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099999

Z April'
 Polarisierend !

x~.
The Polarized Sunglasses.

Erhltlichi tJ; guten Fachhandel und beim Augenoptiker I

Bezugsquellennachweis :
Hobie Sunglasses. Augsburger Str. 1 82178 Puchheim
Tel : 089/ 800 55 62. Fax : 089/800 25 15

U II !:tQR~t!E1M~!~:t~
Schwerter.Str. 234 . 58099 Hagen Tel. 0 23 31/96 95-0 . Fax 0 23 31/96 95-95
Wer htte das im Dezember 1976
geaacht, als mit mir Fritz Hese-
mann, Eduard Hoffmeister, Ruth
Rssmann, Anita und Klaus Weber
die erste 60 seitige 'Raumschots'
zustande brachten! Jetzt, im Juli
1995 erscheint die 75. Ausgabe
mit etwa dreifachem Umfang. Je-
doch hat sich das Konzept in all
den Jahren bewhrt: Informatio-
nen ber Regatten, Technik, Tak-
tik, Re~eln, Trimm; Freizeitak-
tivitten und Klassenp~litik;
Anfnger- und Urlaubstips - alles
mit humorvollen Randstories und
Fotos locker verpackt. Una man
kann es sehen, fast fhlen:
Raurosehots ist Produkt vieler
ehrenamtlicher Schreiber und Ge-
stalter.
Im Juni '78 stiegen die Webers
aus, dafr kam Christiane MoseleL
Im Mrz '82 stie VolkerGlocke
zu uns. Im Mrz '86 wurde aie
Umbruch-Redaktion durch Vera
Encke und im Mrz '90 durch Ly-
dia Buderath verstrkt. Fr sich
selbst spricht, da das Kernteam
nun fast 20 Jahre fr Euch
Raurosehots macht.
Nicht vergessen sind die
vielen Mitarbeiterinnen und Mit-
arbeiter, die in all den Jahren
zeitweise durch bersetzungen,
Erstellen v on Statistiken, Text-
verarbeitung, Versandvorberei-
tung usw. der RS-Redaktion zuge-
arbeitet haben: Gisela Strig,
Heinz Oelmller, Birgit Nelles,
Albert und Genia Hoppenrath,
Heidrun Zimmermann, Donald Aubin,
Ingrid Tenge-Hoffmeister, Detlef
Blmel, Egbert von Twickel, Mar-
lene Rodewig, Waltraud Higgen,
Beate Seelen, Mechtild Rimbach,
Helga Hasberg, Annemarie Dittgen,
Mary Holzhuer, Gnter Schrder, Euer
Cornelia Englnder.
Sozusagen im "Raumschots-Auen-
dienst" arbeiten heute noch Hans
Probst, Klaui Mller, Fritz-
Rdiger Klecke, Maria Zuchel, Al-
fred Kuck, Holger Shne, Winfriea
Englnder, Andreas Szameitat und
Peter Gentsch.
Raurosehots ist seit 1983 nicht nur
das Hobie-Journal fr Deutschland
sondern auch fr sterreich und
die Schweiz. Die Redaktion ster-
reich besorgten Herbert Gradl,
Christoph Eler, Friedrich Schiebl,
Manfred Michalek und z. zt.
Christian Scherf. Aus der Schwei-
zer Hobie-Szene berichteten Frank
Buchholz, Helmar Hubi, Daniel
Aeberhardt, Themas Mhlethaler,
Doris Bruder, Christine Hotz und
jetzt Konrad Gysi.
Allen Mitarbeiterinnen und Mitar-
beitern sei an dieser Stelle sehr
herzlich gedankt, natrlich auch
allen Einsendern von Berichten,
Stories und Fotos, auf die die
Redaktion dringend angewiesen ist.
Vergleichbares wie unsere
Raurosehots gibt es weltweit wohl
kaum. Darauf knnen wir stolz sein.
In diesem Sinne in Richtung 100.
Ausgabe!!!
Ernst Bartling
 Offiziell
Vorstand 64 Adressen
Mitglieder 85 Neuaufnahmen
Raumschots 183 Kleine Meldungen
Sterreich 26 Nachrichten
Regionen 38 Ost
39 Sd

,,
40 West
Regatta 96 Kalender
98 RL-Faktoren
Flotten 119 Post
Forum
Raurosehots Vorweg
4 History
16 Hobie Art Collektion
183 Kleine Meldungen
Impressum
Diskussion ,92 31 Kurs-EXperimente
62 Habt Ihr geglaubt?
Trirrm 32 Hobie 16 Spi
Hobie 16 44 Oldie-Wettbewerb entschieden
170 aber irrmer Abenteuer
Presse Segler-Zeitung
'52 65 Kieler Nachrichten
Hobie 18 54 (W.l der Wahl
Vorgestellt 56 Hobie 18 Tiger
Anfnger 58 An-und Ablegen in der Brandung
Randstori es 60 Helden im Schlick
Glosse 62 Kam! zu uns
Regatta 100 14er Training Zlpich
103 Eifelcup
106 Mritz
108 Goldener Ginster
111 Goldkanal
112 WM der HC 16 in Mexiko
116 IOB der HC 14
1AJ Vagesencup
122 Blaues Band vom Rursee
124 IDB der HC 18
128 Rund Texel
132 RM der HC 14 Bever
Robinson 175 Malediven
Abenteuertrn 166 r:er MeKong
Geschichte 130 Kriegsende Texel
164 Segeln im Pazifik, Teil 5
Raurosehots 131 Echo
Holidays 138 Hobie
Regeln 142 I:er Protest
Jugend 151 Free Style Nr. 4
Revierreport 154 Segeln auf dem Rhein
Tips 168 Rund um den Hobie
Reportage 160 100 Jahre Nord-Ost-Kanal

2
 Statistik
Ergebnis 66 Hobie 16 WM I
67 Drmter
67 Super Sail Erenzone
67 Franzsische Meisterschaft
68 Eifelcup
68 Schwerin
69 Goldener Ginster
69 WM Hobie 16 II
70 Vagesencup

,"
70 IDB Hobie 14
70 Bosau
IDB Hobie 17
72 Warnemnde
72 Mritz
73 IDB Hobie 18
73 Kieler w=he
74 RM Hobie 14 Bever

Service
Ausschreibung 74 stel
75 NL-Meisterschaft
75 2-Lnder-Cup
76 J:M der Hobie 16 SCharbeutz
78 Flensburg
78 Barth-Regatta
78 Mritz Fun
79 Arrmer See
79 Plobsheim
80 Rollos Regatta
81 Steinhude
81 Bonaire
82 Oortkatenfeuer
83 Tmpel Trophy
Formular 84 Liedalsheim
86 Aufnahme DHCKV
86 Aufnahme C6V-Verein
87 Regattameldung
91 Regattakorrektur
Anzeigen 92 Privat
94 Geschftlich

