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Contenido
Informe especial El contrato de transporte y flete martimo
GLOSARIO
El contrato de transporte y flete martimo
Ficha Tcnica
Autora : Mercedes lvarez Isla
Ttulo : El contrato de transporte y flete martimo
Fuente : Actualidad Empresarial N 290 - Primera
Quincena de Noviembre 2013
1. Introduccin
Hoy en da, la mayor parte del comercio
exterior se realiza por va martima, es
decir, el transporte de mercancas por mar
desde un punto geogrfico de un pas a
otro, a bordo de un buque. Para llevar a
cabo el intercambio comercial de mer-
cancas, mediante transporte martimo, se
debern cumplir con ciertos parmetros
siendo el principal el habilitar un contrato
de transporte martimo, en el cual cada
una de las partes se responsabilicen de
las mercancas puestas a bordo del medio
de transporte, firmado por la persona
o agente que se compromete por este
contrato a transportarlas.
Adems de ello, se tendr que negociar
respecto al flete a pagar, pero cmo
determinar la tarifa del flete, recargos
y cules son los cargos adicionales? A
continuacin, en el siguiente informe,
le detallaremos los alcances que deber
tomar en cuenta en un contrato de trans-
porte martimo y lo referente a los fletes,
modalidades, recargos y tarifas.
2. Contrato de transporte ma-
rtimo Conocimiento de
embarque
Se considera contrato de transporte
martimo, a aquel documento que se
emite, para que se proceda al envo de
las mercancas al puerto de destino, es as
que las partes tanto el vendedor como
el comprador formalizan un contrato de
transporte martimo, documento conoci-
do conocimiento de embarque o B/L (Bill
of Lading), as como tambin un docu-
mento similar extendido en virtud de un
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contrato de fletamento, a partir del cual
rigen las relaciones entre el transportador
y el tenedor del documento.
2.1. Marco jurdico aplicable al con-
trato de transporte martimo
- Reglas de la Haya, fijadas en el Con-
venio de Bruselas de 25.08.24.
Convenio Internacional para la aplica-
cin de ciertas normas en materia de
conocimientos de embarque (1924).
- Reglas de La Haya-Visby, de 23 de fe-
brero de 1968, este convenio es una
revisin y actualizacin de 1924. En
1979 se le aadi un protocolo relativo
a los derechos especiales de giro.
- Reglas de Hamburgo, de 31 de marzo
de 1978, en vigor desde 1 de no-
viembre de 1992 Convenio de las
Naciones Unidas sobre el transporte
Martimo de mercancas.
- Reglas de Rtterdam. Convenio de las
Naciones Unidas sobre el contrato de
transporte internacional de mercan-
cas total o parcialmente martimo,
de 2008.
2.2. Conocimiento de embarque (B/L)
Se le denomina as al documento que
acredita el contrato de transporte por va
martima o fluvial, lo emite la compaa
naviera, su agente naviero o el capitn del
barco en el que se declara haber recibido
la carga y tenerla embarcada abordo de
la nave para ser transportada y entregada
a la persona y en el puerto designado, el
cual se indica en el mismo contrato.
Es prueba de la existencia del
contrato de transporte martimo.
Recibo de la mercadera extendida
Funciones por la compaa transportista, as
como del estado en que se encuen-
tra al momento de la recepcin.
Es ttulo representativo de la libre
disponibilidad y propiedad de la
mercadera.
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Dependiendo del estado en el que se em-
barca las mercancas, los conocimientos
de embarque pueden ser: Limpio (clean),
en donde se reconoce que las mercancas
han sido recibidas a bordo al parecer en
perfecto estado y condicin aparente,
puesto que el buque no abre bultos ni
comprueba contenidos. Tambin tenemos
el Sucio (dirty), en donde se consignan
reservas u observaciones con respecto
al estado y condicin de la mercanca,
como por ejemplo, bultos manchados y
con posible derrame, bulto desgarrado,
mercancas con embalaje deficiente, etc.
