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arranque
MaxxForce DT, 9, y 10
2010 EPA
0000002742
Revisin1
Juliode2013
SRO
Nota: Debe completar este formulario antes de llamar para solicitar asistencia tcnica.
Tcnico: Fecha: Potencia nominal:
Identificacin de software ACM: Cd. de clasif. de familia del Combustible total usado:
motor:
Reclamo:
ADVERTENCIA
Si no tiene en cuenta esta advertencia, se pueden producir daos materiales, lesiones personales o la muerte. Antesde
realizarcualquierprocedimiento,leatodaslasinstruccionesdelaseccindeseguridaddelmanualdediagnsticode
motores 0000001624.
Notas: Busque el VIN en el Portal de Servicio para conocer la fecha de fabricacin, la potencia del motor, el
nmero de serie del motor, la calibracin del ECM y la transmisin.
Consulte la seccin "Diagnstico de arranque difcil/no arranque" en 0000001624 para obtener informacin adicional
sobre cada prueba o procedimiento. Registre los resultados en este formulario.
Consulte el apndice A de 0000001624 para conocer las especificaciones de rendimiento y el ndice de cdigos de
diagnstico de problemas (DTC).
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Nota: Si intenta solucionar un problema de arranque en fro y ECT1 es inferior a -1 C (30 F), vea la seccin
Calefactor del aire de admisin (pgina 6).
1. Revisin inicial de encendido con llave
Compruebe la lmpara de AGUA EN COMBUSTIBLE.
2. Inspeccin visual
Revise todos los niveles de lquido.
Comentarios:
Comentarios:
Si el indicador de combustible seala que no est vaco, pero el tanque lo est, lleve a cabo el diagnstico del indicador
de combustible.
Si el tanque de combustible est vaco, agregue combustible y cebe el sistema de combustible encendiendo y apagando
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Verificacin de la calidad de combustible
Coloque un contenedor de combustible disel aprobado transparente bajo la vlvula de drenaje de combustible.
Abra la vlvula de drenaje de combustible y llene el contenedor.
Si no logra drenar el combustible, coloque el interruptor de encendido en la posicin de encendido para hacer funcionar
la bomba de combustible.
Verifique si hay agua, encerado, escarchado, sedimento, gasolina o queroseno en el combustible.
Comentarios:
Si la calidad del combustible es dudosa, corrija el problema. Tome otra muestra de combustible para verificar si la
calidad es satisfactoria.
Proceda con uno de los siguientes pasos dependiendo de los resultados de las pruebas:
Nota: Siga las directrices iApprove actuales para el reemplazo de las piezas.
Para los sntomas a, b, c y d, arriba, mida la resistencia de la bobina del inyector con falla (vase el diagrama de
cableado del motor y el cuadro de la pgina siguiente). Anote los resultados.
Para el sntoma e, arriba, debe investigar si hay cableado del inyector mal instalado entre los dos cilindros.
En el caso de tres cilindros en un "banco" (cilindros 1, 2, 3 o cilindros de 4, 5, 6) que no funcionan (sin sonido),
haga lo siguiente:
a. Desconecte el conector elctrico de uno de los inyectores en el banco. Inspeccione el conector y el inyector
para ver si hay cables daados o doblados, terminales corrodos, contactos rotos, doblados o flojos, o la
caja del conector est rota.
b. Realice la prueba estndar KOEO y la prueba del inyector KOEO de nuevo, escuchando por el sonido
correcto en los dos inyectores restantes del banco.
c. Reconecte el conector elctrico al inyector.
d. Repita a, b, y c para cada inyector en el banco hasta que dos de los inyectores funcionen.
e. Desconecte el arns de cables que sirve al conector del inyector con la falla del conector UVC de 8 pines en
la tapa de cilindros. Inspeccione los dos conectores para ver si hay cables daados o doblados, terminales
corrodos, contactos rotos, doblados o flojos, o la caja del conector est rota. Repare segn sea necesario,
y vuelva a probar.
f. Mida la resistencia de la bobina del inyector con falla (vea el diagrama de cableado del motor y el cuadro en
la pgina siguiente). Anote los resultados.
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Asegrese de registrar los resultados cuando mida la resistencia de la bobina del inyector en la tabla a continuacin.