3
 ~~~~~.5
Hobie"'-'oumal fr
Deutschland, sterreich
und die Schweiz .

Nun mu man schon mehr als 20 Jahre
zurckforschen um den Ursprngen von
"Raumschots" auf die Schliche zu kommen.
In den USA: Hot Line
N:u hdem Hobie Alter im Jahr 1968 den
legwdren Einhand - Katamaran Hobie Cat
I-' im Sand von Californien konstruierte und
die Erfolgswelle des "Hobie Way of Life"
etwa 1971 nach Europa herberschwappte,
da tauchte auch " Hot Line ", das Blatt der
amerikanischen Hobie Szene bei uns auf.
Bunt und poppig aufgemacht mit tollen Fotos
und Informationen.
History
Erste Kommunikation
Zunchst versuchte Carlo Backhausen aus
Kassel, seines Zeichens Hobie - Hndler, so
viele Hobie - Segler wie mglich zu erreichen
und mit Informationen zu versorgen.
Nach Grndung der KV im November 1974
bernahm Klassensekretr Werner Kayser
aus Harnburg die "Schriftleitung" des Rund-
briefes. Schon damals wurden die Vorlagen
aufDIN A 5 verkleinert.

So eine Zeitung bei uns, das wre super !

Bei uns nur Klnschnack

Die ersten Hobies trafen sich vornehmlich im
:-.lorden nach dein Segeln beim Klnschnack
:tm Strand. Sie erzhlten von ihren Erlebnis-
sen mit dem neuen "Boot" und verabredeten
"'~- .. ~ "'.'" -
sich zu Regatten. Schlielich beschlossen sie "-"'"- .., ''"'" ,.....-J;..,,~-
,.,.a ... -..., -
.., - ......_, u~.

~-
als gute Deutsche, den HC 14 beim DSV als
Eintypklasse eintragen zu lassen. Schnell war
klar, ohne eine KV ging es nicht.

Neben dem "alten Herrn" Ernst Koch und

seinen Nordlndern zogen H.J. Schildknecht
am Steinhuder Meer, Ernst Bartling und
Carlo Backhausen in der Mitte, sowie Heinz
Gassmann und Gustav Bartelsen im Sden
mehr oder minder heftig an einem Strang. In einem blauen Umschlag fand der Leser ein
Schreiben des Vorsitzenden an das Hobie
Kommunikation war gefragt! Volk, Regattahinweise, kurze

4
handgeschriebene Regattaberichte auf
Formblttern, Regattaergebnisse und schon
mal einen Tip zur Bootsversicherung oder
Sicherheitsausrstung. Es wurden auch
Leserbriefe verffentlicht. In einem dieser
Leserbriefe beklagte sich Carlo Backhausen
beim Vorsitzenden Koch, das Hobie Info sei
lieblos gemacht. Ein Mtzen msse her !
Carlo hatte dabei bersehen, da die KV
innerhalb eines Jahres auf mehr als 150 Mit-
glieder angewachsen war und der "arme"
Werner Kayser mit den Neuaufnahmen und
der Kartei schon soviel zu tun hatte, da es
ihn schlicht und einfach berforderte, die
Mitglieder auch noch mit einem Rundbrief
zu versorgen .
Ein neues Konzept mute her !
Die Zeichen der Zeit erkannte Ernst Bartling
aus Kln, unser Ernesto. Als Vorstandsmit-
glied der ersten Stunde bestand er auf Ab-
schaffung des Einmann - Betriebes.
Doch wer sollte die Arbeit machen ?
Eine Redaktion mute her
Selbstverstndlich stellte Ernst sich sofort
selbst in den Dienst der Sache und gewann
auch seine Lebenspartnerin Ruth Rssmann
ftir das Unternehmen.
So weit, so einfach ... Wer noch ?
Hatte sich da nicht jemand aus der Nachbar-
schaft ( Eduard Hoffmeister ) neulich einen
Hobie zugelegt, war spontan der KV beigetre-
ten und hatte der nicht so nebenbei erwhnt,
da er mal eine Schlerzeitung gemacht hat ?
Nichts wie hin zu ihm und gleich noch seinen
Freund Heinz Oelmller zum Mitmachen
berredet.
War da nicht ein gewisser Fritz ( Hesemann)
aus Langenfeld, den er an einem ungemt-
lichen Frhlingstag beim Probesegeln am Rur-
see kennenlernt hatte, der angab Designer
beim Welt- Konzern Bayer zu sein ? Der mu
doch hart im Nehmen sein, wenn er sichtrotz
des damals herrschenden Schneetreibens ftir
die Hobiesegelei begeistern lie !
5
Und tatschlich, die Jungs hatte er schnell ge-
wonnen. Wie leichtsinnig von ihnen ! Wuten
sie denn nicht, was da auf sie zukam ?
Erste Redaktionssitzung
Ein erstes Redaktionstreffen zeigte sofort:
kompetente Leute. Besonders Fritz.
Der wute sofort, was beim Layout fr uns
machbar war und was nicht:
Vorlage A4/ Druckformat A5- wie bisher,
aber vom Fachmann kopiert und gebunden;
Texte zweisP.altig, mit Schreibmaschine ge-
schrieben; Uberschriften mittels Abreibe-
buchstaben.
Der Versand sollte redaktionsextern abgewik-
kelt werden. 7 mal war hierfr KV-Mitglied
Lothar Plaga aus Essen zustndig, bevor der
Profi Kurt Urlaub aus Harnberg den un-
dankbaren Job bernahm.
ber den Inhalt brauchten wir auch nicht
lange diskutieren, denn der war und ist
selbstverstndlich: Wir wollten das verf-
fentlichen , was wir selbst brauchten :
Information ber die gesamte Bobie- Szene.
So ergaben sich die Rubriken wie von selbst:
1. Offizielles =
Vorstand, Mitteilungen und satzungs-
bedingte KV-Post = Keine Extra-
schreiben mehr das spart Porto
2. Forum=
als Freiraum f"r die Leser von den
Lesern, Regatta- und Reiseberichte
Interviews, Kommertare, Diskussion,
Witz, Tips, Hintergrnde
3. Statistik =
Regattaergebnisse und Rangliste
4. Service=
umfassende Dienstleistungen insbeson-
dere Regattaausschreibungen, Adressen
und Hobie Markt
Der Name
" Unsere" Zeitung sollte auch einen unver-
wechselbaren Namen tragen (so wie Stern I
Bunte I Spiegel ). Er sollte unser Programm
in einem Wort ausdrcken.
Der Inhalt des Namens war also klar.
Doch welches Wort, welcher Ausdruck traf
den Nagel auf den Kopf?
Hobie -Info, -Forum, -Journal oder einfach
Rundbrief? Vielleicht Hotline ? Nein, wir
waren doch keine Kopie ! Auch die berset-
zung des amerikanischen Hobie - Journal
Titels ins Deutsche brachte uns nicht weiter.
Also wollten wir drbet schlafen.
Im stillen Kmmerlein hatte Eduard
Hoffmeister ( Raumschots-Ede) die Idee.
Frischen Rckenwind brauchte die KV ! Und
welchen Kurs sollten wir da mit unserer Zei-
tung laufen?
Na? Eben "Raumschots".
Einerseits schnell, rasant, offensiv, sportlich
und spaig, wie unser Hobie bei Wind und
Welle und andererseits heiter, besinnlich,
sachlich, kritisch, informativ und anregend,
wie beim Klnschnack auf schwachwindigen
Raumschotskursen.
Die Idee
Mit dieser Idee setzte er sich mitten in der
Nacht hin und bastelte gleich die erste Titel-
seite: Hobie "HC" im Hintergrund und
" Raumschots " im Vordergrund, darunter
das Segelfoto eines Hobie 16 (aus HotLine)
in voller Aktion, natrlich raumschots, nach
dem Motto: "Da bleibt kein Auge trocken."
6
Das berzeugte alle, auch unseren anspruchs-
vollen Designer Fritz, der setzte lediglich das
"HC" in "Wellen" und belie den Namens-
zug so , wie Ede ihn beim ersten Mal gemalt
hatte.
Dezember 1976
B_~i1n~~I!~~!
Klasserwereinigunll e. V.
Hobie16
Raumscrots
in die Zukunft?
Hierzu
Zentralthema,
Hchste Zeitl
Der erste Umbruch
Der erste Raumschots-Umbruch, so nennt
man das "Setzen" der Seiten, dauerte 1
Woche Vorbereitung (Feierabend) und 2
a
Tage 14- 16 Stunden fr das "Setzen".
Anita Weber untersttzte uns als erste
Redaktionssekretrin bei den letzten Schreib-
arbeiten. Das Endprodukt von immerhin
62 Seiten landete bei den Hobie-Seglern als
Weihnachtsberraschung 1976 auf dem
Tisch.
Neben Beitrgen in eigener Sache und der
Vorstellung des neuen Vorstandes mit Erwin
Ocklenburg und Banjo Zimmermann an der
Spitze, dem MV- Protokoll, gendertes KV-
Kto und gendeter Rangliste, verffentlichte
Raumschots ausfhrliche und vor allen
Dingen illustrierte Berichte ber die 14er EM
in Bandol und die 16er WM vor Hawaii. Die
Berichterstatter hatten die Vorgabe, nicht
nur das sportliche Geschehen darzustellen
und zu analysieren sondern auch einen mg-
lichst interessanten Erlebnis - und Reise-
bericht zu schreiben. Unser Hawaii Reporter
Kurt Scacel verfasste daraufbin gleich einen
spannenden Roman, den wirtrotz Krzun-
gen in der 2. Raumschots - Ausgabe fortset-
zen muten. Nun ist ja nicht jeder literarisch
begabt, aber Kurt's offen gezeigte Hobie Be-
geisterung hat die Hobie Segler angeregt,
ebenfalls ber ihre Eindrcke und Erlebnisse
in der Hobie Szene zu schreiben.
Seitdem freuen wir uns immer wieder ber
unaufgeforderte literarische oder poetische
Beitrge und lustige Regattaberichte.
Die Regionen Nord, West und Sd berichte-
ten erstmals ber regionale Aktivitten
auerhalb der Regattabahn. Doch das
Wichtigste war der Aufruf an die HC 16
Eigner flir ihre Boote das ISZ - Internatio-
nale Sportboot - Zertifikat beim DSV zu be-
antragen, um so schlielich als Ein - Typ -
Klasse anerkannt zu werden.
"Hchste Zeit" berschrieben wir den Arti-
kel, da im Nov. 1976 ganze 2 (in Worten:
zwei) HC 16 Segler beim DSV registriert
waren.
Das Echo
Wir waren gespannt auf das Echo unserer
Leser. Es war berwltigend !
Ein Jahr spter hatten wir mehr als 500
Leser und die KV damit entsprechend viele
Mitglieder. Der HC 16 wurde ein halbes Jahr
spter vom DSV als Klasse anerkannt. Die
Segelpresse nahm erstmals Notiz von einer
aufstrebenden neuen Bootsklasse.
Unser KV Grndungsmitglied Jens
Johannsen aus Harnburg schrieb uns: Mit
"Raumschots" hat der neue Vorstand sich
mit einem echten "Hammer" eingefhrt...
Wenn die Arbeitsergebnisse des Vorstandes
allgemein nur halb so gut werden wie die
erste Ausgabe von "Raumschots, so haben
7
wir endlich eine Klassenvereinigung, wie ich
sie mir vorstelle. Er wnschte uns nach dem
"furiosen Start" eine "lange Raumschots-
Strecke", "viel Spa an der neuen Aufgabe"
und eine Menge "Einfall- Winde"beim brain
- storming.
Sein Wort traf unser aller Ohr!
Vorstand und Raumschots steigerten sich mit
zunehmender Dauer.
Endlose Steigerung ?
In der 2. Ausgabe verdoppelten wir den
"Lieferumfang" von Raumschotsauf 120
Seiten, in der 3. Ausgabe verdreifachten wir
die Seitenzahl auf sage und schreibe 184
Seiten.
Was war passiert?
Raumschots verffentlichte, wohl erstmalig in
einer KV Zeitschrift, die Regatta -Ausschrei-
bungen der Vereine fr Hobies und druckte
standardisierte Meldeformulare ab.
Raumschots Echo, Raumschots Markt und
Pressespiegel rundeten die Berichterstattung
ab.
Die KV Mitglieder waren begeistert. Sie
whlten Ernst Bartling auf der MV 77 nach
der neuen Geschftsordnung zum Presserefe-
renten.
Den Redakteuren wurde angesichts des zu-
nehmenden Seitenumfangs flau im Magen.
Bedeutete dies, wie sich jeder denken kann,
entsprechende Mehrarbeit. Der Arbeitswut
von Ernesto mute Einhalt geboten werden !
Doch wie?
Die Beschrnkung
Ein ansonsten milicher Umstand kam uns
zur Hilfe. Das Porto ! Das Gewicht von
Bchersendungen war begrenzt, so da, wie
sich herausstellte, mehr als 180 Seiten
Raumschots erheblich hhere Portokosten
verursacht htten. Also blieben 180 Seiten
lange Jahre unser Limit.

Das Non Plus Ultra
Die 3/77 hatte dann " nur" 108 Seiten, doch
diE' waren vom Feinsten. Erstmals hatten wir
das leidige Fotoproblem im Griff.
War es uns doch in der 2/77 passiert, da auf
Seite 11 ein schwarzes Viereck verffentlicht
wurde, das Paule Elsler unter seinem geken-
terten Bobie zeigen sollte. Auch das Titelbild:
Kenterfoto vom Rursee zeigte ungewollt
" stilisierende Kontraste ".Diesmal war's ge-
glckt ! Mit Hilfe von Beinz Beckers von Aku
- Fotodruck Kln wurden unsere eigenen
Bilder erst gerastert und dann kopiert. Die
Vorlagen waren zudem hervorragend. Sie
zeigten Action und hatten von der Belichtung
her gute Kontraste.
Erstmals begann mit 3/77 die Erfolgsserie
Hobie Holidays. Nach dem Motto: "Einer
sagts dem Anderen" stellen die Hobie Segler
sich seitdem gegenseitig ihre Urlaubs-
Reviere vor. In der gleichen Ausgabe
8
erschienen erstmals die Raurosehots
Randstories als feste Rubrik. Das ganze
wurde ergnzt mit Tips und Tricks rund um
den Hobie.
Damit war eine Informationslcke, insbeson-
dere fr Freizeitsegler, geschlossen.
Ausstieg
Nach 7 Ausgaben zeigten uns die Webers aus
Leichligen die Rote Karte.
Grund: Arbeitsberlastung !?.
Die Lcke mute geschlossen werden !
Einstieg
Bei der Suche nach einer neuen Redaktions-
sekretrin war uns unser Zlpicher Flotten-
kapitn Klaus Wegner behilflich. Er berre-
dete seine Freundin Christiaue Moseler aus-
zuhelfen. Also brachte sie ihren Bund mit
und setzte sich an die Schreibmaschine. Das
ganze Drum und Dran bei Raurosehots
machte ihr und unserem "Raumschots -
Bund" soviel Spa, da die" Aushilfe" 17
Jahre andauerte . Allen Lebenswirren zum
Trotz, unser Kpt'n Klaus starb pltzlich
und unerwaretet- mittlerweile ist sie verhei-
ratete Eggert, blieb Christiaue uns 67 Ausga-
ben lang bis Raurosehots 4/94 treu. Wir ht-
ten nichts dagegen wenn sie bald ein Come-
back feiern wrde.
Texte "verarbeiten"
In der vorbereitenden Textverarbeitung
haben wir die Hilfe zahlreicher Mitglieder
und besonders ihrer Ehefrauen in Anspruch
genommen. Besonders erwhnt seinen hier
.- pp fl
~
stellvertretend die Zuchels aus Zlpich, die
seit Raurosehots 2/88 ( ! ) immer wieder eine
Menge der Arbeit bernehmen. Neuerdings
traktiert auch Holger Shne seinen Compu-
ter in Sachen Textverarbeitung. Allen Hel-
fern herzlichen Dank. Die Interessierten kn-
nen sich jederzeit bei uns melden.
Raumschots international
Mit Ausgabe 9 hob Raurosehots nicht nur
wie der fliegende Hobie 16 auf dem Titelfoto
ab. Hobie - Journal f"r Deutschland und
sterreich hie es auf dem Umschlag. Unter
der berschrift: Nachrichten aus Oesterreich
erhielten unsere Nachbarn 6 kostbare Seiten,
und wir guckten erstmals hinter deren Pro-
bleme und Ereignisse.
Die Schweizer lieen dagegen bis zur 22. Aus-
gabe im Mrz 1982 auf sich warten. Eigent-
lich waren sie schon lngere Zeit, heimlich,
unsere Leser, doch sie trauten sich nicht zu
fragen. Deshalb haben wir sie einfach einge-
laden und ihr damaliger Kp'n Helmar
Hubi nahm an.
9
Pressespiegel stirbt
Mit der Internationalisierung in der 22. Aus-
gabe hie e.s im Juni 1982 fr die Leser erst-
mals und eigentlich auch das letzte Mal von
einer lieb gewonnenen Rubrik Abschied zu
nehmen: Dem Pressespiegel.
Hier wurde in den "Grnderjahren" seismo-
graphisch registriert welches Echo die Hobie -
Szene in den Medien hatte. Vom Kseblatt bis
zum Stern wurden die Artikel, so wie sie er-
schienen, auf den Raurosehots Seiten zurecht
"gepuzzelt".
Nun war Raurosehots erwachsen und schaute
gezielt ber den Tellerrand hinaus. An die
Stelle des Pressespiegels traten, unter "Kleine
Meldungen" oder "Randstories" versteckt,
Auszge oder Nachdrucke von Verffentli-
chungen der internationalen Presse ber
Hobierelevante Themen wie Umwelt, Seenot-
rettung oder Seglerlatein.
Um den Anschlu an das Bobie- Mutterland
USA nicht zu verlieren, bot Raurosehots
bersetzungen ineressanter Bot Line Artikel
zu Trimm, Taktik und Ausrstung an.
Paul Cremer, Thomas Berion, Donald Au bin,
Hans Probst, Cornelia Englnder, Christian
Stoll, Karen Wevers, Georg Backesund Fritz
Rdiger K.locke halfen dabei. Neuerdings
erledigt das hauptschlich unser KV - Presse-
sprecher Klaus Mller.
Gelbe Seiten und Logos
Um Raurosehots noch bersichtlicher zu
machen, erfanden wir ab der 6. Ausgabe das
Seiten Logo. Jede Rubrik bekam am oberen
Rand ihr spezielles Aussehen. So konnte man
sich in den Rubriken durch einfaches Blt-
tern der Raurosehots mhelos zurechtfinden.
Ab der 12. Ausgabe wurde der Service- und
Statistikteil auf gelbem Papier gedruckt. Es
entstanden die sogenannten "Gelben Seiten".
Die Regattaergebnisse, Ranglisten und Aus-
schreibungen sind seitdem noch leichter zu
finden.
 Regionalisierung Newcomer
Fr die Regionen hatte Raurosehots ja immer Wo bleibt die Jugend, haben wir uns lange
schon jede Menge Platz. Wenn da nur Beitr- gefragt und fragen wir uns dies eigentlich
ge kmen ... immer noch.
Mancher Commodore, mancher Flottenkapi-
tn schrieb sich die Finger wund, andere Da meldete sich das Talent Andre Erlen. Er
hingegegen kamen nicht aus den Pantoffeln. vermisste spezielle Seiten fr die Jugend und
Ein Forum mute her. In Raurosehots 4/84 kreierte die vielversprechende Rubrik "Free
erhielten die Flotten ihre eigene Poststation, Style". Doch nur Nr. 1 und 2. kamen rber,
die "Flotten Post". Seitdem liegt die Hemm- dann hrten wir nichts mehr von ihm.
schwelle frs Schreiben niedriger und
manchmal reichen schon ein Paar Zeilen, um Hallo Kids, wre doch wirklich schwach von
die Flottenmitglieder anzusprechen oder von Euch, wenn Hobie Opas Eu're Seiten ber-
den Aktivitten zu berichten. Die Manahme nehmen mten !
bewhrte sich, so da ein Jahr spter auch
die Regionen ihr__eigenes Seiten Logo erhiel- Ein anderer Newcomer ist Alfred Kuck.
ten. Seitdem ist Ortliebes nicht mehr mit Seit 7 Ausgaben fertigt er interessante Beitr-
Regionalem zu verwechseln. ge, die mit Handfestem, Skurillem oder
Merkwrdigem aufwarten.
Starker Ersatz
Unser langjhriger Schatzmeister Heinz
Oelmller warf nach 27 Redaktionssitzungen
Probleme mit der Post
das Handtuch. Die Doppelbelastung Wer htte gedacht, da Raurosehots ausge-
Raurosehots und Hobie Finanzen hatte er rechnet von der Deutschen Bundespost die
lange genug getragen. VolkerGlocke hie der grten Schwierigkeiten zu erwarten hatte.
Neue. Als Ingenieur ist ihm Przision kein
Fremdwort, daher bernahm er knifflige
Zeichnungen und Sonderaufgaben beim Um- OtiJTSCHt:
BUNP~SPOST
bruch. Wir hatten uns in ihm nicht ge-
tu scht, seit 14 Jahren ist er nun festes Mit-
glied der Redaktion (56 Ausgaben ). 01SO
Gleichstark fiel der Wechsel bei den Korrek-
turlesern aus. Nachdem Ingrid Tenge-
RotTmeister, Birgit Horion, Birgit Nelles und
Belga Dasberg sich die Augen nach Fehlern
ausgeguckt hatten, bernahmen Vera Encke
schon 38 mal und Lydia Buderath immerhin
auch schon 22 mal die Aufgabe, die
Raurosehots Texte "von Hand" zu korrigie-
ren. Ein kniffliger Job, da manchmal nur ein Bchersendung
einziger Buchstabe zu berichtigen ist. Trotz- lmprlme a taxe retuit
dem werden die Damen von uns beneidet,
weil sie die Ersten sind, die die neue
Raurosehots lesen drfen.

10
Dabei waren wir doch so "brav" und hatten
das Gewicht unserer Postille limitiert. Die
Werbung war der Knackpunkt. Anpreisun-
gen sind in Bchersendungen nicht erlaubt,
hie es. Also: Bchersendung 0,80 DM Porto;
Drucksache 1,80 DM Porto; Differenz dem-
nach I DM. Bei 4 Ausgaben und 2000 Sen-
dungen macht das pro Jahr 8.000 DM. Der
Vorstand beschlo: "Da knnen wir uns
nicht leisten!" Der Raumschots- Markt fiel
dieser Manahme mit der Ausgabe 4/84 zum
Opfer. Schlielich wurde selbst die Nennung
des Startgeldes in den Regattaausschreibun-
gen moniert. Die Ausgabe 2/ 93 wurde teil-
weise mit erheblichem Nachporto belegt oder
lakonisch als Bchersendung abgelehnt und
der Pressestelle zurckgeschickt. Sollte die
Raumschots nach der Gebhrennderung
etwa mit 3 DM Porto belastet sein ?
Wir saen in der Sackgasse!
In Raumschots 3/93 wurde ausfhrlich be-
richtet und in der Ausgabe 4/93 schlielich
ein Hilferuf gestartet.
Es meldeten sich Holger Shne aus Aachen,
Uli Neudeckeraus Melsungen und sogar die
Tornado KV mit guten Ratschlgen.
Raumschofs wird Verlag
In unsere Recherchen und Planspiele platzte
die Post zum I. 2. 1994 mit einerneuen Ver-
sendeform itir Verlage, der Pressepost. Wir
stellten sofort den Antrag und erhielten am
25. 2. 1994 den Vertrag und das Vertriebs-
kennzeichen G 19179 F. Winfried Englnder,
unser EDV Referent hatte von heute auf
morgen die Adressaufkleber entsprechend
den komplizierten Versandvorschriften zu
ndern und den Versand vorzubereiten.
Da nunmehr jegliche Werbung erlaubt war,
rhrte Peter Gentsch aus Berlin die Werbe-
trommel itir gewerbliche Anbieter und Ruth
Rssmann organisierte schnell den privaten
Anzeigenmarktnamens "Suche- Biete".
Die berraschung bei unseren Lesern war
gro. Raumschots 1/94 ohne Versandtasche
und mit Werbung? Wo war nur der
Regattakalender, Vorstandsadressen etc. ?
11
Die Umschlagseiten 2 bis 4 sind nun
"vermietet" und unsere Leser mssen seither
mit einem entsprechend angepassten Layout
leben.
Farbe kommt ins Spiel
Farbe spielte in Raumschots bis zur 75. Aus-
gabe nur eine untergeordnete Rolle. Bunt bis
schillernd waren die Artikel unserer Leser,
doch nach dem alten Schlager "Wer soll das
bezahlen?" blieben wir 19 Jahre lang ein- bis
zweifarbig. Anfangs versuchten wir's mit
farbigem Umschlagskarton, dann ab l/88
zweifarbig auf weiem Grund.
Nun sind wir vierfarbig, jedenfalls mit der
Jubel- Nummer 2/95!
Sind wir nun am Ziel unserer Tume?
Die Zukunft wird zeigen, ob die Leser uns
weiterhin so interessiert untersttzen werden,
wie bisher. Ob es Hobie - Skipper geben
wird, die aktiv hinter Raumschots stehen und
ganz Mutige, die ihre Fhigkeiten in den re-
daktionellen Dienst ihres Hobie - Journals
stellen.
Unsere Leistung
Auf unsere bisherige Leistung knnen wir
alle stolz sein :
fast 20 Jahre
75 Ausgaben
ca. 12300 Seiten mit Spa und Information
Umfang: 1176 = 62 Seiten
4/94 = 208 Seiten
Auflage: 2200
geschtzte Leser : 7000 ( Oma und Opa nicht
mitgerechnet )
Nackte Zahlen? Nicht fr die Raumschoter.
Die Redaktion jedenfalls wird das Ereignis
gebhrend feiern !
Und, keine Angst, Raumschots wird darber
berichten.
Eduard Hoffmeister
~emachen 19:.e "'\ee
~o von gestern?
Das Raumschots -Interview
RAUMSCHOTS beginnt mit einer Serie von Interviews mit
den Veteranen der deutschen und Deutschland benachbarten
Hobie-Szene der 70er und 80er Jahre. Die lteren unter
uns hren, wo die Kameraden von damals geblieben sind,
was sie denken. Die Jngeren erfahren etwas ber ihre
Hobie-Altvorderen, deren Taten und Untaten und wundern
sich vielleicht, da sie unserer KV und dem Hobie-Sport
immer noch verbunden sind.

Ein "Jugendfoto" von Albert mit Sohn Albert heute, er ist auf die Vier-
Andreas im Neopren, denn damals gab beiner gekarrnen
es noch keine Trockenanzge

RAUMSCHOTS beginnt die Serie "Veteranen-Interview" mit

dem Klner Albert Hoppenrath. Albert war nicht nur zwi-
schen 1978 und '86 begeisterter und erfolgreicher Hobie
18-Pilot sondern auch mehrere Jahre im Vorstand der deut-
schen Hobie-KV. Von 1979- 81 war er KV-Pressesprecher
und ein Jahr (1986) Commodore West. Zeitweise arbeitete
er auch als aktives Mitglied in der RS-Redaktion.

Sportlich war die erfolgreichste Zeit von Albert 1980 .

Mit seinem Aachener Vorschoter Ralf Mergelsberg wurde er
2. bei der 18er RR auf dem Starnberger See, knapp hinter
den Lokalmatadoren Hildebrand/Klose . Steigern konnte die
rheinische Crew ihre Leistung noch beim Kellenhusen Cup
