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Hobie - Journal fr
Deutsch land und
sterreich

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099999

Oktober bis Dezember 81

Raumschots 4/81 Oktober bis Dezember 1_~9~8~1~------~(~5~~J~a~h~r~g~a~n~g~)

Titelfoto
Bei den Hobie 16-Europameisterschaften segelte die de utsche Ver-
tretung berraschend stark . Gleich 4 Mannschaften kamen unter
die ersten 10.
Foto: Hobie 16 auf der Startlinie, Archiv

Herausgeber
Delltsch~H<lbie Cat Klassenvereinigung e.V .

Redaktion
Ernst Bartling (Schriftleiter, Offiziell, Service)
Eduard Hoffmeister (Stellvertreter, Forum)
Herbert Gradl (sterreich)
Volker Glocke, Albert Hoppenrath, Birgit Horion (Forum)
Donald Aubin, Walter Pfau (International)
Michael Schubert , Gnter Sehrder (Statistik)
Heinz Gelmller (Bildarchiv)
Christiane Moseler, Marlene Rodewig, Angelika Pook,
Heidrun Zimmermann (Textverarbeitung)
Ruth Rssmann (Korrektur)
Karl-Friedrich Hesemann (Gestaltung)

Druck
aku - Fotodruck Kln, Tel. OZ21/437257
Versand
RatiOdata, Kln
Kurt Urlaub, Bamberg
Hinweise
RaumsChts ist das Hoblejournal fr Deutschland und sterreich. Es ent-
hlt die offizie.llen Mitteilunge~ der Deutschen Hoble Cat Klassenvereini-
gung c.V. (OHCKV) und der Osterreichischen Hobie Cat Klassenvereinigung
(OEKV). Raumschots erscheint als Vierteljahresschrift jeweils zum Ende
des Quartals und wird allen DHCKV- und OEKV-Mitgliedern ohne besondere
Bezugsgebhr geliefert. Beitrge, die namentlich gekennzeichnet sind, ent-
halten nicht unbedingt die Meinung der Redaktion. Sofern nicht anders ver-
merkt, ~etzt die Redaktion bei Zuschriften oder bersendung von Bildma-
terial die Zustimmung der Einsender zur Verffentlichung voraus. Die Ein-
sender erklren sich mit einer mglichen redaktionellen Bearbeitung - auch
Krzung - einverstanden. Manuskripte mssen nicht druckreif sein . Nur gut
leserlich. Die Fotos sollen schwarz-wei gehalten sein. Der Abdruck
einzelner Beitrge mit Angabe der Quelle ist erwnscht. Belegexemplar er-
beten.
Datenschutz
Wir weisen darauf hin, da die in dies e m Heft aufgefhrten Adressen und
Telefonnummern nicht zu anderen als vereinsinternen Zwecken verwendet
werden drfen.
Redaktionsadresse sterreich
Ernst Bartling Herbert Gradl
Tel. 0221/438604 Tel. 0222/5538314 od. 761672
Luxemburger Str . 426 Arbeitergasse 14/10
5000 K 1 n 41 1050 W i e n
 Ottmar Gieer
Im November 1978 bernahm Ottmar
Gierrer die Aufgabe, die damals
neu gegrndete Regionalflotte
Sdwest zu organisieren. Unter
Commodore Ottmar wuchs die an-
fangs kleine Zahl von Hobie-Mit-
gliedern erfreulich an.

Bald war Ottmar ber die Grenzen

seiner Region hinaus gut bekannt.
Segelte er doch nicht nur mit
seiner Elisabeth im Hobie 16 so
manche Regatta mit, er organi-
sierte darber hinaus in seiner
Eigenschaft als Vorsitzender des
CCI die beliebte Ranglisten-
Regatta um den "Bocksbeut el" fr
Hobie Cat 14 auf dem Goldkanal,
seinem Heimatrevier.

Hier lernten wir badische Ge-

mtlichkeit und badischen Dialekt
kennen. Beides brachte Ottmar
auch bei den Vorstandssitzungen
frderlich mit ein . Whrend
Ottmar bei besagter Regatta mehr
als Weinkenner fungierte, kochte
Elisabeth zig Liter Suppe fr
die Hobieiste~ und Dackel Esche
bewachte das Wohnmobil - Regatta-
bro.
Auf der Suche nach neuen Hobie-
revieren wurde der Plobsheimer
See entdeckt, wo Ottmar in Zu-
sammenarbeit mit seinem Nach-
folger, Jrgen Klein, mit vie l
Engagement Trainingswochenende n
veranstaltete und wo er erreich-
te, da der "Int. Vogesencup"
fr Hobie 14 und 16 ausgeschri e -
ben wurde.
Auf diesem See wird brigens
19 82 die IDB ausgesegelt.
Beim letzten Vogesencup , im
Mai 19Rl, stieg Commodore
Ottmar und heutiaer 18e r-Eiqner
kurzerhand in de~ Hobie 14 und
seaelte bestndig so, da er
d i~ "rote La ter ne", den 'I'ampen-
preis (siehe Fo to) ge,...'ann. ..
Es war sozusagen seine vorlau -
fig letzte P~tshand~ung . .
Ottmar Gieer hat s~ch um d ~e
Deutsche Hob ie Cat- Klassenver-
einigung verdient gemacht.
Ernst Flartling

3
 Offizielle Mitteilungen
Mitglieder 16 Ve rsammlun
71 Mitglied 1515
104 Liste
112 Neuaufnahmen
121 Entwicklung
Vorstand 21 Vorstellung
24 Bilanz
25 Etat
179 Anschriften
sterreich 13 Generalversammlung
Tegernsee 72 Schwierigkeiten
Regatta 6 Erfolgreiche Saison
26 Ranglistensystem 82
28 IDB-System 82
180 Kalender
Europa 32 Konferenz
Regional 37 Programm 1
142 Pr'ogramm 2
Bundesrangliste 80 Kommentar
83 Hoble 14
87 Hobie 16
93 Hobie 18
Raumschots 2 Impressum
167 Kleine Meldungen
Forum
Type- 3 Ottmar Gieer
Hobiemann 29 Skiyachting
Reflexion 42 Blick zurck
Diskussion 134 Hobi e 14-Latten
Trimm 149 14er fr Jumbos
Regatta 41 Nachlese 14er EM
44 Edersee
45 Travemnde
48 EM Hobie 16
59 Steinhude
62 Berliner Senatspreis
152 Hamburger Dortkaten
154 Klner Tmp el Trophy
159 Berliner Meisterschaft
162 Essener Eispokal
Holidays 124 Frankreichs Saustans
126 Deutschlands Borkum
127 Italiens Elba
129 Deutschlands Bodensee
131 Spaniens Regatten
132 Malediven
Presse 122 Spiegel
USA 115 Worrel 1000
Randstories 74 Flosegler
75 Auenborder

4
 Randstories 76 Pocci-Schloss
77 Jrg und Hanne
78 Pltzlich knallt es
79 Eurolift
Mul tihull 64 Auf dem Vormarsch
Interview 55 Paule Elsler
Raumschots 7 Echo
167 Kleine Meldungen
Statistik
Bundesrangliste 83 Hoble 14
87 Hoble 16
93 H~bie 18
Ergebnisse 95 Starnberg
96 Chiernsee
97 Kellenhusen
99 Travemnde
100 Gelting
110 Steinhude
101 Berlin
102 Z1pich
102 Essen
Service
Ausschreibung 136 Steinhude
Formular 139 Regattameldung
141 Aufnahme DSV-Verein
141 Aufnahme DHCKV

Aus dem berichtigten Inhalt:

Worrel 1000 "Wettfahrt ohne
Parallele"

Es mute folgende Ausr-

stung an Bord sein :
Lei nen, die die angelegten
Schwimmwesen mit dem Schiffs-
krper verbinden.

5
Eine erfolgreiche Saison!
4I In diesem Jahr schnitten die
deutschen Segler aller drei Ho-
bie-Klassen recht erfolgreich
auf internationalem Parkett ab.
Erfolgreich wie lange nicht, schnit-
ten die deutschen Jungs bei den Eu-
ropameisterschaften ab. So stellten
wir erstmalig bei den 14er Hobie 6
Segler einschlielich dem Europa-
meister Carlo Backhausen und dem
Vize-Europameister Thomas Rappel-
mann unter den ersten 10.
Auch bei den 16er Hobies lief es
viel besser als in den Vorjahren.
Immerhin kamen 4 Mann schaften unter
die ersten 10 der Europameister-
schaft. Bestes Team wurden die
Brder Mohr mit dem 5 . Rang.
Bei den Hobie 18 gelang es 2 deut-
schen Teilnehmern, unter die ersten
10 der diesjhrigen EM zu kommen.
Hier segelte sich die Crew Gnter
Schrder/Gerd Nelles auf Platz 3.
Positiv ist auch unser Eindringen
in die Travemnder Woche zu bewer-
ten. Die HC 16 werden auch 1982
wieder teilnehmen. !eh hoffe 1982
auf ein grere s Feld, da dann 1983
auch die 14er und evtl. die 18er
teilnehmen knnten und so eine
Bestenermittlung in Travemnde mg-
lich wre.
Durch das Ostern veranstaltete
Trainingslager in Kellenhusen , be-
kam ich guten Kontakt zu dem Bundes-
trainer der Tornados . Aus spteren
Gesprchen mit Vo lker Kreusler er-
fuhr ich, da gerade unsere Klasse
vom DSV mit groem Interesse beob-
achtet wird , da bei uns eine groe
Regattattigkeit mit inzwischen
doch grerem sportlichen Wert vor-
handen ist.
Zu meiner Ttigkeit gehrt auch die
Mitarbeit im Technischen Ausschu
der KV , der fr Bauvorschriften
und Streitflle zustndig ist. Ich
hoff e , da wir hier zu vernnftigen
Lsungen gekommen sind. Nicht ver-
schwiegen werden darf aber auch,
aa der HC 1 b bei manchen Seglern
inzwischen zu einer Konstruktions-
klasse geworden ist. Das mssen wir
verhindern, denn geheime nder u ngen
am Schiff oder Weiterentwicklungen
sind im hchsten Mae unsportli c h.
Wie knnen wir das erreichen? Ich
bin der Meinung, durch Aufwertung
des ISZ. Durch wirkliches Prfen
der Schiffe, auf gar keinen Fall
durch die "Ersatzprfung", unsere
"Wiegestunde".
Wird ein Boot angetroffen, das nicht
sofort abstellbare Vernderungen
vorweist, so wird die Mekarte vom
. ISZ eingezogen und erst nach erneu-
ter Prfung , die selbstverstndlich
mit Kosten verbunden ist , w-ieder
zurckgegeben . Dieses bedeutet , da
nur Regatten segeln kann, wer ein
ISZ hat .
Meine Ttigkeit sieht auch das Fh-
ren der Rangliste vor. Ich habe
mich auch versucht, mute aber fest-
stellen, da durch meine Unkenntnis
in Sachen EDV und durch die kaum
mgliche Kommunikation mit dem
Rechenzentrum die Arbeit kaum durch-
frbar ist .
Erschwert wird dieses noch du rc h
fehlende oder falsch geschriebene
KV-Mitgliedsnummern. Ich werden
z . B. immer wieder angeschrieben,
da irgendein Segler in der Ergeb-
nisliste als "nicht KV- Mitglied"
erscheint. Die Berichtigung e r -
fordert praktisch eine total neue
Eingabe in den Computer, Neuer-
stellung der Rangliste usw.
Leider fielen in der vergangenen
Saison 9 Ranglisten-Regatten dem
Wind zum Opfer. Wir hoffen auf eine
gute Saison 82 und rufen alle Seg-
ler auf, sich recht zahlreich am
Regattaangebot zu beteiligen .
Michael Schubert
Sportreferent
 Raumscltots Echo
Aus im lstan.b ul
Liebe Redaktion!
Ich habe die Adresse Ihrer Raurn-
schots ber einen Freund erhal t .en,
nachdem ich mir einen Hobie 1 6
kaufte und in die Tr~ei brachte .
Da ich (langjhriger) Jollensegler
bin, aber mit Katamaranen keine
Erfahrung habe, mchte ich mich
mit einer Bi tt e an die Leser von
Raumschots wenden . Ich wre
sehr daran interessiert , Hin-
weise ber den Trimm des Bootes
und ber das (von einer Jolle ab-
weichende) Verhalten des Bootes
bei starkem Wind und Welle zu
erfahren (z . B. Was tut der
Steuermann , wenn das Boot den
Leeschwimmer in der Welle weg-
steckt , damit man nicht pltz-
lich ber Kopf geht) .
Sollte es spezielle Literatur
ber dieses Thema geben, wre
ich dankbar , wenn man mir ri te l
nennen knnte . Ich habe die
beiden Artikel in der "Yacht"
gelesen , die sich mit dem
Katamaransegeln befassten,
konnte abe r leider nicht die
Antwort auf alle Fragen finden ,
die so im Laufe der Zeit auf-
tauchten .
Noch eine ganz spezielle Frage:
Ich habe festgestellt, da das
Boot bei einer Fahrt hart am
Wind sehr luvgierig wird , trotz
abgesenkter Ruderbltter (bei
aufgeholten Ruderblttern ver-
strkt sich diese Tendenz noch
mehr) und erst wiede r n achlt ,
wenn das Boot vo ll und schnell
luft. Kann man etwas gegen
diese Luvgierigkeit unterneh-
men?
Ist es im Sinne des Erfinoers,
da bei schnelle r Gleitfahrt
mit halbem Wind oder raum-
schots das Ruderblatt hoch-
kommt , oder sollte es besser
unten bleiben?
Ich hoffe , ich bereite Raurn-
schots und den Lesern mit meinem
Anliegen nicht al lzu.vi e l Mhe .
Ich wrde mich auf jeden Fall
freue n, wenn man mir irgendwie
behilflich sein knnte .
Im voraus auf jeden Fall besten
Dank fr die Mhe und aus
Istanbul viele Gre vom (z . Zt .
noch!) einzigen Hobie 16 Segler !
Hermann Rder
Hamam Sok . 13
Istanbul- Emirgan
Turke1
Lieber Hermann!
Wunschgem verffentlichen wir
Deinen "Hilferuf" und hoffen,
da der eine oder andere Segler
mit Dir Kontakt aufnimmt . Zur
Frage nach Katamaranliteratur
vorab der Tip, der DHCKV bei -
zutreten, womit Du automatisch
4 mal im Jahr Raum s chots er-
hlst . Viele Segler sagen ,
Raumschots sei die Katamaran-
literatur in Europa .
Redaktion Raumschots
Jungsegler
Ich mchte hier etwas zur Spra-
che bringen , was besonders die
jngeren Segler in der Klassen-
vereinigung angeht . Jugendliche
Hobie - SEgler haben oftmals
nicht die finanziellen Mittel ,
um in einem Jahr auf mehrere
Ranglisten- Regatten zu fahren .
Angefangen bei dem relativ
hohen Meldegeld (fr Hobie 14
im Schnitt 30 DM) kommen auf
den noch nicht verdienenden
Jungsegler allerlei finanzieJ -
 Raumschots Echo
le Belastungen zu (Reisegeld,
bernact.tungen, Ersatzteile) ,
die manchen von den Regatten
fernhalten .

Aus Gesprchen mi~ Leu~en ~us

der "Hobie - Brut" 1st m1r dle -
ses Probleffi immer wieder be -
wut geworden . Ich finde, da
die Schwierigkeiten der Jung -
segler e inmal in einer der
nchsten Raumsct.ots angespro -
chen werden sollten (was hier -
mit geschieht , Red . Raumsct.ots ) .

Wolf Saur, Kar l sruhe

Puntala-Camping
In Raumschote 1/81 wurde unter
der Rubrik "Hobie-Holidays"
Italiens Puntala-Camping vorge-
stellt. Ich war inzwischen da.

Die Anfahrt zu diesem netten Ur-

laubsfleck zog sich schon in die
Lnge, denn irgendwo in den
Prospekten war die Rede von Mn-
c hen aus ca. 75o km. Aber es wer-
den doch etwa ber 85o km.
Die Pizzas mittel, der Preis
hoch und Bedienung gar keine,
man mute sich die Pizza auf
dem Pappteller selber rausholen.

Dort angekommen, findet man tat-
schlich einen Platz, der in
s einer natrlichen Beschaffen-
heit ein idealer Urlaubsplatz
is t .
Platz, Strand, Wasser ist im
Juni so sauber wie im Prospekt.
Der Wind war recht gemischt. In
14 Tagen 2 mal fast Flaute , der
Res t wa r durchweht, so von 2 - 5.
Es kam vor, da einer aus der Bar
herauskam, dir auf die Schulter
tippte und sagte: "Ih~e Pizza
ist fertig".
Aber zum Trost gibt es auf einem
Nachbar-Platz bessere Pizzas,
fr weniger Geld, mit freundli-
cher Bedienung. Wenn natrlich
alle da rber gehen, klappt das
sicher auch nicht mehr.

Die Ernhrungsmglichkeiten wa- Aber alles in allem war es ein

ren auch zufriedenstellend. Das schner Urlaub, wo man gerne mal
Selbstbedienungsrestaurant kocht wieder hinfahren wrde.
sehr gut, wenn auch nicht bil-
lig, aber was i st noch billig? Ulrich Pfeifer
Au c h der Supermarkt nicht mehr. Rosenheim

Ein Wermu ts tropfe n war die Be-

die nung in der Pizzeria-Bar.

8
Kostenfaktor Meldegeld
Die Meldegebhren zu den dies-
jhrigen Ranglistenregatten la-
gen bei den Hobie 16 zwischen
DM 3o,- (Gelting) und DM 75,-
(Walchensee), wobei allerdings
e:~~c~=~~~!~1!w:r~=~em~~~e~:~t
wurde.
Fr die meisten ist dies sicher
kein Diskussionsgegenstand, doch
wre es eine Umfrage wert, wie-
viele . Segler, besnders Schler,
Lehrl~nge oder Studenten, die
nicht von den Eltern geners ge-
frdert werden, durch hohe Ko-
sten von einer Regattateilnahme
abgeschreckt werden.
Eine auswrtige Regatta ist oh-
nehin fr die Teilnehmer recht
aufwendig an Energie, Zeit und
Geld. Und hohes Meldegeld oben-
drauf, erleichtern dann sicher-
lich oft die Entscheidung, nicht
zu fahren, und die Finanz-Elite
ist einmal mehr unter sich.
Nach meiner - wohl etwas naiven -
Meinung mte eine Regatta auch
ohne Meldegeld von einem Klub
geschafft werden knnen, unter
Mithilfe aller Mitglieder.
Stelle ich alle sinnvollen ma-
teriellen Gegenleistungen des
Ausrichters in Rechnung (Be-
gleitboote, Beiprogramm, Mahl-
zeiten, Getrnke, Preise), so
wre ich jedoch selbstverstnd-
lich bereit, meinen Anteil daran
zu tragen.
Wo knnte nun gespart werden?
Sicherlich bei den Preisen.
Nehmen wir als Beispiel den
Ausklang in Steinhude. Nachdem
bereits um 13 Uhr die beiden
Lufe des Sonntags beendet wa-
ren, muten wir bis 17,3o Uhr (!)
auf das groe (verblendende)
Finale mit der Erffnung des
effektvoll angestrahlten Zinn-
wunders warten.
Wie man allerdings einen Wolfram
Vogel wieder einmal mit "Zinn"ober
berhufen konnte, bleibt mir -
sptestens nach seinem Beitrag in
Raumachots 1/81, s. 66, - ein
Rtsel. Denn welcher Spitzenseg-
ler kommt schon wegen des teuren
Blechs nach Steinhude? Die no-
torischen Sieger mten Buntme-
tallhndler sein. Vogel, Spijker
+ Co. werden der Pokale-Infla-
tion kaum Herr, knnen kaum al-
les tragen: die namenlose Masse
kann bezahlen und ungenannt und
ohne jegliche materielle Erin-
nerung nach Hause fahren.
Dabei gibt es Beispiele, wie man
mit etwas Phantasie und weniger
Geld allen Teilnehmern angemes-
sen gerecht werden kann. Ich
werde in der kommenden Saison
die Regatten unter diesem Aspekt
beobachten und spter in Raurn-
schots davon berichten, um An-
regungen an die Ausrichter zu
geben, um zu helfen, die Regat-
ta-Kosten zu dmpfen.
Dr. Ulfried Mattig
2341 Wippendorf
PS
Leider muten die Hobies in
Steinhude anfangs immer noch
ber die Betonkante zu Schlamm"
gelassen werden (vgl. Raumachots
3/81, s. 13). Erst durch Eigen-
initiative der Segler konnten
ausrangierte Telefonmasten auf-
getrieben und provisorisch als
"Hobie-Schoner" installiert wer-
den. Hier sollte der Ausrichter
sich endlich Gedanken ber eine
vernnftige, Cat-freundliche
Lsung machen!
9
 Raumschots Echo
Hobie 14-Turbo 1
In Holland habe ich den Hobie 14 -
Turbo gesehen . Es ist der normal6
Hobie 14 , zustzlich mit Unterzug ,
Trap ez und Rollfock ausgerstet .
Meine Frage: Ist
d er Hobie 14- Turbo auf Regatten
zulssig?
Robert Biegl e r
65o1 Budenheim

Li eber Robert !
De r Hobie 14- Turbo ist so auf
Regatten nicht zugelassen . Je -
doch i s t immerhin der Unterzug
zulss i g , so da dem Turbo mit
wenigen Handgriffen ledig lich
das Trapez und die Rollfock ab-
genommen werden braucht .
Redaktion Raurosehots

Hobie 14 -Turbo 2

In Raumachots 2/8 1, s. loS, wur-

de der Hobie 14 mit Fock und Dop-
peltrapez fr die Jngsten dis-
kutiert.

Mich wundert eigentlich schon

lange , da das Thema Hobie 14
mit Fock und Trapez, ggf. Dop-
peltrapez, so selten in Raurn-
schots zur Sprache kommt. Oder
lesen nur die reinen Regatta-
segler Raumschots?
Auer dem von Robert Biegler
angesprochenen - wohl wich-
tigsten - Grund gibt es noch
ein paar mehr, darber nach-
zudenken. Bei mir waren es
mindestens zwei:
Das Heimatrevier ist eigent-
lich fr einen Hobie zu klein.
Folglich zu kurze Schlge,
Zeitverlust in der Wende, und
wer lt sich gern auf der
Kreuz von einem 47oer abhn-
gen. Mit Fock ist das . jetzt
vorbei!
Zum ehemaligen Solosegler ge-
sellte sich eine Begleiterin,
heute Frau und Mutter (an den
Hobie-Nachwuchs denken!), der
es zu langweilig war, nur faul
auf dem Trampolin rumzusitzen.
Auerdem luft der Hobie 14
mit zwei Erwachsenen und der
Normalbesegelung ja nicht ge-
rade optimal.

-10
Da die letzten Preisstei-
gerungen ja nicht gerade
von Pappe waren, wollten
wir nicht gleich auf den
16er umsteigen. Also mute
eine Fock her.
Zu den Details: Den Schnitt
habe ich nach 16er-Vorbild
entworfen und von einem Se-
gelmacher das Segel machen
lassen. Bei einem angemesse-
nen Preis ist es von ausge-
zeichneter Qualitt. Nur der
Aufpreis fr das Plastik-
Sichtfenster war etwas hoch.
Die Schotfhrung ist mit fe-
sten Holepunkten uerst ein-
fach, aber ausreichend. Ein-
zige irreversible nderung
am Boot: zwei Lochsen im
Trampolin . dicht am vorderen
Holm. Mit 6er- bis 8 er-Bnd-
sel binde ich dann je eine
Rolle mit Curry-Klemme am
Holm fest - fertig. Aufriebt-
federn fr die Rollen - wie
am 16er - erhhen den Kom-
fort. zum serienmigen Hah-
nepot kommt ein zweiter, kr-
zerer. Die obere Rolle frs
Fockfall stammt vom 16er.
Lt man hei Aufriggen diese
Rolle und den zustzlichen
Hahnepot weg, so entspricht
das Boot exakt den Bauvor-
schriften.
Das Boot luft mit Fock , ge-
rade bei leichtem Wind, deut-
lich mehr Hhe, und der b-
liche Ruderdruck ist geringer.
Das Wenden geht jetzt auch
bei I._Tinddrehung en schnell
und sicher. Rauma c hot s ist
allerdings besond ere Bea ch-
tung des Leeschwimme rs zu
empfehlen.
Me i ne Frau (klein, lei c h t )
seg elt mit Fock allein bi s
ca. 3 Beaufort in B e n , i ch
(72 kg) kann noch etwas mehr
vertragen. Die optimale Be-
satzung sind jedoch 2 Jugend-
liche (je ca. 35 - 4o kg)
mit gnstigen Hebelverhlt-
nissen. Lediglich das Auf-
richten drfte ihnen viel-
leicht Schwierigkeiten be-
reiten.
Interessenten sende ich gern
(Porto beifgen) den Schnitt
der Fock sowie die Mae des
zustzlichen Hahnepots und
die Positionen der Holepunk-
te - damit jeder seinen
'way of Hobie life' genieen
kann.
Dr. Hans Jrgen Gils
Tel.: o 7 247/5 55
Grenzstr. 4a
7515 Linkenheim
Lieber Hans Jrgen!
Robert Bieglers, Deine und
die Vorstellungen der Werft
haben sich getroffen. Ab
19R2 wird der Hobie 14-Turbo
mit Unterzug, Roll fock und
Trapez angeboten (siehe Fo-
to). Jedem also sein Hobie-
Segel v ergngen!
Redakt ion Raurosehots
Schweden
Dank e fr d e n sc h ne i Bes u c h in
Be rlin, de n wir a nl li c h de r
Be rlin e r Flott e nm e i ste r sc ha ft
( Re po rt age sie he i m Inn e nt ei l, d .
Re d.) a m 24. Oktob e r ha tt e n, zu-
sa mm e n mit Hobi e l e ut e n, Glhw e in,
Bi e r und g ut e r Ro c kmu s ik, hi e r
s pe zi e ll e n Da nk an Pe t e r Ge nt sc h
und Co . Wir ha be n a ll e n Flott e n-
mit g li e de rn da von e rz hlt, und si e
woll e n in de r nc hst e n Sa i s on in
Be rlin und in De ut sc hl a nd se ge ln.
 Raumschots Echo
fr viele Tips und fur 01e un s
Aufg rund der wechselnden Winde
berlassenen Raumschots.
war es fr uns se hr schwierig auf
dem Wannsee zu segeln, aber wir
werden hart trainieren. Unsere sten Nilsson
Regatten werden auf der offenen Vize-Kapitn Flotte 326 Falsterbo
See gesegelt, vergleichbar mit St. Allmnningsv 163
Peter oder Tr ave m nde . Falls mg- 23600 Hllv ik snas
lich, werden wir auf Seen hnlic h Schweden
dem Wannsee trainieren,
wartet a b , in der nchsten Saiso n
schlagen wir zu.
Am Wannsee vermiten wir das Ski p-
permeeting. Wir haben gefragt und
gefragt nach d e m Kurs ... Es war
kein olympischer Kurs und wir wa-
ren ein wenig verwirrt. Aber wir
lernen, wartet nur !
Bei dieser Regatta haben wir ni cht Lieoer Ernst!
gut abgeschnitten, abe r wir waren
froh, da am Sa mstaga be nd i m PYC Vielen Dank fr Euer tolles Pr-
ein Sc hw ede den 3. Platz beim Na- sent zur Mitgliedsnummer 15oo.
geln erh mm erte. Die Mastjustage ist .ein Zubehr,
das an meinem Hoble 14 noch
fehlt.

Nun werde ich meinen Mast sicher

stets in die optimale Position
bekommen und so Dank DHCKV-
Hilfe in die Spitzengruppe der
14er-Flotte einbrechen knnen!?

Michael Schwoon
Mnster

Unser Regattaprogramm wird Mitte

Janu a r fertig sein . Wir hoffen,
auch deutsche Hoblesegler bei uns
zu treffen. Freie bernachtungs-
mgli c hk eit gibt es bei uns im
Clubhaus.
Speziel l en Dank an Paule Els l er
Off izielle Mitteilungen der sterreichischen Hobie Cat
Klassenvereinigung
Verantwortlich : Herbert Gradl, siehe Impressum . Vorsitzender :
Friedrich Schiebel, Tel . 0222/7291521 o . 56199~3, Gumpendorfer
Str . 22, 1060 Wien

Generalversammlung der
sterreichischen Klassenvereinigung
Oi~ser Bericht ist nicht das offzielle Protokoll der Generalversammlung,
sondern vielmehr der Hintergrund der Situation der sterreichischen Hobie Cat
Segler. Es soll die "nai ve Realitt" der Generalversammlung am 21.11.81
vom 19.00- 21.00 Uhr sein. Realitt heit in diesem Sinne meine Darstellung
der zum Ausdruck gebrachten uerungen und Debatten whrend der
Gener~ lversammlung.

Meine Begrungsworte sollten mitp e rDu eingeleitet werden, es hie also:

Liebe Freundinnen und Freunde. Man merkt gleich, da diese Redewendung
gar nicht so gut pat. Jeder ve rsteht es anders und ich sp r eche mit der
Hoffnung weiter , gut anzukommen . Eigene Gedanken und Bilder sind meist
grundverschieden, jene der Zuhrer und offensichtlich auch die der Leser.
So ist auch zu verstehen, da meine wohlgemeinten positiven Darstellungen
in der Raumschot zur We iterentwicklung der Hobie Ca t Klasse vollkommen
andere Reflexionen brachten, als ich u nd einige andere erwartet haben.
Oie Entgegnungen in der Raumschot auf meinen Artikel waren nicht fr
eine weitere Debatte geeignet und z. T. sogar sehr persnlich. Bei unserer
Debatte bei der Generalversammlung ber dieses Thema wurde jedoch
allge.TJein wohltuend festgestellt, da die Entwicklungen, welche bei der
Eur op a-Tagung der European Class Council aufschienen, weitgehend das
r ichtige Ma haben. Ergnzend kann gesagt werden, da die gebotenen
Einschrnkungen an einer logischen Weiterentwicklung der Bootstypen sehr
unregelm i g erfolgen . Dazu sei beispielhaft angefhrt: Die Festlegung,
da beim ~obie ~4 ~nftig ein 6-Latten Segel Verwendung finden wird,
bedeutet e~nen r1es1gen Schritt, welcher fr die Chancen-Gleichheit finanzielle
u~d auch vom Gesch':"indigkeitspotential her Probleme mit sich bringen wird.
H.~ngegen. we1 1ch n1cht, ob die Segelschnittabweichungen beim Hobie 16
n1cht.g!e1ch- wenn schon einmal in die Wege geleitet- eine konsequente
Bere1n1gung des Problems beim .extremen Mastfall erzielen htte knnen.

Allgemein wurde jedoch sehr wohltuend vermerkt, da die Klassen- und Bau-
V?~schrlften knftig bei Regatten streng geprft werden sollen, um die viel-
Zitierte Chancen-Gleichheit weitgehend zu gewhrleisten.

Wir ster~eich.er haben ganz spezielle Revierprobleme. Der Neusiedler See,

:'elch.er m.1t se1nen guten Windverhltnissen fr den Hobie geradezu prdistiniert
1st? l1egt 1n Osterreich derart dezentral, da. es sehr dringlich erscheint,
we1tere Hob1e-Zentr~n aufzubauen. Die letzten Entwicklungen zeigen ein sehr
starkes. Aufstreben e1ner Gruppe von Seglern im Raum Villach, im besonderen
am Oss1acher See. Fr den Bereich Salzkammergut mte dringend ein
aktiver Hobie-Segler, welcher das do rt schlummernde Hobie-Potential in

in unseren westlichsten Bundeslndern, Tirol und Vorarlberg, bieten die

nahen Segel reviere in Sddeutschland wesent I ich bessere Mglichkeiten,
den Regattasport zu betreiben. Wir empfehlen daher den Weststerreichern,
um die Sache nicht zu sehr zu verkomplizieren, im sddeutschen Raum
eifrig Regatta zu segeln und zu trainieren, um uns wrdig vertreten zu knnen.

Fr die Segelreviere Neusiedler See und Ossiacher See haben wir den
einzelnen, jetzt schon aktiven Gruppen die Untersttzung der Klassen-
vereinigung zugesagt. Besonders erfreulich ist die Tatsache, da sich
einige~>: ponent e n fr die Organisation von Trainingsfahrten gefunden haben .
Wir erwarten daher fr das nchste ;Jahr eine wesentliche Leistungssteigerung.

In sterreich haben wir derzeit vier Schwerpunktregatten. Es war die Frage

zu diskutieren, ob die Anzahl von vier Schwerpunktregatten ausreichend ist
und lediglich durch mehrere Trainingsfahrten oder die Anzahl der Schwer-
punktregatten erhht werden soll.

Einerseits haben wir als immer noch nicht anerknnnte Klasse Schwierigkeiten,
vollwertige Regatten durchzufhren, andererseits erhebt sich die Frage,
ob durch mehr Schwerpunktregatten nicht dfe Teilnehmer bei den einzelnen
Regatten reduziert werden wrden. Die Problemste l lung wird noch dadurch
erweitert, da nach sterreichischer Festlegung auslndische Schwerpunkt-
regatten, insbesondere in Sddeutschland, zur Wertung herangezogen werden,
jedoch die Anreisekosten fr viele junge Regattasegler damit zum Problem
werden und somit die Chancengleichheit reduziert wird.

Die Klassenvereinigung sollte daher den Versuch unternehmen, durch eine

Festlegung zur Reduzierung der anrechenbaren Auslandsregatten die Ergebnisse
der sterreich-Regatten aufzuwerten. Grundstzlich soll das Ranglisten-
systemvon der Deutschen Klassenvereinigung bernommen werden.

Ein sehr heikles Thema ist nach wie vor die Anerkennung der Hobie Cat Klasse
durch den sterreichischen Segelverband. Die Einzelprobleme sollen hier
nicht errtert werden, interessant ist jedoch das sprbare Zusammenge-
hrigkeitsgefhl der Hobie-Segler, welche stolz sind auf die Hunderttausend
Hobiesauf der ganzen Weit und damit meinen, diese groe Gemeinschaft mte
allein stark genug sein, um einerseits eine internationale Klasse zu bilden
und auch die nationalen Verbnde gar nicht zu brauchen. Trotz diesem wohl-
tuenden Gemeinschaftsdenken sollten wir jedoch konsequent die Vorbereitungen
zur Anerkennung durch den SV weiter betreiben.
Eine hnliche Situation ergibt sich in der Existenzzweier Clubs, welche
Hobie Segler als Mitglieder haben. Einmal die sterreichische Klassenver-
einigung mit ber 100 Mitgliedern und dann den Katamaran Club, welcher ca
15 Hobie Cat Mitglieder hat. Der Groteil der Katamaran Club HC Mitglieder
ist g l eichzeitig bei der Klassenvereinigung Mitglied. Oie Klassenvereinigung
knnte nun den Standpunkt vertreten, da sie ohne den Katamaran Cl ub gut
zu r echt kommen kann. Der Katamaran Club i st jedoch in Bereichen aktiv, welche
die K la ssenvere inigung nicht oder nur sch l echt anbieten kann . Dazu gehren:
gesel li ge Z u sammenknfte, Regatten verschiedene r Katamarane und die
Verbindu ng unterschiedlicher Katamaran Klassen . Es herrscht weitgehend die
Meinung, da die Zusammenarbeit der beiden Clubs intensiviert we rden sollte.
Im besonderen wre es wnschenswert, I:Jei den vom Katamaran Club veran-
stalteten Regatten in grerer Zahl teilzunehmen. Eine eigene Wertung fr
Hobie wurde uns zugesagt und auch schon realisiert. Nach Mglichkeit so llt e
auch eine aktive Untersttzung durch die Hobie Cat Klassenvereinigung bei
der Durchfhrung der Katamaran Club Regatten erfolgen .

Bei unserer Klassenvereinigung sind nicht nur Regattasegler, sondern auch

F reizeitse.gler in unterschiedlicher Form und Auffassung . Wir haben bisher
noch keinen wirksamen Weg gefunden, auch fr diese M i tglieder ber die
Raumschots hina~sgehend Leistungen anbieten zu knnen .

Wir hoffen, mit e i ner Fernfahrt oder v i el l e i cht so l lte man es Tourenfahrt
nennen, einen weiten Kreis von Hobie-Seglern ansprechen zu knnen.
Es ist beabsichtigt, in gemeinsamer Fahrt mehrere Orte am Neusiedler See
anzufahren und zwar ohne allzu groen sportlichen Stre, aber dafr
mit einigen geselligen Attraktionen zwischendurch und am Ende . Einegenaue
Ausschreibung erfolgt noch ber Raumschots.

Unser Herber! ( Gradl) nimmt mindestens die Hlfte aller Ttigkeiten fr die
Klassenvereinigung ein, bewltigt gleichzeitg die Funktion des Oberboots-
mannes beim UYCNs und erfllt eine veran t wortungsvolle Ttigkeit in der
Arbeitsvorbereitun-g einer Grobaufirma. Wir verdanken ihm viel Zusammen-
halt in unserer Klassenvereinigung und wirkungsvolle Manahmen, welche
zur Verbre itung der Hobie Cat Klasse in sterreich beigetragen haben.

I nsbesondere ist es auf seine Ttigkeit zurckzufhren, da im sterreischischen

Fernsehen e ire2o Minuten dauernde Hobie Cat Vorstel lung gelaufen ist. Er
vertritt die Hobie Cat Klassenvereinigung auf den Messestnden und hat
veran lat, da bei den letzten Austro-Boot-Messen der Hobie 18 Film
"Sharing the wind" einige Male ffentlich vorgefhrt wurde . ber den gesamten
Ausstellungsbereich konnte man die Durchsage hren : Um so und so viel Uhr
wird der HC 18 Film "Sh~ring the wind" vorgefhrt.

Ich mchte hier nicht alle zustzlichen Aktivitten des Herbert aufzhlen,
mchte jedoch den Wunsch aussprechen: Ein oder zwei solcher sollten wir noch
haben.

Herber! Gradl hat ber die Versammlung des "European Class Council"
ausfhrlich berichtet, ich nehme jedoch an, da die Raumschotsan anderer
Stelle e inen Bericht bringt und es hier nicht erforderlich ist.

Die Teilnahme an derGeneralversammlung war durchaus befriedigend und

ze igt somit das aktive I nteresse am Clubgeschehen . Im Frhjehr 1982 wird
es aufgrundvon Beschlssen notwendig, die nchste Generalversammlung ab-
zuhalten, und wir ersuchen daher schon jetzt um zahlreiches ErscHeinen, um
der Meinung der Mehrheit Rechnung tragen zu knnen.

Friedri ch Schiebel
Vorsitzender
-15
Mitgliederversanunlung in
Bergisch-Giadbach
Niederschrift i.iber die ordentliche Mitgliederversammlung
der Deutschen Hobie Cat-Klassenvereinigung e.V. am
8. November 1981 in Bergisch Gladbach von 11 bis 18 Uhr

Begrung und Feststellen der Stimmberechtigten

Die Versammlung wurde am 8.11.81 um ll,oo Uhr vom Vor-

sitzenden Zimmermann erffnet. Nach der Begrung stell-
te der Vorsitzende fest, da die Versammlung fristge-
recht und ordnungsgem einberufen wurde und damit be-
schlufhig ist.

Anwesend waren zu dem Zeitpunkt 54 Mitglieder, die nach

6 der Satzung durch Stimmenbertragung weitere 29 Mit-
glieder vertraten, so da 83 Stimmen wahlberechtigt wa-
ren. Diese Zahlen erhhten sich im Laufe der Zeit auf
65 Mitglieder und 35 Stimmenbertragungen, so da ins-
gesamt loo Stimmen wahlberechtigt waren.

Top 2 Jahresbericht des Vorstands

Zimmermann wies darauf hin, da die Berichte aus den

5 Regional-Flotten ausliegen bzw. in Raumachots verf-
fentlicht werden.

Insgesamt war zu berichten, da neue Aufgaben zu bewl-

tigen sind, da wir mit dem Hobie 18 eine Klasse mehr ha-
ben. Es sei fr die lBer-Klasse und ihren Zusammenhalt
gnstig, da sie langsam wchst. Zur Zeit haben nach An-
gabe des DSV knapp 4o Hobie 18 ein ISZ.

Sportlich hat das Jahr 8 1 gute Erfolge deutscher Segler

bei den Europameisterschaften gebracht:
Hobie 14: Europameister, Vize-Europameister, insgesamt
6 unter den ersten lo: Hobie 16: 4 unter den ersten lo:
Hobie 18: 2 unter den ersten lo.

Zimmermann wies darauf hin, da alle Vorstandsmitglieder

ehrenamtlich arbeiten und damit auch nur begrenzt belast-
bar seien. Er dankte allen Vorstandsmitgliedern fr die
geleistete Arbeit.

Zur neuen Meisterschaftsordnung des DSV berichtete Zim-

merma~n. da Eintypklassen weiterhin keine Meisterschaf-
ten au~segeln knnen. Wir segeln wie bisher Internationa-
le Deutsche Bestenermittlungen aus.

Top 3 Kassenbericht des Schatzmeisters

Oelmller berichtete, da die Kassenprfer zufrieden

seien. Aus der dem Protokoll beiliegenden G + V-Rechnung
ergibt sich ein kleiner berschu. Oelmller tritt mit
einem Antrag auf nderung der Finanzordnung an die Mit-
gliedsversammlung heran.

Es gibt Segler, die auch nach zweimaliger oder dreimali-

ger Mahnung nicht bezahlen. Da aber jede Mahnung viel
Zeit in Anspruch nimmt und zustzlich pro Mahnung noch-
mals ca. 2 DM an Porto + Bearbeitung + Druck kostet,
auerdem hufig die Mahngebhr nicht bezahlt wird, bit-
tet er die Mitgliederversammlung; den Paragraphen 3
wie folgt zu ndern:

3.2 Wenn das sumige Mitglied nicht innerhalb von lo

Tagen nach der Zahlungserinnerung den offenen Be-
trag gezahlt hat, erfolgt der sofortige Ausschlu
aus der KV, gem 4 Abs. 2 der Satzung.

3.3 gestrichen

3.4 gestrichen.

Der Antrag wurde nach verschiedenen Erwgungen einstim-

mig angenommen.

Top 4 Bericht der Kassenprfer und Entlastung

Die Kassenprfer E. Ocklenburg und o. Strieder verlasen

den Bericht. Sie stellten fest, da die Kasse ordnungsge-
m gefhrt wurde, und beantragten die Entlastung des
Vorstands und des Schatzmeisters.
Der Antrag wurde einstimmig angenommen.
Strieder war schon mehrmals Kassenprfer. Das Amt war nun
neu zu besetzen.
Burkhard Schmidt und Erwin Ocklenburg wurden einstimmig
zu Kassenprfern gewhlt.

Top 5 Wahlen

Joachim Elsler als stellvertretender Vorsitzender,

Heinz Oelmller als Schatzmeister,
Ernst Bartling als Pressereferent,
JUrgen Klein als Commodore Sdwest
einstimmig gewhlt.
Dank von Zimmermann an den scheidenden Commodore SUdwest
Ottmar Gieer.

Der .. vorstand stellte nun den Antrag auf nderung der Ge-
schaftsor~nung, da der Sportreferent mit der Bearbeitung
der Rangl1ste, der Organisation der Trainingslager und
als Mitglied des technischen Ausschusses berfordert ist.
Der Vorstand machte den Vorschlag, einen EDV-Referenten
in den Vorstand zu whlen, der die Aufgabe hat, die
Rangliste zu fhren und smtliche anfallenden EDV-Ar-
beiten zu koordinieren.
Die nderung wurde bei 2 Enthaltungen ohne Gegenstimme
angenommen.

G. Sehrder wurde als EDV-Referent, M. Schubert als

Sportreferent einstimmig gewhlt.

Commodore West, E. Bartling, stellte sich nicht zur Wie-

derwahl. Er hat 7 Jahre lang die Regionalflotte West
aufgebaut und gefhrt und darber hinaus als Pressere-
ferent Raurosehots redigiert. Zimmermann dankte Commodore
Bartling. Er habe sich um die KV verdient gemacht.
Bartling schlug H. Knopp als Nachfolger fr die West-
flotte vor, der einstimmig gewhlt wurde.

A. Hoppenrath, der aus dienstlichen Grnden seinen Vor-

standsposten nicht mehr ausfllen kann, wird von Donald
Aubin ersetzt, der vom Vorstand kommissarisch eingesetzt
wurde. Zimmermann dankte Hoppenrath.

Zum technischen Ausschu (TA) gehren 2 Segler, die aus

der Mitgliederversammlung zu whlen sind. Es wurden
Hoppenrath und Dr. Ehinger vorgeschlagen. Hoppenrath er-
hielt 92 Ja-Stimmen und 2 Enthaltungen. Dr. Ehinger er-
hielt 58 Ja, 22 Enthaltungen, 14 Gegenstimmen.

Top 6 Finanzplan

Oelmller erluterte den Finanzplan 82, der ein kleines

Defizit aufweist, das aber zu finanzieren ist.
An dieser Stelle stellte Bartling eine 0-Nummer (neues
Format etc.) fr Raurosehots vor, die wie eine Illustrier-
te aufgemacht ist, aber doppelt so teuer wrde.
Um die Mehrkosten zu finanzieren, mu Werbung mit hinein-
genommen werden. Bartling bat um ein Stimmungsbild.
Die meisten Segler sprachen sich f~ die Beibehaltung
von Raurosehots in der jetzigen Form aus. Man sei damit
sehr zufrieden.

Um unser Defizit zu verringern, wurde der Vorschlag ge-

macht, jeder Hndler sollte pro Jahr fr seine Werbung
loo DM an die KV berweisen.
Zustzlich wurde darauf hingewiesen, da die Standgebhr
bei Messen wegfllt.

Der Finanzplan 82 wurde (siehe a.a.O.) einstimmig ange-

nommen.
 Ereude ber die gute internationale Plazierung
der deutschen Hobie- Segler : Altvorsitzender
Erwin Ocklenburg, Joachim Bress, Eduard Hoff-
meister, Uwe Blessinger, Rolf Ollig, Gnter
Karpenstein, Burghard Schmidt (neuer Kassen-
prfer) , Fritz Hesemann und Gerd Nelles (von
links nach rechts),

EDV- Referent Gnter

Sehrder wirft ein
Auge auf Siegfried
Tietz und seine
Bodenseeflotte .

Odo Strieder verliest den

Kassenprfungsbericht .
Ingo Delius und Alfred
:-;oldenhauer lauschen skep-
tisch .
Fotos: Heinz Oelmller
Zu Top 9c

Dieser Punkt zu Top 9 wurde vorgezogen.

Die Segler vom Hrnum/Sylt waren gekommen, um fr ihren
Verein ein RR zu bekommen. Diese Initiative wurde mit
allgemeinem Beifall begrt. Da sich aber noch ein Ver-
ein fr ein RR auf ' Sylt beworben hatte , konnten wir
keine definitive Zusage geben. Es erging der Vorschlag,
die RR evtl. wechselweise den Vereinen zu geben. Auf je-
den Fall kommt 1 RR nach Sylt.

Danach Mittagspause.

Top 7 Regionalprogramm 82

Nachdem sich an den einzelnen Revieren immer mehr Segler

zusammengeschlossen haben und die von der KV gegrnde-
ten Regional-Flotten durch ihre zunehmende Mitgliederzahl
unberschaubar werden, sind Antrge auf Flottengrndung
an der Basis eingegangen. Es wurden die Kapitne der
Flotten Hrnum., Bodensee und Harnburg nach Erfahrungen
gefragt. Besonders Peter Jannak aus Harnburg war der Mei-
nung, da der Gedanke des Hobie way of life speziell im
kleineren Kreis verwirklicht werden kann. Manche Segler
scheuten sich zunchst, in die KV einzutreten, da damit
"Brokratismus" befrchtet wird.
Beschlu: Flottenbildung in der KV mglich. Antrag ber
die Commodores.

Nun stellte sich di~ Frage, ob jedes Mitglied einer

Flotte in der KV se1n mu. Die MV einigte sich, die
Flotten als Keimzelle fr neue KV-Mitgliedschaften an-
zusehen.
Beschlu: 5 KV-Mitglieder knnen eine Flotte bilden, der
auch Nicht-KV-Mitglieder angehren knnen.

Die Diskussion: Deiegiertenversammlung statt MV? wurde

auf die nchste MV verschoben.

Top 8 Regattakalender 82

Der Regattakalender 82 wurde verteilt.

Neu: Fr jede Regional-Flotte wurde eine Auslandsregatta
als RR beschlossen. Regattakalender siehe a.a.o.

Top 9 Bestenermittlung

a) Termin und Ort

Termin und Ort der IDB 82 stehen fest. Es wurde darauf

hingewiesen, da Gieer schon frhzeitig die Weisung
erhielt, fr 82 die IDB .a uszurichten.

b) IDB-System

Da das Clubgelnde in Flohsheim nur eine begrenzte Zahl

von Booten aufnehmen kann, mssen gewisse Beschrnkungen
vorgenommen werden: Alle Segler der Hobie Cat 14/16/18-
Klasse sind meldeberechtigt. Gehen in einer Klasse mehr
20
 s
Die 13 weij(en Weihnachtsmnner
1) Vorsitzender: Hanjo Zimmermann .
2) Stellv. Vorsitzender: Paule Elsler 3) Schatzmeister: Heinz Gelmller
4) Commodore Sd: Manfred Dangel 5) EDV-Referent: Gnter Sehrder
6) Pressereferent: Ernst Bartling 7) Commodore Nord: Dieter Braun
8) Commodore Mitte: Michael Rust 9) Sekretr: Klaus Hintze
10) Commodore Sdwest: Jrgen Klein ll) sportreferent: Michael Schubert
12) .Commodore West: Heiner Knopp 13) Pressesprecher: Donald Aubin
als So Meldungen ein, entscheidet die Plazierung in der
Rangliste 81 ber die Startberechtigung. Auslnder sind
in jedem Falle startberechtigt.

Die Diskussion, die sich ber den Termin entfacht hat-

te, wollte der Vorstand beenden, indem der Punkt 5 ge-
strichen werden soll.

Ansonsten werden die Regeln bernommen wie im Jahre 81.

Beschlu: angenommen.

c) Ranglisten-system

Um uns dem DSV anzunhern, der RR erst dann akzeptiert,

wenn mindestens 15 Boote gestartet sind, wollen wir die
Voraussetzungen zur Wertung wie folgt ndern:
14er - lo Boote, 16er - 15 Boote, 18er - 5 Boote
gestartet, 3 gewertete Wettfahrten.
Ebenfalls einstimmig wurde die Berechnung der Punkte
festgelegt:
Die Berechnung der Punkte einer RR fr die RL erfolgt
nach der Formel: Endplazierung dividiert durch die An-
zahl der gestarteten Boote.
Beschlu: angenommen.

Top lo Bauvorschriften

Ziel des technischen Ausschusses (TA) ist es, endgltige

Bauvorschriften festzulegen, um diese auch bei DSV zu
hinterlegen und die Regatta-Szene zu beruhigen.

Die Int. Bauvorschriften werden fr den DSV mit einem

Vorspann und einem Anhang ergnzt werden. Bei der Bear-
beitung der Int. BV wurden verschiedene Punkte gendert.
Ballastkleidung verboten, Paddel, Aufrich~leine ver-
pflichtend. Das Ruderblatt ist vermessen worden. Z~mmer
mann erhlt die Weisung, bei Weltrat und Europ. Council
dafr z~ pldieren, da nur noch serienmige Ruderblt-
ter zugelassen werden.

Fr den Anhang, der spezielle Mae enthalten soll, wer-

den besonders die Segelmae diskutiert.
Elsler und Schubert hatten mehrere Seael verschiedener
Baujahre gemessen. Dabei wurden Abweichungen festgestellt,
die allerdings der Werft zuzuschreiben sind, die whrend
der Jahre die Segelschnitte nderte.

Der TA war der Meinung , diverse Mae in dem Anhang fest-

zuhalten. Grnde:
a) Die Regattaszene beruhigen,
b) bessere und leichtere Kontrollen, falls die Segel
nachgeschnitten werden,
c) DSV-Vorgaben entsprechen,
d) die Werft zu genauerem Schneiden der Segel bewegen.

Es steht dageaen, da viele Segler, die diese Mae sehen,

sie fr optimal halten und so dazu animiert werden, ihre
Segel nachnhen zu lassen. Die Vergangenheit htte ge-
zeigt, da viele Mae, die frher in der deutschen BV ge-

22
standen htten, mit der Zeit wieder herausgenommen wor-
den wren , um zu internationalisieren.
Nachdem die Diskussion kein Ende finden wollte, wurde
der Antrag gestellt, darber abzustimmen.
Der Antrag wurde angenommen.

Abstimmungsergebnis: Bauvorschriften ohne Segelmae,

so lange es darber keine internationale Einigung gibt.

Der Vorstand wurde angewiesen, dafr zu arbeiten, da der

DSV die BV ohne Segelmae akzeptiert, sofern die Regeln
international ohne Segelvermaung bleiben. Es kam der
Vorschlag , den ~ der Gro-Blcke festzulegen. Nach ln-
gerer Diskussion wurde Zimmermann angewiesen, dieses
Problem bei Worldcouncil und Europeancouncil anzuschnei-
den. Als letztes wollte Zimmermann sich ein Stimmungs-
bild darber machen, ob der Hobie 14 bei Regatten mit
Trapez zugelassen werden soll.
Ergebnis: Abgelehnt.

Klaus Hintze
Sekretr
 x_
Deutsche Hobie Cat Klassenvereinigung e. V.
Mitglied 1m Deutschen Segler-Verband Mitglied in der World Hobie Ctass Assoc iation

Bilanz per 30.9.1981 Aktiva Passiva

Girokonto 3612,20
Sparbuch 190,99
Festgeldkonten 21331,04
Forderungen an Mitglieder 4197,--
Sonstige Forderungen 8525,03
Kapital per 1.10.1980 15358,03
Gewinn vom 1.10.1980 bis 30.9.1981 4877,64
Rckstellung 4000,--
Verbindlichkeiten 13620' 59
37856,26 37856,26

Gewinn- und Verlustrechnung vom 1.10.1980 bis 30.9.1981

Aufwendungen Ertrge
Beitrge 54826,30
Zuschu CCF 16000,--
OE-KV 2322,50
Sonstige Einnahmen 305,67
Zinsen 2420,97
A. 0. Ertrge 180,--
Raummiete 30,--
Versicherungen 680,40
Regattazuschsse 5465,19
Pokale, Urkunden 3290,87
Geschenke 622,50
Bewirtung 1397,21
Fahrtkosten 2744,30
Spesen 748,--
bernachtung 1206,--
Schreibarbeiten 1017,04
Filme, Fotos 1018,72
Versandkosten Raurosehots 5830,66
GWG 107,65
Fernsprechgebhren 2126,72
Porti, Fracht 2618,72
Bromaterial 1125' 88
Fachzeitschriften 173' 80
Druck, Fotokopi en 29395,31
EDV . 6835,38
Gebhren 140,45
Verschiedene Kosten 423, - -
Jugendfrderung 180,--
KV-Handbuch 4000' --
Gewinn 4877' 64
76055,44 76055,44

Mnchengladbach, 3.11.1981
 ~
Deutsche Hobie Cat Klassenvereinigung e. V.
Mitglied 1m Deutschen Segler-Verband Mitglied in der World Hob ie Class Assoc iat1on

Etat fr den Zeitraum 1.10 . 1981 bis 30.9 .1 982

Aufwendungen Ertrge

1350 Altmitgli e d e r 54000,--

130 Neu mitglied e r 5850,--
CCF 10000,--
OE- I CH-KV 30 00,--
Zinsen 1500,--
Vorsitzend e r 1500, --
Stellv. Vorsitz e nd e r 1000,--
Sekretr 2000,--
Schatzmeister 1500,--
Sportreferent (EDV, Schulung,
Jug e ndfrderung) 4000 , --
EDV -R e ferent 500,--
Vorstand allgem e in 3000,--
Pres se ref e rent 39000,--
Pres ses precher 1500,--
Commodore Nord 1100, - -
tH tt e 980,--
Sd 940,--
S dw es t 820,--
West 1660,--
Datenverarbeitung 7000,--
A. 0. Vor s tandssitzung e n 2500,--
Bund es r angliste, Wanderpokal e 2000,--
Zuschu Wt1 3200,--
Zuschu DB 2000,--

Summe 76200,-- 74350,- -

Voraussichtli c her 1850,--

76200,--

25'
Rang&sten-System '82

Die Mitgliederversammlung vom 8.11.81 besttigte das Rang-

listensystem mit Abnderungen bei den Voraussetzungen und
beim Berechnungssystem .

Die genderte Passage ist durch den senkrechten Balken ge-

kennzeichnet.

Zielsetzung der Rangliste

Die Jahresrangliste informiert ber die Aktivitten der Klassen
Hobie Cat 14, Hobie Cat 16 und Hobie Cat 18, sowie ber den
Leistungsstand der Segler dieser Klassen aufgrund der gesegelten
Ranglistenregatten.

Definition Ranglistenregatta
Eine Ranglistenregatta ist eine Wettfahrtreihe, die aus mindestens
3 Wettfahrten besteht, bei der erwartet wird , da mindestens 10
Mannschaften starten und bei der geplant ist, die vorgeschriebenen
Kontrollen (s. Funote 1) durchzufhren.

Sie wird als solche fr die Rangliste gewertet , wenn die ge-
nannten . Voraussetzungen erfllt werden, nmlich

r
1. 3 gewertete Wettfahrten
15 gestartete Mannschaften bei den Hobie 16
10 gestartete Mannschaften bei den Hobie 1 4
5 gestartete Mannschaften bei den Hobie 18
3 0 Durchfhrung der Kontrollen .

Berechnungssystem
Die Berechnung der Punkte einer Ranglistenregatta fr die Rangliste

I
erfolgt nach der Formel Endplazierung dividiert durch die Anzahl
der Gestarteten (s. Funote 2).

Die Rangfolge der Mannschaften ergibt die Punktzahl, die sich

aus der Addition der 3 punktgnstigsten Regatten der letzten 12
Monate errechnet.

Hat eine Mannschaft weniger als 3, jedoch mindestens eine gltige

Ranglistenregatta gesegelt, so bekommt sie pro nicht gesegelte Re-
gatta einen Zuschlag von 1,00. Das ist der Faktor fr DNS =nicht
gestartet (s. Funote 3).

Aufnahme in die Rangliste

Es kommen alle AC-Mannschaften in die Rangliste, die im laufenden
Jahr vor der Erstellung der Liste an mindestens einer Ranglisten-
regatta teilgenommen haben, sofern mindestens ein Mannschaftsteil
Mitglied der DHCKV e.V. ist, die deutsche Staatsangehrigkeit be-
sitzt oder seinen festen Wohnsitz in Deutschland hat.

J..b
Funote 1
Nach dem HC-Europasystem, beschlossen 1976, besttigt 1977,
mu ein offizieller Prfer

1. Kontrollen (zumindest Stichproben) bezglich der Ein-

haltung der Klassenbestimmungen vornehmen,
2. die Mannschaften vor der Regatta wiegen.

Nach der Wettsegelordnung (WO) des DSV in der Fassung vom

18.9.~7 (Anhang/Ergnzung zu 7) ist die Uberwachung der Klassen-
bestimmungen Sache der Wettfahrtleitung. Beanstandungen sind im
Protestwege (WB Regel 73.2) zu klren .

In der Praxis ist manche Wettfahrtleitung mit den Hobie- und

Mannschaftskontrollen mglicherweise berlastet. (Zeitfaktor,
detaillierte Kenntnisse der Klassenvorschriften) . Nach Abstimmung
mit dem DSV wird die DHCKV wie folgt verfahren:

1. Der fr die jeweiligen Regatten zustndige Regionalvertreter

nimmt mit den ausrichtenden Vereinen frhzeitig Kontakt auf,
um abzustimmen, ob die Klassenvereinigung die Kontrollen
bernehmen soll oder nicht .
2. Falls die Kontrollen von der KV bernommen werden sollen,
setzt der zustndige Regionalvertreter die offiziellen Prfer
ein.
3. Die Prfer drfen an den Re9atten der betroffenen Klasse
selbst nicht teilnehmen. In der Praxis wird deshalb in der
Regel ein HC 14 - Segler die 16er und ein HC 16-Segler die
18er berprfen und umgekehrt.
4. Das Wiegen der Mannschaften (Mindestgewicht HC 14 = 68 kg,
HC 16 = 130 kg, HC 18 = 133 kg) kann der Prfer einer von
ihm bestimmten Person bertragen.

Funote 2
Das HC-Europasystem verwendet diese Formel, um unterschiedlich
groe Regattafelder zu bercksichtigen.

Funote 3
Nach dem DSV-Punktsystem von 1966 erhlt das nicht gestartete
Boot einen Punktbetrag, der der Zahl der gemeldeten Boote ent-
spricht .
 JOB-System '82
~ Die Mitgliederversammlung besttigte am 8. 11. 81 die Regeln
zur Internationalen Deutschen Bestenermittlung (IDB-System)
mit einer nderung bei den Teilnahmebedingungen und der
Streichung der Terminempfehlung .

. . Die genderte Passage ist durch den senkrechten Balken ge-

kennzeichnet.

1. Die Deutsche Bestenermittlung 1982 wird als Internationale

Deutsche Bestenermittlung fr die Klassen Hobie Cat 14,
Hobie Cat 16 und Hobie Cat 18 ausgesegelt.

2. Die Bestenermittlung sol~ grundstzlich in mindestens sechs

Wettfahrten ausgetragen werden. Dabei sollten pro Tag mg-
lichst nicht mehr als zwei Wettfahrten stattfinden . Die Re -
gatta kann nur dann als Bestenermittlung gewertet werden .
wenn vier Wettfahrten ordnungsgem beendet worden sind.

3. Die Mindesgeschwindigkeit pro Wettfahrt, auf das erste Boot

bezogen, soll 1,5 Knoten nicht unterschreiten . Eine Wettfahrt
wird nicht gestartet, wenn zur Startzeit durchgehend mehr als
sechs Windstrken gemessen werden.

4. Es soll mglichst der olympische Kurs gesegelt werden . Im

brigen gelten die DSV-Regeln. Die Mindestlnge je Lauf soll
12 sm betragen und darf bei verkrztem Kurs 6 sm nicht unter-
schreiten.

