Banda de Distribucion Ford VCT 2.0

UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Y

ELCTRICA
MANUAL DE PROCEDIMIENTO PARA EL

CAMBIO DE BANDA DE DISTRIBUCIN EN
VEHCULOS FORD CON MOTOR VCT 2.0 L
EN LA MODALIDAD DE: MONOGRAFA
Que para obtener el ttulo de:

INGENIERO MECNICO ELCTRICISTA
PRESENTA:
DANIEL ALBERTO LPEZ RUIZ.
DIRECTOR:
JOS GUSTAVO LEYVA RETURETA
XALAPA, VER. Enero 2015

Manual de procedimiento para el cambio de banda de distribucin en vehculos
Ford con motor vct 2.0 L
Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 2

AGRADECIMIENTOS
A dios.
Por haberme permitido llegar a este punto y haberme dado salud, fortaleza y valor
para lograr uno de mis objetivos adems de su infinita bondad y amor.
A mis padres
Por haberme apoyado en todo momento por haberme apoyado en las buenas y
las malas sobre todo por su paciencia
A mis hermanos
Por ser parte importante de mi vida y representar la unin familiar por llenar mi
vida de alegras y amor cuando ms lo he necesitado.
A mi abuelo.
Por sus sabios consejos y valores motivacin constante que me ha permitido ser
una persona de bien.
A mis amigos.
Por su apoyo incondicional y porque han credo en m gracias por todas las
palabras de aliento y consejos.
A ti.
Que eres alguien en quien siempre puedo confiar y con la que siempre puedo
contar, por eso que si algn momento llegas a necesitar de mi ayuda, no dudes en
pedirla.
A mis maestros.
Agradezco las enseanzas brindadas a lo largo de mi carrera y en mi formacin
acadmica

NDICE
Agradecimientos.........................................................................................................3
Introduccin...........8
CAPITULO 1 Fundamentos tericos principales. ............................................................. 10

1.1 Ciclo Otto. .............................................................................................................. 12
1.2 Funcionamiento de un motor de combustin interna de 4 tiempos. ........................ 13
1.2.1 Primer tiempo admisin. .................................................................................. 14
1.2.2 Segundo tiempo compresin............................................................................ 15
1.2.3 Tercer tiempo explosin. .................................................................................. 16
1.2.4 Cuarto tiempo expulsin o escape. .................................................................. 17
1.3 Partes fundamentales de un motor a gasolina. ....................................................... 18
1.3.1 Culata. ............................................................................................................. 18
1.3.2 Bloque. ............................................................................................................ 20
1.3.3 Crter............................................................................................................... 21
1.4 Bandas o correas de distribucin. .......................................................................... 23
1.5 Estructura y diseo................................................................................................. 25
1.6 Poleas tensoras...................................................................................................... 26
1.7 Polea loca o gua.................................................................................................... 27
1.8 Banda de accesorios. ............................................................................................. 28
1.9 Alternador............................................................................................................... 29
1.10 Bomba de refrigerante. ......................................................................................... 29
1.11 Bomba de la direccin asistida. ............................................................................ 29
1.12 Compresor del clima............................................................................................. 29
CAPITULO 2 Recomendacin del fabricante y puntos de seguridad de la banda de
distribucin. ..................................................................................................................... 30
2.1 Sustitucin.............................................................................................................. 31
2.2 Inspeccin. ............................................................................................................. 32
2.3 Averas y causas. ................................................................................................... 33
2.3.1 Ruptura de correa. ........................................................................................... 33
2.3.2 Dientes cortados. ............................................................................................. 34
2.3.3 Dientes desgastados........................................................................................ 34

2.3.4 Revs agrietado. .............................................................................................. 35
2.3.5 Desgaste del dentado. ..................................................................................... 35
2.3.6 Dientes faltantes. ............................................................................................. 36
2.3.7 Desgaste en el borde. ...................................................................................... 36
2.3.8 Funcionamiento ruidoso. ................................................................................. 37
2.4 Consecuencias en motor por ruptura de la banda de distribucin. ......................... 37
CAPITULO 3 Proceso de al desmontar y proceso de instalacin de la banda de
distribucin. ..................................................................................................................... 41
3.1 Recomendaciones antes de la desinstalacin. ....................................................... 42
3.2 Procediendo de desinstalacin. .............................................................................. 47
3.3 Procedimiento de instalacin. ................................................................................. 59
CAPITULO 4 Arranque del vehculo. ............................................................................... 71
4.1 Panel de instrumentos. ........................................................................................... 72
4. 2 Indicador de temperatura del lquido refrigerante del motor. .................................. 73
Conclusin. ...................................................................................................................... 75
Bibliografa ....................................................................................................................... 76
Anexos............................................................................................................................. 77
ndice de figuras.
Figura 1. Diagrama P-V de un ciclo Otto. .............................................................. 13

Figura 2. Ciclos de un motor de combustin interna: 1.- Admisin. 2.- Compresin.
3.- Explosin. 4.- Expulsin o Escape. .................................................................. 14
Figura 3. Tiempo de admisin de un motor de 4 tiempos...................................... 15
Figura 4. Tiempo de compresin de un motor de 4 tiempos. ................................ 16
Figura 5. Tiempo de explosin o fuerza de un motor de 4 tiempos. ...................... 17
Figura 6. Tiempo de escape en un motor de 4 tiempos. ....................................... 18
Figura 7. Junta de culata con las caractersticas antes mencionadas ................... 19
Figura 8. Culata de un motor de combustin interna. ............................................ 20
Figura 9. Bloque de 4 cilindros. ............................................................................. 21
Figura 10. Carter de acero. ................................................................................... 21
Figura 11. Carter de aleacin de aluminio. ............................................................ 22
Figura 12. Motor de combustin interna. .............................................................. 22
Figura 13. kit de distribucin.................................................................................. 23
Figura 14. Banda de distribucin de Nissan. ......................................................... 24
Figura 15. Banda de tiempo. ................................................................................. 25
Figura 16. Tipos bandas ........................................................................................ 26

Figura 17. Poleas tensoras.................................................................................... 27
Figura 18. Polea loca o gua.................................................................................. 27
Figura 19. Banda de accesorios. ........................................................................... 28
Figura 20. Ruptura de correa. ............................................................................... 33
Figura 21. Muestra Dientes cortados..................................................................... 34
Figura 22. Muestra Diente desgastado.................................................................. 34
Figura 23. Muestra revs agrietado. ...................................................................... 35
Figura 24. Desgaste del dentado. ......................................................................... 35
Figura 25. Zona de dientes faltantes. .................................................................... 36
Figura 26. Dao en los bordes .............................................................................. 36
Figura 27. Muestra la zona ruidosa. ...................................................................... 37
Figura 28. Pistn daado ...................................................................................... 38
Figura 29. Las vlvulas daadas ........................................................................... 39
Figura 30. Vlvulas daadas por cilindro............................................................... 39
Figura 31. Puntos de referencia P.M.I Y P.M.S ..................................................... 42
Figura 32. Herramientas. ....................................................................................... 43
Figura 33. Tapa a retirar. ....................................................................................... 48
Figura 34. Vista de banda de distribucin ............................................................. 48
Figura 35. Recorrido de banda de distribucin de Ford 2.0 VCT .......................... 49
Figura 36. Retiro dela buja del cil. 1 ..................................................................... 50
Figura 37. Verificado de pistn. ............................................................................. 50
Figura 38. Polea del cigueal ................................................................................ 51
Figura 39. Desmonte de la llanta. .......................................................................... 51
Figura 40. Hendidura............................................................................................. 52
Figura 41. Marcas en rbol de admisin. .............................................................. 53
Figura 42. Marcas en rbol de escape. ................................................................ 53
Figura 43. Tornillo de la polea del cigeal. .......................................................... 54
Figura 44. Polea tensora. ...................................................................................... 54
Figura 45. Engrane del cigeal ............................................................................ 55
Figura 46. Marcas de los rboles. ......................................................................... 55
Figura 47. Poleas .................................................................................................. 56
Figura 48. Retiro de banda .................................................................................... 56
Figura 49. Espalda de la banda de distribucin. .................................................... 57
Figura 50. Cara del dentado de la banda de distribucin. ..................................... 57
Figura 51. Cara lateral de banda de distribucin. .................................................. 58
Figura 52. Instalacin de polea tensora................................................................. 59
Figura 53. Banda de distribucin. .......................................................................... 59
Figura 54. Banda montada en el engrane del cigeal. ........................................ 60
Figura 55. Proceso de montaje en los rboles de levas. ....................................... 60
Figura 56. Banda montada en los rboles de levas .............................................. 61
Figura 57. Banda sin tensar. ................................................................................. 61

Figura 58. Tensin de banda de distribucin........................................................ 62
Figura 59. Banda tensada. .................................................................................... 62
Figura 60. Marcas de los arboles coinciden. ......................................................... 63
Figura 61. Marca dela polea de cigeal............................................................... 63
Figura 62 Diagrama de recorri de banda de accesorios ...................................... 64
Figura 63. Recorrido de la banda. ......................................................................... 64
Figura 64. Contraccin del tensor. ........................................................................ 65
Figura 65. Tensado de banda de distribucin. ...................................................... 66
Figura 66. Girando el cigeal. ............................................................................. 66
Figura 67. Ajuste de tensor. .................................................................................. 67
Figura 68. Tornillo de la polea del cigeal. .......................................................... 67
Figura 69. Puesta de buja. ................................................................................... 68
Figura 70. Torque recomendado. .......................................................................... 69
Figura 71. Puesta de tapa de distribucin. ............................................................ 69
Figura 72. Montaje de llanta. ................................................................................. 70
Figura 73. Panel de instrumentos. ......................................................................... 72
Figura 74. Luz indicadora ...................................................................................... 73
Figura 75. Panel de instrumentos real. .................................................................. 73
Figura 76. Indicador de temperatura de refrigerante. ............................................ 74
Figura 77. Indicador real de temperatura de refrigerante. ..................................... 74

