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LM-PI-GM-08-2014 1
3. Ttulo y subttulo: 4. Fecha del Informe
PRESIN DE INFLADO DE LOS NEUMTICOS Y LA FORMA EN QUE AFECTAN LA ESTRUCTURA Febrero, 2014
DEL PAVIMENTO.
S. Organizacin y direccin
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales
Universidad de Costa Rica, Ciudad Universitaria Rodrigo Facio,
San Pedro de Montes de Oca, Costa Rica
Tel: (506) 2511-2500 / Fax: (506) 2511-4440
6. Notas complementarias
7. Resumen
En el presente documento se analiza el parmetro: presin de inflado de los neumticos de los vehculos de carga y la
forma en que este afecta la estructura del pavimento. Se presenta una explicacin de la evolucin del neumtico y sus tipos
segn el avance tecnolgico y el aumento en la demanda de carga de los vehculos pesados.
Finalmente, se evala el efecto sobre los principales deterioros de la estructura del pavimento: el agrietamiento por fatiga
y el ahuellamiento. Se analiza y compara un caso especfico de dos estudios realizados: uno en el estado de Texas de
Estados Unidos de Amrica en el cual se presentan las combinaciones de parmetros que coadyuvan con el detrimento de
la estructura del pavimento; y otro en Egipto en el cual se estudia en campo, las presiones y las variaciones de las mismas.
En general, la presin de inflado de los neumticos de los vehiculos de carga tienen un efecto nocivo sobre la estructura del
pavimento y es importante tomarlo en cuenta a la hora de realizar cualquier diseo de pavimentos para as evitar
deterioros a temprana edad.
La presente investigacin analiza los parmetros principales que aunado a las presiones de inflado afectan el desempeo
de los pavimentos de mezcla asfltica. Esto brinda los insumos necesariospara realizar la investigacin de campo, sobre las
mediciones
8. Palabras de presin de inflado y los dems parmetros como9.temperatura
clave y tipo de llanta, para Costa Rica.
Nivel de seguridad:
Pavimento, Presin de Inflado, Neumtico, Temperatura, Ninguno
Ahuellamiento, Fatiga
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-Ait
lng. Jaime Allen Monge, MSc
s.
Investigador UGM-PITRA
Fecha:
lng. Jos Pablo Aguiar Moya, PhD lng. Guillermo Lora Salazar, PhD
Coordinador Unidad de Materiales y Pavimentos Coordinador General PITRA
Fecha: 20 / 02 / 14 Fecha: 20 / 02 / 14
" Laboratorio Nacional de
Tabla de Contenido
1. INTRODUCCIN 6
2. OBJETIVO GENERAL DE LA INVESTIGACIN 7
3. OBJETIVOS ESPECFICOS DE LA INVESTIGACIN 7
4. ESQUEMA CONCEPTUAL 8
5. EVOLUCIN Y ESTADO DEL ARTE DE LA PRESIN DE INFLADO DE LOS
NEUMTICOS DEBIDO AL AUGE TECNOLGICO 9
5.1. Funciones del neumtico 1O
5.2. Materiales utilizados en la elaboracin de los neumticos 11
5.3. Estructura y Tipos de Neumticos 11
5.3.1. Estructura 12
5.3.2. Tipos de Neumticos 12
5.3.2.1. Neumticos Diagonales (Bias-ply) 13
5.3.2.2.
5.3.3.
5.3.3.1.
5.3.3.2.
5.4. Relacin entre presin y neumtico 16
5.5. Evolucin de la presin de inflado de los neumticos 17
5.6. Efecto de la presin del neumtico sobre su estructura y las condiciones de
manejo 17
6. ANLISIS DE ESTUDIOS INTERNACIONALES ACERCA DEL DAO
PRODUCIDO A LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO DEBIDO A LA PRESIN DE
INFLADO DE LOS NEUMTICOS 19
6.1. rea de Contacto 20
6.2. Presin de Contacto 21
6.3. Relacin entre Presin de Inflado y Pavimento 23
6.4. Sistema de presin de inflado central 24
6.5. Utilizacin de Neumticos "Supersingle" 26
6.6. Efecto de la presin de inflado de los neumticos de los vehculos pesados sobre
la respuesta y el desempeo del pavimento 28
6.6.1. Fatiga del Pavimento Flexible 29
6.6.2. Ahuellamiento del Pavimento Flexible 30
6.7. Anlisis del Caso Especfico de los Vehculos de Carga en el Estado de Texas y
Comparacin con Respecto a Encuesta de Presin realizada en Egipto 32
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 36
8.
