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RESUME THEORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES
S E C T E UR : R E PAR AT IO N D ES E NG I NS
N i ve au T e ch n i c ie n
A MO T E UR
S PE C IA L IT E : R E PAR AT E UR D E V EH I C U LES
A UT O MO B ILES
DRIF
CDC MAI 2017
NIVEAU : QUALIFICATION
Moteur ESSENCE
La combustion :
La combustion est la transformation de lnergie chimique contenue dans le carburant en
nergie calorifique et mcanique.
Le comburant:
Dans un moteur, le comburant utilis est lair ambiant. Lair est compos des gaz suivants :
lazote pour 79 %,
loxygne pour 20 %,
le pourcentage restant est constitu de gaz rares.
Le carburant:
Le carburant est un mlange dhydrocarbures (HC). Les hydrocarbures sont composs
dhydrogne et de carbone.
L'indice d'octane:
L'indice d'octane (Io) est un nombre qui caractrise le dlai d'inflammation du
carburant (essence et GPL-c). Plus l'indice d'octane est lev, plus le dlai
d'inflammation est lev : le carburant rsiste bien la dtonation .
Le phnomne de dtonation:
Si on dclenche la combustion dun mlange air + essence dans un systme avec une pression
trop leve, il y aura une inflammation simultane de toute la masse de mlange.
On appelle ce phnomne la dtonation.
Un mlange carbur est constitu dun carburant (essence) et dun comburant (air)
dont les qualits et les proportions doivent permettre une combustion la plus rapide et
la plus complte possible.
gazeux,
homogne,
dos.
Mlange gazeux :
Lessence ltat liquide brle difficilement alors que les vapeurs dessence brlent
aisment. Il va donc falloir faire passer lessence de ltat liquide ltat gazeux en
la pulvrisant.
Mlange homogne :
Mlange dos :
On distingue 2 dosages:
Dosage rel
Richesse =
Dosage stchiomtrique
1
Le Lambda est le rapport entre le dosage idal et le dosage rel. Un mlange pauvre
( > 1) contient davantage dair, un mlange riche ( < 1) moins dair.
Dosage stchiomtrique 1
2 LAMBDA = =
Dosage rel Richesse
Pour une combustion complte, le mlange air - carburant doit tre entre autre correctement
dos ; dans ces conditions, les liaisons des hydrocarbures avec l'oxygne de l'air produisent du
gaz carbonique ou dioxyde de carbone (CO2), de la vapeur d'eau (H2O), et de l'azote (N2).
Au dbut de la combustion deux corps sont en prsence :
Donc:
C7H16 + 11 (O2 + 3,76 N2) 7 CO2 + 8 H2O + 11(3,76 N2)
hydrogne =H=1g
oxygne = O = 16 g
azote = N = 14 g Masse d'essence : mess = (7 x 12) + 16 =
carbone = C = 12 100 g
Carbone
hydrogne
oxygne azote
Donc, 1g d'essence besoin de 15,1g d'air pour que le mlange brle compltement.
On appelle ce dosage thorique : dosage stchiomtrique.
4
1
D =
15,1
Proportions du mlange rapport air-essence :
1 Filtre 8 Floteur
2 Clapet daspiration 9 Pointeau
3 Clapet de refoulement 10 Gicleur
4 Membrane 11 Buse
5 Levier 12 Giclage
6 Excentrique (Arbre cames) 13 Chambre de carburation
7 Cuve 14 Papillon des gaz
R Remplissage 15 Filtre air
A Air E Mise la pression atmosphrique
Nom :
CARBURATEUR
Institut Spcialis de Technologie Applique Koulouch
Date :
Circuits dun carburateur:
Circuit principal :
Circuit de ralenti:
Une pompe de reprise compense, par injection dune certaine quantit d'essence,
lappauvrissement du mlange lors dune brusque ouverture du papillon des gaz.
La pompe peut tre piston ou membrane.
Circuit d'enrichissement de puissance:
Ce systme qui entre en action pour les grandes ouvertures de papillon permet d'avoir un
dosage riche de 1/12 et donc un gain en puissance.
Dans des conditions bien dtermines de charge et rgime (effet du ressort > effet de la
dpression) le gicleur d'enrichissement ajoute son dbit celui du circuit principal.