mit dem Sieg vor Jrn Meier/Britta Nordmeyer und Wilfried
Hausmann/Joachim Loskill. Auch bei der stark besetzten
18er EM vor Scheveningen gelang Albert ein beachtlicher
10 . Rang . Unter den deutschen Teilnehmern fuhr er Platz 3
heraus hinter Gnter Schrder/Gerd Nelles (7.) und Hanjo
Zimmermann/Ludwig Christa (8.). Gewinner der 80er EM waren
die damaligen niederlndischen Ausnahmesegler Peter
Spijker und Ruud Visser. Die erfolgreiche Zeit konnte Al-

12
~machen &,e "'\e~
~o von gestern?
Das Raumschots -Interview
bert Hoppenrath, der dann auch mit seinem Sohn ANdreas an
der Vorschot sege lte, mit dem 2 . Platz in der 18e r Bundes-
rangliste 1980 krnen.

Wer Kontakt mit Albert aufnehmen mchte, hier seine Adresse :

Tel. 02238 /14 255 , Gartenstr. 64 a , 50259 Pulhei m bei Kln .

Das Gesprch mit Albert fhrte Ernst Bartling

Albert Hoppenrath
Bei welch er Gelegenheit hast Du zuletzt so gelacht,
da Dir die Trnen kamen?
Als der 1. FC Kln im Pokalhalbfinale gegen VfL Wolfsburg im DFB Pokal Wettbewerb
ausschied , konnte ich mich vor Lachen kaum halten. Dabei bin ich normalerweise
gemigter FC - Fan und sehe mir auch hin und wieder ein Spiel an , wenn es meine Zeit
erlaubt.
In welcher Situation achtest Du nicht aufs Geld?

Das ist eine echt schwere Frage. Mir fllt hierzu spontan kein konkreter Fall ein . Sagen wir
'mal so: Wenn ich aufgrund irgendeines, fr mich positiven Ereignisses in euphorischer
Stimmung bin, sitzt der Geldbeutel nicht mehr ganz fest. Dann gebe ich in gemtlicher Runde
gerne mal ordentlich einen aus. Oder wenn mir etwas besonders gut gefllt, was eigentlich
mein Budget berstrapazieren wrde, lasse ich mich leicht zu einem Spontankauf hinreien.
Welches sind Deine Laster?
Mein grtes Laster ist nach wie vor das Rauchen und mein vorlautes Mundwerk. Letzteres
habe ich aber nicht vor abzuschaffen I
Was verbindet Dich h : ute noch mit den Hobies?
Also erstens lese ich regelmig und immer noch mit Interesse "Raumschots". Wenn ich mit
meiner Frau unterwegs bin und ich ersphe auf der Autobahn ein HOBlE - Gespann,
erinnere ich mich immer gerne an meine aktive Regatta Zeit und manch schnen
Urlaubsttrn mit meinem Hobie.
Betreibs t Du heute noch Wass ersport? Welcher Art?
Wassersport treibe ich nur noch ganz selten, da mein jetziges Hobby mir dazu berhaupt
keine Zeit lt. Im Urlaub wird schon einmal ein Hobie gemietet. Aber da diese Schiffe meist
in einem nicht gerade guten Zustand sind , verliere ich meist gleich in der ersten Stunde die
Lust daran, weil dies und das nicht funktioniert, oder keine Trapezgurte vorhanden sind, und
kein Anti Rutschbelag auf den vom Sonnenl verschmierten Beams ist etc ..
Ab und zu , wenn meine Frau und ich zu einem Wochenende eingeladen werden, steuere ich
die Motorjacht meiner Schwiegereltern. Ansonsten beschrnkt sich meine wassersportliche
Ttigkeit auf das Baden im Urlaub.
Was machst Du am liebsten in Deiner Freizeit?
Meine Freizeit wird so gut wie vollstndig von unseren Vierbeinern beansprucht. Wir haben
eine ganz liebe Neufundlnderhndin und drei Pferde, die tglich bewegt und trainiert werden

13
~~emacben ~tz,
~o
"''evon
fo gestern?
Das Raumschots -Interview
mssen . Da Du mich ja kennst, wirst Du Dir sicher denken knnen, da ich Sport nicht nur
so zu Zeitvertreib mache sondern immer eine zumindest kleine Portion Ehrgeiz mit einbringe.
Unsere Pferde sind ziemlich erfolgreich auf Springturnieren, wobei ich die einfacheren
Springen selbst reite . ln hheren Aufgaben werden die Pferde von unserem Trainer
gesprungen.
Welche Sportart interessiert Di ch n e ban dem Segelsport am ~eisten?
Segeln interssiert mich natrlich immer noch sehr, wenn mglich schaue ich mir jede
entsprechende TV Sendung an . Meine Prioritt liegt jedoch mittlerweile verstndlicherweise
beim Pferde Spring Sport.

Was tust Du flir ~ e n Umweltschutz?

Na Ja; ich versuche eben alles zu vermeiden, was die Umwelt mehr als ntig belasten
knnte.
Ich rase nicht mehr auf Autobahnen , werfe keinen Mll aus dem Auto heraus, sortiere die
Abflle zu Hause (graue, gelbe, blaue Tonne), reite mit den Pferden nicht in
Naturschutzgebiete herein , -was man als normaler Brger eben so machen kann.
Was mach t Dir An gst?
Mir machen hauptschlich die unsicheren Atomkraftwerke und die zunehmende Gewalt -
Kriminalitt die meiste Angst.
Was ist D~in grter Feh ler?
Mein grter Fehler ist nach wie vor, da ich zu gutglubig und zu gutmtig bin . Letzters
bekomme ich jedenfalls des fteren aus dem Bekannten - und Verwandtschaftskreis zu
hren .
Was machst Du jetzt beruflich?
Meine Frau und ich betreiben eine Handelsvertretung im Bereich der Musikerbranche.

We l cher Beruf wUrde Di r auch noch zusagen?

Musiker
Was war Dein schnstes Hobie-Erlebnis?
Das kann man nicht als Einzelerlebnis sehen. Mit ganz kleinen Abstrichen war alles schn,
und ich mchte nicht einen Hobie Tag missen . Am meisten machte mir jedoch Freude
damals mitzuhelfen , die noch junge Hobie 18 Szene sowohl sportlich, als auch im KV
Vorstand nach vorne zu bringen .
Wie bawert est Du die Arbeit des DHCKV-Vorstandes?
Das kann ich als langjhrig inaktives Mitglied kaum beurteilen . Aus den ganzen Aktivitten,
die ich aus Raumschals entnehme, mu der Vorstand eigentlich gut funktionieren.

Wie b ewertest Du RAUMS CHOTS?

Raumschals ist fr mich nach wie vor ein frisches , jung gebliebenes, angenehm informativ
unterhaltendes Fachmagazin. Hier kann ich der Redaktion nur ein riesiges Kompliment
machen , da Raumschals nach all den Jahren immer noch so ist und sich nicht an
irgendwelchen sich wiederholenden Steretypen abgschliffen hat. - Hut ab! -

14
 20' FORMULA
Serienausstattung :

Sportv.ings
Mylar Wing - Cut Grosegel
LE - Segellatten
durchgelattete Fock
Cunningham 7 : 1
Mastrotationscontroller 2:1
Barbemaul er
kugelgelagerter Traveller
effektives Klappschwertsystem
"Piug - in" Schwertlippen
modernstes Rumpfdesign
Mesh -Trampolin
White Knight Ruderbltter
unzertegt trailerbar
"Hot - Stick" Teleskoppinne
HARKEN - Blcke
Staurume

Spinnaker- Kit
Glassie Wings
Rollfock ( Dacron )
Sandwich - Segellatten
Focktraveller- Kit

Number
Cat Manufacturer
in the world

"YACHT" 21 /1994:

oo Der Hobie 20 Formula ist

ein gut konstruierter und

hervorragend gebauter Kat
mit sportlicher Note fr
Fortgeschrittene .. . oo

15
Hobie Cat
Zur 75. Raumschots-Jubelausgabe
gibt es ein einmaliges Kunstangebot
fr alle KV-Mitglieder und Raum-
schotsleser:
Aquarell-Collagen
mit Hobiemotiven.
Auf Wunsch knnen auch Bilder von
Personen und Schiffen der Besteller
mitverarbeitet werden.
Die Endgestaltung macht der Knst-
ler. Er behlt sich auch die Ent-
scheidung vor, ob die mitgeschick-
ten Bilder geeignet sind .
Auf den folgenden 8 Seiten werden
unterschiedliche Motive vorgestellt.
Der Besteller kann sich daran in et-
wa orientieren.
Die Bilder sind im Original etwa
25 x 35 cm gro und fr einen Rah-
men 40 x 50 cm geeignet. Kleinere
Formate sind technisch schwierig,
grere eher mglich.
Die Bilder kosten als Sonderpreis
DM 350,00 einschlielich Versand.
16
- Galerie
Es sind alles handgefertigte Origina-
le.
Bei der Bestellung bitte einen Ver-
rechnungsscheck mitschicken.
Die Adresse:
K.-F. Hasemann
Menchendahler Str. 49
51379 Leverkusen
Jede Bestellung wird nach dem Ein-
gang direkt besttigt (auer ich bin
in Urlaub). Dann dauert es drei bis
vier Wochen, bis das Bild versandt
wird .
Hier noch die Namen der gezeigten
Bilder:
Seite 17: "Sharing the Wind"
Seite 18: "Trapezknstler"
Seite 19: "Traum vom Traumrevier"
Seite 20: "Familientag"
Seite 21: "Geisterschiff"
Seite 22: "Die Angst vor dem
Kawenzmann"
Seite 23: "Traum von Oud Naarden"
Seite 24: "Kiabauterfrau"
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 Infos \/Otl' Sportrete
renten

Andreas Szameitat

Regattaergebnisse

ln den .gelben Seiten" findet Ihr die Regattaergebnisse die mir bis zum Redaktionsschlu
vorlagen. Evtl. Reklamationen (fehlende o. falsche KV Nr., fehlende Regatten etc.) bitte
schnellstmglich, sptestens bis zum 28.7.95, bei mir schriftlich einreichen .
Spter eingehende Reklamationen knnen nicht mehr bercksichtigt werden,
d.h. gehen auch nicht in die "Aktuelle Rangliste" ein (siehe IDM HC 16).

lOM HC 16

Gem . Meisterschaftsordnung des DSV sind fr die Deutsche Meisterschaft die Steuerleute
meldeberechtigt, die in der . Aktuellen Rangliste" mit mind.estens 25 Punkten aus mindestens
9 Ranglistenregatten gefhrt werden.
Die akt. Rangliste umfat, vom Stichtag (14 Tage vor Meldeschlu der I DM) an gerechnet, den
Zeitraum fr die zurckliegenden 12 Monate.

Vorqualifizierte Pltze HC 16 EM Kopenhagen

Folgende Segler sind fr die EM vorqualifiziert:

Andreas Bredendiek, Detlef Mohr, Andre Hochfeld, Georg Sackes,

Matthias Stander, Tom Schreyack, Rolf Krauel, Jrgen Schnfeld, Andreas Martens
Evtl. Nachrcker : Andreas Szameitat, Jan Knecht

HC 16 Super Saii/EM Qualifikationsregatten Kopenhagen

Da die Teilnehmer die sich in Kopenhagen noch fr die EM qualifizieren wollen, nicht
an der parallel stattfindenden Super Sail teilnehmen knnen, hat der Vorstand beschlossen
die Qualifikationslufe ebenfalls mit einem Ranglistenfaktor zu versehen . Der Faktor wird
teilnehmerabhngig berechnet und zwischen 1,3 und 1,35 liegen .

Sportreferent der DHCKV

25
Prsident Sterreichische Hobie KV Raumschots Redaktion stereich
Thomas Waller, Tel. 0222/8045655 Christian Scherf, Tel. 02262/2962
Oswaldgasse 44, 1120 Wien Deutschmeisterstr. 34, 2100 Korneuburg

Voraussetzungen um an Regatten teilnehmen zu knnen

Zur Erinnerung mchte ich einmal mehr die Formalitten, die zu einer Regatta-
teilnahme bentigt werden. auflisten:

I. Der Steuermann mu Mitglied der sterreichischen Hobie-Cat

Klassenvereinigung sein.
2. Der Steuermann mu Mitglied des sterreichischen Segelverbandes
( Direktmitgliedschaft) oder einem vom SV anerkannten Club sein.
3. .Jedes Boot bentigt ein gltiges Jachtzertifikat.
-1. Bei Regatten wird eine Haftpflichtversicherung fr das Boot gefordert.

Da diese Voraussetzungen allen Beteiligten einen Sicherheitsstandart garantieren

sollen und daher im allgemeinen Interesse sind, bitte ich Euch, eventuelle Ver-
sumnisse rechtzeitig nachzuholen. Bei offenen Fragen stehe ich Euch selbstver-
stndlich jederzeit zu Verfgung.

Termine
Ossiachersee UYCOs 29.7 .-30.7. 1995
Ossiachersee Segelwoche

Breitenbrunn YCBb 02.9.-03 .9. 1995

Weiden YES 23.9.-24.9.1995

26
Mcht i g Bi er v or
der Htte

Memory an Httentage
oder
Tausche
2 Rmpfe und See
gegen
2 Brettln und g'fhri gen
Schnee

(Text bereits in RS 1/95 , S . 22 )

Fo t os : Claudia

Wa nderer ' s Rast

27
 DANEN IMPORT

Eine faszinierende Anregung aus Dnemark, genauer gesagt aus

Kopenhagen, frisch und zollfrei importiert.
Letzte Saison fuhren zwei unentwegte Teams der Flotte 376 in den
mittleren Norden nach Dnemark. Nicht nur um Land und Leute kennen
zu lernen, sondern auch um das Revier, in dem ein Jahr spter die
Europameisterschaft im Hobie 16 stattfinden wird, zu erkunden. Die
zu dieser Zeit anberaumte Dnische - Meisterschaft war der ideale
Rahmen fr diesen Zweck.

TRAININGSREGATTA !

Wir waren schon eine Woche vorher vor Ort, und als wir gerade
wieder unsere Boote trimmen wollten um zu ben, wurden wir von den
dnischen Seglern aufgefordert, doch bei Ihrer allwchentlichen
Trainigs - Regatta mitzumachen, was wir natrlich dankend
annahmen.
Das sah dann so aus, da sich in Windeseile ein Motorboot mit drei
Bojen auf den Weg machte, um einen kleinen, berschaubaren
Dreieckskurs auszulegen. Kurze Zeit spter wurden zwei Wettfahrten
mit allen Signalen, die man von einer Regatta gewhnt ist,
gestartet . Jeder der anwesenden Segler konnte nun mit dem
angebotenem " KNOW HOW" machen was er wollte . Manche bentzten es,
um Ihren Bootsspeed zu testen, andere wiederum, um zu sehen wie
die Manver mit dem vielleicht neuen Vorschoter funktionieren, und
so weiter. Der springende Punkt war ganz einfach der, da keine
Wertung genommen wurde und es am Ende auch keine Platzierung gab.
Dadurch fiel der Leistungsdruck komplett weg und jeder konnte nach
Lust und Laune trainieren. Es war eine ganz neue Erfahrung, und
wir waren uns schnell einig, diese lockere Trainingsmglichkeit
nach osterreich, an den Neusiedlersee zu holen.

Den Flottenkapitn Mire Zornja, der ja fr seine

Aufgeschlossenheit und Tatkraft, bezglich allem was mit Segeln zu
tun hat, bekannt ist, konnten wir schnell dazu gewinnen, das
technische Kommando zu bernehmen.

Jetzt liegt es nur mehr an Euch Hobie Cat Seglern, diese

Gelegenheit wahrzunehmen .

Zeit: Jeden Samstag ab 16 Uhr auer bei Ranglistenregatten.

Ort: Podersdorf Nordstrand

Klasse: Alle Hobie - Cat Klassen

28
Liebe Hobiefreunde !

Der OsRiachersee ruft wieder!!!

Wie bereits im Jahr 1994 werden wir auch dieses Jahr wiederum
in Krnten die Gelegenheit haben, Wettfahrten iUr Hobie 16 durch
einen SV-Ciub ,dem Krntner Yachtclub Ossischersee durchgefhrt zu
bekommen. Im Rahmen der Ossiachcrscc-Segelwoche ,die aus zwei Wochen-
enden (ein Wochenende fr die "Jollen" und das zweitetrdie Kielboot-
klassen) lind dem dazwischenliegenden MIN-Jugendlager besteht, werden
wie gesagt Hobie 16 am ersten Wochenende gemeinsam mit Laser,
Flnn, 22 m2-Rennjollen und Tornado an den Start gehen.

Die Ausschreibung und die Skizze,nach der Ihr uns leicht finden knnt. liegen
anbei.
Der Ossischersee liegt auf einer Seehhe von !502 Metern und ist 12 km lang
br.w. bis 1,6 km breit. Seine grte Tiefe betrgt t6 Meter. Die durchschnitt-
liche Wassertemperatur im Hochsommer betrgt 27 Grad. Der See weist
nach langjhrigen Bemhungen ( Ringkanalisation ) wieder Trinkwasser-
qualitt auf. Durch seine Ost-West-ausrichtung weht im Sommer ein
Thermik bedingter Schnwetter-Ostwind von 2-3 Windstrken. Bei Heran-
nahen von Schlechtwetterfronten bzw.bei Durchzug derselben herrschen
Westwinde von meistens 4-5 Bft. Es sollen aber auch schon .Flauten und
Gewitterstrme vorgekommen sein.

Liebe Hobiefreunde ,ich hoffe schwer,da Ihr uns auch dieses Jahr im Sden
zu unserem Hobie-Auftritt besuchen kommt.Eine Reihe von Anfngern mchte
von Euren Erfahrungen profitieren, um dann darauf auf Euren Gewssern gegen
Euch antreten zu knnen,

Um dem veranstaltenden Club ein gutes Beispiel zu geben, ersuche ich Euch
um die erwartete Meldedisziplin. Die Meldung kann auch ber mich via
untenangefhrte Kommunikationsmglichkeiten erfolgen.

Ulrich Hlltter
Sandgasse 4
9560 Feldkirchen
Tel 04276 I 4711 (Feldk.irchen)
04243 I 8720 (Ossiachersee)
Fax =>4276 I 38007

29
K 1.. R NT NE R YACHT-CLUB
OSSIACHER SEE

LASER, I<INN ,22 mZ-RENNJOLLE ,HOBlE 16, TORNADO.

Ort und Zeit: 29. und 30. Juli 1995

im mittleren und stlichen Seebecken Ossiachersee.
Es sind drei Wettfahrten vorgesehen (kein Streicher).

l, Sl.llrt : 19. Juli 13 Uhr,

Die Starts der einzelnen Klassen erfolgen zeitversetzt.
Die Startzeiten der weiteren Wettfahrten werden von der
Wettfahrtleitung bekannt gegeben.

Meldtschlu : !2. Juli ( Po~tstempel)

Nachmeldunge.n sind bis 2 Stunden vor dem I. Start bei um
ISO S erhhtem Meldegeld mglich.

:\1eh1c.,lc ll c : KR. Elmar Z.crnatto,

9521 Treffen bei Viilach (Tel 04248-2741 )

!\1eldegt:!d : Einmannboot S 250

Zweimannhoot S 400

Clubhaus : 9551 Bodensdorf am Ossiachersee

Clubanschrift: Krntner Yachtclub Ossiachersee,

9506 Viilach ,Postfach 64

Haftung :Der Kirntner Yachtclub bernimmt keinerlei Haftung flir

Schden jeglicher Art, weder an Mannschaft noch Boot
Jeder Teilnehmer segelt auf eigene Gefahr. Fr alle teilnehmen-
Yachten mu eine gltige H:~ftptllchtversicherung bestehen.

Wertung und Preise:

Die Wettfahrten werden nach den IWB ( let.7.te Ausgabe),
der Segelanweisung des SV 1994 sowie den Bestimmungen
der Ausschreibung und des Programmes gesegelt.

Punktepreise fr das erste Drittel der Teiluehmcr, Erinnerungs-

gaben fr alle weiteren Teilnehmer.

Gesellschaftliche Veranstaltungen :Laut Anseblag am schwarzen Brett

Unterkunft : Stellpltze fr Wohnwagen oder Wohnmobi~~ stehen zur Ver-

fgung, desgleichen fr 7..elte. Bes~hrnkte Ubernachtungs-
mglichkeiten mit Campingbetten oder Luftmatratzen im Club.

30
 DISKUSSION ................ .
Die Zeit des Experimentierens
ist noch nicht vorbei. Bei der
vergangenen Tagung des Weltseg-
ler-Verbandes (IYRU) wurde es
wieder deutlich. Der Weltver-
band, die olympischen Klassen
und die Veranstalter - alle
machen sich noch Gedanken,
welcher Kurs fr welche Klasse
am besten ist. Manches Mal er-
scheint es schon,als wenn sich
das Gedankenspiel um die Kurse
verselbststndigt und der Grund-
gedanke, warum das alles ge-
macht wird, vergessen wurde.
Attraktiveres Segeln auch fr
die Zuschauer und Medien war
Catamarantrailer von Anfang an dabei
Typ 450CA standard
universell verwendbar
mit Maststtze. seitlich
ausziehbaren Auflagen
vorne, Rollen hinten
HERMANN HARBECKFAHRZEUGBAU GmbH
Martinweg 7-83329 Waging am See- Tel. 08681/796-798, Fax 08681/4815
31
eigentlich einmal ein Ziel.
Doch da blickt doch bald wirk-
lich keiner mehr durch, wenn
jede Klasse andere Kurse se-
gelt,vie lleicht noch verschie-
den viele Wettfahrten, wobei
die eine Klasse Gruppensegeln
bevorzugt, die andere Fleet-
race. Die eine Grand Final,
die andere nicht.
Fr Star und Finn wurde sogar
vorgesehen, bei verschiedenen
Windstrken verschiedene Kurse
anzubieten.
Aus: Segler-Zeitung
im Programm Ihres
HOBlE-Hndlers
Typ650CAAL
fr Hobie 14. 16, 17. 18. 20
Aluminiumrahmen . seitlich
au: <it hbare Auflagen vorne.
Rol,enauflagen hinten.
Maststtze ausziehbar,
Vollgummistfzrad
 Hobie Trimm Tips

Der Beschleuniger:
'~
Hobie 16 unter Spi

15 Quadra1metl!r zustzliche Segetftche machen dem Hollie 16 schnelle Beine. Der Spinnaker wird hier an einem fest montiel1en 11a11n ge1a1nn.

32
 Hobie Trimm Tips
Die Halse wird dlrch Abfallen eingelel-
1111, cle Schot des Raachers aulgefiert, '/'
und die Cn!w lei1el das Schiften ein. Der
Reacher befindet sich benlils im Wondsdlat1en . .
. . . des Grosegels, das herumgeldappt
wird. Mit der neuen l..eeschol ...

. . wird der Reacher auf den neuen Bug

geholt, Der Sleuennann luvt an, die Segel ..

Mehr Speed und mehr Spa

mit dem Hobie:
Asymmetrische Spinnaker,
ein paar zustzliche
Beschlge und neue Manver
machen es mglich.
Es geschah an einem dieser Wochenenden
mit Sonne, Wind und Welle. Der Sinn
stand uns mal wieder nach einem
Langstreckenschlag. Doch was tun, wenn,
wie schon hufig erlebt, whrend der
Rcktour auf Raumschotskurs der Wind
einschlft und die Langstrecke zur Tortur
wird? Also liehen wir uns zwei
FD-Spinnaker und bastelten uns aus alten
Surrmasten provisorische Spi-Bume. Der
Trip wurde zu einem Riesenspa! So
entstand die Idee, da man auch mit einem
Kat Spinnaker segeln kann. Die Technik
wurde rasch weiterentwickelt. Die Segel
erhielten einen flacheren . asymmetrischen
Schnitt, und bald waren bei

33
 Hobie Trimm Tips
internationalen Langstreckenregatten wie traditionellen Dreiecksregatten der Reacber
zum Beispiel dem Cataworld-Cup, einer in den Klassenregeln noch nicht
weltweiten Wettfahrtserie aus sechs durchzusetzen vermochte. Das mag zwei
Veranstaltungen, die Reacher nicht mehr Ursachen haben: Zum einen war die
wegzudenken; auch nicht bei kleineren Technik bisher nicht ausgefeilt, zum
Kats von 16 bis 21 Fu. anderen scheint der Dreieckskurs nicht der
Was bringt nun so ein Spi in der optimale Kurs dafr zu sein. Besser
Kat-Segelei? geeignet wren Match-Race-Kurse
Zuerst einmal natrlich mehr Spa, aber (Kreuz/Vor dem Wind) oder spektakulre
auch ein weitaus greres Downwind-Sialom-Kurse.
Geschwindigkeitspotential bei achterliebem Bereits in diesem Jahr soll bei den ersten
Wind. Voraussetzung ist ein einfaches IYRU-Worlds der Katamaran-Weltmeister
System, das komfortables Handling auf werftneuen Hobie Cat 16 ermittelt
erlaubt. Um keine Miverstndnisse werden, die alle mit einem Reacher
aufkommen zu lassen: der Einsatzbereich ausgerstet sind. Wenn Material und
eines Reachers ist klar definiert - unter 2 Handling stimmen, braucht
Beaufort (6 bis 7 Knoten Wind) lohnt es man keine Angst vor dem relativ groen
sich nicht, das dritte Segel zu setzen, Zuwachs an Segelflche zu haben.
ebensowenig bei mehr als 6 Beaufort (22 Zum Material. Wie bereits erwhnt, sind
bis 27 Knoten Wind). Auch mit dem diese Leichtwindsegel verhltnismig
Vorurteil, der Reacher begnstige die flach und asymmetrisch geschnitten, so
eigung zum Unterschneiden, sollte man da der Begriff Reacher angebracht ist.
gleich zu Anfang aufrumen. Im Gegenteil, Der Grund: Mit einem Kat wird man nie
das weit vor dem Bug angesetzte Segel hebt einen reinen Vormwindkurs segeln, denn
die Bugspitzen an. durch die hohe Geschwindigkeit wird die
Interessant ist diese neue Technik Komponente des scheinbaren Windes so
zunchst einmal fr jeden Kat-Segler, der gro, da auch bei achterliebem Wind ein
sein Boot unter allen Bedingungen scheinbarer Wind von 90 Grad entsteht.
Ein zu voll geschnittener Reacber wrde
also stndig einfallen. Auch der acbtere
Bereich des Segels darf dann nicht zu
bauchig sein, denn der Anstrmwinkel des
Windes ist ja vorlicber, als er es bei einem
Spinnaker wre, und zwischen Reacber und
Grosegel wrde die Dse zu eng werden,
was die Leestrmung des Grosegels
beeintrchtigt.
Die Gre des Reachers ist vom Bootstyp
und vom Einsatzbereich abhngig. Ein
kleiner Kat, wie zum Beispiel der Hobie
Ein Fiihrungskor1! er1elch1ert das Bergen des Spis
16, kommt mit etwa 15 Quadratmetern
in den SpinnakertuchSchlauch unter dem Baum. unter allen Bedingungen bestens klar. Fr
Starkwindreviere wrde ich den Reacber
beherrscht. Er will eine neue Dimension generell etwas kleiner und flacher
des Segelns kennenlernen. Weiter entfernte auswhlen als fr Binnenreviere.
Ziele lassen sich erreichen, und In einigen Klassen gibt es bereits
Schwachwindreviere erhalten durch das Erweiterungen der Klassenregeln fr
hohe Geschwindigkeitspotential eines mit Reacher, in denen die Dimensionen des
Reacher ausgersteten Kats neue Reize. Segels festgelegt sind.
