MAESTRIA EN INGENIERA CIVIL CON MENCIN EN INGENIERA CIVIL

PLANIFICACIN Y GESTIN DE LA INFRAESTRUCTURA

SISTEMA DE GESTIN DE INFRAESTRUCTURA PARA LA VA PBLICA PAVIMENTADA PROYECTO:

REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: CHILETE - SAN PABLO - EMPALME RUTA 3N
(KUNTURWASI)

1. DEFINICIN DEL CONTEXTO DEL PROBLEMA.

a. Antecedentes al 2010 (Construccin, Rehabilitacin y Mejoramiento).

La ciudad de Cajamarca y los diversos centros mineros asentados en la regin, se conectan actualmente
con la costa del pas (Carretera Panamericana Norte), mediante una sola va asfaltada que permite el
transito pesado e intenso hacia y desde la ciudad de Cajamarca, y por lo tanto, hacia las instalaciones de
las minas y poblaciones adyacentes.

Dentro de este contexto, el tramo de va asfaltada entre las localidades de Tembladera y Magdalena,
presenta problemas peridicos de erosin y socavacin de la plataforma de la carretera y eventos
extraordinarios, como el Fenmeno del Nio (1998), y por accin del flujo del ro adyacente (Ro
Magdalena y Ro Jequetepeque), y en la carretera existente discurre por laderas que presentan
deslizamientos a causa de condiciones geolgicas y geotcnicas inestables, especialmente en periodo de
lluvias.

Ante esta situacin se decidi ejecutar la Construccin, Rehabilitacin y Mejoramiento de una va

alternativa, que empalme en la Ruta 3N, y conecte con las Provincias de Hualgayoc, vinculando
previamente a las grandes empresas mineras y desarrollando los sectores que unen est nueva va
asfaltada como son Chilete, que es un puerto estratgico que une la Costa, Provincias de Contumaza y
Cajamarca.

b. Antecedentes al 2012 (Mantenimiento Peridico).

Las Provincias de Hualgayoc, y sus centros mineros a lo largo de la Ruta 3N, han sido favorecidos con la
construccin de esta va, que les permite transportar concentrados, rpidamente desde sus sectores a la
costa, y no entrar a la ciudad de Cajamarca, ya que por muchos aos, su cargas muy pesadas,
deterioraron rpidamente la va de evitamiento.

c. Anlisis del Marco de Desarrollo de las Provincias de Contumaza, San Pablo y Cajamarca.

Las Provincias de Contumaza, San Pablo y Cajamarca, estn conectados a importantes ejes viales
econmicos de desarrollo (Corredor Logstico 14, Ciudad de Dios Cajamarca), y (Corredor Logstico 16,
Chiclayo Cajamarca).

A continuacin se resea y comenta la problemtica, visin, objetivos estratgicos del eje de desarrollo,
prioridades en la inversin inicial.

a.1. Problemtica:

Cabe recalcar que la va a mantener esta fuera del alcance de intereses econmicos mineros, ya
que las minas auspiciadoras como inversin privada, son aceptadas por la comunidad
cajamarquina y el estado, y no generan problemas sociales, ya que el pueblo cajamarquino es
consciente de la importancia estratgica de la va.

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Segn el anlisis del diagnostico del Plan de desarrollo de las provincias, aplicando el FODA, la
problemtica de la zona, antes del proyecto: potencialidades de las provincias es la siguiente:

Fortalezas:

- Organizaciones comunales y de base con liderazgo, Biodiversidad ecolgica, Potencial Minero,

Recursos naturales diversificados y disponibles, Recursos Humanos calificados y sensibilizados,
Organizaciones No gubernamentales comprometidas con el Desarrollo, Presencia de micro empresas
que contribuyen a la economa de la provincias.

Oportunidades:

- Descentralizacin y regionalizacin, Intereses de las Instituciones pblicas y privadas por el desarrollo

agrario y minero, Turismo nacional e internacional (Kunturwasi), Oferta de capitales externos e
internos, Avance del desarrollo cientfico y tecnolgico, Apertura mercados local, regional e
internacional, Gobierno a travs del MTC-PROVIAS NACIONAL, y la Inversin Privada, apoyan la
infraestructura vial a construir y mantener, CTI apoya conservacin del medio ambiente y recursos
naturales.

Debilidades:

- Infraestructura vial y productiva deficiente, Tecnologa incipiente, Incipiente Manejo y Control del
medio ambiente, Analfabetismo y desnutricin, Escasez de recursos financieros, Baja capacidad de
produccin y comercializacin.