5. Teilnahmebedingungen:
Alle Segler der Hobie Cat 14, Hobie Cat 16 und Hobie Cat 18

lKlasse sind meldeberechtigt. Gehen in einer Klasse mehr als

50 Meldungen ein, so entscheidet die Rangliste 1981 ber die
Startberechtigung .

28

.Egon Hobie~nann
und das SkiYachting
Egon Hobiemann ist ein ganz
passabler Skilufer - jeden-
falls im Vergleich zu den
mei sten seiner Segelkonkur-
renten Schade, da die nie
seine Fahrknste auf der Pis-
te bewundern knnen. Da wr-
de sein Ansehen bei denen si-
cher ganz betrchtlich stei-
gen. Aber man sieht sie ja
winters nie.
Ein Glck, da Ski-Yachting,
die Kombination aus Segeln
und Skilauf, immer mehr in
Mode kommt. Bei einer sol-
chen Kombination, so rechnet
sich Egon aus, mte er ei-
gentlich ganz gro rauskom-
men! So wirbt er eifrig fr
diese Veranstaltung. Sie fin-
det Mitte Mrz am Gardasee
statt.
Am Vorabend der Abreise sitzt
Egon frohgelaunt vor dem Fern-
seher, um sich nach dem Wetter
der kommenden Tage zu erkun-
digen. Bisher war es wirklich
prchtig. Morgen wird er sein
Boot aus dem Stadel des Bauern
Krattelhuber holen; dorthin
Zei cr "1cr1g :
Eg bert vo n Twickel
hat er es gebracht, nachdem
ihn Hilda aus der Garage ver-
grault hat. (Bldsinn, 2o DM
pro Monat mu er jetzt be-
rappen 1)
Aha, da erscheint schon die
Frau Dr. Haschmichmal auf dem
Bildschirm. "Die Tage der
lauen Frhlingslfte gehen
jetzt erstmal zu Ende "
fltet sie. Affenschande!
Und dabei grinst die Ziege
auch noch schadensfroh.
Der Reisetag ist frchterlich.
Den Hobie 14 vom Stadel zur
befestigten Strae zu bringen,
gelingt angesichts von 3o cm
Neuschnee nur mit Hilfe eines
Traktors (Bauer Krattelhuber
erhht fr diese Service-
leistung die Lagergebhr
gleich um weitere lo DM)!
Einmal im Straengraben ge-
landet, gottlob ohne Schaden,
Bundeswehr zieht Egon freund-
licherweise heraus (5 Fla-
schen Bier aus Egons mitge-
nommenen Bestnden ). Skischuhe
vergessen, nach lo km Fahrt
29
gemerkt und wieder umgedreht, um sie
zu holen. (Zeitverlust 25 Minuten).
Immerhin erreicht Egon Hobiemann
noch am selben Tag erschpft sein
Ziel, Oben, auf der Brenner-Pah-
he, wre seine Fahrt fast zu Ende
gewesen. Denn Egon, sowieso schon
stocksauer, sollte dem italienisch~
en Zollbeamten den Inhalt des Kof-
ferraumes vorzeigen. Das fehlte ge-
rade, um Egons Kragen platzen zu
lassen~ "Ja Herrschaftzeiten, dich
hat wohl heute deine Alte nicht
hingelassen?"
Offensichtlich nicht. Denn beinah
wre er daraufhin von den Zllnern
wegen Beamtenbeleidigung hinter
Schlo und Riegel gebracht worden.
"Scheispiel, die Saison geht ja
gut los!"
Ja, es ist immer wieder schwierig,
den Neuanfang zu finden. Da fallen
einem all die Arbeiten wieder ein,
welche man sich im Herbst vorge-
nommen und im Winter dann doch nicht
geschafft hat. Das beginnt bereits
beim Aufbau des Bootes. Slipwagen
her!
Natrlich sind diese verdammten
Bolzen, mit denen er zusammen ge-
setzt wird, total verrostet!
Dabei stehen die rostfret;n Bolzen
mit Flgelmuttern seit 1 2 Jahren
auf dem zerknitterten Zettel in
Egons Geldbeutel. Geschafft! Mast
in die Pfanne, Baum anschlagen.
So, jetzt den ganzen Strippenkram
einfdeln.
Aual Immer noch diese Fleischhaken
in der Steuerbordwante. Jetzt das
Segel am Fall ansehkeln - o.k.
abgehakt! Segel rauf- rrr rrr,.
aus! Da klemmt was. Soviel Egon
auch zieht und zerrt, da geht nichts.
Also wieder herunter damit. Was,
das geht auch nicht?! Das Fall ist
zur Abwechslung von der Scheibe
gesprungen, Na ja, man kann den
Hobie ja auf die Seite legen --
siehst du, alles klar und jetzt
ablegen,
ES ist ganz klar: derartige Mi-
helligkeiten zehren an einem Typ
wie Egon, Maximalleistungen sind
so nicht mehr zu erwarten, und
entsprechend fallen die Ergebnis-
se auch aus.
Aber noch fehlt ja der kr-
nende Abschlu, der Riesen-
30
slalom, auf den Egon nun
seine ganzen Hoffnungen setzt.
Fast die Hlfte aller Teil-
nehmer startet dort ber-
haupt nicht, von dem Rest
so meint er, kann er die
meisten bis auf 2 oder 3 nie-
der .machen.
Ein kstlicher Morgen! Unten
im Tal Frhlingswetter, doch
oben auf dem Monte Baldo hat
es in der Nacht geschneit,
und whrend er sein Auto hin-
aufchauffiert, pfeift er mun-
ter den Schlager "Schii Foahrn"
mit, der aus irgendwelchen ver-
zwickten atmosphrischen Grn-
den ber die Berge hinweg sein
Autoradio erreicht. Vergessen
ist der ganze rger, Egon
fhlt sich pudelwohl, er ist
siegessicher.
Und er fhrt wie der Teufel!
Den ersten Durchgang beendet
er als Dritter, Jetzt steht
er .am Start zum entscheidenen
zweiten Lauf, Toll, wie er
ausschaut, in Haltung und Ge-
brde ganz der Star, Er hebt
noch ein paarmal die Skibril-
le vom Gesicht ab, wie er das
oft bei den Cracks gesehen
hat, dann hrt er schon
" quattro, tre, due, uno.,"
und schwingt sich elegant in
den Parcours.
Er wei, seine beiden schrf-
sten Konkurre nten sind vor
ihm gestrzt. Ja, er macht
das nicht schlecht, das mu
ihm d~r Neid lassen. Optimal
kommt er durch, fast ein bi-
chen zu schnell fr sein Kn-
nen. Jetzt sieht er schon das
Ziel an dem kleinem Huschen,
und wie in weiter Ferne die
Anfeuerungsrufe "Egon,Egon,,"
ah, verdammt, ist die letzte
Kombination eckig. Er ver-
sprt einen harten Schlag am
Knie, eine Torstange splittert
und zusammen mit ihren Resten
durchfhrt er die Ziellinie.
Sofort erkundigt er sich nach
der Zeit. Ah, phantastisch,
bisher Bestzeit. Wer kommt
noch? Keine Konkurrenz mehr
fr ihn, Egon, qas hast du
geschafft! Abfahrt zur
Preisverteilung.
 Dort steht er dann zwei Stunden
spter, frisch rasiert und in
seinem kanariengelben Pulli.
Fr seine Freunde hat er schon
Sekt kaltstellen lassen. Die
haben seine Einladung alle an-
genommen, mit einem, wie Egon
meint, etwas dmlichen Grinsen .
Gleich zu Beginn werden die
Preise fr den Skilauf verteilt.
Von hint.en wird angefangen.
Erstaunlich, wie viele da aus-
gefallen sein mssen! Jetzt
wird schon der Zweitplazierte
verlesen.
Nur noch der monstrse Pokal fr
den Ersten steht dort. Es folgt
ein blechern klingender Tusch
aus dem Lautsprecher, und der
Brgermeister von Riva persn-
lich ergreift den Pokal.
Egon ist ganz zittrig vor Auf-
regung, und, noch ehe sein Name
genannt wird, drnqt er sich
nach vorne, schreitet mit aus-
gestreckter Hand auf den BUrger-
meister zu, der gerade verkUndet
" il nostro amigo- Aldo Ber-
tanini".
Egon ist wie vom Donner gerhrt.
Wie ist das mglich? Er verzieht
sich erstmal blitzschnell in die
Menge, zu seinen deutschen Kum-
pels, doch von dort gibt es kei-
ne Erklrung, denn alle halten
sich den Bauch vor Lachen, nur
der Hinweis, doch das schwarze
Brett zu studieren.
Whrend die Preise fUr das Se-
geln verteilt werden, knattert
drauen ein klappriger Diesel
zum Tor hinaus. Darin sitzt Egon
Hobiemann, der immer wieder vor
sich hinknurrt: "Sattelstrolche,
Katzelmacher, Spagettifresserl"
Da sie ihn vllig grundlos dis-
qualifiziert haben, das wird er
ihnen nie vergessen!
31
Konferenz der Europa-KV
Enropisches Treffen der Klassenvereilgungen in
F'ran~furt ar:1 14 . und 15 . November . Teilnehmer mit
je 1 Stimme : Deutschla,.,d , England, Frankreich,Holl-
and , Italien, Schweiz , Spanien . Teilnehmer ohne
S-cirnmrecht : Hanjo Zimmermann als Versammlungsleiter,
Hank Pauloo und Andre de Baghy als Vertreter von
CCF .

Bericht ber EM HC 14 Mallorca/Spanien, durch Hanjo.

!2P_l
Die EM war sowohl in seglerischer als auch in gesellschaft-
licher Hinsicht ein voller Erfolg und ein groes Ereignis.
Das verkrzte Semifinale brachte Ungerechtigkeit. Soll in
Zukunft vermieden werden. Siehe auch Top 3.

Bericht ber EM HC 16 vor Port Camargue /Frankreich,

durch Andri!
Die EM hat durch groartige Jury und erstmalig korrekte
und konsequente Bootskontrollen einen Schritt zum strik-
ten One-Design ermglicht.
Die Bereitschaft der Segler, sich den Regeln anzupassen,
und das geuerte Verstndnis fr die Notwendigkeit sol-
cher Manahmen wurden gelobt.

32
Top 3
Diskussion ber Struktur und Organisation zu\nftiger EM,
WM Hobie 16
Spanien brachte den Vorschlag ein, in den Jahren zwischen
den Weltmeisterschaften keine EM durchzufhren. Stattdes-
sen sollten sogenannte Top-Regatten abgehalten werden.
Dazu wUrde Europa in groe Regionen eingeteilt. Pokale
sollten an diejenigen vergeben werden, welche an Top-
Regatten in mehreren Regionen mit Erfolg teilgenommen
haben.

Dieser Vorschlag wurde zugunsten der Beibehaltung des al-

ten EM-Systems nach langer Diskussion abgelehnt.
Internationale Aktivit.ten knnen wie in der Deutschen KV
durch die Anerkennung einzelner auslndischer Regatten
zur nationalen Rangliste erreicht werden.
Die Europameisterschaften fr alle Klassen ist noch das
grte Ereignis des Jahres und soll, auch wenn nur in
geringem Mae Untersttzung durch Sponsoren gefunden wer-
den kann, beibehalten werden.

Im Hoble-Weltrat liegt ein Vorschlag zur Vergabe der

WM HC-16 nach Tahiti vor. Da die Bedingungen und Unter-
sttzungen dort so ausgezeichnet sind, haben sich die an-
deren Mitglieds-Nationen schon frTahiti ausgesprochen.
Europa zieht deshalb seinen Vorschlag 1982 fr den Garda-
see zurck. Besteht aber, mit .groen Erfolgsaussichten,
darauf, 1984 die WM am Gardasee durchzufhren.
An die europischen Segler ergeht die Bitte, die Regat-
ten am Gardasee auch im Hinblick auf die Vorbereitungen
fr 1984 durch rege Teilnahme zu untersttzen.
Es wurde beschlossen, in den Jahren vor den Weltmeister-
schaften die EM auf Werft-Booten auszusegeln.
Die EM fr 1982 wurden an folgende Pltze vergeben:
HC 16: Mitte Juli vor Toulon, Frankreich.
Toulon bietet beste Verhltnisse und Untersttzung. Es
werden 36 Boote von der Werft gestellt. Damit alle Teil-
nehmer die Meisterschaft durchsegeln knnen, wurde fol-
gender Modus gefunden: Alle nicht vorqualifizierten Seg-
ler knnen mit ihrem eigenen Boot anreisen und bilden
bei Nicht-Qualifikation eine B-Flotte, welche alle Lufe
parallel zu den Qualifizierten segelt.
Die Qualifikation und die Semi und Finals werden auf
gestellten Booten gesegelt.
HC 14: Findet Anfang September in Biarritz, Frankreich,
statt.

33
Altes EM-System mi t vorqualifizierten Seglern und der Mg-
lichkeit der Qualifikation vor Ort auf eigenen Schiffen.

HC 18: Kellenhusen, Ostsee , Ende September

Offene Regatta, alle Meldungen werden ohne Vorqualifika-

tion zugelassen.

Fr HC 16 sind Pltze wie folgt vergeben:

Deutschland lo , Holland 9, Frankreich 9, Schweiz 6 ,
Spanien 5, England 5, Italien 5, sterreich 3, Gastge-
ber 2, Reserve 3, insgesamt 57, Qualifikation vor Ort 15,
gesamt 72 , Rest in Flotte B.

Fr HC 14 in Biarritz wurden folgende Pltze vergeben:

Deutschland 6, Holland 6, Frankrei ch 6, Schweiz 3, Spa-
nien 5, England 3, Italien 2, sterreich 1, Gastgeber 2,
Reserve 2, insgesamt 36, Qualifikation vor Ort 14, ge-
samt So, Rest in Flotte B.

Um grere Gerechtigkeit fr die Qualifikation zu errei-

chen, werden die Semifinale auf mindestens 4 Lufe und
1 Streicher festgelegt.

Bei ungnstigen Wetterbedingungen wird die Anzahl der

Endlufe, nicht die der Semifinale verringert.

Top 4 Klassenregeln

Auf diesem Punkt lag das Schwergewicht der Konferenz. Die

vorgelegten Klassenregeln wurden von allen Vertretern ak-
zeptiert. Es wurden Vorschlge zur endgltigen Verabschie-
dung whrend der WM HC 14 in Brasilien erarbeitet.

Die wichtigsten Punkte, welche die Themen der MV in

Bergisch-Gladbach sowie die Arbeit des TA der KV betref-
fen, s i nd:

a) Die spezifischen nationalen Sicherheitsbestimmungen

werden eingebaut:
Deutschland Paddel
Holland Anker und Kompass
Spanien Glocke
sterreich Paddel
an Bord.

b) Wasseraufnehmende Kleidung zur Erreichung von lo kg

persnl. Ballast bleibt auf intensives Betreiben Eng-
lands als Regel erhalten.
Es ist nicht zur Erreichung des mind. Mannschaftsge-
wichts erlaubt.
Besondere Vorteile werden in der Erleichterung beim
Aufrichten eines gekenterten Bootes gesehen.
(Anmerkung: Der TA der KV lehnt diesen Paragraphen
allerdings fr die DSV-Vorschriften ab.)
c) Das Ruderblatt wird neu vermessen. Mae werden vom
Kopf und nicht von der Spitze des Blattes gemessen.

Einstimmiger Beschlu der Versammlung: Ab 1.1.83 sind

fr Europa nur noch Bltter der Werft zugelassen.

Die Werft wird in Krze 3 Typen mit exzellenter

Oberflche anbieten: Stahl und Schaum, Fiberglase
und ABS.

d) Die Versammlung ist ber die von Deutschland darge-

legten Differenzen in den Segeln und den dadurch ver-
nderten Charakter der Boote sowie die Chancenun-
gleichheit durch Trimm berrascht und entrstet.

Mit Untersttzung von CCF wird der Weltrat aufgefor-

dert, eine Vermaung der Segel vorzunehmen. Wichtig-
ste Punkte sind die Sehnen der Achterlieken bei Fock
und Grosegel sowie Vorliek der Fock (siehe auch e)).

e) Begrenzunq des Mastfalls

Ein Stopp fr den "bertrimm" des HC 16 wird von allen
Teilnehmern der Konferenz gefordert.
An den Weltrat ergeht die Aufforderung: Begrenzung
der Sehnen der Segel im Achterliek auf Mindestma,
maximale Vorstaglnge fr HC 14, minimale Wantenlnge
fr HC 16.
f) Die Ruderbolzen werden freigegeben.
Groe Ruderbeschlag-Platte fllt in die Regeln und
wird mit Bolzen von 9,5 mm ~geliefert.

Bei Spiel und Verschlei der Ruderlagerung in Beschlag

und Ruderkopf drfen grere~ eingesetzt werden.
Das Material der Bolzen wird freigegeben.

g) Fock HC 16:
Klemmen fr Travellerschot der Fock werden auf den
Seitenholmen gestattet.
Die Fockschot darf nur 2 : 1 geschoren werden.

Am Schothorn der Fock sind nur einfache Blcke, wel-

che mit einem Schkel befestigt werden mssen, er-
laubt.
Vernderungen der Schothornplatte sind verboten.

Die Punkte a) bi~ e) gehen als Forderungen zur nderung

der Regeln an den Weltrat.
Weitere Vorschlge betreffen den Text der Regeln und be-
zwecken exaktere Formulierungen.

Nach Verabschiedung durch den Weltrat sollen bis zum Jah-

resbeginn diese Regeln beim DSV als Klassenregeln einge-
reicht werden.
Hobie 14-Seqel mit 6 Latten

Das 6-Lattensegel fr Hobie 14 wird mit 5 : 3 Stimmen

angenommen. Vorteile liegen neben denen, die in der
letzten Raumachots erwhnt wurden, in den geringeren
Produktionskosten. Das Segel wird trotz einer zustzli-
chen .Latte preisgnstiger sein als das 5-Latten-Seqel. 35
 Trapez fr Hobie 14
Trapez fr Hobie 14 auf Ranglistenregatten wird abgelehnt.
Um das spo r tliche Segeln zu frdern, wird 1982 ein Hobie
14-Turbo ang eboten. Zur Umrstung wird ein Bausatz ange-
b oten. Er be inhalte t : Unterzug (Delphin Striker), Roll-
fock mi t Fockschotblcken an einem Seil unter dem Trampo-
lin , Trapezeinrichtung, vernderte Wanten (Preis ca.
7 5o , - DM).
Internationale Klasse
Gegen die Stimme von Deutschland wird beschlossen, die An-
erkennung als Internationale Klasse durch die IYRU nicht
mehr zu fordern.

Als Alternative soll der Deutschen KV massive Untersttzung

durch CCF und Weltrat geleistet werden.
CCF will eine Broschre mit der Darstellung der Hobie-
Klassen durch Text , Bild und Statistik herausgeben.

Die Mglichkeit zur Bildung einer nationalen Klasse wie

in Frankreich , England und bald auch in der Schweiz
bleibt fr Deutschland im Gesprch. Die Vergabe einer
Lizenz nach Deutschland erscheint CCF in diesem Zusammen-
hang mglich.

Die Betonung der Internationalitt der Hobie-Klassen soll

verstrkt werden.

Die anderen europischen KV's haben als Briefkopf schon

das neue Welt-Emblem mit der Abwicklung der Weltkugel.

Vorschlag fr Deutschland: Gleiches Emblem mit dem Text:

International World Hobie-Class Association Region
Deutschland.
!2P_2 Regattakalender

Die nationalen Regattakalender mssen bis zum 1.1.82 bei

der Werft vorliegen. CCF erstellt fr 1982 wieder den
europischen Regatta-Kalender.
Wahl des europischen Vertreters

Die Versammlung whlt einstimmig Hanjo Zimmermann erneut

als ihren Vertreter beim Hobie-World-Council.

Hanjo Zimmermann soll zur Steigerung der Effizienz und

Verkrzung von Entscheidungszeitrumen mehr Kompetenz
erhalten.
Er soll ohne Rcksprache im Weltrat und auf europischer
Ebene fr alle Klassenvereinigungen bindende Entscheidun-
gen treffen knnen.
Damit wird ein weiterer Schritt in die Richtung auf eine
europische Klassenvereinigung getan.

Ein groer Erfolg persnlich fr Hanjo Zimmermann und ein

Erfolg fr die deutsche KV in einem erfolgreichen Gremium.
Joachim Elsler
Stellv. Vorsitzender DHCKV
und Deutschlandvertreter bei
der Europa-Konferenz, November 1981
Regional- I
~ Die 5 Regional-Commodores stellen hier die Arbeit der vergange-
nen Saison und die Plne fr 1982 vor.

Regional-Rotte Nord
In der vergangenen Saison wurden im Norden 18 Regatten, davon 7
Ranglistenregatten ausgetragen. Das ber Ostern durchgefhrte
Trainingslager in Kellenhusen lief mit Erfolg ab.

Nur als Ranglistenregatta ist im Jahr 81 die Travemnder Woche

hinzugekommen. Wollen nur hoffen, da 1982 mehr Boote am Start
sind. Durch einen Firmenwechsel und Hausbau blieb mir fr die Ar-
beit in der KV leider nur wenig Zeit.

Ein Wintertreffen ist im Januar oder Februar 82 geplant. Fr das

Jahr 1982 werden einige nderungen bezglich der Ranglistenregatten
angekndigt: Vor Stel an der Ostsee wird keine Regatta stattfinden.
St. Peter Ording wird ebenfalls nicht mehr starten.

Folgende Ranglistenregatte~ sind fr 1982 geplant:

Plner See, Sylt, Kellenhusen, Travemnde, Scharbeutz, Gelting,
Kiel.

Vielleicht gelingt es, die EM fr Hobie 18 nach Kellenhusen zu be-

kommen.

Dieter Braun
Commodore Nord

Regional-Rotte Mitte
Fnf Ranglistenregatten wurden 1981 in der RF Mitte geplant - 2
konnten abe r nur gewertet werden: Die Ferienregatta in Berlin
scheiterte an zu wenig Wind, der Hobie-Ausklang in Steinhude an
zu viel . De r Ammerlnder Schinken aus Zwischenahn konnte keinen
Sieger find e n, da d e r ausrichtende Verein sich Anfang des Jahres
entschlo, sein Regattaprogramm zu reduzieren.

Neben den Ranglistenregatten wurden von der RF Mitte 8 Freund-

schaftsregatten angebot e n - davon e in e auf der Nordsee, bzw. auf-
grund der starken Windverhltnisse im Watt vor Wangerooge.

Bei der Bestenermittlung auf dem Dmmer konnten sich drei Hobie 16
und v ier Hobie 18 Mannschaften der RF Mitte unter den ersten 10
plazie ren : Bei den Hobie 16 kamen Schrder/Frstenau auf Platz 3,
Gentsch / Gauthier auf Platz 6 und Delius/Delius auf Platz 9. Bei den
Hobie 18 kamen Rust/Radmacher auf Platz 2, Krippner/Ochs auf Platz
5, Schulte / Schle gel auf Platz 6 und Grabow/Niederquell auf Platz 8.

Die 14er Segler unserer Region trainieren weiter. Die erfolgreich-

sten Meiste rschaftssegler der Mitte waren die Brder Delius - sie
belegte n bei der EM vor Port Carmargue Platz 10 und waren somit die
viertbesten Deutschen . Die Ma n nschaft David/David aus Berlin er-
ran g en d e n Sieg in der B-Flo tt e .

37-
Zum Schlu noch ein Hinweis an die Segler der RF Mitte: Am Frei-
tag, den 2. 4. 82, am Vorabend zum Hobie-Auftakt Steinhuder Meer,
wollen wir eine Versammlung fr die Mitgleider der Regional-
Flotte Mitte veranstalten, um einige Punkte, unsere Region be-
treffend, zu diskutieren. Ich bitte Euch, diesen Termin bereits
schon jetzt vorzumerken.

Dr. Michael Rust

Commodore Mi tt.e

Regional-Hotte Sd
Dieses Regattajahr war wieder
Segler "nicht zu berfordern"
durchgefhrt. 2x Ammersee, 2x
Chiemsee. Alle Regatten waren
sucht.
ein voller Erfolg. Um die sddeutschen
wurden nur 6 Ranglisten-Regatten
Starnberger See, 1x Walchensee, 1x
mit 50 bis 80 Schiffen jeweils gut be-

Erfreulich war die rege Beteiligung der sterreichischen Segler. Es

hatten sich auch _ein paarmal schweizer Segler nach Bayern gewagt.

Auffallend bei den Regatten war die Anhebung des seglerischen Niveaus.
Di e Erfolge der sddeutschen Segler besttigten dies bei der IDB
auf dem Dmmer und bei internationalen Begegnungen. Das Trainings-
lager am Gardasee und systematisches Training trugen ihre ersten
Frchte.

Neben dem strengen Regattasegeln kam auch das Hobie-Way-of-life

nicht zu kurz. Hier machte sich unser Ex-Commodore Gustav Bartelsen
besonders verdient, der neben dem Skiyachting am Eibsee auch ein
Wintertreffen und Hobie-Urlaubsfahrten an italienische Seen organi-
sierte.

Die Beliebtheit solcher Unternehmungen der "Spasegler" ist gro.

Es wird nchstes Jahr mein Ziel sein, die Seglerhecks der Regatta-
segler, die ja auch nur ihren Spa suchen, mit denen der " Spasegl er"
zu vereinen. Gute Anstze wren hier Flottengrndungen, die sich am
Ammersee, Starnberger See, Chiernsee und neuerdings am Tegernsee ab-
zeichnen.

Nicht zu vergessen ist die Flotte Brombachsee bei Nrnberg, deren

Revier leider noch nicht zu besegeln ist, die aber auf anderen
kleinen Seen sehr aktiv ist.

Manfred Dangel
Commodore Sd

Regional-Hotte Sdwest
Die wichtigsten Ereignisse in der Regional-Flotte waren in der
Saison 1981 die drei Ranglistenregatten Bocksbeutel-Goldkanal,
Vogesencup-Plobsheim und di.e Bodenseeregatta sowie die Vorb.e rei-.
tungen zur Ausrichtung der Internationalen Deutschen Bestener-
mittlung vom 29. bis 31. Mai 1982 (Pfingsten) auf dem Plobsheimer
See.

Die Mitgliederentwicklung im Sdwesten zeigt auch im laufenden Be-

richtsjahr steigende Tendenzen: Zur Zeit 170 Mitglieder.

38
Die Regattattigkeit im Jahr 198~ ist dagegen leicht zurckgegangen.
Dies ist nicht zuletzt - wie sicher auch in anderen Regionen -
auf die steigenden Benzinpreise zurckzufhren.

Weitere Schwierigkeiten entstehen bei der Erschlieung neuer Re-

gattareviere. Bemhungen am Schluchsee bei Freiburg einen Regatta-
termin zu erhalten, sind bisher gescheitert. Positives ist jedoch
vom Bodensee zu berichten, da dank Bemhungen unseres Mitgliedes
Walter Oes im Jahr 82 voraussichtlich zwei Regatten stattfinden.

Im Juni d.J. hat Regional-Commodore Ottmar Giesser sein Amt aus

privaten Grnden abgegeben. Stellvertretend bis zur Mitgliederver-
sammlung hat Jrgen Klein sein Amt bernommen.

Auch das Wintertreffen im Februar wird in der kommenden Saison zu

einem wichtigen Ereignis im Sdwesten werden.

Jrgen Klein
Commodore Sdwest

Regional Rotte West

Im Bereich der RF West werden z.Zt. 5 Ranglistenregatten von DSV-
Vereinen fr die Hobie-Klassen ausgerichtet: Dmmer Dobben, Eifel~
cup, 2-Lnder-Cup, Tmpel-Trophy und Essener Eispokal. Zustzlich
war die RF West zu Pfingsten mit der Durchfhrung der Int. Deutschen
Bestenermittlung beauftragt. An 3 Tagen konnten auf dem Dmmer insg.
6 Wettfahrten unter . optimalen sportlichen und gesellschaftlichen
Bedingungen durchgefhrt werden. Besonderer Dank gilt hier dem aus-
richtenden sec.

Neben der IDB war das herausragende sportliche Ereignis der tra-
ditionelle Wettkampf zwischen den niederlndischen und den deutschen
Hobie-Seglern bei der 2-Lnder-Cup-Regatta. In diesem Jahr konnte
das deutsche Team bei den Hobie 14 und bei den Hobie 18 den Nationen-
preis gewinnen, .in der 16er Klasse blieben unsere hollndischen
Freunde siegreich.

Folgende sportliche Erfolge sind im Bereich der RF West zu ver-

zeichnen: IDB Hobie 14 Platz 2 + 3 durch Wolfram Vogel und Stefan
Laux sowie die Pltze 7, 8 und 10; IDB Hobie 16 Platz 1 durch die
Crew Skacel/Licitis; IDB Hobie 18 Platz 3 durch H. Zimmermann/Christa
sowie die Pltze 4, 6, 7, 9 und 10. EM Hobie 14 Platz 4 durch Hanns
Odenthal und Platz 6 durch Wolfram Vogel; EM Hobie 16 Platz 9 durch
die Crew Odenthal/Oelmller.

In der Bundesrangliste 81 kommen bei den HC 14 gleich 5 West-

Segler unter die ersten 10, bei den HC 16 2 Mannschaften und bei
den HC 18 4 Mannschaften. In der 14er-Klasse stellt der Westen
zudem den Vize-Ranglistenfhrer durch Wolfram Vogel und .in der
16er bzw. 18er-Klasse jeweils den Ranglistenfhrer mit Kurt
Skacel/Eddi Licitis bzw. Gnter Schrder/Gerd Nelles. Alles in
Allem: Auch sportlich eine erfolgreiche Saison fr die RF West!
Nachdem ein weiteres Revier im Raum Kleve fr die Hobie - Regatta-
segelei gewonnen werden konnte, stehen f r die kommende Saison
6 Ranglistenregatten fr die RF West fest:
Eifelcup, Grenzland-Regatta, Dmmer Dobben, 2-Lnder-Cup , Tmpel -
Trophy, Essener Eispokal. Eine Regatta fr Hobie 14 und 16 auf dem
Mhnesee ist bei der Wettfahrtvereinigung beantragt .

Das Wintertreffen "Essen in Essen" ist zu einem festen Bestand-

teil des Regionalprogramms geworden und wird am Samstag, den
27. Februar 82 als "Grnkohless en in Essen" ausgerichtet.

Ernst Bartling
Ex-Commodore West

40
Nachlese von der 4-er EM

Fotos : Bernward Kruft

 Blick zurck

ohne Zorn!

Wir werden lter- Freunde. Dies gilt selbst unseren JUngsten,

denn schon 11ieder ist eine Saison im Eimer - fast - geht schon
noch ein paannal - so die \~inde wehen.
Nun geweht haben sie, den einen zuviel, dem anderen zu wenig.
Mir manchmal zuviel und manchmal zuwenig. Womit ich wahrschein-
lich nicht allein stehe.
Ja und gestanden bin ich auch - vor meinem Boot und habe die RUmpfe
ausgebessert. Dabei denkt man so an manches, das whrend der Saison
die Kufen beschdigt hat.
Wieder ist die Gebirgsmarine um "Gustav, den Einzigen" Uber die
Alpen gezogen, ja und auch Uber den Appenin. Aber wer glaubt, der
Gustav wUrde ein Bayer- ich habe da meine Zweifel. Er trgt sein
Schiff immer noch Uber die Felsen und Steine und schaut jedes Sand-
korn bse an, wenn es am Strand auf seine RUmpfe zukommt. Nun - er
ist trotzdem immer noch die Seele des "HOBlE- way of life". Immer
noch springt er vor Freude oder Wut auf seinem Trampolin hin und
her wie ein "Schachterlteifi" und er kommt nicht darUber weg, da
man seinen "Heandlsepp" (Namen seines Schiffs) nicht Hea r ndlsepp,
also ohne R schreibt. Aber selbst wenn er das an seinem Schiffs-
rumpf ndern wUrde, macht das trotz Urkunde noch keinen Bayern aus
ihm.
Sonst htte er uns doch in all diesen Jahren schon mal zu einer Ma
aufs Oktoberfest eingeladen. Aber nein - immer fUhrt er uns dahin 1 . ~1o
es nichts kostet.
Oberhaupt ist mir aufgefallen, da ich, wre da nicht Gustavs Ehe-
weib Lore, der fast einzige Bayer im Haufen um Gustav wre.
Man mUte einmal fragen, wieviel echte Bayern die Hamburger Flotte
hat oder die Berliner. Ich habe mich da auch schon erkundigt, aber
unsere Jungs von der KUste und Berlin wissen das auch nicht, denn
die sind ja bei uns ! ! ! ! ! ! ! !
Aber bleiben wir noch bei Lore. Sie ist ein echtes MUnchner Kind
und pat trotzdem zu Gustav. Sie ist des Satans Fotoreporter
und macht SchnappschUsse, die gibts garnicht.

42
Sicher haben sich die beiden in der Walpurgisnacht auf dem Bocks-
berg kennengelernt, als Lore gerade die Buche der Zauberer und
Teufel ablichtete - ihre Spezialitt brigens. Mag nicht jeder
- ist aber ganz lustig.
Irgendwann zwischen zwei Seen sagte der Flottenchef Dangl zu mir,
"Ihr solltet eine "Anti flotte" grnden." Er meinte damit alle j.ene,
die den Regattakampf nicht kmpfen wollen sondern "nur" segeln. Eine
AH, HOBlE-Altersheim etc.
Wetten, wir reiten pro Saison genauso viele "Hacks" ab und nicht minder
schnell, wie bei "normalen" Regatten. Ja, ich wette eine Flasche von
dem guten Roten von der anderen Seeseite. Ab zwei Hobies ist sowieso
jedes Treffen ein Rennen. Meiner ist schneller als deiner- sagt irgend-
einer. Aber der Schnells.te ist immer unser Gustav. Wer das nicht glaubt,
der frage ihn selber. Und dann knnt ihr erleben, wie schnell der
- auf hundert ist . Jngst wurde ihm nachgesagt, er nhme die kleinen
Mdchen unserer Segelfreunde nach Windstrken mit . Ab 7 tuts dann auch
Stephan mit ein paar Pfund mehr . Aber das ist natrlich ble Nachrede.
Habt ihr's gemerkt? Heute verbei ich mich in ihn - ich kann nichts
dafr. Es kommt einfach so ber mich.
~lowaren wir stehen geblieben? Ach ja - bei der Antiflotte . Da gibt's
dann nur lauter Commodores und Capitne. Der einzige Flottenskipper
wird dann - wieder - Gustav, weil er der fast einzige der AH -
Antiflotte ist, der segeln "kann", und das auch immer noch tut.
Auerdem steht er immer noch mit Rat und Tat und Werkzeug jedem
- sogar mir - zur Seite.
Nein Manfred, wir brauchen keine neue Flotte und fr die "Amerikaner"
ist die "Royal Bavarian r~ountain Navy" auch recht klangvoll. Du mut
ihnen nur sagen, da es sowas um Gustav herum gibt. Ich meine, uns
gibts ohne Gustav auch, aber er ist halt die Seele von's Janze .
An einem anderen See - diesmal sage i ch nicht welchen, man hat mich
verwarnt, den Lage di Spli nocheinmal zu nennen - standen die
Vter am Strand und sahen ihren Schiffen nach. Ein Auge voll Vater-
stolz, das andere unter Trnen.
Die Herren Shne 11 bis 14 Jahre alt, segelten die 16er schon alleine.
Rainerdachte reinen Herzens: Ob mich der Opti wohl trgt - Ich will
mein Schiff wieder haben - es gehrt immer noch mir - aber der Junge
macht das schon sehr gut. I eh kann das ni eh t mehr l'li t ansehen!
Die Vter gingen Cappuccino trinken bis auf einen. Er hielt noch
Hndchen. Er wird demnchst Vater, aher er kann ja schon ma 1 Ver-
haltensforschung betreiben, wie da s ist, wenn die Burschen lter
werden. Ich hre - wen meint er jetzt mit den Burschen?

Ich glaube es war ganz brauchbar die ses Jahr, dieser lange lange
Sommer. Und meine Rmpfe s ind auch schon 1~ierter o. k. - fr die
Nachsaison bis Weihnachten.

Ski pper TT TI KI
Royal avarian Mountain Navy
Southern Fleet
Do 1f 14. Fhr
Franziskanerstrae 16/602
8000 ~1nchen 80
43
Aus der Regionalflotte M i t t e:

Hobietreff am Edersee
Am 3o. und 31. Mai fand am
Edersee der Hobie-Treff 1981
als Freundschaftsregatta
statt. Fr 2 Tage war die
Bucht von Rehbach das Domizil
der Hobie-Segler.

Der ideale Slip- und Takelplatz

des THW Bad Wildungen stand uns
wieder, wie im letzten Jahr, zur
Verfgung. Das groe Wiesenge-
lnde bot auch dem sonnenhungri-
gen Anhang eine ruhige und erhol-
same Bleibe. Der Wettergott mein-
te es gut und berflutete das
Waldecker-Land mit reichlich Son-
nenschein.
Mit Cola-Ba~cardi wurden die
Teilnehmer begrt und auf das
Segelfest eingestimmt. Um 14,3o
Uhr ging es zum 1. Start. Der
Wind war flau. Die erste Wett-
fahrt, ein Langschlag ins
Waldecker-Becken, Richtung Sperr-
mauer, fllte den Nachmittag aus.
Nach ca. 2 Stunden standen die
Gewinner der 1. Wettfahrt fest .
Bei den 14ern ging Hoble-Treff-
Stammgast Karpenstein, Hamm, in
Fhrung vor Strieder, Dortmund.
Bei den 16ern setzten sich die
Edersee-Segler durch: die erste
Plazierung ging an Wagner/Wagner
vor Gieseck/Dippel.
Bei den 18ern hie die Plazierung
Ochs/Heinemann, Edersee, vor
Grabow/Niederouell, Edersee.
Schwachwindig aber sonnig neigte
sich der Samstag seinem Ende zu.
Abends traf man sich zwanglos
zu einem Segler-Hock in der Dorf-
kneipe Hemfurth.
Der Sonntag begann wie der
Samstag endete, mit Sonnenschein.
Der Segelkurs hie heute Halbin-
sel Scheid/Bringhausen. Wie auf
Bestellung setzte gegen lo,3o
Uhr der Wind ein. Die 2. Wett-
fahrt wurde gestartet. Ein herr-
licher Anblick, wie die 25 bun-
ten Hobies aus der Bucht segel-
ten.
Der Start zur 2. Wettfahrt hie
fr den Veranstalter , Start an
die Kochtpfe. Zur Mittagszeit
wurde ein wrziger Eintopf mit
Beilage gereicht, zum Nachtisch
gab es Obst, Limo und Bier. Al-
les war in ausreichender Menge
vorhanden, es konnte nachgefat
werden. Auch hoblesegelnde Zaun-
gste waren eingeladen.
Am Nachmittag wurden aufgrund
der gnstigen Windverhltnisse
noch 2 Wettfahrten eingeplant.
Nach 3 Durchgngen folgendes
Wettkampfbild:
Bei den 14ern lag Karpi Karpen-
stein in Fhrung, whrend in der
16er-Klasse die Konkurrenz auf-
holte , die Crew Herz/Mare, Eder-
see, lag nur noch knapp hinter
Wagner/Wagner. In der Klasse
Hobie 18 entwickelte sich ein
Kopf-an-Kopf-Rennen zwischen den
Ederseekennern Ochs/Heinemann
und Grabow/Niederquell.
Nach der 4. Wettfahrt begann das
groe Rechnen.
Gegen 16,oo Uhr standen die Sie-
ger des diesjhrigen Hobie-Treffs
fest. Sonnengebrunt erwarteten
die Teilnehmer die Ergebnismit-
teilung. Mit der Vergabe von
ntzlichen Sachpreisen an die
Besten ging die Edersee-Segel-
party zu Ende.
Pit Steinert , Kassel
Ergebnisse Hobie 14
1. Karpenstein
2. Walgenbach
3. Strieder
4. Renkwitz
5. Holzapfel
Au s der Regiona l f l otte N o r d:
Hobies vorTravemnde
Erstmalig starteten die
Hobie 16 bei der Travemnder
Woche , die vom 17 . bis zum
24 . Juli bereits zum 92 .
Mal ausgerichtet wurde .
Travemiinder Woche :
Leben bzw . Treiben , wie es grer
nic ht sein kann . Bald 900 Schiffe
mit 1400 Seglern am Start , dazu
die ohnehin nicht wenigen Kur -
gste . Das alles bei Brllwetter ,
zumindest schi en es so .
Bei der Meldung wurde man mit
allem versorgt : Teilnahmeschein
berechtigte zur freien Fhrenbe -
nutzung . Das Le sen der Segelan-
weisung , die nicht ganz k l ein
war , nahm e i ne geraume Zeit in
Anspruch . Die se Lektre ve r half
bei der tglichen Thronbeste i -
gung zur Kurzweil .
Pnktlich um 18 Uhr zur Erffnung
regnete es . Ich war am 18 . 7 . a l s
Vertreter der KV zum Empfang ins
Maritim e ingeladen . Damit ich
dort nicht so al l eine war , be -
gleitete mich mein Bruder .
Ergebnisse Hobie 16
1. Wagner/Wagner
2. Herz/Mare
3. Jandeck/Mllenhoff
4. Hermann/Hermann
5. Gieseck/Dippel
Ergebnisse Hobie 18
1. Ochs/Heinemann
2. Grabow/Niederquell
3. Dr. Hausmann/Koop
4. Wagner/Wagner
Um uns herum Vertreter ande r er
KV ' s , der Rest ltere Semester
mit Clubjacke und Clubkrawatte
nebst Anhang . Eilfertige Be -
dienstete reichten Sekt , oder
soll ich Champagne r sagen , satt .
Es wurden 2 launige Reden ge -
schwungen, die auch nicht zu
lang waren .
Zu Ra iner sagte ich , . als es
ans "Kalte Bfett " g ing, es
hatte enorme Ausmae, l a uns
blo vornehme Zurckhalturtg ben .
Die ses taten wir mit 3 Stcken .
Ein zweimintiges Gesp r ch mit
de m Kommandanten eines Minen-
s uchers lie uns das Bfett au s
den Augen verl i e r en . Als wir un-
sere Aufmerksamkeit zurck wende -
ten , war es zu spt , es gab kein
kaltes Bfett mehr .
Nur noch e inige Scheiben Brot , von
dem der Aufschnitt ent fernt war ,
dokumentierten, da es hier mal
so etwas gab. Vornehme Zurckhal-
tung am kalten Bfett ist a l so
fehl am Platz . Das war Lektion 1 .
Lektion 2 sollte nicht l ange auf
s ich wart en lassen .
 In der Segelanweisung war zu lesen:
bei gesetztem Signal K = verkrzte
Bahn . Am Startschiff erschien neben
Klassenflagge usw . eine Tafel
"K 230" . Das sollte bedeuten,
verkrzter Bahn- Kompakurs 230 . nicht merken, die Linie ist
Von den 26 Mannschaften am Start
(Garlo kam erst am Mittwoch) hat-
ten diese s aber nur 4 begriffen,
der Rest setzte K mit "Kompakurs"
gleich . Man segelte also, mit Aus -
nahme besagter 4 , ein flottes
Dreieck um den Schenkel und dach-
te sich nichts dabei, als man an
der Luvtonne abgehupt wurde .
Durch mehrere Fehlstarts der
Gontender und 420er war das .
Startschiff nicht in der Lage,
rechtzeitig zu verholen . Es wur-
de also ein Sicherungsschiff a l s
Zie l schiff eingesetzt, und da
die Zieltonne noch als Starttonne
fungierte, die Luvtonne als Ziel-
tonne genommen .
Darauf angesprochen , gaben dann
auch 4 Mannschaften spontan ihren
Fehler zu vnd zogen ihre Rennver-
klarung fr diesen Lauf zurck .
2 Mannschaften (Delius und Braun)
ahnten schon , als sie die Huperei
hrten , da etwas faul sei und
gingen gar nicht erst ins Ziel .
5 Mannschaften zogen spter noch
ihre Verklarung zurck . Der Rest
aber hatte kein Einsehen .
Lektion 2 : Erwarte von deinen
Mitsegle.rn nicht zu vie l Fair-
ness , protestiere gleich und
l ese vor allem die Sege l anwei-
sung richtig durch .
Die nchsten Tage muten mit viel
Geduld ertragen werden . Stunden-
langes Warten auf dem Wasser,
durch z . T . Nul l wind und der noch
drehend . Bei der Sonne lie es
uns doch etwas feucht unter dem
Arm werden , wir revanchierten
uns durch extrem zunehmenden ~e
ruch .
Erst mehrmaliges Schnuppe rn am
Faserpelz li e mich ahnen, da
ich es war , der so stank . Der
2 . Tag war also nichts . Am 3 .
Tag so llt en 2 Wettfahrten gese -
ge lt werden .
Da die Startlinie, fr die ber
80 Gantender , sehr lang war ,
konnt e Dieter das Leefa nicht
'+b
finden , nahm statt dessen die
Leetonne und wunderte sich , da
dort kein weiterer Hobie zu
finden war .
"Guck mal Helmut, da die das
doch k l ar steuerbord bevor-
teilt , l iegen al l e dort unten,
na dann haben wir ja schn
freien Wind" . Der Startschu
fllt, Dieter dreht sich noch
einmal um und sieht pltz lich
300 m unter sich das Leefa ,
also n i chts wie zurck .
Laut schre iend kann er gerade
noch verhindern, da das Lee -
fa weggenommen wird . Eine to-
tale Winddrehung lie ihn trotz-
dem 1 . an der Luvtonne se in.
Dann hatte aber der besonnene
Wettfahrtleiter Klaus Krogmann
e in Einsehen und scho den
Lauf ab .
Auch die ca. 2 Std . spter er-
neut angeschossene Wettfahrt
htte nicht zu Ende gesegelt
we rd en drfen, da hier Rasmus
noch verrckter s pielte . Ziel -
kreuz , vorne wird gehungert
und gekreuzt und von hinten
kommen die im Doppeltrapez an-
fl;edonnert .
4 . Tag . Der Kurs sollte steuerbord
gerundet werden . Die Taktik wurde
noch zurechtgelegt , kurz mit Hans
Georg besprochen, dann war klar ,
1r starten auf Backbord . Wir
drehen ab Richtung Startschiff,
Hans Georg Richtung Leefa .
2 Minuten vor dem Start e ine Wind-
drehung von . 20o, die Linie schon
10 bevorteilt ausgelegt . Adrenalin
wird freigelegt . Scheie, jetzt
kommst du kaum noch be r die Li-
nie , nurwenn du knppelst und
die Idioten, ganz in Lee, haben
jetzt s chon ber 500 m Vorsprung,
da 2 Tne , na endlich hat der das
begriffen, was i s t das denn ,
Startunterbrechung fr die Ganten-
der , wieso lt der das denn lau-
fen, der hat sie doch nicht alle .
Die Err egung wird i mmer grer,
dagegen mach ' ich Protest,
knppel doch nicht so , wieso
knppel ich, das Schiff luft
doch nicht , guck doch die and eren ,
die lasse n viel mehr laufen, dann
segel du doch ..
Heraus kam der 20 . Platz . Di e Er- Erg e bnisse
regung hielt an , Pr otest gegen 1. Bardram/Hansen (0) 13 , 9
die Wettfahrtleitung eingelegt . 2. Stoll/Peitzn e r 26,1
Auf der Zi e l kr euz hatte der Wind 3. Steltzer/Nordmeyer 35,6
noch einmal gedreht. Raumschots 4. Neergard/Sutrow (D) 39,9
ins Ziel . Die Protestverhandlung 5. Br e ss/Bress 42 , o
ein Erlebnis fr s i ch . Die Jury 6. Schnfeld/Riemens c hneider 43,9
bestand aus 5 gesetzteren Herren , 7. Hans e n /Hansen ( D) 45,5
natrlich alle regelkundig . 8 . Ge nts c h/Gauthier 46,5
Geredet werden durfte nur, wenn 9. Sc hubert/Buhr 46 , 9
man gefragt wurde und beantworten, 10. Hennen/M hlhoff 65,5
was gefragt wurde . Aus den 20 am
Start wurden dann 50 und aus den
50 dAr Zielkreuz wu r den 15 . ist
ja alles noch lffi Hahmen . Meine a~ge
gebenen Wi nddrehungen entstammten
aber dem Windprotokoll , welches
mich der Wettfahrt l eiter e i nsehen
l ie . Natrlich der Protest abge -
schmettert , abe r Protestgebhr
erstattet . Merkwrdig . Lekt i on 3:
Man sollte sich nicht so erregen .

Alles in a l lem war die

Travemnder Woche ein Erlebnis.
Ich htte nicht mit Klaus
Krogmann tauschen wollen , wenn
wenn die Wettfahrten gut verlaufen ,
nimmt man das als gegeben hin ,
aber wehe , wenn die Wettfahrten
mit so lchen Winddrehungen und
Flauten veranstaltet werden .
Trotzdem schnen Dank Klau s und
dem Lbecker Yacht Club . Wir
kommen gerne wieder!
Partnertausch
Michael Schube rt

4r
EM fr Hobie 16:
Unsere Segler n Aufwind!
4tNach der fr Deutschlands
Segler spektakulren EM fr
Hobie 14 sorgten auch unsere
Hobie 16-Segler fr eine ber-
raschung: Gleich 4 Mannschaf-
ten kamen unter die Top-Ten.
Und in der B-Flotte siegte
ein deutsches Team.
Zwei Mannschaften vom Ammersee
machten sich auf den Weg zur EM
nach Port Camargue in Frankreich,
auf zwei verschiedenen Wegen.
Ich (Klaus o. Mller) fuhr ber
Frankreich, der andere ber Ita-
lien. Der Weg ber Frankreich
war ca. loo km krzer und ca.
loo DM billiger (Maut und Ben-
zin) und brachte ca. 2 Std.
Zeitersparr.is. Nachts um 23 Uhr
kamen wir endlich im Hafen von
P.C. an, wo wir uns zu den be-
reits vorhandenen Hobies gesell-
ten und erst einmal zu Bett gin-
gen.
Am Samstag, 19.9., morgens nach
dem Frhstck, erstes Hallo und
Begren der uns bekannten Mann-
schaften. Einschreiben im Bro
war nur mit Hilfe von Kai Mohrs
sprachkundiger Freundin mglich,
da man dort weder bayerisch,
deutsch noch englisch sprach
und ich "nix franzsisch".
Endlich am Strand, bauten wir
unsere Schiffe auf und wunder-
ten uns ber einen Brieftrger
mit Pfeife, - welcher von Schiff
zu Schiff lief. ber Nacht hat-
ten auch wir einen Brief zuge-
stellt bekommen.
Die Briefe stammten alle vom Amt
fr ffentliche Hobieordnung und
waren von Paul Elsler ausge-
stellt. So wurden unter anderem
"fremdartige" Locheisen und um
o,l mm zu dnne Vorstags bemn-
gelt. Nachdem alle Boote dem
Auge des Gesetzes gengten, wur-
den am 2o.9. (Samstag), ohne die
ll-8
bliche Skipperbesprechung, die
Qualifikationslufe gestartet.
Die ersten beiden Lufe wurden
bei ca. 6 Bft. und hbher Welle
gesegelt, wo zur berraschung
einige Hobies zu Bruch gingen .
Dies veranlate die Werft, noch
in der Nacht einen LKW mit Er-
satzteilen zu schicken.
Der 3. und 4. Lauf am 21.9. Wur-
den dann bei weniger Wind ord-
nungsgem ber die Bhne ge-
bracht.
Am Abend Aperitif, Begrung
aller Teilnehmer und Bekannt-
gabe der aufgestiegenen Segler.
22.9.81: Beginn der Endlufe.
9 Uhr erster Blick aus unseren
Wagen: Unser Hund konnte sich
nur mit angelegten Ohren gegen
den Wind am Boden halten. Im
Hafen die schwarze Flagge am
Takelmast. Die Wettfahrtleitung
versuchte trotz Sturms, die Seg-
ler aufs Wasser zu locken. Dem
Locken folgten 5 Hobies mit ge-
refftem Segel, gaben aber nach
mehreren Kenterungen entkrftet
auf und kehrten an den Strand
zurck, worauf die Wettfahrt-
leitung den Tag durch Abschu
beendete.
Am Abend saen wir im Clubgeln-
de bei gegrillten Fischen, Wein ,
Pastete und Oliven lustig bis
nach Mitternacht beisammen.
23.9.: 1. Wettfahrt wurde bei
ca. 3 Bft. sehr schn und fr
uns deutsche Segler auch noch
recht erfolgreich zu Ende ge-
bracht.
Wettfahrt 2 wurde bei nachlas-
senden und drehenden Winden ge-
segelt, was auf der Zielkreuz
einige Verschiebungen zur Folge
hatte.
 Die Bucht von Por t
Camargue

Die Ehrenrunde der neuen

Europameister Lange/Son
auf dem Rcken von
Spijker/Visser wird
den brigen Seglern
geistert gefeiert .

Das Lager de r Wohn-

mobi liste n am Rande
der Bucht .
 Lange .und Freundin Son auf
dem Siegerpodest .
Die Dnen Badram/Hansen;
Gewinner der Travemnder
Woche, wurden Vizemeister.

Ehepaar Beriou empfngc

den 3. Preis .
Da biste platt! Die
Hollnder Plaat/Plaat
auf Platz 4.

Detlef und Reinhold Mohr

segelten am 1 . Tag starl<-
un1 belegten letzthin der
hervorragenden 5. Platz .

50
Zu wenig Wind .gehabt? Die
Ex- Doppeleuropameister
Spijker/Visser diesmal 6 .
J rge Zimmermann und Jochen
Deicke(wieder mit dem Nach-
wuchs auf der Schulter) be-
legten den 7. Rang .

Die Franzosen Pokam/

Ghilmetti wurden 8 Hanns Odenthal und Heinz Oelmller
placierten sich als 9. unter den
Top- Ten .

Kai und Ingo Delius auf

dem 10 . Platz sicherten
den deutschen Hobie-
Seglern gleichzeitig den
Mannschaftspokal . 51
Die 3 . Wettfahrt wre besser
nicht gestartet worden. Flaute
und Winddrehungen um 18o 0 ver-
anlaten die Wettfahrtleitung,
die Bahn abzukrzen und das
Ziel zu verlegen. Von etlichen
Mannschaften wurde dadurch ei-
ne Boj e ni c h t ge rund et ; a be r
trotz Prot es t wurd e de r La uf
ge we rt e t. Bei uns war die se
Wettfahrt schon nach der Raum-
tonne zu Ende, denn es brach
das Grofall und das Segel kam
herunter. Unser Streicher war
gefahren.
Vor dem Clubhaus wurden in der
Zwischenzeit 2 groe Hammel am
Spie gebraten, welche dann am
Abend leider auen verbrannt
und innen noch roh waren. Aber
nichtsdestotrotz wurde es eine
lange Nacht bei viel Wein, ro-
hem Gemse und Diskussionen ber
den vergangenen Tag.
24.9.: Der lngste Tag auf dem
Wasser. Startbereitschaft ab
11 Uhr, l Windstrke im Startge-
biet Wir muten sptestens um
lo lS Uhr auf dem Wasser sein ,
um'das Gebiet zu erreichen.
Jetzt begann endloses Warten , da
der Wind ganz eingeschlafen war.
Durch eine lange Dnung nicht
gerade glcklich , schaukelten
wir fast 3 Stunden auf und ab.
Um uns herum wurden manche Ge-
sichter ganz' grn.
Pltzlich kam Wind mit 3 - 4 Bft.
auf und man versuchte einen
Start. Aber kurz vor dem Sta~t
schu drehte der Wind um lRo
und es mute wieder Startver-
schiebung angezeigt werden. Als
endlich der Kurs fr die neue
Windrichtung ausgelegt war, weh-
te es mit 4 - 5 , und es versprach
eine schne Wettfahrt zu werden.
Nach dem Start ganz in Lee merk-
te ich, da es auf der anderen
Seite besser gewesen wre, denn
der Wind fing wieder an zu dre-
hen. Wir leg t en also um u~d fuh- nicht die Besten gewesen. Wir
ren quer durch das ganze Feld
zur anderen Seite. Drben ange-
kommen, umlegen , und dann war es h t ten.
leider wieder nichts , denn der
Wind war hier fast eingesc hlafen, Was mir an dieser EM am besten
und wir muten gegen die Weiie
zur Tonne kmpfen .
Nachdem der Wind wieder aufge-
frischt und zurckgedreht hatte,
waren wir an der 1. Tonne doch
noch Fnfte und kmpften uns bis
ins Ziel auf den 3. Rang vor.
Diesen Lauf knnte Jrg Zimmer-
mann vor Beriou und uns gewinnen.
Wieder waren 5 Deutsche unter
den ersten lo.
Die 2. Hlfte der A-Flotte und
die ganze B-Flotte ging dann we-
gen erneuter Winddrehung vor dem
Wind in das Ziel.
Anschlieend wurden wir im
Schleppzug zurck an den Strand
gebracht. Es war 18,3o Uhr.
Nach 8 Stunden auf dem Wasser wa~
ren wir zu mde und zu hungrig,
am Abend noch in die auf dem
Programm stehende Disco zu gehen.
Jetzt mute ich erst noch die
Bootskontrolle ber mich ergehen
lassen. Jedes Boot unter den
ersten 5 einer Wettfahrt wurde
zur Kontrolle befohlen. Meiner
Meinung nach wird den Leuten un-
terstellt, nur weil sie schnell
waren , an ihren Schiffen gemo-
gelt zu haben. Viel vernnfti-
ger wre es gewesen, 5 Schiffe
quer aus dem gesamten Feld zu
nehmen und zu kontrollieren.
25.9. mit dem 5. und 6. Lauf:
Es war ein nicht gerade schner
Tag und der Wind blies mit 3 - 5
Bft. Es wurde der Tag, an ~m
etliche unserer Segler ihren
Streicher fuhren . Ich wei es
nicht genau, warum es pltzlich
nicht mehr lief.
Wir fuhren z.B. einen 32. und 38.
Platz.
Anschlieend am Strand sprach
ich mit den Mohrs , welche ganz
zerknirscht auf ihrer Trailer-
kiste saen und ber den Verlauf
nachdachten. Sie waren heute auch
redeten uns dann ein, da wir
die Strmung nicht begriffen
 ;'iichael "Bchubie " Sci:Jubert ni!llnt
de n ~an n s chaftspok al e nt gegen .

Carmen und Frank David gewa nnen

i n der B- Flotte .

EM- Fotos von He i nz Oelmll er

Das italienische Team

Benni Siemens (oben
rechts ) und seine
Papagallis .
6'3
gefallen hat. Wir waren das 1.
Mal, egal ob Preuen oder Bay- Ergebnisse
ern, Berliner, Hamburger oder
Klner, 1 Team, und jeder freute 1. Lange/Sen {H) 29 , 7
sich ber die gute Plazierung 2. Badram/Hansen {D) 46
des anderen. Besondere Freude 3. Beriou/Catheine {F) 46,1
herrschte ber den Gesamtfnf- 4. Plaat/Plaat {H) 59,7
ten von Mohr/Mohr, welche noch 5. Mohr/Mohr {G) 63,7
1,3 Punkte vor Spijker/Visser 6. Spijker/Visser {H) 65
lagen. 7. der 1. Bayer, Jrg 7. J. Zimmermann/Deicke {G) 76
Zimmermann, 9. Odenthal und lo. 8. Pocam/Ghilmetti {F) 88,4
die Brder Delius. Deutschland 9. Odenthal/Oelmller {G) lo6
hatte es geschafft. die meisten lo. Delius/Delius {G) 111
Schiffe unter die ersten lo zu
bringen!
13. Dangel/Crew {G) ll6
Die Preisverteilung war fr 19 14. K.O. Mller/Mller {G) 126 , 7
Uhr angesagt. Aber es dauerte 17. Dr. Ehinger/Ehinger {G) 134
und dauerte , denn es wurde wie- 18. Hemer/Crew {G) 135
der einmal protestiert. Endlich
standen die Ergebnisse fest: 21. Mller/Thema {G) 142
Neuer Europameister wurden die
Hollnder Lange/Sen, Vize-Euro- 26. Frhmesser/Absmaier {G) 158
pameister die Dnen Badram/Hansen,
3. wurde die Crew Beriou aus 29. Ulf/Sockem {G)
Frankreich und 4. die Hollnder
Plaat/Plaat. 31. Moldenhauer/Moldenh.{G) 177
32. Schubert/Schubert {G) 179
In der B-Flotte gab es noch
einen Sieg von David/David aus 36. Holstermann/Titel {G) 191
Berlin, einen 4. Platz fr
Krause/Kunz und einen 6. Platz 42. Backhausen/ Hilbes {G) 2o6
fr Bruckmann/Timpe. 43. Mimarik/Crew {OE) 2o6

Klaus o. Mller, Utting So. Prassl/Crew {OE) 231

 Das Raumschots -Interview
Gesprch'mit Paule Elsler
Auf der europischen Bhne
schlugen sich die deutschen
Hobies in dieser Saison
prchtig. Bei der 14-er Euro-
pameisterschaft auf Mallorca
kamen gleich 6 deutsche Teams
unter die Top Ten .

Und: 4 deutsche Mannschaften

kamen bei der EM fr Hobie 16
vor Port Camargue unter die
ersten lo. Ein bemerkenswer-
ter Leistungsanstieg in die-
ser Klasse nach dem Desaster
bei der 8oer Europameister-
schaft auf dem Gardasee

Hervorstechendes Merkmal bei

der l6er EM waren die stren-
gen Bootskontrollen, die be-
sonders von der deutschen KV
gefordert worden waren.
Chefprfer vor Ort war unser
Vizehuptling Paule Elsler.
Raurosehots machte mit Paule
ber Bootskontrollen und
Klassenregeln ein Interview.
Die Fragen stellte Eduard
Hoffmeister.
Raurosehots
Nach der EM l98o fr Hobie Cat
16 auf dem Gardasee gab es ei-
nige Aufregung unter den deut-
schen Seglern wegen deren man-
gelnder Vertretung vor Ort und
grober Vernachlssigung von
Kontrollen an den Wettkampfboo-
ten auf Klassenlegalitt. Nun
hrt man aus Port Camargue
von der diesjhrigen Hobie Cat-
16-EM, da unter Deiner Mit-
hilfe strengere Kontrollen
durchgefhrt worden sind. Was
hat sich in puncto Boots- und
Mannschaftskontrolle gendert?
der EM 198o wegen mangelnder
Untersttzunq in bezug auf Jury
und Kontrollen beklagt.
An wen dieses Ersuchen gerichtet wurde
und wieumfangreich es war, wei ich
nicht. Jedenfalls wurde aus der
Situation die Notwendigkeit ver-
strkter Kontrollen erkannt, und
auch die Kosten dafr bereitge-
stellt - vom Sponsor und von
CCF.
Gendert hat sich nichts - und
Bootskontrollen schreibt nur die
deutsche KV vor. Die anderen
europischen KV's haben gleiches
erst nach dem neuerlichen Tref-
fen beschlossen.
Raumschote
Wer gehrte dieser Jury an und
was hatte sich die Jury vorge-
nommen?