Introduccin.
Actualmente la evolucin de la industria automotriz ofrece diversos campos en los

que se puede desarrollar un ingeniero mecnico elctrico desde su produccin
hasta su mantenimiento ya que con el paso del tiempo los vehculos han adoptado
diferentes dispositivos electrnicos para el control y monitoreo de estos, de igual
forma los motores han cambiado para su mejor rendimiento y comodidad.
En formacin de los Ingenieros Mecnicos y Electricistas es fundamental, adquirir
conocimientos tericos y prcticos sobre motores trmicos, como son los motores
de combustin interna.
Este trabajo es un manual de procedimiento para el cambio de una banda de
distribucin de un motor Ford vct 2.0L en el cual aborda los conceptos bsicos de
funcionamiento de un motor a gasolina de 4 tiempos y describe sus partes
principales, medidas de seguridad al realizar este procedimiento, el proceso
correcto desmontaje y montaje en general dar las pautas necesarias para que
cualquier ingeniero mecnico elctrico que consulte este manual pueda realizar
este procedimiento de manera correcta. Este manual ser de gran ayuda ya que
los manuales que describen este procedimiento son propios de las agencias y su
consulta es solo para sus propios talleres de servicio.
En el captulo 1 se explica los fundamentos tericos del procedimiento de
combustin de un motor de 4 tiempos, sus principales partes que todo motor de
combustin interna debe tener as como que es una banda de distribucin sus
caractersticas para que sirve y tipos de bandas de distribucin, su composicin de
esta y sus conjuntos secundarios como es la polea tensora y polea loca o gua
que tambin forman parte del sistema de distribucin.
El captulo 2 se enfoca a las recomendaciones del fabricante en cuanto al tiempo
de sustitucin de la banda de distribucin, cabe mencionar que las referencias se
obtuvieron de acuerdo al fabricante de las correas en este caso GATES que es un
fabricante de bandas y de repuestos automotrices de calidad de equipo original, se
mencionaran algunas anomalas que con llevaban a sustituir la banda de
distribucin. Se vern algunos daos que generan la ruptura o falle de esta banda.

En el captulo 3 se describe el proceso de desmontaje de la banda de distribucin
paso a paso, este procedimiento es importante que se haga de manera correcta
ya que realizan pasos claves en este procediendo como el marcado y ubicacin de
marcas de referencia que son vitales para una instalacin correcta la cual se
describe en el captulo 4 de igual forma paso a paso.
En el captulo 5 se monitorea diferentes parmetros del vehculo que se verifican
mediante sus indicadores del panel instrumentos y su funcionamiento de tal
manera que sea correcto para cerciorarse que se haya realizado una sustitucin
de la banda de distribucin correctamente.

CAPITULO 1. Fundamentos tericos principales.

En este captulo se darn los conceptos bsicos principales para entender el
funcionamiento de los motores de combustin interna, y sus componentes
principales, actualmente los motores de combustin interna se usan en la industria
automotriz debido a su fcil manejo, pues son relativamente pequeos y de peso
ligero .
El descubrimiento del automvil ha sido una de las innovaciones ms significativas
ha evolucionado desde su invencin, ya que est involucrado en casi todos los
aspectos de la vida moderna los automviles son la base de una gran variedad de
actividades del hombre hacindolos de gran impacto en la sociedad
Est claro que para que los vehculos que hoy conocemos no fueran como tal,
para esto tuvo que pasar por una larga evolucin llena de grandes avances
tecnolgicos algunos de cambios que se pudieron observar en los automviles
fue a inicios de siglo pero aun no eran muy diferentes de los que se conducan en
los aos 60. Fue hasta inicios de los aos 70 que la industria del motor recibi un
impulso inusitado de la mano de la tecnologa. El objetivo era crear coches ms
rpidos, confortables y seguros. Unos de los cambios muy notorios fueron en los
aos 90 gracias a la electrnica se desarrollaron sistemas de inyeccin controlada
(mediante una computadora), y otras innovaciones importantes, como los sistemas
de frenado y control de direccin, ms conocidos como ABS y ESP.
En la ltima dcada, la industria automotriz ha comenzado a preocuparse por el
medio ambiente. Produciendo automviles con alto rendimiento y con bajas
emisiones contaminantes se disean prototipos que funcionan a base de
hidrgeno o coches elctricos que tienen una autonoma ms que suficiente para
circular por las grandes ciudades. Por otra parte el desarrollo de la electrnica ha
hecho que el funcionamiento de los coches modernos depende casi en un 90% de
la electrnica ya que en los modelos ms recientes, esta regula incluso la presin
del aire de los neumticos.
Los motores trmicos se clasifican en motores de combustin interna y de

combustin externa. Los motores de combustin interna, como los de disel,
gasolina y gas queman combustible en el interior de sus cilindros. Los motores de

combustin externa tales como los de vapor o turbinas, queman combustible
fuera del motor, de tal forma que el calor generado se debe dirigir al interior del
cilindro para crear un trabajo mecnico. En el motor de combustin interna se
cumplen estos principios:
Primera ley de la termodinmica: de acuerdo con esta Ley, el motor

de combustin interna convierte la energa calorfica producida en la
explosin de la mezcla aire-combustible, en energa mecnica.
Segunda Ley de la Termodinmica: El motor slo puede convertir una parte
del calor en esfuerzo mecnico til, las restantes partes se disipan en otras
formas no aprovechables de energa, este fenmeno se conoce como
eficiencia trmica del motor.
Ley combinada de Boyle-Charles: Esta Ley considera que la combustin
debe realizarse en condiciones de alta presin para que la energa
liberada en la explosin produzca fuerza expansiva suficiente y este
proceso tenga mayor eficiencia.
1.1 Ciclo Otto.

El motor de gasolina de cuatro tiempos se conoce tambin como motor de ciclo
Otto, denominacin que proviene del nombre de su inventor, el alemn Nikolaus
August Otto (1832-1891). Este ciclo de combustin es un ciclo cerrado, que utiliza
una mezcla de aire y gasolina o aire y gas, para su ignicin requiere la ayuda de
una chispa elctrica producida por el sistema de encendido. Este ciclo consta de 4
etapas o tiempos: Admisin, compresin, combustin y expansin. Las cuales se
describen a continuacin.
En la carrera descendente del pistn, aspira un volumen de mezcla aire-
combustible, que ingresa en una cmara, cuando el pistn sube comprime esa
mezcla que cuando alcanza el punto muerto superior se enciende y se quema a
volumen constante (terico), para luego producir una expansin (carrera til) en
cuyo transcurso aporta el trabajo, luego en la carrera ascendente se eliminan los
gases de la combustin y el ciclo se inicia nuevamente.

Figura 1. Diagrama P-V de un ciclo Otto.

Fuente: www.automotrizmiga.com
El ciclo ideal o terico difiere bastante del real por diversos motivos entre los
cuales podemos mencionar algunos parmetros como la qumica de los
combustibles que afectan a una combustin correcta o volumen constante de
oxgeno, otras variables que afectan debido al tiempo de apertura son la apertura
prematura o cierre prematuro en las vlvulas de admisin como en las de escape,
esto nos influye en el volumen incorrecto de la mezcla aire-combustible para la
combustin adecuada, otro factor es el tiempo de encendido, un tiempo de
encendido incorrecto ya sea atrasado o adelantado puede generar la detonacin
de los combustible antes de tiempo o despus de tiempo, que influir en la
eficiencia de un motor, todo esto altera que el ciclo no se realice como el terico.
1.2 Funcionamiento de un motor de combustin interna de 4 tiempos.

Los motores de combustin interna pueden ser de dos o de cuatro tiempos, siendo
los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en los
automviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor
estacionario. Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que
contiene el motor, se toma como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su
interior en cada uno de los cuatro tiempos, en la Figura 2 se puede apreciar el

recorrido del cilindro en un motor de 4 tiempos, los cuales son: Admisin,
Compresin , Explosin y Escape.
Figura 2. Ciclos de un motor de combustin interna: 1.- Admisin. 2.- Compresin.

3.- Explosin. 4.- Expulsin o Escape.
Fuente: clubmitsubishiasx.com
1.2.1 Primer tiempo admisin.

Como se puede observar en la Figura 3, al inicio de este tiempo el pistn se
encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este momento la vlvula de
admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo
va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a medida que alcanza el
PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando se
pone en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le
proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco que
crea el pistn en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que se
encuentra en el mltiple de admisin penetre en la cmara de combustin del
cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta. En la figura 3 se puede
observar el sentido de la carrera del pistn en carrera descendente para el crear
el vaco antes mencionado y entre la mezcla aire combustible.

Figura 3. Tiempo de admisin de un motor de 4 tiempos.

