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NFPA 502
Estndar de los tneles de carretera, puentes, y otras carreteras de acceso limitado
Edicin 2001
NFPA, 1 Batterymarch Park, PO Box 9101, Quincy, MA 02269-9101

Los Cdigos Internacionales y la Organizacin de Normas
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Este documento es propiedad de la Asociacin Nacional de Proteccin contra Incendios

(NFPA), 1 Batterymarch Park, Quincy, MA 02269-9101 EE.UU..
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que figura en este documento es uno, se desarrollan a travs de un proceso de desarrollo
de normas de consenso aprobado por el American National Standards Institute. Este
proceso rene a voluntarios que representan a distintos puntos de vista e intereses para
lograr un consenso sobre otras cuestiones de seguridad y contra incendios. Mientras que
la NFPA administra el proceso y establece reglas para promover la equidad en el
desarrollo del consenso, no prueba de forma independiente, evaluar o verificar la
exactitud de la informacin o la solidez de ningn juicio contenidos en sus cdigos y
normas.
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otros daos de cualquier naturaleza, ya sean especiales, indirectos, emergentes o
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prestar servicios profesionales o de otro tipo para o en nombre de cualquier persona o
entidad. Tampoco es la empresa NFPA para desempear cualquier trabajo debido por
cualquier persona o entidad a otra persona. Cualquiera que use este documento debe
depender de su propio juicio independiente o, en su caso, solicitar el asesoramiento de
un profesional competente para determinar el ejercicio de cuidado razonable en
cualesquiera circunstancias.
La NFPA no tiene poder, ni se compromete, a la polica o exigir el cumplimiento de los
contenidos de este documento. Tampoco la lista NFPA, certifica, prueba, o inspecciona
productos, diseos, o instalaciones para el cumplimiento de este documento. Cualquier
certificacin u otra declaracin de cumplimiento con los requisitos de este documento
no debe ser atribuido a la NFPA y es de exclusiva responsabilidad del certificador o el
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NOTIFICACIONES
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las solicitudes de informacin sobre los procedimientos que rigen sus cdigos NFPA y
el proceso de elaboracin de normas, incluida la informacin sobre los procedimientos
para solicitar interpretaciones formales, para proponer enmiendas provisionales
provisionales, y de proponer modificaciones a los documentos de la NFPA en regulares
ciclos de revisin, debe ser enviado a la sede de la NFPA, dirigidas a la atencin del
Secretario del Consejo de Normas de la Asociacin Nacional de Proteccin contra
Incendios, 1 Batterymarch Park, PO Box 9101, Quincy, MA 02269-9101.
Los usuarios de este documento deben ser conscientes de que este documento puede ser
modificada de vez en cuando a travs de la emisin de enmiendas provisionales
provisionales, y que un documento oficial de la NFPA en cualquier punto en el tiempo
consiste en la edicin actual del documento, junto con las enmiendas provisionales
provisionales entonces vigente. Con el fin de determinar si este documento es la edicin
actual y si ha sido modificado mediante la emisin de enmiendas provisionales
provisionales, consulte las publicaciones NFPA pertinentes, tales como los Cdigos de
Fuego Servicio Nacional de Suscripcin, visite el sitio web de la NFPA en
www.nfpa.org, o comunquese con la NFPA en la direccin mencionada anteriormente.
Una declaracin, escrita u oral, que no se tramitar de acuerdo con el artculo 5 del
Reglamento de Junta de Gobierno
Los proyectos no se considerar que la posicin oficial de la NFPA o cualquiera de sus
comits y no se consideran, ni tomarse como una interpretacin formal.
La NFPA no toma posicin respecto a la validez de los derechos de patente declarados
en relacin con los artculos que se mencionan en o son objeto de este documento, y de
la NFPA se exime de responsabilidad por la infraccin de cualquier patente resultante
de la utilizacin de o dependencia de este documento. Se advierte expresamente a los
usuarios de este documento que la determinacin de la validez de cualquiera de esos
derechos de patente, y el riesgo de violacin de esos derechos, es enteramente su propia
responsabilidad.
Los usuarios de este documento deben consultar los reglamentos federales, estatales, y
las leyes y reglamentos locales. NFPA no es as, por la publicacin de este documento,
la intencin de instar a la accin que no est en cumplimiento con las leyes aplicables, y
este documento no puede ser interpretado como hacerlo.
Poltica de Licencias
Este documento es propiedad de la Asociacin Nacional de Proteccin contra Incendios
(NFPA). Al hacer disponible este documento para su uso y adopcin por parte de las
autoridades pblicas y otros, la NFPA no renuncia a ningn derecho de propiedad
intelectual de este documento.
1. Se insta a la adopcin por las autoridades pblicas de referencia y otros para hacer
referencia a este documento en las leyes, ordenanzas, reglamentos, rdenes
administrativas o instrumentos similares. Las supresiones, adiciones y cambios
deseados por la autoridad que adopte deben tenerse en cuenta por separado. Los que
utilizan este mtodo se pide notificar a la NFPA (Atencin: Secretario, Consejo de
Normas) por escrito de dicho uso. El trmino "adopcin por referencia": la cita del ttulo
y slo publicar informacin.
2. La adopcin por transcripcin-A. Las autoridades pblicas con legislacin o
facultades normativas solamente, mediante notificacin por escrito a la NFPA
(Atencin: Secretario, Consejo de Normas), se conceder una licencia libre de regalas
para imprimir y publicar este documento en su totalidad o en parte, con los cambios y
adiciones , en su caso, sealaron por separado, en las leyes, ordenanzas, reglamentos,
rdenes administrativas o instrumentos similares que tengan fuerza de ley, siempre que:
(1) la debida notificacin de los derechos de autor de la NFPA est contenida en cada
ley y en cada copia de la misma, y ( 2) que esa impresin y la publicacin se encuentran
limitadas a un nmero suficiente para satisfacer la legislacin de la jurisdiccin o el
proceso de elaboracin de normas. B. Una vez que este Cdigo NFPA o estndar ha
sido adoptado como ley, todas las ediciones de este documento por parte de autoridades
pblicas con legislacin o facultades normativas u otras personas que deseen reproducir
este documento o de su contenido adoptadas por la jurisdiccin en la totalidad o en
parte, en cualquier forma, previa solicitud por escrito a la NFPA (Atencin: Secretario,
Consejo de Normas), se conceder una licencia no exclusiva para imprimir, publicar, y
vend este documento en su totalidad o en parte, con los cambios y adiciones, en su caso,
sealar por separado, a condicin de que la debida notificacin de los derechos de autor
de la NFPA est contenida en cada copia. Esta licencia slo se conceder previo
acuerdo de pagar una regala NFPA. Este canon est obligado a proveer fondos para la
investigacin y el desarrollo necesarios para continuar el trabajo de la NFPA y sus
voluntarios en constante actualizacin y revisin de las normas de la NFPA. En
determinadas circunstancias, las autoridades pblicas con poderes legislativo o la
elaboracin de normas pueden solicitar y pueden recibir una regala especial en que el
inters pblico se sirve con ello.
3. Alcance de la licencia Grant-Los trminos y condiciones establecidos anteriormente
no se extienden al ndice de este documento.
(Para una explicacin ms detallada, consulte la Poltica sobre la adopcin, impresin y

publicacin de documentos de la NFPA, que est disponible a peticin de la NFPA.)
Copyright 2001, National Fire Protection Association, Todos los derechos reservados
NFPA 502
Norma para la
Tneles de carretera, puentes, y otras carreteras de acceso limitado
Edicin 2001
Esta edicin de la norma NFPA 502, Norma para tneles de carretera, puentes y otras de
acceso limitado Autopista, fue preparada por el Comit Tcnico de Vehculos de Motor
y Protec-cin carretera del fuego y la accin de la NFPA en su mayo Asociacin
Reunin Tcnica celebrada 13 de mayo -17 de 2001 en Anaheim, CA. Fue emitida por
el Consejo de Normas el 13 de julio de 2001, con una fecha de vigencia de 2 de agosto
de 2001 y reemplaza a todas las ediciones anteriores.
Esta edicin de la norma NFPA 502 fue aprobada como Norma Nacional Americana el
2 de agosto,
2001.
Origen y desarrollo de la norma NFPA 502

Una norma provisional, NFPA 502T, Norma de Carreteras acceso limitado, Tneles,
Puentes y estructuras elevadas, fue preparada por el Comit Tcnico de Protec-cin de
vehculos de motor fuego y fue adoptado por la Asociacin Nacional de Proteccin
contra Incendios, el 16 de mayo de 1972, en su Reunin Anual en Philadelphia, PA. Fue
retirado en noviembre de 1975. En 1980, el comit volvi a escribir el documento como
una prctica recomendada y se incluye un captulo sobre las estructuras de aire
adecuados. Fue aprobado en la Reunin Anual 1981 NFPA.
Revisiones menores a los captulos 2 a 5, principalmente en el suministro de agua y las
necesidades de los camiones de bomberos, se hicieron en la edicin de 1987.
La prctica recomendada fue ratificado en 1992.
La edicin de 1996 incorpora un captulo totalmente revisado en los tneles. Se hicieron
otras modificaciones para correlacionar el nuevo material en el tnel y los requisitos de
estructura aire-derecha con captulos-cin existir y para actualizar la norma NFPA 502,
con respecto a la tecnologa y las prcticas actuales.
La edicin de 1998 ha sido desarrollado por un grupo de trabajo nombrado por el
presidente del Comit tcnico sobre vehculos de motor y de proteccin contra
incendios Highway.
Con la revisin prevista de una prctica recomendada de una norma, el grupo de trabajo
examin y revis completamente todos los captulos del documento, con especial
nfasis en la incorporacin de las lecciones aprendidas despus de completar el
programa de pruebas de ventilacin contra incendios a gran escala en el tnel del
Memorial West Virginia. Especfico para el Programa de Pruebas de Fuego Ventilacin
Tnel conmemorativo, se realizaron cambios en el Captulo 7, "Ventilacin Tnel
durante emergencias contra incendios." El ttulo de la norma tambin se modific para
reflejar con mayor precisin el contenido e identificar correctamente el foco principal de
la norma. El ttulo anterior, la prctica recomendada de Proteccin contra Incendios de
Carreteras acceso limitado, Tneles, Puentes, carreteras elevadas y aire Estructuras
derecha, se cambi la norma para los tneles de carretera, puentes, y otras carreteras de
acceso limitado.
La edicin de 2001 contiene una reescritura editorial importante y reorganizacin del
documento.
Los cambios tcnicos en materia de comunicacin de emergencia, salidas de emergencia
e iluminacin de los tneles, y la ventilacin del tnel se han incorporado en esta
edicin. Otros cambios se han hecho para aclarar la aplicacin de esta norma en base a
la longitud del tnel.
Comit Tcnico sobre Vehculos de Motor y Proteccin contra Incendios Highway
Arthur G. Bendelius, Presidente

Parsons Brinckerhoff Quade y Douglas, Inc., NJ [SE]
William A. Eppich, Secretario

La Compaa Protectowire, Inc., MA [M]
Dennis J. Becker, Parsons Transportation Group, MA [SE]

Anthony S. Caserta, el Departamento de Transporte de EE.UU., DC [E]
Dale A. Harshbarger, Hebron Distrito de Proteccin contra Incendios, KY [E]
Clifford J. Harvison, National Tank Truck Carriers Inc., VA [U]
Gerald R. Irvine, MTA Puentes y Tneles, NY [U]
P. John Kenney, Boston Fire Department, MA [E] Roger Lichtenwald, American

Warming & Ventiladores, OH [M]
Enoc Lipson, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva
Jersey, NY [U]
Maurice M. Pilette, diseos mecnicos Ltd, MA [SE]
G. Terry Smith, de la Universidad de Illinois, IL [SE]
Michael P. Wilson, American Insurance Services Group, NY [I]
William G. Connell, Parsons Brinckerhoff Quade y

Douglas, Inc., MA [SE]
(Alt. de A. G. Bendelius)
Suplentes
Dharam Pal, La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva

Jersey, NY [U]
(Alt. a E. Lipson)
Arthur L. Elliott, Sacramento, CA (Miembro Emrito)
Sin derecho a voto
George E. Ralph, Southport, ME (Miembro Emrito)
James D. Lake, NFPA Personal de Enlace
Alcance del Comit: Este Comit tendr la responsabilidad principal de los documentos
sobre los vehculos de motor de fuego de prevencin y medidas de proteccin para
reducir la prdida de vidas y daos materiales en la operacin y mantenimiento
(reparacin) de dichos vehculos (excepto como se especifica en este documento), la
prevencin de incendios y recomendaciones de proteccin para los terminales de carga
del motor, la proteccin de tneles, estructuras aire-derecha y puentes, y para
recomendar las instalaciones de proteccin en las carreteras de acceso limitado. Incluye
como vehculos son camiones, autobuses, taxis, limusinas y coches de pasajeros,
excluidos son el diseo, la proteccin contra incendios y procedimientos operacionales
para los camiones de bomberos, casas prefabricadas y vehculos recreativos, vehculos
cisterna de todo tipo para la manipulacin de lquidos inflamables y combustibles y
gases licuados del petrleo, y los vehculos de transporte de explosivos y otras
sustancias qumicas peligrosas. La construccin y la proteccin de los talleres est a
cargo de la Comisin de NFPA en garajes.
Esta lista representa el nmero de miembros en el momento el Comit estaba sometido
a votacin sobre el texto final de esta edicin. Desde ese momento, se hayan producido
cambios en la composicin. Una clave para clasificaciones se encuentra en la parte
posterior del documento.
NOTA: La membresa en un comit no en s mismo constituye un aval de la Asociacin
o de cualquier documento elaborado por la comisin de las que sirven.
Contenido
Captulo 1 Administracin ................................. 502-5
1.1 mbito de aplicacin .............................................. 502-5
1.2 Propsito ............................................ 502-5
1.3 Aplicacin ....................................... 502-5
1.4 Retroactividad ...................................... 502-5
1.5 Equivalencia ....................................... 502-5
1.6 Unidades ............................................... 502-5
Captulo 2 publicaciones de referencia .................... 502-5

2.1 Generalidades ............................................ 502-5
Captulo 3 Definiciones ..................................... 502-6

3.1 Generalidades ............................................ 502-6
3.2 NFPA Definiciones oficiales ..................... 502-6
3.3 Definiciones generales ............................. 502-6
Captulo 4 Requisitos Generales ....................... 502-7

4.1 Caractersticas de proteccin contra incendios ........... 502-7
4.2 Salvaguardias durante la construccin ............ 502-7
4.3 Proteccin contra incendios y seguridad contra incendios Vida
Factores ............................................. 502-7
Captulo 5 autopistas de acceso limitado ................... 502-8

5.1 Generalidades ............................................ 502-8
5.2 Comunicaciones de Emergencia ................ 502-8
5.3 Sealizacin ............................................ 502-8
5.4 Fire Apparatus ................................... 502-8
5.5 Servicios auxiliares ............................... 502-8
5.6 Plan de Respuesta de Emergencia .................... 502-8
Captulo 6 puentes y carreteras elevadas ........... 502-8

6.1 Generalidades ............................................ 502-8
6.2 Comunicaciones de Emergencia ................ 502-8
6.3 Sealizacin ............................................ 502-8
6.4 Control de Trfico ................................... 502-8
6.5 Standpipe y suministro de agua ................. 502-9
6.6 Drenaje .......................................... 502-9
6.7 Servicios auxiliares ............................... 502-9
6.8 Control de Materiales Peligrosos ............. 502-9
Captulo 7 tneles de carretera .................................. 502-9

7.1 Generalidades ............................................ 502-9
7.2 Camino Tnel Largo ........................... 502-9
7.3 Deteccin de incendios .................................... 502-9
7.4 Sistemas de Comunicaciones ..................... 502-9
7.5 Control de Trfico ................................... 502-9
7.6 Fire Apparatus ................................... 502-10
7.7 Standpipe y suministro de agua ................. 502-10
7.8 Extintores porttiles ................... 502-10
7.9 Extintor de incendio ................................... 502-10
7.10 Ventilacin durante emergencias contra incendios ...... 502-10
7.11 Sistema de Drenaje tnel ...................... 502-10
7.12 Instalaciones auxiliares ............................... 502-10
7.13 Combustibles alternativos ................................ 502-10

7,16 Salida de Emergencia ............................... 502-10
Captulo 8 Vas Debajo Aire Derecha

Estructuras ....................................... 502-11
8.1 Generalidades ............................................ 502-11
8.2 Aplicacin ....................................... 502-11
8.3 Control de trfico ................................... 502-11
8.4 Proteccin de la Estructura ........................ 502-11
8.5 Ventilacin Durante Emergencias fuego ....... 502-11
8.6 Sistema de Drenaje ................................. 502-11
Captulo 9 Standpipe y suministro de agua ............... 502-11

9.1 Sistemas de tuberas verticales .............................. 502-11
9.2 Abastecimiento de Agua ..................................... 502-12
9.3 Fuego Conexiones Departamento ............... 502-12
9.4 Conexiones de la manguera .............................. 502-12
9.5 Bombas de incendio ....................................... 502-12
9.6 Seales de identificacin ............................. 502-12
Captulo 10 Ventilacin Tnel Durante Fuego

