Wmo - 731 - Es Guía de Sistemas Meteorológicos

Gua de sistemas meteorolgicos
de observacin y distribucin
deinformacin para los servicios
meteorolgicos aeronuticos
Edicin de 2014
OMMN 731
Gua de sistemas meteorolgicos
de observacin y distribucin
deinformacin para los servicios
meteorolgicos aeronuticos
Edicin de 2014
OMMN 731
NOTA DE LA EDICIN
METEOTERM, base terminolgica de la OMM, est disponible en la pgina web:
http://www.wmo.int/pages/prog/lsp/meteoterm_wmo_es.html. La lista de abreviaciones figura tambin
en la siguiente direccin: http://www.wmo.int/pages/themes/acronyms/index_es.html.
OMMN 731
Organizacin Meteorolgica Mundial, 2014
La OMM se reserva el derecho de publicacin en forma impresa, electrnica o de otro tipo y en cualquier
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se indique claramente la fuente completa. La correspondencia editorial, as como todas las solicitudes para
publicar, reproducir o traducir la presente publicacin parcial o totalmente debern dirigirse al:
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ISBN 978-92-63-30731-6
NOTA
Las denominaciones empleadas en las publicaciones de la OMM y la forma en que aparecen presentados los datos que
contienen no entraan, de parte de la Organizacin, juicio alguno sobre la condicin jurdica de ninguno de los pases,
territorios, ciudades o zonas citados o de sus autoridades, ni respecto de la delimitacin de sus fronteras o lmites.
La mencin de determinados productos o sociedades mercantiles no implica que la OMM los favorezca o recomiende
con preferencia a otros anlogos que no se mencionan ni se anuncian.
NDICE
PREFACIO v
CAPTULO 1. INTRODUCCIN1
CAPTULO 2. OBSERVACIONES METEOROLGICAS EN AERDROMOS3
2.1 Introduccin3
2.2 Exposicin general 3
2.3 Recinto de instrumentos 5
2.4 Viento en superficie6
2.5 Visibilidad10
2.6 Estado del tiempo presente15
2.7 Nubes 17
2.8 Temperatura del aire 19
2.9 Temperatura del punto de roco 21
2.10 Presin atmosfrica 23
2.11 Informacin suplementaria 25
CAPTULO 3. SISTEMAS DE TELEDETECCIN 26
3.1 Introduccin26
3.2 Radares meteorolgicos26
3.3 Sistemas de deteccin de cizalladura del viento27
3.4 Sistemas de deteccin de rayos28
3.5 Tcnicas de teledeteccin de nubes y fenmenos meteorolgicos 29
CAPTULO 4. DIFUSIN DE INFORMACIN METEOROLGICA AERONUTICA30
4.1 Introduccin30
4.2 Difusin30
4.3 Procedimientos e informacin general30
4.4 Distribucin fsica30
CAPTULO 5. ARCHIVADO34
5.1 Introduccin34
5.2 Elementos34
5.3 Perodos de almacenamiento36
CAPTULO 6. CONTROL DE LA CALIDAD37
6.1 Introduccin37
6.2 Procedimientos de control de calidad37
6.3 Vigilancia del equipo 38
6.4 Recursos en relacin con la calidad39
REFERENCIAS 40
GLOSARIO41
PREFACIO
El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wilbur y Orville Wright, apasionados de la aeronutica,

realizaron con xito el primer vuelo de un aparato tripulado, propulsado por motor y ms pesado
que el aire. Sin embargo, antes de ese momento histrico, Wilbur haba escrito al Servicio
Meteorolgico de Estados Unidos de Amrica para saber cules eran las zonas del pas ms
expuestas al viento. Entre los lugares propuestos, los hermanos Wright eligieron una zona arenosa
en el litoral de Carolina del Norte llamada Kitty Hawk. Entonces, escribieron al observador
meteorolgico del pueblo de Kitty Hawk, que les confirm el 16 de agosto de 1900 que la
playa mide cerca de 1,6 kilmetros de ancho, no tiene ningn rbol ni colina alta y se extiende
unos 90 kilmetros. El viento sopla casi siempre del norte, y del nordeste en septiembre y
octubre.... Ese fue el principio de una larga colaboracin entre la meteorologa y la aviacin.
Los comienzos de la aviacin civil y su espectacular crecimiento en la primera mitad del siglo XX
dieron un nuevo impulso a la expansin de los Servicios Meteorolgicos y ampliaron los
horizontes de la Organizacin Meteorolgica Internacional, predecesora de la Organizacin
Meteorolgica Mundial, que hasta ese momento deba su auge a las necesidades de cooperacin
internacional en el mbito de los servicios martimos. Sin embargo, la aviacin civil internacional
necesitaba para su buen funcionamiento estaciones de observacin en los aeropuertos, as como
oficinas de prediccin en los ms grandes, y un sistema de telecomunicacin para el intercambio
de mensajes e informes. La rpida expansin de la aviacin civil se tradujo en el aumento de los
sistemas de observacin, as como en la creacin de Servicios Meteorolgicos en regiones donde
nunca haban existido.
La presente Gua tiene por objeto describir algunos de los sistemas de observacin actualmente
en funcionamiento que responden a las necesidades operacionales enunciadas en materia de
meteorologa aeronutica y sugerir sistemas que podran ser ms adecuados en funcin de
circunstancias especficas. Cuando procede, la Gua promueve la adopcin de normas de la
Organizacin Meteorolgica Mundial y de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional. En ella
se examina una cuestin importante: el costo de instalacin de los sistemas de observacin en
relacin con los posibles beneficios cuantificables que se puedan derivar de su aplicacin
especfica.
Quisiera expresar mi gratitud a todos los que han dedicado tiempo y esfuerzos a actualizar la
presente Gua.
(M. Jarraud)
Secretario General
CAPTULO 1. INTRODUCCIN
1.1 La presente Gua tiene por objeto describir diversos sistemas de observacin
actualmente en funcionamiento que responden a los requisitos operacionales establecidos y
proponer sistemas que podran ser ms adecuados en funcin de circunstancias especficas. Si
bien no se pretende aqu proponer ningn sistema de observacin en particular, se alienta a
adoptar las normas pertinentes de la Organizacin Meteorolgica Mundial (OMM) cuando
proceda. En la elaboracin de estas directrices se ha tenido en cuenta en todo momento el costo
de adquisicin y los beneficios cuantificables que podran derivarse de una u otra aplicacin. A la
vista del rpido desarrollo y la evolucin de los sistemas de informacin, es de esperar que el
costo de los sistemas de observacin automatizados disminuya con el tiempo. Este factor podra
justificar la utilizacin de sistemas de observacin ms complejos, considerando su relacin
costo-beneficio a largo plazo.
1.2 Antes de decidirse a implantar un sistema de observacin en un aerdromo hay que

recordar que, aunque el eslabn ms importante y adaptable de la cadena es actualmente el ser
humano, existe una necesidad real de integrar y completar las funciones manuales y
automatizadas de los sistemas de observacin. A diferencia de los sensores electrnicos
independientes, un observador humano puede registrar informacin de una gran parte de la
atmsfera. Por ejemplo, un observador puede evaluar la nubosidad y el tipo de nubes en una gran
extensin horizontal, bsicamente con la nica limitacin de la visibilidad existente, hasta una
altura de 10 a 15 km como mnimo. Sin embargo, se necesita integrar una serie de varios sensores,
tanto internos como externos al permetro del aerdromo, para conseguir esa misma cobertura
observacional. Una excepcin importante a esta limitacin son los radares meteorolgicos,
capaces de muestrear una extensa regin en torno al aerdromo, parte de la cual podra ser
invisible para el observador.
1.3 Para realizar observaciones, el observador humano depende cada vez ms de una
amplia gama de instrumentos bsicos y automatizados, ubicados en lugares apropiados. Si se
desea utilizar instrumentos ms complejos, la autoridad planificadora deber asegurarse de que la
relacin costo-beneficio permita y justifique el costo de la instalacin y de mantenimiento
continuo durante el ciclo de vida previsto del equipo. El volumen de actividad aeronutica real y
previsible debera ser un factor importante a la hora de evaluar el costo-beneficio total. Si la
actividad diaria prevista es escasa y el aerdromo se encuentra en una zona climtica con tiempo
relativamente estable a efectos aeronuticos, un sistema de observacin complejo ser
difcilmente justificable. No obstante, en aerdromos con trfico elevado de aeronaves y
pasajeros, en los que el estado del tiempo afecte de manera significativa a las operaciones, puede
ser apropiado instalar una serie de sensores de viento, visibilidad, base de nubes y tiempo
presente. En tal caso, ser inevitable instalar sensores en varios lugares estratgicos dentro del
aerdromo, en sus inmediaciones, o incluso a gran distancia. Podra ser tambin necesario instalar
pantallas visuales en lugares distantes de los radares meteorolgicos o del equipo de deteccin de
rayos. En cualquier caso, no hay que olvidar que el costo de mantenimiento puede incrementar
desproporcionadamente a medida que aumenta la complejidad del sistema de observacin.
1.4 Otros aspectos que habr que tener en cuenta son la dotacin (presente y futura) de
personal y su disponibilidad durante cualquier perodo de 24 horas. En particular, los turnos
laborales debern coincidir con los horarios de llegada de las aeronaves y/o con los perodos de
alta densidad de trfico areo. Es tambin importante que los turnos asignados permitan utilizar
datos de observacin esenciales para preparar predicciones aeronuticas, como los pronsticos de
aerdromo (TAF).
1.5 Los captulos siguientes de esta Gua han sido estructurados con arreglo a esas
consideraciones. En el captulo 2 se abordan las observaciones de superficie normalizadas que
probablemente sern necesarias en un aerdromo utilizado por operadores comerciales. Las
secciones referentes al viento en superficie, la altura de la base de las nubes, la visibilidad y el
alcance visual en la pista (AVP) son los parmetros de funcionamiento ms importantes y, por ello,
2 GUA DE SISTEMAS METEOROLGICOS DE OBSERVACIN Y DISTRIBUCIN DE INFORMACIN
PARA LOS SERVICIOS METEOROLGICOS AERONUTICOS
se han examinado con mayor detalle, incluso haciendo referencia a otras publicaciones de orden
prctico. El captulo 3 versa sobre los equipos que podran instalarse para observar fenmenos
meteorolgicos de inters especial para la aviacin, pero cuyo costo actual es relativamente alto.
Por ello, tales equipos probablemente solo sern rentables en aerdromos con alta densidad de
trfico o en los que las condiciones meteorolgicas afecten a las actividades de manera apreciable,
por ejemplo, en forma de nubes bajas, niebla o tempestades fuertes. En el captulo4 se aborda la
distribucin de la informacin observacional en el aerdromo, mientras que en los dos ltimos
captulos se examinan las necesidades de archivo de datos, el control de calidad y la vigilancia del
funcionamiento.
1.6 En general, las ventajas operacionales y econmicas de una solucin basada en

equipos fiables, fciles de instalar y de mantener son de gran importancia. No obstante, para
aplicar la tecnologa cada vez ms avanzada de la aviacin civil, la comunidad meteorolgica ha
de estar preparada para utilizar tcnicas avanzadas cuando y como proceda. Por ejemplo, cuando
se est construyendo una nueva pista de aterrizaje, el costo de un sistema de instrumentacin
avanzado es mnimo en comparacin con el costo de la pista. Se procurar, pues, encontrar un
equilibrio entre las distintas necesidades, a veces contrapuestas. De ese modo, ser posible
proporcionar la informacin meteorolgica prctica necesaria para que las actividades de la
aviacin sean seguras, econmicas y eficaces. Sera muy recomendable que, antes de comenzar,
los usuarios de la presente Gua leyeran el captulo 1 de la Gua de instrumentos y mtodos de
observacin meteorolgicos (OMM-N 8) para hacerse una idea cabal de los principios en que se
basa la aplicacin de los sistemas de observacin.
CAPTULO 2. OBSERVACIONES METEOROLGICAS EN AERDROMOS
2.1 INTRODUCCIN
En el presente captulo se examinan las necesidades en materia de observaciones meteorolgicas

en los aerdromos para la prestacin de servicios meteorolgicos a la aviacin. Se examinan
asimismo los medios para obtener ese tipo de informacin mediante sistemas de observacin
integrados. Se abordan diversos aspectos de las observaciones ordinarias (que se realizan cada
hora y cada media hora) y de las observaciones especiales, que se efectan cuando se cumplen
determinados criterios meteorolgicos. Los criterios determinantes de estos informes deberan
ajustarse a las normas y prcticas recomendadas que se hayan acordado internacionalmente y a
los lmites operativos significativos de los operadores que utilizan el aerdromo. Tambin es
necesario observar ciertos elementos y notificar al respecto a intervalos ms frecuentes, en
particular para las operaciones de despegue y aterrizaje. Asimismo, debera concienciarse al
personal meteorolgico de los aerdromos sobre sus cometidos en caso de accidente de aviacin
(vase la seccin 5.2.2).
2.2 EXPOSICIN GENERAL
2.2.1 Consideraciones generales
2.2.1.1 La lectura de la presente seccin debera completarse consultando las publicaciones

de referencia siguientes:
Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte II

Sistemas de observacin, captulo 1 Mediciones de estaciones meteorolgicas
automticas, y captulo 2 Mediciones y observaciones en estaciones meteorolgicas
aeronuticas;
Gua del Sistema Mundial de Observacin (OMM-N488), parte III El subsistema de
superficie, 3.1 Generalidades y 3.5 Estaciones meteorolgicas aeronuticas;
Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II Servicio meteorolgico para la
navegacin area internacional, parte I Normas y mtodos recomendados
internacionales bsicos, 4.1 Estaciones y observaciones meteorolgicas aeronuticas;
Gua de prcticas para oficinas meteorolgicas al servicio de la aviacin (OMM-N 732),
captulo 2 Funciones de las oficinas meteorolgicas al servicio de la aviacin,
secciones 2.1 Observacin y vigilancia de las condiciones meteorolgicas en el
aerdromo y 2.2 Observacin y vigilancia de las condiciones meteorolgicas en reas
especficas, y captulo 4 Automatizacin y centralizacin, secciones 4.1 Generalidades
y 4.2 Automatizacin de las observaciones meteorolgicas aeronuticas;
Manual sobre sistemas automticos de observacin meteorolgica en aerdromos (Doc.
9837 de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI));
Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos (Doc. 8896 de la OACI), apndice 2
Ubicacin de instrumentos en los aerdromos.
2.2.1.2 A pesar del excelente funcionamiento de las aeronaves modernas, el estado del
tiempo sigue afectando significativamente la seguridad y economa de los vuelos. Es de singular
importancia contar un programa de observaciones fiable y representativo para respaldar muy
diversas operaciones en los aerdromos, as como para preparar y seguir la evolucin de los
productos de prediccin aeronutica vlidos para esa ubicacin.
2.2.1.3 Los elementos meteorolgicos que es necesario observar en las estaciones

meteorolgicas aeronuticas son, en particular, el viento en la superficie, la visibilidad (y el alcance
visual (RVR) en todas las pistas utilizables en condiciones de visibilidad reducida), el estado del
tiempo presente, las nubes (y la visibilidad vertical cuando el cielo est oscurecido), la
temperatura del aire, la temperatura del punto de roco, los valores de presin atmosfrica y otros
datos suplementarios sobre condiciones meteorolgicas de inters, particularmente en las reas
de aproximacin y de ascenso inicial.
2.2.1.4 Las observaciones del viento, por ejemplo, se utilizan para la seleccin de pistas, para
los procedimientos de atenuacin del ruido y para la definicin del peso mximo permitido al
despegue y aterrizaje. La temperatura es tambin importante y puede influir mucho en el
rendimiento de los motores de las aeronaves, en la velocidad necesaria para el despegue y en la
longitud de pista. Una temperatura elevada, por ejemplo, implica una menor densidad del aire,
que reduce el empuje ascendente, obligando a una mayor velocidad de despegue y, por
consiguiente, a una mayor longitud de pista. Cuando esta es insuficiente, es necesario reducir el
peso al despegue. Las temperaturas elevadas pueden limitar tambin la potencia en la fase de
despegue, aspecto particularmente importante en los aerdromos de gran altitud en climas
clidos.
2.2.1.5 Un programa de observaciones meteorolgicas que satisfaga las necesidades de la

aviacin ser un elemento obligatorio en las estaciones meteorolgicas aeronuticas en
aerdromos y otros lugares de importancia para la navegacin area internacional. El programa
de observaciones se ajustar al Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte I, 4.2 Acuerdo
entre las autoridades de trnsito areo y las autoridades meteorolgicas; 4.3 Observaciones e
informes ordinarios, y 4.4 Observaciones e informes especiales. Se han publicado directrices sobre
ese tipo de acuerdos entre autoridades meteorolgicas y servicios de trnsito areo en el Manual
sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de informacin aeronutica y los
servicios de meteorologa aeronutica (Doc. 9377 de la OACI).
2.2.1.6 En las estaciones meteorolgicas aeronuticas, las observaciones se efectan durante

las 24 horas del da, excepto cuando hayan convenido en otra cosa la autoridad meteorolgica, la
autoridad de servicios de trnsito areo competente y los operadores concernidos, de
conformidad con los acuerdos regionales de navegacin area.
2.2.1.7 Dada la importancia de las observaciones meteorolgicas para la seguridad y eficacia