Fr Regattasegler ist die Auch die Veranstalter von offenen
Herausforderung, einen Kat auch mit Regatten geben manchmal Maximalmae
Spinnaker zu beherrschen, schon lange im vor, wie bereits in der Vergangenheit
Gesprch, wenngleich sieb auf hufiger bei offenen 18
34
 Hobie Trimm Tips
Fuer-Langstreckenregatten.
In den Niederlanden, Frankreich,
Grobritannien und den USA ist die
Entwicklung bereits so weit fortgeschritten,
da die nationalen Segelverbnde fr jeden
Kat zwei unterschiedliche Ratings
festlegen. Dann gilt eines fr das
Serienboot und das zweite fr das Boot mit
maximaler Reacher-Gre.
Die Reacher-Systeme. Es haben sich drei
Methoden, einen Reacher zu fahren,
durchgesetzt
1. Der Segelhals wird an einem Draht,
der zwischen den beiden Bugspitzen luft,
gesetzt. Entweder ist dort ein Block
angeschlagen, durch den der
Vorliekstrecker luft, oder auf dem Draht
befindet sich ein Traveller, um den Reacher
zustzlich nach Luv oder Lee fahren zu
knnen. Das Segel wird auf dem Trampolin
in einem Sack untergebracht. Whrend es
mit dem Fall gesetzt wird, zieht man den
Hals gleichzeitig mit dem Vorliekstrecker
nach vorn.
2. Am vorderen Beam wird ein Spi-Baum
wie ein Bugspriet befestigt, der 30 bis SO
Zentimeter ber die Bugspitzen hinausragt.
Dieser Baum bleibt permanent
angeschlagen und ist nicht trimmbar. Ein
einfaches System (manchmal auch durch
den Baum gefhrt) ermglicht ,es, den
Reacher mit nur einem Fall gleichzeitig
nach vorn und nach oben zu ziehen. Der
Reacher ist in einem Sack verstaut, den
man je nach Bedarf von Luv nach Lee
verschieben knnen sollte. Das erleichtert
das Setzen und Bergen. Bei diesem System
kommt das Vorliek weiter nach vorn, was
bei Kats mit Fock eine wesentlich bessere
Anstrmung bewirkt. Je grer der
Abstand zwischen den Vorlieken von Fock
und Reacher ist, desto leichter lt sich
das zustzliche Segel halsen.
3. Das neue A.R.T.-Svstem (steht fr den
klangvollen Namen Advanced Reaching
Technology) basiert auf dem zuvor
genannten Spi-Baum- System. Zustzlich
wird jedoch ein Korb mit einem leichten
Spi-Sack vorn am Baum angebracht.
Dieser lngliche Sack verluft unter dem
Spi-Baum bis nach achtern unter das
35
Trampolin. Der Reacher wird nun nicht
mehr auf das Trampolin geborgen, sondern
vorn durch die Korbffnung in den Sack
hineingezogen. Diese Methode funktioniert
hnlich wie die Spi-Trompeten auf Jollen.
Der Fu des Reachers kann fest am
Sprietbaum angeschlagen bleiben, den
Vorliekstrecker kann man sich sparen, da
der Trimm ber das Fall erfolgt.
Das Fall verluft endlos und wird ber
einen kleinen Block am achteren Beam
durch das Trampolin in der
darunterliegenden Sack gefhrt. Das Ende
befestigt man an einer dafr extra
angebrachten Verstrkung in der Mitte des
Reachers. Mit diesem Fallende wird der
Reacher beim Bergen in den Sack gezogen.
Vorteil: Der Reacher kann beliebig gesetzt
werden ohne, da man darauf Rcksicht
nehmen mu, auf welcher Seite er zuletzt
geborgen wurde.
Die Anbringung der Beschlge ist fr alle
drei Systeme nahezu gleich. Am Mast
befindet sich im oberen Drittel meist ein
einfacher Block, darunter ist im Abstand
von etwa 40 Zentimetern ein halbrunder
Bgel montiert, auf dem ein weiterer
einfacher Block lose gelagert ist. Das Fall
luft also durch einen Block am Mastfu
oder Sprietbaum durch den oberen Block,
dann nach unten durch den losen Block
auf dem Bgel bis zum Segelkopf. Diese
Lagerung verhindert, da der Zug des Falls
den drehbar gelagerten Mast eines Kats
nach Luv verdreht, was unerwnscht ist
und sogar zu Beschdigungen fhren kann.
Zum Belegen des Falls verwendet man eine
Drehklemme, die auf dem vorderen Beam
in der Nhe des Mastfues montiert wird.
So kann man das Fall von allen Positionen
auf dem Trampolin bedienen.
Die Schot fr den Reacher sollte einen
Durchmesser von acht bis zwlf
Millimetern Ge nach Zugfestigkeit des
Materials) haben, griffig, mglichst leicht
und eventuell sogar schwimmfhig sein .
Eine Endlosschot spart brigens
berflssige Meter Tauwerk. Sie wird im
allgemeinen ber Knarrblcke gefahren,
die auf den achteren Beam montiert sind.
Bei Leichtwind empfiehlt es sich, die
 Hobie Trimm Tips
Ratsche der Blcke auszuschalten. Man
hat so mehr Gefhl, und die Schoten fieren
schneller auf.
Wer die Schot belegen mchte, sollte
ausreichend dimensionierte Curryklemmen
so auf den Rmpfen montieren, da
schnelles Fieren und Belegen auch vom
Trapez aus mglich ist. Bei einigen Kats
kann man einen zustzlichen Traveller mit
einer darauf montierten Drehklemme in die
Fock-Travellerschienen einsetzen.
Zur Praxis: Zum Setzen des Reachers
fllt der Steuermann auf einen raumen
Kurs ab. Wichtig ist dabei, da man auf
dem Bug segelt, auf dem auch das Fall
klarluft. Das entfllt beim
A.R.T.-System.
Der Reacher sollte sich beim Setzen in
Lee des Grosegels befinden. Nun rollt der
Vorschoter die Fock, wenn mglich, ein,
beziehungsweise belegt sie so, da sie
spter im Anstrmwinkel zwischen Reacher
und Gro steht und nicht strt. Als
nchstes ffnet er den Sack und heit den
Reacher mit dem Fall auf, zugleich holt
der Steuermann die Spischot dicht. Ist das
Segel gesetzt und das Fall sauber
aufgeschossen verstaut, bernimmt der
Vorschoter die Spischot. Jetzt werden
Reacher und Grosegel dichter genommen,
und man luvt auf Halbwindkurs an, um
Geschwindigkeit zu gewinnen. Der
Segeltrimm erfolgt nach Windfden
(Telltales), von denen im Reacher
mindestens zwei Paare im Vorliek plaziert
sein sollten.
Beginnt der Luvrumpf zu steigen, fllt
man langsam ab, ohne jedoch das
Grosegel aufzufieren. Der Kat wird nun
beschleunigen, sobald der Vorschoter etwas
fiert, allerdings ohne die sonst bliche
Tendenz zum Unterschneiden. Fr den
Trimm des Reachers gilt als Faustregel:
Die Schot nur so dicht holen, da das
Vorliek eben noch sauber steht. Ein zu
dicht geholter Reacher bewirkt
Turbulenzen in Lee vom Grosegel und
bremst.
Da mit abnehmender Geschwindigkeit der
scheinbare Wind achterlichler einfllt, luvt
man nun langsam wieder an, so da der
Verklicker mglichst permanent einen
Windeinfallswinkel von etwa 90 Grad zeigt.
Um den optimalen Kurs zu segeln, fhrt
man also auch mit Reacher einen leichten
Zickzackkurs. Das Grosegel braucht nicht
gefiert zu werden, da man ja theoretisch
immer mit halbem Wind segelt. Der
Masttop wird ber das Achte.rliek des
Grosegels gegen den nach vorn gerichteten
36
 Hobie Trimm Tips
des Reachers gesttzt. Das Gro sollte
unter Spannung bleiben, damit es
Backstag wirkt.
die Halse fallt der Steuermann auf
Vormwindkurs ab, whrend der
die Schot fiert und die neue
leicht dichtholt. In dem
1Aug4mtllick, in dem das Grosegel schiftet,
Reacher bereits von allein vor dem
n r.-- -- herumwehen und die Schot kann
wieder dichtgeholt werden. Jetzt
kann auch die Fock bergeholt werden,
und weiter geht es auf dem neuen Bug.
Zum Bergen des Segels fallt man wieder
auf raumen Kurs ab, um mglichst wenig
Druck im Tuch zu haben. Der Vorschoter
bergibt dem Steuermann die Schot und
macht das Fall zum Bergen klar. Er
befindet sich dabei in Lee, zieht den
Reacher am Schothorn zu sich heran und
wirft das Fall los. Hinter dem Spi-Sack
kniend, zieht er jetzt das Segel herunter,
stopft es samt Schot direkt in die Tasche
und verschliet sie.
Wenig aufwendig ist das natrlich mit
dem A.R.T.-System, da man einfach Fall
und Schot fiert und mit dem
entgegengesetzten Ende des Falls als
Bergeleine den Reacher vorn durch den
"Fangkorb" in den Sack zieht.
Natrlich erfordern diese Manver ein
wenig Training. Auf dem Wasser stellt sich
schnell ein Gefhl dafr ein, wann ein Kat
unter Reacher richtig luft, ohne da man
ununterbrochen den Verklicker oder die
Telltales im Auge behalten mu. Das
wichtigste Indiz fr die richtige
Segelstellung ist das Vorliek des Reachers.
Der Steuermann wird beim Der Beschleuniger: Hobie 16 unter Spi
Reacher-Segeln vielleicht feststellen, da
der Kat weniger Ruderdruck
beziehungsweise eine leichte Tendenz zur
Leegierigkeit zeigt. Eine zu starke
Leegierigkeit lt sich durch mehr erfahrene Segler ihr Wissen aus der Praxis
Mastfall und/oder Neigung der vermitteln.
Ruderbltter nach vorn kompensieren. Christian Stoll
Wer sich nicht allein an diese neue Fotos: Kurt Schubert
Dimension des Segelns herantraut, dem
bieten einige Klassenvereinigungen und Nachdruck mit freundlicher Genehmigung
Kat-Schulen spezielle Kurse an, in denen der Yacht-Redaktion.

37
KV-Treffen Ost
Das diesjhrige Treffen fand am 24.3 1995 im Clubhaus des Berliner Postsportvereins
statt Nach der Begrung durch den Comodore Ost, Peter Gentsch, berichtete er vom
KV-Vorstands-Treffen (siehe Bericht) und meinte,da die Region Ost mit etwa 70 KV-
Mittgliedem noch sehr schwach vertreten ist .
Als nchstes wurde zur Tagesordnug bergegangen:

I . Segelgeschehen 1994
Es wurde ein Rckblick auf das Segelgeschehen 1994 gegeben, und hierbei
die Regatten in Schwerin, ih Rbei!Mritz und Berlin und das
1
Trainingslager an der Mritz genannt.
2. Anerkennungspreise fur den/die Regionsbesten
Es wurden auf dem Hobie Cat 14 Peter Gentsch und auf dem Hobie Cat 16
Holger und Daniel Povel geehrt.
3. Regatten 1995
Und zwar sind es folgende Regatten in der Region Ost:
Catamaran Cup Schwerin 22./23.4.
Mritz-Cup 10./11.6.
Rund Mggelberge 15./16.7.
Berliner Meisterschaften 22./23 .7.
4. Sachpreise bei Regatten
Wir entschieden, da eslin der Region Ost bei allen Regatten bereits jeweils
am Samstagabend eine Sachpreistombola geben soll (anstelle von
Sachpreisen bei der Siegerehrung).
5. Helfer bei Veranstaltungen
Es wurde entschieden, wer zu welcher Regatta die Berichte schreiben soll.
6. Trimm und Trainingswochenende Mritz/wie oft?
Hier fragte Peter Gentsch, ob eventuell Interesse besteht, fter ein
Trainingslager an der Mritz zu veranstalten. Da aber anscheinend wenig
Interesse bestand, belieen wir es erst einmal bei dem einen Trainingslager.
7. Welche Hilfe wnschen sich Regattaeinsteiger?
Keine Vorschlge.
8. Situation der Liegepltze
Peter Gentsch berichtete , da es neue Liegepltze an der Mritz auf dem
Campingplatz in .Gothun mit einer Superlage gibt.
9. Verschiedenes
i
Es kam dann noch mal die Frage auf, was eigentlich beim Trainingslager
gemacht wird .Hieraufwurde geantwortet, da Starts, Tonnenmanver und
Regeln erklrt und trainiert werden.
I 0. Sachpreistombola fur KV-Mitglied11f

Danach wurde der offiziell~ Teil beende! und wir saen noch gemtlich zusammen.

Daniel Povel

38
 StJD-BOTE

Der Bayerische
Seglerverband hat
seine 66seitige
Broschre
"Regattakalender 95"
-herausgegeben im
DIN-A-4- Format -
im Titel mit
dieser rassigen
Bobie Cat 16
Regatta-Impression
geschmckt

REGATTAKALENDER 1995
BAYERISCHER SEGLERVERBAND E. V.

39
 IM WESTEN WAS NEUES . _. -.

Westdeutsche Meisterschaften '95

Bereits Ende April ermittelten die 16er ihren Westmeister
auf dem Laacher See. Gewinner Nils Frhmer/Jan Carstens
(Aachen) vor Michael Kurz/Michaela Kaszmierski (Dortmund)
und Matthias mit Susi Stender (Aachen) . Herzlichen Glck-
wunsch!
Die West-14er segelten ihre Meisterschaft Mitte Juni auf
der Bever aus. Neuer Westmeister wurde Jrgen Zuchel
(Bergheim) vor Erich Krgeloh (Schwelm) und Peter Meier
(Rheinbach). Auch ihnen Gratulation!

Nils Frhmer umgezogen

Unseren HC 16-0bmann West hlt es scheinbar nicht lange
an einem Ort. Nils ist umgezogen . Seine neue Adresse:
Tel . 0241/74747, Goethestr . 15, 52064 Aachen.
Nils berichtet, da das von ihm und Heinz Welbers Mitte
Juni in Roermond durchgefhrte Training fr Hobie 16-
Fortgeschrittene erfolgreich durchgefhrt werden konnte .
Auch fr das kommende Jahr ist eine hnliche Veranstal-
tung geplant.

Liebe Hobie&eunde haben geheiratet

Nicht im Wonnemonat Mai sondern im "Hobiemonat" Juni
haben unser 14er-Segler Frank Hlsmanns seine Marion
und der Flottenkapitn der Siegen-Flotte 362 und 16er-
Pilot seine Bettina geheiratet , was im Folgenden doku -
mentiert wird.
Die KV 'g ratuliert den 4 Hochzeitern auch auf diesem
Wege sehr herzlich!!!

... sagen wir fr die lieben Gre, guten Wnsche und

die liebevoll ausgesuchten Geschenke, die wir anllich
unserer Hochzeit erhalten haben.

Marion + Frank Hlsmanns

Geneickener Str. 194
41238 Mnchengladbach

Mnchengladbach , im Juni 95

40
 IM WESTEN WAS NEUES

Marion + Frank

Am 28. Mai trafen sich unter Leitung von

Thomas Schilling 4 Hobie 16 Crews zum
Anfngertraining am Rursee/Eifel . Auf
dem Foto von links: Themas Schilling ,
Sigrid und Kurt Buchenau , Dieter Schfer ,
Michael Conrad und Friedrich Hppe .
Patrick Eben und Jrg Mietzner waren
gerade mal Pipi, als es klick machte .
Die erstmals an dieser Stelle durchge-
fhrte Veranstaltung soll nchstes Jahr
wiederholt werden.

41
 ERINNERUNG AN
KPT'N KLAUS WEGNER

Zur Erinnerung an den 1988

allzu frh verstorbenen
Kapitn der Hobie-Flotte
349 vom Zlpicher See Klaus
Wegner hat die KV - West den
"Kpt'n- Klaus - Cup" gestif -
tet. Der Cup wird erstmals
bei der Ranglistenregatta
"Tmpel Trophy " am 7. /8.10 .
ausgesegelt . Er ist bestimmt
fr den Sieger der Hobie
14-B-Flotte und kann auch
nach dem Aufstieg in die
A-Flotte verteidigt werden .
Klaus Wegner war am Aufbau
der Flotte 349 mageblich
beteiligt und hat sie her-
vorragend gefhrt . Beson-
ders am Herzen lag ihm die
Integration von Nachwuchs-
seglern in die Regattaszene.

02 . / 03 . 09. 2-Lnder- Cup Muiderzand/NL, RR fr Hobie14/16, RM fr Hobie 17

(Kontakt: Bruce Bechtold, 02166/37 150)
23. / 24 . 09 . Rollos Regatta Harkortsee, RR fr Hobie 14/16
(konatkt: Fritz Landwehr, 0231/65925)
07. /08 . 10 . Tmpel Trophy Zlpicher See, RR fr Hobie 14
(Kontakt: Klaus Zuchel, 02235/76040)
i7.11. Regionalkonferenz in Essen
(Kontakt: Ernst Bartling, 02234/16913)
18 . / 19. 11 . Essener Eispokal Baldeneysee, RR fr Hobie 14/16, FR fr HO
(Kontakt: Mart1n Lopertz, 0201/238854)
26. 11. in der Region Sdwest

42
"SKIPPE~.JACKE" CLIMATEX FR SOMMER UND WINTER, FR SPORT UND FReiZEIT
MIT DIESEN '<{)LUG USERARBEITETEN SKIPPER.JACKEN IST BMS ETWAS GELUNGEN, WAS ES NOCH NICHT GAB. EINE URSPRUNGLICH ALS SEGEL
JACKE KONZIPIERTE JACKE WIRD ZUR SPORTLICHEN FREIZEITJACKE FR SPORTLICHE MENSCHEN. SELBSTVERSTNDLICH IST DIESE JACKE WAS.
SERDICHT, DIE KAPUZE IST IN DEN HOHEN MIT CORD GEFTIERTEN KRAGEN EINGEROLLT, DIE TASCHEN SIND MIT FLEECE GEFTIERT, DIE JACKE
IST MIT DEM NEUEN MATERIAL ,CLIMATEX' WEICH UND BESONDERS KOMFORTABEL GEWORDEN. DIESE JACKEN GIBT ES IN NEUN AKTUELLEN MO-
DISCHEN FARBEN. UNVERBINDLICH EMPFOHLENER VERKAUFSPREIS: DM 249,-

"CHALLENGE OF AMERICA" + "CHALLENGE OF SARDIN lA"

"BMS-MATCHRACE-HOSEN"
EINE SUPERBEQUEME SEGELHOSE, SO WIE SIE SEG
LER SICH IMMER ERTRUMT HABEN. NICHTS BE
ENGT, MAN FHLT SICH WOHL. DIESE HOSE IST 100%
AUS SCHWERER BAUMWOLLE, DIE KNIE UND DER
HOSENBODEN SIND GEDOPPELT, DIE HOSENTA
SCHEN HABEN SELBSTVERSTNDLICH EINEN REISS.
VERSCHLUSS. FARBEN: ROT, MARINE
UNVERBINDL. EMPF. VERKAUFSPREIS: DM 130,-
MIT DIESERNEUEN SEGELANZUGKOLLEKTION HAT BMS DEN STANDARD IM WASSERSPORT
GESETZT. DIESE ANZGE WURDEN ZUSAMMEN MIT SEGLERN FR SEGLER ENTWICKELT.
MAN MERKT ES AN DEN VIELEN DETAILS, AN DIE BISHER WOHL NOCH KEINER GEDACHT
HAT, DIE ABER NOTWENDIG SIND, UM ANSPRUCHMLLE SEGLER ZUFRIEDEN ZU STELLEN.
DER ERFOLG GIBT BMS RECHT: DIESE ANZGE SIND HEUTE SCHON WELTWEIT IN DEN
BESTEN SEGELLDEN ERHLTLICH. UNVERBINDLICH EMPFOHLENE VERKAUFSPREISE:
JACKE AMERICA DM 259,- HOSE AMERICA DM219,-
JACKE SARDIN lA DM 239,- HOSE SARDINIA DM 199,90
BERNDMICHAEL SCHRDER SAILING WEAR GMBH
AM SANDTORKAI 23 020457 HAMBURG GERMANY
TELEFAX 0 40 /3 74 35 66 TELEFON 0 40 /3 74 35 67-8
 ,,Oldie-Wettbewerb''
entschieden:
Hobie 16
Baujahr '7 3,
Segel 7.161
gewinnt!

Liebe Mitbewerber,

gestatte, da ich mich vorstelle: Hobie , Baujahr '78:

Fam.-name: Hobie 16 Als Schnppchen erworben
Vorname: "Noname"
Geburtsurkundenr.: 53212
Geburtsjahr: MCMLIIVIII
Farbe: alles an mir ist "nachtblau"
derzeitiger Kp'ten: s. oben.

Aus meiner Jugendzeit ist kaum etwas berliefert worden: ich mu in 1978 mit dem Wasser
Bekanntschaft gemacht haben. vermutlich mit Nordseewasser, irgendwo in Holland. Dort hat der
jetztigen Kp'ten mich in 1986 als "Schnppchen" von Hobie-Holland erworben, aber auch nur
deshalb, weil er einen vom Wintersturm demolierten Multihull der Gattung "Astocat" mitbrachte.
Durch Auszahlung der Schaden am "Asti-Spumante" von einer grozgigen (!!)
Versicherungsgesellschaft, erhielt mein Steuermann Zutritt zu der "Hobie-Farnily".
Die Jahre 1986 und 1987 verlebte ich recht ruhig: meine Ttigkeit bestand ausschlielich darin,
mein Steuermann ein rekreatives Vergngen zu bereiten. wie "Dmpeln", "Schilfsegeln",
"Rumtreiben", "Badeinsel spielen" usw., aber dann geschah es, vllig unerwartet !

Der Kp'ten kriegte Einflle, wie ein Rindvieh Ausflle: Er wollte Regatten segeln !!
Erst wollte ich mich noch wehren. aber ich mute einsehen, da dieses zwecklos sein wrde, denn
der Chef brachte sein Bruder mit und der war, falls berhaupt mglich, noch verrckter !
Es kam wie es kommen sollte: bei den Regatten in 1988 machten die diverse Regattaleitungen.
jeweils hinter mir, die Tren zu, das Licht aus und die Bojen ein. Mein Steuermann jedoch meinte,
er betreibe den Regattasport "olympisch" d.h. dabeigewesen zu sein wre wichtig und nicht die
Plazierung. Ich hielt solche uerungen fr reine Schutzbehauptungen. aber was htte ich schon

44
dagegen unternehmen knnen? In 1989 wurde es etwas besser, denn auer Anerkennungen fr u.a.
die lngste Anreise vor Regattabegin, die Mannschaft mit dem meisten Trapezgewicht bei
Starkwind (180 KG) und als Crew, deren Geburtsdatum am weitesten vor Regattabeginn lag (88
Jahre) erreichte ich mit meiner Crew tatschlich einige Plazierungen in der 1. Hlfte des Feldes.
Diese enorme Leistungssteigerung setzte sich in 1990 fort und es kam wie es kommen mute: ich
sollte ausrangiert werden und meine Crew wollte sich einen "Renner" zulegen. Vor Anfang der
Saison 1991 schaffte der Kp'ten ein neues, gebrauchtes Schlff an und nach der berwinterung
schien mein Los besiegelt.
Vermutlich aus Sentimentalitt konnte sich mein Chef nicht von mir trennen. Wir hatten zusammen
auch schon allerhand erlebt: Kenterungen auf der Nordsee vor Katwijk (NL), 1x Rond orn Texel,
Urlaub in Italien, Frankreich, Spanien und Tschechei, "Just for Fun" - Segeln auf der Mritz usw.
Aus arbeitstechnischen Grnden war mein Kp'ten mit uns inzwischen in Weienstadt in
Oberfranken gelandet und auch dort gab es einen Verein und gar einen vereinseigenen Weiher
(Flche von 49 ha). Als erster Multi wurde ich von Vielen bewundert und von der Jugend gar
geliebt. Mein Chef lernte dort auf dieser Pftze, notgedrungen, die bessere Techniken des Haisens
und Wendensund er bewe!lte sich SOQar etwas flotter als vorher.
Die Folgen: bei Super-SaUs 1993 einen 9. Platz und in 1994 wurde er als Nr. 13 gefhrt.
Nur mit dem Raum auf dem Wasser gab es Probleme: ich war gewohnt auf greren Flchen zu
sein und jetzt diesen Weiher. Inzwischen hatte sich die politische Lage in dieser Region gendert
und mein Chef machte Ausflge in der nheren Umgebung und nahm mich immer wieder mit und
nicht das Neue.
Schlielich entdeckte er ein fast unglaublich schnes Revier in der CR, nahe Cheb in Bhmen, etwa
10 Km von der Deutsch/eR-Grenze entfernt und dort gab es sogar einen Verein mit echten Seglern.
Die Kontakte mit den Leuten dort wurden schnell geknpft und noch im Laufe des Jahres 1991
wurde eine Cat-Regatta (OPEN) gesegelt. Wir segelten um den "Bohemia-Cup" und inzwischen
drfte diese Regatta eine der wenigen Cat-Regatten in derCRsein (Dieses Jahr am 16. und 17
September); brigens: diese Regatta ist fr die Konkurrenz der TOP-CAT-Klasse schon zur RR-
Regatta aufgestiegen.
Beide Schiffe vom Chef erhielten vom Verein in der CR Asylrecht und durften dort bleiben. Der
Kp'ten erhielt sogar ein Zimmer fr sich ganz allein (im Bootshaus) und dort verbringt er jetzt
seine Freizeit. Gleichzeitig stellt er mich den Mitgliedern des Gastvereins zur Verfgung: er lehrte
dort das Auftakeln, Trimmen und Handhabung des Gerts und offensichtlich beherrscht er die
Theorie besser als die Praxis. Es bereitet mich immer wieder ein diebisches Vergngen, wenn er
mich - bei einer Regatta - verfolgt und er mich mit den Neuen nicht berholen kann, weil meine
Crew einfach immer wieder die bessere ist und schneller segelt. Ja, ja Herr Kapitn, ein altes
Arbeitspferd ist auch nicht schlechter als ein junges Rennpferd ! In 1992 nahm ich, ausgestattet mit
einer CR-Mannschaft, teil an der "OPEN-DUTCH" und an der "EURO". Es gelang mir bei der
Euro in Katwijk am Ende des 1. Tages in derB-Flotte am 5. Platz aufzutauchen, eine Leistung der
mir mein "alten" Chef noch nie abverlangt hatte. In 1993 segelte ich in Kopenhagen und
Kellenbusen mit (Super-Sails) und erbrachte, wieder mit einer CR-Crew, die von mir verlangte
Leistungen. In 1994 konnte ich nicht an grere Rennen teilnehmen, da mein CR-Crew den
Wehrdienst leisten mute, aber in diesem Jahr werde ich wieder dabei sein. Der Yachtklub Sokolov
(CR), mein Gastverein hat mich "generalberholt" und ich bin wieder einsatzf'ahig. Leider werde
ich nicht an alle Regatten mitmachen knnen, da dieses doch eine recht kostspielige Geschichte ist
fr meine Freunden aus der CR Allerdings gibt es gelegentlich Ausrichter, welche die
Startgebhren fr mich streichen und behilflich sind bei der Unterbringung, damit meine Tschechen
nicht ein Monatseinkommen opfern mssen um dabei sein zu knnen. Beispiel ist Holland, dort
kleidete der Veranstalter die CR-Crew komplett ein: eine noble Geste kann ich nur sagen.
Meine Zukunft betrachte ich recht rosig: bei der Pflege der Mitglieder des Yachtklub Sokolov
werde ich bestimmt noch mal so alt (ich fhle mich erst jetzt in den besten Jahren ! !) und ich darf
dieses Jahr wieder mit. Mein frherer Chef will wieder mitmachen bei den Super-Sails und Euro
und wenn mglich bernimmt er die Patenschaft einen CR-Team, obwohl es ihm immer wieder
anstinkt, wenn er hinter mir durch Ziel fhrt. Naja, Kunst kommt von Knnen, wrde ich sagen.

