INDICE

PAG.
1. INTRODUCCION 3
2. ANTECEDENTES 7
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 7
3.1. IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA 7
3.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA 8
4. OBJETIVOS 8
4.1. OBJETIVO GENERAL 8
4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS Y ACTIVIDADES 8
5. JUSTIFICACIN 10
5.1. JUSTIFICACIN TCNICA 10
5.2. JUSTIFICACIN ECONMICA 10
5.3. JUSTIFICACIN INSTITUCIONAL 10
6. ALCANCES 11
7. FUNDAMENTACION TEORICA 11
8. PROGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO 13
9. TEMARIO TENTATIVO 15
10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 17
BIBLIOGRAFIA 18
 NDICE DE FIGURAS
PAG.
Figura 1. Mapa de ubicacin del municipio de Caquiaviri ....................................... 4
Figura 2. Ubicacin geogrfica del proyecto........................................................... 5
Figura 3. Ubicacin geogrfica del camino del proyecto ........................................ 6
Figura 4. Programa de actividades del proyecto .................................................. 13

NDICE DE TABLAS
PAG.
Tabla 1. Objetivos Especficos y Actividades .......................................................... 9
Tabla 2. Fundamentacin terica.......................................................................... 11
1. GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCIN

A travs de la historia se ha determinado que el desarrollo de las regiones,

comienzan por una red vial que conecte social, econmica y culturalmente.
Esto ha ido cambiando hasta transformarse en una necesidad fundamental de las
ciudades para el desarrollo.

El Municipio de Caquiaviri de la Provincia Pacajes del departamento de La Paz, se

dedica en su gran mayora al trabajo agrcola, pecuario y los recursos
mineralogicos, actividad que se convierte en su principal fuente de sustento y
generador de recursos econmicos para la poblacin que habita estas zonas.

Las vas en buenas condiciones generan tanto un movimiento econmico como un

desarrollo e integracin municipal, esto incrementa la calidad de vida y mayores
oportunidades.

La presente propuesta de perfil tiene por objeto de estudio el camino Gral.

Balliviam Caquiaviri, en el Municipio de Caquiaviri en la provincia de Pacajes del
Departamento de La Paz.

Este se encuentra inscrito en el Plan de desarrollo Municipal del municipio de

Caquiaviri. Las comunidades beneficiadas se encuentran en la Segunda Seccin
Municipal de la Provincia Pacajes del Departamento de La Paz, ubicada a 86
kilmetros de la Sede de Gobierno, dicho camino tiene una longitud
aproximadamente de 20 km. En este sentido la temtica que se pretende encarar
corresponde a la elaboracin de un proyecto de desarrollo, cuya intencionalidad
surge a partir de las experiencias y vivencias personales, permitiendo observar la
importancia de un proyecto de esta magnitud que logre contribuir en el desarrollo
de las comunidades y su integracin.
 Figura 1. Mapa de ubicacin del municipio de Caquiaviri

Fuente: Elaboracin propia

Los pobladores del lugar, caractersticos a esta regin, arrancan las fiestas
carnavaleras entre toros y cornadas con la entrada tradicional de comparsas
alegres y pepinos, dando inicio el 17 y continuando los das 18, 19, y 20 de enero,
en devocin al Seor San Antonio Abad, Patrono y legendario del lugar.
Figura 2. Ubicacin geogrfica del proyecto

Fuente: Elaboracin propia

Caquiaviri tiene una superficie de 4.801.Km2, cuya poblacin supera los 12 mil
habitantes de habla aimar y castellano quienes no olvidan la prctica de las
tradiciones ritos que establece la cultura aymara, ocupados siempre a la actividad
agrcola y otros a la explotacin y comercializacin del estuco.

Figura 3. Ubicacin geogrfica del camino del proyecto

Fuente: Elaboracin propia

1.2 ANTECEDENTES

Los antecedentes son los citados a continuacin:

Plan de desarrollo municipal PDM Caquiaviri del ao 2012

Datos de informacin poblacional (Censo Nacional de poblacin y vivienda

INE 2012)

Datos hidrolgicos proporcionados por S.E.N.A.M.H.I. (1976 - 2014)

Datos geolgicos proporcionados por SERGEOMIN el ao 2010.

1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.3.1 Identificacin del problema

La situacin actual de la estructura y geometra del tramo carretero que une las
comunidades de Gral. Balliviam Caquiaviri, consiste en una plataforma de tierra
con material granular, reflejando la inexistencia de capa base y sub-base, por lo
tanto el suelo natural se constituye como la plataforma de soporte del camino, por
el cual transitan camiones de carga que generan un sobrepeso en la calzada,
produciendo en esta asentamientos y baches, afectando el acceso y circulacin
cmoda y segura de los vehculos que transitan por esta zona.

La falta de drenajes transversales y longitudinales a lo largo del camino produce

erosin en la plataforma debido a las fuertes precipitaciones que se presentan en
la zona, generando baches en la calzada, que perjudican el trnsito.

Cabe mencionar que las comunidades de Gral. Balliviam y Caquiaviri basan su

economa principalmente de la actividad agropecuaria, siendo sus principales
productos quinua, papa caahua, cebada, trigo y otros, en cuanto a la ganadera
estn ocupados en la crianza de la llama, alpaca, venado, ovejas y otros.
Productos que deben transportar a los centros de comercio utilizando esta va, que
por el sobrepeso ocasionan un deterioro en la calzada.

Una va en malas condiciones impide el desarrollo de las zonas rurales. El camino

actual que une las comunidades de Gral. Balliviam Caquiaviri, no permiten
incrementar las condiciones de vida de los pobladores que viven en estas zonas,
que son fundamentales para el desarrollo socio econmico, siendo inminente la
generacin de un proyecto de mejoramiento de esta ruta.
Siendo que el Municipio de Caquiaviri en conjunto con la Alcalda de Caquiaviri
requiere del proyecto de mejoramiento del tramo carretero de Gral. Balliviam
Caquiaviri en el Municipio de Caquiaviri se plantea buscar el financiamiento de
dicha proyecto elaborando el presupuesto general estimado, coadyuvando con el
desarrollo del Municipio.

1.3.2 Formulacin del problema

Del anlisis mencionado en la identificacin de problema se deduce que el camino
que une las comunidades de Gral. Balliviam y Caquiaviri del Municipio de
Caquiaviri, no permite la transitabilidad cmoda y segura de vehculos, hace
evidente concluir que la infraestructura vial no responde las necesidades.