Emergencias .................................. 502-12
10.1 Generalidades ............................................ 502-12
10.2 Control de Humo .................................. 502-12
10.3 Memoria Tnel Prueba Ventilacin Fuego
Programa ........................................... 502-13
10.4 Diseo Objetivos ............................... 502-13
10.5 Criterios ............................................ 502-13
10.6 Los aficionados ................................................ 502-13
10.7 Amortiguadores .......................................... 502-13
10.8 Atenuadores de Sonido .............................. 502-13
10.9 Controles ........................................... 502-13
Captulo 11 Sistemas elctricos ........................... 502-13

11.1 Generalidades ............................................ 502-13
11.2 Cableado ............................................. 502-14
11.3 Materiales .......................................... 502-14
11.4 Fuente de alimentacin .................................... 502-14
11.5 Fiabilidad ......................................... 502-14
11.6 Iluminacin de emergencia ............................ 502-14
Captulo 12 Respuesta de Emergencia ....................... 502-14
12.1 Generalidades ............................................ 502-14
12.2 Emergencias ..................................... 502-14
12.4 Agencias Participantes ......................... 502-15
12.5 Supervisin de la estacin central (CSS) .......... 502-15
12.6 Enlace ............................................. 502-15
12.7 Puesto de Mando .................................. 502-15
12.8 Puesto de Mando auxiliar ...................... 502-15
12.9 Entrenamiento, Ejercicios, taladros y

Crticas .......................................... 502-15
12.10 Registros ............................................ 502-16
Captulo 13 Control de Materiales Peligrosos ......... 502-16

13.1 Generalidades ............................................ 502-16
Anexo A Material explicativo .......................... 502-16
Anexo B Temperatura y criterios de velocidad ......... 502-20
Anexo Clculos velocidad crtica C ................ 502-20
Rociadores Anexo D en tneles de carretera .................. 502-20
Anexo E Esquema del Plan de Respuesta de Emergencia ......... 502-22
Anexo F combustibles alternativos ................................ 502-22
Anexo G El Memorial de tnel de ventilacin Fuego

Programa de prueba .................................... 502-23
Anexo H del tnel de ventilacin Conceptos del sistema ...... 502-26
Anexo Fire Apparatus I ................................... 502-27
Anexo J Referencias sobre la Informacin ..................... 502-27
ndice ................................................. ........... 502-29
NFPA 502
Norma para la
Tneles de carretera, puentes y otras Limited

Carreteras de acceso
Edicin 2001
AVISO: El asterisco (*) despus del nmero o letra que designa un prrafo indica que el
material explicativo sobre el punto se encuentra en el Anexo A.
Los cambios que no sean editorial se indican con una regla vertical en el margen de las
pginas en las que aparecen. Estas lneas se incluyen como una ayuda para el usuario en
la identificacin de los cambios de la edicin anterior. Cuando se han suprimido uno o
ms prrafos completos, la delecin est indicado por una bala entre los prrafos que
siguen.
Informacin sobre publicaciones de referencia se puede encontrar en
Captulo 2 y en el Anexo J.
Captulo 1 Administracin
1.1 mbito de aplicacin.
1.1.1 Esta norma proporciona la proteccin contra incendios y seguridad contra

incendios de vida para las carreteras de acceso limitado, tneles de carreteras, puentes,
carreteras elevadas, carreteras deprimidas, y las carreteras que se encuentran debajo de
las estructuras de aire adecuados.
1.1.2 Esta norma establece los requisitos mnimos para cada una de las instalaciones
identificadas.
1.1.3 Esta norma no se aplica a los siguientes servicios: (1) Aparcamientos
(2) Terminales de autobuses
(3) Terminales de Camiones
(4) Cualquier otra instalacin en la que viajan los vehculos de motor o estn aparcados
1.1.4 Esta norma es aplicable en caso de una instalacin, incluidas las especificadas en
1.1.3 (1) a (4), se considera apropiada por la autoridad competente.
1.2 Propsito. El propsito de esta norma es establecer los criterios mnimos que
aseguren una proteccin contra el fuego y sus riesgos relacionados.
1.3 Aplicacin.
1.3.1 * Las disposiciones de esta norma son necesarias para proporcionar proteccin
frente a la prdida de vidas y propiedades del fuego.
1.3.2 La autoridad competente determina la aplicacin de esta norma a las alteraciones
de las instalaciones contra incendios y mejoras del sistema de proteccin.
1.3.3 La parte de esta norma que cubre emergencias procedi-mientos se aplica a las
instalaciones nuevas y existentes.
1.4 Retroactividad. Las disposiciones de esta norma reflejan un con-
instalacin antes de la fecha de vigencia de la norma. Cuando se especifique, las

disposiciones de esta norma sern retroactivas.
1.4.2 En los casos en que la autoridad competente determine que la situacin actual
presenta un grado inaceptable de riesgo, se permitir a la autoridad competente para
aplicar retroactivamente cualquier parte de esta norma que consideren apropiadas.
Se permitir 1.4.3 Los requisitos de esta norma con carcter retroactivo a modificar si su
aplicacin claramente sera poco prctico, a juicio de la autoridad que tiene jurisdiccin,
y slo cuando sea evidente que se proporciona un grado razonable de seguridad.
1.5 Equivalencia. Nada en la presente norma tiene por objeto prevenir el uso de
sistemas, mtodos o dispositivos de calidad equivalente o superior, la fuerza, la
resistencia al fuego, la eficacia, durabilidad y seguridad respecto de las establecidas en
esta norma. La documentacin tcnica deber ser presentada a la autoridad que tenga
jurisdiccin para demostrar la equivalencia. El sistema, mtodo o de-vice se autorizarn
a los fines previstos por la autoridad competente.
1,6 unidades.
1.6.1 * Las unidades mtricas de medida en esta norma estn de acuerdo con el sistema
mtrico modernizado conocido como el Sistema Internacional de Unidades (SI). La
unidad de litro (L), que est fuera de los mas reconocidos por el SI, se utiliza
comnmente en la industria internacional de la proteccin contra incendios. Las
unidades correspondientes y los factores de conversin se indican en la tabla A.1.6.1.
1.6.2 Si un valor para la medida de lo dispuesto en esta norma es seguida por un valor
equivalente en otras unidades, el primer valor establecido, se considerar como
requisito. Un valor equivalente dado puede ser una aproximacin.
Captulo 2 publicaciones referenciadas
2.1 General. Los documentos o partes de los mismos que figuran en este captulo se
hace referencia en esta norma y sern parte con-considerado de los requisitos de este
documento.
2.1.1 NFPA Publicaciones. Proteccin contra incendios Asocia-cin Nacional, 1
Batterymarch Park, PO Box 9101, Quincy, MA 02269 -
9101
NFPA 10, Norma para extintores porttiles, edicin 1998. NFPA 13, Norma para la
instalacin de sistemas de rociadores, 1999
edicin.
NFPA 14, Norma para la instalacin de tubo vertical, privadas Hy-Drant y Manguera
Sistemas, edicin de 2000.
NFPA 20, Norma para la instalacin de bombas estacionarias para
Proteccin contra Incendios, edicin de 1999.
NFPA 22, Norma para Tanques de Agua para Proteccin contra Incendios privada,
Edicin 1998.
NFPA 70, Cdigo Elctrico Nacional , edicin de 1999.
NFPA 70B, Prctica recomendada para equipos elctricos
Mantenimiento, edicin de 1998.
consenso de lo que es necesario proporcionar un grado aceptable de

NFPA 72
, National Fire Alarm Code
, Edicin de 1999.
proteccin contra los riesgos tratados en esta norma en el
NFPA 101
, Cdigo de Seguridad Humana
, Edicin de 2000.
momento en que se emiti la norma.
1.4.1 A menos que se especifique lo contrario, las disposiciones de esta norma no se

aplicar a las instalaciones, equipos, estructuras o instala-ciones que existan o fueron
aprobados para la construccin o
NFPA 241, Norma para la proteccin de la construccin, alteracin,

y las operaciones de demolicin, edicin de 2000.
NFPA 820, Norma para la Proteccin Contra Incendios en tratamiento de aguas
residuales y recoleccin, edicin 1999.
NFPA 1963, Norma para conexiones de mangueras de incendio, edicin 1998.
2.1.2 Otras Publicaciones.
2.1.2.1 ASTM Publicaciones. Sociedad Americana para Pruebas y Materiales, 100 Barr
Harbor Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959.
ASTM E 119, Mtodos de Prueba Estndar para Pruebas de Fuego Building
Construccin y Materiales, 1997.
ASTM E 136, Mtodo de prueba estndar para determinar el comportamiento de los

materiales en un horno de tubo vertical de 750 grados C, 1996.
2.1.2.2 La autoridad portuaria de Nueva York y Nueva Jersey Pub-cacin. La Autoridad

Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, One World Trade Center, Nueva York, NY
10048.
Reglamento de Transporte de Materiales Peligrosos en el tnel y
Crditos Puente, 23 de noviembre de 1987.
2.1.2.3 Departamento de Transporte de los EE.UU. Publicaciones. Departamento de

Transporte de los EE.UU., 400 7th Street SW, Washington, DC 20590.
Ttulo 49, Cdigo de Regulaciones Federales, Parte 177.825, "Enrutamiento y
Requerimientos de capacitacin para la clase 7 (radioactivos) Materiales ".
Ttulo 49, Cdigo de Regulaciones Federales, Parte 397, Subparte C,

"Enrutamiento de materiales peligrosos no radiactivos."
Ttulo 49, Cdigo de Regulaciones Federales, Subttulo B, Partes 100 al 199.
Captulo 3 Definiciones
3.1 General. Las definiciones contenidas en el presente captulo se aplicar a los

trminos utilizados en esta norma. Cuando no se incluyen trminos, se aplicar el uso
comn de los trminos.
3.2 NFPA Definiciones oficiales.
3.2.1 * Aprobado. Aceptable para la autoridad que tenga jurisdiccin.

3.2.2 * Autoridad Competente. La organizacin, oficina o persona responsable de la
aprobacin de equipos, materiales, una instalacin o un procedimiento.
3.2.3 etiquetados. Equipos o materiales a los que ha estado en-tached una etiqueta,
smbolo u otra marca de identificacin de una organizacin que sea aceptable para la
autoridad competente, y que se trate con la evaluacin del producto, que mantiene en la
inspeccin peridica de la produccin de equipo de la etiqueta o materiales, y por cuya
etiqueta del fabricante indica el cumplimiento de las normas o de rendimiento
adecuados en la manera especificada.
3.2.4 * listado. Equipos, materiales o servicios incluidos en una lista publicada por una
organizacin que sea aceptable para la autoridad competente, y que se trate con la
evaluacin de los productos o servicios, que mantiene inspeccin peridica de la
produccin de equipos o materiales incluidos o evaluacin peridica de los servicios, y
cuya lista se establece que sea el equipo, material o servicio cumple con las normas
pertinentes designados o ha sido probado y adecuado para un propsito determinado.
3.2.5. Indica un requisito obligatorio.
3.2.6 En caso de que. Indica una recomendacin o lo que se aconseja pero no se

requiere.
3.2.7 estndar. Un documento, el texto principal de los cuales slo contiene
disposiciones obligatorias que utilizan la palabra "debe" para indicar los requisitos y que
est en una forma general, para
referencia obligada por otra norma o cdigo o adopcin en ley. Disposiciones no

obligatorios debern estar ubicados en un apndice, nota al pie o una nota en letra chica
y no han de ser considerada una parte de los requisitos de una norma.
3.3 Definiciones Generales.
3.3.1 Agencia. La organizacin legalmente establecida y au-autorizadas para operar una

instalacin.
3.3.2 Alteracin. Una modificacin, sustitucin, o cualquier otro cambio fsico a una
instalacin existente.
3.3.3 Combustibles Alternativos. Un motor de combustible que la gasolina y el diesel-

line vehculo.
3.3.4 Mecanismo auxiliar (es). Una estructura (s) por lo general utilizado para albergar o
contener operacin, mantenimiento o soporte equipos y funciones.
3.3.5 * Backlayering. La inversin del movimiento de humo y los gases calientes en

contra de la direccin del flujo de aire de ventilacin.
3.3.6 Bridge. Una estructura de expansin y proporcionar una carretera a travs de un

obstculo tal como un canal de agua, ferrocarril, carretera u otra.
3.3.7 * Building. Cualquier estructura utilizados o destinados a apoyo-ing o albergar

cualquier uso u ocupacin.
3.3.8 Supervisin de la estacin central (CSS). Un centro de operaciones dedicado

donde el organismo controla y coordina las operaciones de las instalaciones y de los que
la comunicacin se mantiene con el personal de supervisin y de funcionamiento de la
agencia y con el lugar donde se requiere agencias participantes.
3.3.8.1 alternativo estacin de supervisin central. Un lugar previamente acordado, que

est equipado, o que rpidamente se pueden equipar, para funcionar como la estacin de
supervisin central en el caso de la estacin de supervisin central es inoperante,
insostenible o inaccesibles por cualquier razn.
3.3.9 Combustible. Capaz de experimentar combustin.
3.3.10 Puesto de Mando. Un lugar para el control de las operaciones de emergencia y

coor-dinacin y designada como tal por la persona al mando durante una emergencia.
3.3.11 Comunicaciones. Servicios de radio, telfono y mensajera a travs de la

instalacin y sobre todo en el puesto de mando de la estacin y la supervisin central.
3.3.12 Vlvula de Control. Una vlvula utiliza para controlar el sistema de suministro
de agua de un sistema de tubo vertical.
3.3.13 velocidad crtica. La velocidad mnima de estado estacionario de la corriente de

aire de ventilacin en movimiento hacia el fuego, dentro de un tnel o paso, lo que se
requiere para prevenir backlayering en el sitio del incendio.
3.3.14 Diseo Fuego. Una tasa de extincin de liberacin de calor, en megavatios,

designado en conjunto con la autoridad que tenga jurisdiccin segn el tamao del
incendio de diseo.
3.3.15 Standpipe seco. Un sistema de tubo vertical que est diseado para contener agua
slo mientras se est utilizando el sistema.
3.3.16 Sobre Vehicle Dynamic. El espacio dentro de la calzada tnel que se asigna para
el movimiento mxima del vehculo.
3.3.17 Plan de Respuesta a Emergencias. Un plan desarrollado por una agencia, con la
cooperacin de todos los organismos participantes, que detalla las acciones especficas a
realizar por todo el personal que se espera para responder en caso de emergencia.
3.3.18 * Anlisis de Ingeniera. Un anlisis que evala todos los factores que afectan a
la seguridad contra incendios de una instalacin o un componente de una instalacin.
3.3.19 Instalacin. Una carretera de acceso limitado, tnel, puente o carretera elevada.
3.3.20 Aparato Fuego. Un vehculo utilizado para la extincin de incendios o el apoyo
de un cuerpo de bomberos, cuerpo de bomberos, u otro organismo responsable de la
proteccin contra incendios.
3.3.21 Conexin Departamento de Bomberos. Una conexin a travs del cual el
departamento de bomberos puede bombear agua suplementaria en el sistema de
rociadores, tubo vertical, u otro sistema, el agua equipamiento de extincin del fuego
para complementar el suministro de agua existentes.
3.3.22 Emergencia Fuego. La existencia o amenaza de incendios o el desarrollo de los
humos o vapores, o cualquier combinacin de los mismos, que exige medidas
inmediatas para corregir o aliviar la condicin o situacin.
3.3.23 Highway. Cualquier instalacin pavimentada en la que el motor de avance
vehcu-los.
3.3.23.1 * Highway deprimido. Una carretera sin cubrir, por debajo de grado o seccin
barco, donde las paredes se elevan a la superficie y el grado de respuesta de emergencia,
donde el acceso se limita generalmente.
3.3.23.2 autopista elevada. Una carretera que se construye en una estructura que est por
encima de la superficie, pero que no cruza sobre un obstculo como en el caso de un
puente.
3.3.23.3 autopista de acceso limitado. Una carretera donde se da prefe-rencia a travs
del trfico, proporcionando conexiones que utilizan slo las vas pblicas seleccionadas
acceso y al prohibir cruces en el grado y en las calzadas privadas directas.
3.3.24 Conexin de la manguera. Una combinacin de equipos de pro-Vided para la
conexin de una manguera a un sistema de tubo vertical que incluye una vlvula de
manguera con una salida roscada.
3.3.25 Vlvula de manguera. La vlvula de conexin de la manguera a un individuo.
3.3.26 Comandante de Incidentes. La persona responsable de todas las decisiones
relativas a la gestin del incidente.
3.3.27 Longitud del tnel. La longitud de la cara de portal a la cara de portal que se
mide usando la alineacin de lnea central a lo largo de la calzada del tnel.
3.3.28 motorista. Un ocupante de un vehculo de motor, incluyendo el conductor y el
acompaante (s).
3.3.29 MUTCD. Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Trfico de
Calles y Carreteras.
3.3.30 material no combustible. No es capaz de soportar la combustin.
3.3.31 Participar Agencia. Un organismo pblico, semipblico o privado que se ha
comprometido a cooperar y ayudar a las autoridades en caso de emergencia.
3.3.32 persona al mando. Una persona designada por una agencia o un incendio o una
representante de la polica responsable en la escena de una emergencia que es
plenamente responsable en el puesto de comando. (Vase tambin la definicin de
Comandante de Incidentes.)
3.3.33 * Punto de Seguridad. Una salida de incendio cerrado que conduce a una va
pblica o lugar seguro fuera de la estructura, o un punto en el grado ms all de
cualquier estructura envolvente; o en otra rea que la proteccin adecuada AF-vados
para los automovilistas.
3.3.34 extintor porttil. Un dispositivo porttil, llevar en la mano o sobre ruedas y