de las operaciones aeronuticas, es esencial que el personal encargado de efectuarlas est
adecuadamente preparado para ello. A tal fin, deberan impartirse regularmente cursos de
formacin y, en una fase posterior, cursos de repaso. Para obtener informacin ms detallada
sobre la formacin de los observadores, es preciso referirse al Reglamento Tcnico (OMM-N 49),
Volumen I Normas meteorolgicas de carcter general y prcticas recomendadas, donde se
definen las normas de competencia para el personal de meteorologa aeronutica. Deberan
organizarse cursos de formacin para suplir esas necesidades a fin de que los observadores
puedan: a) vigilar continuamente la situacin meteorolgica; b) observar y registrar fenmenos y
parmetros meteorolgicos aeronuticos; c) velar por la calidad del rendimiento de los sistemas y
de la informacin meteorolgica, y d) comunicar informacin meteorolgica a usuarios internos y
externos.
2.2.1.8 La publicacin de informes especiales se rige por una serie de criterios sobre la
variacin de ciertos elementos meteorolgicos de importancia para la aviacin, segn lo
determine la autoridad meteorolgica en consulta con la autoridad de servicio de trnsito areo
(ATS) competente, los operadores y otras partes interesadas y de conformidad con las normas y
prcticas recomendadas de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI). Por
consiguiente, los criterios se adecuan en cierta medida a cada aerdromo, por lo que pueden
diferir entre s. Una lista de esos criterios figura en el Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen
II, parte II Normas y mtodos recomendados internacionales: apndices y adjuntos, apndice 3
Especificaciones tcnicas relativas a observaciones e informes meteorolgicos, prrafos 2.3.2 y
3.2.2. Los informes especiales confeccionados con arreglo a esos criterios se transmiten a las
unidades operacionales del aerdromo. No obstante, algunos de los criterios son de utilidad
universal para las operaciones aeronuticas y se consideran informacin que debera difundirse en
el exterior del aerdromo entre el personal encargado de las operaciones. Los informes especiales
confeccionados con arreglo a esos criterios y para ser difundidos en el exterior se publican en la
clave SPECI. Los criterios para la publicacin de informes especiales se basan en criterios
CAPTULO 2. OBSERVACIONES METEOROLGICAS EN AERDROMOS 5
acordados internacionalmente e incorporan los mnimos necesarios para las actividades del
aerdromo, los criterios aplicables a ciertos informes especiales y otros criterios de inters local
para las dependencias ATS y los operadores en el aerdromo. Estos criterios para la publicacin de
informes especiales figuran tambin en el Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte II,
apndice 3, seccin 2.3 Criterios para la expedicin de informes locales especiales y SPECI.
NOTA: En relacin con las diferencias regionales en el contenido de los informes de aerdromo y con la necesidad
de intercambiar ese tipo de informes, se encontrarn ms detalles en los planes de navegacin area publicados por la
OACI para las distintas Regiones de esa Organizacin.
2.3 RECINTO DE INSTRUMENTOS
La lectura de la presente seccin debera completarse consultando las publicaciones de referencia

siguientes:
Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I

Medicin de variables meteorolgicas, captulo 1 Generalidades;
Gua del Sistema Mundial de Observacin (OMM-N488), parte III, secciones 3.2.1.2.1
Emplazamiento (coordenadas) de las estaciones y 3.2.1.2.2 Zona de observacin
meteorolgica;
Reglamento Tcnico (OMM-N 49), VolumenII, parte II, apndice 3, seccin1
Disposiciones generales relativas a observaciones meteorolgicas.
2.3.2 Requisitos operacionales
En un aeropuerto, todos los instrumentos debern estar ubicados en lugares que no afecten a las
superficies limitadoras de obstculos del aeropuerto. Deberan tenerse en cuenta las superficies
limitadoras presentes y futuras (por ejemplo, las pistas o vas de acceso adicionales previstas). Un
nuevo obstculo en las proximidades de otro ya existente puede ser aceptable siempre que se
ajuste a los criterios de apantallamiento de las autoridades reguladoras. Siempre que sea posible,
el rea preventiva en torno al recinto deber estar cubierta de vegetacin natural o de la flora
propia de la regin, y no debera rebasar los 0,5 metros de altura.
2.3.3 Instrumentos
2.3.3.1 Un recinto de instrumentos puede contener instrumentos de diversos tipos, como se

indica en la Gua del Sistema Mundial de Observacin (OMM-N488), parteIII, 3.5.2 Instrumentos.
Consltense los requisitos de ubicacin y exposicin de los distintos instrumentos indicados ms
adelante en esta misma publicacin.
2.3.3.2 En los aerdromos donde se requiera un sistema automtico integrado para la

obtencin, el procesamiento, la difusin y la visualizacin en tiempo real de parmetros
meteorolgicos, debera posibilitarse tambin la insercin manual de datos relativos a esos
elementos meteorolgicos que no puedan observarse en ese momento por medios automticos.
2.3.3.3 Cuando equipos automticos de observacin formen parte de un sistema

semiautomtico integrado, la visualizacin de datos que se pongan a disposicin de las
dependencias ATS locales deberan presentarse como un subconjunto de los datos disponibles en
las dependencias del servicio meteorolgico local y deberan exhibirse en paralelo a estos datos.
Al presentarse los elementos, cada elemento meteorolgico debera consignarse de forma tal que,
cuando proceda, se indiquen los emplazamientos del que el elemento es representativo.
2.3.3.2 Todos los sensores meteorolgicos de los aeropuertos y dems equipo conexo deben
tambin ser examinados peridicamente por expertos cualificados a fin de obtener una calidad y
fiabilidad constantes de los datos proporcionados.
2.3.4 Ubicacin
Los requisitos de ubicacin de los instrumentos se especifican en el Manual de mtodos

meteorolgicos aeronuticos (Doc. 8896 de la OACI), apndice 2.
2.4 VIENTO EN SUPERFICIE

siguientes:
Gua del Sistema Mundial de Observacin (OMM-N488), parte III, 3.2.2.2.2 Direccin y
velocidad del viento;
Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte II, apndice 3, 4.1 Viento en la
superficie;
Gua de Instrumentos y Mtodos de Observacin Meteorolgicos (OMM-N 8), parte I,
captulo 5 Medicin del viento en superficie;
Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos (Doc. 8896 de la OACI), captulo2
Observaciones e informes meteorolgicos, 2.3.7 Viento en la superficie y 2.3.8
Variaciones importantes de velocidad y direccin.
2.4.2.1 En las estaciones meteorolgicas aeronuticas se debera observar y notificar la

direccin y velocidad media del viento en superficie conforme a lo indicado en el Reglamento
Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte II, apndice 3, 4.1.
2.4.2.2 La informacin sobre fuertes vientos y rachas de viento en superficie que pudieran
afectar a las aeronaves en tierra, incluidas las aeronaves estacionadas y las instalaciones y servicios
del aerdromo, debera publicarse conforme a lo dispuesto en el Reglamento Tcnico (OMM-
N49), Volumen II, parte I, 7.3 Avisos de aerdromo.
2.4.2.3 En una estacin meteorolgica, la informacin sobre el viento en superficie se indica

en tiempo real mediante indicadores digitales o en esfera de reloj. Gracias a la utilizacin de
indicadores paralelos, la informacin puede visualizarse en las dependencias ATS apropiadas. En la
oficina meteorolgica del aerdromo, la direccin del viento se indica en grados verdaderos,
mientras que en las dependencias ATS se visualiza en grados magnticos. En la oficina
meteorolgica del aerdromo, la informacin se registra y se visualiza por separado para cada uno
de los emplazamientos de sensores, mientras que en las dependencias ATS puede requerirse
visualizar nicamente la informacin necesaria para las operaciones aeronuticas efectivas.
Deberan comunicarse perodos de promediacin instantneos, cada 2 y cada 10 minutos, junto
con datos sobre rfagas y variabilidad, para satisfacer los requisitos operacionales y de
planificacin de vuelos. Cuando se utiliza ms de un sensor, en la pantalla deber indicarse
claramente la pista o los tramos de la pista para los que es representativa la informacin sealada.
La asignacin de los distintos sensores a las diferentes pistas o tramos de pista debera atenerse a
un acuerdo entre la dependencia ATS y la oficina meteorolgica del aerdromo en el marco de un
acuerdo oficial, a nivel nacional, entre el ATS y las autoridades meteorolgicas. En algunos casos,
la eleccin de uno u otro sensor puede depender de la direccin del viento y no de la pista en
uso. Debera convenirse tambin en el sensor que se utilizar en caso de que uno falle.
2.4.3 Teora
La velocidad del viento es una cantidad vectorial tridimensional con fluctuaciones aleatorias en
pequea escala en el espacio y en el tiempo, superpuestas a un flujo organizado en mayor escala.
Esta descripcin concierne, por ejemplo, a las aeronaves en fase de aterrizaje. A los efectos de esta
Gua, sin embargo, el viento en superficie se considerar, principalmente, como una cantidad
vectorial bidimensional que se designar mediante dos nmeros que representan la direccin y la
velocidad. El viento racheado se caracteriza por fluctuaciones rpidas de la direccin y velocidad
del viento. En los aerdromos, la intensidad del viento racheado se especifica mediante los valores
extremos de direccin y velocidad del viento entre los que ha variado en los ltimos 10 minutos.
Un viento variable est caracterizado por grandes variaciones en el flujo direccional medio. El
vector de viento horizontal, representado por la direccin y la velocidad, puede resolverse en dos
componentes ortogonales; por ejemplo, longitudinal y transversal con respecto a la direccin de
la pista.
2.4.4 Instrumentos
2.4.4.1 Las observaciones deberan efectuarse utilizando los instrumentos disponibles ms

adecuados para que los informes operacionales sobre la direccin y velocidad del viento en
superficie obtengan la exactitud esperada. Un sistema de instrumentos integrado debera
incorporar un nmero suficiente de sensores, adems del equipo ms apropiado para la
recopilacin, el proceso, la visualizacin y el registro de los datos. El nmero y la ubicacin de los
sensores dependern del tamao del aerdromo, de la complejidad del terreno y de otras
particularidades del aerdromo, como el nmero y tipo de pistas de aterrizaje. El diseo del
sistema en su conjunto no depende solo del nmero de sensores, sino tambin del tipo y de la
frecuencia de las operaciones y del grado de automatizacin necesario para notificar y registrar
los datos pertinentes sobre el viento en superficie en diferentes puntos del aerdromo. Hay que
sealar que la distribucin en tiempo real de los datos sobre el viento en superficie es esencial
para poder satisfacer los requisitos operacionales de los clientes que se hayan definido.
2.4.4.2 El viento en superficie se mide habitualmente mediante anemmetros de pala

cncava o hlice y veletas, pero cada vez ms se utiliza tambin la anemometra ultrasnica. En la
descripcin sucinta que se ofrece a continuacin solo se incluyen los sensores que se utilizan
actualmente para las observaciones ordinarias. Puede obtenerse ms informacin, por ejemplo, en
la Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N8), parte I, captulo 5.
Esta publicacin contiene una bibliografa completa de ttulos publicados sobre instrumentos y
prcticas de observacin meteorolgicos. Otras fuentes bibliogrficas de inters son:
la Gua de prcticas para oficinas meteorolgicas al servicio de la aviacin (OMM-N 732),

captulo 4;
el Manual sobre sistemas automticos de observacin meteorolgica en aerdromos
(Doc.9837 de la OACI), captulo 3 Viento.
2.4.4.3 La eleccin del sistema de observacin ms apropiado depende ante todo de los
factores arriba sealados. Hay que tener en cuenta la posible ampliacin futura del aerdromo, as
como la relacin costo/efectividad de determinados sistemas de observacin que se contemple
instalar para satisfacer los requisitos operacionales.
2.4.5 Ubicacin
2.4.5.1 Para decidir la ubicacin de los sensores de manera que las mediciones del viento
sean representativas de las reas de aterrizaje y despegue de las pistas habr que tener en cuenta
la naturaleza de las variaciones verticales y horizontales del viento. La presencia de obstculos
puede justificar la instalacin de los sensores de viento a una distancia considerable de la pista. Se
encontrarn orientaciones al respecto en las publicaciones siguientes:
Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I,

captulo 5;
Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos (Doc. 8896 de la OACI), apndice 2, 5.5
Viento en la superficie.
2.4.5.2 La velocidad del viento puede variar considerablemente en las primeras decenas de
metros perpendiculares al suelo. En terrenos abiertos (entendiendo por tal una superficie en que
la distancia entre el anemmetro y un obstculo cualquiera es al menos 10 veces superior a la
altura del obstculo), las variaciones de la direccin del viento con la altura son relativamente
pequeas. Por consiguiente, para decidir la ubicacin vertical de un sensor de viento solo se
tendr en cuenta que el sensor deber estar ubicado a 10 metros por encima de la pista para
satisfacer el requisito operacional correspondiente. La instalacin del sensor a 10 metros es
preferible por razones de compatibilidad con las prcticas sinpticas y climatolgicas, y por el
mayor tamao (altura) de las aeronaves actuales.
2.4.5.3 En cambio, los accidentes topogrficos, los edificios y otros obstculos, as como los
fenmenos meteorolgicos, pueden afectar considerablemente a la velocidad y direccin del flujo
horizontal de viento en un aerdromo. La direccin del viento medida en un lugar protegido de
un edificio, o incluso en una colina baja, puede diferir en 90 grados o ms, y su velocidad puede
ser entre la mitad y el doble de la existente en el rea despejada de la pista. Las variaciones
causadas por fenmenos meteorolgicos locales, como tormentas o frentes de brisa marina,
pueden ser todava mayores. En general, debido a la limitacin de obstculos en los aerdromos,
el viento en pista no resulta muy afectado por el terreno o los edificios circundantes, excepto
cuando las perturbaciones responden a caractersticas topogrficas locales de mayor magnitud.
No obstante, cerca de las lindes del rea de franqueamiento de obstculos, que es donde
probablemente se instalarn los sensores de viento, los accidentes topogrficos secundarios, los
edificios o la vegetacin pueden afectar considerablemente al viento en superficie. En ocasiones,
puede ser difcil encontrar un terreno despejado apropiado que disponga de una distancia 10
veces superior a la altura del obstculo en todas las direcciones. En tales casos, podra ser
necesario ubicar en la superficie de franqueamiento de obstculos un poste fracturable iluminado,
preferiblemente apantallado por algn dispositivo esencial de ayuda a la navegacin ya
existente.
2.4.5.4 De adoptarse esta solucin, se aconseja a los usuarios de la presente Gua que
procuren obtener asesoramiento de la autoridad aeronutica competente sobre la definicin
precisa de fracturable. Antes de efectuarse cualquier desembolso debera obtenerse el acuerdo
de la autoridad del aerdromo.
2.4.5.5 La ubicacin estar determinada por las reas limitadoras de obstculos y por las
condiciones del viento en superficie predominantes. Para determinar el nmero de sensores
necesarios y su ubicacin, debern someterse a un estudio de expertos detallado todos los
factores pertinentes, en ocasiones considerando condiciones de viento diferentes. En muchos
aerdromos, por ejemplo los que presentan condiciones de viento homogneas, puede bastar
con un solo sensor de viento estratgicamente situado. En casos ms complicados, y en
aerdromos con ms de una pista de longitud importante, suelen ser necesarios dos o ms
sensores, que deberan estar ubicados de modo que proporcionen observaciones representativas
de las condiciones en las pistas, como en las zonas de despegue y toma de contacto. Conviene
sealar tambin que los anemmetros situados demasiado cerca de las pistas y de las vas de
acceso pueden resultar afectados por los gases de escape de los motores de las aeronaves y, por
tanto, indicar errneamente una rfaga. Debera procurarse evitar esta situacin a la hora de
ubicar los anemmetros.
2.4.5.6 Debera considerarse tambin la posibilidad de disponer de los elementos siguientes

para la ubicacin de un instrumento:
a) una fuente de energa elctrica (con suministro de reserva y/o suministro elctrico
estabilizado);
b) lneas telefnicas, enlaces de fibra ptica, enlaces satelitales, comunicaciones de radio o

de otro tipo;
c) restricciones y licencias para la utilizacin de radiofrecuencias;
d) un volumen de obras particulares y pblicas necesarias en el emplazamiento, y en
particular restricciones impuestas en relacin con los aerdromos y todo lo necesario
para las zanjas de conduccin de cables;
e) carreteras de acceso; y
f) el costo de la ubicacin y de la zona preventiva necesaria para mantener una exposicin
correcta de los instrumentos durante largos perodos (incluidos los costos de
adquisicin y arrendamiento en todas sus variantes), teniendo presente el carcter
probablemente permanente de la instalacin, y las necesidades de seguridad material y
fsica en el emplazamiento (por ejemplo, radares).
2.4.6 Mantenimiento y calibracin
2.4.6.1 Antes de escoger un sistema de instrumentos, es esencial tener en cuenta los

procedimientos y costos de mantenimiento y calibracin necesarios para mantener el sistema en
funcionamiento con el grado de disponibilidad y exactitud requerido. Por ejemplo, hay diferencias
considerables entre las tcnicas de proceso y visualizacin de las seales analgicas y digitales. Las
tcnicas digitales implican, por lo general, un mayor grado de comprobacin automtica.
2.4.6.2 Con independencia del sistema elegido, debern establecerse mecanismos de