En toda operacin comercial se hace
indispensable que este documento sea
limpio, con mercancas en perfectas
condiciones, pues la presentacin de un
conocimiento de embarque con observa-
ciones impide que sea utilizado para la
negociacin de la carta de crdito, siendo
necesario sustituir la mercanca averiada
o cancelar su embarque.
2.3. Tipos de conocimiento de embar-
que1
Entre los principales tenemos:
B/L on Board (Mercanca embarcada):
se emite cuando la mercanca ha sido
cargada a bordo y estibada en las
bodegas del barco.
B/L Clean on Board (Limpio a bordo) se
emiten cuando la naviera manifiesta
que el embarque se encuentra en bo-
dega aparentemente en buen estado
y sin observacin.
B/L Unclean on Board (Sucio a bordo)
se emite cuando la naviera manifiesta
que hay observaciones en el embar-
que.
B/L on Deck (Sobre cubierta del barco)
se emite cuando la mercanca no se
transporta en bodega.
1 Informacin obtenida de: <http://www.monografias.com/traba-
jos31/conocimientoembarque/conocimiento-embarque.shtml>.
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B/L Received for Shipment (Recibido
para embarque posterior) se emite
cuando el transportista recibi la
mercanca.
B/L Straight (Directo) se emite cuando
el transbordo no est permitido. La
mercanca llega en la misma nave en
que fue embarcada.
B/L Trought (Corrido) se emite cuando
los transbordos estn permitidos por
la necesidad que intervengan diferen-
tes naves en puertos intermedios de
la ruta de destino.
B/L Master o B/L Madre, se emite
cuando hay mercanca consolidada de
varios compradores. Un contenedor
debe estar amparado en un solo B/L.
Embarcador
o Shipper
Puertos de
embarque
y descarga
Condiciones
del flete
Asimismo tambin consigna en forma
detallada la descripcin de las mercancas
(cantidad, tipo de bulto, pesos, medidas),
marcas y nmeros del contenedor o de los
bultos, nmero del precinto, condiciones
de flete, clculo de costes e indica si el
flete es pagadero en destino o en origen.
Es obligacin de los exportadores el de
remitir el B/L original a los importadores
(por courier, va bancos o junto con la
mercanca) para que estos o sus agentes
de aduanas puedan retirar las mercan-
cas en el puerto de destino. Como se
mencion el consignatario es el receptor
de la mercanca y puede por lo tanto ser
el importador o su agente de aduanas.
3. Flete martimo
En su definicin ms genrica se le de-
nomina flete al precio estipulado por el
alquiler de una nave o de una parte de
ella, por la carga de un buque y al precio
del alquiler de un medio de transporte2.
2 Definicin obtenida por la Real Academia Espaola - RAE
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B/L Hijas, se emite al momento de
desconsolidar la carga. Las B/L Hijas
anulan a la B/L Madre, pues con un
B/L Master no se puede despachar la
mercanca.
Finalmente, los conocimientos de em-
barque se caracterizan por identificar el
nombre y direccin del embarcador o
shipper, que es quien realiza el embarque
y enva las mercancas a un consignatario,
tambin identifica el nombre del consig-
natario (consignee) es decir el propietario
de la mercanca a excepcin de que exista
un endose, identifica el nombre del noti-
ficado (quien debe obtener el endoso del
B/L a su favor por parte del consignatario)
y tambin seala cuales son los puertos
de embarque y descarga.
Consignatario
Descripcin
de mercancas
El flete martimo se caracteriza por ser
el costo ms importante en el transporte
martimo internacional de mercancas,
costo que se genera por el transporte de
un contenedor desde un puerto a otro. En
este flete influyen una amplia gama de
factores como la naturaleza y caractersti-
ca de la mercanca, la rapidez, el riesgo, el
factor de estiba (relacin entre el espacio
m3 y el peso TM que ocupa en bodega) as
como los gastos portuarios considerando
todas sus fases (carga o embarque en
el puerto de origen, estiba, transporte,
desestiba y descarga o desembarque en
el puerto de destino).