Amenazas:

- Poltica econmica centralista, genera desempleo y falta de oportunidades, Profesionales con bajas
remuneraciones, Inestabilidad de las polticas del Estado al Sector Agrario, Competencias de
productos importados, Fenmenos naturales (lluvias y huaicos), Presencia de desastres naturales y
problemas sociales, posteriores, Incremento del costo de vida y deterioro de los niveles de vida local,
Crisis econmica y moral, Desequilibrio ecolgico, Contaminacin ambiental, Nulo valor agregado de
los productos y bajos ingresos netos por familia.

Frente a esta problemtica, en lo referente al desarrollo humano y vialidad, se presenta un plan con los siguientes
objetivos, ejes estratgicos, prioridades e inversin vial, para confrontarla a corto, mediano y largo plazo.

a.2 Objetivos Generales de Desarrollo.

- Integracin de las provincias de Contumaza, San Pablo, Hualgayoc (Regin Cajamarca), poniendo
valor y consolidando ejes viales que conecten corredores econmicos y mercados.
- Desarrollar la red vial, para impulsar pueblos intermedios y promover centros poblados viables, que se
beneficien con las oportunidades de la va.
- Identificacin de potencialidades en recursos naturales y ventajas competitivas en dimensin espacial,
segn nodos y zonas

a.3 Objetivos Especficos de la Va.

- Integracin de las zonas productivas alejadas al comercio nacional e internacional, mediante los
corredores logsticos.
- Disminuir los ndices de accidentabilidad mediante el uso de vas de evitamiento a los centros
poblados.

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- Mejorar las condiciones de transitabilidad de la va que se desarrollar por zonas de mejores

condiciones geolgicas y topogrficas.
- Mayor Capacidad de Transporte por la utilizacin de vehculos pesados, y ligeros.
- Reduccin de los tiempos de recorrido de los vehculos.
- Mejorar la movilizacin de productos de la regin, y hacerlos competentes favoreciendo la
productividad del rea de influencia.
- Incentivar al turismo nacional e internacional.
- Generacin de Puestos de Trabajo.

a.3 Ejes Estratgicos y Prioridades.

De Desarrollo Humano.

Reduccin de niveles de pobreza, Comunicacin y vialidad regional integral y prioritaria, mediante los
Corredores Logsticos, Construccin de la gobernabilidad regional.

De Transporte Vial y Comunicaciones.

Segn el Plan Vial Departamental Participativo de Cajamarca Vigente, La Va Chilete - San Pablo - Empalme
Ruta 3N, pertenece a la zona estancada (Ciudades de San Pablo, Hualgayoc), cuyas ramales que conectan
a la va asfaltada, se encuentran en condiciones adversas, lo que hace difcil su aporte de transito, y que la
pobreza se concentra en los distritos que no conectan con la capital de provincia.

a.4 Prioridad otorgada a la Inversin Inicial.

Segn el Plan Vial Departamental Participativo de Cajamarca Vigente, se plantea la siguiente priorizacin de
la ruta antes mencionada:

Ruta Nacional:
Cuadro 01

Cdigo Carretera Eje Vial que Integra Prioridad

PE - 08 A Emp.PE-08 (Chilete)-San Bernardino-San Pablo-Conga

Chilete San Pablo 3
(Ramal) de Patio-Tambillo-Emp.PE-3N(Dv.Tambillo)

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2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL.

DATOS DEL PROYECTO PARA CONSTRUCCIN, REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO.

a. Proyecto: Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chilete - San Pablo - Empalme Ruta 3N.

b. Ubicacin: Polticamente se desarrolla en las provincias de Contumaza, San Pablo y Cajamarca,

Regin Cajamarca.

c. Longitud: 73.17 Km.

Cuadro: 02

Coordenadas U.T.M.
Punto de la Va Altitud
(m.s.n.m.)
Norte Este

Inicial 9200,941.145 737,632.102 831.36

Final 9219,561.495 765,443.096 3573.61

d. Accesibilidad: Desde Lima, se llega por la Panamericana Norte hasta el Km. 668, pasando las
ciudades de Chimbote, Trujillo, Pacasmayo, hasta Ciudad de Dios (Km.668). Desde esta punto se
inicia la carretera asfaltada de penetracin a la ciudad de Cajamarca Corredor Logstico 14 (177
Km.), la cual pasa por el poblado de Chilete, tras 90 Km., de recorrido desde Ciudad de Dios. En esta
poblado se inicia la carretera Kunturwasi.

e. Monto Total de Obra: S/. 159.13 Millones de Nuevos Soles (Incluido IGV).

f. Fecha de Inicio de Obra: 14 de Julio del 2008.

Fecha de Fin de Obra: Noviembre 2009.

Contratista que ejecuto la Obra: Chan Chan S.A.C.