ndice de Cuadros
Cuadro 1. Equivalencia de ndices de carga 16
Cuadro 2. Equivalencia de ndices de velocidad 16
ndice de Figuras
Figura 1. Esquema de una Rueda Metlica. 1O
Figura 2. Neumtico diagonal (izquierda) y Radial (derecha) 13
Figura 3. Ejemplo de Nomenclatura 15
Figura 4. Zona de Contacto del Neumtico Dependiendo de su Presin 18
Figura 5. Tipos de Pavimento 19
Figura 6. Carga del eje (W), presin de contacto (p), rea de contacto (S), presin de
inflado del neumtico (q) 19
Figura 7. Dimensin del rea de Contacto 20
Figura 8. Comportamiento Bajo Carga de Neumticos Diagonales (izquierda) y Radiales
(derecha) 24
Figura 9. Ejemplo de Sistema de Presin de Inflado Central 26
Figura 10. Respuesta del pavimento flexible ante el movimiento vehicular 29
Figura 11. Mecanismo de Ahuellamiento Bajo el Neumtico 31
1. INTRODUCCIN
El comportamiento del vehculo terrestre es el resultado de la interaccin entre el
conductor, el vehculo y el medio. Los momentos y fuerzas que aplica el vehculo para
poder efectuar su movimiento son transmitidos a travs del contacto entre el neumtico y
el camino y debido a esto, es que los neumticos y su presin interna constituyen un
Pavimentos p
4. ESQUEMA CONCEPTUAL
Presin de Contacto
Estructura Relacin Presin-Pavimento
Tipos de Neumticos Sistema de Presin de Inflado Central
Relacin Presin-Neumtico (CTI)
Neumticos "Supersingle"
Efecto de la Presin de los Vehculos
Pesados sobre la Respuesta y el
Desempeo del Pavimento
Anlisis de Caso Especficos: Caso E stado
de Texas, Caso Egipto.
Conclusiones y Recomendaciones
distintas:
Aro: Cerco metlico de las ruedas de los vehculos.
Llanta: cubierta deformable y elstica que se monta en la llanta de las ruedas y
que sirve de envoltura protectora a una cmara de aire que puede ser o no
independiente.
Rueda: pieza de forma circular que gira alrededor de un eje, est compuesta por
aro y disco.
, Orifici o para
centITTad'o
Ventana de
venrnac in
'Ventana d e
vilvulla
Figura 1. Esquem
a de una Rueda Metlica
Fuente: http://www.slideshare.net/joaquinin1/ruedas-y-neumticos-69-pag-bueno
usuario.
A continuacin se detallan las funciones principales del neumtico y los materiales
utilizados para su elaboracin:
5.1.
Soportar el peso del vehculo y las cargas verticales que se le apliquen.
Asegurar la transmisin de la fuerza del motor con el fin de generar el movimiento
del vehculo.
Promover una correcta maniobrabilidad del vehculo en movimiento.
Coadyuvar con el frenado del vehculo.
Informe: LM-PI-GM-08-2014 Fecha de emisin: 20 de febrero de 2014 Pgina 10 de 40
Fibras de Acero o
Textiles
Qumicos
Otros materiales
5.3.1. Estructura
El elemento de mayor importancia es la carcasa, la cual se encuentra compuesta por un
gran nmero de capas de fibras o cuerdas flexibles con alto mdulo de elasticidad, dichas
fibras se encuentran embebidas en una matriz de hule o caucho la cual tiene un mdulo
de elasticidad bajo. El acomodo de dichas fibras es lo que diferencia los tipos de
neumtico existentes. (Rodriguez, et al., Publicacin No.239, 2004.)
Su carcasa est conformada por recorridos paralelos de capas engomadas con refuerzo
de fibras de nylon, polister o fibras de vidrio. Las cuerdas se encuentran colocadas
radialmente con un ngulo formado entre s y la lnea central de circunferencia de 90
(ngulo de corona). Una vez colocadas, se les aaden cinturones formados por tejidos de
cuerdas de alto mdulo de elasticidad que se encuentran en la circunferencia del
neumtico, estos se encuentran entre la carcasa y la banda de rodamiento. Los
cinturones tienen la funcin de brindar estabilidad direccional y el arreglo de las fibras
radiales proporciona suavidad y confort al movilizarse.