L'ouverture de ce gicleur est commande par un clapet membrane actionn par la dpression
rgnant dans la tubulure d'admission.
Circuit dEconostat
LEconostat simple est essentiellement constitu par un tube injecteur qui s'alimente en
essence directement dans la cuve niveau constant du carburateur et dbouche dans l'entre
d'air principale du carburateur.
LEconostat commande a le mme principe que lenrichisseur de puissance, seulement il
dbouche dans l'entre d'air principale du carburateur.
Dpart froid :
1 Ct aspiration
2 Etage pompe centrifuge
3 Etage principal pompe rotor
4 Clapet de non-retour
5 Ct refoulement
6 Raccordement lectrique
7 Induit du moteur lectrique.
8 Soupape de suret
9 Conduite de dgazage
Les systmes modernes dinjection utilisent exclusivement des pompes carburant entraines
lectriquement qui tension nominale dlivrent entre 60 et 200 l/h.
Une soupape de scurit (8) souvre lorsque la pression lintrieur de la pompe devient trop
forte. A la sortie, un clapet anti-retour (4) maintient la pression dessence dans le circuit afin
dviter un dsamorage larrt du moteur.
Emplacement:
La pompe tait fixe gnralement sous le chssis du vhicule. Elle est maintenant de type
immerge dans le rservoir et trs souvent fixe sur le mme support que la jauge.
Lavantage de la pompe immerge est de diminuer le bruit d la rotation de llment
de pompage.
Les configurations de montage de la pompe essence peuvent tre :
Diffrents montages :
Ds que le calculateur est aliment, le bobinage du relais est excit pour une
dure de 1 une 2 secondes afin dalimenter la pompe essence pour remettre
le circuit sous pression.
La quantit dair aspire par le moteur est quantifie par le calculateur au moyen
Types dinjections :
A. Injection continu :
Les injecteurs sont ouverts sous leffet de la pression du carburant et restent ouverts
B. Injection intermittente :
Injection simultane :
carburant pour chaque cylindre varie fortement dun cylindre lautre. Pour obtenir
tout de mme une composition quilibre du mlange ainsi quune bonne combustion, on
Les injecteurs des cylindres 1 et 3 ainsi que 2 et 4 souvrent en alternance une fois
par cycle. Linjection lieu en amont des soupapes dadmission. La quantit dose est
injecte en une seule fois. Les dures de vaporisation du carburant sont diffrentes.
Injection squentielle :
Les injecteurs injectent lun aprs lautre dans lordre dallumage. Ils injectent en une
fois la quantit dose avant le dbut du temps admission (slection par cylindre).
La formation du mlange air carburant est amliore et le refroidissement interne est
amlior.
Cet injecteur de type lectromagntique est situ en position centrale dans le boitier
papillon et command par le calculateur. Il souvre 2 fois par tour de vilebrequin dun
moteur 4 cylindres. Linjection a lieu en amont du papillon.
Unit dinjection :
Elle se compose de :
Date :
Injecteur :
Actuateur de ralenti :
ENTREES SORTIES
Rgime moteur Relais pompe carburant
position de papillon Injecteur
Ralenti Actuateurde papillon
temprature dair Electrovanne dgazage rservoir
temprature moteur Relais de prchauffage tubulure
Taux doxygne dadmission
Diagnostic Diagnostic
L-Jetronic
Principe de fonctionnement :
mesure du dbit d'air,
paramtres de commande principaux : dbit d'air et rgime,
injection intermittente.
SYSTEME Nom :
L-Jetronic :
Le rgulateur de pression:
Le rgulateur de pression
d'essence est "une vanne" qui rgle
la pression d'essence dans la
rampe d'injection de 2.4 bars
3 bars et qui corrige cette
pression en fonction de la
dpression de la tubulure
d'admission.
1 Aiguille
2 Corps dinjecteur
3 Noyau magntique
4 Bobine lectromagntique
5 Ressort de rappel
6 Connexions lectriques
7 Filtre
Oscillogramme :
Ouvert O V
Ferm 12 V
Commande de linjecteur :
La commande lectrique provenant du calculateur cre un champ magntique dans
Bobine. Linjecteur reoit un plus aprs contact (+ APC) et le calculateur envoie des
masses squentielles. Le noyau magntique est attir et laiguille se dcolle de son
sige, le carburant sous pression peut alors passer.
