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La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran valor que tiene en sta,

pues al alto costo de construccin, mantenimiento o rehabilitacin hay que adicionarle tambin los costos
que se derivan por el mal estado de las vas, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de
la profesin se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos
eficaces con presupuestos cada vez ms restringidos.

Dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras
permite que se establezcan las caractersticas de los materiales de las distintas capas del pavimento y los
espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "ndice" de servicio aceptable durante la vida de
servicio estimada.

El mtodo que se describe en este documento est encaminado a dar una aproximacin de las correlaciones
empricas logradas hasta la primera mitad del siglo XX en el diseo estructural de pavimentos; se ha
llegado a este estado del arte aplicando metodologas usadas en otras reas de la ingeniera que tienen en
cuenta las propiedades de los materiales que constituyen el pavimento; el procedimiento puede tener el
grado de sofisticacin que el ingeniero desee. Con este procedimiento se pueden obtener los esfuerzos,
deformaciones y deflexiones producidas por las cargas a las que esta sometida la estructura (trnsito).El
procedimiento seguido para el diseo de un pavimento por mtodos racionales se plante inicialmente por
medio de modelos bicapas que posteriormente fueron generalizados a tricapas y multicapa.
Informe De Diseo De Rehabilitacin De Pavimentos

ndice
Marco terico................................................................................................................................................................. 3
1. INSTITUTO DEL ASFALTO METODO APLICATIVO ......................................................................................... 3
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO ......................................................................................................... 3
VARIABLES DE DISEO ........................................................................................................................................ 3
SUELOS DE SUBRASANTE .................................................................................................................................... 4
MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS ........................................................................ 4
PROCEDIMIENTO DE DISEO .............................................................................................................................. 6
EJEMPLO DE APLICACION ................................................................................................................................ 7
2. METODO DE MC LEOD .................................................................................................................................... 14
DESARROLLO DEL MTODO DE MC LEOD ................................................................................................ 14
PRUEBA DE CARGA DE PLACA (MC LEOD, 1948) ...................................................................................... 17
3. METODO AASHTO ............................................................................................................................................ 24
PAVIMENTO FLEXIBLE ................................................................................................................................... 24
MODULO DE RESILENCIA............................................................................................................................... 24
RELACIN C.B.R. MDULO DE RESILIENCIA ......................................................................................... 26
PERIODO DE DISEO ....................................................................................................................................... 26
INDICE DE SERVICIABILIDAD ....................................................................................................................... 27
PRDIDA O DISMINUCIN DEL NDICE DE SERVICIABILIDAD ............................................................ 28
FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (LEF) ........................................................................................... 32
NMERO TOTAL DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES (ESALs) ................................................................................... 34
NIVEL DE CONFIANZA Y DESVIACION ESTANDAR ................................................................................................... 35
COEFICIENTE DE DRENAJE Cd ........................................................................................................................... 36
DETERMINACION DEL NUMERO ESTRUCTURAL SN ............................................................................... 37
DETERMINACION DE ESPESORES POR CAPAS .............................................................................................. 38
ESPESORES MINIMOS EN FUNCION DEL SN .................................................................................................. 46
4. METODO DE HVEEM. ....................................................................................................................................... 53
PROCEDIMIENTOS DE DISEO ...................................................................................................................... 54
UN ENSAYO DE COHESIOMETRO ................................................................................................................. 58
EJEMPLO DE DISEO ....................................................................................................................................... 60

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Marco terico

1. INSTITUTO DEL ASFALTO METODO APLICATIVO

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO


El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto, editado en 1991 y publicado en 1993, presenta
algunos cambios significativos, respecto a los mtodos anteriores para el diseo de la seccin estructural de
los pavimentos flexibles. El mtodo se basa principalmente en la aplicacin de la teora elstica en
multicapas, que utiliza resultados de investigaciones recientes por parte de ese organismo. Sin embargo, se
reconoce que por los avances en la tecnologa de los pavimentos asflticos, se requieren ms conocimientos
sobre las propiedades de los materiales para las necesidades actuales de los sistemas carreteros, por lo que
el mtodo vigente, probablemente requiera revisin e implementacin futuras.

Este mtodo de diseo permite el empleo de asfalto slido o emulsiones asflticas, en la totalidad o
en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias combinaciones de capa de rodadura y bases de
concreto asfltico; de capa de rodadura y bases con emulsiones asflticas, as como capas de rodadura
asflticas con base y subbase granulares.

El mtodo considera al pavimento con un sistema elstico de varias capas y para su anlisis se
emplean conceptos tericos y experimentales as como datos de ensayos y un programa de computador, sin
embrago con el objeto de simplificar el mtodo del instituto del asfalto, despus de varias corridas de su
programa, obtuvo una serie de graficas que permiten la aplicacin del mtodo en forma rpida y sencilla.

Los espesores y caractersticas de las diversas capas de la estructura, se determinan de tal forma que
se cumplan dos condiciones bsicas: que las deformaciones por la traccin producida en la fibra inferior de
las capas asflticas y las deformaciones verticales por compresin en la parte superior de la subrasante no
superen los valores admisibles.

VARIABLES DE DISEO
EL TRNSITO

De importancia fundamental se considera el nmero y peso de las cargas por eje que se esperan sern
aplicadas al pavimento durante su periodo de vida, es por ello que es necesario para el anlisis del trnsito,
el conocimiento del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que se esperan en el carril de diseo y
durante el periodo de diseo.

Este valor se determina siguiendo el procedimiento ya descrito en el mtodo MOPT para


hallar N. Slo es necesario tener presente que cuando no se posean datos especficos sobre la proporcin
relativa de camiones esperados en el carril de diseo podr emplearse la tabla 5.40.

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SUELOS DE SUBRASANTE
El Instituto del Asfalto en sus grficas de diseo exige el conocimiento de la resistencia de la subrasante la
cual se determina por medio del mdulo de resiliencia (Mr), segn ensayo propuesto en su publicacin
MS-10. Sin embargo, teniendo en cuenta que muchas organizaciones carecen de esta clase de equipo, se
han establecido factores para determinar el Mr mediante correlaciones con los mtodos normales para la
determinacin de los valores como son el CBR o el valor R, pues, esos son los de ms amplio
conocimiento del comn de los ingenieros y tcnicos, a travs de las siguientes relaciones propuestas por el
Instituto del Asfalto.

Las expresiones anteriores no son aplicables a subbases o bases granulares. Las


correlaciones anteriores son aplicables a materiales clasificados como CL, ML, SC, SM, CH, y SP, o para
materiales cuyo mdulo resiliente se estime en 207 MPa (30.000 Lb. /pulg2) o menores. Para valores del
mdulo resiliente, mayores, se requieren ensayos de laboratorio.

MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS


En cuanto a la rodadura, el mtodo considera la utilizacin de mezclas asflticas del tipo concreto asfaltico
y en uno de sus casos, tratamiento superficial doble.

Las bases pueden ser en concreto asfaltico, estabilizadas con emulsin asfltica o granulares.
Las bases estabilizadas con emulsiones asflticas corresponden a tres tipos de mezcla, segn la clase de
agregados utilizados.

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Tipo I: Mezcla de emulsiones asflticas con agregados procesados, densamente


graduados.
Tipo II: Mezcla de emulsiones asflticas con agregados semiprocesados, de trituracin,
de bancos o carreteras.
Tipo III: Mezclas de emulsiones con arenas o arenas limosas.

Los materiales que se utilicen para la construccin de las bases estabilizadas deben cumplir con
los requisitos de calidad propuestas en la tabla 5.41, finalmente, el mtodo considera la posibilidad de
utilizar materiales granulares de base o subbase, en dichos casos, se aconseja que estos materiales se
ajusten a los requisitos de calidad indicados en la tabla 5.42

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PROCEDIMIENTO DE DISEO

El diseo del pavimento por este mtodo requiere de la ejecucin ordenada de los siguientes
pasos:

a) Estimacin del trnsito esperado durante el periodo de diseo expresado como


numero acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de
diseo (N).

(1 + ) 1
= 365 . .
100 100 (1 + )

Donde:

TDP = Transito promedio diario inicial

A = Porcentaje estimado de vehculos pesados (buses y camiones).


B = Porcentaje de vehculos pesados que emplean el carril de diseo.
r = Tasa anual de crecimiento del trnsito.

b) Determinacin de la resistencia de los suelos tpicos de subrasante. Si se emplea el


ensayo de CBR deber aplicarse la expresin siguiente:

Mr (kg/cm2) = 100 CBR

Mr (Lb/pulg2) = 1,500 CBR

c) Eleccin de los tipos de base y capa de rodadura a utilizar. Para cada tipo de base elegido el
mtodo presenta una grfica de diseo que permite determinar los espesores de las diversas capas del
pavimento. Ahora bien, siempre que se desee utilizar base estabilizada de los tipos II o III debern
cubrirse con concreto asfaltico en espesor no inferior a los que se indica en la siguiente tabla.

