Funcionamiento Del Sistema de Encendido Del Corsa MPFI

Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI 1
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1. Introduccin
Este libro fue desarrollado con el fin de mostrar el sistema descriptivo Multec inyeccin electrnica
de 700, Omega 2.2 aplicadas a los vehculos, pick-up S10 / Blazer y Corsa 1.0 / 1.6 MPFI. Vamos a
dar ms nfasis en el Corsa motor 1.6 MPFI.
La informacin contenida en este documento ha sido tomada del manual de especificaciones del
fabricante y el manual de reparaciones de la linea de automviles Alfatest.
El sistema Multec se presenta en la configuracin:
Multipunto, en motor C22NE: Omega 2.2;

Solo punto, en motor B22NZ: S10 / Blazer;
Multipunto, motor B10NE / B16NE: MPFI Corsa 1.0/1.6.
En este libro, as como el manual de instrucciones del fabricante, los nombres de "UC", "ecu",
"ECM", "EMC" y "UCE" se utilizan indistintamente para identificar la unidad de control (unidad de
control o mando central electrnica) sistema de inyeccin y de encendido.
Nota: Este libro no es un sustituto para la informacin completa y actualizada que figura en los
manuales de los fabricantes de vehculos y mdulos de inyeccin.
Teniendo en cuenta la complejidad y la cantidad de informacin involucrada, no garantizamos que
la informacin contenida en este documento cubre todas las aplicaciones posibles, ni que se libre
de errores.
La aplicacin de los planes de trabajo de los diagnsticos y las reparaciones debe ser realizada por
profesionales calificados. Debido a la falta de informacin del fabricante en el momento de hacer
este libro, la informacin contenida en este documento es nicamente una gua.
1.1. Caractersticas
Sistema multipunto (semi-secuencial) en los vehculos y la Omega Corsa 1.0/1.6;

Sistema de un solo punto en los vehculos S10 / Blazer;
Tiene un catalizador y sensor de oxgeno que no se calienta;
Mtodo de "densidad de velocidad, velocidad / densidad" para indicar la masa de aire
aceptable;
Sistema de encendido esttico (sin distribuidor), con sensor de detonacin y el filtro
vehculos SNEF y Omega S10 / Blazer;
La referencia es obtenida por un conjunto de rueda fnica (58 dientes en el cigeal) y el
sensor de rotacin de resistencia;
Unidad de control digital con sistema de diagnstico;
Circuito Quad Driver (QDM) para controlar algunos actuadores.
rea automobilstica http://www.webmecauto.com

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AC
ACTT Interruptor de puesta en
Interruptor de puesta en
S ensor de Tem peratura M archa y Encendido Rel de la bom ba de
Sensor de Tem peratura M archa y E ncendido Rel de la bom ba de
Del Aire Com bustible
D el Aire Com bustible
TPS INJ
TPS
Sensor de la m ariposa
INJ
Inyectores
Sensor de la m ariposa Inyectores
Del cuerpo de aceleraci
n
D el cuerpo de aceleraci
n
IAC
IAC
ETC
ETC Sensor de m archa lenta o
Sensor de m archa lenta o
S ensor de Tem peratura mnim o
Sensor de Tem peratura mnim o
Del m otor
Del m otor
ETC ALD
AL DLL
ETC
Sensor de Velocidad del Conector de Diagnostico
Sensor de V elocidad del Conector de Diagnostico
Vehiculo
Vehiculo
Testigo lum inoso de aviso
MMAPS Testigo lum inoso de aviso
Del sistem a de encendido
APS
Sensor de presi
n de
Del sistem a de encendido
S ensor de presi
n de
Absoluta del distribuidor
Absoluta del distribuidor
De adm isi
n
D e adm isi
n UC R el de apago del aire
Rel de apago del aire
acondicionado
acondicionado
ESS
ESS
Sensor de velocidad R el del ventilador de
Sensor de velocidad Rel del ventilador de
D el Motor V elocidad alta
Del Motor Velocidad alta
EEG
G OO R el del ventilador de
Sensor de O xigeno Rel del ventilador de
Sensor de O xigeno Velocidad alta
O sonda lam bda Velocidad alta
O sonda lam bda
Seal de petici
n del Rel del ventilador de
S eal de petici
n del Rel del ventilador de
Aire acondicionado Velocidad baja
Aire acondicionado Velocidad baja
Sensor de presi
n S eal de giro
Sensor de presi
n Seal de giro
D el Aire Acondicionado Y carga
Del Aire Acondicionado Y carga
KS M odulo de Encendido EG
E GRR
KS
Sensor de detonaci
n
M odulo de Encendido
O Bobina DIS Vlvula Selenoide del EG R
S ensor de detonaci
n O Bobina DIS Vlvula Selenoide del EG R
M otor O m ega / S10 M otor O m ega / S10
Fig. 1. Composicion General del Sistema Multec B22/MPFI
Para Facilitar la comprensin del sistema, se divide este libro en tres partes: la unidad de control,
sensores y actuadores.

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2. Unidad de Control
La unidad de control del motor B16NE (Corsa 1.6 MPFI) es del tipo digital y la forma de inyeccin
es semi-secuencial (de un inyector a otro) como se describe en sus caractersticas.
Se encuentra en el lado derecho del vehculo (lado del pasajero) por debajo de la guantera (ms
precisamente en el pilar de la puerta).
Tiene un conector llamado ALDL de diagnstico que se encuentra a la izquierda del la central
electrica y la caja de fusibles.
Conector de diagnstico
Toma donde el dispositivo de diagn
stico
se inserta de manera que se comunica con
el UC.
La gran ventaja de un sistema digital es su capacidad de almacenar datos en una memoria de

calibracin (EEPROM) y luego comparar con las seales enviadas por los sensores. Si algn valor
est fuera de los parmetros, la unidad de control comenzar a pasar por alto esta seal de la
bsqueda de otras alternativas para mantener el motor en marcha. En este momento, registra un
cdigo de falla en otra memoria (llamada memoria de acceso aleatorio o RAM) y al mismo tiempo,
informa al conductor a travs de la luz de anomala (que se encuentra en el panel de controles)
que hay alguna falla en el sistema inyeccin / encendido electrnico.
2.1. Descripcin general del sistema

El diagrama de bloques en la figura de la pgina anterior, muestra un tpico mdulo
microprocesador. En este diagrama, se distinguen siete funciones diferentes y cada uno ejecuta
una funcin determinada. Ellos son:
Regulador de voltaje;