Zum Schlu lade ich Euch allen ein, bei der 4. Bohemia-Cup in der CR mitzumachen; mein Kp'ten
informiert Euch gern.

45
Hobie 16, Baujahr '76, Segel 18.758:
I

Ruderanlage hinter sich gelassen

In der l etzten Rau mschotsasgabe habt Ihr die Fr age nach dem
ltesten noch segelnden Hobie 16 Bestellt . Siche r einen der
lte ste n nC 16 (Baujahr 1976) habe ich im He rbst 1994 erwor-
ben . Das Foto zeigt das Boot bei unserem ersten Sch wi mm- und
Tri mmversuch auf dem Balde ney See .
Vom Vorbesitzer war zu erfahren , da der HC zur Ertchti gung
von Vater und Sohn angeschafft worden i st . Nachdem die Crew
bei einem Wendemanver , das erst auf dem St rand gefahren
wurde; die Ruderanlage weit hinter s ic h g elassen hat, i st der
Soh n zu den Winds urfern ab gewandert . Der Ver s uch , d i e Ehefrau
fr die Seefahr t zu E;ewinnen,wurde auf Elba fr ge scheitert
e r k l rt, nacl:dem diese den ,v unsch geuert hat , sofort an Land
gebracht zu werden , um mi t dem Taxi de n Rckweg anzut r eten .
Der HC wurde danach fr ca . 7 Jahre in e inem s chup l)en geschont,
bevor ich ihn e rwerben konnte .
Mast und Sc ho tbruch

51o61 K ln

Hobie 16, Baujahr '76, Segel 18.656:

Vor St. Peter-Ording dabei
Ich glaube, mein Hobi8 knnte zu
den ltesten Booten in Deutsch-
land gehren. Ich lasse mein Boot
mal erzhlen:
Hobie 16, Name 'Harakiri', Segel-
Nr. 18656, Rmpfe grn, oranges
Trampolin, weie Segel, Baujahr
1976, Werft Coast Catamaran France.
Nachdem ich 1976 in Sdfrankreich
das Licht der Seglerwelt erblickt
hatte, kaufte man mich nach der
Bootsausstellung im Oktober 76 in
Hamburg. Verkufer: Segelservice
Detmold, Harald Fehlmann hatte da-
mals dort das Sagen.
Am 1. Mai 1977 durfte ich das er-
ste Mal auf das Wasser am Dmmer
See. Das Ergebnis waren 20,- DM
46
Strafe, weil wir von einem Bade-
strand aus gestartet waren. Re-
gatten sind wir auch gesegelt. Und
damals gab es noch den richtigen
"Hobie way of live" . Spa stand
im Vordergrund. Und Kurt Skacel
lernte ich auch kennen mit seiner
"Raumbrllerei", auch wenn er kei-
ne Vorfahrt hatte. Der Hhepunkt
meiner Regattalaufbahn war die
Teilnahme an der Euro 1978 in St .
Peter-Ording. Wir waren durch die
Bestenliste vorqualifiziert und
mein Steuermann hatte den guten
Hobie 14-Segler Sigi Lach als
Taktiker angeheuert. Leider war
die Regattaserie mehr ein ber-
lebenskampf als taktisches Segeln.
Viel Wind und noch mehr Welle!
Aber wir sind durchgekommen .
 Baujahr '76, Segel 18.758

Baujahr '76, Segel 18.656

Baujahr '76, Segel 15.612

47
Bei 2 anderen Regatten steuerte
mich der Hobie 14-Champion Man-
fred Strig. Es waren schne Jah-
re, auch wenn ich von ein paar
Blessuren nicht verschont blieb .
Mein einer Rumpf war immer na ,
die Ruderbltter brachen schon mal
ab, und als ich dann lter wurde,
wurden die Wehwechen auch schlim-
mer. Die Ruderbeschlge rissen
aus , eine Wante ri aus dem Rumpf
und nahm das Deck mit. Das war
auf dem Mittelmeer als mein Kum-
pel, ein Tornado, im Mistral leck
schlug und unterging. Dann lste
sich eines Tages ein Pylon und
sackte in den Rumpf . Und immer
wieder das Wasser in meinen Rm-
pfen! Aber mein Besitzer hat nie
aufgegeben. Und deswegen werde
ich auch heute noch gesegelt,
letztes Jahr waren wir noch am
Krakaer See. Es war wunderschn ,
hatte ich doch noch nie einen See-
adler gesehen .
Gesegelt wurde ich auf vielen Seen
aber hauptschlich auf der Ostsee
um Fehmarn und auf dem Mittelmeer
vor Hyeres. Abgesehn von den Bles-
suren gab es aber auch noch andere
schreckliche Momente in meinem
Hobie-Leben . Da war die Kenterung
mitten im Fehmarnbelt - und das
Aufrichten klappte erst beim drit-
ten Mal . Dann der berraschend
aufkommende Sturm vor Hyeres . Da
verletzte sich meine Vorschoterin
am Oberschenkel. Mein Trampolin
war blutgetrnkt. Aber es ist al-
les gut gegangen. Und auf dem
Rckweg von Frankreich, wir sind
durch die Schweiz ber einen ca.
2 . 400 m hohen Alpenpa gefahren ,
zerbrach mein Anhnger. Aber auch
der lie sich mit Bordmitteln bis
nach Hause reparieren.
Leider habe ich in den letzten
Jahren fters zu Hause gestanden,
mein Besitzer ging lieber surfen
und bevorzugte das Zigeunerleben
im Wohnmobil. Da ist wohl kein
Platz fr einen Hobie 16?
Woher ich das nach fast 20 Jahren
Hobie-Leben noch alles wei? Mein
Besitzer hat ein Logbuch gefhrt
ber jede Segelstunde und alle
Erlebnisse!
Lothar Schmidtpott
Bad Salzuf len
P . S. brigens gehrte ich zu den
ersten 100 Hobie 16 in Deutsch-
land, die ein Sportbootzertifikat
beantragten , Voraussetzung zur
Anerkennung als DSV-Klasse.
Hobie 16 Harakiri
Lothar Schmidtpott, Bad Salzufflen

Hobie 16, Baujahr '76, Segel 15.612:

Kam, sah und siegte
Infiziert wurde ich mit dem Catvirus 1987 von Kolmar (Rollo)
Khlich in Holland. Dort segelte ich zum ersten Mal 16er.
Sofort entschlo ich mich meinen 470er zu verkaufen, um mir
einen Hobie Cat 16 zuzulegen.

Am 19.4.89 kaufte ich dann den Hobie 16 Baujahr 1976 mit der
Segelnummer 15612 von Privat. Verndert wurde nur: Focktra-
vellerklemmen , Groschotblcke und Besegelung , wobei die Ori-
ginalbesegelung noch vorhanden ist.

Um es kurz zu machen: Ich kam, ich sah und der Hobie Cat 16
siegtel

Christof Blucha
58300 Wetter am Harkortsee

48
 Hobie 16, Baujahr 75, Segel15.608
und Hobie 16, Baujahr 78,
Segel 20.710: Boote fr die Neffen
a.nbu 2 Fotog1t.a.6-{.en von den .Uuten HC 16 a.u.n dVt NoJtd6eunoe! BoJt/w.m.
HC 16 Sege!nJt . 156o8 ~t Ba.u.ja.hJt 1975 u.nd S~ennJt. ool4o,
HC 16 Sege!nJt . 2o71o ~t Ba.u.jahr, 1978 u.nd S~ennJt . 11 3o.
Zum 1. Boot: hat ge!be Riimpe u.nd TJta..mpoLi.n, dcu Sege! fihU l>-<.C.h
rn-UUVUAJW.e w Fa..U uJwun6ude a.n, VtniiUt a.bVt .<.nunVt noch den
jMt 60Jt 6u.n Zweck! Vcu Boot wu.ede Ende dVt 7oVt na.ch BoJtku.m a..U
Geblt.a.u.chtboot geho.U, na.ch dem dVt BudzVt vom 14Vt Hge!n genug
hatte .
VVt BudzVt haUe nu.Jt a..m Wochenende Zed zu.m l>ege!n, da. Vt a.u.6 dem
Fufta.nd a.Jtbedete. Va. -<.eh d-<.e iibJt-<.ge Zed a.u.fi l>Un Boot achtete, l>a.gte
Vt unu Ta.gu, : -<.eh zuge d-<.Jt mal. w.i.e ma.n Ca.t l>egeU, da.md du. -<.hn
a.u.ch nutzen ka.nnot . So ka..m -<.eh zu.m Ca.Uege!n, w.i.e bua.gte Nonne zum
K-<.nd!
Mille dVt 8oVt ka.u.b,te -<.eh m-<.Jt unen neu.en HC 16 -<.n BJtemen, dVt l>chon
Rev~-<.ono 66nu.ngen -<.n den Riimp6en hatte!
Volt ku.Jtzem hltte -<.eh nu.n, da. dVt " BoJtkum-O.td-<.e" vVtka.u.fit WVtden
.6oWe . Va. mun ehema.Li.gVt Sege!pa.JttnVt a.M guu.ndhe-<.tchen GJtiinen dcu
Boot vVtkau.fien wo.t.ue, u.nd mune l>ege!nden Nen6en den Ha.ng zum Ma.t~a..t
tuten budzen, Jt-<.et -<.eh munem BJtu.dVt zu.m EJtWVtb d.(.u,u, Bootu
; Vthht d-<.e Lebenoda.u.Vt munu Bootu VthebLi.chl .
Zum 2. Bo ot wlte zu. l>a.gen, da. u, ja.hJte!a.ng a.u.n NOJtdVtney von unem
PMta.ngute!Uen guegeU wu.Jtde. Na.ch dVt VeMetzu.ng zu.m Fufta.nd
vVtka.u.6te Vt dcu Boot na.ch BOJtku.m a.n U'le n S U R F E R !
Va. Biige!bJteti n-<.cht g.tuch Ku.6en l>-<.nd u.nd AJtbe-<.uzedpJtOb.teme h-<.n-
zu.ka.men, vVtka.u.6te Vt ba..td w.i.edVt dcu Boot, a.n wen wohl? -<.eh ha.be
2 Ne fi6 en! V-<.e<~U> zu. den a.Uen Booten, zu. den neu.en wlte zu. l>a.gen, da.
Va.nk Texe! un neu.Vt HC 16 a.u.6 Boltku.m ~t u.nd un neu.Vt 2oVt md l>unem
Sp-<.nna.kVt n-<.cht nu.Jt d-<.e Ba.degl>te -<.no Sta.u.nen bJt-<.ngt.
Vcu von deJt Flotte 388.
AUen jMt 6ol!. Fu.n-SeglVtn Mw.i.e Rega.tta.61!.eel<l>
wedVth-<.n Mcut-u. . SchotbJtu.ch in-<.cht .60 o6,t
denkt a.n d-<.e VeM-<.chVtu.ng I .6 ow.i.e une Ha.nd-
bi!.Ut WMl>Vt u.ntVtm K-<.e! 1-<.rn .Wa.U ma.nchma..t
.6Chw.i.~g J. Petef?~~ 2972 Nordseebad Borkum

Hobie 16, Baujahr '75,

Segel 9.072: 20 Jahre jung!
Mein 16er wird 1995 20 Jahre jung und ist damit in einem
siegesverdchtigen Al ter . Viel kann ich zu dem Schiff noch
nicht sagen , da ich es erst im Januar dieses Jahres fr
4 . 000 DM komplett mit Reinemann-Trailer erwarb .

Technisch ist alles in hervorragendem Zustand, wobei Wanten

und Wante i sen sowie Vorstag nicht mehr original sein drf-
ten - es sei denn , damals wurden noch Wantenspanner mit

49
Terminals angebaut. Fr die heutigen Locheisen sind die Wan-
ten leider zu kurz .

Bei ersten Segelversuchen auf ' m Biggesee im Sauerland und auf

dem Altrhein bei Mannheim kam ich ber 1,5 Bft . aber niehinaus.
Was das Rigg zu 5 Bft . sagen wrde , wei ich daher noch nicht.
Nach dem Gesamtzustand der Rmpfe , der Beams und der Beschlge
zu urteilen, ist er bislang wohl auch eher in geschtzten Bin-
nenrevieren gewassert worden.

Das wird sich ndern , da mein nchstes greres Revier der

Bodensee (ca . 300 km) ist und da kachelt es schon mal ganz
ordentlich. Ein paar strapazierfhige Neuteile wie ein
Trampolin oder ein Satz Wanten wrden da durchaus beruhi-
gen ... ! (Das Trampolin knnt Ihr ja schon mal in wei be-
stellen , hh!)

Steffen Diebold
68309 Mannheim

Hobie 16, Baujahr '73, Segel 7.161:

Schon beim 1. Eifelcup dabei
1974 Edersee , Carlo Backhausen
war neugierig auf meinen Ten
Cate-Surfer - ich auf seinen Cat.
1975 Eifelcup in Woffelsbach am
Rursee, nach 20 m fiel Rigg um .
Ob da einer den Sicherungsring
aus dem Wantbolzen genommen hat,
argwhnt mein junger Vorschoter,
den Erneste mir auf's Trampolin
gesetzt hatte . Ebenfalls ' 75
HKK-Regatta Steinhude .
1975 Huizen, Probewettfahrten
vor Oud Naarden/NL zum Dreiln-
der-Cup : 1 . Lauf vorne , 2 . Lauf
am nchsten Tag , nderung der
Windrichtung -Kursnderung der
Segelanweisung vergessen- mu
wohl am Bier-Stiefel-Trink-
Wettkampf in der Nacht gelegen
haben . Ern esto , mit dem Start-
boot rausfahrend , ruft uns zu,
bringt mir meinen "Jim Bim"
mft . Wird sich wohl amsiert ha-
ben als das ganze Feld auf
falschem Kurs (im Herdentrieb) .
hinter uns hersegelte .. .
1980 Cat-Ur laub-Segel n um Elba.
1982 Cat-Urlaub auf dem Balaton,
Transitverbot der CSSR , durch
Bayrischen Wald - Wien - Ungarn.
1985 Cat-Einreise in die DDR ge-
scheitert , wollte auf dem
51
Stettiner Haff (meine Heimat)
segeln. "Det mu aba'n schnellet
Boot sein", meinte der DDR-Gren-
zer und lie mich durch - jedoch
ich hatte mich zu frh gefreut.
Der DDR-Zoll schickte den Cat
zurck .
1989 Eispokal-Baldeneysee, Ruth
und andere haben unser 1976-81
mit Muskelhypothek gebautes
Kanu-Bootshaus besucht . Es liegt
im oberen Seeteil, leider zwi-
schen 2 Brcken, mein Handicap
bis heute . Der Gedanke einer
Gaudi-Regatta wurde verworfen .
Bei Start und Ziel die Hobies
zwangsgekentert, schwimmend un-
ter der Brcke durchziehen -
ob das eine Gaudi wr? Aber bit
te nicht zur Eis (pokal) - Zeit!
Fritz Saegebarth
Essen im Ruhrpott
Der Wettbewerbsgewinner Fritz Saegebarth erhlt
fur seinen Oldie das von der Werft gegebene neue
Trampolin bei der Regionalkonferenz West in Es-
sen, die am 17.11.1995 durchgefuhrt wird, mit der
Auflage, die anschlieende Eispokal-Regatta mit-
zusegeln.
Der Zweit- und Drittplazierte (Steffen Diebold,
Peter Karrenberg) erhlt die ebenfalls von der
Werft gesponserten neuen Wantenper Post.
GLCKWUNSCH AN ALLE
 PRESSESPIEGEL ~~~~
Segler-Zeitung
25 Jahre
Hobie Cat 16
"'{Tor 26 Jahren erdachte
V nnd konstruierte Ho-
barth Lindlaw Alter in Ka-
lifornien den ersten
Strandkatamaran mit
asymmetrischen Rmp-
fen, den Hobie Cat 14. Er
war robust, leicht aufzu-
bauen nnd zu handhaben
nnd er vermittelte seinem
Eigner viel Segelspa.
Der berraschende Er-
folg ermutigte seinen Kon-
strukteur, 1968 den Hobie
Cat 16 als 2-Personen-Ca-
tamaran zu entwerfen.
Der grere Bruder des
14er bekam eine Sluptake-
52
!'oto: 0. Kasch
lnng mit durchgelatteter
Fock, nnd eine, im Verhlt-
nis zum Deplacement gro-
e Segelfl che. Fr ein
Team, da den Spa auf
nnd im Wasser gro
schrieb, bot der HC 16 be-
ste Voraussetznngen. Ho-
he Geschwindigkeiten,
Kenternngen nnd ber-
schlge, gepaart mit ein-
fachster Bediennng. Die
Verkaufszahlen bertra-
fen schnell die des HC 14.
Sein Steckbrief: Lnge
5,11 m, Tiefgang 0,26 m,
Breite 2,41 m , Segelflche
20 qm, geeignet fr 2-3
 PRESSESPIEGEL
Personen, Deplacement
145 kg. Transport auf dem
Trailer oder zerlegt auf
dem Autodach ( das wird
aber eng).
Die asymmetrischen
Rmpfe machen Schwer-
ter berflssig. die Ruder-
bltter, klappbar angeord-
net, nnd solide gefertigte
Rmpfe erwiesen sich als
ideal frs Segeln auf Revie-
ren mit Sandstrand. Ob
beim Lossegeln oder An-
landen, ob in ruppiger Wel-
le oder in Tidengewssern:
die Einfachheit nnd Ro-
bustheit sorgten fr welt-
weiten Erfolg.
An Trimmeinrichtnn-
gen hat er den Traveller
fr die Schotverstellnng,
La.ttensnanner nnd Lie-
kenstrecker. Das Doppel-
trapez ermglicht der
Crew den freien Flug bers
Wasser. Bis auf die Ruder-
bltter ist nur das klas-
senlegal; was von der
Werft zugelassen wird.
Weltweit geltende Bauvor-
schriften verhindern na-
tionale und bastlerische
Alleingnge von Regatta-
seglern.
Bis heute sind weltweit
mehr als 100.000 Hobie
Cat 16 verkauft worden
und damit ist er die aner-
kannt meistverkaufte Ka-
tamaranklasse. Seit den
ersten Modellen wurde
nur wenig verndert:
- das Deplacement wur-
53
~~~
de im Laufe der Zeit gerin-
ger,
- die Gefahr des Unter-
schneidens "hart-raUIIJ."
ebenfalls,
- die Segelflche hat
sich zUIIJ. Grosegel hin
verschoben, ist aber insge-
samt gleich geblieben.
Vom grnndstzlichen
Aufbau her sieht ein 25
Jahre alter Hobie Cat 16
aus, wie einer von 1995.
Die DHCKv sucht brigens
anllich des JubilUIIJ.s
in Deutschland, sterreich
nnd der Schweiz nach dem
ltesten.
Leider hat die Farben-
vielfalt der ersten Jahre
nachgelassen, heute domi-
niert die Standardversion
in wei mit schwarz elo-
xiertem AlUIIJ.iniUIIJ., si-
cherlich auch aus Kosten-
grnden. Der Hndlerka-
talog offeriert jedoch die
nnterschiedlichsten Farb-
Variationen wie beispiels-
weise: "Kiribati", "Gaeta"
nnd "25th Anniversity".
Bnndesweit finden aus-
reichend Regatten nnter-
schiedlichster Anforde-
rnngen fr den HC 16
statt. In der deutschen
Rangliste finden sich weit
ber 100 Mannschaften,
von denen einige auch in-
ternational zu Ehren ge-
kommen sind.
Seit 1992 nehmen die
Hobie Cat 16 an den nich-
tolympischen Regattafel-
dern der Kieler Woche teil.
 Die Qual der Wahl:
Jede Menge 18er!
Hobie 18, Hobie 18 SX, Hobie
18 Formula, Hobie 18 Magnum,
wie stets mit dem Hobie 18 SE
... wo kommen bloalldie
Hobie 18er her?
War es nicht einfacher, als
es nur Hobie 14, 16 und 18
gab?
Oder, lat uns noch weiter
zurckgehen, als der Hobie 14
nachlie. Da kam der Senk-
rechtstarter Hobie 16; und
ffnete eventuell die Flut-
welle der neuen Boote.
Jahre sp~ter und wir haben
derart viele Hobie Modelle in
Erinnerung. Einige Modelle
haben die Zeit berdauert und
sind noch immer in Produk-
tion. Andere gibt es nur noch
in unserer Erinnerung oder
irgendwo auf rostigen
Trailern.
Der Hobie 18 wurde ber die
Jahre dynamischer, schneller
und leichter. Hobie 18 sind
noch immer Boote, mit denen
man in allen Segelrevieren
rechnen mu. Eine groe
Anzahl talentierter Segler
fahren in Regatten und in
ihrer Freizeit auf diesem
Bootstyp.
Die Rmpfe haben sich als
sehr schnell erwiesen. Eine
st~ndige Ver~nderung des
Riggs haben unterschiedliche
Regattaklassen entstehen
lassen, die nun beleuchtet
werden.
Vom Standard zum SE
Die Aufz~hlung beginnt mit
dem Ur - Hobie 18. Dieses
Boot hat augenscheinlich die
Jahre unver~ndert berstan-
den. Ein Hobie 18SE ist von
gleicher Bauart wie das
54
Standardmodell, mit Ausnahme
der schwarz el oxierten
Aluminiumteile, pfiffigeren
Farben und Erscheinungs-
formen. Dieses wurde zuge-
fgt, um das Boot schner zu
machen, nicht, um es s chnel -
ler werden zu lassen. Das war
in den 80 er Jahren eine
g~ngige Praxis, die in-
zwischen nahezu Standard ist .
Der 18er hat aufgrund bes-
serer Produktionstechniken
ein wenig Gewicht gelassen.
Zus~tzlich haben gef~llige
Tuningtechniken mehr Ge-
schwindigkeit aus dem Boot
geholt.
Die Philosophie von Hobie
Cat war es schon immer,
solide Boote zu bauen und
diese so gleich wie irgend
mglich zu belassen. Damit
soll der bessere Segler
gewinnen, nicht das bessere
Material oder Zubehr. Dank
dieser Sichtweise sind alte
Boote ebenso konkurenzfahig,
wie neue. Man kann mit Recht
behaupten, da alte Boote mit
den Jahren langsamer werden.
Segel werden in ihrer Leis-
tungsfahigkeit einben,
Rmpfe ziehen Wasser und wer-
den schwerer, sie verlieren
ihre Steifigkeit und Festig-
keit.
Das Dings mit den Wings oder
vom Magnum zum SX
Der Wing wurde als Zubehr
zum Hobie 18 gebaut, der dann
Hobie 18 Magnum hie. Dieses
populare Zubehr "Wing" mach-
te den 18er komfortabeler und
gerumiger. Zudem vergrerte
er den Hebel, wenn die Crew
im Trapez stand. Damit erhht
sich die Leistung des Bootes
erheblich. Verglichen mit ei-
nem Hochleistungs-Liegesofa
ist ein Wing eine geschweite
Aluminiumkonstruktion, die
aus einer bespannten Sitz-
flache und zwei gebogenen
Rohren besteht . Mit diesen
Rohren kann der Wing an jeden
Hobie 18 angebaut werden.
Spater kam der SX - Wing,
der den Magnum - Wing er-
setzte. Der wesentliche Vor-
teil dieses Wings war es, da
die Crew nun achterlicher
trimmen konnte. Das war fr
Raumschotkurse sehr wichtig .
Dieser SX - Wing ist ver-
gleichbar dem des Hobie 21
Sport Cruiser und reicht in
der Sitzfache vom achteren
zum vorderen Querbeam.
Europa mit dem Formula
Der Hobie 18 - Formula war
eine europaische Erganzung
zum Hobie - Markt. Er bot
eine Veranderung des Stan-
dard-Riggs, blieb aber ohne
Wings . Der Mast wurde um ca.
40 cm langer, die Segel be-
standen aus einem Vertikal-
schnitt . - Mylar, ein Boot fr
mehr Leistung.
Amerika mit dem SX
Dieser Formula wurde in den
USA mit den SX - Wings als
Hobie SX - 18 angeboten.
Diese Wings erklaren auch den
Unterschied in der Portsmouth
- Tabelle fr diese, ansons-
ten identischen Boote.
Der Spinnaker fr alle
Die meisten Hobies lassen
55
sich mit einem Spinnaker aus -
rsten . Ein Modell ist fr
den Hobie 18 und SX geeignet.
Der SX ist der Typ, der
Klassenlegal mit Spinnaker
gesegelt werden kann.
Die Klassenregeln beschran-
ken die Gre des Spinnakers;
der Hobie Cat Spinnaker ist
klassenlegal. In offenen Re-
gatten nach Portsmouth -
Zahlen ist die Spinnakergre
nicht vorgeschrieben.
Welchen 18er fr welchen
Segler?
Frs Familiensegeln, u. U.
mit Kindern ist der Hobie 18
SX ideal. Der Spinnaker ist
auch von Kinderhanden noch zu
handhaben.
Eine andere Mglichkeit ist
es, einen Hobie 18 SE und
dazu die SX - Wings und den
Spinnaker - Kit als Zubehr
zu kaufen . Damit ist man fr
Hobie 18 Regatten in der
Standardversion, fr offene
Regatten in der SX - Version
und frs Freizeitsegeln je-
derzeit gerstet.
Der beste Weg, sich richtig
zu entscheiden ist:
- mit dem rtlichen Hobie
Handler zu sprechen
- sich umzuschauen, welcher
Typ in der Region gesegelt
wird
- mit Besitzern derartiger
Boote zu sprechen.
John Hackney
Bearbeitet von Klaus Mller
Anm. der Red . :
Und jetzt kommt noch hinzu
der Hobie 18-Tiger, siehe
hierzu "Vorgestellt" und
"Rund Texel" a.a. Stelle
Vorge ste II t
Neu: Hobie 18 ger
Bei Hobie Cat Europe wurde der
neue Hobie Cat 18, der Hobie
Tiger, prsentiert.
Das Engagement im Open Class Ra-
cing Circuit ist eine tiefgreif-
ende Abkehr von der bisherigen
One-Design Linie. John Dinsdale,
Direktor von Hobie Cat Europe
kommentiert diese nderung so:
"Hobie Cat mu seine Position
als der weltweit fhrende Cata-
maranhersteller weiter ausbauen,
damit einhergehend ist das Enga-
gement in den offenen Konstruk-
tionsklassen notwendig. Wir ha-
ben lange Zeit mi t der Prsen-
tation dieses Bootes gewartet,
56
denn unser Schwerpunkt gilt nach
wie vor der One-Design Klasse,
und das wird auch so bleiben.
Unsere Entwicklungsmannschaft
hat den Hobie Tiger mit den
Wettbewerben verglichen und die
hervorragenden Vergleichsresul-
tate beweisen, da der Hobie
Tiger der geborene Gewinner ist.
Der neue Hobie Tiger ist die
konsequente Weiterentwicklung
des als One-Design Klasse kon-
struierten Hobie Cat 20 Formula.
Mit einer Lnge von 5,51 und
einer Breite von 2, 50 m (auch
erhltlich als Sonderbestellung
mit 2,60 m Breite) , einer Mast-
lnge von 9 m und einem Gewicht
von 185 kg ist der Hobie 18
Tiger auch noch trailerbar.
Um auch bei hherer Welle an der
Kste noch bequem mit dem Hobie
18 Tiger segeln zu knnen, er-
hielt dieser ein hheres Frei-
bord . Er ist auch bei hherer
Welle leicht zu beherr schen, ein
ideales Boot fr Langstrecken-
rennen, bei denen groe Distan-
zen ber das offene Wasser zu-
rckgelegt werden mssen . Beim
Trapezsegeln auf dem Hobie Tiger
steht man angenehm hoch und
trocken, daraus resultiert si-
cheres und komfortables Segeln
auch bei bewegterem Wasser.
In bewhrter Hob i e Cat Manier,
sind die Segel des Hobie Tiger
attraktive Eye- Catcher und ber-
aus photogen . Das Tri-Radial
Grosegel ist aus Mylar gefer-
tigt und hat eine Segelflche
von 17 qm. Ein qm groer assy-
metrischer Spinnaker sorgt fr
zustzlichen Vortrieb. Darber
hinaus wird alternativ ein Spin-
naker mit 21 qm Segelflche an-
geboten. Das Grosegel hakt an
der obersten Spitze des Mastes
ein, ein immenser Vorteil inner-
halb der PMA Vermessungsformel .
Auerdem ermglicht dieses Sy-
stem eine maximale Ausnutzung
 der Trimmglichkeiten des Riggs,
gleichzeitig ist der Hobie Tiger
im Falle einer Kenterung wieder
leicht aufzurichten.
Es stehen zwei verschiedene Vor-
segel zur Auswahl, mit 3, 45 qm
bzw. 4,15 qm Segelflche. Das
patentierte Rollfocksystem er-
mglicht eine optimale Schotfh-
rung und ein perfektes Trimming
bei Manvern.
Der Hobie Tiger verfgt ber
High-Tech Rmpfe, bestehend aus
einer ausgeschumten Sandwich-
Polyester Bauweise, spezielle
Spanten gewhrleisten die be-
kannte Hobie Qualitt. Diese re-
volutionre Bauweise ermglicht
eine vllig glatte Oberflche an
den Verbindungen und Nhten. Die
Verbindung zwischen Rumpf und
Beam verdienen besondere Berck-
sichtigung. Hier wurde eine op-
timale Synthese zwischen der Mi-
nimierung des Windwiderstands
und der bekannten Hobie Cat
Steifigkeit erreicht.
Der Hobie Cat Tiger wird die Be-
kanntheit des Hobie Way of Life
weiter steigern und viele neue
Cat Segler fr uns gewinnen, so
die Einschtzung von John Dins-
dale.
Nach PR Text von
Hobie Cat Europa