~
Die Vertretung Italiens auf dem Die Jury bestand aus Monsieur
European Council hatte sich nach Henri Cobiau, einem Funktionr
55
 Das Raumschots -lntervie
des franzsischen Seglerverban-
des, und als Beisitzer Christian
Bajetti von CCF und mir.
Die Bootskontrollen haben Chri-
stian und ich vorgenommen. Wir
wollten verhindern, da durch
vernderte und zustzliche Aus-
rs~ung und unerlaubte Manipu-
lat1onen am Boot eine Chancen-
~gleichheit entsteht, zumin-
dest bei dieser EM.
Durch Unsicherheit in den Klas-
senregeln gibt es sowieso noch
sogenannte Regel-Freirume, die
aber ab 1982 abgedeckt sein
werden.
Raumachots
Was wurde geprft? Hattet Ihr
eine Checkliste zur Hand?
Paule
Eine Checkliste hatten wir nicht,
dafr habe ich aber alle Regeln
im Kopf. Geprft wurden alle
Boote, nicht nur im Hinblick
auf One-Design, sondern - wie
schon gesagt: Niemand sollte
dem anderen gegenber technische
Vorteile haben.
Auerdem muten die ersten 5 ei-
ner jeden Wettfahrt ihr Boot
sofort anschlieend einer Kon-
trolle unterziehen lassen.
Raurosehots
Seit Beginn des Jahres gibt es
die vorn World Council beschlos-
sene Hobie Class Rules, die
Klassenvorschriften. Sind diese
Vorschriften mittlerweile auch
auf europischer Ebene allge-
meingltig oder gibt es da
Schwierigkeiten?
Seit Mai dieses Jahres gibt es
die berarbeiteten Regeln. Wir
56
haben im European Council diese
Regeln akzeptiert und nderun-
gen und Ergnzungen vorgeschla-
gen.
Nach Ratifizierung durch das
World Council sind diese Regeln
weltweit verbindlich und werden
vom Technischen Ausschu der
DHCKV unter meiner Leitung beim
DSV eingereicht.
Raumachots
Gab es innerhalb der Jury Un-
stimmigkeiten in der Auslegung
der Klassenregeln? Welche Ein-
wnde gab es von Seiten der
Segler?
~
Glattweg: Keine Unstimmigkeiten
in der Jury!
Massenhaft Einwnde bei den
Seglern! Das scheint die Menta-
litt aancher Spitzensegler zu
sein. Man sucht Regellcken und
argumentiert zwischen Schlitz-
obrigkeit und Lge. Doch jeder
frchtet eine Disqualifikation.
Und siehe da: Wenn alle ihre Ma-
nipulationen rckgngig machen
mssen, herrscht pltzlich un-
geteilte Zustimmung und Einsicht.
Raumachots
Welche Mngel an der Bootsaus-
stattung waren besonders auf-
fallend?
Das ist eine lange Latte. Jeder
hat seine eigenen Vorstellun-
gen. Daran ist die augenblick-
liche Regelunsicherheit schuld.
Der konstruktive Geist der Seg-
ler ist enorm!
Raumachots
Mit dem Hollnder Tjibbe Veloo
gab es eine grere Auseinander-
 Das Raumschots -lnterv iew
setzung ber die Beschaffenheit
seiner Ruderanlage. Was war dort
nicht klassenlegal?
~
Die Ruderanlage hatte andere Mae
als alle anderen Boote. Ich will
keine Tips geben, jedenfalls war
es eine Vernderung, die Vortei-
le bringt.
Tjibbe Veloo hat alle Vernderun-
gen nach einer intensiven Aus-
einandersetzung rckgngig ge~
macht. Er hat sich zu den Ver-
nderungen bekannt und will bei
einem strikten One-Design nicht
mehr Hobie segeln.
Er hat viel fr die Hobie-Klasse
getan, und wir haben viel von
Tjibbe gelernt. Ich habe ihm
gedankt.
Raumachots
Tjibbe behauptete, das Boot in
diesem Zustand von der Werft
gekauft zu haben. Die Jury hat
dieses Boot aber als nicht klas-
senlegal angesehen. Ist die
Werft nicht mehr in der Lage,
die Gleichheit aller produzier-
ten Boote innerhalb der Teleran-
zen zu garantieren oder wurde
Deiner Meinung nach doch mani-
puliert?
~
Wo die Ruderanlage von ihm her-
kommt oder wie oder was er ver-
ndert hatte , ist nicht mehr
wichtig - er hat alles rckgn-
gig gemacht.
Aber die Frage nach der Gleich-
heit der Boote ist wichtig!
Die Werft liefert im Rahmen der
Einheits-Klasse vllig gleiche
Boote. Maabweichungen in der
Produktion sind sehr gering
und im Rahmen der Regeln zu kor-
rigieren. Dieser Punkt wird v o n
einigen Spi t zenseglern als ei-
genes Entlastungsmoment nur
hochgespielt.
Raumachots
Ein besonderes Problem ist in
letzter Zeit die Anbringunq
und Form der Segel geworden.
Einige Mannschaften haben ihr
Segel ber die Justage hinaus
hher gezogen, um so mehr
Mastfall fahren zu knnen. Ist
der Hobie 16 hier schlecht kon-
struiert?
Nein, der Hobie ist nicht
schlecht konstruiert.
Seit jeher steht in den Klas-
senregeln - auch beim DSV - :
Alles , was in dieser Vor-
schrift nicht erlaubt ist , ist
verboten! Ich unterstreiche das
Wort verboten!
Wir werden im nchsten Jahr mit
noch grerer Strenge die Ein-
haltung der Regeln kontrollie-
ren!
Raumachots
Die im Moment von der Werft aus-
gelieferten Segel haben ein kr-
zeres Achterliek. Ist daraus zu
schlieen, da CCF das Gebot der
Gleichheit nicht mehr einhlt?
Auf der Europa-Konferenz im
November habe ich dieses Thema
ausfhrlich und aggressiv vorge-
tragen. CCF war erstaunt und
beunruhigt. Dabei stellte sich
heraus, da man ber den Umfang
der Abweichungen nichts wei,
weil kein direkter Einflu auf
die Segelproduktion von Neil
Pryde besteht.
Der Hobie-Weltrat wird zur Kl-
rung, Kontrolle und zur Ein~
 .Das Raumschots -Interview
stellung der Abweichungen auf-
gefordert.
Gleichzeitig sollen durch Re-
geln die Mae festgelegt und
die Korrektur von Nachteilen
ermglicht werden.
Raurosehots
Hast Du feststellen knnen, wie
im letzten Jahr mehrfach behaup-
tet wurde, da das Rumpfprofil
einiger Boote von den Seglern
verndert worden ist?
~ den. Innerhalb der Hobie-Klasse.
Nein, so groe Verste kommen
selten vor und knnen auch nicht
"nur" wegargumentiert werden.
Im kommenden Jahr wird es Schab-
lonen seitens der KV geben.
Raurosehots
Hat sich die Art und Durchfh-
rung von Kontrollen bei inter-
nationalen Regatten, wie sie in
diesem Jahr durchgefhrt wurden ,
bewhrt oder knnte es weitere
Verbesserungen geben?
Wir haben zu dieser EM aus orga-
nisatorischen Grnden heraus
nicht die Mannschaften gewogen.
Es wurde aber darauf hingewie-
sen, da bei Gewichtsunterschrei-
tungen protestiert werden kann.
Obwohl man ber das Wiegen ge-
teilter Meinung sein kann, sollte
es der Einhaltung der Regeln we-
gen durchgefhrt werden.
Raurosehots
Bei allem Eifer, die Klassen-
vorschriften einheitlich und
allgemeingltig zu fassen und
deren Einhaltung bei Ranglisten-
regatten zu berprfen, hat sich
doch in der Vergangenheit ge-
58
zeigt, da die Hobie-Segler sehr
ideenreich und konsequent Fort-
schritte in puncto Bootsgeschwin-
digkeit und Bootssicherheit er-
reichen wollen. Ist da nicht
ein statischer Vorschriftenka-
talog wie die Class Rules fehl
am Platze bzw. sollten diese
den Seglern nicht mehr Freihei-
ten geben?
Unser One-Design sollte unter
allen Umstnden beibehalten wer-
Bei offenen Multibull-Regatten
wie z.B. Rund Texel knnen sich
die Hobie-Ingenieure austoben.
Das will die Werft sogar frdern.
Alles, was bei diesem "Hobie
forscht" herauskommt und sich
mit Sinn und Absicht der Regeln
vereinbaren lt, wird in Zu-
kunft dem Weltrat vorgeschlagen.
Es kann sogar, wenn Hanjo Zim-
mermann von den europischen
KV's die gewnschte Autoritt
zugesprochen bekommt, bis zur
endgltigen Ablehnung oder An-
nahme durch den Weltrat von
ihm qestattet werden (siehe
hierzu auch Konferenz der Euro-
KV, d. Red.).
Raurosehots
Lieber Paule, wir danken fr
das Gesprch und De i nen Ein-
satz.
Au s de r Re gionalflott e M i t t e:
Keine RangOstenwertung vor
Steinhude
Der Hoble-Ausklang in Stein-
hude am lo. und 11. Oktober
war insofern eine Raritt,
als eine Ranglistenwertung
wegen zuviel Wind nicht er-
folgen koiite.
Am Sonnabend hatten wir Windstr-
ken von 7 - 8 Beaufort. Einige
mutige Segler wagten sich trotz-
dem aufs Wasser, grtenteils
mit gerefften Segeln. Sie wur-
den aber derartig gebeutelt, da
wohl jedem klar wurde, da eine
Wettfahrt unter diesen Bedingun-
gen nicht zu verantworten gewe-
sen wre.
Gegen 15,3o Uhrflaute der Wind
ab, was einige Segler bewog,
lauthals einen Start zu fordern,
ohne da sie sich berlegten, da
die Wettfahrt notwendiger~ise
in der Dunkelheit geende_t htte.
Am Samstagabend fand eine Ver-
sammlung der Regattasegler der
Regionalflotten Nord und Mitte
in einem benachbarten Segelver-
ein statt. Segler aus anderen
Regional-Flotten waren einge-
laden.
Etwa So von ca. 14o Regattateil-
nehmern waren erschienen. Der
Versammlungsraum wurde uns
freundlicherweise unentgeltlich
zur Verfgung gestellt.
Leider waren die Begleiterschei-
nungen so unerfreulich, da ich
nicht mehr bereit bin, etwas
derartiges noch einmal zu orga-
nisieren. Der Wirt meldete uns am
nchsten Morgen diverse zerbro-
chene Glser, Bierlachen auf dem
Parkettfuboden und, da ihm
ein Segler Prgel angedroht ht-
te.
Die Ergebnisse der Diskussion
dieses Abends werden im Vorstand
nochmals diskutiert werden und
der Mitgliederversammlung zur
Entscheidung vorgelegt.
Der Sonntag begann mit idealem
Segelwetter - 4 - 5 Beaufort -
und recht angenehmen Temperatu-
ren. So konnten um lo,lo Uhr
die Hobie 18 und im 5-Minuten-
~bstand die 16er und 14er auf
die Bahn geschickt werden .
Hervorzuheben ist die groe Be-
teiligung bei den 18ern. Mit 2o
Schiffen stellten sie das bisher
grte 18er-Feld in ~utschland.
Bei den 18ern fhrte vom Start
weg Udo Dobranski mit Eddi
Licitis an der Vorschot, gefolgt
von Ochs/Krippner, Zimmermann/
Christa, Fletcher/Knerlich, von
mir und Erich Schulte mit Gerd
Nelle.s. Ein Dreieck lang und auf
der Linearen nderte sich an die-
ser Reihenfolge nichts und ich
habe alles versucht, aber ich
konnte meinen Platz nicht ver-
bessern.
Auf der Kreuz bin ich dann sehr
viel frher als die anderen
bers Stag gegangen, und das
Manver gelang. An der Tonne wa-
ren wir dann knapp vor Fletcher/
Knerlich an erster Stelle. Auf
der Zielkreuz hatte Fleteher die
Bahnverkrzung nicht beachtet und
war schon zu weit gesegelt, als
er es bemerkte. Dadurch ver-
schenkte er einen sicheren zwei-
ten Platz, der dann von Dobranski/
Licitis eingenommen wurde.
Bei den 16ern bewiesen die Hol-
lnder Spijker/Clarys berlegene
Bootsbeherrschung und gewannen
vor den stark segelnden Brdern
Delius. Sehr beachtlich schlugen
sich auch Christian Stoll mit
Birgit Osterhoff an der Vorschot
und die Kieler Sauer/Hoffmeister
auf Platz 4.
Hervorzuheben ist, da Spijker
bei dieser Regatta mit einem
Boot antrat, an dem nichts ver-
ndert wurde. Er hat die exces-
eive Bastelei aufgegeben, weil belegte den 2. Platz vor dem
in Zukunft bei Europameister- Hollnder Manvie, Gabroneky
schaften die Boote gestellt wer- und Laux.
den.
ber Mittag nahm der Wind auf
Der Kampf bei den 14ern fand bis zu 9 Windstrken zu, so daR
zwischen Vogel, Laux, Zander, an eine weitere Wettfahrt nicht
Reinhardt und Kratzenberg statt. mehr zu denken war. Obwohl nur
Offensichtlich waren Siggi Lach zwei Wettfahrten gesegelt werden
und Ulli Holstermann mit dem konnten, war es doch eine fetzige
falschen Bein aufgestanden, Regatta.
denn sie belegten nur Platz 13
und 15. Zum Schlu noch ein Wort a.u s ge-
gebenem Anla: Bitte haltet Euch
Die zweite Wettfahrt wurde direkt an die Regeln des gastgebenden
im Anschlu gestartet. Inzwischen Clubs. Wir knnen froh sein, da
hatte der Wind auf 5 - 6 Beaufort Vereine wie der YStM fr uns Re-
aufgefrischt, in Ben waren es gatten organisieren. Dafr soll-
dann auch mal gute 7. ten wir dort auch mit grter
Rcksicht und der Hflichkeit
Unser zweiter Start sollte opti- des Gastee auftreten, sonst wird
mal werden. 3o Sekunden vorm es nmlich fr die sportlich in-
Startschu standen wir bereite teressierten Mitglieder des Ver-
im Trapez und fuhren auf die eins unmglich, derartige Ver-
Linie zu. anstaltungen gegenber den bri-
gen Clubmitgliedern durchzu-
Da nur ich eine Uhr hatte, ver- setzen und gengend ehrenamtli-
lor ich etwas das Zeitgefhl und che Helfer zu finden.
bekam "kalte Fe". Ich machte
das Segel auf und hrte im glei- Michael Rust
chen Moment den Startschu. Damit
war unser optimaler Start ver-
patzt. Udo Dobranski und Peter
Ochs hatten besser getimet. Ergebnisse Hobie 14
Dobranski/Licitis erreichten vor
Ochs/Krippner die Tonne. Udo 1. Dr. Vogel 0
kenterte dann allerdings auf dem 2. Laux 6,6
zweiten Raumschenkel, so da Pe- 3. Manvie (H) 8,9
ter Ochs und Reiner Krippner die 4. Reinhardt lo
Fhrung bernahmen und sie sou- 5. Gabroneky 13
vern bis zum Ziel behielten. 6. P. Mller 14
Wir hatten als 7. oder 8. die 7. Zander 14,9
Luvtonne gerundet und konnten 8. Dr. Kratzenberg 16
uns noch bis auf den 4. Platz 9. Heyermann 19,6
vorarbeiten. Udo erreichte trotz lo. Gilsdorf 23
Kenterung noch den 6. Platz.
Klassenhuptling Hanjo Zimmer-
mann mit Ludwig Chrieta an der
Vorschot setzte sich auf den 2. Ergebnisse Hobie 16
Platz.
1. Spijker/Clarye (H) 0
Die 16er wurden wieder von 2. Delius/Deliue 3,2
Spijker/Clarys beherrscht. 3. Sauer/Hoffmeister 6,9
Peter Heuer mit Ute Eepelmann 4. Stell/Osterhoff lo,9
kenterten, an zweiter Stelle 5. Behr/Stephan 11
liegend, und verspielten damit 6. Dr. Ehinger/Ehinger 15
einen mglichen Gesa:mtvierten. 7. Kemme/Ramme 16
8. Moldenhauer/Moldenh. 17
Vogel konnte sich auch im zwei- 9. Dr. Mattig/Mattig 17
ten Lauf bei den 14ern durch- lo. Heuer/Espelmann 2o
setzen. Revierkenner Heyermann
(,0
Ergebnisse Hobie 18

1. Ochs/Krippner 2,9
2. Dr. Rust/Radmacher 4
3. Zimmermann/Christa 5,6
4. Dobranski/Licitis 7,6
5. Fletcher/Knerl i ch lo , 9
6. Dr. Schulte/Nelles 15
7. Ihle/Unversucht 15
8. Hildebrand/Klose 19
9. Peter/Goralski 19
lo. Grabow/Ni ederquell 2o

Peter Spijker und Vorschot er Clar,ys

berragten i n St einhude mit einem
Serien- Hobie .

Wolfram Vogel in Siegerpose .

Stefan Laux freut sich

be r den 2 . Platz .

Peter Ochs und Rainer Krippner

werden vom YStM- Vorsitzenden
Oester zum Gewinn in der Klasse
Hobie Cat 18 beglckwnscht .
Fotos : Jupp Kratzenberg 61
Au s d e r Reg ion a lflott e Mi t t e:
Senatspreis ausgesegelt
Frage : Wie kommt der ?.aumsc h ots- Hobie auf
d a s Br andenbur ger Tor ?
Die Berliner Hobie-Freaks
waren bei der Freundschafts-
regatta am 16. und 17. Okto-
ber unter sich. Leider spiel-
te auch der Wind nicht rich-
tig mit.
Die Regatta um den Berliner Se-
natspreis fand, wie in den Jah-
ren zuvor auch schon, wieder
Freitag und Samstag statt, da
am Sonntag in Berlin auf Wannsee
und Havel wieder groes Absegeln
war.
Trotz des ungnstigen Termins
waren aber doch 16 gemeldete
Boote zu zhlen, von denen am
Freitag 15 Boote starteten. Als
einzige westdeutsche Crew trat
Christian Stell mit Vorschoter
die Reise nach Berlin an.
Nun aber zur ersten, und wie sich
spter dann zeigte, leider auch
einzigen Wettfahrt, die bei 2 - 3
Windstrken ausgesegelt wurde.
Nach dem Passieren der Luvtonne
setzten sich die beiden Boote
von Christian Stell und Jan May
zum einen und Gerd Ehinger, der
sich mit Uwe Martens einen uns
wohl allen bekannten Ex-Hobie-
isten als Vorschoter anheuerte,
zum anderen, von dem von Revier-
kapitn Lutz Krause und Frau an-
gefhrten Verfolgerfeld leicht
ab.
Ich meine, bis zur Luvtonne
fhrten die Krauses das Verfol-
gerfeld an, aber dann wollte der
62
Lutz anscheinend unbedingt mit
einem Tornado (die muten die
Tonne zu diesem Zeitpunkt genau
andersherum runden) parallel
Richtung j.w.d., um die Wette
segeln und verlor dadurch natr-
lich kostbare Pltze .
Von der la sollte man dann die
7 BB, die 2 BB, die la StB, die
4 StB nehmen und dann, da Bahn-
abkrzung angesagt worden war,
ins Ziel segeln. Wie gesagt, so
sollte man segeln. Aber als wir
dann auf unserem "Pippifax" Rich-
tung 4 segelten, da dachten wir,
wir sehen nicht richtig. Da run-
deten doch tatschlich genau vor
unseren Augen 6 Boote BB!
Was nun tun, das war hier die
Frage? Als erstes einen Blick
aufs Programm. Und da stand es
ja dann schwarz auf wei: Tonne
4 StB runden. Doch als wir die
"Snder" daraufhin ansprachen,
da sie falsch gerundet htten,
antworteten diese genauso sie-
gessicher wie wir fragten, da
BB richtig wre. Auf den Schreck
hin verloren wir gleich noch
einmal 3 Pltze.
Wie sich dann spter heraus-
s~ellte, war es kein Wunder, da
d1e anderen sich so sicher waren,
denn auf ihren Bahnkarten stand
tatschlich BB. Es gab also zwei
verschiedene Bahnkarten. Aber
richtig war nur die, die am Pro-
gramm heftete! So hatten also
6 Boote falsch gerundet.
Zu diesen 6 gehrten auch die Nichtsdestotrotz war es in Ber-
Crew Ehinger/Martens, die, wie lin, wie doch meistens, wieder
die anderen dann auch, ihren recht lustig, so da man ge-
Zieldurchgang zurckzogen und spannt auf die Flottenmeister-
sich anstatt mit einem 1. Platz schaft war.
mit einem lo. begngen muten.
Achim Hordzewitz
Am Abend traf man sich im Berli- Berlin (KRVB)
ner Yacht-Club, wo bei Freibier
und Berliner Buffet noch reich- Ergebnisse
lich ber die verschiedenen Bahn-
karten diskutiert wurde. 1. Stoll/May 0
2. Kleihues/Kleihues 1,6
Fr Sonntag waren eigentlich zwei 3. Nawrot/Zastrow 2,9
Wettfahrten angesetzt. Aber da 4. Noack/Kayser 4
zog uns der Wettergott einen 5. Hordzewitz/Hordzewitz 5
Strich durch die Rechnung, so da 6. Weiss/Weiss 6
die Sonne zwar reichlich schien, 7. Tibes/ N.N. 7
aber kein Wind aufkam. So sa man 8. Hoena/Bergmann 8
einige Zeit im Yacht-Club und 9. Fischer/Weis 9
wartete, aber nichts passierte. lo. Dr. Ehinger/Martens lo
Bis nach 3 Stunden dann zur Sie-
gerehrung gerufen wurde.
 Multis auf dem
Vonnarsch
Die groen Hobie-Brder und
-Schwestern, Katamaran und
Trimaran, haben ihre Kinder-
krankheiten berwunden und
die Einrumpf-Yachten in Wind
und Flaute geschla~en.
. Fr Konstrukteure und Segler
sind Multihulls die groe
Herausforderung. Der nach-
folgende Artikel von Hans
Harald Schack erschien zuerst
im Magazin 'segeln'. Wir dan-
~ ....
I, , -
ken der Redaktion fr die
freundliche Genehmigung zum
\ ~~ . Abdruck im Raumschots .
I
.
.')
I
, 11
'

.
......
~. ~ "; .
Als 1976 in den Millbay Docks von
Plymouth die OSTAR-Teilnehmer die
letzten Vorbereitungen trafen,
lief der deutsche Teilnehmer Klaus
Schrodt mit einem Beutel Zwiebel
ber den Kai. "Mensch", staunte
Walter Greene, der gerade die in-
ternationale Multihullszene betre-
ten hatte, "soviel Zwiebeln nimmst
Du mit?"
"Na klar; sagte Schrodt, "willst
du welche haben?" - "Nein", wink-
te Greene ab, der gerade dabei
war, die letzten berflssigen
Dinge von Sord zu verbannen, "ich
mu Gewicht sparen. " Allerdings
lie er sich dann doch von dem
Deutschen berreden, eine zustZ-
liche Zwiebel auf die Ausrstungs-
liste zu setzen.
Klaus Schrodt amsierte sich ber
diese Szene, bis er spter von den
konventionellen Rennyachten gleich-
falls auf einen Tri umstieg. Hatte
er zuvor auf den Einrumpfschiffen
schon mit Gewicht gespart, so wur-
de er jetzt beraus geizig . Neben
etlichen anderen berflssigen
Dingen, die e r an Land , schaffte,
baute er auch aus einem Transistor-
radio den Netztrafo (400 Gr amm)
a us . Die Devise lautete: An der
Festigkeit wird ni~ht, an allem
anderen da f r erbarmungslos ge-
.spart.
Fahrtensegler rsten heute schon
zu einem gro en Teil ihre Schiffe
gewi chtsbewu t aus. IOR-Segler
tun da s sowieso - fr Multihull-
s kipper a ber ist, wenn sie an
Rennen teilnehmen wollen, da s
Gewi cht sp ar en wi c htige r a ls fr
alle anderen . Mittlweile ha ben
sie in di eser Diszi~lin so gro e
Fort s chr itte ge mac ht, da sie
si c h a ll m hl ic h mit der Frage
be sc hftig en, ob der eine oder
a ndere sein Sc hiff nicht schon
zu lei cht gebau t hat .
Denn ein Schiff, das -theoretisch
geda c ht- unendlich leicht ist,
kann ein Windhauch umpusten .
Le t z tli ch beziehen auch Multihulls
ihre St a bilitt aus dem Schiffs-
gewi c ht, s e lb s t we nn sie, dank
ihr e r Breite , keinen tiefliegen-
de n Ba ll a st bra uchen.
Setzt man das Gewicht eines Seg-
lers mit 70 oder 80 kg an, und
seine persnliche Ausrstung fr
eine Atlantikberquerung (Lebens-
mittel und Kleidung) 'mit 130 kg,
so leuchtet ein, da 10 kg mehr
oder weniger schon eine entschei-
dende Rolle spielen knnen -
wenn das Schiff insgesamt nur
eineinhalb Tonnen wiegt und im
Ziel eine knappe Stunde zwischen
den Konkurrenten liegt.
Oder, auf die Durchschnittsge-
schwindigkeit umgerechnet, hun-
dertstel Knoten ber Sieg und
zweiten Platz entscheiden. Bei
Kielschiffen, die von den Multi-
hullseglern als "Bleitransporter"
verspottet werden, fallen ein
paar gesparte Kilogramm nicht
so stark ins Gewicht.
Trotzdem wird auch auf den fr
Hochseerennen gebauten Kielschiffen
mit Materialstrken, Einbauten
und Ausrstung gegeizt. Es hat
blo nicht viel gentzt. Seit
drei Jahren hat kein Monohull
mehr eine groe Segelregatta,
bei der auch Mehrrumpfboote star-
teten, gewonnen. Michel Malinovs-
kys "Kriter VIII", eine23m lan-
ge, schlanke Rakete mit einem
enormen Gleitheck, knppelte sich
beim Twostar eher wie ein U-Boot
durch die See und schaffte nur
den elften Platz hinter der weni-
ger etrem gebauten Rennziege
"Monsieur Meuble" und der italie-
nischen "Faram Serenissima".
Mit den Italienern hatte eigent-
li c h niemand so sicher rechnen
wollen - als sie als erste Kiel-
Yacht die Ziellinie berquerten,
war da~ eine echte berraschung.
Allerd1ngs ging das fr die Whit-
bread-Regatta gebaute Schiff auf
der Heimreise unter, vermutlich
weil beim Mastbruch die Auenhaut
im Kielbereich zerrissen wurde.
Wer knftig auf einer der Atlan-
tikregatten als erster dur c hs
Ziel gehen will, kann sich nur
mit einem Mehrrumpfboot eine gu-
te Chance ausrechnen. Kenner der
Szene glauben, da die interessan-
teste Phase in der Entwicklung
von Multihulls eben erst einge-
65
setzt hat. Die Kinderkrankheiten
sind beseitigt, die Konstrukteure
haben die Festigkeitsprobleme so
weit im Griff, da sie die Schiffe
heute schon fast so breit (80 %)
wie lang bauen knnen, was sie
sich frUher nicht getraut haben.
Auerdem haben die Multihulls-
Konstrukteure jetzt die ntige
Menge an Erfahrung . In der Praxis
heit das, da sie etwas weniger
rechnen und lieber Uberdimensio-
nieren, wo das Rechnen zur Farce
wird, und da sie qemigte, in
ihren Segeleigenschaften ausgewoge-
ne Schiffe zeichnen.
Die Tatsache, da Multihulls
schneller als Kielyachten sind,
hat bei letzteren eher zur entge-
gengesetzten Entwicklung gefUhrt:
Die Schiffe sind zu Extrembauten
geworden. Sie ' haben eine enorme
Stabilitt (gleich Segeltrage-
vermgen) und nur noch das abso-
lute Minimum an Festigkeit, manch-
mal auch weniger.
Gerard Dijkstras schnelle "Beste-
vaer" und "Monsieur Meuble" (ex
"Kriter V") bringen nach jedem
Rennen soviel Beulen am Unter-
wasserschiff mit nach Hause, da
ihre wechselnden Eigner das Ge-
wicht, das sie bis jetzt an Spach-
telmasse schon aufgetragen haben,
liebend gern in mehr Spanten und
eine etwas dickere Auenhaut in-
vestiert htten.
Die Leichtigkeit der Trimarane
(und neuerdings auch Katamarane)
macht einen guten Teil ihrer
Seefestigkeit aus. Da sie rela-
tiv wenig wiegen, trifft sie der
Seeschlag weniger hart. Jedes
Kilogramm Blei, das einem Kiel-
schiff mehr Segeltragevermgen
beschert, verlangt auch mehr Rumpf- Ferries GB" verwirklicht, und der
festigkeit - ein Spiel, das mit
den heutigen Materialien offenbar
an seinen Grenzen angelangt ist.
Auf Mehrrumpfbooten lt sich die Ende des Leeschwimmers Uberflutet
Jagd nach noch grerer Leistungs- - das Wasser ~uft sauber ab, und
fhigkeit vermutlich noch einige
Zeit fortsetzen, weil die Rumpf-
verbindungen immer besser werden
und man die Konstruktionen in Zu-
kunft noch ein wenig breiter ma-
chen kann, wenn man die Firm der
Schwimmer noch weiter verbessert.
Dreierlei Probleme werden die
Konstrukteure in Zukunft beschf-
tigen.
Viele Fragen, Uber die sich die
Konstrukteure in der Vergangenheit
nicht einig waren, wurden mittler-
weile in der Praxis entschieden.
Man sieht's den Schiffen an. besser
gesagt: man sieht ihnen die ehema-
ligen Meinungsverschiedenheiten
nicht mehr an . FrUher war es -zum
Beispiel- relativ einfach, EntwUr-
fe von Dick Newick und Derek Kel-
s~ll auseinanderzuhalten.
Dick Newick bevorzugte stark ge-
schwungene Schwimmer, die bei
wenig Wind eine geringe benetze
Oberflche hatten und leichter
durch die Wende zu bringen waren.
Derek Kelsall zeichnete lange,
"gerade" Schwimmer mit viel Ver-
drngung im Heck. Newicks Schwim-
mer boten neben ihren unbestreit-
baren Vorteilen wenig Diagonal-
stabilitt und keinerlei StUtze
gegen Nickbewegungen des Rumpfes,
Kelsalls Schwimmer schnitten
leichter unter und waren achtern
weniger strmungsbegUnstig.
Auftrieb durch ein fUlliges Heck
ist bei Katamaranen das richtige
Mittel gegen Nickbewegungen, bei
Trimaranen wird er besser durch
einen langen Dorn geschaffen. Da
der Leeschwimmer meistens Uber-
flutet, hat es wenig Sinn, fUr
eine sauber abreiende Strmung
zu sorgen, besser ist es, das
Wasser wie an einem Torpedoheck
ablaufen zu lassen. John Shuttle-
worth, ein ehemaliger Mitarbeiter
von Derek Kelsall, hat dieses
Prinzip bei seiner "Brittany
Erfolg scheint ihm recht zu geben.
Auf den meisten Bildern dieses
Trimarans s i eht man das achtere
das ganze Sch1ff scheint sich auf
da~ Schwimmerheck regelrecht zu
stutzen. Bei wenig Wind schwebt
der Darm funktionslos ber der
Waseroberflche. Dasselbe hatte
Newick frher mit seinen bananen-
frmigen Schwimmern zu erreichen
versucht: Was nicht fr den Auf-
trieb gebraucht wird, soll auch
nicht bremsen und kann aus dem
Wasser raus.
Ein bisschen Multihull-Theorie.
Denkt man sich bei einem Trima-
ran eine Diagonale vom Bug des
Luvschwimmers, so hat man die
Richtung, in die ein solches
Schiff kentern mchte, wenn es
auf einem Am-Wind-Kurs vom See-
gang gestoppt und nach oben ge-
boxt wird.
Verlngert man diese Diagonale,
indem man lngere Schwimmer baut,
vergrert man die "Diagonalsta-
bilitt" des Schiffes und verrin-
gert damit die Gefahr einer Ken-
terung ber das Heck des Lee-
schwimmers. Deshalb ist es von
Vorteil, lange Schwimmer mit gu-
tem Auftrieb im Heck zu haben.
Gleichzeitig soll das Schwimmer-
heck beim Rckwrtstreiben wenig
Widerstand bieten, denn sonst
kann es das "Rckwrtsstolpern"
des Trimarans, die Kenterung
ber den Achtersteven, berhaupt
erst verursachen (eine ganz ande-
re Art des Kenterns ist das "Vorn-
berstolpern auf Raumschotkurs,
wenn sich das Schiff mit hoher
Fahrt in eine Welle bohrt).
Den Bug ohne Fahrt nicht nach
oben schieen zu lassen, ist ei-
ne der Hauptsorgen, die Trimaran-
segler im Sturm haben. Deshalb
ist bei ihnen der Treibanker auch
wieder zu Ehren gekommen. Er wird
vorn ber Luvschwimmer und Haupt-
rumpf ausgebracht -wenn die Zeit
zur Flucht vor dem herannahenden
Tief nicht mehr gelangt hat.
Meistens langt sie, und ein mitt-
lerer oder kleiner Sturm, den man
am Rand eines Tiefs erwischen kann,
bringt keinen Multihullsegler
mehr zur Verzweiflung.
Unangenehm wird es erst, wenn ver-
schiedene Wellensysteme, die z.B.
durch eine Warmfront und die fol-
gende Kaltfront verursacht werden
knnen, durcheinanderlaufen. Da-
bei sind nicht nur die Wellen-
gipfel der Kreuzseen, die das
Schiff umwerfen knnen, eine Ge-
fahr.
Wer selber noch keinen Trimaran
in schwerem Wetter erlebt h~t.
denkt zunchst, da der fliegen-
de Luvschwimmer der grten Be-
lastung ausgesetzt wird, wenn
er sich frontal in eine heran-
laufende Welle boh~. Das ist
nicht der Fall, eine solche
Situation kommt beim Segeln auch
nicht oft vor.
Die grte Gefahr besteht, wenn
der Schwimmer von der Seite ge-
troffen wir~. Der Leeschwimmer
"steht" mit seinem groen Late-
ralwiderstand im Wasser, und der
Luvschwimmer fngt die volle
Wucht des womglich noch brechen-
den Wellenkammes auf. Dabei mu
die Gesamtkonstruktion die gr-
ten Belastungen aushalten.
Da hilft nur berdimensionieren. Was
bricht, wird beim nchstenmal strker
gebaut. Mittlerweils aber haben die
Konstrukteure das rechte ~~ gefunden.
Fr die Segler gilt: ~~n darf sich von
Sturmseen nicht breitseits erwischen
lassen. Wenn zwei Wellensysteme .das
Bild beherrschen, ist das nicht immer
ganz einfach. Dann lt man die jngere
Windsee schrg von vorn kommen.
Wenn alte Dnung, die keineswegs schwach
sein mu, unter einem Trimaran dwars
durchluft und ihn ber ihrem Kamm nach
Luv kippen lt, kann es immer noch ganz
bs krachen.
Dann nmlich, wenn der nach unten schwin-
gende Luvschwimmer in eine heranlaufen-
de See fllt, die ihn brutal nach oben
68
Erfahrene Konstrukteure wie der
eingangs erwhnte Newick-Schler
Walter Greene, der auch als Seg-
ler einen sehr guten Ruf geniet,
haben es aufgegeben, solche Krf-
te berechnen zu wollen.
reit, whrend das Gewicht <!es Schiffes
gerade mit einem Leeschwimmer von der
alten Dnung getragen wird. Das sind
die Momente, in denen die Segler einem
guten Konstrukteur und einer sorgfltig
arbeitenden Werft wirklich dankbar sind.
Zwei Konstruktionsrichtungen hat es in
jngster Zeit gegeben, die "franzsische"
und die "angelschsische". Letztere
scheint sich durchzusetzen. Die engli-
schen und aie amerikanischen Konstruk-
teuere (Kelsall, Greene, Shuttlev1ork,
Newick) bauen Trimarane, deren Schwimmer
rund 120 Prozent Auftrieb haben, bezo-
gen auf das Gesamtgewicht der Konstruk-
tion.
Ihre Schiffe kentern -wenn sie kentern-
ber den Leeschwimmer wie ein Katamaran,
d.h. Luvschwimmer und Hauptrumpf heben
 ab. Die Schiffe der "franzsischen
Schule" , die z. B. von Xavier Joubert
("Jaques Ribourel", "d ' Aucy") reprsen-
tiert wird, haben nur SO bis 60 Prozent
Auftrieb in den Schwimmern. Sie wrden
bei einer Kenterung um die Lngsachse
ber den Hauptrumpf drehen.
Die Schwimmer haben reine Sttzfunktion,
sie knnen den Hauptrumpf nicht aus dem
Wasser heben . Derart konstruierte Schiffe
lassen sich nicht so hart segeln wie die
typischen englischen und amerikanischen
Konstruktionen, sie sagen gewissermaen
Bescheid, wenn's kritisch wird. Das ist
kurz vor dem Untertauchen des Schwimmers
der Fall.
Hit "hydrofoils", Tragflchen, unter den
Schwimmern, 1vurde versucht, den stati-
schen Auftrieb (Verdrngung) durch dy-
namischen Auftrieb zu ersetzen .
Das klappt zur Zeit aber noch nicht rich-
tig, weil die schwenkbaren Konstruktionen
schwer und anfllig sind und im Seegang
auf offener See nicht sauber angestrmt
werden. In den nchsten zehn Jahren drf-
ten sich auf diesem Gebiet nich erheb-
liche Verbesserungen erzielen lassen .
Lange Zeit galten Proas als das Nonplus-
ultra der Mehrrumpfboote. Sie verzichten
auf den anflligen Luvrumpf der Trimarane
Ein historischer Moment, als die elf aquitaine"
Ziellinie zum neuen Atlantikrekord berquert .
und reagieren, wenn sie mit maximalem
Segeldruck gefahren werden, nicht so
empfindlich wie Katamarane, die kurz vorm
Kentern sind, sobald der Luvrumpf abhebt.
Allerdings hatten die Proas bisher immer
Pech . 1968 ist "Cheers" heil durchs OSTAR
gekommen, danach keine mehr, trotz erfolg-
reicher Probefahrten ber 14.000 Meilen
und mehr.
"Sudinox" schied im Twostar schon am
Start nach einer Kollision aus, andere
kenterten, weil der Wind pltzlich um-
schlug (und damit auch das Schiff) und
das Wiederaufrichten nicht funktionierte,
andere hatten Havarien. Wenn die Masten
eines Tages tatschlich als Auftriebs-
krper funktionieren sollten, unter-
sttzt von dem Auftriebsschwimmer, der
an der Luvseite gefahren wird oder im
Rumpf integriert ist, werden Proas viel-
leicht den Ton unter den M..lltihull-Rennern
angeben .
Unter den Fahrtenskippern, die der Multi-
hullsegelei frnen, gelten Katamarane als
besonders sichere Schiffe . Das sind sie
auch, wenn eine einzige Bedingung erfllt
ist: Sie mssen whrend des Segelns, zu-
mindest bei viel Wind, stndig berwacht
werden.
Mare Pajot hat mit "Elf Aquitaine" Eric
Tabarlys Atlantikrekord gebrochen (die
0
V
0
~
69
Proa "Sudinox" brigens auch, aber eben
langsamer als der Kat), weil ihn die
konstruktiven Mglichkeiten, die ein
Katamaran bietet, reizten. Katamarane
lassen sich leichter konstruieren und,
bei einem geringeren Sicherheitsspiel-
raum, schneller segeln als Trimarane.
Denn Trimarane schleppen ja irroner einen
berflssigen Rumpf mit sich herum -den
Luvschwimmer (auf den Proas verzichten).
Katamarane dagegen haben keine eigentli-
chen Schwirroner, sie fahren auf zwei
gleichwer~igen Rmpfen, die beide soviel
Auftrieb haben, das der Leerrumpf gar
nicht unter Wasser gedrckt werden kann.
Lange vorher kommt der Luvrumpf aus dem
Wasser, und bei jedem weiteren Grad
Krngung nirront das aufrichtende Moment
ab .
Die Entwicklungen auf der ~ttihull
Szene lassen sich in groben Zgen vor-
aus~hnen: D~e ~o~s werden die Erfolge
erz1elen, d1e 1n 1hrem 'Konzept stecken;
Katamarane werden sich als Hochseerenner
etablieren (als Fahrtenschiffe haben sie
das lngst hinter sich); "Hydrofoils"
werden so unkompliziert werden, da
auch Fahrtensegler sich mit diesen Auf-
~riebsfl~chen, die wie ein Tragflgel
1n Lee w1rken, anfreunden knnen.
Die Trimarane werden vielleicht noch
breiter, bis das Lnge/Breite-Verhlt-
nis 1:1 betrgt, und sie werden eines
Tages, weil es keinen Sinn hat, sie
noch leichter zu bauen, mit mehr Ein-
richtung fahren, denn die gibt den re-
lativ schmalen Rmpfen noch mehr Festig-
keit.

Wenn ein Hochseekat bei viel Wind mit

grtmglicher Geschwindigkeit gesegelt
werden soll, mu der Rudergnger stn-
dig aufpassen und die Groschot klar
zum loswerfen haben.
~~rc Pajot hatte mit sienem 62-Fu-Kat
keine Probleme, von ein paar kleinen
~~terialschden einmal abgesehen. Pajots
groe Stunde schlug, als er mit drei-~
Crew den Atlantikrekord brach und damit
den ffentlich gebhrend honorierten
BeNeis erbrachte, das- Katamarane auch
unter schweren Bedingungen leistungs-
fhig bleiben. Auch Robin Knox-Johnston,
der sich im Twostar mit der \\letternavi-
gationverfranst hatte, unterbot mit
seinem 70-Fu-Kat "Sea Falcon"- Tabarlys
Atlantik-Rekord.

0
~
0

"'
J:.ric 'l 'abarlys "Paul Ricard". Die kurzen Schwimmer mit
den "hydrofoih; " artei ten noch nicht befriedigend .
 Unserem
Doppel- Hobie 15
Mitglied

Manfred Kreitz
Anton Schumacherstr . 16
2850 Bremerhaven

wnschen wir
einen guten Start in der Hobie- KV.

Da es den Hobie 15 erst in einigen J ahren

geben wird, berrei chten wir ihm als Trost
einen fnfzehnfnfzehntel Satz Latten-
kappen fr seinen Hobie Cat 16 .
 Aus der Regionalflotte 5 U d:
Schwierigkeiten illl1 Tegernsee
Hinter einem stacheldrahtbewehrten Zaun liegen
die Hobies am Ringufer des Tegernsees
Es tut sich etwas am Tegern-
see, und zwar in zweierlei
Hinsicht.
Zum einen fand am Samstag,
den 24.10 . 1981, eine Ver-
einsgrndung von Hobie~Seg
l ern statt. Seit diesem
Zeitpunkt existiert nm-
lich der
SEGEL-CLUB ROTTACH.
Zum anderen ist die Grn-
dung dieses Vereins mit
einigen schlechten Be -
gleitumstnden verbunden.
Die Vorgeschichte :
Seit der vorletzten Saison gibt
es am Ringsee - einem Teil des
Tegernsees - einen formlosen
Zusammenschlu von Hobie-Seglern
mit ca. 18 Booten . Ein schner
Liegeplatz, eine schne Umgebung,
viele nette Leute, Voraussetzung
also fr das, was man auf gut
deutsch als "The Hobie way of
lif e" bezeichnet .
So weit , so schn . Doch dann er-
schien im September dieses Jah-
res im Miesbacher Anzeiger, einer
Beilage des MNCHNER MERKUR, ein
Artikel mit der berschrift:
"Katamarane sind kein Ufer-
Schmuck" . Allein die berschrift
lt schon darauf schlieen , was
der Artikel im wesentlichen ent-
hlt (siehe Pressespiegel, d.Red.).
Es war die Rede davon, da die
Katamarane am Tegernsee uner-
wnscht seien , da vermutlich
merkantile Zwecke im Vordergrund
stnden, das nach gewerbe-, bau-
und naturschutzrechtlichen Ge -
sichtspunkten von Seiten des
Landratsamtes Miesbach geprf~
werden solle, ob die Katamarane
entgegen bestehenden Vorschrif-
ten am Ufer des Ringsees liegen
wrden .
So viel nur auszugsweise zu diesem
Artikel . Man kennt so etwas ja
(siehe Laacher See, d . Red . ) .
Ein Schreiben des Landratsamtes
Miesbach feuert - um einmal den
Sprachgebrauch der christlichen Hobie-Segler, die hnliche Erfah-
Seefahrt zu benutzen - eine wei - rungen gemacht haben wie wir,
tere volle Breitseite ab . Man bitten wir, uns vielleicht Hin-
kommt sich ganz klein vor, nach- weise darber zu geben, wie man
dem man jetzt wei, was man mit Vorwurfen der oben beschriebenen
einem Katamaran in der Natur Art am wirksamsten entgegentre -
al l es "anrichten" kann. ten kann .
Gegen schwere Geschtze anzu- Wir danken bereits jetzt fr
kmpfen, ist bekanntlich fr derartige Informationen.
Einzelpersonen sehr schwierig .
Aus dieser Einsicht heraus Hoffen wir , da die Sache gut
wurde eben der SEGEL- CLUB ausgeht!
ROTTACH (SCR) gegrndet . Wir
hoffen , da wir in der Gemein- Dieter Lohmann
schaft die Vorwrfe des Land- 1. Vorsitzender
ratsamtes besser entkrften
knnen , wobei den naturschutz - Vereinsanschrift:
rechtlichen Vorwrfen wohl die SEGEL-CLUB ROTTACH
grte Bedeutung zukommt . Schwaighofstrae 89
8180 Tegernsee
Ich will versuchen, objektiv
zu sein. Naturschutz ist eine Dieter Lohmann ist telefonisch
gute, ist eine wichtige Sache . erreichnar unter:
In der Vergangenheit wurde hier 089/6236 4990 (Bro) oder
wohl berall viel ge~ndigt . 089/714 48 78 (Privat)
Nur, auch hier sollte der
Grundsatz der Verhltnis -
migkeit gelten .
Einerseits wird durch Fotos
und Text in vielen Werbebro -
schren - auch der Gemeinden
am Tegernsee - beschrieben,
welch schnes , farbiges Bild
durch die Segelboote entsteht .
Oft genug haben wir ' s doch
selbst erlebt, da Urlaubs -
_gste und auch andere Segler
uns interessiert, teilweise
faszihiert bei unserem Sport
zuschauten.
Andererseits wird uns u . a . vor -
geworfen, durch unsere Segelei
zur Zerstrung des Natu rhaus-
halts beizutragen . So unter-
stellt man uns z . B., durch
Bug- und Heckwelle den Ufer -
bereich zu zerstren, was,
selbst wenn man so uneinsich-
tig wre, schon durch die Bau -
art der Katamarane unmglich ist.
Da pat irgendwie nicht zusammen!
Der SEGEL-CLUB ROTTACH wird des -
halb alle legitimen Mittel aus -
schpfen, damit ein Verbleib am
Tegernsee gewhrleistet ist.
73
 Raumschots Raaclstories

Tollkhne Flosegler

Fnf bis sieben Baumstmme, unb

hauen bis auf etwas Zuspitzung
oder Abflachung an den Enden,
nebeneinander fixiert durch Lianen
oder Halspflcke - hinten eine
Holzbank auf 4 Beinen, im vorde -
ren Viertel der Mast, gesttzt
durch einen Segelbock , der aus-
sieht wie ein senkrecht stehen-
der Bilderrahmen, gehalten durch
kurze starke Taue: das ist die
" JANGADA " , das Flo, mit dem
sich die Fischer Nordbrasiliens
aufs Meer wagen .
Das Ganze ist etwa sieben Met
lang und zwei Meter breit
trgt keine Beplankung oder
Grtings. Das Wasser berspl
stndig das Flo und die Fe
der drei Mnner, die die Be -
satzung bilden .
Das sehr derbe Segel ist drei -
eckig und wird durch e inen meist
WaagerechtenBaum gespreizt. Es
ist das alte Lateinersegel, das
die Portugiesen 1500 nach
Brasilien mitbrachten. Sie be
nahmen von den Indios die j
hundertalte Form des Floes,
dem diese Flsse befuhren,
setzten Mast und das Segel da
und befuhren damit das Meer .
Morgens ziehen die Fischer i' be ~
JANGADA, die whrend der Na~~ ~ -
auf dem Strand liegt, ber nd-
hlzer ins Wasser . Halbmast ird ~
ein Korb fr den Fang, ein Wasser- ~
sack und ein Gef mit Reis und ~
schwarzen Bohnen aufgehngt . Als
Steuer dient ein schweres Paddel,
ein Schwert ist nicht vorhanden .
So geht es in See, manchmal nur Flosegler
fr einen Tag, aber immer bereit, Skizze des bekannten Bra silia-
auch l nger unterwegs zu sein. nischen Knstlers Carybe
 Raadstories Raumschots Randstories
Es ist ein unerhrt harter Kampf
mit dem Wind und den Wellen: die
JANGADA schwingt sich ber die
Wogen und schneidet sie nicht.
Die Mnner binden sich fest, u~
nicht weggeweht oder weggesplt
zu werden . Zwischen Amazonas und
dem Rio Sao Francisco sieht man
sie zu Hunderten .

Auf groe Fahrt ging 1942 der

Fischer JACARE von Ceara nach
Rio: zehn Jahre spter segelte
eine andere Crew nach Porto Alegre
in Sdbrasil i en und zurck nach
Fortaleza: das sind ber 10 . 000
Ki l ometer!

Auch heute noch segeln sie Tag

fr Tag , weit aus Sicht der Kste ,
kein Koopa ist an Bord . "Gott
selbst br{ngt sie an ihr Ziel"
sagt ein brasilianischer Dichter
vo11 d en zhesten Km:>fern auf dem
Meer , den Jangadeiros .

Quelle: K S C - Flaschenpost 5/80

Auenborder,
umweltfreundlich!
In der Nhe e i ner im endlosen
Bau bef ind l i chen Yacht an der
El be fanden wi r auch das dazuge-
hr i ge Bei boot . Zur Technik:
An t r i ebsku rbel von einer W-
sc hemange l , Kurb e l wel l e und
Ku rbe l geh use von einem zer-
sgten Fahrrad , von dem auch
der Zahnkranz stammt . Ketten-
trieb spannbar, Schrauben welle
starr mit aufgesetztem Zahn-
kranz und aufmont i erter Schra u -
be (Khlerventilator eines PKW-
Motors) Leistung vorwrts und
rckwrts : 1 AS (Armstrke) =
circa 0 , 5 MS (Mannesstrke) =
circa 0,2 kW (grob geschtzt) .
Durch die enorme bersetztunq
lie sich die Schraube schon in
der Luft kaum bewegen . Die
Gl eitkufen am Boot zeigen aber
deutlich , weshalb der Erfinder
dieses Antr i ebs selbigen bereits
zum P atent angemeldet hat . Im
Zeitalter der Atomkraftgegner
ist dies sic h er ein ernst zu neh -
mender Beitrag fr Al ternativ-
energie- Einsatz unter Ausschlu
jeglicher Umweltverschmutzung
- wenn man von dem direkten
Einflu des KettenBls auf das
anstrmende Wasser einmal
grozgig absieht .
Quel l e: boote 12/80

+5
 Raumscbots Raadstories
DAS POCCISCHLOSS
Wie eine Revier-Flott e zu ihrem
Namen kam.
In Ammerland, am Starnberger See ,
liegt das Pocci-Schlo . Der Barock-
bau wurde im 17. Jahrhundert unter
Prinz Albert Sigismund errichtet .
Nach einigen Besi tzerv;echseln kaufte Segel Clubs. Von ihren Eignern
es Knig Ludwig I. im Jahre 1841
und belehnte damit seinen Zeremo-
nienmeist er Fabricius Graf von Pocci nJ.sJ.e r en .
dessen Sohn Franz als Dichter,
Zeichner und Musiker Berhmtheit
erlangte .
Im Jahre 1919 brach der neuge-
schaffene Freistaat BayerL mit der
kniglichen Tradition und \vandel te
das einstige Lehen stckweise in
Privatbesitz um . Das Pocci-Schlo
ist fr Ammerland das , was die
Frauenkirche fr Mnchen i st , ein
Wahrzeichen .
In diesem geschichtlichen Rahmen
mu die Entstehung und Namensge -
bung der Hobie -Flot te vom Starn-
berger See gesehen werden . Erster
Hobie 16 Schwerpunkt am Wrmsee,
wie der Starnberger See auch ge -
nannt wird, bildeten die 6 Boote
auf dem Gelnde des Ammerlander
gingen die ersten Bestrebungen
a~s! im Revi er die Segler zu orga-
S~e_gaben ~chon bald in fast regel-
maJ.ger ZeJ.tfolge Rundschreiben
heraus und veranstalten Seglertreff
die auch gerne von Mitgliedern an-
derer Reviere besucht werden .
A~s Namen whlten die Hobie-Segler
dJ.e klangvolle Bezeichnung "Knig
Ludwig Flotte, Wrmsee". Darin ist
sicher kein Hinweis auf eine ti ef-
greifende, politische Ideologie zu
verstehen. Vielmehr soll dieser
Name ein Zugestndnis an eine roman
tische, etwas legere Zeit symboli-
sieren , wie ich erfahren konnte .
Und das pat ja wohl zum Hobie ...
Donald Aubin
Ranclstories Raumschots Raaclstories

EinUed
fr
Jrg und Banne
Es war zur Herbst bis Winterszeit,
da hat's deh Jrg wohl eingeschneit,
im Fernsehn da war auch nichts los,
da gab er seinem - Herz nen' StoB.
Ich bin - so dacht' er - kein Pater
und kurz entschlossen wurd' er Vater.
So macht er fr den Hobiekreis
schon wieder eine~ kleinen Preis (B)
und nach vollzogner Produktion
kriegt er 'ne Tochter oder Sohn.
Da freuen sich die HOBlE-Segler
und gratulieren dem alten
Und auch die Mama sei gepriesen,
die HOBlE-Leute lassen griessen
und bergeben ein Geschenk,
das. dem Ergebnis eingedenk.
Der Stapellauf geschieht in Tagen,
wieviel, kann von uns niemand sagen,
denn keiner von uns war dabei,
bei der Grunsteinlegung von dem Ei.
Das Kind kommt nackert auf die Welt
und kost' im Lauf der Zeit viel Geld.
Bevor es hngt ~m Schiff das Kinderl,
braucht' s. auch noch ein paar tausend Wi nderl
und wenn's manchmal so garnicht spurt,
dann Mama hng's in Ausreitgurt.
Und wenn die Sache gut gelungen,
wird von uns noch ei n Lied gesungen:
"Oiwaiwida - auf und nieda,
ham mas scho oamoi do deama's a wieda

Anmerkung der Redaktion :

Obersetzung der letzten zwei Zeilen:
*) Immer wieder - auf und nieder
habn wir's schon einmal getan - tuen wir es wieder
 Raumschots Randstories
PltzHch knallt es
Im letzten Lauf der RR
vor Kellenhusen wurden
wir und die Mannschaft
Schrder/Frstenau in
eine Situation ver-
wickelt, die allen Seg-
lern zur Mahnung gerei -
chen sollte.
Auf der Startkreuz, bei gut 5 Bft
und Welle , segelten wir auf
Steuerbord und Reinhard auf
Backbord. Von meiner Sicht
reichte es fr uns auf Steuer-
bord, wenn auch knapp, durch-
zukommen . Reinhard war auch die~
ser Meinung und lie nur seinen
Vorschoter das obligatorische
"Raum" brllen, um uns auf sich
aufmerksam zu machen . Reinhard
selbst konzentrierte sich wei-
ter auf's Segeln .
Von einem gewissen Zeitpunkt an
ist mir auf Steuerbord, wenn
ich im Trapez stehe, die Sicht
auf das andere Boot versperrt.
Durch die EM am Gardasee glaubte
ich, ein gutes Training im Ab-
schtzen "komme ich durch oder
mu ich aufmachen" zu haben.
Pltzlich knallte es frchter-
lich. Durch das Segel erschien
ein Rumpf, im gleichen Moment
waren Mast und Segel weg , wir
im Wasser . Wie sich spter
nerausstellte, war Reinhard,
zu unserem Glck, mit der
Spitze seines Steuerbo+dschwim-
mers gegen unseren Leewant ge-
donnert. Die Folge war eben der
gebrochene Mast.
Trifft er uns aber nur 10 cm
weiter hinten, gibt es nichts
mehr, was seine Fahrt aufhalten
knnte, denn Baum, Segel und
Traveller wrden diese Energie
nicht aufzehren knnen . Dahin-
ter aber stehen wir im Trapez.
Ich mag es mir nicht vorstellen,
was uns passiert wre. Wahr-
scheinlich wrde ich dieses nicht
mehr zu Papier bringen knnen.
Ich mchte hier klar betonen, da
ich es war, der das Wegerecht ver-
Letzt hat, aber solche Schden
sind zu vermeiden, denn es darf
laut Wettsegelbestimmung nicht
bis zur letzten Konsequenz auf
sein Wegerecht gepocht werden.
Regel 32: Vermeidung von Zusammen-
sten:
Eine Wegerecht-Yacht, die es un-
terlt, einen zurnutbaren Ver-
such zur Vermeidung eines Zusam-
menstoes zu machen, dessen Er-
gebnis ernstlicher Schaden ist,
kann ebenso wie die andere Yacht
ausgeschlossen werden.
Ich unterstelle Reinhard keine
Absicht, sondern mangelnde Auf-
merksamkeit, wie mir . Wir haben
hinterher versucht, die Situation
zu rekonstruieren . Wir segelten
gegen die Welle, Reinhard seit-
lich mit der Welle. Vielleicht
habe ich eine Welle schlecht an-
gesteuert und dadurch unsere
Fahrt gebremst .
Das Fazit: .
Verlat Euch nicht unbedingt auf
Euer antrainiertes Gefhl . Es
knnen immer Situationen ein-
treten, die die Fahrt abbremsen,
 Ranclstories Raumschots Raadstories
und dann gibt es kaum noch Mg-
lichkeiten, bei stark em Wind
und Wel l e zu reagieren .
Wenn Ihr einmal in so e ine Si -
tuat i on kommt , gebt Eu e r Wege -
recht auf , geht in den Wind ,
legt Protest ein und fordert
nach Regel 69 c Wiedergutmachung .
Se l bst , wenn die Wettfahrtleitung
dieser Regel nicht entspricht ,
i s t es immer noch besser, auf
den Gegner ungeheu er wtend zu
se in, aber die Gewisshe it zu
haben, keinen Materialschaden ,
oder was noch schlimm er ist,
ke i n Menschenleben riski ert zu
hab en.
Michael Schubert
Harnburg

Eurolift

Am Rhein-Kilometer 748 steht zur

Unt e rsttzung der Bootsausstellung
82 in Dss e ldorf eine neuartige
Slipanlage (Eurolift) fr Yachten
zur Verfgung, di e ber den fthein
anreisen . Nach Rcksprache mit der
Messeleitung konnte der KV-Vor-
stand di e Genehmigung bekommen,
da di e ber d e n Rhein ansegelnde
Hobi e-Messe be suche r diesen e ben-
falls benutzen knnen. Interes-
senten wenden sich an die Tel.-
Nummer 014/4711.
Redaktion Raumschots
Bundes- Ranglisten I98I
Manchen Regattaseglern scheint es noch nicht aufgefallen zu sein,
da ihre Mitgliedsnummern einmal im Jahr in Raumschots verffent-
licht werden. Denn nur so lt sich erklren, da diese Segler
noch immer f c lsch oder unvollstndig KV-Mitgliedsnummern bei der
Regattameldung angeben. Und so wiederum erklrt sich mancher
Fehler in der EDV-Auswertung, der nur mit auerordentlichem Auf-
wand gefunden und korrigiert werden kann.

Deshalb: Sofort in der weiter hinten aufgefhrten Mitgliederliste.

nachschauen, ob die dort angegebene Mitgliedsnummer mit der Nummer
im Mitgliedsausweis bereinstimmt. Sollten beide Nummern nic_h_t____
identisch sein, so ist die Ausweisnummer entsprechend der Listen-
nummer zu korrigieren.

In Zukunft fhren fehlende oder unvollstndige Mitgliedsnummern

leider zur Nichterfassung in der Regattaauswertung.

Solltest Du Reklamationen bei der vorliegenden Rangliste 81 anmel-

den wollen, so geht das nur ber den zustndigen Regional-Commodore
unter Angabe von Regattanummer, Plazierung und KV-Mitgliedsnummer.

brigens: Doppel-Ausdruck von Namen in den Ranglisten, Feld Vor-

schoter, ist auf fehlerhaftes AusfJlen der Erfassungsbgen zurck-
zufhren.

Doch nun zu den Ranglisten. Zunchst die ersten 10 der Hoble 14-
Bundesrangliste:

Steuermann 1981 80 79 78
H.G. Mller ( No r d) 1 2 2 2
Dr. Vogel (West J 2 1 1 4
Kappelmann (Sd) 3 35 10 5
Bauer (Sd) 4 18 57
Reinhardt (Nord) 5 4 13 21
Bartli"ng (West) 6 32 32 26
Dr. Kratzenberg (West) 7 3 6 6
Kremers (West) 8 13 5 19
V. Zander (Nord) 9 19 59 30
Dr. Lach (West) 10 6 4 8

Die 2-jhrige Ranglistenfhrung mute Wolfram Vogel nun an den am-

tierenden Meister Hans Georg Mller abgeben. Beide sind ber Jahre
die bestndigsten Spitzensegler dieser Klasse. Unser frischgebackener
Vize-Europameister Thomas Kappelmann konnte sich mit dem 3. Rang
stark verbessern. Franz Bauer, Ernst Bartling und Volker Zander ge-
lang es erstmals in den !Der-Club vorzustoen. Als uerst bestndige
Spitzensegler sind Dirk Reinhardt, Jupp Kratzenberg und Hanfred
Kremers einzustufen. Be a chtl i ch a uch Platz 9 a.
Im Vergleich der Regional-Flotten schneidet bei den Hoble 14 der
Westen mit 5 Seglern unter den ersten 10 am besten ab, gefolgt vom
Norden (3) und Sden (2).