Supervisor de Obra: GMI S.A. (Convenio entre Minera Yanacocha, Minera Gold Fileds y Provias
Nacional).

g. Poblacin Beneficiada: 9, 300 Habitantes.

h. Volumen de Transito: 689 Vehculos/da

i. Clima: el rea de influencia del proyecto, se desarrolla a una altitud entre 850 a 3800 m.s.n.m., El
clima varia de clido y templado, en las regiones Yunga y Quechua, a moderado y frgido en la regin
Jalca, donde tambin vara entre seco, meses de Abril a Octubre, a lluvioso y hmedo durante los
meses de Noviembre a Marzo.

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j. Seccin Transversal Tpica.

Ancho de Calzada: 6.00 m.

Ancho de Bermas a cada Lado: 0.50 m.
Pendiente Mxima: 9 % (10 % mximo absoluto).
Longitud de Cuneta: 1.00 m.

Altura de Cuneta: 0.50 m.

Velocidad Directriz: 30 y 40 Km/hr.
Radio Mnimo: 25 y 45 m.
Peralte Mximo: 8 % (12 % mximo absoluto).
Mximo Sobreancho: 2.80 m.
Radio de Curva de Vuelta: 20 m.
Bombeo de la Calzada: 2.0 % y 2.5 %.

k. Caractersticas Generales y Particulares del Pavimento Construido:

Trafico de Diseo:

Nmero Total de Ejes Equivalentes (18 Kips) = 0.54 Millones de Ejes (05 aos)
(Considerando el carril ms cargado de la va y los factores destructivos de camin se han obtenido del
espectro de cargas medidas in situ).

Caractersticas del Suelo de Fundacin:

Cuadro: 03

Ubicacin CBR Promedio Desviacin Modulo

Tramo Progresivas 95% MDS Standard Resiliente
(Km) (%) % Ksi

1 00 + 000 - 25 + 700 25.4 18.9 14.2

2 25 + 700 - 48 + 000 18.4 8.7 19.9

3 48 + 000 - 73 + 170 19.9 17.7 21.5

Factores Hidrometereologicos:
Cuadro: 04

ESTACION AMBITO DE INFLUENCIA PRECIPITACION MAXIMA

Chilete 00 + 000 31 + 200 21.4 mm

Llapa 31 + 200 50 + 900 35.7 mm

Granja Porcn 50 + 900 74 + 250 45.1 mm

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Estructura del Pavimento:

Cuadro N 3.11 Espesores de Refuerzo (Periodo de Anlisis 05 Aos)

Cuadro: 05

PROGRESIVAS MR (Ksi) Espesores de Refuerzo

TRAMO SNrefuerzo
INICIAL FINAL Subrasante ASFALTO BG cm SBG cm
1 00 + 000 25 + 700 14.2 2.40 TSM 20 25

2 25 + 700 48 + 000 19.9 2.19 TSM 20 25

3 48 + 000 73 + 170 21.5 2.19 TSM 20 25

DATOS DEL PROYECTO PARA MANTENIMIENTO RUTINARIO.

Proyecto: Mantenimiento Rutinario Carretera Kunturwasi y

Ampliacin del canal solucin.
Tipo de Inversin: Privada.
Entidad Encargada por PROVIAS NACIONAL: Minera Yanacocha.
Contratista: Motta Engil Per.
Inversin: US$ 863,444.
Inicio del Periodo de Mantenimiento Febrero 2010.
Nivel de Gestin: Proyecto.
Tramos: 3
Proceso de Gestin: Mantenimiento.
Valores del IRI:
Cuadro: 06

IRI ESTADO
0-3 Bueno
3-4 Regular
4-6 Malo
6 - 10 Pesimo

a. Caractersticas Generales y Particulares del Pavimento Mantenido:

AOS (2010-2011).

En el ao 2010, se observo rpidamente su deterioro en fisuras, baches, desprendimiento, y piel de

cocodrilo, ya que el tratamiento superficial monocapa no es para trfico pesado.

Tramos Crticos (Evaluacin Funcional):

Cuadro: 07

Del Km. Al Km. Trabajos a Realizar

32 + 000 32 + 200 Parchado
45 + 160 45 + 250 Parchado
51 + 340 51 + 370 Parchado

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Estado de Conservacin y Drenaje: Regular a Malo.

AOS (2011-2012).

En el ao 2011, se inicio los trabajos de colocacin de mortero asfaltico SLURRY SEAL (2 cm), a todo
el tramo de la va, para lo cual se observo en el transcurso de un ao, baches, desprendimiento,
fisuras, piel de cocodrilo, ms no hundimiento y eso nos habla de la elevada capacidad estructural del
pavimento.