Lorsquon coupe cette commande, le ressort repousse laiguille sur son sige et le
circuit est ferm.
Le temps douverture des injecteurs dpend du temps de masse command par le
calculateur.
Calcul :
Un moteur 4 cylindres consomme 8,5 l de carburant/heure au rgime N= 3000 1/min.
Calculer le nombre de cycles de temps de combustion dtente par heure et la quantit
injecte par cycle de travail.
SYSTEME Nom :
L-JETRONIC Date :
Institut Spcialis de Technologie Applique Koulouch
Dbitmtre dair :
Contacteur de papillon:
Schma lectrique :
En comptabilisant la quantit dlectricit quil faut fournir, le calculateur connat la quantit dair
admise dans le moteur. Les variations dintensit du courant lectrique dalimentation du fil sont
transformes, par une rsistance de prcision, en un signal de tension transmis au calculateur.
L'encrassement du fil chaud pouvant entraner une variation du signal de sortie.
Il est port lectriquement une temprature trs leve pendant une seconde aprs l'arrt du
moteur afin d'liminer les dpts perturbateurs.
Dbitmtre a film chaud :
Le principe de fonctionnement est bas sur le mme que le dbitmtre fil chaud
savoir le principe de la temprature constante .
Par contre llment port temprature constante est dsormais un film chaud plac
perpendiculairement lcoulement.
Il est lch par lair sur ces 2 faces, supprimant les problmes dencrassement.
Synoptique du systme :
Systme dinjection Motronic:
Le systme dinjection Motronic runit le systme dinjection et le systme
dallumage, et assure lectroniquement la commande de ces deux ensembles.
Potentiomtre papillon :
Capteur de pression :
Le calculateur possde en mmoire une consigne de rgime de ralenti (ex 900 tr/min)
Il compare le rgime instantan du moteur avec la valeur de consigne, si le ralenti nest pas
correct, le calculateur pilote lactuateur plac en drivation du papillon des gaz (Actuateur de
ralenti ou moteur pas pas). Il augmente la quantit dair pour augmenter le rgime et
inversement.
Il a pour but de commander des organes lectroniques (lectro-aimant de type Vanne, moteur
pas pas etc...) en leur imposant un temps d'ouverture dans une priode de quelques
millisecondes, ( ne pas confondre avec la frquence) selon les besoins du moteur.
1 2
(O) Temps
4 6
douverture
(F)Temps de
4 2
fermeture
RCO en % 50 75
Formule :
Date :
Systme dinjection Motronic ME :
CONTRLER MESURER
1. Contrle de la pression dalimentation
> Dbrancher le conduit darrive de carburant au niveau du raccordement moteur (arrive de la
canalisation sur la rampe dinjecteurs).
> Adapter un T de drivation puis un manomtre 0-6 bars.
> Faire dmarrer le moteur.
> Relever la pression et la comparer la valeur donne dans la documentation technique.
2. Contrle du dbit dessence
> Dbrancher la conduite dalimentation ou celle de retour au rservoir (selon le cas) et la plonger dans
une prouvette.
> Faire dbiter la pompe pendant un certain nombre de secondes et comparer la quantit dbite avec
celle prconise par le constructeur.
> Shunter les voies 3 et 5 (gros fils calculateur dbranch) sur le connectique du relais de pompe
essence, pour mettre en action la pompe essence.
> Dbit mini : 80 120 I/h.
> Si le dbit est faible, vrifier la tension dalimentation (perte de dbit de 10 % pour une chute de tension
de 1 volt).
NOTER
De nombreux vhicules actuels ont le circuit de carburant sans retour au rservoir.
Le rgulateur de pression est incorpor lensemble pompe/jauge, on ne peut donc plus utilis la
mthode indiqu pour mesurer le dbit. Dans ce cas il faut voir la mthode prconise par le
constructeur.
Si le vhicule possde un rseau multiplex, on ne shunte pas le relais (risque de dtrioration), on
met juste le contact pour contrler la pression dalimentation.
2- CONTRLER UN SYSTME DINJECTION LECTRONIQUE
Objectif:
Identifier les lments et effectuer le diagnostic dun systme dinjection lectronique pour dterminer
llment en panne.
