TITULO : Mquinas y Equipos Trmicos

CARRERA
PROFESIONAL : Ingeniera mecnica

CURSO : Termodinmica I

NOMBRES : Kelvin Amado Cabrera Vsquez

Pablo Reynerio Cruz Rocha

Franz Jhoel Cruz Sanchez

Osmar Smith Cubas Torres

Milton Rolando Gamonal Bravo

Jarol Enrique Tocto Ramos

Miky Vsquez Garca

DOCENTE : Ing. Segundo Federico Salazar

Cubas
MQUINAS
Y
EQUIPOS
TRMICOS
I. INTRODUCCIN

La evolucin histrica de la ingeniera trmica empieza con el

dominio del fuego que, en sus principios, serva para calentarse y como
medio de iluminacin. Ya por el 10000 a.C. empiezan a utilizarlo en la
fusin de metales, la alfarera y cermica, por medio de hornos. Pero para
aquella poca los conceptos termodinmicos son imprecisos: fuego, calor
y temperatura eran poco ms que percepciones condicionadas a la
mitologa. En Egipto se desarrolla sistemas de refrigeracin por
evaporacin, ms tarde en Creta y Roma, despus, se implantan las
primeras calefacciones centrales. En el siglo I, Hern de Alejandra
construye la que es considerada como la primera mquina trmica de la
historia, la Eolpila, es una mquina constituida por una cmara de aire
(generalmente una esfera o un cilindro), con tubos curvos por donde es
expulsado el vapor. La fuerza resultante por esta expulsin hace que el
mecanismo comience a girar, segn la ley de accin-reaccin.
Normalmente, el agua es calentada en otra cmara, y unida a la anterior
mediante tubos por donde pasa el vapor, aunque tambin puede ser
calentada en la misma cmara desde donde se expulsa el vapor. Se
empleaba como juguete o entretenimiento. En el siglo IX, en China, si bien
no llega a Europa hasta el siglo XII, se inventa la plvora para realizar
fuegos artificiales y armamento, llevando a la construccin de los primeros
proyectiles (cohetes). En 1480, Leonardo da Vinci, dibuja una mquina
que funciona con el calor de una chimenea. Si bien, algunos autores
atribuyen este invento a Arqumedes. Consista en una mquina que
acoplada a un torno de chimenea proporcionaba un giro al jabal que se
estaba cocinando. Tras los avances tcnicos de Lavoissier (1772) con el
tratado elemental de qumica, Fourier (1822) con la teora analtica del
calor y Carnot (1824) con las reflexiones sobre la potencia motriz del
fuego; se considera el nacimiento de la termodinmica con los postulados
de los dos principios bsicos, desarrollada por Mayer, Joule, Clausus,
Helmholtz y Kelvin.
II. CLASIFICACIN DE LAS MAQUINAS TRMICAS

Las mquinas de fluido son un conjunto de elementos mecnicos

que tienen como funcin el intercambio de Energa mecnica a o desde
energa trmica o hidrulica de un fluido.

Mquina trmica es aquella que convierte energa trmica en mecnica

y viceversa.

Una primera clasificacin de estas seria en funcin del sentido de la

transformacin:

Motores trmicos. Los motores trmicos son aquellas maquinas en

las que la forma de energa que se emplea es la trmica, para obtener
energa mecnica.

Generadores trmicos o compresores. Por el contrario, los

generadores trmicos son aquellas mquinas que, desde la energa
mecnica, se transforma en energa trmica. Los generadores
trmicos tambin reciben el nombre de compresores.

Otra clasificacin de las maquinas trmicas es atendiendo a la

constitucin de las mismas:

Mquinas rotativas: tienen como principales caractersticas que los

elementos mviles de las mismas giran.

Mquinas alternativas o de mbolo: se ha de hacer una conversin

del movimiento lineal que describen los mbolos en los cilindros a
rotativo por mecanismos de biela-manivela. Las maquinas a reaccin
se basan en la expansin de gases que desplazan gran cantidad de
volumen de aire y gases procedentes de la combustin.

Otra forma de diferenciar las maquinas es por la continuidad del fluido:

Mquinas de desplazamiento positivo o volumtricas: son aquellas

en las que el fluido este confinado en un espacio concreto en las
operaciones de compresin y o expansin.

Mquinas de flujo continuo: el fluido se comprime y se expande en

su paso sin quedar atrapado.