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EJEMPLO DE APLICACION

Disear un pavimento para una va de dos carriles en la que se espera un trnsito promedio
diario inicial de 700 vehculos, de los cuales un 40% son comerciales. La tasa anual de crecimiento del
trnsito se estima en 8%. Se ha previsto un periodo de diseo de 10 aos. El factor camin es de 1.5. El
suelo de subrasante es una arena arcillosa cuyo CBR es de 9%.

Solucin:

1) Se calcula el nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas el carril de diseo y


durante el periodo de diseo (N).

Frmula:
(1 + ) 1
= 365 . .
100 100 (1 + )

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Datos: Reemplazando datos en la Frmula:


TPD = 700
A = 40 40 50 (1 + 0.08)10 1
B = 50 = 700 365 1.5
100 100 (1 + 0.08)
r = 0.08
n = 10
F.C = 1.5 = 1.15 106

2) Se determina el mdulo de resiliencia del suelo tpico de subrasante a partir del CBR.

Mr (kg/cm2) = 100 CBR = 100 (9) = 900Kg/cm2

Mr = 900 Kg/cm2

3) Determinacin de los espesores de diseo en funcin de los parmetros calculados


anteriormente.

3.1 Alternativa en espesor pleno de concreto asfaltico.


A partir de los datos bsicos y utilizando la Figura 5.18, se tiene que el espesor del
pavimento, en concreto asfaltico, es 21 cm.
Figura 5.18 Diagrama de diseo para espesor pleno en concreto asfltico.

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3.2 Alternativa de pavimentos con base estabilizada con emulsin asfltica de tipo I, II, III.

Si se desea utilizar una base estabilizada con emulsin asfltica, del tipo I, su espesor debe ser 22.5
cm (Figura 5.19), cubiertos por un tratamiento superficial.

Figura 5.19 Diagrama de diseo para base estabilizada con emulsin tipo I.

Si se utiliza base estabilizada del tipo II el espesor total del pavimento debe ser 26 cm (Figura 5.20),
como el espesor mnimo de concreto asfaltico, segn la tabla 5.43 debe ser 10 cm, la base
estabilizada tendr:
26 10 = 16 cm.

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Figura 5.20 Diagrama de diseo para base estabilizada con emulsin tipo II.

Si se desea construir una base estabilizada del tipo III el espesor necesario del pavimento es de 31
cm. (figura 5.21) y por lo tanto la base tendr 21 cm, si se tiene en cuenta que sobre ella deben
colocarse 10 cm, en concreto asfltico.

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Figura 5.21 Diagrama de diseo para base estabilizada con emulsin tipo III.

3.3 Alternativa de pavimento con capas granulares.


Si se desea colocar capas granulares de 10 cm de espesor, se utiliza la figura 5.22, donde se
determina que sobre ellas deben colocarse 17.5 cm.

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Figura 5.22 Diagrama de diseo para base granular de 10.0 cm de espesor.

Si se desea que las capas granulares tengan 30 cm de espesor, se utiliza la Figura 5.26, donde se
obtienen 14 cm en concreto asfaltico. En este caso, 15 de los 30 cm de capas granulares podrn
construirse con material que presente caractersticas de base y el resto con material apto para
subbase.

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Figura 5.26 Diagrama de diseo para base granular de 30.0 cm de espesor

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2. METODO DE MC LEOD

DESARROLLO DEL MTODO DE MC LEOD


El ingeniero Norman W. Mc LEOD, como resultado de la investigacin efectuada a varias autopistas
del Canad, presento un interesante mtodo para el diseo de pavimentos flexibles. Mc Leod basa su
mtodo considerando el valor soporte terreno de fundacin como aquella carga que, despus de ser
aplicada 10 veces sobre un disco metlico de 30 pulgadas (76.2 cm.) de dimetro, produce deflexin de 0.5
pulgadas.

La capacidad soporte de todo el pavimento, varia en relacin directa con el valor soporte del terreno de
fundacin. Esto quiere decir, que la capacidad soporte de una base y capa de rodamiento de espesor dado,
aumenta o disminuye si aumenta o disminuye el valor de soporte del terreno de fundacin.

En la figura 1 se relacionan las cargas y los


valores de soportes del terreno de
fundacin, para un total combinado de
base y capa de rodamiento de 30 cm (12).

Basndose en lo indicado anteriormente, si aplicamos la carga sobre una base de espesor T, llamamos
p a la carga (carga por rueda) y S al valor soporte del terreno de fundacin, tendremos, para iguales reas
de contacto, deformaciones y numer de repeticiones de carga, la siguiente ecuacin.

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Dnde:

K = Constante de diseo, en cm.

T = Espesor requerido de la base granular para colocar sobre la sub rasante, en cm.

P = Carga de la rueda de diseo, en kilogramos

S = Soporte total de la sub rasante, en kilogramos.

Para determinar el valor de K se hicieron varios grficos similares al de la figura 1 variando el espesor
de base, y se llego a la conclusin de que la lnea recta que se acerca ms a los resultados es la que tiene un
valor de K=65. Luego, la ecuacin 1 podemos escribirla as:

En este caso, como en todos los dems, si se desea sustituir parte del espesor protector de base por una
sub base de inferior calidad, puede repetirse el mtodo, aplicndolo no a la subrasante y el material de base
de que se disponga, sino al material que se desee colocar como sub base. As, procediendo de abajo hacia
arriba puede substituirse cualquier espesor de un material por otro equivalente de un material diferente.
Aparece la grafica a usar en trabajos de aeropistas.

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Aparece la grfica a usar en trabajos en caminos

Finalmente McLeod recomienda que en el diseo de calles de rodaje en aeropistas la deformacin de la


base se acote el valor 0.89 cm (0.35 pulgadas) en lugar del valor 1.27 cm (0.50 pulgadas) que se menciono
arriba como usual

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PRUEBA DE CARGA DE PLACA (MC LEOD, 1948)


Para encontrar la resistencia de las capas de apoyo, se utiliza la prueba de placa, con la que se obtiene
el mdulo de reaccin (k). Para realizar esta prueba, se coloca sobre la capa subrasante una serie de placas
como se muestra en la figura. Esta cantidad de placas se requiere para que las inferiores no sufran
deflexiones y a la presin que reciba el terreno sea uniforme.

Sobre la placa superior, se coloca una carga tal que la presin que transmita la placa inferior sea de 0.7
Kg/cm2; en esta placa, se ponen cuando menos tres extensmetros para medir la deflexin producida.

Figura 2 Realizacin de una prueba de placa para encontrar el mdulo de reaccin (K) en la
subrasante de una obra vial, para el proyecto de espesor de la losa de un pavimento.

2.3. MODULO DE REACCION K

El mdulo de reaccin es igual a la relacin de la presin proporcionada, entre el promedio de las


deflexiones medidas (&).

0.7
=
& & 3

El mdulo de reaccin de la subrasante se corrige de acuerdo con el espesor y la calidad de la sub-


base, mediante las tablas de la figura 3 y 4

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Figura 3 Nomograma para encontrar el mdulo de reaccin corregido, en funcin del mdulo de la
subrasante y el espesor de la sub-base de material granular.

2.3) PROYECTO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE CON AGREGADOS


GRADUADOS

El Ing. Mc Leod despus de varias experiencias lleg a la conclusin de que el porcentaje de vacos
del agregado suelto, establecido como el 50 % por el mtodo de Hanson, en la realidad
excepcionalmente se cumple, a su vez muy ocasionalmente este porcentaje es menor a 40 %.

La hiptesis de Hanson de que el trfico pesado y las condiciones de clima reducen este porcentaje
al 20 %, en la realidad no ocurre. Si consideramos que el porcentaje de vacos del agregado suelto
es del 40 %, el porcentaje de vacos del tratamiento simple despus de la apertura al trfico ser
igual a: 40/50 * 20 = 16 %.

Por lo tanto utilizando la hiptesis de Hanson se tendr un exceso en la cantidad de asfalto,


especialmente si se utiliza agregado graduado. Por esta razn es necesario introducir una correccin
a la fraccin de vacos:

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FORMULA CORREGIDA PARA EL CLCULO DE LA CANTIDAD DE AGREGADO

C = 46.8(1 0.4 V) H G E

Donde:

C = cantidad de agregado en libras por yarda cuadrada [Lb/Yd2]

H = agregado de dimensin media, que corresponde al tamao del 50 % de las


partculas del agregado [Pulgadas]

G = peso especfico del agregado, dado por el mtodo ASTM.

E = factor en % que representa la prdida del agregado por segregacin o


distribucin.

Adems:

W
V=1
(62.4 G)

Donde:

V = fraccin de vacos del agregado suelto

W = peso del agregado suelto [Lb/pie3] (Mtodo ASTM C-29)

VALORES DEL FACTOR DE PERDIDA "E"

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FORMULA CORREGIDA PARA EL CLCULO DE LA CANTIDAD DE LIGANTE

(2.244 H T V + S + A)
B=
R
Dnde:

B cantidad total de asfalto a ser aplicado en galones por yarda cuadrada.