Las cuerdas de los cinturones se encuentran colocadas de manera alternada entre capas
adyacentes, con ngulos entre s de 20. Sumado a toda la estructura anterior, las llantas
radiales cuentan con capas o telas angostas de acero llamadas estabilizadores o
protectores, cuyas cuerdas forman un ngulo entre 70 y 80 con respecto a las cuerdas
radiales.
La tendencia a utilizar nicamente los neumticos de tipo radial se debe principalmente a
la cantidad considerable de ventajas que presenta con relacin a los neumticos
diagonales, a continuacin se presentan dichas ventajas:
Fuente: http://www.bridgestonenet.eom.ar/contenidos/leer_neumatico.html
a su
V V
ndice de ndice de ndice de V mxima ndice de V mxima
m ima m ima
Velocidad Velocidad Velocidad (km/h) Velocidad (km/h)
(km/h)
B 50 160 w 270
e 60 170 y 300
D 180 >240
E 190
210
150 V
130 1900
140 2500
150 3350
160 4500
170 6000
5.4.
En general, cada neumtico tiene presiones y cargas recomendadas dependiendo de las
Sin embargo dependiendo del montaje de los neumticos (simple o dual), la carga que va
a soportarse por llanta bajo la misma presin de inflado va a ser mayor para ejes simples,
Cabe destacar que como una previsin de seguridad, el lmite de carga recomendado
para los ejes duales es menor que para los ejes simples. Lo anterior con el fin de que si
uno de los neumticos perdiese presin, los dems neumticos tendran un aumento en la
carga recibida, carga que an se encontrar dentro de los mrgenes aceptables del
neumtico debido a esa previsin de seguridad implementada.
neumtico.
Aunado a esto, un exceso de presin incrementa la rigidez del neumtico y disminuye el
rea de contacto con la superficie de rodamiento (disminuyndose la friccin en la interfaz
neumtico-pavimento), lo que conlleva a una menor estabilidad del vehculo (Wang,
201 O). Como consecuencia de este exceso, tambin se observa que las paredes de la
llanta no flexionan de la manera para la cual fueron diseadas, reducindose la absorcin
elstica de las irregularidades del camino, provocando un efecto negativo a la seguridad,
el confort y el consumo de combustible.
response/#refmark3
.. ...
r r1
'l ... .
'1- ,,
/
/"'
/
it-
Figura 7. Carga del eje (W), presin de contacto (p), rea de contacto (S), presin de inflado del
neumtico (q)
asemejan un rectngulo.
Para aproximar la forma y el rea de contacto de llantas duales, pueden utilizarse las
siguientes ecuaciones (Huang, 2003):
~D r + .
:1_ :::::_
T_ ,2
... 0,87 2L -1 L
~I
(b) rea Real
Ante una presin de inflado elevada, el rea de contacto neta producida es menor, para
un aumento de la presin de inflado de 50%, existe una disminucin de entre 8 y 20% del
rea de contacto neta.
Los neumticos radiales generan reas de contacto menores que las bias-ply, sin
embargo, el rango de cambio en el rea de contacto al alterarse las presiones de inflado
86/47+386-1, 1985)
Presiones de inflado bajas dan como resultado reas de contacto amplias y presiones
altas cercanas a los extremos de la banda de rodadura. Por el contrario, presiones de
inflado elevadas reducen significativamente el rea de contacto y movilizan las presiones
altas a la parte central de la huella del neumtico (Garnica, 2002) (Ver figura 4).
1987).
Dado que la rigidez ante la flexin se ve significativamente influenciada por la presin de
inflado del neumtico, la distribucin de la presin de contacto se ve afectada al alterar la
presin de inflado (Huang, 2003).
Debido a que las presiones no son las mismas para todos los vehculos de carga, las
cuales pueden ser hasta dos veces mayores en reas especficas de la huella del
neumtico sobre el pavimento, no es apropiado tomar en cuenta el concepto de presin
de contacto uniforme ya que puede desembocar en altas deformaciones en pavimentos
(')
. . . 1 .
~). ",.
:WtL le
Figura 9. Comportamiento Bajo Carga de Neumticos Diagonales (izquierda) y Radiales (derecha).