Fuente: Clubmitsubishiasx.com
1.2.2 Segundo tiempo compresin.
Como se puede observar en la figura 4, una vez que el pistn alcanza el PMI
(Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal
y que ha mantenido abierta hasta este momento la vlvula de admisin para
permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese
preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y
combustible que se encuentra dentro del cilindro. En la figura 4 se puede apreciar
que a diferencia del tiempo de admisin ambas vlvulas se encuentran cerradas y
el pistn asciende comprimiendo la mezcla aire-combustible.

Figura 4. Tiempo de compresin de un motor de 4 tiempos.

1.2.3 Tercer tiempo explosin.

Como se puede observar en figura 5, una vez que el cilindro alcanza el PMS
(Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de
compresin, salta una chispa elctrica en el electrodo de la buja, que hace que
dicha mezcla explote. La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar
bruscamente y ese movimiento rectilneo se transmite por medio de la biela al
cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til. En la figura 5
se observa el momento que el pistn alcanza su mximo recorrido (PMS) en ese
instante es enviada la chispa que genera la explosin obligando al pistn
descender generado as un trabajo til.

Figura 5. Tiempo de explosin o fuerza de un motor de 4 tiempos.

1.2.4 Cuarto tiempo expulsin o escape.

Como se puede observar en la figura 6 El pistn, que se encuentra ahora de
nuevo en el PMI despus de ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El
rbol de leva, que se mantiene girando sincrnicamente con el cigeal abre en
ese momento la vlvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro,
producidos por la explosin, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del
pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo
conectado al mltiple de escape. En la figura 6 como el pistn asciende mientras
la vlvula de escape se encuentra abierta de esta forma expulsa los gases
generados de la ignicin.

Figura 6. Tiempo de escape en un motor de 4 tiempos.

De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn
efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta que se
interrumpa o detenga el funcionamiento del motor.
1.3 Partes fundamentales de un motor a gasolina.

Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de combustin de
gasolina se compone de tres secciones principales en las cuales se alojan
dispositivos de control como tambin de suministro para el monitoreo y
funcionamiento de este mismo, los cuales se describen a continuacin.
1.3.1 Culata.
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos
motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la
parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida
inapropiada. Para garantizar un sellado hermtico con el bloque, se coloca entre
ambas piezas metlicas una junta de culata,
La junta de culata (tapa de cilindros) es la encargada de sellar la unin entre la
culata y el bloque de cilindros. En la figura 7 se aprecia esta, es una lmina muy

fina fabricada generalmente de acero aunque tambin se le unen diversos
materiales como el asbesto, latn, caucho y bronce. La junta de culata posee las
mismas perforaciones que el bloque motor, la de los pistones, los de sujecin,
conductos de refrigeracin y lubricacin.
Figura 7. Junta de culata con las caractersticas antes mencionadas

Fuente: blogspot.com
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as

como las bujas. Posee dos conductos internos: uno conectado al mltiple de
admisin para permitir que la mezcla aire-combustible entre a la cmara de
combustin del cilindro y otro conectado al mltiple de escape para permitir que
los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio ambiente.
Adems contiene conductos que permiten la circulacin del refrigerante. En la fig.
8 se muestra un ejemplo de una culata, en la cual se pueden observar ambos
rboles de levas, y los conductos antes mencionados.

Figura 8. Culata de un motor de combustin interna.

Fuente: blogspot.com
1.3.2 Bloque.
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son
barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los
pistones. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as
como la forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios
cilindros, aunque la mayora de los automviles utilizan motores con bloques de
cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeos
que emplean slo tres. El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca
dimensin, de acuerdo con la potencia que desarrolle. En la Figura 9 se muestra
un bloque de 4 cilindros en la cual se pueden observar las diferentes perforaciones
con las que se cuenta tanto como para los cilindros como para la circulacin de
aceite lubricante y refrigerante en el interior de este cada bloque tiene diferente
diseo propio de cada fabricante.

Figura 9. Bloque de 4 cilindros.

Fuente: Wikipedia.
1.3.3 Crter
Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante, este acta como recipiente y
abastece de este a la bomba de aceite, Normalmente el crter se fabrica de
chapa de acero. En una forma cncava que ayuda a la capacidad de almacenaje
de aceite necesaria para cada motor, tambin se fabrica con aleaciones ligeras de
aluminio que sin aportar demasiado peso, y debido a su buena conductibilidad
trmica, disipan una gran cantidad de calor, a lo que contribuye en muchos casos
la presencia de aletas de refrigeracin. En la Figura 10 se muestra un Carter de
acero es comn encontrarlos en vehculos de modelos antiguos aunque en la
actualidad los vehculos con gran demanda y econmicos suelen tener este tipo
de Carter.
Figura 10. Carter de acero.

Fuente: mecanicaautomotriz.com
En la Figura 11 se muestra un Carter de aleacin de aluminio actualmente la

industria automotriz disea sus motores con este tipo de Carter por las ventajas.

Figura 11. Carter de aleacin de aluminio.

Fuente: mecanicaautomotriz.com
En la figura 12 Se muestra un motor de combustin interna en la figura se puede

observar las partes antes mencionadas y su ensamble con dems accesorios
estos pueden variar de ubicacin con el diseo de su fabricante.
Figura 12. Motor de combustin interna.

Fuente: scoronell.blogspot.com

Actualmente los automviles constan de una gran variedad dispositivos mecnicos
y elctricos tales como sensores, mdulos, actuadores que sirven de control y
monitoreo para su mejor rendimiento y mejora de eficiencia. Un componente
mecnico de gran importancia en los motores actuales es la banda de distribucin
o correa de distribucin ya que esta sincroniza el moviendo de los pistones con el
tiempo de ignicin, tiempo de apertura de vlvulas, y en algunos motores mueve la
bomba de refrigerante. A continuacin se darn ms caractersticas de la banda
de distribucin as como durabilidad, beneficios y daos de no remplazar esta
banda en tiempo y forma.
1.4 Bandas o correas de distribucin.

Las bandas o correas de distribucin fueron inicialmente utilizadas en los Estados
Unidos de Norteamrica en 1946 para aplicaciones industriales. Debido a su buen
desempeo y confiabilidad se implement su utilizacin en motores Vauxhall, Fiat
y Pontiac en el ao 1967. En los ltimos aos el diseo la fabricacin y diseo de
motor con este tipo de bandas de distribucin han aumentado en forma
considerable principalmente para el arrastre de rboles de levas o ejes motrices
en automviles y camionetas. En la figura 13 se aprecia un kit de distribucin
generalmente que incluye: la banda de distribucin, la polea tensora y la polea
loca o gua, dependiendo de la marca puede traer especificaciones tcnicas del
vehculo.
Figura 13. kit de distribucin.

Hoy da hay un alto porcentaje de los vehculos de la industria automotriz estn
equipados con bandas de tiempo que han suplantado el sistema tradicional de
transmisin que utilizaba cadenas. El diseo ms comn es montar el rbol de
levas en la culata, por lo que el moviendo se trasmite por medio de cadenas o
correas de gran longitud, con el desarrollo de nuevos materiales se han sustituido
las cadenas metlicas por bandas dentadas de caucho sinttico y fibra de vidrio
(neopreno), que tienen la caracterstica de ser flexibles para adaptarse a las
poleas de arrastre y por otra parte casi no se estiran y no se alteran sus
dimensiones. Tambin tienen la ventaja de tener un funcionamiento muy
silencioso, son ms ligeras y ms fciles de reemplazar.
La banda o correa de distribucin adems de transmitir movimiento al rbol de
levas, mueve tambin la bomba de refrigerante, la bomba de inyeccin en caso de
que el motor sea Disel. Sin embardo estos varan dependiendo del vehculo y tipo
de motor. En la Figura 14 muestra un motor de Nissan platina en la cual se
observa la banda de tiempo en este tipo de motor la correa sincroniza ambos
arboles con el cigeal y mueve la bomba de refrigerante este caso su diseo
requiri una polea tensora y una polea gua o comnmente llamada polea loca.
Figura 14. Banda de distribucin de Nissan.

Fuente: autobodymagazine.com.mx

1.5 Estructura y diseo.
La bandas o correas de distribucin tienen una estructura compleja como se
aprecia en la figura 15, se fabrican de vitrofibra o con alma de acero laminado
trenzado (cuerdas longitudinales), recubierto con caucho sinttico o neopreno, que
es resistente al desgaste. El dorso de la correa (parte exterior) protege las cuerdas
de traccin y se fabrica de un material (como el policloropreno) resistente a la
abrasin y acciones de agentes externos.
Figura 15. Banda de tiempo.

Fuente: www.itacr.com/boletines.
Los dientes de las bandas de distribucin pueden ser redondeados o trapezoidales
este diseo es de acuerdo a los requerimientos del fabricante en funcin al diseo
de los engranes, su funcionabilidad es la misma solo difieren del diseo, las
bandas de distribucin cuentan con un revestimiento muy resistente que
proporciona una larga vida de funcionamiento a las bandas de distribucin.
Esta combinacin da como resultado una correa que se estira poco con el uso, no
requiere de lubricacin y tiene un costo de fabricacin relativamente bajo, su
funcionamiento es casi silencioso y una eficiencia de trabajo muy alta. En la figura
16 se observa un ejemplo de cada banda una con dientes redondeados y una con
dientes trapezoidales

Figura 16. Tipos bandas

Fuente: www.automotrizmiga.com.mx
1.6 Poleas tensoras.