1.4 OBJETIVOS

1.4.1 Objetivos Generales

Elaborar el proyecto de mejoramiento del tramo carretero de Gral. Balliviam
Caquiaviri en el Municipio de Caquiaviri

1.4.2 Objetivos Especficos y Acciones

Elaborar y validar la informacin de campo
Realizar el diseo geomtrico
Realizar el diseo del paquete estructural
Realizar el diseo obras hidrulicas
Determinar la productividad de maquinarias y equipos
Elaborar documentos del proyecto

A continuacin se muestran los objetivos especficos y cada una de las actividades

que se desarrollaran:
 Tabla 1. Objetivos Especficos y Actividades
OBJETIVOS ESPECFICOS
Recopilar y validar
informacin de campo
Realizar el Diseo geomtrico
Realizar el diseo del paquete
estructural
Realizar el diseo de obras
hidrulicas
Determinar la productividad de
maquinaria y equipos
Elaborar los documentos del
proyecto
ACTIVIDADES
Elaborar el estudio de trfico vehicular.
Elaborar el levantamiento topogrfico.
Recopilar informacin Geolgica
Realizar el estudio geotcnico.
Recopilar informacin del estudio hidrolgico.
Elaborar el diseo del alineamiento Horizontal.
Elaborar el diseo del alineamiento Vertical.
Elaborar el diseo de la seccin transversal.
Cmputos mtricos.
Elaborar el diseo y dimensionamiento de la:
o Capa Base
o Capa Sub base
o Capa Subrasante
o Capa de rodarura
Realizar el diseo de drenaje longitudinal.
Realizar el diseo de drenaje transversal.
Definir el tipo de maquinaria.
Determinar el nmero de maquinarias y
equipos.
Calcular el costo de operacin de las
maquinarias.
Realizar el cronograma de movilizacin de
equipos.
Elaborar la ficha ambiental para el proyecto.
Elaborar planos del proyecto.
Elaborar pliego de especificaciones tcnicas.
Elaborar planillas de precios unitarios.
 Elaborar el presupuesto general estimado.
Realizar el cronograma de actividades.
Fuente: Elaboracin propia

1.5 JUSTIFICACIN

1.5.1 Justificacin Tcnica

A travs de la aplicacin de los conocimientos adquiridos y de software
actualizados, se elaborara el proyecto de mejoramiento de un tramo carretero
realizando todos los clculos, los anlisis y las interpretaciones respectivas que
correspondan a aquellas asignaturas en las cuales se obtuvo el conocimiento
necesario, obteniendo una solucin tcnica de tal manera que se pueda elaborar
un proyecto.

1.5.2 Justificacin Social

El presente proyecto del camino Gral. Balliviam Caquiaviri se justifica
econmicamente por facilitar el acceso otorgando un camino seguro, rpido y
cmodo que permita a las comunidades llegar hacia las zonas de
comercializacin, incrementando la actividad agropecuaria y a su vez los ingresos
econmicos de las comunidades

1.5.3 Justificacin Institucional

El presente proyecto de mejoramiento de camino Gral. Balliviam Caquiaviri se
justifica institucionalmente por el apoyo que se brindara al municipio de Caquiaviri,
coadyuvando con el desarrollo de las comunidades.

1.6 ALCANCES
El alcance del proyecto se limitara al diseo geomtrico, paquete estructural y
obras de drenaje del camino Gral. Balliviam Caquiaviri, tomando en cuenta el
diseo de la sealizacin horizontal y vertical del tramo, la longitud del camino es
de aproximadamente 20 Kilmetros, en cuanto a la topografa se realizara un
levantamiento topogrfico con una franja de 15 metros de ancho; para el estudio
geotcnico se realizara una cierta cantidad de calicatas en todo el tramo para
realizar los ensayos necesarios para obtener la capacidad portante del suelo
 (CBR); el estudio hidrulico se limita al diseo de obras de drenajes transversales,
longitudinales (cunetas y alcantarillas) y zanjas de coronacin, para los cuales se
utilizara el registro hidrolgico comprendido entre 2004-2014 proporcionado por
SENAMHI (ltimos 15 aos).

1.7 FUNDAMENTACION TEORICA

TABLA 2. Fundamentacin terica
OBJETIVOS ACTIVIDADES FUNDAMENTACION
ESPECIFICOS TEORICA
Elaborar el estudio de trfico Trfico y
vehicular. Vialidad.
Realizar y
Elaborar el levantamiento topogrfico. Topografa.
Recopilar los
Recopilar informacin Geolgica Geotecnia.
estudios de
Realizar el estudio geotcnico. Geologa.
Informacin de
Recopilar informacin del estudio Hidrologa.
campo
hidrolgico.
Elaborar el diseo del alineamiento
Horizontal.
Elaborar el diseo del alineamiento
Vertical. Carreteras
Elaborar el diseo
Elaborar el diseo de la seccin
geomtrico
transversal.
Cmputos mtricos
Realizar el diseo de drenaje
Elaborar el diseo longitudinal.
Hidrulica
hidrulico Realizar el diseo de drenaje
transversal.

Elaborar el diseo y
Elaborar el diseo dimensionamiento de la:
del paquete o Capa Base Pavimentos
estructural o Capa Sub base
 o Capa Subrasante
o Capa de rodarura

Definir el tipo de maquinaria.

Determinar el nmero de maquinarias
y equipos. Maquinaria y
Determinar la
Calcular el costo de operacin de las equipos
productividad del
maquinarias.
equipo
Realizar el cronograma de
movilizacin de equipos.
Elaborar la ficha ambiental para el
proyecto.
Elaborar planos del proyecto.
Elaborar pliego de especificaciones Direccin,
tcnicas. formulacin y
Elaborar
Elaborar planillas de precios evaluacin de
documentos del
unitarios. obras
proyecto
Elaborar el presupuesto general
estimado.
Realizar el cronograma de
actividades.
FUENTE: Elaboracin Propia
 1.8 PROGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Figura 4. Programa de actividades del proyecto

MEJORAMIENTO DEL CAMINO GRAL. BALLIVIAM CAQUIAVIRI

INFORMACIN DE CAMPO

TRAFICO TOPOGRAFA GEOLOGA HIDROLOGA GEOTECNIA

Visita al terreno
Elaborar estudio Levantamientos Mapa geolgico
Recopilar informacin Visita de campo
de trfico de datos Determinacin de hidrolgica
Realizar aforo Realizar calicatas
Trabajo de bancos de prstamo
Determinar rea de
vehicular Determinar fallas Obtencin de muestras
gabinete aporte
Determinar el flujo geolgicas
vehicular
ENSAYOS
Determinar el caudal Clasificacin de suelos
Altimetra de diseo Lmites de atterberg
Planimetra Compactacin PROCTOR
Capacidad portante CBR

Tabulacin de datos

PARMETROS DE DISEO
 PARMETROS DE DISEO

DISEO OBRAS DISEO DEL PAQUETE

GEOMTRICO HIDRULICA ESTRUCTURAL
S

Drenajes longitudinales Elaborar el diseo y

Alineamiento horizontal
Alineamiento vertical
Secciones trasversales
Cmputos mtricos
Drenajes transversales dimensionamiento de la:
o Capa base
o Capa sub base
o Capa Subrasante
o Capa de rodadura

MAQUINARIA
Y EQUIPO

Definir el tipo de maquinaria

Determinar nmero de maquinaria y equipos
Calculas costo de operacin
Realizar el cronograma de movilizacin

DOCUMENTOS
DEL PROYECTO

Elaborar la ficha ambiental para el proyecto.

Elaborar planos del proyecto.
Elaborar pliego de especificaciones tcnicas.
Elaborar planillas de precios unitarios.
Elaborar el presupuesto general estimado.
Realizar el cronograma de actividades

Fuente: Elaboracin propia

2. MARCO TERICO

2.1 ESTUDIO DE TRFICO

El trfico es una rama de la ingeniera civil que trata sobre la planificacin,

operacin y diseo, estudiando el fenmeno causado por el flujo de vehculos en
una va, calles o autopista. Mejorando las condiciones del flujo vehicular y
peatonal en una determinada zona.

El estudio de trfico otorga uno de los datos fundamentales para el estudio y

diseo de una carretera, ya que contempla las caractersticas de los vehculos, as
como del comportamiento del transporte en la zona.

