UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERA CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICA

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
TRAZADO

METODOS PARA LA CORRECCION DE POLIGONALES

ING. FABIAN VENEGAS

CABEZAS CANTOS NELSON DANIEL

TERCER SEMESTRE, PARALELO 4

ABRIL 2015 SEPTIEMBRE 2015

 METODOS PARA LA CORRECCION DE POLIGONALES

POLIGONALES

Las poligonales pueden ser abiertas o cerradas, ya sean si tienen comprobacin o no,
teniendo cada uno de sus vrtices coordenadas y cota conocida, bsicamente existen tres
tipos de poligonal, siendo la primera, la poligonal acimutal, consistente en que cada
estacin o vrtice de la poligonal, se deber medir el azimut hacia la prxima estacin,
siempre en el mismo sentido de avance, ya sea este en sentido horario o en sentido anti
horario, luego la segunda, es la poligonceo con cero atrs, que consiste en medir el
azimut en un solo vrtice de la poligonal, y medir los ngulos horizontales interiores
con sentido de avance anti horario, o los ngulos horizontales exteriores con sentido de
avance horario, para seguir con posterioridad con el calculo de todos lo azimuts en
funcin de dichos ngulos y como tercero y ltimo, tenemos la poligonal con cero
adelante, consistente en medir el azimut en un solo vrtice de la poligonal y medir los
ngulos horizontales interiores con sentido de avance horario o los ngulos horizontales
exteriores con sentido anti horario, o sea, al revs que la poligonal con cero atrs, para
proseguir con los clculos de todos los azimuts en funcin de dichos ngulos. Todo lo
anterior, debido a que la finalidad de una poligonal es calcular, principalmente las
coordenadas de cada uno de los vrtices que la componen, siendo los parmetros que la
definen el azimut y la distancia; esta ltima se mide en todos los tramos con el mismo
mtodo, variando solamente tan solo el aporte hecho por la tecnologa. As, segn el
mtodo que se utilice para la obtencin de los azimuts de una poligonal, estaremos en
condiciones de definir un tipo de poligonal en particular.

ERRORES.- Hay diversos errores inherentes a una poligonal, los que se pueden agrupar
en:

ERRORES COMPENSABLES:
Pertenecen a este grupo los errores de excentricidad, no diametralidad de los nonios,
error de colimacin, horizontalidad de los ejes, todos los que desaparecen con el mtodo
de observacin; tan solo basta con visar una lectura en posicin directa, y
posteriormente visar esta misma en posicin inversa o trnsito.
ERRORES ATENUABLES:
Son todos aquellos errores que se pueden disminuir al lmite que se desee, tambin
por el mtodo de observacin, dentro de estos errores, tenemos los errores de lectura,
errores en las puesta en estacin, en la posicin de las seales, etc.
ERRORES DESPRECIABLES:
Son aquellos que tienen un valor insignificante, los que se aprecian mejor, mientras
mas moderno es el instrumento, esto son los errores de graduacin y errores de puntera,
y en cierta forma los errores de calaje, tan solo para los polgonos y trabajos de menos
precisin.
 ERROR DEBIDO A UNA ALIADA DE EXCENTRICIDAD:
Cuando el anteojo no est sobre el eje de rotacin vertical del instrumento, se
produce un error en el azimut de la visual, siendo D una distancia y e la excentricidad;
quedando E = e / D ; este error es totalmente compensable y las maneras de hacerlo, son
las siguientes:
Por doble visada.- Visando con la aliada a la izquierda y a la derecha, por tanto el
promedio de ambos azimutes, que fuera de error.
Por mira excntrica.- Usando una mira de tablilla en que el punto de mira tenga igual
excentricidad que el anteojo, el error quedar eliminado.
Por calculo.- Como es una constante, se puede calcular para cada instrumento el valor
de la correccin E en cada distancia D correspondiente.