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Procesamiento de la seal de entrada;
Memoria de entrada;
Unidad Central de Procesamiento (CPU);
Memoria del programa;
Memoria de salida;
Procesamiento de la seal de salida.
Estas reas estn conectadas entre s. Para entender cada una de estas partes, analizaremos
primero el regulador de voltaje interno.
2.2. Funcionamiento de emergencia

Un sistema digital permite comprobar el correcto funcionamiento de los sensores y actuadores
algunos.
En caso que ocurra una falla de un sensor, la CPU descarta la seal enviada por el mismo y
empieza a realizar clculos a partir de otros sensores. Cuando esto no es posible, hay datos
(parmetros) almacenados en su memoria para su sustitucin.
Por ejemplo, si la unidad de control percibe que hay una falla en el sensor de presin absoluta del
colector (MAP), este ignora su informacin y hace los clculos de acuerdo con la informacin de la
posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin (sensor TPS). Esto es posible, porque cuanto
mayor sea el ngulo de apertura de la mariposa, mayor es la presin interna del colector (vaco de
baja). Si el caso del TPS tambin falla, la unidad de control funcionar con un valor fijo registrado
en su memoria que corresponde a 13 psi (0,9 bar).
2.3. Indicacin de falla

La unidad de control asume como defecto los valores que se encuentran en los extremos. En el
ejemplo del sensor de presin absoluta, la seal debe ir de 0 a 5 voltios. Cuando presente uno de
los valores extremos (0 5), la CPU reconoce como defectuoso (tensin demasiado baja o
demasiado alta).
En ese momento, este comienza a trabajar con otros tipos de informacin e inmediatamente avisa
al conductor mediante una luz de advertencia de un posible defecto en el sistema.
Este defecto es registrado en el cdigo de una memoria de acceso aleatorio (RAM) que se puede
acceder para facilitar la bsqueda del defecto.
Nota: Los defectos almacenandos en la memoria RAM es apenas orientativo y jamas concluyentes.
Este es, un cdigo que se relaciona con el MAP no significa que el sensor est defectuoso, pero que
el circuito relacionado puede estar defectuoso.
2.4. Seguimiento de los codigos de Falla

Para hacer el seguimiento de los cdigos de fallas, es necesario disponer de un escner (escner).
En este caso, vamos a utilizar el Kaptor 2000Alfatest.
El sistema Multec permite realizar un rastreo a travs de su propio testigo luminoso de anomalia del
sistema. Por lo tanto, es necesario puentear los terminales A y B del conector de diagnstico
(ALDL), y luego girar la llave de encendido (sin llegar a encender el vehiculo).
Al puentear en el conector, tenga cuidado de no daar los terminales.
Con este procedimiento, el testigo luminoso parpadear, indicando el nmero de cdigo de falla
registrado. El primer cdigo (12) debe ser ignorado, ya que no representa una falla, y s, el motor
no est recibiendo seales de rotacin, puesto que el mismo esta parado.

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Los destellos tienen un tiempo variable, a largo y corto plazo. Este cdigo se traduce en un nmero
de dos dgitos que identifica el error.
Los destellos largos identifican una decena de nmero y los destellos cortos una unidad. Por lo
tanto, si el sensor MAP es desconectado, podrs ver los destellos de cdigo siguiente: tres destellos
largos y cuatro cortos, indicando el cdigo 34 (de baja tensin en el MAP).
2.5. Borrado de los cdigos de falla

Despus de corregir la falla, el cdigo de error se borrar de la memoria. Como se trata de una
memoria voltil, el simple corte en la alimentacin de la unidad de control hace que la memoria
RAM se reset.
Para ello, desconectar un terminal de la batera (de preferencia el negativo). Espere unos minutos y
conecte nuevamente. Asegrese de que los cdigos se borraron o. De lo contrario, repita.
Nota: El tiempo para borrar la memoria puede variar en unos pocos segundos hasta varios minutos,
debido a la presencia de condensadores en la unidad de control.
El procedimiento descrito anteriormente no es recomendable, porque el vehculo puede tener un
radio cassette o CD con cdigo anti-robo. Un medio mas seguro, ser el de quitar el fusible de la
alimentacin continua de la unidad de control, en el caso, el F-26.
Para borrar la memoria RAM en el dispositvo, escoja la opcin "Unidad de Control" con las flechas
direccionales. Seleccione "Borrar memoria" y siga las instrucciones del dispositivo.
2.6. Cableado elctrico del sistema

En el Sistema Multec B22/MPFI, la unidad de control est conectada a un ramal de cables elctrico
a travs de dos conectores de tamaos diferentes. Los terminales se dividen en cuatro bancos (A,
B, C y D). Los bancos A y B pertenecen al conector ms pequeo mientras que los bancos C y D
pertenecen al conector ms grande. En total hay 56 pines de los cuales, segn el modelo, muchos
de ellos no se utilizan. En la tabla siguiente se dar a las terminales de la unidad de control y el
color de sus cables.
Terminal Descripcin Color del Cable

A1 Seal del sensor de detonacin Gris/ Negro
A2 Seal del sensor de rotacin Gris/ rojo
A3 Rel de apagado de aire acondicionado Negro/ azul-escuro
A4 Rel del ventilador- velocidad baja marrom/ verde
A5 Rel del ventilador- velocidad alta marrom/ rojo
A6 ---------- ----------
A7 Seal del sensor de presin absoluta verde
A8 Seal del sensor de posicin de la mariposa. azul-escuro
A9 Solenide del control de la vlvula EGR ----------
A10 ---------- ----------
A11 Masa de los sensores ECT, MAP y de presin del A/C marrom
A12 Masa de la unidad de control Marrom

B1 Tensin de la bateria- linea 30 rojo
B2 Sensor de velocidade de vehculo azul/ rojo

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B3 Masa del sensor de rotacin Gris/ rojo
B4 Seal de consumo de combustible ----------
B5 Control del rel de arranque en frio (motor a lcool) ----------
B6 Control del rel de bomba de combustible marrom/ rojo
B7 Linea de comunicacin-Terminal J do ALDL marrom/ branco
B8 Tensin de referencia- TPS, MAP y presin del A/C Negro/ branco
B9 ----- ----- -----------
B10 Masa de la unidad de contro marrom
B11 Seal de la sonda lambda verde
B12 Seal del sensor de temperatura del motor Azul
C1 Control de la luz de advertencia marrom/ azul-claro

C2 Seal de rotacin para un tacometro verde
C3 Sinal EST B - control de bobina (cil- 2 y 3) Negro/ azul-escuro
C4 Tensin de la bateria- linea 15 Negro
C5 Control del motor de paso verde/ branco
C6 Control del motor de paso verde
C7 ---------- ----------
C8 Control del motor de paso azul-escuro/ Negro
C9 Control del motor de paso azul-claro/ verde
C10 ---------- ----------
C11 Control de los inyetores 2 y 3 marrom/ branco
C12 Masa de unidad de control marrom
C13 ---------- ----------
C14 ---------- ----------
C15 Control de los inyetores 1 y 4 marrom/ rojo
C16 Tensin de la bateria - linea 30 Rojo