18 TIGER

Technische Daten:

Lnge m : 5,51 Segelflche Spi m : 19 & 21

GFK Sandwich
Breitem : 2,50/2,60 Rumpfkonstruction : Karbonverstrkt
automatisch,'
Masthhe m: 9,00 Ruderbltter : einstellbar

185 Schwerter: Steckschwert

Gewicht kg :

geteilter Mast : Ja
Segelstoff Grosegel : Mylar

Segelschnitt : Tri-radiale Baum : Oui

Segelflche GS m :(m~ Mast) 17 Trapez: 4xJ&H

Segelflche Fock m : 3,45 & 4,15 Besatzung: 2-3 Personen

57
 _,"t
~
ADer Hobieist wer

CATSTART a Ia FUERTE
Bei rauhen Verhltnissen oder bei Brandung
an der Kste ist es mit einem Cat wesentlich
einfachervom Strand abzulegen, als mit einer
Jolle. Wichtig ist allerdings, da sich die Crew
vor dem Start abspricht und das Boot ent-
sprechend vorbereitet. Besonders hilfreich ist
es die Ruderanlage so zu prparieren, da
die Ruderbltter z.B. durch Gummizge nach
unten gezogen werden. Beim HobieCat kann
dies durch Gummistroppsam oberen Ruder-
blatt geschehen.
Folgende Startmethode hat sich bei side-
shore bzw. schrg auflandigem Wind mit
Brandung bewhrt:
Materialvorbereitung an Land :
+ Kontrolle der Ruderarretierung
+ Ruderbltter aus der oberen Arretierung
lsen
+ Fock halb belegt + ln den hohen, brechenden Wellen wird
+ Vorliekstrecker durchgesetzt angeluvt (rechtwinklig), anschlieend je
+ Grosegel je nach Windverhltnissen doch sofort wieder abgefallen. "runde"
leicht bis halb belegt Wellen werden sc hrg berquert
+ Alle Schoten sortiert und griffbereit + Bei ausreic hender Wassertiefe kann das
Da bei starker Welle ebenfalls eine Unterstr- Luvruder eingerastet werden, whrend
mung vorhanden ist, sollte der Cat von An- das Leeruder erst nach queren der Bran-
fang an mit Schwung ins Wasser geschoben dungszone eingerastet wird
werden. So kann er, wenn er schwimmt, Hufige Fehler:
gleich anspringen und Fahrt aufnehmen. + Falscher Gewichtstrimm, Crew zu weit
Wichtig ist, da die Wellen beobachtet wer- hinten
den und der Start mit ablaufendem Wasser + Grosegel wird zu frh dichtgezogen, der
erfolgt. Cat wird luvgierig. Da die Ruderbltter
Der Start: noch nicht eingerastet sind, verlieren sie
+ Steuermann in Luv am Achterholm, ihre Wirkung. Die vorhandene Unterstr-
'Pinnenausleger auf der Schulter mung drckt den Cat zustzlich in den
+ Vorschaler in Lee am Vorderholm oder Wind mit dem Resultat einer unfreiwilli-
Achterholm (hinten ist der Cat niedriger, gen Wende und Kenter- und Mastbruch-
das Aufsteigen somit einfacher) gefahr
+ Der Cat wird mit Schwung ins Wasser ge- + Ruderbltter werden zu frh eingerastet,
schoben dadurch zu starkes Anluven oder Abfal-
+ Sobald der Cat anfhrt, springt der Vor- len (Kentergefahr)
schaler von der Leeseite auf, kriecht auf + Bei einer Kenterung in der Brandung un-
dem Trampolin auf die Luvseite und hlt bedingt durchkentern vermeiden.
sich am Hauptholm fest Anlegen am Strand:
+ Der Steuermann kniet oder sitzt auf dem Das sollte kein Problem darstellen. Kommen
Trampolin, schaut nach vorn und hlt das die Wellen schrg auflandig, mu vor dem
Boot am laufen Landemanver Hhe zum Landepunkt her-
58
 . y..t
7_
Aller Hobie ist schwer Segeltipi fr Anflncer

Der Catamaran wird mit hoher Geschwindig-

ausgesegelt werden. Somit ist man in der
Lage abzufallen und rechtwinklig mit den
Wellen den Brandungsgrtel zu passieren.
Die Kentergefahr von schrg anlaufenden
Wellen wird somit reduziert . Vorausgesetzt
Wind und Welle haben dieselbe Richtung,
segelt man nun mit Raumwind- oder Vor-
windkurs ans Ufer.
Bei starkem Wind wird der Cat die Wellen
C1berholen. die in der Brandung hher, steiler
und langsamer sind. Ist ei ne Welle berholt,
kippt der Cat nach vorne und es besteht die
Gefahr, d8 die Rmpfll unterschneiden. Die
Crew mu auf den notwendigen Gewichts-
trimm vorbe reitet sein.
Die Ruderarretierung ist (vor dem Segeln) so
einzustellen, da die Bltter bei Grundbe-
rhrung selbstndig nach oben kommen, je-
doch nur soweit, da eine Ruderwirkung im-
mer noch gegeben ist.
keit bis auf den Strand gesegelt, wobei bei
der ersten Grundberhrung der Rm pfe die
Segel komplett aufgefiert werden und der
Steuermann anluvt. Der Vorschaler steigt auf
der Luvseite ab (nicht zwischen den Rm p-
fen! ) und ntzt den vorhandenen Schwung
um den Cat weiter ans Ufer zu ziehen.
Der groe Vorteil bei dieser Variante des An-
legens besteht darin, den Cat sehr schnell
aus dem Bereich von unkontrollierbaren und
materialmordenden Wellen zu bekommen.
Bei aller Dynamik, die in dieser Form des An-
landens besteht, sollte man auf jeden Fall ver-
meiden mit vollem Speed auf den Strand zu
'heizen', vor allem dann, wenn sich gen-
gend Schaulustige versammelt hab(ln .... Mit
der richtigen Dosierung kann die Crew je-
doc h im Trapez stehend bis ans Ufer sege ln.
Thomas Weinhardt

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59
 Raumschots Ranclstories
Helden im SchOck

*Oben: Zeitgenssisches Gemlde aus dem Museum of the Cbnfederacy in Rich!rond

(Virginia); unten: Rekonstruktionszeichnung des amerikanischen Artellerie -
Ingenieurs W. Alexander, 40 Jahre nach dem Sinken der "Hunley".

Das Wrack eines schweren und 100 leichten Geschtzen,

als Nordstaaten-Konteradmiral Samuel Du
handgetriebenen U-Boots, Pont mit seiner Flotte von gepanzerten
das vor 132 Jahren ein Holzschiffen ("Ironsides") gegen den Hafen
anrannte.
Kriegsschiff versenkte, Als der Angriff auf Charleston milang,
wurde vor der US-Ostkste verlegten sich die Unionierten auf eine
Seeblockade. Doch die Demtigung der
geortet. Angreifer war damit noch nicht komplett.
Mit Balken, Tauen und Ketten hatten die Zehn Monate nach dem ersten Seeduell
Sdstaatler die Meerenge vor Charleston wurde die Schmach besiegelt: Am 17.
verbarrikadiert. Februar 1864 stach die Geheimwaffe der
SO Minuten lang feuerten sie aus 149 Sdstaatler in See.

60
 Raumsehots Ranclstories

An jenem Februarabend kletterten neun Sdstaaten-Mariner wurde es eine

Mnner durch die beiden Einstiegsluken
eines zwlf Meter langen Eisenrohrs, das
einen Durchmesser von anderthalb Metern
hatte. Acht Mann stellten sich an die -hier
nach im wahren Wortsinn - "Kurbelwelle",
die nahezu die gesamte Lnge des Rohres
fllte (siehe Abbildung).
Der neunte Mann stand gebckt im Bug
und fungierte als Kapitn. Er flutete zwei
Ballasttanks, die vorn und achtern
angebracht waren: Das Gefahrt tauchte
unter. Frischluft strmte durch ein Rohr,
das ber die Wasseroberflche ragte. Beim
Licht einiger Kerzen (deren Verlschen
auch Sauerstoffmangel signalisieren sollte)
begannen die Mnner, die mit der
Kurbelwelle verbundene Schiffsschraube zu
drehen.
Mit einer Geschwindigkeit von vier
Knoten pro Stunde verlie das nach seinem
Erfinder Horace Lawson Hunley benannte
U-Boot "CSS Hunley" seinen geheimen
Liegeplatz und nahm Kurs auf die
Nordstaaten-Fregatte "Housatonic", die
als Teil der Blockadeflotte - vier Kilometer
vor der Kste dmpelte.
Bei seiner Ankunft am Ziel tauchte das
Mini-U-Boot so weit auf, da der Kapitn
ein "Spierentorpedo" ins Heck der
Housatonic rammen konnte. An der Spitze
des sechs Meter langen Speers befand sich
eine Ladung von 41 Kilogramm
Schwarzpulver. Sie wurde per Reileine
gezndet, nachdem die Hunley-Besatzung
sich in schweitreibender Rckwrtsfahrt
60 Meter von der Fregatte fortgekurbelt
hatte.
Die Housatonic sank innerhalb von fnf
Minuten. Fnf Besatzungsmitglieder
kamen bei dem ersten erfolgreichen Angriff
eines U-Boots auf ein Kriegsschiff ums
Leben.
Aber auch fr die mutigen
Kamikaze-Fahrt: Das U-Boot sank - wie
die Militrs an Land vermuteten - infolge
des Explosionsschocks. Wahrscheinlich
htten sich Nieten gelockert, oder Wasser
sei durch die nicht rechtzeitig
geschlossenen Luken hereingeschwappt.
Seit Anfang dieses Monats, gut 131 Jahre
nach dem Heldentod der Kurbler, ist der
Untergang der Hunley wieder ein Rtsel.
In fnf Meter Wassertiefe vor der Kste
von South Carolina, bedeckt von einer
meterdicken Schlickschicht und
berkrustet von Muscheln und Korallen,
haben Taucher das Wrack des
Neon-Mann-U-Boots ausfindig gemacht.
"Das Boot ist vllig intakt und in
bemerkenswert gutem Zustand", meldete
Mitentdecker Ralph Wilbanks. Er gehrt
zu dem Team des Unterwasserarchologen
Mark Newell, der vor nunmehr 23 Jahren
die Suche nach der Hunley aufnahm.
Mitbeteiligt an dem Erfolg ist auch der
amerikanische Bestsellerautor Clive
Cussler ("Raise the Titanic"), der seit 15
Jahren die Gruppe um Newell untersttzt
und die magnetischen Sonden finanzierte,
mit deren Hilfe die Hunley nun geortet
wurde.
Whrend Cussler mit dem Auffinden der
Hunley seine Rolle als Forscher und
Mzen als beendet ansieht, will Newell
alles daransetzen, das "nationale
Kriegsgrab" zu ffnen. Die Bergungskosten
in Hhe von 200 000 Dollar solle die Stadt
Charleston bereitstellen und als Beitrag fr
das Geschichtsbewutsein der Sdstaaten
verbuchen.
"Das kleine Schiff', sagt Newell, sei
"eine Ikone fr den Sden. Auch haben wir
neun hochherzige Mnner in dem Boot" -
die ersten von Zigtausenden
U-Boot-Helden unterm Schlick.
DER SPIEGEL

61
"Was, Du segelst jetzt ein Einhandboot!"
"Wo ist das Problem?"
"Das Gewicht von weit ber 100 kg kannst Du doch allein garnicht
hndeln."
"Das ist kein Problem. Auf dem Wasser schwimmt es ja und an Land
gib~ es immer dienstbare Geister, die einem helfen."
"So ganz berzeugt mich das aber nicht"
"Bleib cool - leb hab da nur positives erlebt Ein Segelkamerad hat
mir gesagt, komm zu uns an den See, wir helfen uns."
"Und, haben die sich geholfen?"
"Na klar. Ich habe im Vorfeld schon eine tolle Aktion erl.e bt Da
wurden drei 17er auf einen Trailer geladen um Autobahngebhr und
Sprit zu sparen. Es waren alle da, um mit anzufassen, und ich habe
natrlich auch geholfen."
"Bist Du dann zu dem See gegangen."
"Natrlich, ich habe dort einen Stegplatz gebucht Ich fand dort ein
sehr schnes Wiesengrundstck vor, welches di.rekt in's Wasser
fhrte. Alle waren da um mich zu beg:r.Ben."
"Klingt ja toll, aber wo ist denn der Knall"
"Es gab keinen Knall, es lief alles in freundlichstem Einvernehmen.
Als kh mein Ansinnen vorbrachte, mein Boot vom Hnger zu heben,
den Mast aufzustellen und in's Wasser zu schieben, erklrte man mir,
d~ man dazu den Kran benutzt und dann die 20 Meter zum Steg
paddelt Alles klar. Ich rein in's Auto und hin zum Kran."
"Wren Sie bitte so freundlich mein Boot in's Wasser zu heben?"
"Den Cat da? Hm, ja, mach ich."
"Herzlichen Dank, icll richte nur schnell den Mast auf und dann
kann 's Losgehen."
"Was, mit Mast? Das geht nicht"
"Aber wo soll ich denn den Mast aufrichten?"
"Ja auf dem Wasser, wie das jeder hier macht"
"Aber ich gebe zu bedenken, d~ das Dickschiffe sind, die
schwimmen stabiler und deren Masten sind auch krzer."
"Kranen mit Mast mach ich nicht und basta."
"Ich lach mich tot, da haste aber schn bld geguckt"

62
"Ach was, die Nchstenhilfe stellte sich sofort ein. Da kam ein lterer
netter Herr und lieB sich von mir das Boot erklren. Als ich mit
meinen Vortrag fertig war, hab ich ihn gefragt, ob er mir hilft das
Boot ber das kleine Muerchen in's Wasser zu heben."
"Na klar, ich ruf nur schnell meinen Kumpel Alfred, denn ich bin
Berginvaliede und da ist das Boot fr uns zwei zu schwer."
"Wusch, war das Boot im Wasser und ich konnte zum Steg paddeln.
Danach bin ich dann noch die zwei Kilometer um das
Nachbargrundstck gelaufen, habe meinen Bus mit Trailer geholt
und auf der schnen Wiese am See abgestellt"
"Ja, da ist doch alles gut gelaufen. Und wie hast Du das Boot dann
wieder w~g bekommen?"
"Ging vllig easy. Nach der letzten schnen Segelpartie standen alle
Catsegler auf dem Steg und hielten Schwtzchen. Schlielieb habe
ich dann gebeten gemeinsam mein Boot aus dem Wasser zu heben.
Den Rest wrde ich schon allein machen. Da ging ein heftiges
Pa.l aver los. lc.h kann mic.h nur noch an die Worte erinnern: nun
kommt der mit einem Boot dieser Preisklasse und ist zu geizig 10 DM
fr den Kran auszugeben. Als die letzte Stimme mit der Abendsonne
hinter'm Horizont verschwand, war der Steg noch von mir bevlkert."
"Na, da hattest Du ja wohl ein Problem."
"Ach was, ich hatte nur etwas Zeit gewonnen um die Lage zu
berdenken."
"Und was ist bei deinem Gedankenstrom herausgekommen."
"Nichts, der Kranfh.r er hatte Feierabend."
"Wie hat sich das Ganze nun glst?"
"Ganz einfach, es kamen zwei Surfer des Weges, die haben
bereitwillig zugelangt und mit mir das Boot auf die Wiese gehoben."
"Na ja, wie denkst du denn jetzt ber den See?"
"Oh, es ist wirklich sehr schn dort, und die Catsegler sind ~erst
nett Ich habe nur meine Bedenken mit den Bergi.n valieden und
Surfern. Es sind zu wenige, und auEerdem bin ich ~erst skeptisch,
ob diese Typen das nchste Mal wieder mit anfassen."

Karl-Heinz Kukuck

63
Deutsche Hobie cat Klassenvereinigung e.V. Der Vorstand
Vorsitzender Erwin Ocklenburg
Tel. 02353/4741 FAX 02353/3157
Talstr. 76, 58553 Halver
Stellv. Vorsitzender Matthias Stender FAX 02405/94724
u. Techn. Referent Tel. 0241/562486 (p), 02405/94577 (d)
Dr.-Bernhard-Klein-Str. 10, 52078 Aachen
Sekretr Wolfgang Petrovicki FAX 02174/41188
Tel. 02174/40048 (p), 0214/30-61988 (d)
Ackerstr. 41, 51519 Odenthal-Glbusch
Schatzmeister Manfred Kremers
Tel. 0212/66871 (p), 0212/7069-21 (d)
Holzhof 14, 42699 Solingen
Sportreferent Andreas Szameitat
Tel. 07041/861531 FAX 07041/861532
Beethovenstr. 5, 75417 Mhlacker-Enzberg
Pressereferent Ernst Bartling
Tel. 02234/16913 FAX 02234/271537
Immanuel-von-Ketteler-weg 3, 50226 Frechen
Pressesprecher Klaus Mller
Tel. 04421/701300 FAX 04421/701320
Verbindungsstr. 28, 26389 Wilhelmshaven
EDV-Referent Winfried Englnder
Tel. 02464/8955
Kapuziner str. 12, 52457 Aldenhoven
Commodore Nord Horst Gieszinger
Tel. 040/7129318 FAX 040/7129318
Am Eich 18, 22113 Oststeinbek
Commodore Mitte Martin Arndt FAX 02522/75250 (d)
Tel. 02522/4030 (p), 02522/75216 (d)
Mierendorfer Str. 62, 59302 Oelde
Commodore Ost Peter Gentsch
Tel. 030/6123164 FAX 030/6113544
Schlesische Str. 26, 10997 Berlin
Commodore Sd Reiner Fuchs FAX 089/8348597
Tel. 089/8348597 (p), 0161/1831713 (Auto)
Richard-Riemerschmid-Allee 7, 81241 Mnchen
Commodore Sdwest Jrgen Klein
Tel. 07245/4095 FAX 07245/4901
Akazienweg 6, 76448 Durmersheim
Commodore West Ernst Bartling
Tel. 02234/16913 FAX 02234/271537
Immanuel-von-Ketteler-Weg 3, 50226 Frechen
Geschftsstelle Tel. 02174/40048 FAX 02174/41188
Ackerstr. 41, 51519 Odenthal-Glbusch
Bankverbindung Konto-Nummer : 407089 bei der
Sparda-Bank e. G. Kln (BLZ 370 605 90)