comprobacin a fin de que puedan proporcionarse ininterrumpidamente datos de calidad
aceptable y, en particular, ejecutarse las funciones de rutina siguientes:
a) la comprobacin de todos los componentes de los sistemas (es decir, sensores, cables,
dispositivos de acondicionamiento de seal y proceso de datos, pantallas de
visualizacin y registradores) mediante la utilizacin de seales ficticias conforme
prescriba el diseador del sistema;
b) la comprobacin de la sensibilidad de los sensores y del rozamiento de las partes
mviles, conforme recomiende el fabricante;
c) la inspeccin de las instalaciones externas por si hubiera daos fsicos y de la orientacin
de las veletas, y la puesta a cero de los anemmetros;
d) la inspeccin y el mantenimiento de dispositivos de registro y visualizacin, cuando
proceda, para la deteccin y prevencin de fallos; y
e) las comprobaciones peridicas para asegurarse de que la exposicin de los sensores no
resulte afectada por nuevos edificios u otras instalaciones, por el crecimiento de rboles
o arbustos, etc.
2.4.6.3 Los aerdromos deberan velar por que la precisin de la velocidad y direccin del
viento se correspondan con los valores de precisin operacionalmente convenientes que se
especifican en el Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte II, adjunto A Precisin de la
medicin u observacin operacionalmente conveniente.
2.4.7 Tcnicas de observacin
2.4.7.1 Como ya se ha indicado, los requisitos operacionales solo pueden satisfacerse

mediante el uso de instrumentos. Las observaciones manuales se limitan a:
a) estimar los valores medios y valores extremos necesarios que proporcionen los sistemas,
por ejemplo, los indicadores y registradores;
b) cuando se efecten mediciones en ms de un emplazamiento, seleccionar la
informacin elica apropiada para la pista o pistas en uso;
c) vigilar los indicadores y grficos, por si hubiera cambios apreciables que obligaran a
preparar un informe especial.
Los sistemas de observacin automticos de los aerdromos pueden desempear total o

parcialmente esas funciones, mientras que las observaciones manuales pueden ser necesarias
solamente con fines de apoyo.
2.4.7.2 En los informes previos al despegue y al aterrizaje se requiere un perodo de

promediacin de dos minutos. Dado que el viento es una magnitud vectorial, debera utilizarse
una tcnica de promediacin vectorial si se quiere observar dicho perodo de promediacin. Sin
embargo, en algunos casos, cuando solo se dispone de datos en forma analgica, lo habitual es
una promediacin escalar. Con vientos muy fluctuantes, la promediacin escalar puede generar
errores en el valor medio del viento, que dan lugar a una sobreestimacin de su velocidad media
y a un valor incorrecto del valor medio de la direccin, debido a la distribucin sesgada de la
direccin. Por consiguiente, cuando los datos de viento se procesan digitalmente, debera
utilizarse una tcnica de promediacin vectorial.
2.4.7.3 Para estimar con mxima precisin los promedios escalares de la direccin y
velocidad del viento mediante la inspeccin de grficas continuas se utiliza una plantilla
superpuesta, con una ventana que abarca la longitud del grfico deseada. La observacin de
valores en esfera de reloj solo es posible durante un perodo muy breve de tiempo y es muy fcil
introducir errores. La direccin del viento en superficie debera notificarse en grados, en valores
de 3 cifras redondeados de 10 en 10; por ejemplo, un valor de 277 figurara como 280. La
velocidad del viento debera notificarse en las unidades adoptadas por el pas notificante,
indicando siempre en el mensaje, por escrito o verbalmente, la unidad utilizada. La unidad
primaria de velocidad del viento prescrita en el Anexo 5 al Convenio sobre Aviacin Civil
Internacional de la OACI es el km/h, aunque se permite el uso del nudo como unidad alternativa
no perteneciente al sistema internacional.
2.4.7.4 Cuando los datos de viento se procesan digitalmente, es habitual tomar una muestra
de los sensores de velocidad y direccin del viento cada 1 a 4 segundos y calcular, cada 10 a 60
segundos, un promedio mvil de la velocidad y direccin del viento por perodos de 2 minutos. Al
mismo tiempo, se almacenan los valores muestreados a fin de utilizarlos para obtener los valores
extremos de la direccin y velocidad del viento durante el perodo de 10 minutos anterior a la
actualizacin del viento medio. Hay que destacar que los valores de muestreo que se almacenen
para extraer datos sobre rfagas deberan obtenerse de los valores reales por perodos de 3
segundos, y no de los promedios mviles por perodos de 2 minutos.
2.5 VISIBILIDAD

siguientes:
Gua del Sistema Mundial de Observacin (OMM-N488), parte III, 3.2.2.2.4 Visibilidad;
Manual de claves (OMM-N 306), volumen I.1 Claves alfanumricas, FM 15 - XV
METAR, 15.6;
Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte I, 4.6.2 Visibilidad, y parte II,
apndice 3, 4.2 Visibilidad;
captulo 9 Medicin de la visibilidad.
2.5.1.1 La visibilidad debera medirse u observarse tomando como referencia objetos cuya
distancia desde el punto de observacin sea conocida. Deberan observarse tambin las variaciones
direccionales de la visibilidad que resulten apreciables, particularmente en el rea de aproximacin.
2.5.1.2 En el caso de los informes para el despegue, las observaciones de la visibilidad

deberan ser representativas de las condiciones existentes a lo largo de la pista y, en el de los
informes para el aterrizaje, en la zona de toma de contacto de la pista. Para los informes difundidos
en el exterior del aerdromo, las observaciones de visibilidad deberan ser representativas de este y
deberan tenerse debidamente en cuenta las variaciones direccionales de la visibilidad.
2.5.1.3 La informacin sobre visibilidad que pueda afectar las operaciones en tierra, como los
procedimientos para baja visibilidad, debera emitirse de conformidad con lo dispuesto en el
Reglamento Tcnico (OMM-N 49), volumen II, parte I, 7.3.
2.5.2 Teora
2.5.2.1 La visibilidad es un fenmeno psicofsico complejo, ntimamente ligado a los factores

que intervienen en la visin humana. Su estimacin est sujeta a variaciones de la capacidad de
percepcin e interpretacin de cada persona, as como a las caractersticas de la fuente de luz y a
diversos factores de transmisin. Por ello, toda estimacin visual de la visibilidad es subjetiva. A la
luz del da, las observaciones humanas de visibilidad son de buena calidad, mientras que durante
la noche son ms difciles de definir y de controlar, ya que dependen en gran medida de la
eleccin de marcas de visibilidad iluminadas y de la luminancia de fondo. Es posible definir y
estimar la visibilidad nocturna en trminos de visibilidad diurna equivalente, para asegurarse de
que la estimacin no experimenta modificaciones artificiales al amanecer o en el crepsculo. Este
concepto tiene la ventaja de que, para satisfacer los requisitos meteorolgicos del anlisis de las
masas de aire, entre otros fenmenos, permite utilizar medios instrumentales para medir la
visibilidad. Esta prctica, sin embargo, no siempre responde a las necesidades especiales de los
usuarios de la aviacin, en cuyo caso son necesarias otras definiciones.
2.5.2.2 Los factores que intervienen en la estimacin del alcance de visibilidad son:
a) las caractersticas fotomtricas y las dimensiones del objeto que se percibe o debera
percibirse;
b) las condiciones de percepcin visual, incluidos los efectos de la iluminacin espuria y de
la ubicacin del observador; y
c) el estado ptico de la atmsfera entre el objeto y el observador.
2.5.2.3 El factor a) puede controlarse seleccionando cuidadosamente los objetos que se

desea percibir, mientras que el factor b) puede mejorarse seleccionando adecuadamente la
ubicacin del observador. Debera evitarse particularmente el destello del alumbrado sobre las
reas de estacionamiento y desplazamiento de las aeronaves. El factor c) es el nico que depende
directamente de las condiciones meteorolgicas. Por ello, es importante que este parmetro
bsico de la visibilidad refleje objetivamente el estado ptico de la atmsfera.
2.5.2.4 Un parmetro til a ese respecto es el alcance ptico meteorolgico (MOR), que se
explica en detalle en la Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8),
parte I, captulo 9.
2.5.2.5 La teora sobre las observaciones de visibilidad se analiza exhaustivamente en las

siguientes publicaciones:
Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), captulo 9;

Manual de mtodos para la observacin y la informacin del alcance visual en la pista
(Doc.9328 de la OACI), captulo 4 Fenmenos meteorolgicos que reducen la visibilidad;
Manual sobre sistemas automticos de observacin meteorolgica en aerdromos
(Doc.9837 de la OACI), captulo 4 Visibilidad.
2.5.3 Instrumentos
2.5.3.1 En un nmero considerable de casos, la visibilidad incluidas las variaciones

direccionales importantes segn los requisitos operacionales est determinada por un
observador humano, que observa determinados objetos de caractersticas definidas, situados a

distancias conocidas con respecto a la estacin meteorolgica. En la actualidad, sin embargo, hay
varios instrumentos que pueden utilizarse para medir la visibilidad en trminos tiles para las
operaciones aeronuticas.
2.5.3.2 Cuando se planifique un sistema de observacin debera contemplarse la necesidad

de disponer de un sistema de instrumentos que complemente las observaciones visuales. Al
adoptar tal decisin debera tenerse en cuenta la climatologa local, as como el tamao y la
topografa del aerdromo y el tipo y nmero de operaciones. Cuando se contemple la instalacin
de un sistema automtico de medicin del alcance visual en la pista (RVR), debera preverse la
capacidad adicional necesaria para efectuar mediciones del MOR con un alcance superior al de las
mediciones del RVR.
2.5.3.3 Los transmismetros y/o los medidores de dispersin frontal deberan utilizarse como
sensores para medir la visibilidad. Es preciso reconocer que los datos procedentes de los sensores
proporcionarn una instantnea de la visibilidad en un rea relativamente pequea y por ello
pueden no representar cabalmente la visibilidad en toda la pista o en todo el aeropuerto,
especialmente durante perodos de visibilidad fluctuante. As, los usuarios de observaciones
completamente automticas tendrn que tener en cuenta las posibles variaciones espaciales. En
los informes no automticos, los datos procedentes de los visimetros deberan completarse
mediante la observacin humana.
2.5.3.4 Con respecto a los instrumentos utilizados para medir la visibilidad, pueden
consultarse las publicaciones de referencia siguientes:
Gua del Sistema Mundial de Observacin (OMM-N488), parte III, 3.5.2;

captulo 9;
(Doc.9837 de la OACI), captulo 4.
2.5.3.4 Las publicaciones siguientes contienen informacin sobre el alcance visual en pista:
Manual de mtodos para la observacin y la informacin del alcance visual en la pista

(Doc.9328 de la OACI), captulo 7 Transmismetros, captulo8 Medidores de la
dispersin frontal, y captulo 9 Sistemas de medicin del RVR por instrumentos;
(Doc.9837 de la OACI), captulo 5 Alcance visual en la pista;
Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte II,
captulo 2.
2.5.4.1 Es esencial que los transmismetros y los dispersmetros frontales sean utilizados,
mantenidos y calibrados conforme prescriba el fabricante y la normativa estatal. Las calibraciones
deberan efectuarse con regularidad, en condiciones de buena visibilidad (al menos 10 km) y en
una atmsfera estable. Los instrumentos estn protegidos en cierto grado frente a la
contaminacin de las superficies pticas. Normalmente, al disear el sistema se tienen en cuenta
las comprobaciones y ajustes automticos de la seal proveniente de las fuentes de luz y otras
funciones importantes. Con todo, es necesario establecer unas pautas de mantenimiento
peridicas y regulares, como la limpieza de las superficies pticas o la sustitucin de componentes
a intervalos determinados por las condiciones medioambientales, previa consulta con el
fabricante. En ciertos casos, la limpieza de las lentes deber efectuarse a intervalos no superiores a
una semana. En ciertas circunstancias, tambin podr ser necesario consultar a los fabricantes si
resulta apropiado utilizar microprogramas adecuados para eliminar, mediante un filtro, los efectos
de la presencia de insectos en las lecturas de los sensores.
2.5.4.2 Puede obtenerse ms informacin con respecto al mantenimiento y la calibracin en

la Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I, captulo 9.
2.5.5 Ubicacin
2.5.5.1 Los sensores deberan ubicarse en emplazamientos que permitan lecturas

representativas para el rea de funcionamiento del aeropuerto. En algunos aeropuertos puede
resultar necesaria la instalacin de sensores adicionales en lugares donde puedan registrarse
variaciones localizadas de la visibilidad, por ejemplo cerca del agua, donde puede esperarse una
mayor incidencia de la niebla. Asimismo, podrn necesitarse sensores adicionales cuando se
producen informes meteorolgicos aeronuticos completamente automticos.
2.5.5.2 Los dos documentos siguientes contienen informacin muy completa sobre la
ubicacin de los instrumentos utilizados para determinar la visibilidad:

captulo 9, y parte II, captulo 2; y
(Doc.9837 de la OACI), captulo4, 4.6 Emplazamientos de los instrumentos de
medicin.
2.5.6.1 Las tcnicas de observacin mediante instrumentos han sido examinadas

precedentemente; puede obtenerse informacin sobre las tcnicas de observacin humana en las
publicaciones siguientes:

captulo 9; y
Gua del Sistema Mundial de Observacin (OMM-N488), parte III, 3.2.2.2.4.
2.5.6.2 Adems de las referencias indicadas ms arriba, es tambin importante tener en

cuenta lo siguiente. Las tcnicas de observacin humana utilizan objetivos especficos situados a
distancias conocidas con respecto al lugar de observacin de manera que el aerdromo y sus
inmediaciones sean visibles en todo momento. El rea de mayor inters para las observaciones de
visibilidad es la utilizada para las operaciones de despegue y aterrizaje.
2.5.6.3 En esas reas, la observacin de la visibilidad debera centrarse en los cambios y las
variaciones direccionales de la visibilidad que sean de inters a la hora de adoptar decisiones sobre
las operaciones de aterrizaje y despegue.
2.5.6.4 Adems de las observaciones de visibilidad ordinarias, que se efectan cada hora o
media hora, se realizan tambin observaciones especiales en caso necesario, con arreglo a los
criterios acordados a nivel local. Algunas de estas observaciones especiales pueden difundirse en
el exterior del aerdromo con carcter de informes especiales. Con respecto a los criterios SPECI,
vase el Reglamento Tcnico (OMM-N49), Volumen II, parte II, apndice 3, seccin 2.3.2.
2.5.7 Observaciones diurnas
2.5.7.1 Durante el da, las observaciones visuales de visibilidad meteorolgica proporcionan

una buena aproximacin del alcance ptico meteorolgico. La visibilidad meteorolgica diurna se
define como la distancia mxima a la que es posible ver y reconocer un objeto negro de
dimensiones adecuadas, situado cerca del suelo, en presencia de un fondo brillante. Conviene
sealar que el criterio consiste en reconocer un objeto, y no simplemente en verlo sin ms.
2.5.7.2 Los objetos utilizados para determinar la visibilidad, generalmente denominados

puntos de visibilidad, deberan seleccionarse a diferentes distancias y en diferentes direcciones,
teniendo en cuenta los criterios aplicables en los informes de visibilidad predominante, definida
como el valor de visibilidad observado (con arreglo a la definicin de visibilidad) que se alcanza o
rebasa en al menos la mitad del crculo del horizonte o en al menos la mitad de la superficie del
aerdromo. Tales reas podran abarcar o no sectores contiguos. Deberan seleccionarse solo
objetos negros, o casi negros, que destaquen en el horizonte contra el cielo. En la medida de lo
posible, deberan evitarse los objetos de colores claros, y los situados cerca de un fondo terrestre.
Esta consideracin es particularmente importante cuando el sol da directamente sobre el objeto.
Suponiendo que el albedo del objeto no excede del 0,25 %, el error no ser superior al 3% si el
cielo est cubierto, pero podra ser mucho mayor si brilla el sol. As, una casa blanca sera una
referencia muy poco apropiada, pero un grupo de rboles oscuros sera adecuado, excepto
cuando estuviese fuertemente iluminado por el sol. Si ha de utilizarse un objeto situado contra un
fondo terrestre, tendra que hallarse bastante separado del fondo, por ejemplo a una distancia no
inferior a la mitad de la distancia que existe entre el objeto y el punto de observacin.
2.5.7.3 Para que las observaciones sean representativas, deberan efectuarse utilizando
objetos que subtiendan un ngulo superior a 0,5 desde el ojo del observador. Un objeto que
subtienda un ngulo inferior se vuelve invisible a una distancia menor que otros objetos de
mayores dimensiones en idnticas circunstancias. Puede ser til saber que un orificio de
7,5milmetros de dimetro, practicado en una cartulina y mantenido a la distancia del brazo
subtiende aproximadamente ese ngulo; por consiguiente, un objeto de referencia visual
observado a travs de una abertura de ese tipo debera ocuparla por completo. Al mismo tiempo,
sin embargo, un objeto de esa clase no debera subtender un ngulo superior a 5.
2.5.7.4 Los puntos de visibilidad que se utilicen en un aerdromo deberan figurar en un plan
que indique la distancia y las coordenadas con respecto al lugar de observacin. Para los
observadores nuevos o en fase de aprendizaje sera muy til un montaje panormico de
fotografas en color que abarque aproximadamente los 360 del horizonte y en el que figuren los
puntos de visibilidad. Un diagrama esquemtico podra ser otra opcin apropiada. Las
observaciones deberan efectuarse sin dispositivos pticos adicionales como binoculares o
telescopios. Asimismo, la visin del observador debera ser normal, o tener la correccin ptica
necesaria para ello.
2.5.8 Observaciones nocturnas
2.5.8.1 En la Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8),