O
Nun zu den ersten 10 der Hoble 16-Bundesrangliste:
Steuermann 1981 80 79 78
Skacel (West) 1 2 2 2
Mohr (Nord) 2 6 42 55
R. Schroeder (Mitte) 3 ll 10 1
J. Zimmermann (Sd) 4 71
Stall (Nord) 5 26 46 47
Frhmesser (Sd) 6 30 3 27
Moldenhauer (West) 7 12 12 29
K.O. Mller (Sd) 8 5 17
Delius (Nord) 9 24
Dangel jr. (Sd) 10 7 23
Hervorstechendes Merkmal der 16er-Rangliste: Der ewige Zweite
Kurt Skacel rckt an die erste Stelle!
Kontinuierlich haben sich im Laufe der letzten Jahre die Brder
Mohr, Christian Stall und Alfred Moldenhauer mit Tochter Heike
sowie die Brder Oelius verbessern knnen. Reinhard Schroeder
war 1978 bereits Ranglistenfhrer, rutschte dann abe r ab und hat
sich jetzt wieder auf Platz 3 hochsegeln knnen. Starke aufstei-
gende Tendenz auch bei Jrg Zimmermann, der bereits bei der lOB
auf dem Dmmer durch starkes Segeln berraschte. Die Ex-Meistvr
Gnter Frhmesser und Renate Absmaier zeigten ber die Jahre ge-
sehen eher schwankende Leistungen, wobei sie jetzt auf einem
guten 6. Rang stehen.
Im Vergleich der Regional-Flotten schneidet der Sden bei den Hoble
16 mit 4 Mannschaften unter d~n Top Ten am besten ab, gefolgt vom
Norden (3), Westen _(2) und von der RF Mitte (1).
Schlielich die Top Ten der Hoble 18-Bundesrangliste:
Steuermann 1981 80
G. Sehrder (West) 1 8
Or. Rust (Mitte) 2
Dobrzanski (West) 3
Backhausen (Nord) 4
Hanjo Zimmermann (West) 5 9
Or. Schulte (West) 6
Grabow (Mitte) 7
Krippner (Mitte) 8 5
Unversucht (Mitte) 9
Hildebrandt (Sd) 10
Nachdem Gnter Schrder, geiernter 14er Segler, mit Gerd Nelles schon
bei der Europameisterschaft 81 durch gute Plazierungen aufhorchen
lieen, berrascht die 8ler Ranglistenfhrung eigentlich nicht mehr.
Strkste Rivalen waren hier die Ex-16er Segler Michael Rust mit Anne
Radmacher an der Vorschot. Auch Udo Dobrzanski mit wechselnden Vor-
schotern tat der Klassenwechsel, zumindest der Tabelle nach, gut.
Mit seinem 3. Platz liegt er noch vor dem amtierenden Meister Carlo
Backhausen. Hanjo Zimmermann bekommt seinen 18er immer besser in den
Griff und konnte sich in diesem Jahr vom 9. auf den 5. Platz ver-
bessern. Oie Crew Rainer Krippner/Peter Ochs kam nur mit 2 Rang-
listenregatten in die Wertung, so da vom Leistungsvermgen her sonst
sicher ein noch besserer Platz drin gewesen wre.

81
Im Vergleich der Regional-Flotten schneiden bei den Hoble 18 die
RF Mitte und der Westen mit je 4 Mannschaften unter den ersten 10
am besten ab . Je 1 Mannschaft aus dem Norden und Sden gesellen
sich noch zum lOer-Club .

Die 30 Top-Pltze aller 3 Ranglisten verteilen sich folgendermaen

auf die Regionalflotten:
RF West 11 Pltze, RF Nord und Sd je 7 Pltze, RF Mitte 5 Pltze.
Den Gewinnern der Ranglisten herzlichen Glckwunsch! Die ersten
10 Mannschaften jeder Rangliste werden von der KV mit Preisen be-
dacht.

Mge ihnen in der nchsten Saison noch mehr Konkurrenz aus dem
starken Verfolgerfeld erwachsen, das bei den Hoble 14 von Friedhelm
Weller, Rudolf Vehling, Bernd Mller, Hanns Odenthal, Stefan Laux
und Helmut Gabronsky angefhrt wird. Bei den Hoble 16 stehen
Michael Schubert, Joachim Bress, Wilhelm Falkner, Joachim Sauer,
Dr. Gerd Ehinger, Peter Gentsch und Peter Heuer auf dem Sprung zur
Spitze. Bei den Hoble 18 wird das Mittelfeld von dem Trio Dr . Wil -
fried Hausmann, Jrn Merbt und Hermann Moser angefhrt.

Allen Regattamannschaften jedenfalls jetzt schon viel Glck in der

kommenden Saison!

Herzlichen Dank abschlieend an Michael Schubert, der die Rangliste

81 mit Hilfe von Gnter Sehrder erstellte. In der kommenden Saison
wird Gnter Sehrder fr die Regattaerfassung und die Ranglisten
verantwortlich zeichnen.
Ernst Bartling

82
 ***********
E G A T T A - UEBERSICHT HC14 HC16 HC18

REGATTA REG ART GEW RL-FAKT ART GEW RL-FAKT ART GEH RL-FAKT

II *************lfJUtWIIflflfWif*W W*****WiflfWJI1flflfllolfW ****** W

1 HOBlEAUFTAKT HI RR 32 0,031250
2 HOBlEAUFTAKT MI RR 44 0' 022727
6 EUROPAMEISTERSCHAFT so RR 30 0,033333
7 EIFELCOP WE RR 22 0,045454
9 BOCKBEUTELREGATTA sw RR 22 Q I 045454
ll HWKELSTEIN REGATTA su RR 23 0' 0434 78
12 HINKELSTEIN-REGATTA su RR 48 0. 020833
l3 HINKELSTEIN/REGATTA su RR 0 '142857
14 BOSAUER HOBlETREff HO RR 16 0, 06:!500
15 BOSAutR HOBlETREff HO RR 49 0,0"20408
16 IHT VOGESEHCUP sw RR 12 0 '083333
17 INT. VOGESEHCUP sw RR 24 0. 041666
18 IDB DUEMMER WE RR 44 0. 022727
19 IDB DUE~tiER WE RR 33 0,030303
. 20 IDB OUEMMER WE RR 17 0 '058823
24 SUETELREGATTA NO RR 16 0. 062500
25 SUETELREGATTA HO RR 38 0,026315
26 SUETELREGATTA NO RR 6 0,166 6 66
27 CHIEMINGER HOBlEREGATTA su FR
28 CHIEMINGER HOBlEREGATTA su RR 17 0. 058823
29 CHIEMINGER HOBlEREGATTA su RR 0' 333333
30 KELLENHUSEH CUP NO RR 22 0,045454
31 KELLENHUSEN CUP NO RR 43 0 '023255
32 KE LLENHUSEN CUP NO RR 8 0' 125000
33 TRAVEMUENDER WOCHE NO RR 24 0. 041666
39 UH'S WACHENFASS su RR 17 0. 058823
40 GELTWGREGATTA NO RR 11 0. 090909
41 GEL TitiGREGATTA NO RR 36 0,027777
42 GEL TIHGREGATTA NO RR 2 0 ,sooooo
ST ARNBERGER -SEE -REGATTA su RR 14 0. 071428
ST ARNBERGER -SEE-REGATTA su RR 21 0,047619
STARNBERGER -SEE-REGATTA su RR 0, 2COO CO
EUROPAMEISTERSCHAFT so RR 36 0,027777
IHT. Z LAEtiOER-CUP GOOIHEER WE RR 22 0,045454
IHT. 2. LAEHDER CUP GOOIHEER WE RR 36 0, 027777
INT. Z .LAEttOER CUP GOOIMEER WE RR 16 0 t 062500
EUROPAMEISTERSCHAFT so RR 70 0. 014285
BERLitiER FLOTTEilMEISTERSCHAFT MI RR 10 0,100000
BERLINER FLOTTENMEISTERSCHAFT MI RR 33 0, 030303
TUEMPEL TROPHY WE RR 29 0' 034482
ESSEHER EISPOKAL WE RR 23 0,043478
ESSEHER EISPOKAL WE RR 22 0, 045454
ESSEHER BALOEUEYSEE WE RR 8 0.125000

*****"***
RANGLISTE GESAMT Hobie Cat 14
P.L. STEUERMANN/VORSCHOTER O~T VEREIN MITG. SEGEL REG PL. PUNKTE GESAMT

**
1 HUELLER, HAHS-GEORG HAMBURG 61 YCSO 71 34238 18
1
0,022727 0. 099432
0,031250
30 0,045455
VOGEL OR.IIOLFRAH BOHH 1 RSCZ 6231 4166 7 0,045455 0' 153410
18 0,045455
1 0,062500
KAPPElt1AHH, THOHAS FELDAFIHG X 661 35959 ll 0,043478 0. 241691
49 0' 055556
43 0,142857
4 BAUER, FRAHZ t1UENCHEN 90 X 8821 4480 43 0. 071429 0,249295
ll 0,086957
9 0. 090909
5 REINHARDT ,OIEIIK GROSS-ZECHER X 5921 34188 14 0, 062500 0' 26 7045
40 0. 090909
18 0,113636
6 BARTLIHG, ERNST KOELH 41 AYC-STAG 61 4148 16 1 0' 083333 0 J 356060
7 2 0' 090909
9 4 0' 181818
7 KRATZENBERG,OR. JOSE KOELN 41 RSCZ 1151 34265 64 2 0. 086957 0. 361252
9 3 0,136364
63 4 0,137931
8 KREHERS,HAHFREO SOLINGEN 1 SHH 223I 5571 9 1 0,045455 0 '363390
64 3 0,130435
1 6 0,187500
9 ZAHOE~, VOLK ER HAMBURG 60 X 3211 34554 30 0. 090909 0,415909
14 0,125000
61 0' 200000
83
9a Hobiernann,Egon Kln EHSC 99991 4711 0 ,447981
10 LACH, SIEGMUND HINDEN YCSO 1361 34267 1 3 0. 093750 0,447982
63 5 0,172414
16 6 0,161616
11 WELLER,FRIEDHEL/1 SIELEFELD HSCL 6131 34659 53 1 0' 045455 0,465910
1 4 0,125000
18 13 0,295455
12 VEH LING, RUOOLF BAD VILBEL TSG 3601 4155 53 3 0,136364 0,492095
11 4 0,173913
7 4 0,181818
13 MUELLER,BERNO HAMBURG 26 YCSO 961 30341 18 4 0,090909 o,sooooo
30 3 0,136364
40 3 0. 272727
14 ODENTHAL ,HAHNS KOELN 60 RSCZ 1961 34001 49 4 0,111111 0,523337
16 6 0,136364
63 8 0' 275862
15 LAUX, STEF AN KOENIGSDORF X 4951 35577 16 3 0, 068182 0,534777
1 5 0,156250
63 9 0. 310345
16 GABRONSK Y, HELMUT BERLIN 37 KRVB 1511 4166 61 1 0,100000 0,594316
30 4 0,161616
1 10 0, 312500
17 DREWS,RONALD HAMBURG 60 X 6001 26944 24 3 0,167500 0. 755662
14 4 0. 250000
30 7 0. 316162
16 GRIESHEYER STEFAN FELDAFING 12161 34291 11 3 0,130435 0, 776539
GRIES~IEYER 43 3 0 ,214266
16 19 0,431818
19 KNOCH, GEORG WACHTBERG-NIEDERB. X 6991 34147 64 4 0,173913 0,633004
KNOCH 53 7 Q I 318182
16 15 Q 1340909
20 FREIBERG, THDHAS HAMBURG 60 SSCB 6991 6685 16 9 0. 204545 0,892045
THOMAS FREIBERG 24 5 0. 312500
14 6 0 '375000
21 HOLSTERMANN, ULRICH OLOEtiBURG SVUNI KIEL 4751 34369 40 2 Q I 181 8 18 0 '909091
U. HOLSTERMANN 30 5 0. 227273
24 8 0,500000
22 BAC KES, SIEGWARD ULM AYC-STA7 1691 0243 16 2 0' 16'>66 7 0 , 917655
BACK ES 18 12 0,2 72727
11 11 0 ,4 78Z6 1
23 FRANK, ERWIN BERG . GLADBACH 3 X 6491 35951 53 6 0,272727 0,935737
18 14 Q I 3181 8:!
63 10 0 ' 344028
24 KRAEGERLOH, ER ICH SCHWELH SVW 7891 34172 7 3 0,136364 0 '965416
KRAEGELOH 64 6 0 ,26C870
16 25 0,56818 2
25 KARPENSTEIN, GUENTER HAMM 5 X 4441 35310 . 64 7 0. 304348 1 '030641
14 5 Q 1 3125QQ
63 12 0 ,41 3 793

26 HINTZE,KLAUS BONN X 3811 4453 16 3 0. 250000 1,159091

K .HitiTZE 7 I? 0,409091
9 11 .0. 5004'\QQ

27 VEHLitiG NARTIN BAD VILBEL TSG 11931 4299 53 5 0. 227273 1,16 7985
VEH"LltlG M. 11 7 0. 304346
7 14 0,636364

26 WEGNER, KLAUS KOELN 50 RSCZ 601 4376 63 11 0,37 9310 1 '242946

WEGHER 9 9 0,409091
7 10 0 , 454Si5

Z9 ZUCH EL KLAUS FRECHEN RSCZ 14371 23938 64 5 0,217391 1, 3~5541

63 15 0,517241
53 13 0,590909

30 GILSDORF ,JOSEF EUSKIRCHEN-ROITZHEIM RSCZ 54Z1 34573 53 2 0,090909 1,332 288

63 7 0,241379

31 MOHR, HANFRED DOilHAGEH 1 LEV YC 4801 34501 64 10 0,434783 1,343873

MOHR 53 10 0,454545
18 20 0,454545

32 AUBIN,OOtiALD MUEIICHEN 70 AYC-STAG 4491 6312 11 5 01 217JC1 1,425164

D.AUBIN 43 8 0,571429
9 14 0,636364

84-
 33 STAH LMAIIN, OIRK OUEREN ISC 1931 226 76 7 6 0,272727 1,454545
STAHLMANII
9 8 0' 363636
18 36 0,818182
34 MUTH HANFRED NEUSS 9891 6976 63 13 0,448276 1,531609
HANFRED MUTH
53 11 0,500000
16 7 0 '583333
35 HALOZAN HORST DREIEICH 11561 0245 11 0 '260870 1,546584
H.HALOZAN
43 4 0, 285714
9 22 1 '000000
36 PRECHT HARIO BREMEN WVH 10001 26651 1 7 0,218750 1,582386
f:RCCiiT
18 16 0,363636
37 WIIIO oGUSTAV-AOOLF HANNOVER HKK
WIND 151 34620 1 15 Oo468750 1,622159
14 9 0,562500
18 26 0,590 909
38 AOLOFF ,SIEGFRIEO GARBSEN 2 I OSTERWALD SCSH 621 6810 18 17 0,386364 1 ,628821
63 17 o,S 86c0 7
1 21 Or65~250
39 HAMSCHMIOT RAH~ER BAD ZWISCHENAHN PF. I YCZ 10141 30105 53 9 0,409091 1, 663963
64 13 0,565217
63 20 0 '689655
40 BIEGLER ROERT BUDENHEIM
R .BI EG LER 13101 9044 64 9 0,391 304 1,6786 6 1
63 18 0,620690
16 8 0,66666 7
41 ZitlllERHANtl, GERHARO KOELN 80 X
ZHitiERMANI~ G.
9341 4385 53 4 0' 181818 1, 727C73
18 32 0,727273
7 18 o-,aiaiez
42 PHI LIPP, HERBERT BONN
PHI LI PP 5191 4512 63 16 0,551 724 1 r8'-t2238
64 14 0,60 8696
7 15 0,6 81818
43 HERTEN JOERG HAMBURG 72 SSCB 12011 26722 14 7 0,437500 11937500
30 11 Q 1 SQQCQQ
44 ZUC~Eri ,WERNER HAMSURG 54 RSVW 4731 34308 30 8 0,36363S 1 '988636
W. ZUCKeR
24 10 c .6~5000
45 LAMPE FRANK HAMBURG 72 11831 34154
F. LAMPE 30 10 0,45454 5 2 r017045
24 9 0,562500
46 UALGEN3 ACH ,HANS-OIET BREMEN 1 X 9221 35356 64 15 0.652174 2, OZ1492
H.O. ~ A LGENDACH 18 30 0 ' ~81818
24 11 0,6 37500
47 BACKHAUSEH, CAR LO HAHBURG 63 SGK 3681 49 QI 027778 2 '027778
48 WOLFF oGERHARO NORTORF X 6941 34535 40 6 0) 545455 2,13~3S4
30 13 0,5909CQ
49 SCHUPPERT ,WILL! FUELZHEIN SCL
W. SCHUPPERT
6811 4311 9 15 0.6-31818 r: ,155956
63 21 0,724138
16 9 01750000
50 KORt~ I JUER GEN OELMENnORST BYC 7581 34457 1 18 0 I 56 2500 2,176136
KCP.N
18 27 C,613~.:!~
51 CUPSlAFF ,NANFREO KARLSFELO 7761 6761 . 43 5 0 ,l57143 2,183230
CUPSLAFF
11 19 0,826067
52 KIEFER, WOLFGANG KOELN 41 14601 16771 53 12 0,5 45455 2:,~C0627
63 19 0,6551 1:
53 HITSCHE,WALTER BRUEHL X . 751 4134 5 0' 227273 2,22 i27 3
NITSCHE
54 SAUR ,WULF KARLSRUHE 21 CCI 6191 4088
~1. SAUR 0,272727 2:,2:7:!7:::!7

55 WASC:IlEK, WINFRIEO HANNOVER sv-es 1 991 8492: 12 0 ,545'55 2,c:i212e

~ASCHEK
16 0,727273
56 BLUE11EL ,MICHAEL HAI1aURG 74 X 6881 5949
NICIIAEL BLUEIIEL
30 16 0,72 7273 ::! ,2C9773
:4 12 0, 750CJO
14 13 0 ,Sl~ 3CO

57 STOL Hll3cRG OIERK HANilURG 62 sec so:Au 10861 '156 30 12 0 ,5454!i5 2' 29!:il;55
Clt::K STOLTEt::!tP.O 14 12 0, 750COO
58 5TRIEOER, WOLFGANG OOiHflW:O 70 X 4871 24641 53 15 0,681616 2, 3306e2
STRIEDER 1 26 0.61 "500
18 39 :l,:,j ... 6;6

85
59 RAOLCFF PAUL FELDAFING FSV 1 3531 5572 11 9 0,391!-04 2,391304
RAD~OFF

60 PROEBSTER, ~U. RTIN EERLIN 37 KRVB 9361 34149 61 0,400000 2,400000

61 lAE11liE L,J OCRG HANUOVE R 51 6101 4543 13 0 ,406Z50 2,406250
62 VON SCt!RAC~R _llODO HAMBURG 1. 12601 353ZO 30 0,409091 2,409091
63 GESLER .~OlF- Ot ETR ICH WASSERBURGIBOS. WSC 62.11 4 158 11 14 0,608696 2 ,4Z6878
W. D.GE SLtR 9 18 0 ,8181 8::!
64 M.UER ,CHRISTIAN SCHONDORF TSVU 29328 7681 4313 11 10 0,434783 2,434783
MAYER CllRISTIAN
65 HEYERMAtltl,HEIIlZ-ERIC SEELZE 2 HKK 611 5308 14 0,437500 2,437500
66 STA~: M CHRISTO?H STEIIIHUOE YCO 12021 4464 16 o.sooooo 2,5 00000
67 HOFMEISTER l HO~AS FELDAFIIlG FSV 10291 6610 11 12 0,521739 2.521739
HOFMEISTER THCf1AS

68 CHRISTA, LUDWIG GUETERSLOH 16 SC WIEDEIIB 1501 4545 17 0,531250 2.531250

69 KP.UfT, BE~::ilA~O KOELtt 60 X 7101 6 795 64 18 0. 78 260 9 2. 553769
KP.UfT 63 25 0, 362 069
7 20 01909091
70 ELSLER,JOACHIH BERLIN 19 KRVB 1141 34220 61 6 0,600000 2.600000
71 STOLZ MICHAEL ESSEN 12941 34578 64 17 0. 739130 2,635682
63 26 0,896552
72 MAISS JOACHIM CELLE SCHH 12831 4584 30 15 0. 681818 2 ,650568
1 31 0. 968750
73 ZELLER HANS-JUERGEN AUGSBURG 21 BSG 12291 4542 11 15 0,652174 2,652174
ZC:LLER
74 lo:Al THER WUlFRIEO R . HERRSCHltlG X 9631 4232 43 11 0,785714 2,655279
WALlHER 11 20 0. 869565
75 PCTERSEN,HARTMUT KELLENHUSEN SCKE 9371 5376 1 25 a,
78125 0 2,656250
HARTMUT PETE~SEt l 14 14 0. 87500 0

76 SCHAfF ER ,HE!t:RICH KOELN 41 SCLM 3891 24661 18 29 0,659091 2,659091

SCriAEFER

77 WIHTEP ,OE TLEV BERLIH 21 X 1821 34203 61 7 0 o 700000 2 I 700000

78 SCHILLIHG THOMAS KOELtl 1 12808 5971 12808 53 17 0,772727 2,710227

24 15 Q I 937500
63 29 1, oooooo

79 HOLZHER, FR ITZ WALDERING DSB 14561 22739 43 10 0. 714286 2. 714286

60 GLAGLA PETER ELMSHORN 10661 5612 40 8 o.

12n73 2, 727273
FET<R GLAGLIA 14 16 1, 000000

81 GEBEL KURT MDENCH ENG LADBACH 13711 24431 53 16 0. 727273 2. 727273

82 STR I JBOS PAUL KORSCHENBROICH KSC 14011 14126 64 19 0,826087 2,735178

SfR1CO S 40 10 0. 909091

33 FP.IEDEMANN,OIETRICH RECKLINGHAUSEN SCST 2151 6592 24 0. 750000 2. 750000

84 OINSDAL E,JOHH HUENCHEN 60 YCY 2191 49 27 01 750000 2. 0 750000

85 SCHROEOER GUENTER KOELN 30 RSCZ 3131 34442 63 22 0. 758621 2 , _7 58621

e6 PRAETDRIUS OIRK HENNINGEN SCHM 14331 24476 30 17 0,772727 2,772727

87 SCHNEIDER ,AP.HO BERLIN 41 KRVB 8631 22688 61 0,800000 2,800000

68 ARENOT , WOLFG MIG LUESECK 8181 6713 30 19 0,863636 2,801136

~OLFGANG AREtiOT 14 15 0. 937500

89 BR/otlOT .HORST STAPELFELD X 7471 18444 24 13 0,812500 2,812500

H. O~A t lOT

90 SYRING WOLFGANG AHRENSBURG SRK 12581 23984 30 18 0,818182 2,818182

91 ~EISS,KA~LHEINZ KOC:U~ X 1951 26775 64 20 0,869565 2,869565

c;.z SCHAEFER ,A LFREO BOCHUH YCSO 1281 14025 24 14 0,875000 2,875000

UA. BOETTCHER

93 SCHULZ, GERHARO HANNOVER 91 X 2761 4066 28 0,875000 2,875000

94 MITRITZ,t\ICH/'.E L BERLIH 19 X 1841 22610 61 0. 900000 2. 900000

 95 BOENEMAHH, THEO MENOEN AYC-STAG 3241 23820 18 40 0, 909091 2, 909091
BOENEMANH

96 BACHER,OIETRICH BRUCHSAL SC-GR oNEUO 5481 4165 20 0,90.9091 2,909091

OoBACHER

97 MICHAELIS FRANK KOELN 91 12161 24287

MICHAELIS 7 21 0.954545 2,931818
18 43 0,977273
98 OROOWSKI AXEL HAMBURG 73 13771 24431 18 42 0,954545 2 t 954545
GEBEL

99 BLESCH, ANOREAS KARLSR\AiE 1 RHEINBRUEO 4561 2473

AoBLESCH 9 21 0,954545 2. 954545
0

100 PROBST HANS BRECKERFELO 9841 34269 22.

64 0,956~22 21956522
101 HIEBA\Ai WOLF KOELN 1 14171 14287 63 28 0. 965517 2,965517
102 LIEF MICHAEL BAO KREUZNACH 10811 4337 22 1,000000 3,000000
LIEF

103 LANGE JUERGEN WOERTHSEE 13511 22979 43 14 1' 000000 3,000000

104 ILGNER JUST CELLE SCHM 13041 34630 30 22 1,000000 3,0CQOOO
105 PAETZOLO GABY HAMBURG 19 SCHM 12951 5360 32 1. 000000 3,000000
106 ELLERBROCK THORSTEN NAHBURG 71 12051 34349
THo ELLERBROOK 24 16 1' 000000 3,000000

107 GIESSER ,OTTMAR KUPPENHEIM CC-INSELHo 5491 6771 16 12 1,000000 3, 000000

OoGAESSER

108 BIRKHOLZ,PETER BERLIN 38 KRVB 6241 14257 61 10 1,000000 3,000000

109 SCHILOKHECHT ,HAHS-JO

...................................................................................................
ESSEN 1 YCSO 111 09037 64 23 1. 000000 3.000000

RANGLISTE

PLo STEUERMANN/VORSCHOTER ORT

GESAMT Hohie Cat 16
VEREIN MITG o SEGEL REG PLo PUNKT E GESAMT
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

SKACEL,KURT WUELFRATH YCSO 1391 42735 15 0 '020408 0. 073438

SKACEL/LICITIS 2 0. 022727
19 0,030303
HOHR DETLEF HAMBURG 62 SCKE 10271 2 2 0 '045455 0,172440
41 2 Q I 055556
56 5 Q I 071429
SCHROEDER ,REINHARD
SCHROEDER/FUERSTENAU
BREMEN 70 vwv 2641 53095 15 0. 040816 0,210672
25 0,078947
19 01090909
4 ZIMMERMANN JOERG ROTlACH-EGERN 11061 28 1 0. 058824 01242157
12 4 0,083333
56 7 0,100000
5 STOLL, CHRISTIAN-REIN
STOLL/WINTER
BAD SCHWARTAU wsw 3371 0752 62' 01060606 0,266388
33 0,083333
15 0.122449
FRUEHMESSER ,GUENTER AUGSBURG SVM 3091 3249 19 2 0,060606 0,289773
FRUEHMESSER ,ABS11EYER 12 3 0 I 062500
17 4 01166667
7 MOlDENHAUER, ALFRED WUPPERTAL AWV 4231 53101 25 2 0. 052632 0. 321340
MOLOENHAUER/MOLOENH o 15 5 0,102041
54 6 0,166667
8 MUELL~R, KLAUS-OTTO UTTING AoAo TSV UTTING 6631 12 1 0 I 020833 01342045
62 4 0' 121212
56 14 0,200000
DELIUS,KAY BAD SALZUFLEN OHH 8271 62 3 0,090909 0,344877
54 4 01111111
56 10 0,142857
10 DANGEL JOACHIM WOLFRATSHAUSEN YCAM 10091 12 2 0. 04166 7 0. 345028
28 2 0,117647
56 13 0,185714
11 SCHUBERT, MICHAEL OSTSTEINeECK SCKE 3061 53284 25 0, 026316 0,36 7225
MOHR 2 0,159091
62 0,181818

81
 12 BRESS, HANS-JOACHIM PINNEBERG YCSPO 631 51550 41 3 0. 083333 0. 374383
BRESS 31 6 0,139535
62 5 0,151515
13 FALKNER ,WILHELH HUENCHEN SO SWF 7221 53301 44 0,095238 0. 396 709
FALKNERIJEHLE 12 6 0,125000
28 3 0,176471
14 SAUER ,JOACHIH KIEL KYC 9001 3245 31 2 0. 046512 0,475805
HOFFHEISTER 41 4 0 .llllll
2 14 0. 318182
15 EHINGER, DR. GERD BERLIN 39 KRVB/RVSL 1831 52756 31 1 0,023256 0,487902
HARTENS 41 8 0' 222222
62 8 0,242424
16 GENTSCH, PET ER BERLIN 36 X 2581 53161 15 7 0,142857 0,510722
GENTSCH/GAUTHIER 19 6 0,181818
31 8 0,186047
17 HEUER,PETER BREMEN lllK 2991 65 2 0,090909 0,584894
25 9 0,236842
56 18 0,257143
18 BACKHAUSEN, CARLO HAMBURG 63 SGK 3681 53722 2 5 0,113636 0,601362
BACKHAUSEN/MUE LLER 41 5 0,138889
31 15 0,348837
19 BEHR, JUERGEN WEDEHARK 1 6081 53327 z 8 0,181818 0,628324
BEHR/STEPHAN 15 10 0,204082
19 8 0,242424
20 KEHHE HEIN DUESSELDORF 10371 9319 65 4 0,181818 0,648989
RM1tiS 54 7 0,194444
2 12 0,272727
21 KLEIN,JUERGEN STUTENSEE 4391 42834 17 1 0,041667 0,687500
KLEIN/KLEIN 12 15 0. 312500
44 7 0. 333333
22 HANGELS,WALTE~ KE LLENHUSEN/OSTSEE SGKD 6431 42477 15 3 0,061224 o, 706359
MANGELS/BUHR 19 10 0,303030
25 13 0. 342105
23 TE LAKE ,ULF ALMSTADT X 8591 2 4 0,090909 o. 727417
54 8 0,222222
56 29 0,414286
:1.4 ZIEMER, KARSTEN HAMBURG 61 X 2781 53170 41 6 0,16666 7 0, 779986
ZIEMER/ZIEMER 15 12 0, 244893
25 14 0. 368421
25 KDEPKE JOERN RE NOSBURG SDSC 10251 54259 41 9 0. 250000 0,817632
KOEPCKE/RUDAT 15 13 0, 265306
31 13 0' 302326
26 LAING, BIRGER ALDINGEN X 2631 53712 17 2 0,083333 0,853594
LAING/LAING 19 7 0,212121
31 24 0,558140
<:7 BUESING WOLF KIEL ll601 42727 15 ll 0. 224490 0,897005
BUESWG/BUESING 41 10 0,277778
25 15 0,394737
28 RUST ,DR. MICHAEL STUHR II 7311 3677 2 9 0 '204545 0' 966449
RUST /RADEMACHE R 41 12 0, 333333
15 21 0 ,4Z 857l
29 NATTIG DR . ULFRIED WIPPENDORF GYC 10121 36432 62 7 0,2121:!1 1 '000920
MATTIG/MATTIG 15 17 0' 346939
31 19 0,441860
30 HOFFHANN,DIETER VON HOLZHAUSEN TSVU 9391 53860 17 7 0,2916 67 1, 079545
HOFFHAHN 12 16 0. 333333
62 15 0,454545
31 BRAUN,OIETER ,HANBURG 63 YCSO 1331 53022 15 9 0,183673 1,129410
BRAUU/SCHUBERT 31 12 0,27 9070
19 22 0,666 667
32 r.UELLER ,KARL HEINZ MUENCHEN 19 SSVB 8671 2545 44 1 0,047 619 1,151786
THONA 12 .s 0,104167
33 KNOPP,HEINER KREFELD KSVG 5341 3652 65 7 0 t 318182: 1,193182
H. KNEPP/U. KALTENHEIE 54 12 0. 333333
17 13 0,541667
34 OINSO.ALE I JOHN MUENCHEN 60 YCY 2191 12 8 0' 16666 7 1' 244818
28 4 0,235294
56 59 0,842857
35 OEKORSI ,JOHANN RASTATT CCI 7741 3417 17 !j 0 I 208333 1, 265152
DEKC~SI 19 17 0,515152
12 26 0,541667
88
36 KELLERMANN RAINER VELBERT 1 SIOH 10531 3053 65 8 0,363636 1, 266413
R .KILLERHANNIHUFEN 54 16 0,444444
17 11 0,458333
37 WYCISK THORSTEN HAHBURG 76 SCY 11631 3624 31 11 0,255814 1,281788
STELZERIWYCISK 19 15 0 '454545
15 28 0,571429
38 GIERTEN MATTHIAS HELPSEN 11901 3308 41 11 0. 305556 1. 292742
GIERTENIKUENNE 31 17 0 '3953'+9
15 29 0,591837
39 SCHOENFE LO, JUERGEN NEUSTADT 1 SMW 811 53291 2 0,136364 1. 386364
SCHOEIIFE LDIRIEHENSCH 33 0 '250000
40 SCHMIOT, SIGRIO MUENCHEN 60 SVM 3801 1880 44 3 0,142857 1,413690
SCHMIOT 12 13 ,270833
41 SCHHIDT ,BURKHARO UNNA-KOENIGSBORN X 5251 42351 19 12 0. 363636 1.446172
SCHMIDTISCHMIDT 2 21 0,477273
25 23 0,605263
42 OUHBECK JUERGEN WUPPERTAL 11 13281 18755 65 9 0,409091 1,446970
OU!1BECKI BACHORSKI 2 19 0,431818
19 20 0,606061
43 EMMERICH oHAIIS-JOACHI HA~~lOVER 1 OHH 7421 53261 15 22 0,448980 1,448980
HAUSHERR 2 22 0,500000
65 11 0 ,sooooo
44 IIAO LER, KLAUS DETHOLO KSCL 4661 1017 2 15 0,340909 1,471862
N~DLERIH ~RVEM EIER 41 15 0,416667
15 35 o.714286
45 KRAUSE,LUTZ BERLIN 20 YCSO 4011 2724 62 12 0, 363636 1,475881
KRAUSE/KUNZE 25 19 0 ,sooooo
15 30 0,612245
46 KRAMtP. ANDREAS HAMBURG 80 SC4 13021 3013 15 23 0,469388 1,503215
GOTSCHALK 31 21 0,488372:
2 24 0,545455
47 SCHWARZLOW RALF SCHELLHORN SG 10321 2244 41 13 0. 361111 1.508264
SCH~~nLCW/SCHWAZLOW 25 18 0,473684
15 33 0,673469
48 ANGERHAU SEN ,HERMM~N LAATZE!l 1 KSCL 1441 6462 15 24 0 ,4897t;6 1,524151
AN:iERHAUSEt~ 31 22 0,511628
2 23 0,52 2727
49 HE~:UEt~,KLAUS KIEL 1 X 7701 54276 33 10 0,41(. 61!>7 1,545455
HENNEN / STATZ 19 18 0,545455
41 21 0,533333
50 STELTZER GUIDO HAMBURG 74 SC4 13871 53324 33 3 0,12:5000 1,597222
STELTZER I KAGELMANN 41 17 0,472Z:~2
51 KLAEMT ,HARALO BONN 3 X 2131 28107 17 9 0' 3"75 0 00 1,602273
KLAEMT /K LAEMT 2 26 0,590~09
19 21 0,636364
52 STEPilAII JOACHIM HAN I~ OVER PKH 10401 53587 65 10 0,454545 1,640 218
STE?HAU/G~OTZKI 41 19 0,527778
25 25 0,657895
53 KIEFI:R ,I.WLFG/..NG SCHWIFTING TSV UTTIN3 4281 8619 17 6 0,250000 1,645B33
WEILGUllY 12 19 0 I 31)$ .)3 3
54 HOEH,JULIUS AI;DREAS STUTTGART 80 YC MEERSB. 5061 29356 44 5 0,23 '3 0?5 1, 70e6e3
HO~H/F ICKERT 28 e o,47osae

55 LEPTIEN DIETER MOLFSEE SCB 11571 53723 15 15 0,3061:?2 1, 750556

LEPTHJI I GEIIRIHG 41 16 0 ,4'r4-.!o'

56 01\VIO ,FRM~K-WERNER BERLIN 10 X 2591 2353 62 16 o ,4/3484e l' 7!;6166

KUPKA 31 26 o,~04~S l
12 32 0,6t.l.l.67

57 SCI:USTEK, SIEGFRIED IMMENSTAAD X 3781 06118 12 20 O,l;l6667 !,821429

SCP.USTEK/VC LAUSBRUCH 17 12 o.soo,oo
44 1? 0,904 7j. 2

58 SCHNITTER ULRICH MUENCHEN X 7991 53424 12 18 0. 375000 1, 83'893

SCHMITTERIZAIHL 62 21 0 .(.3S364
28 14 0 ,C23529

59 HOLDEilHAUER ,GEBHARO EOEWECHT WSC 2401 53284 25 20 0,526316 1,887710

HOLOEtlHAUEIUNOLOENH. 15 32 0,653061
33 17 Q I 708333

60 OEICKE ,JOCH EU MUEtlCHEN 90 X 2511 18527 12 9 0,187500 1,893 332

OEICKEIDEICrE 28 12 0. 705882

69
 61 KAGE ltiANN BE RHO HAMBURG 60 HSC
KAGELHAHN/BIESTER 10311 53024 25 21 0,552632 1,893718
33 16 0,666667
31 29 0,674419
62 KOE LME L, KAR L OETIGHEIM CCI
K. KOE LME L/G. KOE LME L 7751 3416 44 8 0. 380952 1. 922618
12 28 0,583333
17 23 0. 958333
63 LE ICHER, PETER TAUFKIRCHEN X
lEICiiER/GRMiliCH 6511 42858 12 22 0,458333 1,987745
28 9 0,529412
64 LOHR, GERRIT POSTRABEL GYC
LOHR / KRACHT 9711 53096 41 QI 027778 2' 027778

65 HILOEBRAHD JOHANNES OBERHACHING SCLW

HILDEBRAtlD/KLOSE 9351 53246 33 11 0,458333 2,046568
28 10 o .saez3s
66 HORDZEWITZ, WI LFRIED BERLIN 19 KRVB 9791 6304 62 18 0, 5'5455 2,047980
HORDZEWITZ
41 23 0,638889
2 38 0,863636
67 H.1.t1t~ER,PETER HOLZEN SCST 2111 53319 54 17 0,472222 2.051169
M~t :tiE R/STRIEDER
25 22 0,578947
68 HEYR WOLFGMIG UTTING TSVU
UCCfiFELO/HOFFHANN 11611 21158 12 17 0,354167 2,075097
31 31 0. 720930
69 FASTENRATH HARTMUT MOESSINGEN 9951 29250 17 8 0,333333 2. 095238
FASTEtlRATH/F ASTENRAT
44 16 0,761905

70 HOCHFELD AtiDRE HAMBURG 19 11511 1158 25 24 0,631579 2.120912

HOFFi~t.t:~~ 15 34 0,693878
2 35 0. 795455
71 OOEtiTHAL,HANNS KOELN 80 RSCZ 1961 56 0.128571 2,128571
7Z MUELLER HAtiS-JOACHIM HAMBURG 6/ 12571 3045 15 8 0.163265 2.163265
M~ELLER/REI:<IiOLO

73 KF?OHN ,l!\"E HAMBURG 65 X 7441 53417 44 4 0,190476 2,190476

OEKORSI / OEKORSI

74 BARTELSHI,GUSTAV FUERSTENFELDBRUCK YCSO 161 5310 12 10 0.208333 2.208333

SCHUSTER
75 RAMM,MICHAEL HAMBURG 70 X 2001 53245 25 II 0,210526 2. 210526
SAUER/HOFFf1ESTER

76 PFAU,I.IALTER OBERHACHING ESVN 9241 28398 62 20 0,606061 2.225109

PFAU/FURTIIAYR 44 13 0,619048
77 WEGNER 1 KLAUS KOELN SO RSCZ 601 2566 12 12 o,zsoooo 2. 250000
VOGEL
78 FUCHS,REHIER EGLHARTING X 2851 53556 12 29 0,604167 2. 251226
FUCHS/1-:IEBER 28 11 0,647059
79 PETERSEN CARSTEN SUEDERBRARUP GYC 11451 36011 41 22 0.611111 2, 253655
PETERSEN/MUELLER 25 26 0,684211
33 23 0,958333
so B~~EGMAtlN, WOLFGANG HAFFKRUG X 3521 54297 15 25 0,510204 2.267780
BRUEGMANN/OE LFS 19 25 0. 757576
81 HOROHEYER BRITTA HAMBURG 63 13841 42729 15 36 0,734694 2,285489
tiORDMEYER/KAGELMANN 25 28 o. 736842
31 35 0,813953
82 BOHtl, PET ER WUPPERTAL X 3921 1043 12 14 0,291667 2.291667
KROYER
83 REDZIO ,WILFRIED HEMMINGEN X 2451 3250 13 o,29S455 2.295455
84 ESCHKE ,U~E -KARLSRUHE SVM 8801 6140 17 10 0,41666 7 2. 303031
FREITAG 2 39 0.886364
85 HERRMANN REINER MUE LHEIM/RUHR 11HSC 13111 42636 54 24 0,666667 2,330808
HERRMAtiN/HHINEL 41 25 0,694444
19 32 0. 969697
86 GOLDENBAUN,RENE HAMBURG 26 ' X 6051 36355 15 26 0,530612 "2,336168
GOLDENBAUM/GERSTENKO 41 29 0,805556
31 43 1,000000
87 KAESER PETER MUENCHEN
KAESER/ROTH scw 11841 20784 12 31 0,645833 2,360119
44 15 0. 714286
88 POH LHANN ,HARALD LEMGQ
EISEL KSCL 1181 3482 18 0,409091 2,409091
89 SCHMEDING,KLAUS KOELN 90
TE LAKE/PAPE X 8511 42224 31 18 0,418605 2.418605

~0
 90 SCHROETER,AXEL NEUTRAUBING X 3711 57134 12: Z3 0,479167 2,420343
SCHROETER/SCHROETER ze 16 o,9tll76

91 WEISS PETER-JUERGEH BERLIH 12 WSFW 14311 52796 62 1' 0,424242 2,424242

WEISS
92 LIHZ, PETER UTTIHG TSV 9511 6350 12 21 0,437500 2,437500
LINZ
93 STRANGHAHN, JOCHEN BREMEN X 1491 3420 2 25 0,568182 2,445733
STRANGMANN/STEGMANN 15 43 0,877551
94 WALTHER WINFRIED R. HERRSCHING X 9631 42463 44 10 Oo476190 2,476190
BI LASCH/POSSBERG
95 IUETZ HANFRED UTTING TSV UTTING 10261 2748 12 24 0,500000 2,500000
AUHPLER
96 HUELLER oHAHS-GEORG HAI'IBURG 61 YCSO 71 53658 33 12 o,sooooo 2,500000
HUELLER/GABRONSKY
97 HACK, DR. DIETER HUENCHEN 70 wscs 4171 12 30 0,625000 2,510714
56 62 0,885714
98 HOLST oDR. KLAUS-HEIHR AHMERSBECK X 8431 56 36 0,514286 2,514286
99 ZIELINSKI CHRISTOH GELTING-BUESTNISHY GYC 13901 9493 41 26 0,722222 2,518140
ZIE LINSKI/BIENENGRAE 15 39 0' 795918
100 HILANTZKIS, WERHER TUERKHEIH X 6351 9343 12 25 0,520833 2,520833
HILANTZKIS
101 KRAFT ,GERHARD EGGEHST. LEOPOLDSHFH. 3041 53476 44 11 0,523810 2,523810
KRAFT /ABRAHAM
102 STAHH,VOLKER HAMELN 1 YCO 6371 30008 33 13 0,54166 7 2,54166 7
STAMMISTAHM
103 KOCH, JACOII KOELH 30 AYC STAG 2361 29544 65 u o,545455 2,545455
KOCH
104 SPITSCHAN HANSJOERG HERRSCHIHG 13551 0722 12 27 0,562500 2,562500
SUTIL
105 UESS WAL TER HARKDORF 12261 53033 44 12 0,571429 2,571429
OESS/VOLZ
106 HAHN BERNO BERLIH 41 14231 29521 62 19 0,575758 2o575758
KRAKESCH
107 GOETZ,WERNER KARLSRUHE 21 CCI ' 8651 28463 17 14 0,583333 2,583333
GOETZIRENFORDT 28 17 1,000000
108 WERRA RUDOLF UNNA 12351 28142 65 13 0 0 590909 2o590909
SCHHIOT
109 HUELLER,BERNO HOENCHENGLAOBACH 8321 6208 27 0,613636 2,613636
BORNEHAHN
110 UEKOETTER oHANS HUEHSTER X 5361 36443 65 14 0,636364 2,636364
UEKOETTER

111 FRANKE ,HEINZ WEANEA HALVEA X 4921 53159 54 23 0,638889 2,638889

FRANKE/LINONER
112 WERNER,ULRICH DUESSELDORF X 4991 15596 62 26 0 0 787879 2o648990
WERHER/HERZOG 54 31 0,861111
113 RAOLOFF oDIETER NOADERSTEDT X 1031 42243 31 " 28 Oo651163 Zo 651163
RADLOFF/RADLOFF
114 RETTIG,KLAUS LEVERKUSEH 3 AYC-STAG 8851 53556 44 14 0 '66666 7 2 '66666 7
FUCHS/SCHWEIGER
115 DOBRZANSKI,UDO HERTEH I.W. AYC-STAG 1801 53159 56 56 0,800000 2,6 75000
DOBRZAUSKI 33 21 0,875000
116 EHLIHG GEORG I!ORKEH I!ORSC 11381 36323 65 15 0 0 681818 2o681818
SCH LA TTHANN

117 ADAHEK GUENTER FILDEASTADT 4 DHH 9911 2236 44 17 0,809524 2,684524

G. ADAMEK/B .KISKEHPEA 12 42 0,875000
17 24 1,000000
118 DIEFEHGACHER oDR, KAR PFORZHEIH CCI 6841 9204 12 33 0,687500 2o687500
DIEFEHBACHER
119 GLOCKE, VOLK ER BORNHEI11 RSC ZUELP. 5721 29219 54 25 0,694444 2,694444
GlOCKE/GlOCKE
120 KANHEHBLEY WILHELI1 HILGERI1I1!SEH 12081 53682 15 37 o, 755102 2,694496
KAHNENIBLE V 19 31 0.939394
121 LANGE,MICHAEL HALLE SOSG 3641 53220 19 23 0,696970 2,696970
LANGE/MEIIKE

122 HAGEOORN,MICHAEL-THO BERLIN 33 4551 28357 62 24 o. 727273 2. 727273

PLOG .

123 SCHMIDT oKARL-HEINZ HANNOVER 91 X 4321 53279 19 24 0. 727273 2. 727273

SCHMIDT/HAUSHERR

124 WOOARG OR . WOLFGANG HAMBURG 20 GYC 9021 36398 41 27 0. 750000 2. 750000

WODARG / WODARG

125 BRANDT WAL TER HUERNBERG WSGR 12381 6121 12 40 0,833333 2, 750000
W. BRANDT/M.BRAHOT 17 22 0,916667
126 BRUNNER FRANZ-GEORG OBERHAUSEN-RHEINH. SCOR 14401 6037 17 18 0. 750000 2. 750000
F . BRUNNER/UNSER

127 HAllROT ,BERND BERLIN 21 X 4161 1095 62 25 0 . 757576 2. 757576

ZASTROW 2: 44 1,000000
128 JANDECK HARTMUT BERGKAMEN DYCH 13881 28223 31 33 0. 76 7442 2. 76 7442
JANDECK/MOE LLENHOFF

129 GRAEBER, JOCHEN MUENCHEN 80 BSV 8661 9231 12 37 o, 770833 2. 770833

KRONAWETTER

130 CHI LLA, BERTHOLD HERTEN X 3581 20976 65 17 0. 772727 2. 772727

WEBER

131 WEBER, FRANZ WAGHAEUSEL X 9361 6425 17 19 0,791667 2,791667

F. WEBER/LWEBER

132 SCHECK HANS-JUERGEN GERNERING 12251 2205 12 38 0,791667 2,791667

StHECK

133 WIEDENHOEFER ,GUENTER KERPEN-HORREM AYL-STAG 4121 28166 54 29 0,805556 2,805556

WI EO ENHOF ER/ LOOD EWYK

134 GROSS REINHARO MUENCHEN 82 OSB 10221 2252 12 39 0,812500 2,812500

JAEGER

135 GEISLER, PET ER KASSEL SGK 9781 42868 25 31 0,815 789 2,815789
GEISLER/GUTHEIL

136 GROENWOLO OIETER HAMBURG 80 scv 10931 0958 15 40 0 ,8 16327 2,816327

GROEt~WOLO/GROEtlWOLD

137 HOENA,WOLFGAHG BERLIN 46 KRVB 5331 53454 62 27 0,8181 82 2,818182

BERGMANN

138 RASPER , HANS ESSEN 1 X 7291 28501 65 18 0,818182 2,818182

WIECHEH

139 CARSTEN JENS HALSTENB~ YCSPO 9971 42572 15 42 0,857143 2.829365

CARSTENS / KECKERT 41 35 Q 1972222
140 MARXEN,ERWIN BRARUPHOLZ X 8601 21122 41 30 0,833333 2,833333
MARXEN / TEICHMANN

141 RIEDER ,WOLFRAM LANGENARGEN X 6911 9274 17 20 0,833333 2,833333

W.RIEDER/C.RIEDER

142 NEUNANNoHANS ULRICH HAI1BURG 13 X 8581 9508 15 41 0,83 6735 2,836735

NEUMANN/OTS

143 CASTAGNE,FRITZ HAI1BURG 61 SCK 8251 36184 31 36 0, 837209 2,837299

CASTAGtiE/ BANDO

144 BRU~GGEMANN,PETER HAMBURG 74 X 8171 18578 . 25 32 0, 842105 2,842105

BRUGGEHANN/REISEWEBE

145 HIRSCHBERGER,MAXIMIL UTTING TSV UTTING 7961 884 0 12 41 0,854167 2,r.54167

RAINER

146 OLLIG,ROLF KOELN 30 X 9141 36288 65 20 0,909091 2,861472

OLLIG/BLESSINGER . 44 20 Q 1952381

147 HINRICH HELMUT HEILIGENHAUS SKWS 13481 53097 65 19 0,863 636 2.863636
NAtiiZZI

148 WESTERMAHN ARMIN ~UPPENHEIM 2 CCI 14241 6369 17 21 0,875000 2,875000

A . WESTERMANH/R .LANG

149 TIBES, BERND BERLIN 61 B.FROMME HC BERLIN 14781 20697 62 29 0,878788 2,e78788
SCHWANOT

150 JEHLE ,LUDWIG STRAUBING SWF 6901 29383 20 15 0,682:353 2,882353

JEHLE/JEHLE

92
 151 STRATM,\1~~~ RAINER KOELN 30
B!lUtlGS/STRAA TMA:IH 11121 28495 5' 32 o,eseee9 2 ,esaae9
152 HUDEP., JOSEF TENGLING 8141 8442 12 43 0,895033 2,895833
tiUJE~/HUBER

153 KRO!:. PKE I HERNA~~N BERLHI 37 WS~-BERLIN 58~1 40187

KELLJ;;,; ;H ~2 30 0,909091 2, 909091

154 KR.t\TZENOERG ,QR. JOSE KOELN 41 RSCZ 1151 8438 12 44 0,916667 2,916667
PHILIPP
155 LWOIIER PAUL BAD HO~I3URG WFC
Lit:OHtR/OS ..t~LO 11141 42510 54 33 0,916667 2,916667

15~ HEOICI LIBERO PitiHEBERG 11691 ~044 15 45 0,9183~7 2,9183~7

t:WICi/t!EJICI
157 8ECKf1,\fW GEP!tAPO t~EUI'", IRCHEtl/OLT 10481 53060 25 35 0,921053 2,921053
BECKt:1J.tni/COrSEKAI1M

158 PAL!LEWEIT .RCit:HOLO HAM!lt.::::G 74 7351 636~ 15 46 0. 938776 2,938776

F.!..ULC~i: IT /t!J. 1~: l:fi.:..t;H

1~9 JUSCf' i" AT JUERGEN WESEL-UEDERICH 5531 53052 54 34 0, 944444 2' 944444
JUSCHKAT/ JAIIZ!:II

1~0 STEUCK KL/,US KELLENBUSEN 13581 3~417 25 36 0,947368 2,947368

STC:UCK/1-:ULF
161 HEPX MI CHilE l SCttWALMTAL 11731 3059 42 0,954545 2 ,95'545
KEPilCHEU

162 STPIEOER .000 DORTHUIIO-HOLZEN X 4881 53319

Lo:sa: Ar.fl
65 21 0,954545 2 '954545

163 MAU"E~ HEPBCiH ALLING DSB 11911 3306 12 46 0' 958333 z' 958333
MAURE~

164 !Ht~KELVOSS WILIIELH BRE~Etl VWL 10031 29470

L.IIt:r:ELVil:iS/ZCktl 25 37 0' 973684 Z, 9736S4

165 OtllOW ,GF.PO-P./lii~ER KULPIN 4691 36197 31 42 0,976744 Z,976744

OH lOI..//OPOECr..ER

166 PHOCE HM!S-JOI\CIIIH HARPSTEDT YCB 11541 18696

RHOOE I t-:t:t(f-!~fl::
2 43 0' 977273 2. 977273
41 36 1,000000
167 qfHHER KLAUS BEP.LIN 42 KRVB 11801 42728 25 38 1 '000000 31000000
HCPIVSRENt:R

168 SC~UELL KLAUS MUELHEIM-RUHR 11101 54399

HOLD 65 22 1 I 000000 31000000

169 PETPY ,GUIOO BERLIN 41 AKA WAC 8861 29195 62 33 1 '000000 31000000
STATZ

170 CLAUS, ERIID HARTINSRIED 058 6741 29376 44 21 1,000000 31000000

CLAU5/CLAUS

171 FPAHKE ,HEHlZ HEPHANN IBBENBUEREN SC ITL 7081 36201 54 36 1' 000000 3,000000
HEPNAt:N/FPAI~I':.E

172 LIEB~L, WltlFRIED HUENCHEN 70 X 2221 1134

GILD 12 48 1, 000000 3,000000

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . fif . . . . . . . . . . . .

RANGLISTE
PL. STEUERMAt:II/VORSCHOTER ORT
GESAMT
Hohie Cat 18
VEREIN MITG. SEGEL REG PL. PUNKTE GESAMT
filll-tfliflftflifWWiftflfliftftflflflfWWiflftflflfWtflflflf*MiftftflflflftflflflflflflflftflfWtfMiflf*lflflflflftflflflflflflflf*lf*MtfilfjlflflfilfilfjlfWilflfjlflflfilfjlftfjlflfjlffiflfjlftftfjlftf

SCHROEOER GUEUTER KOELN 30 RSCZ

HELLES GERO 3131 02122 55 1 0, 062500 0, 397794
6 3 Q I 10CQQO
20 4 0,235294
2 RUST, DR, HICHAE l STUHR II
M. RUST /A.RAOMACHER 7311 04178 20 0,117647 01409314
55 0,125000
26 Q I 16666 7
OORZAUSKI ,UOO HERTEN I.W. AYC-STAG
DOBRZ/.t<SKI/LEMKE 1801 04179 55 0,187500 0,849265
66 0 ,zsoo oo
20 0,411765
BACKHAUSW, CJ.R LO HA~:BURG 63 SGK
C. ~Cf: HAUSEN/B~EST 3681 04243 20 1 o,osaaz4 01925491
6 11 0,366667
26 3 c ,500000

93
 5 ZIMMERMAHN, HANS-JOAC STEINHAGEN SCEO 1451 20 3 0,176471 0,926471
ZIHHERHAttN/CHRISTA 32 2 0,250000
6 15 0.500000
SCIIUL TE ER ICH GOETTINGEN 10391 04404 55 5 0. 312500 0,998774
SCHULTE/SCHLEGEL 26 2 0. 333333
20 6 0' 352941
GRABOW OIETER WALDECK 5 SGK 13371 04741 55 4 0,250000 1,095588
GRA60W/NIEDERQUE LL 32 3 0. 375000
20 8 0,470588
8 t<RIPPNER RAU.jER EOERHUENOE GRIFTE 10571 04633 66 0' 125000 1,419118
KRIPFI~CIVOCHS 20 0. 294118
UNVERSUCHT GERHARO SPENGE 13231 03623 66 3 0. 375000 1,643382
UINERSUCHT/I Ii LE 55 9 0,562500
20 12 0. 705 88 2
10 H I LDEBRANO JOHANNES OBERHACHING SCLW 9351 02106 45 Q I 2QQQQQ 1 '700000
DIENST 66 0,500000
11 HAUSMAilN ,WILFRIED KOELN 91 AYC-STAG 3291 03114 32 4 0,500000 1o 754902
HAUSI1AIIN/ZHl: tER 20 10 0,588235
26 4 0,666667
12 MERBT, JOERN HAAR X 3111 2052 29 1 0,333333 1,904762
HA~f 13 4 0,571429
l3 MOSER HERMANN MUEt~CHEN 70 12111 2867 45 0,400000 1,923810
MOSER 29 0,666667
13 0,857143
14 TE LAKE,ULF ALKSTADT X 8591 04633 32 Oo125000 2,125000
KRIPPIIER/OCHS

15 ROSULEK ;HANS GROEBENZELL T 2391 0001 13 0,142857 2.142857

RUSOLEK

16 MEIER, JOERN HAMSURG l SC4 5051 02448 20 11 0,647059 2,209559

HEIER/KRAHER 32 6 0 '750000
5> 13 o,e1zsoo

17 ZIMMcRMAIIN JOERG ROTTACH-EGERN 11061 8 0. 26666 7 2. 26666 7

ZIMMER~ANI~/F LEMING

18 LECHtiER DIETRICH HERRSCHING 2 DSB 12241 00357 13 2 Q 1285714 2 I 285714

LECBHER/LECHI~~R 29 3 1, 000000
45 5 1, oc ~coo

19 VON TWICKEL,EGBERT OUESSELDORF-OaERKASS AYC-STAG 581 04176 66 5 0,625000 2. 323529

TWICKE L/SCHAACK -BEHR 20 14 0, 8235Z9
55 14 0,875000

20 ERLEN,DIETER KOELN l YRCA 9161 14 0,466667 2,466667

HOFPENRATH/HOPP.

21 FLETCHER PAUL BERLIN 20 142~1 01056 42 1 o,sooooo 2,500000

FLETCHER I KNERLICH

22 BIRKELBACH ,HEHIZ SEEVETAL 11 X 9271 04575 66 6 0,750000 2,507353

BI<lKELBACII/KLEIN 32 7 (I , C75j00
20 15 o,ecc:~s3
23 HOPPHU?ATH, ALBERT ZUELPICH sss 9191 0303:! 20 9 0,52?412 2,529412
HO?FE>IPATH / fiOPPEIIRAT

24 FARITIUS .HICfiAEL EtiGE LSKIRCHEN X 791 04610 32 5 0,6ZSOOO 2 .6 2;;oo o

~t.Gt:EP./1./:,c~;ER

25 FO!tPY 1 HOPST KOELN 51 X 571 01337 55 10 o .o~sooo 2 '625000

SCHMIOT /FCHRY

26 PLOCH, O<l. HARTHUT GARtiiSCH ASC 5321 1870 1:1 0. 7142 86 2 I 7142C6
PLOCii

27 OCHS, PETER KASSEL X 8161 6 22 Q I 733333 2,73::333

P.OCHS/G.KLOSE

28 FUCiiS, WOLFGANG DORTHUilO-ASSELN SCED 7201 04240 20 13 0 '764 i06 :! 764 706
FUCHS/ P.UiiTE

29 RAUtlER HEINZ MUEUCHEN 40 ssc 13eo1 035?6 45 4 0,80,000 z,oooooo

RAut:ER/LAt1HERTSHA

30 DIEliST ,IIICO HEIOELBERG 3311 2106 6 27 0 ,900000 2.' 900000

OIEliST 13 7 1,C OOCOG

9Lf-
 31 SCHULZ PETER BOUS 11791 6 28 0,933333 2. 933333
P. SCHULZ/L. MULZ
32 PETER HANS-JOACHIM LEVERKUSEN 11761 02489 55 15 0,937500 2, 937500
PETER/GEISS 66 8 1 '000000
20 17 1 '000 0 00
33 WAGNER WILFRIED OSNABRUECK 05407 2447 7911 04610 20 16 0,941176 2,941176
WAGNER/WAGNER
34 HAYR, JliERGEN BERLIN 19 X 5961 04739 26 6 1 '000000 3' 000000
HAYER/KOENIGSBERG
35 BERZ JOACHIM OORTMUNO 1 11871 04212 55 16 1. 000000 3. 000000
BERZ/KRISPIN

Regattaergebnisse

****************************"*******************************"**************"*******************"*****"************
REGATTA: STARNBERGER-SEE-REGATTA NR.: 043 KLASSE: 14 ART: RR REGIQH:
SUED
VOH: 22.08.81 BIS: 23.08.81 REVIER: STARNBERGER SEE AUSRICHTER: DSB
LEITER : DANGEL REVIER-VERTRETER: DANGEL WIND: 2-4
GEMELD~T: 16 GESTARTET: 15 GEWERTET : 14 RL-FAKTOR : 0,071429 PUNKTSYSTEM : DSV
PL. KV~ STEUERMANN / ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.
MG-NR VORSCHOTER NR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT.

*
1 8821 BAUER, FRANZ
2 661 KAPPELMANN, THOMAS
3 12181 GRIESMEYER STEFAN
MUENCHEN 90
FELDAFIHG
FELDAFING
X
X
34480
35959
34291
4,0
0 ,o
1,6
DSQ
DSQ
DSQ
0 .o
1.6
2,9
o,o
5,0
2,9
4,0
6,6
7,4
4 11561 HALOZAN HORST DREIEICH 30245 8,o DSQ 5,0 4,0 17,0
5 7761 CUPSLAFF, HANFRED KARLSFELO X 26761 2,9 DSQ 7,0 8,0 17,9
6 NICHT KV-HITGLIEO 6,0 DSQ 6 ,o 6,0 18,0
7 1891 BACK ES, SIEGWARD ULM AYC-STA7 35306 7.0 DSQ 12 ,o 1,6 20,6
8 4491 AUBIN,DONALD MUENCHEN 70 AYC-STAG 38312 10 .o DSQ 4,0 7,0 21,0
9 lUCHT KV-MITGLIEO . 11,0 DSQ 8,o 10,0 29,0
10 14561 HOLZHER, FRITZ WALDERING DSB 22739 14,0 DSQ 9,0 9,0 32,0
11 9631 WALTHER WINFRIED R. HERRSCHING X 34232 9,0 DSQ 11,0 DtlS 32 ,s
12 NICHT KV-MITGLIED s;o DSQ DNF DNS 33,0
13 NICHT KV - MITGLIED n.o DSQ 10,0 11,0 34,0
14 13511 LANGE JUERGEN WOERTHSEE 22979 12,0 DSQ 13.0 DNS 37,5
15 NICHT KV-MITGLIED O:lF DSQ 14.0 DNS 42 ,o
16 NICHT KV-MITGLIED DNS DNS DNF 12 ,o 43,5

........................................................................................................ w
REGATTA: STARNeERGER-SEE-REGATTA NR.: 044 KLASSE: 16 ART: RR REGION : SUED
VOM: 22.08.81 BIS: 23.08.81 REVIER: STARNeERGER SEE AUSRICHTER: DSB
LEITER: DANGEL REVIER-VERTRETER: DANGEL WIUD: 2-4
GEMELDET: 21 GESTARTET: 21 GEWERTET : 21 RL-FAKTOR: 0,047619 PUNKTSYSTEM: DSV
PL. KV- STEUERMANN I ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.
MG-NR VORSCHOTER NR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT.