64
 PRESSESPIEGEL
Hobles wollen den olympischen Tornados
den Kampf ansagen.
Hobie-Kampagne
ist keine
Kampfansage
Mangosirup, Ananassaft und Zitro-
garniert mit einer halben Orangen-
und zwei Kirschen als Segel ge-
bunt wie die bunte Mischung des
Kieler-Woche-Cocktails 1995
prsentieren sich seit einem
die Hobie-16-Segler auf
Regattabahnen, Partys und Strnden
um den Globus.
Strande feierten diE~ "Hobies", seit 1989
der Kieler Woche dabei, am Sonntag ih-
Geburtstag. 25 Jahre alt- immer noch
leise, aber schon ein bichen weiser.
zweite Anlauf zu olympischen Weihen
klappen. "Beim ersten Mal war's mehr
fixe Idee", hat Christian Stoll, KiWo-
von 1993, den ersten Versuch ins
IYIJrtpJ::;ciJle Programm zu gelangen, abge-
fr Schritt Richtung Olympia su-
die Hobies "das Licht der Offent-
so Stoll. Er betont: "Wir schieen
auf die Tornados." Als Initialzn-
Olympia-Kampagne diente die
als Katamaran-Vertreter an den
Kieler Nachrichten
65
Kieler Nachrichten
IYRU-Weltmeisterschaften 1994 vor La Ro-
chelle. Das nchste Etappenziel sollen die
Hol?ie-Cat-Mul~i-Europameistersch~n
von'119. bis 27. August in Kopenhagen wer-
den. 350 Hobies der fnfCat-Kategorien (14,
16, 17, 18, 18F) erwarten die Veranstalter in
Dnemark. Kinderbetreuung fr die Klei-
nen, Spa und Spiel am Strnd, Feten und
heie Rennen sind geplant. Von besonderer
Bedeutung sind die Weltmeisterschaften
1996 in Dubai, auf der wohl wieder einmal
die fhrenden Hobie-Nationen USA, Sd-
afrika und AustraUen den Ton angeben wer-
den - ein Mega-Spektakel am Wsten-
strand.
"Disziplin und Regelkunde sind in d~n
letzten Jahren deutlich besser geworden",
sieht Gaby Hansen von der Kieler Flotte
sportliche Fortschritte im Kampf gegen den
Ruf als Chaoten auf dem Wasser. Die deut-
schen Asse segeln europaweit im Vorder-
feld. "Eine Spitze von rund zehn Booten ist
eng beisammen", meint der Hamburger
Detlef Mohr, fnffacher Europameister und
zweimal Kieler-Woche-Champion.
E inheitsklasse statt Materialschlacht,
100000 Exemplare auf der Welt, ge-
mischte Teams, rasanter Wellenritt ohne
viel Schnickschnack, problemloser Trans-
port sind die Argumente der Hobie-
Gemeinde auf dem Kurs Sydney 2000. Se-
geln wie in der Zweiten Bundesliga halten
Kritiker entgegen oder wie DSV-Chefver-
messer Gnter Ahlers es ausdrckt: "Das
Beste am Hobie-Segeln? Von hinten
gucken. Dann knnen sie Dich nicht ber-
fahren."
 O'Neill Hohie 16
\Vorld Cham.pioD.Ship
~
Dootnlco, !Uexieo, 199S
Pos Si.lpper"-~- crev I 2 3 I 5 6 7 8 9 total Dro,p Final Pos Sltipper Crev I 2 3 I 5 6 7 8 9 Total Drop Plnll
1 AarOD llorn.ll David Sylvester lOS I 1 I 2 1 8.25 I 1.25 57 Paul Bes.s Harylml Bess OSl 21 21 32 25 102 32 70
2 Claudlo C&rdoso trededco MoDteiro w 2 I 2 I 3 8.50 3 5.50 ;a Jett Hewsote tauy Hevso1e OSl 12 II JO 27 Ul 12 71
3 Sbaun Perry 1llsoo Lev!J RSl 1 I 3 I 2< 10.00 I 6.60 59 ADdreas Bredeodiek Nlls l'roebler C!ll 25 25 22 JO 102 30 72
I Louis De Liu Nayer Nil<e CUVlll!I!I liC 2 2 5 9 6 21 9 15 -66 Pbfecoilfni - Beveriy C<>lllns VSl 21 21 27 2l 102 21 71
5 claude fbel!or Joan Naria fbeller CO! 26 5 5 ) 5 II 26 18 61 Harcas Pona connleUJ>denbadyo 1!1.1 20 21 fl 27 116 11 75
6 carltoo fuclter Naria Isabel Nanqll VSl ) 22 I 8 16 19.75 22 27.75 62 Cbristopbe BU<Jlllt Philippe BU<jUit ru Z7 12 l5 11 117 12 75
7 Cordoo NcCillivray catbtrl>a Bdvards RSl 15 6 2 12 8 ll 15 21 63 Prederique Pfeitler Prancoisa DetUinq ru 11 33 41 32 117 -41 76
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9 BltDtLlt~. KicbaeiCoclcb<lrD RSl 6 8 I II 21 60 21 32 65 J...-<taude ~gnieray CrO<JOiiO Boucbard !II 11 II . . 16 24 125 II u
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12 ltltl>Cbriltwea CbriJVIIIOW OS1 I 3 11 II 20 52.75 20 32.75 68 Jll Cll!ldell Pat Cll!ldell OS1 37 35 21 25 121 37 81
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29 Jeff Altar Kathy Ward OS1 18 JJ 12 20 II 97 JJ 61 85 Fleteber Warren Shon Pibpatrlct NIL 13 SV 25 II 159 SV 109
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36 39 39 160 16 lU
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SI Milu llood Vendy Bovard OS1 25 57 22 21 125 57 68 110 Rodriqo Aquirre Ronaldlliron COA 54 56 16 18 201 56 141
55 Daan v.. der <lugt rilipe ronseca BIA 31 12 57 26 126 57 69 111 leitb Bern Beather Foltinek CIS 52 52 . ; 46 57 207 52 ISS
56 Tboaas Waller Karion reoolt 10! ~722 21 37 106:.70 37 69.70 112 CUilleno lajar!as Sau! lahan Kll t8 54 53 57 212 57 ISS
Reg.Nr.: Dmmer Dobben
HC: t4 8.4 . 9.4.1995

PLATZNAT KVNA STEUEAM VOASCHO MCLUB MAEGION LAUFt LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUF& GESAMT ALP
1 t8411 SIERCK. JOCHEN FKK NO t 2 3.50 t22.500
2 2581 GENTSCH,PETER PSB OS 2 1 4,75 tt3.750
3 t4371 ZUCHEL KLAUS RSCZ WE 3 7 t3.00 105,000
4 tn21 ZUCHEL JUERGEN RSCZ WE 4 3 t3,00 96,250
5 1441 ANGERHAUSEN.HER SCKE MI 7 5 t6,00 87,500
6 34301 ZUCHEL, SYLVIA RSCZ WE 5 8 22.00 78.750
7 26791 HLSMANNS. HART WE 10 10 25.00 70,000
8 30911 MEIER, PETER RSCZ WE 8 6 dnf 25,00 61.250
9 31741 HAACK. ALEXANOE RSCZ WE 11 9 7 27,00 52.500
10 4441 KARPENSTEIN ,GUE YG-HAMM WE 9 11 8 28,00 43,750
11 34251 TROESCHER , 808 RSCZ WE 13 4 dns 33,00 35,000
12 32481 KUCK. ALFRED KHSO WE 14 13 tO 37,00 26,250
t3 29031 LORENZEN VOLKER SCKE NO 6 dns dns 38.00 17,500
14 0 Povel 12 12 dns 40,00
t5 8221 CASSENS.KNUD KHSO NO dns dns dns 48,00 o.ooo

Reg.Nr.: Dmmer Dobben

HC: t6 8.4 . 9.4.1995

PLATZNAT KVNA STEUERM VOASCHO MCLUB MREGION LAUFt LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUFS GESAMT ALP
29731 SCHONFELD, JURG Arnd1 MI t 2 3,50 t30,000
21391 REIMERS. JENS Heimann WSVK NO 5 3 tO,OO t22.353
21791 BARDRAM.TORSTEN Zillmer SAG NO 3 1 t0.75 t14 ,706
2055t OUAKERNACK,JENS Ouakemack SCED WE 4 4 t1 ,00 t07.059
3t771 WAL THER , THOMAS Thaeter SVN MI 2 7 t7,00 99,412
34981 STEINBRECHER , C God1 SCED MI 10 6 6 22,00 91.765
34431 HENNING, HOLGER Decius ,SCED MI tt 7 5 23,00 84,tt8
19851 OUAKERNACK OLIV Fenneker SCED MI 6 9 8 23.00 76,471
27671 DIEDERICH.CHRIS Harnisch MI t2 8 9 29.00 68,824
10 33691 0 NEILL, MIKE Frings WE t3 to to 33.00 61,176
1t 3337t KfiMKER . DIRK Rclder SVGL MI t4 tt t1 36,00 53,529
12 0 Ellermann 4 dnf dns 38,00
13 2655t SASSE,FRANK Sehepers WE 9 dnf dns 43,00 38,235
14 2184t KROOER . BERND Dose SC4 NO 5 dns dns 45,00 30,588
15 3514 1 LANGHORST, ALEX SVGL MI t5 12 dns 47,00 22,941
16 3322 1 BRESCHE, FRANK Neumann MI t6 dns dns 56,00 15,294
17 35841 JUNG, ANDREAS Oey 1<HSO WE dns dns dns 60,00 7,647
17 21611 GIESZINGER,HORS NO dns dns dns 60,00 7,647
17 0 Hoeckensfeld dns dns dns 60,00

Reg.Nr.: 4 Super Sail Brenzone -Gardasee-

HC: t6 8.4 . 9.4.1995

PLATZNAT KVNA STEUEAM VORSCHO MCLUB MAEGION LAUFt LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUF& GESAMT ALP
2 201t t STENDER. MATIHI Fischer AYCSTAG WE 1 9 2 tt,75 t31 ,t43
4 IT 12181 GRIESMEYER STEF Canepa FSV su 4 2 tt 17,00 t23,429
5 27231 BREDENDIEK. AND Froehmer SCCR WE 5 5 t3 23,00 t19,57t
7 31651 HARDT, HANNO Koelnberger YCNF su 8 6 t4 28,00 t1t,857
8 28241 HAHN ,ULF Rui'J'9f SCKE NO t3 t2 5 30,00 tOB,OOO
9 33341 BAUDISCH , THOMA Garin SCF su 7 7 17 31,00 t04,143
10 32601 ABERLE. BERND Oieding ASV WE 19 8 t2 39,00 t00,286
11 35811 GEIPEL, MARTIN Wankerl TSVH su 16 17 8 4t ,OO 96,429
17 236tt SACKES, GEORG Erten uscu OS t4 t9 t6 49,00 73,286
t9 2751t PREISINGER ,SEBA Guenther su 24 t6 t5 55,00 65,57t
22 2563t BILLASCH , TOAST Rauh TSVH su 25 t4 23 62,00 54,000
23 Moosbrugger Preiss 26 2t 20 67,00
26 2084t SIEBERT, HEINZ Salb DSB SU 27 t0 PMS 75,00 38,57t
30 31501 KOSS, HORST Koss su 31 26 25 82,00 23,t43
32 Mueller Gross dnc 28 27 93,00
34 28521 WIEHOFSKY, FAlT Zevv su 33 32 33 98,00 7,714

Reg.Nr.: Open French National

HC: t6 15.4. 17.4.1995
PLATZNAT KVNA STEUERM VORSCHO MCLUB MREGION LAUFt LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUF& GESAMT ALP
10 10251 KOEPKE JOERN Kahler,Kirsten sosc NO 33 28 8 14 3 3 9t,OO 106,500
31 2084 1 SIEBERT, HEINZ Salb,Uirike DSB su 59 62 38 8 t9 t3 223,00 75,009'

67
 Reg.Nr.: 8 Eitelcup -Laacher See-
HC: 14 22.4.- 23.4.1995
PLATZHAT KVNR STEUERM VORSCHO MCLUB MREGION LAUF! LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUFS GESAMT ALP
1 7891 KRGELOH, ERICH svwu WE 3 1 2 4,50 125,000
2 30911 MEIER, PETER RSCZ ' WE 2 9 1 4,75 120,000
3 1m1 ZUCHEL JUERGEN RSCZ WE s 2 6 10,00 115,000
4 34481 MLLER. HELMUT svwu WE 1 4 13 11,7S 110,000
s 61 BARTLING, ERNST AYCSTAG WE 9 3 5 dnf 17,00 105,000 .
6 4441 KARPENSTEIN ,GUE YC.HAMM WE 12 10 2 6 18,00 100,000
7 22671 WITTEK,ECKHARD KHSO sw 7 16 8 8 23,00 95,000
8 34781 GESCHWENDT, KAY svwu WE 13 12 10 5 27,00 90,000
9 22271 SCHILLING ,THOMA WE 17 8 16 4 28,00 85,000
10 19341 HASBERG, 0.1. T ASCZ WE 10 5 14 13 28,00 80,000
11 17301 NEIDHARDT. DETL SCNS sw 6 15 20 9 30,00 75,000
12 23301 EBERL, EAWIN SCG MI 15 20 4 12 31,00 70,000
13 26791 HLSMANNS, HART WE 19 7 11 15 33.00 65,000
14 35641 OPP, JORGEN WE 22 6 7 dsq 35,00 60,000
15 7821 STILKERICH ,MICH su 8 19 12 17 37,00 55,000
16 25921 STRADT,HEINZ BE WE 11 11 15 dsq 37,00 50,000
17 33131 OPP, JOACHIM WE 14 13 . dsq 11 38.00 45,000
18 13821 MERKISCH WOLFGA KHSO WE 4 17 21 dnf 42,00 40,000
19 31741 HAACK, ALEXANDE RSC2! WE 20 14 19 10 43,00 35,000
20 35571 HOLSMANNS, FRAN KSC WE 16 dnf 17 14 47,00 30,000
21 34301 ZUCHEL, SYLVIA RSCZ WE 21 22 9 dsq 52,00 25,000
22 32481 KUCK, ALFRED KHSO WE 18 18 22 16 52,00 20,000
23 33451 FISCHER, BERND SKU OOSS. WE 23 21 18 dns 62,00 15,000
24 27161 SCHKEL CLAUS SFL sw dns dns 23 18 67.00 10,000
25 14371 ZUCHEL KLAUS RSCZ WE dnf dns dns dns 76,00 5,000

Reg.Nr.: Eitelcup -Laacher See-

HC: 16 22.4.- 23.4.1995
PLATZNAT KVNR STEUERM VORSCHO MCLUB MREGION LAUF! LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUF& GESAMT ALP
1
2
19191
28591
SZAMEITAT, ANDR
FR0HMER NILS
Blum-Szameitat SCN BERUN sw 2 2 1 1 3,50 130,000
Carstens,Jan SSCRNW152 WE 1 3 2 2 4,75 124,09 1
4
3 4391
29061
KLEIN,JUERGEN
KURZ MICHAEL
Klein,Marianne RCR sw 3 1 7 4 7,75 118,182
Kaszmktrski,M. YCH WE 7 dnf 3 5 15,00
5 112,273
20111 STENDER, MATTHI Stender,Susanr~~ AYC-STAG WE 6 10 6 3 1S,OO 106,364
6 34941 KELLER, THOMAS RI>Piinger,Pia SCOR sw 4 7 4 11 15,00 100,455
7
8
28931
35391
liTTJUNG MARTIN
SCHMITT, MICHAE
Weigele,MetaniE CCI sw 5 5 8 9 18,00 94,545
Elstermeier,Jen ASV I.A. WE 9 4 14
9
10
32541
32951
SELTER, ULRICH
NEHRHOFF, LUTZ
Eisgn.Oer,Bema
Hauptmann,Nic< FSK
WE
sw
20
8
6
15
16
13
6
7
10
19,00
29,00
31,00
88,636
82,727
11 76,818
10461 ESPELMANN, UTE Dlebels,Chris KHSO WE 11 8 12 17 31,00 70,909
12 33691 0 NEILL , MIKE Frings,Gtsela WE 14 18 11 8 33,00 65,000
13 30341 HRMANN THOMAS Hrmann,Manuela WE 18 16 9 12 37,00 59,091
14 34071 WEL TEROTH , PETE Welteroth,Susan WE 15 9 pms 13 37,00 53,182
15 0 Mliller,Peter 12 11 18 14 37,00
16 239 11 LBBERT, MARTIN Seidei,Bettina WE 13 14 5 dnd 41 ,00 41 ,364
17 26551 SASSE,FRANK Sehepers WE 17 12 15 15 42,00 35.455
18 15251 FRIEDEL DR.STEP Blum,Birgit SCBO sw
dnf dns 10 16 47,00 29,545
19
20
22891
33091
LOERZ. KLAUS
POTTHOFF, ANDRE
Loerz,Monlka sw10 17 dns dns 50,00 23,636
Potlholf,Brlgn KHSO WE 19 13 19 18 60,00 17,727
21 25601 NIGGEHOFF, MAAT Nlggehon,Malhl RSCZ WE dns dns 17 dnf 60,00 11 ,818
22 0 Ouade 16 dns dns dns 62,00

Reg.Nr.:
HC :
9
16
. Catamarancup Schwerin
22.4. - 23.4.1995
PLATZNAT KVNR STEUERM VORSCHO MCLUB MREGION LAUF! LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUF& GESAMT ALP
1 23611 BACKES, GEORG Rybicki,Karin uscu OS 1 2 2 4,75 122,500
2 29731 SCHON FELD, JRG Arndt, Martln MI 3 3 6 12,00 117,788
3 10271 MOHR DETLEF Mohr, Reinhold SCKE NO 5 1 10 15,75 113,on
4 21611 GIESZINGER,HORS Gieszinger,Alex NO 4 13 3 20,00 108,365
5 21391 REIMERS, JENS Heltmann,Kirstl WSVK NO 13 7 1 20,75 103,654
6 32731 SUCKFLL, HENDR Suckfoti,Ame WSCW NO 8 6 7 21,00 98,942
7 28241 HAHI'l,ULF Rumpi,Steven SCKE NO 7 4 11 22,00 94,231
8 36601 ELLERMANN , JENS Ellermann,Susa1 WYCII NO 15 5 4 24,00 89,519
9 32931 POVEL, HOLGER Povei,Danktl sec NO 10 9 8 27,00 84,808
10 36651 AHLGRIMM, JENS Dittmann,David FYC OS 2 20 9 31,00 80,096
11 11831 LAMPE FRANK Nlelsen,Brirta NO 6 10 17 33,00 75,365
12 26411 NEUMANN, MATTHI Kuchei,Thorsten KHSO NO 14 8 18 40,00 70,673
13 33601 BARYLA, CHRISTO Mor,Marisa NO 9 19 13 41,00 65,962
14 26811 D0RHAGE, DA. KL Schneider ,Kalhr KCK NO 11 17 15 43,00 61,250
15 28721 SCHREYACK, TOM Krning,Ronald NO 12 ps 5 44,00 56,538
68
 16 29761 ZELDER PEER Blank,Gero NO 18 16 12 46,00 51 ,827
17 25681 SCHUBERT,STEFHA Biemann, Votker SCKE NO 25 11 14 50,00 47,115
18 25571 WINTERFELDT, BE Hansen,Gaby TSVS NO 21 15 16 52,00 42,404
19 1781 KNECHT,JAN Knechi,Ursula WSVK NO 16 14 ns 57,00 37,6~2
20 21791 BARDRAM,TORSTEN Zillmer.~He SAG NO 20 12 ns 59,00 32,981
21 29691 SACKES NATHALIE Buch,Mathew sw 19 21 20 60,00 28,269
22 16241 MARTENS ANOREAS Wycisk,Katja SC4 NO 17 18 ns 62,00 23,558
23 0 Schlamp,Nicolas Burmetster,Petr 22 25 19 66,00
24 35231 EROMANN, MARTIN Albers,Oagmar NO 24 22 21 67,00 14,135
25 0 Techan,Jens Techan,Jane 23 24 ns 74,00
26 0 Rausch,Peter Hoct'baum,Mic:hae ns 23 ns 77,00

Reg.Nr.: 16 Goldener Ginster. -Rursee-

HC: 14 13.5. - 14.5.1995
PLATZNAT KVNR STEUERM VORSCHO MCLUB MREGION LAUF1 LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUF6 GESAMT ALP
1 8131 WELLER. FRIEDHE HSCL MI 1 1 3,60 125,000
2 1m1 ZUCHEL JUERGEN RSCZ WE 2 6 1 8,80 117.186
3 22271 SCHILLING,THOMA WE 6 2 5 13,00 109,37S
4 4441 KARPENSTEIN,GUE YCHAMM WE 3 4 6 13,00 101 ,563
5 61 BARTLING, ERNST AYCSTAG WE 4 7 3 14,00 93,750
6 30911 MEIER, PETER RSCZ WE 7 3 4 14,00 85,938
7 34301 ZUCHEL, SYLVIA RSCZ WE 8 5 9 22,00 78,125
8 26791 HLSMANNS, HART WE 9 9 10 28,00 70,313
9 25921 STRADT,HEINZ BE WE 12 11 7 30,00 62,500
10 24151 PETROVICKI , KOL SVWu WE s 8 ns 33,00 54,688
11 23301 EBERL, ERWIN SCG MI 10 15 8 33,00 46,875
12 7101 KRUFT,BERNWARD RSCZ WE 13 10 11 34,00 39,063
13 32481 KUCK, ALFRED KHSO WE 11 14 12 37,00 31.250
14 33531 SCHEUCH , THOMAS sw 14 12 13 39,00 23,438
15 35591 WLOOAWER , ROBER RSCZ WE 15 13 14 42,00 15,625
16 23771 PETROVICKI,WOLF WE 16 16 ns 52,00 7,813
17 33451 FISCHER, BERNO SKU OSS. WE ns ns ns 60,00 0,000
18 36341 KALLENBERG , KNU WE ns ns ns 60,00 0,000
19 34781 GESCHWENDT, KAY svwu WE ns ns ns 60,00 0,000

Reg.Nr.: 16 Goldener Ginster -Rursee-

HC: 16 13.5. -14.5.1995
PLATZNAT KVNR STEUERM VORSCHO MCLUB MREGION LAUF1 LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUF6 GESAMT ALP
20111 STENDER. MATIHI Stender,Susi AYCSTAG WE 3 1 1 4,60 0,000
33691 0 NEILL, MIKE Frinks,Gisela WE 6 2 3 11,00 0,000
2906 1 KURZ MICHAEL Kurz, Angela YCH WE 2 5 5 12,00 0,000
10461 ESPELMANN , UTE Diebels. Chris KHSO WE 5 3 6 14,00 0,000
28351 BOSCH,SYBE OIRK Bosch,Christian SCG MI 1 7 7 14,80 0,000
35391 SCHMITI, MICHAE Krenz, Niels ASVI.A. WE 4 4 8 16,00 0,000
26551 SASSE,FRANK Scherpes, Micha WE 7 8 2 17,00 0,000
19591 REICHERT,CURT ScMfer,Dieter ssc WE 10 6 4 20,00 0,000
27951 LBRICH, RALF Blucha,Christop MI 8 9 9 26,00 0,000
10 35841 JUNG, ANOREAS Oey, Mieke KHSO WE 9 11 10 30,00 0,000
II 36421 EBEN , PATRICK Mietzner,JOrg WE 11 10 11 32,00 0,000
12 36371 CONRAO, MICHAEL Conrad, Else AYCSTAG WE 12 13 13 38,00 0,000
13 34721 EICHELBAUER, AN Oahmen , Ralf WE ns 12 12 41 ,00 0,000
14 3871 WERNER OR ., VEI Wemer, Marc WE ns ns ns 51 ,00 0,000
15 25601 NIGGEHOFF, MAAT Niggeholf. Malh RSCZ WE ns ns ns 51 ,00 0,000

Reg .Nr.: 19 HC 16 Worlds -Mexlco-

HO: 16 14.5.- 20.5.1995
\
PLATZ NAT KVNR STEUERM VORSCHO MCLUBMREGION LAUF1 LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUF6 GESAMT ALP
8 IT 12181 GRIESMEYER STEF Canepa,Edward FSV su 5 3 20 4 19 31,00 150,000
38 OK 21791 BARORAM,TORSTEN Zillmer, Kar1 SAG NO 16 18 33 28 12 74,00 107,143
47 19191 SZAMEITAT, ANOR Blum-Szameltat SCN BERLIN sw 46 45 8 8 43 104,00 94,286
50 31651 HAROT, HANNO Koellnberger,Ut YCNF SU 19 24 30 23 NN 116,30 90,000
59 27231 BREDENDIEK, ANO Frhmer,Nils SCCA WE 25 25 22 30 NN 121,00 77,143
76 32911 MLLER, KILIAN Bauer,Anja SU 38 26 40 33 NN 146,00 52.857
86 10251 KOEPKE JOERN Kohler,Kirsten sosc NO 23 48 39 57 NN 159,00 38,571
87 0 Zor1cendorfer,Ri Kromker ,Dir'!< 38 43 42 34 NN 163,00
89 24811 WASER ,DIEGO Waser,Anita AMSC su 44 57 33 37 NN 163,00 34,286
97 631 BRESS,HAN&JOAC Bress,Ute YCSPO NO 42 28 51 57 NN 170,00 22,857
105 2084 1 SIEBERT, HEINZ Salb,Uirike OSB su 49 43 50 51 NN 191,00 11,429