Cuadro: 08

Aos IRI IMD Estado Va

2010 - 2011 5.2 140 T.S.M. (Malo)

2011 - 2012 3.6 165 Slurry Seal (Bueno0

2012 - 2013 4.2 180 Slurry Seal (Regular a Malo)

2. PROPUESTA DE PLANIFICACIN Y GESTIN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EJECUTADA.

La evaluacin de pavimentos como parte de controles peridicos post construccin, es importante ya que
la informacin recogida determina la actividad futura a realizar como mantenimiento y rehabilitacin, y se
implementa por la necesidad de llevar a un nivel cero la va, para lo cual es importante evaluar la condicin
superficial (funcional) y estructural, teniendo en cuenta las condiciones climticas a las que se encuentra
sometida.

La planificacin, se inicia con la necesidad de implementar un banco de datos que acoja toda la
informacin histrica de los tramos de la va. La sistematizacin y codificacin de la informacin mediante
una base de datos y un sistema de informacin grafica georeferenciada, facilita la evaluacin en tiempo
real de la informacin requerida, usualmente est informacin es muy importante ya que repercute en la
toma de decisiones tcnicas de la va. La informacin para una planificacin adecuada de gestin de
mantenimiento, radica en las mediciones sobre el pavimento terminado.

Es evidente que la utilidad de los antecedentes, permite prever el comportamiento futuro del pavimento y
por ende el de racionalizar su conservacin, evaluar los resultados de la aplicacin de distintos mtodos
de diseo y/o refuerzo, y de construir elementos para la toma de decisiones en la gestin de
mantenimiento.

Aspectos para la Evaluacin del Estado de la Superficie del Pavimento.

Para identificar el carcter funcional del pavimento, es importante considerar los siguientes aspectos:

- Determinacin de las fallas observadas en la superficie, mostrando la severidad y extensin del

deterioro, Evaluacin del comportamiento o nivel del servicio del pavimento, Evaluacin de la
seguridad de la superficie de pavimento.

El objetivo de la evaluacin del estado de superficie del pavimento, es de recomendar soluciones y

medidas de correccin, segn las evaluaciones peridicas y se puede establecer las siguientes:

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- Determinar signos de posibles fallas y establecer sus causas, Determinar la necesidad de una
evaluacin estructural (verificacin), Determinar la necesidad de un mantenimiento o rehabilitacin, y
establecer prioridades de acuerdo a los recursos disponibles, Iniciar la evolucin del cambio de
condicin de pavimento, con el objetivo de estimar el nivel mnimo en donde requerir de una
rehabilitacin o mantenimiento, Dotar de informacin de resultados de mtodos de diseo, tcnicas
constructivas y otros.

Evaluacin de Fallas o Deterioros del Pavimento.

En la caracterizacin del estado de la superficie de pavimento se considera los siguientes aspectos:

- Identificacin de deterioro, anlisis del tipo de falla observada y causas o mecanismos y establecer la
condicin de servicio de pavimento en base a la magnitud, extensin, tipo de falla y mecanismo de
deterioro, orientado a su futuro empleo de la evaluacin.

Recomendaciones para la Estructuracin y Componentes del Sistema de Planificacin y Gestin.

Se recomienda que el sistema de gestin, este conformada por los siguientes sub sistemas:

1. Subsistema de Inventario Calificado y Base de Datos (SIC): Recoleccin de datos y actualizacin,

incluye un sistema de referenciacin preciso de cualquier punto de la va, mediante cdigos, dicha
informacin se obtiene de medidas directas en campo, o documentos existentes, tratndose
bsicamente de datos como: estructura y daos del pavimento, rugosidad, textura, transito y otros
como drenaje, sealizacin, seguridad y puntos crticos.

2. Subsistema de Planeamiento (SPL): Evaluacin de estrategias de mantenimiento y seleccin de la

adecuada segn los recursos y evaluacin econmica, siendo bsico disear y evaluar estrategias
tcnicas.

3. Sub Sistema de Administracin de Mantenimiento (SAM): Bsico para programacin y seguimiento

de las obras en la va, teniendo como objetivo: Definir la programacin anual de obras para los aos
siguientes, elaborar programaciones semanales detalladas de actividades de mantenimiento, verificar
el avance de obras de mantenimiento y rehabilitacin, seleccionar tramos segn importancia y costos.

Segn lo anteriormente expuesto, nuestro objetivo en el Sistema de Gestin de Carreteras (SGC), es la de

disear polticas de mantenimiento a largo plazo, seleccionando racionalmente tramos de acuerdo a su
importancia, optimizando presupuestos (recursos humanos y financieros).

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Foto 01: Proceso Constructivo de la Va KUNTURWASI.

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Foto 02: Labores de Parchado en los Tramos Crticos de la Va KUNTURWASI.

Foto 03: Colocacin del Mortero Asfaltico (SLURRY SEAL)

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