Una cuarta clasificacin que se puede hacer es atendiendo a donde

ocurre la combustin:

Mquinas de combustin externa: son aquellas que queman el

combustible fuera de la propia mquina, en unas calderas.
 Mquinas de combustin interna: son aquellas en las que el
combustible se emplea dentro de la propia mquina, en las cmaras
de combustin.

Esta ltima no tiene sentido ahora, puesto que, salvo la mquina de vapor
y la turbina de vapor, todos las dems son de combustin interna.

Si se resume en una tabla las mquinas de fluido se obtiene lo siguiente:

2.1. ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA

En este apartado nos centraremos en los motores de

combustin interna con ciclo Otto y Diesel. Describimos a
continuacin los elementos que componen los motores:

Culata: es el elemento que protege la parte superior del motor

(tapa), aloja las vlvulas y bujas.
Junta de culata: Junta que une la culata al bloque motor.
Bloque motor: se encuentra entre la culata y el crter. Es la
parte ms pesada del motor. En l se encuentran los cilindros,
los orificios de refrigeracin y lubricacin, as como los soportes
de diferentes piezas del motor.
Crter: es el elemento que protege la parte inferior del motor a
la vez que sirve para depsito de lubricante.
Cilindro: es un hueco con forma cilndrica practicado en el
bloque en el que se realiza la combustin y sobre el que se
desplaza el pistn.
mbolo o pistn: se encuentra en el cilindro y puede
desplazarse sobre l, transformando la energa trmica de la
combustin (que se realiza sobre su superficie) en energa
mecnica de traslacin. Cada desplazamiento del pistn se
denomina carrera (L). El valor mximo del cilindro V1 es el PMI
y el valor mnimo V2 es el PMS.

L=V1-V2. Dimetro del pistn es el calibre. Volumen es la

cilindrada.

Cilindrada = V1V2

Relacin de volmenes de compresin = r =V1 / V2

Segmentos: son unos aros de un material muy duro y resistente

que rodean al pistn y cierran la cmara de combustin con el
cilindro, disminuyendo el rozamiento en cada carrera.
Buln: es el elemento de unin del pistn con la biela.
Biela: junto con el cigeal, transforma el movimiento rectilneo
del pistn en rotativo.
Cigeal: en el estn conectadas todas las bielas del motor y
transfiere la energa rotativa a la caja de cambios del motor.
Volante de inercia: acumula energa en forma de momento
inercia cuando se realiza una combustin, para cederla al motor
cuando la precise, dando la sensacin de un movimiento
continuo. Se encuentra en un extremo del cigeal.
Vlvula de admisin: es la vlvula que deja pasar los gases de
la combustin (comburente ms combustible en los motores
Otto o bien, solo comburente en los motores Diesel) al cilindro.
En los motores de 16 vlvulas hay 2 de admisin y 2 de escape
para acelerar el proceso por cada cilindro.
 Vlvula de escape: es la vlvula que deja salir los gases de la
combustin al exterior.
Carburador: solo es necesario en los motores Otto, en l se
produce la mezcla de comburente y combustible.
Bomba de inyeccin: en los motores Diesel, es el elemento
que proporciona al combustible la presin necesaria para entrar
en el cilindro.
Buja: se usa en los motores Otto y es el elemento encargado
de proporcionar la chispa de ignicin en el interior del cilindro.
Delco: en los motores de combustin interna con ciclo Otto, es
el elemento distribuidor de la corriente de alto voltaje, que hace
llegar por turno a cada una de las bujas.
Inyector: en los motores Diesel, es el elemento encargado de
introducir el combustible dentro del cilindro en la proporcin y
presin determinada.
Cojinetes: son elementos dispuestos entre dos piezas, una fija
y otra giratoria para reducir el rozamiento entre ellas,
aumentando el rendimiento de la mquina y su vida til.
rbol de levas: es un elemento perfectamente sincronizado
con el cigeal que permite la apertura y cierre de las distintas
vlvulas del motor controlando sus fluidos.
Tubo de escape: es el elemento que permite la evacuacin de
los gases, una vez quemados, al exterior.
Silenciador: se encuentra en el tubo de escape, su misin es
reducir la contaminacin acstica que pueden producir estos
motores.
Catalizador: se encuentra en el tubo de escape, su misin es
reducir la emisin de monxido de carbono y la emisin de
combustible a la atmosfera.
Embrague: es el elemento que nos permite desconectar y
conectar la transmisin de energa mecnica desde el motor al
eje de salida.
Caja de cambios: nos permite modificar la relacin de
transmisin desde el motor a las ruedas en funcin de las
necesidades.
III. TERMODINMICA APLICABLE A MQUINAS TRMICAS

Para adquirir una nocin completa del funcionamiento de las

maquinas trmicas es necesario hacer un breve repaso de
termodinmica.