El estudio de trfico nos define la categora de la va, el diseo geomtrico y

estructural de la misma.

a) Encuestas de Origen y Destino

Este mtodo puede ser desarrollado en lugares donde no existe infraestructura

vial, tratndose de proyectos nuevos donde no existe camino, y el volumen de
trfico no es un dato conocido, de forma que este corresponde a la creacin y
generacin de volmenes de trfico inexistentes al presente. Para ello se utiliza
el mtodo de las encuestas de origen y destino que pueden ser: encuestas
domiciliarias en la zona de influencia del proyecto o bien encuestas en rutas
prximas a los puntos del proyecto con los usuarios potenciales. Mediante
encuestas, se puede encontrar la demanda de servicios de trasporte, las lneas de
rutas deseadas, el tipo de carga a ser transportada en el tramo, y las
cuantificaciones normales de nmero de pasajeros, toneladas de transporte, as
como el nmero de vehculos necesarios para el transporte.

Cualquiera de los mtodos o instrumentos utilizados sirven para determinar el

nmero de vehculos y aproximadamente, la composicin del trfico mediante la
composicin vehicular. Dependiendo de la naturaleza del estudio que est
realizando se pueden combinar ambos.
b) Aforos o conteos

Los aforos o conteos vehiculares y pueden ser:

Aforos Cortos. Recomendables en proyectos cuya intensidad de trfico

vehicular es constante el conteo se hace en el periodo donde se tiene
entendido que hay mayor flujo de vehculos.

Aforos Largos. Se hacen los registros vehiculares entre 16 y 24 horas

continuas al dia y en periodos que oscilan entre 7 y 10 das.

Aforos Continuos. Se hacen los registros vehiculares en periodos muy

prolongados, en general, durante 24 horas al dia y los 365 das del ao.

2.1.1 Volumen de Trfico

El volumen de trfico vehicular que circula por una carretera se determinar a

travs del anlisis del nmero y tipo de vehculos que pasan por un punto dado
durante un periodo de tiempo especfico, este periodo vara desde vehculos por
hora, da y ao.

El volumen ayudara a dar una clasificacin a la carretera mediante el trfico

promedio diario anual.

2.1.1.1 Trafico promedio diario

Es el promedio de conteos de 24 horas recolectados en un nmero de das mayor

que 1, pero menor que el ao.

El trfico promedio diario se usa para:

Planificacin de las actividades de la carretera

Medicin de demanda actual

Evaluacin del flujo existente de trafico

2.1.1.2 Trafico promedio diario semanal (TPDS)

Es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana representada

a continuacin por la ecuacin:

= Ecu 1.
7

Dnde:

TS = Sumatoria trfico durante 7 das.

2.1.1.3 Trafico promedio diario anual (TPDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das
del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento de
una idea cuantitativa de la importancia de la ruta en la seccin considerada. Para
la determinacin del TPDA, es necesario disponer el nmero total de vehculos
que pasan en un ao por el punto determinado, mediante aforo continuo a lo largo
del ao. Este dato es difcil de obtener por el costo que implica, por esta razn se
determina el TPDA con base al Trfico promedio Diario Semanal (TPDS), segn la
siguiente expresin:

TPDA = TPDS A Ecu 2.

Donde:

TPDS = Transito Promedio Diario Semanal

A = Mxima diferencia entre el TPDA y TPDS

El valor de a define el intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA,

segn la siguiente expresin:

A=K Ecu 3.
Donde:
= Estimacin de la desviacin estndar poblacional
k = Numero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de
confiabilidad deseado. Los valores estn dados en la siguiente tabla
 Tabla 2. Valores del nmero de desviacin estndar
CONFIABILIDAD K

90 % 1.64

95 % 1.96

Fuente: Elaboracin propia

El valor de k utilizado en el clculo es de 1.64
Para determinar la desviacin estndar poblacional se utiliza la siguiente
expresin:
Ecu 4.
= ( )
1

Donde:

S= Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito o

desviacin estndar muestral.

N=Tamao de la poblacin en nmero de das del ao.

n= Tamao de la muestra en nmero de das de aforo.

La desviacin estndar muestral (S) se calcula con la siguiente expresin:

( )2
= Ecu 5.
1
Donde:
TDi = Volumen del trnsito del da i

La relacin de los volmenes de transito promedia diario anual y semanal es:

TPDA = TPDS A
TPDA = TPDS (k E) Ecu 6.
TPDA = TPDS (k ) Ecu 7.
Considerando el ajuste de trfico en funcin del factor estacionario a travs e la
siguiente expresin:
=
Ecu 8.
Donde:
fe = Factor Estacionario
2.1.1.4 Determinacin de volmenes de trfico

Es importante contar con un estudio para recolectar datos del nmero de

vehculos que pasan por un determinado punto del camino en un periodo de
tiempo, el mismo que vara desde 15 minutos hasta un ao.

Para la recoleccin de datos del nmero de vehculos que pasa por un

determinado punto de la carretera se us la siguiente planilla de aforo vehicular de
24 hrs.
Tabla 3. Planilla de Aforo Vehicular

Fuente: Elaboracin propia

2.1.2 Proyecciones de trfico

2.1.2.1 Trafico Proyectado

La proyeccin del trfico es la capacidad de generalizar un aumento estimado de

vehculos a partir de un determinado tiempo hasta la vida til del proyecto.

Generalmente se estima como periodo de vida de una carretera 15 a 20 aos,

prevaleciendo el criterio del diseador, luego de un anlisis tcnico especializado.

Para la proyeccin se utilizaran los siguientes mtodos de crecimientos:

Mtodo de crecimiento Aritmtico:
Ecu 9.
= (1 + )
100
Mtodo de crecimiento Geomtrico

Ecu 10.
= (1 + )
100
Mtodo de crecimiento Exponencial
Ecu 11.
= 100
Donde:
TPDAf = Trafico proyectado
TPDAo = Trafico correspondiente al ao inicial
i = ndice de crecimiento Poblacional
t = Nmero de aos

2.1.2.2 Trfico Generado

El trfico generado consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del

transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva carretera. Se
compone de 3 categoras:

Transito inducido: nuevos viajes no realizados previamente por ningn

modo de transporte
Transito convertido; nuevos viajes que previamente se hacan masivamente
en taxi, autobs, tren, avin o barco.
Transito Trasladado: consiste en viajes previamente hechos a destinos
completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva carretera.

Al trfico generado se le asignan tasas de incremento entre el 5% y 25% del

trnsito actual.

2.1.2.3 Trafico atrado

Es aquel que es atrado desde otras carreteras o caminos; una vez que est en
servicio la va mejorada, en razn de ahorros en tiempo, distancia y costos de
transporte.
2.1.2.4 Trafico Desarrollado

Es el incremento del volumen de transido debido a las mejoras en el suelo

adyacentes a la carretera. A diferencia del trfico generado, el trfico desarrollado
continua actuando por muchos aos despus que la nueva carretera ha sido
puesta en servicio.

La experiencia indica que en carreteras construidas con altas especificaciones, el

suelo lateral tiende a desarrollarse ms rpidamente de lo normal, generando un
trnsito adicional el cual se considera como transito desarrollado, con valores del
orden del 5% del trnsito actual.