parteI, captulo 9 se define oficialmente la visibilidad meteorolgica durante la noche como la
mxima distancia a la que puede verse y reconocerse un objeto negro de dimensiones adecuadas
(situado en el suelo) durante la noche si la iluminacin general se elevase al nivel diurno
normal.
2.5.8.2 Cualquier fuente de luz puede servir como objeto de visibilidad siempre y cuando la
intensidad en la direccin de observacin est bien definida y sea conocida. Sin embargo, por lo
general es conveniente utilizar luces que puedan considerarse como fuentes puntuales y cuya
intensidad no sea mayor en ninguna de las direcciones y no est confinada en un ngulo slido
demasiado pequeo. Deber procurarse obtener una estabilidad mecnica y ptica de la fuente
luminosa.
2.5.8.3 Debera establecerse una distincin entre las fuentes conocidas como fuentes
puntuales, en cuyas proximidades no hay otra fuente de luz o rea luminosa, y los grupos de
luces, aunque estn separados entre s. En este ltimo caso, una disposicin de tal naturaleza
puede afectar a la visibilidad de cada fuente considerada por separado. Para medir la visibilidad
nocturna se recomienda utilizar nicamente focos puntuales adecuadamente distribuidos.
2.5.8.4 Cabe sealar que las observaciones efectuadas de noche utilizando objetos
iluminados pueden resultar sumamente afectadas por la iluminacin del entorno. Los efectos
fisiolgicos del deslumbramiento y de otras luces, aunque estas se encuentren fuera del campo
visual, pueden afectar bastante a la visin nocturna de una persona. El efecto es an mayor si la
observacin se realiza a travs de una ventana. As pues, solo puede realizarse una observacin
precisa y fiable desde un lugar oscuro, situado en el exterior y adecuadamente escogido. Por ello,
y a fin de acelerar el proceso de adaptacin, se recomienda que la iluminacin de la estancia del
observador sea lo ms tenue posible. Sera de desear que hubiera lmparas de mesa equipadas
con un dispositivo de control de atenuacin; as, la iluminacin podr reducirse al nivel mnimo
aceptable.
2.5.8.5 No hay que pasar por alto tampoco la importancia de los factores fisiolgicos, ya que
son una fuente importante de dispersin de las mediciones. Es esencial que estas mediciones las
efecten solamente observadores cualificados, con visin normal. Adems, es necesario dejar
transcurrir un perodo de adaptacin (generalmente, entre 5 y 15 minutos) para que el ojo se
acostumbre a la oscuridad. As, se comprobar que la visin nocturna mejora notablemente y
resultar mucho ms fcil determinar la visibilidad.
2.5.8.6 La lista de puntos de visibilidad que se suministre debera incluir la distancia y la

posicin desde el sitio de observacin de los puntos que sean adecuadas para la observacin
nocturna.
2.5.9 Ubicacin de las observaciones humanas
2.5.9.1 No existe ningn requisito operativo con respecto a la altura sobre el terreno en que
las observaciones de visibilidad en los aerdromos se consideran representativas. Las
observaciones de visibilidad, sin embargo, tienen principalmente por objeto orientar al piloto en
la parte final de la aproximacin y el aterrizaje mediante referencias visuales del terreno. Estas
orientaciones resultan afectadas por la niebla, la precipitacin y otros fenmenos meteorolgicos
que reducen la visibilidad cerca del suelo en las reas anteriormente descritas.
2.5.9.2 Las observaciones de visibilidad deberan ser representativas a una altura aproximada
de 2,5 metros por encima del nivel del suelo. Se estima que un observador de pie sobre el
terreno que observe la visibilidad a la altura de su ojo no podr ver la totalidad del aerdromo ni
sus inmediaciones como es necesario. Una elevacin de 5 a 15 metros sobre el nivel del suelo
suele ser suficiente para satisfacer el requisito de observacin continua de las reas de mayor
inters. Sin embargo, en los aerdromos de mayor tamao con ms de una pista, podra ser difcil
encontrar un solo lugar que permita simultneamente observar la visibilidad representativa de las
condiciones cerca del suelo y el aerdromo, incluidas todas sus pistas. En tales casos, debera
examinarse seriamente la posibilidad de utilizar instrumentos y observaciones visuales
suplementarias. Cada vez ms, las funciones de observacin meteorolgica aeronutica se realizan
desde la sala de control visual, ubicada en lo alto de la torre de control, con frecuencia a una
altura que excede con creces los 15 metros. En esas situaciones, los observadores deberan
procurar tener acceso a tierra para evaluar la visibilidad, en particular cuando no es homognea, a
fin de evitar que los efectos de la visibilidad oblicua den una falsa impresin de verdadera
visibilidad horizontal.
2.6 ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE
2.6.1.1 Se requiere observar y notificar el comienzo, el cese y la intensidad de los fenmenos

meteorolgicos de importancia para la aviacin, como tormentas y fenmenos acompaantes,
precipitacin engelante, fenmenos que restrinjan la visibilidad horizontal y, en los aerdromos,
fenmenos que afecten a las operaciones y movimientos de las aeronaves en el propio
aerdromo.
2.6.1.2 La informacin que se presenta en forma de aviso meteorolgico de aerdromo

sobre fenmenos meteorolgicos actuales que puedan suponer un peligro para la aviacin, como
tormentas y granizo, debera emitirse de conformidad con lo dispuesto en el Reglamento Tcnico
(OMM-N 49), Volumen II, parte I, 7.3.
2.6.1.3 Puede obtenerse ms informacin sobre el estado del tiempo presente y los
requisitos operacionales conexos en las publicaciones siguientes:
Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte I, 4.6.4 Tiempo presente;
captulo 2.
2.6.2 Instrumentos y sistemas automticos
2.6.2.1 Aunque la observacin del tiempo presente depende an principalmente del

observador humano, se han desarrollado instrumentos que no solo se consideran tiles para la
observacin humana, sino que estn alcanzando rpidamente un alto nivel de fiabilidad como
medios autnomos.
2.6.2.2 En la actualidad, los sistemas automatizados no son, por s solos, capaces de informar
de todo tipo de fenmenos meteorolgicos de inters para la aviacin. Sin embargo, se est
avanzando en esa direccin. En algunos casos, puede recopilarse informacin sobre ciertos
fenmenos meteorolgicos utilizando algoritmos derivados de tcnicas de teledeteccin.
2.6.2.3 Puede obtenerse ms informacin sobre los instrumentos utilizados para observar
fenmenos meteorolgicos presentes de inters para la aviacin en las publicaciones siguientes:

(Doc.9837 de la OACI), captulo 6, Tiempo presente;
captulo 14 Observacin del tiempo presente y del tiempo pasado; estado del terreno, y
parte II, captulo 2;
Gua del Sistema Mundial de Observacin (OMM-N488), parte III, 3.5.2.
2.6.3 Ubicacin
2.6.3.1 La informacin sobre el tiempo presente debera ser representativa del aerdromo y
de sus inmediaciones. Cuando se considere la posibilidad de utilizar instrumentos, se recomienda
ubicar los sistemas de observacin del tiempo presente cerca de la pista y, cuando sea viable, en
las reas de aproximacin final.
2.6.3.2 Puede obtenerse ms informacin sobre la ubicacin de sensores del estado del
tiempo presente en las publicaciones siguientes:

(Doc.9837 de la OACI), captulo 6, 6.7 Emplazamientos para las mediciones;
Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos (Doc. 8896 de la OACI), apndice 2.
2.6.4.1 En el Reglamento Tcnico (OMM-N49), Volumen II, parte II, apndice3, 1.3, se
seala que los observadores en un aerdromo deberan situarse, en la medida de lo posible, de
modo que puedan proporcionar datos representativos del rea para la cual se requieren las
observaciones. En la prctica, evidentemente, solo es posible efectuar observaciones visuales
detalladas de fenmenos meteorolgicos presentes en las inmediaciones del aerdromo. Sin
embargo, deberan adoptarse medidas para obtener informacin adicional sobre los fenmenos
meteorolgicos presentes, por ejemplo, a partir de observaciones efectuadas por los servicios de
trnsito areo o por el personal de los servicios del aerdromo, para las aeronaves que despegan y
aterrizan. La informacin adicional obtenida mediante radar se examina ms adelante, en el
captulo 3 de la presente Gua.
2.6.4.2 Con respecto a los acuerdos internacionales sobre fenmenos meteorolgicos

presentes que deben observarse y notificarse a las aeronaves que aterrizan y despegan, vase el
Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte I, 4.6.4, y parte II, apndice 3, 4.4 Tiempo
presente.
2.6.4.3 En las secciones antes mencionadas del Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen
II, se enumeran los fenmenos y sus caractersticas, as como la terminologa y abreviaturas que se
utilizarn, acordadas por la Organizacin Meteorolgica Mundial y la Organizacin de Aviacin
Civil Internacional. Cabe sealar que se requiere un subconjunto de dichos fenmenos cuando se
producen informes meteorolgicos aeronuticos automticos.
2.6.4.4 Las observaciones de fenmenos meteorolgicos presentes que se notifiquen a las

aeronaves en fase de aterrizaje y despegue pueden obtenerse de dos fuentes. Las observaciones
deberan ser representativas de las reas de aproximacin y aterrizaje o de las reas de despegue y
ascenso, respectivamente. Obsrvese que las reas de mayor inters son las mismas que las
definidas para las observaciones de visibilidad. En los informes difundidos en el exterior del
aerdromo, las observaciones del tiempo presente deberan ser representativas del aerdromo y
de sus inmediaciones. Los aspectos de mayor inters son el comienzo, el cese, la intensidad y la
ubicacin de los fenmenos que influyan en la seguridad de las operaciones aeronuticas; por
ejemplo, la precipitacin engelante, las tormentas, el granizo o fenmenos que disminuyan la
visibilidad o indiquen la presencia de gotitas de agua superenfriadas. La primera fuente para la
mayora de las observaciones del tiempo presente es un observador humano situado en un lugar
de observacin que permita un examen visual continuo del aerdromo. La segunda fuente, que
est evolucionando, son los sensores especficos del tiempo presente, situados de modo que
proporcionen una representacin ptima del aerdromo. En muchos casos, un nico sensor del
tiempo es insuficiente, si bien los aeropuertos deben considerar los planes de contingencia y
cuestiones topogrficas especficas que puedan influir en las condiciones meteorolgicas locales.
2.6.4.5 En la lista de fenmenos que figura en el Reglamento Tcnico (OMM-N 49),

VolumenII, parte I, 4.6.4, y parte II, apndice 3, 4.4, se hace referencia a las claves que se
utilizarn para los informes difundidos en el exterior del aerdromo. El Manual de claves (OMM-
N306), volumen I.1, contiene una definicin y descripcin de los fenmenos del tiempo
presente, que figuran en la Tabla de claves 4678 y se especifican con mayor detalle en la Tabla
de claves 4677.
2.7 NUBES
2.7.1.1 Los requisitos operacionales con respecto a la observacin y medicin de nubes se

examinan en la Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte II,
captulo 2. Cabe sealar que las observaciones de nubes para informes locales de despegue y
aterrizaje deben ser representativas del rea de aproximacin. Para los informes que se difundan
en el exterior del aerdromo, las observaciones de nubes deberan ser representativas del
aerdromo y de sus inmediaciones.
2.7.1.2 Puede obtenerse ms informacin sobre los requisitos operacionales en el Reglamento

Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte I, 4.6.5 Nubes, y parte II, apndice 3, 4.5 Nubes.
2.7.2 Teora
Se define la base de una nube como la zona ms baja en que el oscurecimiento cambia
perceptiblemente con respecto al de la atmsfera despejada o, en caso de neblina, con respecto
al de las gotitas de agua o cristales de hielo. Debido a las diferentes caractersticas de las partculas
en cada caso, la selectividad espectral en el interior de la nube es bastante diferente de la que
existe debajo de ella. Puede obtenerse ms informacin sobre la teora relativa a las observaciones
de nubes en la Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I,
captulo 15 Observacin de las nubes.
2.7.3 Instrumentos
Puede obtenerse informacin completa sobre los instrumentos utilizados para la observacin de
las nubes en las publicaciones siguientes:

captulo 15;
(Doc.9837 de la OACI), captulo 7 Nubes.
2.7.4 Ubicacin
2.7.4.1 Puede obtenerse informacin sobre la exposicin de los emplazamientos para las
observaciones de las nubes y sobre los diversos mtodos e instrumentos correspondientes en la
Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I, captulo 15.
2.7.4.2 Asimismo, puede obtenerse informacin sobre la ubicacin de instrumentos

automatizados para la observacin de las nubes en el Manual sobre sistemas automticos de
observacin meteorolgica en aerdromos (Doc.9837 de la OACI), captulo 7, 7.6 Emplazamientos
de medicin. Estudios recientes han demostrado que, excepto que la topografa local dicte otras
necesidades, un nico sensor de nubes proporciona, por lo general, resultados que son
representativos del aerdromo y de las reas de aproximacin.
2.7.5.1 Las observaciones de las nubes se utilizan principalmente para los fines siguientes:
a) para las operaciones de despegue y aterrizaje; y

b) para su difusin en el exterior del aerdromo, a fin de emplearlas en la planificacin de
vuelos, en la informacin durante el vuelo y para la preparacin de servicios y
productos meteorolgicos para la aviacin.
2.7.5.2 Las tcnicas de observacin de nubes utilizadas para estos dos fines son similares.
Con respecto a los requisitos operacionales, la diferencia principal radica en el tipo de nube
notificado y en el espacio areo del que deberan ser representativas las observaciones.
2.7.5.3 Los informes de nubes para uso local y para la planificacin de los vuelos incluyen
informacin relativa a la nubosidad y a la altura y el tipo de nubes.
2.7.5.4 La utilizacin de instrumentos sobre el terreno (nefobasmetros) proporciona

mediciones de la altura de la base de las nubes y con frecuencia de la nubosidad. Se recomienda
realizar este tipo de mediciones en todos los aerdromos CAT I; sin embargo, esas mediciones son
obligatorias en todos los aerdromos CAT II y CAT III. Las observaciones visuales, que suelen
realizarse desde una posicin de observacin, vienen a completar el resultado de los nefobasmetros.
Si bien estos instrumentos son capaces de estimar la base de las nubes con un mayor grado de
precisin que mediante la observacin humana, por el momento no pueden distinguir con precisin
los tipos de nubes significativos para fines aeronuticos y exigidos en la elaboracin de los informes
meteorolgicos para la aviacin, como los cumulonimbus (Cb) y los cmulos de gran desarrollo
vertical. En consecuencia, por lo general se requieren observadores humanos para verificar y
completar las mediciones de los nefobasmetros, segn sea necesario. Cada vez ms se usan tcnicas
de teledeteccin para generar algoritmos que complementen, de forma automtica, las mediciones
de los nefobasmetros con informes sobre la actividad de cumulonimbus y de cumulus de gran
desarrollo vertical. Esto es un gran avance que facilita el cumplimiento de los requisitos sobre la
elaboracin del contenido de los informes meteorolgicos automticos.
2.7.5.5 Las publicaciones anteriormente mencionadas contienen indicaciones sobre las

tcnicas de observacin de las nubes mediante instrumentos. Las tcnicas que pueden emplearse
para realizar estimaciones y para utilizar instrumentos no automatizados figuran en la Gua de
instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I, captulo15.
El manual del fabricante suele contener informacin sobre el mantenimiento y la calibracin de los
equipos utilizados para la observacin de las nubes. Puede encontrarse tambin informacin
suplementaria general sobre mantenimiento y calibracin y sobre su importancia en las

captulo 15;
(Doc.9837 de la OACI), captulo 7, 7.5 Calibracin y mantenimiento;
captulo 2, 2.1.5 Inspeccin y mantenimiento de instrumentos y equipo.
2.8 TEMPERATURA DEL AIRE
2.8.1.1 La temperatura del aire debera observarse y notificarse en grados Celsius enteros.
Las observaciones deberan ser representativas de la configuracin de las pistas. Estas
observaciones figuran se indican en informes difundidos fuera del aerdromo y en informes
locales.
2.8.1.2 En la prctica, la exactitud deseable de las mediciones de temperatura es de 1 C.