H agregado de dimensiones medias en pulgadas.

T factor de trfico que depende del volumen de trfico pronosticado.

S factor de correccin por textura

A es la correccin por absorcin en Gal/Yd2 medida a 60 F (15,5 C).

R es la fraccin de asfalto residual del ligante asfltico seleccionado.

VALORES DEL FACTOR DE TRAFICO "T"

Fuente: Pavimentado (Tomo III), Cyro Nogueira Baptista, 1981


Para agregados redondeados el factor de trfico se debe incrementar en 0,05 en cada caso.

FACTORES DE CORRECCIN POR TEXTURA "S"

Correccin por la textura de la superficie en Gal/Yd2: Representa la prdida o ganancia que


producen las caractersticas de textura de la superficie existente.

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Tabla. Valores de Correccin por la Textura de la Superficie "S"

Cuando la superficie tiene exceso de ligante la correccin es negativa en relacin a una


superficie considerada lisa y firme. Para las superficies vidas la correccin tiene que ser
sumada.

Para la determinacin de la rugosidad se recomienda el procedimiento de la arena, descrito en


el mtodo de Tagle- Podest. No se debe confundir rugosidad o textura de superficie con
porosidad. La porosidad se refiere a los espacios vacos internos del pavimento, que producen
la absorcin de una cantidad importante de asfalto, ocasionando la prdida de agregados en la
superficie por falta de ligante.

Una superficie porosa se identifica aplicando unas gotas de aceite lubricante en su superficie,
si el aceite permanece, se considera que no existe porosidad perjudicial, por lo cual basta
aplicar los valores de correccin "S" para superficies vidas.

Si se presenta absorcin regular del aceite en pocos minutos, la superficie se considera porosa.
En este caso se recomienda efectuar un pre-tratamiento utilizando 0,5 L/m2 de asfalto diluido
RC-0 RC-1, de emulsin RS-1, a continuacin se esparce el agregado de 6 a 10 libras por
yarda cuadrada (3,25 a 5,42 kg/m2), para posteriormente liberar al trfico por varias semanas,
antes de aplicar el tratamiento superficial.

Correccin por absorcin en galones por yarda cuadrada medida a 60 F (15,5 C): Esta
correccin representa la prdida de material ligante por absorcin dentro de las partculas de

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agregado. Para los materiales que usualmente no tienen absorcin no se toma en cuenta la
correccin. En cambio cuando el agregado es de naturaleza absorbente es necesaria una
correccin, incrementando la cantidad de ligante en 0,136 L/m2 (0,03 Gal/Yd2).

VALORES DE LA FRACCIN RESIDUAL "R"

Fraccin de asfalto residual: Cuando se utilizan asfaltos diluidos, se debe agregar la cantidad de
disolvente que perder el ligante seleccionado, como consecuencia de su evaporacin. Los valores de este
factor se detallan en el cuadro siguiente:

Tabla. Valores de la Fraccin Residual "R"

2.4. EL MTODO RECOMENDADO POR MCLEOD, PARTE DE LOS SIGUIENTES


PRESUPUESTOS:

En los tratamientos superficiales mltiples la cantidad de ligante bituminoso y de agregado


requerido para cada capa es la misma, con pequeos ajustes.

La cantidad de ligante bituminoso y de agregado de cobertura que ser aplicado en cada capa, se
debe considerar como si fuera un tratamiento simple. De esta forma es posible utilizar las frmulas
anotadas anteriormente, con ligeras modificaciones:

Para el agregado = ( . ) [ ]

(.++)
Para el asfalto = [ ]

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PARA APLICAR ESTAS FRMULAS SE DEBEN CUMPLIR LAS SIGUIENTES


CONDICIONES:

Graduacin de agregado para cada capa.

Se debe determinar para cada capa, el valor del tamao medio (H) del agregado.

Volumen del trfico pronosticado.

Correccin del ligante asfltico debido a las caractersticas de textura (rugosidad) de la superficie
sobre la cual se aplicar la primera capa del tratamiento superficial.

Cada capa del tratamiento mltiple debe ser construida inmediatamente despus de la capa anterior,
sin permitir ningn trfico durante la construccin.

El espesor de cada capa del tratamiento mltiple debe ser igual al tamao del agregado
correspondiente a esa capa.

Si fuera posible, para la primera capa debera utilizarse agregado de una sola dimensin. Se podr
utilizar agregado graduado, con un control adecuado de la cantidad de finos.

El dimetro del agregado seleccionado para cada capa, debe ser de 0,5 a 0,6 del dimetro de la capa
que le antecede.

La cantidad de agregado y de asfalto se calcular suponiendo que cada capa corresponde a la capa
de un tratamiento superficial simple.

La cantidad de agregado para la primera capa se determinar utilizando la frmula:


= (1 0.4 ) [
2

Para calcular la cantidad de agregado para la 2 capa de tratamiento doble, o para la 2 y 3 capa de
un tratamiento triple, se utiliza la frmula anterior corregida por un factor M, cuyo valor es
determinado por la experiencia, de acuerdo con las condiciones locales de clima, trfico,
caractersticas de agregados, etc. Dependiendo de las condiciones de cada caso el valor de M puede
variar de 0,80 a 1,10. por lo tanto la frmula corregida ser:

= (1 0.4 ) [2 ]
La cantidad de asfalto para cada capa se calcula mediante la frmula:
0.4++
= ( ) [2 ]

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Siendo K un factor de correccin que depende de las condiciones locales de clima, trfico, tipo de
agregado, etc. El autor recomienda el valor de K = 1. Para climas tropicales y trfico pesado K =
0,9, u otro valor determinado experimentalmente. En algunos casos puede ser necesario un valor
mayor a uno.

La correccin del valor de S para la cantidad de ligante asfltico requerida para la primera capa,
debe ser hecha en base a las caractersticas de textura (rugosidad) de la superficie donde se va
aplicar el tratamiento. No es necesaria ninguna correccin para las siguientes capas de un
tratamiento mltiple.

3. METODO AASHTO

PAVIMENTO FLEXIBLE
El diseo para el pavimento flexible segn la AASHTO est basado en la determinacin del
Nmero Estructural SN que debe soportar el nivel de carga exigido por el proyecto.

A continuacin se describe las variables que se consideran en el mtodo AASHTO:

MODULO DE RESILENCIA
Para el diseo de pavimentos flexibles deben utilizarse valores medios resultantes de los ensayos de
laboratorio, las diferencias que se puedan presentar estn consideradas en el nivel de confiabilidad R.

Durante el ao se presentan variaciones en el contenido de humedad de la subrasante, las cuales


producen alteraciones en la resistencia del suelo, para evaluar esta situacin es necesario establecer los
cambios que produce la humedad en el mdulo resiliente.

Con este fin se obtienen mdulos resilientes para diferentes contenidos de humedad que simulen las
condiciones que se presentan en el transcurso del ao, en base a los resultados se divide el ao en periodos
en los cuales el MR es constante.

Para cada valor de MR se determina el valor del dao relativo, utilizando el baco de la Figura 1
siguiente la siguiente expresin:

U f 1,18 108 M R2,32

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Figura 1. baco para la determinacin del Dao Relativo

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

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Con los resultados de los daos relativos se obtiene el valor promedio anual. El mdulo de resiliencia que
corresponda al Uf promedio es el valor que se debe utilizar para el diseo. Si no se tiene la posibilidad de
obtener esta informacin se puede estimar el valor del MR en funcin del CBR.

RELACIN C.B.R. MDULO DE RESILIENCIA


Con los valores del CBR se pueden obtener los mdulos resilientes.

El Instituto del Asfalto mediante ensayos de laboratorio realizados en 1982, obtuvo las relaciones
siguientes:

Tipo de % CBR MR en (psi)


Suelo
Arena 31 46500
Limo 20 30000
Arena magra 25 37500
Limo - arcilla 25 37500
Arcilla limosa 8 11400
Arcilla pesada 5 7800

PERIODO DE DISEO
Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseo, para el cual se determinan las caractersticas del
pavimento, evaluando su comportamiento para distintas alternativas a largo plazo, con el fin de satisfacer
las exigencias del servicio durante el periodo de diseo elegido, a un costo razonable.

Generalmente el periodo de diseo ser mayor al de la vida til del pavimento, porque incluye en el
anlisis al menos una rehabilitacin o recrecimiento, por lo tanto ste ser superior a 20 aos. Los periodos
de diseo recomendados por la AASHTO se muestran en la tabla1.