Existen dos formas de pago del flete:
Freight prepaid, flete prepagado: can-
celado antes del embarque.
Freight collect, flete por cobrar: can-
celado en destino por quien recibe la
mercanca.
Flete de Retorno (Return): que lo paga
el que contrat el transporte y tiene
derecho de la mercanca.
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3.1. Tarifa del flete
La tarifa del flete es determinada y esti-
pulada por el porteador (transportista)
y el usuario o dueo de la mercanca,
en el contrato de transporte martimo,
cuyas condiciones pueden pactarse de la
siguiente manera:
a. Transporte martimo de puerto a
puerto
El elemento principal de la tarifa es el
flete martimo bsico y el contenedor
se constituye como la unidad de car-
ga, que simplifica el procedimiento y
se cobra al usuario que embarca un
contenedor de carga completa FCL3
un nivel de flete martimo bsico por
contenedor FCL aplicable a la clase
correspondiente a la mercadera CBR4
en lugar de hacerlo por las toneladas
de carga dentro del contenedor.
b. Transporte martimo de puerta a
puerta
Se deben de considerar las tarifas de
transporte terrestre para establecer la
tarifa del transporte desde el punto de
origen al punto de destino, adems de
ello incluir los costos de manipuleo
en el terminal portuario. Surgen 2
alternativas:
Una tarifa de tres partes que
incorpora al flete martimo los
gastos de terminal en ambos ex-
tremos: flete terrestre (en origen)
+ flete martimo + flete terrestre
(en destino).
Una tarifa de cinco partes: flete
terrestre (en origen) + gastos de
terminal (puerto de embarque)
+ flete martimo + gastos de
terminal (puerto de descarga) +
flete terrestre (en destino).
El usuario tiene la opcin de excluir los
fletes terrestres, no obstante los gastos
de terminal no son opcionales, pues
el porteador controla la movilizacin
por el terminal portuario.
c. Transporte martimo de puerto a
puerta
En este tipo de transporte se excluye
del flete que cobra el porteador el
flete terrestre en origen y los gastos
de terminal en el puerto de embar-
que.
d. Transporte martimo de puerta a
puerto
En este tipo de transporte se excluye
del flete que cobra el porteador los
gastos de terminal en el puerto de
descarga y el flete terrestre en desti-
no.
3 Full conteiner load (el contenedor se carga al completo).
4 Container Box Rate ((Tarifa por mercadera especfica, por conte-
nedor).
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3.2. Recargos al flete martimo 3.3. Cargos adicionales y opcionales que el embarcador necesita y garantizar la
Los recargos al flete martimo se pueden en destino duracin del servicio a largo plazo.
originar por diversos factores, se aplican En el transporte de lnea regular el flete
para hacer frente a los costos adicionales - Adicionales
est sujeto a una serie de alteraciones que
que incurre el porteador o transportista Puede darse el caso de que existan inciden en el flete bsico:
que son de carcter temporal, de modo cargos adicionales a la carga, aplicables
de evitar el tener que modificar la tarifa cuando la manipulacin y/o el transpor- - Los mencionados anteriormente, co-
de fletes con demasiada frecuencia. Entre te son ms difciles o ms costosos (por nocidos como factores de ajuste o re-
los principales tenemos: ejemplo, cargas pesadas o especiales, cargos (surcharges), que incrementan
algunas mercancas que tienen riesgos de el valor del flete. Entre estos recargos
- El recargo por combustible (BS o inflamacin, explosin o contaminacin y ms importantes se encuentran:
bunker surcharge/ BAF O bunker entonces sus tarifas de flete depende del Principales Recargos
adjustment factor5) grado de peligrosidad, y tambin para
los trasbordos o puertos que requieren Combustible BS-bunker surcharge o
Este recargo se origina por los cambios BAFbunker
reiterados o imprevistos que se dan con cobertura adicional de seguro por riesgo adjustment factor
el precio del combustible (principalmente de guerra, etc.).