Sin embargo, en los aerdromos las lecturas de temperatura se utilizan frecuentemente para
otros fines, como la climatologa o la meteorologa sinptica, y exigen mediciones ms exactas.
2.8.1.3 Puede encontrarse informacin sobre los requisitos operacionales en relacin con la
temperatura del aire en las publicaciones siguientes:

captulo 2;
Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte I, 4.6.6 Temperatura del aire y
temperatura del punto de roco.
2.8.2 Teora
2.8.2.1 La teora relativa a la medicin de la temperatura en meteorologa utilizando las

propiedades de expansin trmica y la variacin de la resistencia elctrica aparece expuesta en
muchos libros de texto ampliamente difundidos. Por consiguiente, no se examinar en la presente

Gua. La escala de temperaturas generalmente utilizada es la escala prctica internacional de
temperaturas (IPTS) de 1990. Se basa en unos valores de temperatura asignados correspondientes
a una serie de estados de equilibrio reproducibles (los puntos fijos definidos) y segn unos
instrumentos normalizados especficos. Adems de los puntos de referencia fijos definidos, pueden
utilizarse otros puntos de referencia secundarios. La temperatura en el sistema IPTS se expresa en
grados Celsius (C).
2.8.2.2 Un aspecto particularmente importante de las mediciones de temperatura en los

aerdromos es el tiempo de respuesta de los termmetros. En las capas ms bajas de la atmsfera
puede haber fuertes gradientes de temperatura vertical y al nivel de la garita meteorolgica la
temperatura del aire puede fluctuar apreciablemente en pocos segundos. Para que las lecturas
obtenidas sean representativas a efectos aeronuticos, sera conveniente homogeneizar las
fluctuaciones rpidas.
2.8.2.3 El tiempo de respuesta de los termmetros ha mejorado con la calidad de los

sensores de temperatura disponibles actualmente en el mercado. Estos se examinan en la seccin
siguiente.
2.8.3 Instrumentos
2.8.3.1 Para satisfacer el requisito operacional de notificar valores de temperatura del aire
representativos de las condiciones generales en el conjunto de pistas, las observaciones debern
efectuarse mediante instrumentos adecuadamente ubicados y expuestos. El tipo de garita
meteorolgica utilizado para las observaciones en aerdromos no diferir, en general, del
utilizado para las observaciones sinpticas. Las garitas diseadas con arreglo a las especificaciones
de la Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N8), parte I,
captulo2, pueden obtenerse sin dificultad de proveedores comerciales. Aunque las garitas que se
fabrican son an de madera, cada vez ms se usan diseos de plstico, ya que ofrecen una mayor
proteccin frente a los efectos de la radiacin gracias a un diseo mejorado en rejilla, que facilita
el flujo del aire. Una ventaja adicional de las garitas de plstico frente a las de madera es que
exigen menor mantenimiento. Muchos sensores de temperatura se colocan junto con sensores de
presin.
2.8.3.2 Habitualmente la temperatura del aire se mide mediante tcnicas de medicin

electrnica, lo que permite ubicar los sensores cerca de las pistas. Cada vez se utilizan ms las
tcnicas digitales para la transmisin, visualizacin, almacenamiento y proceso de los datos. Sin
embargo, en los aerdromos de menor tamao se utilizan todava termmetros manuales de
lquido en cpsula de vidrio en las inmediaciones de la estacin meteorolgica, que tambin se
emplean en situacin de contingencias y para comprobar peridicamente el buen funcionamiento
de los termmetros de lectura a distancia.
2.8.3.3 Puede obtenerse informacin sobre los sensores de temperatura en las publicaciones
siguientes:

(Doc.9837 de la OACI), captulo 8 Temperatura del aire y temperatura del punto de
roco, 8.2.4 Garita para instrumentos;
captulo 2.
2.8.4 Ubicacin
2.8.4.1 A efectos operacionales, la aviacin se interesa fundamentalmente en la temperatura

del aire a los niveles de admisin del motor sobre la pista. Obviamente, es imposible realizar
observaciones frecuentes de la temperatura en esos lugares. Por ello, es importante escoger un
emplazamiento adecuado para la garita meteorolgica de modo que las observaciones de

temperatura se aproximen lo ms posible a las requeridas. Las observaciones efectuadas a una
altura de entre 1,25 y 2,00 metros sobre el nivel del suelo, como recomienda la OMM con
carcter general, suelen cumplir ese requisito con la exactitud requerida, es decir, 1 C.
2.8.4.2 Para satisfacer el requisito operacional de notificar valores de temperatura del aire
representativos de las condiciones generales en el conjunto de las pistas, las observaciones
debern efectuarse mediante instrumentos adecuadamente ubicados y expuestos. Esto quiere
decir que los sensores debern ubicarse lejos de reas expuestas al chorro de los reactores y de
edificios o construcciones en hormign, que pueden irradiar calor.
2.8.4.3 La complejidad de los aeropuertos actuales hace cada vez ms difcil encontrar
lugares en que la medicin de temperatura no resulte afectada por las superficies de hormign o
asfalto o por las aeronaves en movimiento o estacionadas. Por esa razn, las ubicaciones
disponibles ms prximas se encuentran frecuentemente a gran distancia de la estacin de
observacin meteorolgica. Cuando el costo de adquisicin de mdems de cable o radio para
teledeteccin sea prohibitivo, deber contemplarse la visita del observador meteorolgico a la
garita meteorolgica con la frecuencia necesaria.
2.8.4.4 Se encontrar ms informacin sobre la ubicacin y exposicin de termmetros en la

Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I, captulo 2, y
parte II, captulo2.
2.8.4.5 El Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos (Doc. 8896 de la OACI), apndice 2,

5.8 Temperatura del aire y del punto de roco, contiene informacin sobre la exposicin de los
sensores de temperatura.
2.8.4.6 En la Gua del Sistema Mundial de Observacin (OMM-N 488), parte III, 3.2.1.2.2,
figura III.1, se presenta un esquema del emplazamiento de la garita meteorolgica y de otros
instrumentos, y se ofrece informacin general.
Puede obtenerse informacin sobre las tcnicas de observacin para la medicin de temperatura
en la Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I,
captulo2.
2.8.6.1 Las actividades de mantenimiento y calibracin necesarias dependern del tipo de

instrumento y de la garita meteorolgica utilizados, as como de las condiciones
medioambientales a escala regional y local.
2.8.6.2 Se encontrar informacin sobre el mantenimiento, la calibracin y las fuentes de

error en las observaciones de temperatura en la Gua de instrumentos y mtodos de observacin
meteorolgicos (OMM-N 8), parte I, captulo 2.
2.9 TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCO
2.9.1.1 La temperatura del punto de roco debera observarse y notificarse en grados Celsius
enteros. Las observaciones deberan ser representativas del conjunto de las pistas. Esas
observaciones se indican en los informes difundidos fuera del aerdromo de origen y en informes
locales.
2.9.1.2 Puede obtenerse ms informacin sobre los procedimientos operacionales en el

Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte I, 4.6.6, y parte II, apndice 3, 4.6
Temperatura del aire y temperatura del punto de roco.
2.9.2 Teora
2.9.2.1 La temperatura del punto de roco es el valor de temperatura en que el aire hmedo
saturado con respecto al agua a una presin dada alcanza una relacin de mezcla de saturacin
igual a la relacin de mezcla dada.
2.9.2.2 La teora aplicable a las observaciones del punto de roco se explica en la Gua de
instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I, captulo 4 Medicin de
la humedad.
2.9.3 Instrumentos
2.9.3.1 El instrumento habitualmente utilizado para las observaciones manuales es el

psicrmetro. Puede obtenerse informacin acerca de este instrumento en la Gua de instrumentos y
mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I. Sin embargo, cada vez ms se utiliza
la termometra de resistencia elctrica y los sensores de humedad relativa para generar valores de
punto de roco.
2.9.3.2 Puede obtenerse informacin sobre sensores del punto de roco en el Manual sobre
sistemas automticos de observacin meteorolgica en aerdromos (Doc.9837 de la OACI),
captulo8, 8.5 Sensores de temperatura del punto de roco.
2.9.4 Ubicacin
La temperatura del punto de roco debera ser representativa del mismo volumen de aire que la
temperatura del aire. Las indicaciones sobre la ubicacin de los instrumentos para medir la
temperatura del aire (seccin 2.8.4 supra) son tambin vlidas para la temperatura del punto de
roco.
2.9.5.1 Debera aplicarse la tcnica de observacin descrita en la seccin 2.8.5 supra

referente a la temperatura del aire. Si bien el manejo de psicrmetros y la tcnica de observacin
recomendados por la OMM pueden considerarse algo complicados, es necesario evitar errores
graves. Se proporcionan recomendaciones al respecto en la Gua de instrumentos y mtodos de
observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I, captulo4.
2.9.5.2 Se exponen procedimientos para la observacin de la temperatura del punto de roco

en el Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte I, 4.6.6, y parte II, apndice 3, 4.6.
2.9.6.1 Un mantenimiento y calibracin adecuados son esenciales para medir el punto de

roco, con independencia del tipo de instrumento utilizado. Cada sistema de medicin conlleva
procedimientos de trabajo diferentes. El uso de sensores de humedad requiere menos
mantenimiento activo que los psicrmetros. De cualquier manera, la garita de los sensores exige
un mantenimiento activo y reactivo.
2.9.6.2 Puede obtenerse informacin sobre el mantenimiento y la calibracin de sensores en

la Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I, captulo 4.
2.10 PRESIN ATMOSFRICA
2.10.1 Necesidades operacionales
2.10.1.1 La altitud de las aeronaves se calcula a partir de la presin atmosfrica, y los altmetros
de las aeronaves se regulan en funcin de las lecturas de presin del aire (QNH o QFE). El
comportamiento de los motores de las aeronaves resulta afectado por la presin en la toma de aire.
2.10.1.2 Las mediciones de presin en una estacin meteorolgica aeronutica son esenciales
para regular los altmetros de las aeronaves. La presin atmosfrica debera medirse y los
parmetros QNH (reglaje de la subescala del altmetro para obtener elevacin estando en tierra)
y/o QFE (presin atmosfrica a la elevacin del aerdromo) de los altmetros deberan calcularse
en dcimas de hectopascal.
2.10.1.3 Puede obtenerse ms informacin sobre los requisitos operacionales relativos a la

presin atmosfrica en las publicaciones siguientes:

Captulo 2;
Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte I, 4.6.7 Presin atmosfrica, y
parte II, apndice 3, 4.7 Presin atmosfrica; y
(Doc.9837 de la OACI), captulo 9 Presin.
2.10.1.4 La exactitud requerida para las lecturas de presin se indica en la Gua de

instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N8), parte I, captulo 3 Medicin de
la presin atmosfrica.
2.10.2 Teora
2.10.2.1 Los principios en que se basan las mediciones de presin y las definiciones de las
unidades utilizadas estn ampliamente difundidos en las publicaciones pertinentes de la OACI y
de la OMM que se indican en la presente seccin, por lo que no se reproducirn en esta Gua.
2.10.2.2 Puede obtenerse ms informacin sobre la presin atmosfrica en las publicaciones

siguientes:

captulo 3;
(Doc.9837 de la OACI), captulo 9;
Manual de la atmsfera tipo de la OACI [ampliada hasta 80 km (262 500 pies)]
(Doc.7488 de la OACI).
2.10.3 Instrumentos de presin
2.10.3.1 Para determinar los valores de presin operacionales necesarios, la presin

atmosfrica deber medirse utilizando un instrumento adecuadamente expuesto, de conformidad
con las normas y procedimientos acordados a escala internacional. Es esencial para la seguridad
area que se haga todo lo posible por eliminar errores en el ajuste de los altmetros por efecto de
deficiencias del sistema de medicin o en los procedimientos de proceso y distribucin.
2.10.3.2 En los aerdromos se usan generalmente sensores digitales de presin baromtrica, si

bien los barmetros aneroides de precisin se emplean a veces como sensores primarios o
secundarios. Pueden seguir utilizndose barmetros de mercurio y aneroides, pero principalmente
como medida de contingencia. Los aerdromos deberan asegurarse de que exista una
redundancia suficiente en caso de que falle el sensor de presin primario. Deberan comprobarse
con frecuencia esos sensores mediante un sensor de verificacin.
2.10.3.3 Puede obtenerse ms informacin sobre instrumentos baromtricos en la Gua de

instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I, captulo 3.
2.10.4 Ubicacin
2.10.4.1 Los valores de presin medidos para fines aeronuticos y sinpticos deberan
representar la presin esttica de la atmsfera al nivel del aerdromo. Por ello, es importante
medir la presin lo ms cerca posible de ese nivel. Es incluso ms importante que la ubicacin del
barmetro se seleccione de modo que las mediciones de presin puedan realizarse
adecuadamente; por ejemplo, cuando el sensor est ubicado en el interior, debera tener
ventilacin al exterior.
2.10.4.2 Puede obtenerse informacin sobre la exposicin de los instrumentos de presin en

la Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte II, captulo 2.
2.10.5.1 No existen tcnicas especiales para la lectura de los barmetros ubicados en un

aerdromo. Se utilizan las mismas que para las estaciones sinpticas. Existe informacin al
respecto en la Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I,
captulo 3. Cuando se usan barmetros de precisin, ya sea aneroides o de mercurio, pueden
realizarse correcciones manuales de QFE (presin atmosfrica a la elevacin del aerdromo) y
QNH (reglaje de la subescala del altmetro para obtener elevacin estando en tierra) mediante
referencia a una tarjeta de correccin.
2.10.5.2 Puede obtenerse informacin sobre la utilizacin de barmetros electrnicos en la

Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I, captulo 3, y en
el Manual sobre sistemas automticos de observacin meteorolgica en aerdromos (Doc. 9837 de la
OACI), captulo 9, 9.5 Ubicaciones de los instrumentos de medicin. La mayora de los sensores
digitales y electrnicos pueden configurarse para que corrijan de forma automtica las mediciones
de QFE y QNH.
Habida cuenta de la importancia de la informacin procedente de los sensores de presin, debera

establecerse un calendario eficiente de mantenimiento y calibracin peridicos de esos sensores.
Puede obtenerse informacin sobre el mantenimiento y la calibracin de los barmetros y sobre
los procedimientos de comparacin de la informacin en las publicaciones siguientes:

captulo 3;
(Doc.9837 de la OACI), captulo 9, 9.4 Calibracin y mantenimiento.
2.11 INFORMACIN SUPLEMENTARIA
2.11.1 El suministro de informacin suplementaria sobre las condiciones meteorolgicas de

inters en los aerdromos es de extrema importancia. Esta informacin incluye fenmenos
meteorolgicos recientes, informes sobre condiciones meteorolgicas significativas, como las
turbulencias, la cizalladura del viento, las condiciones en la superficie del mar (cuando proceda), e
informes sobre el estado de la pista.
2.11.2 Con respecto a los procedimientos para suministrar esa informacin, pueden
consultarse las publicaciones siguientes:

captulo 2;
Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte I, 4.6.8 Informacin suplementaria,
y parte II, apndice 3, 4.8 Informacin suplementaria;
(Doc.9837 de la OACI), captulo 10 Informacin suplementaria;
Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos (Doc. 8896 de la OACI), captulo 2,
Observaciones e informes meteorolgicos, 2.3.15 Informacin suplementaria;
Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de informacin
aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica (Doc.9377 de la OACI).
CAPTULO 3. SISTEMAS DE TELEDETECCIN
3.1 INTRODUCCIN
3.1.1 En el presente captulo se examinan los sistemas de teledeteccin utilizados para

observar fenmenos meteorolgicos de especial inters para las operaciones aeronuticas y
respecto de los que, en muchos casos, se necesitan ms datos de los que pueden obtenerse
mediante las observaciones normalizadas en superficie descritas en el captulo 2 de la presente
Gua. En algunos casos, tales sistemas proporcionan datos sobre el espacio areo circundante al
aerdromo y pueden ser herramientas importantes para garantizar la seguridad y eficacia de las
operaciones de trfico con origen y destino en el aerdromo.
3.1.2 La informacin obtenida de esos sistemas se resume con frecuencia en la parte de

informacin suplementaria de los informes meteorolgicos de aerdromo (vase la seccin
2.11.2). No obstante, algunas tcnicas de teledeteccin se utilizan cada vez con ms frecuencia
para mejorar la calidad de la informacin sobre nubes y fenmenos meteorolgicos que figura en
la parte principal de los informes meteorolgicos de aerdromo.
3.1.3 Por lo general, la informacin que proporcionan los sistemas de teledeteccin

deber utilizarse con completa independencia de las observaciones meteorolgicas ordinarias y
especiales. Debido a sus caractersticas, los sistemas de ese tipo son ms complejos (y costosos)
que el equipo utilizado para obtener datos para los informes METAR/SPECI normalizados. Como
ya se ha sealado en la presente Gua, es importante realizar una evaluacin crtica, analizando en
particular la relacin costo-beneficio que conlleva ese tipo de sistemas, antes de adoptar una
decisin sobre la adquisicin e instalacin de tales equipos. Los factores principales que se
debern tener en cuenta son la climatologa de la ubicacin del aerdromo y la densidad del
trfico areo. La instalacin debera hacerse solo cuando los beneficios sean evidentes en
comparacin con los costos y cuando ello conlleve una mejora de la seguridad.
3.1.4 Puede obtenerse ms informacin general sobre los sistemas de teledeteccin en el