operado por la mano, que contiene un agente de extincin que puede ser expulsado bajo
presin con el fin de suprimir o extinguir un incendio.
3.3.35 Portal. La interfaz entre un tnel y la atmsfera a travs del cual pasan los
vehculos; un punto de conexin a una instalacin adyacente.
3.3.36 Subestacin elctrica. Un arreglo de equipos elctricos que no genera
electricidad, pero recibe y conversos o transforma la energa generada a utilizables de
energa elctrica.
3.3.37 cola. Una fila de vehculos almacenados.
03/03/38 Reemplazar en Especie. Cuando se aplica a los equipos y instala-ciones, para

amueblar las nuevas piezas o equipos del mismo tipo pero no necesariamente de
idntico diseo.
3.3.39 Tunnel Road. Un camino cerrado para el trfico de vehculos de motor con el
acceso de vehculos que se limita a los portales.
3.3.40 Carreteras. El volumen de espacio que se encuentra por encima de la superficie
del pavimento a travs del cual viajes vehculos de motor.
3.3.41 Estructura. Lo que est construido o construida.
3.3.41.1 * Estructura Air-derecha. Una estructura que se construye sobre una carretera
con derechos de aire de la calzada.
Captulo 4 Requisitos generales
4.1 * Caractersticas de proteccin contra incendios. El nivel de proteccin necesario

para toda la instalacin contra incendios habr de lograrse mediante la aplicacin de los
requisitos de esta norma para cada subsistema.
4.2 Salvaguardias durante la construccin. Durante el curso de la construccin o
modificacin de cualquier instalacin abordado en esta norma, se aplicarn las
disposiciones de la norma NFPA 241, Norma para la proteccin de la construccin,
alteracin, demolicin, y Operaciones.
4.3 Proteccin contra incendios y contra incendios Vida Factores de Seguridad.
4.3.1 Como mnimo, los siguientes factores sern evaluados en un anlisis de ingeniera
y en la aplicacin de los requisitos de seguridad contra incendios y la vida de las
instalaciones objeto de esta norma:
(1) La proteccin de la vida
(2) acceso vehicular restringido y salida
(3) emergencias de incendios que van desde incidentes menores a las grandes
catstrofes
(4) emergencias de incendios se presentan en uno o ms lugares
(5) emergencias contra incendios que ocurren en lugares remotos a una gran distancia
de servicios de respuesta de emergencia
(6) La exposicin de la estructura a temperaturas elevadas
(7) La congestin del trfico y el control en situaciones de emergencia
(8) Las caractersticas incorporadas de proteccin contra incendios, tales como las
siguientes:
(A) los sistemas de alarma contra incendios (b) sistemas de columnas (c) sistemas de
rociadores (d) Los sistemas de ventilacin
Requisitos de evacuacin y salvamento (9) Proteccin de los componentes de las
instalaciones (10) (11) el tiempo de respuesta de emergencia
(12) puntos de acceso de vehculos de emergencia independientes
(13) Las comunicaciones de emergencia a las agencias apropiadas
(14) La proteccin de los vehculos y los bienes que se transportan
(15) ubicacin de las instalaciones, tales como las siguientes: (a) Urbano
(B) Rural
(16) Dimensiones fsicas
4.3.2 Las carreteras de acceso limitado.
4.3.2.1 carreteras de acceso limitado pueden incluir otros servicios regulados por esta
norma.
4.3.2.2 Proteccin contra incendios para las autopistas de acceso limitado deber cum-
plir con los requisitos del Captulo 5.
4.3.3 Puentes y carreteras elevadas.
4.3.3.1 * elementos estructurales crticos estarn protegidos de la colisin y la

exposicin a altas temperaturas que pueden causar debilitamiento peligroso o colapso
total del puente o una carretera elevada.
4.3.3.2 Proteccin contra incendios para puentes y carreteras elevadas deber cumplir
con los requisitos del Captulo 6.
4.3.4 * Carreteras deprimidos.
4.3.4.1 La instalacin de sistemas de columnas o los extintores de incendios guishers, o

ambos, podrn ser considerados para su uso en las carreteras deprimidas donde los
factores fsicos impiden o dificultan el acceso al suministro de agua o de bomberos.
4.3.4.2 Requisitos adicionales para la proteccin contra incendios de las carreteras de-
prensado se describen en el captulo 8.
4.3.5 * tneles de carretera. Proteccin contra incendios para los tneles de carretera
deber cumplir con los requisitos del Captulo 7.
4.3.6 * Carreteras Bajo Estructuras Aire derecha.
4.3.6.1 Los lmites de una estructura de aire derecho impone a la accesibilidad y la

funcin de la va que se encuentra debajo de la estructura de emergencia se evaluarn.
4.3.6.2 Cuando una estructura de aire derecho encierra a ambos lados de una carretera,
se considerar un tnel de carretera para fines de pro-teccin contra incendios y se
ajustarn a los requisitos del captulo 7.
4.3.6.3 Cuando una estructura de aire derecho no encierra totalmente la carretera a
ambos lados, la decisin de considerar como un tnel de carretera se efectuar por la
autoridad competente despus de un anlisis tcnico de conformidad con 4.3.1.
4.3.6.4 Proteccin contra incendios para las carreteras que se encuentran debajo de las
estructuras de aire derecho deber cumplir con los requisitos del Captulo 8.
Captulo 5 autopistas de acceso limitado
5.1 General. En este captulo se proporcionar proteccin contra incendios requisi-tos

para las carreteras de acceso limitado.
5.2 Comunicaciones de Emergencia. Comunica-ciones de emergencia, cuando sea
requerido por la autoridad competente, estarn a cargo de la instalacin de cajas
telefnicas de tipo al aire libre, estaciones telegrficas alarmas codificadas, transmisores
de radio u otros dispositivos aprobados. Tales productos debern cumplir con los
siguientes requisitos:
(1) Debern ser visibles a travs de las luces indicadoras u otros marcadores aprobados.
(2) Debern ser identificados por un nmero de placa visible u otro dispositivo
aprobado.
(3) Debern ser publicadas las instrucciones para el uso de los automovilistas. (4)
Debern estar ubicados en lugares autorizados, para que mo-
torists pueden aparcar vehculos alejados de los carriles de circulacin.
5.3 Sealizacin. Signos, puntos kilomtricos, u otros marcadores de referencia de

ubicacin aprobadas deben ser instalados a lo largo de la carretera a los automovilistas
al-bajos para proporcionar a las autoridades con la ubicacin precisa de accidente o
zonas de emergencia.
5.4 * Aparato Fuego.
5.4.1 Disposiciones para la respuesta de cerca fuego compaas y escuadrones de

emergencia se harn parte del proceso de planificacin de la respuesta de emergencia.
5.4.2 Cuando se incluir una va de acceso que permite a ayuda exterior compaas para
entrar en el centro se ofrece, los procedimientos para el uso de dicho acceso en el plan
de respuesta de emergencia.
5.4.3 Precauciones deben ser tomadas en los puntos de entrada para alertar y controlar el
trfico para permitir que los equipos de emergencia para entrar con seguridad.
5.5 * Instalaciones auxiliares. Todas las instalaciones auxiliares que apoyan la
operacin de carreteras de acceso limitado sern protegidos como es requerido por todos
los estndares aplicables de la NFPA y los cdigos de construccin locales y no estarn
sujetos a las disposiciones de la presente norma.
5.6 Plan de Respuesta a Emergencias.
5.6.1 Una autoridad designada llevar a cabo un programa completo y coordinado de

proteccin contra incendios que incluir auto-diez procedimientos de respuesta de
emergencia planificada de antemano y los procedimientos operativos estndar.
5.6.2 Los procedimientos de control de trfico de emergencia se estableci para regular
el trfico durante una emergencia.
5.6.3 Procedimientos de emergencia y el desarrollo de un plan de respuesta de
emergencia deber hacerse con arreglo a los requisitos del Captulo 12.
Captulo 6 puentes y carreteras elevadas
6,1 * general. En este captulo se proporcionar proteccin contra incendios requisi-tos

de puentes y carreteras elevadas.
6.2 Comunicaciones de Emergencia. Comunica-ciones de emergencia, cuando sea
requerido por la autoridad competente, estarn a cargo de la instalacin de cajas
telefnicas de tipo al aire libre, estaciones telegrficas alarmas codificadas, transmisores
de radio u otros dispositivos aprobados. Tales productos debern cumplir con los
siguientes requisitos:
(1) Debern ser visibles a travs de las luces indicadoras u otros marcadores aprobados.
(2) Debern ser identificados por un nmero de placa visible u otro dispositivo
aprobado.
(3) Debern ser publicadas las instrucciones para el uso de los automovilistas. (4)
Debern estar ubicados en lugares autorizados, para que mo-
torists pueden aparcar vehculos alejados de los carriles de circulacin.
6.3 Sealizacin. Signos, puntos kilomtricos, u otros marcadores de referencia de

ubicacin aprobadas deben ser instalados a lo largo de la carretera a los automovilistas
al-bajos para proporcionar a las autoridades con la ubicacin precisa de accidente o
zonas de emergencia.
6.4 Control de Trfico.
Se establecer 6.4.1 Un procedimiento de control de trfico para que los vehculos o

bien detener o proceder con precaucin.
6.4.2 El trfico no se le permitir bloquear o interferir de otro modo en la respuesta de

los equipos de emergencia y bomberos.
6.5 * Tubo vertical y suministro de agua. Cuando la distancia desde una fuente de
suministro de agua aceptable tal como se define en 9.2.3 a cualquier punto en el puente
superior a 120 m (400 pies), el puente deber estar provisto de un sistema de columna
de acuerdo con el captulo 9.
6.6 Drenaje.
6.6.1 En puentes y carreteras elevadas, los sistemas de drenaje para canalizar y recoger
derramado lquidos peligrosos o inflamables deben estar diseados para drenar las reas
que no pueden causar riesgos adicionales.
6.6.2 Las juntas de dilatacin deben disearse para evitar que se derrame en la zona
debajo del puente o una carretera elevada.
6.7 * Instalaciones auxiliares. Todas las instalaciones auxiliares que apoyo la operacin
de puentes y carreteras elevadas, sern protegidas como es requerido por todos los
estndares aplicables de la NFPA y los cdigos de construccin locales y no estar
sujeto a las disposiciones de esta norma.
6.8 Control de Materiales Peligrosos. Control de los materiales peligrosos se realizar
de conformidad con los requisitos del Captulo 13.
6.9.1 Una autoridad designada llevar a cabo un programa completo y coordinado de

6.9.2 los procedimientos de respuesta de emergencia y el desarrollo de un plan de
respuesta de emergencia debern cumplir con los requisitos del Captulo 12.
Captulo 7 tneles de carretera
7,1 * general. En este captulo se proporcionar proteccin contra incendios y los

requisitos de seguridad de la vida de los tneles de carretera.
7.2 Longitud de la carretera del tnel. A los efectos de esta norma, la longitud del tnel
se determinar el mnimo de proteccin contra incendios requisi-tos, de la siguiente
manera:
(1) Cuando la longitud del tnel es inferior a 90 m (300 pies), no se aplicarn las
disposiciones de la presente norma.
(2) Cuando la longitud del tnel es de 90 m (300 pies) o ms, los sistemas de tuberas
verticales y sistemas de control de trfico deben ser instalados de acuerdo con los
requisitos del Captulo 9 y la Seccin 7.5, respectivamente.
(3) Cuando la longitud del tnel es igual o superior a 240 m (800 pies) y que la distancia
mxima desde cualquier punto dentro del tnel a una zona de seguridad superior a 120
m (400 pies), sern de aplicacin todas las disposiciones de la presente norma.
(4) Cuando la longitud del tnel es igual o superior a 300 m (1000 pies)
se aplicarn todas las disposiciones de la presente norma.
7.3 Deteccin de Incendios.
7.3.1 Por lo menos dos sistemas para detectar, identificar o localizar a un incendio en un
tnel, como uno de los medios manuales, se proveern.
7.3.1.1 Cajas de Deteccin de Incendios doble accin manual.
7.3.1.1.1 doble efecto cajas de alarma contra incendios manuales instalados en NEMA 4
(IP65) o cajas equivalentes sern instalados a intervalos de no ms de 90 m (300 pies) y
en todas las galeras de conexin y medios de salida de el tnel.
7.3.1.1.2 Las cajas de alarma contra incendios manuales debern ser accesibles al
pblico y al personal del tnel.
7.3.1.1.3 La ubicacin de las cajas de alarma contra incendios manual deber ser
aprobado.
7.3.1.1.4 La alarma indicar la ubicacin de las cajas manuales de alarma de incendio en

la estacin de monitoreo.
7.3.1.1.5 El sistema deber estar en conformidad con la norma NFPA 72 ,
National Fire Alarm Code .
7.3.1.2 Sistema de circuito cerrado de televisin (CCTV).
7.3.1.2.1 Los sistemas de televisin de circuito cerrado (CCTV) con o sin dispositivos
de indicacin de flujo de trfico se les permitir identificar los incendios en tneles con
supervisin las 24 horas.
7.3.1.2.2 * espacios auxiliares dentro de los tneles (estaciones de bombeo, salas

UTILITY, pasajes transversales, estructuras de ventilacin) y otros ar-eas sern
supervisados por los sistemas automticos de alarma contra incendios.
7.3.1.3 Sistemas de deteccin automtica de incendios.
7.3.1.3.1 Los sistemas de deteccin automtica de incendios instalados de acuerdo con

los requisitos de NFPA 72, Cdigo Nacional de Alarmas de Incendio se instalarn en
los tneles en los que no se proporciona supervisin las 24 horas.
7.3.1.3.2 Cuando un sistema de deteccin de incendios est instalado de acuerdo con los
requisitos de 7.3.1.3.1, no se exigir seales a los efectos de la evacuacin y reubicacin
de los ocupantes.
7.3.1.3.3 Cuando un sistema de deteccin de incendios est instalado de acuerdo con los
requisitos de 7.3.1.3.1, el sistema ser slo para la deteccin de incendios.
7.3.1.3.4 Los sistemas automticos de deteccin de incendios debern ser capaces de

identificar la localizacin del fuego dentro de 15 m (50 pies).
7.3.1.3.5 detectores de comer tendrn una luz que permanece encendida hasta que el
dispositivo se reinicia.
7.3.1.3.6 Sistema de deteccin automtica de incendios dentro de un tnel se divide en

zonas que se correspondan con las zonas de ventilacin del tnel donde se proporciona
la ventilacin de tneles.
7.3.2 Panel de control de alarma de incendio. Una alarma del panel de control de
incendios aprobado (FACP) se proporciona de acuerdo con la norma NFPA 72, Cdigo
Nacional de Alarmas de Incendio.
7.4 * Sistemas de Comunicaciones.
7.5.1 tneles de ms de 90 m (300 pies) estar provisto de un medio para detener el

trfico que entre en el tnel despus de la activacin de una alarma de incendio en el
tnel.
7.5.2 Los tneles de carretera ms largo de 240 m (800 pies) estar provisto de medios
para detener el trfico de entrar en los enfoques directos al tnel, para controlar el
trfico en el tnel, y para despejar aguas abajo de trfico del sitio del fuego despus de
la activacin de un alarma de incendio en el tnel. Se aplicarn los siguientes requisitos:
(1) Los enfoques directos al tnel se cerrarn despus de la activacin de una alarma de
incendio en el tnel. Enfoques sern cerrados de forma tal que respondan vehculos de
emergencia no se ven obstaculizados en trnsito hacia el lugar del incendio.
(2) El trfico dentro del tnel se acerca (aguas arriba) del sitio del fuego se detuvo antes
del lugar del incendio hasta que sea seguro para proceder segn lo determinado por el
comandante del incidente.
(3) Se proveern medios aguas abajo del lugar del incendio para agilizar el flujo de
vehculos en el tnel de modo que no hay trfico est en la cola de aguas abajo del lugar
del incendio.
(4) La operacin deber ser devuelto a la normalidad segn lo determinado por el
comandante del incidente.
7.6 Aparato de fuego. Anexo I proporciona informacin adicional sobre los camiones de
bomberos de los tneles de carretera.
7.7 Standpipe y suministro de agua. Los sistemas de suministro de tuberas verticales y

el agua en los tneles de carretera debern cumplir con los requisitos del Captulo 9.
7.8 * Extintores Porttiles.
7.8.1 Los extintores porttiles de incendios, con una calificacin de 2-A :20-B: C, se
encuentran a lo largo de la carretera en los gabinetes de pared aprobados a intervalos de
no ms de 90 m (300 pies).
7.8.2 Para facilitar el uso seguro de los automovilistas, el peso mximo de cada extintor
deber ser de 9 kg (20 lb).
7.8.3 Los extintores porttiles debern estar de acuerdo con