ERROR DEBIDO A LA MALA POSICIN DE LAS MIRAS:

Si las miras o jalones que se observan, no estn en posicin vertical, sino que forma
con ella un ngulo &, se producir un error en el azimut, el cual ser:
E = ( H*& ) / D
Siendo H la altura del punto de la mira visada cuando es cortado por el hilo medio y
la vertical, y D la distancia de la estacin al punto visado. Este es un error atenuable,
porque puede disminuirse al mximo, haciendo puntera lo ms abajo posible de la mira
o jaln.
ERROR DE PUNTERA EN ESTACIN:
Si el instrumento no esta bien centrado sobre la estacin, se produce, al igual que el
caso anterior un error en el azimut, pero en este caso, adems de depender de e y D, en
funcin de la orientacin visual, tambin depende de la variacin sinusoidal, siendo para
esta situacin: E = [ e Sen ( & ) ] / D . Este tambin es un error atenuable, ya que se
disminuye con una centralizacin cuidadosa del instrumento estacionado.
ERROR DE CIERRE DE LA POLIGONAL:
Si tenemos una poligonal cerrada, y nos instalamos sucesivamente desde A, hasta el
final de la poligonal que en este caso ser E para determinar la posicin correspondiente
del vrtice A y adems si es que se traa originariamente un meridiano nica, se deber
estacionar en A nuevamente, para verificar que dicho meridiano no se hubiese girado,
con esto tendremos unas medidas muy tiles para la verificacin de la precisin de
nuestra poligonacin, debido a que se pudo haber cometido errores tanto en el
levantamiento, como en el dibujo; lo que traer como consecuencia futura, ya que al
haber colocado el vrtice E y estacionarse en este, para ubicar el vrtice A, no ser
posible llegar al homlogo de A, sino que a un punto A', que ser ms o menos prximo
a A, lo que originar el llamado Error de Cierre.
Este error no debe tolerarse nunca cuando haya razn para atribuirlo a una falta, no
es admisible sino cuando se debe exclusivamente a un error inevitable y aun en este
caso, es necesario que no sea muy grande.
En el caso de tolerar el error, se procede a distribuirlo entre los diversos elementos
de la poligonal.
 Cuando se trata de una poligonal de A a B, al medir los elementos de esta poligonal
abierta, se supone que se parte del vrtice trigonomtrico, que llamamos A, y por ende,
llegaremos al otro vrtice trigonomtrico, que denominamos B, y adems hemos
adoptado la norma en cada vrtice de hallar primero el azimut del punto de atrs o
anterior, al cual llamamos azimut antecedente, para seguir con el azimut del punto de
adelante, al cual llamamos azimut consecuente, para que una vez realizada esta
operacin de A a B, tendremos la poligonal cerrada angularmente, haciendo posible el
clculo del error de cierre. Para lo cual se estaciono el instrumento en A y fue llevado
constantemente orientado hasta B, para poder desde B visar A y lograr obtener un
azimut de partida corregido en 200g., por lo que la diferencia con respecto a la lectura
obtenida, fue el error angular de cierre.
Por consiguiente, en la figura, la suma de los ngulos ser igual a tantas veces 200g.,
como lados tenga el polgono menos dos, O bien, en este caso, la suma en cada vrtice
del ngulo interior y exterior, ser de 400g., de donde restando la suma total de los
interiores, obtendremos la suma total de los exteriores.
Y en este tercer y ltimo caso, al considerar un punto auxiliar M, el que en itinerario
corta al lado AB dividindolo en dos tramos, correspondiendo cada uno a los casos
anteriormente explicados. Para lo cual consideraremos x1 a los ngulos exteriores y x2 a
los ngulos interiores, respectivamente, y adems designaremos n' y n a los vrtices
totales en cada poligonal, para lo cual quedar.
Por lo que, si sumamos y sustituimos x1+x2 por su igual 400g., nos arrojara =
n*200. De lo que se deduce, que en todos los casos se verifica la suma de los ngulos
que forman la visual de frente con la espalda en un itinerario, siendo siempre un
mltiplo de 200g. En fin, de todo lo anterior, finalmente tendremos que para toda
poligonal, sea cual sea sta, la suma de todos sus ngulos interiores, ser:
= (n-2)*200
Por lo que si la poligonal se apoya en do puntos determinados previamente por
observaciones bien precisas, considerando como lado e la poligonal la longitud
conocida, se tendr:
= (n-2)*200
L*Sen& = oDx
L*Cos& = oDy
Pero debido a los errores de observacin, siendo Ex y Ey las proyecciones del
error en el cierre, tendremos:
= [(n-2)*200 ]+d
L*Sen& = Ex
L*Cos& = Ey