3.1. PRINCIPIOS TERMODINMICOS

La termodinmica, como ya se ha comentado con

anterioridad, se sustenta en dos principios bsicos de los cuatro:

El primer principio de la termodinmica es el principio de

conservacin de la energa: la energa ni se crea ni se destruye
nicamente se transforma, qu, dicho de otro modo, el calor Q
es transformable en trabajo W, y viceversa, segn la relacin
constante y quedando el estado termodinmico de un fluido
definido por sus condiciones de presin, temperatura, volumen,
energa interna y entropa.

El segundo principio de la termodinmica, en el enunciado

de Kelvin, confirma que no existe ningn dispositivo que,
operando por ciclos, absorba calor de una nica fuente y lo
convierta ntegramente en trabajo. Lo que nos lleva pensar que
parte de la energa no es aprovechable. De este principio se
saca como conclusin que todas las maquinas van a tener un
rendimiento no perfecto, es decir menor que 1. Y que un
proceso puede ser reversible o terico (invierten su sentido solo
modificando las condiciones externas) e irreversible o real
(donde los estados intermedios no estn en equilibrio como los
anteriores debido al rozamiento, etc.).

3.2. CONCEPTOS TERMODINMICOS BSICOS

Por otro lado, es importante definir una serie de conceptos

inherentes al tema como son:

Energa: es la capacidad para realizar trabajo. Se puede

clasificar en:
Energa potencial: cuando est contenida en un cuerpo o
sistema debido a un campo de fuerzas.
Energa cintica: debida al movimiento de cuerpos.

Las formas de energa que interesan en este tema son la

mecnica y la trmica, es decir, las que tienen capacidad para
producir trabajo mecnico y calor. Siendo:

Trabajo mecnico: es la fuerza por el desplazamiento. Se mide

en julios.
 Potencia: es el trabajo realizado por unidad de tiempo. Se mide
en vatios.
Calor: es la energa trmica de transicin a travs de las
superficies que limitan al sistema. Es el trabajo trmico. Se mide
en caloras (Ca) siendo la Kcal la energa necesaria para
incrementar en 1oC un kilogramo de agua.
Calor especfico: es la cantidad de calor para elevar 1oC, 1Kg
de fluido. Existe el calor especifico a volumen constante (Cv) y
el calor especifico a presin constante (Cp). Siendo:
Cp=Cv+R
Energa interna (U): es la energa trmica almacenada en el
fluido, es la energa potencial trmica. En un gas depende solo
de su temperatura.
Entropa (s): es la variacin de calor dQ respecto de la
temperatura T absoluta.
dQ
ds= T
Rendimiento energtico: es la relacin que existe entre el
calor intercambiado y la suma de este y las prdidas al
entorno. Dicho de otra forma, es la relacin entre la diferencia
de calor entregado a la mquina y la que entrega esta por la
energa absorbida total.

QentradaQperdidas
n=
Qentrada

3.3. ECUACIONES Y TRANSFORMACIONES TERMODINMICAS

BSICAS

Las ecuaciones que rigen las maquinas trmicas son:

La ecuacin de los gases perfectos de Boyle-Mariotte y

Gay-Lussac pv=nRT siendo R constante y T en Kelvin.

Ecuacin de la energa: Q12 = Q2Q1 =(U2U1) + p(V2V1)

siendo: U = cvT, h = CpT = U + pv, pv = nRT , W= pv

El rendimiento: =

3.3.1. Criterio de signos

Segn estas ecuaciones se debe considerar el criterio
de signos de un sistema que depende de las condiciones
del proceso termodinmico:

Q absorvido>0 (+)
Q cedido<0 (-)
 W realizado>0 (+)
W recibido por el sistema<0 (-)
En un sistema cerrado U 12=U 2U 1=0 W=Q

Si Q>0 y W>0 Si Q<0 y W<0

(expansin) (el sistema cede calor)

3.3.2. Transformacin Isobara o a presin constante: p=cte

Q = n.Cp(T2T1) Entonces, para la misma cantidad
de material:

p2v2 p1v1 = W = n. R(T2T1)

h2 h1 = h12 = Cp(T 2T1) = Q12

p1 = p2 v1 / T1 = v2 / T2
3.3.3. Transformacin Isocora o a volumen constante: v=cte
W = 0,