En anlisis para del trfico desarrollado se proceder a realizar la siguiente tabla:

Tabla 4. Anlisis de Trafico desarrollado

A Cultivo Total Gral. Balliviam Tn

B Dato obtenido por la comunidad
Cultivo Total Caquiaviri Tn
C Total cultivos de la zona =A+B Tn
D Das de cosecha Dato obtenido por la comunidad Das
E Cosechas al ao Das del ao / Das cosecha Cosechas
F Capacidad del Camin Del aforo Tn/Veh

G N de Vehculo por cosecha =C/F Veh/cosecha

H N de Vehculos al ao =G*E Veh/Ao
I N de Vehculos al dia H / Das del ao Veh/Dia
J TRAFICO DESARROLLADO =I Veh/Dia
Fuente: Elaboracin Propia

2.1.3 Eleccin del vehculo tipo

La eleccin del vehculo tipo es muy importante ya que interviene en la eleccin de

los distingos elementos del diseo geomtrico, con mayor o menor importancia
segn la naturaleza del elemento a disear.

Para determinar algunos de esos elementos, la eleccin del vehculo tipo se

realiza identificando el ms representativo dentro de flujo vehicular, siempre que
los elementos del proyecto satisfagan las exigencias de circulacin de otros
vehculos.
 El manual y normas para el diseo geomtrico de carreteras de la A.B.C., indica
las dimensiones y caractersticas de los vehculos tipo que se utilizaran para el
diseo geomtrico de carreteras.

Tabla 5. Datos bsicos de los vehculos tipo

Caractersticas Automvil Camin Bus Camin

del vehculo es de 2 ejes Interurbano semirremolque

Ancho total 2.10 2.60 2.60 2.60

Largo total 5.80 9.10 12.20 16.80

Radio mnimo de la rueda externa delantera 7.30 12.80 12.80 13.70
Radio mnimo de la rueda interna trasera 4.70 8.70 7.10 6.00

Fuente: Manual y Normas para el diseo geomtrico de carreteras de la A.B.C

2.1.4 Categoras de diseo

El manual y norma para el diseo geomtrico de carreteras de la A.B.C. presenta

6 categoras divididas en 2 grupos:

Carreteras: Autopista, Autorrutas y Primarias

Caminos: Colectores, Locales y de Desarrollo

La A.B.C. recomienda una categorizacin de las vas tomando en consideracin

las caractersticas del tipo de calzado, el volumen de trfico y adems seala las
velocidades directrices de diseo de la va segn su categora.

Tabla 6. Clasificacin funcional para diseo de carreteras y caminos rurales

Velocidades
Categora de
Caractersticas Criterio de clasificacin Directrices
la carretera
(Km. /hr.)
Doble calzada dos o ms TPDA mayor de 15000
carriles por direccin. vehculos.
0 120 80
Funcin de total prioridad:
Control total de acceso.
movilidad.
Doble calzada dos o ms TPDA mayor de 5000
I. A. carriles por direccin. vehculos. 120 70
Control parcial de acceso. Fncin ms importante,
movilidad.
TPDA mayor de 1500
Calzada simple dos carriles.
vehculos.
I. B. 120 70
Corresponde al nivel de
Control parcial de acceso.
servicio C o D
 II Calzada simple dos carriles. TPDA mayor de 700 vehculos. 100 50
III Calzada simple dos carriles. TPDA mayor de 300 vehculos. 80 40
IV Calzada simple dos carriles. TPDA menor de 200 vehculos. 80 30
Fuente: Manual y Normas para el diseo geomtrico de carreteras de la A.B.C
La clasificacin de carreteras y caminos segn su funcin consulta seis categoras
divididas en dos grupos ellas son:
CARRETERAS: Autopistas, Autorutas y primarias
CAMINOS: Colectores, Locales, Desarrollo
a) Categora O
Estn destinadas a servir prioritariamente al trnsito de paso, al que se asocian
longitudes de viaje considerables, en consecuencia debern disearse para
velocidades de desplazamientos elevadas, pero en definitiva compatibles con el
tipo de terreno en que ellas se emplazan. Todo lo anterior debe lograrse
asegurando altos estndares de seguridad y comodidad.
b) Categora I.A.
Estn destinadas principalmente al trnsito de paso, de larga distancia, pero en
muchos subtramos sirven igualmente al trnsito interurbano entre localidades
prximas entre s. Podrn circular por ellas toda clases de vehculos motorizados
incluso aquellos que para hacerlo deban contar con una autorizacin especial, y
que no estn expresamente prohibidos o cuyo tipo de rodado no pueda deteriorar
la calzada.
c) Categora I.B.
Se refiere a una carretera de elevado patrn de diseo, con requerimientos por
parte de la demanda similares a los de la categora I.A, pero que pueden ser
satisfechos con una calzada simple de dos carriles
d) Categora II
Son caminos que sirven trnsitos de mediana y corta distancia, a los cuales
acceden numerosos caminos locales o de desarrollo. El servicio al trnsito de
paso y a la propiedad colindante tiene una importacin similar. Podrn circular por
ellos toda clase de vehculos motorizados
e) Categora III
Son caminos que se conectan a los caminos colectores. Estn destinados a dar
servicio preferentemente a la propiedad privada adyacente.
f) Categora IV
Sus caractersticas responden a las mnimas consultadas para los caminos
pblicos, siendo su funcin principal la de posibilitar trnsito permanente an
cuando las velocidades sean reducidas. La seccin transversal que se les asocia
debe permitir el cruce de un vehculo liviano y un camin a velocidades bajas.

2.2 TOPOGRAFA

Es una tcnica que se encarga de estudio del conjunto de mtodos e instrumentos

necesarios para representar el terreno con todos sus detalles naturales o
artificiales.

Es una vital importancia para la elaboracin de proyectos de carretera, ya que se

tiene como objeto principal realizar el levantamiento que permite representar la
superficie a una escala adecuada.

Cada punto se determina generalmente mediante sus 2 coordenadas

rectangulares planas (x, y) y si es necesario su altura (h).

2.2.1 Planimetra

Conjunto de mtodos y procedimientos de medicin y representacin grfica de

los elementos y detalles interesantes del terreno sobre una superficie plana,
prescindiendo de su relieve. Considera la proyeccin de terreno sobre una plano
horizontal.

2.2.2 Altimetra

Conjunto de mtodos y procedimientos para determinar y representa la altura

(cota), de cada uno de los puntos de la planimetra, respecto a un plano de
referencia. Permite representar el relieve del terreno (curvas de nivel, perfiles).
 Figura 2. Perfil Altimetrico

Fuente: Elaboracin propia

2.2.3 Triangulacin

Es el uso de la trigonometra de tringulos para determinar posiciones de puntos,

medidas de distancias o reas de figuras en el plano.

Figura 3. Triangulacin de puntos

Fuente: Elaboracin propia

2.2.4 Georreferenciacin

La georreferenciacin es la asignacin de coordenadas ligadas a la Tierra de un

punto u objeto de inters, consiste en asignar mediante cualquier medio tcnico
apropiado una serie de coordenadas geogrficas:

La georreferenciacin puede estar expresado en 2 coordenadas:

Coordenadas cartesianas o planimetras ms conocidas como coordenadas UTM

medidas en metros a nivel del mar.