Manual sobre sistemas automticos de observacin meteorolgica en aerdromos (Doc. 9837 de la
OACI), captulo 12 Teledeteccin.
3.2 RADARES METEOROLGICOS
3.2.1 Una de las herramientas ms importantes para la deteccin de valores

meteorolgicos de inters para la aviacin son los radares meteorolgicos, que pueden
proporcionar informacin continua, en tiempo real, acerca de las condiciones existentes en un
rea extensa en torno al aerdromo.
3.2.2 Los radares meteorolgicos son particularmente tiles en reas de tormentas

frecuentes, as como para detectar reas de lluvia o nieve. Los radares meteorolgicos Doppler
pueden utilizarse para detectar cizalladuras de viento en niveles bajos, que entraan un grave
peligro para las operaciones aeronuticas.
3.2.3.1 En el contexto de las observaciones e informes para el despegue y el aterrizaje se

reconoce, si bien de forma implcita, la necesidad de proporcionar la informacin procedente de
los radares meteorolgicos en tierra al personal de los servicios de trnsito areo (ATS) y a las
tripulaciones de las aeronaves.
3.2.3.2 La oficina meteorolgica de un aerdromo debe cumplir con el requisito de examinar

continuamente las condiciones meteorolgicas en el aerdromo al que tenga encomendado
proporcionar predicciones. Ese examen es necesario para redactar cotidianamente avisos de

aerdromo y de cizalladura del viento, pronsticos de despegue, pronsticos de aterrizaje (en
particular, de tendencia), y para observar y notificar informacin suplementaria a los aerdromos.
3.2.3.3 Puede obtenerse informacin ms amplia acerca de los requisitos operacionales en la

Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte II, captulo 2.
3.2.4 Informacin sobre equipos y de carcter general
Puede obtenerse informacin sobre la utilizacin de radares para fines meteorolgicos en las

captulo 9 Mediciones por radar;
(Doc.9837 de la OACI), captulo 12, 12.2.1 Imgenes por radar.
3.3 SISTEMAS DE DETECCIN DE CIZALLADURA DEL VIENTO
3.3.1 En ciertas reas, la cizalladura del viento a poca altura, particularmente si va

acompaada de microrrfagas o de rfagas descendentes, puede entraar un peligro grave para
las operaciones aeronuticas. A este fenmeno precisamente se han atribuidos varios accidentes
graves. Si as lo justifica la climatologa del rea en que est o va a estar ubicado un aerdromo,
debera considerarse la posibilidad de instalar un sistema de deteccin de cizalladura del viento.
3.3.2 Aunque los sistemas de deteccin de cizalladura del viento a poca altura han
evolucionado de forma significativa, no hay hoy ningn sistema que, por s solo, pueda detectar
ese tipo de cizalladura adecuadamente y en todas las circunstancias. Hay que sealar tambin que
los sistemas disponibles son muy costosos. Tambin en este caso, antes de la adquisicin sera
necesario evaluar minuciosamente la relacin costo-beneficio de ese tipo de sistemas.
3.3.3 Adems, la informacin sobre cizalladura del viento a poca altura suele transmitirse a
los pilotos durante las fases de aproximacin o despegue, durante las que los pilotos de la
aeronave se hallan especialmente atareados. Por consiguiente, cuando se examine la posibilidad
de instalar un sistema de deteccin de cizalladura del viento, habr que estudiar tambin los
medios que se utilizarn para transmitir la informacin a los pilotos.
3.3.4.1 Uno de los requisitos operacionales exige proporcionar avisos de cizalladura del
viento, indicando la existencia observada o esperada de toda cizalladura del viento que pueda
afectar negativamente a las aeronaves en las trayectorias de aproximacin o de despegue. Los
avisos de cizalladura del viento deberan cancelarse cuando los informes de aeronave indiquen
que la cizalladura ya no est presente o transcurrido un cierto tiempo previamente acordado. Los
criterios para esa cancelacin deberan definirse localmente para cada aerdromo, conforme
acuerden la autoridad meteorolgica, la autoridad ATS apropiada y los operadores intervinientes.
Vase el Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parteI, 7.4 Avisos y alertas de cizalladura
del viento. Puede obtenerse informacin relativa al cifrado de informacin sobre cizalladura del
viento en los informes meteorolgicos de aerdromo en el Reglamento Tcnico (OMM-N 49),
Volumen II, Tablas A3-1 y A3-2.
3.3.4.2 Puede obtenerse ms informacin sobre los requisitos operativos en materia de cizalladura
del viento en la Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parteII,
captulo2.
3.3.5.1 Algunos sistemas utilizados para detectar la cizalladura del viento constan de:
a) un sistema de alerta de cizalladura del viento a poca altura (LLWAS);

b) un radar Doppler;
c) un radar snico (SODAR); y
d) un instrumento de deteccin y localizacin por ondas luminosas (LIDAR).
3.3.5.2 Los radares meteorolgicos Doppler pueden utilizarse para detectar la cizalladura del
viento en las proximidades de un aerdromo. La ubicacin del radar y las estrategias de barrido
utilizadas se elegirn de modo que favorezcan la posibilidad de detectar cizalladuras del viento
peligrosas.
3.3.5.3 Un sistema instalado en Estados Unidos se utiliza para detectar microrrfagas, frentes
de rachas, cambios de viento y precipitacin. El radar debera estar ubicado, siempre que sea
posible, fuera de los lmites del aeropuerto. El sistema debera disponer de dos modos de
funcionamiento. Cuando los algoritmos del procesador del sistema determinen la improbabilidad
de condiciones meteorolgicas peligrosas, se utilizar en modo monitor. En este modo, efectuar
barridos azimutales de 360 con diversos ngulos de elevacin. Cuando los algoritmos
determinen que existen condiciones meteorolgicas peligrosas o que es probable que se
produzcan tales condiciones, el sistema pasar al modo condiciones meteorolgicas peligrosas. En
este modo, el sistema utilizar conjuntamente barridos sectoriales que abarquen el rea objeto de
proteccin y barridos horizontales de360.
3.3.5.4 Puede obtenerse informacin sobre la utilizacin de equipos de deteccin de

cizalladura del viento en las publicaciones siguientes:
Circular 186 de la OACI, Gradiente del viento (1987);

captulo 5, y parte II, captulo 9;
(Doc.9837 de la OACI), captulo 12, 12.2.4 Perfiladores de viento y 12.2.5 Deteccin y
localizacin por ondas luminosas (LIDAR).
3.3.5.5 El Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos (Doc. 8896 de la OACI), apndice 6,

ofrece un ejemplo prctico de sistema de aviso de cizalladura del viento y de inversin.
3.4 SISTEMAS DE DETECCIN DE RAYOS
3.4.1 En reas expuestas a tormentas frecuentes o en terrenos montaosos en que la

efectividad del radar es mucho menor, debera contemplarse la posibilidad de instalar un sistema
de deteccin de rayos para detectar descargas elctricas en las inmediaciones del aerdromo.
3.4.2 Esos sistemas pueden instalarse y utilizarse por separado o juntamente con un radar
meteorolgico. En ciertos aspectos, los sistemas de deteccin de rayos proporcionan informacin
suplementaria a la de los radares meteorolgicos. Estos sistemas han demostrado ser capaces de
detectar actividad tormentosa antes que los radares meteorolgicos. Adems, la presencia de
rayos en una tormenta es una indicacin inequvoca de que se trata de una tormenta. Asimismo,
la frecuencia de la cada de rayos en una tormenta es un buen indicador de su intensidad.
3.4.3.1 Aunque no existe ningn requisito aeronutico especfico para informar sobre las
descargas de rayos, esta informacin permite cumplir el requisito de observar y notificar la
ubicacin de las tormentas en las proximidades de un aerdromo, y puede obtenerse a un costo

razonable.
3.4.3.2 Est admitido que la presencia de rayos entraa un riesgo laboral importante para la
salud y la seguridad del personal de tierra de los aerdromos. Los procedimientos ordinarios en
tierra, como el reabastecimiento de combustible y el uso de pasarelas mviles, por lo general
sufren modificaciones cuando existe un riesgo de rayos y la deteccin temprana de rayos permite
elaborar alertas tempranas para informar sobre este peligro.
3.4.4.1 Se comercializan en el mercado varios sistemas de deteccin de rayos. Se ofrece a

continuacin una descripcin genrica de los elementos de equipo que compondran ese tipo de
sistemas. El funcionamiento de los sistemas de deteccin de rayos supone que la cada de un rayo
produce una potente onda de radio que se difunde en todas las direcciones desde el lugar del
impacto. Los sistemas de deteccin pueden basarse en uno de estos dos principios bsicos: el
momento de la llegada de la onda de radio o la direccin de la que procede.
3.4.4.2 Puede obtenerse informacin sobre la utilizacin de equipos de deteccin de rayos

en las publicaciones siguientes:

captulo 7 Localizacin de los focos de parsitos atmosfricos;
(Doc.9837 de la OACI), captulo 6, 6.2.10 Detectores de rayos.
3.5 TCNICAS DE TELEDETECCIN DE NUBES Y FENMENOS METEOROLGICOS
3.5.1 Mientras que los equipos de teledeteccin mencionados anteriormente pueden

utilizarse para completar y perfeccionar las observaciones destinadas a los aeropuertos, las
tcnicas de teledeteccin se usan cada vez ms para mejorar la calidad de los informes
meteorolgicos totalmente automticos, en particular en lo que respecta al tipo de nubes y a
ciertos fenmenos meteorolgicos.
3.5.2 Se puede utilizar una red mixta de radares para indicar, a distancia, la presencia de
actividad de cumulonimbus (Cb) y de cmulos de gran desarrollo vertical (TCU) en un aerdromo
o en sus inmediaciones. Segn investigaciones realizadas, un umbral de reflectividad radar igual o
superior a 33 dBZ indica claramente la presencia de actividad de cmulos de gran desarrollo
vertical, y un umbral de reflectividad igual o superior a 41 dBZ indica ciertamente la presencia de
actividad de cumulonimbus. Toda actividad que se produzca en un radio mximo de 30 km del
punto de referencia del aerdromo se considera representativa de la distancia horizontal tpica a la
que un observador humano podra sealar tipos similares de nubes.
3.5.3 Una red mixta de radares vinculada a una red de deteccin de rayos tambin puede
proporcionar a distancia informacin sobre actividad tormentosa en al aerdromo (TS) o en sus
inmediaciones (VCTS). En este caso, la deteccin de un rayo junto con valores elevados de
reflectividad radar permitiran suministrar informacin sobre TS y VCTS en los informes
meteorolgicos aeronuticos (con actividad en un radio de 8 km del punto de referencia del
aerdromo que se corresponda estrechamente con un informe TS, y con actividad en un radio de
entre 8 y 16 km del punto de referencia del aerdromo que se corresponda con un informe
VCTS).
3.5.4 Puede obtenerse ms informacin sobre este tema en el Manual sobre sistemas
automticos de observacin meteorolgica en aerdromos (Doc 9837 de la OACI), captulo 7, 7.2.3
Tipo de nubes: deteccin de cumulonimbus (CB) y de cmulos de gran desarrollo vertical (TCU),
y captulo 12, 12.2.2 Red de deteccin de relmpagos.
CAPTULO 4. DIFUSIN DE INFORMACIN METEOROLGICA AERONUTICA
4.1 INTRODUCCIN
4.1.1 En el presente captulo se examina la distribucin de datos meteorolgicos

aeronuticos entre los usuarios. Para la seguridad y economa de un aerdromo, es esencial
difundir tales datos sin tardanza en un formato que permita interpretarlos fcilmente y aplicarlos a
las operaciones aeronuticas.
4.1.2 Son usuarios de ese tipo de datos las tripulaciones, los operadores de lneas areas,
el personal de los servicios de trnsito areo, los operadores de aerdromo, los predictores
aeronuticos, el servicio meteorolgico local y el servicio de informacin presencial de los pilotos.
Hay que recordar que las necesidades de datos de los usuarios pueden variar considerablemente
en cuanto al tipo de datos y a la puntualidad de su entrega.
4.2 DIFUSIN
La tecnologa de telecomunicaciones evoluciona rpidamente, por lo que, siempre que sea posible
y econmicamente viable, debera contarse con una infraestructura de telecomunicaciones
tecnolgicamente avanzada. Disponer de estas tecnologas permitir una rpida comunicacin
entre las oficinas meteorolgicas y el conjunto de los usuarios, tanto en el aerdromo como fuera
de l. Las publicaciones siguientes ofrecen una descripcin de ese tipo de sistemas, adems de
directrices sobre la utilizacin de Internet:
Orientacin sobre la utilizacin de la Internet pblica para aplicaciones aeronuticas

(Doc9855 de la OACI);
Weather on the Internet and Other New Technologies (WMO/TD No. 1084) (El tiempo en
Internet y otras tecnologas modernas);
Guidelines on the Improvement of NMSs-Media Relations and Ensuring the Use of Official
Consistent Information (WMO/TD No. 1088) (Directrices para mejorar las relaciones
entre los SMN y los medios de comunicacin y para garantizar el uso de informacin
oficial coherente).
4.3 PROCEDIMIENTOS E INFORMACIN GENERAL
Los procedimientos aplicables a la distribucin de datos meteorolgicos entre los usuarios figuran
en las publicaciones siguientes:
Reglamento Tcnico (OMM-N 49), VolumenII, parte I, 11 Necesidades y utilizacin de

las comunicaciones, y parte II, apndice 10 Especificaciones tcnicas relativas a las
necesidades y utilizacin de las comunicaciones;
Gua del Sistema Mundial de Observacin (OMM-N488), parte III, 3.5 y 3.5.5
Comunicaciones;
Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos (Doc. 8896 de la OACI), captulo 4 Informacin
SIGMET, informacin de asesoramiento sobre ciclones tropicales y cenizas volcnicas,
informacin AIRMET, avisos de aerdromo y avisos y alertas de cizalladura del viento;
captulo2, 2.1.8 Exposicin y difusin de informes.
4.4 DISTRIBUCIN FSICA
4.4.1 La difusin de informes meteorolgicos debera efectuarse de la manera ms

expeditiva y econmica posible. Sin embargo, ello no debera ir en detrimento de la calidad e
CAPTULO 4. DIFUSIN DE INFORMACIN METEOROLGICA AERONUTICA 31
integridad de los datos. Es esencial reducir a un mnimo absoluto la existencia de errores en el

mensaje al momento de su recepcin. Conviene sealar que si se utiliza el telfono la posibilidad
de errores aumenta considerablemente, por lo que este medio de comunicacin debera
considerarse como un ltimo recurso cuando no exista ningn otro disponible. El telfono, sin
embargo, es esencial como medio auxiliar por si fallara el sistema normal y como alerta inmediata
para advertir de cambios importantes y repentinos.
4.4.2 Histricamente se han venido utilizando diversos sistemas de comunicacin que

actualmente se estn volviendo redundantes. Por ejemplo: enlaces fsicos, teleimpresoras,
televisin o dispositivos de escritura electrnica.
4.4.3 Los sistemas de comunicacin actuales utilizan los medios de distribucin siguientes
con carcter exclusivo o, ms habitualmente, de manera conjunta.
4.4.4 Facsmil
Pueden utilizarse aparatos de fax para enviar y recibir observaciones a travs de circuitos
telefnicos ordinarios y/o integrados en redes de computadoras especializadas de alta velocidad.
Tienen la ventaja de proporcionar una copia en papel de las observaciones, que sirve como
comprobante de la entrega y recepcin de los datos. La entrega en papel puede constituir,
adems, una alerta fsica para el receptor. Sin embargo, este medio de comunicacin o de
difusin es relativamente ms lento que los sistemas informticos y por lo general queda relegado
en beneficio de mtodos de difusin ms dinmicos y flexibles.
4.4.5 Computadora
4.4.5.1 Las infraestructuras de computacin pueden utilizarse, y de hecho las utilizan

algunos Estados Miembros, exclusivamente para difundir observaciones. Al igual que con otras
tcnicas, las ubicaciones abastecidas por el sistema estn conectadas mediante circuitos o
mediante redes especializadas exclusivas de alta velocidad.
4.4.5.2 Los sistemas de observacin informatizados configurados para usos especficos

pueden estar enteramente automatizados o permitir tambin la introduccin manual de datos.
Pueden recopilar, procesar, visualizar y archivar datos meteorolgicos. Tambin se utilizan para
preparar informes METAR/SPECI y distribuirlos a travs de redes como la red de
telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN). El sistema vigila el flujo de datos, comprueba los
elementos medibles, ensambla la informacin en el formato correcto y, seguidamente, la
transmite. El sistema puede programarse tambin para vigilar los valores registrados y para alertar
al observador de la necesidad de una observacin especial. Los sistemas de este tipo ofrecen
muchas ventajas por su velocidad y eficiencia, as como por una excelente relacin costo-
beneficio en cuanto a la gestin de una red de observacin.
4.4.6 Telfono
4.4.6.1 El telfono se utiliza de diversas maneras para distribuir observaciones

meteorolgicas. En particular, permite a un observador notificar observaciones por telfono y,
cuando es posible, utilizar una red de telefona mvil para el envo de servicios de mensajes cortos
(SMS). Aunque el telfono constituye un medio relativamente poco costoso para distribuir
informacin, tiene inconvenientes: puede haber errores en la recepcin de la informacin y exige
un cierto grado de dedicacin laboral. Cuando la informacin ha de llegar a varios usuarios, su
transmisin lleva cierto tiempo, especialmente cuando el tiempo cambia rpidamente y se
realizan observaciones especiales, adems de las ordinarias. El servicio telefnico habitual
constituye un sistema auxiliar excelente como refuerzo de los sistemas ms sofisticados sealados
anteriormente. En la mayora de los casos, los aerdromos cuentan con un sistema telefnico.
4.4.6.2 Debera examinarse tambin la posibilidad de grabar las conversaciones telefnicas