Congestin en los CS-congestion surcharge
por fluctuaciones en la cotizacin interna- puertos
cional del petrleo) y, eventualmente, los - Opcionales
Ajuste cambiario CAF-currency adjustment
costos de combustible que son irreversi- Estos recargos se dan cuando el portea- factor
bles se incorporan en el flete martimo dor o sus agentes presentan servicios por
bsico y queda un BS/BAF residual. Peso excesivo de car- EWS-extra weight sur-
cuenta del usuario del dueo (por ejem- ga suelta de ms de charge
plo, vaciado del contenedor, despacho 5 toneladas.
- El recargo por ajuste monetario aduanero, etc.).
(CS o currency surcharge/CAF o Longitud excesiva de ELS-extra lenght sur-
currency adjustment factor6) Es comn pensar que estos servicios pres- ms de 12 metros charge
tados por el porteador deben incluirse en Cobro de flete en Collect surcharge
Este recargo se aplica cuando un portea- el conocimiento de embarque, as como destino
dor incurre costos en diferentes monedas el flete martimo bsico, los recargos y los
y de la misma manera diferentes portea- cargos adicionales; no obstante, los cargos
Mercanca peligrosa Recargo IMO
dores incurren el mismo rubro de costos opcionales por lo general son facturados y Seguridad de carga SEC
en diferentes monedas. Estos costos se cobrados al usuario o dueo por el agente
ajustan en relacin con la moneda de la Manipulacin de THC(terminal handling
general o agente martimo. carga charge)
tarifa (usualmente el dlar americano).
Se observa la existencia del flete Al In - Los descuentos (allowances), que
Para ello, se selecciona una canasta pon- (todo incluido), en donde no se incluye
derada de monedas y el CS/CAF se mueve rebajan el valor del flete, entre estos
por separado recargos al flete (por com- tenemos:
en la medida que el nivel ponderado se
bustible, por ajuste monetario, etc.), los
mueve contra el dlar americano (se pue- Descuentos frecuentes
que se consideran incluidos en el flete
den aplicar diferentes CS/CAF en distintas
martimo. Este flete tambin incluye Unitarizacin- Carga PA-pallet allowance,
reas geogrficas).
todas las operaciones de embarque, paletizada estos dado a que las
desembarque, estiba, desestiba, traccin cargas paletizadas es-
- Los gastos de terminal (THC o tn sujetas a menos
hasta el terminal de almacenamiento u
terminal handling charge7) riesgos y mayor facili-
almacn. dad de manejo.
Este recargo se aplica por el manipuleo
que se le da al contenedor en el terminal Carga completa de FCLA-full container
portuario, consiste en una suma fija por 4. Cotizacin de tarifas en el contenedor load allowance
contenedor que el porteador o trans- transporte: Lnea regular y Contrato de fidelidad (Merchants contract)
portista cobra al usuario, usualmente rgimen de fletamentos en el que el carga-
como un recargo al flete martimo. dor se compromete
a transportar su carga
Suele variar en funcin del puerto de 4.1. Transporte martimo por lnea en buques de la con-
que se trate, y los conceptos incluidos regular ferencia.
en el THC y los que no lo estn tambin El contrato de transporte martimo debe Donaciones a instituciones de servicio social
pueden variar. establecer el flete martimo y las ope-
Este recargo solo se aplica a puertos raciones y gastos previos y posteriores Es importante considerar que para la
extranjeros (siempre que estos gastos de que estn incluidos en el flete, adems fijacin de tarifas bsicas del flete, hay
terminal no estn incorporados a la tarifa de ello establecer cmo sern asignados que tomar en cuenta la naturaleza de la
bsica). En el puerto de destino lo paga el entre el usuario o dueo y el porteador mercanca, su valor comercial, embalaje,
comprador extranjero, en el caso de carga los costos de embarque y descarga, estiba factor y tipo de estiba, ruta, puertos y mo-
de exportacin y en el puerto de origen y desestiba, trincado y destrincado de los dalidad del transporte, desembarque, etc.