Q = U2U1 = n.Cv(T2T1),

como v1 = v2 p1 / T1 = p2 / T 2

3.3.4. Transformacin Isotrmica o Temperatura constante: t=cte

W = n. R. T ln V2 / V1

U=0 Q=W

T1 = T2 p1.V1 = p2 .V2

3.3.5. Transformacin Adiabtica o Isentrpica

3.4. CICLOS TERMODINMICOS TERICOS

Los ciclos trmicos son el conjunto de transformaciones que

termodinmicas que ocurren de forma peridica a la vez que
cclica. Desde el punto de vista terico ideal se resaltarn los ciclos
de: Carnot, Otto, Diesel y Sabathe, Brayton y Rankine.

3.4.1. Ciclo de Carnot

El ciclo de Carnot tiene un rendimiento mximo para

una maquina trmica si bien no realizable de forma prctica.
Por ello se estudian otros ciclos. No realizable con mquinas
de vapor porque hay momentos en los que coexisten
estados lquido y vapor.
IV. MAQUINAS TRMICAS: FUNCIONAMIENTO Y
APLICACIONES

4.1. MOTORES TRMICOS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

4.1.1. Alternativos

a. Mquina de vapor (combustin externa)

Fue el primer motor trmico utilizado con aplicacin

prctica, gracias al cual se hizo posible la llamada
Revolucin Industrial. Las aplicaciones que han
perdurado han sido la locomotora, junto con los barcos
de vapor. En la actualidad, se fabrican mquinas de
vapor para servicios auxiliares y educacionales, aunque
su importancia es testimonial. Si bien, en sus comienzos,
se emple, adems de lo citado anteriormente, en
coches, para mover maquinaria industrial, camiones,
autobuses.
b. Motores de encendido por compresin (Diesel)

Los elementos bsicos y comunes en los motores

alternativos son: los cilindros, los mbolos, la cmara de
combustin, el cigeal, las bielas, las vlvulas de
admisin y escape, y el sistema de distribucin por rbol
de levas.

En el caso de los motores de encendido por

compresin (motores Diesel o de gasleo) difieren de los
de encendido provocado por chispa precisamente en
eso. El motor encendido por compresin acta
inyectando el combustible en determinadas condiciones
de presin y temperatura en la cmara de combustin.
Por lo que, en el tiempo de admisin, solo entra aire al
cilindro, mientras que al final del tiempo de compresin
en vez de dar una chispa se inyecta presin el
combustible inflamndose.

Su funcionamiento tiene explicacin en el Ciclo Diesel

y de Sabathe. Tiempos del motor Diesel:

TIEMPO 1 Admisin. (Transformacin isobara 0 -

1): en este momento, el pistn se encuentra en el
PMS, se abre la vlvula de Admisin, se inicia el
descenso del pistn hacia el PMI, entrando en el
cilindro solo comburente (aire). El cigeal da media
vuelta.

TIEMPO 2 Compresin. (Transformacin

adiabtica 1 - 2): cuando el pistn llega al PMI se
cierra la vlvula de admisin y el pistn inicia su
ascenso hasta el PMS comprimiendo
considerablemente al aire. Esta compresin eleva la
temperatura del aire. El cigeal da media vuelta.

TIEMPO 3 Combustin (encendido) expansin.

(Transformacin isobrica 2 - 3 y adiabtica 3 - 4):
cuando el pistn se encuentra prximo al PMS, por el
inyector, se introduce el combustible a gran presin,
producindose una inflamacin espontanea como
consecuencia del calor desprendido en el roce del
aire con el combustible, aumentando
considerablemente la presin dentro del cilindro que
disminuir cuando avance el pistn y aumente el
volumen (con este aumento-disminucin de la
presin se considera constante). Aumenta la
temperatura. En este momento se inicia la nica
 carrera til del ciclo haciendo que el pistn pase
desde el PMS al PMI. El cigeal da media vuelta.

TIEMPO 4 Expulsin o escape. (Transformacin

isocora 4 - 1 e isobara 1 - 0): cuando el pistn llegue
de nuevo al PMI se abre la vlvula de escape
provocando la evacuacin de los gases quemados a
la atmosfera. El resto de los gases son expulsados
por el pistn en su ascenso al PMS. Cuando llega al
PMS se cierra la vlvula de escape y se abre la de
admisin inicindose un nuevo ciclo con el descenso
del pistn.