NFPA 10, Norma para extintores porttiles.
7.9 * Extintor de incendio. Cuando los rociadores se instalan en los tneles de carretera,
el sistema deber ser instalado de acuerdo con la norma NFPA 13, Norma para la
instalacin de sistemas de rociadores.
7.10 Ventilacin durante emergencias contra incendios. Sistemas de ventilacin de

tneles utilizados en situaciones de emergencia contra incendios debern cumplir con
los requisitos del Captulo 10.
7.11 Sistema de drenaje del tnel.
7.11.1 * Un sistema de drenaje se facilitar en tneles para col-nar, tienda, o la descarga

de efluentes en el tnel, o en forma por una combinacin de estas funciones.
7.11.2 El sistema de recoleccin de drenaje se disear de forma que los derrames de
lquidos peligrosos o inflamables no pueden propa-gate lo largo de la longitud del tnel.
7.11.3 Componentes del sistema de recoleccin de drenaje, inclu-yendo las principales

lneas de drenaje, debern ser no combustibles (por ejemplo, acero, hierro dctil, o de
hormign).
No se permitirn 7.11.4 cloruro de polivinilo (PVC), tubera de fibra de vidrio u otro

material combustible.
7.11.5 El sistema de recogida deber evacuarse hacia un tanque de almacenamiento o

transferencia de la estacin de bombeo de la suficiente capacidad para recibir, como
mnimo, la tasa de flujo simultneo de dos mangueras de incendio sin causar
inundaciones en la calzada.
7.11.6 Lugares peligrosos.
7.11.6.1 Los tanques de almacenamiento y estaciones de bombeo se clasificarn para

lugares peligrosos de conformidad con la norma NFPA 70, Cdigo Elctrico Nacional
y NFPA 820, Norma para la Proteccin Contra Incendios en tratamiento de aguas
residuales y recoleccin.
7.11.6.2 Todos los motores, arrancadores, reguladores de nivel, y los controles del
sistema deben cumplir con los requisitos de la clasificacin de los peligros.
7.11.7 Deteccin de hidrocarburos.
7.11.7.1 Los tanques de almacenamiento y estaciones de bombeo se controlarn los

hidrocarburos.
7.11.7.2 La deteccin de hidrocarburos en la cuenca del tnel efluentes deber iniciar

tanto una alarma local y remota.
7,12 * Instalaciones auxiliares. Todas las instalaciones auxiliares que apoyan el

funcionamiento de los tneles de carretera deben estar protegidos como es requerido por
todos los estndares aplicables de la NFPA y los cdigos de construccin locales y no
estn cubiertos bajo esta norma.
7.13 Combustibles alternos. Anexo F proporciona informacin adicional sobre los
combustibles alternativos.
7.14 Control de Materiales Peligrosos. Control de materiales peligrosos deber cumplir
7.15.1 Una autoridad designada deber realizar un programa completo y coordinado de

7.15.2 los procedimientos de respuesta de emergencia y el desarrollo de un plan de
7,16 Salida de Emergencia.
7.16.1 general. Requisitos de salida de emergencia para todos los tneles de carretera y
los caminos bajo las estructuras de aire adecuados que la autoridad competente
determine que son similares a un tnel de carretera deben estar de acuerdo con 7.16.2
por 7.16.7.
7.16.2 Identificacin. Las salidas de emergencia y los pasillos transversales sern
marcados de conformidad con la Seccin 7.10 de la norma NFPA 101 , Cdigo de
Seguridad Humana .
7.16.3 superficie para caminar.
7.16.3.1 Las superficies de paso de las salidas de emergencia, pasillos transversales y

pasillos sern antideslizantes.
7.16.3.2 Los cambios en la elevacin, rampas y escaleras debern cumplir los requisitos
del captulo 7 de la NFPA 101, Cdigo de Seguridad Humana.
7.16.3.3 * Medio ambiente sostenible. Un entorno sostenible se facilitar en las partes
del tnel que no estn en involucrados en una emergencia y en todas las salidas de
emergencia y los pasillos transversales.
7.16.4 Puertas.
7.16.4.1 Las puertas de las salidas de emergencia debern abrirse en la direc-cin de

desplazamiento de salida.
7.16.4.2 Puertas para cruzar pasillos se permitir abrir en cualquier direccin.
7.16.4.3 Las puertas se enumerarn las puertas cortafuegos con un mnimo
Clasificacin de 1 hora y se instalar de acuerdo con
NFPA 80, Norma para incendios Puertas y Ventanas Fuego.
7.16.4.4 Las puertas deben estar equipados con hardware de acuerdo con la norma
NFPA 101, Cdigo de Seguridad Humana.
7.16.4.5 La fuerza necesaria para abrir las puertas totalmente cuando se aplica al lado de
la cerradura debe ser lo ms baja posible, pero no exceder de 222 N (50 lb).
7.16.4.6 Puertas y hardware deben estar diseados para soportar presiones positivas y
negativas creadas por el paso de vehculos.
7.16.5 Mantenimiento. Las salidas de emergencia, pasillos transversales y pasillos
debern mantenerse para permitir su uso previsto.
7.16.6 Salidas de emergencia.
7.16.6.1 Las salidas de emergencia debern ser proporcionados en todo el tnel y

situados de tal forma que la distancia de recorrido a una salida de emergencia no ser
superior a 300 m (1000 pies).
7.16.6.2 * Las salidas de emergencia deben cumplir con NFPA 101, Vida
Cdigo de Seguridad, Captulo 7.
7.16.6.3 Las salidas de emergencia debern estar entre un mnimo
2 horas carcasa resistente al fuego con un acabado interior Clase A segn se define en la
norma NFPA 101, Cdigo de Seguridad Humana.
7.16.7 Los corredores de la Cruz. Cuando tneles estn divididas por un mnimo de 2
horas de construccin resistente al fuego o en tneles son en agujeros dobles, pasillos
transversales entre los tneles estarn autorizados a ser utilizada en lugar de salidas de
emergencia. Los siguientes requisitos debern cumplirse:
(1) Los corredores de la Cruz no distar ms de 200 m (656 pies)
aparte.
(2) Las aberturas en los pasillos transversales estarn protegidos con sistemas de puertas
cortafuegos de cierre automtico con un mnimo de un
Clasificacin de 1 hora y se instalar de acuerdo con
NFPA 80, Norma para incendios Puertas y Ventanas Fuego.
(3) Una pasarela de salida de emergencia con un of1m anchura libre mnima (3,6 pies)
se proporcionar a cada lado de los pasillos transversales.
(A) Los pasillos debern estar protegidos de trfico que se aproxima ya sea por una
acera, o un cambio en la elevacin o barrera.
(B) Pasarelas debern ser continuas de toda la longitud del tnel, que termina en grado
superficie.
(C) Levantar las pasarelas en los tneles tendrn guardias en conformidad con el
apartado 7.2.2.4 de la norma NFPA 101, Cdigo de Seguridad Humana.
(D) No se exigir carriles intermedios para los guardias de la calzada.
(4) Cuando los portales del tnel estn por debajo del nivel superficial, grado superficie
debe ser accesible por una escalera, rampa de vehculos, o una rampa peatonal.
Captulo 8 Vas Debajo Estructuras Aire Derecha
8.1 * General. En este captulo se proporcionar proteccin contra incendios y seguridad

de vida para las carreteras, donde una estructura se construye con los derechos del aire
por encima de la carretera.
8.2 Aplicacin. Cuando as lo exija la autoridad juris-

diccin, se aplicarn las disposiciones del captulo 4.
8.3.1 Cuando la carretera por debajo de una estructura de aire derecho se considera un
tnel de carretera, se aplicarn los requisitos de control de trfico de la Seccin 7.5.
8.3.2 El sistema de control del trfico deber estar interconectado con el sistema de
alarma contra incendios de tal manera que el sistema de control puede ser operado desde
una fuente remota o desde cualquiera de los extremos de la carretera que pasa por
debajo de la estructura aire-derecha.
8.4 Proteccin de la Estructura.
8.4.1 Todos los elementos estructurales que soportan las estructuras de aire justo sobre
las vas y todos los componentes que proporcionan sepa-racin entre las estructuras y
vas de aire adecuadas tendrn una resistencia al fuego de 4 horas mnimo, de acuerdo
con la norma ASTM E 119, de prueba estndar Mtodos para Pruebas de Fuego de la
construccin de edificios y materiales.
8.4.2 Los elementos estructurales con un incendio calificacin mnima de 2 horas de
resistencia se permitir que el tamao del incendio de-signo esperado (tasa de liberacin
de calor del fuego) es de 20 MW o menos lquidos e inflamables en carga a granel
(peligrosos) estn prohibidas de la carretera.
8.4.3 Los elementos estructurales deben estar protegidos contra daos fsicos del
impacto de un vehculo. La inspeccin y reparacin programa se mantendrn en vigor
para controlar y mantener la estructura y su proteccin.
8.4.4 Mantenimiento de la estructura deber ser considerado en el diseo.
8.4.5 Elementos estructurales de apoyo no estarn dentro de la dotacin del vehculo

dinmico.
8.4.6 Los edificios que se encuentran por encima de las carreteras sern de-firmaron con
la consideracin de la carretera por debajo de una estructura de aire derecho como una
posible fuente de calor, el humo y las emisiones del vehculo.
8.4.7 Los elementos estructurales deben ser diseados para proteger la estructura de aire
derecho y sus habitantes de estos peligros potenciales.
8.4.8 El diseo de la estructura de aire adecuado ni se aumenta el riesgo, ni crear ningn

riesgo para los que utilizan el camino de ida a continuacin.
8.5 Ventilacin Durante Emergencias fuego.
8.5.1 Captulo 10 se aplicar cuando se requiere ventilacin durante una emergencia de

incendio en la carretera por debajo de una estructura de aire justo en la Seccin 7.2.
8.5.2 La prevencin o la minimizacin de sus efectos adversos sobre las estructuras de

aire adecuados y sus ocupantes de los productos contra incendios, como el calor, el
humo y los gases txicos se considerarn en el diseo del sistema de ventilacin.
8.6 Sistema de Drenaje. Cuando lo exija el que tenga jurisdiccin un sistema de drenaje
de la autoridad que se ha diseado de acuerdo con los requisitos de la Seccin 7.11
sern las previstas en las carreteras bajo las estructuras de aire adecuados.
8.7 Control de Materiales Peligrosos. Control de materiales peligrosos deber cumplir

8.8.1 Cuando una estructura de aire derecho comprende un edificio o fa-cility, se

elaborar un plan de respuesta de emergencia mutuo entre el operador de la estructura
aire-derecha, el operador de la calzada, y la autoridad local competente para que,
durante una emergencia, ya sea en la estructura aire-derecha o la calzada, se mejora la
seguridad de los automovilistas que utilizan la carretera y los ocupantes de la estructura
aire-derecha.
8.8.2 los procedimientos de respuesta de emergencia y el desarrollo de los planes de

Captulo 9 Standpipe y suministro de agua
9.1 Sistemas de tubo vertical.
9.1.1 Los sistemas de tuberas verticales para tneles de carreteras, puentes, autopistas,
carreteras elevadas deprimidos, carreteras bajo estructuras aire-derecha, y las carreteras
de acceso limitado se disearn e instalado los sistemas de Clase I de acuerdo con la
norma NFPA 14, Norma para la Instalacin de tuberas verticales, Boca privado, y de la
manguera Systems.
9.1.2 El caudal necesario para el sistema de columna no estar obligado a superar 1,920
L / min (500 gpm).
9.1.3 Los sistemas de tuberas verticales debern ser hmedo o seco, dependiendo de las
condiciones climticas, los tiempos de llenado, los requisitos de la autoridad
competente, o cualquier combinacin de los mismos.
9.1.4 Las reas sujetas a congelacin.
9.1.4.1 Cuando se requieren tomas de agua en reas sujetas a temperaturas bajo cero, el
agua se calentar y distribuida.
9.1.4.2 Todas las tuberas y accesorios que estn expuestos a condiciones de

congelacin sern trazado de calor y aislamiento.
9.1.5 sistemas de alimentacin de agua debern estar provistos de interconexin

adecuado y disposiciones de vlvula de derivacin para permitir el aislamiento y la
reparacin de cualquier segmento sin menoscabo de la opera-cin del resto del sistema.
9.1.6 * sistemas de columnas secas deben instalarse de una manera para que el agua se
entrega a todas las conexiones de la manguera en el sistema en 10 minutos o menos.
9.1.7 sistemas de columnas secas tendrn provisiones para drenaje com-pleta despus de
su uso.
9.1.8 Las vlvulas de alivio de vaco / aire combinados debern ser instalados en cada
punto de alta en el sistema.
9.1.9 grifos secos deben ser instalados de manera que la accesibilidad propor-ciona para
su inspeccin y reparacin.
9.1.10 Los sistemas de tuberas verticales debern estar protegidos contra el dao de los
vehculos de transporte.
9.2 Suministro de Agua.

9.2.1 Los sistemas de alimentacin de agua (automtico o semiautomtico) debern
estar conectados a un suministro de agua aprobado, que es capaz de abastecer la
demanda del sistema durante un mnimo de 1 hora.
9.2.2 Los sistemas de columnas secas deben tener un suministro de agua aprobado, que
es capaz de abastecer la demanda del sistema durante un mnimo de 1 hora.
9.2.3 suministros de agua aceptables deben incluir lo siguiente: (1) sistemas de
acueductos municipales o de propiedad privada que
tener la presin adecuada y la tasa de flujo y un nivel de integridad-
dad aceptable para la autoridad competente
(2) bombas automticas o controlado manualmente contra incendios que estn
conectados a una fuente de agua aprobado
(3) de tipo de presin o los tanques de almacenamiento de tipo gravedad que se instala-
do, de acuerdo con la norma NFPA 22, Norma para Tanques de Agua para Proteccin
contra Incendios privado
9.3 Conexiones del Departamento de Bomberos.
9.3.1 conexiones departamento de bomberos debe ser de dos vas o de tres vas tipo
roscado o se constituir con la de 100 mm (4 pulg.) De acoplamiento de conexin
rpida que se puede acceder a un departamento de bombeo contra incendios.
9.3.2 Cada sistema de tubo vertical independiente tendr un mnimo de dos conexiones
del departamento de bomberos que se encuentran a distancia el uno del otro.
9.3.3 Conexiones del departamento de bomberos deben estar protegidos contra daos
ve-hicular mediante bolardos u otras barreras aprobadas.
9.3.4 Siempre que sea posible, la conexin de bomberos loca-ciones se coordinarn con
el acceso de emergencia y lugares de res-puesta.
9.4 Conexiones de la manguera.
9.4.1 Conexiones de manguera estarn espaciadas de forma que ningn lugar en la

carretera protegida es ms de 45 m (150 pies) de la conexin de la manguera.
9.4.2 espaciamiento de mangueras de conexin no debe exceder 85 m (275 pies).
9.4.3 Conexiones de manguera debern estar situados de forma que sean conspicuo y
cmodo, pero todava razonablemente protegidos contra los daos causados por los
vehculos errantes o vndalos.
9.4.4 Conexiones de manguera debern tener 65 mm (21/2-in.) Roscas externas de
acuerdo con la norma NFPA 1963, Norma para conexiones de mangueras contra
incendios, y la autoridad competente.
9.4.5 Conexiones de manguera debern estar equipados con tapas a rosca de manguera
prote-ger.
9.5 Bombas de incendio. Bombas contra incendios debern ser instalados de acuerdo
con NFPA 20, Norma para la instalacin de bombas estacionarias para la Proteccin
contra Incendios.
9.6 Seales de identificacin.
9.6.1 Sealizacin de identificacin para los sistemas de tuberas verticales y
componentes debern ser aprobados por y desarrollado con la colaboracin de la
autoridad competente.
9.6.2 Sealizacin de identificacin deber, como mnimo, identificar el nombre y los
lmites de la calzada que se sirve.
9.6.3 Sealizacin de identificacin figurar con caracteres visibles y se colocar en o
inmediatamente adyacente a los bomberos con-conexiones y cada conexin de
manguera de carretera.
Captulo 10 Ventilacin Tnel

Durante situaciones de emergencia contra incendios
10,1 * general. Los sistemas de ventilacin del tnel y los procedimientos de operacin
debern ser desarrolladas para maximizar el uso del sistema de ventilacin del tnel de
ruta para la eliminacin y control de humo y se calienta los gases que resultan de
emergencias de incendios en el tnel.
No se exigir 10.1.1 * ventilacin de tnel en tneles ex de proceder 240 m (800 pies),
donde se puede demostrar mediante un anlisis de ingeniera con los parmetros de
diseo para un tnel en particular (por ejemplo, longitud, seccin, grado, prevaleciendo
viento, direccin del trfico, tipo de carga, el diseo del tamao del fuego, etc) que el
nivel de seguridad pro-provisto de un sistema de ventilacin puede ser igualado o
superado por en-hancing los medios o salida, y slo se permitir cuando aprobado por la
autoridad competente.
10.1.2 Los procedimientos operativos de ventilacin sern de-firmaron para ayudar en
la evacuacin o rescate, o ambos, de motor-tas del tnel.
10.2 * Control de Humo.
10.2.1 El sistema de ventilacin deber proporcionar un medio para con-curricn humo.