lo paga el vendedor extranjero, en el caso contenedores.
de carga de importacin. 4.1.1. Tipos de fletes en lnea regular8
La lnea regular es adecuada para el
Los principales trminos utilizados en los
trfico de carga general y contenerizada,
contratos de transporte martimo, segn
que suelen ser mercancas de mayor valor
5 Factor de ajuste de combustible. Se utiliza para introducir correcciones la forma en que se hayan distribuido los
al precio debido a la distorsin generada por la alta volatilidad del como productos industriales y bienes de
precio del petrleo, aplican generalmente como una cantidad por gastos de carga y descarga, son:
contenedor. consumo, su principal ventaja es ofrecer
6 Factor de ajuste de divisas. Expresado como un porcentaje del flete escalas frecuentes, mantener tarifas es- - Liner Terms: Es el flete que involucra
total, Se aplica cuando el dlar sufre variaciones en relacin a otras
monedas internacionales. tables, proporcionar un servicio en una a todas las fases del transporte mar-
7 Cargo por manipulacin de la terminal portuaria. Costo que aplica el
terminal por el manipuleo del contenedor e incluye el movimiento
ruta determinada, con disponibilidad de 8 Gua de orientacin al transporte Acutico- <http://www.siicex.gob.
gancho / terminal y viceversa (depende de la condicin del flete). espacio, con la regularidad y frecuencia pe>.

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timo (carga en puerto de embarque,
estiba, transporte, desestiba y des-
carga en puerto de destino). Incluye
el costo de manipuleo en los puertos
de embarque y descarga segn la
costumbre de esos puertos. Cuando
se hace referencia al trmino full liner
terms (FLT) significa que es liner-in en
el puerto de embarque y liner-out en
el puerto de descarga y, por tanto, es
sinnimo de liner terms.
Las costumbres de cada puerto varan
y en algunos pases se da el caso que
el flete martimo excluye todos los
costos de manipuleo, mientras que
otros incluyen el manipuleo entre
la bodega y la borda del buque o el
muelle o incluso el lugar de reposo
de la carga (lugar de apilamiento en
caso de contenedores). El flete mar-
timo cubre el periodo desde que el
contenedor ha sido enganchado en
la gra del buque en el puerto de
embarque, hasta que el contenedor
ha sido descargado al costado del
buque y se encuentra listo para ser
desenganchado de la gra en el puer-
to de descarga.
- Free In (FI): Es el flete que compren-
de el transporte, desestiba y descarga
en el puerto de destino. Supone que
el vendedor se hizo cargo de los gas-
tos de carga y estiba en el puerto de
embarque.
- Free Out (FO): Es el flete que com-
prende la carga en el puerto de em-
barque estiba y transporte. Supone
que el comprador se hace cargo de
los gastos de desestiba y descarga en
el puerto de destino.
- Free In And Out (FIO): Significa que
el usuario debe embarcar la carga
y ponerla en la bodega del buque,
as como de retirarla de la bodega y
descargarla, libre de riesgo, respon-
sabilidad y costo para el porteador.
Este flete que comprende solo el
transporte, pero no involucra la carga
y estiba en el puerto de embarque ni
tampoco la desestiba y descarga en el
puerto de destino.
- Free in out Stowed (FIOS): Es el flete
que comprende el transporte y los
gastos que origina la estiba a bordo; lo
que significa que el usuario, adems
de embarcar la carga y ponerla en la
bodega del buque, y retirarla de la
bodega y descargarla, debe estibarla
y desestimarla en la bodega del bu-
IX-4 Instituto Pacfico
que, libre de riesgo, responsabilidad,
y costo para el porteador.