La aplicacin de estos motores es tan amplia que sera

muy difcil enumerar sin dejarse algo olvidado, si bien, el
sector automovilstico, naval, aeronutico, agrcola e
industrial emplean este tipo de motores.
c. Motores de encendido provocado por chispa (Otto,
Gasolina)

Pueden ser de dos o de cuatro tiempos. Siendo cada

tiempo, el recorrido completo del pistn en el cilindro en
un sentido u otro.

En el caso de los motores de encendido provocado

por chispa (motores Otto, o de gasolina) el
funcionamiento es el siguiente, para una mquina de
cuatro tiempos:

Tiempo 1 Admisin. (Transformacin isobara 0 - 1):

en este momento, el pistn se encuentra en el PMS,
se abre la vlvula de admisin, se inicia el descenso
del pistn hacia el PMI, entrando en el cilindro
comburente ms combustible mezclados.

Tiempo 2 Compresin. (Transformacin adiabtica

1 - 2): cuando el pistn llega al PMI se cierra la vlvula
de admisin y el pistn inicia su ascenso hasta el
PMS comprimiendo la mezcla, a expensas de un
trabajo negativo W1. Al ser la transformacin
adiabtica no hay transferencia de calor.

Tiempo 3 Explosin - Combustin expansin.

(Transformacin isocora 2 - 3 y adiabtica 3 - 4):
cuando el pistn se encuentra prximo al PMS, se
produce una chispa en la buja, inflamando la mezcla
y aumentando considerablemente la presin dentro
del cilindro (Q1 es el calor generado en la
combustin), combustin instantnea. En este
momento se inicia la nica carrera til del ciclo
haciendo que el pistn pase desde el PMS al PMI. En
la expansin se genera el trabajo positivo W2.

Tiempo 4 Expulsin o escape. (Transformacin

isocora 4 - 1 e isobara 1-0): cuando llegue de nuevo
al PMI se abre la vlvula de escape provocando la
evacuacin de los gases quemados a la atmosfera,
el resto de los gases son expulsados por el pistn en
su ascenso al PMS. Cuando llega al PMS se cierra la
vlvula de escape y se abre la de admisin.
El movimiento alternativo del pistn se convierte rotativo
por medio de un mecanismo de biela-manivela, siendo la
manivela un codo el cigeal.

La aplicacin de estos motores es muy amplia,

destacando motores para vehculos de competicin,
coches, motocicletas, barcas... Su fundamento est en
el Ciclo Otto, de donde coge su nombre para muchos
autores.

Los motores de encendi provocado por chispa de

dos tiempos realizan toda la operacin antes descritas,
pero con dos recorridos del pistn. Generalmente, en vez
de llevar vlvulas, posee tres lumbreras (conductos): una
de escape, otra de admisin y otra de transferencia, que
 quedan abiertas o cerradas, segn la posicin del pistn.
Estos motores son tpicos en las motocicletas,
maquinaria agrcola ligera, grupos electrgenos y
motobombas.

Fase de admisin-compresin. El pistn se desplaza

hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en
su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin.
Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin
en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire
combustible a travs de la lumbrera. Para que esta
operacin sea posible el Carter ha de estar sellado. Es
posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga
estable en los procesos de combustin.

Fase de potencia-escape. Al llegar el pistn a su punto

muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la
combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica
producida por la buja. La expansin de los gases de
combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite
su movimiento al cigeal a travs de la biela.

En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera

de escape para que puedan salir los gases de
combustin y la lumbrera de transferencia por la que la
mezcla aire-combustible pasa del Carter al cilindro.
Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a
ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de
transferencia y comienza un nuevo ciclo.

4.1.2. Rotativos

a. Motor Trocoidal (Wankel)