D1 Masa de la unidad de control marrom
D2 Masa del TPS y ECT marrom
D3 Seal del sensor de temperatura del aire marrom/ azul
D4 ---------- ----------
D5 Seal de solicitud del aire acondicionado Negro/ amarelo
D6 ---------- ----------
D7 ---------- ----------
D8 Solicitud de diagnstico - Terminal B del ALDL marrom/ amarelo
D9 ---------- ----------
D10 Seal EST A - Control de la bobina (cil. 1 y 4) Negro/ verde
D11 Seal del sensor de presin del aire acondicionado ----------

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D12 ---------- ----------
D16 ---------- ----------
A1
C1
D16
B12
Conectores de Unidad de Control

- Lado del Chit
El conector menor corresponde a los bancos A y
B; y el mayor a los bancos C y D
2.7. Los cdigos de Fallas

Cdigo0 Descripcin
12 No hay seal de giro.
13 Circuito de O2 abierto
14 Sensor de temperatura del motor (ECT)- Tensin baja
15 Sensor de temperatura del motor (ECT)- Tensin alta
19 Seal incorreta del sensor de RPM
21 Sensor de la mariposa del cuerpo de aceleracin (TPS)- Tensin alta
22 Sensor de la mariposa del cuerpo de aceleracin (TPS)- Tensin baja
24 No hay seal del sensor de velocidades (VSS)
25 Falla en inyectores - Tensin baja
29 Rel da bomba de combustble- Tensin baja
31 Falla en el tester del sistema EGR
32 Rel de la bomba de combustible- Tensin alta
33 Sensor de presin absoluta del coletor (MAP)- Tensin alta
34 Sensor de presin absoluta del coletor (MAP)- Tensin baja
35 Falla en el control de la marcha-lenta
41 Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3- Tensin alta
42 Falla en la bobina dos cilindros 1 y 4- Tensin alta
43 Falha en el circuito del sensor de detonacin (KS)
44 Sonda lambda indica mezcla pobre
45 Sonda lambda indica mezcla rica
49 Tensin alta de la bateria- seal por encima de 17,2 volts
51 Falla en la unidad de control o EPROM
55 Falla en unidad de control
63 Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3- Tensin baja
64 Falla en la bobina dos cilindros 1 y 4- Tenso baja
66 Falla en el sensor de presin del aire acondicionado
69 Sensor de temperatura del aire (ACT)- Tensin baja
71 Sensor de temperatura del aire (ACT)- Tensin alta

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81 Falla en inyectores- Tensisn alta
93 Falla en el modulo Quad Driver U8
94 Falla en el mdulo Quad DriverU9
2.10. Cuidado de la Unidad de Control

Cuando se hacen reparaciones con soldadura elctrica, retire la unidad de control del
vehculo;
No encienda el vehiculo utilizando una batera en serie con el circuito;
No ponga su mano sobre el pasador de la unidad de control, debido a la existencia de
electricidad esttica que se acumula en el cuerpo humano;
No desconecte los conectores de la unidad de control con el motor encendido.
3. Sensores
Sirven para informar a la unidad de control sobre las diversas condiciones de funcionamiento del
motor, tales como la temperatura del refrigerante y el aire admitido, la presin interna del colector
de admisin, la posicin que est la mariposa en el cuerpo de aceleracin y otros.
La mayora de sensores de trabajar con una tensin de referencia de 5Vcc (debido al tipo de
circuito integrado que en la UC familia MOS y CMOS) y est conectado en serie con una
resistencia fija (dentro de la unidad de control) para formar un divisor de tensin.
En la siguiente figura podemos ver que R1 (resistencia fija) est conectado en serie con el sensor
(resistencia variable) para formar un divisor de tensin.
Cuanto mayor es la resistencia del sensor, menor es la cada de tensin en la R1 que es

supervisado por el integrado IC1. Este integrado es como un voltmetro y enva el voltaje de la
seal de tensin al procesador principal (CPU) donde es descifrado.
Un sensor puede varar su resistencia de diversas maneras:
Desplazamiento Mecanico -Potencimetro lineal;
Variacin de la temperatura - termistor;
Variacin de presin - piezorresistivo.
3.1. Sensor de temperatura del motor (ECT)

Se trata de un termistor tipo NTC (resistencia inversamente proporcional a la temperatura)
montado en el flujo del liquido refrigerante. La resistencia del termistor vara conforme a la
temperatura del lquido refrigerante. La temperatura baja produce una resistencia alta.

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Aproximadamente 28.000 ohmios a -20 C. A medida en que la temperatura aumenta, la
resistencia disminuye aproximadamente de 2.200 ohmios a 30 C.
La seal del sensor de voltaje vara de 4,5 a 0,5 voltios. Esta tensin medida en la unidad de
control, disminuye conforme al aumento de la temperatura del motor. La desconexin del sensor
simula las condiciones del motor en fro generando un cdigo de falla 15 (Sensor de Temperatura
ECT- Temperatura alta). El corto circuito del sensor simula las condiciones del motor caliente,
haciendo que el cdigo de error 14 (Sensor de temperatura ECT-tensin baja).
En la temperatura normal de funcionamiento, el voltaje del terminal B12 es de aproximadamente
1,5 a 2,0 voltios.
La temperatura del motor es uno de la informacin utilizada para el control de:
La cantidad de combustible;
Punto de ignicin electrnica (EST);
Control del aire en el sensor de mnimo (IAC).
3.1.1. Cdigos 14 y 15- Sensor de temperatura del agua

Causas Reparos
Cableado en corto-circuito- Genera cdigo 14 Verifique el cableado
Cableado con circuito abierto- Genera cdigo 15 Verifique el cableado
Sensor de temperatura defectuoso Substituir sensor de temperatura
Unidad de control defectuosa Substituir unidad de control
En caso de presentarse los cdigos 14 15, debe hacer los siguientes procedimientos:
1. Desconecte el conector del sensor y mida con un voltmetro la tensin entre dos terminales
(cables azul y marrn). El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios.
- Si el valor encontrado es de 5 voltios, reemplace el sensor de temperatura.
- Si el valor encontradono es de 5 voltios, vaya al siguiente procedimiento.
2. Desconecte el sensor MAP para evitar interferencias en la prueba