Coordenadas geogrficas, estas son latitud y longitud. Estas se utilizan para

referenciar grandes extensiones

2.2.4.1 Coordenadas UTM

Es un sistema de coordenadas basado en la proyeccin geogrfica transversal de

Mercator, que se construye como la proyeccin de Mercator normal. A diferencia
del sistema de coordenadas tradicional, expresadas en longitud y latitud, las
magnitudes en el sistema UTM se expresan en metros nicamente al nivel del
mas que es la base de la proyeccin

2.2.4.2 Coordenadas WGS-84

Las coordenadas, tanto de los satlites como de los usuarios que se posicionan
con el sistema GPS, lleva asociado explcitamente un sistema de coordenadas
mundial generado a partir de un elipsoide de referencia denominado Elipsoide
WGS84 (World Geodetic System 1984).

Es la principal ventaja de los equipo GPS ya que posibilita que toda medida
efectuada con estos equipos ofrezca directamente como resultado las
coordenadas WGS84 (coordenadas mundiales cartogrficas o geodsicas) del
punto a medir.

Para el proyecto se utiliz el GPS Navegador Garmin Etrex 20 para la obtencin

de 2 coordenadas iniciales para realizar posteriormente el levantamiento
topogrfico con el equipo adecuado.
 Figura 4. Gps Garmin Etrex 20

Fuente: Elaboracin propia

2.2.5 Levantamiento Topogrfico

Es el conjunto de operaciones necesarias para obtener la representacin

topogrfica de un determinado terreno natural. Se realizan con el fin de determinar
la configuracin del terreno y la posicin sobre la superficie de la tierra, de
elementos naturales o instalaciones construidas por el hombre.
El objetivo principal del levantamiento topogrfico realizado con equipos
electrnicos de medicin y sistemas computarizados de procedo de datos es el de
garantizar la rapidez y seguridad, en la obtencin de datos que permiten la
elaboracin de los planos que permitan planificar y ejecutar los dems estudios de
ingeniera.
Para el proyecto se realizara un levantamiento topogrfico sobre un rea ms
amplia que la calzada que permitir el estudio en gabinete de variantes para
optimizar el diseo y minimizar costos.

2.2.5.1 Mtodo taquimtrico

Es el procedimiento topogrfico que determina en forma simultnea las

coordenadas Norte, Este y Cota de puntos sobre la superficie del terreno.

Este procedimiento se utiliza para el levantamiento de detalles y puntos de relleno

en donde no se requiere de grandes precisiones, y como su nombre indica es una
medida Rpida.
Mtodo taquimtrico con Estacin Total

Una de las grandes ventajas de levantamientos con estacin total es que la toma y
registro de datos es automtica, eliminado los errores de lectura, anotacin,
transcripcin y calculo; ya que con estas estaciones la toma de datos es
automtica (en forma digital) y los clculos de coordenadas se realizan por medio
de programas de computacin incorporados a dichas estaciones.

Mtodo de secciones transversal: Es el mtodo ms utilizado en levantamientos

para estudio y proyector de carreteras. Se debe establecer previamente una o
varias poligonales de apoyo.

Sobre sus lados se trazan, con la ayuda de la escuadra de prisma, las lneas
perpendiculares sobre las cuales se tomaran los datos necesarios para la
construccin de las secciones transversales.

La separacin entre secciones depende del tipo de terreno. Se recomienda

secciones cada 20 metros en terreno montaoso y cada 40 metros en terreno
llano.

El ancho de las secciones transversales depender de las caractersticas del

proyecto a realizar, en funcin del derecho de via.

a) Estacin total

Es un instrumento electro-ptico utilizado en topografa, cuyo funcionamiento se

apoya en la tecnologa electrnica. Consiste en la incorporacin de un
distancimetro y un microprocesador a un teodolito electrnico.

La estacin total utilizada para el levantamiento es: LEICA TS 02, se muestra en la

siguiente grfica:

Figura 5. Estacin Total LEICA TS 02

 Fuente: Elaboracin propia
Figura 6. Partes fundamentales de una estacin total

Fuente: Nociones de Topografa, Jorge Franco Rey

2.2.6 Curvas de nivel

Es el mtodo ms empleado para la representacin grfica de las formas del

relieve de la superficie del terreno, ya que permite determinar la cota o elevacin
de cualquier punto de terreno, trazar perfiles, calcular pendientes, etc. Una curva
de nivel es la traza que la superficie del terreno marca sobre un plano horizontal
que la intersecta, por lo que podramos definirla como la lnea continua que une
puntos de igual cota o elevacin.

Figura 7. Representacin del concepto de curva de nivel

 Fuente: Topografa plana, Leonardo Casanova

2.3 GEOLOGA

La geologa es una ciencia que estudia la composicin y constitucin de la corteza

terrestre, los fenmenos que en esta producen, las leyes fsicas y qumicas por las
que se rigen. La geologa investiga la composicin, disposicin y origen de las
rocas y los minerales que forman la corteza terrestre y los procesos que han dado
lugar a su presente estructura.

2.3.1 Mapas geolgicos

Es la representacin de los diferentes tipos de materiales geolgicos (rocas y

sedimentos) que afloran en la superficie terrestre o en un determinado sector de
ella, y del tipo de contacto entre ellos.

Un mapa geolgico se construye a partir del plano topogrfico pero en este se

puede considerar la distribucin superficial de distintos tipos de roca.

Figura 8. Mapa geolgico

 Fuente: SERGEOTECMIN

2.3.2 Estratigrafa

Es la ciencia que estudia los estratos desde su origen, procesos evolutivos,

transformaciones y correlacin de las rocas sedimentarias a lo largo del tiempo.
Estas caractersticas sirven para reconocer reconstruir secuencialmente eventos y
fallas geolgicas tales como el avance o retiro del mar, plegamientos o las
extinciones ocurridas a determinados organismos en el transcurso del tiempo
geolgico.

2.3.3 Fallas geolgicas

Una falla es la rotura de la roca a lo largo de la cual se producen movimientos

relativos. En falla hay que consideras lo siguiente:

Plano de falla: es el plano de rotura y se define por su direccin y buzamiento.

Zona de falla: Es el conjunto formado por la falla principal, las asociadas, las
fracturas relacionadas con el callamiento y los posibles rellenos.

Figura 9. Fallas geolgicas

Fuente: Geologa para ingenieros, R.F. Legget

2.3.3.1 Tipos de fallas geolgicas

Las falas geolgicas se pueden clasificar por su orientacin y simetra. El

desplazamiento puede ser vertical, horizontal u oblicuo. Normalmente se trata de
desplazamiento vertical u horizontal.

a) Falla con desplazamiento horizontal

Existen principalmente 2 tipos de fallas con un desplazamiento horizontal:

Fallas con un sentido del movimiento sinistral (contra reloj) y fallas con sentido del
desplazamiento destral (sentido del reloj)

Figura 10. Fallas con desplazamiento horizontal

 Fuente: Elaboracin Propia

b) Fallas con desplazamiento Vertical

Entre el grupo de vallas verticales se puede distinguir fallas normales y fallas

inversas.

Figura 11. Falla con desplazamiento vertical

Fuente: Elaboracin Propia

Las fallas normales son un producto de fuerzas extensionales o fuerza de traccin.

Las rocas de un lado de la falla normal se hunden con respecto a las rocas del
otro lado de la falla.

Figura 12. Fallas normales

 Fuente: Elaboracin Propia
Las fallas inversas ocurren en reas donde las rocas se comprimen unas contra
otras (fuerza de compresin), de manera que la corteza rocosa de un rea ocume
menos espacio. La roca de un lado de la falla asciende con respecto a la roca del
otro lado. El rea expuesta de la falla es frecuentemente un saliente, de manera
que no se puede caminar sobre ella.