Polea tensora existen una amplia gama de tipos y medidas para los diferentes
modelos de automviles americanos, europeos y japoneses, son autopartes que
sirven para la tensin de las bandas automotrices. Su funcin es fundamental en
la operacin del vehculo, ya que si la tensin no es la correcta, se puede daar el
funcionamiento del motor se le llama tensora a esta polea automotriz ya que al
apoyarse sobre la banda permite aumentar su tensin para obtener un ajuste
adecuado. La polea se compone de un sistema de muelles de uno o varios
muelles de bobina que se envuelven alrededor de la periferia de la polea. Esto
permite al operador seleccionar la tensin deseada algunas de estas son auto
ajustables otras se les debe dar la tensin necesaria. En la figura 17 se aprecian
diferentes modelos de poleas tensoras.

Figura 17. Poleas tensoras.

Fuente: autoparts-tensioners.ready-online.com
1.7 Polea loca o gua.

Las polea loca o de seguimiento se les llama as porque su funcin es solo dirigir
la banda de un eje en movimiento a otro, se utilizan para las bandas que suelen
ser de gran longitud y su instalacin es fcil pues no requiere de tensin alguna
solo se sustituye, esta viene en el kit de distribucin
.
Figura 18. Polea loca o gua.

1.8 Banda de accesorios.
Adems de la correa de distribucin el motor llevan bandas auxiliares o de
accesorios pueden ser una o varias dependiendo el diseo estas se encargan de
mover elementos importantes del motor como el alternador, compresor de aire
acondicionado, bomba de refrigerante, bomba de la direccin asistida, no hay que
confundir esta correa con la correa de distribucin, la banda de accesorios por lo
general se tensa automticamente por un tensor diseado por el fabricante para
darle la tensin necesaria no requiere de ningn ajuste. En la figura 19 se observa
una banda de accesorios y los diferentes componentes a los que les trasmite el
movimiento, (1) Alterador, (2) polea loca, (3) bomba de direccin hidrulica, (4)
bomba de refrigerante, (5) polea tensora, (6) compresor del clima, (7) polea del
cigeal, (8)polea loca, (9)banda.
Figura 19. Banda de accesorios.

Fuente: www.feoa.net.com

1.9 Alternador.
El alternador es el elemento del automvil que tiene como finalidad transformar la
energa mecnica en energa elctrica, proporcionando as un suministro elctrico
durante la marcha del vehculo. El alternador proporciona la corriente elctrica
necesaria para la carga de la batera as como suministrar corriente a todos los
instrumentos elctricos que lo requieran.
1.10 Bomba de refrigerante.

La bomba de refrigerante es el elemento que hace circular el lquido refrigerante
en el sistema de refrigeracin del motor. Es accionada por una banda de
accesorios o en algunos vehculos por la banda de distribucin, slo funciona
cuando el motor se encuentra encendido, La bomba de agua es un componente
vital para el buen funcionamiento del sistema que regula la temperatura con la cual
el motor debe trabajar.
1.11 Bomba de la direccin asistida.

La bomba de la direccin asistida es un elemento que conforma la direccin
asistida Una parte importante de las cajas de direccin hidrulicas es la bomba de
asistencia del lquido hidrulico. La bomba de asistencia es la encargada de
generar la alta presin del aceite necesaria para el funcionamiento de la caja.
1.12 Compresor del clima.

El compresor, utiliza potencia del motor para comprimir y hacer circular el gas
refrigerante a travs del sistema, el refrigerante pasa a travs del condensador,
que se localiza frente al radiador, y se dirige a la vlvula de expansin, una vez
que el refrigerante pasa de la vlvula de expansin al evaporador, y despus de
pasar por la tubera del evaporador, es regresado al compresor.
Despus de haber establecido conceptos y definiciones claves de los elementos

que componen un motor de cuatro tiempos, se proceder a explicar en el captulo
2 cules son las recomendaciones de sustitucin de la banda de distribucin y
consecuencias que puede tener un motor cuando no se realiza un remplazo de
banda de distribucin en tiempo y forma.

CAPITULO 2. Recomendacin del fabricante y puntos de

seguridad de la banda de distribucin.

En esta seccin del manual se enfoca a las recomendaciones de sustitucin
recomendadas para las bandas de distribucin estos datos son en referencia a los
fabricantes de bandas de distribucin, tambin se abordaran los puntos
importantes al inspeccionar una banda de distribucin ya que esta inspeccin es
importante se darn algunos ejemplos de las averas ms comunes y sus posibles
causas.
2.1 Sustitucin.
Es comn que los fabricantes recomienden en sus manuales de operacin, el
intervalo de sustitucin de la bandas de distribucin, sin embargo hay algunos que
no lo indican, ya que se considera que el vehculo de debe llevar a servicio
continuamente y en esos momentos hacer el diagnostico de su sustitucin.
En el caso que no se indicara un intervalo de sustitucin por el fabricante, no
significa que se deba ignorar el chequeo de la correa o que vaya a durar
indefinidamente. Las correas se deben inspeccionar a intervalos peridicos
(15,000 a 20,000 km.) y reemplazarse siempre y cuando se sospeche de su
estado o que no se tenga el historial del mantenimiento del automvil. A
continuacin se presenta la tabla 1 de modelos Ford donde se aprecia la
recomendacin de sustitucin de la banda de distribucin en referencia con el
kilometraje recorrido en la cual se presenta el kilometraje recomendado al cual,
los fabricantes, recomiendan la sustitucin de la banda de distribucion.
Se recomienda realizar el cambio en el perodo indicado en el manual de servicio
del automvil o al menos cada 90,000 kilmetros pero esto variara de aspectos
como: el tipo de automvil, las condiciones de operacin y el diseo de la banda.
Tabla de sustitucin
VEHICULO MODELO MOTOR BANDA Km.
Contour 98-00 4 Cil. 2.0 L DOHC 150,000

T294
Escort 97-01 4 Cil. 2.0 L DOHC T283 180,000

4 Cil. 2.0 L
Escort ZX2 98-00 T294 180,000
DOHC
Focus 00-01 4 Cil 2.0 L DOHC T294 180,000
Focus 00-01 4 Cil. 2.0 L SOHC T283 180,000
Mistique 98-00 4 Cil. 2.0 L DOHC T294 180,000
Ranger 98-01 4 Cil. 2.5 L T276 180,000
Fuente http://e-auto.com.mx/enew/
NOTA: La referencia a un intervalo de sustitucin recomendado ms cort, para

vehculos que se usan en condiciones duras o adversas, en los siguientes tipos de
utilizacin:
Trabajo de taxi.
Uso en trnsito pesado o en ciudad el 60% del tiempo de conduccin.
Trayectos cortos frecuentes con el motor fro a bajas temperaturas.
Utilizacin en pases clidos con temperaturas que sobrepasan a menudo
los 28C.
Utilizacin en pases fros con temperaturas a menudo por debajo de -10C.
Utilizacin en pases con ambientes polvorientos o con alta polucin o
contaminacin.
Arrastre de un remolque o caravana.
Conduccin continuada a velocidades elevadas (arriba de 120 Km/hr.)
Uso en carretera o autopista el 80% del tiempo de conduccin.
Uso de carburante o aceite de baja calidad. (Menos de 95 octanos).
2.2 Inspeccin.
Durante cada servicio, y siempre que se retire la tapa de la correa de distribucin,
es preciso inspeccionarla cuidadosamente para ver que no haya desgaste o dao,
incluso mnimo, ya que si esta banda de distribucin llegase a tener una falla

puede ocasionar daos internos y afectar la culata ocasionando una reparacin
mayor y de un costo elevado. La banda est protegida de la contaminacin del
aceite y el agua por una tapa plstica normalmente, pero si se produce una avera
en esta, es posible que la correa se dae y en ese caso, ha de reemplazarse por
otra. No debe permitirse que la correa entre en contacto con la gasolina, el agua o
el aceite no se debe utilizar ningn tipo de solvente para limpiarla.
A continuacin se presentan algunos daos en la banda de distribucin, causas y
posibles soluciones en cualquiera de estos casos se deber sustituir, se mostraran
imgenes de los daos internos ocasionados a un motor por avera de la banda de
distribucin.
2.3 Averas y causas.

Una de las averas ms comunes presentadas en las correas es la rotura o la
cada de sus dientes as como su desgaste entre otras. A continuacin se
describen de manera detallada las averas ms comunes.
2.3.1 Ruptura de correa.

En la figura 20 se observa una rotura de correa este tipo de avera es la ms
comn por falta de chequeos preventivos puede generarse por una instalacin
incorrecta en caso de haberse sustituido recientemente otro factor son los
materiales de mala calidad y algn cuerpo extrao en la trasmisin.
Figura 20. Ruptura de correa.

Fuente: www.automotrizmiga.com.
Causa: Cuerpo extrao en la transmisin. Tensin excesiva. Se dobl la
correa durante la instalacin.
Solucin: Asegurar que la tapa est bien colocada. Corregir la tensin.
Evitar un uso incorrecto de la correa

2.3.2 Dientes cortados.
En la figura 21 se observa dientes cortados esta avera es comnmente generada
por un desajuste de piones (engranes) esto se puede encontrar en casos donde
esta banda mueve la bomba de agua una de las fallas genera es el agarrotamiento
(no gire libremente) esto le ocasiona daos como dientes cortados a la banda de
distribucin.
Figura 21. Muestra Dientes cortados.