COMPENSACION DE LA POLIGONAL:
Al comenzar esta etapa, se deber tener presente que sern tres tipos de errores a
corregir: angular, lineal y altimtrico, alguno de los cuales ya hemos visado
anteriormente. La secuencia de pasos a seguir, una vez que se tiene un chequeo de los
datos de campo, y adems ya se ha finalizado el trabajo en terreno, puede ser ms o
menos la siguiente:
Compensar los ngulos horizontales y los ngulos verticales, tanto en sus
medidas directas como en trnsito, para proseguir con el clculo de las distancias
horizontales y promediarlas en los tramos correspondientes, para continuar con la
comprobacin de los ngulos horizontales, ya sean de tipo interno o externo a la
poligonal, para lo cual geomtricamente se ocupan las frmulas correspondientes, que
ya fueron nombradas y explicadas con anterioridad en el presente informe; las que son:
interiores = (n-2)*200
exteriores = (n+2)*200
Si el error angular es menor o igual a la tolerancia angular, entonces se debe
compensar el error, y para lo cual existen dos formas, las que son:
o La primera es en forma proporcional, o sea distribuye proporcionalmente el error
en forma porcentual, para lo cual se ocupa la formula siguiente:
Correccin = ( error * a compensar ) / total
o La segunda forma, es distribuyendo el error en partes iguales en cada estacin,
dividiendo el error por el nmero total de estaciones de la poligonal,
algebraicamente as:
Correccin = error / n-estaciones
Luego de hacer la compensacin angular por alguno de los mtodos anteriores,
se calculan los azimuts, que son el ngulo formado por la meridiana y la proyeccin de
la visual al astro, sobre el plano del horizontal por conveniencia; el azimut topogrfico,
se mide a partir del norte en sentido horario, siendo el que ocuparemos en nuestro
trabajo, y el azimut astronmico se mide en el mismo sentido, pero inicindose en el
sur. Usando la siguiente frmula:
Aza = Azb 200 horizontal
Se recomienda analizar grficamente la situacin de terreno, para deducir mas
rpidamente y comprensiblemente la relacin. Continuando con nuestra compensacin,
ahora calculamos y compensamos las coordenadas parciales de cada estacin o vrtice
de la poligonal, apoyados en los datos de distancia y azimuts respectivamente,
ocupando las siguientes frmulas:
x' = Distancia*Sen ( Az ) = xEste
y' = Distancia*Cos ( Az ) = xNorte
Sin embargo, al hacer el recorrido completo de la poligonal y llegar nuevamente
al punto inicial, debera tericamente coincidir el punto de llegada con el punto de
inicio, pero como no ser as, a ese error se le determino error lineal y se representa por:
e-lineal = exE + eyN
Una vez eliminadas las faltas, es necesario cambiar la posicin de todos los
vrtices, con el fin de cerrar la poligonal, sin forzar demasiado sus magnitudes, para lo
cual, se desplazan todos los vrtices de la poligonal en la direccin del error de cierre,
para lo que se debe compensar en forma independiente cada coordenada, encontrndose
aptos dos criterios que veremos:
 Desplazamiento proporcional al nmero de orden del vrtice, lo que
matemticamente se expresa de la siguiente forma:
k = ( k*e ) / n
Lo que da origen a nuevas coordenadas, ahora de orden k, siendo x'k e y'k,
respectivamente para cada eje coordenado, siendo:
xk = x'k - [ ( k*ex ) / n ]
yk = y'k - [ ( k*ey ) / n ]
Desplazamiento proporcional al camino recorrido a partir del origen,
matemticamente expresado:
k = [ e* l]/ L
Por lo que las nuevas coordenadas del vrtice de orden k, teniendo en cuenta que
Ly y Lx, son igual a la suma de todas las proyecciones, cada una de las cuales,
consideradas en valor absoluto, y siendo lx y ly tomados con los signos
correspondientes, obteniendose las frmulas algebraicas siguientes:
xk = x'k - [ e* lx]/ Lx
yk = y'k - [ e* ly]/ Ly
Una vez compensadas las nuevas coordenadas, las que pasaran a ser de carcter
total una vez que en ellas no se encuentre ningn error de cierre, lo cual consiste en
hacer la suma algebraica de cada una de las coordenadas respectivas, considerando