10.2.2 En todos los casos, el objetivo deseado ser el de proporcionar una ruta de
evacuacin para los automovilistas que estn saliendo del tnel y para facilitar las
operaciones de lucha contra incendios.
10.2.3 En los tneles de trfico bidireccional, donde los conductores pueden estar en
ambos lados del lugar del incendio, los siguientes objetivos se cumplirn:
(1) la estratificacin de humo no puede ser molestado.
(2) la velocidad de aire longitudinal deber mantenerse en magnitudes bajas.
(3) Extraccin de humos a travs de aberturas de techo o altas aberturas a lo largo de la

pared del tnel (s) es eficaz y debe ser considerado.
10.2.4 En los tneles de trfico unidireccional en donde es probable que se encuentra

aguas arriba del lugar del incendio los automovilistas, los siguientes objetivos se
cumplirn:
(1) Sistemas longitudinales.
(A) Prevenir backlayering mediante la produccin de un velo-cidad longitudinal que es
mayor que la velocidad crtica en la direccin del flujo de trfico.
(B) Evitar la ruptura de la capa de humo al principio no ventiladores de chorro-ciones
de servicio que se encuentran cerca del lugar del incendio. Primero operar los
ventiladores que estn ms lejos del sitio.
(2) Sistemas Semitransverse transversales o reversible.
(A) Maximizar la tasa de escape en la zona de ventilacin que contiene el fuego y
reducir al mnimo la cantidad de aire exterior que se introduce por un sistema
transversal.
(B) Crear un flujo de aire longitudinal en la direccin del flujo de trfico de FIC
mediante la operacin de la zona de ventilacin de aguas arriba (s) en el mximo de la
oferta y la zona de ventilacin aguas abajo (s) en el mximo de escape.
10.3 * Programa Conmemorativo del tnel fuego Ventilacin Test. Anexo G

proporciona informacin adicional sobre el programa de prueba de ventilacin Fuego
tnel Memorial.
10.4 Objetivos del diseo. Los objetivos de diseo del sistema de ventilacin de
emergencia sern para controlar o extraer, o para controlar y extraer, humo y gases
calientes de la siguiente manera:
(1) Una corriente de aire no contaminado se proporciona a los conductores en un

camino de salida lejos de un incendio (vase el anexo B)
(2) Las tasas de flujo de aire longitudinales se producen la contracorriente capas de
humo en un camino de salida fuera de un incendio (ver Anexo C)
10.5 Criterios.
10.5.1 * El tamao del incendio de diseo [tasa de liberacin de calor producido por un
vehculo (s)] se puede utilizar para disear el sistema de ventilacin de emergencia.
10.5.2 * La seleccin del tamao del incendio de diseo (tasa de liberacin de calor)
tendr en cuenta los tipos de vehculos que se espera utilicen el tnel.
10.6 Los aficionados.
10.6.1 tnel ventiladores de ventilacin que se van a utilizar en situaciones de

emergencia y contra incendios expuesto a temperaturas elevadas, sus motores, y todos
los componentes relacionados que estn expuestos al flujo de aire de ventilacin
debern estar diseados para permanecer operativa durante un mnimo de 1 hora en una
temperatura de corriente de aire de 250 C (482 F).
10.6.1.1 A mayor temperatura se utilizar en los clculos de diseo de fuego muestran

que dar como resultado una mayor temperatura de corriente de aire.
10.6.2 ventiladores del tnel, tales como ventiladores de chorro, que pueden estar
expuestos directamente al fuego en el tnel de carretera sern considerados
prescindibles.
10.6.3 * El diseo de los sistemas de ventilacin donde los fans pueden estar expuestos
directamente a un fuego debe incorporar redundancia de ventiladores.
10.6.4 tnel ventiladores que se van a utilizar en caso de incendio debern ser capaces
de alcanzar la velocidad de giro completo desde cero en 60 segundos.
10.6.5 ventiladores reversibles debern estar en condiciones de completar completa
reversin rotacional en 90 segundos.
10.6.6 orificios de salida / salida para los fanticos de emergencia estarn situados fuera
de las aberturas de entrada de aire de suministro para evitar la recirculacin.
10.6.7 Si la distancia no es posible, las aberturas de admisin deben ser protegidos por
otros medios o dispositivos homologados al humo prevenir vuelva a entrar en el
sistema.
10.7 amortiguadores.
10.7.1 Todos los amortiguadores, actuadores y accesorios que estn expuestos a la
corriente de aire de escape elevado del fuego carretera deben estar diseados para
permanecer en pleno funcionamiento en corriente de aire a una temperatura de 250 C
(482 F) durante al menos 1 hora.
10.7.2 Todos los componentes mviles crticas y otras de la compuerta se disearn
para permitir la expansin y contraccin en todo el rango de temperatura mxima
prevista.
10.7.3 Los rodamientos de amortiguadores multibladed estarn situados fuera de la
corriente de aire.
10.7.4 Los actuadores y los cojinetes se pueden aislar a partir de la corriente de aire
calentada.
10.7.5 Los requisitos de 10.7.3 y 10.7.4 no se aplicarn cuando la aplicacin garantiza
un tipo especial de soporte, o cuando sea imposible localizar los cojinetes en una
posicin que est libre de la corriente de aire, como en el caso de de un solo punto
amortiguadores extraccin de.
10.7.6 El resto de amortiguadores diseados para su uso durante una emergencia de
fuego debern estar equipados con actuadores de potencia que son capaces de ser
controladas manualmente o automticamente.
10.8 Atenuadores de sonido.
10.8.1 atenuadores de sonido que se encuentran en la corriente de aire elevado de la
carretera, tales como los utilizados en sistemas de escape semi-transversales y los
conductos de escape totalmente transversales, debern ser capaces de soportar una
corriente de aire de temperatura de 250 C (482 F ).
10.8.1.2 Todos los componentes del atenuador permanecern estructuralmente intacto y
en su lugar despus de 1 hora de operacin requerida.
10.8.2 El material de relleno fonoabsorbente utilizada en los tabiques deber ser no
combustible, no txico y estable a las temperaturas especificadas en 10.8.1.
10.9 Controles.
10.9.1 Cuando ambos controles remotos y locales proporcionan la capacidad para
operar los ventiladores en un modo de emergencia, control local ser capaz de
reemplazar el control remoto.
10.9.2 Los dispositivos de control como arrancadores de motor, unidades de motor, y el
motor se desconecta deber estar aislado de la corriente de aire del ventilador en la
mayor medida posible.
Captulo 11 Sistemas Elctricos

11.1 General.
11.1.1 * Los sistemas elctricos debern soportar las operaciones de seguridad de vida,
las operaciones de emergencia contra incendios, y las operaciones normales.
11.1.2 Los sistemas elctricos debern mantener la ventilacin, ilumina-cin, las

comunicaciones, el drenaje y suministro de agua, debern identificar las zonas de
refugio, salidas y rutas de salida, y debern indicar de forma remota pro-vide y alarma
en todas las modalidades de servicio y de emergencia relacionados con la instalacin.
11.2 Cableado. Todos los materiales y las instalaciones de cables se con-forma con la
norma NFPA 70, Cdigo Elctrico Nacional, salvo que en este documento modificado
en la presente norma.
11.3 Materiales.
11.3.1 Los materiales que se fabrican para su uso como conductos, canales, conductos,
armarios y cajas de equipos, y sus materiales de acabado de superficie, ya instalado,
debern estar en condiciones de ser sometido a temperaturas de hasta 316 C (600 F)
durante 1 hora y sin apoyo de combustin y sin prdida de su integridad estructural.
11.3.2 Los sistemas elctricos que se instalan en espacios confinados no deben usar
materiales que producen subproductos txicos du-rante falla del circuito elctrico o
cuando se somete a un fuego exterior.
11.3.3 canalizaciones de PVC, conductos, bandejas de cables, canaletas de cables,

conductores o cables con aislamiento de vinilo / con camisa de PVC y conductos
expuestos y un conducto de metal recubierto de PVC, no se utilizarn en tneles,
conductos, plenos y en otros espacios cerrados.
11.3.4 Todos los aislamientos se ajustan a la norma NFPA 70, Cdigo Nacional de
Elec-trica, y sern de los tipos resistentes a la humedad y al calor con valores de
temperatura que se corresponden con las condiciones de aplicacin.
11.3.5 Conductores.
11.3.5.1 Todos los conductores debern estar completamente cerrado en vainas de

armaduras, conductos o canales cerrados, cajas y armarios.
11.3.5.2 Los conductores en una canalizacin se permitirn ser incrustada en el

hormign o correr en bancos de ductos elctricos protegidos.
11.3.5.3 Los conductores no deben ser instalados de una manera expuesta.
11.3.5.4 Los conductores no podrn ser de montaje superficial en aire PLE-nums que
puede llevar el aire a temperaturas elevadas que las condiciones de combustin
acompaar.
11,4 * Fuente de alimentacin. La fuente de energa para todos los sistemas deber ser
de una capacidad y configuracin acorde con el propsito del sistema. Los siguientes
sistemas debern disponer de energa confiable para una emergencia de incendio:
(1) Iluminacin
(2) Iluminacin de vas de salida y reas de refugio
(3) Las seales de salida
(4) Comunicaciones
(5) bomba (s) (6) La ventilacin del tnel de drenaje y el fuego durante una emergencia
de incendio
11.4.1 Las fuentes primarias y secundarias se pueden conectar a los equipos de sistema
de modo que un nico evento o fuego produce un efecto mnimo sobre el
funcionamiento del sistema en general.
11.5 Fiabilidad.
11.5.1 La fuente principal de servicio elctrico ser la compaa de electricidad local.
11.5.2 Un servicio independiente se le permitir ser la fuente secundaria, siempre que se

demuestre que un solo caso en el sistema de servicios pblicos no puede afectar tanto a
la fuente primaria y secundaria.
11.5.3 Cuando se utilice un generador en el sitio como una fuente secundaria de energa,
suministro de energa a los sistemas de la Seccin 11.4, deber estar diseado, instalado,
mantenido y probado de acuerdo con la norma NFPA 110, Norma para Situaciones de
Emergencia y de alimentacin en espera Sistemas.
11.6 Iluminacin de emergencia.
11.6.1 Los sistemas de iluminacin de emergencia debern estar instalados y

mantenidos de acuerdo con la norma NFPA 70, Cdigo Elctrico Nacional, NFPA 110,
Norma para Situaciones de Emergencia y de alimentacin en espera, y NFPA 70B,
Prctica recomendada para el mantenimiento de equipos elctricos.
11.6.2 Las luces de emergencia, luces de salida, y los signos esenciales se incluyen en el
sistema de iluminacin de emergencia y deber ser alimentado por una fuente de
alimentacin de emergencia.
11.6.3 luminarias de emergencia, luces de salida, y los signos se pueden conectar por
separado de los paneles de distribucin de emergencia.
11.6.4 niveles de iluminacin de emergencia para las carreteras y caminos se
mantendrn en las partes del tnel que no estn involucrados en una emergencia.
11.6.5 * No habr interrupcin de los niveles de iluminacin durante ms de 0,5
segundos.
11.6.6 Los niveles de iluminacin de carreteras tneles, pasarelas y superficies para
caminar no deber ser inferior a 3 lux (0.28 pies-candela) en la superficie de caminar.
Se proporcionar 11.6.7 Iluminacin para resaltar las caractersticas especiales de
emergencia, incluyendo pero no limitado a disparar cajas de alarma, extintores y
telfonos, y caracterstica especial de sealizacin de instruccin.
Captulo 12 Respuesta a Emergencias

12.1 General. La agencia que se encarga de la operacin segura y eficiente de la
operacin deber prever y planificar para las emergencias que podran involucrar el
sistema. Participar agencias ser invitado a colaborar en la preparacin del plan de
respuesta de emergencia.
12.2 Emergencias. Los siguientes incidentes tpicos sern considerados durante el
desarrollo de los planes de instalacin de res-puesta de emergencia:
(1) El fuego o una condicin de humo en uno o ms vehculos o en la instalacin
(2) una condicin de fuego o humo contigua o adyacente a la instalacin
(3) Colisin relacionado con uno o ms vehculos
(4) la prdida de la energa elctrica que resulta en la prdida de la iluminacin,
ventilacin, o de otros sistemas de seguridad de vida
(5) Rescate / evacuacin de los automovilistas en condiciones adversas
(6) Los vehculos para minusvlidos
(7) Las inundaciones de una forma de viaje o una ruta de evacuacin
(8) filtraciones y derrames de productos derivados del petrleo, vapores inflamables,
txicos o irritantes y sustancias peligrosas
(9) Varios incidentes de vctimas
(10) Los daos a las estructuras de impacto y la exposicin al calor
(11) vandalismo grave u otros actos delictivos, como una amenaza de bomba
(12) Primeros auxilios y atencin mdica para los automovilistas
(13) Las condiciones meteorolgicas extremas, como nieve, lluvia, vientos fuertes, altas
temperaturas, bajas temperaturas, o aguanieve y hielo, que provocan la interrupcin de
la operacin
(14) Terremoto
12.3 * Plan de Respuesta a Emergencias. El plan de respuesta de emergencia deber

incluir, como mnimo, lo siguiente:
(1) Nombre del plan

(2) Nombre de la agencia responsable
(3) Los nombres de las personas responsables
(4) Fechas adoptada, revisada y supervisada
(5) Poltica, el propsito, alcance y definiciones
Agencias (6) participantes, altos funcionarios, y las firmas de los ejecutivos autorizados
para firmar por cada organismo
(7) La seguridad durante las operaciones de emergencia
(8) Objeto y funcionamiento de estacin de supervisin central y alternativo estacin de
supervisin central de
(9) Objeto y funcionamiento del puesto de mando y el puesto de mando auxiliar
(10) Las comunicaciones (por ejemplo, radio, telfono y servicio de mensajera)
disponibles en la estacin de supervisin central y puesto de comando, la operacin
eficiente de estas instalaciones
(11) de deteccin de incendios, proteccin contra incendios y equipos de extincin de
incendios, el acceso / salida de ventilacin y las instalaciones disponi-bles; detalles
sobre el tipo, cantidad, ubicacin y mtodo de ventilacin
(12) Los procedimientos para emergencias de incendios, incluida una lista de los
diferentes tipos de emergencias de incendios, la agencia de comando, y los
procedimientos a seguir
(13) Mapas y planos del sistema de carreteras, incluyendo todas las calles locales
(14) La informacin y los datos adicionales que los organismos parti-cin quieren
incluir en el plan de
12.4 * Participantes Agencias. Las agencias participantes ya las organizaciones que

deben ser considerados para coordinar y ayudar, dependiendo de la naturaleza de la
emergencia, se incluyen los siguientes:
(1) Servicio de Ambulancia