Prparer
> Vrifier ltat du filtre air.
> Contrler la tension de la batterie et le circuit de charge.
> Contrler lallumage (bougies, bobines).
> Le multimtre et/ou lappareil de diagnostic.
> Contrler le circuit dalimentation en carburant (fiche prcdente).
> Contrler la qualit des gaz dchappement avec un analyseur de gaz (voir la fiche suivante).
CONTRLER MESURER
Plusieurs paramtres dentre du systme dinjection sont contrler, les sondes de temprature deau et
dair, la pression dair admission, etc., mais galement les lments commande tel que les injecteurs, le
papillon motoris, etc. Tous les lments contrler se trouvent dans la revue technique.
Le tableau suivant est ncessaire pour contrler tous les lments du systme et pour trouver llment
causant la dfaillance :
Objectif:
Contrler la pollution produite par un vhicule laide de lanalyseur de gaz.
Maintenir la teneur des gaz nocifs mis une valeur dfinie par le constructeur et limite par la
rglementation en vigueur.
MATRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NCESSAIRES
La revue technique du vhicule
Un analyseur de gaz et sa notice
Une cl bougie et un jeu de cales.
ONTRLER MURER
1. Contrles prliminaires
> Vrifier ltat du filtre air, le remplacer si ncessaire.
> Vrifier ltat des bougies, les remplacer si ncessaire.
> Contrler ltat de la ligne dchappement qui ne doit pas prsenter de fuite.
> Faire tourner le moteur en le maintenant 2000 tr/min jusqu ce quil atteigne sa temprature de
fonctionnement.
2. Branchement de lanalyseur de gaz
> Lanalyseur est temprature et talonn.
> Le moteur est temprature et aucun consommateur ne fonctionne.
> Brancher la pince haute tension sur le cylindre N1 (si possible).
> Rgler la sonde de temprature la longueur de la jauge huile puis lintroduire la place de celle-ci.
> Introduire la sonde de gaz dans la sortie dchappement.
3. Mesurer et interprter
> Comparer les valeurs obtenues avec les valeurs constructeur.
> Imprimer un ticket avec la date, le nom du vhicule, limmatriculation et le kilomtrage si les valeurs sont
conformes.
> Faire une recherche de panne sur le systme dinjection si les valeurs sont non conformes.
Rsultat dune combustion normale :
1. CO2 Le pourcentage doit tre le plus lev possible (8 10% au minimum, mais la valeur normale est
de 15%) : Le pourcentage inferieur 8% prise dair sur tubulure dchappement ou CO trop important.
2. CO Le plus faible possible sans compromettre la stabilisation du ralenti. Si le CO est trop lev le
mlange est trop riche. Il faut donc contrler le systme dinjection et la sonde lambda.
3. CO corrig = (CO 15) / (CO + CO2)
La lecture peut se faire directement sur labaque ou sur lappareil sil donne directement la valeur. On le
diminue en diminuant le CO ou en augmentant le CO2.
4. HC Nombre de particules par million (p.p.m.) de carburant non brl : si 800
p.p.m., contrler le systme dallumage.
5. O2 pourcentage doxygne contenu dans les gaz dchappement.
Bilan de contrle:
CO Problme dinjection
Filtre air sale
Enrichissement dfectueux lacclration
(voir aussi contacteur de
papillon)
Bougies dfectueuses
Rgulateur de pression dfectueux
HC SYSTEME DALLUMAGE:
Fils de bougie dfectueux
Avance lallumage errone
Bougies dfectueuses
COMBUSTION INCOMPLTE:
Mlange pauvre
tanchit du circuit daspiration
dfectueuse
DFAUTS MCANIQUES:
Compression insuffisante
Soupapes non tanches
CO2 tanchit du systme dchappement
NOTER
Sur les moteurs injection catalyss (actuels) aucun rglage nest possible. Le moteur diesel fait
lobjet dune rglementation qui limite lopacit des gaz dchappement. Le contrle seffectue
grce un opacimtre.
4- REMPLACER UN FILTRE CARBURANT
Objectif:
viter tout risque de passage dimpurets
vers le circuit haute pression
Remplacer un filtre gasoil.