alguna coordenada de origen referencial en algn vrtice de la poligonal, ubicando a las
dems; para lo cual se ocupa:
Esteb = Estea xk
Norteb = Nortea xk
Una vez finalizada la planimetra, se procede con el calculo de los desniveles en
cada tramo de la poligonal, para luego promediarlos y calcular seguido a eso las cotas
de las estaciones en el sentido de avance, para las cuales se aplican las frmulas que
mas adelante se detallaran. De igual manera a todo lo desarrollado, de haber algn error
de cierre, este se deber compensar, siempre y cuando, este sea menor o igual al error
altimtrico tolerable
ERROR DE NGULO EN UNA SOLA ESTACIN:
Cuando se ha cometido una falta en la medida de un ngulo en una sola estacin, se
puede encontrar la estacin en que se ha cometido dicha falta, a condicin de que se
midan todos los ngulos interiores de la poligonal. Si suponemos que se ha cometido
una falta en la estacin E, siendo este un error , el que ser acusado por la ecuacin :
= [(n-2)*200 ]+d
La que arrojara un valor aproximadamente de para d. Por lo que si construimos
grficamente la poligonal, partiendo de A, luego B, etc., calculando previamente los
azimuts en el mismo orden de partida, sin considerar el error encontrado para E, en
lugar de llegar a A, llegaremos a A' por la desviacin brusca sufrida en E, de no saber
que E tiene el error, se procede a graficar nuevamente la poligonal, sobre la ya
realizada, pero en lugar de hacer el recorrido ya hecho, se har en sentido opuesto, con
lo que encontraremos el vrtice del error, el que se notara, debido a su proximidad a la
interseccin de ambas poligonales; de lo anterior, nos daremos cuenta, que el punto de
interseccin es E o muy prximo a l.
ERROR DE DISTANCIAS:
Cuando la condicin de los ngulos se verifica satisfactoriamente, y al graficar la
poligonal, resultase un error de cierre muy grande, es as seguro que este se debe a faltas
en la medida de las longitudes. Solo es posible localizar el error cuando corresponde a
un solo lado de la poligonal. En este caso, el error de cierre, ser paralelo a la direccin
del lado culpable, por lo que se puede comprender, el xito no es siempre seguro,
porque podran haber varios lados cuya direccin sea muy parecida, como lo ocurrido
frecuentemente en trabajos llevados por los caminos pblicos, y en este caso, siempre
subsiste la indeterminacin. Por lo que debido a la serie de circunstancias que tienden a
ocurrir para la localizacin de este error, en la mayora de las situaciones en que
aparece, es necesario rehacer parte del trabajo.
ERRORES DE CIERRE TOLERABLES
Siendo la tolerancia el error mximo aceptable en toda observacin, para lo cual se
eliminan las equivocaciones, aceptando dentro de un cierto lmite esperado, tanto los
errores sistemticos como accidentales.
Como las pequeas equivocaciones no son fciles de detectar, y ellas no producen
generalmente grandes dificultades, se procede en el momento de su encuentro, a
tratarlas y no a eliminarlas, sino que burlarlas del lugar en que entorpecen.
Aunque en distintos pases son diferentes los limites de cierres tolerables para las
poligonales, hay poca variacin de unos a otros, y siempre son dependientes de la clase
de terreno en que se opera, ya sean estos llanos, quebrados y/o accidentados.
Por ejemplo, para las tolerancias se podran adoptar las frmulas prescritas por el
catastro italiano, para el cual, el error de cierre angular no debe ser mayor de:
2 n , minutos sexagesimales
4 n , minutos centesimales
siendo n el numero de vrtices de la poligonal.
El error de cierre lineal de una poligonal de longitud L, no debe ser mayor que la
cantidad T dada por lar frmulas:
T = 0.015 L + 0.0008 L + 0.1 n - 1 , en terreno llano
T = 0.020 L + 0.0008 L + 0.1 n - 1 , en terreno quebrado
T = 0.025 L + 0.0008 L + 0.1 n - 1 , en terreno accidentado
Cuando los expuestos limites de tolerancia no son superados, se consideran como
buenas las operaciones de levantamiento, pasando de inmediato a la compensacin de
los errores.
 METODOS PARA LA CORRECCION DE POLIGONALES