Tabla 1. Periodos de Diseo en Funcin del Tipo de Carretera


Tipo de Carretera Periodo de Diseo (Aos)
Urbana de trnsito elevado. 30 50
Interurbana de trnsito elevado 20 50
Pavimentada de baja intensidad de trnsito 15 25
De baja intensidad de trnsito, pavimentacin con grava 10 20

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INDICE DE SERVICIABILIDAD
Se define el ndice de Serviciabilidad como la condicin necesaria de un pavimento para proveer a los
usuarios un manejo seguro y confortable en un determinado momento. Inicialmente esta condicin se
cuantific a travs de la opinin de los conductores, cuyas respuestas se tabulaban en la escala de 5 a 1:
ndice de Calificacin
Serviciabilidad
(PSI)
54 Muy buena
43 Buena
32 Regular
21 Mala
10 Muy mala
Actualmente, una evaluacin ms objetiva de este ndice se realiza mediante una ecuacin matemtica
basada en la inventariacin de fallas del pavimento:
Pavimento flexible: p 5,03 1,91 log1 S V 0,01 C f P 0,5 1,38 RD 2

Dnde:
SV: Variacin de las cotas de la rasante en sentido longitudinal en relacin a la rasante inicial
(Rugosidad en sentido longitudinal).
Cf: Suma de las reas fisuradas en pies2 y de las grietas longitudinales y transversales en pies
lineales, por cada 1000 pies2 de pavimento.
P: rea bacheada en pies2 por cada 1000 pies2 de pavimento.
RD: Profundidad media de ahuellamiento en pulgadas. Mide la rugosidad transversal.

Antes de disear el pavimento se deben elegir los ndices de servicio inicial y final. El ndice de
servicio inicial po depende del diseo y de la calidad de la construccin. En los pavimentos flexibles
estudiados por la AASHTO, el pavimento nuevo alcanz un valor medio de po = 4,2.
El ndice de servicio final pt representa al ndice ms bajo capaz de ser tolerado por el pavimento, antes
de que sea imprescindible su rehabilitacin mediante un refuerzo o una reconstruccin. El valor asumido
depende de la importancia de la carretera y del criterio del proyectista, se sugiere para carreteras de mayor
trnsito un valor de pt 2,5 y para carreteras de menor trnsito pt = 2,0.

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PRDIDA O DISMINUCIN DEL NDICE DE SERVICIABILIDAD


Los valores anteriormente descritos nos permiten determinar la disminucin del ndice de servicio, que
representa una prdida gradual de la calidad de servicio de la carretera, originada por el deterioro del
pavimento. Por tanto:

PSI = po pt
Dnde:

PSI = ndice de Servicio Presente


PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado
po = ndice de servicio inicial
pt = ndice de servicio final

ANLISIS DE TRFICO

Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento mediante dispositivos de apoyo multiruedas
para determinar la carga total sobre una superficie mayor, con el fin de reducir las tensiones y
deformaciones que se producen al interior de la superestructura.

El trfico es uno de los parmetros ms importantes para el diseo de pavimentos. Para obtener este
dato es necesario determinar el nmero de repeticiones de cada tipo de eje durante el periodo de diseo, a
partir de un trfico inicial medido en el campo a travs de aforos. El nmero y composicin de los ejes se
determina a partir de la siguiente informacin:

Periodo de diseo.
Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de cargas.
Trnsito medio diario anual de todos los vehculos TMDA o TPDA.
Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehculo.
Sentido del trfico.
Nmero de carriles por sentido de trfico.
Porcentaje del trnsito sobre el carril ms solicitado.
ndice de serviciabilidad.
Factores de equivalencia de carga.

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TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL:

El TMDA representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios de trnsito aforados


durante un ao, en forma diferenciada para cada tipo de vehculo.

CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS:

Automviles y camionetas
Buses
Camiones de dos ejes
Camiones de ms de dos ejes
Remolques
Semiremolques
TASA DE CRECIMIENTO

Representa el crecimiento promedio anual del TMDA. Generalmente las tasas de crecimiento
son diferentes para cada tipo de vehculo.

PROYECCIN DEL TRNSITO

El trnsito puede proyectarse en el tiempo en forma aritmtica con un crecimiento constante o


exponencial mediante incrementos anuales.

MODELOS DE CRECIMIENTO

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En el grfico se observa que la proyeccin aritmtica supone un crecimiento ms rpido en el


corto plazo y se subestima el trnsito en el largo plazo.

En base a las estadsticas es conveniente definir que curva se ajusta mejor al trnsito generado
por una carretera.

FACTOR DE CRECIMIENTO

Una forma sencilla de encontrar el factor de crecimiento es adoptar una tasa de crecimiento
anual y utilizar el promedio del trfico al principio y al final del periodo de diseo:


FC 0,5 1 1 r
P

Dnde:

r = tasa de crecimiento anual en decimales

P = periodo de diseo en aos.

La Asociacin del Cemento Portland utiliza el trfico a la mitad del periodo de diseo:

FC 1 r
0,5 P

La AASHTO recomienda calcular el factor de crecimiento para el trfico de todo el periodo de


diseo:

FC
1 r 1
P

Los valores del factor de crecimiento para diferentes tasas anuales y periodos de diseo se
muestran en la tabla 2., de acuerdo al criterio de la AASHTO:

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Tabla 2. Factor de Crecimiento

Perodo de Tasa de crecimiento anual, g en porcentaje


diseo,
aos Sin 2 4 5 6 7 8 10
(n) Crecimiento
1 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
2 2.0 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.0 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.0 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.0 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.0 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.0 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.0 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.0 9.75 10.5 11.0 11.49 11.98 12.49 13.58
8 3
10 10.0 10.9 12.0 12.5 13.18 13.82 14.49 15.94
5 1 8
11 11.0 12.1 13.4 14.2 14.97 15.78 16.65 18.53
7 9 1
12 12.0 13.4 15.0 15.9 16.87 17.89 18.98 21.38
1 3 2
13 13.0 14.6 16.6 17.7 18.88 20.14 21.50 24.52
8 3 1
14 14.0 15.9 18.2 19.1 21.01 22.55 24.21 27.97
7 9 8
15 15.0 17.2 20.0 21.5 23.28 25.13 27.15 31.77
9 2 8
16 16.0 18.6 21.8 23.6 25.67 27.89 30.32 35.95
4 2 6
17 17.0 20.0 23.7 25.8 28.21 30.84 33.75 40.55
1 0 4
18 18.0 21.4 25.6 28.1 30.91 34.00 37.45 45.60
1 5 3
19 19.0 22.8 27.6 30.5 33.76 37.38 41.45 51.16
4 7 4
20 20.0 24.3 29.7 33.0 36.79 41.00 45.76 57.28
0 8 6
25 25.0 32.0 41.6 47.7 54.86 63.25 73.11 98.35
3 5 3
30 30.0 40.5 56.0 66.4 79.06 94.46 113.2 164.4
7 8 4 8 9
35 35.0 49.9 73.6 90.3 111.4 138.2 172.3 271.0
9 5 2 3 4 2 2

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DISTRIBUCION DIRECCIONAL

A menos que existan consideraciones especiales, se considera una distribucin del 50% del
trnsito para cada direccin. En algunos casos puede variar de 0,3 a 0,7 dependiendo de la direccin que
acumula mayor porcentaje de vehculos cargados.

FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL

En una carretera de dos carriles, uno en cada direccin, el carril de diseo es uno de ellos, por
lo tanto el factor de distribucin por carril es 100%. Para autopistas multicarriles el carril de diseo es el
carril exterior y el factor de distribucin depende del nmero de carriles en cada direccin que tenga la
autopista. En la tabla 3 se muestran los valores utilizados por la AASHTO:

Tabla 3. Factor de Distribucin por Carril

No. carriles en Porcentaje de ejes simples


cada direccin equivalentes de 18 kips en el carril de
diseo (FC)
1 100
2 80 100
3 60 80
4 ms 50 75

TRANSITO EQUIVALENTE

Los resultados obtenidos por la AASHTO en sus tramos de prueba mostraron que el dao que
producen distintas configuraciones de ejes y cargas, puede representarse por un nmero equivalente de
pasadas de un eje simple patrn de rueda doble de 18 kips (80 kN u 8,2 Ton.) que producir un dao
similar a toda la composicin del trfico.

FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (LEF)


La conversin del trfico a un nmero de ESALs de 18 kips (Equivalent Single Axis Loads) se
realiza utilizando factores equivalentes de carga LEFs (Load Equivalent Factor). Estos factores fueron
determinados por la AASHTO en sus tramos de prueba, donde pavimentos similares se sometieron a

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diferentes configuraciones de ejes y cargas, para analizar el dao producido y la relacin existente entre
estas configuraciones y cargas a travs del dao que producen.

El factor equivalente de carga LEF es un valor numrico que expresa la relacin entre la
prdida de serviciabilidad ocasionada por una determinada carga de un tipo de eje y la producida por el eje
patrn de 18 kips.

N de ESALs de 18 kips que producen una prdida de serviciabilidad PSI


LEF =
N de ejes de X kips que producen la misma prdida de serviciabilidad

Por ejemplo, para producir en un pavimento flexible con un SN = 4, una disminucin de


serviciabilidad de 4,2 a 2,5 se requieren la repeticin de 100000 ejes simples de 18 kips, o la repeticin de
14706 ejes simples de 30 kips. Por tanto, para este caso:

100000
LEF = 6,8
14706

Los factores equivalentes de carga de la AASHTO estn tabulados en funcin de cuatro


parmetros: tipo de eje (simple, tandem, tridem), ndice de serviciabilidad final (2, 2,5 y 3), carga por eje, y
nmero estructural SN del pavimento (de 1 a 6).