***************************************************
1 8671 MUELLER,KARL HEINZ
NUELLER/MUELLER
7221 FALKtlER,~ILHELM
MUEHCHEN 19
MUENCHEN 50
SSVB
SWF
42545
53301
o,o
2,9
DSQ
D5Q
5,0
0,0
o,o
5,0
5,0
7,9
FALKNER/ JEHLE
3 3801 SCHMIDT,SIGRID MUENCHEN 60 SVM 51680 4,0 DSQ 2,9 4.0 10,9
SCHHID/HARNS

9.5
 4 7441 KROHN, UWE HAMBURG 65 X 53417 14,0 o,o 1,6
DEKORSI/DEKORSI DNS 15,6
5 5061 HOEH,JULIUS ANOREAS STUTTGART 80 YC MEERSB. 29356 1,6 DSQ 6 .o 9,0
HOEH/BERGER 16,6
6 NICHT KV-MITGLIEO
15,0 DNF 10,0 7.0
7
NICHT KV-HITGLIED zo,s
4391 KLEIN,JUERGEN STUTENSEE
KLEIN/KLEIN 42834 7,0 DSQ 12,0 1,6 20,6
8 7751 KOELMEL,KARL OETIGHEIM CCI 53416 5,0 DSQ 13,0 2,9
KOE LME L/KOE LME L 20,9
NICHT KV-MITGLIEO
NICHT KV-MITGLIEO 8,0 1,6 16,0 17,0 25,6
10 9631 WALTHER WINFRIED R. HERRSCHING X 42463 18,0 2,9 8,o 16,0
BILASCH/PDSSBERG 26,9
11 3041 KRAFT ,GERHARO EGGENST .LEOPOLDSHFN.
KRAFT /ABRAHAM 53476 6,0 DSQ 14.0 12,0 32,0
12 12261 OESS WALTER MARKDORF
OESS/VOLZ 53033 9,0 DSQ 15,0 10,0 34,0
13 9241 P~ AU, WAL TER OBERHACHING ESVN 28398 17,0 DSQ 4,0 13,0
PF AU/FURTMAYR 34,0
14 8851 RETTIG,KLAUS LEVERKUSEN 3
FUCHS/SCHWEIGER
AYC-STAG 53556 12.0 OSQ zo,o 6,0 38,0
15 11841 KAESER PETER MUENCHEN
KAESER/ROTH
scw 20784 DSQ DSQ 9,0 8,o 39,0
16 9951 FASTENRATH HARTMUT MOESSINGEN
FASTENRATH/F ASTENRAT 29250 11,0 DSQ 7,0 ONS 39,0
17 9911 ADAMEK GUENTER FILDERSTAOT 4 Dl.rl 42236 1o,o DSQ 11 ,o ONS
ADAMEK/KIESKEMPER 42,0
18 NICHT KV-HITGLIED
NICHT KV-MITGLIED 16,0 DSQ 17,0 11,0 44,0
19 3781 SCHUSTEK, SIEGFRIED IHMENSTAAO X 06118 13,0 OSQ 18,0 14,0
SCHUSTEK/VC LAUSBRUCH 45,0
20 9141 OLLIG,ROLF KOELN 30 X 36288 DSQ DSQ 19,0 15,0
OLLIG/BLESSINGER 56,0
21 6741 CLAUS ,BERNO HARTINSRIED DSB 29376 19,0 DSQ DHF DNS
CL AUS/CLAUS 61,0

........................................................................................................................................
REGATTA: ST ARNBERGER-SEE-REGA TTA
VOM: 22.08.81 BIS: 23 . 08.81
NR.:
REVIER: STARNeERGER SEE
045 KLASSE: 18 ART: RR REGION: SUED
AUSRICHTER: DSB
LEITER: DANGEL REVIER-VERTRETER: DANGEL WIND: 2-4
GEMELDET: 5 GESTARTET: 5 GEWERTET : 5 RL-FAKTDR: 0' 200000 FUIIKTSYSTEM: DSV
PL. KV- STEUERMANN I ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.
MG-NR VORSCHOT ER NR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT.
******************"********************************************"
1 9351 HILDEBRAND JOHANNES DBERHACHING SCLW *03027
***************************************************
DtlS o,o 0 ,o 0 ,o 0' 0
HILDEBRANDT /KLOSE
2 12111 MOSER HER11ANN MUENCHEN 7D 02E67 o,o DSQ 1,6 1,6 3,2
MOSER/MDSER
3 NICHT KV-HITGLIED DNS DSQ 2,9 2,9 10,8
NICHT KV-HITGLIED
4 13801 RAUHER HEINZ HUENCHEN 40 ssc 03596 2,9 DSQ 4,0 4,0 10,9
RAUNER/LAMMERTSHA
5 12241 LECHHER DIETRICH HERRSCHING 2 CSB 00357 1,6 DSQ 5,0 5,0 11,6
LECHHER/LECHHER