El otro grupo de motores de combustin interna rotativos,

son los motores toroidales y ms concretamente el
denominado Wankel. Se trata de un motor de
concepcin sencilla, pasa y ocupa la tercera parte de un
motor alternativo equivalente, el nmero de piezas es
menor y carece de rganos con movimiento alternativo
rectilneo, si bien, no todos giran circularmente como en
las turbinas. Tiene un inconveniente que consiste en los
problemas de estanquidad de la zona de combustible y
gases de combustin frente a la zona de lubricacin. Son
motores que consumen mucho aceite.
El mecanismo consiste en un estator (o cuerpo fijo) cuyo
interior hueco tiene forma de 8 tumbado, con aspecto
casi elptico. Su exterior suele tener talle circular. Otro
elemento es el rotor de forma triangular (de lados
curvos), tambin posee eje motor: una excntrica, un
pin fijo y una corona (que engrana con el pin y que
se encuentra solidaria al rotor). Adems de todo esto, el
motor tiene una lumbrera de escape y otra de admisin,
as como una buja de chispa. Se trata desde su
concepcin de motores de encendido provocado por
chispa (gasolina de bajo octanaje, generalmente), si bien
Mercedes Benz y Renault han desarrollado una variante
de encendido por compresin, teniendo el estator cinco
lbulos, el rotor cuatro y dos vlvulas por lbulo en el
estator.
 El funcionamiento es el siguiente: cada lado del rotor
equivale a un cilindro del motor arte alternativo, estando
cada uno en un estado distinto admisin, compresin,
expansin y escape). Por lo que en funcin de que sea
de encendido por compresin o provocado por chispa su
fundamento termodinmico queda descrito en los ciclos
Diesel y Sabathe, para el primero, y Otto, para el
segundo.

Por cada vuelta del rotor cada lado realiza los cuatro
estados antes descritos, de tal manera que equivale
cada rotor a un motor de tres cilindros.

Las aplicaciones del motor Wankel se cien a motores

para coches y motocicletas siendo el Mazda RX-8 el
nico comercializado en la actualidad.

4.1.3. Balance de rendimientos

El calor recibido por el foco caliente (energa de la

combustin), a su entrada de la seccin trmica obtiene
como consecuencia la potencia de trabajo. De esto se
obtiene el rendimiento trmico consecuencia de la energa
que mueve el vehculo. Esta potencia a su entrada de la
seccin mecnica obtiene la potencia til del motor. De esto
se obtiene el rendimiento mecnico consecuencia de la
refrigeracin y lubricacin de los sistemas mecnicos.
nT=nt.nm

4.2. MOTORES TRMICOS DE FLUJO CONTINUO

4.2.1. Rotativos

a. Turbina de Vapor (combustin externa)

Actualmente, forman parte de instalaciones marinas y

submarinas o centrales trmicas de gran potencia. En los
campos de la automocin y de la aviacin no se emplea,
principalmente por el peso del generador de vapor que
suele ser una caldera.

La turbina est formada por una corona de conductos

fijos al crter (depsito estanco con tapa que protege el
motor) denominados toberas, donde se expande el vapor
con lo que aumenta su energa cintica a expensas de la
energa trmica que poseen. La corriente aumenta su
velocidad y disminuye su temperatura y presin, a la vez
que estos conductos guan a la corriente de manera que
incida tangencialmente sobre otra corona formada por
una especie de palas, denominadas labes, mviles que
van empotrados en un disco montado sobre el rbol de
la mquina, el conjunto de labes y disco. Estos labes
absorben la energa cintica de la corriente que es la que
se aprovecha para el movimiento de la mquina. Su
fundamento termodinmico queda descrito en el ciclo de
Rankine. Su ventaja es que carece de cilindro y de
rganos de transformacin de movimiento, se aumenta
el rendimiento.
 Las turbinas de vapor se clasifican en: axiales y radiales.

Las turbinas axiales son aquellas en que la corriente

fluye en direccin del eje de la mquina. A su vez se
clasifican en turbinas de accin y turbinas de
reaccin, siendo las de mayor aplicacin.
Las turbinas de accin son aquellas en las que la
expansin del vapor slo tiene lugar en los conductos
fijos o toberas.
Las turbinas de reaccin son aquellas en las que la
expansin del vapor se realiza tanto en los conductos
fijos como en los labes mviles.

Las turbinas radiales son aquellas en que la corriente

fluye en sentido perpendicular al eje de la mquina.
El rendimiento de las turbinas axiales es muy alto
pudiendo llegar al 80% y pudiendo ser o tener uno o
varios escalones (rodetes o turbinas), si bien no se
contempla el rendimiento de las calderas en este
clculo, pues si se evala en conjunto no suele pasar
del 40%. Es de destacar que la generacin de vapor
se puede realizar con todo tipo de combustible,
incluido el nuclear.

b. Turbinas de Gas de Ciclo Cerrado

Este tipo de mquinas fueron diseadas y

desarrolladas por exigencias respecto del combustible,
erosin de los labes y con el fin de incrementar las
potencias mximas alcanzables.