Conectorde
Puntosde
Inyector lacubiertade Especificacin Real
prueba
vlvulas
1 2 1 a 2 0,5 a 1,5
3 a 4 0,5 a 1,5
1 a 3 > 1 k
2 2 5 a 6 0,5 a 1,5
7 a 8 0,5 a 1,5
5 a 8 > 1 k
3 3 1 a 2 0,5 a 1,5
3 a 4 0,5 a 1,5
1 a 3 > 1 k
4 3 5 a 6 0,5 a 1,5
7 a 8 0,5 a 1,5
5 a 8 > 1 k
5 4 1 a 2 0,5 a 1,5
3 a 4 0,5 a 1,5
1 a 3 > 1 k
6 4 5 a 6 0,5 a 1,5
7 a 8 0,5 a 1,5
5 a 8 > 1 k
Luego de quitar la tapa de vlvulas, arranque el motor por un momento para lubricar las bobinas del inyector.
Realice la prueba estndar KOEO y la prueba del inyector KOEO de nuevo para verificar que los resultados hayan
cambiado y que todos los inyectores operan con el sonido correcto.
Utilice la EST con el software ServiceMaxx para ejecutar la prueba de Estado de salida KOEO ALTA o BAJA. Anote
los resultados.
Estado de Estado de salida
Seal Real Real
salida Alto
Control de EGR 35% 80 90%
Nota: La seal del control de EGR muestra el ciclo de trabajo y no la posicin actual de la vlvula. La vlvula de
EGR cerrada es 35% y la vlvula abierta es de 80 - 90%.
Si el accionador est fuera de las especificaciones, dirjase al activador en sospecha en la seccin 0000001624
Diagnstico del sistema de control electrnico.
Nota: Mientras use la EST con el software ServiceMaxx , revise visualmente la vlvula de contrapresin de los
gases de escape (EBPV) ya que el software no cuenta con una seal de posicin de retroalimentacin.
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Corrija cualquier DTC activo. Consulte el ndice de los cdigos de diagnstico de problemas 0000001624.
Si el valor de SWBAT cae por debajo de las especificaciones, verifique el voltaje de arranque en las bateras
utilizando un multmetro digital. Si es correcto, dirjase a ECM PWR en la seccin "Diagnstico del sistema de control
electrnico" en 0000001624. Si no es correcto, revise las bateras y el sistema de carga, conecte el cargador de
bateras y vuelva a probar.
Si no hay seal rpm presente, vea el sensor CKP y el sensor CMP en la seccin "Diagnstico del sistema de control
electrnico" en 0000001624.
Si la Velocidad del motor est debajo de la especificacin, revise las bateras y el sistema de arranque.
Si el valor de FDP est por encima o por debajo de las especificaciones, dirjase a "Revisin de la presin de suministro
de combustible" en la seccin "Diagnstico del sistema de control electrnico" en 0000001624.
Si el valor de ICP est por debajo de la especificacin, dirjase a la Prueba de circuito abierto de ICP (pgina 6).
Si el valor de EBP est por encima de las especificaciones, desconecte el escape antes del catalizador de oxidacin
disel (DOC) y verifique si hay obstrucciones en la superficie.
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Cilindro 2 rpm
Cilindro 3 rpm
Cilindro 4 rpm
Cilindro 5 rpm
Cilindro 6 rpm
Si la diferencia de velocidad de un cilindro es significativamente menor que la de los dems, se sospecha que ese
Instale la abrazadera de amperaje EXP-1000 HD de Midtronics en el circuito de alimentacin del rel B+ del IAH.
Utilice la EST con el software ServiceMaxx para realizar la prueba KOEO del calentador del aire de admisin.
Medidor Especificacin Real
Consumo de amperaje 125 30 amperios en 2 segundos
Si el amperaje est por debajo de la especificacin, vase IAH en la seccin "Diagnstico del sistema de control
electrnico" en 0000001624.
suministro de combustible.
Si la presin de combustible est por debajo de la especificacin, reemplace la bomba de combustible.
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Ponga en marcha el motor por un mximo de 20 segundos.
Si arranca el motor, vea Sensor de ICP en la seccin Diagnstico del sistema de control electrnico en 0000001624.
Si el motor no arranca, vea Inspeccin del depsito de la bomba de alta presin.
Si la ICP supera los 4000 psi, consulte IPR en la seccin "Diagnstico del sistema de control electrnico" en
0000001624.
Si la ICP no llega a 4000 psi, dirjase a la Prueba de la bomba de aceite de alta presin (pgina 7).
Si la ICP supera los 4000 psi, vaya a Prueba de fugas del riel de alta presin.
Si el ICP no alcanza los 4000 psi, vaya a Prueba de bloqueo del IPR.
Comentarios:
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