Figura 13. Falla Inversa

Fuente: Elaboracin Propia

La Falla normal produce un espacio. Se puede definir un sondeo vertical sin
encontrar un piso de referencia.

La Falla inversa produce una duplicacin. Se puede definir un sondeo vertical

para encontrar el mismo piso de referencia 2 veces.

Figura 14. Diferencia de Falla normal vs Falla inversa

 Fuente: Elaboracin Propia

2.4 MECNICA DE SUELOS

Es la ciencia que trata el estudio de sus propiedades fsicas y el comportamiento

de masas de suelos sometidas a varios tipos de fuerzas.

Considera la estructura del suelo, la forma de las partculas que lo constituyen y

las fases que este presenta, concentrndose en las propiedades ingenieriles.

2.4.1 Suelo

Es una delgada capa sobre la corteza terrestre de material que proviene de la

desintegracin o alteracin fsica qumica de las rocas y de los residuos de las
actividades de los seres vivos que sobre ella se asientan.

2.4.1.1 Tipos de suelos

Los suelos ms comunes por la ingeniera civil para su identificacin son los
siguientes:

Gravas

Son acumulaciones sueltas de fragmentos de rocas y que tienen ms de dos

milmetros de dimetro.

Arenas

Es el nombre que se le da a los materiales de granos finos procedentes de la

denudacin de las rocas o de su trituracin artificial, y cuyas partculas varan
entre 2 mm a 0.05 mm de dimetro.

Limos
Son suelos de granos finos con poca o ninguna plasticidad, pudiendo ser limo
inorgnico e inorgnico. El dimetro de las partculas de los limos est
comprendido entre 0,05 mm y 0.005 mm.

Arcillas

Son las partculas solidad con dimetro menos de 0,005 mm y cuya masa tiene la
propiedad de volverse plstica al ser mezclada con agua.

2.4.2 Exploracin de suelos

Existen los siguientes mtodos de exploracin de suelos:

Pozo a cielo Abierto; en este tipo de muestreo se practica una excavacin con
dimensiones suficientes para que un tcnico pueda descender en ella y examinar
los diferentes estratos que se presentan en su estado natural

Sondeos Manuales; se realiza comnmente en obras horizontales realizndose

excavaciones de pequea seccin en planta y generalmente a una profundidad
mxima de 1,5 metros. Se obtienen muestras alteradas

Ensayos de Penetracin Estndar (SPT); proporciona una informacin ms til en

tomo al subsuelo, no solo en lo referente a la descripcin, sino tambin en cuanto
a la resistencia del suelo.

El mtodo usado en el proyecto son sondeos manuales, los cuales son

excavaciones de 1x1x1 m.

2.4.3 Clasificacin de los suelos

La clasificacin de suelos se basa en los resultados de las pruebas fsicas,

mecnicas u otra informacin independiente al origen y tamao de las partculas.
Existen 2 sistemas de clasificacin de suelos, las cuales son:

Sistema de clasificacin A.A.S.H.T.O.

Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S.).

El sistema de clasificacin que se usa en Bolivia es el sistema de clasificacin de

suelos AASHTO, especialmente para caminos
2.4.3.1 Sistema de clasificacin de suelos AASHTO

Este sistema est basado en los resultados de la determinacin en laboratorio de

la distribucin del tamao de partculas, el lmite lquido y el lmite plstico. La
evolucin de los suelos dentro de cada grupo se realiza por medio de un ndice de
grupo, que es un valor calculado a partir de una ecuacin emprica. El
comportamiento geotcnico varia inversamente con su ndice de grupo, es decir,
que un suelo con ndice de grupo igual a cero indica que es un material bueno
para la construccin de carreteras, y un ndice de grupo igual o mayor a 20, indica
que es un material muy malo para la construccin de carreteras.

El sistema de clasificacin AASHTO clasifica a los suelos de la siguiente manera:

Material granular (35% o menos para el tamiz N 200)

Constituyen los grupos A-1, A-2 y A-3

Material limo-arcilla (ms del 35% para el tamiz N 200)

Constituyen los grupos A-4, A-5, A-6 y A,7

Material orgnico (corresponde a la turba, se identifican por inspeccin

visual).

Adopta el siguiente rango de tamao de partculas

Canto Rodado; Material retenido en el tamiz de 3 (75 mm).

Grava; Material que pasa el tamiz de 3 (75 mm) y es retenido en el tamiz

N 10 (2 mm).

Arena; Material que pasa el tamiz N10 (2 mm) y es retenido en el tamiz N

200 (0,075 mm).

Limo y Arcilla; Material que pasa el tamiz N 200 (0,075 mm).

Para la evaluacin de la calidad de un suelo como material para subrasante de

carreteras, se incorpora tambin un nmero llamado ndice de Grupo (IG) junto
con los grupos y subgrupos del suelo. El ndice de grupo est dado por la
siguiente ecuacin:
 = (200 35)0.2 + 0.005 ( 40) + 0.01 (200 15) ( 10) Ecu 2.
Donde:

F200 = Porcentaje que pasa el tamiz N 200, expresado como numero

entero

LL = Limite Liquido

IP = ndice de Plasticidad

El sistema de clasificacin AASHTO usa la siguiente tabla:

Tabla 7. Clasificacin de materiales para subrasantas de carreteras.

Materiales granulares. Materiales de arcilla-

limo (ms de 35% del
Clasificacin General total de la muestra que
(35% como mximo de la que pasa el tamiz N 200) pasa el tamiz N 200)
A-1 A-3 A-2 A-4 A-5 A-6 A-7
Clasificacin por grupos A-1-b A-7-5
A-1-a A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7
A-7-6
Anlisis por mallas,
porcentaje que pasa el tamiz
50
N 10
mx.
30 50 51
N 40
mx. mx. mx.
15 10 10 35 35 35 35 36 36 36 36
N 200
mx. mx. mx. mx. mx. mx. mx. mx. mx. mx. mx.
Caractersticas de la fraccin
que pasa la malla N 40
40 41 40 41 40 41 40 41
Lmite liquido
mx. min. mx. min. mx. min. mx. min.
10 10 10 11 11 10 10 11 11
ndice de plasticidad 6 mx. NP
mx. mx. mx. min. min. mx. mx. min. min.

Fuente: Fundamentos de Ingeniera Geotcnica, Braja M. Das

Para la clasificacin de un suelo segn la tabla 6, los datos de prueba se aplican

de izquierda a derecha. Por un proceso de eliminacin, el primer grupo desde la
izquierda en el que los datos de prueba e ajusten, es la clasificacin correcta.
2.4.4 Ensayos de suelos

Los ensayos constituyen la herramienta principal para el estudio de los suelos, son
muy importantes ya que ayuda a determinar las propiedades mecnicas de cada
tipo de suelo.

Los ensayos a los que sern sometidas las muestras de suelo son:

Granulometra.

Lmites de Atterberg.

Proctor Modificado (T-180 D)

Capacidad Portante CBR.

2.4.4.1 Granulometra

El anlisis granulomtrico se refiere a la determinacin de la cantidad en porciento

de los diversos tamaos de las partculas que constituyen el suelo. Para el
conocimiento de la composicin granulomtrica de un determinado suelo existes
diferentes procedimientos. Para clasificar por tamaos las partculas gruesas el
procedimiento ms expedito es el del tamizado.