..............................................................................................................
REGATTA: CHIEMINGER HOBlEREGATTA NR.: OZ7 KLASSE: 14 ART: FR REGION: SUEO
~~~~ER ~0. gMtHOf~BIS: 21.06.81 REVm:~~~TR~m~sE~EINER GRUEN:.IALD AUSRICHT~~~D: SC~-3-4
GEMELDET: 14 GESTARTET: 8 GEWERTET : 8 RL-FAKTOR: 0,125000 PUHKTSYSTEM: DSV

Pl. ~~=NR e~;m~~~~~ I ORT CLUB s~g~L LA~F LA~F LA~F LA~F LA~F LA~F LA~F ~~~
lflflfltWlfWlflfWifillfWlflflflflflflflflflflfWlflflflflfttlflflflflflflflflfttlflflflflflflflfWMWWlfWWWWWlfWWttlflflflflfWWifiU' lflflflflfWlflflfJI'*** ... ***IflfAW~**~Ifllf*lflft(iflflflflflf'lftt
1 8821 BAUER,FRANZ MUENCHEN 90 X 34480 1,6 0,0 1,6 3,
3~~l ~~~m~~~t1i6~rAs mDm~~L ~SG ~~m D~~9 ~:~ g;~ O,O ~:
~ 12181 ~~mM~~~~I~m~~ FELDAFING 34291 U 4,0 t~ 4,0 1 ~:
~ 6811 ~~~M~r~~m~ED RUELZHEIM SCL 34311 t:8 ;;~ z:g l~:
10
~ ~m ~~i~~~Rn;~~~~AEL
NICHT KV-MITGLIED
g~~~~~L ~C-GR.NEUD ~~m u
DNS
DHF
DNS
D~3
DIIS
8 0
' ~:
42

9b
tfMJI'**"'*""~***WW****".,.***"*tf.,.*******************************************.".*"'*******.".********************"******
REGATTA : CHIEMINGER HOBlEREGATTA NR.: 028 KLASSE: 16 ART: RR REGION: SUEO
VOM: 20.06. 81 BIS: 21.06. 81 REVIER: CHIEMSEE AU5~ICHTER: SCC
LEITER: GEVEUIOFF REVIeR-VERTRETER: REiti~R GRUENWALO WitiD: 2-3-4
GEMELDET! 31 GESTARTET! 17 GEWE~TET 17 RL-FA K TD~: 0,058824 PUtiKTSYSTEM: DSV
PL. KV- STEUEPf"'/INt~ / ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.
t1G-NR VORSCHOTER N~. 1 2 3 4 5 6 7 PKT.
llf
1
**** ~ ** .. ** ** lf ****** ******* Y'tf****************
11061 Zr:ttiERi1At!tl JOERG ROTTACH-EGERN
.". ...... *** 1t*** tf********* **** * Ii "**** '~~' ********** ****** ****** ***
53214 0,0 0,0
j(
0,0 o,O
ZUil H:~ ll,\~l :VK O il L
10091 OAt ~':J~ L JQ;'.CHI!I WOLFRATSHAUSEN YCAH 54300 1,6 2,9 1,6 6,1
DANr:E L/ CL!CH Oft>GER
3 7221 FAL K t H: ~rWILHEL11 MUENCHEt~ SO SWF 53301 0,0 5,0 2: 1 9 7,9
F.UKUEIUJEHLE
4 2191 Olti S OALE,J Oi H~ MUEIKH!:U 60 YCY 54151 4,0 1,6 410 9,6
Oitl SOALE /SC i :P ANt1
3091 FIW Et :ii ES~E R ,GL:EtlTER AUGSBUR5 SVM 53249 1,6 2,9 OSQ 18,5
FR L: f i! M ESS~ f\ /1 eSt1A:YP.
8 5061 HOEH, JULIUS AND KEAS STUTTGART 80 YC NEERSB. 29356 9, 0 10 , 0 6,0 25,0
HCEH/ FIC K;:K T
6511 "LEICHEP.,FETER TAUF KIRCHEH X 42858 7,0 8,0 10,0 25,0
LEICnEP / GRAMLICH
10 9351 H! L O EC~A t~O JOHANNES OBERHACHIUG SCLW 53246 10,0 9,0 8,0 27,0
H! LO EORAtlO/KLOSE
11 2851 FUCHS,REIHER EGLH A RTH ~ G X 53556 15,0 8,0 9,0 32,0
Ft.:GIS/WIEBER
12 2511 OEI C~ E.JOCHEN HUENCHEN 90 X 18527 15,0 7,0 10,0 32,0
OEICKE/ DEICKE
13 tliCHf KV-MITGLIEO 4,0 13,0 15,0 32,0
tUCUT KV-NITGLIED
14 7991 SCHMITTER ULRICH NUENCHEN 53424 6,0 14,0 ONF 33 1 0
SCHt'IITTER/ZANTL
15 6901 JEHLE,LUOWIG STRAUBING SWF 29383 11,0 16 1 0 11 1 0 38,0
JCIILE / JE fiLE
16 3711 SC ! i:?O EH :~ . AY. EL NEUTP.t.U5ING X 57134 13,0 12,0 13 1 0 38,0
~ C HPOETER /S': HP.OETER
17 8651 GOETZ , io/ EP HE~ KARLSRUHE 21 CCI 28463 16,0 14,0 ONS 61,0
GO ETZ / PCil FC!:I OT
18 NICHT KV-MlTGLIED DtiS DtlS DNS 93,0
tllC II T KV-tiiTGLIED

* -- *** w- * -., tJ ww wwwww

REGATTA: CHIEHIUGER H03IEREGATTA NR.: 029
wwwwwtJ***"'
KLASSE:
ww18*****M**If !IHfJtttWW********MW**************
_ ART: RR REGION: SUED
VON: 20 . 06 . 8 1 BIS: 21.06 . 81 REVIER: CHIEMSEE AUSRICHTER: SCC
LEITER: GEVELHOFF REVIER-VERTRETER: REINER GRUNWALD W'tiD : 2-3-4
G: !ELDET: 4 GESTARTET: 3 GEWERTET 3 RL-FAKTQR: 0,333333 PtlKTSYSTEtl: DSV

PL. ~~=NP. ~~~~~~~~~ I ORT CLUB s~g~L LA~F LA~F LA~F LA~F LA~F LA~F LA~F ~~i:
lf*-lfllfllflflf.JfWtllflftflflfWflflflflflflfWifWiflfilflf*****llfWW*****JflflflflflflflflfWifWWWWW*If*lfW***If*Wiflf*fiflf*lflfWifJf.lflflflflffifJf'fJf*lfWWW*WWif*JflifWiflf*WWifWWWWif
1 3111 ~~~:+i~~5~~K HAI.R X 02 052 o,o 0,0 o,o o,o
12111 ~g;~:~~~~~~NN MUENCHEN 70 02867 0,0 1,6 1,6 3,2

12241 t~~~~j~:~g~~~~~CH HERRSCHlUG 2 DSB 00357 21 9 21 9 11 6 7,4

~l~~i ~~=~mtm ONS DNS ONS 12.0

-************************
REGATTA: KELLEUHUSE~~ CUP NR.: 030 KLASSE: 14 ART! RR REGION: NORD
VOM: 11.07.81 BIS: 12.07. 81 REVIER: OSTSEE AUSRICHTER : SCKE
LEITER: ~OLFGANG MANGELS REVIER-VERTRETER: RAINER SCHUBERT WIND:
GHlELDET! 24 GESTARTET! 23 GEWERTET 22 RL-FAKTQR: 0,045455 PUtiKTSYSTEN: OSV
Pl. KV- STEUERt1.6N!~ I ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.
HG-HR VORSCHOTER NR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT.
*"lf*************"**************"*****************************M**************lif***************"*************lfllf
1 71 HUELLER,HANS-GEORG HAHBURG 61 YCSO 34238 0,0 0,0 0,0 o;o
2 3211 Z A!~ C ER, VOLKER Ht..M8URG 60 X 34554 2,9 1,6 2,9 7,4
3 %1 I :UELLER, BERtiD HAHeL'RG 26 YCSO 30341 1,6 2,9 5,0 9,5
4 1511 GAeP.ONSKY,HELMUT BERLIN 37 KRVB 34186 4,0 5,0 6,0 15,0
5 4751 HOLSTERHAtlN,ULRICH OLOENSURG SVUNI KIEL 34369 8,0 4,0 4,0 16,0
6 5921 REH~HAROT,OIERK GROSS-ZECHER X 34188 S,O 11,0 7,0 23,0
7 8001 OPEWS,ROilALD H~M oURG 60 X 26944 DSQ 6,0 1,6 30,6
8 4731 ZUCKER,WERtiE~ HAtiBURG 54 RSVW 34308 11,0 12,0 8,0 31,0
9 12601 VON SCHRADER BODO HAHBU'-G 1. 35320 7,0 8,0 DNF 32,5
10 11831 U .HPE FRAtlK HAHBURG 72 34154 10,0 14,0 9,0 33,0
ll 12011 MERlEN JOERG HANBURG 72 SSCB 26722 9,0 7,0 ONF 33,5
12 10861 STOLlENBERG DIERK HAMSURG 62 SCC BOSAU 34156 12,0 10,0 12,0 34,0
13 69'.1 WOLFF,GERHARD NORTORF X 34535 6,0 13,0 DtiF 36,5
14 NICHT KV -NITGLIED 20,0 9,0 ONF 46,5
15 12831 MAISS JOACHIN CELLE SCHM 34584 14,0 DNf 11,0 47,5
16 6381 BLUEMELoMICHAEL HAMBURG 74 X 35949 13,0 17,0 DNF 47,5
17 14331 PRAETORIUS OIRK HENNINGEN SCHH 24476 16,0 16,0 DNF 49,5
1~ r~t ~~~~~~~~gt~g:~g
1
ttl~~~~URG SRK ~:~~j ~~:8 l~:g 5~f 0 ~t~
20 tiiCHT KV-HITGLIED 15,0 18,0 DllF 51,5
21 f'.:ICHT KV-tt!TGLIED 17,0 21,0 ONF 55 1 5
22 13041 ILG'l~R JUST CELLE SCHM 34630 19,0 20,0 DNF 56,5
23 8241 HAHU,UWE GROSSHANSOORF SCK 26694 ONF ONS ONS 71,0
24 7471 B~AllOT,HORST STAPELFELD X 18444 DNS ONS DNS 72,0

9l
************************************"*********************************************************"*********"***********
REGATTA' KELLENHUSEN CUP NR.' Oll KLASSE' 16 ART' RR REGION'
NORO
VOM' 11.07.81 BIS' 12.07.81 REVIER' OSTSEE AUSRICHTER' SCKE
LEITER' WOLFGANG MANGELS REVIER-VERTRETER' RAINER SCHUBERT WINO'
GEMELDET' 49 GESTARTET: 44 GEWERTET : 43 RL-FAKTOR: 0,023256 PUNKTSYSTEM: DSV
PL. KV- STEUERMANN I ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.
MG-HR VORSCHOTER NR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT.
MttttttttttttWWWJI.* wo; l< ***** WMWWNttttttttttWW*********MWttttttMtftttttftttftttttttttttttttttttttftttt*tfWttttlifttttWtttt*WWWWWttttttttttttMWWWWW*WWttttttttWWWtttttttfttttWtttt
1 1831 EHINGER , DR . GERD BERLIN 39 KRVB/RVSL 52756 0,0 2,9 6,0 8,9
EHINGER/U. EHINGER
9001 SAUER,JOACHIM KIEL KYC 53245 7,0 4,0 0,0 11,0
SAU~R/HOfFMEISTER
NICHT KV-MITGLIED 1,6 8,0 4,0 13,6
NICHT KV-MITGLIEO
4 10271 MOHR OETLEF HAMBURG 62 SCKE 54396 2,9 9,0 2,9 14,8
MOliR/tiOHR
5 2641 SCHRDEDER,REHiHARD BREMEN 70 VWV 54398 15,0 5,0 1,6 21,6
SCHROEO!:P/fUERSTEHAU
631 BRESS,HANS-JOACHIM PINNEBERG YCSPO 51550 4,0 10,0 8,0 22,0
BRESS/BRESS
7. 3371 STOLL,CIIRISTIAN-REIN BAD SCHWARTAU WSW 53478 8,0 13,0 5,0 26,0
STOLL /K~RT Z
8 2581 GHlTSCH,PETER BERLIN 36 X 53161 11,0 0,0 15,0 26,0
GENTSCH/Gf.UTHIER
9 4231 HOLOEHH.6.UER,ALFRED WUPPERTAL AWV 53101 16,0 1,6 9,0 26,6
e.o LO ENHAUER/MOLD ENHA
10 8271 OELIUS,KAY BAD SALZUFLEN DtiH 53177 10,0 7,0 10,0 27,0
CELIUS/OELIUS
11 11631 l~YCISK THO~STEN HAe.BURG 76 SCY 53324 12,0 11,0 11,0 34,0
WYCISK/STE L TZER
12 1331 BRAUt~,OIETER HAMBURG 63 YCSO 53022 6,0 19,0 12,0 37 1 0
BRAUti/HINSCH
13 10251 KOEPKE JOERN RENDSBURG SOSC 54259 20,0 14,0 13,0 47,0
KOEPCKE/PUDAT
14 3061 SCHU~ERT,tllCHAEL OSTSTEINSECK SCKE 54142 5,0 6,0 DNF 47,0
SCHUOERT /SCHUBERT
15 3681 BAC KHAUSEN,CAIHO HAMSURG 63 SGK 53722 23,0 17,0 7,0 49,0
BACKHAUSE(VMUE LLER
16 ~HCHT KV-tliTGLIEO 14,0 20,0 18,0 52,0
NICHT KV-MITGLIED
17 11901 GIERTE ll MATTHIAS HELPSEN 53308 19,0 15,0 19,0 53,0
GIERTEN/KCE I 'IIE
18 8511 SCHMEOit~G,KLAUS KOELH 90 X 422:24 18,0 2:3,0 14,0 55,0
TE LAKE /PAF E
19 10121 MATTIG D~.ULFRIED WIPPENDORF GYC 36432 21 , 0 16,0 21,0 58,0
MATTIG/MATT IG
20 11601 BUESltiG I!OLf KIEl 42727 27,0 12,0 24,0 63,0
6UESltl~/CUES IUG
21 1302:1 KRAMER AHO~EAS HAtlBURG 80 SC4 53013 9,0 2:0,0 ONF 65,0
KROMER/KROEGER
22 1441 ANGERHAUSEN,HERMANN LAATZEN 1 KSCL 36462 28,0 26,0 16,0 70,0
At!GERHAUSEN/SCHtllDT
23 tUCHT !<.V-MITGLIED 29,0 2:2:,0 20,0 71,0
NICHT KV-MITGLIED
24 2631 LAittG,8IRCER ALOU\:'iEtl 53712 13,0 24,0 U:IF 73,0
LAING/LAH:G
25 7421 EI::!ERICH.H/NS-JOACHI HANHOVER DHH 53261 22,0 33,0 23,0 i8,0
E1 ~11ER ICH/IIA'JSHERR
26 2591 DAVID, FPAiiK -WERHER BERLIN 10 X 53656 17,0 25,0 CNF 78,0
OAV!O/OA'JIO
27 IHCHT KV-t!ITGLIED 32:,0 32:,0 17,0 81,0
NICHT KV-MITGLIED
28 1031 RAOLOFF ,OIETER NOROERSTEOT X 42243 31,0 29.0 27,0 &7,0
RADLOFF/R !.D LOFF
29 10311 KAGELMANN BcRt:O HAMBURG 60 HSC 530 24 35,0 30,0 25,0 qo,o
KAGELMANN/SIESTER
30 NICHT KV-MITGLIEO 20,0 36,o ze,o 90,0
NICHT KV-MITGLIED
31 11611 MEYR WOLFGAtiG UTTING TSVU 21158 38.0 27,0 26,0 91,0
HOCHF ELD /HOF FMAtiN
32 10321 SCIH! ~RZLO~ RALF SCHELLHCPtl 55 '2244 2', 0 OUF 22,0
S:H:!ARZ LO~ /SCH ~ AR ZLO
33 13881 JMIOECK HARTMUT BERGKAMEN DYCH 28223 ONF 18 I 0 ONF
JM IO ECK/110E LLEHHOFF
34 NICHT KV-MITGLIEO 34,0 34,0 :n,o 99.0
IHCHT KV-HITGLIEO
35 13841 IIOROMEYER BRITTA HAMBURG 63 42729 23,0 26,0 OtlS 1CO, O
tiORDMEYER/KAGE LMANN
36 6251 CASTAGNE,FRITZ HAMBURG 61 SCK 3618 1t 42,0 35,0 2.9,0 lC 6 ,o
CASTAGNE/BANOO
37 10401 STEPHAN JOACHIM HANtlOVER PKH 5;)587 36,0 40,0 30,0 106,0
STCF Ati/GPOTZKI
38 IIICHT KV-t1ITGLIED 40,o :n,o Otlr 107,0
t:ICHT KV-t1I TGLIED
39 UIC~IT KV-HITGL!EO
tliCHT KV-HITGLIEO
111,0
40 HICHT KV-MITGLit:O 11~.o
t:ICiiT KV-t1ITGLIEU
41 loiCII r . KV-IIITGLIED 39,o ~e,o ot:F 113,0
t:ICIIT KV- ti!TGL!ED
42 4691 OHLOW,GERD-RAINER KULPIN 36197 41,0 37,0 OflF 114,0
OHLOW/BROECKER
43 6051 GOLOENBAUM,RENE HAMBURG 26 X 36355 30,0 41,0 OHS 120 ,o
GOLDENBAUH/GE RSTENKO
44 NICHT KV-11ITGLIED 43,0 DtlF DNS 13e,o
NICHT KV-MITGLIED
45 3521 BRUEGMANNoWOLFGAtlG HAFFKRUG X 54297 DtiS DtlS OtlS 147,0
BRUEGMANN/OELFS

....................................................................................*****~.,.~***********
REGATTA: KELLENHUSEN CUP NR.: 032 KLASSE: 1S ART: RR REGION: NORD
VOM: 11.07 . 81 BIS: 12.07 . 81 REVIER: OSTSEE AU SRIC HTE ~: SCKE
LEITER: WOLFGANG MANGELS REVIER-VERTRETER: RAINER SCHUBERT WIIlO:
GEMELDET : 9 GESTARTET: 8 GEWERTET : 8 RL-FAKTOR: 0,125000 PU::::TSYSTEM: DSV

PL. KV- STEUERMANN I ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUf LAUF LAUF LAUF LAU::- GES.
MG-NR VORSCHOTER ~. 1 2 3 4 5 6 7 ~T .
....................
1 8591 TE LAKE,ULF
,. ALMSTADT
*********************************
X
******11-***********
04633 0,0 1,6
f *****************~*-*** ... ***1'***
0,0 1,6
KRIPPNER/DCHS
1451 ZIMMERMANN,HANS-JDAC STEINHAGEN SC~D 03154 1,6 0,0 1,6 3,2
ZIMMERMANN/LANGE
3 13371 GRAeow DIETER WALDECK 5 sGK 04741 2:,9 2I 9 2: I 9 e~ 7
GAPBOW/NIEDERQUELL
4 3291 HAUSMANN,WILFRIED KOELN 91 AYC-STAG 03114 4,0 5,0 4,0 13,0
HAUSMANN/KOPP
5 791 FABRITIUS,MICHAEL ENGELSKIRCHEN X 046 10 6,0 6,0 DtiF 18,0
WAGNER/ WAGNER
5051 HEIER,JOERN HAMBURG 1 SC4 02448 5,0 4 10 OUS 18, 0
ME IER/ HUE LSEN
9271 BIRKELBACH,HEINZ SEEVETAL 11 X 04575 8,0 8,0 DtlF 22,0
BIRKENBACH / BIRKENBAC
8 13231 UtlVERSUCHT GERHARD SPENGE 03623 7,0 7,0 DtlS 23,0
IH LE/UtiVERSUCHT
9 5961 HAYR, JUERGEN BER LIN 19 X 04 759 DNS ONS ONF 2:4, 0
MAYR/KOENIGSBERG

***************"*"******************************************"*******"******"********************"*****"..******
REGATTA: TRAVEMUENOER WOCHE NR.: 033 KLASSE: 16 ART; RR REGION:
tlOilD .. **"**
VOM : 19.07.81 BIS: 24.07.81 REVIER: OSTSEE LUESECKER BUCHT AUSRICHTER : LYC
LEITER: KLAUS KROGMANN REVIER-VERTRETER: WWD: 0-4
GEMELDET: 28 GESTARTET: 27 GEWERTET : 24 RL-FAKTOR: 0,041667 PUt:KTSYSTEH: DSV
PL. KV- STEUERMANN I ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.
MG-NR VORSCHDTER tiR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT.
*****************************************************************************************"***************"'***;f-**4'flil-*
1 NICHT KV-MITGLIED 0,0 4,0 7,0 0 0 2,9 13 9
1 1
NICHT KV-HITGLIED
3371 STOLL,CHRISTIAN-REIN BAD SCHWARTAU wsw 53478 DtlF 0 ,o 4,0 1o6 o,o 26,1
STOLL/11UNGEFUGT
3 13871 STELTZER GUIDO HAMBURG 74 SC4 42729 8,0 1,6 0 ,o 1 2: ,0 14,0 35,6
STELTZER/NORDMEYER
4 NICHT KV-MITGLIED 6 ,o 12,0 9,0 2,9 10,0 39,9
NICHT KV-MITGLIED
5 631 BRESS,HANS-JOACH!M PINNEBERG YCSPO 51550 4,0 13,0 9,0 5,0 4210
BRESS/BRESS
811 SCHOENFELO,JUERGEN NEUSTADT SMW 53291 7,0 6, 0 2, 9 OSQ 7,0 43,9
SCHOENFELD/RIEMENSCH
NICHT KV-MITGLIED DNF 7. 0 8, 0 6 .o 4,0 45,5
8 2581 ~~~nc~~;;~.mLIED BERLIN 36 X 53161 DNF 5,0 5 ,o 10,0 6,0 46, 5
GENTSCH/ GAUTHIER
9 3061 SCHUBERT ,MICHAEl OSTSTEINSECK SCKE 54142 9,0 2:0,0 7,0 8,0 46,9
SCHUBERT /SCHUBERT
10 7701 HENNEN,KLAUS KIEL 1 X 53861 DNF 8,0 n,o n,o 9,0 65.5
HEtulEN/MUEHLHOFF
11 9351 HILDEBRAND JOH ANN ES OBERHACHING SCLW 53246 15,0 19,0 11,0 13,0 69,0
HILDEBRANO/PFAFF
12 71 MUELLER ,HANS-GEORG HAMBURG 61 YCSO 53658 DNF 2,9 1,6 DNF 72 ,o
MUE L LER /GAERONSK Y
6371 STAMM,VOLKER HAMELN 1 YCO 30008 1210 20 I 0 17,0 13,0 12 ,o 7410
STAMM/STAMM
4 3681 BACKHAUSEN,CARLO HAMBURG 63 SGK 53722 DNS DNS 12,0 5,0 1,6 74,6
BACKHAUSEN/SCHUETTE
5 9001 SAUER,JOACHIH KIEL KYC 53245 DNF 19,0 6, 0 4,0 DNS 77,5
SAUER/HOFMEISTER
10311 KAGELMANN BERNO HAMBURG 60 HSC 53024 14,0 16,0 21,0 15,0 15,0 81 ,o
KAGE LMANN/BIESTER
2~01 MOLDENHAUER ,GEBHARD EDEWECHT wsc 53284 DNF 14,0 14,0 16,0 DNF 81 ,o
MOLDENHAUER/NOLDENH.
8 8271 DELIUS,KAY BAD SALZUFLEN DHH 53177 ONF 10,0 DSQ 8,0 DNF e2,o
DELIUS/DELIUS
NICHT KV-MITGLIED 10,0 DSQ 23,0 14,0 11,0 84.0
NICHT KV-MITGLIED
10271 MOHR DETLEF HAMBURG 62 SCKE 53309 13,0 15,0 DNS DNS
MOHR/HitiSCH
1801 OOBRZANSKI ,UOO HERTEN I.W. AYC-STAG 53159 5,0 17,0 18,0 DNS ON? 96 ,o
DOBRZANSKI
NICHT KV-MITGLIED DNF 21,0 10 ,o DNS ONS 107,5
NICHT KV-MITGLIED
11451 PETERSEN CARSTEN SUEDERBRARUP GYC 36011 13,0 23,0 DNS DNS 1oa,o
PETERSEN/MUELLER
24 5251 ~~~~m~u~~~~~gT x 42351 19,0 20,0 17,0 uNS
25 13111 HERRMANN REINER MUHHEINIRUHR MHSC 42636 14,0 18,0 29 1 0 ONS
HERRMAUNIBECKMANN
26 13901 ZIELINSKI CHRISTOH
ZIELINSKI I BIENENGR
GELTING-BUESTNISHY GYC 29493 28,0 zz,o 31,0 12,0
27 9021 WODARG DR. WOLFGANG HAMBURG 20 GYC 36398 2.3,0 21,0 zs,o 18,0
WODARG I WODARG
28 NICHT KVMITGLIEO 21,0 15,0 30 1 0 ONS
NICHT KV-MITGLIED
29 6051 GOLDENBAUM,REtlE HAMBURG 26 X 36355 27,0 26,0 27,0 17,0
GOLDENBAUI11PAUZEWEIT
30 8601 MARXEN,ERWIN
MARXEN I TEICHMANN
BRARUPHOLZ X 21122 29,0 32,0 22,0 zz,o 73
31 NICHT KV-HITGLIEO 30,0 29,0 28,0 21,0 78
tHCHT KV-MITGLIED
32 10311 KAGELMAtlN BERND HAMBURG 60 HSC 53024 26,0 26,0 24,0 DNS 78
KAGELMANNIBIESTER
33 NICtiT KV-11ITGLIED 33,0 34,0 18,0 OHS 85,
NICHT KV-MITGLIEO
34 NICHT KV-MITGLIEO 34,0 35,0 32,0 ONS 101,
NICHT KV-MITGLIEO
35 9971 CARSTEN JEtlS HALSTENBEK YCSPO 42572 31,0 33,o DNS aus
CAR5TENS I KECKERT
36 11541 RHODE HANS-JOACHIM HARPSTEDT YCB 18696 32,0 36,0 DNS DNS
RHOOE / HERMANN

***********~.. t
REGATTA: GELTINGREGATTA NR.: 041 KLASSE: 16 RR REGION: NORD
VOM: 15.08.81 BIS: 16.08.81 REVIER: OSTSEE AUSRICHTER: GYC
LEITER: REVIER-VERTRETER: WIND:
GEMELDET: 36 GESTARTET: 36 GEWERTET 36 RL-FAKTOR: 0,027778 PUNKTSYSTEM: DSV

PL. KV- STEUERMANN I ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF
MG-NR VORSCHOTER NR. 1 2 3 4 5 6 7
9711 LCHR ,GERRIT POSTRABEL GYC 53096 7,0 o,o 6,0 o,o
LOHR I KRACHT
10271 r.OHR OETLEF HAMOURG 62 SCKE 54396 1,6 1,6 2,9 9,0
nOHR I MOHR
631 BRESS,HANS-JOACHIM PINNEBERG YCSPO 51550 o,o 4,o e,o
BRESS / BPESS
4 9001 SAUER,JOACtiiM. KIEL KYC 53245 18,0 11,0 o,o 1,6
SAUER I HOFFMEISTER
5 3681 BACKIIAUSEtl,CARLO HAr.OURG 63 SGK 53720 ONS 5,0 5,0 2,9
BACKHAUS~N I OELFS
2781 ZIEMER ,KARSTEN HAMBURG 61 X 53170 4,0 2,9 7,0 ONS
ZIEMER I ZIEMER
7 8271 DELlUS,KAY BAD SALZUFLEN DHH 53177 10,0 9,0 1,6 4,0
OELIUS I DELIUS
1831 EIIIIlGER ,OR. GERD BERLIN 39 KRVBIRVSL 52756 16,0 7,0 4,0 10,0
EH!NGER I EHINGER
9 10251 KOEPKE JOERN RENOSBURG sosc 54259 17,0 6,0 15,0 7,0
KOEPKE I HECK
10 11601 BUESING WOLF KIEL 42727 5.0 14,0 26,0 16.0
BUESING I BUESING
11 11901 GIERHN ti>\TTHIAS HELPSEN 53308 15,0 19,0 9,0 11,0
S!ERTEN I LAKE
12 7311 PUST ,OR. MICHAEL STUHR II 53677 19,o 16,o e,o 13,o
RUST I RADEMACHER
l3 10321 SCHWARZLOI~ RALF SCHELLHORN SG 42244
SCHHARZ LOWISCH~ARZLO
14 ll!CtiT KV-NITGLIEO zz,o 30,0 11,0 6,0
NICHT KV-MITGt.IED
15 4661 NAOLER ,KLAUS OETMOLO KSCL 54202 20,0 10,0 14,0 15,0
NAOLER I HAUERMEIER
16 11571 LEPTIEN DIETER HOLFSEE SCB 537Z3 9,0 8,0 23,0 O!lS
LEPTIEN I GEHRI~G
17 13871 STELTZER GUIOO HAMBURG 74 SC'+ 533:!4 6,o 21,0 1o,o m:s
3TELTZER I t<"/.GELMANN
18 10121 NA TTIC OR. ULFRIEO WIPPENDORF GYC 36432 12,0 17,0 19,0 14,0
HATTIG' / MATTIG
19 10401 STEFIIAN JOACHII1 HANNOVER PKH 53587 25,0 23,0 20,0 5,0
STEPHAN I SQU"IS
20 NICHT KV-MITGLIEO 8,0 zs,o 16,o o:~s
~UCHT KV-MITGLIEO
21 7701 HEtltlEN,KLAUS KIEL 1 X 54276 24,0 13 1 0 13,0 C.tlS
HENtlEU / STATZ
22 11451 PETERSEN CARSTEN SUEDERBRARUP GYC 36011 2,9 31,0 33,0 19,0
PETERSEN I HUELLER
23 9791 HC~OZEWITZ,WILFRIED BERLIN 19 KRVB 36304 13,0 24,0 21,0 zo,o
HOROZEWITZIHORDZEWIT
<4 11631 WYCISK I HURSTEN HAnoURG 76 SCY 53324 9, 0 22,0 22,0 ONS OtlS
WYCISK/KRAMER
25 1331 BRAUt-l,OIETER HAMBURG 63 YCSO 53022 ONF 18 I 0 OtlF ONF DtlS
BllAUtl/BUHR
Z6 ti!CilT KV-MITGLIED CllF 24,0 OtlF DilS DNS
NICHT KV-MITGLIEO
27 10481 8ECKNANtl GEPIIARO NEUKIRCHENIOLT 530~0 OllF Dlt:3 OtlS OHS ctlS
BECKt1AilU
28 1831 EHI/lGER,OR. GERb BERLitl 39 KRVBIRVSL 52756 DtlS OtlS OtiS OtlS OtlS
Ettlt1GER/EHIUGER

"100
ffJ!IffJ!IffffffJI'i'f*ff~*ttttffffJI'ftltftltftltfflt*************************************~**""*"****~*.,.***~~*~o1f****if*****
REGATTA: GELTINGREGATTA tlR.: ' 040 KLASSE: 14 A::lT: RR REGICN: t.:OPD
V011: 15.08.81 BIS: 16.08.81 REVIER: OSTSEE AUS~ICHTEP.: GYC
LEITER: REVU:~-VERTRETER: 1-:!tm:
GEMELDET: 11 GESTARTET: 11 GEWeRTET 11 RL FAKTOR: 0, 090909 PUII:HSYSTEH: DSV
PL. KV- STEU,RMAtlN / ORT CLUB SEG(L LAUF LAUF LAUf LAUF LAIIf LAUe LAUf GES.
HG-NR VORSCHOT ER W~. 1 2 3 ti 5 6 7 PKT,
ftM:Wft:Wft:WI*OI'I/ojo'V I* fJ lfff*"+* lf ffffffllf llf .. ffttlfft.JJ;t~ft ** ...... llfttttfftttttttf ftfttfl'* llf llfl'ftffJf*~* II- ~- 'lf .lf-IHf,!l' "" ~ ft ~tfllfff* 'f Mtl- Mtl- ff ~ :W ~ll tti'f if ... II i ... lf** tt ff ffllflf .... l*tl- Mff llfM llf oE **
1 5921 REINHt.RDT~DIEP.K G:msS-ZECIIER X J !l f>t\ ~ ,9 0,0 c,o otlS 2,9
2 4751 HOLSTERt 1At:tt,U LRICH OLOE! ~aur: G SVUtli KIEL 3.-3 69 41C. 4,0 1,6 0,0 5,6
3 961 t:U:.:LLER, t:~t:~ u:~: :L::?G 26 YCSO 30341 0,0 2,9 2,9 ~t:S 5,8
4 8131 ~ElLEP.,fRIEDHELt': B!ELEFELO HSCL 3!t659 1 16 1,6 4,0 2,9 6,1
5 61 8ARTLIHG,EI:ulST KOEUl 41 A)C-STAG 3530 8 10 7,0 S,O 116 1316
6 6941 ~OLFF,G EPHAJ<O t.:Oi?TQR;; X 34535 6,0 5,0 6.0 ot~S 17,0
7 NlSHT KV-MITCLIEO 51 c 910 7I0 DtlS 21 I 0
8 10661 GLAGLA PCTER ELHSHOR~~ 35612 ONS 810 101C 510 23,0
9 tHCllT KV-MITGLIEO 9,0 6,0 e ,o m~S 23,0
10 14011 STRI.! eOS PAUL KORSCHEt{!:ROICH KSC 14126 10 1 0 10,0 11,0 410 24,0
11 NICHT KV-M1TGLIEO 7,0 11,0 9,0 Or!S 27,0

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REGATTA' BERLINER fLOTTEt:MErSTERSCHAfT NR.' 061 KLASSE: 14 ART: RR REGION: MITTE
V0M: 24.10.81 BIS: 25.10.81 REVIEP: WANNSEE BERLIN AUS~ICHTER: PYC
LEITER: X REVIER-VERTRETER: HELr.UT GABRONSKY WltlO: 3-4 BFT
GEMELDET: 11 GESTARTET: 10 GEliERTET 10 RLF~ Y. TOR: 0,100000 PUIIKTSYSTEM: OSV

?L. KV- STEUERMAIIN / CRT CLUB SEGEL LAUf LAUf LAUf LAUf LAUF LAUf LAUf GES.
MG-NR VORSCHOTER tlR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT.
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1 1511 GABRONSKY,HELMUT BERLIN 37 .. ww*~"'******
KRVB 34186 " ****"'*******************ll*************
1,6 4.0 0,0
2 3211 ZANDER I VOLK ER HAMBURG 60 X 3'554 0I0 2I 9 2,9
3 71 MUELLER,HANS-GEORG HAMBURG 61 YCSO 34238 2,9 1,6 1,6
4 98u1 PROEBSTER,MARTIN BERLIN 37 KRVB 34149 S,O 0,0 4,0
5 UICHT KV-MITGLIED 4t0 5I0 7, 0
6 1141 ELSLER,JOACHIM BERLIN 19 KRVB 34220 610 6,0 510
7 1821 1-/It/TER~DETLEV BERLIN 21 X 34203 9,0 7,0 6,0
8 8631 SCH!IEIOEP.1APtm BERLIN 41 KRVB 22688 7,0 Otlf ONF
9 1Ct.1 H!T~!TZ,IllCH.:.El CERLIU 19 X 22610 1010 Ct:F OUS
10 6241 BIR KHOLZ,PETER [RLr:l 38 KRVB 14257 8,0 O:IS OIIS

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REGATTA: BEP.L!UER fLOTTEtlMEISTERSCHAFT . NR.: C62 KLASSE: 16 AP.T: RR REGION: MITTE
VOM: 24.10.81 BIS: 25.10.81 REVIER: WANNSC:E BERLIN AUSP.ICHTER: PYC
LEITER: BUIITZ PYC REVIER-VERTRETER: LUTZ KRAUSE WWD: S SO 24
GEI~ELCET: 34 GESTARTET: 34 GEWERTET 33 RLFAKTOR: 0,030303 FU:IKTSYSTCI1: DSV
PL. Y.V- STEUERMAIIII / ORT CLUB SEGEL LAUF LAUf LAUf LA~f LAUf LAUf LAUf GES.
I~G-Hq VORSCHOT ER NR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT,
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1 1391 SKACEL,KURT WUELFRATH YCSO 42736 0,0 1,6 0,0 1,6
LICITIS
3371 STOLL,(HRISTIAtiREIN BAD SCHWARTAU WSW 53478 10,0 0,0 1,6 11,6
OSTEPI!CFf
8:!71 DEllUS,KAY BAD SALZUFLEN OHH 53177 1,6 6,0 6,0 13,6
OELIUS
4 6631 HUELLER,KLAUS-OTTO UTTIUG A.A. TSV UTTING 54553 6,0 2,9 5,0 13,9
MUELLER
631 BRESS,HANS-JOACHIM PW:IEBERG YCS?O 51550 5,0 7,0 2,9 14,9
OP.ESS
3061 SCHUBERT ,MICHAEL OSTSTEINeECK SCKE 53284 2, 9 4, 0 10,0 16,9
MOHR
7 10121 HATTIG OR.ULFRIEO WIPPEtmORF GYC 36432 4,0 5,0 9,0 18,0
NATTIG
8 1831 EHU;GER,OR. GEP.O BERL!tl 39 KRVB/RVSL 52756 9,0 8,0 4,0 21,0
HARTHIS
9 2581 GENTSCii,PETER BERLIN 36 X 53161 8,0 10,0 7,0 25,0
GEtHSCH
10 4231 t:OLOENHAUER,ALFRED WUPPERTAL AWV 53101 13,0 15,0 11,0 39,0
LOESEKAtl,1
11 NICHT KV-MITGLIED 19,0 13,0 8,0 40,0
lUCHT KV-:1ITGL!ED
12 4011 KRAUSE,LUTZ BERLIN 20 YCSO 54021 12,0 17,0 12,0 41,0
KUtlZE
13 tHCHT KV-MITGLIEO 16,0 12,0 13,0 41,0
NICil T KV-MITGLIEO
14 14311 ~EISS PETER-JUERGEN BERLIN 12 WSFW 52796 17,0 9,0 17,0 43,0
l.lEI5S
15 9391 HOFFMANN,DIETER VON HOLZHAUSEN TSVU 53860 7,0 18,0. 19,0 44,0
HOFFMANN
16 2591 DAVIO,FRANK-WERNER BERLIN 1 0 X 53658 11,0 29,0 15,0 55,0
DAVID
IHCHT KV-HITGLIED 18,0 14,0 23,0 55,0
II!Cf!T KVHITGLIED
9791 llOPOZElHTZ,WILfRIEO BERLIN 19 KRVB 36304 Z1,0 19,0 16,0 5~,0
HOPO~HIITZ
14231 HAH~1 Ci:;:mo BERLIN 41 29521 14,0 22,0 21,0 57,0
1\RAY.ESCH
9241 PFAU,!IALTER OBERHACHING ESVN 36376 Z4,0 11,0 Z2,0 57,0
fURTN .~ Y~
7991 SCH:1ITTER ULRICH MUENCHEN X 28151 23,0 24,0 14,0 61,0
 22 NICHT KV-MITGLIEO 15,0 25,0 24,0 64,0
NICHT KV-MITGllEO
23 tH CHT KV-NITGLIED 25,0 16,0 25,0 66,0
NICIIT KV-MITGLUO
24 4551 Ht.GECORtl, MICBAE L- THO BERLIN 33 28357 27,0 23,0 18,0
PLOG 68,0
25 4161 NA!-;'PQT, BERND BERLIN 21 X 21095 26,0 26 ,o 20 ,o
KRUtl:-1 72,0
26 4991 W:.RUER ,ULRICH DUESSELDDRF X 15596 20,0 27,0 26 ,o 73,0
27 5331 l-lCLFGAN:3
HO::t~A, B!'RLIN 46 KRVB 53454 22 ,o 20 ,o 32 ,o 74,0
Bt=.RGMMlN
28 tliCHT KV-HITGLIEO 28,0 21 ,o 29,0
NICHT KV-MITGLIED 78,0
29 14781 TiES, ERND BERLIN 61 B.FROMME HC BERLIN 20697 33,0 28,0 28,0
SCHil;."OT 89,0
30 5861 KR':EP:<E, HERMANN BERLIN 37 WSW-BERLIN 40187 29,0 31,0 30 ,o 90,0
KELLN/ItlN
31 tllCHT KV-MITGLIEO SCHW EDEN
UICHT KV-MITGLIEO
32 !HCHT KV-NITGLIEO 31,0 30 ,o ONS
tacnr KV-i!ITG;.n:o 95,0
33 8861 r::7RY ,GUIOO BERLIN 41 IKA WAC 29195 DNF 32' 0 31,0 97,0
STATZ
34 3111 HEPBT, JOEPN HAAR X 29452 30,0 DNF ONS 97,5
Ht.r;N

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REGATTA' TUEMPEL TROPHY NR.' 063 KLASSE' 14 ART' RR REGION' WEST
VOlt: 2'.10.81 BIS: 25.10.81 REVIER: ZUELPICHER SEE AUSRICHTER: RSCZ
LEITER' X REVIER-VERTRETER' KLAUS WEGNER WIIm'
GE.M!'LDET' 36 GESTARTET' 30 GEWERTET 29 RL-FAKTOR' 0,034483 PUNKTSYSTEM' DSV

PL. KV- STEUERMANN I ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.
MG-XR VORSCHOTER NR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT.
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4 1151 KRATZEt.S Et?G",OR. JOSE KOELN 41 RSCZ 34265 7,0 8,o 2,9 o,o 9,9
5 1301 LACH ,SIEG:iUNO tlll~iJEN YCSO 34267 4,0 2. 9 5,0 8,o 1119
6 2231 KP.EMrf!S,M:.t~FRED SOLHlGEN 1 SIIH 35571 1,6 1.6 9,0 OSQ 12,2
7 5421 GIL~OO~F ,JOSEF EU SKI<CHEN-R OITZHEIM RSCZ 34573 1110 4,0 4,0 5,0 1310
8 1961 OOE:-.THAL 1HAtlNS KOELN SO RSCZ 340~1 s,o 5, 0 7,0 11,0 17,0
9 4951 LAUX,STEFAH KOE:UGSDORF X 35577 14,0 10.0 6 ,o 2,9 13.9
10 64Ci'l FRA~JK,ERWIN BERG . GLAOBACH X 35951 15,0 15,0 10 .o 10,0 35,0
11 601 ~CG:~i;R ,KLAUS KOELN 50 RSCZ 3.:0376 12.0 111 Q 16 .o 12,0 35,0
12 44!; 1 K.\R P~tl~TE IN I GUENTER HAMM 5 X 35310 8, o 2~' 0 13,0 15,0 3? 10
13 9891 MUTH t~ANFREO NEUSS . 345C1 16 ,o 21,0 1210 9,0 :n,o
14 6 1 2./,QTLING I ER~lST KOELN 41 AYC-STAG 34148 9, 0 14,0 17,0 DIIF 40
15 14371 ZU::'-IIEL KLAUS FRECHEN RSCZ 36205 OttF 20,0 14,0 7,0 41
16 5191 PHILlPP,HERBERT SONN 34512 13,0 19,0 15.0 16,0 44
17 621 ADLOFF ,SIEGf;?IEO GARBSEN 2 I OSTERWALD SCSH 26810 19,0 12.0 18,0 17,0 47
18 131 01 EIEGLER RCUERT BUDENHEIM 26865 22 .o 16 ,o OS<i 14,0 52
19 1'tf,01 KIEFER, ~OLFGANG KOELN 41 16771 23,0 13,0 zo,o 1910 52
20 10141 H/',1'1301HIDT R.\:O:t~ER BAD ZWISCHEN,\HN PF. I YCZ 30105 25,0 26.0 11,0 18,0 54
21 6811 SCHUFPEP.T,W!.lLI RUELZHEIH SCL 34311 17' 0 18.0 OSQ 20,0 55
22 3131 SCHRO~CER Gt.JEtlTER KOELN 30 RSCZ 34442 10.0 9, 0 Dt~S DNS 55
Z4 ftiCHT KV-tiiTGLIEO 18,0 17,0 23,0 26,0 53
25 7101 K~UrT ,BER:~~::.RC KOcLII 60 X 26795 20.0 27 ,o 21.0 24,0 65
"26 12!)'tl STO~Z MICHAEL ESSE.U 34578 29,0 22' 0 24,0 21,0 67
27 3811 HIIHZE .KLAUS ecu: X 34453 2~ ,o 23,0 22,0 23,0 68,
28 14171 P.!EBAUt: ~Olf-' KOE Ltl 1 14287 ~4.0 29,0 ~s.o 22,0 71.
29 5971 SCHILLING TKCHAS KOELt l 1 12808 12808 21,0 28,0 CI.F 25,0 74,
30 1~51 UC: IS3 1KA~ LHEII;z KGELN 1 X 267i5 <8,o 3C ,o 26 ,o 27,0 81,
31 11931 VDILitH1 tl.\R7I~~ BAD VIL5EL TSG 3'+131 OI.S 01/S mts DIIS 103,

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REGATTA' ESSEt~ER EISPOKAL NR.' 064 KLASSE' ART' RR REGION' l-IEST
Vati: 21.11.81 ers: 22.11.81 REVIER' BALDENEYSEE AUSR ICHTER' HE ISC
LEITER' B. BRCCHHAGEN REVIER-VERTRETER' R . K;;LLERtiANN 1-arm: o- 4
GEMELDET: 27 GESTARTET' 25 GEWERTET 23 RL-FAKTOR' 0' 043478 PUIIKTSYSTEM' DSV

PL. ~~=NR ~m~~~~~~ I ORT CLUB S~~~L LA~F LA~F LA~f LA~F LA~F LA~F
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2 1151 KRATZEHiJC::lG,OR. JOSE KOELN 41 RSCZ 34265 1,6 1,6 2,9
3 2231 KREi~C:!?S,tlANFREO SOLING:?:tl 1 S!!H 35571 5,~ 7,0 0,0
4 6991 KllOc;;,GEORG ~ACHTBERG-IUEDERB. X 341'+7 2,9 5,0 10,0
5 14371 ZUCHEL KLAUS FRECHEN RSCZ 362e5 4,0 6,0 8,0
6 i891 KRAEGERLOH,ERICH SCHWELH 3VW 34172 7 ,0 4,0 9,0
7 t~4't1 KARPENSTEIN 1GUENTER HAHH 5 X 35310 17 1 0 2,9 1,6
8 6491 FRANK,ERWIN BERG.GLAOBACH X 35951 6,0 16,0 6,0
9 13101 BIEGLER ROBERT BUDENHEIM 2685 5 12,0 14,0 4,0
1::1 4301 t:CiiR,MANFREO OCRHAGEN 1 LEV YC 39124 10,0 10,0 13,0
11 61 BARTLitiG,EPtiS T KOELN 41 AYC-STAG 34148 11,0 11,0 12,0
13 10141 t:Ml5CHMICT RAHlER BAD ZUISCHEUAHN Pf.I YC! 30105 8,0 12,0 16,0
14 5191 PHJLIPP,tiERDCP.T BO:IN 34512 15,0 8,0 15,0
15 ~221 1-:AlGi:t~OACH,Ht.ti~-OIET B~Eilctl 1 X 35356 16.0 10,0 7,0
16 6C1 ~!EGHER,KlfiUS KOELH 50 R5CZ 3lt376 910 15,0 17,0
17 12941 !.>TOLZ IUt HAEL E3~i:H 3!..578 19,0 13,0 11,0
13 7101 K"'UrT . OG?:::!.\:(0 KJELU 60 X 2~795 18,0 17,0 l/3,0
J9 14011 :,P-'IJOOS PI\UL KOP::cHEIISROICH KSC 1417.6 20 ,0 19,0 20,0

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21 9891 tiUTH MANFREO NEUSS 34501 14,0 m:F DHS 64,0
22 9841 PROBST HANS BRECKERFELO 34269 23,0 DNS 21,0 71.0
23 111 SCHILDKNECHT ,H~NS-JO ESSEN 1 YCSD 09037 22,0 DtiS ~tiS 76 ,o
24 NICHT KV-MITGLIED DNS Dt:S DtiS 81 ,o

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REGATTA: ESSENER EISPOKAL /IR.: 065 KLASSE: 16 ART : RR REGIOtl:
WEST
VOM: 21.11.81 BIS: 22.11.81 REVIER: BALDENEYSEE AUSRICHTER: HEISC
LEITER: B .BlOCHfiAGEN REVIER-VERTRETER: R. KELLERNANti WIND: 0- 4
GE:IELOET: 24 GESTARTET: 23 GE:.JERTET 22 RL-FAKTOR: 0,045455 PUNKTSYSTEM: OSV

PL. KV- STEUERIIANN I ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.
MG-HR VCRSCHOTER NR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT.
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1 1391 SKACEL,KURT WUELFRATH YCSO 42636 0,0 O,O 0,0 0,0
LICITIS
2991 HEUER, PET ER BREMEN WBK 54293 5,0 8,2
ESPE LNAtt: l
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IU.Mf1S
1,6 9,0 4,0 14,6
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423l nULOEJlHAUER ,ALFRCD WUPPERTAL AWV 53101 8,0 5,0 2,9 15,9
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KLIW<Ht.MNER
8 10531 KELlERl'iANN RAINER VELBERT 1 SICH 53053 6,0 13,0 9,0 28,0
ZAG AR
13281 DUIIBECK JUERGEN WUPPERTAL 11 18755 7,0 12,0 12,0 31,0
ZAG AR
10 10401 STEPHAN JDACHIH HANNOVER PKH 15377 9,0 e,o 15,0 32,0
BRUNS
11 7421 EMMERICH ,HANS-JOACHI HANNOVER 1 OHH 53261 12,0 10,0 11,0 33,0
HAUSHERR
12 2361 KOCH,JACDB KOELN 30 AYC STAG 29544 16,0 11,0 13,0 40,0
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13 12351 :~EP~A ~UOOLF UtmA 28142 20,0 6,0 14,0 40,0
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14 5361 UEKOETTER ,HANS MUEtlSTER X 36443 10,0 14,0 17,0 41,0
UEKOETTER
15 11381 EIILWG GEORG BORKEN BORSC 36323 14,0 20,0 8,0 42 ,o
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17 3581 CH!LLA,BERTHOLD HERTEN X 20976 13,0 15,0 21,0 49,0
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7291 ESSEN 1 X 28501 15,0 18,0 18,0 51,0
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19 13481 HII/:H CH HELMUT HEILIGENHAUS SK~lS 53097 17,0 17,0 1 c;,o 53,0
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20 9141 OLL!G,ROLF KOELN 30 X 54400 18,0 22,0 16,0 56,C
BLESSINGER
21 4881 ,STRIEOEii,OOO DORTHUND-HOLZEN X 53319 19,0 19,0 20 ,0 58,0
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22 I110I SCn~ELL KLAUS MUELHUH-R~IiR 54399 D~lF 21,0 OUF 66 ,o
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REGATTA: ESSEtiER BALOEttEYSEE t:~.: 066 KLASSE: 18 ART: RR PEGIOit: WEST
V0"1! 21.11.61 BIS: 22.11.81 REVIEP.: ALDENEYSEE AUSP.ICHTER: HEISC
LEITER: B. BROCHUAGEH REVIEP.- VEKTRCT ER: R. KE LLERNAt ~N Wrtm: 0- 4
GEMELDET: 9 GESTARTET: 8 GEI.IERJ"ET S RL-FAKTOR: 0,125 000 PL: ~~K TSYSTEH: OSV

PL. KV- STEUcPNM:tl I ORT CLUB SEGEL LAUf LAUf L~UF L~UF LAUF LAUF LAUF GES.
M'3-W~ VORSCHOTER tiR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT.
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OCHS
1801 Dll/iZAtlSKI,UDD HERTEN I.W. AYC-STAG 04179 1,6 2,9 0,0 4,5
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13231 U~~'.' t:RSUCHT GERHARO SPEt~GE 03623 4,C 6,0 4,0 14,0
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4 9351 UiL OE~AHO JOHANNES OBERHACHING SCLW 02106 6,0 4,0 2,9 14 , 9
DIE liS T
5 581 Votl T:.!ICKEL, EGBERT OUESSE LCC.?.F-OOERKASS AYC-STAG 04176 2, 9 7, 0 5, 0 14,9
TWic::rL
9Z71 BIRKEL6ACH,HEINZ SEEVETAL 11 X 04575 6,0 5,0 6,0 17 1 0
HDETEFINDT
7 3131 SCHROEOER GUENTER KOELN 30 RSCZ 0212 2 7,0 1 16 Ot/S 17,6
tiELLES
11761 PETER HANS-JOACHIM LEVERKUSEN 02498 5,0 0,0 7,0 20,0
CZICHY
9 5251 ~Cl ! !1IOT,BURKHARD UNNA-KOENIGSBOP.U 01337 0:.!5 Qt.j$ or:s 27 1 0
FOHRY

403
 Mitgliederliste und
DHCKV-
Mitgliedsnummern \
Mit der Herausgabe dieser
Liste verfolgt die Klassenvereinigung 2 Zwecke.
Zunchst einmal soll die Kontaktaufnahme der Mitglieder
untereinander ermglicht werden. v~eliel.cht suchst Du
einen Kln-Partner in Deiner Gegend, einen segeltechnischer
Rat, Urlaubspartner oder eine Regatta-Fahrgemeinschaft.
Wie dem auch sei 1 die Mitgliederliste hilft Dir dabei.
Bereits seit der Saison 80 knnen wegen EDV-Erfassung
der Hep;attaerr;ebnisse nur noch die Segler in die Ergeb-
nis - und Ranglisten aufgenommen werden, die ihre KV -
Mitgliedsnummer in der Meldung zur Regatta angeben-.-
In der abgelaufenen Saison ist in den Listen manches
;,~~!~;n~:!:~~e~be;~;~p~i~i~~t R~~:;t~:~~~~r e~~~=t:!;n
hatten. Um Fehlerquellen .fr die kommende Saison auszu-
schalten, bitten wir Dich, in der Mitgliederliste sofort
Deine KV-Mitgliedsnummer herauszusuchen, um diese iii'i'F'"'a"ir
Nummer auf Deinem KV-Ausweis zu vergleichen. Sollten
beide Nummern nicht bereinstimmen, so ist die Ausweis-
nummer nach Vorgabe durch die Listennummer zu korrigieren.
Aufgrund der Bestimmungen des Datenschutzes weisen wir
darauf hin, da die nachfolgend aufgefhrten Adressen
nicht zu anderen als KV-internen Zwecken verwendet wer-
den drfen.
!o'alls ein Mitglied in Zukunft nicht mehr mit der jhr-
lichen Ver!'!'entlichung seiner Adresse in Raumachots
einverstanden sein sollte, so bitten wir, dieses Nicht-
Einverstndnis unserem Sekretr Klaus Hintze schriftlich
mitzuteilen.
Ernst Bartling

Regional-Rotte Nord
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0111ll1 .t.t:SHICK.PETER
.......... 2000
lOHl AtKli!ESEtlROlf
08181.li;(!:OT,Io:OUGAJIG
01101 A!lt'::I!USTER,KURT
00771 ASMUS!lLH,HELMUT
02891 A~SSHI,JUERGEH
001:1~1 AVGUSTIU,[RNO
05571 BACitti.+JIIl,OIETER
Olblll &ACI<HAU5Etl,CARLO
ll'+ll BALTRUSCK G1SEU
OHZI B.II::CHE ,BEiniD
104l 6ECKrtill*'l GERHARD
1:121 6HlD JUlES
U551 6ESTMI.~ H.IINS-H.
09271 DlRI<ElBACH,HEltiZ.
0~521 &LDCHltltioNOI!BERT
Ob801 BlVEMCl,rttCH.IIEl
0:161 BOOEHKAt1P,JEHS
lZOOl BOETTCHER AHDREAS
09751 BOETTCHER ,UQO
00551 Oll,ACHIM
Ob7ll BCHITZ,VOlXER
llCobl OOIICtlERT ADOlf
10051 BDIISl.tt HARAlO
04581 BOltltl.l.tfl,GfRO
0&281 BOTHIUt<a-J,VEIT
14741 BOUiitlE, JO:IH
07471 8RAJ::IT,HORST
1US1 6R.IIUER K.IIRSTEH
01171 BR.II~oeui!KHAIHI
01lll BRAUH,OIETER
ODbll BIIESS,H.t.HS-JOACHIM
01591 BI!IES,NORBERT
0.6171 BRUEGGErt.t.t!N,PETU
OJ5a BRUfGrt.+Jfl,WOLFGAHG
01481 BRUH5,PETER
01&81 llRli-IST ,GUNNAI!
02741 BUCK,GEORG
llb01 BUESIIIG I.OOlf
01971 l!ltOSCHUH,R!ItiHARD
09971 CARSTEH JE~
05831 CARSTfHS,KAY
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06141 CHRISTEL,Ulf-H.
OSlll OUIISTEN,KOLGER
08't61 CUliSEti,CUUS
ll591 tRAnEil STEf.ul
Oblll OAVIO,ULRICH
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05't01 DERNEKL,EKKEHARO
00921 OIBBERT ,HANS-JUERGEN
C::!............-...~!:!~~~----
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60
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24DOLUEBECK
ZOCO HAI'mORG 20
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2000 HAI18UAG 62 Wll.OERMUTRIHG 8
2ft06 STOCKELSOORF
2000 H.t.l10lllG bl
2000 HA/'15URG 19
2181 eoRCUEDEl
2442 HElltfRCHEH/OLT Att BAHNHOf
2000 IUJ10li!G ll
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2105 SEEVUAl 11
2000 HA/1BURG SC!
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2000 HAJ18URG 52
2000 t;ORCERSTECT 1 GLASKVETTfR DAI'tt SO
2000 HAI1BURG 65
2Co18 RATZCBVAG
2447 2Coft7 HEILIGEI.ftAFEH
2000 HAI16lllG 70
2000 Hlt'llllfG 70
ZZ80 ll.u!TUt1 SYLT
2000 SUPELFEUl
1:000 HAI'tBlRG 52
2000 HA1'1BVRG l l
2000 KA/18URG 6l
2080 PHIHEBERG
2000 HA11BURG 76
2000 HArteUJ!G 7fl
2409 HAf~I<RVG
2000 NAHBURG 73
2000 H.l.ttlURG l l
2000 HA~G 61
2300 KII!l
2000 H.fJ18URG 65
208] HAlSTEteEK
1:000 HAHBURG-SCHEHEffLD
2000 H.t.tel.RG 61
2000 H.t.ttsl.RG 74
2000 HAM8URG 6l
2280 WESTElllAND
2000 HAJ1BURG 16
UoiH RA&EI.ftOLZ
2000 HAJ1BURG 71
2000 HAMBURG 72
2000 H.t.teURG 20
SIU1CHSTR.97 14911 DIDT HORST-H. 2400 lVEBECK WAKEHITZSTR. S9 A
FII.-CHR.STR.lo 11061 Oot-I-IEII BERHD 2350 VAJIJIEl 1 Al't S.l.tllE l9
I'IUEHLEHSTR. 7ft 08481 OR.SIEG,HEJI8ERT 2280 KEITltVSYLT-OST X
lOOGI!STIEG 19 OS991DRESEL,PETER 2000H.I.l16l.RGSO ROTHESTll. 43
MUSIKANTEN STR.6 08001 OREWS,RONALD 1:000 HAtiBl.IRG 60 60RCHERTRING l l
HAUPTSTR. 18 060tl EICHBUG,EKKEHAitO 1:000 HAI1Bl.IIG 55 5CHEHEFElDfR HOLT 1l
12051 ELLEIIBROCK THORSTEH 2000 HA11BURG 71 BRAI'tfElOEJI CH.308
8IIIKEH1o:EG ft 06521 ELPONS,HAJO VON 2300 KIEl 1 FORSTWEG 57
ALSTERSERG 18 11851 ENGElJU.RDT KAI 2080 PUlHEBERG fUCHSBAU 19
Slllfi1STR.79 00861 fRICHSEH,KAHS-GfRD 2280 HESTERUtfJ TH.HfliSS STR.ll
UtnUiiOf S Oll611 ERMST ,CARSTfH toOO K.t.tellfGSCHEHEnlll l0RHSEH5Tll . 81
00081 fORCK,IWITt..T 1:057 Rf:IteEK 601tat-fOCXSTR.56
6AOfSTR.lS 08991 fREI6ERG, THOMAS 2000 1Ut1BURG 611 OPITZ STR.6
KIRCHEHAlolEE 1: 12781 'ROEHliCH WERtiER 1:000 HAI'tBli!G 60 GEMSlfRSTR. 1:4
VOW DEM HASSEt 17 Ofllll fUIK,KLAUS UOO HAI"eURG 13 KLOSTERALLEE76
GRANDWEG 94 00391 GAHI1IG,Kl.t.US 2409 SCHAR6EUTZ-Z POSTFACH 102409
SLITZAWfG 17C 10661 GUGU PETER 2200 !U1SHORH SCHlt[lSTR.U
SUELLOORFERLAND5.161 04611 &LUESIHG,KLAUS-GERHA UOO Klfl 1 tt0Lll(UTR.6
AUF O.BOJEWIESE UE .11781 GOETZE GERHARD W. 2000 HAI1BURG 52 OSTERESCH 4 6
DUESTERH TWIETE ~ 06051 GOlDEHBAlJ1,JIENE 2000 H.l.ti8URG 26 HORHER WEG 69
07541 GORCZTIISI<I ,r\ARKliS 244] GROSSOliROOf Al't SUEDEIIFflD 11
WIBBI!LTHEG 1 00941 GJIA55T ,RUfOIGER 2000 HAteURG 52 !LBCHAVSSfE 279
MATTHIAS-Cl.ALIUUSSTl 11471 GRAVE Pflr:R 1:949 WAHGERl>l UHGEHGROOEHERWU 9
SEEPARK 5 11191 &RELLA 6EH U60 STIPSOOII' SEGUERGfJI STR.7
SCHWEIDNITZERSTR.lO 10911 GIIOENio<LD OllTU 2050 KIJIIURG 80 ct.vSL.8RUlCKft-ll.lltQ.3
SCHWEIDHITZERSTR.lO 14721 GRUEGER,ROLAI-C) 2280 RAHT\I'VSYLT ST1ItCIEECkE49
DVEHEI't WAl 2 1li641 &RltC) I .lOCKEN zooo HAteURG 60 ALSTERHRUGCH 2l!OA
HAUPTSTR.40A 11581 GU<E STfPHAN 2]00 ncllFS!f 111 KAHG 10
ADICKfSSTR. U Oi6ll GUHR,I'tlCHAU 2000 HAI'tiiURG 61 FRCHit:STR.!M
P.tJIKAllfE 26 882U HAHH,IJW( 1:070 GROSSHAHSOOR, iROTI!N DIEK t6
1~5HREDDER 60 04241 HAllH.t.loa.J,fR.fJ 2000 HAI'tiiURG 73 l'tUEICIORfEI STR.1UA
111 HAUEN U 04811 HAtt.fJ+l,GAH-Pt:TER UOI SCHOEHKIJICHfH HOPfEtffORST 9
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017111 KIIECHT,JAtl Zl51 MOEIIKLOH WIBUESCHE'*IEG U 11271 WDLLHEUG B.EI!ICl 2000 HA/18tJRG to HOKfLUfTCHAUSSEf l5
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10251 KDfi'Kf JOtAH 2370 Afii)SBURG At1 n.utGARETHEt*iOf' 1 140U WOLTftt.I.TH KUUS 2000 H.utii.IIC 71
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146'11 KOfPPEN, OETLEY toOO HA.t'8UI'G 54 fURTWEG 27 0 KRAUSESTR.$2
05001 KOlRtiU,TORStfH 2400 lut:Df.CK AH TIAYffCk 2B OCI35l IJUOfRllCH JUERGEN 2000 HAMBl.IIG 70
116ll WYCISK ll!ORSTEN 2000 H..\1'11MfG 76 WANOS8EKER CHAU.181C
10151 KOPP HAllS 2271 HifHLUI1 rOEHR X 0.'181 t:AIClER RAINEil 1:~11 IHI'OSSZfCHfR OOIIUTII.
1'3021 Klt.IIER AtllREAS 2050 HAII&JRG 80 DURCHDEICH 11 KRDHNSK.IJ1P 56 B
14761 r.R.:.MERo !IVfNO, 2320 PlOEtl PARNASSWEG 01211 ZAHOEA,YOLKfR 2000 HAHBURG 60
07(o~1 KI!OHII,UWE 2000 Ho\MllURG 65 fiiAHIIREDDlR II 00681 ZARNACK,DR. UWE JENS 2212 BRUNSBUfTTfl ULITZHDERN NR.2
01691 ZElOLER1GERD 2000 HAt18URG 55 STRANDWEG 91
1111151 KUGLEit,PUR OLIVER 2000 HAMBUPG 52 BAROHVOGHT 5TR. 112 WALDWEG 2
02491 UtuSS,PETfA 9"'9 ANTIDES PORT YAUDAH 496 11'101 ZIEllNSKI CHRI!ITOH U42 GfLTII-aG8UESTN1SHY
02:761 ZIEHERoK.RSTfH 2:000 HMIWRG U KDEHtGSKIIC)UWEG 159
0113111 UHBEI!U ,1,00 2000 HA/IDURG 76 11ARifNTERAASSE 1 Blllt\ENAU ~4
llOll UIU'E fRA!:K 2000 HIJIBUaG 12 BERHU ALLU 24A 1422:1 ZILU1EA KMILHUHZ 2000 H.ueuRG "
11661 ZWKE PETER 2221HELDOIIF DUTfiiSTJ.67
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lUll Utr.ltr:ll WOLFGANG 2358 KALTENKIRCHEN FIAIKEHBERG l8 047l1 ZUCKER1WERHER 2000 H..\1'11MfG ~
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14701 lORUillll, I.:EPNEit 22110 R.I.IHUtt/SYLT ALTE OORFSTR. 11 13151 8AOfH HAUS 2BOO DREHEN 4~ ZVfRICHfRSTR,144
001'11LUO:HG 1t11CIUEL 2000 HI.HeUAG 60 SCHRfYU1UNG 6 02701 BAHLE,BERtCI 4900 HfRfORO &Of8fHSTR.10
OS151 Lutort,H.U IT!U ZOOO HIJ'tDI..ItG 74 HOfLUifRLANDSTR.14S 1)761 8.f..HR UL.PlCH 1:117 TOSTEDT GLUESlHGt:IIIG l l
04001 llllOOEKE,OETLfY 2300 KIEL YUSASTit. U 1~771 BA\.nU.r.tEA, KUliS 1000 BERUH l7 Sl!fltOf'STW .S
09061 Ult:Pt:E,:IOLF 2000 H.t.tn.IRG 6S SASELER CHAUSSEE 175 llollll BEBA,WERUU 2800 BAEHEH GEORC:-CMlOSTf-STR. 51
14711 HACHERT, 8AER8fl 22110 RAUT\.IIVSYLT fiUU HERSERGE Olllt1 8ECKEA,KARLH.UnlfJT 4920 LErtGO llflkEtt.IE:' 9
0&451 r'.ACII~IIT, f>lETE 2280 RAUT\11 FlETES HERBERGE 1~841 8fCXEIIHICHAEl 1000 BERUH l7 CU.YAllff- Vil
07661 11AlTZAII.DilHR :!000 &~P.SDUETTEL HAUPTSTR.)4 B 1)951 BfCKtwll PETfit UOl BAD ZWISCHENAHN AN OfH KAEHPEH ~~~ B
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06081 BEHA,JUERGfH 1002 WEOEtt.l.ltK 1 GIIA6ft-lolfG 1
100111 8EHAENS WOLFGAHG 1000 HAHI<YER 1 ALE",.,....,TII.22
01771 HARTti/S,Ho\tiS 2000 H.t.tGJRG 61 fAOKAtU'SiolfG 7'4 00771 Sf~IUS,OA.KUUS 2940 WILHELHSHAYEN HfR8.tJITSTII.94
07'461 MAAUUS,HORST 2000 HDPDf.RSTEDT 2 POPPEtiBIJETTL.SHt.266 12811 SERGK RJCH.RO 4460 NOIIDHOAH l1/CIEHA.LLU 42
007ll Hl.RTEI~[II,ULAlCH 2261 KllxtUfll LERCH[I3lfG 2 01051 Bfllc;ru,tfl,HfltiEII 1000 HAt-a<VEA B1 SPARTAHERST1L 11
JUli Bfllt*iARO OlflRICH 1001 IICHHOI!RG 5 HOlTf~ER STII.U

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2. 53117 k. Deli~.<s I I. Delius 2 2 ~2 !6. 4s7s I
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3. 53 2/fS A. Sauer I 8 Hoffmeister 4- 3 ~9 11. 2'f't8 .]. Heyer I kerstin Hlse,-, BSC 12 fl.'J 32
4. 53 478 (hr. Slo/1 I Birgif Osterhoff 3 8 10,9 18. 424-3 0. Nl/er/ J . Mller SRG n.9. 15" 3!:>
5. 53 32? .J. Behr I Pefro Siephon 7 lf 11 19. 471;3 B. Steuer/ H. Schleicher 1'1 n.q. 37-
6. 52 156 G. Ehi'"9er I Uta /;hin:Jer 5 10 1S 20. 14-'1-9 A. Zoen I A. Zodt SkHA 19 n.9. 39
'l 53 4-77 fl. Kemme I F Ramms 5 16
8. 53 tot A. !1oldenhauer/ Heik.e /'foldenh . 107 1'7
9. 36 '+32 U. Maffi":JIEvomaria !'1atfiJ 8 9 17
10. SY. 293 P Heuer I /Jie Espe/mann SC8k 6 llf 20
11. 53712 B. Loing I 0. Loing !:fVK 16 11 21
12. 534-82 H. Angerhausen /Geo AnJerh. kSCL 12 17 29
13. 4224-4- R Schwotzlow/PSchwarzlow SG 13 18 ..31
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Wettfahrt ohne ParaUeJen
Einmal im Jahr, Mitte ~1ai, ver-
sammeln sich einige der Welt
besten Segler am Strand von Fort
Lauderale, Florida, zum Start
einer der einzigartigsten und
gefragtesten Hochsee-Wettfahrten,
der "ll'orrel 1O<Xl".
Die Teilnehmer segeln mit ihren
Hobie 16 Tag und Nacht nordwrts
ber einen Kurs von 1CXXJ ~!eilen
offener S~e und laufen ungefhr
5 Tage spter in Virginia Beach
durchs Ziel .
Jedes Jahr werden Spitzensegler aus aller
Welt von den gestellten Anforderungen an
Fertigkeit , Kondition und persnlichem
Einsatz angezogen. Die \l'orrel 10<Xl ist
ein ausgezeichneter Test fr ~1ann und
Ausrstung.
~1an knnte annehmen ein solches Unter-
nehmen bestnde darin, da sich eine
Gn1ppe von Mnnern in ein l~ohnmobi1
setzt, sich eine Kiste Bier schnappt
und m1c einem Hobie 16 auf dem Trailer
Fort Lauderale ansteuert, um sich diesem
besonders schwierigen Test zu unterzie-
hen.
Gerne bersehen werden dabei die endlosen
Stunden, die Sicherheitsausrstung , das
Kommunikationssystem und die Kosten, die
diese Wettfahrt so sicher wie mglich
machen. Und dieses ist es, was die Worrel
1000 von anderen Langstrecken-Wettfahrten
dieser Art unterscheidet.
Die Vorbereitungen und Planungen beginnen
Monate vor dem Start. Mgliche Gefahren
und Aspekte der Sicherheit sind ebenso
in den Plan einbezogen wie allerlei Zu-
flle, die Individualitt der ~Schafts
mitglieder und Helfer an den Kontroll-
punkten. Jede Sicherheitsmanahme wird
berprft und dann angewendet. Nichts wird
auf die leichte Schulter genommen.
Es werden nur qualifizierte Segler zur
Worrel 1000 eingeladen. Bewerbungen werden
zwar entgegengenommen, doch werden diese
Bewerber streng durchleuchtet, bevor sie
eine Einladung erhalten . In dieser Selek-
tion liegt die erste und wichtigste
Sicherheitsrnanahme . Knnen und Erfahrung
der Segler waren ausschlaggebend dafr,
da in der Geschichte dieser Wettfahrt
bisher keine Sicherheitsprobleme auftra-
ten .
In diesem Jahr froren einige der Teil-
nehmer, hungerten und wurden sogar ge-
schockt, doch glcklicherweise trat
keine lebensbedrohende Situation ein.
Drei Hobie Cat Weltmeister, einige
nationale Meister und andere herausra-
gende Spitzensegler stellten die Mann-
schaft . Sie sind mit dem Hobie bestens
vertraut, keiner unter ihnen "rde in
Panik hru1deln oder unberlegte Ent-
scheidungen treffen .
Die tausend Meilen fhren entlang der
Kste zwischen Fort Lauderale und Vir-
ginia Beach . Dieses Gebiet hat viele
Sandstrnde und bietet wenig Gefahren
und Hindernisse . Strme fallen meistens
von Nordost ein und treiben manvrier-
unfhige Boote auf den Strand. In diesem
Jahr verlor mitten in einem Sturm die
australische ~bnnschaft ihren Grofall .
~litdem Grosegel auf dem Trampolin
versuchten sie den direkten Weg zum
Strand zu nehmen . Nachts um eins, als
sie in der Dunkelheit gerade glcklich
an einem Schiffswrack vorbeigekommen
waren, muten sie durch die Brandung .
Nur von dem Vorsegel getrieben, kenter-
ten sie in der Brru1dung und verloren
den ~bst. Dem Nordost-Sturm ist es zu
verdanken, da das Boot schnell auf den
Strand getrieben wurde.
Eine riesige Seeschildkrte wurde Anla
fr einen weiteren Zwischenfall . Sie
rammte in der Dunkelheit das Boot der
sdafrikanischen Mannschaft und zer-
splitterte einen der Rmpfe. Hobie Cats
sind zwar dafr bekannt, da sie sehr
solide gebaut sind; doch beim Zusammen-
sto mit einer Schildkrte, ist die
Technik unterlegen. Felsen und Korallen-
riffe lngs des Kurses gibt es nicht.
Schiff wracks sind auf Seekarten mar-
kiert .
Der Austragungsort zeichnet sich durch
die in dieser Jahreszeit fast bestndi-
gen Wassertemperaturen aus, was nicht
ausschliet, da der Atlru1tik auch ge-
fhrlich werden kann, wie die Teilneh-
A1b
mer der Worrel 1<Xl0 in diesem Jahr, vier
Tage nach dem Start, feststellen muten.
In der rauhen, nassen, unvershnlichen
Welt der Worrel 1<Xl0 entscheidet die
Zuverlssigkeit des ~terials ber den
Sieg. Die australische ~nnschaft fhr-
te gerade, als der Sturm im Gebiet
des Cape Hatteras einfiel. Fast htte
ein ~bnnschaftsmitglied wegen Unter-
khlung aufgeben mssen .
Andere Boote kenterten mehr als einmal .
Schlielich wurde die Wettfahrt fr 36
Stunden unterbrochen. Die Boote und ihre
Besatzung suchten auf der Sdseite des
Cape Hatteras Schutz vor dem Sturm .
Trotz Nachrichtenverbindungen und Rettungs-
gerte hatte man den Naturgewalten nach-
geben mssen .
~1it der ~leldebesttigung zur Worrell
1<XJO erhlt ein Teilnehmer eine Liste
mit Regeln und Bedingungen, eine Auf-
stellung von Rettungsgerten, die auf
jedem Boot vorhru1den sein mssen. Bevor
ein Boot den Strru1d von Fort Lauderale
verlt, wird das Rettungsgert pein-
lich genau getestet. '
Jede Ausrstung enthlt einen Notruf-
sender, der die jeweilige Position
meldet, 3 Seenotsignale, einen wasser-
dichten ~rinekompa, der auf dem Hobie
befestigt sein mu, Leinen, die die ange-
legt en Schwirnrnwester.mit dem Schiffskr-
per verbinden und eine Sirene.
In der Worrell 1<Xl0 wird die Sicherheit
ber den Sieg gestellt. Alle Sicherheits-
manahmen werden vorher auf ihre Punk-
tionstchtigkeit und Wirksamkeit unter-
sucht. Es werden keine Kosten gescheut,
die Sicherheitsmanahmen optimal zu ge-
stalten.
Eine zentrale Empfru1gsstation an Land
berprft die Funktion der einzelnen
Sender auf den Booten, sobald diese das
Startgebiet verlassen. ~ berprft
die Leuchtdauer der Seenotsignale. Die
brige Rettungsausrstung wird 24 Std.
vor Beginn der Wettfahrt durch ein
Prfungsgremium abgenommen.
Es bleibt dann noch gengend Zeit,
die Ausrstung zu ergnzen, oder wenn
ntig, in Ordnung zu bringen . Die Mann-
schaften haben zu diesem Zeitpunkt schon
unzhlige St unden fr den Check ihrer
Bootsausrstung geopfert .
Die meisten Teilnehmer fahren Standard-
boote mit zustzlichem Zubehr, der die
Sicherheit erhht . Voraussetzung ist,
da die Hobies den Bauvorschriften ent-
sprechen .
All diese Vorschriften werden ohne ~1urren
in Kauf genommen, denn jedermann wei,
da nur damit diese ungeheure Leistung
der 1\'orrell l(X)() vollbracht werden kann.
Bei dieser Art zu Segeln mu man sein
Boot wie ein Flugzeug behandeln . Niemand
wrde es wagen, ohne Instrumenten-Check
in die Luft zu gehen .
Die Segler knnen jederzeit in Schwie-
rigkeiten geraten, wenn sie nicht Ver-
bindungsringe und Bolzen berprft
haben .
Ein Redakteur einer Yacht - Zeitschrift
gab hierzu einmal folgenden Kommentar
cb:
Der Hobie ist sehr solide gebaut und alle
Boote sind einheitlich dimensioniert. Es
liegt auf der Hand, da darum viele Leute
mit diesem Boot Dinge tun, die sie mit
einem anderen Boot nicht im Traume machen
wrden. Leider liegt der schwache Punkt
darin, da manche Leute ihr Schiff be-
nutzen, olme zu wissen, 1vie man damit
umgeht.
Jede ~Bnl1schaft begiru1t die "Planung am
Anfang des Jahres. Ron Anthony segelt
die Wettfahrt in diesem Jahr zum 5. ~1al
und begann mit den Vorbereitungen im
vorhergehenden November, wobei er jeden
Monat ein Treffen der Mannschaft ab-
hielt.
Im ~1rz und April 1vurden die Besprechungen
verdoppelt . Sie diskutierten Strategien,
studierten Seekarten und prften verschie-
dene Gertetypen, die sie verwenden woll-
ten . Die Teilnehmer sehen in den Vorbe-
reitungen zur Worrell 1000 ein lustiges
aber sehr wichtiges Ereignis .
Entschieden wird unter anderem, welche
Pflichten den einzelnen ~nnschaftsmit
gliedern zukommen. Es ist wichtig zu
wissen, ob die Leute zusammenpassen .
Einer, der bis 3 Uhr morgens suft, ist
nicht der richtige Kumpel, wenn er nicht
danach 2 Tage ohne Schlaf auskommt .
Das gilt fr die Segler und fr die
Hilfsmannschaft an Land, die von 3 bis
5 Leuten gebildet wird. Die Hilfsmann-
schaft fill1rt mit dem Wagen viele Kilo-
meter an der Kste entlang und trifft
alle Vorbereitungen in den Kontroll-
punkten, damit ihr Boot erfolgreich
die nchste Etappe bestreiten kann.
In diesem Jahr trafen am Kontrollpunkt
Atlantic Beach 3 Hobies im Abstand von
8 Minuten ein, die australische Mann-
schaft und das Kool-Cat-Team sogar
gleichzeitig . Die Zuschauer applaudier-
ten als die Boote auf dem Strand auf-
fuhren. Der Beifall hatte keinen per-
snlichen Bezug, es lag an der spannungs-
geladenen Situation.
Sobald die Boote am Strand ar.kommen,
ziehen die erschpften Steuerleute
und Vorschoter ihr Boot auf eine vorher
durch zwei orange Flaggen markierte
Stelle.
Dann beginn~ die Hilfsmannschaft am
Boot zu arbeiten. Lebensmittel werden
ergnzt, notwendige Reparaturen werden
durchgefhrt und bei Bedarf auch ein
Besatzungsmitglied ausgetauscht .
Die Pausen dauern 45 Sekund . bis zu
einigen Stunden . Dies hngt davon ab,
was das Team an einem Checkpoint be-
ntigt. 8 Kontrollpunkte, die meisten an
strategisch wichtigen Kstenstellen
eingerichtet, diesen als Rastplatz,
ll'erkstatt und Zufluchtsort .
Tragbare Stromgeneratoren versorgen die
Blinklichter, die die Kontrollpunkte
entlang des Kurses markieren . ~~nchmal
betrgt der Abstand zwischem dem 1. und
let zten Boot ungefhr den Abstand zwischen
3 Kontrollpunkten.
3 speziel l dafr vorgesehene ~~nnschaf
ten fahren den Booten am Ufer voraus, um
die Ankunft der Katamarane am nchsten
Ort vorzubereiten . Die Steuerung der
Hilfsmannschaften, Segler, Familienmit-
glieder und Freunde erfolgt von der Wett-
fahrtleitung in _Virginia Beach aus.Alle
\achrichtenverhindungen werden rund um die
Uhr i.n der 2- ~nn starken Funkstation
aufrechterhalten .
Tm Laufe der Jahre haben viele Leute eine
gute Einste11ung zu dieser ll'ettfahrt ge-
zeigt , ohne selber aktiv mitzusegeln. Es
waren dies Leute mit ~alitten und Eigen-
scharten , die man hei der Organisation
eines sol chen Unternehmens dringend braucht .
Captain Tom ll'ard, ein pensionierter Marine-
flieger, mit ~0 Jahren Navigationserfahrung
auf dem Rcken, war in diesem Jahr Wett-
fahrtleiter. Er ist der Menschentyp, der
ruhig bleibt, wenn es hei und hektisch
hergeht. Seine rechte Hand, Otis Knight,
pensionierter Kommandant der Marine, war
bei der Worrell 1000 als Schiedsrichter
eingesetzt.
Anhand eines detaillierten Fahrplans kann
die Wettfahrt Tag und Nacht von 2 Mann
beaufsichtigt werden. In jeder Situation,
in der die Hilfsmannschaft die Verbindung
zu ihrem Boot verliert, werden alle befind-
lichen Teilnehmer angewiesen, den Kontakt
zur Wettfahrtleitung aufzunehmen.
Ist ein Boot wegen Materialschadens ge-
zwungen, das Land anzusteuern, kann das
Mannschaftsmitglied die Wettfahrtleitung
anrufen und sein Kennwort durchgeben.
Die Hilfsmannschaft setzt sich auf jeden
Fall mit der Wettfahrtleitung in Verbin-
dung, wenn ihr Boot mehr als 20 Minuten
aufgehalten wird.
Eine sehr wichtige Aufgabe bernimmt wh-
rend der Wettfahrt die Wetterstation, die
mit allen Gerten ausgerstet ist, die man
auch in jedem staatlichen Wetteramt vor-
finden wrde. Sie liefert ein Druckerpro-
tokoll mit allen fr das Wettfahrtgebiet
gltigen Wettermustern. Die Daten werden
von Satellitenaufnahmen und einem Me-
erfassungssystem im Golfstrom gewonnen.
Jederzeit stehen der Wettfahrtleitung
diese fr ihre Arbeit unentbehrlichen Un-
terlagen zur Verfgung. Die Wettersta-
tion wird von den Mitarbeitern des Fach-
bereiches Meteorologie der Old Dominion
Universitt in Norfolk, Virginia, betrie-
ben. 2 Mann arbeiten rund um die Uhr. Ihre
wichtigste Aufgabe besteht darin, die
Wettfahrtleitung bei jedem gravierenden
Wetterumschwung direkt zu informieren.
Diese Einrichtung unterzog sich ~ diesem
Jahr am Cape Hatteras einer harten Bewh-
rungsprobe. Bei der Steuermannsbesprechung
am Samstag vor dem Start hatten die Me-
teorologen ein Tief vorausgesagt, das sich
landeinwrts entwickeln sollte.
Es sollte die Wettfahrtteilnehmer irgend-
wo in der Gegend der Carolines treffen.
Da das Tief gleich zu einem Sturm her-
anwachsen wrde, hatte niemand erwartet.
Der Sturm traf die Segler in einem un-
gnstigen Gebiet . Cape Hatteras hat eine
rauhe See, auch an windstillen Tagen .
Die Brandung erstreckt sich bis zu 15
Kilometer in die See hinaus.
Als die australische Mannschaft in die
Bucht einfuhr, blies der Wind noch mit
50 km/h. ~1it der Ankunft der anderen
Boote brodelte der Ozean an dieser Stelle
schon wie eine schleudernde Waschmaschine .
Ein Flugzeug mute ausgeschickt werden,
um die Situation der Boote und ihrer
Besatzung aufzuklren. Man segelte, aber
es schien so, als" ob alles in die Tiefe
gerissen wrde. Nachdem das Shack-Team
nach einer Kenterung eine halbe Stunde
im Wasser getrieben hatte, wurde die
Wettfahrt unterbrochen.
Das Shack-Team befand sich zu diesem
Zeitpunkt in 3. Position, was bedeutet,
da die folgenden Mannschaften die gefhr-
liche Bucht in der Dunkelheit htten
durchqueren mssen. Die Sicherheit der
Teilnehmer stand auf dem Spiel und alle
waren froh, bald wohlbehalten den direk-
ten Weg zum Strand einschlagen zu knnen .
Vor Cape Hatteras treffen zwei Strmungen
aufeinander. Dabei entstehen nicht unbedingt
hohe Wellen, sondern eher solche, die eine
starke Wirkung in der Tiefe haben. Hier
hilft keine Segelkunst. Da heit es, so
schnell wie mglich an Land zu gehen .
Es spielt noch ein weiterer Sicherheits-
aspekt eine wichtige Rolle. Die Kontroll-
punkte sind alle in schtzende Buchten
eingerichtet.
Um zu wissen, wo sich ihr Boot in jedem
Augenblick befindet, hrt die Hilfsmann-
schaft vomLand aus die Seenotsignale ihres
Teams ab .
12.000 Dollar werden allein fr eine sol -
che Funkausrstung aufgewendet, die im
kommenden Jahr in verbesserter Ausfhrung
bei der Worrell 1000 eingesetzt werden
soll.
Der Aufwand fr eine Mannschaft betrgt
6000 bis 1.400 Dollar, die vorwiegend von
Sponsoren aufgebracht werden. Fr eine
Wettfahrt dieser Art werden keine Kosten
gescheut.
Jede Mannschaft hat 2 Hobie 16 zur Verf-
gung. Ein Boot wird gesegelt, das andere einer profilierten Wettfahrtleitung,einem
fhrt auf dem Trailer von Kontrollpunkt Kurs von 1000 Meilen lngs einer . Kste
zu Kontrollpunkt mit und dient als Er- und einer Menge Manahmen zur Bewltigung
satzboot. Die Boote werden nach der Wett- der Tcken eines Meeres und seiner Gefahren .
fahrt verkauft. Funkgerte, Kleidung und
Proviant werden von den Teilnehmern in-
dividuell zusammengestellt . Mike Worrell USA
Obersetzung Donald Aubin
Menschen, die schwierige Situationen be-
stehen wollen, mssen die ntige Erfah-
rung mitbringen, um diese problemlos ber-
stehen zu knnen. Auch sollten diese
~~nschen keine Kosten scheuen, um die
technische Basis zur Bewltigung dieser
Situationen so zuverlssig wie mglich zu
gestalten .
Die Erfahrung der Teilnehmer und ~ie Vor-
schriften der Sicherheitsmanahmen sind
die 2 wichtigsten Faktoren bei der Worrell
1CXXJ . Der3. wichtige Faktor ist hervorra-
gende Planung unter Bercksichtigung aller
mglichen Gefahren.
Am Ende der Wettfahrt halten die Wett-
fahrtlei tung, die Mannschaften der Kon-
trollpunkte und die ~~teorologen eine
lange Besprechung ab. Aufgetretene Pro-
bleme werden -errtert und das Nachrichten-
system unter die Lupe genommen . Es werden
Tage dafr geopfert, die nchste Worrell
1000 noch sicherer zu machen.
Die grte Gefahr fr die Teilnehmer ei-
Ergebnisse Worrell '81
ner solchen Langstreckenwettfahrt be-
steht nach wie vor darin, da sich die
Teilnehmer falsch einschtzen. 5 Tage Platz Team Skippers
und lnger gegen die Unbilden der Natur Team Australia Bret Dryland
anzugehen, ist nicht jedermanns Sache! Rod Waterhouse
Don Woods
Die \\orrell 1000 geniet den Ruf, da die
Teilnehmer mit allen Gefahrensituationen The Kool Cat Carlton Tucker
selber fertig werden knne:n. Das heit Team Joe Bousquet
aber nicht, da die Dienste der Coast Richard Wallio
Guard nicht dennoch in Anspruch genommen 3 Shack Team Hobie Alter jr.
~rden, auch ohne da der Fahrplan der Bill :-<ewton
\lettfahrtlei tung dies direkt vorsieht . Eric \l'i tte
Die Sicherheit der Teilner~er steht ber
allem . 4 Glenora \l'ine Dean Froome
Cellars John Driscoll
1\ozu diese 1\ettfahrt ntzt? Ron DeLappa
Es gibt eine ganze Reihe Leute, die diese 5 K-94 Rob Perrin
Art zu segeln und Leistung zu vergleichen Rob Jeavons
vorziehen . Die 1\'orrell 1000 ist eine Andy Stagg
~lischung aus hochqualifizierten Seglern,

.1120
Mitgliederentwicklung I975 I98I
Die Kurve der Mitgliederentwicklung von 1975 bis
1981 beschreibt eindrucksvoll, wie dynamisch sich
die Deutsche Hoble Cat Klassenvereinigung in
diesen Jahren entwickelt hat.
1972 gab es die ersten Regatten mit neun Teil-
nehmern, konzentriert auf Norddeutschland. In-
zwischen haben wir ber alle fnf Regionen der
Klassenvereinigung in Deutschland ver-
teilt, ber 50 Regatten mit Teilnehmer-
zahlen bis zu 100 Schiffen anzubieten.
Damit unterstreicht unsere Klasse
ihre reprsentative nationale Ver-
breitung und die intensive sport-
liche Ttigkeit ihrer Mit-
1500 glieder. Wir pflegen den
Breiteri- und Freizeitsport.
Hobies gibt es inzwischen
auf allen Revieren. 1380 Nov. 81

75 76 77 78 79 80 81
 PRESSESPIEGEL
SYLTER INSEL-NACHRICHTEN
Fte lta~, 7. AUI%\ISt 1981

Nach der Hochzeit Regatta gewonnen

Schmied fertl~te au s Kupfer des nieder~estrzten
Unterfeuets einen schmucken Wanderpokal
wb. Hr n um. Zw~l Freude ntage IOr lolt>T war 69, der jngste 14 Jahre. 1-lans-G.
Marlann e und Hct ns-Joc~chlrn MUiler 'Mnter- (.. Hac ky") Erichstm, Uschie Mller, Barba-
el nanc1er: Einen Tag nach ih re r Hoc h7elt ra Wif1elt und Oagmar Prott sorgten dafr,
g'wanu e n die fulda!lrtlckcr da s Hob le da Uiese veranstaltu ng, ber die die 1-lr-
Ca i -J~Rennen. ~ie J..onnten au:) den Hn- nurner Kurverwaltung die Schirmherr-
den von :llkurd irlk tor Ehrhardt eine RaUUH slho:lfl hatte, ~u einem Ertolg wurde. Oie
h'l Empfang nehmen: Der von dem Paar DLRG sorgte fr die Sicherheit de r Teil
gewonnPne \Va nd " '"fJOkct l, f'in Schale, wur- r1 ~ hmer, die sich abends zu einem gemiJUi
de aus l\upierh! ech g~lerllgl, da !t au~ dem c.hen Beisdmmensein trafen .
Ins M'!~r ge~Hirtte nterf~uf"rPr von Odde
getlorgPn wurc1t!.
II\ Ut-.' r Kld h"ol' HC Jti kumen Jutla und
Ach un Sdlter uu., Pion du f den zweiten,
jrn Tilll l und Kld\J!t Ho lst (\Vt:sterland l
Humburg) o11;! de n clr illPJJ Plal7. ln Uer
Kld!t'IC .H<.. 14 YurdP Wollc, .nq Tiflcl fWe ,,......_..,__.
"'L"rliintl ) ~~ r-qt; 'nr \'Vern ;., 7l1C'I..t r IH<l lll
htllql und ~o;, .. ,,t,'>l d Ril 1\\ ,~ !ottPJ!.t nd). Die
"'011''11' ,. r,:lt' ~' .. '~""': ..,d:, Be tnlh.trd ...--u..,.~"
C.: r ,,, ,., i1 1ir li'H.l t~M io l<u l"~ t (O~trt rtclf. h
r: 1 rh nt '''''1, eH lol n ''lll Rudiw r ~t or(.h
und .t.m Brot>~w ; II lmhu t 'II und l'!orhert
( tn i;l (.;,11 1.
l ..,Pr tu nlti J 13Jolr qill!Jt'll rfl'l dt' O SldCL
Si(> t'l~ttf'n uht'l Pillln D n>~t-ck-Ktot!' \'{e r
Lul e .lu ul>f'flltlChen. Df:'r ul tc ste T eiln e h

Katamarane sind kein Ufer-Schmuck

Unerwnschte Landemanver im Landschafts
schutz-Gebiet der Ringsee-Bucht am Tegernsee:
Weiach (h) - Der Masten -
. wald i!il nicht zU bersehen: an
die zwanzig Katamarane - Dop-
pelrumpf- Segelboote - sind in
der R ingseebu cht des Tegernsees
ar.gela ndet. Sie sind in diesem
Geb:ct. einer der zi ...ii:satoris ch
noch nicht so angeschlagenen Na-
turzonen des Tegernsees, uner-
wnscht und keineswegs ein
l:fc:r-Schmuck.
w :e l<annte es zu d ieser :An-
hufung scnnltt!ger Spc rtbool~
<1m idyllisc;,e!l R:n~ se e kommtn'!
Dt!r junge Rottacher, der das
Ufcrgrund!tck von Hoteli er
Karl Raub (Bachmair am See) ge-
p achtet hat, ist sicher kein
Samml er von Katam ara:Hm, ~on
der n dUrfte vermutl ich merkanti -
le Z\vecke mit der kleinen Flotte
vcdolgcn. Ob zum Verkauf oder
m1r zur Vermictur.g, das war lei-
der nicht zu cdro~en; sei n An-
rufbt:anlwo~tcr w ies ihn in Ur-
laub a us.
Im LiJndrats r, mt ~1i c:i bach in -
dt:~ ist man sich ziemlich sicher,
d:.:: eine dl<:ser Vermutungen zu -
t nfft. Von Brgermeister Karl
~I ayr, zu dessen Gemeinde Kreuth
dcl' Ringsec gehrt, aufmerk-
S~Im gemacht, befate sich Ober-
Miesbacher Anzeiger Sept . 81
regierungsrat Klaus Puhr mit
diesem Landemanver im Land-
schaftsschutzgebiet: .,Es wird
stern '+5/';1
nach gewerberechtlicher, bau-
rechtliCher und natursch utzrecht- Also ehrlich: Nie mehr zur
licher Art geprillt, ob die Kata-
marane entgegen bestehender Nachsaison an den Gardasee!
Vorschriften am Ufer Hegen."
Um ihn hat es bereits vor gut
sieben Jahren einen heien Streit
gegeben. Damals wollte der Tou-
ren-Yacht-Club m it rund fnfzig
K ajtbooten in de:n Ringsee ein-
la ufen und einen Yuchthafen auf
dem Bachmalr -Grundstck m it
Clubhaus, Seeterrasse und gro -
em P arkplatz einrichten, nach-
dem d ie ein~ti ge Sumpfwiese
durch d ie beim Ausbau der Bun-
desstrae 318 erfolgte Aufscht-
tung als Ufergelnde interessant
geworden war. Der Plan fiel in -
des ins Wasser, weil eine Anlie -
gergemeinschaft und die Behr-
den den Kajiltboden den Wind
aus den Segeln nahmen. Hotelier
Rauh - "Ich bin froh, da auf
diesem bisher als Freibad genutz ~
ten Gelnde jeman d fr Ordnung
sorgt" - hat Pech mit der Nut~
zung: auch knftig .wird das
Ringseeufer nicht zum goldenen
Gestade werden.

Schneller Sylter
Den erstau nlichste n Rekord be i
der diesj hrige n Srccd Wcc~ im
sdengli!"chen Wcymou lh sC aff-
te der Syltcr Jrge n Hnschc id.
Mit ei nem sechs Jahre alten F-2-
Standa rdbrett zum Wellenreiten ,
de m er vo rn eine n Mast und Segel
verpatc, stellte er den Rekord
von Jaap van der Rest um 0,27X
km / h ein und wa r damit schnel ler
als alte anderen gcstanctcn Boo-
te und Scgc lsurfc r. U m allerd ings
a ls Wcltrcknn.l ane rkann t zu wer-
den, htte der neue Rekord min -
destens zwei Prozt nt ber der al-
ten Hchstmarke des Ho lln<.h!rs
von 45,x:n km/ h li egen msse n.
Schne ll er bei einer Speed Weck
a ls H nschcid wa r hisher nur der
Englnde r Tim Cnlman . Er er-
re ichte mit sei nem IX Meter lan-
ge n Catamaran .. Crosshow II "
Ofl.h7 km / h . Als e in ziger Rckon.J
tlcr d iesj hrigen 10. Spcctl Weck
wurden in tlcr Kla~~c .. B" tlic
4) ,)0 km / h von Adrew Grogono
mit dem Lutamaran .. l caru~ an-
e rk annt.
boote 12/81
Tel. 22.64.23
In der Bacht von Puerto
dt Alcudia findet zur Zeit
die 10. Europa- Mebter
schalt der Hobie Cat '14
statt. Dabei sind 28 Ama
teure aus neun Lndern.
Im Bild die frhliche
deutsche Crew ' Dr. Wolf.
gang Vol!"l, Hans Georg
Mller, t.m Hobtermann,
Stefan Laux, Carlo Back-
bauten, VoJker Zander,
Drk Reinhardt, Herbert
Phitipp und DSV- Reiselei-
ter Klaus Wegner.
Punktsiea
frdie Surf
ielleicht wre der 50. Seglertag
V
des Deut schen Segler- Verbandes
in Berlin verlaufen wie viele
a nd ere zuvor. Doch in Berlin ist etwas
ganz Entscheidendes passien: Die Surfer
setzte n e in e nderung des DSV-Grund-
gesetzes durch. Sie bekommen ihren
eige nen Arbeitskreis Sege lsu rfen und sind
nun . mit Dr. Mauehe r ( K ln). direkt im
Prsidium vert rete n. Nur so, hatte Dr.
Maueher in sei nem Pl doyer fr diesen
Antrag berzeugend begrndet , knne
der Verband den besonderen Interesse n
der Surfer wirklich ge recht werden.
Viel U nterst tzung von seiten der
Segler bekam er dabei nicht. Im Gegen-
teil: Die Angs t, von der Masse der Surfer
e ines Tages bergema ngelt zu werden.
mag mit e in Grund fr den Versuch des
Prsidiums gewese n sein, den Antrag -
mit beraus drftigen Argumenten -
abzuwehren . Allein Hans-Otto Busche
vom Bremer Segle rverband mahnte die
Delegierten, hier in Berlin ein deutliches
Zeichen zu setzen, damit es in Z ukunft
nicht zu e in e r harten Konfrontation
zwischen Seglern und Surfern, mglicher-
weise mit zwei Verbnden, kommt.
Mag se in , da sein e Worte den
Ausschlag gaben. Auf jede n Fall ze igt die
berraschende Zustimmung der Delegier-
ten mit 3 111 gegen 937, gegen die
Empfeh lung des Prsidi ums, da der Kopr
den Ko ntakt zur Basis verloren hat. Durch
ihre praktische Arbeit haben viele Ver-
einsvorstnde l ngst erkannt , da man nur
Georg Nissen
SEGELN-Chefredakteur
mit den Surfern. und nicht gege n sie
arbeiten kann. wen n es zum Beispiel gi lt.
sich gegen Revierbeschrnkungen sei tens
der Be hrden star k zu machen.
Die ve hemente Entscheidung fr die
Surfer bewi rkt allein allerdings noc h ni cht
viel. Bisher sind von den 400 000 Surfern
erst 25 000 dem DSV be igetrete n und es
wird auch jetzt nicht einfach sein . der
brei ten Masse der Freizeitsurfer einen
Beitritt schmack haft zu machen. Was
knnte sie auch reizen an ei ne m Verband.
der se lbst vielen Segelvereinen. d ie nicht
gerade Regattasegler in ih ren Reihen
ha lt en, we nig Ha ndgrei fl iches zu bieten
hat. ADAC oder Ski-Verband, mit ih ren
vie lfltigen Service-Leistungen fr tle n
Fre ize itsportler, si nd fr den 32j hrige n
D r. Maueher de nn a uch Vorbild fr se ine
zuk nftige Arbeit. Mit Rahme nabkom -
men fr Versiche rungen und Rei seunter-
nehmen zum Beispiel, mit Seminaren fr
die Ausbildung von Surfle hrern und mit
ei ner verstrkten publizistischen Ttigkeit
au f allen Ebenen hofft er, mglichst
sch ne ll e in attraktives Progra mm auf die
Bei ne ste llen zu knnen.
D e m DSV ka nn die Verjngungskur
durch den ebe n erst den Kinderschuhen
entwachsenen Surfsport nur guttu n, den n
so manche Idee der noch voller Elan
stecke nde n Surfer wird mit Sicherheit die
bisherige eingefahre ne Verbandsarbeit
beeinflussen. Das kann nur von Vorteil fr
die Segler sein , die sich bisher zu wenig
durch den Verband vertreten fhlen .
12/ 81 segeln 5
UUAZ
Samstag, 21. November 1981
Segelsport:
Eispokal fr
"Hobie Cats
Der traditionelle Eispokal
der Hobie Car 14116116 wi rd
am Wochenende auf dem Bal-
deneysee ausgesegelt Am Start
sind etwa 60 Einband- und
Zweihandkatamarane. Veran-
stalter Jst der Heisinger Segel
Club. Startzeiten: Samstag, 13
Uhr. Sonntag, 9.30 und 13 Uhr.
Die Wertung erfolgt nach dem
, DSV-Punktsystem.
\\obie lfo\idays
Frankreichs See von Soustons
4t ca.
Der See von Soustons liegt
14o km sdlich von
Bordeaux, nahe am Atlantik.
Schemenhaft dargestellt,
nimmt der langgestreckte See
an seinen Enden die Form
eines Kreises von etwa 2 - 3
km Durchmesser an. Die Ufer
sind teilweise bewaldet.
Im nrdlichen Teil des Sees be-
f indet eich der Club Socil!tl!
Nautique Soustonnaise und ein
gut gefhrter Campingplatz mit
eigenem Sandstrand, auf dem
Bootseigner ihre Jollen bzw.
Cats liegen lassen knnen.
Nichtcamper knnen preiswert
(ca. 6o FF/Monat) auf dem Club-
gelnde einen Liegeplatz mieten.
Das Grundstck ist gro genug,
um ungestrt neben seinem Boot
picknicken zu knnen. Nahelie-
gende, schattenspendende Bume
verhindern, da der "Rote" (z.B.
zum confi t de pore, rilletts,
Kse, Bayonneschinken) zu schnell
in den Kopf steigt.
Eine etwa 2oo m breite und 2 km
lange Verbindung fhrt zum sd-
lichen Teil des Sees. Dort be-
findet sich eine Segelschule.
Ausgenommen dem clubeigenen
Rettungsboot und einigen klei-
nen Fischerbooten sind Motor-
boote auf dem See (glcklicher-
weise) nicht zugelassen.
Die Winde wehen meist mittel-
stark aus Sdwest oder Nordwest,
und man hat gengend Gelegenheit,
sich als Hobie-Segler mit einer
Armada von 42oern und 47oern an-
zulegen.
Des fteren ist der Wind auch
stark genug, um den Hobie auf
einem Rumpf an den verdutzt
blickenden 47oer-Eignern vorbei-
preschen zu lassen. Ich war wirk-
lich berrascht festzustellen,
da mein Antik-Hobie (6 Jahre
alt) bei guten Winden schneller
war als smtliche 47oe~ mit Top-
Seglern besetzt. Bei schwachen
Winden hatte ich allerdings mei-
\\obie lfo\idays
ne liebe Mhe, die
zu halten.
11
Na.!=u~"

Anfnger knnen getrost ohne

Kombination ihren Hobie Cat be-
steigen, denn eventuelle (un-
freiwillige) Badefreuden sind
bei den hohen Wassertemperatu-
vorne

LEON I
ren als besonders genureich OH DEAUX
einzustufen. Der See verdankt
seine hohe Wassertemperatur
nicht nur der intensiven Sonnen-
einstrahlung, sondern auch sei-
t 140 km

ner geringen Wassertiefe.

So knnen schon einmal an eini-

gen Stellen die Ruderbltter die
Erdkruste ankratzen. Doch nicht
jeder Schlag, den man an der
Pinne versprt, deutet auf Grund-
berhrung hin. Fische scheinen
von den hellen Ruderblttern an-
gezogen zu werden. Hufig sah
ich diese in unmittelbarer Nhe
aus dem Kielwasser springen.

Ob der Hobie sich tatschlich

als Fischkutter eignet, drfte
noch offen sein. Unbestreitbar
ist es, wenigstens fr mich,
da er eine phantastische Bade-
insel sein kann , auf der man
sich, auf dem Rcken liegend ,
ber das Wasser treiben lassen
kann. Mgen Hobie-Regatta-Cracks
mir dies verzeihen!

Regatta-Segler kommen hier auch

auf ihre Kosten, denn vom Club
Societe Nautique Soustonnaise mit
dem hbschen Damen- Komit e e (siehe
Foto) werden laufend auch Yard-
stick-Regatten ausgerichtet.

Den nahen Atlantik als Alterna- nen gengend zustzliche Ferien-

tive anbieten mchte ich. nicht freuden: Vomgrande bouffe bis
gerne, da Brandung und Strmung zur vache Landaises (Kuhkampf).
meist sehr stark und somit aus ~ b~sten beim syndicat d'ini-
t~at~ves erfragen!
meiner Sicht (Anfnger) uerst
gefhrlich bei Kenterung sind.
Peter Grimm
Auer Segeln, Sonnen und Baden Tel. o2235/6626
bietet die Nhe von z.B. Soustone, Am Qualenberg 24
Hossegor . Biarritz und den Pyre- 5o42 Erftstadt-Lechenich
\\obie lfo\idays
Deutschlands Insel Borkum
4t Vorstellung eines Urlaubs-
reviers, das vor Deutsc.h -
lands Haustr liegt und
vom Norden oder nrdlichen
Westen aus auch noch zum
verlngerten Wochenende ge-
nutzt werden kann: Borkum.
Borkum ist die letzte deutsche
Insel vor der hollndischen
Grenze und fr das Hobie-Se-
geln wie geschaffen.
Um die Insel zu erreichen, se-
gelst Du mit Deinem Hobie von
der Kste (Emden) hinber oder
Du nimmst ihn mit auf die Fh-
re. Borkum darf mit dem Auto
befahren werden, im Stadtkern
allerdings nur .zum Be- und
Entladen.
Die Aufnahme auf Borkum war
besonders herzlich fr uns Bre-
mer Segler, mitten in der
Hochsaison wurde uns sogar
ein Seeblickzimmer vermittelt.
Besonders aktiv sind Ingo und
Jutta Ockenga , mit denen wir
eine wunderschne Inselumsege-
lung unternahmen.
Direkt um den - Ort herum befin-
den sich wunderschne Sand-
strnde, wo sich auf der See-
seite auch der Surf- und Hobie-
Club befindet. Die Borkumer
Segler haben einen alten Bau-
wagen als Umkleide- und Auf-
enthaltsraum umfunktioniert.
Direkt davor lagern die Ho-
bies. Slipwagen, Sonne, Wind
und g utes Wetter stehen zu je-
der Zeit bereit .
-11..6
...
~
Durch die vorgelagerten Sand-
bnke kann man etwas ruhiger
vor der Insel segeln oder aber
auch zwischen ihnen hindurch
in die Brandung. Ein wunderba-
res Erlebnis ist besonders, vor
den Wellen und zwischen den
Sandbnken zu segeln. Auf der
einen Seite rkeln sich die
Seehunde in der Sonne, auf der
anderen Seite versuchen die
Menschen, einen Blick von den
Seehunden zu erhaschen - und
Du mitten drin.
Die Nordseeinseln haben einen
besonderen Reiz fr uns Hobie-
Segler: optimales Revier und
einzigartige Insel-Atmosphre.
Es bieten sich Fahrradtouren,
Spaziergnge und natrlich
auch Kulturelles auf Borkum
an. Es gibt viele Mglichkei-
ten. Und wer meint, im Urlaub
das groe Geld verdienen zu
mssen: Es gibt auch eine
Spielbank auf Borkum!
Ein Besuch in der heimlichen
Hobie-Kneipe "Strandkorb von
Peter Knarrenberg" ist in je-
dem Falle zu empfehlen.
Inzwischen wchst die Borkumer
Hobie-Flotte. Und im nchsten
Jahr werden bestimmt eine
grere Anzahl Bremer Segler
Borkum anlaufen.
Weitere Informationen durch
Hobie-Flottenkapitn Ingo
Ockenga, Tel. o4922/1889 (p)
oder o4922/2374 (d),
Gerhardsstr. 18, 2972 Borkum.
Thomas Stange, Bremen
\\obie lfo\idays
Italiens Insel Elba
Bei meinen berlegungen,
1 Woche Urlaub seglerisch
zu nutzen und dabei noch
"garantiert" schnes Wetter
zu erleben, entschlo ich
mich zu einem Trip zur Mit-
telmeerinsel Elba, da mich
diese Reise die geringste
Fahrtzeit in Richtung Sden
kosten wrde.
Gedacht - getan, das schne Wet-
ter fand ich vor und begab mich
zugleich auf die Suche danach,
wo mit "was" ich nun segeln
knnte. Es trieb mich zu Elba's
Sandstrnden, verbunden mit der
Hoffnung, dort sonnenbaden und
segeln zu knnen.
Ich hatte Glck: In Procchio
fand ich die "Segelschule
Procchio", und meine Erwartungen
in bezug auf den Bootspark wur-
den noch bertroffen, denn ich
entdeckte gleich zwei Hobie Cat
16.
Die Bucht von
Portoferraio
 \\obie lfo\idaYs
Bei einem Gesprch mit Segel-
schulleiter Gnter Helm erzhlte
dieser mir , da er dem kommer-
ziellen Schulbetrieb mit Jollen,
47oern und evtl. Lasern neue Ak-
zente geben wollte. D.h., er
mchte sportliches Segeln fr-
dern und schult daher Interes-
sierte auf Hobie's und, wie er
meinte, war das Interesse und
der effektive Zulauf sehr stark,
was ich selbst miterleben konnte:
Fast jeder seiner Gste wollte
doch zumindest "einmal" auf die-
sen gigantisch schnellen "Super-
gerten" sitzen, vielleicht auch
mal ins Trapez rutschen, und
fast keiner konnte sich mehr nach
Erprobung vom Hcbie-Segeln-Feeling
befreien.
auf Elba verbringen will, die
auch zu DSV-Fhrerscheinen aus-
bildet, Unterknfte, Flge etc.
vermittelt, dem sei hier die
deutsche Adresse der Buchungs-
stelle angegeben:
Segelschule Procchio
Insel Elba
Tel.: o2241/82579
Erich-Klausener-Str. 3
52lo Troisdorf.
Text und Fotos :
Jochen Feirich , Bonn

Doch den absoluten Clou erlebte

ich, als ich zum Ende meines Auf-
enthalts morgens zum Strand ge-
schlendert kam und in der Bucht
ein traumhaft schner Hochsee-
catamaran lag. Schulleiter Gnter
erklrte , da dieser 14 m-Cat und
eine 12 m Stahlyacht fr die Se-
gelschule Trns im toskanischen
Archipel, Korsika und Sardinien
fahren.

Er lud mich zum Probeschlag auf

Cat "Quasar" ein, es war ein un-
vergeliches Erlebnis. "Quasar"
war 1977 Sieger des Chrystal
Race und berzeugte nicht zu-
letzt mit seiner berkompletten
Ausrstung, sondern mit dem
immensen Raumangebot und den ex-
zellenten Segeleigenschaften.

Ich glaube, da die Segelschule

Procchio eine Alternative zu den
herkmmlichen Segelurlauben bie-
tet und gleichzeitig das 2-Rumpf
Boot-Segeln mit Trnschiff
"Quasar" um eine weitere Nuance
bereichert hat.
J;ar;T r:n;;c;~'ir r " <,l:.~f:l.~: a , ",
Wer wie ich seinen nchsten Ur- r;ier~er des Chry r;tal fi ace 19'i'?
laub in der Segelschule Procchio
\\obie lfo\idays
o=== ='---""10km
Deutschlands Bodensee
Der Bodensee, oft auch das
"Schwbische Meer" genannt,
ist besonders whrend der
Hauptreisezeit alles andere
als ein touristischer Geheim-
tip.
Und da dieser See mit 538
qkm (72 km Lnge, 14 km Maxi-
malbreitel nach dem Genfer
See der zweitgrte See Mit-
tel- und Westeuropas ist,
lt sich in jedem Lexikon
nachschlagen.
Aber weit Du auch, da der Bo-
densee mit seinen 5o Kubikkilo-
metern Wasser jeden Sommer eine
Wrmeenergie speichert, die der
Heizkraft von 2o Millionen Ton-
nen Kohle entspricht?
Oder da der Spiegel des Boden-
sees (252 m Maximaltiefe) nur
rund lo cm steigen wrde, falls
alle Menschen der Erde darin
baden gingen.
DEUT
SC H
/
/~~
Oder, um auf das Thema zu kom-
men, alle auf der Welt herge-
stellten Hobies auf einer Flche
von einem Quadratkilometer un-
tergebracht werden knnten und
nur 1/539-zigstel der gesamten
Bodenseeflche ausfllen wrden
Man Jnnte dieses Spiel noch
weiter treiben und z.B. ausrech-
nen , um wieviel hundertstel Mil-
limeter der See ansteigen wrde,
wenn alle Hobies darin unter-
gingen , aber genug dieser
Dinge!
Wir entschieden uns in erster
Linie fr den Bodensee als Ur-
laubsziel, weil er schnell er-
reichbar ist (von Kln ca. 6
Stunden mit dem Auto) und wir
ohnehin nur 12 Tage Zeit hatten.
Da dort in den Sommermonaten
weniger Wind und auch daS Wasser
recht khl ist (16- 18 C), hat-
ten wir allerdings nicht mit ein-
kalkuliert.
129
"obie lfo\ida.YS
Nun zu den Formalitten, die er-
ledigt werden mssen, wenn man in
See stechen will. Wie allen A-
Schein-Besitzern bekannt sein
sollte, gibt es das Bodensee-
Schiffahrtspatent, das fr Se-
gelflchen ber 12 qm Pflicht
ist, und das nicht zu Unrecht.
Rund um den See sind orangefar-
bige Leuchtfeuer, die vor Sturm
( 4o x/min) und vor Ben von 25
Knoten (4o x/min) warnen.
Bei Sturmwarnung sollte man
schnellstens den nchst erreich-
baren festen Punkt anlaufen. Der
Bodensee hat bei Sturm eine enor-
me Welle, die Ben sind gefrch-
tet und bereiten auch Dickschif-
fen einige Schwierigkeiten. Bei
derartigem Wind, der sich vor-
her meist nicht ankndigt, sind
die einzelnen Bezirkspolizeiboo-
te unterwegs und "scheuchen je-
den vom Teich".
Wir haben es auch erlebt, da
kaum Wind war und trotzdem eine
riesige Welle vorherrschte, die
sich (nach den Einheimischen)
in irgend einer Ecke des Sees
gebildet hatte und das Segeln
recht unbequem machte.
berhaupt sollen hier die Natur-
erscheinungen sehr ausgeprgt
sein.
Nun zurck zum Bodensee-Schiff-
fahrtspatent. Hobie 16- und
-18-Segler mssen es besitzen .
Jedes Boot mu registriert wer-
den und gewissen Sicherheitsvor-
schriften gengen. Beim Landrats-
amt in Friedrichshafen kann man
seine Registrierung beantragen
und bekommt daraufhin eine Num-
mer, die mit entsprechenden Auf-
k lebe rn deutlich sichtbar am
Boot . angebrach t we rden mu.
/f3C
Auf einer Art Ausweis (mu immer
mitgefhrt werden) stehen dann
die Bootsdaten und Vorschriften.
So gehren unter anderem zur
pflichtgemen Ausrstung: eine
Schwimmweste pro Person, Kompa,
Bodenseekarte, Signalpistole,
Paddel, Lenzpumpe(!) und noch
andere Dinge mehr.
Zum Schlu bezahlt man dann um
3o,- DM und kann damit zwei Jah-
re segeln, falls man dann immer
noch Urlaub macht.
Mir persnlich war das alles zu-
viel, ich entschied mich fr das
Risiko eines Knllchens von 2o,-
DM (wer viel fragt, kriegt viele
Antworten, so der Campingplatz-
besitzer).
Wie ich schon eingangs erwhnte,
ist in den Sommermonaten wenig
Wind anzutreffen, abgesehen von
Gewitterben oder z.B. bei Durch-
zug einer Schlechtwetterfront.
Als sehr schne Segelzeit ist der
Frhling und der Herbst anzuse-
hen, wo mit stetigen Winden zu
rechnen ist.
Die Landschaft ist in dieser
Zeit besonders reizvoll. Im
Frhjahr die relativ zeitige
Obstblte u~d im Herbst die far-
bigen Weinberge. berhaupt wird
die ganze Landschaft von Obst-
und Weinanbau geprgt. Im Winter
soll das Bodenseegebiet sehr un-
gemtlich sein, Nebel und tristes
Wetter sind vorwiegend anzutref-
fen.
Wer nun im Sommer seinen Urlaub
hier verbringen mchte, findet
rund um den See Campingpltze
und Privatpensionen, Reservie-
rung ist empfehlenswert. Wir ha-
ben durch eine Empfehlung den
Campingplatz in Hagnau (deutsche
 \\obie lfotidays
Seite) gewhlt, der uns, abgese-
hen von den sanitren Anlagen ,
sehr gut gefallen hat. Der Hobie Palamos 19. / 2o.
konnte kostenlos am zum Platz ge- (Gerona) Tro feo en Solitario
hrenden Strand geparkt werden,
unsere zwei Hunde waren ebenfalls
frei.
Mallorca 8 . / 9. Regional
Rundum bietet der Bodensee eine Balear e s
breite Palette von Sport- und
Unterhaltungsmglichkeiten wie Madrid 15. / 1 6 . Regional
z.B. Fahrradverleih, Burgen, Centro
Fhren, Festspiele, Golf, Heil-
bder, Museen, Reiten, Schls- Benidorm 22./23. Regional
ser, Segelfliegen, Spielbanken, Levante
Wandern, Wildparks und noch
einiges mehr - Benidorm 28 . /29./ Campeonato
3o. Hobie 16
Wer einmal essen geht, sollte
die Blaufelchen probieren, den Sevilla Ascenso
Knig der Bodenseefische (eine Guadal-
Art Forelle) . quivir
Nhere Informationen zum Thema - -,
Bodensee erhlt man beim Boden-
see-Verkehrsverein, Schtzenstr.
8, 775o Konstanz, Tel. o7531/
22232. Ferner ist der Bildatlas
Bodensee zum Preis von 7,8o DM
des HB (Zigarettenhersteller)- Sanlucar 5./ 6. Regional
Verlags zu empfehlen . Wer Ersatz- Andalucia
teilprobleme hat, kann in Langen-
argen, Untere Seestr. 3o, seinem Castellde- 5./ 6. Regional
Hobie wieder auf die Beine hel- feld Catalonia
fen.
Sanlucar lo./11./ Campeonato
Frank Michaelis 12. Hobie 14
Tel.: o2 21/84o364
Olpener Str. 96o Zaragoza 26./27. Encuentro
5ooo Kln 91 Hobie 11 La
Sotonera"

Spaniens lo./11. / Travesia

12. Denia
Regattakalender (Alicante)
Ibiza
September:
Di e s pa ni sc he KV gibt d e n Re g a tt a - La Manga 4./ 5. Encuentro
ka l e nd e r fr 1982 be ka nnt; vi e l- Hobie
l e i c ht int e r ess ant fr Di c h, ''2Mares"
we nn Du De in e n Url a ub in S pa ni e n
pl a ns t . Calafell 4./ 5. Open Cata-
maranes

~3-1
"obie lfo\idays
Malediven im Indischen Ozean
Die Segelpalette ist um ein
attraktives Angebot reicher ge-
worden. Seit November stehen auf
der wunderschnen Malediven-
Insel Kurumba 3 Hobie Cat 16 zur
Verfgung. Die bekannten Over-
schmidt-Yachtschule mit Haupt-
sitz in Mnster hat diese Hobie-
station eingerichtet.
Neben Grundkursen im Catamaran-
segeln ist auch der Verleih die-
ser 3 Hobies vorgesehen.
Wer weitere Informationen ber
Hobiesegeln auf Kurumba haben
mchte, wendet sich an die Haupt-
verwaltung der Overschmidt Yacht-
schulen, Bootshaus am Aasee,
Tel. o251/8o3o3, Postfach 88o3,
44oo Mnster.
Ernst Bartling

Besinnliches aus Umbrien

Schwefel und Pech
- und davon wo sich die Teufel wohlfhlen.
Es pa e-infach alles zusammen. Die Natur ist hier das, was man
- stark - bezeichnet. Nicht dieses abgedroschene Modewort ist
gemeint . Die Natur, die uns hier umgibt ist stark im Sinne des
Hortes.
Umbrien- Lago di "na, wie heit er noch- ist ja egal". Ein fast
unheimlicher ablandiger Wind . Er kommt von den Bergen, streicht
herunter ber das Land und fetzt auf dem Hasser weiter. Oder er
kommt von Sden ber das \l asser, fetzt ber die Ufer und das Land
die Berge hinauf.
Dazwischen hocken wir Menschlein, wir Touristen, wir Urlaubsvagabunden
und versuchen uns von den Strapazen der Thermen zu erholen. Die Thermen
vo~ Saturnia genieen wir nicht im gefaten Becken, sondern etwa einen
Ki 101neter unterhalb am Viasserfall . 37 warmer Schwefelsaft donnert auf
unsere Rcken wenn wir dar~nter stehen. Kein Wunder, da wir hinterher
wie erschlagen in den Hohnwagen und Zelten liegen.
Die Frchte sind stark hier - vom Mais bis zu den Trauben.
Der Wein ist stark.
Und dann auch noch der Dnnschi, den ma n von all den ungewohnten Ge-
nssen bekommt.
Stlrker noch sind die Menschen - die Urlaubsmenschen in Ihrer Pseudo-
freiheit . Sie sehen und lernen nichts von den Einheimischen, die sich
freundlich und still oder - je nach riesen - grimmig und still dieser
sta rken Natu r anpassen.
Sta rk sind die Meinungsverschiedenheiten in den Touristenclans und
stark ihr Lachen mit dem sie den vorangegangenen Schei iiberspiele n.
Vom Standpunkt der ber dem See kreisenden MHven ziemlich lcherlich.
\\obie lfo\idays
Aber so sind sie, die starken Teutonen in fremden Landen. Starkwind-
segler.
Bin ich nicht auch ein solcher?
Vi e ll e i cht war ich zuviel in fremden Landen oder ich bin zu sensibel
um diese um mich wirkende Krfte nicht zu spren.
Ja, ich spre sie krperlich und ich reagiere darauf wie ein JUDOKA.
Ich versuche die Krfte zu ntzen, indem ich Ihnen ausweiche oder
mich anpasse.
Gelingt mir der Versuch nicht, und manchmal kommt das vor, dann krachen
alle meine gespeicherten Naturkrfte auf meine Umgebung los, um hinter-
her festzustellen, da es doch eben nur ein Bruchteil vom ganzen war.
Ich komme mir lcherl ich vor. Ich bin nicht der Wasserfall, nicht die
aufgewhlte See und nicht der Wind, der die Bume biegt . Ich bin der
denkende, fhlende Mensch, der in seiner Ohnmacht brllt, schreit,
wtet und meint er wre Gottvater - und doch - bin ich nur ein Menschen-
kind. Oder vielleicht doch schon Kind Gottes?
Dabei hat mich heute noch die Vergnglichkeit gestreift.
Inmitten des Geschreis am Markt entdeckte ich eine Kirche. Unter dieser
Kirche gibt es Katakomben, die irgendjemand in grauer Vorzeit in den
Fels gehauen hat. Etagenweise in Nischen lagern Gebeine von Toten, die
lngst den Engeln zum Opfer gefallen waren oder vom Teufel geholt wurden.
Die Gebeine lagern noch da. Nutzlos und berflssig zur Besichtigung
fr die Touristen freigegeben . Tausend Lire fr die Kirche und man kann
die morschen Knochen besichtigen.
Wer waren diese Knochen? Haben sie auch gelacht , geschrieen, gedacht und
gekotzt, wenn sie zuviel gesoffen hatten. Haben sie auch gesegelt, wurden
sie beweint? Sicher ist eins. Man hat sie irgendwann vergessen. Keiner
wei heute mehr, wer sie waren. So wichtig waren sie . So wichtig bin ich,
sind wir, seid ihr. In den Nischen sind wir eines Tages gut aufgehoben.
Ich meine unsere Krper. Wir spren dann nichts mehr von de Strke des
Windes oder der Natur im allgemeinen. Nun ist das auch nicht so sicher.
Vielleicht sind wir dann der Wind und ergtzen uns am Auftrmen der
Wellen, am Biegen der Bume, am Kentern der Boote, bldsinniges Spiel,
nicht wahr?
Geist sollte besseres zu tun haben. Aber, aber! Wellen und Wind haben
doch sicher ihren Sinn. Nur - ob wir einen haben? Unser Tun?
Ich fr meinen Teil suche ihn immer noch . Ich hoffe sehr, da ich
einen Sinn habe.
Ein BESINNLICHER
Dol f M. Fhr

~33
 DISKUSSION
Hobie I4 Segel mit 6 Latten?
In Raumachots 3/81 wurden
die Hobie 14-Segler nach ih-
rer Meinung zu einem 6-Lat-
ten-Segel gefragt. Stellver-
tretend fr die Einsender -
pro und kontra halten sich
brigens die Waage - sollen
hier einige Kommentare ver-
ffentlicht werden.
Gerhard Goetze aus Harnburg ist
dafr:
Grundstzlich bin ich fr strik-
tes Einhalten der Eintypklasse ,
aber Verbesserungen, die
1. alte Schiffe nicht abwerten,
2. frher oder spter auch bei
alten Booten nachgerstet
werden knnen,
3. parallel zur alten Version
gesegelt werden knnen und
4. besonders gnstig angeboten
werden,
sollten eingefhrt werden.
Andreas Bttcher, ebenfalls aus
Hamburg, ist dagegen:
Durch die Einfhrung eines neuen
Seqels wre das gesamte Konzept
der Eintyp-Klasse in Frage ge-
stellt, denn man knnte ein neue s
Segel zum Anla fr weitere n- neuen Hobie 14-Segels, da ich
derungen (z.B. Travellerschiene)
nehmen.
Auerdem bezweifele ich, da man
mi t einPm lteren 5 Latten-Se-
g e l noch konkurren zf hig ist.
Damit ist Gewinnen auch durch
Geld be Pinflubar .
Do nald Aubin aus Mnchen ist
da f r:
Die Einfhrung eines Segels mit
n Lat e n is t nur dann sinnvoll,
wenn durch das selbsttragende
Profil der untersten Bahn der
Baum berflssig wird oder das
Unterliek nicht mehr in den Baum
eingeschert werden mu. Dann al-
lerdings wird eine Neukonstruk-
tion des Baums und der Regler
notwendig. Aus Grnden der Si-
cherheit und zur Erreichung ei-
nes optimalen Mastfalls wird
kein Baum bentigt.
Manfred Kremer aus Solingen ist
dagegen:
Die angegebenen Argumente kann
ich nicht akzeptieren . Ich brau-
che kein neues Regattasegel, weil
ich eines habe und auch ein al-
tes zum Austoben.
"Keine Nachteile", wenn man das
alte Segel behlt, mag vielleicht
stimmen, aber irgendwann wird man
doch beim 6 Latten-Segel landen,
wenn nur noch solche ~ einem
sind.
Auerdem bin ich von Natur aus
faul, mchte daher so wenig wie
mglich am Schiff fummeln. Viel-
leicht sieht's schner aus, aber
warum soll ich dafr so viel be-
zahlen, wenn ich's noch nicht mal
bei meinen Falten tu?
Gerrit Evers aus Bremen ist
dagegen:
Ich bin gegen die Einfhrung des
der Meinung bin, da gerade die.
bisherige Gleichheit aller Ho-
bieteile groe Kostenaufwendun-
gen fr Neuteile vermied. Auer-
dem wird ein Regatta-se9.elnder
Eigner gezwungen, s i ch nderun-
gen anzupassen, denen er viel-
leicht gar nicht zustimmt, nur
um konkurrenzfhig zu bleiben.
Peter Beckmann aus Bad Zwischen-
ahn ist dagegen:


Was kostet der Spa? 4oo,-,
5oo,-, 6oo,- DM?
5oo,- DM fr eine zustzliche
Segellatte - ein stolzer Preis.
nderungen in etwa dieser Preis-
lage sollten nur beschlossen
werden, wenn dadurch die Segel-
eigenschaften erheblich verbes-
sert wrden, was in diesem Fall
wohl kaum gegeben ist.
ich aber zu dem Zeitpunkt kein
Geld habe, wird es fr mich im
Endeffekt doch teurer.
Ich wei nicht, ob sich solch
ein Aufwand nur fr eine opti-
sche Verbesseru ng lohnt .
Ich finde, die 14er-Segel atehen
gar nicht so schlecht, nicht ein-
mal mein 5 Jahre altes Segel.

Stefan Griesmayer aus Feldafing

in Bayern ist dafr:

Die vorgetragenen Grnde zur

Einfhrung eines 6 Latten-Segels
haben mich berzeugt. Eine Latte
zustzlich wrde mit Sicherheit
nicht schaden, sondern eher ntz-
lich sein. Theoretisch mte die
optimalere Form, die das 6 Lat-
ten-Segel ermglicht, dem 5 Lat-
ten-Segel berlegen sein.
Carlo Backhausen, frischgebacke-
ner Europameister in Hobie 14,
ist, obwohl das Hobie 14-Segel
mit 6 Latten schon sehr schnell
sei, dafr, weil der optische
Eindruck gegenber Konkurrenzse-
geln verbessert wird.

Rainer Holland vom Bodensee ist

dafr, wenn das Segel anfangs mit
Discount fr die Eigner lterer
Segel-Schiffe verkauft wird und
wenn man die alten 5 Latten wei-
ter benutzen kann.

Die Schlerin Britta Nordmeyer

aus Harnburg kann sich weder fr
noch gegen 6 Latten entscheiden:
Ich versuche immer, fr ein
neues Segel zu sparen, und es
ist fr mich verlockend, da das
6 Latten-Segel dann billiger ist.
Ich glaube aber, da es nur die
erste Zeit billiger ist. Also
mte ich ein neues Segel in
der Einfhrungszeit kaufen; wenn
Stefan Laux aus Kln nimmt die
Sache humoristisch. Er pldiert
sogar fr das 7-Latten-Segel:
Ich fahre schon seit Jahren mit
6 Latten, 5 GFK-Latten und eine
Cromopila. Ich bin fr die Ein-
fhrung einer sechsten GFK-Lat-
te, denn mit insgesamt 7 Latten
bin ich unschlagbar!
 Ausschreibung
zum Hobie-Auftakt auf dem Steinhuder Meer
Ranglistenregatta der Hobie Cat 14+16+18
am 3. und 4. April 1982 (4 Wettfahrten)

Durchfhrung Yachtclub Steinhuder Meer e.V.

Wettfahrttage 1. Wettfahrt: Sonnabend 11 .00 Uhr

2. Wettfahrt: Sonnabend 15.00 Uhr
3. Wettfahrt: Sonntag 10.00 Uhr
4. Wettfahrt: Sonntag
im Anscnlu an die 3. Wettfahrt
Der Wettfahrtausschu behlt sich vor die Start-
zeiten erforderlichenfalls zu ndern. '

Meldebestimmungen
1. Die Abgabe einer Meldung zu einer Wettfahrt gilt als Besttigung, da
die gemeldete Yacht allen damit verbundenen Anforderungen und Vor-
schriften entspricht. Sie gilt ferner als Besttigu ng dafr, da die gemel-
dete:"' Steuerleute teilnahmeberechtigt und mit den besonderen Bestim-
mungen fr diese Wettfahrt einverstanden sind.
Bei formlosen Meldungen wird Ihnen zur Information eine Ausschreibung
zugesandt, deren Meldeformular genau und gut leserlich ausgefllt an
die Meldestelle zurckgeschickt werdE)n mu.
Die Annahme der Meldung wird grundstzlich nicht besttigt. Lediglich
bei einer Absage wird der Meldende in der Woche nach Meldeschlu
schriftlich benachrichtigt. Das Meldegeld wird dann erstattet.
Wer seinen Meldevordruck nicht vollstndig ausf ilt, kann seine Meldung
gem Regel 1,4 IWB zurckgewiesen bekommen .
Die Wettfahrtleitung behlt sich vor, die Wettfahrten nur sta ttfinden zu
lassen , wenn in jeder Klasse mindestens 30 Meldungen vorliegen.
2. Meldegeld: DM 50,- fr Tornado-Katamarane,
fr Dart-Catamarane, Hobie Cat 16 + 18
DM 35, - fr Hoble Cat 14
Oberweisung erbeten an die Wettfahrtvereinigung Steinhuder Meer, 3050
Wunstorf 2, Post::.checkkonto Hannove r (BLZ 250 100 30) Nr. 1523 23-309 oder
Volksbank Steinhude (BLZ 251 926 31) Nr. 565 unter deutlicher Angabe des
vollstndigen Absenders, der Bootsnummer und der betreffenden Regatta.
Geht das Meldegeld nicht bis zum Meldesch lu ein bzw. wird der Zah-
lungsnachweis nicht durch Einzahlungsbeleg bzw. beigefgten Scheck er-
bracht, so behlt sich die Wettfahrtleitung vor, das Boot nicht zu werten.
Die Abgabe der Meldung (auch formlos oder telefonisch) verpflichtet
jedoch in jedem Fall zur Zahlung des Meldegeldes.
Der Zahlungseingang wird 2 Stunden vor dem ersten Start nochmals ber-
prft. Sollte ein Teilnehmer bis dahin nicht bezahlt bzw. die Bezahlun:;~
nicht nachgewiesen haben , wird ein Aufschlag von 50% auf das Meldegeld
berechnet.
Au~lndi sche Teilnehmer knnen das Meldegeld bei Ankunft bezahlen .
..f36 sptestens jedoch 2 Stunden vor dem ersten Start.
 3. Meldeschlu: Freitag 1 7 Mrz 8 2
Da jede Meldung schriftlich erfolgen mu , bitte mgl ichst nicht telefonisch
melden . Meldungen. die am Tag des Meldeschlusses (Poststempel) ab-
geschickt werden und bis zu m 2 3 . 3 be i der M 1d estelle eingehen,
werden noch angenommen .
4. Meldestelle: Carl Riebe, Postfach 1130, 3050 Wunstorf 2, Tel. (0 50 33) 315

Preise Pun ktpreise nach DSV-Punktsystem 1966.

Steuermannswechsel whrend einer Wettfahrtreihe

ist nicht erlaubt. Ausnahmen nur nach Genehmi
gung durch den Wettfahrtausschu.

Preise, die bei der Preisverteil ung nicht abgeholt

werden , werden nicht nachgeschickt.

Wanderpretae Steinhuder-Meer - Prcis

Fr den in sg . punktbesten HC 14,
geg e b e n von der Ska ndi a -V crs i cherungs-A C
und Hol ger Hold er in gs, Kru mmh rn
l . Anrech t 1976 : H. G. tl ll e r (YCSO)
l . Anr ec ht 1 9 77 : E . Ocklenburg (YCSO)
l . Anrecht 1978 : 11. S t rig (AYC-SL\C)
2 . Anrecht 1 9 7 9 : M.
St rig (AYC - STAG)
1980 : nicht ausgesegelt
2. Anre c ht 1981: H. G. 11 lle r (YCSO)

Hobi e Cat 14-Gemlde

Fr d e n insg . punktbesten HC 14 des Revie rs,
gegeben von Gustav A. Wind, Hannover
l. Anrecht 1 9 75: J . Schildknecht ( SC Ktl)
l . An re c ht
19 76: A. Voss (HKK)
J.. Anrecht 1977: s . Adloff ( SCS H)
l . Anrecht 1 978 : D. Limpre c ht
l. Anre c ht1979 : G.A . Wind (HKK)
1980 : ni c ht ausgesegelt
l . Anrecht 198 1: J. L mm e l (HKI<)

D~en-Po~

Fr den insg . punktbesten HC 16, Steuermann,

gegeben von Ernst Bartlin g , K ln
und Gustav Riehl, Breckerfeld
1. Anrec h t 1976:
H. Pohlm a nn (K SC L)
l. Anre c ht 1977:
U. Ma rt e n s (SCG)
1. Anrecht 1978:
T. Ve e loo, Ni eder land e
1. Anre c ht 1979:
J . Sc hnf e ld (SMW)
1 ~80: nicht ausgesege lt
1 . Anre c ht 1981: K. Skace l (AYC-STAG)
~he in -W ~r-=..!:Ee is
Fr den insg. punktbesten HC 16, Vorschoter,
gegeben von Ernst Bartling, Kln
1 . Anrecht 1976 : P . Frster (KSCL)
l. Anr ec ht1 977 : T. t1 art ens (SCG)
1. Anre c ht197 81 P. Sp ijk e r, Ni e derland e
1. Anrecht 1979: P. Boranek (SMW)
19 8 0: n i cht ausgesege lt -13~
l. Anrec ht 1981: E . Li c itis
 ~~i~Cat 16-Cemlde
Fr den insg. punktbesten HC 16, Steuermann,
des Reviers
gegeben von Custav A. Wind, Hannover
l. Anrecht 1975 : H. Pohlmann (KSCL)
2 . Anrecht 1976 : H. Pohlmann (KSCL)
1 . Anrecht 197 7 : C . A. Wind (HKK)
2 . Anrecht 1978 : C . A. Wind ( HKK)
l. Anrecht 1 9 7 9 : J . Schn f e 1 d ( S11\\' )
1980: nicht ausgesegelt
1 . Anrecht 1981 : U. Te Lake (SCWB)

!'levierpokal
Fr den insg . punktbesten HC 16, Vorschoter ,
gegeben von Hans Dieter Bruns, Hannover
l. Anrecht 1976 : p . Frster (KSCL)
1. Anrecht 1977: c . Ladendorf (HKK)
1. Anrecht 1978: s . Ciese 1 mann (HKK)
1. Anrecht 1979: p . l:loranek ( SI1W)
198Q : nicht ausgesege l t
1. Anrecht 1981 : w. Knne

Veranstaltungen
Fr. Hoble Cat 14 + 16 Sonnabend, 8.30 Uhr :
Steuermannsbesprechung, .
durchgefhrt von der Deutschen Hoble Cat KV
auf dem Gelnde des Yachtclubs Stelnhuder Meer,
Groenheldorn
Wiegen der Mannschaften zwischen 8 -und 9 Uhr,
ebenfalls auf dem Gelnde des Yachtclubs
Stelnhuder Meer

Fr alle Klassen Sonnabend, 20 Uhr:

Begrungsabend im Clubhaus
des Yachtclubs Steinhuder Meer, Groenhaidorn

Sonntag
Preisverteilung ca. 2 Stunden nach Beendigung der
letzten Wettfahrt im Clubhaus
des Yachtclubs Stelnhuder Meer, Groenheldorn

~ e e{)
oe ~ YCO ' SVG

{"IX\.\.\ StSV
S \ e\ H1C

SCHan

a
,..~Wil h, l mtlt l n
SCSI,_.,

A3 8
 Meldungen bitte unter Bercksichtigung der
Meldebestimmungen (Meldeschlu ist in der I
Regel 14 Tage vor Regattatermin) an den aus-
richtenden Verein (Meldestelle) schicken!

KLASSE
~
IIIIIIIIIIIII Meldung Anschrift des Steuermanns mit Telefon-Nr .:

TERMIN Fr die Regatta:

1 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
UNTERSCHEIDUNGSZEICHEN BOOTSNAME

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Mitgl ieds Nr in der Klassenvereinigung I I I I I]

STEUERMANN - VOR u. ZUNAME CLUB-Abk.

11111 I I II II III 111111 ~ II II I

den

Ich erkenne die Bedingungen an :

VORSCHOTMANN - Vor- u . ZUNAME CLUB-Abk .
Untersehr ift:
11111111111111111111 M 11111 Yachteogner/Charterer/ges. Vertreter

KLASSE ~
IIIIIIIIIIIII Meldung Anschrift des Steuermanns mit lelefon-Nr .:

TERMIN Fr die Regatta :

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
UNTERSCHEIDUNGSZEICHEN BOOTSNAME

I I I I I I I 1 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I Mitglieds -Nrinder Klassenvereinigung !IIIII

STEUERMANN - VOR u . ZUNAME CLUB-Abk .

~
den
11111111111111111111 11111 Ich erkenne die Bedingungen an :
VORSCHOTMANN - Vor- u. ZUNAME CL ..\bk .
Untersehr ift :
11111111111111111111 ~ 11111
Yachteigner/Charterer/ges. Vertreter
Die Wettfahrtleitung ist fr die Eignung der gemeldeten Yachten und Mannschaften nicht
verantwortlich. Die veranstaltenden Clubs und die Wettfahrtleitung bernehmen gegenber
den beteili gten Regattateilnehmern keinerlei Haftung fr Unflle oder Schden aller Art
und deren Folgen, auch nicht fr solche durch Schlepp, Sicherungs- oder Bergungsfahr-
zeuge. Ebenso sind Ansprche gegen denjenigen ausgeschlossen, der Schlepp-, Sicherungs-
oder Bergungsfahrzeuge bereitstellt oder sie fhrt .
Ich anerkenne die Wettsegelbestimmungen der IYRU und die Ergnzungen des DSV
sowie d ie der Ausschreibung und des Programms.

Die Wettfahrtleitung ist fr die Eignung der gemeldeten Yachten und Mannschaften nicht
verantwortlich. Die veranstaltenden Clubs und die Wettfahrtleitung bernehmen gegenber
den beteiligten Regattateilnehmern keinerlei Haftung fr Unflle oder Schden aller Art
und deren Folgen, auch nicht fr solche durch Schlepp. Sicherungs- oder Bergungsfahr-
zeuge . Ebenso sind Ansprche gegen denjenigen ausgeschlossen, der Schlepp-, Sicherungs-
oder Bergungsfahrzeuge bereitstellt oder sie fhrt .
Ich anerkenne die Wettsegelbestimmungen der IYRU und die Ergnzungen des DSV
sowie die der Ausschreibung und des Programms.
Aufnahmeantrg~ bitte senden an die Geschftsstelle,
Remigiusstr. 4, 5300 Bonn 1, Aufnahmeantrge
fr die DSV-Vereine werden weitergeleitet.
~.0
~

Aufnahme DSV-Verein
Hiermit beantrage ich die Mitgliedschaft 1. Name, Vorname
0 im Akademischen Yacht-Club, segel-
technische AG an der RWTH Aachen e.V.
(AYC-STAG) - Aufnahmegebhr 30,- DM,
Jahresbeitrag 50,- DM 2. Anschrift
0 im Deutschen Seglerbund e.V. (DSB)
8192 Geretsried - Aufnahmegebhr keine,
Jahresbeitrag 58,- DM
0 in die Ksten- und Hochseesegler- 3. Geburtsdatum
gemeinschaft Oberrhein e.V. (KHSO)
7500 Karlsruhe - Aufnahmegebhr 4. Telefon
5,- DM, Jahresbeitrag 26,- DM
0 im Yacht-Club Scharbeutz-Ostsee e.V. 5. Bootstyp (HC 14, 16, 18)
(YCSO) - Aufnahmegebhr 30,- DM,
Jahresbeitrag 50,- DM. 6. Segel-Nummer
Bitte zutreffendes ankreuzen .
Alle Vereine sind DSV-Mitglieder. Kndigung
nur bis zum 31.12. eines Jahres mglich.
Bitte dem Aufnahmeantrag einen VScheck
in Hhe der jeweiligen Aufnahmegebhr und
Datum Unterschrift
dem jeweiligen Jahresbeitrag beifgen!
~
~

Aufnahme KV t

Hiermit beantrage ich ab Nachfolgend die Daten :

1. Name, Vorname :
die Aufnahme in die Deutsche Hobie Cat
Klassenvereinigung e.V. zu folgenden
Bedingungen :
1. Aufnahmegebhr : DM 5,- 2. Anschrift

2. Jahresbeitrag : DM 40,-
(bei Eintritt ab 1.10.
eines Jahres DM 20,-) 3. Geburtsdatum
Ich bin bereit, eine Einzugsermchtigung
zu erteilen . . 4. Telefon

5. Bootstyp (HC 14, 16, 18)

6. Segel-Nummer

7. Ich bin Mitglied im DSV-Segelverein :

-
DAtum Unterschrift (Bitte Verein ausschreiben+ Krzel)
Regional-Programm 2

-- -cf
0
Mogdob url

Abgrenzung

Gliederung nach Postleitzahlen

Regio n alflotte Nord
Leitgebiete--zo ~- 22 + 23 + 24 + 210 + 215

Regionalflotte Mitte
Leitgebiet~~(minus 210, 215) + 28 (minus 284) + 29
+ 3 + 49

Regionalflotte Sd
Leitgebiet 8

Regio~~!!l?tte Sdwest
Leitg e biet e 6 + 7

Regionalflotte West
Leitgebiete 4 (minus 49) + 5 + 284
Gliederung nach Bundeslndern
Regionalflotte Nord
Harnburg und Sch l eswig Holst ein

Regionalflotte Mitt e
Berlin + Bremen + Niedersachsen + Hessen Nord

Regionalflotte Sdwest
Baden Wrttemberg + Hessen Sd + Rheinland Pfalz + Saarland

Regionalflotte West
Nordrhein-Westfalen

Verteilung
Vor Jahresfrist hatte di KV einen Mitgliederstand von 1159.
Inzwischen sin d es 1349 Mitglieder mit Stand vom Oktober 1981 .
Im Berichtszeitraum kam es demnach zu einem Anwachsen des Hit-
gliederstandes um 190, was einer Steige run ~ von ~rozent
entspricht .
455
+ Deutsche KV-Mitglieder, die im Ausl a nd
l e ben und auslndische KV-Mitglieder

260 242
202 33,7/o
162
19,3/o 18,0/o
15,0/o 12,0/o
28
I 2.0/ol
Nord Mitte Sd Sdwest West Ausland
DHCKV- Mitglieder (Stand 9/81) = 1349
Von den im Oktob e r 81 gezhlten 1349 Mi1gli e d e rn gehren 260
ode r 19,3 Prozent zur Re qion al flott e Nord, 242 oder 18 Prozent
zur Rf Mitte, 202 oder 16 Proz e nt zuriRF-Sd, 162 oder 12 Fra-
zent zu~Sdwest und 455 oder 33,7 Prozent zur RF West.
28 oder 2 Prozentd e r IHtgli ed~er l ebe n im Ausland, ode-;-ai:Jer
es hand ;! lt sic h hier um ausJ;indische KV- I~itgl ieder.
Regional-Rotte Nord
Commodore der Regionalflotte Nord ist Dieter Braun,
Tel. 040/5385722, Immenredder 60, 2000 Harnburg 63.
Hoblereviere uno Kapitne der Revierflotten:
Gelting/Osts ee
Vollert Asmussen, Tel. 04643/2443, Yachthafen, 2341 Gelting
Hobie Flotte 334 Harnburg
Hans Peter Janna ck, Tel. 040/8993152, Von der Saue r Str. 36,
2000 Harnburg 50
Kell e nhusen/Ostsee
Rain e r Schubert, Te l. 040/7126619, Wiesenweg 81, 2000 Hamburg-
Oststeinbek
Ki e l/Osts ee
Christiane Mhlhoff, Tel. 0431/802533, Waitzstr. 86, 2300 Kiel
Nordfriesische Inseln
Siegfried Schrter, Tel. 04651/53365, Postfach 1627,
2280 Westerland/Sylt
Plner See, De rsau
Ronald Dr e ws, Tel. 040/6417353, Fahrenkrn Stieg 22,
2000 Harnburg 71
Scharbeutz/Ostsee
Rainer Hopp e, Tel. 040/222141, Schrbeker Str. 10 A,
2000 Harnburg 76
Stel/Ostsee
Dieter Braun, Tel. 040/5385722, Immenredder 60, 2000 Hamb~rg 63
St .-P eter-OrdinT Nordsee
Joachim Bre ss , e l . 04101/75146, Im Hauen 21, 2080 Pinneberg
Wendtorf/Ostsee
Manfred Spieker c/o Segels c hule Marina Wendtorf, Tel. 04343/73254,
Wendtorf

Regional-Rotte Mitte
Commodore der Regionalflotte Mitte ist Dr. Miachel Rust,
Tel. 04206/491, Knigsberger Str. 2, 2805 Stuhr 2.
Hoblereviere und Kapitne der Revierflotten:
Borkum/Nordsee
Ingo Ockenga, Tel. 04922/1889 (p) oder 04922/2374, Gerhards Str. 18,
2972 Borkum
Edersee/Kassel
Peter Steinert, Tel. 0561/54319, Blcherstr. 36, 3500 Kassel
Httensee/Celle
Heinz Jrgen Brnstrup, Tel. 05137/79681, Oberer Bruchweg 13.
3008 Garbsen 1
Steinhder Meer/Hannover
Hermann Angerhausen, Tel. 0511/872511, Neuestr. 18, 3014 Laatzen 1
Unterweser/Bremen
Themas Stan~e, Tel. 0421/411666, Zum Sc h lu t 1 A, 2800 Bremen 44
Wangerooge / Nords e e
Karl-Heinz Warneck e , Tel. 04469/240, Hotel Nordlicht,
2946 Wangerooge
Wannsee/Berlin
Lutz Krause, Tel. 030/3335483, Achenbachstr . 5, 1000 Berlin 20
Wilhelmshaven/Wesermndung
Mi c hael Vogel, Tel. 04421/81453, Inhauser Str. 4,
2940 Wilhelmshaven
Zwis c henahner Meer/Oldenburg
Ge bhard Moldenhauer, Tel. 04405/8102, Am Deyekamp 3, 2905 Edewecht

Regional-Hotte Sd
Commodor e d e r Re gionalflotte Sd ist Hanfred Dangel,
Te l . 0 8171/2738, Steghiaslweg 7, 8190 Wolfrathshausen
Hobler e vier e und Kapitne der Revierflotten :
Amm e rs ee /Mnchen
Donald Aubin, Tel. 08102/1998 (p) oder 089/146081 (d), Alpenring 2 7 ,
8011 Brunnthai
Chiemse e/O s tufer
Rain e r Grnwald, Te l. 0 8 661/497, Postfach 167, 8211 Hirsehau
Chi e ms ee /We s tuf e r
Walt e r Pf a u , Te l. 0 89/6134357 (p) od e r 089/61101389 (d),
Kyb e rg s tr. 30, 8024 Oberhaching
Eib see /Garmi sc h
Gus t a v Bart e l se n, Te l. 0 8141/6811, Nikolausbergstr . 2,
80 80 Fr s t e nfeldbru c k
Grnt e n se~~pt e n
Ern s t Pr e i , Te l. 0 8 21/791456, Radetzkystr. 21, 8900 Augsburg
For gge nsee /F sse n
Kl a u s Sc hw a rzenb ac h, Te l. 0 8 36 2 /61 80 oder 8748, Reichenstr. 8,
89 58 F sse n
Bromb ac hsee /Nrnb e rg
Ka rl-H e i nz Sc hw a rz, Te l. 0 911/57 8104, Laufer Weg 103,
8 50 8 R th e nb ac h
Wa l c he nsee /G a rmi s ch
J o ~ annes- Hild e br a nd, Te l. 0 8 9/ 8 542255, Konstanzer Str. 40,
8000 Mnche n 40
St a rn be r ge r S e ~n c ~
Ha nfr e d Da ng e l, Te l. 0 8 171/ 2 73 8 , Steghiaslweg 7, 8190 Wolfrat hsha usen
T ege r~~~~- T !_~
Di ete r Lohm a nn, Te l. 0 89/7144 87 8 , Polling e rstr. 4, 8000 Mnchen 70
Regional-Flotte Sdwest
Commodore d e r Re gionalflott e Sdw es t i s t Jr ge n Kl e in, Te l . 07245/409~,
Ak a z1 e nw e g 6, 755 2 Durm e r s hei m.
Hobi e r e vier e und Kapit ne d e r Re vi e rflott e n:

Boden see
Siegfri e d Ti e tz und Wa lt e r Des , Te l . 0754 1 /5 8 58 , Pf a nn e ns ti e hl 92 ,
7990 Fri e drich s haf e n-Ailing e n
Goldkanal/Rastatt-CCI
Wolfg a ng Moll, Te l. 0721/ 8410 22 , Ge ll e r Str. 26 , 7500 Ka rl s ruh e 2 1
Goldkanal/R as t a tt-SKP
Dr. Ha ns jr g Sc hmitt, Te l. 07 2 31/5 3100, Sc hauin s l a nd st r . 27,
7530 Pforzh e lm
plob s he im e r See / S tr a bu~
Ch a rly Klm e l, Te l. 072 22 /24770, Ludwi gs tr . 3, 7 556 tigh e im
Sc h ~ e rw e i he r I Li ng_t:_l1~!.~~~! ~
Kurt Sc hw a rz, T e l~6 3 406/3013, Sc hw e ge nh e im e r Str . I A,
6722 Ling e nf e ld
Sc hlu c h see / Sc hw a rzw a ld
~e ph a n Fri e d c l~lre l. 0761/ 3 751 8 , Am Flo ssg r a be n 4, 78 00 Fr e iburg

Regional-Flotte West
Commodor e der Reg ion a lfl o tt e i s t Hei ne r Knopp, Te l . 0 2151/5 26 18 ,
Bi s mar c kstr. 19 , 4150 Kr e f e ld.
Hobl e r e vi e r e und Ka pit ne d e r Re vi e rflott e n:
Aasee /Hn s t e r
Di e t e r Bac h, Blum e nk a mp 5 , 4400 Mn s t e r
B a ld e n cysee / Ess~
Ra in e r Ke ll e rm a nn, Te l. 0 2 1 24 / 5473 9 , Am Di e k 2 , 56 20 Ve lb e rt
Be ve r see /R e msc he id
Eri c h Kr ge loh, Te l. 021 2 5 / 5184, Holtk es tr. 21, 58 30 Sc hw e lm
Bigg esee /Olp e
Franz Jo se f Ka rth a u s , Te l . 0 27 22 /7120 (p) od e r 02722/2633 (d),
Kln e r Str. 17, 59 52 Att e ndorn
Dmm e r/O s na br c k
Fri e dh e lm We ll e r, Te l . 05 2 1/6 36 31, Markt s tr. 20, 4 8 00 Bi e l e f e ld 1
Gooim ee r/Oud Na ard e n
Fritz Hese ma nn, Te l . 02173/1 8 961 (p), 0214/3081617 (d),
Sa ndstr. 16, 4018 La ng e nf e ld
Grev e linger Me e r
Jupp Re inhardt, Te l . 0 211/453131, Wa cholder We g 21, 4000 Ds s eldorf 30
Ha ltener St a u see /Lipp e
Pe t e r Mann e r, Te l. 02304/86 90, In der He id e 13 C, 5841 Holzen
He id e r Be rg see /Kln
Wa lt e r Nits c he , Te l . 02233/ 2 7842, Ki e rb e rg e r Str . 145, 50 4 0 Brhl
Ka arst e r See /N e u
Alb e rt Rod e wig, Te l . 0 2101/414 2 7, Grefrath e rw e g 17, 40 4 0 Ne u
Laach e r See / Eif e l
He in e r Sc h f e r, Te l . 0 22 1/449 145, Be rr e nr a th e r Str. 334,
5000 Kln 41
 Mittel-/Niederrhein
Sigi Sprick, Tel . 0211/323535 (p) oder 0211/466946 (d),
Zitadellstr. 3, 4000 D sseldorf
Mhnesee/Sauerland
Burghard Schmidt, Tel. 02303/63495, Friedrich-Winter-Str. 32,
4750 Unna
Roer/Maas
Matthias Gelmroth, Tel. 0221/738832, Gellerstr. 44, 5000 Kln 60
Rursee/Eifel
Rolf Ollig, Tel . 0221/553345, Tond ernstr . 25, 5000 Kln 30
Sorpesee/Sauerland
Jrgen Osterloh, Tel. 02392/61045, Rtelssiepen 4,
5982 Neuenrade
Texel/Nordsee
Bertram Canzler, jr . , Tel. 0208/480039, Landsberg e r Str. 52,
4330 Mlheim-Saarn, oder Tel . 0031/2228/698, Oe Koog, Texel NL
Unt en im Bruch/Krefeld
Werner Tegethoff, Tel. 02151/397395, Hochbendweg 44, 4150 Krefeld
Zlpicher See/Kln
Klaus Wegner, 0221/326638 (p), oder 0221/373160 (d),
Severinstr. 87, 5000 Kln 1

Aufgaben der Regionai-Commodores

Nach der DHCKV-Geschftsordnung (GO), haben die Commodores d e r Re-
gionalflotten nachstehende Aufgaben:
- Terminliehe Abstimmung von Regatten,
- Erstellung von Regattaberichten und Ergebnislisten,
- Fhrung einer regionalen Rangliste, in Zusamme narb e it mit dem
EDV-Referenten,
- Seglerschulung sowie Jug end- und Talentfrderung in Zusamm e narbeit
mit dem Sportreferenten,
- Erschlieung von Segelrevieren,
- Durchfhrung von Seglertreffen,
- Aktivierung der Revierflotten,
- Kontakt zu Behrden, Verbnden, DSV-Vereinen und DSV-Land es ve r-
bnden,
- Werbung neuer Mitglieder.
Der Commodore hat nach der GO das Recht, fr die Durchfhrung di ese r
Aufgaben geeignete Kapitn~ in den Revierflotten einzusetzen oder
Aufgaben zu deligieren. Auf Wuns c h der Re vierflott e kann der Kapitn
auch von ihr gewhlt werden.

Aufgaben der Revier-Kapitne

Die Kapitne der Revierflotten haben fr das Einzugsgebiet ihrer
Reviere und in enger Zusamme narbeit mit d e m Commodor e insb es ondere
folg ende Aufgaben zu er l edigen :
- Kontakte zu rtlichen Segelvereinen,
- Frderung der seglerischen Kameradschaft und der s portli c he n
Leistung durch Seglertreff e n, Fahrten- und Training ssege 1n,
-Hilfest e llung bei de r Dur c hfhrung von Trainings-, Fr e und sc haft s-
und Ranglistenregatten auf d em Revier,
- Mitarb e it be i den durch das Ranglist e nsystem besti mmt en Kon-
troll e n der Hobies und Mannschaften,
- Hilfe bei der Erstellung von Regattaberichten (Regattabildern),
- Werbung zur Teilnahme an Revierregatten, aber auch Werbung
fr den Bes uch von f e rnlieg en de n Regatten,
- We rbung von Hobl e-Seg l e rn fr di e KV.
Di e Kapitne hab en das Recht, fr di e Durchfhrung ai ese r Aufgaben
geeignete Hobi ese~ des Reviers e inzus e tzen, sofern dieses ntig
ist .

Ne ue rding s knn e n mind es t e ns 5 Segler, die KV-Mitglied s ind, eine

HObiefTOtte grnden und ber de n zustndigen Regional-Commodore die
int e rnation ale Anerkennung als Hobl e flotte (mit Flottennummer)
bea ntr aaen .

Aufgaben der Hobie-Segler

Di e von den Kapitnen d er Regionalflotten angesprochenen Hoble-
segler sol lt e sich ohne triftig e n Grund de r Mitarbeit nicht ver-
sc hli ee n.
Alle Hobl eseg ler sind aufgerufen, mit dem zustndig e n Kapitn
~~~e~ Re vi e rflotte Kontakt aufzunehmen. Viele Revieraktivitten
wi e Seglertreffen, Fahrt e n- und Trainingssegeln, Kln und Regatta,
Urlaub s tip s und Fototau sc h, Fahrgeme inschaft e n zu Regatten lassen
sich ge me insam mit Sicherheit optimaler organisieren und koordi-
ni e r e n.
An anderer Stelle wird di e aktuelle .Mitgli e derliste verffent-
li c ht. Di e Liste dient u.a . der Kontaktaufnahme der KV-Mitglieder
unt e r e inand e r .