con la oficina meteorolgica sobre cuestiones aeronuticas operativas. Si no quedase constancia
de las conversaciones, podra haber repercusiones legales en caso de incidentes aeronuticos
relacionados con esa conversacin.
4.4.6.3 Algunos servicios hacen uso tambin de un contestador telefnico con mensajes
grabados. Las personas interesadas en determinados datos pueden llamar y recibir la informacin
previamente registrada. Por lo general, este mtodo se utiliza para informar a los pilotos antes del
vuelo y para los mensajes del servicio automtico de informacin terminal (ATIS), particularmente
en la aviacin general. Para las fuentes de la informacin, el sistema presenta la ventaja de que,
una vez preparada la grabacin, no hay que ocuparse ms de ella hasta la siguiente actualizacin.
4.4.6.4 El telfono puede utilizarse tambin en la industria aeronutica para acceder a datos
de observacin en tiempo real de estaciones meteorolgicas automticas (EMA). Sin embargo,
para ello hay que instalar en las EMA el equipo de comunicaciones apropiado, conectado a la red
telefnica pblica.
4.4.6.5 Cada vez ms se comunica informacin meteorolgica a travs de telfonos

inteligentes conectados a Internet y de aplicaciones para telfonos mviles. Esa tecnologa
permite a los usuarios recibir informacin meteorolgica sobre la marcha y sin tener que
acceder a otras infraestructuras de comunicacin.
4.4.7 Radio
4.4.7.1 La radio se utiliza para transmitir informes meteorolgicos a las aeronaves en las fases
de rodaje, despegue o aproximacin a tierra. Esto puede hacerse grabando la informacin
previamente y difundindola a continuacin. Al igual que los mensajes telefnicos pregrabados, la
ventaja es que, una vez realizada la grabacin, la organizacin encargada de difundir los datos
puede desentenderse de esa tarea hasta la actualizacin siguiente. Para los usuarios, la ventaja
reside en que la informacin est disponible en un rea relativamente amplia y simultneamente
para todos. Adems, por lo general la informacin se repite continuamente.
4.4.7.2 En muchos aerdromos, la informacin meteorolgica local se incorpora en un

mismo mensaje junto con otros datos sobre el aerdromo, como la pista o pistas en uso, el estado
de la superficie de la pista, el nivel de transicin y dems informacin operacional importante.
Esta modalidad se conoce como servicio automtico de informacin de terminal (ATIS). Pueden
consultarse las reglas por las que se rige el ATIS en el Anexo 11 al Convenio sobre Aviacin Civil
Internacional de la OACI, captulo4 Servicio de informacin de vuelo.
4.4.7.3 Adems del ATIS, diversos Miembros adoptaron la transmisin de datos de

observacin procedentes de estaciones meteorolgicas automticas en VHF. Este servicio,
VOLMET, genera radiodifusiones meteorolgicas automatizadas y continuas para aerdromos en
VHF, proporcionando as informacin en tiempo casi real sobre parmetros meteorolgicos. El
proceso usa una tecnologa que convierte los datos de las estaciones meteorolgicas automticas
en mensajes de voz mediante la utilizacin de palabras y frases previamente grabadas. VOLMET
funciona de conformidad con los acuerdos regionales sobre navegacin area.
4.4.7.4 Se puede obtener ms informacin en las publicaciones siguientes:
Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de informacin
aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica (Doc. 9377 de la OACI);
Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte II, apndice 10, 4 Uso del servicio
de enlace de datos aeronuticos D-VOLMET.
CAPTULO 4. DIFUSIN DE INFORMACIN METEOROLGICA AERONUTICA 33
4.4.8 Internet
4.4.8.1 Internet es un medio que se utiliza cada vez ms para difundir informacin
meteorolgica aeronutica, y ha sido adoptado por un nmero considerable de Servicios
Meteorolgicos o Hidrometeorolgicos Nacionales (SMHN). Ofrece una manera flexible y
dinmica de subir diversos datos grficos y alfanumricos, entre ellos datos OPMET. Se alienta a
los Miembros que estn considerando la posibilidad de prestar sus servicios por Internet a que
consulten los sitios web de otros Miembros de la OMM.
4.4.8.2 Se ofrecen directrices sobre la utilizacin de Internet en la publicacin Orientacin

sobre la utilizacin de la Internet pblica para aplicaciones aeronuticas (Doc 9855 de la OACI).
4.4.9 Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas
La red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN) se utiliza para difundir un gran volumen
de informacin alfanumrica, como TAF y METAR. Puede obtenerse informacin sobre los
requisitos y normas relativos a los boletines AFTN en el Reglamento Tcnico (OMM-N 49),
Volumen II, parte II, apndice 10.
4.4.10 Satlites
La tecnologa satelital se utiliza en los Centros mundiales de predicciones de zona para difundir
productos del Sistema mundial de predicciones de zona (WAFS) a travs de la radiodifusin
satelital del servicio fijo aeronutico. Se lo considera un mtodo particularmente eficaz: la calidad
es excelente y cuenta con equipos de recepcin de bajo costo y fciles de usar.
CAPTULO 5. ARCHIVADO
5.1 INTRODUCCIN
5.1.1 Las observaciones meteorolgicas son necesarias en los aerdromos no solo como
informacin en tiempo real, sino tambin para otros fines. Previa solicitud y en la medida de sus
posibilidades, toda autoridad meteorolgica debera facilitar a cualquier otra autoridad
meteorolgica, operador u entidad que, en su actividad, se sirve de las aplicaciones de la
meteorologa a la navegacin area internacional copias de datos de observacin meteorolgica
originales necesarios para la investigacin cientfica, para la investigacin de causas de accidentes/
incidentes o para el anlisis de las operaciones. Adems, diversos grupos de usuarios necesitan
informes sobre la situacin climatolgica en los aerdromos. Por ello, es importante constituir
bases de datos de observaciones meteorolgicas en los aerdromos, obtenidas tanto en ruta
como con carcter extraordinario.
5.1.2 En la siguiente publicacin se sealan los elementos meteorolgicos observados o

medidos que deberan almacenarse, los medios de almacenamiento necesarios y el perodo
durante el que deberan archivarse tales datos: Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II,
parte I, 8 Informacin climatolgica aeronutica, y parte II, apndice 7 Especificaciones tcnicas
relativas a la informacin climatolgica aeronutica , 3 Contenido de la informacin climatolgica
aeronutica.
5.2 ELEMENTOS
5.2.1 Requisitos en materia de informacin climatolgica
5.2.1.1 En el Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, se estipula que la informacin
climatolgica aeronutica necesaria para la planificacin de las operaciones de vuelo deber
prepararse en forma de resmenes climatolgicos de aerdromo. Esa informacin deber
suministrarse a los usuarios aeronuticos, conforme acuerden estos con la autoridad
meteorolgica, y deber intercambiarse, previa peticin, entre las autoridades meteorolgicas. Los
resmenes climatolgicos de aerdromo deberan indicar:
a) la existencia de alcance visual (RVR)/visibilidad en la pista y/o la altura de la base de la

capa de nubes ms baja en condiciones de nubes fragmentadas (BKN) o de cielo
cubierto (OVC) por debajo de determinados valores y a horas especificadas;
b) la visibilidad por debajo de determinados valores y a horas especificadas;
c) la altura de la base de la capa de nubes ms baja en condiciones BKN u OVC por debajo
de determinados valores y a horas especificadas;
d) la existencia de viento cuya direccin y velocidad se siten dentro de un margen
especificado;
e) la temperatura en superficie por tramos especificados de 5 C a horas especificadas; y
f) los valores medios y las variaciones, incluidos los valores mximo y mnimo de los
elementos meteorolgicos necesarios para la planificacin de las operaciones, y en
particular para evaluar la performance al despegue.
5.2.1.2 Los resmenes climatolgicos deberan prepararse utilizando los modelos

especificados en la publicacin indicada en 5.1.2 supra y deberan actualizarse con la frecuencia
necesaria. La informacin puede detallarse en forma de tablas climatolgicas, que se elaboran,
previa solicitud, apoyndose en datos climatolgicos especficos almacenados en computadoras.
El formato de la informacin meteorolgica debera ser objeto de acuerdo, en cada caso, entre el
usuario y el Servicio Meteorolgico.
CAPTULO 5. ARCHIVADO 35
5.2.1.3 Para planificar, por ejemplo, la construccin de pistas deberan proporcionarse

estadsticas de viento que permitan calcular el coeficiente de utilizacin y determinar la
componente lateral del viento medio mximo, a fin de planificar la orientacin de las pistas (vase
el Anexo 14 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional de la OACI, Volumen I, captulo 3.1 Pistas,
y adjunto A Texto de orientacin que suplementa las disposiciones del Anexo 14, 1 Nmero,
emplazamiento y orientacin de las pistas). Esa evaluacin debera basarse en un perodo no
inferior a cinco aos. Preferiblemente, las observaciones que se utilicen deberan efectuarse como
mnimo 8 veces al da y estar espaciadas a intervalos de tiempo iguales. En muchos casos, una
rosa de los vientos ofrece un excelente resumen de la velocidad y direccin del viento en un
perodo dado. Adems de evaluar estadsticamente las condiciones medias del viento, debera
estudiarse la frecuencia y el tipo de rfagas, y la existencia de visibilidad escasa y/o de nubes
bajas.
5.2.1.4 Los datos climatolgicos destinados a la planificacin de las operaciones y a los

clculos para las condiciones de despegue deberan abarcar los parmetros siguientes:
temperaturas mxima y mnima medias diarias, presin media y, si fuera posible, humedad
absoluta media, obtenidos en el momento aproximado en que se alcancen las temperaturas
mxima y mnima en cada mes del ao.
5.2.1.5 En el Anexo 15 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional de la OACI, apndice1, y

en el Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte II, apndice 7, pueden consultarse las
recomendaciones y procedimientos en relacin con los datos climatolgicos que se incluirn en las
publicaciones de informacin aeronutica. Adems de los datos climatolgicos necesarios para un
funcionamiento adecuado en la fase de despegue, deberan publicarse tambin los valores de
temperatura de referencia del aerdromo definidos en el Anexo14 al Convenio sobre Aviacin Civil
Internacional de la OACI. La temperatura de referencia del aerdromo es la media mensual de las
temperaturas mximas diarias durante el mes ms caluroso del ao (es decir, el mes con la
temperatura media mensual ms alta). Esta temperatura debera promediarse a lo largo de varios
aos.
5.2.2 Necesidades para otros fines
Los datos meteorolgicos son necesarios no solo con fines climatolgicos para los aerdromos,
sino tambin para muchos otros fines, en funcin de las necesidades nacionales. Son tambin
necesarios, por ejemplo:
a) en la investigacin de un accidente, caso en que deberan poder conocerse en todo

momento las condiciones meteorolgicas en las proximidades del aerdromo en el
momento del accidente. Por ello, es necesario archivar tanto las observaciones
meteorolgicas ordinarias como las especiales. Adems, si fuera posible, debera
almacenarse informacin meteorolgica sobre el rea de aproximacin y de ascenso
inicial, incluidas, especialmente, las mediciones de radar y de cizalladura del viento.
Con objeto de facilitar las investigaciones, tambin debera poder disponerse de todos
los informes remitidos a las unidades de control de trnsito areo y a otros usuarios,
con su fecha exacta de publicacin. Los informes deberan estar disponibles durante el
perodo acordado con la autoridad aeronutica;
b) en programas de investigacin en que, por ejemplo, la evaluacin estadstica de las
mediciones de la cizalladura del viento puede ayudar a mejorar la deteccin de este
peligroso fenmeno meteorolgico, especialmente importante en el rea de
aproximacin y de ascenso inicial;
c) para la verificacin de predicciones TAF y de pronsticos de tendencia mediante
informes meteorolgicos ordinarios y especiales archivados; y
d) para mejorar el control de calidad de los datos de observacin a fin de detectar y
eliminar errores sistemticos mediante procedimientos estadsticos.
5.3 PERODOS DE ALMACENAMIENTO
La informacin sobre los elementos meteorolgicos medidos y observados en los aerdromos es

necesaria tanto en el interior como en el exterior del aerdromo. Por ello, se necesitan diferentes
lugares donde almacenar la informacin preparada y/o transmitida.
5.3.1 Archivado interno de informacin meteorolgica en el aerdromo
5.3.1.1 La informacin difundida en el aerdromo debera almacenarse durante un perodo

dado, para poder recuperar la informacin transmitida a los usuarios en el aerdromo. Cuando se
utilicen sistemas automticos para la adquisicin, proceso y difusin de datos, se generarn
grandes cantidades de datos. Por lo general, estos datos son necesarios para usos internos, por lo
que se recomienda almacenarlos en el aerdromo.
5.3.1.2. En los aerdromos en que no haya sistemas automticos de adquisicin de datos, la

informacin difundida a nivel interno debera recogerse por escrito siempre que sea posible. Ello
puede hacerse manualmente, insertando la informacin meteorolgica ordinaria y especial en un
formulario especfico. Otros tipos de datos destinados a las fases de despegue y aterrizaje pueden
almacenarse solo en cantidad limitada, aunque es posible reconstruir los valores registrados
mediante una evaluacin de las cintas magnticas o de los diagramas autogrficos del
instrumento de medicin correspondiente. Estos registros deberan almacenarse durante un
perodo de tiempo ilimitado cuando los datos no puedan ser transferidos a un archivo de datos
apropiado.
5.3.2 Archivado de informacin meteorolgica en una instalacin alejada del

aerdromo
5.3.2.1 La informacin difundida en el exterior del aerdromo mediante la red de

telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN) o mediante redes de telecomunicacin regionales o
nacionales debera ser almacenada por el centro meteorolgico responsable. Los datos, difundidos
generalmente a intervalos de una o media hora en clave METAR, sirven, por una parte, como
informacin actual en tiempo real y, por otra, como elementos bsicos para poder reconstruir
posteriormente las condiciones meteorolgicas existentes en el aerdromo en cuestin.
5.3.2.2 Adems, dado que los datos climatolgicos del aerdromo son necesarios, la
informacin debera almacenarse seguidamente durante un tiempo ilimitado para la preparacin
de series temporales de largo perodo. Es aconsejable que la informacin climatolgica de los
aerdromos se base en series de datos que abarquen como mnimo un perodo de cinco aos.
CAPTULO 6. CONTROL DE LA CALIDAD
6.1 INTRODUCCIN
6.1.1 El presente captulo se centra especficamente en el control de calidad de los datos de

observacin y, en particular, en la vigilancia del funcionamiento de los equipos meteorolgicos y
de otro tipo utilizados para las observaciones meteorolgicas y para su difusin.
6.1.2 Hay que tener tambin presente, sin embargo, que el control de calidad debera ser
un componente integrante de un marco general de gestin de la calidad. En el Reglamento Tcnico
(OMM-N 49), Volumen II, parte I, 2.2 Suministro, uso y gestin de la calidad de la informacin
meteorolgica, 2.2.2 (regla), se seala lo siguiente:
Cada Miembro se asegurar de que la autoridad meteorolgica designada mencionada en el prrafo 2.1.4 establezca
y aplique un sistema adecuadamente organizado de calidad que comprenda los procedimientos, procesos y recursos
requeridos para suministrar la gestin de calidad de la informacin meteorolgica que ha de suministrarse a los usuarios
indicados en el prrafo 2.1.2.
6.1.3 Los usuarios de la informacin meteorolgica deberan poder fiarse de la exactitud y

disponibilidad de los datos, conforme a lo dispuesto en las especificaciones de la OMM y de la
OACI, y los Servicios Meteorolgicos deberan, por consiguiente, elaborar procedimientos que
garanticen la calidad de los datos de observacin que se envan a los usuarios.
6.1.4 El control de calidad de los datos de observacin consiste en detectar los informes
con errores y, cuando sea posible, corregirlos. Esta funcin puede realizarse en distintos
momentos y lugares:
a) en el lugar de observacin, por ejemplo mediante formaciones iniciales adecuadas, la

actualizacin de las competencias adquiridas y la gestin de la documentacin;
b) antes de difundir la informacin a nivel nacional y mundial en el centro de
telecomunicaciones, por ejemplo mediante un mecanismo de control de la calidad
integrado de las observaciones recopiladas a partir de un sistema integrado de
observacin meteorolgica; y
c) antes de archivar la informacin en el centro meteorolgico, por ejemplo mediante un
enfoque coherente de mejora de la calidad, como la recopilacin de comentarios tras el
fenmeno.
6.1.5 Por lo general, el control de calidad de las observaciones actuales debera ser
suficiente para conseguir la exactitud necesaria sin retardar indebidamente la transmisin de los
datos. Por esta razn, la aplicacin de procedimientos de control de calidad ms elaborados solo
es posible, por lo general, antes de archivar los datos en el centro meteorolgico.
6.2 PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE CALIDAD
6.2.1 En el Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte I, 1 Definiciones se