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3. Desconecte el conector de la unidad de control (los bancos A y B - conector pequeo) y
comprobar la resistencia en el cableado entre el azul y marrn.
- Si aparece un valor de resistencia, posible cortocircuito en la cableado;
- Si el valor es infinito, el cableado esta en orden. Contine con el siguiente
procedimiento:
4. Verifique la continuidad de los cables entre los conectores del sensor (lado del cableado) y
la unidad de control.
- Si el valor encontrado es infinito o la resisttencia muy alta resistencia (ms de 1 kilo-
ohmn), posible circuito abierto;
- Si el valor encontrado es cercano a 0 ohmn, el cableado esta en orden. Sustiuya la
unidad de control
Condiciones para que se registre la falla:
o Motor funcionandodurante al menos 10 segundos;
o Sensor de temperatura del motor indica la temperatura por encima
de 135 C. (Cortocircuito con la masa) o por debajo de -35 C (circuito abierto).
Si se produce una falla en el sensor de temperatura del lquido refrigerante, la unidad de control
utilizar los valores indicados por el sensor de temperatura del aire (ACT) para la puesta en marcha
del motor y aumentar este valor en 10 C por minuto de funcionamiento.
Si hay registrado los cdigos de 69 o 71 (para el ACT), la unidad de control asume los siguientes
valores de temperatura del motor: Al inicio, 0 C, el valor de sustitucin se incrementa en 10 C
por cada minuto de funcionamiento del motor, hasta un mximo de 80 C.
3.3. Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)

Este sensor mide la variacin de presin en el colector de admisin, que resulta de las variaciones
en la carga del motor. El sensor es capaz de medir la presin de 0,2 a 1,05 bar (2,9 a
15,2 psi).
La unidad de control recibe la informacin en forma de seales de tensin, que varian entre 0,5 a
1,0 voltios en marcha lenta (baja presin en el colector, vaco alto).
La tensin podra aumentar de 4,0 voltios con la mariposa del cuerpo de aceleracin totalmente
abierto (alta presin en el colector, vaco bajo).
Una vez que la llave de encendido es conectada, el sensor MAP le dice a la unidad de control en el
valor de la presin atmosfrica, para que esta pueda hacer el clculo perfecto de la densidad del
aire. La presin atmosfrica vara con la altitud (cuanto mas alto, menor ser la presin
atmosfrica).
Este sensor funciona con una pequea membrana de cristal de tipo piezo-resistivo", que vara su
resistencia en funcin del grado de deformacin de la membrana. Cuanto mayor sea el grado de
deformacin, mayor sera la resistencia y menor ser la tensin recibida en la unidad de control
(mayor en el sensor).
En caso de falla del sensor MAP, la unidad de control controlar la cantidad de combustible y el
punto de chispa, basado en el valor de reemplazo. Este valor toma en cuenta, principalmente, la
seal del sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS).
Nota: La presin atmosfrica a nivel del mar es de 1 atm (1,0134 bar o 14,7 psi).
La informacin del sensor de presin absoluta (MAP) es utilizada para estimar la cantidad de aire de
admisin (masa de aire) y para el avance del encendido (de acuerdo con la carga del motor).

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Para calcular el volumen de combustible a ser inyectado, la unidad de control se basa en la
temperatura del aire admitido y la presin del colector (para conocer la densidad) y ms
informacin de giro y tasa de la cilindrada del motor de desplazamiento. Con esta informacin, es
posible establecer la cantidad de combustible a ser inyectado, manteniendose la proporcin de
mezcla ptima de aire + combustible.
3.3.1. Cdigos 33 y 34- Sensor de presin absoluta del colector

Causas Reparos
Cableado en abierto- cdigo 34 Verificar cableado eltrico
Cableado en corto-circuito- cdigo 33 Verificar cableado eltrico
Fuga en la manguera del MAP Substituir manguera del sensor
Sensor MAP defectuoso Substituir sensor MAP
En caso de presentarse los cdigos de 33 o 34, usted debe hacer lo siguiente:

5. Desconecte el conector del sensor y medir con un voltmetro el voltaje entre los terminales
A y C (negro / blanco y marrn del lado del cableado). El valor encontrado debe ser
exactamente 5 voltios.
- Si el valor encontrado es de 5 voltios, la unidad de control y el cableado se
descartarn. Tome la lectura en el sensor.
- Si el valor no se encuentra a 5 voltios, vaya al siguiente procedimiento:
6. Desconecte el sensor de la ECT y TPS para evitar interferencias en las prximas pruebas;
verifique que la manguera del MAP no est obstruido o partida.
7. Desconecte el conector de la unidad de control (bancos A y B) y medir la resistencia entre
los terminales (lado del cableado) del sensor: A y B, A y C, B y C. Todos los valores deben
permanecer en infinito. El caso que presente una resistencia baja (en ohmios), posiblemente
exista cortocircuito en el cableado;
8. Mida la continuidad de los tres cables (conector del sensor a travs del conector de la
unidad de control). La resistencia debe ser baja (en ohmios). El caso presenta una resistencia
muy alta (en kilo-ohmios), existe posible circuito abierto en el cableado.

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9. Conecte la unidad de control y el sensor. Aplique una depresin con una bomba de vaco y
meda el voltaje en el terminal B (cable verde) del MAP. Los valores deben coincidir con la tabla
de abajo:
Depresin Visor del KAPTOR

mmHg cmHg Volts BAR
0 0 4,3 a 5 0,9 (13 psi)
70 7 3,3 a 4,2 0,8 (11,6 psi)
250 25 2,1 a 3,2 0,6 (8,7 psi)
400 40 1,2 a 2,0 0,4 (5,8 psi)
10. Si todos los valores estn en orden, posible falla del intermitente.
Condiciones para el registro de una falla - cdigo 33
o Motor funcionando en mnimo;
o Sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS) con apertura menor del 20%;
o No hay registro de los cdigos 21 o 22;
o Presin absoluta del colector de admisin (MAP) por encima de 0,98 BAR (14,21
psi);
o Finalizacin de las condiciones anteriores durante por lo menos 2,5 segundos.
Si es detectada esta falla (cdigo 33), el sistema har los clculos utilizando las siguientes
funciones de sustitucin:
o El motor no funciona: la presin del colector de admisin (MAP) igual a 0,90 BAR
(13 psi);
o El motor en funcionamiento: El mdulo de control calcula la presin en el colector
conforme al giro del motor y el sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS).
Condiciones para el registro de una falla - cdigo 34
o Giro del motor superior a 1050 rpm;
o No hay registro del cdigo 21;
o Sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS) por encima del 20%;
o La presin absoluta del colector de admisin (MAP) por debajo de 0,15 bar (2,2
psi);
o Finalizacin de las anteriores condiciones durante por lo menos durante 1 segundo.
O
o El giro del motor por debajo de 1.050 rpm;
o No hay registro del cdigo 21;
o La presin absoluta del colector de admisin (MAP) por debajo de 0,15 bar (2,2
psi);
o Finalizacin de las anteriores condiciones por lo menos durante 1 segundo.
Si es detectada esta falla (cdigo 34), el sistema har los clculos utilizando las siguientes
funciones de sustitucin:

Pg. N
o El motor no funciona: la presin del colector de admisin (MAP) igual a 0,90 BAR
(13 psi);
o El motor en funcionamiento: El mdulo de control calcula la presin en el colector conforme
al giro del motor y el sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS).
3.4. Sensor de posicin de cuerpo de aceleracin (TPS)

La posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin es una de la informacin utilizada para
calcular la cantidad de combustible. Otra caracterstica del TPS es informar a la unidad de control,
los movimientos rpidos de la mariposa del acelerador, para fines de la aceleracin y
desaceleracin. En este caso, el TPS realiza la funcin equivalente a la bomba de aceleracin de un
carburador.
Cuando se detecta una falla en el circuito del TPS, la unidad de control no puede ajustar la cantidad
de combustible con la suficiente rapidez, lo que podra dar lugar a la rotacin incorrecta de la
marcha lenta. Cuando un cdigo 21 (sensor de posicin del cuerpo de aceleracin tensin alta) o
22 (sensor de posicin del cuerpo de aceleracin tensin baja) est presente, la unidad de control
reemplaza por un valor estimado (valor de sustitucin), basado en la giro del motor.
Cuando la mariposa de aceleracin est cerrada, la seal de salida del TPS es tpicamente de 0,45 a
0,55 voltios. La tensin aumenta en proporcin a la apertura de la mariposa de aceleracin, hasta
que llega aproximadamente 4,8 voltios en condicin de totalmente abierta (apertura del 100%).
Para que se pueda dar esta variacin de tensin, el TPS est armado con una resistencia con una
escala variable.
La unidad de control alimenta al TPS con el voltaje de referencia de 5 voltios (terminal B8).
Nota: Si el circuito del TPS presenta una falla intermitente (interrupcin del cicuito por unos pocos
milisegundos), la unidad de control perder el control de la marcha lenta en circuito cerrado. Esto
puede dar lugar a la rotacin incorrecta de la marcha lenta. Si esto sucede slo una vez, ajustar la
rotacin de la marcha lenta desconectadolo del motor y esperar 10 segundos para volver a
concectar.
La seal del TPS asi como la seal del rpm es utilizado por la unidad de control para enriquecer la
mezcla aire + combustible a plena carga (potencia maxima) o hacer con que haya el corte de la
inyeccin cuando la rotacin del motor se mantenga alta y mariposa la mariposa de aceleracin
cerrada (condicin de freno del motor).
El corte en el volumen de la inyeccin en el freno del motor se denomina "Cut-Off".
3.4.1. Cdigos 21 y 22- Sensor de posicin de la mariposa del cuerpo de

aceleracin.

Pg. N
Causas Reparos
Cableado en abierto- cdigo 22 Verificar cableado eltrico
Cableado en cortocircuito - cdigo 21 Verificar cableado eltrico
Falla en la pista del potencimetro del sensor Substituir sensor TPS
Sensor TPS defectuoso Substituir sensor TPS
En caso de presentarse los cdigos de 21 o 22, usted debe hacer lo siguiente:

1. Desconecte el conector del sensor y medir con un voltmetro la tensin entre los terminales
(negro / blanco y marrn del lado del cableado). El valor encontrado debe ser exactamente 5
voltios.
- Si el valor se encuentra a 5 voltios, la unidad de control y el cableado estar en orden;
- Si el valor no se encuentra a 5 voltios, vaya al siguiente procedimiento.
2. Desconetar los sensores ACT y MAP para que no haya interferencia en las pruebas;
3. Desconecte los dos conectores de la unidad de control y medicin la resistencia elctrica en
las tres terminales del conector del TPS. Todos los valores debern ser infinito, caso contrario,
posible corto circuito en el cableado;
4. Mida la continuidad del cableado (entre los conectores del TPS y la unidad de control). Los
valores de resistencia debe ser bajos (en ohmios), de lo contrario, posible circuito abierto en el
cableado.
5. Verificar se hay corrosin em los conectores;
6. Medir a la resistencia entre el sensor (pin que esta conectado em el A8 de la UC) y el
extremo de la masa del sensor (pin que esta conectado en el D2 de la UC); con la mariposa del
acelerador cerrado el valor debe estar entre 1 a 3 Kilo-Ohmn con la mariposa totalmente
abierta; entre 5 a 10 kilo-ohmn. Se los valores no coinciden com o lo especificado, possble
defecto en el sensor.
7. Abrir lentamente la mariposa del acelerador para comprobar la posibilidad de la va abierta
en el sensor. La resistencia debe subir continuamente, caso contrario, sustituya el sensor
8. Medir a resistencia entre los extremos del potencimetro (mariposa abierta o cerrada): 4 a
5 Kilo-Ohmn estable, caso contrario, substituya el sensor.
Condiciones para que se registre la falla - cdigo 21
o Presin absoluta del colector de admisin (MAP) por debajo de 0,85 BAR (85Kpa). Motor
funcionando en rango de carga parcial y temperatura normal;
o La rotacin del motor por debajo de 3000 rpm;
o No hay registro de los cdigos de 33 o 34;
o Tensin del sensor TPS por encima de 4 voltios (cortocircuito con la tensin de la batera);
o Finalizacin de las condiciones anteriores por lo menos 2 segundos.
Si se detecta esta falla (cdigo 21), la unidad de control calcular el valor de sustitucin, de
acuerdo con la rotacin del motor y la presin del colector de admisin.
Condiciones para que se registre la falla - cdigo 22
o Motor funcionando;
o Tensin de la seal del TPS por debajo de 0,2 volts (cortocircuito con la masa).