FACTOR CAMIN

Para expresar el dao que produce el trfico, en trminos del deterioro que produce un vehculo
en particular, hay que considerar la suma de los daos producidos por cada eje de ese tipo de vehculo. De
este criterio nace el concepto de Factor de Camin, que se define como el nmero de ESALs por nmero
de vehculo. Este factor puede ser calculado para cada tipo de camiones, o para todos los vehculos como
un promedio de una determinada configuracin de trfico.

N ESALs
Factor de Camin = TF =
N de camiones

Se ha demostrado que el eje delantero tiene una mnima influencia en el dao producido en el
pavimento, por ejemplo en el ahuellamiento, la fisuracin y la prdida de serviciabilidad su participacin
vara de 0,13 al 2,1 %. Por esta razn el eje delantero no est incluido en los factores de equivalencia de
carga, lo cual no afecta a la exactitud del clculo.

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Para el clculo del trnsito, el mtodo considera los ejes equivalentes simples de 18 kips (8,2
ton) acumulados durante el perodo de diseo, en el carril de diseo, utilizando la ecuacin siguiente:

W18 Fd FC W 18

Dnde:
W18 = Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de 18 Kips (8,2 ton), en el carril
de diseo.

Fd = Factor de distribucin direccional; (50% para la mayora de las carreteras).

W 18 = Ejes Equivalentes acumulados en ambas direcciones.

FC = Factor de distribucin por carril. (Tabla 3.)

Una vez calculados los ejes equivalente acumulados en el primer ao se deber estimar, sobre
la base de la tasa de crecimiento anual y del perodo de diseo en aos, el total de ejes equivalentes
acumulados, los cuales se multiplican por el factor de camin para obtener los ESALs de diseo.

NMERO TOTAL DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES (ESALs)


Se calcula para el carril de diseo utilizando la siguiente ecuacin:

m
ESALs ' p i Fi P TPD FC Fd Fc 365
i 1
Dnde:
pi = Porcentaje del total de repeticiones para el i-simo grupo de vehculos o cargas.
Fi = Factor de equivalencia de carga por eje, del i-simo grupo de eje de carga (tablas 9 a 17).
P = Promedio de ejes por camin pesado.
TPD= Trnsito promedio diario.
FC = Factor de crecimiento para un perodo de diseo en aos.
Fd = Factor direccional.
FC = Factor de distribucin por carril (Tabla 3.)

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NIVEL DE CONFIANZA Y DESVIACION ESTANDAR

El nivel de confianza es uno de los parmetros importantes introducidos por la AASHTO al diseo de
pavimentos, porque establece un criterio que est relacionado con el desempeo del pavimento frente a las
solicitaciones exteriores. La confiabilidad se define como la probabilidad de que el pavimento diseado se
comporte de manera satisfactoria durante toda su vida de proyecto, bajo las solicitaciones de carga e
intemperismo, o la probabilidad de que los problemas de deformacin y fallas estn por debajo de los
niveles permisibles. Para elegir el valor de este parmetro se considera la importancia del camino, la
confiabilidad de la resistencia de cada una de las capas y el trnsito de diseo pronosticado.

Tabla 4. Valores Del Nivel De Confianza R


De Acuerdo Al Tipo De Camino.
Tipo de camino Zonas urbanas Zonas
rurales
Autopistas 85 99.9 80 99.9
Carreteras de primer orden 80 99 75 95
Carreteras secundarias 80 95 75 95
Caminos vecinales 50 80 50 80

La esquematizacin del comportamiento real del pavimento y la curva de diseo propuesta por la
AASHTO tienen la misma forma pero no coinciden. La falta de coincidencia se debe a los errores
asociados a la ecuacin de comportamiento propuesta y a la dispersin de la informacin utilizada en el
dimensionamiento del pavimento. Por esta razn la AASHTO adopt un enfoque regresional para ajustar
estas dos curvas. De esta forma los errores se representan mediante una desviacin estndar So, para
compatibilizar los dos comportamientos. El factor de ajuste entre las dos curvas se define como el producto
de la desviacin normal ZR, por la desviacin estndar So. Los factores de desviacin normal ZR se
muestran en la siguiente tabla:

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Tabla 5. Factores de Desviacin Normal


Confiabilidad ZR Confiabilidad ZR
50 0 92 -1,405
60 -0,253 94 -1,555
70 -0,524 95 -1,645
75 -0,674 96 -1,751
80 -0,841 97 -1,881
85 -1,037 98 -2,054
90 -1,282 99 -2,327

Si la construccin se va a realizar por etapas, la vida til ha de ser menor al periodo de anlisis (vida
til < periodo de anlisis), en este saco se deben considerar las confiabilidades de todo el periodo de
diseo, de donde resulta que:

Retapa Rtotal
l
n n = nmero de etapas previstas

Una vez elegido un nivel de confianza y obtenidos los resultados del diseo, stos debern ser
corregidos por dos tipos de incertidumbre: la confiabilidad de los parmetros de entrada, y de las propias
ecuaciones de diseo basadas en los tramos de prueba. Para este fin, se considera un factor de correccin
que representa la desviacin estndar, de manera reducida y simple, este factor evala los datos dispersos
que configuran la curva real de comportamiento del pavimento.

El rango de desviacin estndar sugerido por AASHTO se encuentra entre los siguientes valores:
0,40 So 0,50 (So = desviacin estndar)

COEFICIENTE DE DRENAJE Cd

El valor de este coeficiente depende de dos parmetros: la capacidad del drenaje, que se determina de
acuerdo al tiempo que tarda el agua en ser evacuada del pavimento, y el porcentaje de tiempo durante el
cual el pavimento est expuesto a niveles de humedad prximos a la saturacin, en el transcurso del ao.
Dicho porcentaje depende de la precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje, la AASHTO
define cinco capacidades de drenaje, que se muestran en la siguiente tabla:

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Tabla 6. Capacidad del Drenaje


Calidad del Tiempo que tarda el agua
Drenaje en ser Evacuada
Excelente 2 horas
Bueno 1 da
Regular 1 semana
Malo 1 mes
Muy malo Agua no drena

De acuerdo a las capacidades de drenaje la AASHTO establece los factores de correccin m2 (bases) y m3
(sub-bases granulares sin estabilizar), los cuales estn dados en la Tabla 7, en funcin del porcentaje de
tiempo a lo largo de un ao, en el cual la estructura del pavimento est expuesta a niveles de humedad
prximos a la saturacin.

Tabla 7. Valores mi para modificar los Coeficientes Estructurales o de Capa de Bases y Sub-bases sin
tratamiento, en pavimentos flexibles

Capacidad de % de tiempo en el que el pavimento est expuesto a


Drenaje niveles de humedad prximos a la saturacin.
Menos del 1 1 a 5 % 5 a 25 % Ms del 25
% %
Excelente 1,40 1,35 1,35 1,30 1,30 1,20 1,20
Bueno 1,35 1,25 1,25 1,15 1,15 1,00 1,00
Regular 1,25 1,15 1,15 1,05 1,00 0,80 0,80
Malo 1,15 1,05 1,05 0,80 0,80 0,60 0,60
Muy malo 1,05 0,95 0,95 0,75 0,75 0,40 0,40

DETERMINACION DEL NUMERO ESTRUCTURAL SN


El mtodo est basado en el clculo del Nmero Estructural SN sobre la capa subrasante o cuerpo
del terrapln. Para esto se dispone de la Figura 2 y de la ecuacin siguiente:

(PSI )
Log
LogW18 Z R S 0 9.36 Log SN 1 0.20 4.2 1.5 2.32 LogM R 8.07
1094
0.40
SN 15.19

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Dnde:

W18 = Trfico equivalente o ESALs.


ZR = Factor de desviacin normal para un nivel de confiabilidad R
So = Desviacin estndar
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado
MR = Mdulo de resiliencia efectivo de la subrasante
SN = Nmero estructural

Figura 2. Abaco de diseo AASHTO para pavimentos flexibles


Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

DETERMINACION DE ESPESORES POR CAPAS


La estructura del pavimento flexible est formada por un sistema de varias capas, por lo cual debe
dimensionarse cada una de ellas considerando sus caractersticas propias.

Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin estructural del pavimento,
se requiere determinar una seccin multicapa, que en conjunto provea una suficiente capacidad de soporte,
equivalente al nmero estructural de diseo. Para este fin se utiliza la siguiente ecuacin que permite
obtener los espesores de la capa de rodamiento o carpeta, de la capa base y de la sub-base:

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SN a1 D1 a 2 D2 m2 a 3 D3 m3

Dnde:

a1, a2 y a3 = Coeficientes estructurales de capa de carpeta, base y sub-base


respectivamente.