(2) Departamento de Construccin
(3) del cuerpo de bomberos (brigada) (4) Servicio mdico
(5) El departamento de Polica
(6) Las obras pblicas (por ejemplo, puentes, calles, alcantarillas) (7) Departamento de
Saneamiento
(8) Las empresas de servicios pblicos (por ejemplo, gas, electricidad, telfono, vapor)
(9) Suministro de agua
(10) empresas de transporte locales
(11) La industria privada con equipo pesado de construccin disponibles
(12) Las agencias de manejo de la tierra
(13) empresas de remolque
(14) Los operadores de la carretera (por ejemplo, departamentos de transporte) (15)
EE.UU. Guardia Costera
(16) Militar
12.5 Supervisin de la estacin central (CSS). Los prrafos 12.5.1 a travs de 12.5.8 se
aplicarn cuando la planta tiene una estacin de super-Vising central para la operacin y
supervisin de la instalacin.
12.5.1 El CSS ser atendido por personal cualificado, personal capacitado y se cuenta
con el aparato y el equipo esencial para comunicarse, supervisar y coordinar a todo el
personal.
12.5.2 El CSS debe ofrecer la capacidad de comunicarse rpidamente con los

organismos participantes.
12.5.3 Los organismos participantes, tales como bomberos, polica, ambulancia y

servicio mdico tendrn lneas telefnicas directas o nmeros de telfono designadas
que se van a utilizar para las emergencias que involucran la instalacin.
12.5.4 El equipo debe estar disponible y se utilizar para la grabacin de las

comunicaciones por radio y telfono y las transmisiones de circuito cerrado de
televisin durante una emergencia.
12.5.5 personal CSS debern estar completamente familiarizado con el plan y
procedimiento de emergencia debern estar capacitados para aplicar de manera efectiva.
12.5.6 Un sitio alternativo (s) que pueden funcionar de manera eficiente du-rante una
emergencia en el caso de que la CSS est fuera de servicio ser seleccionado y
equipado, o el equipo debe estar fcilmente disponible.
12.5.7 * El CSS se encuentra en una zona que est separada de otras ocupaciones de la
construccin que tiene un grado de resistencia al fuego de 2 horas.
12.5.8 El CSS estar protegido por la deteccin de incendios, proteccin contra
incendios y equipos de extincin de incendios en una fase temprana de deteccin y
extincin de incendios en el CSS.
12.6 Enlace.
12.6.1 Una lista actualizada de todo el personal de enlace de los organismos partici-
pantes debern ser mantenidos por la empresa explotadora y ser parte del plan de
procedimientos de emergencia.
12.6.2 La lista de personal de enlace deber incluir el nombre completo, cargo, agencia
de afiliacin, nmero de telfono de empresa (s) y nmero de telfono del enlace
principal, as como un enlace alternativo.
12.6.3 La lista de personal de enlace deber ser revisado al menos una vez cada 3 meses
para comprobar que la lista est actualizada.
12.7 Puesto de Mando.
12.7.1 Cuando sea necesario invocar el plan de procedimiento de urgencia, un puesto de

mando deber ser establecido por la persona en comando de la supervisin y la
coordinacin de todo el personal, equipo y recursos en el lugar de la emergencia.
12.7.2 El plan de procedimiento de emergencia deber identificar claramente la
autoridad o agencia participante que est al mando y el responsable de la supervisin,
correccin o mitigacin de la emergencia.
12.7.3 El puesto de mando deber estar situado en un lugar que sea conveniente para la
respuesta personal, fcilmente identificables, y adecuados para la supervisin, la
coordinacin y la comunicacin con los organismos participantes.
12.7.4 Cada agencia participante deber asignar un enlace con el puesto de mando.
12.7.5 * El puesto de mando deber ser fcilmente identificado y vis-ible en todo
momento.
12.8 Puesto de Mando auxiliar.
12.8.1 En caso necesario, el comandante del incidente deber esta-blecer un puesto de

mando auxiliar.
12.8.2 En caso necesario, una agencia participante que no tenga capacidad de control
establecer un puesto de mando auxiliar para ayudar en la supervisin y coordinacin de
su personal y equipo.
12.9 Entrenamiento, Ejercicios, Ejercicios y crticas.
12.9.1 agencia funcionamiento y personal de los organismos participantes sern

capacitados para funcionar eficientemente durante una emergencia.
12.9.2 El personal debe estar bien entrenado y familiarizado con todos los aspectos del
plan de procedimientos de emergencia.
12.9.3 * Para optimizar el plan de respuesta de emergencia, programas de formacin

integral se llevar a cabo para todo el personal y los organismos que se espera participen
en situaciones de emergencia.
12.9.4 carreteras de acceso limitado.
Se harn 12.9.4.1 Contactos con las empresas en carretera y las personas responsables
que viven a lo largo de las carreteras de acceso limitado para obtener su cooperacin en
incendios y otras emergencias.
12.9.4.2 El objetivo de estos contactos es establecer un sistema positivo para las

emergencias de informes.
12.9.4.3 Los que acepten participar en el sistema estar provisto de informacin

especfica sobre los procedimientos de re-portar y un medio para determinar y reportar
el ubi-cacin de la emergencia con la mayor precisin posible.
12.9.5 Ejercicios y simulacros se llevarn a cabo al menos dos veces al ao para

preparar la empresa explotadora y participando per-sonal de emergencias.
12.9.6 Las crticas se celebrarn despus de los ejercicios, simulacros y emergencias

reales.
12.10 Registros. Registros y telfono, radio escrita, y
Anexo A Material Explicativo
Anexo A no es parte de los requisitos de este documento NFPA pero se incluye slo con
fines informativos. Este anexo contiene material explicativo, numerados para
corresponder con los prrafos de texto correspondientes.
A.1.3.1 Los requisitos de esta norma reflejan las prcticas y el estado de la tcnica
dominante en el momento de publicar este estndar.
A.1.6.1 unidades SI se han convertido multiplicando el valor unitario Ingls por el
factor de conversin y redondeando el resultado al nmero apropiado de dgitos
significativos (vase la Tabla A.1.6.1). Consulte ANSI SI 10, Norma para la Aplicacin
del Sistema Internacional de Unidades (SI): el sistema mtrico moderna.
Tabla A.1.6.1 Factores de Conversin
1 pulgada cm = 25,40 milmetros mm

1 pie = 0,3048 metros pies m
1 pie cuadrado ft2 = 0.09290304 cuadrado m2
metro
Grabaciones de circuito cerrado de televisin se mantendrn en el CSS, y los registros

escritos se mantendrn en el puesto de mando y el mando auxiliar mensaje (s) en
situaciones de emergencia contra incendios, ejercicios y simulacros.
Captulo 13 Control de Materiales Peligrosos

13,1 general.
13.1.1 La empresa explotadora de las instalaciones adoptar las normas y regla-
1 pie por
minuto
1 pie por segundo al cuadrado
1 pie cbico por minuto
1 galn por minuto
ppm = 0,00508 metros por

segundo
m / s 2 = 0,3048 metros por segundo al cuadrado
ft3/min = 0,000472 metros cbicos por segundo

gpm = 0,063090200 litros por segundo
m / sec
m/sec2
m3/seg
L / seg
ciones que se aplican al transporte de materiales peligrosos.
1 libra = 0,45359237 kg
kilogramo
13.1.2 Un programa se mantendr de hacer cumplir dichas normas.
13.1.3 En el desarrollo de estas normas, se dirigi a la siguiente:
(1) La disponibilidad de una ruta alternativa adecuada (s) que cumpla con los requisitos
federales segn lo prescrito en el Departamento de Transpor-tacin, Ttulo 49, Cdigo
de Regulaciones Federales, Parte 177.825, "Enrutamiento y Formacin Requisitos para
la Clase 7 (radiactivos
1 libra por pie cbico
De columna de agua de 1 pulgada

1 libra por pulgada cuadrada
1 grado
Fahrenheit
lb / ft 3 = 16.01846 kilogramos por metro cbico

cm de agua = 0.249089 kilopascal
psi = 6.894757 kilopascal
F = ( F 32) / 1,8 grados Celsius
kg/m3
kPa kPa
C
tivos) Materiales ", y el Departamento de Transporte, Ttulo 49,

Cdigo de Regulaciones Federales, Parte 397, Subparte C, "Enrutamiento de
1 grado
Rankine
r = 1/1.8 Kelvin K
Materiales peligrosos no radiactivos "

(2) Departamento de Transporte, ttulo 49, Code of Federal
Reglamento, Subttulo B, Piezas 100 al 199
(3) Fuego y accidentes experiencia de instalaciones similares a la instalacin para la que
se adoptan las normas y reglamentos
(4) el fuego anterior y la experiencia accidente en la instalacin de que se trate
1 Btu por
segundo
1 Btu por libra grado Rankine
Btu / seg = 1.055056

megavatios
Btu / lb r = 4,1868 julios por kilogramo Kelvin
MW
J / kgK
cin y las carreteras adyacentes, o bien, en el caso de una nueva instalacin, el fuego
ante-rior y la experiencia de accidentes en las carreteras de la zona
(5) Los volmenes de trfico previstos en pico y perodos de baja demanda
(6) La necesidad de la inspeccin de vehculos y carga y la disponibilidad de un lugar
autorizado para realizar inspecciones con un mnimo de interferencia del trfico
(7) La necesidad y conveniencia de servicio de escolta con la debida considera-cin de
la medida en que podra interrumpir el flujo ordenado del trnsito y crear riesgos
adicionales
(8) El plan desarrollado por una empresa de explotacin en una zona urbana densa,
como referencia en el Reglamento de Transporte de Materiales Peligrosos en el tnel y
el puente de Instalaciones. Tambin se considerar la conveniencia de un plan de este
tipo para una instalacin determinada.
1 footcandle fc = 10.76391 lux lx
A.3.2.1 Aprobado. La National Fire Protection Association no aprueba, inspecciona o

certifica ninguna instalacin, procedimientos, equipos o materiales, ni aprueba o evaluar
comi los laboratorios de ensayo. Para determinar la aceptabilidad de las instalaciones,
procedimientos, equipos o materiales, la autoridad competente puede basar la
aceptacin del cumplimiento de otras normas apropiadas o NFPA. En ausencia de tales
normas, dicha autoridad podr exigir pruebas de su correcta instalacin, procedimiento
o uso. La autoridad que tiene jurisdiccin tambin puede referirse a los anuncios o las
prcticas de etiquetado de un
organizacin que se ocupa de la evaluacin de productos y por lo tanto en condiciones

de determinar el cumplimiento de las normas apropiadas para la produccin actual de
los elementos de la lista.
A.3.2.2 Autoridad Competente. La "autoridad competente", la frase se utiliza en
documentos de la NFPA de manera amplia, ya que las jurisdicciones y organismos de
aprobacin varan, as como sus responsabilidades. Cuando la seguridad pblica es
primordial, la autoridad competente puede ser un departamento federal, estatal, local,
regional o de otro tipo o individuo, como un jefe de bomberos, jefe de bomberos, jefe de
la oficina de prevencin de incendios, el trabajo departamento o la salud departamento,
edificio oficial; elctrica en-
Ventilacin
La fuente de incendio
Spector, u otros con autoridad legal. Para efectos del seguro, un seguro servicio de
inspeccin, nmero de oficina, u otro representante de la compaa de seguros puede ser
la autoridad competente. En muchas circunstancias, el propietario propie-dad o su
agente designado asume el papel de la autoridad competente, en las instalaciones del
gobierno, el comandante en jefe u oficial departamental pueden ser la autoridad
competente.
A.3.2.4 Listado. Los medios para la identificacin de equipo listado puede variar para
cada organizacin con el producto evalua-cin, algunas organizaciones no reconocen
equipos que se enumeran a menos que tambin se etiqueta. La autoridad que tenga
jurisdiccin debe utilizar el sistema empleado por la lista de organizacin para
identificar un producto de la lista.
A.3.3.5 Backlayering. Ver Figura A.3.3.5 (a) a travs de la figura
A.3.3.5 (c).
A.3.3.7 Building. El trmino debe ser interpretado como si seguida de las palabras "o
porciones de los mismos."
Figura A.3.3.5 (a) incendio en el tnel bajo la ventilacin natural y el grado cero por
ciento.
Figura A.3.3.5 (c) incendio en el tnel suficientemente ventilado para backlayering

prevenir.
A.3.3.18 anlisis de ingeniera. Un informe escrito del anlisis que recomienda el

mtodo de proteccin contra incendios (s) que proporciona un nivel de seguridad contra
incendios acorde con esta norma se pre-sent a la autoridad competente.
A.3.3.23.1 Highway deprimido. Ver Figura A.3.3.23.1.
FIGURA A.3.3.23.1 carretera deprimido.

Ventilacin
A.3.3.33 Punto de Seguridad. La poblacin de salida para ser servido debe ser
determinado por anlisis de ingeniera.
A.3.3.41.1 Estructura Air-derecha. Ver Figura A.3.3.41.1.
A.4.1 Proteccin contra incendios para las autopistas de acceso limitado, carreteras,
tneles y carreteras por debajo de las estructuras de aire adecuados y en los puentes y
carreteras elevadas se puede lograr a travs de una combinacin de diseo de las
instalaciones, el equipo operativo, hardware, software, subsistemas y procedimientos
que estn inte-
Figura A.3.3.5 (b) Underventilated incendio en un tnel causando backlayering.
rallado para proporcionar los requisitos para la proteccin de vidas y bienes de los
efectos del fuego.
FIGURA A.3.3.41.1 estructura Aire derecha.
A.4.3.3.1 Elementos de puentes y carreteras elevadas frecuentemente pasan

directamente a travs de uso residencial, comercial o reas industriales. Fuego en un
puente o una carretera elevada, puede quedar expuesto a graves ocupaciones por debajo
y en estrecha proxi-dad de este tipo de instalaciones (estructura).
Los incendios en ocupaciones de bajo y muy cerca de los puentes y carreteras elevadas
tambin pueden tener un serio impacto en la integridad estructural de este tipo de
instalaciones.
A.4.3.4 La mayora de las carreteras depresivos se asocian con los tneles de carretera
que sirven de conexin de las secciones o enfoques abiertos.
A.4.3.5 El humo y los gases calientes de un fuego que no se dispersan fcilmente
pueden dificultar seriamente las operaciones de respuesta de emergencia.
A.4.3.6 dispersin de humo durante una emergencia de incendio carretera es similar a la
que durante un incendio en un tnel de carretera.
Proteccin contra incendios para las estructuras construidas sobre las carreteras no estn
cubiertos por esta norma, a excepcin de la separacin entre la estructura de aire a la
derecha y la carretera por debajo de la estructura de aire derecha. Sin embargo, la
proteccin de incendios y de seguridad de vida los problemas se complican por el
acceso limitado, por la congestin del trfico y de cualquier situacin de incendio en la
carretera que se encuentra por debajo o al lado del edificio.
A.5.4 Recomendaciones sobre equipos contra incendios adecuados para las carreteras de
acceso limitado se pueden encontrar en el Anexo I.
A.5.5 Proteccin de instalaciones auxiliares, tales como servicio de ar-eas, reas de
descanso, puestos / estaciones de peaje, estaciones de bombeo / subestaciones y
edificios utilizados para la administracin, la polica y el mantenimiento presenta
problemas que en el fondo no se diferencian de los problemas de proteccin contra
incendios para todos los edificios. Sin embargo, la especial consideracin se debe dar al
hecho de que, cuando encuentra en, o adyacentes a, las carreteras de acceso limitado,
estos edificios pueden ser lo-cado en zonas aisladas. (Consulte la norma NFPA 30,
Inflamables y Combustibles Cdigo de Lquidos y NFPA 30A, Cdigo de motor de
gasolina de dispensacin Instalaciones y talleres de reparacin.)
A.6.1 Orientaciones respecto de los camiones de bomberos adecuado para puentes y
carreteras elevadas se encuentran en el anexo I.
A.6.5 En ciertos casos, se recomienda que los sistemas de duplicado se instalarn a
ambos lados de la carretera y estar conectados transversalmente.
Vase A.6.7 A.5.5.
A.7.1 Tambin cubre los requisitos, en su caso, para la proteccin contra incendios y
seguridad de la vida al fuego de carreteras deprimidos.
A.7.3.1.2.2 Ejemplos de estas reas son las siguientes: (1) Las estaciones de bombeo
(2) habitaciones de Utilidad
(3) Cruzar pasajes
(4) Las estructuras de ventilacin
A.7.4 sistemas de comunicaciones de radio, como la carretera de asesora radio (HAR) y