En las turbinas de gas de ciclo cerrado las secciones

de paso disminuyen con respecto a las del ciclo abierto
(que se ven con detalle ms adelante) pero los
cambiadores de calor son mayores y ms pesados que
 en las turbinas de vapor. Haciendo que este tipo de
mquinas caigan en desuso. Su funcionamiento
termodinmico terico viene descrito por el Ciclo de
Brayton. No necesita agua. Se usan para propulsar
aviones y centrales generadoras de electricidad.

c. Turbinas a Gas de Ciclo abierto

El funcionamiento de las turbinas de ciclo abierto es

muy parecido al de las plantas de vapor, o an ms, al
de las plantas motrices (turbinas de gas) de ciclo
cerrado. Se diferencian de stas porque en vez de
comunicar calor a la corriente de aire a travs del
intercambiador de calor o en una caldera, la aportacin
de la energa se hace quemando combustible en el seno
de la corriente, en una cmara de combustin. Otra
diferencia, respecto a los motores de combustin externa
parecidos es que en las turbinas de gas de ciclo abierto
no existe condensador para enfriar los gases de
combustin, sino que se expulsan a la atmsfera. Se
suele emplear en mover un generador de corriente
elctrica, una hlice de un barco o submarino, etc.

El funcionamiento la turbina de ciclo abierto es el

siguiente:
1. Difusor de admisin (el aire pierde velocidad y gana
presin). El aire aspirado de la atmsfera es
comprimido en los compresores hasta la compresin
de 8 a 15 atmsferas.

2. Compresor. (Usa la energa desde su eje que mueve

la turbina). Entre compresor y compresor se enfra el
aire por medio de unas bateras o radiadores.
 3. Una vez comprimido, se regula la temperatura del
aire con los casos destape y de ah se pasa a la
cmara de combustin.

4. En la cmara de combustin se mezcla el aire con el

combustible debidamente introducido de manera
pulverizada. Debido a las condiciones de presin y
temperatura de la cmara, la mezcla arde
inmediatamente.

5. Los gases pasan por las turbinas motrices que por la

inercia de los mismos las hace girar.

6. Toberas de escape. Inverso al difusor los gases

aumentan su velocidad y disminuyen su presin.

En el momento del arranque, para que se produzca el

encendido de la mezcla en la cmara de combustin, se
utilizan bujas.

Las aplicaciones de la turbina de gas son cada vez

ms importantes y extendidas: centrales trmicas
modernas, elementos de motores de aviacin, en
automocin para grandes camiones con potencias
superiores a 500 caballos, lanchas rpidas, overcraft.

4.3. COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

Recordando la definicin dada en la introduccin de

generador trmico que es aquella mquina en la que la energa de
salida es mayor que la de entrada, se pueden considerar en este
grupo de los compresores puesto que la energa de entrada es
mecnica (por accionamiento de un motor elctrico o trmico) y
generan un aumento de velocidad, temperatura y presin al fluido
que pasa por sus labes y aspas.

4.3.1. Alternativos

a. Compresor de mbolo y sistema de refrigeracin

El compresor de mbolo funciona en 2 tiempos:

Primer tiempo: al bajar el pistn, la vlvula de
admisin se abre y se llena de fluido el cilindro.

Segundo tiempo: al subir el pistn, el fluido de

comprime hasta que la presin sea superior que la
 del conducto de salida, momento en el cual la vlvula
de salida se abre. El uso de estos compresores se ha
empleado para grandes tasas de compresin y
pequeos caudales como los necesarios en sistemas
de refrigeracin, frigorficos, aergrafos, equipos de
compresin de taller, etc.

El sistema de bomba de calor descrito en el siguiente

esquema es una de las aplicaciones tpicas de los
compresores de mbolo.

El funcionamiento de este sistema de aire

acondicionado es reversible, es decir, puede funcionar
como sistema de calefaccin, con tan slo variar la
posicin de una vlvula de 4 vas, llamada tambin
inversora. Al expandirse un lquido en gas, esta captura
energa calrica de su entorno (lo enfra) a travs de la
batera interior o evaporador (intercambiador de calor
aceite-aire), pasa este por el compresor que lo comprime
calentndolo y despus por la batera exterior o
condensadora (intercambiador aceite-aire) que lo licua a
temperatura ambiente. Estos circuitos utilizan aceites
refrigerantes que desde que en 1997 se firmase el
protocolo de Kioto sobre el cambio climtico son libres
de clorofluorocarbonos, hidrofluorocarbonos o CO2,
entre otros, empleando agentes que no afecten a la capa
de ozono.