presentan las definiciones relacionadas con el tema de la calidad, que pueden ser tiles a
propsito de este tema:
a) Garanta de calidad. Parte de la gestin de la calidad orientada a proporcionar

confianza en que se cumplirn los requisitos de la calidad (ISO 9000).
b) Control de calidad. Parte de la gestin de la calidad orientada al cumplimiento de los
requisitos de calidad (ISO 9000).
c) Gestin de calidad. Actividades coordinadas para dirigir y controlar una organizacin en
lo relativo a la calidad (ISO 9000).
6.2.2 En principio, los datos meteorolgicos actuales deberan ser objeto de un control de
calidad antes de ser difundidos o utilizados por los usuarios. Esto quiere decir que las
observaciones actuales deben comprobarse en origen, es decir, en el aerdromo. Una vez
transmitidos a la unidad de telecomunicaciones o al centro meteorolgico, los datos pueden
someterse a un control de calidad ms elaborado (vase el prrafo 6.2.3 a continuacin).
6.2.3 Todo parmetro observado o medido se compone de un valor verdadero y de una

variacin sistemtica y/o aleatoria, es decir, de un margen de error. El objetivo del control de
calidad es reducir al mnimo esa variacin, es decir, detectar el error y corregirlo en la medida de
lo posible. En las observaciones y mediciones, los errores ms frecuentes son:
a) los inherentes al equipo tcnico utilizado (instrumentos, telecomunicaciones,

indicadores);
b) los vinculados a la informacin subjetiva aportada por el observador (errores de lectura,
errores observacionales);
c) los causados por procedimientos de observacin defectuosos; y
d) los debidos a la ubicacin de instrumentos en condiciones no representativas.
La posibilidad de error aumenta con el nmero de etapas intermedias entre la medicin y la

transmisin de los datos al usuario y la recepcin por este ltimo. Por consiguiente, el nmero de
etapas intermedias debera ser el menor posible.
6.2.4 En los servicios con poca automatizacin, la transferencia de datos obtenidos de

instrumentos a la terminal de telecomunicaciones (por ejemplo, una teleimpresora), as como los
clculos o la extraccin a partir de tablas o de grficos de valores a los que no puede accederse
inmediatamente en forma final, suele ser una fuente de errores considerable.
6.2.5 En los sistemas automatizados, los datos suelen obtenerse mediante interrogacin de
los instrumentos (o sensores), evitando de ese modo las transformaciones sucesivas de los datos
en bruto y posibles fuentes de error.
6.2.6 La deteccin y eliminacin de errores puede efectuarse de forma manual o

automtica, siempre y cuando no se demore la distribucin de los datos.
6.3 VIGILANCIA DEL EQUIPO
6.3.1 Uno de los elementos bsicos del control de calidad de la informacin meteorolgica
consiste en el cumplimiento de calendarios de mantenimiento y calibracin apropiados.
6.3.2 Los instrumentos meteorolgicos examinados en el captulo 2 de la presente Gua

van acompaados de indicaciones sobre el programa de mantenimiento y calibracin adecuado,
que debera seguirse siempre que sea posible.
6.3.3 Adems del mantenimiento peridico, los observadores meteorolgicos deberan

vigilar el estado del equipo utilizado para realizar y transmitir observaciones. Un funcionamiento
defectuoso o fallos del sistema o de sus componentes deberan notificarse sin tardanza a la unidad
responsable del mantenimiento. Debera examinarse la posibilidad de duplicar ciertos
instrumentos a fin de poder utilizarlos como equipo de reserva.
6.3.4 Los sistemas automticos deberan vigilar el estado de los sensores conectados y de
las instalaciones de transmisin. Un funcionamiento defectuoso o interrupciones del
funcionamiento deberan sealarse a la atencin del observador por medios pticos y/o acsticos.
Si se dispone de sistemas automticos que conectan el Servicio Meteorolgico y la unidad de
control del trfico areo, el receptor de los datos debera acusar recepcin de estos mediante una
seal de retorno.
CAPTULO 6. CONTROL DE LA CALIDAD 39
6.4 RECURSOS EN RELACIN CON LA CALIDAD
6.4.1 Una de las principales fuentes de informacin sobre la gestin de la calidad y su

puesta en prctica es la Gua del Sistema de gestin de la calidad para el suministro de servicios
meteorolgicos para la navegacin area internacional (OMM-N 1001). Vase tambin el Doc 9873
de la OACI.
6.4.2 Puede obtenerse ms informacin sobre todos los aspectos de la calidad y, en

particular, sobre los sistemas, la gestin y las normas de calidad en el sito web de la Organizacin
Internacional de Normalizacin (ISO): http://www.iso.org/iso/home.html
REFERENCIAS
Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI)
ICAO, 1987: Gradiente del viento (Circular 186).

, 1993: Manual de la atmsfera tipo de la OACI [ampliada hasta 80 km (262 500 pies)] (Doc
7488). CD-ROM, tercera edicin. Montreal.
, 2001: Anexo 11 Servicios de trnsito areo. Decimotercera edicin, julio. Montreal.
, 2005a: Orientacin sobre la utilizacin de la Internet pblica para aplicaciones aeronuticas
(Doc 9855). Primera edicin. Montreal.
, 2005b: Manual de mtodos para la observacin y la informacin del alcance visual en la pista
(Doc. 9328). Tercera edicin. Montreal.
, 2005c: Manual sobre cizalladura del viento a poca altura (Doc 9817). Primera edicin.
Montreal.
, 2010a: Anexo 5 Unidades de medida que se emplearn en las operaciones areas y
terrestres. Quinta edicin, julio. Montreal.
, 2010b: Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de
informacin aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica (Doc 9377). Quinta edicin.
Montreal.
, 2010c: Manual del sistema de gestin de la calidad para el suministro de servicios
meteorolgicos para la navegacin area internacional (Doc 9873). Segunda edicin. Montreal.
, 2011a: Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos (Doc 8896). Novena edicin.
Montreal.
, 2011b: Manual sobre sistemas automticos de observacin meteorolgica en aerdromos (Doc
9837). Segunda edicin. Montreal.
, 2013a: Anexo 14 Aerdromos, volumen I Diseo y operaciones de aerdromos. Sexta
edicin, julio. Montreal.
, 2013b: Anexo 15 Servicios de informacin aeronutica. Decimocuarta edicin, julio.
Montreal.
, 2013c: Anexo 3 Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional.
Decimoctava edicin, enmienda 76, julio. Montreal.
Organizacin Meteorolgica Mundial (OMM)
OMM, 2001a: Guidelines on the Improvement of NMSs-Media Relations and Ensuring the Use of
Official and Consistent Information (PWS-3) (WMO/TD-No. 1088) (Directrices para mejorar las
relaciones entre los SMN y los medios de comunicacin y para fomentar el uso de informacin
oficial y fiable). Ginebra.
, 2001b: Weather on the Internet and Other New Technologies PWS-2 (WMO/TD-No. 1084)
(El tiempo en Internet y otras nuevas tecnologas). Ginebra.
, 2003: Gua de prcticas para oficinas meteorolgicas al servicio de la aviacin (OMM-N
732). Segunda edicin. Ginebra.
, 2008: Gua de Instrumentos y Mtodos de Observacin Meteorolgicos (OMM-N 8).
Ginebra.
, 2010: Gua del Sistema Mundial de Observacin (OMM-N 488). Ginebra.
, 2011a: Gua del Sistema de gestin de la calidad para el suministro de servicios
meteorolgicos para la navegacin area internacional (OMM-N 1001). Ginebra.
, 2011b: Manual de claves (OMM-N 306), volumen I.1, parte A. Ginebra.
, 2011c: Manual de claves (OMM-N 306), volumen I.2, partes B y C. Ginebra.
, 2011d: Manual de claves (OMM-N 306), volumen II. Ginebra.
, 2012: Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen I. Ginebra.
, 2013: Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II. Ginebra.
GLOSARIO
Este glosario se refiere especficamente a la presente publicacin. Puede obtenerse una lista ms
extensa de definiciones acordadas en el Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte I, u
otros documentos autorizados especficos a las operaciones aeronuticas, como los de la OMM y
de la OACI.
Aerdromo: rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos)
destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Albedo: Reflectividad de la superficie. Cociente entre la cantidad de luz reflejada por una superficie y la
cantidad total de luz que incide en esa superficie.
Anexo 3 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional: Anexo al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional
(Convenio de Chicago), esencialmente idntico al Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, que
trata sobre las normas y prcticas internacionales recomendadas.
rea de franqueamiento de obstculos: rea de un aerdromo en que se aplican criterios especficos de
franqueamiento para evitar que los objetos se extiendan ms all de la superficie de limitacin de
obstculos de ese aerdromo.
Autoridad meteorolgica: Entidad que ha sido designada por un Miembro/Estado como encargada de
suministrar o de adoptar las disposiciones pertinentes para proporcionar servicios meteorolgicos para
la navegacin area internacional, de conformidad con el Reglamento Tcnico (OMM-N 49), VolumenII,
parte I, prrafo 2.1.4.
Estacin meteorolgica automtica (EMA): Estacin designada para realizar observaciones e informes
meteorolgicos destinados a la navegacin area internacional.
Fotometra: Mediciones cuantitativas de los niveles de luminosidad y de la distribucin de la luz.
Informe meteorolgico: Declaracin de las condiciones meteorolgicas observadas en un tiempo y
emplazamiento especficos.
METAR: Informe meteorolgico ordinario de aerdromo: observacin meteorolgica cifrada desde un
aerdromo, a intervalos de una o media hora.
Mnimos de utilizacin: Condiciones meteorolgicas lmite estipuladas para determinar si el aerdromo es
utilizable para operaciones de despegue o aterrizaje de una aeronave.
Nube fragementada (BKN): 5/8 a 7/8 del cielo cubierto.
Observacin automatizada: Elementos meteorolgicos registrados por medios electrnicos sin intervencin
humana.
Observador humano: Observador meteorolgico que cumple los requisitos mnimos de la OMM para
proporcionar observaciones meteorolgicas aeronuticas.
QNH: Valor de presin al que debera regularse un altmetro para que la altitud geomtrica que proporciona
sea correcta a nivel del aerdromo.
Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN): Sistema mundial de circuitos aeronuticos fijos que,
como parte del servicio fijo de telecomunicaciones aeronuticas, se utiliza para el intercambio de
mensajes y/o datos digitales entre estaciones aeronuticas fijas que tienen modalidades de
comunicacin similares o compatibles.
Relacin costo-beneficio: Coeficiente utilizado para determinar si los beneficios esperados de determinada
adquisicin (por ejemplo, de una EMA) representarn un rendimiento aceptable a tenor de la inversin
y de los costos estimados.
Seal analgica: Toda seal continuamente variable asociada por lo general al sonido o al habla. A diferencia
de las seales digitales, en las seales analgicas las pequeas fluctuaciones son significativas.
Seal digital: Modalidad de transmisin de datos vocales que reconstruye las seales utilizando cdigos
binarios (unos y ceros) para la transmisin. Las seales de audio digitales pueden ser trasmitidas ms
rpidamente y con mayor exactitud que las seales analgicas.
Sistema(s) de observacin: Proporciona las funciones de observacin bsicas necesarias para obtener
observaciones meteorolgicas en superficie, con inclusin de. la direccin y velocidad del viento, la
visibilidad, el alcance visual en pista, fenmenos meteorolgicos, el estado del cielo, la temperatura del
aire y del punto de roco, parmetros de altmetro y notas aclaratorias. Esta informacin se pone a
disposicin o se comunica a la industria aeronutica para diversas necesidades operacionales.
SPECI: Informe especial de aerdromo enviado a un aerdromo cuando las condiciones meteorolgicas han
variado segn criterios establecidos.
TAF: Pronstico de las condiciones meteorolgicas para un aerdromo que abarca un perodo predictivo de
entre 9 y 30 horas.
Zona de toma de contacto: Parte de una pista, situada despus del umbral, destinada a que los aviones que
aterrizan hagan el primer contacto con la pista.
Zona intermedia: Extensin de terreno colindante con un rea que debe estar separada de otros terrenos
circundantes.
Para ms informacin, dirjase a:
Organizacin Meteorolgica Mundial

7 bis, avenue de la Paix Case postale 2300 CH-1211 Genve 2 Suiza
Oficina de comunicacin y de relaciones pblicas

Tel.: +41 (0) 22 730 83 14/15 Fax: +41 (0) 22 730 80 27
Correo electrnico: cpa@wmo.int
JN 131678
www.wmo.int

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Gua de sistemas meteorolgicos

Organizacin Meteorolgica Mundial, 2014

Presidente de la Junta de publicaciones

CAPTULO 2. OBSERVACIONES METEOROLGICAS EN AERDROMOS3

CAPTULO 3. SISTEMAS DE TELEDETECCIN 26

CAPTULO 4. DIFUSIN DE INFORMACIN METEOROLGICA AERONUTICA30

CAPTULO 6. CONTROL DE LA CALIDAD37

El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wilbur y Orville Wright, apasionados de la aeronutica,

1.2 Antes de decidirse a implantar un sistema de observacin en un aerdromo hay que

1.6 En general, las ventajas operacionales y econmicas de una solucin basada en

En el presente captulo se examinan las necesidades en materia de observaciones meteorolgicas

2.2 EXPOSICIN GENERAL

2.2.1 Consideraciones generales

2.2.1.1 La lectura de la presente seccin debera completarse consultando las publicaciones

Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte II

2.2.1.3 Los elementos meteorolgicos que es necesario observar en las estaciones

2.2.1.5 Un programa de observaciones meteorolgicas que satisfaga las necesidades de la

2.2.1.6 En las estaciones meteorolgicas aeronuticas, las observaciones se efectan durante

2.2.1.7 Dada la importancia de las observaciones meteorolgicas para la seguridad y eficacia

2.3 RECINTO DE INSTRUMENTOS

2.3.1 Consideraciones generales

La lectura de la presente seccin debera completarse consultando las publicaciones de referencia

Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I

2.3.2 Requisitos operacionales

2.3.3.1 Un recinto de instrumentos puede contener instrumentos de diversos tipos, como se

2.3.3.2 En los aerdromos donde se requiera un sistema automtico integrado para la

2.3.3.3 Cuando equipos automticos de observacin formen parte de un sistema

Los requisitos de ubicacin de los instrumentos se especifican en el Manual de mtodos

2.4 VIENTO EN SUPERFICIE

2.4.1 Consideraciones generales

La lectura de la presente seccin debera completarse consultando las publicaciones de referencia

2.4.2 Requisitos operacionales

2.4.2.1 En las estaciones meteorolgicas aeronuticas se debera observar y notificar la

2.4.2.3 En una estacin meteorolgica, la informacin sobre el viento en superficie se indica

2.4.4.1 Las observaciones deberan efectuarse utilizando los instrumentos disponibles ms

2.4.4.2 El viento en superficie se mide habitualmente mediante anemmetros de pala

la Gua de prcticas para oficinas meteorolgicas al servicio de la aviacin (OMM-N 732),

Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I,

2.4.5.6 Debera considerarse tambin la posibilidad de disponer de los elementos siguientes

b) lneas telefnicas, enlaces de fibra ptica, enlaces satelitales, comunicaciones de radio o

2.4.6 Mantenimiento y calibracin

2.4.6.1 Antes de escoger un sistema de instrumentos, es esencial tener en cuenta los

2.4.6.2 Con independencia del sistema elegido, debern establecerse mecanismos de

2.4.7 Tcnicas de observacin

2.4.7.1 Como ya se ha indicado, los requisitos operacionales solo pueden satisfacerse

Los sistemas de observacin automticos de los aerdromos pueden desempear total o

2.4.7.2 En los informes previos al despegue y al aterrizaje se requiere un perodo de

La lectura de la presente seccin debera completarse consultando las publicaciones de referencia

2.5.1 Requisitos operacionales

2.5.1.2 En el caso de los informes para el despegue, las observaciones de la visibilidad

2.5.2.1 La visibilidad es un fenmeno psicofsico complejo, ntimamente ligado a los factores

2.5.2.3 El factor a) puede controlarse seleccionando cuidadosamente los objetos que se

2.5.2.5 La teora sobre las observaciones de visibilidad se analiza exhaustivamente en las

Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), captulo 9;

2.5.3.1 En un nmero considerable de casos, la visibilidad incluidas las variaciones

observador humano, que observa determinados objetos de caractersticas definidas, situados a

2.5.3.2 Cuando se planifique un sistema de observacin debera contemplarse la necesidad

Gua del Sistema Mundial de Observacin (OMM-N488), parte III, 3.5.2;

Manual de mtodos para la observacin y la informacin del alcance visual en la pista

2.5.4 Mantenimiento y calibracin

2.5.4.2 Puede obtenerse ms informacin con respecto al mantenimiento y la calibracin en

2.5.5.1 Los sensores deberan ubicarse en emplazamientos que permitan lecturas

Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I,

CAPTULO 2. OBSERVACIONES METEOROLGICAS EN AERDROMOS3

CAPTULO 3. SISTEMAS DE TELEDETECCIN 26

CAPTULO 4. DIFUSIN DE INFORMACIN METEOROLGICA AERONUTICA30

CAPTULO 6. CONTROL DE LA CALIDAD37