El procedimiento usado para este proyecto es el siguiente:

Anlisis granulomtrico por tamizado ASTM D422 AASHTO T88

Para el anlisis granulomtrico el manual de ensayos de suelos y materiales de la

A.B.C. proporciona un formato tipo de ficha de ensayo para el registro de los
resultados:
 Tabla 8. Formulario tipo, Anlisis Granulomtrico - Mecnico

Fuente: Manual de Ensayos de Suelo y Materiales de carreteras de la A.B.C.

 Tabla 9. Formulario Tipo, Distribucin Granulomtrica

Fuente: Manual de Ensayos de Suelo y Materiales de carreteras de la A.B.C.

2.4.4.2 Lmites de Atterberg

Los lmites de Atterberg se basan en el concepto de que los suelos finos, presente
en la naturaleza pueden encontrarse en diferentes estados, dependiendo del
contenido de agua.

La plasticidad es la propiedad que presentan los suelos de poder deformarse,

hasta cierto lmite, sin romperse. Para conocer la plasticidad de un suelo se hace
uso de los lmites de atterberg, quien por medio de ellos separo los cuatro estados
de consistencia de los suelos coherentes:

Figura 15. Lmites de Atterberg

Solido Semislido Plstico Liquido

Contenido de
agua creciente

Lmite de Lmite Lmite

Contraccin Plstico Liquido

Fuente: Fundamentos de Ingeniera Geotcnica, Braja M. Das

a) Limite lquido

Es el Contenido de humedad expresado en por ciento con respecto al peso seco

de la muestra, con el cual el suelo cambia del estado lquido al estado plstico.

Corresponde a la humedad necesaria para que una muestra de suelo remoldeada,

depositada en la taza de bronce de la maquina Casagrande (Ver figura 9) y
dividida en 2 porciones simtricas separadas 2 mm entre s (ver figura 10), fluya y
entren en contacto en una longitud de 10 mm, aplicando 25 golpes.

Para el proyecto el ensayo usado es el siguiente

Determinacin del lmite liquido de los suelos ASTM D422 AASHTO T89
 Figura 16 Aparato de limite lquido. Casagrande.

Fuente: Manual de Ensayos de Suelo y Materiales de carreteras de la A.B.C.

Figura 17. Seccin de la ranura en la pasta de suelo

Fuente: Manual de Ensayos de Suelo y Materiales de carreteras de la A.B.C.

b) Limite plstico

Es el contenido de humedad, expresado en por ciento con respecto al peso seco

de la muestra secada al horno, para el cual los suelos cohesivos pasan de un
estado semislido a un estado plstico.

Corresponde a la humedad necesaria para que Bastones cilndricos de un suelo

de 3 mm de dimetro se disgreguen en trozos de 0,5 a 1 cm de largo y no puedan
ser reamasados ni reconstituidos.

Para el proyecto el ensayo utilizado es el siguiente:

Determinacin del lmite plstico ASTM D4318 AASHTO T90

c) ndice de plasticidad

Es la diferencia numrica entre los lmites lquido y plstico, e indica el margen de

humedades dentro del cual se encuentra en estado plstico tal como lo definen los
ensayos.

El ndice de plasticidad se obtiene con la siguiente expresin:

= Ecu 3.
Donde:
IP = ndice de plasticidad

LL = Limite Liquido

LP = Limite Plstico

Para la realizacin de los lmites de atterberg o lmites de consistencia el manual

de ensayo de suelos y materiales de la A.B.C, presente un formulario tipo para la
determinacin del lmite lquido y limite plstico:
Tabla 10. Formato tipo ficha de ensayo, Determinacin del lmite lquido y plstico

Fuente: Manual de Ensayos de Suelo y Materiales de carreteras de la A.B.C.

2.5 HIDROLOGA

Hidrologa es la ciencia natural que estudia al agua, su ocurrencia, circulacin y

distribucin en la superficie terrestre, sus propiedades qumicas y fsicas y su
relacin con el medio ambiente, incluyendo a los seres vivos.

El objetivo de los estudios hdricos es determinar el caudal que debe evacuar cada
elemento de desage superficial ya sea transversal o longitudinal para esta
determinacin se puede partir de datos de precipitacin y caudales aforados

2.5.1 Precipitacin

Se considera precipitacin a cualquier forma de humedad que llega hasta la

superficie terrestre. De acuerdo a esta definicin, las lluvias, las granizadas y las
nevadas son formas distintas del mismo fenmeno de la precipitacin, siendo la
principal fuente de humedad para la precipitacin la evaporacin desde la
superficie de los ocanos, lagos, lagunas, etc.

La precipitacin pluvial se mide en mm. que equivale al espesor de la lmina de

agua que se formara a causa de la precipitacin sobre una superficie plana e
impermeable. Los instrumentos usuales en la medicin de la lluvia y el granizo son
los pluvmetros y los fluvigrafos.

2.5.2 Intensidad

La intensidad de lluvia es el caudal de agua que pasa una determinada superficie,

es decir, el volumen de agua cado por unidad de tiempo y superficie. Se mide
habitualmente en mm/h. el valor de la intensidad de lluvia se obtuvo de la relacin
de Sg. Bernard:

P(mm)
I= Ecu 4.
t(hr)
aTb
I= Ecu 5.
tc
Donde:
T= Periodo de retorno en aos
 t= Duracin de la lluvia

P= Precipitacin de lluvia

a.b.c = Parmetros de ajuste. Referidos a los periodos de retorno

Para la determinacin de la intensidad se deber contar con el registro hidrolgico

de los datos pluviomtricos de la zona de proyecto (precipitaciones mximas de
cada ao), usndose las siguientes ecuaciones:

Variable reducida:
Ecu 6.
= ( ( )
Donde: 1

T = Periodo de Retorno (Aos)

Precipitacin Xt:
X = ( ) Ecu 7.
6 Ecu 8.
=

Ecu 9.
= 0,5772
Donde:

S= desviacin estndar

x = Media de precipitaciones (mm)

u = Moda de la distribucin (punto de mxima densidad de probabilidad)

= Parmetros en trmino de los momentos de la muestra

Desviacin Estndar

=1( )
2
S= 1
Ecu 10.
Donde:

xi = Precipitacin mxima de cada ao

n = Numero de los aos del registro hidrolgico

Media de precipitaciones
=1 Ecu 11.
=

Probabilidad de ocurrencia

F(X) = (

)
 Ecu 12.
Donde:

F(XT) = Probabilidad de ocurrencia

Los parmetros de ajustes se determinaron con las ecuaciones que se muestran a

continuacin:

Precipitacin para diferentes tiempos de duracin

En funcin a los factores de desagregacin propuestas por D. F. Campos A. (ver

Anexo E) de debern calcular las precipitaciones para las diferentes duraciones
segn el periodo de retorno establecidos

Termino constante de regresin

[( ) ] [(ln())2 ] Ecu 13.
ln() =
(ln())2 [(ln())2 ]

= ln() Ecu 14.
Coeficiente de regresin lineal

[ ln()] Ecu 15.

=

Donde:

A = Termino de constante de Regresin (A)

B = Coeficiente de regresin lineal (B)

x = Duracin (min)

y = Intensidad de lluvia (mm/hr)

Para la obtencin de los parmetros de ajustes (a y b) se proceder a realizar una

regresin lineal utilizando las ecuaciones 21-22-23 de acuerdo a la siguiente tabla:

Tabla 11. Tabla para el Clculo de los parmetros de ajuste

N x y ln x ln y ln x*ln y (ln x)^2
1
2
.
n
Fuente: Elaboracin Propia
Donde:
 x = Periodo de Retorno en Aos.

y = Termino Constante de Regresin (A) de cada periodo de retorno.

n = Mximo periodo de retorno.

