INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR

EL ORO

CARRERA: MECNICA AUTOMOTRIZ

MODULO: TECNOLOGIA IV

INFORME DE PRCTICA 10

INTEGRANTES:

Edinson Alexander Sallo

Darwin Tene M.

Patricio Tene M.

NIVEL:

4TO A

DOCENTE:

Ing. Carlos Zhigui

INTRODUCCIN

INYECTORES DE COMBUSTIBLE

Imagen 1 Inyector

El inyector fue inventado por el francs Henri Giffard en 1858 y se utiliz

originalmente para inyectar agua en las calderas de vapor. En este caso el fluido
a alta presin es el vapor de la caldera que sale a alta velocidad por la boquilla
y se mezcla con agua lo que produce su condensacin. El chorro resultante de
agua tiene energa cintica suficiente para entrar en la caldera.

OBJETIVO:

Comprobar el funcionamiento de los inyectores de combustible, utilizando un

multmetro, escner y osciloscopio automotriz para desarrollar habilidades en el
diagnstico de este componente.

MARCO TEORICO

INYECTORES
Ubicacin: En el mltiple de admisin o tapa de cilindros en los sistemas
multipunto y en el cuerpo de acelerador en los sistemas monopunto.
Mejor mtodo de prueba: Si bien comnmente se utiliza un multmetro en
funcin milisegundos, lo ideal es el uso del osciloscopio.
Puntos de Medicin: en el terminal de seal del conector del inyector y la masa
general del vehculo.
Cundo verificar esta seal? : En la mayora de las fallas.
 Imagen 2 La forma de onda ms comn de encontrar es la siguiente:

Mientras la unidad de control no d pulso de masa al inyector, tenemos un

retorno de tensin de batera a travs del bobinado del mismo inyector. Es
precisamente eso lo que muestra el primer tramo de la forma de onda anterior.
Luego, la PCM activar al inyector por masa con un tiempo de duracin variable
de acuerdo a las condiciones de funcionamiento sensadas. Este tiempo de masa
se manifiesta por la cada de tensin de la seal.
Una vez que la PCM retira la masa, la corriente acumulada en el bobinado del
inyector produce un pico de tensin que puede pasar los 70 volts para luego
descargarse y teniendo una tensin de retorno hasta el prximo pulso de masa.
Monitoreando el pulso de inyeccin se pueden comprobar fallas directas o
indirectas. Fallas directas sern las que son causadas por el circuito del inyector,
incluyendo a la unidad de control y al cableado. Fallas indirectas son las
producidas por sensores defectuosos que modifican el tiempo de inyeccin
indebidamente.

FALLAS DIRECTAS:

FALLA 1: La parte que est deformada es el pulso de masa que da la unidad de

control. Cuando la unidad de control da pulso de masa, esa masa choca contra
la corriente que pasa por el bobinado del inyector. Si la masa es deficiente, la
corriente de retorno disminuye la masa provocando la deformacin de la forma
de onda correcta.
 Imagen 3 Forma de onda correcta.

Esto puede suceder por deficiencia de masa principal del PCM o driver
(controlador en el circuito interno del PCM) de inyector/es defectuoso.
Revise las masas y alimentaciones del sistema. Si estn ok, la unidad de control
esta defectuosa.

FALLA 2: A simple vista parecera no haber fallas, pero si se observa bien el

voltaje de retorno es muy bajo. Esto probablemente es producido por una
deficiente alimentacin elctrica del inyector. Revisar las alimentaciones, los
fusibles y el relay si corresponde.

Imagen 4 Inyector con deficiente alimentacin elctrica.

FALLA 3: Aqu se observa que prcticamente no hay pulso de masa. Puede
darse por falta de masa o deficiencia de alimentacin de la unidad de control,
pero tambin es posible que el cable de seal est en corto a positivo. Aqu habr
que comprobar el estado de los cables y la resistencia de los inyectores.

Imagen 5 FALLA 3

FALLA 4: El osciloscopio muestra una lnea horizontal en el momento de

arranque. Una mala interpretacin dira que no hay seal pero esto es incorrecto.
Lo que realmente est sucediendo es que no hay tensin de retorno, el cable de
seal est en corto a masa (el inyector quedara abierto), el bobinado del inyector
est cortado. Habr que verificar si realmente en el cable de seal hay masa o
no hay nada, ya que si tenemos las puntas de prueba colocadas entre masa y
seal, el osciloscopio no distinguir la diferencia

Imagen 6 FALLA 4
2).PROCEDIMIENTO DE LA PRCTICA:

MATERIALES:

Un multmetro automotriz
Un osciloscopio
Un escner
Un vehculo a inyeccin electrnica

1.) Identificar los pines del inyector de combustible, para ello llenar la
siguiente tabla:

Color del Motor apagado Motor ralent Identificacin

cable swicht abierto del cable

Caf 13.04 V Oscila 13.55 V Seal

14.05 V
Verde 13.04 V 14.05 V Alimentacin

2.) Con el multmetro automotriz determinar el tiempo de duracin del

pulso de inyeccin ( + y -) a ralent y a 2500 rpm.
En esta prctica en ralent nos dio un valor de 158 mS en positivo y 3.1
mS en negativo. Y en 2500 rpm nos dio un valor de 41 ms en positivo y
2.7 ms en negativo.
3.) Realizar la misma prueba pero el motor acelerarlo desde ralent hasta
2500 rpm, que tiempo dura el pulso de inyeccin (+ y -).
En esta prctica nos dio un valor de 32 mS en positivo y 6.8 mS en
negativo
4.) Colocar la sonda positiva del osciloscopio del canal A en el pin de
seal del inyector e indicar la forma de onda generada, a cual forma
de onda de las mostradas en el documento pertenece.

Imagen 7 Grafica del inyector con la pinza a perimtrica.

Pregunta de la practica 10
1.) Al desconectar un inyector de combustible (o es lo mismo
generar una condicin de mezcla pobre) por un minuto que
ocurrir con el ajuste de combustible a corto plazo (este valor no
debe superar +- 10%)
Al momento de desconectar un inyector atraves del escner si se da
que la mezcla es pobre ya que con esto tendramos solo ingreso de
aire no carburado en un cilindro y entonces tendramos lo siguiente,
con una relacin "lambda > 1", por ejemplo 1,20 indica exceso de aire,
por consiguiente una mezcla pobre (el aire aspirado es un 120 % del
terico, es decir un 20 % ms del necesario

2.) Al generar una condicin de mezcla rica por un breve lapso de

tiempo que ocurrir con el ajuste a largo plazo.
La computadora aprendera y se adaptara a esta nueva modificacin
y quedara gravada as con esa condicin en el ajuste a largo plazo.
 3.) Completar la siguiente tabla correspondiente a las revoluciones
del motor y el periodo o tiempo total que dura la inyeccin (el
tiempo total es la suma del tiempo en + y -) para un sistema de
inyeccin secuencial (una inyeccin por cilindro o es lo mismo
una inyeccin cada 2 revoluciones)
RPM Frecuencia Periodo o tiempo
total de inyeccin

800 13.33 Hz 150 mS

1500 24.996 Hz 80 mS

2500 41.66 Hz 48 mS

4.) Completar la siguiente tabla correspondiente a las revoluciones

del motor y el periodo o tiempo total que dura la inyeccin (el
tiempo total es la suma del tiempo en + y -) para un sistema de
inyeccin semi secuencial (dos inyecciones cada 2 revoluciones)
RPM Frecuencia Periodo o tiempo
total de inyeccin

800 13.33 Hz 75 mS

1500 24.996 Hz 40 mS

2500 41.66 Hz 24 mS

ANALISIS DE LA PRCTICA.- Mediante esta prctica se comprob cmo es el

funcionamiento del inyector y se hizo un anlisis de cmo es su trabajo con el
pico de voltaje que se genera al momento de abrirse el inyector tambin
conocimos las causas o daos que puede ocasionar en caso que este est
defectuoso, tambin se conoci como calcular la frecuencia y revoluciones en
una inyeccin secuencial y semi secuencial.
CONCLUSIONES:

Se debe tener muy en cuenta los rangos en que se va a trabajar con el

escner
Se puede decir que el control de emisiones, en los vehculos con motores
de combustin interna, se ha minimizado con la utilizacin de un sistema
de inyeccin electrnica utilizando una sonda lambda, la cual a travs de
una seal elctrica, le indica a la computadora presencia de oxgeno en
el escape, lo cual es un indicativo si la relacin aire combustible est
cercana a la relacin ideal.

RECOMENDACIONES:

Pinchar correctamente los pines del inyector a la hora de realizar las

mediciones para no ocasionar daos al vehculo y obtener lecturas
correctas.
A la hora de obtener datos con osciloscopio seleccionar bien los
parmetros en que se va a trabajar.
Utilizar las recomendaciones del fabricante en caso no poder identificar
los pines

BIBLIOGRAFIA.

http://www.monografias.com/trabajos93/sistema-inyeccion-
electronica-motor-combustion-interna/sistema-inyeccion-
electronica-motor-combustion-interna.shtml.
http://html.rincondelvago.com/inyectores-y-ciclos-de-
combustion.html
https://www.ro-des.com/mecanica/consejos-mantenimiento-
inyectores/
ANEXOS.

Imagen 8 Anexos Graficas

Elaborado por Darwin Tene.

Cl: 0706092251