Causa: Pin trabado. Piones desajustados.
Solucin: Solucionar Agarrotamiento. Ajustarlos o cambiarlos.
2.3.3 Dientes desgastados.

En la figura 22 se observa diente desgastado esta avera puede ser generada por
varios aspectos como tensin incorrecta, desgaste de la banda por vida til
(exceso de kilometraje) , piones o engranes gastados.
Figura 22. Muestra Diente desgastado.

Causa: Tensin incorrecta. Piones o engranes desgastados.
Solucin: Corregir la tensin. Reemplazar los piones o engranes.

2.3.4 Revs agrietado.
En la figura 23 se observa un revs agrietado de la banda de distribucin esta
avera puede ser causada por diferentes factores como agarrotamiento de polea
tensora o polea gua puede ser ocasionado por sobrepasar el kilometraje de
reemplazo.
Figura 23. Muestra revs agrietado.

Causa: Calor excesivo. Agarrotamiento de la polea tensora, polea gua o
polea loca. El sobrepasar el kilometraje de reemplazo.
Solucin: Averiguar la causa. Sustituir la polea tensora, polea gua o polea
loca. Reemplazar en el periodo determinado.
2.3.5 Desgaste del dentado.

En la figura 24 se observa un desgaste del dentado en la banda este es
ocasionado por los engranes o piones con superficie spera o desgaste
prematuro en estos.
Figura 24. Desgaste del dentado.

Causa: Tensin de los dientes. Superficie spera de los engranes o
piones.
Solucin: Corregir la tensin. Reemplazar los engranes o piones gastados
o con superficie irregular.

2.3.6 Dientes faltantes.
En la figura 25 se aprecia una banda con dientes faltantes, esto es ocasionado por
la fuga de aceite de algn sello o empaque daando.
Figura 25. Zona de dientes faltantes.

Causa: Fuga de aceite del motor por la junta de la tapa de punteras o algn
sello.
Solucin: Arreglar la fuga y remplazar la banda.
2.3.7 Desgaste en el borde.

En la figura 26 se puede observar la banda con daos en los lados, esto puede
encontrarse en toda la banda o solo en una seccin, puede ser ocasionado por
desgaste en los engranes o algn rozamiento con un saliente o tolva.
Figura 26. Dao en los bordes

Causa: Saliente roto del pin o engrane. Piones o engranes
desajustados.
Solucin: Remplazar o alinear correctamente el pin o engrane.

2.3.8 Funcionamiento ruidoso.
En el funcionamiento ruidoso como se muestra en la figura 27 puede presentarse
por algn rozamiento.
Figura 27. Muestra la zona ruidosa.

Causa: Tensin excesiva. Tensin insuficiente. Piones desajustados.
Saliente roto del pin.
Solucin: Corregir la tensin. Alinear correctamente. Reemplazar el pin
2.4 Consecuencias en motor por ruptura de la banda de distribucin.
Algunas bandas se mantienen trabajando sin problema y pueden llegar a durar

hasta 80 mil kilmetros, otras pueden fallar justo kilmetros antes o despus del
intervalo sealado por el fabricante, todo en funcin de los hbitos de manejo y
mantenimiento general. Siendo que nadie puede predecir el kilometraje exacto en
que una banda de distribucin pueda daarse, lo ideal es seguir con las
recomendaciones establecidas.
Dentro de los daos que se originan dentro del motor al ser expuesto a trabajar
con una banda de distribucin rota, puede ocasionar lo siguiente: vlvulas
dobladas y pistones golpeados de la parte superior. Cabe decir que los pistones
se tendrn que revisar fsicamente para confirmar que no presenten dao pues
cuando la banda sufre su ruptura, los movimientos alternativos entre pistn y

vlvulas se desincronizan, lo que da lugar al contacto directo entre ambos
componentes. La figura 28 muestra el dao ocasionado al pistn, al momento de
la ruptura de la banda de distribucin el cigueal sigue en movimiento por inercia
esto ocasiona que las vlvulas que se quedaron en sin cerrar en algn cilindro
golpeen en el pistn.
Figura 28. Pistn daado

La figura 29 y 30 muestra el dao ocasionado a las vlvulas de admisin y de
escape las cuales debern sustituirse y hacer un checado de la culata que no
haya sufrido daos internos como fisuras.

Figura 29. Las vlvulas daadas

En la figura 30 se puede observar el nmero de vlvulas daadas en este caso es
recomendable sustituir todas las vlvulas.
Figura 30. Vlvulas daadas por cilindro.

En este captulo se mencionaron las recomendaciones para la sustitucin de la
banda de distribucin en referencia con el kilometraje este puede variar por
diferentes factores tales como: condiciones de trabajo del vehculo, calidad de las
piezas e inspeccin y mantenimiento en tiempo y forma se mencionan algunas
fallas as como sus posibles causas. Al sustituir la banda de distribucin se
recomienda llevar un control inspecciones cada 15000km esto ayudara a detectar
alguna falla prematura antes del kilometraje recomendado de sustitucin si la
hubiese y reparar evitando un dao mayor. Como se puedo observar en el final
de este captulo la ruptura de la banda de distribucin genera una reparacin ms
extensa y costosa. Con los conceptos abordados en el captulo 1 y 2 en el
siguiente captulo se describe los pasos para la desinstalacin de la banda de
distribucin para un vehculo Ford 2.0 VCT.

CAPITULO 3. Proceso de seguridad al desmontar y proceso de

instalacin de la banda de distribucin.

En este captulo se describir el proceso correcto y seguro para desmontar o
desinstalar la banda de distribucin, se menciona que es seguro por la razn de
que al desmontar esta correa se deben de tener en cuenta diferentes factores
como la sincronizacin, que es poner a tiempo con las marcas de referencia para
poder hacer este proceso de lo ms seguro y no tener repercusiones futuras en el
momento de instalacin. En este procedimiento se detallara cada paso y se darn
algunos consejos.
Antes de iniciar el desmontaje definiremos que es P.M.S. (punto muerto superior)
y P.M.I (punto muerto inferior) como se aprecia en la figura 31 P.M.I. es cuando el
pistn est en inicio de carrera en su punto ms inferior, al contrario de P.M.S.
(punto muerto superior) el pistn est en su carrera mxima llegando a su punto
mximo superior.
Figura 31. Puntos de referencia P.M.I Y P.M.S

3.1 Recomendaciones antes de la desinstalacin.

Antes de iniciar la desinstalacin se deben tomar en cuenta las siguientes
recomendaciones:
El motor debe estar a temperatura ambiente.
Desconectar los cables (+ y -) de la batera.
Calzar el vehculo y levantarlo para quitar la rueda delantera derecha.

Listado de herramientas:
Juego de dados de 3/8 a 1
Maneral de
Matraca
Extensin mediana de
Extensin chica de
Dado para buja 5/8 de
Nudo de
Desarmador plano largo
Pinzas de presin
Juego de llaves Allen milimtricas de 2 a 6
Llave 5/16
Llave 10mm
Llave 15mm
Llave 14mm
Gato hidrulico
Torquimetro (para dar el apriete recomendado)
En la siguiente figura 32 se pueden apreciar las herramientas antes mencionadas
para hacer el procediendo de desmontaje.
Figura 32. Herramientas.

A continuacin se presenta el proceso de sustitucin de una banda de distribucin
encontrado en el foro de automecanico es un proceso completo, este proceso
difiere de metodologas utilizadas en proces realizado en este trabajo por las
herramientas utilizadas en los diferentes procesos.
Desmontaje
1. Levantar y apoyar la parte delantera del vehculo
2. Desmontar:
Rueda delantera derecha.
Protector inferior del motor (si lleva).
Correa de arrastre auxiliar.
Tensor de la correa de arrastr auxiliar.
3. Girar el cigueal hacia la derecha hasta el punto PMS del cillindro n 1
comprobar la alineacin de las marcas de reglaje.
4. Desmontar:
Tornillo de polea del cigueal
Polea del cigueal.
Cubierta inferior de distribucin.
5. Reposicionar:
Depsito de expansin del refrigerante. No desconectar las mangueras.
6. Apoyar el motor. Nota marcar la posicin del soporte del motor antes de
desarmarlo.
7 .Desmontar:

Soporte derecho del motor.
Montura del soporte derecho del motor.
Cubierta superior de distribucin.
Cubierta de las bujas.
Bujas.
Tapa de culata.
8. Montar la platina de posicionamiento en la parte trasera de los rboles de levas
con la herramienta n303-376(21-162b)
9. Aflojar el tornillo del tensor ligeramente.

10. Girar el tornillo tensor hacia la derecha alejndolo de la correa. Utilizar una
llave Allen.
11. Aflojar el tornillo del tensor cuatro vueltas.
12. Desenganchar el tensor del clip metlico.
13. Sacar la correa de distribucin.
Montaje.
1. Asegrese que la platina de posicionamiento este montada correctamente.
2. Montar provisionalmente la polea del cigeal.
3. Comprobar la alineacin de las marcas de reglaje.
4. Sujetar los piones de rbol de levas utilizar la herramienta n 205-072(15-
030).