RALISER LINTERVENTION
Dposer
1. Dposer le support de filtre si ncessaire
2. Dvisser la ou les vis du couvercle du support de filtre.
3. Dposer :
la cartouche,
les joints.
4. Extraire le joint de couvercle de sa gorge.
5. Nettoyer soigneusement toutes les pices.
Remarque : De nombreux moteurs diesel possde un filtre carburant qui se remplace entirement (bloc
complet) en dbranchant les raccords de carburant ainsi que les diffrents connecteurs. Dans ce cas voir la
procdure constructeur.
Reposer
1. Placer les nouveaux joints.
2. Placer la nouvelle cartouche en vrifiant que tous les joints sont bien en place.
3. Visser la ou les vis de fixation modrment.
Purger
1. Desserrer la vis de purge la sortie du filtre ou sur le couvercle.
2. Actionner la pompe manuelle damorage (si le filtre en est muni) jusqu ce que le gazole coule sans
bulle dair. Pour purger correctement le filtre, la purge de leau dans le filtre dcanteur se fait en mme
temps (si le filtre possde ce systme).
3. Resserrer la ou les vis de purge, tablir le contact.
4. Essuyer le gazole qui a coul.
Nota : Si le filtre ne comporte pas de dispositif damorage, avant montage, il faut remplir llment filtrant
avec du carburant propre et filtr. Actionner ensuite le dmarreur jusquau dmarrage du moteur.
Dmarrer
1. Vrifier le niveau de carburant dans le rservoir.
2. Dmarrer.
3. Contrler lapparition de fuites ventuelles aux filtres et aux raccords.
NOTER
Si le filtre est auto-amorant (pas de pompe manuelle), ne pas dbrancher les tuyauteries. Dmarrer
et acclrer modrment pendant une minute. Dans tous les cas, bien suivre les instructions du
constructeur. Sur les moteurs injection haute pression rampe commune ne surtout pas
dbrancher les tuyauteries haute pression et suivre la mthode constructeur.
5- REMPLACER ET RGLER DES BOUGIES
Objectif:
Contrler et remplacer si ncessaire les bougies dallumage.
RALISER LINTERVENTION
Dposer
1. Dbrancher les fils de bougie ou dposer la ou les bobines couvrant les bougies.
2. Dvisser les bougies en plaant ventuellement un petit tube sur le manche pour augmenter la force de
desserrage.
3. Boucher les puits des bougies pour viter toute intrusion de corps tranger dans le moteur.
Contrler
1. Il ne doit pas y avoir de fissure de la porcelaine et le filetage ne doit pas tre abm.
2. La prsence de dpts sur les lectrodes donne des indications sur ltat du moteur :
lectrodes mouilles : Bougies noyes, dfaut dallumage,
prsence de suie noire : Mlange trop riche ; filtre air colmat, problme dinjection,
calamine : huile brle, le moteur consomme de lhuile (usure des segments),
lectrodes charges de dpts blancs : silice, filtre air inefficace. Ltat normal doit tre blanc-gris
sans dpt.
3. Rgler lcartement de 0,6 mm 1 mm selon les indications du constructeur laide du jeu de cales.
Remplacer
1. Lorsque les dpts sont trop importants :
llectrode centrale est trop use,
la priodicit (kilomtrage) est dpasse.
Remplacer les bougies par le modle prconis.
2. Vrifier :
le type exact,
la similitude des culots (courts ou longs),
le type de porte (conique ou plat).
Reposer
1. Contrler lcartement avant la repose.
2. Enduire le filetage de graisse graphite. Faire prendre la bougie la main ou avec un morceau de durite
suffisamment long, terminer la cl et serrer au couple (voir valeurs constructeurs):
Bougies porte conique : 20 N.m (2 daN.m).
Bougies joint : 30 N.m (3daN.m).
3. Connecter les fils de bougie ou reposer la ou les bobines.
4. Faire un essai.
NOTER
Au serrage, ne jamais mettre de rallonge la poigne de la cl bougie, car sa longueur est
calcule pour appliquer le couple de serrage correct en plaant la main normalement sur la
poigne. Ne jamais remonter des bougies sur une culasse chaude.
6- CONTRLER UN SYSTME DALLUMAGE
Objectif:
Identifier les diffrents lments composant le systme dallumage.
Contrler les lments dun systme dallumage.