- Free in out Stowed and Trimmed
(FIOST): Es el flete igual al FIOS, pero
sumndole los gastos por movimiento
de la mercadera en bodega a fin de
lograr el equilibrio necesario para el
transporte.
- Fiost Lashd Secured: Es una ex-
tensin del FIOST, agregndole el
trincado y asegurado de la carga para
seguridad en la navegacin.
- Free In/Liner Out (FILO): Es posible
asignar al usuario solo el costo de
embarque, o embarque/estiba, o
embarque/estiba/trincado (FILO o free
in/liner out).
- Liner In/Free Out (LIFO): Es posible
asignar al usuario solo el costo de
descarga, o descarga/desestiba, o des-
carga/desestima/ destrincado (LIFO o
liner in/free out).
4.2. Transporte martimo en el rgi-
men de fletamentos o tramping
El transporte martimo en rgimen de
fletamentos se basa en la contratacin
de buques entre cargadores que nece-
sitan transportar grandes volmenes de
mercanca y navieros que disponen de
buques apropiados para esa carga (tanto
por sus caractersticas como por la situa-
cin geogrfica del buque en la fecha del
embarque).
Este rgimen de fletamentos est sujeto a
negociacin segn las leyes del mercado y
tienen un papel relevante los agentes de
fletamentos (chartering brokers). De forma
anloga al transporte de lnea regular, en
el transporte en rgimen de fletamentos
se utilizan los mismos trminos en relacin
a cmo se contraten los gastos de carga
(in), como la descarga (out).
El tiempo de plancha es el plazo estable-
cido de comn acuerdo entre el fletador
y el armador fletante, para que el barco
permanezca en puerto dedicado a las
operaciones de carga (en origen) y des-
carga (en destino) de la mercanca. Si el
fletador deja de embarcar la cantidad de
carga contratada o embarca una cantidad
inferior (falso flete) est obligado a pagar
el flete por toda la cantidad. Si se desiste
de cargar la mercanca (semiflete) est
obligado a resarcir al armador fletante
con un importe igual a la mitad del flete
convenido.
Entre las unidades de uso ms frecuente
en el rgimen de fletamentos se encuen-
tran:
- Flete por peso:
Tonelada corta (Short Ton) =
2.000 lbs = 907 kg
Tonelada larga (Long Ton) =
2.240 lbs = 1,016 kg
Tonelada mtrica (Metric Ton) =
2.204 lbs = 1,000 kg
- Flete por volumen: se mide en metros
cbicos.
- Flete lineal por superficie: se mide en
metros lineales o metros cuadrados
- Flete por valor o Advalrem: se aplica
un porcentaje sobre el valor de la
carga
- Flete por precio global: se aplica en
los casos de cargamentos completos.
Cuadro comparativo de los servicios de
transporte martimo Internacional
Lnea Rgimen de
regular fletamento
Operador
A g e n t e n a - Agente de fleta-
viero mentos
Tipo de
Se ocupa del Se ocupa del mo-
movimiento vimiento de gran-
mercanca
de carga ge- des volmenes de
a trans-
neral y conte- mercanca
portar
nerizada.
Conferencia- Fletamento a
Tipo de
do: escalas, casco desnudo,
rutas frecuen- fletamento por
transporte
tes, tarifas es- viaje y fletamento
tables. por tiempo.
5. Conclusin
Finalmente, podemos decir que el trans-
porte martimo es el modo ms utilizado
para el comercio internacional, y es por
esta razn que resulta importante el
conocer acerca del contrato que permite
que estas operaciones de transporte
martimo se lleven a cabo, y de la misma
manera, saber el nivel del flete martimo
que este contrato incluye. Una de las ca-
ractersticas fundamentales del transporte
martimo es establecer un contrato en el
que se definan las condiciones en que
se contrata el flete y que operaciones y
gastos previos y posteriores al embarque
estarn incluidos dentro de la tarifa del
flete y cules no, es decir de qu gastos
se har responsable el usuario o dueo
de la mercanca y cules corrern por
cuenta del transportista.
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