Pg. N
Si se detecta esta falla (cdigo 21), la unidad de control calcular el valor de sustitucin, de
acuerdo con la rotacin del motor y la presin del colector de admisin.
3.8. Bateria
Aunque la batera no es un sensor, es fundamental que este en orde, para el buen funcionamiento
del sistema de inyeccin electrnica.
La batera debe proporcionar al sistema una voltaje de alimentacin de aproximadamente 12
voltios. Un valor demasiado alto, puede daar varios componentes electrnicos del vehculo.
3.8.1. Cuidado de la batera en un sistema de inyeccin electrnica
o No poner en marcha con los cables conectados mal;
o No utilice dos o ms bateras para el arranque (conexin en serie);
o No retire la batera con el motor en marcha;
o No invierta los terminales;
o No desconecte ningn conector del sistema con el switcher de encedido pasado o
el motor en marcha;
o Realice el mantenimiento preventivo.
Problemas con la batera puede generar el cdigo de falla 49.
3.8.2. Cdigo 49- Tensin alta en la Bateria
1. Si la tensin entre los terminales de la batera es inferior a 11 voltios:
- Bateria descargada;
- corto circuito entre las clulas;
- terminales corrodos.
2. Con el switch de ignicin pasado, mida la tensin entre las masas del sistema de inyeccin
(terminales D1, A12, B10 y C12) en comparacin con el cable negativo de la batera. La tensin
no puede ser mayor de 50 mV.
- Si el valor es superior a 50 mV, posible defecto en los terminales o cable tierra.
- Si el valor es menor de 50 mV, vaya al siguiente paso:
3. Durante la puesta en marcha, mida la tensin entre el terminal positivo de la batera y la
masa del motor. El voltaje no debe caer por debajo de 9,6 voltios.
- Si es menos de 9,6 voltios, compruebe el estado de la batera o del motor del
arranque.
- Si por encima de 9,6 voltios, vaya al siguiente paso.
4. Con el motor funcionando en marcha lenta, meda la tensin entre el positivo de la bateria y
la masa del motor. El valor debe ser superior a 13 volts e inferior a 15 volts.
- Si el valor no es el especificado, posible defecto en el alternador o regulador de
tensin.
- Si el valor es el especificado, vaya al siguiente paso.
5. Con el switch de ignicin desconectado, desconecte la UC; Mida la tensin (la alimentacin
permanente de la bateria) entre los terminales B1 y C16 (lado del cableado) y masa del motor.
El valor de la tensin debe ser superior a 11 volts.
- Si no es superior a 11 volts, posible defecto en fusible F26 o circuito abierto en el
cableado;

Pg. N
- Si es superior a 11 volts, vaya al siguiente paso.
6. Con el switch de ignicin desconectado (y la UC desconectada), mida la tensin entre el
terminal C4 y la masa del motor. La tensin dede ser inferior a 0,1 volt.
- Si es superior a 0,1 volt, posble cortocircuito con la tensin de la bateria o interruptor
de arranque defectuoso;
- Si es inferior a 0,1 volt, vaya al siguiente paso.
7. Con el switch de ingicin pasada, mida la tensin entre el terminal C4 y la masa del motor.
La tensin debe ser superior a 11 volts.
- Si es inferior a 11 volts, posible circuito abierto en el cableado, fusible F19
quemado, conector intermediario defectuoso o interruptor de arranque daado;
- Si es superior a 11 volts, el sistema esta bien.
Si todas las comprobaciones anteriores estn en orden y siguen presentando el codigo 49, posible
defecto en la unidad de control.
3.10. Conector de octanaje (Corsa)

Los vehculos fabricados en Brasil pueden o no tener conector de octanaje. Cuando el conector est
presente, ste esta en calibracin para 95 octanos. Los vehculos fabricados para la exportacin
tienen conector de octanaje con la regulacin de 91 y 87 octanos.
4. Actuadores
Son los componentes responsables de controlar la operacin del motor.
La unidad de control recibe y procesa la informacin de los sensores y enva una seal para que los
actuadores controlen:
La cantidad de combustible inyectado;
Disparo de las chispas en las bujas;
Avance de encendido automtico;
Control de los gases provenientes de la evaporacin del combustible en el tanque;
Control de la recirculacin de los gases del escape;
Control de la marcha lenta
Control de enfriamiento del lquido de refrigeracin;
Otros.
4.1. Bomba de combustible

4.1.1. Pruebas en el sistema elctrico de la bomba de combustible
La bomba de combustible no funciona
Central elctrica y fusibles
Verificar fusible F19 (15 amperes) en la central eltrica;
Verificar fusible F26 (20 amperes) en la central eltrica;
Retirar el fusible F19 y verificar con un voltmetro si hay tensin en uno de los puntos con
respecto a la masa (con la llave de ignicion pasada);
Retirar el fusible F26 y verificar con un voltmetro si hay tensin en uno de los dos puntos
con respecto a la massa (con la llave de ignicin apagada y pasada).

Pg. N
Socket del rel de la bomba de combustble
Verificar si hay tensin con un voltmetro en el terminal 30 (punto de prueba de color rojo)
del socket con respecto a la masa (con la llave de ignicin apagada y pasada);
Verificar si hay tensin con un voltmetro en el terminal 86 (punto de prueba de color rojo)
del socket con respecto a la masa (llave de ignicin pasada);
Hacer un puente entre los terminales 30 y 87 con la llave de ignicin apagada (la bomba
debe funcionar constantemente);
Verificar si hay tensin con un voltmetro en el terminal 85 (punto de prueba
negra) con respecto al terminal 30 del socket (con la llave apagada no hay tensin. Al
girar la llave debe indicar una tensin dada por 2 segundos.
Rel de bomba de combustible

Hacer el enlace de abajo (la lmpara de prueba deber encenderse)
Prueba del Rel de la Bomba

de Combustible
Bomba eltrica de combustible

Desconectar el cableado de la bomba y con un ohmmetro mida su resistencia (en la
bomba de combustible y no en el cableado). La resistencia deber ser de aproximadamente 2
ohmn. Si el valor encontrado es muyalto (kilo ohmn, mega ohmn o infinito), la bomba estar
en abierto. Si es muy bajo (cercano a 0 ohm) estar en corto.
Observacin : Los pines que corresponden con la bomba de combustible son los colores:
rojo / azul y marrn. Los otros dos corresponden al indicador de nivel.
4.3. Sensor de marcha lenta o minimo - IAC

Controla la rotacin del motor en marcha lenta. La vlvula IAC cambia la rotacin del de la marcha
lenta ajustando el aire de la derivacin, de modo de compensar las variaciones en la carga del
motor. Esta vlvula es un actuador controlado por la unidad de control y tiene un motor paso a
paso, cuyo movimiento aumenta o disminuye la cantidad de aire admitido.
El motor paso a paso esta montado en la cubierta del cuerpo aceleracin. El motor paso a paso,
impulsado por la unidad de control, retrae el mbolo conico (para aumentar el flujo de aire) o
expande (para reducir el flujo de aire), aumentando y reduciendo, de esta forma, la rotacin de la
marcha lenta del motor.
Durante la marcha lenta, la posicin del embolo conico es calculada basado en las seales de
voltaje de la batera, temperatura del liquido refrigerante (ECT) y la carga del motor (MAP).

