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esla hat einen elektrischen Lkw vorgestellt und einen Sportwagen gleich dazu.

Egal, wie
realistisch die beiden Fahrzeuge sind, gerade die deutsche Autoindustrie sollte sich mit
Kritik bedeckt halten.

Musk ist der wahre Iron Man, und dafr kann man ihn durchaus lieben, auch
wenn man kein brtiger Dreiigjhriger ist, der in Prenzlauer Berg wohnt. Seine
jngste Autoprsentation war ein mehr als gelungener PR-Stunt, etwas, von dem
die deutsche Industrie schon viel zu lange trumt, auch wenn nun alle lsternd in
die USA blicken.

Ohne das Gefasel vom Postfaktischen zu bemhen denn seien wir ehrlich,
wann htte die Menschheit jemals in faktischen Zeiten gelebt? , muss man
ehrlicherweise zugeben, dass die Behauptungen des rastlosen Sdafrikaners sehr
hoch gegriffen waren: tonnenweise Reichweite, semi-autonome Funktionen und
eine Windschutzscheibe, die eine Nuklearexplosion berleben kann, warum auch
immer.

Diese Strategie ist jedoch effektiv, das hat Donald Trump im Wahlkampf und im
Amt bereits tausendfach bewiesen: Man stelle idiotisch klingende, total
bertriebene Behauptungen auf, lehne sich entspannt zurck und beobachte im
Anschluss, wie Journalisten und Brger ausdauernd darber diskutieren.

Wenn man gut mit persnlichen Beleidigungen umgehen kann, kann man so die
meisten Ziele schneller und effektiver erreichen als auf dem normalen Weg.
Denn einige Zeit spter lsst man sich einfach auf ein Zehntel der ursprnglichen
Forderung herunterhandeln und hat damit genau das erreicht, was man von
Anfang an vorhatte. Dies mag der ein oder andere Deutsche mit Fug und Recht
morallos und im Falle Trumps ganz sicher auch stillos finden, allerdings nur,
wenn man denn glaubt, Politik in Deutschland sei moralisch.
Selbstverstndlich hat diese bewhrte Strategie nun auch fr Tesla wieder
bestens funktioniert. Das angeschlagene Unternehmen musste etwas liefern und
hat genau das getan. Und wie. Denn auch wenn der Truck selbst aussieht wie das
uneheliche Kind eines Colani-Lasters und eines unglcklichen
Breitmaulfrosches, sein cw-Wert ist angeblich exzellent. Und seien wir ehrlich,
dagegen lsst sich gerade bei einem Lkw nichts einwenden.

Aber auch sonst wurden uns aufregende Heilsbotschaften im tiefen Westen


verkndet: Ein elektrischer Lastkraftwagen, der in nur fnf Sekunden von null
auf 100 beschleunigt und bei all seiner Masse (Batterien sind schwer) sagenhafte
500 Meilen weit fahren kann, ohne aufgeladen werden zu mssen. Und, noch
besser: Bei den ohnehin fr Trucker vorgeschriebenen Zwangspausen lsst sich
das Wundergefhrt in nur 30 Minuten auf eine erneute Reichweite von 400
Kilometern aufladen. Damit brauchte man in der Theorie in der Tat
keine Diesel-Lkw mehr.

Leider bentigt der Lkw dazu die neuen Megacharger, die in einer halben Stunde
grob geschtzt so viel Energie verbrauchen wie ein amerikanisches
Einfamilienhaus im Monat. Wo diese Energie herkommen soll? Von der Sonne.
Wo die Megacharger stehen? Nirgendwo.

Aber noch einmal: Es ist in der Tat unfair, von den Amerikanern zu verlangen,
alle eventuellen Probleme von vornherein zu lsen, kein privates Unternehmen
knnte dies. Dass die berall in den USA, und spter auch weltweit, zu
installierenden Megacharger mit Solarenergie funktionieren sollen, kann man
sich zwar in Oslo oder Hamburg kaum vorstellen, unbestritten ist jedoch die
werbliche Wirkung der Behauptung dieser Lkw fhrt mit Sonnenlicht.

Geht's noch besser?


Vielleicht, denn aus dem etwas ruckelig dahinschleichenden und berhaupt nicht
schnell aussehenden Lkw zauberte Tesla dann noch einen leider ebenfalls
ziemlich gesichtslosen Roadster, der jedoch in sage und schreibe 1,9 Sekunden
von null auf 100 km/h beschleunigen knnen soll.

Aus persnlicher Erfahrung kann ich zwar berichten, dass alles unter drei
Sekunden schon zu Recht als schnell bezeichnet werden kann und es mir
persnlich wurst ist, ob mein Auto in 1,9 oder nur jmmerlichen 2,4 Sekunden
von null auf 100 beschleunigt, aber aufmerksamkeitsstark ist diese Behauptung
auf jeden Fall.

Vor allem wenn man bedenkt, welchen Aufwand zum Beispiel Bugatti betreiben
muss, um wirklich schnelle Autos zu bauen. Bei dem zu erwartenden Kaufpreis
knapp jenseits der 200.000 Euro mssen sich allerdings die wenigsten von uns
ernsthafte Gedanken ber die Vor- oder Nachteile des neuen
Beschleunigungsmonsters machen.

Wen wunderts also, dass eher ber die Vor- und Nachteile der werblichen
Wirkung diskutiert wurde als ber das Auto selbst. Nicht wenige behaupteten, es
sei ungeschickt gewesen, nach der eh schon atemberaubenden Lkw-Prsentation
einen noch viel atemberaubenderen Sportwagen aus dem Hut zu zaubern, weil
dieser doch nur unntig vom Lkw ablenke.

Lassen Sie mich dazu Folgendes sagen: Der Sexappeal eines Lkw ist fr die
meisten Zuhrer, darunter nicht wenige Journalisten, nach 30 Minuten mehr als
erschpft, selbst mit dem prominentesten Tech-Moderator der Welt. Dass Musk
zwar von einer Atombombenexplosion redete, dann aber das Publikum mit einer
schlappen Anhngerkupplung abspeiste, die nicht besonders schnell gegen die
angeblich unzerstrbare Frontscheibe des Lkw stupste, geschenkt. Der Roadster
kam genau zum richtigen Zeitpunkt, auch wenn er in Realitt vielleicht niemals
kommt.

Sicher, man kann endlos viele Kritikpunkte an Lkw wie Roadster ben, aber das
Ganze war unterm Strich uerst unterhaltsam und, ja, auch ein wenig visionr.
Also etwas, was wir bei deutschen oder gar europischen Herstellern schon lange
schmerzhaft vermissen.

Sorge macht allerdings die Tatsache, dass der Aktienkurs des angeschlagenen
Unternehmens nicht gerade explodierte, ein deutliches Anzeichen dafr, dass
viele Versprechen und mgliche Innovationen bereits eingepreist sind und die
Anleger erwarten, dass Tesla nicht nur verspricht, sondern endlich auch wirklich
liefert.

Wie auch immer aber die Chancen stehen, dass bereits in wenigen Jahren
elektrische Lkw durch unsere Innenstdte rollen, die Elektrifizierung des
Lastverkehrs ist etwas, das ich als Vater und Fahrradfahrer uneingeschrnkt
begre. Denn seien wir ehrlich: Die Lkw und Busse von heute, selbst die
modernsten, muten an wie Ideen von vorgestern und sind nur etwas fr
eingefleischte Liebhaber von Dieselabgasen. Insofern gilt: Daumen hoch, Tesla,
weiter so, Elon Musk.