D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente, en pulgadas.

m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y sub-base, respectivamente.

De la misma manera se deber obtener los coeficientes estructurales de la carpeta asfltica (a1),
de la capa base (a2) y de la sub-base (a3), utilizando los valores del mdulo de resiliencia correspondientes
a cada una de ellas.

Los coeficientes de capa a1, a2 y a3 se obtienen utilizando las correlaciones de valores de


diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo Resiliente, Texas Triaxial, Valor R y CBR, tal como se muestra
en las siguientes figuras:

Para carpeta asfltica. (a1) Figura 3


Para bases granulares. (a2) Figura 4
Para sub-bases granulares. (a3) Figura 5
Para bases estabilizadas con cemento Figura 6
Para bases estabilizadas con asfalto. Figura 7

Para capas estabilizadas con cemento o asfalto y para la superficie de rodadura de concreto
asfltico, el mtodo no considera una posible influencia de la calidad del drenaje, por lo que en la ecuacin
de diseo solo intervienen los valores de m2 y m3.

En la Tabla 8 se muestran los espesores mnimos para carpetas asflticas y bases granulares,
sugeridos en funcin del trnsito.

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Tabla 8. Espesores Mnimos, en pulgadas, en Funcin de los Ejes Equivalentes

Trnsito (ESALs) En Carpetas De Concreto Bases


Ejes Equivalentes Asfltico Granulares
Menos de 50,000 1,0 T.S. 4,0
50,001 150,000 2,0 4,0
150,001 500,000 2,5 4,0
500,001 2000,000 3,0 6,0
2000,001 7000,000 3,5 6,0
Mayor de 7000,000 4,0 6,0
T.S. = Tratamiento superficial

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Figura.3. baco para estimar el nmero estructural de la carpeta asfltica a1.

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

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Figura 4. baco para estimar el nmero estructural de la capa base granular a2.

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

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Figura 5. baco para estimar el nmero estructural de la sub-base granular a3.

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

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Figura 6. baco para estimar el nmero estructural de la capa base estabilizada con cemento.

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

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Figura 7. baco para estimar el nmero estructural de la capa base estabilizada con asfalto.

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

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ESPESORES MINIMOS EN FUNCION DEL SN

En el control de los espesores D1, D2 y D3, a travs del SN, se busca dar proteccin a las capas
granulares no tratadas, de las tensiones verticales excesivas que produciran deformaciones permanentes,
como se muestra en el grfico siguiente.

Los materiales son seleccionados para cada capa, de acuerdo a las recomendaciones del mtodo, por
tanto se conocen los mdulos resilientes de cada capa. Usando el baco de la figura 2 se determinan los
nmeros estructurales requeridos para proteger cada capa no tratada, utilizando el mdulo resiliente de la
capa que es encuentra inmediatamente por debajo, por ejemplo para sacar el espesor D1 de la carpeta se
considera el MR de la capa base y as se obtiene el SN1 que debe ser soportado por la carpeta asfltica, de
donde:

SN1
D1
a1

Se adopta un espesor D1 ligeramente mayor y el nmero estructural absorbido por esta capa ser:

SN1 a1 D1

Para determinar el espesor mnimo de la capa base, se entra al baco con el MR de la sub-base, para
obtener el nmero estructural SN2 que ser absorbido por la carpeta y la capa base, de donde:

SN2 SN1 SNb


D2
a2 m2 a2 m2

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Se adopta un espesor D2 ligeramente mayor y el nmero estructural absorbido ser:

SN b a 2 m2 D2 SNb = Nmero estructural de la base

Finalmente para la sub-base se ingresa con el MR que corresponde a la subrasante y se obtiene SN3 = SN
para todo el paquete estructural, por tanto el espesor ser:

SN SN1 SN 2 SN sb
D3
a 3 m3 a 3 m3

Se adopta un espesor D3 ligeramente mayor y el nmero estructural absorbido por la sub-base ser:

SN 3 a 3 m3 D3 SNsb = Nmero estructural de la sub-base

La suma de los nmeros estructurales de las capas que constituyen el pavimento debe ser mayor o igual a:

SN1 SN 2 SN 3 SN

Este procedimiento no es aplicable para determinar espesores sobre capas que tengan un mdulo
resiliente mayor a 40.000 psi (280 MPa). En este caso los espesores se determinaran mediante criterios
constructivos o de acuerdo a la relacin costo-eficiencia.

EJERCICIO
Disee la estructura del pavimento flexible, el cual va a soportar un trfico equivalente de 3.5 105
ESALs. Considere un ndice de servicio inicial de 5 y un final de 2.5. Una confiabilidad R=90% (Z R= -
1.282) y una desviacin estndar de 0.35. Las propiedades de los materiales se muestran a continuacin en
la siguiente tabla:

Material MR (psi) ai mi
Concreto Asfltico 450000 0.44 ------------
Base granular 40000 0.17 0.8
Sub Base granular 14000 0.1 0.7
Subrasante 5000 ------------- ------------

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Solucin:

1. Empezamos calculando SN1 con la ecuacin de diseo, colocando el MR de la base y los dems datos:


( )
18 = . 0 + 9.36. ( + 1) 0.20 + 4.2 1.5 + 2.32. 8.07
1094
0.4 +
( + 1)5.19

5 2.5
( )
(350000) = (1.282 0.35) + 9.36. (1 + 1) 0.20 + 4.2 1.5
1094
0.4 +
(1 + 1)5.19
+ (2.32. (40000)) 8.07

SN1=1.42

Espesor mnimo de la Carpeta de rodadura est dada por:


1
1 =
1

1.42
1 = = 3.23" 3.3"
0.44
Ahora el nuevo Nmero Estructural de la base ser:

1 = 1 .

1 = 3.3 0.44

1 = 1.45"

2. Calculamos el SN2 con la ecuacin de diseo, colocando ahora el MR de la sub base.

5 2.5
( )
(350000) = (1.282 0.35) + 9.36. (2 + 1) 0.20 + 4.2 1.5
1094
0.4 +
(2 + 1)5.19
+ (2.32. (14000)) 8.07

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SN2=2.15

Espesor mnimo de la Base granular est dada por:

2 1
2 =
2 . 2

2.15 1.45
2 = = 5.15" 5.2"
0.17 0.80

Ahora el nuevo Nmero Estructural de la subbase ser:

2 = 2 . 2 . 2 + 1

2 = 5.2 0.17 0.8 + 1.45

2 = 2.16"

3. Calculamos el SN3con la ecuacin de diseo, colocando ahora el MR de la sub rasante.

5 2.5
( )
(350000) = (1.282 0.35) + 9.36. (3 + 1) 0.20 + 4.2 1.5
1094
0.4 +
(3 + 1)5.19
+ (2.32. (5000)) 8.07

SN3 = 3.08

Espesor mnimo de la Sub base granular est dada por:

3 2
3 =
3 . 3

3.08 2.16
3 =
0.1 0.7
3 = 13.14" 13.2"

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Ahora el nuevo Nmero Estructural de la sub rasante ser:

3 = 3 . 3 . 3 + 2

3 = 13.2 0.1 0.7 + 2.16

3 = 3.084"

La estructura del pavimento queda as:

Carpeta Asfltica: 3.3 =8.38 cm

Base: 5.2= 13.21 cm

Sub base: 13.2 =33.53 cm

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Ejercicio 2:
Autopista urbana, W18 = 2 x 105 ESALs. El agua drena del pavimento en aproximadamente una semana y
la estructura del pavimento est expuesta a niveles prximos a la saturacin en un 30 % del tiempo. Los
datos de los materiales son:

- Modulo elstico del concreto asfaltico a 20C (68F) = 3100 MPa = 450000 psi

Base CBR = 100 % MB = 214 MPa = 31000 psi


Sub base CBR = 16 % MSB = 90.4 MPa = 13111 psi
Subrasante CBR = 5 % MR = 53.8 MPa = 7800 psi

Solucin:

Como el pavimento es para una autopista urbana se adopta:


R = 99 %
S0 = 0.2
PO = 4.5
Pt = 2.5

Y as se obtiene de la figura IV.2.


SN = 60.96 mm (2.4 pulg)
SN1 = 38.1 mm (1.5 pulg)
SN2 = 50.8 mm (2 pulg)

Los coeficientes de drenaje para base y sub-base son m2 = m3 = 0.80

Espesor de concreto asfaltico:

1 38.1
1 = = 86.6 (3.4 ), 1 = 90
1 0.44

1 = 90 0.44 = 39.6

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Espesor para base:

2 1 50.8 39.6
2 = = 100 (3.9 ), 2 = 110 = 11
2 2 0.14 0.80

2 = 2 2 2 = 0.14 0.80 110 = 12.32

Espesor para sub-base:

(1 + 2 ) 60.96 (39.6 + 12.32)


3 = = 113 , 3 = 140
3 3 0.10 0.80

3 = 3 3 3 = 0.10 0.80 140 = 11.2

1 +2 + 3 = 38.1 + 12.32 + 11.2 = 61.2 > 60.96 VERIFICA

Si el modulo del concreto asfaltico fuera un 30 % menor.