Pg. N
4.3.1. Ajuste de la posicion del IAC
La unidad de control registra en la memoria la informacin sobre la posicin de la vlvula IAC. Si
hay prdida de energa de la batera o si la vlvula IAC es desconectada, esta informacin no ser
correcta. La rotacin de la marcha lenta puede ser incorrecta y tendr que ajustar la vlvula IAC. El
ajuste de la IAC est es ejecutado por la unidad de control, despus que la rotacin del motor
aumenta por encima de 3.500 rpm y la llave de ignicin este desconectada.
La unidad de control ajusta la vlvula IAC, colocandola totalmente expandida (de esta forma
establece la posicin cero), y continua, retrayendola a la posicin deseada. El rango de movimiento
de la vlvula IAC varia entre 0 a 160 pasos.
4.3.2. Verificacion del actuador

Para garantizar que la vlvula IAC est en buenas condiciones, ejecute la prueba del actuador
correspondiente.
Desenrosque la vlvula IAC, vuelva hacer la conexin del cableado electrico y observe el
movimiento del mbolo cnico hacia adelante y hacia atrs, con el actuador de prueba
seleccionado.
Esta prueba confirma el correcto funcionamiento de la vlvula IAC. Inspeccione el embolo conico y
el asiento del embolo cnico de daos mecnicos.
4.3.3. Cdigo 35- Falla en el control de marcha lenta

Causas Reparos
Contactos defectuosos en el sensor TPS Verificar sensor TPS
Eje de la mariposa pasado Verificar eje de la mariposa
Cuerpo del acelerador daado Verificar cuerpo de aceleracin
Falla en el sistema del canister Verificar sistema canister
Fuga de vacio en el coletor Verificar se hay fuga
Obstrucin del asiento de la vlvula conica del Verificar si hay obstruccin en el asiento sede de
motor de paso. la vlvula conica del motor de paso
Tensin de bateria fuera de rango realizar prueba en bateria
Sensor de velocidad defectuoso Probar o substituir sensor de velocidad
En caso de que se presente el cdigo 35, realizar las siguientes pruebas:
1. Haga funcionar el motor y aumentar su velocidad lentamente hasta 4000 rpm, mantener
brevemente y libere. Despus de 5 segundos, la rotacin debe variar entre 850 y 950 rpm.
- Si esto no ocurrer, verificar el sensor TPS;

Pg. N
- Si esto ocurre, vaya al siguiente procedimento.
2. Con el Kaptor 2000, active el parametro Control de rpm en modo Prueba - Atuadores.
Aumentar y diminuir la rotacin entre 800 a 1500 rpm.
- Si esto no ocurrer, verificar si no hay entrada de aire falso en el cuerpo de aceleracin
o coletor de admisin.
- Si el valor encontrado coincide con el especificado, vaya al prximo paso.
3. Retire el motor paso a paso de su alojamiento y comprimir la vlvula conica. Realice la
prueba del actuador en el Kaptor 2000. La vlvula conica debera moverse hacia dentro y hacia
fuera notablemente; de 0 a 160 pasos.
- Si esto no ocurrer, posible defecto en el motor de paso, en el cableado eltrico o en la
unidad de control.
- Si el resultado es el esperado, vaya al siguiente procedimento.
4. Comprobar la resistencia de las bobinas del motor paso a paso, entre las terminales A y B y
C y D. El valor debe encontrarse entre 45 a 65 ohm
- Si el valor encontrado esta fuera del rango, posible defecto en el motor de paso;
- Si el valor encontrado esta dentro del rango y toda la verificacin estan en orden,
posible falla intermitente.
Condiciones para el registro de la falla:
* Motor funcionando en marcha lenta;
* Velocidad del vehculo por debajo de 1 km/h;
* Sensor de temperatura del motor (ECT) por encima de 82 C;
* Sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS) por debajo del 2% de apertura;
* Capacitador de contro de la vlvula IAC activa;
* No hay registro de los cdigos 21, 22 o 24;
* El sistema no puede mantener la velocidad nominal de la marcha lenta, desviacin superior a los
400 rpm;
* Finalizacin de las condiciones anteriores durante por lo menos 30 segundos.
4.4. Sistema de encendido esttico (DIS)
Mdulo de ignicin esttica (DIS)
1- + 12V (linea 15 de la llave de ignicin)

2- masa
3- EST A (terminal D10 da UC)
4- EST B (terminal C3 da UC)
El sistema de ingnicin directa (DIS) esta compuesto de un conjunto de bobinas y un mdulo de

potencia integrado en un solo mdulo sellado.

Pg. N
La informacin sobre el avance y el punto de ignicin son enviados por la unidad de control al
mdulo de potencia que energiza la bobina y limita la corriente de la misma (para controlar la
disipacin de potencia primaria).
El sistema est conectado a masa a travs del terminal 2 del mdulo DIS (no hay conexin entre el
sistema electrnico y la placa trasera de fijacin) y es alimentado por la llave de encendido o
ignicin a travs del terminal 1. La chispa, el punto de ignicin y el avance esta controlado por la
unidad de control por los terminales 3 y 4 del mdulo de ignicin que estan conectados a la unidad
de control por pin D10 y C3, respectivamente.
El mdulo de ignicin esta moldeado por una carcaza con la bobina doble y el conjunto DIS se
encuentra en el lado izquierdo del motor.
Para controlar el DIS, la unidad de control utiliza dos seales (EST A y EST B). El impulso en la
lnea EST A energiza a la primera bobina (cilindros 1 y 4). El pulso en la lnea EST B energiza la
bobina de ignicin (cilindros 2 y 3). Cada bobina energiza una buja de un cilindro que contiene una
mezcla de la ignicin y una bujia del otro cilindro que contiene una mezcla quemada. El rango de
operacin de la DIS es de 30 a 8000 rpm.
La seal de EST se cambia de una tensin inferior a 0,50 voltios para una tensin de 4,9 a 5,1
voltios, para energizar la bobina.
En el punto de ignicin de la seal EST se cambia de una tensin de 4,9 a 5,1 voltios para una
tensin inferior a 0,50 voltios.
El avance aplicado por la unidad de control depende del estado en que se encuentra en el motor,
girando a la puesta en marcha o en ejecucin.
Con el motor en funcionamiento, el avance es mapeado y depende bsicamente, de la rotacin,
carga y temperatura del motor.
La mapeo de la ignicin es a travs de la informacin de los sensores ECT, MAP y ESS (temperatura
del motor, presin absoluta del colector de admisin y la rotacin del motor respectivamente).
4.5. Eletroventilador
Al igual que en todos los motores refrigerados por agua, el electroventilador tiene por funcin,
forzar la circulacin de aire a travs de las aletas del radiador, cuando la ventilacin natural es
insuficiente, o incluso imposible.
Esta circulacin es necesaria por que si hay intercambio de calor entre los dos elementos, el aire
frio, absorbe el calor emitido por el lquido de refrigeracin. Esto a su vez, no se sobrecaliente.
Para garantizar un rpido calentamiento del motor, el sistema de refrigeracin est equipado con
una vlvula termosttica, que slo permite el paso de lquido cuando alcanza una temperatura
predeterminada.
La temperatura del motor va en aumento, motivo por el cual si hay necesidad de enfriarlo.
En muchos motores, usan un ventilador para forzar la circulacin del aire y el dispositivo ms
utilizado es un conjunto de paletas (hlices), impulsados por un motor elctrico, lo que asegura
baja prdida de rendimiento (slo es activado cuando es oporturno) y de alta eficiencia (debido a
una velocidad alta y constante).
Para que el electroventilador sea activado, se emplea un interruptor trmico que cierra su cuenta
en un valor de temperatura dada.
En el sistema Multec, el electroventilador es un actuador, por lo tanto, es accionado por la unidad
de control a travs de un rel. El electroventilador puede tener dos velocidades (alta y baja), si el
sistema tiene un acondicionador de aire (climatizador).