5. Aflojar el tornillo de cada pin de rbol de levas.
6. Golpear ligeramente cada pin de rbol de levas para soltarlo del extremo
cnico, asegurarse de que cada pin gire libremente sobre el rbol de levas.
7. Desmontar el tapn obturador del bloque de cilindros.
8. Insertar la chaveta del reglaje en el bloque de cilindros herramienta n 303-
574(21-163)
9. Asegurarse de que el brazo del cigeal quede contra la chaveta del reglaje.
10. Desmontar la polea del cigeal.
11. Asegurarse de que el tensor este desenganchado del clip metlico.
12. colocar la correa de distribucin hacia la izquierda empezando por el pin del
cigeal, asegrese de que la correa quede tirante entre los piones en el lado no
tensado.
13. Asegrese de que el brazo del cigeal quede contra la chaveta de reglaje.
14. Enganchar el tensor al clip metlico.
15. Girar el tensor hacia la izquierda hasta que indique que se alinee con la
muesca.

16. Apretar el tornillo del tensor.
17. Asegurarse de que el brazo del cigeal quede contra la chaveta del reglaje.
18. Sujetar los piones de los rboles de levas utilizar la herramienta n205-
072(15-030).
19. Apretar los tornillos.
20. Desmontar:
Platina de posicionamiento.
Chaveta de reglaje.
21. Montar provisionalmente la polea del cigueal.
22. Girar lentamente el cigueal dos vueltas hacia la derecha.
23. Comprobar la alineacin de las marcas de reglaje.
24. Insertar la chaveta de reglaje en el bloque de cilindros.
25. Girar el cigeal hacia la derecha hasta que se detenga contra la chaveta del
reglaje.
26. Asegurase de que pueda montarse la platina de posicionamiento de los
rboles.
27. Si no es as, repetir los procedimientos de montaje y de tensado.
28. desmontar:
Platina de posicionamiento
Chaveta de relaje
29. Montar los componentes en orden al desmontaje.
30. Insertar la herramienta de bloqueo del cigueal
31. Apretar el tornillo del cigueal
32. Desmontar la herramienta de bloqueo del cigueal.
A continuacin se procede a explicar el proceso de desmontaje realizado de igual

forma en una serie de pasos numerados anexando fotografas del proceso con la
finalidad de una mejor comprensin.
3.2 Procediendo de desinstalacin.

1. En la figura 33 se retira la tapa que cubre la banda de distribucin. Tiene 3
tornillos 5/16 como se observa en la figura.

Figura 33. Tapa a retirar.

2. En la figura 34 una vez retirados lo tornillos se procede a quitar la tapa y se
tiene una vista de la banda de distribucin.
Figura 34. Vista de banda de distribucin

La siguiente figura 35 muestra el recorrido de la banda de distribucin as como
los siguientes componentes:1) Polea tensora, 2) Banda de distribucin, 3) Polea
loca, 4) Engrane del cigueal. En la figura se observa que la banda de distribucin
trasmite el movimiento del engrane del cigueal hacia los rboles de levas

hacindolos girar, es muy importante marcar y ubicar las marcas de sincronizacin
antes de desmontar la banda de distribucin al hacer esto tendremos la
referencias para un montaje correcto.
Figura 35. Recorrido de banda de distribucin de Ford 2.0 VCT

Fuente: Manual de Especificaciones Tcnicas Automotrices FordFord Contour,
Mystique 2.0 Lts. 4 Cils.
3. En la figura 36 se procede a retirar la buja del cilindro 1 para cerciorarse que el

pistn este en PMS (punto muerto superior).

Figura 36. Retiro dela buja del cil. 1

En la figura 37 Se introduce un desarmador para verificar que el pistn este en
PMS (punto muerto superior) esta accin ayuda a encontrar la marca de tiempo en
la polea del cigueal.
Figura 37. Verificado de pistn.
4. En la figura 38 se aprecia la polea del cigeal, para encontrar la marca de la

polea del cigeal se retira la llanta y se busca, la marca en la polea es una
pequea hendidura y se procede a marcarla.

Figura 38. Polea del cigueal

5. En la figura 39 se retira la llanta con un dado 13/16 y un maneral para tener
mejor acceso al buscar la hendidura en la polea.
Figura 39. Desmonte de la llanta.
En la figura 40 se observa la marca en la polea esta marca en ocasiones puede

que no est a la vista, veces se requiere de limpieza de la polea para poder
apreciar esta marca, esta es una pequea hendidura como se puede apreciar.

Figura 40. Hendidura.
Esta marca es primordial ya que indica que el pistn este punto muerto superior
(PMS) y esta marca nos dar referencia a encontrar o ubicar las marcas de los
rboles de levas. Hay que ubicar estas marcas antes de desinstalar ya que estas
servirn de referencia en el proceso de instalacin.
6. Una vez marcado la polea del cigeal se procede a marcar los rboles de
levas como se observa en la figura 41 el rbol de admisin y en la figura 42 en
rbol de escape, esta marca se realiz con pintura vinlica de secado rpido, este
tipo de motor requiere de una herramienta llamada regla que inmoviliza los
rboles, en este caso no se cuenta con esta herramienta pero al marcar los
rboles de esta forma se tiene una referencia de tal manera que si se llegaran a
girar tengamos una marca que sirva como referencia para corregir este suceso.
(si cuenta con la con la herramienta n303-376(21-162b) se instala en la parte
lateral de la culata para inmovilizar los rboles de levas.)

Figura 41. Marcas en rbol de admisin.

En la figura 42 de igual forma se marca para que ambos arboles tengan una
referencia.
Figura 42. Marcas en rbol de escape.

7. Una vez marcado ambos rboles de levas se procede a solo aflojar el tornillo
de la polea del cigeal como se observa en la figura 43 con maneral de y un
dado .
Figura 43. Tornillo de la polea del cigeal.
8. Se procede a quitar la banda exterior que es la que mueve los accesorios como
el clima, direccin hidrulica, bomba de refrigerante y alternador, esto con una
llave 15mm haciendo palanca a que la polea destense la banda y as retirar esta
banda como se aprecia en la figura 44.
Figura 44. Polea tensora.

9. Una vez quitada la banda de accesorios se retira la polea del cigeal y se
vuelve instalar el tornillo como se observa en la figura 45 para poder girar el
cigeal en el caso de que sea necesario, para verificar esto podemos verificar las
marcas de los rboles de levas coincidan como se marcaron anteriormente de no
ser as se gira a manera que ests coincidan.
Figura 45. Engrane del cigeal
Se hace un verificado de las marcas de los rboles que estas coincidan como se
aprecia en la figura 46.
Figura 46. Marcas de los rboles.

10. Una vez que se verifican que las marcas coinciden se afloja en tensor con una
llave 10mm para que este destense la banda de distribucin esto se puede
observar en la figura 47.
Figura 47. Poleas
11. En la figura 48 Se retira el tornillo y la polea loca para hacer ms fcil el retiro
de la banda de distribucin.
Figura 48. Retiro de banda

12. Se desinstala la polea tensora con una llave 10mm se inspeccionan ambas
poleas en busca de algn desgaste anormal de tenerlo consulte el captulo 2
(averas y causas) para solucionar el problema.
13. En la figura 49 se aprecia la banda de distribucin la cual se le hace una

inspeccin visual para encontrar alguna anomala o algn desgaste anormal de
encontrarlo consulte el captulo 2 (averas y causas) para solucionar el problema,
en este caso en particular solo se sustituye la banda ya que en diciembre del ao
anterior se sustituy el kit de distribucin completo. En la figura se inspecciona una
de las caras de la polea, esta no muestra ningn problema ni avera.
Figura 49. Espalda de la banda de distribucin.

En la figura 50 se aprecia que esta banda de distribucin es de dientes
redondeados, se hace la inspeccin recomendada.
Figura 50. Cara del dentado de la banda de distribucin.

En la figura 51 se observa la cara lateral de la banda la cual no tiene ninguna
avera, en general la banda se encuentra en ptimas condiciones de trabajo
Figura 51. Cara lateral de banda de distribucin.

En este proceso de desinstalacin de la banda de distribucin es un proceso que
requiere de 1 a 2 horas, sin embargo lo importante de este proceso es encontrar y
ubicar las marcas de referencia o de puesta a tiempo de no hacerlo correctamente
podemos alterar el tiempo de ignicin que nos generara una prdida de potencia
en el motor, hasta una reparacin mucho mayor, estas marcas deben coincidir al
desinstalar e instalar la banda, una vez retirada la banda de distribucin por
ningn motivo se debe hacer girar el engrane del cigueal ni el de los rboles de
levas, de hacerlo se pueden daar piezas internas del motor repercutiendo en una
reparacin mayor.
A continuacin se describir el proceso de instalacin, en este caso en particular

solo se cambiara la banda de distribucin por que en diciembre del ao anterior se
sustituy todo el kit de distribucin y para no hacer un gasto innecesario solo se
sustituir la banda de distribucin. La polea tensora y polea loca se encuentran en
buen estado se inspeccionaron y estas no requieren de sustitucin. De cualquier
forma se har el proceso como si estas fueran nuevas.

3.3 Procedimiento de instalacin.
1. En la figura 52 se observa la instalacin de la polea tensora sin darle el apriete
necesario ya que posteriormente se manipulara para darle tensin adecuada a la
banda de distribucin.
Figura 52. Instalacin de polea tensora.
2. En la figura 53 se observa la instalacin de la banda de distribucin esta se

introduce de la parte superior hacia el cigueal como se observa en la figura 50
posteriormente una vez introducida se instala la polea loca con un apriete ligero.
Figura 53. Banda de distribucin.