Ernst Bartling
 Hobie Trimm Tips
Hobie 14-Segeltrimm
fr Jumbos
Nicht selten haben schwergewichtige
Segler darunter zu lei den, da sie
bei Regatten nicht weit er als ins
~tittelfeld vorstoen knnen, obwohl
ihre Taktik eigentlich gar nicht so
schlecht ist .
ZMmzig bis dreiig Kilo, aber auch
mehr, zust zlich an Bord mitfhren
zu mssen, bedeutet im Hinblick auf
das zul ss ige ~tindestgewicht von
68 kg, ein ernsthaftes Handicap .
\l"en wunderts, wenn solch belastete
Segler hin und wieder resignieren
und mit dem zuviel an Kilos ein
einwandfreies Alibi vorbringen
knnen.
Doch halt Freunde!
Da e1mge Pfunde mehr an Bord auch Vor -
teile bringen knnen, daran denken nur
wenige Segler. Ab 5 Beaufort knnen
schKere Segler einen berzeugenden
\'orspnmg heraussegeln, wenn sie die
Taktik des "Pm,er Sailings" beherrschen
und das Segel ihres Bootes entsprechend
gut getrimmt hurde.
Um den fr schKere Segler optimalen Segel-
trimm :u erarbeiten, mssen 1dr erst ein-
mal den am "Segelmotor" 1drkenden \Iind -
krften \"erstndnis entgegenbringen .
Jedes Segel stellt ein aerodynamisches
Profil dar, auf dessen beiden Seiten
durch Druckunterschiede Krfte entstehen.
Fassen Kir alle lu1sei tigen Druckkrfte
und leeseitigen Saughfte zu einer Kraft
:usammen, erhalten Kir sie sogenannte
"Gesamtkraft". Die :usammenfassung der
Teilkrfte kann sehr leicht auf graphi-
sc-hem \lege geschehen , Kenn wir die Ge-
samtkraft uncl die Teilkrfte durch
Pfeile darstellen .
Aus der Richtung der Pfeile lesen wir
die Richtung der Krfte ab, aus der
Lnge der Pfeile die Gre der Krfte.
Zerlegen wir die Gesamtkraft in Teil-
krfte, die den Vortrieb und die un-
erwnschte Krngung verursachen, mssen
wir feststellen, da nur wenig Kraft
fr den Vortrieb brigbleibt. Der
grte Kraftanteil versucht das Boot
abzutreiben und damit zu krngen .
Beim Segeln am Wind wirkt die Gesamt-
kraft gewhnlich etwas achterlieh zum
rechten Winkel des einfallenden Windes
(lu.c".kru.ft::: .t,85
?u"kt 9 ..apu,. \Jlbu"3
und etwas vorlieh zum rechten Winkel
mit dem Unterliek. Daraus ergibt sich
eine auf Abdrift und Krngung wirkende
Querkraft, die etwa 4 mal so gro ist
wie der vorne gerichtete Kraftanteil,
der Vortrieb .
Den Pfeil der Gesamtkraft tragen wir im
sogenannten Schwerpunkt aller Windkrfte
ein. Seine Lage verndert sich nach
Kindstrke und Segelstellung. In der
Regel greift die Gesamtkraft ein wenig
vor dem Punkte der grten Wlbungs-
tiefe im Segel an.
Bei einer Sluptakelung (z. B. Hobie 16)
liegt der Schwerpunkt aller Krfte auf
einem Viertel der Segelbreite hinter
der Eintrittskante des Segelprofils .
Es ist zu ber-cksichtigen, da bei einer
Sluptakelung Vorsegel und Grosegel als
einheitliches Gesamtprofil wirken, in
das ein Spalt dazu eingebaut "~1rde, um
die Strmungsverhltnisse positiv zu
beeinflussen . D. h. also, der Sch\\er-
punkt der \\'indstrke liegt knapp hinter
dem Vorliek des Grosegels.
schliffene auszutauschen, der Segel-
bauch wandert so auf halbe Segelbreite.
Ausnahme sind die obersten 2 Latten ,
die syrrunet risch von vorne bis hinten
geschliffen sein sollten, damit sich
leicht viel \llbung hereinspannen lt.

\~enn, tvie heim Hobie 14, nur ein Segel

gefahren wird, lst sich die Leestr- Gesul'l\tk .....ft 4,0
mung etwa an der Stelle der grten
\llhungstiefe ab, denn ihr ko1mnt keine
Spa I twi rkung zugute, deren rasch str-
mende Luft das i\hreien hinausschieben
wrde.

Um bei diesem Cat getakelten Boot ein

mglichst weitreichendes 1\nl iegen der
Leestrmung :u erreichen, wird die
grte \llhtmgstiefe hier auf der ~litte
der Sege I hrei te :urch-erl egt . lladurch
kann das Unterdn~ekgebiet einen mg-
lichst groen Bereich der Segelflche
er fassen. Die durch diesen Trimm bedingte zu-
stzliche Querkraft, kann ohne Schwie-
Tri1'111Jen tdr das Segel der Cattakelung rigkeiten beim Ausreiten ausgeglichen
so wie das Segel der Sluptakelung, werden .
verringert sich der \"ortrieb tun ca.
10~ tm~l die Querkraft l'err ingert sich \\'endet der 14er-Segler bei Starkwind
.
ehenfalls stark.

fliesen Trinm1 erhalten wir bei der

\"en;endung ton geschl i.ffenen Latten,
die das \\l bungsmaximtun im Gr-osegel
bei ca. 1/4 IA1tten1nge vom Vorliek
aus gemessen, erzeugen.
Nur bei StarJ..wind wird bei diesem Tri~m~
die Ablsung der Strmung spter, unter
Umstnden auf halber Segelbreite, er-
folgen. Es liegt unter diesen Bedingun-
gen analog die Theorie der Di.isem;irkung
bei der Sluptakelung zugrunde.
Der Segeltrinun eines Hobie 14 mit ge-
schliffenen Latten ist fr Schwerge-
t>ic ht ige, die auf Rinnenseen mit vor-
wiegend leichten \Ii nden segeln, vllig
ungeeignet.
Schwergewichtigen ist :u empfehlen,
die geschliffenen Latten gegen tmge-
mit oben beschriebenem, optimalem
Segel tri1m1 die Taktik des "Power
Sailings" an, d. h. er fhrt voll
auf Geschwindigkeit, mit dichtgenommener
Schot, den Travellerschlitten so weit
nach auen, da die Querkraft sich beim
Ausreiten nicht mehr durch Krngung be-
merkbar macht, sauber nach den Wind-
fden steuernd, ist ihm auf der Am-
Wind - Kreuz eine vordere Position sicher .
Je schwerer der Segler, desto weiter
wird der Travellerschlitten nach Lee
gestellt.
Wird der ~1ast gengend weit nach hinten
gekippt -am besten er tauscht dabei den
Standard-Schotblock gegen eine 1:6
bersetzung mit kleinem Durchmesser der
Blcke aus - entsteht gengend Luvkraft,
um trotzgefiertem Traveller gengend Hhe
zu laufen .

/ISO
 6esa.~t~tk ..aft: 5,0
);atiirl ich ist die Ruderanlage nach dieser
~lan:1lune so ilus:ubalancieren, dil sie
iluch hci dichtgenonunener Groschot leicht
luvgierig ist: 1\'as dem Unterschneiden
\orbeugt .

nona ld Aubi n

Zeichnu!11;en :
Edua~d HoffmeistPr
~us a e r Regionalflotte N a r d:
Gortkatenfeuer oder die
Platzangstregatta
Diese Traditionsregatta der Ho-
bie-Flotte Harnburg hat stattge-
funden am 24 . und 25 . o:~tober
auf dem Gortkatensee in Hamburg ,
unter Teilnahme von insgesamt
?? BontP-n .
13 Hobie 14, 13 Hobie 16 sowie 7
Hobie 18 lieferten sich bei Wind-
strken zwischen 2 und 5 in ins-
gesamt 5 Lufen spannende P?si-
tionskmpfe . Obwohl das Rev1er
mit einer Ausdehnung von 2000m x
6000m sehr klein ist, bringt es
den Teilnehmern immer wieder viel
Freude . Ich schreibe das nicht zu-
letzt der Tatsache zu, da bei un-
seren Regatten immer noch das
Hauptaugenmerk der Organisatoren_
auf "Hobie Way of Life" liegt .
So haben wir auch diesmal das
~i el degel d fast ausschlielich
wieder an die Teilnehmer in Form
von Ve r pflegung und Getrnken zu-
rc :_,~t:; egeben ( Erbsensuppe, Shy,
Cola, Schmalzbrote an beiden Ta-
ge'1 ) .
Die Preise wurden in dankenswerter
Weise auch diesmal wieder gespen-
det von der Fa . Coleman Inc . Harn~
bur~. der Fa. ,J, Spangemacher ,
Agent der Allianz Versicherung,
sowie der Fa . Backhausen , seines
Zeichens Hobie - Hndler in Hamburg .
(Und nun ist er auch noch Europa-
meister im 14er geworden . Hab' ich
immer gesagt : Die Hobie- Flotte
Harnburg tut was fr ihre Leute!
Oh Mann , druckt das blo nicht!)
Die Regattale itung lag wieder in
den bewhrten Hnden von Wolfgang
Brgmann. Ich habe versucht, ihm
zu assistieren . Ging trotzdem
alles glatt .
Bei der_ 16ern war der Sieger, das
Team Wycisk/St elzer nie gefhrdet .
~ie Serie 0/0/0/Q/0 sagt alles .
Nun sind diese beiden aber nicht
zufllig Sieger geworden . Thorst en
-152
Wycisk hat berhaupt in diesem
Jahr auf einigen wichtigen Regat ~
ten oft vorn mi i; gesegel t . Auer-
dem ist dieser Tmpel sein Hei-
matrevier .
Ganz anders bei den 18ern . Michael
Rust hatte nur anfnglich Probleme
mit dem kleinen Revier. Dann wurde
er aber berlegen Sieger . Bei den
14ern siegte Ronald Drews .
Besonders glcklich waren wir, da
unsere Kontakte zu Petrus auch gut
klappten . Hat der alte Herr doch
mit Regen gewartet bis alle Teil -
nehmer am Sonntag wieder zusammen-
gepackt hatten und auf dem Heimweg
trocken im Auto waren .
Allgemeine r Tenor der Teilnehmer
nach der Siegerehrung: Durch und
durch gelungenes Hobie- Fest ! Wir
kommen im Frhjahr zur Regatta
Gortkatenschinken wieder .
Sollte mich freuen, denn man hrt,
da auf manch e.iner Ranglisten-
regatta nur halb soviel Boote
teilgenommen haben, denn knnt e
man glauben,da es doch immer
Leute gibt, die auf ' s drumherum,
kurz auf das ,was unter "Hobie Way
of Lj fP." zu verstehen ist , mehr
wert leget ..
Text und Fotos'
Peter Ja:mack
Ergebnisse Hobie 14
1 . Drews 3,2
2 . v . Sehrader
7,4
3 . MertP.n 8,5
4 . Bttcher 14,6
5 . Gaby Ptzold 21,9
6 . Pretorius 23
7 . Peters 25
8 . Jrgensen 27,9
9 . Orlowski 30
10 . W. Sehrder 37
Ergebnisse Hobie ~6

~ - Wycisk/Stelzer 0
2 . Schwarzlow/Schwarzlow 9,8
3. Kramer/Krger ~~ . 4
4 . Nordmeyer/Kogelrr:ann ~4,5
5. Pauleweit/Goldenbaum ~6,9
6 . Dresel/Bender 20 , 9
7. Mertens/Nadler 23
8 . Dresel/Dresel 26.
9. Leuthold/Dillkimm 33
~O . Liedke/Liedke 36

l'/o2_fgang Brgmann : "Noch

eine Ihrrute, oder? "

Besprechung vor nem

Flaggenm as t

Uns e~e Hobie- Amazone Gaby Ptzold

ekrun die Segelanweisung ber Kopf-
rer und landete auf Platz '1 .
Aus der Regionalflotte W e s t:
Tmpel Trophy:
Hollndische Gste
sahntenab
. Nach dem Motto "Forme l 1 -
Rennen auf dem Ikea-Park-
platz " versammelten s ich
35 Hobie 14 am 24 . und 25 .
Oktober auf dem Z lpicher
See vor den Toren K lns ,
um die heibegeh rt e Tm-
pel - - rophy ausz-,;,sege l n ,
odPr doch zumindes t die
silberne Banane zu gewi n-
nen .
D;r Ruf diese.;; hochkartigen
(.-1ei l windb estn<iig) , aber klei-
n e n Reviers schallte sogar bis
t ief in die Nie derlan~e, so daG
3 de: ho llndischen Ho'jie Cracks
dieses Revier aus nchster Nhe
kennenlernen -.ol l ten . Ml.t dabei
w ar~n Rer.e Bos , ~ la ssense kretr
Martir- v . d . Bunt und Peter Manvi s ,
die ja zuletzt bei der Euro 8 1
hervorragende Pltze e r sege l -ten .
Nicht zulet zt i hnen war es zu
verdanken , da die "Internatio-
nal e TT 81" zum spor tlich hoch
we rtie;e n Wettkampf wu rd e . Der
au3richtende RSCZ , dem schli e-
li ch 4C % der Top - Ten der letzt -
jcri gen EC 14- Rangliste ange -
hren , bot ausgezeichne t e Bedin-
gungen fr al l e Segler .
Am Morgen des 1 . Starttages sah
es ganz nach einem Gedmpel auf
dem Tmpe l aus , fr gan z Deutsch-
land Flaute ane;esagt! Doch ein-
geweihten Tmplern war klar , da
diese Prognos e f r unseren Tm-
pe l nicht zutreffen konnte , denn
Flaut e herrscht am Tmpel wirk-
lich nur an extreme n Tagen . So-
bald die Sor~e sche int, entwik-
kelt s ich zumindest ein l e icht
thermi sch e r ~lind zwischen dem
Rheintal und der Eifel . I ch
se lbst 1r10llt e aus besagten
Grnden sogar fast meine Sturm-
latten e inpacken .
In der morgendlichen Hektik ver-
ga ich dann s ogar meine Ruder-
bolzen einzupacken, - so da ich
erstmal bei Wolfram Voge l und
Peter Manvis welche -borgen mute .
Anderen erging es noch schlech-
ter : Robert Biegler, jugendlicher
Newcomer aus Budenheim bei Mainz,
versagte das vterliche Auto ab
Trier jegliche Dienste . Mit dem
ntigen Hobiebi ss bewltigte er
mit Rucksack und Segel ausge-
s tattet den Weg nach Zlpich .
Er kam mit dem Zug bis Euskirchen
wo ihn Jupp Gilsdorf dann bereits'
erwartete . (Man sieht , der Ser-
vice der ausrichtenden RSCZ'ler
ist grenzenlos ! ) . Am See wurde
er . dann mit Edi Hoffmeisters
Hobie- Kappes ausgestattet, so
da auch er mit dabei sein konn-
t e . Mit dem Willen zum Sieg wur-
de er schl1elich auch noch be -
achteter 18. der Konkurrenz . Man
s ieht, es lohnt sich eben zum
Tmpe l zu kommen!
brigens war als zustzlicher
Service der RSCZ 'l er der Auf-
sichtsratsvorsitzende des be-
kannten Sackgesicht- Clubs, Kalle
We1 (~e rade in den RSCZ einge-
tr~ten) samt Musik und komplette r
Video-Anlage incl . Kamerafrau
Claud ia erschienen , um den Ak-
tiven am Abend die verpatzten
Manver des Tages nochmal zu Ge-
mte fhren zu ' knnen . So man-
cher erkannte seine Fehler oder
sein rpelhaftes Benehmen an den
To~en und bekam seinen angstein-
floenden Raum- Kampfschrei mal
selbst zu hren ! (So auch der Ver-
fasser ! ) Nun , Hobi es s ind eben
Draufgnger !
Kalle, der der gesamten Hobie 14-
Konkurrenz den Kampf angesagt
hat i (er wi ll Deutschlands bester
dieser Klasse werden!) verfolgte
Jedoch wahrscheinlich das ber-
geordnete Ziel , se in 1 . Rennen
Schuppi Schuppinger ist
mit Managerirr Doris vom
Schferweiher angereis~

Herbert Philipp , Robert Bi.egler

Prsident der der Junge, der
"Sackgesicht p . m. " mit dem Segel
kam .

Trotz des abendlichen

Wettrinkens waren die
Hobiesegler morgens
wieder fit .
Fotos :
Ernst Bartling
'155
bei den ~4ern anschlieend grnd-
lich selbst analysieren zu knnen .
Man sieht , da er seinen Sieges-
zug grndlich geplant hat und er
mit seinen eingesetzten Mitteln
sicherlich bald gefrchtet wer-
den mu , wenn er auch diesesmal
erst als letzter ber die Ziel -
linie kam .
Nun zum Geschehen des ~ - Tages:
Der mit seinem Enten- Hobie- Ge -
spann sicherlich langsamste der
Strae , Rene Bos, machte klar,
da er e iner der schnellsten auf
dem Wasser ist . Er gewann beide
Lufe und somit den Sonderpreis,
die legendre "Silberne Banane"
fr den punktbesten Steuermann
des ~ - Tages . Der RSCZ Computer
fand beim Zusammenzhlen seiner
Punkte heraus, da 0 + 0 = 0 ist.
Also 9anz ausgezeichnet gesegelt,
der Rene!
Zweiter des~ - Laufes wurde der
lange Zeit fhrende letztjhrige
Gewinner der Banane Ernie Kremers,
der erst auf der Zielkreuz von
Rene vernascht wurde . Ab- und
niedergeschlagen kam Sackgsicht
"Osram" Vogel als 3 . ins Ziel.
Ein Trost fr ihn, er war in
der Endabrechnung doch noch
bestes RSCZ- Clubmitglied un~
wurde 3 .
Einer, der ihm dies streitig
machen wo llte, war sicherlich
unser Luv- Kampfs - Josef (Kratzenberg)
der mit Sigi Lach den Kampf der
Doktoren entfachte und schlie-
lich auch gewann (Jupp 4 . ,
Sigi 5. ber alles) .
Nun zurck zum Geschehen des
~ - Tages . Vogel , gefolgt von
Lach und Hanns Odenthal, so
setzte sich die Reihenfolge
des~ . Laufes fort . Nicht
recht den Anschlu zur absolu-
ten Spitze fand Peter Manvis,
der 6 . wurde und noch nicht
die richtige Taktik entwickelt
hatte, um auf diesem Revier zu
gewinnen .
Im anschlieenden 2 . Lauf fuh -
ren dann alle erneut Rene Bos
nach , der wute ja anscheinend
wo ' s langgibg . Direkt hinter ' m
Leithobie zog dann erneut Ernie
Kremers ber die Ziellinie, so
~56
da fr Sigi Lach nur noch der
3 . Platz brig blieb . Die fol-
genden Pltze belegten der
stark segelnde Jupp Gilsdorf
vor Hanns Odenthal, Wolfram
Vogel und dem immer noch nicht
trittfassenden Peter Manvis aus
Holland .
Da der schwache bis mige Wind
die Aktiven nicht gerade er-
schpfte, wurde die Nacht ~al
wieder feucht, lang und lust.ig .
Der fr die Musik verantwort-
liche Kalle Wei wurde, nach-
dem er auf dem Wasser noch durch
leichte Trimmschwierigkeiten (er
wiegt wohl auch ne ' Menge) noch
nicht ganz in Siegerform war ,
zum Entertainer des Abends , der
einfach alle begeisterte . Seine
diversen Soloeinlagen sowie sein
Blues- Duett mit Ernie Kremers
an der Mundharmonika (Kalle Ge-
sang und Gitarre) mute man
einfach miterlebt haben!
Beim Wettrinken zwischen Hobi~s
und Javelinern gabep wir uns ja
al l e Mhe, aber die. Javeliner
gewannen hier klar mit 3 : 0 .
Sie schneller im Trinken, wir
schneller auf dem Wasser (jedem
das seine) .
Sigi Lach e r innerte sich seiner
alten Taktikertricks und ver-
suchte durch Verabre'ichung einer
gewissen Alkoholmenge Wolfram
Vogel auer Gefecht zu setzen .
Dieser steigerte sich aber am
2 . Wettfahrttag und wre , wenn
er den letzten Lauf (wo er lange
Zeit in ausgezeichneter Position
lag) gewonnen htte , klarer Ge-
samtsieger geworden . Er ver-
patzte in seinem letzten Lauf
aber die Zielkreuz (die durch-
zechte Nacht?!) und wurde 4 .,
und damit nicht Gesamtsieger .
Eine Erfahrung , die Wolfram
schon vorher machte (IDB ' 8~) .
Einer der gut ausgeschlafen war,
gewann dann auch den letzten
Lauf, nmlich unser Jupp
Kratzenberg .
Pech fr Gnter Schrder , der
in guter Kondition sicher Sieges-
chancen gehabt htte , jedoch we-
gen einer Grippe am ~ . Tag mig
und am 2. Tag gar nicht sege l te .
 Manfred Kremers,
(Platz 6) spielte
Rene Bos, se auf der Mundhar-
Enten- Ho bie - Gespann Peter Manvis monika einen Blues.
langsamster auf der belegte Platz 2
Strae , gewann auf dem
.

.. ~.
Wasser die begehrte
Tmpel- Trophy .