EAC = 2170 MPa = 315000 psi, a1 =0.38 y esto obliga a hacer una capa asfltica de mayor
espesor, aunque el nmero estructural de todo el paquete no cambie y siga siendo 60.96 mm.

1 38.1
1 = = 100 , 1 = 105
1 0.38

1 = 105 0.38 = 39.9

Espesor de base granular:

2 1 50.8 39.9
2 = = 97.3 , 2 = 110 = 11
2 2 0.14 0.80

2 = 2 2 2 = 0.14 0.80 110 = 12.32

Espesor para sub-base:

(1 + 2 ) 60.96 (39.9 + 12.32)


3 = = 109.25 , 3 = 125
3 3 0.10 0.80

3 = 3 3 3 = 0.10 0.80 125 = 10

1 +2 + 3 = 39.9 + 12.32 + 10 = 62.22 > 60.96

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4. METODO DE HVEEM.

Mtodo Hveem desarrollado en el Departamento de Carreteras de California un mtodo de diseo de


espesores de pavimentos flexibles que se fundamenta en un conjunto de pruebas de laboratorio. El mtodo
de diseo es de requerimiento mltiple, en el sentido que se exige que el pavimento finalmente aceptado
cumpla condiciones en relacin a la presin de expansin, presin de exudacin, valor de estabilidad,
obtenido en el estabilmetro y a la resistencia a la tensin por flexin, medida en las capas superiores del
pavimento, por medio del cohesimetro.

El espesor del pavimento que neutraliza la presin de expansin de la subrasante obtenida en el


laboratorio Pe ser:
Pe
et =
m
Dnde:
et = espeso requerido para neutralizar la presin de expansin en la subrasante por el peso de las
carpetas superiores del pavimento en cm.
Pe = presin de expansin, determinada en la prueba de laboratorio en kg/cm2
m = peso volumtrico medido de la estructura del pavimento, en kg/cm2

En virtud de que la presin de expansin en la subrasante depende del contenido de agua de esta y
como vari con el tiempo u de dicho contenido de agua es a su vez funcin de la humedad de
compactacin, se prev la formacin de tres especmenes, por lo menos fabricados con tres humedades
diferentes, de manera que a fin de cuentas se tienen espesores, ligados a tres presiones de expansin, una
para cada espcimen.

En lo se refiere al valor de estabilidad obtenida en el estabilmetro de Hveem, el espesor de


pavimento correspondiente resulta de la frmula:

eg = 0.098(IT)(100 R)
Dnde:
eg = Espesor del pavimento necesario de acuerdo con la resistencia del suelo segn la prueba del
estabilmetro, cm.

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IT = ndice de trnsito, referido a cargas equivalentes a 5000 lb por rueda para un periodo de 10 aos.
R = es el nmero de estabilidad de Hveem, calculado en laboratorio en estabilmetro de Hveem.
Para asegurar que no se transmitan al suelo presiones que le hagan generar presiones de poro
inconvenientes, no debe utilizarse un valor de R mayor que el que corresponde a una presin de exudacin
de 21 kg/cm2 (300lb/plg2)

PROCEDIMIENTOS DE DISEO
Para disear el espesor del pavimento se procede:
Elaborar 3 probetas con contenidos de agua diferente, a fin de que 2 de ellas tengan una presin de
exudacin por debajo de 21 kg/cm2 (300lb/plg2) en tanto que la tercera la tenga mayor o que uno la tenga
mayor y los otros 2 menores .La presin de exudacin de las 3 probetas debern estar comprendidas entre
7 y 56 kg/cm2 (100 y 800 lb/plg2)

Determinar los valores de presin de exudacin de cada de las 3 probetas para despus saturarse con
absorcin de agua libre al ser sometidas a la prueba de presin de expansin.

Las mismas probetas debern colocarse en el estabilmetro de Hveem para obtener el valor de R.

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Como consecuencia para cada humedad de moldeo se tiene una probeta de la que se conoce la presin de
exudacin la presin de expansin y el valor de estabilidad.

Aplicando la expresin I se calcula el espesor del pavimento por expansin para las condiciones
representadas por cada una de las probetas.

Aplicando la formula II ser posible conocer el espesor de cubrimiento necesario en cada caso atendiendo
la condicin de estabilidad la fig. 6.9 nomograma que evita el uso reiterado de la expresin II.

Se dibuja un grfico en que se puede comparar los espesores de cubrimientos requeridos por expansin y
por estabilidad donde la interseccin de esta grafica con una recta de 45 grados marca el espesor que
satisface a la vez ambas condiciones.

Se dibuja un grfico en lo que se anota los valores de R contra las correspondientes presiones de
exudacin. Como la presin de mxima permisible es de 21Kg/cm2, se tiene un valor de R lmite por ese
concepto. Con tal valor de R y la frmula 2, conocido el ndice de transito se tendr otro espesor necesario
de recubrimiento, atendiendo la presin de exudacin.

Comparar la expresin de equilibrio obtenido en el paso 7, con el espesor por presin de exudacin
obtenido en el paso 8. El mayor ser el espesor de recubrimiento que requiere el material que se est
estudiando.

Se comienza aplicndose al terreno de fundacin manejando probetas d este y permitir obtener el espesor
con que tal material a de cubrirse para tener un comportamiento satisfactorio. Hveem llamo a ese material
de cubrimiento graba equivalente un material con las caractersticas de una base comn.

El mtodo se repetir para la sub rasante fabricando probetas con el material podr encontrarse el espesor
de grava equivalente necesario para protegerlo. De esta manera se procede en direccin accedente hasta
completar la estructura deseada del pavimento.

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PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO HVEEM.

Existen 3 procedimientos y son:

UN ENSAYO DE ESTABILMETRO
UN ENSAYO DE COHESIOMETRO
UN ENSAYO DE EXPANSIN.

ENSAYO DE ESTABILMETRO
Este ensayo est diseado para medir la estabilidad de una mezcla de prueba bajo esfuerzos especficos. La
probeta compactada es colocada dentro del estabilmetro, en donde est rodeada por una membrana de
caucho. Una carga vertical es impuesta sobre la probeta y la presin lateral (horizontal) resultante es
medida.
Los resultados del estabilmetro dependen, en gran parte, de la friccin interna (resistencia) de los
agregados, y es un menos grado, de la consistencia del asfalto.

Dicho ensayo se efecta de la siguiente manera:


La probeta es calentada a 60C
La probeta es colocada en el estabilmetro
La presin en el estabilmetro es elevada a 34KPa.
Una carga vertical es aplicada a una velocidad de 0.02 mm/s hasta lograr una carga de
26.7KN.
Las lecturas de presin lateral son medidas y registradas bajo cargas verticales especficas.
La carga vertical es disminuida a 4.45KN y se mide el desplazamiento usando una bomba de
desplazamiento.

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El valor HVEEM de estabilidad para la probeta se calcula usando la informacin obtenida del ensayo de
estabilmetro. El valor resultante del estabilmetro est basado en la idea de que una mezcla asfltica tiene
propiedades que oscilan entre un lquido y un slido rgido. El valor de estabilidad se obtiene de una escala
arbitraria que va de 0 a 100 : el 0 corresponde a un lquido que no presenta resistencia interna a cargas
lentamente aplicadas, el 100 corresponde a un slido hipottico que trasmite, bajo cierta carga vertical, una
presin lateral que no puede registrarse.
100
R = 100
25 Pc
D ([((ph )) + 1])

R = numero de estabilidad de Hveem, sin dimensiones


Pc = presin vertical aplicada. El valor de R se mide generalmente
para 11.2 kg/cm2
Ph = presin horizontal en la paredes del espcimen medida en el
Manmetro
D = desplazamiento horizontal del espcimen, correspondiente a
Una presin horizontal de 7 kg/cm2.

UN ENSAYO DE COHESIOMETRO
La prueba del cohesimetro proporciona una medida de la resistencia a la tensin de una mezcla asfltica
compactada, un suelo cementado o cualquier mezcla de agregados, generalmente en el caso de materiales
con poca cementacin no se efecta la prueba, sino que se asignan valores de cohesimetro atendiendo la
experiencia que exista al respecto.

Equipo de prueba.
Cohesimetro con equipo completo
Termmetro
Balanza de 10 kg de capacidad y un gramo de aproximacin

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ENSAYO DE EXPANSION.

El agua es el enemigo de todas las estructuras de pavimento. En consecuencia un diseo de mezcla de


pavimentacin debe estar rgido a proporcionarle al pavimento una adecuada resistencia al agua para
garantizar su durabilidad. El ensayo de expansin mide la cantidad de agua que se filtra dentro o a travs de
una probeta, y la cantidad de expansin que el agua causa. Tambin mide la permeabilidad de la mezcla su
capacidad de permitir que el agua pase a travs de ella.