Pg. N
Cuando no se cuenta con el condicionador del aire, el electroventilador slo tendr una alta
velocidad, reduciendo el nmero de rels.
4.5.1. Prueba eletroventilador
El problema ms comn que puede ocurrir con el electroventilador es el de que no funcionamiento.
Si esto ocurre, haga lo siguiente secuencia de pruebas:
1. Haga funcionar el motor con el sensor de temperatura del lquido refrigerante (ECT)
desconectado. En este caso, el ventilador elctrico debe entrar en funcionamiento.
- Si funciona, probablemente falla intermitente;
- Si no funciona, vaya al prximo passo.
2. Mantenga el motor funcionando con el sensor de la ECT desconectado. Compruebe la
tensin entre los dos terminales estn conectados al electroventilador (del lado del cableado).
La tensin debe estar cerca de la batera.
- Si la tensin es la indicada y el electroventilador no funciona, probable defecto en el
motor eltrico;
- Si no hay tensin o el valor es muy bajo, vaya al prximo paso.
3. Quite la prueba de rel (s) del electroventilador (procedimiento idntico al del rel de la
bomba de combustible).
- Si el rel esta con problemas, substituyalo;
- Si el rel esta bien, vaya al prximo paso.
4. Verifique el fusible del electroventilador.
- Si el fusible esta queimado, substituyalo;
- Si el fusible esta bueno, vaya al prximo paso.
5. Con un lapiz de polaridad o un voltmetro, compruebe si hay tensin en el terminal 30 del
rel (Llave de encendido activada o desactivado) y en el 86 (llave de encendido activada).
- Si no hay tensin, probable defecto en el cableado eltrico (circuito abierto);
- Si hay tensin, vaya al prximo paso.

Pg. N
6. Haga funcionar el motor con el sensor de la ECT desconectado y compruebe con un
voltimetro con un lapiz de polaridad de los terminal 85 del rel. El LED verde debera
permanece encendido y el rojo apague.
- Si el led no enciende, probable defecto en el cableado electrico (los cables que estn
conectados a los terminales A4 y A5 de la unidad de control)
- Posible defecto en unidad de control.
Nota: Para realizar la prueba con Kaptor 2000, utilice el aparato en modo de "Prueba -
Actuadores". Seleccione "ventilador de velocidad alta o baja" y siga las instrucciones del dispositivo.
5. Otros componentes del sistema

A pesar de que estos componentes no estn en la lista de sensores y actuadores, incluso, se
consideran de suma importancia para el buen funcionamiento del sistema de inyeccin electrnica.
Estos componentes son:
El tanque de combustible;
El canister;
El filtro de combustible;
El regulador de presin;
El tubo distribuidor;
El cuerpo de aceleracin;
El filtro de aire;
El sistema EGR;
El catalizador.
6. Los parmetros de modo continuo.
7. Modo "prueba" de los actuadores

Funcionamiento Del Sistema de Encendido Del Corsa MPFI

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Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI 1

Multipunto, en motor C22NE: Omega 2.2;

Sistema multipunto (semi-secuencial) en los vehculos y la Omega Corsa 1.0/1.6;

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Fig. 1. Composicion General del Sistema Multec B22/MPFI

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La gran ventaja de un sistema digital es su capacidad de almacenar datos en una memoria de

2.1. Descripcin general del sistema

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2.2. Funcionamiento de emergencia

2.3. Indicacin de falla

2.4. Seguimiento de los codigos de Falla

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2.5. Borrado de los cdigos de falla

2.6. Cableado elctrico del sistema

Terminal Descripcin Color del Cable

Terminal Descripcin Color del Cable

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C1 Control de la luz de advertencia marrom/ azul-claro

Terminal Descripcin Color del Cable

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Conectores de Unidad de Control

2.7. Los cdigos de Fallas

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2.10. Cuidado de la Unidad de Control

Cuanto mayor es la resistencia del sensor, menor es la cada de tensin en la R1 que es

3.1. Sensor de temperatura del motor (ECT)

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3.1.1. Cdigos 14 y 15- Sensor de temperatura del agua

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3.3. Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)

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3.3.1. Cdigos 33 y 34- Sensor de presin absoluta del colector

En caso de presentarse los cdigos de 33 o 34, usted debe hacer lo siguiente:

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Depresin Visor del KAPTOR

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3.4. Sensor de posicin de cuerpo de aceleracin (TPS)

3.4.1. Cdigos 21 y 22- Sensor de posicin de la mariposa del cuerpo de

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En caso de presentarse los cdigos de 21 o 22, usted debe hacer lo siguiente:

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3.10. Conector de octanaje (Corsa)

4.1. Bomba de combustible

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Rel de bomba de combustible

Prueba del Rel de la Bomba

Bomba eltrica de combustible

4.3. Sensor de marcha lenta o minimo - IAC

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4.3.2. Verificacion del actuador

4.3.3. Cdigo 35- Falla en el control de marcha lenta

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4.4. Sistema de encendido esttico (DIS)

Mdulo de ignicin esttica (DIS)

1- + 12V (linea 15 de la llave de ignicin)

El sistema de ingnicin directa (DIS) esta compuesto de un conjunto de bobinas y un mdulo de

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5. Otros componentes del sistema

6. Los parmetros de modo continuo.