. "-~n-~\
,,.'lf!Jl "/' .,

Jrr: 11./t;
:-Iartin v . d . Bunt ,
neuer hell . KV-
Sekretr ; im
' .,
,/ :.
,..
". p ..

\
..
~)'
. ~
.

Hintergrund: Ex- Luv-Kampfs-Josef

Kommodore Kratzenberg wurde 4 .
~._ _______.~auu. Siegfr ied Adloff

Kall e Wei ,
ratvorsitzender der ere
"Sackgesicht p . ::~ . " Im Vordergrund :
begeisterte am Abend Rainer Hamschmidt Berni Kruft
als Entertainer . Erwin Frank
Anstatt schwenkte er dann die Ein Dritt el zog mit Silber ab ,
Video- Kamera . doch alle haben Spa gehabt !
Besonders hat uns natrlich die
Rene Bos, der klare Leader der Teilnahme der Hollnder ge ~
beiden ersten Lufe , schlaffte freut , und wir hoffen , da sie
sichtlich ab und belegte nur die nchstes Jahr wieder zu uns kommen .
Pltze 8 und 6 . Sein Teamkollege
Peter Manvis machte es umgekehrt, Herzlichen Dank an dieser Stelle
er legte einen Zahn zu (der Wind Christi~e Moseler und Revie:-
war etwas strker geworden) und Kapi tn Klaus ~/egner , d~e be~m
belegt e die Pltze 1 und 2 . Er gemtlichen Teil der Regatta
hatte also den 3. Lauf gewonnen f r unser leibliches ~Johl sorg-
und sich durch seinen 2 . Platz ten .
im 4 . Lauf auf den 2 . Gesamt -
platz gesegelt . Er stand Rene Stefan Laux, Kln
in der Endabrechnung nur um 1, 6
Punkte nach , also ein recht
knapper Aungang beim Hollnder- .~9~n2._s_s~
duell!
1 . Bos (H) 6
W. Voge: belegte den 2 . und 4 . 2 . Manvis (H) 7 ,6
Platz und wurde 3. Wie gesagt , 3 . Dr. Vogel 8,5
doch ~twas Pech fr ~/olfram , der 4. Dr. Kratzenberg 9,9
durch eine falsch genommene 5. Dr. Lach 11 ,9
l etzte Zielkreuz seinen Heim- 6 . Kre me r s 12,2
s i eg verhinderte . 7 . Gilsdorf 13
Jupp Kratzenberg kam rr.it dem v/ind 8 . Odenthal L7
des 2 . Tages gat zurech-:;. Er 9 . Laux 18,9
segelte die Pltze 2 und 1 . Er 10. Frank 35
war derjenige , der von der ~Iind
drehung auf der l etzten Ziel -
kreuz ganz klar profitierte (war
es seine Reviererfahrung?) und
gewann . Jupp wurde 4 . vor seinem
speziellen Konkurrenten Sigi
Lach .
Sigi Lach , der Taktiker des
Samstagabends , war wohl durch
seine Taktik selbst etwas in
Mitl eidenschaft gezogen . Er
(und ich natrlich auch) war
selbst etwas angeschl agen , so
da er , mir im 3. Lauf folgend,
wohl dachte , ich wisse , wann er
ins Ziel geht . Da ich selbst
aber vom letzten Abend noch fix
und fertig nur so dahinsegelte
und den Zieleinlauf vllig ver-
drngt hatte , wren wir beide
wohl beinahe eine 4 . Runde ge -
segelt .
Aber der forsche Jupp Gilsdorf
nutzte;die Chance . Zunchst
noch hinter Sigi lieend , konnte
er rechtzeitig wenden und uns
beide , einfach ins Zie l segelnd ,
austricksen .
Der Wahrheitsgehalt des egel-
spruchs SOS (Siegen Oder Saufen)
war mal wieder berpru ft worden .

458
Frank David gewann das ~~ geleinsc h l age n vor Tobie Neuhan (Tornado) ;
denn Fra nk ha tte wohl die meisten Schweinshaxe n gegessen.
Foto : Walter Pfau
Aus der Regionalflotte M i t t e:

Berliner Meisterschaft
"Auf geht' s nach Berlin" hie Leider hatten wir mit einer bes-
die Devise und so fuhren am seren Autobahn gerechnet.
23. Oktober 2 Steuerleute mit
ihren Vorschoterinnen vom Lago Das erste Schlagloch und alles im
de Ammer (Ammerse e ) Richtung Bus geriet durcheinander. Da half
Berlin. auch keine Entschuldigung des Fah-
rers a n die Insassen, da half nur
. Die eine Crew um ihre Plazierung Kriechtempo 30 .. Nachdem wir einige
in der dt. Rangliste zu ver- Kilometer richtig durchgerttelt
bessern, die andere, eine 3. wurden, auch der Hnger mit den
Ranglistenregatta zu bekommen. beiden Hobies macht e seine Kapri-
ber Mnchen - Nrnberg nach olen, me inte der Eign e r, "wenns
Hof nahm das Gespann, bestehend net besser werd, dann dran ma um".
aus Mller'schem Bus mit doppel- Nach ungefhr 40 km wurde die
stckigem Hnger die Fahrt ge- Strae besser, und ich konnte
gen NO auf. wieder mehr Gas geben. Berlin
rckte nher.
Nachdem bei uns bereits der Win-
ter mit Eis und Schnee eingekehrt Ca. 21.15 trudelten wir in Berlin
war, konnte eigentlich das Wetter ein und fanden schnell unseren
nur besser werden und es wurde Li egeplatz . Klaus rechnete nicht
besser! mit dem tiefen Sandstrand, _au e rdem
war es finster, und schon steck~e
Ohne grere Probleme passi e rten der Bus fest. Mit vereinten Krf-
wir de n Grenzb e rgang in Hof und ten wurde gesc hoben, die Kupplung
hofften, die letzten Kilometer war hin, ab e r wir waren in Berlin.
genauso r e ibungslos abzurad e ln.
Mit Glhwein und heien Wrst c he n

"'~59
 we re:ls, Di e "schwedische Nationalmannschaft"
16er Crew, 5e- strkt sich nach der langen Fahrt .
1-:ann den :!obiemast der KRVB.

Kurt Skacel + Eddi Licitis

zeigten den Berlinern, wo
es langgeht . Sie gewannen
das Hobieruderbl att zum
zweiten Mal .

Wieviel Wind wird es

morgen geben?
Brigitte Lsekarnm ,
Alfred Molde~auer,
Lutz Krause und
I1ichael Schubert

Die "bayrische Natio nalmannschaft"

in schner Eintracht mit den
Berlinern.

/160
wurden wir empfangen und wer sich bis 4 Bft. Die letzten Reserven
noch nicht kannte, wurde schnell wurden mobilisiert und jeder war
bekannt gemacht. froh, da eine Rangliste zustande
gekommen war.
Nachdem sich in der Zwischenzeit
nicht nur schwedische sondern Ca. 18 Uhr versammelten sich alle
insgesamt 5 bayuwarische Crews im Potsdamer Yachtclub zur Sieger-
ei ngefunden hatten, wurden die ehrung. Skacel/Licitis entfhrten
Schlafpltze verteilt. den Berlinern zum 2. Mal das be-
9ehrte Mini-Ruderblatt, Vize-
Nach einer morgentlichen Lagebe- meister wurde Christian Stoll mit
sprechung bei einem ausgedehnten hbscher Vorschoterin vor den
Frhstck begaben wir uns in das stark segelnden Delius. K.O. Mller
St randbad, wo unsere Hobies noch machte den Bayern alle Ehre, um
unaufgetakelt lagen. 0,3 Punkte verschenkte er den 3.
Platz, freute sich aber auch ber
Der Anblick des Wannsees war uns den 4. Rang.
leider noch durch dichten Nebel
verwehrt, wesha lb auch der erste Als Nachsatz sei erwhnt, da ins-
Start von 10 auf 13 Uhr verschob e n gesamt 34 Mannschaften zum Saison-
wurde. Nebenbei noch der Kommen- ausklang bei der Berliner Flotten-
tar der Wettfahrtleitung "Achtung, meisterschaft angetreten waren.
Achtung, sie befinden sich auf
FKK-Gelnde, bitte alles ausziehen". Alles in allem waren es wunder-
schne Tage (wir fuhren erst
Montagnachmittag heim, Frank David
Ca. 13 Uhr Anschu der 1. Wett- opferte einen Arbeitstag). Wobei
fahrt, und das Bojen-Suchspiel der groen Berliner Hoble-Familie
begann. Bei mige n Winden konnte Dank fr ihre Gastfreundschaft und
eine verkrzte Wettfahrt dur c h- persnliches Engagement gebhrt.
gezogen werden. Anschlieend Einen besonderen Dank an die Wett-
wurden wir im Strandbad von den fahrtleitung im Namen aller Teil-
Berliner Seglerdamen mit heier nehmer.
Suppe und Getrnken verwhnt.
Beim aben dli chen Seglerhock im Dieter von Hoffmann
vornehmen Potsdamer Yachtclub, Ammersee
kam bei gutem Essen und Frei-
bier schnell eine gute Stimmung Ergebnisse Hoble 14
auf, die durch di e Musik von 1. Gabronsky 5,6
Peter Gentsch Combo ents prechend 2. V. Zander 5,8
angeheizt wurde. Auch "Zimmer- 3. H.G. Mller 6,1
leute" kamen zu ihrem Spa am 4 . Prbster 9
Nagelbrett. 6. Elsler 17
7. Winter 22
Nach einer kurzen Nacht konnte am 8. Schneider 23,5
Sonntag um 10 Uhr der 1. Start 9. Mitritz 27
bei herrlichem Sonnenschein und 10. Berholz 28
etwas wechselhaften Winden an-
geschossen werden. Trotz heiem Ergebnisse Hoble 16
Auto gelang es Frank David 1. Skacel/Licitis 1,6
allerdings nicht, rechtzeitig am 2. Stell/Osterhoff 11,6
Start zu sein . War die lange Na c ht 3. Delius/Delius 13,6
schuld? 4. K.O. Mller/Mller 13,9
Na c h Beendigung der Wettfahrt 5. Bress/Bress 14,9
wurden wir wiederum mit heier 6. SchubertfMohr 16,9
Suppe, selbstgebackenem Kuchen 7. Mattig/Mattig 18
und Get rnken bewirtet. Start- 8. Ehinger/Martens 21
schu zur 2. Wettfahrt ca. lJ.JO 9. Gentsch/Gauthier 25
Uhr be i auffrischenden Winden 10. Moldenhauer/Loesekamm 39

-161
Huet und Skacel gewinnen
Eispokal endgltig

ot;o : . . Re nnemey er

Wi e jedes Jahr, bernahm de r

Hc i s ing e r Segel Club c. V. ge-
konnt die Brd e a l s Ausrichter
de s [ssencr Cispokals zu s pJ -
tcr J a hr esze it, nJmlich a m
21. und 22 . Nov e mber, fr 01e
Hobl e 14/16/18 noch eine Rang -
list e nr ega tta durchzufhren.

Na c hd e m e in e Wo c he zuvor ein
Klteeinbruch sc hon ahnen

162
 lie, woher der Eispokal sei-
nen Namen hat, und deshalb
einige sich scheuten noch zu
melden, kam es dann doch noch
rechtzeitig zu milderen und
einigermaen trockenemWetter.
Das ermglichte bei Wind um
1-3 Bft Sonntags fr 60 Ho-
bies 3 spa nnende Wettfahrten.
Gemeldet hatten 9 Hobi e 18, 24
Hobie 16 und 27 Hoble 14. Das war
im Vergleich zu den letzten bei-
den Jahren eine deutliche Zunahme
der Meldezahlen. Nicht zuletzt
waren diesmal in allen 3 Klassen
auch die Spitzensegler vertre-
ten, sogar angereist aus Belgien
und Holland.
Bei den 16ern fuhr Kurt Skacel
mit Vorschoter Licitis eine Traum-
serie von 0/0/0 und sicherte sich
damit den Wanderpreis endgltig.
Thi erry Huet (Belgien) siegte bei
den 14ern nach 1978 und 1979 zum
dritten Mal mit 1,1 Punkt en Vor-
sprung vor Jupp Kratzenberg und
konnte ebenfalls den Wanderpreis
mit nach Hause nehmen.
Die Abwesenheit Wolfram Vogels
war logischerweise nur durch
eine Fernreise zu erklren, dies-
mal jedoch in allerhchstem Auf-
trag, nmlich die 14er bei der
WM in Brasilien wrdevoll zu ver-
treten. Mge es ihm gelingen!
Es begann eigentlich al l es wunsch-
gem: Samstag Vormittag mild,
etwas Wind und trocken. Beim Start
um 13 Uhr lie der Wind alJerdings
erstaunlich nach. Dafr setzte
Nieseiregen ein und auf gings
Richtung Luvtonne. Da Jupp Krat-
zenberg in letzter Minute am Start
erschien, lag angeblich daran, da
di e Zeche am Ufer schlecht ausge-
schildert war. Man vermutet jedoch,
er sei vor dem Start noch in einen
dieser Stollen eingefahren , um vor-
eilig nach schwarzem Gold zu schr-
fen, statt auf sein Silber zu war-
ten, das ihm sowieso zugestanden
wurde.
Bei den 14ern zeigte Ernst Bart-
linq wa s Sache ist und rundet e als
Erster die Luvtonne vor Gnter
Karpenstein, der sich seit der
Bestenermittlung am Dmmer in eine
erstaunliche Form steigerte.
Bei den 16ern fhrte an der Luv-
tonne Heu er / Espelmann vor Revier-
kapitn Kellermann/Zagar.
Die 18er einigten sich an der Luv-
tonne auf die Reihenfolge Krippner/
Ochs vor Sehrder/Nelies und Dob-
rzanski/Berz.
Auf dem Weg zur Leetonne schlief
der Wind fast ganz ein und nach 2
Stunden entschlo die Wettfahrt-
leitung sich zum Abbruch. Damit
bangten einige schon um das Zu-
standekommen der erforderlichen 3
Wettfahrten zwecks Ranglistenwer-
tung. Die Reihenfolge bei Abschu:
14er:
~chel
2. Kratzenberg
3. Bartling
4. Gilsdorf
5. Huet
16er
~euer/lspelmann
2. Skacel/Licitis
3. Kellermann/Zagar
4. Delius/Delius
18er
r:-Krippner/Ochs
2. Hildebrandt/Dienst
3. Dobrzanski/Berz
Die EM-Cracks Sehrder/Nelies
hatten nach Tonnenberhrung schon
vorher "entnervt" aufgegeben.
Wettfahrtleiter Berthold Brach-
hagen versprach fr Sonntag jedoch
Wind und 3 Wettfahrten.
Fr den angekndigten Seglerhock
war am Abend im ge~tlichen Heim
des HeiSC bei Fabier bestens ge -
sorgt. Ausgiebig getestet von
Gerd "nichts Unversucht lassen",
der zum Leidwesen der Konkurrenz
am folgenden Tag so tat, als wre
nichts und locker mit Steuermann
Ihle den gesamtdritten Rang be-
legte.
Sonntag: Pnktlich, wie ver-
s prochen kam der Wind, und es konn-
ten J spannend e Wettfahrt e n durch-
163
gefhrt we rd e n. Es blieb mild und
tro c ke n, so da auch di e Zuschauer
auf ihre Kosten kamen.
Di e 1. regul re Wettfahrt wurde
pnktlich gestartet. Be i den l4ern
fuhr der Belgier Huet gleich auf
und davon, so da keine Zweifel
an seiner Absicht aufkommen konnten . und Vorschoter Tillmann Klink-
Um die folgenden Pltz e gab es
spann e nd e Du e lle zwis c he n Jupp nichts besonder ~ s, ab~r: Tillmann
Kratzenberg, dem stark segelnden
Georg Kno c h und Klaus Zuchel, ein
Laser -Umsteiger, d e r so respekt-
lo s vorne mitsegelte, da man sich
de n Namen merke n sollte.
Di e zuerst Frh-,dann Sptstarter
Erwin Frank und Manfred Kremcrs
(letzterer nur durch Rckruf zu
halt e n) kmpft e n sich in der
ersten Wettfahrt mit der ntigen
Motivation im Bauch noch ge mein-
sam nach vorn und teilten sich
die Pltze 5 und 6 hinter Klaus
Zuchel, Georg Knoch, Jupp Kratzen-
berg und Thierry Huet. Bei den
16ern lie Kurt Skacel mit Vor-
schoter Licitis dem Feld mit ei-
ner Traumserie 0/0/0 keine Chance.
Die 18er, noch im Hege- und Pflege-
stadium demonstrierten durch die
Crew Schrder/Nelles, da der Kurs
fr sie wohl zu kurz war. Sie
fuhren nmlich locker an der Lee-
tonne vorbei, zum Seende und run-
deten die Tonne 1, whrend der Rest
des Feldes sich so in Fhrung
bringen konnte.
Die Spitzencrew Schrder/Nelles
landete dadurch abgeschlagen auf
Platz 7. Die Mannschaft Krippner/
Ochs siegte vor Dobrzanski/Berz.
Udo Dobrzanski, im Vorjahr hier
noch Gesamtzweiter bei den Hobie
16, zeigte nun auch als Gesamt-
zweiter bei den 18ern, da er
zur Spitze gehrt. Auch Johannes
Hildebrand fuhr dieses . Jahr als
18er-Steuermann einen beachtlichen
4. Rang.
Vor der Mittagspause konnte noch
zgig eine zweite Wettfahrt durch-
gefhrt werden, die allerdings
keine groe Verschiebung in der
Spitze brachte. Erstaunlich gut
schlug sich bei den 14ern Ex-
Huptling Joachim Schildknecht,
der nach langer Pause wieder dabei
war . Leider mute er wegen "Ma-
schinenschaden" aufgeben.
Unser frischgewhlter neuer
Flotten-Commodore West, Heiner
Knopp aus Krefeld, war mit l6er
hammer erschienen. Eigentlich
ist (war) seglerisch ahnungslos,
unter 16 Jahre jung, aber _an-
spruchsvoll. Die Crew belegte
nmlich einen beachtlichen 7.
Rang. Damit drfte ein weiterer
Beitrag zur Sicherung des Nach-
wuchses geleistet sein.
Die 18er Crew Krippner/Ochs ge-
wann die Wettfahrt erst im Ziel
mit zielfotoverdchtigem Vor-
sprung vor Schrder/Nelles. Das
war endgltig zuviel: Gnter
Sehrder und Gerd Nelles packten
ein und reisten (verrgert?) ab
Erfreuliches Intermezzo bot der
KV Stand "hinter Gittern" am
Ufer, an dem "uns Ruth" mit Hel-
fern den Glhwein heizte. Kein
schlechter Anblick, ~ie die Hoble-
arme sich durch die Gitter zum
Glhweinempfang streckten. Wer
sich letztendlich allerdings
hinter Gitter oder davor befand,
konnte bis Redaktionsschlu nicht
mehr ermittelt werden!
Die 3 . Wettfahrt brachte noch ein-
mal krftigen Wind am oberen Teil
des Sees und dadurch die Szene
noch einmal richtig in Bewegung.
Manfred Kremcrs zeigte noch recht-
zeitig was er kann und sicherte
sich durch einen verdienten Sieg
den Gesamtdritten Rang. Gnter
Karpenstein lie nach heiem
Finish Jupp Kratzenberg im Ziel
auf Platz 3 hinter sich. Thierry
Huet bekam noch einmal das groe
Zittern. Einige Meter vor dem Ziel
tauchte nmlich Nachwuchssegler
Robert Biegler (15 Jahre jung),
berauscht durch eine Privatb,
neben Thierry auf und lie ihn auf
der Linie auch noch knapp hinter
sich .
Bei den 16ern fuhr Skacel/Licitis
souvern seine "0" nach Hause,
18er Sieger Rainer Krippner
(rechts)+ Peter Ochs (links)
f r euen sich mit Wettfahrt-
leiter Berthold Brachhagen
und dem "\Viener" .

Vize-Sieger bei den 18ern

wurden Udo Dobrzanski/
Jochen Berz .
Fotos : Ernst Bartling
vor de m wied er e r sta rkt e n Br e me r Ergebnisse Hobie 14
Pet er He ue r mit Ut e Espelmann und l. Huet (B) 5
de n aus Holland a nger eiste n Ha a g/ 2 . Or. Kratz en berg 6,1
Ve rw ey . Oie Crew Oobrzan ski /B e rz 3. Kremers 12
si e gt e di es mal be i d e n 18e rn vor 4. Knoch 17,9
Krippn er /O c hs und wurd e damit Ge- 5. Zuchel 18
sa mtzw ei ter . 6. Krgeloh 20
7. Karpenst ei n 21,5
Rundum wi e de r e in gelungener Ab- 8 . Frank 28
schlu des Rega tt agesc he hens 81 . 9. Biegl e r 30
Ni c ht zul et zt dank des Einsatzes 10. Mohr 33
von Wettf a hrtl ei t er Berthold
Bra c hhagen de r, wi e in de r Ab- Ergebnisse Hobi e 16
schlurede d es Ve r eins vor s itzenden 1. Skacel/Licitis 0
Kr aft lob ens we rt e rw hnt, von d e r 2. Heu er tEsp e imann 8,2
Hobi e KV im Hint e rgrund tat- 3. Haag/Verwey (H) 10,8
krftig untersttzt wurd e. 4. Kemm e /Ramms 14
5. De lius/Qelius 14 '6
Etwas wen iger gelungen fr di e 6. Moldenhauer/Mold e nhau e r 15,9
Hobl e- Zaung ste , di e Sonntags mal 7. Knopp/Klinkhammer 25
"unauffllig" vorbeischauten 8 . Kell e rmann/R. Zagar 28
und sic h im stillen wohl dachten: 9. Oumb ec k/J. Zagar 31
"H ttste do c h no c h gemeldet"! 10. Stephan/Bruns 32
Ab er di es s ollt e im nch s t e n Jahr
auch no c h ni ch t zu spt sein! Ergebnisse Hobie_l8
1. Krippner/Ochs 1,6
Erwin Frank 2. Oobrzan ski/Berz 4,9
Bergis c h Gladbach 3. Unversucht/Ihle 14,0
4. Hild ebrand/Oienst 14,9
5. v. Twickel/v. Twickel 14 '9
6. Birkelbach/Moetefindt 17
7. Sehrder/Nelies 17,6
8 . Pete r/Czichy 20
9. Schmidt/Fohry 27

Be~ichterstatter Erwin Frank , Robert Biegler,

Georg Knoch und Gnter Karpenstein (von links)
 Kleine Meldungen o-:: O::H:
Regattaservice
In der Ausgabe 1/82 wol len wir
wieder Regattaservice anbieten .
Fr alle wichtigen Regatt en
wo ll en wi r bis einschlielich
Augu st die Ausschr e ibungen ver-
ffentlichen . Hierzu bentigen
wir die Mithilfe d e r ausrich-
tenden Vereine und die Unter-
st tzung der Regionalhupt:linge .
Yachtregister ~
~
Der DSV teilt mit, da zur Zeit etwa
350 Hobie 14, 450 Hobie 16 und 40
Hobie 18 ber das ISZ in das Yacht -
register des DSV eingetragen sind.
Voraussetzung fr die Anerkennung
als DSV-Eintyp-Klasse is~, da min -
destens 100 Boote einer Klasse ber
das ISZ registriert sind.
Wir mchten deshalb alle Hobie Cat
18 -Eigner bitten, falls noch
nicht geschehen, den ISZ-Antrag
(erh ltlich beim Regionalcommodore
oder der Geschftsstelle) nach dem
Muster (a.a. Stelle)in Raurosehots
auszufllen, . von ihrem DSV-Verein
unterschreiben zu lassen und an
die Geschftsstelle zu senden.
Sollte ein 18er-Segler noch keinem
Verein angehren, besteht die Mg -
lichkeit ber die in Raurosehots
angegebenen Vereine (siehe a.a.
Stelle) sehr preiswert eine Mit-
gliedschaft zu erwerben.
DSV mit neuer Adresse
Der Deutsche Segler-Verband
(DSV) zieht um in die
Grndgensstr. 18, Tel.: o4o/
63o6o51, 2ooo Harnburg 6o.
Rotte Gooimeer
Wie bereits in den Vorjahren
trifft s ich die Gooimeer- Flotte
im Rahmen des Wint ertreffens
der Regionalflotte West (Essen
in Essen am 27 . Februar) . In
einer separaten Besprechung
werden die aktuellen Angelegen-
heiten der Revierflotte und
die Schwerpunkte fr die neue
Saison berlegt . Insbesondere
soll der Termin fr das Anse -
geln festgelegt werden . Um
zahlreiches Erscheinen wird
gebeten .
Fritz Hesemann
Flottenkapitn
Preisezur
Bundes-Rangliste 81
Die Gewinner der Bundesrangliste
81 erhalten auch in diesem Jahr
wieder Preise von der DHCKV und
zwar Steuerleute und Vorschoter .
Bei den Hobie 14 und Hobie 16
werden die ersten 10 Mannschaf-
te n der Rangliste bedacht . Aus
der Hobie 18 Rangliste erhalten
die ersten 5 Mannschaften die
Preise . Herzlichen Glckwunsch
an die Topsegler .
Rottenblldung
Die Mitgliederversammlung beschlo,
in Zukunft die Grndung von Hobie-
Flotten zuzulassen. Die Flottengrn-
dung kann von mindestens 5 DHCKV-
Mitgliedern vorgenommen und der An -
trag auf internationale Anerkennung
ber den zustndigen Regional-Com-
modore eingereicht werden.
Zur Ausarbeitung der Modalitten be-
auftragte der Vorstand einen drei-
kpfigen Ausschu (Donald Aubin ,
Ernst Bartling, Jrgen Klein ). Die
Ergebnisse werden voraussichtlich
schon in Raurosehots 1/82 ver-
ffentlicht .
167'
 Kleine Meldungen -o-:: o::
\.iie schon in den Vorjahren
h'ird die DHCKV auf der Boot -
ausstellung in Dsseldorf in
der Zeit vom 23 .- 31 . Januar
vertreten se in . Die Hobie KV
folgt 1 hier einer Einladung
von Cc.;F .
Die Hobiesegler sollt n sich
allerdings nicht verlaufen!
Der Hobiestand ist in diesem
~ ahr nicht mehr wie gewohnt
1n Halle 4 sondern in Halle 9 .
Beim Hobiewein wird der KV-
Stand sicher wieder zum be -
liebten Kommunikationsort
fr Neugierige , Neulinge und
alte Hasen . brigens konnten
im l etzten Jahr bald 50 neue
KV- Mitglieder geworben werden .
Weitere Informationen :
Tageskarte 10, -- DM ,
Tageskarte fr Schler,
Studenten und ADAC - Mitglie -
der 6, -- DM . Hierbei ist zu
beachten , da die ADAC - Mit -
glieder die Ermigungskar-
ten nur im Vorverkauf bei den
ADAC - Geschftsstellen erhal -
ten .
Wintertreifen Nord
Di e Regionalflott e Nord veran-
staltet am 12. 2. 82 (Freitag)
im Holstein-Grill, Hamburg-Dst-
steinbeck, Barsbttel e rweg
(Sportanlage) ab 20 Uhr ihr
Wintertreffen. Weit e r e Informa-
tionen durch Oieter Br a un,
Tel. 040/5385722.
1b8
Trainingslager
Kellenbusen
ber Ostern (9.4. - 12.4.R2)
soll wieder ein Trainingslager
in Kellenhusen (Ostsee) statt-
finden.
Meldeberechtigt sind alle Mann-
schaften bis einschlielich
Platz 15 der Rangliste Rl,
HC 14, HC 16, HC 18.
Da hierzu einige Vorbereitun-
gen zu treffen sind, wird um
Meldung bis zum 31.1.1982 ge-
beten.
Bitte teilt mit:
Wann reist Du an?
Wieviele Personen kommen?
Wie willst Du schlafen (Zim-
merwunsch, Preiskategorie)?
Ein Unkostenbeitrag von DM lo,-
pro Person wird erhoben.
Weitere Informationen und
Meldestelle:
Michael Schubert
Tel.: o4o/712538o oder
o4o/7125157
Kampstr. 7o
2ooo Oststeinbek
Dmmer Dobben
Jahrelang haben Aktive und Fans
am Dmmer gefroren , wenn die Rang-
11stenregatta um den Dmmer
Dobben bereits Mitte April an-
geschossen wurde . Nun hat das
Frieren ein Ende ! In Abstimmung
m1t der Wettfahrtvereinigung
konnte der Ausrichter SCC einen
Mai - Termin anbieten, so da der
Dmmer Dobb en 82 am 8 . /9 . 5 . an-
gesege lt wird .
Ammersee-Hotte
Groes Wintertreffen am 3o.
Januar 1982 um 19 Uhr im
Gasthof "Zum Wastel",
Bahnhofstr. 18,
8919 Schondorf .
Programm:
Wahl des Flottenkapitns,
des 18er-Kapitns,
des 16er-Kapitns,
des 14er-Kapitns,
Festlegung der Trainings-
manahmen,
Information ber Liege-
platzsituation,
Diskussion des Ausbaus der
Ammersee-Flotte.
Alle Hobie-Segler, die am
Ammersee ihr Revier haben
oder dort segeln mchten,
und alle deren Freunde sind
ganz herzlich eingeladen.
Weitere Informationen durch
Donald Aubin
Tel.: o8lo2/1998
WintertreH Mnchen
SCHLOSS-HOTEL
(;RC"'-:\\ ".-\ l.D
Zum Wintertreffen der Re-
gional-Flotte Sd werden al-
le Hobie-Segler und interes-
sierte Gste eingeladen.
Programm:
1) Regatten 1982
2) Bericht von der ,Jahres-
hauptversammlung in
Bergisch-Gladbach
3) Vorschau auf die Neuhei-
ten der Caravan & Boo t -
Ausstellung
4) Filmvorfhrung
5) Gemtliches Beisammensein.
Wir treffen uns am Freitag,
29. Januar 1982, um 19 Uhr
bei unserer Hobie-Seglerin
Milla Schramm, Tel. o89/
641935, im Schlohotel in
Grnwald bei Mnchen,
Zeiller Str. 1.
Weitere Informationen durch
Manfred Dangel,
Tel.: o 8171/2738
Neues vom Catverbot
Wir berichteten in Raurosehots 3 / 81
ber die negative Entscheidung des
Verwaltungsrichters in Dsseldorf
bezglich der Zulassung von Cata-
maranen auf der Duisburger 6-Seen-
Platte. Rechtsanwalt Otto Wienke
schlug der KV wegen der grundstz-
lichen der Angelegenheit fr Hobie-
Segler die Durchfhrung eines Be-
rufungsverfahrens beim Oberver-
waltungsgericht in Mnster vor . Er
schtzt die Aussichten fr uns
gnstig ein. Der Vorstand behandel -
te anllich seiner Tagung in Berg.
Gladbach dieses Problem und stimmte
einem Berufungsverfahren zu. Wir
werden weiter berichten .
Neues Regattarevier
im Westen
D~ e Heg i onal f l otte West kann
i h r en Segl ern vor auss i cht l i ch
a m 1. und 2 . Mai 82 e ine z u-
s tz l iche Rang li stenve r anstal -
t ung anbieten . Es hande l t s i ch
h i e r um den Bi j l and - See i n
de r Nhe von Emme ri ch . Auf dem
See sind bere i ts 15 Hobies al l e r
Kl assen beheimatet , die von
den guten Wi ndve r h l tni ssen
au f ihrem Rev i er zu beri chten
wi ssen . Ausger i cht et wird d i e
Regatta fr Hobie 14/16/18 .
We i tere Inform ationen e r teilt
He i ne r Knopp i n Kr e f e l d ,
Te l . -02151 I 52618
-169
 KleiDe Meldungen
Trainingslager Kln Hobie Alter jr.

Am 27. und 28. Mrz 19 82 findet
auf d e m Zlpi cher See bei Kln ein
Trainingslager fr Hobl e 1~ statt.
Trainiert wird in 2 Gruppen :
Regatta-Anfnger und "Fortge- .
schrittene".
Als Tr ainer stehen zur Verfgung:
Wolfram Vogel, Gnter Sehrder
und Sportrefere nt Michael Schubert.
Das Geschehen auf dem Wasser wird
von Kalle Wei mit der Video-Ka-
mera aufgenommen und spter abge-
spielt und besprochen.
Der am Zlpicher See beheimatete
RSCZ stellt die Clubeinrichtungen
fr das Tr aining zur Verfgung,
incl. Clubhaus mit der M g lichk eit ,
in mitgebrachten Sc hl afscken zu
bernachten . Weitere bernachtungs-
mglichkeiten:
Ce ntral-Hot e l
Sc huma c her Str . 7
5352 Zlpi c h - Ruf: 02252/2678
Hobie Alter jr. wurde US-Dop-
pelmeister. Er gewann mit
Sean Scarborough an der Vor-
schot die Amerikanische Mei-
sterschaft im Hobie 16 vor
Tucker/Bennett und Wood/
Mangus. Vater Hobie Alter
kam mit Tochter Paula immer-
hin auf Platz 5.
Einmal in Fahrt, gewann
Hobie Alter jr., diesmal mit
Floyd White als Vorschoter,
auch die US-Meisterschaft im
Hobie 18. Vizemeister wurden
hier Wood/Mangus.
Die "Sharing the Wind"-Akro-
baten Dean Froome und John
Driscoll muten sich mit dem
lo. Platz zufriedengeben.

Hot e l Europa
Banner Str . 2
5352 Zlpich - Ruf: 02252/2284

Meldeberechtigt sind alle HC 14-

Segler. Sol lt en bi s zum Meldeschlu
zu viele Meldungen einge he n , ent -
scheidet ber di e Te iln ahme de r
Eingang der Meldung. Meldeschlu
ist der 31. Januar 1982. Der Unko-
stenbeitrag betrgt 10,-- DM pro
Pe rson.
We itere Informationen und Melde-
ste ll e: Er nst Bartling, Tel . 0221/
438604, Lux e mburger St r. 426, 5000 llobie Alter jr . , hier mit
Kln 41. Vorschoter Flo y d White
;.oo-:cocoo=oooaoooeo
EDV-Referent
Wegen Uberlastung des Sportreferen-
ten und der zunehmenden Bedeutung
der Datenverarbeitung fr unser e
weiterhin rasant wachsende KV wurde
bei der MV ein eigenes EDV-Referat
eingerichtet.
Der EDV-Referent fhrt die Bunde s-
Rangliste und in Zusammenarbeit
mit den Regional-Commodores die Re-
gional-Ranglisten. Er ist fr die
Verffentlichung der Ranglisten und
der Regattaergebnisse im Rundbrief
verantwortlich. Er koordiniert und
berwacht die gesamte in der KV an-
fallende Datenverarbeitung und pat
sie neuen Entwicklungen an.
Zum EDV-Referenten wurde der b e -
rhmt-berchtigte Kugelblitz vom
Zlpicher See 1 Gnter Sehrder aus Fr die Saison 82 ist eine Spitzen-
Kln, gewhlt.
IDB Plobsheim
Die Int. Deutsche Bestenermittlung
1982 fr Hobie Cat 14/16/18 wird
vom 29.-31. Mai (Pfingsten) auf dem
Plobsheimer See (Nhe Straburg)
vom CYVS ausgerichtet (siehe auch
!OB-System an anderer Stelle).
Folgende Vorabinformationen werden
bekannt gegeben:
Angereist werden kann bereits am
27. Mai ab 12.oo Uhr.
Die Boots- und Mannschaftskontrol-
len sind am 28 . Mai zwischen 10
und 18 Uhr vorgesehen. Um 20 Uhr
wird der Ausrichter einen Empfang
fr die Aktiven geben. Die erste
Wettfahrt beginnt am 29. Mai um
10 Uhr. Insgesamt sind an den drei
Regattatagen 6 Wettfahrten vorgese-
hen. Das Meldegeld betrgt 40,-DM
fr Hobie 14 und 75,-DM fr Hobie
16 und Hobie 18. Der Meldeschlu
ist fr den 18. April vorgesehen.
Die offizielle Ausschreibung er-
folgt in Raurosehots 1/82.
Sportreferent
Wegen des umfangreichen Arbeitsan-
falls wurde e s ntig, den Sportre-
ferenten von der EDV-Arbeit zu ent-
lasten, so da es bei der MV zur
Bildung eines eigenstndigen EDV-
Refe rates (s. EDV-Referent) kam.
Hierdurch kann sich MichaeL Schu-
bert den eigentlich sportlichen
Aufgaben mehr widmen. Er ist in Zu-
kunft fr die Segler-Schulung sowie
fr die Jugend- und Talentfrderung
zustndig. Er veranstaltet jhr-
lich mindestens 1 zentrales (Bundes-
ebene ) und in Zusammenarbeit mit dem
zustndigen Regional-Commodore 1 re-
gionales Trainingslager. Auerdem
fhrt er die Kartei fr die Wander -
preise und sorgt fr die Ausstel-
lung der Stiftungsurkunden.
seglerschulung im Hobie 16 und Ho-
bie 18 zu Ostern vor Kellenhusen
geplant. Eine Veranstaltung fr die
14er Klass e (Regatta-Anfnger- und
Spitzensegler-Schulung in getrenn-
ten Gruppen) ist im Bereich der Re-
gionalflotte West, nmlich auf dem
Zlpicher See am 27./28. Mrz ge-
plant. Siehe gesonderte Ausschrei--
bung.
Sharing
theWind
Der beliebte und inzwischen auch
bei vie l en Seglern bekannte '
Hobie '1 8 Film "Sharinf?i the wind"
kann bei der KV- Pressestelle in
Kln (Redaktionsanschrift) als
'1 6 mm Kopie kosten~os ausge :
liehen werden . Da der Film sehr
begehrt ist, empfiehlt es sich ,
sehr frhzeitig, vor dem geplan-
ten Vorfhrtermin , die Presse-
stelle anzurufen .
1~1
Eine starke Faser
Den Sieg im weltberhmten
Admiral's Cup ersegelte in
diesem Jahr Grobritannien
mit "Victory". Dieser Er-
folg wird nicht zuletzt der
in diesem Boot eingesetzten
fortschrittlichen Technolo-
gie zugeschrieben. Hier
spielte die Kun11tfaser "Kev-
lar" eine "tragende" Rolle.
Segel aus Kevlar, Tauwerk
aus Kevlar und Kevlar mit
Kohlenstoffasern als Ver-
strkungsmaterial fr die
Rumpfkonstruktion machten
die "Victory" stabiler,
leichter und schneller.
Kevlar ist das ideale Ma-
terial, wenn es darum geht,
Festigkeit zu erhhen und
zugleich Gewicht einzuspa-
ren. Die hiermit erzielbare
Leistungssteigerung wurde
schon beim letzten Admiral's
Cup unter Beweis gestellt,
als sich die "Eclipse" die
Trophe holte. Oder vor kur-
zem , als die "Brittany
Ferries GB" das "Transatlan-
tik-Zweihandsegeln" 1981 ge-
wann.
Kevlar ist bei gleichem Ge-
wicht fnfmal so stark wie
Stahl. Aber es ist nicht nur
stark und schlagfest, sondern
auch schwer brennbar, schmilzt
nicht und verkohlt ab 425C.
Eine Faser, die zudem auch
tiefen Temperaturen wider-
steht: Bis hinunter zu minus
196C. Kein Versprden, ke i -
nerlei Festigkeitseinbu en .
Hinzu kommt , da Kevlar weit-
gehend qegen Chemikalien re-
sistent ist und gute elek r. r~
sche Isoliereigenschaf ten a uf-
weist.
Die Verwendung von Kevlar als
leistungsfhiger Konstruktions-
werkstoff fr Segel und Rmpfe
von Hobie . Cats wird noch eini-
ge Zeit auf sich warten lassen
mssen. Doch schon heute lt
sich ein Schotsystem aus Kevlar
einscheren.
Schnelle Hobies t
Im August lud die Pacific Multi-
hull Association (PMA) zum Welt-
Catamaran-Meeting nach Kalifor-
nien, Cabrillo Beach, ein. Bei
diesem Treffen von So Catamara-
nen aller Klassen schnitten die
Hobies erfolgreich ab.
Whrend bei dem Rennen aller Ca-
tamarane ohne Begrenzung von
Lnge und Segelflche der Hobie
18 mit Bob Seaman als Steuermann
immerhin Platz 3 belegte, sieg-
te Bob mit seinem lBer in der
Klasse unter 2o Fu Lnge.
Bei den anschlieenden Hochge-
schwindigkeitsversuchen kam der
von Brad Schluter gesteuerte
Hobie 16 im Gesamtklassement auf
die 3. Position und in der Klas-
se unter 2o Fu deutlich auf
Platz l.
In der Bewertung "Most Efficient
Catamaran" plazierte sich der
Hobie 16 mit Steuermann Jeff
Alter auf dem e r sten Rang vor
einem Tornado und, gefolgt an
3. Position von Hobie 14, ge-
steuert von Geoff Walsh.
Technischer Ausschu
De r ~ech n isc h e Ausschu (TA)
der DHCKV wurde bei der ~lV
in Berg isch - Gl adbach neu zu -
s a mmeng esetzt . Neben dem
TA-Vorsi tze n de n Pau l e El~ l e r
g e hr e n jetz t dem Ausschu
an: Al bert Hoppenra th , Gerd
Eh i nger u n d Michael Schuhert .
Wintertreffen

Nicht nur fr die Steinhuder Meer

Flotte!
Nicht nur fr Regattateilnehmer!
Nicht nur fr Hoble-Segler! Auch
fr Leute, die noch nicht in der
KV sind (wenn Ihr welche kennt,
informiert sie bitte)!

G. und H. Angerhausen und M. und

B. Steuer laden ein :
Termin : Samstag, den 6. Februar 82,
19.oo Uhr;
Ort: Steinhuder Meer, Mardorf
"Hotel Seestern";
Anfahrt : Ober Neustadt a. Rbgb"
oder Rehburg in Richtung
Mardorf (auf jeder Karte
zu finden). Zum Hotel See-
stern findet Ihr Hobie- Beim Pall Mall-Cup am 14 . Novem-
Hinweisschilder; ber auf dem Veerse Meer in
Unterkunft: Parkpltze fr Wohn- Holland war der von Ex-Europa-
mobile sind reichlich vor- meister Robert Heilbron gesteuerte
handen . Hotelzimmer und Hobie 16 mit 21,8 Knoten schnell-
evtl. Privatunterknfte ster teilnehmender Katamaran, noch
knnen vermittelt werden . vor Tornado und Supercat. Auf die
Anfragen an: G. u. H. An- folgenden Pltze kamen ein Nacra
gerhausen, Tel. 0511/ 5.2, Prindle 18 und Dart.
872511.
Bringt bitte Dias und Filme mit,
denn schlielich mu man den Win-
ter mit Trumen und Erinnerungen
ans Segeln berbrcken . Super-S-
Filmprojektor und Leinwandl sowie Eissegeln
Zeiss-Dia-Projektor sind vorhan-
den. Das Essen (Schweinshaxe) Landessekretr Ulli Kunze (Tel .
wird vorbestellt und gegen Un- 0511/3500063) von der DN-Eis-
kostenbeteiligung von 15;-DM pro yachten-KV gibt bekannt, da
Person abgegeben. Von Harald Hoblesegler in der Winterzeit je-
Pohlmann verlautet, da er die derzeit herzlich zu einem Probe-
erste Getrnkerunde zahlen will. schlag eingeladen sind. Kontakte:
ON - Flotte Nord: P. Schellhorn,
Verbindliche Zusagen mit Anzahl Tel. 0431/567184; Mitte : H. Stuerz,
der gewnschten Portionen-una-- Tel. 05033/1547; Sd: J. Schmidt,
einem Verrechnungsscheck (pro Tel. 089/268815, West: B. Kristin,
Portion 15,--DM) werden bis zu m Tel. 05441/1611 . Na, dann Ha l s -
15. 1. 82 angenommen von G. und und Beinbruch!
H. Angerhausen, Neue Str . 18,
3014 Laatzen 1.
 Kleine Meldungen G-:!03-E:
Vorstand
Am Tage vor der MV tagte der Vor-
s t and in Be r g isch-Gladbach von 12-
2 4 Uhr ,urn die Themen der Mitglie-
d erversammlung zu b e rate n. Umfang-
r eicher Tagesordnungspunkt war die
End f assung der Bau- und Klassen-
vorsc hr i ften. Hervorragende Vor-
a r bei t le i stete hier der techn i sche
Aus schu unte r der Leitung von
Paule -Elsle r.
flotte Baldeneysee
Neue r Revierkapitn fr den
Baldeneysee ist
Rainer Ke ll ermann , Tel . 02124/5~739
Rainer lst Dieter Geiss ab .
Rainer ruft alle Mitglieder
der Flotte Baldeneysee auf,
am ~/inte rtreffen der Regional -
flo tte West (Essen in Essen
am 27 . 2 . ) teilzunehmen . Im
Rahmen dieses Treffens sollen
die anstehenden Probleme der
Flotte diskutiert werden .
Er bittet um zahlreiches Er-
schein en , da Ihr ja direkt um
die Ecke wohnt .
Eitelcup '82
In frheren Ausgaben berichteten
wir ber beabsichtigte Segelver-
bote bzw . Einschrnkungen auf
dem Laacher See . Im Zuge afeser
Bestrebungen mute sich die vom
SCLM ausgerichtete Eifelcup- Re -
gatta 81 mit dem Start der
Hobie 14 begngen ; die Hobie 16
standen 1981 leider auen vor .
Nun knnen wir die erfreuliche
Nachricht bringen , da 1982 ne -
ben den Hobie 14 auch wieder
die Hobie 16 starten drfen .
Die Beschrnkung von max . 30
Regattateiln~hmern ist auf 50
angehoben worden ., Die R an~
listenregatta auf dem Laacher
See ist traditionel l am letzten
Wochenende des April , also am
24 . /25 . 4 . 82 .
Allerdings ist der SCLM von
der Behrde per Ausschreibung
verpflichtet , die max . Anzahl
von 50 Booten zu garantieren,
d . h . da in diesem Falle je
25 Hobie 14 und Hobie 16 in
der Reihenfolge der Meldungen
bercksichtigt werden .
IWB
Oi e neu e n Internationalen Wett-
segelb e s t immungen (!WB) 1981 der
IYRU sind in der deutschsprachigen
Ausgab e f r den Ber e ich de s DSV
und SV herausg e komm e n. Das hand-
l ic he Bchl e in kost e t 14,50 DM und
kann beim DSV-Verlag, Uhlenhorster
Weg 22, 200 Harnburg 76, oder beim
sterreichischen Se ge l-Verband,
Groe Neugass e 8, 1040 Wien 4, be-
stellt we rden. Vielleicht schm-
kerst Du im Wint e r mal drin!

Coast Catamaran
CCF teilt mit , da Martine
Alberti weiterhin Sachtearbei-
terin fr das Gebiet Deutschland
und sterreich i st . Martine
spr i cht gut deutsch und ist
direkt anwhlbar unter
0033/94/57 31 72 .
Wintertreff
Nrnberg
Zum Wintertreff im Raum
Nrnberg werden alle Hobie
Cat-Segler und interessier-
te Gste eingeladen.
Das Treffen hat diese Themen:
Sich nher kennenlernen,
Regatten 1982,
Brombachsee-Altmhlsee,
gemtliches Beisammensein.
Falls ein Hobie-Segler einen
"Hobie-Urlaubsfilm" oder ei-
nen "Dia-Vortrag" zeigen mch-
te, wrde das sehr begrt
werden.
Das diesjhrige Treffen findet
im TSV-Sportheim, Rthenbach,
am Freitag, 22. Januar 1982,
um 2o Uhr statt.
Die genaue Adresse ist:
Turn- und Sportverein
Rthenbach, Sportheim,
Sulzbacher Strae
85o5 Rthenbach an der
Pegnitz (bei Lauf).
Weitere Informationen durch:
Karl-Heinz Schwarz
Tel.: o911/578lo4
Laufer Weg lo3
85o5 Rthenbach/Pegn.
Essen in Essen
Zum 6. Wintertreffen der
Regional-Flotte West in
Essen am 27. Februar (Sams-
tag) 1982 wird eingeladen.
Ort: Tennishaus des Essener
Turnbundes (ETB),
Frankenstr. 3ooc,
43oo Essen-Bredeney,
Tel.: o2ol/442341.
Beginn 15,3o Uhr mit Kaffee
und Kuchen.
Anfahrt siehe Skizze!
Programm:
16 Uhr:
Begrung und Preisvertei-
lung zur Bundesrangliste 81
und zur Rangliste West 81,
Ausblick auf die kommende
Saison und Gesprch ber
die Bildung von Revierflot-
ten in der Region West.
17 Uhr:
Kln,
Bilder und Filme (wer Filme
mitbringen kann, bitte vor-
her unter Tel. o2151/52618
Bescheid geben).
18 Uhr:
Treffen der Revierflotte Bal-
deneysee und Gooimeer in se-
paraten Rumen.
19 Uhr:
Grnkohlessen (Portion zu
6 DM).
2o Uhr:
Kln und lockeres Programm.
Weitere Informationen durch
Heiner Knopp,
Tel.: o2151/52618.
 Kleine Meldungen o-:: 0::3-E:
Gravieren lassen!
Zwischen der Regattasaison
81 und 82 erinnern wir die
Gewi nner von Wartderpreisen
an die Gravur . Wande r pr eise _
mssen den ausrichtenden Ve r-
einen rechtzeitig vor der
nchsten Regatta zurckge -
geben werden und zwar mit
der entspr echenden Gravur ,
die der Gewinner auf seine
Kosten i n Auft r ag zu geben
hat .
Beispie l f r die Gravur:
Wol f r am Vogel gewann 1981
den Hobie- Auskl ang auf dem
Steinhuder Meer bei den
Hobie 14 . Gravur: 1981 -
W. Voge l - RSCZ .
brigens, falls der Wander-
pre i s nicht rechtzeitig zu-
rckgegeben wird (per Post ,
wenn man den Pokal nicht
vor Ort verteidigt) , oder
wenn die Gravur fehlt, ver-
fl l t das er worbene Anrecht .
EM fr Hobie 18
Die Europameisterschaft 198 2
fr Hobie 18 wird erstmalig
i n Deutschland gesegelt.
Die Ausrichtung bernimmt der
SCKe vor Kellenbusen auf der
Ostsee. Zum Redaktionsschlu
stand der Termin noch nicht
endgltig fest. Es wird aber
die Zeit vom 13. bis zum 1 6 .
September oder vom 2o. bi s
zum 23. S~ptembe r s ei n.
~=lb
1
Bootsmarkt '82
L_Hobleeat18 -~ r=s? ?
~=
In Klasings Bootsmarkt 82 wurde
nun auch der Hobie Cat 18 auf-
genommen. Er wird beschrieben
als "sportlicher, robuster Cat
mit symmetrischen Rmpfen und
Steckschwertern bei interna-
tionaler Verbreitung als Ein-
heitsklasse". Decksplan, Auf-
ri und technische Daten ver-
vollstndigen die Angaben.
Bereits seit Jahren werden in
Klasings Bootsmarkt der Hobie
14 und der Hobie 16 aufgefhrt.
"Dieser leicht zu segelnde Cat
ist ein Turngert, ohne kompli-
ziert zu sein, sehr beliebt",
wird der Hobie 14 beschrieben.
Der Hobie 16 erscheint als
"groer Bruder des beliebten
Hobie 14, sportlicher Catamaran
fr Strandreviere".
Klasings Bootsmarkt 82 umfat
deutsche und auslndische Boote,
Motoren, Zubehr, Schulen und
Charter. Er ist zum Preis von
18,8o DM im Buch- und Zeitschrif-
tenhandel erhltlich.
Holland
Neuer Sekret r d er Dutc h
Hobi e Cat As s ocia ti on ist
Mar t in v . d . Bunt, Te l. v on
Deu tsc h lan d : oo31/2 o /A38lo5 ,
Be ll a mv s t r aa t lo , NL lo 5 3 BL
Am~ te r d am.
..,.. ~--~~oa-
~- c..,.~ ~ .....~--.;;;-
Hamburger Flotte
Auf Einladung d es Flottenkapitns
Pet e r Janna c k hab e n sich am 17.
Nov e mb e r insgesamt 38 Hamburger
Hobl esegle r zum e r s t e n Winter-
tr e ff e n der Flott e ei nge fund e n, um
im lo c ke r e n Kreis bei Grnkohl
und Kegel n ei ne n gesellige n Abend
zu verbring e n. Es wurd e n Bild e r
de r ve rgang e neo Saison begutachtet
und - obwohl es nicht ge plant war -
wurde auch mit den Vertretern der
KV, Dieter Braun und Michael
Sc hub ert, angeregt di sku ti e rt.
Zur Diskussion standen e inig e Fra-
gen, di e in der vergangeneo Zeit
aufg e kommen sind. Zum Beispie l
wurd e von unse r en jug e ndli c hen
Mitgliedern e rn eut di e Frage d e r
Jugendfrderung durch Schulungs-
ma na hm e n aufgebracht. Lei der
konnte in der Krz e d er Zei t ni c ht
alles zufriedenstellend ausdis-
kutiert werde n, da nur ei n klein er
Tei l de s Abends zur Di s kus s ion
verwendet werden sollte, um noch
ausreichen d Ze it fr das Essen
sowie fr di e Kegelrunde zu hab e n.
Den Vertret e rn der DHCKV wurd e
vorgeschlagen, bei einer der
n c hst en Gelegenheiten alle a uf-
komm e nden Fragen erneut zur Dis-
kussion zu stellen.
In sgesamt kann gesag t werden, da
es ein sehr netter, harmonischer
Auftakt d e r Wintersaison war. Im
Januar will man sich erneu t tref-
f e n, um di e "hobielo se" Winter-
zeit zu berbrcken.
Pressesprecher
KV-Pressesprecher Albert
Hoppenrath mute aus beruf-
lichen Grnden sein Amt auf-
geben. Neuer Pressesprecher
ist Donald Aubin,
Tel.: o8lo2/1998 (p) oder
o89/146o81 (d) ,
Alpenring 27
Soll Brunnthal
Ammersee-Marina
In Herrsching, am Ammersee,
sind die Planungen fr eine
Marina angelaufen. Der Stand-
ort fr den Hafen liegt noch
nicht fest. Fest steht nur,
da er im Herrschinger Ge-
meindebereich entstehen soll.
Um den geeigneten Platz her-
auszufinden, beantragte die
Gemeinde inzwischen ein Raum-
ordnungsverfahren. Gute Vor-
aussetzungen bieten die Grund-
stcke sdlich von Schlo
Mhlfeld und sdwestlich von
Schlo Ried. Die neue Anlage
wird die Bojenfelder in der
Herrschinger Bu~ht verschwin-
den lassen und Liegepltze
fr 25o Yachten schaffen.
Umzug? Adresse mitteilen!
Wer umzieht, sollte schnell sei-
ne neue Adresse der DHCKV-Ge-
schftsstelle, Remigiusstr. 4,
53oo Bonn 1, mitteilen. FUlle
bitte rechtzeitig vor dem Umzug
das Formular aus
H..n., Vornme ....... ..........................................................
Strlfte, H..~r ..... .............................................................. .
I : : : I
PLZ Ot't ........................................................
u........,..,.."~I I I
N-
Anaehrlft: Strafte, Ha.-Nr....................................... .............. .. ...... ..... .
I : : :
PLZ Ort ..................... ............ ..................... ..
und schicke es auf einer Post-
karte oder im Brief los!
Vielleicht ist Raumschots dann
schon da, wenn du ankommst!
 Kleine Meldungen o-:: O::H:.
Auftakt'82
Zur Vermeidung von Zeitproblemen
bringt Raurosehots in bereinstim-
mung mit dem Ausrichter YStM die
Ausschreibung fr den Hobie -Auf-
takt 82 am 3 . und 4 . April auf
dem Steinhuder Meer bereits in
dieser Ausgabe .
Letzte Meldung
Vor den Finall ufen bei de r Hobie
14 - Weltmeister sc haft in Bra-
s iliens Fortaleza lag~ M~ke
Collier aus SUdafrika in Fiont,
ge folgt von 2 Seglern aus Tahiti.
Wolfr a m Vogel, Deutschland,
scheint mit dem vorherr s chenden
Starkwind um 6 Bft. gut zurecht
zu ko~m e n. Er lag zul e tzt auf
Platz 8.

Wir danken unseren Freunden

fr die gute Zusammenarbeit!

Vorstand und Redaktion Raurosehots

danken den Vereinen als Regatta-
ausrichtern fr die gute Zusam-
menarbeit in der abgelaufenen
Saison 1981 .
Allen Hobie - Freunden wnschen
wir Mast- und Schotbruch fr
die Segelsaison 1982 .

Redaktionsschlu
8. 11 rz 1982

A18 Di e n c hste Raurosehots erscheint Ende Mrz 1982

 Cat Klassenvereini un e.V.

Vorsitzender Hanjo Zimmermann

Tel. 05204/4573 (p), 05221/82071-74 (d)
Swinemnder Str. 23, 4803 Steinhagen
Stellv. Vorsitzender Joachim Elsler
und techn. Referent Tel. 030/3027174 (p), 030/3115413 (d),
Bredtschneider Str. 9, 1000 Berlin 19
Sekretr Klaus Hintze
Tel. 0228/467291 (p), 0228/637622 (d)
Remigiusstr. 4, 5300 Bonn 1
Schatzmeister Heinz Oelmller
Tel. 02166/390407
Fichtenstr. 17, 4050 Mnchengladbach 2
Sportreferent Michael Schubert
Tel. 040/7125380
Kampstr. 70, 2000 Oststeinbek
EDV-Referent Gnter Sehrder
Tel. 0221/501703 (p), 02234/476056 (d)
Boernestr. 5, 5000 Kln 30
Pressereferent Ernst Ba .r tling
Tel. 0221/438604
Luxemburger Str. 426, 5000 Kln 41
Pressesprecher Donald Aubin
Tel. 082102/1998 (p), 089/146081 (d)
Alpenring 27, 8011 Brunnthal
Commodore Nord Dieter Braun
Tel. 040/5385722
Immenredder 60, 2000 Harnburg 63
Commodore Mitte Dr. Michael Rust
Tel. 04206/491
Knigsberger Str. 2, 2805 Stuhr 2
Commodore Sd Hanfred Dangel
Tel. 08171/2738
Steghiaslweg 7, 8190 Wolfrathshausen
Commodore Sdwest Jrgen Klein
Tel. 07245/4095
Akazienweg 6, 7552 Durmersheim
Commodore West Hei ner Knopp
Tel. 02151/52616
Bismarckstr. 19, 4150 Krefeld
Geschftsstelle Tel. 0228/467291 (p), 0228/637622 (d)
Remigiusstr. 4, 5300 Bonn 1
Pr esseste lle Tel. 0221/438604
Luxemburger Str. 426, 5000 Kln 41
Bankv erbi ndung Konto-Nr. 407089 bei der
Sparda-Bank e.G. (BLZ 370 605 90)
 Regattakalender 82
Stand November 81

April
3.- 4. Hobieauftakt/Steinhuder Meer 14/16/18 RR YStM MI
17.- 18. Bocksbeutelregatta/Goldkanal 14 RR CCI SW
24.- 25. Oortkatenschinken/Hamburg 14/16/18 HFH NO
24.- 25. Eifelcup/Laacher See 14/16 RR SCLM WE
Mai
--y;-_ 2. Ansegelregatta Hrnum/Sylt 14/16 SYC NO
l.- 2. Frhjahrspokal/Starnberger See 16 RR Am SC su
l.- 2. G'renzlandregatta I Kleve 14/16/18 RR KSK WE
8.- 9. Hinkelsteinregatta/Ammersee 14/16/18 RR TSVU/BSV su
8.- 9. Dmmer Dobben 14/16/18 RR sec WE
14.- 16. Wangerooger Strandregatta 14/16 SKWS MI
15.- 16. Bosauer Hobietreff/P1ner See 14/16/18 RR SSCB NO
15.- 16. Maultaschenregatta/Bodensee 14/16/18 RR CCH sw
20. Blaues Band vom Rursee/Eifel 14/16/18 AYC-STAG WE
22.- 23. Edersee-Regatta 14/16/18 RR SCE MI
29.- 31. lOB Plobsheimer See/Straburg 14/16/18 RR CYVS sw
30.- 31. Pflngstregatta/Sylt 14/16/18 SRG NO
Juni
"""5:-::- 6. lnt. Offene Meisterschaft/Kopenhagen 14/16/18 RR ssc NO
5.- 6. Freundschaftsregatta Dmmer 14/16/18 HSCL WE
12.- 13. Nordseeregatta Nordwijk 14/16/18 RR ZVN WE
17.- 18. Trainingsregatta Hrnum/Sylt 14/16 SYC NO
19.- 20. Kellenhusen Cup/Ostsee 14/16/18 RR SCKe NO
19.- 20. Leuchtturmregatta/Sylt 14/16 SYC NO
19.- 20. Chieminger Hobleregatta 14/16/18 RR sec
Juli
~ 4. MBSC-Pokal/Chiemsee 14/16/18 MBSC su
10.- 11. Um's Walchenfass/Walchensee 14/16/18 RR SFW su
12.- 17. EM Toulon/Frankreich 16 RR FR
19.- 24. Travemnder Woche/Ostsee 16 RR LYC NO
31.-1.8. Sylt-Regatta 14/16/18 SYC NO
31.-1.8. Ferienregatta Berlin/Wannsee 16 RR FSaW MI
August
14.- 15. Ostseepokal/Scharbeutz 14/16/18 RR YCSO NO
14.- 15. Kpt'n Hahn Cup/Sylt 14/16 SRG NO
21.- 22. Gelting-Regatta/Ostsee 14/16/18 RR GYC NO
21.- 22. Starnberger See-Regatta 14/16/18 RR DSB su
28.- 29. Schilkseeregatta/Kiel 14/16/18 RR KYC NO
August
28.- 29. Gr. Ammerlander/Starnberger See 16 Am SC su
September
4.- 5. Altnauregatta/Bodensee 14/16/18 RR SCA sw
11.- 12. Hobelregatta/Ammersee 14/16/18 RR BSV/TSVU su
11.- 12. lnt. 2-Lnder-Cup/Gooimeer 14/16/18 RR AYC-STAG WE
27.-2.10. EM Saint J. de Luz-Biarritz/Frankreich 14 RR FR
Oktober
2.- 3. Tmpel Trophy/Zlpicher See 14 RR RSCZ WE
9.- 10. Hobie-Ausklang/Steinhuder Meer 14/16/18 RR YStt~ MI
16.- 17. Rauhreif-Regatta/Chiemsee 14/16/18 RR MBSC su
23.- 24. Berliner Flottenmeisterschaft/Wannsee 14/16 RR PVC MI
November
20.- 21. Essener Eispokal/Ba1d e neysee 14/16/18 RR HeiSC WE