Fuente:http://www.viarural.com.ar/viarural.com.ar/insumosagropecuarios/agricolas/cubiertas/indices/e
1-neumatico-radial.htm
Es por ello que nace la importancia de tomar en cuenta una presin de inflado de
neumtico adecuada a la hora de realizar un diseo de pavimento, pues utilizar una
presin inferior implicara un sub-diseo de la estructura del pavimento, provocndose
una reduccin considerable en la vida til del mismo. Lo anterior se debe a que la
magnitud de la mxima deformacin por tensin aumenta al aumentarse la presin de
inflado.
Lo anterior justifica decir que para predecir el desempeo o deterioro de un pavimento
existente o nuevo, es imprescindible tomar en cuenta la interfaz neumtico-pavimento
(esfuerzo de contacto) y para ello los parmetros esenciales son la presin de inflado, el
tipo de neumtico y la carga sobre el mismo (Marshek, 1985).
2008).
El sistema de presin de inflado central permite al usuario del vehculo alterar la presin
de inflado de los neumticos desde su cabina mientras este se encuentra conduciendo.
Presiones de inflado menores reducen el desgaste sobre la carretera y mejoran el
Apartado Postal: 11501-2060, San Jos, Costa Rica Tel: (506) 2511-2500, Fax: (506) 2511-4440
Laboratorio Nacional de
La huella del neumtico aumenta a manera que se reduce la presin de inflado, lo cual
reduce la tensin horizontal y vertical aplicada a la superficie de rodamiento,
permitindose as cargas mayores sin aumentar los daos sobre el pavimento (Grau,
1993).
El estudio realizado (Kim, D., 2005) describe el comportamiento del pavimento al utilizarse
los neumticos de base ancha en comparacin a utilizarse neumticos duales bajo las
mismas cargas y con la misma presin de inflado, algunas de las conclusiones son las
siguientes:
Para los tres tipos de configuraciones, la respuesta del pavimento ante el ahuellamiento
se presenta debajo del rea de contacto de cada neumtico. Empero, la localidad de la
respuesta crtica se encuentra cercana al borde del ancho del neumtico al utilizarse
presin de inflado baja y en el centro del rea de contacto cuando la presin es alta.
Adems, la localidad de las deformaciones por tensin en la fibra inferior de la carpeta
asfltica que dan como producto el agrietamiento por fatiga, se encuentran en una
pequea rea debajo del centro del rea de contacto de cada neumtico (Gillespe, T.,
1992).
Las variaciones en la presin de inflado del neumtico afectan el dao sobre el pavimento
debido al cambio en la superficie de contacto de la huella y la rigidez vertical del
neumtico. Al disminuir el rea de contacto debido al empleo de altas presiones de
inflado, el pavimento flexible se ve afectado enormemente dado que los cambios
mencionados pueden incrementar hasta un 50% el dao provocado con tan solo un
aumento de 1 O psi en la presin de inflado del neumtico.
El tipo de neumtico tiene un impacto directo mnimo sobre la fatiga del pavimento
flexible, sin embargo, si ya existe una rodera, los neumticos radiales van a tener la
tendencia a continuar por la rodera mientras que los neumticos bias-ply van a tender a
salirse de la misma. Lo anterior implica una aceleracin en el dao producido por los
vehculos de carga que utilizan neumticos radiales, cuando ya existen roderas.
El efecto de la presin de inflado del neumtico sobre la estructura del pavimento con
respecto al ahuellamiento y la falla por fatiga depende principalmente de dos propiedades
del pavimento, el espesor y la rigidez de la base, sub-base y sub-rasante (Gillespe, T.,
1992).
No obstante, la influencia de la presin de inflado del neumtico es principalmente sobre
las capas superiores, pues a profundidades mayores el efecto de dicha presin disminuye
y es entonces cuando la carga total aplicada exhibe su influencia sobre las magnitudes de
mento.
Superficie de Rodamiento
(Carpe a Asifltica)
l
40%. El desempeo ante ahuellamiento no exhibe una relacin importante con el espesor
de la carpeta asfltica, lo que permite concluir que el espesor de la carpeta asfltica no
tiene una incidencia importante sobre el control del ahuellamiento de la estructura. El
hecho que la presin de inflado no presente una relacin significativa con el ahuellamiento
producto de una deformacin de la sub rasante pero si con la formacin del ahuellamiento
en la carpeta asfltica sugiere que el efecto de la presin de inflado se ve limitado a un
rango de profundidad cercano a la superficie del pavimento. Utilizar un material asfltico
de mayor rigidez en la superficie puede verse como una solucin que mitigue este efecto
El anlisis se realiz para medir distintas variables que podran afectar el parmetro en
estudio: la presin de inflado de los neumticos de camiones circulando por el estado de
Donde:
Existe una diferencia significativa en las presiones de inflado entre vehculos cargados y
sin cargar. El peso adicional por eje ocasiona una compresin mayor del aire encapsulado
en el neumtico y como resultado un aumento en la presin de inflado.