3. En la figura 54 se observa el primer punto de montaje de la banda que es el
engrane del cigeal despus subir hacia la polea loca haciendo tensin
(jalndola) al engrane del rbol de escape siguiendo su recorrido hacia el rbol de
admisin para que cuando se pase hacia la polea tensora y posteriormente se
tense y eliminemos la holgura que tenga. Este recorrido se puede observar en la
figura 33 antes descrita en el captulo III.
Figura 54. Banda montada en el engrane del cigeal.
En la figura 55 se observa el proceso de montaje de la banda de distribucin en

ambos arboles este movimiento puede ser un poco forzado
Figura 55. Proceso de montaje en los rboles de levas.

En la figura 56 se aprecia el seguimiento del procedimiento de montaje antes
descrito.
Figura 56. Banda montada en los rboles de levas

Una vez montada la banda de distribucin se hace una inspeccin de los engranes
con el fin de que la banda de distribucin se haya instalado de manera uniforme y
no quede encimada sobre los dientes de algn engrane, una vez revisado esto se
procede a darle una tensin necesaria para eliminar la holgura de la banda de
distribucin con una llave Allen #6
4. En la figura 57 se observa la holgura de la banda de distribucin sin tensin
alguna.
Figura 57. Banda sin tensar.

En la figura 58 se realiza el proceso de tensin para esto se introduce un llave
Allen #6 y se gira en forma anti horario para eliminar la holgura y se ajusta el
apriete del tornillo 10 de la polea tensora de no ser as no tensara, esta tensin es
solo provisional para verificar las marcas de sincronizacin y posteriormente seguir
con la instalacin.
Figura 58. Tensin de banda de distribucin.

En la siguiente figura 59 se observa cmo se elimina la holgura despus de
tensar la banda.
Figura 59. Banda tensada.

5. En este punto es necesario verificar que las marcas de referencias antes
realizadas en el proceso desinstalacin estn de la misma forma y coincidan como
se observa en la figura 60 de no ser as se procedera desinstalar la banda y
repetir el proceso 3 y 4
Figura 60. Marcas de los arboles coinciden.
Para verificar la marca de cigeal debe instalar la polea del cigeal y verificar
esta marca se aprecia en la figura 61.
Figura 61. Marca dela polea de cigeal.

6. Una vez verificado que las marcas estn alineadas podemos instalar la banda
de accesorios. En la figura 62 se muestra el recorrido de la banda como ayuda
para su instalacin.(1) Alterador, (2) polea loca, (3) bomba de direccin hidrulica,
(4) bomba de refrigerante, (5) polea tensora, (6) compresor del clima, (7) polea del
cigeal, (8)polea loca, (9)banda.
Figura 62 Diagrama de recorri de banda de accesorios

Fuente: www.feoa.net.com
Con el diagrama antes mostrado se instala la banda de accesorios como lo
muestra la siguiente figura 63.
Figura 63. Recorrido de la banda.

Con la llave 15mm se contrae el tensor para instalar la banda en la polea del
cigueal como se observa en la figura 64.
Figura 64. Contraccin del tensor.
La banda de accesorios se tensa automticamente esta no requiere de

ningn ajuste solo se hace un verificado del que no quede encimada en alguna
polea. De ser as se debe acomodar contrayendo en tensor y a la misma vez
acomodando la banda.
Ya que se instal la banda de accesorios y anteriormente se instal la
banda distribucin, se procede a darle la tensin necesaria a la banda de
distribucin para obtener la tensin adecuada se hace un proceso para ajuste de
tensin que se describirn en los pasos 6 ,7 y 8.
6. Se afloja el tensor para tensarlo manualmente hasta su punto mximo y se

vuelve a apretar el tornillo de sujecin de 10mm como se aprecia en la figura 65
Este proceso da la referencia mxima de tensin de la banda

Figura 65. Tensado de banda de distribucin.

7. Una vez dndole la tensin mxima se gira el cigeal lentamente dos vueltas
hacia la derecha forma horario hasta que se alinee de nuevo con las marcas como
se observa en la figura 66.
Figura 66. Girando el cigeal.

8. Una vez realizado el paso 7 se afloja el tensor y se retrae de 2 a 4 milmetros
como se observa en la figura 67, esto da una tolerancia a la tensin de la banda
de distribucin.

Figura 67. Ajuste de tensor.

9. Se da un pre apriete al tornillo de la polea del cigeal como se observa en la
figura 68.
Figura 68. Tornillo de la polea del cigeal.

10. En la figura 69 se instala la buja del cilindro 1 quitada en el proceso de
desinstalacin.

Figura 69. Puesta de buja.
10. Se conecta la batera para hacer una prueba de funcionamiento con el motor
en marcha de 30segundos, esto con la finalidad del correcto funcionamiento del
motor y de la correcta tensin de la banda, de no ser as y escucharse ruidos
ocasionados por la tencin excesiva o por la falta de tensin regresaramos al
paso 6,7 y 8. Si el funcionamiento es correcto se continuara al paso 11.
11. Se da el apriete necesario a la polea tensora y al tornillo de sujecin de la

polea del cigeal, el apriete ser el recomendado como se muestra en la
siguiente figura 70.

Figura 70. Torque recomendado.

Fuente: www.autodata-cd.com
12. En la figura 71 se instala la tapa que cubre la banda de distribucin estos son
3 tornillos 5/16 con un torque de 10Nm.
Figura 71. Puesta de tapa de distribucin.

13. Se instala de nuevo la llanta con un Torque aproximado de 45Nmn como se
observa en la figura 72.
Figura 72. Montaje de llanta.

Este captulo describi el proceso de desinstalacin y el proceso de
instalacin igual que el de desmontaje requiere de 1 a 2 horas el proceso completo
varia de 4 a 5 horas. Se debe verificar que las marcas coincidan de la forma que
se marcaron, el costo de este proceso varia dependiendo del tipo de marca de las
refacciones y la mano de obra, en este caso en particular un kit de distribucin
para Ford 2.0 VCT de marca GATES oscila $1700.00 este costo realmente es
mucho menor al generado por la reparacin que se debe hacer cuando esta banda
falla en algunos casos mencionados en el captulo 2, por eso es muy
recomendable hacer este tipo de servicio en tiempo y forma.

CAPITULO 4. Arranque del vehculo.

La sustitucin de la banda de distribucin es un proceso relativamente complicado
al hacer este tipo de mantenimiento se recomienda que el vehculo se mantenga
en marcha mnima ralent esta marcha es el rgimen mnimo de revoluciones por
minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustin
interna para permanecer en funcionamiento de forma estable sin necesidad de
accionar un mecanismo de aceleracin o entrada de carburante. Por ejemplo
hasta que el vehculo alcance la temperatura normal de trabajo y se accionen los
ventiladores de enfriamiento esto puede tardar aproximadamente 15minutos. Esto
con la finalidad de cerciorarse de un buen funcionamiento de motor a temperatura
de trabajo y de esta forma resolver cualquier imprevisto si lo hubiese. A
continuacin se explicaran los indicadores observar durante este proceso.
4.1 Panel de instrumentos.

En la figura 73 se muetra el panel de istrumentos en el cual se monitorean
diferentes parametros del vehiculo como la velocidad, las revoluciones del motor,
el combustible, la temperatura de trabajo en indicadores llamados testigos o
alertas.
Figura 73. Panel de instrumentos.

Fuente: es.slideshare.net.
El testigo o luz de advertencia de SERVICE ENGINE SOON se muestra en la

figura 74.

Figura 74. Luz indicadora

Fuente: es.slideshare.net.
Entre los testigos o luces de advertencia se debe verificar que al encender el

vehculo se apague y no se quede prendido el testigo se SERVICE ENGINE
SOON en la figura 75 se observa el panel de instrumentos con el vehculo
encendido en el cual se puede apreciar que no hay ninguna luz de advertencia
encendida.
Figura 75. Panel de instrumentos real.

Si el testigo de SERVICE ENGINE SOON se quedara encendido se tendr que
escanear el vehculo para detectar la falla y descartar algn problema con el
tiempo de encendido del vehculo.
4. 2 Indicador de temperatura del lquido refrigerante del motor.

Indica la temperatura del lquido refrigerante del motor, a una temperatura normal
de funcionamiento, la aguja permanece dentro del rea normal (el rea entre H y
C) si llega a la seccin roja, el motor se est sobrecalentando.

Figura 76. Indicador de temperatura de refrigerante.

Fuente: es.slideshare.net
En la figura 77 se observa el indicador de temperatura de refrigerante en el rango

de trabajo normal del vehculo.
Figura 77. Indicador real de temperatura de refrigerante.

En este captulo se monitorio el funcionamiento del motor mediante los indicadores
que este posee verificando que ningn testigo se encienda dentro de este lapso
de funcionamiento que ser hasta que el vehculo alcance su temperatura normal
de funcionamiento con la finalidad de cerciorase de un correcto funcionamiento del
motor.