AM / FM anulaciones estaciones comerciales, se pueden proporcionar para
proporcionar a los conductores informacin sobre la naturaleza de la emergencia y las
acciones que el automovilista debe tomar. Todos los sistemas de mensajera deben ser
capaces de composicin en tiempo real. El sistema de comunicaciones tambin se
presentar una seleccin de mensajes pregrabados para la radiodifusin por la autoridad
de respuesta a emergencias. reas de refugio o asamblea, en su caso, deben contar con
dos vas de comunicaciones de voz fiables a la autoridad de respuesta a emergencias.
A.7.8 Se debera considerar la posibilidad de incluir en el sistema de alarma de un

medio para detectar la eliminacin de un extintor.
A.7.9 Para obtener informacin adicional acerca de aspersores en carreteras tneles,

vase el anexo D.
A.7.11.1 Este efluente puede incluir el agua de las operaciones de limpieza de tnel y el
agua de infiltracin incidental ade-ms que el agua descargada desde el sistema de
proteccin contra incendios y los lquidos de derrames accidentales.
A.7.12 Ver A.5.5.
A.7.16.3.3 Algunos de los factores que deben ser considerados en el mantenimiento de

un entorno sostenible para perodos de corta duracin pueden ser definidos como sigue:
(1) Temperatura del aire, segn se indica: mxima de 60 C (140 F) durante unos
segundos, con un promedio de 49 C (120 F) o menos durante los primeros 6 minutos
de la exposicin y disminuir posteriormente.
(2) el monxido de contenido como de aire de carbono (CO) sigue: mximo de 2000
ppm durante unos pocos segundos, un promedio de 1,500 ppm o menos durante los 6
primeros minutos de la exposicin, con un promedio
800 ppm o menos durante los primeros 15 minutos de la exposicin, con un promedio
de 50 ppm o menos durante el resto de la exposicin. Estos valores deben ser ajustados
para altitudes superiores a
984 m (3000 pies).
(3) CO generado en condiciones de humo que no su-perar 800 ppm sobre la base de un
perodo de evacuacin de 30 minutos. Concentraciones de CO deben disminuir a
medida que la evacuacin pe-rodo aumenta.
(4) Los niveles de oscurecimiento de humo, que son continuamente mantenido por
debajo del punto en el que una seal luminosa a 80 lux (7.5 pies candela) o el brillo
equivalente internamente signos il-Luminated, es discernible a 30 m (100 pies), y
puertas y paredes que son perceptibles a 10 m (33 pies).
(5) La radiacin flujo de calor como sigue: mximo de 6305 W/m2 (2000 Btu/ft2/hr)
durante unos pocos segundos, un promedio de 1576 W/m2 (500 Btu/ft2/hr) o menos
durante los 6 primeros minutos de la exposicin, con un promedio 946 W/m2 (300
Btu/ft2/hr) para el restante der de la exposicin.
(6) Las velocidades del aire en el tnel cerrado debe ser mayor que o igual a 0,82 m / s
(150 pies / min) y menor o igual a 12 m / s (2200 pies / min).
(7) Los niveles de ruido segn se indica: mximo de 115 dba durante unos segundos,
mximo de 92 dba para el resto de la exposicin.
A.7.16.6.2 salidas de emergencia. Slo el diseo de salida y los requisitos de construc-

cin de la NFPA 101 , Cdigo de Seguridad Humana , se deben aplicar a los tneles.
No es la intencin de estos requisitos para que las distancias de viaje requeridos en la
norma NFPA 101, Cdigo de Seguridad Humana, que se aplicar a los tneles.
A.8.1 estructuras Air-derecha imponen a la accesibilidad y la op-cin de la carretera
durante las operaciones de emergencia.
A.9.1.6 Clculos, incluida trnsito y tiempos de llenado se deben presentar a la
autoridad competente, para apoyar este requisito.
Mayor asistencia se proporciona en "una base para determinar
Rellene Times por lneas de fuego secos en tneles de carretera ".
A.10.1 sistemas de ventilacin de tneles que se instalan en los tneles de carretera son
un elemento importante de los sistemas de proteccin contra incendios del tnel. Los
sistemas de ventilacin estn instalados en los tneles de carretera para mantener un
nivel aceptable de contaminantes generados por el trfico dentro de la calzada del tnel.
Los sistemas de ventilacin que estn diseados para controlar los niveles de con-
contaminante dentro de los tneles de carretera (operacin normal) se pueden configurar
varias maneras, ya sea empleando ventiladores centrales o los fans locales.
A.10.1.1 Para obtener orientacin sobre el desarrollo de un anlisis de ingeniera
adecuado, el usuario debe hacer referencia a las alternativas de base de rendimiento en
NFPA 101, Cdigo de Seguridad Humana.
A.10.2 Una descripcin de las distintas configuraciones de ventilacin para las
operaciones normales se contiene en el Anexo H.
Control del humo se puede lograr por cualquiera de capturar y eliminar el humo a travs
de conductos de aire o empujndolo a travs del tnel y fuera de un portal. El enfoque
utilizado depender del tipo de sistemas de ventilacin y elegidos en el modo de
operacin de trfico y el medio ambiente circundante.
A.10.3 El Programa Memoria del tnel fuego Ventilacin prueba (MTFVTP), un
programa de pruebas a gran escala, se llev a cabo bajo los auspicios de los Estados
Federales Highway Adminis-tracin Unidas (FHWA), el Departamento de Carreteras de
Massachusetts (MHD), y la American Sociedad de Ingenieros de Calefaccin,
Refrigeracin y Aire Acondicionado, Inc. (ASHRAE), para evaluar la eficacia de los
distintos sistemas de ventilacin de tneles y ventilacin tasas de flujo de aire para
controlar el humo de un incendio. Los resultados de este programa tuvo un impacto en
los criterios de diseo de tnel de ventilacin de emergencia. Informacin disponible
Del MTFVTP se ha empleado en la elaboracin de esta norma. Una descripcin de la

MTFVTP y sus resultados estn contenidos en el Anexo G.
A.10.5.1 representativos tasas de liberacin de calor de fuego que se corresponden a los

distintos tipos de vehculos se ofrecen como gua en la Tabla A.10.5.1.
A.10.5.2 El tamao del fuego del diseo seleccionado tiene un efecto sobre la magnitud
de la velocidad del aire crtica necesaria para evitar volver-capas. Un mtodo para el
clculo de la velocidad crtica es descrito en el anexo C.
A.10.6.3 Como el ventilador o el grupo de fans ms cercanos al lugar del incendio es

probable que sea inutilizado por el fuego, ventiladores adicionales deben incluirse en el
diseo de la ventilacin.
A.11.1.1 El sistema de distribucin de energa debe ser mantenido a travs de un

programa de mantenimiento anual aprobado. El programa de mantenimiento de
distribucin elctrica debe ser coherente con la norma NFPA 70B, Prctica
recomendada para el mantenimiento de equipos elctricos.
A.11.4 Se espera que las operaciones de todos los sistemas dentro de las proximidades
de un incendio pueden fallar. Seccin 11.4 se pretende limitar el mbito de dicho fallo.
A.11.6.5 La iluminacin puede ser mantenida sin interrupcin por los sistemas
duplicados independientes de energa, sistemas de alimentacin ininterrumpida y
generadores de reserva.
A.12.3 Vase la muestra de respuesta esbozo de plan de emergencia pro-provisto en el

Anexo E.
A.12.4 Los organismos y las organizaciones participantes pueden variar dependiendo de

la estructura de gobierno y las leyes de la comunidad.
A.12.5.7 El rea debe ser utilizado para las actividades de FSC y similares y no debe
ponerse en peligro por la ocupacin colindantes o adyacentes.
A.12.7.5 El uso efectivo debe ser de radio, telfono y servicio de mensajera para
comunicarse con los organismos participantes.
A.12.9.3 Esos programas deben incluir un personal supervisora competente, que tenga
experiencia en la lucha contra incendios, la vida de seguridad tcnicas y materiales
peligrosos emergencias.
Tabla A.10.5.1 Fuego datos para Tpica Vehiclesa
Tamao equivalente de la gasolina

Piscina
Fuego
Heat-lanzamiento
Cambio Smoke-Generation Tasa Mxima Temperatureb
Causa de Fuego ft2 m2 MW pies3/min m3/seg F C

Automviles de turismo 22 2 5 42 20 750 400
Autobuses / camiones 86 8 20 127 60 1290 700
Gasolina
cisterna 323-1076 30-100 100 212-424 100-200 1830 1000
aFuente: AIPCR Montreal Report, 1995.
bTemperature 10 m (30 pies) a sotavento del fuego con la velocidad del aire mnima
necesaria para prevenir backlayering.
Anexo B Temperatura y criterios de velocidad
Este anexo no es parte de los requisitos de este documento NFPA pero se incluye slo
con fines informativos.
B.1 Generalidades.
B.1.1 En este anexo se proporciona criterios para la proteccin de los mo-torists,
empleados, y los bomberos con respecto a la temperatura del aire y de la velocidad en
situaciones de emergencia.
B.1.2 Los aspectos cuantitativos de los criterios para las situaciones de emergencia son
en gran medida arbitraria porque no hay universalmente
Anexo C Clculos velocidad crtica
C.1 Generalidades. La solucin simultnea de las ecuaciones C.1 y C.2, por iteracin,
determina la velocidad crtica. La velocidad crtica, Vc, es la velocidad mnima de
estado estacionario del aire de ventilacin se mueve hacia un fuego que es necesario
para evitar volver-capas.
Tercera
lmites de tolerancia aceptados que ver directamente con la temperatura del aire
V KK
GHQ
(C.1)
c1
tura y velocidad. En su lugar, los lmites de tolerancia varan con la edad,

la salud, el peso, el sexo, y la aclimatacin.
B.2 Aire criterios de temperatura.
C p ATF
B.2.1 Los conductores no deben estar expuestos a aire mxima tem-
Q
T T
(C.2)
temperaturas superiores a 60 C (140 F) durante las emergencias. Es

prev que la temperatura del aire de 60 C (140 F) coloca una carga fisiolgica de
algunos automovilistas, pero la exposicin
donde:
C p AVC
Tambin se prev que sea breve y para no producir efectos duraderos daino.
B.2.2 Estudios de la gravedad de los incendios en tneles con respecto a
A = rea perpendicular al flujo [m2 (ft2)]

Cp = calor especfico del aire [kJ / kg K (Btu / lb r)]
g = aceleracin causada por la gravedad
2
criterios ambientales humanos demuestran que la temperatura del aire
[M / seg
(Ft / sec-sec)]
tura en ausencia de humo txico es un criterio limitante para la supervivencia humana.

B.3 Criterios de aire de velocidad.
B.3.1 El propsito del equipo de ventilacin en un tnel de emergencia es para barrer el
aire caliente y para eliminar el humo causado por el fuego. En prcticamente todos los
casos de emergencia, la proteccin de los conductores y los empleados se ve reforzada
por la activacin del sistema de procedimientos de ventilacin de emergencia como
estaba previsto.
B.3.2 Cuando el aire de ventilacin es necesaria en las rutas de evacuacin, que podra
ser necesaria para exponer los conductores a velocidades de aire que son altos. El nico
lmite superior a la tasa de ventilacin se produce cuando la velocidad del aire es lo
suficientemente grande como para crear un peligro para las personas que caminan en tal
una corriente de aire. De acuerdo con las en descripciones de los efectos de diversas
velocidades del aire en la escala de Beaufort, los automovilistas en condiciones de
emergencia pueden tolerar ve-locities tan grande como 11 m / seg (2200 pies / min).
B.3.3 La velocidad mnima del aire dentro de una seccin del tnel que est
experimentando una emergencia de incendio debe ser suficiente para backlayering pre-
ventilacin de humo (es decir, el flujo de humo en la seccin transversal de hasta-por
del tnel en una direccin opuesta a la que del aire de ventilacin forzada).
B.3.4 El aumento de la tasa de flujo de aire en el tnel disminuye la concentracin en el
aire de compuestos qumicos potencialmente dainos (conocidos por el humo trmino
general). La disminucin de la concentracin es beneficioso para las personas expuestas
a fumar. Sin embargo, una situacin que puede surgir en el cual la fuente se elimina por
completo y el humo no representa una amenaza de exposicin a los automovilistas;
accionar cualquier fan puede sacar el humo existente para las rutas de evacuacin. En
estas condiciones, los aficionados no deben activarse hasta que sea seguro hacerlo. Se
necesita un sistema de comunicacin rpida y completa para que el responsable de per-
sonal puede hacer juicios adecuados.
B.3.5 La eficacia de un sistema de ventilacin de emergencia en el suministro de una
cantidad suficiente de aire no contaminado y para reducir al mnimo el peligro de
backlayering humo en una va de evacuacin-cin es una funcin de la carga de fuego.
La carga de fuego en un tnel de resultados de la velocidad de combustin de un
vehculo (s), que, a su vez, es una funcin de la carga de combustible (en unidades
trmicas britnicas) del vehculo.
H = Altura del conducto o tnel en el lugar del incendio [m (ft)]
K1 = 0.606
Kg = factor de Grado (ver Figura C.1)
Q = calor del fuego se aade directamente a la atmsfera en el lugar del incendio
[MW (Btu / seg)]
T = Temperatura del aire de enfoque [K ( R)]
Tf = temperatura media de los gases sitio incendios
[K ( R)]
Vc = velocidad crtica [m / seg (pies / min)]
= densidad media del enfoque (upstream) de aire
[Kg/m3 (lb/ft3)]
1.3
1.2
1.1
1.0
0.9
0.8
0.7
6 4 2 0 -2 -4 -6
Grado de Carreteras (%)
FIGURA C.1 factor de Grado para determing velocidad crtica.
Rociadores Anexo D en tneles de carretera
D.1 General. Este anexo contiene consideraciones para la incorporacin potencial de
aspersores en los tneles de carretera.
D.2 Definiciones.
D.2.1 Sistema de riego. Para los propsitos de proteccin contra incendios, un sistema
integrado de tuberas subterrneas y areas diseado de conformidad con las normas de
ingeniera de proteccin contra incendios. La instalacin incluye uno o ms suministros
de agua automticos. La parte del sistema de rociadores sobre el suelo es una red
de tubera de tamao especial o diseados hidrulicamente instalado en un edificio,

estructura o rea, generalmente por encima, y para que los aspersores se unen en un
patrn sistemtico. La vlvula de control de cada sistema de tubo ascendente se
encuentra en la tubera de retorno o de su sistema de tuberas de suministro. Cada
elevador sistema de rociadores incluye un dispositivo para accionar una alarma cuando
el sistema est en funcionamiento. El sistema normalmente se activa por el calor de un
incendio y co-rresponden a agua sobre el rea de fuego.
D.2.2 sistema de diluvio. Un sistema de rociadores que utiliza rociadores abiertos

unidos a un sistema de tuberas conectado a un suministro de agua a travs de una
vlvula. Cuando se abra esta vlvula, el flujo de agua en el sistema y las descargas de
todos los aspersores conectados a la misma-ing pip.
D.3 fondo. La Asociacin Mundial de Carreteras (AIPCR) abordado el tema de los

aspersores en los tneles de carretera en los informes presentados en los Congresos
Mundiales de Carreteras celebrado en Sydney (1983), Bruselas (1987) y Montreal
(1995).
Ningn pas europeo actualmente utiliza aspersores de manera regular. En algunos
tneles en Europa, los aspersores se han utilizado con fines especiales. En Japn, los
aspersores se utilizan en los tneles de gran longitud o con mucho trfico. En los
Estados Unidos, a pocos tneles llevar-cin peligrosa carga tienen algn tipo de sistema
de riego.
Rociadores no estn instalados en tneles de carretera en Blgica, Dinamarca, Francia,
Italia, Pases Bajos y el Reino Unido. En Japn, se requieren sistemas de rociadores en
todos los tneles de ms de 10.000 m (32.808 pies) y en los tneles ms cortos ya de
3000 m (9843 pies) de alto trfico. En Noruega dos tneles estn equipadas con
sistemas de rociadores a base de agua secas. Tanto en los 800 m (2625 pies) Vlreng
tnel y el 3.200 me-tros (10.500 pies) de tnel Flyfjell, los sistemas de rociadores se
de-firmados para proteger el material de revestimiento (poliuretano y ethaphome). En
Suecia, sistemas de rociadores slo se utilizan en el tnel Tegelbacken.
Hay tres estadounidenses tneles de carretera que han sido equipados con sistemas de
riego: la arteria Zona Norte (CANA) Ruta central 1 tneles en Boston, MA, y la I-90
First Hill Mercer Island y el monte. Panadero Ridge tneles en Seattle, WA. La decisin
de proporcionar aspersores en estos tneles fue motivado nicamente por el hecho de
que estos tneles sern operados para permitir el paso sin escolta de vehculos que
transporten materias peligrosas como carga.
La razn por la mayora de los pases no utilizan aspersores en los tneles es que la
mayora de los incendios se inician en la sala de motores o en el compartimento y
aspersores no sirven de nada hasta que el fuego est abierta. Rociadores pueden
utilizarse, sin embargo, para enfriar los vehculos, para detener el fuego se propague a
otros vehculos (es decir, para dismi-ish la zona del incendio y daos a la propiedad), y
poner fin a los incendios secundarios en materiales de revestimiento. Experiencias de
Japn muestran que los rociadores son eficaces para enfriar el rea alrededor del fuego,
para que la lucha contra incendios puede ser ms eficaz.
D.3.1 En la actualidad, el uso y la eficacia de los aspersores en los tneles de carretera

no son universalmente aceptadas. Aunque es ac-knowledged que los rociadores son
muy apreciados por los profesionales de protec-cin contra incendios y los bomberos en
ciertos tipos de estructuras, hay mucha evidencia para sugerir que los aspersores no slo
son ineficaces para controlar la inflamacin del combustible, pero pueden real-mente
contribuir a la propagacin de la gravedad del incendio. Por otra parte, se considera que
las condiciones de tneles de carretera no pueden explotar las fortalezas del sistema de
rociadores y podran convertir la mayora de sus ventajas en inconvenientes.
D.3.2 Las principales preocupaciones expresadas por los diseadores e ingenieros de
tneles en todo el mundo (las autoridades) con respecto al uso de rociadores contra
incendios y la eficacia son las siguientes:
(1) Por lo general los incendios en tneles de carretera suele ocurrir dentro de vehcu-los
o en el interior de pasajeros o de los compartimientos del motor de-firmado a prueba de
agua desde arriba, por lo que los aspersores no tendran un efecto de extincin.
(2) En caso de cualquier demora se produce entre encendido y activacin de rociadores,
un fino roco de agua sobre un fuego muy intenso se producen grandes cantidades de
vapor de agua sobrecalentado sin material de la supresin del fuego. Este vapor tiene el
potencial de ser ms perjudicial que el humo.
(3) Los tneles son muy largo y estrecho, a menudo inclinada lateralmente y
longitudinalmente, ventilado vigorosamente, y nunca se subdivide, para que el calor
normalmente no se localiza sobre un fuego.
(4) Debido a la estratificacin de la columna de gas caliente a lo largo del techo del
tnel, un nmero de los aspersores activados no sera, con toda probabilidad, se
encuentra sobre el fuego. Un gran nmero de los aspersores activados se encuentra lejos
de la escena del incendio, produciendo un efecto de enfriamiento que tienden a dibujar
esta capa estratificada de humo hacia el nivel de carretera, impidiendo as el esfuerzo de
rescate y lucha contra incendios.
(5) El agua de pulverizacin desde el techo de un tnel subacutico podra sugerir el
fracaso tnel y provocar pnico en los automovilistas.
(6) El uso de rociadores podra causar la delaminacin de la capa de humo e inducir
turbulencia y mezcla del aire y el humo, amenazando as an ms la seguridad de las
personas en el tnel.
(7) Prueba de un sistema de rociadores contra incendios sobre una base peridica para
determinar su estado de preparacin es poco prctico y costoso.
D.3.3 Debido a las preocupaciones detalladas en D.3.2, no se recomienda el uso de