Algunos autores la consideran como mquina

trmica, si bien es un sistema trmico con la peculiaridad
que desde el punto de vista global y, en su
funcionamiento como bomba de calor, tiene un
rendimiento mayor que 1 puesto que recupera entalpa
del aire exterior.
4.3.2. Rotativos

a. Compresor de lbulos o de Roots

El compresor de Roots es uno

de los compresores de lbulos
ms empleados por su sencillez.
Tambin se construye para fluidos
incompresibles recibiendo el
nombre de bomba de 2 lbulos.

Su funcionamiento es sencillo: posee dos rotores, uno

motriz y otro arrastrado, por la lumbrera de admisin
llega el fluido que es atrapado entre la pared del
compresor y la de uno de los lbulos que al girar lo
conduce hasta la lumbrera de salida que est en
contacto con la alta presin.

Con este tipo de compresores volumtricos se

consiguen caudales proporcionales al rgimen de giro y
tasas medias de compresin, por ello sus aplicaciones
son la automocin si bien el consumo en potencia es
grande, por lo que, actualmente, se emplea una
derivacin del mismo el KKK que con un consumo de 2
a 8 CV de potencia, consigue un incremento de hasta un
50% de la potencia del motor trmico.
b. Compresor de paletas o rotativo multicelular

Se trata de un compresor cuyo fundamento es similar al

de lbulos, pero empleando palas sobre una excntrica
que gira comprimiendo el fluido encerrado entre ellas y
la pared interna del compresor. Actualmente en desuso
por su alto consumo por rozamiento, aunque, en su
origen, se emplease como compresor volumtrico en
motores de encendido provocado por chispa.

c. Compresor de espiral (tipo G)

Llevado a la prctica por el grupo de automocin VAG

(Volskwagen, Audi, SEAT y Skoda) con el nombre de
Tipo G con dos modelos base G40 y G60 consisten
en una espiral mvil que vara su posicin en funcin de
una excntrica sobre otra fija. Tiene como ventajas el
bajo rozamiento, alta tasa de compresin y que la espiral
no gira con lo que aumenta su durabilidad. Su aplicacin,
por consiguiente, es la industria automovilstica.
4.4. COMPRESORES DE FLUJO CONTINUO

4.4.1. Rotativos

a. Compresor de turbina y tubocompresor

El compresor de turbina es un rodete acoplado al

motor, pero su consumo en potencia no lo haca
rentable, de tal manera que se opt por emplear los
gases de escape del motor para mover una turbina que
estuviera acoplada al rodete del compresor llamndose
turbocompresor.

En la imagen de la derecha se puede observar un

turbocompresor con el circuito de escape en rojo y el de
admisin-compresin en azul. Con este montaje, se
consigue disminuir el consumo del conjunto. Son
compresores de baja tasa de compresin, pero de
grandes caudales.

Para conseguir mayor Pu, habr que consumir ms

combustible, tambin mayor cantidad de aire, pero
cmo aumentarla?

Aumentando la cilindrada: Pero tambin aumenta la

dimensin del motor, es ms caro y consume ms.

Aumentando el rgimen de trabajo: aumentando el

nmero de rpm. Pero aumenta el esfuerzo y desgaste
motor.

Aumentando el llenado: facilitando la admisin, el

dimetro de la vlvula de admisin y la aerodinmica
de los tubos.

La sobrealimentacin: Consiste en comprimir el aire

antes de meterlo en el cilindro, as aumenta la
cantidad de aire a igual volumen. Para esto
necesitamos un compresor que sin aporte de energa
nos sirva. Por esto usando la Ec de los gases de
escape en un motor turboalimentado estos inciden en
una turbina que mueve un eje que comparte con un
compresor que toma el aire de la atmsfera y lo
comprime antes de entrar en el cilindro. Pero como el
aire al comprimirlo se calienta, aumentando su
volumen y disminuyendo su eficacia, se enfra antes
del cilindro mediante un intercambiador (aportando
aire exterior) llamado Intercooler.
 En la imagen inferior podemos observar el
mecanismo de la parte compresora de un
turbocompresor de geometra variable por labes
mviles en el esttor. De manera que se pueda modificar
la tasa de compresin en funcin del rgimen para
mejorar la respuesta del motor.

Forma parte de los turborreactores y de los montajes

con sobrealimentacin de motores de combustin
interna alternativos tanto gasolina como Diesel, adems
de Wankel.

V. CONCLUSIONES

Las mquinas y equipos trmicos son mecanismos que a pesar de

las diferencias que tienen uno con otro, estos aprovechan el calor para
transformar esa energa en movimiento y trabajo.