Para determinar el parmetro de ajuste c, se deber hacer un promedio del

Coeficiente de Regresin de Lineal (B).

Una vez obtenidos los valores de los parmetros de ajustes se reemplazaran en la

ecuacin N 14, para poder determinar los valores de las intensidades para la
curva I.D.F.

2.5.2.1 Curvas Intensidad Duracin Frecuencia.

Las curvas IDF son curvas que resultan de unir los puntos representativos de la
intensidad media en intervalos de diferente duracin, y correspondientes todos
ellos a una misma frecuencia o periodo de retorno.

Para determinar las curvas IDF a partir de datos pluviogrficos, es necesario

contar con el registro de lluvias en el lugar de inters y seleccionar la lluvia mas
intensa de diferente duracin en cada ao, con el fin de realizar un estudio de
frecuencia con cada una de las series formada.

Figura 18. Curva Intensidad-Duracin-Frecuencia

Fuente: Elaboracin propia

2.5.3 Cuenca Hidrogrfica

Una cuenca es una zona de la superficie terrestre en donde (si fuera impermeable)
las gotas de lluvia que caen sobre ella tienden a ser drenadas por el sistema de
corrientes hacia un mismo punto de salida. (Ver Figura)

Es una superficie delimitada topogrficamente, drenada por un curso principal y

por un curso principal y por afluentes que se encuentran aguas arriba de la
seccin considerada.

Figura 19. Cuenca Hidrogrfica

Fuente: Fundamentos de hidrologa de superficie

2.5.3.1 Delimitacin de la cuenca

Los cauces de los ros siempre se encuentran en la parte ms baja del terreno, por
este motivo entre 2 cauces existe una lnea divisoria por lo que trazando una lnea
por la divisoria de aguas que rodea al rio en estudio incluyendo a sus afluentes, se
delimita el rea de la cuenca hidrogrfica.
 Figura 20. Delimitacin de la cuenca hidrogrfica

Fuente: Elaboracin propia

Para la demarcacin se deber tomar en cuenta:

Utilizar mapa topogrfico en la que se figure la cuenca y sus cuencas.

La lnea divisoria deber pasar por los puntos ms elevados.

La lnea divisoria de aguas solo cortara el cauce en el punto de inters

2.5.4 Tiempo de concentracin

Tiempo que se demora en viajar una partcula de agua desde el punto ms remoto
hasta el punto de inters. Comprende el lapso entre el final de la lluvia y el
momento en que se cesa el escurrimiento superficial.

Este parmetro naturalmente depende, entre otras variables, de la longitud

mxima que debe recorrer el agua hasta la salida de la cuenca y la velocidad
promedio que adquiere en la misma, la cual a su vez vara en funcin de la
pendiente y la rugosidad de la superficie.

En la siguiente tabla se resumen las expresiones que se proponen para estimar el

tiempo de concentracin.
 Tabla 12. Frmulas para el clculo del Tc

Fuente: Manual de Hidrologa y Drenaje de Carreteras de la A.B.C.

Para el clculo del tiempo de concentracin de utilizo la ecuacin de Kirpich.

2.5.5 Periodo de retorno

Es uno de los parmetros ms significativos a ser tomado en cuenta en el

momento de dimensionar una obra hidrulica.

En la eleccin del periodo de retorno, frecuencia o probabilidad a utilizar en el

diseo de una obra, es necesario considerar la relacin existente entre la
probabilidad de excedencia de un evento, la vida til de la estructura y el riesgo de
falla aceptable, dependiendo de factores econmicos, sociales ambientales,
tcnicos y otros.

Esta eleccin depende de 2 factores:

Importancia de la va que va a protegerse (Tipo de va).

 Funcin que desempea la obra.

Los periodos de retorno de diseo se sealan en la siguiente tabla:

Tabla 13. Periodos de retorno para diseo

Perodo de Retorno (T aos Vida til Riesgo de Falla (%)

Tipo de ) Supuesta (n;
vTipo de Obra Diseo (3) Verificacin (4)
Ruta aos) Diseo Verificacin
Carretera 200 300 50 22 15
Puentes y Viaductos (1) Camino 100 150 50 40 28
Alcantarillas (S>1,75 m) o Hterrap Carretera 100 150 50 40 28
10 m y Estructuras Enterradas (2) Camino 50 100 30 45 26
Carretera 50 100 50 64 40
Alcantarillas (S<1,75 m) Camino 25 50 30 71 45
Carretera 10 25 10 65 34
Drenaje de la Plataforma Camino 5 10 5 67 41
Carretera 100 20 18 -
Defensas de Riberas Camino 100 - 20 18 -

Fuente: Manual de Hidrologa y Drenaje de Carreteras de la A.B.C.

2.5.6 Coeficiente de escorrenta

Es el cociente que nos proporciona la cantidad de agua que no es absorbida por el

suelo, que en cambio se escurre por la superficie, es decir que es la proporcin de
lluvia real que produce escorrenta superficial.

El coeficiente de escorrenta depende de las caractersticas del terreno, uso y

manejo del suelo, condiciones de infiltracin, etc., y se necesita un criterio tcnico
adecuado y experiencia para seleccionar un valor representativo.

En la siguiente tabla se presentan los rangos usuales de este coeficiente para

diversos tipos de situaciones:

Tabla 14. Coeficientes de escorrenta.

Tipo de Terreno Coeficiente de Escurrimiento

Pavimentos de adoqun 0,50 0,70

Pavimentos asflticos 0,70 0,95

Pavimentos en concreto 0,80 0,95

 Suelo arenoso con vegetaci
0,15 0,20
n y pendiente 2% - 7%

Suelo arcilloso con pasto y p

0,25 0,65
endiente 2% - 7%
Zonas de cultivo 0,20 0,40

Fuente: Manual de Hidrologa y Drenaje de Carreteras de la A.B.C.

2.5.7 Coeficiente de uniformidad

El coeficiente de uniformidad CU corrige el supuesto reparto uniforme de la

escorrenta dentro del intervalo de clculo de duracin igual al tiempo de
concentracin contemplado en la formulacin del mtodo racional.

Se estimacin puede realizarse segn la siguiente expresin:

1.25 Ecu 16.
= 1 + 1.25
+ 14
Donde:

CU = Coeficiente de uniformidad

tc = Tiempo de concentracin (hrs)

2.5.8 Caudal de diseo

Es el volumen de agua estimado que llegara a las obras de drenaje en un

determinado tiempo, su unidad es (m3/s). Su determinacin debe realizarse con el
mayor grado de precisin, a fin de poder fijar econmicamente el tamao de la
estructura requerida y disponer del agua de escurrimiento, sin que ocurran daos
en la carretera.

El mtodo ms usado para el clculo del caudal de diseo es el Mtodo Racional.

Es utilizable en cuencas pequeas, menores de 25 km2. El caudal de diseo de
determina con la siguiente expresin:
Ecu 17.
=
3.6
Donde:

Q = Caudal de Diseo (m3/s)

I = Mxima intensidad de precipitacin, correspondiente al periodo de
retorno considerado (mm/hr)

A = Superficie de la cuenca (Km2)

C = Coeficiente de Escorrenta

CU = Coeficiente de uniformidad