La direccin en la que los vehculos circulan no afecta en lo absoluto las presiones de los
neumticos ya que no existe ninguna diferencia entre las presiones medidas en una u otra
direccin, por ende se descarta la necesidad de investigar dicho parmetro a fondo.
USDA
?""
Dallarn Shmm. ftistd. Ochiltr. Lpscm
r
Plant Ha diness Zone Map
West Texas
Average Anm.,I Extreme
M1~mum1 Ten1>e1"att1"e
976-2005
Torrp(F) Zrn Torrp(C)
Oto5~-17Bto-15
5to10~-15to-12.2
10to15~-122to-9.4
Average Annual
Extreme Mnimum
Temperature
1976-2005
O 15 30 60
-=-Miles Temp (F) Zone Temp (C)
- kilometers 51010~ -1510-12.2
O 25 50 100
101015~ -12.210-9.4
151020~ -9.410-67
201025~ -6.710-3.9
2S to 30 [iJ -3.910-1.1
301035 ~ -1.1101.7
O 20 40 80
- Miles
- kilometers
O 30 60 120
Existe una diferencia significativa entre las presiones obtenidas para las zonas fronterizas
y las no fronterizas. En las zonas fronterizas se encuentran valores ms bajos de presin
de inflado, sin embargo esto no implica que los vehculos mejicanos sean menos dainos
para el pavimento que los norteamericanos, sino que por efectos de ley, los vehculos
mejicanos tienen que encontrarse descargados a la hora de realizarles la medicin, ya
que no se les permite trasladarse cargados por el estado de Texas.
Informe: LM-PI-GM-08-2014 Fecha de emisin: 20 de febrero de 2014 Pgina 34 de 40
6. Comparacin del Efecto de Ejes tipo 3-S2 (T3-S2 para Costa Rica)
En promedio el eje direccional posee una presin de inflado por eje mucho mayor a los
restantes ejes, mientras que el eje tndem del centro posee entre ambos ejes una
variacin prcticamente inexistente, caso contrario al eje tndem trasero, en el cual si
existen variaciones significativas entre los ejes. A modo de conclusin, el eje direccional
del vehculo T3-S2 es sin duda alguna el ms daino para la estructura del pavimento.
7. CONCLUSlNES Y RECOMENDACIONES
Los neumticos radiales prcticamente dominan el mercado de neumticos en
detrimento de los bias-ply, pues por su capacidad de soportar mayores demandas
de carga son preferidos por los conductores de los vehculos pesados.
La presin de inflado de los neumticos tiene influencia directa sobre el
desempeo de un pavimento. Deterioros como el ahuellamiento y el agrietamiento
por fatiga pueden agravarse dependiendo de las configuraciones de presin que
tengan los vehculos de carga que los transiten. Presiones muy altas o bajas
pueden agravar el estado de aquellas vas que ya se encuentren deterioradas por
cargas y paso vehicular excesivos, o comenzar a deteriorar las estructuras a
edades tempranas debido a la combinacin de los parmetros ya mencionados.
Los parmetros que aunados a la presin de inflado generan y agravan el estado
del pavimento son la carga sobre el eje y la temperatura del pavimento, ya que
este ltimo es transmitido a los neumticos de modo que generan un aumento o
disminucin (dependiendo de si la temperatura es muy alta o muy baja) temporal
en la presin de inflado interna del neumtico.
Los neumticos de base ancha (supersingle) no deben ser permitidos para ser
utilizados en carreteras de espesores delgados. Para pavimentos de espesores
mayores, deben de contemplarse en el diseo, con la intencin de evitar deterioros
a edades tempranas del pavimento, sin embargo, dicho diseo, puede necesitar
de un anlisis previo y puede implicar una inversin mayor. Eventualmente, podra
resultar ms sencillo solicitar una prohibicin para los neumticos de base ancha,
Informe: LM-PI-GM-08-2014 Fecha de emisin: 20 de febrero de 2014 Pgina 36 de 40
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