1) METODO DE LA REGLA DE LA BRUJULA

La regla de la brjula distribuye el error angular aplicando uno de los siguientes

criterios:

1. Se corrigen arbitrariamente uno o ms ngulos para lograr el cierre angular.

2. Se corrigen, con un porcentaje mayor del error, los ngulos donde juzgue que
existieron condiciones desfavorables a la medicin.

3. Se corrigen todos los ngulos, aplicndoles como correccin, el error angular

dividido por el nmero de ngulos medidos.

El error lineal se elimina, corrigiendo las proyecciones ortogonales calculadas de

cada uno de los lados, mediante una correccin por unidad de longitud, que se obtiene
dividiendo el error en una direccin por el permetro del polgono.

2) METODO DE LA REGLA DEL TRANSITO

A diferencia del mtodo de la brjula, este se desarroll para levantamientos donde

los ngulos se miden con mayor precisin que las distancias, pero con iguales
condiciones de medicin entre ellas.

La forma de corregir el error angular existente, lo hace utilizando exactamente los

mismos criterios que los mencionados en la regla de la brjula.

Al igual que en el mtodo anterior, aqu tambin se corrigen las proyecciones de los
lados, solo que aqu, el error lineal en cada sentido (x, y) se distribuye entre la sumatoria
del valor absoluto de las proyecciones en cada sentido.
 3) METODO DE CRANDALL

El mtodo de Crandall corrige el error angular con un solo criterio, el de distribuir el

error angular por partes iguales entre todos los ngulos y despus mediante un ajuste
ponderado corregir el error lineal.
 4) METODOS DE LOS MINIMOS CUADRADOS

Este procedimiento de ajuste puede utilizarse para corregir cualquier poligonal sin la
precisin relativa de las medidas de los ngulos y las distancia, debido a que el mismo
desarrollo asignas pesos relativos.

Basado en la teora de probabilidades, el mtodo ajusta simultneamente ngulos y

distancias sin necesidad de utilizar algn criterio ambiguo, siguiendo en todos los casos
del levantamiento exactamente el mismo camino.

Este mtodo es considerado como el mejor para la compensacin de poligonales,

pero su aplicacin no ha sido difundida por lo laborioso de los clculos. Es intencin de
este trabajo, deducir las formulas necesarias para la aplicacin de este mtodo en los
captulos subsecuentes.