PROCEDIEMIENTO ENSAYO DE EXPANSION.

El procedimiento consiste en lo siguiente:

1.- La probeta, en su molde de compactacin, se coloca en una bandeja de aluminio y se cubre con
una placa de bronce.

2.- Un medidor de cuadrante se monta sobre la probeta de tal manera que su gua toque la placa de
bronce.

3.- Una cantidad especfica de agua es vertida dentro del molde directamente sobre la placa de
bronce.

4.- La distancia entre el labio superior y del molde y la superficie del agua es medida y su valor es
registrado.

5.- La probeta se deja reposar sumergida por 24 hrs.

6.- Se toma una lectura del medidor de cuadrante. Esta lectura indica cuanto se ha elevado la
superficie de la probeta debido a la expansin.

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7.- La distancia entre el labio superior del molde y la superficie del agua es medida nuevamente. La
diferencia entre esta medida y la medida tomada inicialmente (24hrs antes) indica la cantidad de agua que
se ha filtrado en la briqueta. Por lo tanto, esta diferencia es una medida de la permeabilidad de la briqueta.

EJEMPLO DE DISEO
Disear la estructura de un pavimento flexible empleando el mtodo de Hveem en relacin con un camino
localizado sobre un terreno constituido por suelos en general de origen volcnico y lo forman limos
inorgnicos de mediana plasticidad y de baja a alta compresibilidad (ML y MH) y una alta resistencia.
Tambin se encuentran algunas mezclas de suelos y fragmentos pequeos de roca cuyas propiedades son
muy variables

Calcular el ndice de trfico para una carretera principal teniendo en cuenta el anlisis de trnsito que
se indica en la Tabla 6.4. Considerar una tasa de crecimiento anual de 7%, constante en los diversos tipos
de vehculos, y un perodo de diseo de 10 aos.

Evaluacin del Transito

Factores de equivalencia para ruedas duales de vehculos de varios ejes con la rueda STANDARD de
5000lb.

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FACTORES DE ANUAL UNA


EQUIVALENCIA DIRECCION
N de ejes de vehculos Carreteras principales Carreteras secundarias
2 280 200
3 930 690
4 1320 1070
5 3190 1700
6 1950 1050

Estos coeficientes significan que por ejemplo un paso diario de un camin con tres ejes equivale a
815 pasadas anuales de una rueda de 5000lb.
El conocimiento o previsin del trfico permite fijar el nmero total de CE para la duracin prevista
del pavimento, considerado a 10 aos.
Cabe hacer notar que los factores se refieren al promedio de vehculos circulantes cada da en un solo
sentido.
El mtodo considera que la rueda equivalente tiene una presin de inflado de 4.9 kg/cm2.El efecto de
los automviles al actuar sobre el pavimento no se toma en cuenta.
Tabla Anlisis del trnsito
tipo de VOLUMEN VOLUMEN CONSTANTE (CE)
vehculo PROMEDIO PROMEDIO "CE"
DIARIO ANUAL DIARIO
DOS ANUAL UNA
DIRECCIONES DIRECCION

A 10576 5288
B 684 342 280 = 95760
C2 734 367 280 = 102760
C3 116 58 930 = 53940
T2S2 28 14 1320 = 18480
T3S3 102 51 3190 = 162690
TOTAL 12240 6120 CE = 433630

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El factor de proyeccin (Fp) de trnsito para el periodo de 10 aos, se obtiene aplicando la frmula:
TDPA
1 + TDPAF
i
Fp =
2
Dnde:
Fp = Factor de proyeccin trnsito
TDPAf = Trnsito diario promedio anual final
TDPAi = Trnsito diario promedio anual inicial
Como el trnsito crece con una tasa de inters compuesto al 7% anual, se tiene:
TDPAF = TDPAi (1 + 0.07)10
De donde, la relacin
TDPAF
=2
TDPAi
Por lo tanto:
1+2
Fp = = 1.5
2
La frmula para calcular la carga equivalente (CE) es:
CE = P Fp CE
Dnde:
P = es el periodo, de diseo 10 aos
Reemplazando valores en, se tiene carga equivalente:
CE = 10 x 1.5 x 433630
CE = 6504450

El valor del ndice de trnsito (IT) es:


CE 0.119
IT = 6.7 ( 6 )
10
6504450 0.119
IT = 6.7 ( )
106
IT = 8.5
El anlisis de los espesores del pavimento

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Se hacen tomando en cuenta los resultados del laboratorio de las pruebas de valor R de estabilidad
presin expansin y presin de exudacin realizadas en cada una de las tres probetas elaboradas con
material del terreno de fundacin del camino. Las tres probetas tienen diferentes contenidos de agua.
El espesor de la seccin estructural por concepto de R se determin por la ecuacin II en la que se
utiliz un ndice de transito de 8.5 y el valor de estabilidad correspondiente a cada probeta ensayada. Se
tiene as tres espesores por concepto de R.
De una manera similar se determinaron los tres espesores del pavimento necesarios para equilibrar
las presiones de expansin desarrolladas en las probetas de ensayo mediante la aplicacin de la expresin
1.
En la porcin izquierda de la fig. 6.10 se presenta la curva de espesores por R y expansin en la cual
el punto A define el espesor que satisface los requerimientos de la expansin y de la estabilidad
simultneamente que en este caso es de 30cm de grava equivalente.

El espesor del pavimento relacionado con la presin de exudacin se determina por medio de la curva
espesor de estabilidad contra presin de exudacin tomando en cuenta un valor de 21Kg/cm2 de esta
ltima. El espesor total del pavimento en grava equivalente bajo estas condiciones resulto ser de 35cm.
Al comparar ambos espesores obtenidos se tomara en cuenta en el diseo seccin estructural el que
sea mayor en este caso resulto ser de 35cm de grava equivalente obtenida de la expresin de presin por
exudacin.

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Para calcular los espesores de la carpeta base y sub-base se procede en la siguiente forma:
Carpeta.-
En la construccin de carpeta se empleara concreto asfaltico colocado sobre una base de material
triturado cuyo valor R se supone de 82 (valor de laboratorio).

En el laboratorio que con un ndice de trafico IT de 8.5 y con el baco de la fig. 6.9 da un espesor de grava
equivalente para la carpeta.
eg = 0.098(IT)(100 R)
eg = 0.098(8.5)(100 82)
eg = 14.99

Entonces tenemos un espesor de grava equivalente de 15 cm.

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Mediante el uso de la tabla se determina un factor de grava

Para un ndice de transito de 8.5 obtenemos un factor de grava equivalente de 1.95 para el concreto
asfaltico.
El espesor de concreto asfaltico:
espesor grava equivalente
espesor de C asfaltico =
factor grava equivalente
15
espesor de C asfaltico =
1.95
espesor de C asfaltico = 7.69
Se considera un espesor de 7.5 cm (3)
Base:
Se empleara para la base un material triturado de buena calidad con un factor de grava de 1.1 (tabla
factor grava equivalente).

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El espesor de la base en grava equivalente se determina de la siguiente forma:


Espesor de la base: 35 15 = 20cm
Espesor real de la base:
espesor base
espesor real de la BASE =
factor grava equivalente
20
espesor real de la BASE =
1.1
espesor real de la BASE = 18.5
18.5cm (7.5)
Finalmente el pavimento quedara estructurado de la siguiente manera

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El propsito del ensayo de Hveem de diseo de mezclas es determinar la proporcin apropiada de asfalto y
agregado que una mezcla de pavimentacin debe tener para producir un pavimento con las caractersticas
deseadas. El mtodo incluye procedimientos preliminares para identificar graduacin, rea superficial, y la
capacidad superficial del agregado. Un contenido aproximado de asfalto para la mezcla es luego calculado
a partir de los procedimientos.

Posteriormente se preparan probetas de mezcla con contenidos ligeramente variables de asfalto, usando
mtodos que simulan las condiciones actuales de la produccin de mezcla de pavimentacin.

Las probetas son luego sometidas a tres pruebas el ensayo de estabilmetro, determinacin de la densidad
total y el ensayo de expansin. Los resultados de estos ensayos son correlacionados y usados para
seleccionar el diseo de mezcla que va a exhibir las caractersticas de un pavimento ptimo.

El uso de diseo de mezclas asflticas en nuestros das tiene como objetivo el lograr propiedades
volumtricas adecuadas en la carpeta asfltica, ya que de esto depende en gran medida el desempeo de la
superficie de rodamiento en su vida de servicio.

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http://www.slideshare.net/hoobastank1/diseo-de-pavimentos-flexibles-metodo-aashto

http://civilgeeks.com/2014/06/23/excel-para-calculo-del-numero-estructural-de-pavimentos-flexibles-
con-la-metodologia-aashto-1993/

http://capic-dsupo.blogspot.com/p/diseno-de-pavimentos.html

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/aashto-931.pdf

http://www.sistemamid.com/preview.php?a=98398

https://docs.google.com/file/d/0B1B9VagVitmLNWI2aUNfbEs1RDQ/edit?pli=1

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