aspersores en tneles de carretera. Sin embargo, tres comisionados recientemente
tneles de carretera de Estados Unidos han sido equipados con sistemas de riego: la
arteria Zona Norte (CANA) Ruta central 1 tneles en Boston, MA, y la I-90 First Hill
Mercer Island y el monte. Panadero Ridge tneles en Seattle, WA. La decisin de
proporcionar aspersores en estos tneles permitir el paso sin escolta de vehculos que
transportan materiales peligrosos como carga.
D.4 Recomendaciones.
D.4.1 Solicitud. La instalacin de sistemas de rociadores debe considerarse aplicable

nicamente cuando se considera el paso de cargas peligrosas. Sin embargo, incluso en
estos casos, el operador del tnel y el departamento de bomberos local o autoridad que
tenga jurisdiccin debe considerar las ventajas y desventajas de este tipo de sistemas
que se aplican a una instalacin de tnel particular.
D.4.2 agente extintor. Sistemas AFFF (acuosa formadora de pelcula de espuma) deben
ser considerados para sistemas de aspersin en tnel en lugar de slo los sistemas de
agua. Slo de los sistemas de rociadores de agua plantean problemas significativos
cuando se apliquen a los tneles de carretera. La tasa de demanda de agua de alta tiene
que estar disponible en la oferta local, y la tubera en tnel de drenaje, almacenamiento
y sistemas de bombeo de todo ser mucho ms grande. Adems, despus de diluvio, la
posibilidad de explosin de vapor se incrementa peligrosamente. El fuerte efecto de
enfriamiento de un sistema de slo-agua reduce la capacidad del humo para estratificar
en el techo, en el que puede estar contenido ms fcilmente por el sistema de ventilacin
del tnel, y en su lugar hace que el humo a extenderse sobre la seccin transversal de la
rea del incidente.
D.4.3 Sistema de riego. Para ayudar a asegurar contra descarga accidental, el sistema de
riego debe ser concebido como un sistema de diluvio activado manualmente. El sistema
de rociadores de tubera debe realizarse a travs de zonificacin intervalo de forma que
la descarga puede ser centr en la zona de incidente sin necesidad de descarga para
toda la longitud del tnel. Cada zona debe estar equipado con su propia vlvula de
dosificacin establecido para controlar el agua / espuma porcentaje de mezcla
apropiada. Los rociadores deben proporcionar un diluvio abierto y ser separados de
modo que la cobertura se extiende a los hombros camino de ida y, de ser aplicable
pasarelas, mantenimiento / patrulla. El sistema debe estar diseado con suficiente agua y
la espuma ca-pacidad para permitir el funcionamiento de al menos dos zonas adyacentes
a la zona de incidente si se produce el incendio en una zona "frontera". Longitud de la
zona se debe basar en el tiempo de activacin segn lo determinado por las autoridades
competentes. La tubera debe estar diseado para permitir el drenaje a travs de las
cabezas despus de detener el flujo.
D.4.4 control del sistema. Se puede suponer que una sala de control de cuidada a tiempo
completo est disponible para cualquier tipo de tnel en el que el paso seguro requiere
la necesidad de proteccin del sistema de rociadores. Por lo tanto, se debe considerar a
la interaccin humana en el control del sistema de riego y el diseo de activacin para
asegurar contra las falsas alarmas y la descarga accidental. Cualquier modo automtico
de operacin debera incluir un retraso de descarga para permitir la verificacin
incidente y evaluacin de las condiciones en-tnel por personal cualificado.
D.4.4.1 Un display grfico integrado del aspersor zonas sis-tema, zonas del sistema de
deteccin de incendios, los lmites del sistema de ventilacin del tnel, y el acceso de
emergencia y lugares de egreso debe ser proporcionada en la sala de control para que
los operadores de tneles y personal de emergencia que respondieron a hacer decisiones
de respuesta iniciales.
Anexo E Esquema del Plan de Respuesta a Emergencias
E.1 Esquema. El siguiente es un esquema de un plan de respuesta de emergencia tpico.

1. General
1.1. Propsito
1.2. Fondo
2. Plan de respuesta de emergencia
2.1. General
2.2. Los elementos del plan de
2.2.1. Estacin de supervisin central (CSS)
2.2.2. CSS alternativo
2.2.3. Sistemas de identificacin de incidentes / actividad
2.2.4 Los puestos de mando de emergencia
2.3. Consideraciones operacionales
2.4. Los tipos de incidentes
2.5. Posibles ubicaciones de los incidentes
2.6. Incidencias en las carreteras de aproximacin
2.7. Incidentes dentro del tnel o instalacin
3. Coordinacin con otras agencias responsables
3.1. Lucha contra incendios procedimientos operativos
3.2. Gestin del trfico
3.3. Plan de evacuacin mdica
3.4. Plan de notificacin de alerta de emergencia
Anexo F Combustibles alternos
F.1 general. La mayora de los vehculos utilizados en la actualidad en los Estados

Unidos son alimentados por cualquiera de los motores de encendido por chispa
(gasolina) o de encendido por compresin (motores diesel). Los vehculos que utilizan
combustibles alternativos como el gas natural comprimido (GNC), gas licuado de
petrleo (gas LP) y gas natural licuado (GNL) estn entrando en el parque de vehculos,
pero el porcentaje de este tipo de vehculos an no es lo suficientemente grande como
para influir significativamente en el diseo de la ventilacin de tneles de carretera con
respecto a las emisiones del vehculo. Sin embargo, es posible que las crecientes
preocupaciones sobre la seguridad de algunos vehculos de combustible alternativo que
operan dentro de los tneles de carretera afectar a la producida por los incendios de
diseo de seguridad de vida as-pectos de tneles de carretera. Consulte el Captulo 10
para los requisitos de ventilacin de tneles de carretera durante las emergencias de
incendios.
Es evidente que el uso de vehculos propulsados por combustibles alternativos (es decir,
los combustibles que no sean gasolina o diesel) seguir aumentando. De los posibles
combustibles alternativos, Gas-LP actualmente es la ms ampliamente utilizada, aunque
el uso de el GNC y el GNL est creciendo. La Asociacin Americana de Gas estima que
para el ao 2000, aproximadamente el 50 por ciento de los 16 millones de vehculos de
la flota de los Estados Unidos estar propulsado por combustibles alternativos como el
GNC. En virtud de la Ley de Poltica Energtica de 1992 y la Ley de Enmienda de Aire
Limpio de 1990, las siguientes son posibles combustibles alternativos con-derados:
(1) metanol (2) Hidrgeno (3) Etanol

(4) Los lquidos derivados del carbn
(5) propano
(6) Los materiales biolgicos
(7) Gas Natural
(8) la gasolina reformulada
(9) Electricidad
(10) Clean Diesel
Los combustibles alternativos que se consideran ms viables en un futuro prximo son
GNC, gas LP, gas natural licuado, y metanol.
F.2 Gas Natural Comprimido. CNG tiene excelentes propiedades fsicas y qumicas que
lo convierten en un combustible de automocin ms seguro que la gasolina o gas LP,
siempre bien diseados sistemas de transporte y los procedimientos operativos son
seguidos. Aunque GNC tiene un lmite relativamente alta inflamabilidad, su rango de
inflamabilidad es relativamente estrecho en comparacin con los rangos de otros
combustibles.
En el aire, en condiciones ambientales, un volumen de GNC de por lo menos
5 por ciento es necesario para apoyar propaga-cin continua de la llama, en
comparacin con aproximadamente el 2 por ciento para gas LP y
1 por ciento para el vapor de la gasolina. Por lo tanto, una considerable fuga de
combustible es necesaria con el fin de hacer que la mezcla de combus-tible. Por otra
parte, los incendios que implican mezclas inflamables de GNC son relativamente fciles
de contener y extinguir.
Dado que el gas natural es ms ligero que el aire, que normalmente se disipa sin causar
dao a la atmsfera en lugar de la puesta en comn cuando se produce una fuga. Sin
embargo, en un entorno de tnel, como la disipacin puede dar lugar a burbujas de gas
que se acumulan en la estructura superior. Adems, ya que el gas natural puede
encender slo en el rango de 5 por ciento a 15 por ciento en volumen de gas natural en
aire, las fugas no son propensos a inflamarse debido a la insuficiencia de oxgeno.
Otra ventaja es que el sistema de combustible de CNG es una de las ms seguras de la
existencia. Los requisitos de almacenamiento rigurosa y una mayor resistencia de los
cilindros de GNC en comparacin con los de la gasolina contribuyen al registro de
seguridad superior de los automviles a GNC.
F.3 gas licuado de petrleo. Hay una creciente toma de conciencia de las ventajas
econmicas de la utilizacin de gas LP como vehicular
combustible. Estas ventajas incluyen una vida ms larga del motor, aumento tiempo de
viaje entre cambios de aceite y filtro de aceite, ms larga y un mejor rendimiento de
bujas de encendido, las emisiones de escape NONPOL-cementacin, y, en la mayora
de los casos, kilometraje que es comparable a la de la gasolina. LP-Gas es normalmente
entre-Ered como un lquido y se puede almacenar a 38 C (100,4 F) en los vehculos
bajo una presin de diseo de 1624 kPa a 2154 kPa (250 psi a 312.5 psi). LP-Gas es un
gas natural y derivados del petrleo. Por una parte, es costoso para almacenar ya que se
necesita un recipiente de presin. Por otro lado, donde de gas LP est envuelto en un
incendio, un rpido aumento de la presin puede ocurrir, incluso si la temperatura
exterior no es excesiva en relacin con las caractersticas de la presin de gas-vapor.
Rpida de la presin en incremento puede ser mitigado por la acumulacin excesiva de
ventilacin a travs de las vlvulas de alivio.
F.4 metanol. Actualmente, el metanol se utiliza principalmente como materia prima
qumica para la produccin de qumicos interme-Ates y disolventes. Bajo las
restricciones de la EPA, que est siendo utilizado como un sustituto de potenciadores de
octano a base de plomo en la forma de ter methyltertiary-butilo (MTBE) y como un
mtodo viable para el control de emisiones del vehculo. MTBE no est disponible
como un combustible sustituto pero se utiliza como un aditivo de la gasolina.
Los peligros de la produccin de metanol, distribucin, uso y son comparables a las de
la gasolina. A diferencia de la gasolina, sin embargo, vapores de metanol en un depsito
de combustible son explosivos a temperatura ambiente normal. Los vapores saturados
que se encuentran por encima de metanol no diluida en un tanque cerrado son
explosivas con 10 C a 43 C (50 F a 109,4 F). Una llama de metanol es invisible,
por lo que un colorante o gasolina lnea tiene que ser aadido para permitir la deteccin.
F.5 medidas de mitigacin. A medida que el uso de combustibles alternativos en los
vehculos de carretera ha aumentado gradualmente, cada empresa de explotacin tnel
de carretera se ha ocupado de la cuestin de si se debe permitir que dicho vehcu-los que
pasen a travs de los tneles de los que es responsable. La mayora de las agencias de
tneles de carretera de todo el mundo hacen permitir el paso de vehculos de
combustible alternativo.
Las medidas de mitigacin que pueden ser tomadas por el diseador tnel se relacionan
principalmente con el sistema de ventilacin, que, en la mayora de las circunstancias,
puede proporcionar suficiente aire para diluir el combustible escapado a un nivel que no
sea peligrosa. Puede ser necesario esta-blecer un nivel mnimo de ventilacin para
proporcionar dilucin tales sin der todas las circunstancias. Otras medidas incluyen la
reduccin o eliminando las superficies irregulares del techo del tnel o estructura donde
una bolsa de gas se puede acumular y permanecer sin diluir, lo que plantea un riesgo
potencial de explosin.
Anexo G El Tnel conmemorativo

Programa de Prueba de Ventilacin Fuego
G.1 general.
ndice
Todos los derechos reservados.
-A-
B.2
B.3
8.4
8.3.2
6.2
5.2
-B-
..
Comunicaciones
6.2
6.2
5.2
4.2
6.6
11
4.3.3
12.2
12
5.6
1.5
Comodidades
4
8.4
4.3.3
4.3.3
4.3.2
-H-
9.4
-L-
4.3.2
1.2
6.2
5.2
1.4
7
7.2
6.2
5.2
B.2
7.5
8.3
4.2
-V-
1.1
9.6
9.2
Estructuras
-T-
B.3
Ventilacin
B.3
9.2
11.2

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NFPA 502

Estndar de los tneles de carretera, puentes, y otras carreteras de acceso limitado

NFPA, 1 Batterymarch Park, PO Box 9101, Quincy, MA 02269-9101

Acuerdo de licencia de NFPA

Este documento es propiedad de la Asociacin Nacional de Proteccin contra Incendios

Todos los derechos reservados.

NFPA le concede una licencia de la siguiente manera: El derecho a descargar un archivo

Cdigos de la NFPA, normas, prcticas recomendadas y guas, de los que el documento

(Para una explicacin ms detallada, consulte la Poltica sobre la adopcin, impresin y

Tneles de carretera, puentes, y otras carreteras de acceso limitado

Origen y desarrollo de la norma NFPA 502

Comit Tcnico sobre Vehculos de Motor y Proteccin contra Incendios Highway

Arthur G. Bendelius, Presidente

William A. Eppich, Secretario

Dennis J. Becker, Parsons Transportation Group, MA [SE]

P. John Kenney, Boston Fire Department, MA [E] Roger Lichtenwald, American

William G. Connell, Parsons Brinckerhoff Quade y

Dharam Pal, La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva

Arthur L. Elliott, Sacramento, CA (Miembro Emrito)

Sin derecho a voto

George E. Ralph, Southport, ME (Miembro Emrito)

James D. Lake, NFPA Personal de Enlace

Captulo 2 publicaciones de referencia .................... 502-5

Captulo 3 Definiciones ..................................... 502-6

Captulo 4 Requisitos Generales ....................... 502-7

Captulo 5 autopistas de acceso limitado ................... 502-8

Captulo 6 puentes y carreteras elevadas ........... 502-8

Captulo 7 tneles de carretera .................................. 502-9

7.13 Combustibles alternativos ................................ 502-10

Captulo 8 Vas Debajo Aire Derecha

Captulo 9 Standpipe y suministro de agua ............... 502-11

Captulo 10 Ventilacin Tnel Durante Fuego

Captulo 11 Sistemas elctricos ........................... 502-13

12.9 Entrenamiento, Ejercicios, taladros y

Captulo 13 Control de Materiales Peligrosos ......... 502-16

Anexo A Material explicativo .......................... 502-16

Anexo B Temperatura y criterios de velocidad ......... 502-20

Anexo Clculos velocidad crtica C ................ 502-20

Rociadores Anexo D en tneles de carretera .................. 502-20

Anexo E Esquema del Plan de Respuesta de Emergencia ......... 502-22

Anexo F combustibles alternativos ................................ 502-22

Anexo G El Memorial de tnel de ventilacin Fuego

Anexo H del tnel de ventilacin Conceptos del sistema ...... 502-26

Anexo Fire Apparatus I ................................... 502-27

Anexo J Referencias sobre la Informacin ..................... 502-27

ndice ................................................. ........... 502-29

Tneles de carretera, puentes y otras Limited

1.1 mbito de aplicacin.

1.1.1 Esta norma proporciona la proteccin contra incendios y seguridad contra

instalacin antes de la fecha de vigencia de la norma. Cuando se especifique, las

Captulo 2 publicaciones referenciadas

consenso de lo que es necesario proporcionar un grado aceptable de

, National Fire Alarm Code

proteccin contra los riesgos tratados en esta norma en el

, Cdigo de Seguridad Humana

momento en que se emiti la norma.

1.4.1 A menos que se especifique lo contrario, las disposiciones de esta norma no se

NFPA 241, Norma para la proteccin de la construccin, alteracin,

2.1.2 Otras Publicaciones.

ASTM E 136, Mtodo de prueba estndar para determinar el comportamiento de los

2.1.2.2 La autoridad portuaria de Nueva York y Nueva Jersey Pub-cacin. La Autoridad

2.1.2.3 Departamento de Transporte de los EE.UU. Publicaciones. Departamento de

Ttulo 49, Cdigo de Regulaciones Federales, Parte 397, Subparte C,

Ttulo 49, Cdigo de Regulaciones Federales, Subttulo B, Partes 100 al 199.