Conclusin.
Este trabajo consiste en un manual que describe paso a paso la sustitucin de la
banda de distribucin de un motor 2.0 vct, dicho manual cuenta con una serie de
imgenes para su mejor compresin, en el proceso se manej herramienta
sencilla de manipular (gato hidrulico, dados matraca, extensiones, llaves mixtas),
por lo cual se puede concluir que este trabajo es una herramienta terica que
permite a los alumnos e ingenieros interesados en el rea de la mecnica
automotriz, adentrarse de una forma prctica a lo que es el principio bsico del
mantenimiento automotriz.
Dicho de otra forma, a consideracin del presente, es muy importante para los
ingenieros en formacin contar con los conocimientos bsicos de los diferentes
mtodos y formas de dar mantenimiento a un automvil, ya que es un rea de la
ingeniera mecnica que tiene mucho potencial de trabajo.
La sustitucin de la banda de distribucin es un proceso que debe realizarse a

todos los vehculos que cuenten con este tipo de tecnologas durante el
kilometraje recomendado, este manual se realiz solo para vehculos Ford con
motor 2.0 vct. El procedimiento en otros vehculos vara dependiendo el modelo y
tipo de motor, la metodologa es similar pero se recomienda consultar diagramas
de sincronizacin y fichas tcnicas para realizar este proceso en otro vehculo.
Cabe mencionar que las fallas y averas mencionadas en el captulo 2 pueden
generalizarse para los vehculos con esta tecnologa.
Se puede concluir que la tecnologa en los automviles es vanguardista y realizar

mantenimiento sin ayuda de manuales puede repercutir ocasionando averas o
fallas innecesarias, algunos manuales son exclusivos de las diferentes marcas o
suelen ser de alto costo, con la realizacin de este manual aporta una herramienta
de consulta para aquellos ingenieros que se desarrollan en esta rea de
mantenimiento automotriz

Bibliografa
Universidad veracruzana Facultad de ingeniera mecnica elctrica Cd. Mendoza.,

ver. Monografa: Ajuste de un motor de combustin interna Ford Mustang de 6
cilindros en v.4.2 lt.
FISICA II 2009 UNIDAD VII: ciclo de las maquinas trmicas, cicl de las mquinas
de combustin interna. Turbinas de gas y retropropulsin.
http://www.feoa.net/threads/drive-belt-diagram.50282/
http://www.automecanico.com/auto2010/ctur20.html
http://es.slideshare.net/yenimonroy/87512845-manualtecnicop
http://www.itacr.com/boletines.html
http://e-auto.com.mx/enew/
http://www.automotrizmiga.com.mx/page_1175657194332.html

Anexos
En la tabla se presenta el kilometraje al cual, los fabricantes, recomiendan el
cambio de la banda. Si el automvil que buscas no se encuentra en la lista, el
experto en bandas automotrices Gates te recomienda realizar el cambio en el
perodo indicado en el manual de servicio del automvil o al menos cada 90,000
kilmetros.
AUDI
Allroad 2000 V6, 2.7 L DOHC T297 150,000
A4. Quattro 97-99 4 Cil. 1.8 L Turbo T291 135.000
A4, A4 Quattro 1997 V6, 2.8 L 12V T218 135,000
A4 98-99 V6, 2.8 L 30V T297 135.000
A4 Quattro 98-99 V6, 2.8 L 30V T297 100,000
A4 & 54 Quattro 2000 V6, 2.7 L DOHC T297 150.000
A6 1997 V6. 2.8L 12V T218 135.000
A6 98-00 V6, 2.81- 30V T297 100,000
A6 Quattro & Turbo 1997 V6, 2.8L 12V T218 135,000
A6 Quattro & Turbo 98-00 V6, 2.8 L- 30V T297 100,000
A8, A8 Quattro 97-99 V8. '3.7 L T207 135.000
A8 Quattro 2000 V8, *4.2 L T297 150,000
Cabriolet 97-98 2.8L 12V T218 135.000
CHRYSLER

300G1 98-00 V6. 3.5 L T295 150,000
Cirrus 95-00 4 Cil. 2.4 L DOHC T265 150,000
Cirrus 2000 4 Cil. 2.0 L SOHC T245 150,000
Concorde 93-94 V6. 3.5 L T219 150,000
Concorde 95-97 V6, 3.5 L T255 150,000
Concorde 2000 V6, 3.5 L T295 150,000
Intrepid 93-94 V6, 3.5 L T219 150,000
Intrepid 95.97 V6, 3.5 L T255 150,000
Intrepid 98-00 V6, 3.2 L T295 150,000
Intrepid 2000 V6, 3.5 L T295 150,000
Neon 95-00 4 Cil. 2.0 L SOHC T245 150,000
Neon 95-99 4 Cil. 2.0 L DOHC T246 150,000
New Yorker 93-94 V6, 3.5 L T219 150,000
Stratus 95-00 4 Cil. 2.4L DOHC T265 150,000
Stratus 2000 4 Cil. 2.0 L SOHC T245 150,000
Voyager 97-00 V6, 3.01- SOHC T139 115,000
FORD

Contour 98-00 4 Cil. 2.0 L DOHC T294 150,000
Escort 97-01 4 Cil. 2.0 L DOHC T283 180,000
Escort ZX2 98-00 4 Cil. 2.0 L DOHC T294 180,000
Focus 00-01 4 Cil 2.0 L DOHC T294 180,000
Focus 00-01 4 Cil. 2.0 L SOHC T283 180,000
6ly5tique 98-00 4 Cil. 2.0 L DOHC T294 180,000
Ranger 98-01 4 Cil. 2.5 L T276 180,000
GENERAL MOTORS
Catera 97-01 V6, 3.0 L DOHC 150,000

T285
Chevy Pop 95-01 4 CIL. 1.4 L T203 40,000
Monza Swing 95-01 4 CIL. 1.6 L T203 40,000
HONDA
Accord 1997 V6, 2.3L 150,000

T263
Accord 98-01 V6, 3.0 L T286 150,000
Civic 1997 4 CiL 1.6 L SOHC T224 150,000
Odyssey 99-01 V6, -3,51- T286 150,000

NISSAN
Frontier 99-01 V6, 3.3 L SOHC 150,000

T249
Pathfinder 99-00 V6, 3.3 L SOHC T249 150,000
Quest 99-01 V6, 3.3 L SOHC T249 150,000
Tsuru 84-97 4 Cil. 1.6 L T077 80,000
Xterra 00-01 V6. 3.3 L SOHC T249 150,000
VOLKSWAGEN
Beetle 99-01 4 Cil. 1.8 L 150,000

T306
Beetle 2001 4 Cil. 2.0 L T306 150,000
Passat 98-99 4 Cil.1.8 L T291 135,000
Passat 98-99 4 Cil.1.8 L T317 135.000
Passat 00-01 4 Cil.1.8 L T291 150,000
Passat 98-01 V6, 2.5 L T297 100,000
Pointer 97-01 V6, 2.5 L T260 75.000
Tabla de sustitucin de bandas de tiempo (fuente http://e-auto.com.mx/)

Tabla de especificaciones de torque.
Tabla torques (fuente http://widman.biz/boletines/30.html)

Tabla de conversiones.

Banda de Distribucion Ford VCT 2.0

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UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Y

MANUAL DE PROCEDIMIENTO PARA EL

EN LA MODALIDAD DE: MONOGRAFA

Que para obtener el ttulo de:

XALAPA, VER. Enero 2015

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 2

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 3

CAPITULO 1 Fundamentos tericos principales. ............................................................. 10

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Figura 1. Diagrama P-V de un ciclo Otto. .............................................................. 13

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 5

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 6

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 7

Actualmente la evolucin de la industria automotriz ofrece diversos campos en los

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 8

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 9

CAPITULO 1. Fundamentos tericos principales.

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 10

Los motores trmicos se clasifican en motores de combustin interna y de

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 11

Primera ley de la termodinmica: de acuerdo con esta Ley, el motor

1.1 Ciclo Otto.

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 12

Figura 1. Diagrama P-V de un ciclo Otto.

1.2 Funcionamiento de un motor de combustin interna de 4 tiempos.

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 13

Figura 2. Ciclos de un motor de combustin interna: 1.- Admisin. 2.- Compresin.

1.2.1 Primer tiempo admisin.

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 14

Figura 3. Tiempo de admisin de un motor de 4 tiempos.

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 15

Figura 4. Tiempo de compresin de un motor de 4 tiempos.

1.2.3 Tercer tiempo explosin.

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 16

Figura 5. Tiempo de explosin o fuerza de un motor de 4 tiempos.

1.2.4 Cuarto tiempo expulsin o escape.

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Figura 6. Tiempo de escape en un motor de 4 tiempos.

1.3 Partes fundamentales de un motor a gasolina.

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Figura 7. Junta de culata con las caractersticas antes mencionadas

En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 19

Figura 8. Culata de un motor de combustin interna.

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Figura 9. Bloque de 4 cilindros.

Figura 10. Carter de acero.

En la Figura 11 se muestra un Carter de aleacin de aluminio actualmente la

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 21

Figura 11. Carter de aleacin de aluminio.

En la figura 12 Se muestra un motor de combustin interna en la figura se puede

Figura 12. Motor de combustin interna.

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 22

1.4 Bandas o correas de distribucin.

Figura 13. kit de distribucin.

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 23

Figura 14. Banda de distribucin de Nissan.

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 24

Figura 15. Banda de tiempo.

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 25

Figura 16. Tipos bandas

1.6 Poleas tensoras.