69
Rog.Nr.: 21 Vogesencup -Piobsheim-
HC: 16 20.5.- 21.5.1995
PLAT2NAT KVNA STEUERM VORSCHO MCLUB MAEGION LAUF1 LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUF& GESAMT ALP
1 351 31 HEINECKE, UWE He._.,Come MWSC sw 2 3 1 S,7S 122,500 .
2 o Fraren,camen Fraren,Elke 3 9 4 16,00
3 1S251 FRIEDEL DR.STEP Blum,BirgH SCBO sw 14 1 2 16,75 113,426
4 20111 STENDER, MATTHI Stender,Susa.M AYC-STAG WE 1 13 3 16,75 108,889
5 4391 KLEIN,JUEAGEN Klefn,Marianne RCR sw 4 5 11 20,00 104,352
6 25621 SCHOBITZ,ALBREC l.ocher,Bemd sw 5 10 9 24,00 99,815
7 23611 SACKES, GEORG Kem,Andres uscu OS 13 4 8 25,00 95,278
8 32931 PDVEL, HOLGER Richmer sec NO 9 12 7 28,00 90,741
9 28351 BOSCH,SYBE DIRK Bosch,Christlan SCG MI 10 7 12 29,00 66,204
10 24581 JAMBOR,FLORIAN Bucmer,Rolf CCI sw 15 17 5 37,00 81,667
11 2289 1 LOEAZ, KLAUS LOOIZ. - sw 7 16 16 39,00 n,130
12 F o Larmet,Yves Lenail:re,Patric 18 2 20 40,00
13 33 161 HAMMANN, FRANK Ritter,Eike CCI sw 24 14 6 44,00 68,056
14 34941 KELLER, THOMAS Hokb,Peter SCOR sw 19 6 19 44,00 63,519
15 36601 ELLEAMANN, JENS enermam,Susa1 WYCII NO 23 8 13 44,00 58,981
16 32961 SEDIC, JOACHIM Scflwlnd,Chris sw 8 15 23 46,00 54,444
17 9361 WEBER ,FRANZ Weber,Lydia sw 20 18 10 48,00 49,907
18 8911 ELLESER,I().AUS Elleser,Carmen sw 11 23 14 48,00 45,370
19 33641 LEINGANG, MELAN Schicl<e,Utz sw 6 19 dnc 54,00 40,833
20 31501 KOSS, HORST Koss,Phili> su 12 20 24 56,00 36,296
21 2851 FUCHS.ULLRICH R URrich,Michael DSB su dnc 11 18 58,00 31,759
22 Tlllnsky,Berisl Preuss,Christia 21 15
22. 58,00
23 35551 MEDWETH , MICHAE Habhen',Andrea KHSO sw 16 25 17 56,00 22,685
24 32551 VOGEL, MICHAEL Kramers,Michae SCOR sw 17 dnc 21 67,00 18,148
25 21691 RIEHL,INGO Weber,Roman KHSO sw 22 24 22 68,00 13.611
26 2n81 ROSENBERG ,WOLF- Pawlowski,Andn PSV sw 25 21 dnc 75,00 9,074
27 Roy , Ema~uel Boehlar,Jean 26 26 dnc 81 ,00
28 35221 MUNZ, JURGEN Pfisterer,Barba WYC sw dnc dnC dnc 87,00 0,000

Reg.Nr.: 22 lOB HC 14 -Piobsheim-

HC: 14 20.5.- 21.5.1995
PLAT2 NAT KV~A STEUEAM VOASCHO MCLUB MAEGION LAUF1 LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUF& GESAMT ALP
1 19601 KROGER, KAI FKK NO 4,50 140,000
2 7891 KRGELOH, ERICH svwu WE 7,75 130,667
3 61 BARTLING, ERNST AYC-STAG WE 11,00 121 ,333
4 22671 WITTEK,ECKHARD KHSO sw 19,00 112,000
5 309 11 MEIER, PETER RSCZ WE 19,00 102,667
6 0 Povei,OanJel
20,00
7 4441 KARPENSTEIN,GUE YC-HAMM WE 22,00 84,000
8 33131 OPP, JOACHIM WE 22,00 74 ,667
9 23301 EBERL, ERWIN SCG MI 25,00 65,333
10 3564 1 OPP, JRGEN WE 26,00 56,000
11 18411 SIERCK, JOCHEN FKK NO 28,00 46,667
12 0 Zink,Thomas
33,00
13 32751 EHRICH, WOLFGAN SSCB NO 40,00 28,000
14 33531 SCHEUCH, THOMAS sw 40,00 18,667
15 35621 SEYDA, HERBEAT WE 42,00 9,333

Rog.Nr.: 25 Bosauer Hobletreff

HC: 14 -27.5. - 28.5.1995
PLAT2NAT KVNA STEUEAM VOASCHO MCLUB MAEGION LAUF1 LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUF& GESAMT ALP
1 8131 WELLER, FRIEDHE HSCL MI 2 1 1 1 2,25 130,000
2 12011 MERTEN JOERG SSCB NO 3 4 2 4 9,00 125,000
3 8001 DREWS,RONALD SSCB NO 11 2 8 3 13,00 120,000
4 18411 SIERCK, JOCHEN FKK NO 4 7 9 2 13,00 115,000
5 33131 OPP, JOACHIM WE .6 3 4 7 13,00 110,000
6 19601 KROOEA, KAI FKK NO 1 8 5 8 13,75 105,000
7 18691 MERTEN TOMAS SSCB NO 10 12 3 5 18,00 100,000
8 24901 STOLTENBEAG,JOE SSCBEV NO 5 5 15 15 25,00 95,000
9 35641 OPP, JRGEN WE
10 . 13 10 6 10 26,00 90,000
35441 BARTELS, TANJA SSCB NO 8 14 7 11 26,00 85,000
11 30911 MEIER , PETER ASCZ WE 15 9 12 6 27,00 80,000
12 26511 MUELLEA, KLAUS MI 17 11 11 9 31,00 75,000
13 4441 KAAPENSTEIN,GUE YC-HAMM WE dnf 6 17 12 35,00 70,000
14 29031 LORENZEN VOLKER SCKE NO 7 13 dnf 19 39,00 65.000
15 34901 BECKER, ULLA NO 9 17 18 14 40,00 60,000
16 23161 WAGENEA KLAUS-O SSCB NO 12 19 10 dnl 41,00 55,000
17 1441 ANGEAHAUSEN,HEA SCKE MI 16 15 16 13 44,00 50,000
18 19341 HASBEAG, 0.1. T ASCZ WE 14 dsq 14 16 44,00 45,000
19 33601 BARYLA. CHRISTO NO 18 16 13 18 47,00 40,000
20 0 Brecht, JOrgen 19 dnl 20 20 59,00
70
 21 2341 DIEDRICHSEN, BA HSCH NO 20 18 22 dns 60,00 30,000
22 30491 STRUNK, ANNEKA NO dnl dns 19 17 63,00 25,000
23 32481 KUCK, ALFRED KHSO WE 23 20 23 21 64,00 20,000
24 30051 PELTZER JOACHIM SHM WE 22 ' 21 24 22 65,00 15,000
25 6051 GOLDENBAUM, REN NO 21 dns 21 dns 70,00 10,000
26 21851 DIETZMANN,WERNE SC4 NO 24 dnf dns dns 77,00 5,000
27 27661 WEGEN ER, JOACHI NO dns dns dns dns 84,00 0,000

Reg.Nr.: 25 Bosauer Hobletreff

HC: 16 27.5.- 28.5.1995
PLATZNAT KVNA STEUEAM VORSCHO MCLUB MAEGION LAUF! LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUFS GESAMT ALP
1 10271 MOHR DETLEF Mohr, Reinhold SCK,I NO 1 2 2 3,50 , 127,500
2 11511 HOCHFELD ANDRE Nascimenlo-Hoc SCKE NO 3 4 1 5,75 124,787
3 20731 LESKE, STEFAN Leske, Birgil SKBUE WE 2 1 5 7,75 122,074
4 29731 SCHONFELD, JRG Amdi,Martin MI 5 8 3 11 ,00 119,362
5 12841 DELIUS, INGO Oelius, Anke DHH MI 7 6 4 14,00 116,649
6 36651 AHLGAIMM, JENS Oittmann, Davtd FYC OS 4 5 14 14,00 113,936
7 16241 MARTENS ANDAEAS Wycisi<,Katja SC4 NO 24 9 3 6 18,00 111 ,m
8 DK 0 Christensen,Jes Christensen,Lin 9 6 7 11 22,00
9 26811 D0AHAGE, DA. KL Brand, GOnna KCK NO 15 12 9 10 31,00 105,798
10 20461 GOAITZ, JENS Oallmann, Rotf FKK-FOHR NO 10 13 10 12 32,00 103,085
11 12601 VON SCHRADEA BO Wehle, Emmel SCKE NO 7 10 17 dns 34,00 100.372
12 DK 0 Gregersen, Th. Winkiog,Andreas 17 PMS 14 7 38,00
13 DK 0 Andersen,Evan Blndseii,Karin 12 18 20 9 39,00
14 1781 KNECHT,JAN Knecht, Ursula WSVK NO 21 20 13 8 41,00 92,234
15 32731 SUCKFLL, HENDA SuckfOII, Ame WSCW NO 16 11 15 20 42,00 89,521
16 11831 LAMPE FRANK Nielsen, Britta NO 11 17 23 18 46,00 86,809
17 26411 NEUMANN, MATTHI Kuchei,Thorsten KHSO NO 26 8 27 13 47,00 84,096
18 28721 SCHAEYACK, TOM Krnlng,Aonald NO 23 19 11 17 47,00 81,383
19 20551 OUAKEANACK,JENS Ouakemack,BjO< SCED WE 25 14 16 24 54,00 78,670
20 21391 REIMERS , JENS Weinhardt ,Andr( WSVK NO 14 pms 22 19 55,00 75,957
21 22811 HENGSTMANN,TOAS HOppner, lmke YCMA MI 19 15 21 dns 55,00 73,245
22 26471 KRAUEL,AOLF Kra~.Andreas MI 18 21 19 dns 58,00 70,532
23 25681 SCHUBEAT,STEFHA Blemam. Volkel SCKE NO 8 pms. 18 dnf 65,00 67,819
24 36031 RUMPF, STEFAN Hertwig,Christl NO 27 24 35 16 67,00 65,106
25 15351 KRAEMER THOMAS H.armsen,Sybille WUSD NO 20 27 30 21 68,00 62,394
26 19851 OUAKEANACK OLIV berschOr,Stefa SCED MI 22 23 25 23 68,00 59 ,681
27 DK 0 Christensen,Pet Christensen,Eri 28 29 24 25 n ,oo
28 23431 KUEHNEAT,MARCUS KUhnert,Andr9a SCED WE dns dns 12 15 81,00 54,255
29 34431 HENNING, HOLGER Delius,Anke SCED MI dnf 28 31 ' 22 81,00 51,543
30 21791 BAADAAM,TOASTEN Zillmer,K-H . SAG NO 13 16 dns dns 83,00 . 48,830
31 34911 LENZ, AEINHARD Hortemann,SuSi: HSYC GERM. MI 39 26 26 31 83,00 46,117
32 35231 EADMANN, MARTIN Abers,Dagmar NO 3f 22 dsq 34 87,00 43,404
33 35071 LIENAU, FLOAIAN Ottmann,SebasU NO 38 30 28 30 88,00 40,691
34 33211 NEU MANN, MICHAE KOpper, Kerstln MI 32 25 38 32 89,00 37,979
35 35841 JUNG, ANDREAS Oey, Mieke KHSO WE 30 34 33 29 92,00 35,266
36 34981 STEINBRECHER, C Godt, Sara SCED MI 35 33 34 26 93,00 32,553
37 27671 DIEDERICH,CHRIS Hamisch,Burkha MI 34 dsq 32 27 93,00 29,840
38 29531 WINKLER HANS PE Weber, Ulrlke NO 33 31 29 dns 93,00 27,128
39 11631 .WYCISK, THOASTE Steffens, Jens SC4 NO 29 32 37 dns 98,00 24,415
40 34971 LANG , CHRISTIAN Diekmann, Mare SCED MI 43 37 36 28 101,00 21,702
41 33961 DORRIES, LUTZ Hartenfels ,Rolf MI 40 dnf 39 33 112,00 18,989
42 32371 KERSTAN, MANFRE Glander,Philip NO 37 pms 42 36 115,00 16,277
43 0 Schlamp, Nickel BurmeisteJ,Petr 41 dns 43 35 119,00
44 36591 BRUNS, THOMAS v.Strantz,lsabe MI 44 dnf 41 37 122,00 10,851
45 0 v.BeMepsch,Ct< JOch, sven 36 36 dns dns 126,00
46 28801 DREYER CHRISTIA Botlnow, Dany NO dnf 35 dns dns 135,00 5,426
47 33221 BRESCHE, FRANK KOpper, Holke MI 42 dns 40 dns 136,00 2,713

Aeg.Nr.: 25 Bosauer Hobletreff

HC: 18 27.5.- 28.5.1995
PLATZ NAT KVNA STEUERM VORSCHO MCLUB MREGION LAUF! LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUFS GESAMT ALP
1 DK 0 Olsen,Erik Matzon,Oenis 1 1 1 1 2,25
2 23401 DIECKHEUER,ULRI Dieelcheuer ,SaS< DSB WE 3 2 2 2 6,00 113,750
3 DK o Paasch, Thomas Krautwald,Jespe 2 3 3 3 8,00
4 DK 0 Damm-Herviehsen Jacobsen,Jorgen 5 5 4 13,00
5 DK 0 Jespersen,lars Walbech,Soren 6 4 5 14,00
6 DK 0 Sorensen,Gien Krabs, Oie 4 6 dns 16,00
7 35701 HUNSTIG, NOABEA Hunstig, Alex KHSO WE 7 7 6 20,00 32,500
8 35901 FREUND, KAY Heide,Carsten NO 8 8 7 23,00 16,250
9 DK 0 Moerk-Petersen Jensen, Kent dnc dnc dnc dnc 30,00

71
 Rog.Nr.: 27 lOB HC 17
HC: 17 26.5. - 28.5.1995
PLAT2NAT KVNR STEUERM VORSCHO MCLUB MREGION LAUF1 LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUFS GESAMT ALP
1 15661 BECHTOLD. BRUCE KHSO WE 1 1 5 1 8.00 140.000
2 25541 TEIU<EN.MICHAEL SCKE NO 2 4 s 3 20.00 131 .250
3 NL 0 van Spellen,Jan 6 3 3 10 2S.OO
4 13881 JANOECK HARTMUT DYCH WE dns 2 1 2 25.75 113.750
s 33181 BACKER. SASCHA SC EDERSEE WE 4 5 2 7 2S.OO 105.000
s 21921 PETERS.DETLEF scos WE 9 7 8 4 13 41.00 9S.250
7 0 larrblon,Andreas 7 8 10 10 9 44.00
8 20971 SCHMIDT.DIRK wvso NO 11 6 7 7 14 45.00 78.750
9 29511 STROPNICKY ORT YCSO NO dns 12 4 6 s 46.00 70.000
10 52S1 SCHMIDT. BURKHA oss WE 10 11 9 9 8 47.00 61 .250
11 31361 PAUOWITZ. MICH WVSO NO 12 9 11 12 6 50.00 52.500
12 15331 LOEPERTZ MARTIN KHSO WE 3 13 dns 14 4 53.00 43.750
13 18251 MANGELS OR.KJU GSC NO 5 10 dns 13 11 58.00 35.000
14 OK 0 Graversen,Jorge 13 14 12 11 12 S2.00
15 33471 HRSCHELMANN. U KSCE WE 14 15 13 1S 15 72.00 17.500
16 30111 MARKUS HEINZ wscw NO 8 dns dns dns dns 84.00 8.750
17 32711 SCHLAGOWSKI. TH wvso NO dns dns dns dns dns 95.00 0.000
18 34991 GEBAUER. WOLFGA JSC OS dns dns dns dns dns 95.00 o.ooo
Reg.Nr.: 34 Aal Regatta -Warnemnde-
HC: 1S 3.6.- 5.6.1995
PLAT2NAT KVNR STEUERM VORSCHO MCLUB MREGION LAUF1 LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUFS GESAMT ALP
36651 AHLGRIMM. JENS Dittmann,Davkt FYC OS 3.00 o.ooo
32601 ABERLE. BERNO Olednng.Bea1o ASV WE 11.70 o.ooo
35131 HEINECKE. UWE Heinecke,Komel MWSC sw 19.70 o.ooo
21611 GIESZINGER.HORS Gleszinger.Aiex NO 48.00 o.ooo
26811 DRHAGE. OR. KL Brand1.GOnna KCK NO 62.70 o.ooo
26181 SCHABACKER. HEl Beetz,Mar1<us FYC sw 65.00 o.ooo
33371 KRMKER. DIRK Oahm,Comella SVGL MI 70.00 o.ooo
R~.Nr. : 36 MrltzCup
HC: 14 10.6. -11.6.1995
PLAT2NAT KVNR STEUERM VORSCHO MCLUB MREGION LAUF1 LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUFS GESAMT ALP
12011 MERTEN JOERG SSCB NO 3 1 3.75 130.000
18691 MERTEN TOMAS SSCB NO 1 5 5.75 118.182
6231 VOGEL DR.. WOLF RSCZ OS 5 2 7.00 106.364
4 33361 WER NECKE. CAAST OS 2 6 8.00 94.545
5 0 Povei,Daniel 7 3 10.00
6 8001 OREWS.RONALO SSCB NO 4 8 12.00 70.909
7 23301 EBERL. ERWIN SCG MI 9 4 13.00 59.091
8 24901 STOLTENBERG.JOE SSCBEV NO 6 7 13.00 47.273
9 0 Fuchs,Frank 8 11 19.00
10 26951 THIESEN JRGEN MI 10 10 20.00 23.636
11 6051 GOLOENBAUM. REN NO dns 9 22.00 11,818
12 19601 KROGER . KAI FKK NO dns dns 26.00 o.ooo
Rog.Nr.: 36 Mritz Cup
HC: 1S
10.6.-11.6.1995
PLAT2 NAT KVNR STEUERM VORSCHO MCLUB
1 MREGION LAUF1 LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUFS GESAMT ALP
28721 SCHREYACK. TOM Gieszinger,Alex
2 36651 AHLGRIMM. JENS NO 1 2 2.lS 130.000
Dinmann, David FYC
3 29731 SCHN FELD. JRG OS 5 1 5.75 124.583
Amdl. Martin
4 1781 KNECHT.JAN MI 3 3 6.00 119.167
Knochl. Ursula WSVK
5 0 Jankowsld,Adam NO 7 5 12.00 113.750
Delgas, Mariusz
s 35131 HEINECKE. UWE 11 8 19.00
7
HeVlecke,Komel MWSC sw 6 15 21.00 102.917
12841 DEUUS. INGO Delius, Anke OHH MI
8 21391 REIMERS. JENS 2 20 22.00 97.500
Heitmann,Kirstl WSVK NO
9 4 19 23 00 92.083
33631 FRAHM. CARSTEN Frahm, Kay sw 16 7 23.00
10 1511 GABRONSKY.HELMU Mira-Lux, Anna PSB 86.667
OS .9 14 23.00
11 24581 JAMBOR.FLORIAN 81.250
12
Gehrmann,Math CCI sw 10 13 23.00 75.833
32731 SUCKFLL. HENDR SucldOU, Ame wscw NO
13 23481 KLOCKE. FRITZR 20 4 24:00 70.417
Klocke,Heidrun NO
14 34791 RISCH. OLIVER 8 16 24 .00 65.000
15
Malow, Birgit ssc OS 17 9 26.00
4391 KLEIN .JUERGEN 59.583
16
Klein,Marianne RCR sw 15 11 26.00 54.167
0 Ranis, Michael Grol, Beate
17 0 Mar1ens, An)a 22 6 28.00
Panen, Mark
18 32961 SEDIC . JOACHIM 18 10 28.00
Schmidt, Chris SW
19 29741 GUST TOASTEN 12 18 30.00 37.917
Schwanke,Olive SVST OS
20 2591 OAVID.FRANK-WER 13 17 30.00 32.500
David, Virginia PSB OS
21 35521 BTOW. ALEXANOE Btow,Ctvistian sec NO
23 u oo 27.083
22 21841 KROOER. BERNO 19 21 40.00 21.667
Dose,Peter SC4 NO 14 dns 41 .00 16.250
72
 23 27951 OLBAICH, RALF Ludrik,Michaef MI 21 22 43,00 10,833
24 21861 WYCISK, KATJA Uhlig,Jens KHS0+SC4 NO 25 dns 52,00 5,417
25 29061 KURZ MICHAEL Mandelartz-Kurz YCH WE dns dns 54,00 0,000
26 30411 CAPTULLEA, ANDR Hess,Hoigef OS dns dns 54,00 0,000

Reg.Nr.: 40 IDB HC 18
HC: 18 16.6. 18.6.1995
PLAT2NAT KVNA STEUEAM VORSCHO MCLUB MAEGION LAUF1 LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUF& GESAMT ALP
1 661 KAPPELMANN,THOM Breyer, L. SFW su 1 1 1 1 3 2 5,00 140,000
2 26881 SCHEERMANN, THO Stelnl, 0 . SAW su 9 3 2 2 2 3 12,00 131,765
3 26141 MOOSBRUGGEA,JOA Haller,S. SFW )()( 2 6 11 5 1 5 18,75 123,529
4 21071 SCHEERMANN, PET Scheermann, U. SAW su 3 - 9 6 3 6 4 22,00 115,294
5 23401 DIECKHEUER,ULRI HunsUng, N. DSB' WE 5 4 4 4 13 9 26,00 107,059
6 19941 SCHNEIDER THOMA Reindl. K. SCLW/SFW su 15 5 5 8 9 6 33,00 98,824
7 2511 DEICKE,JOCHEN Schulze, L. su 10 10 8 6 15 1 34,75 90,588
8 21711 HOFMANN,H.-JUEA Emst,G . SAWE.V. su 8 14 3 9 5 11 36,00 82,353
9 25801 MEIER , GNTHER Spimdlef, S. SAW su 12 2 10 7 7 15 38,00 74,118
10 27861 PFAFF,WOLFGANG Overath, 0 . SFW su 4 12 7 13 10 8 41,00 65,882
11 34871 MEYEA, AOBEAT Krafi,S. SEFSTA su 7 8 12 10 8 12 45,00 57,647
12 30531 BANING, JOACHI SrUning, M. SEFSTA su 6 15 9 14 4 14 47,00 49,412
13 36621 KOCH, J0AGMICH Koch, U. SEFSTA su 11 7 13 11 14 10 52,00 41,176
14 23001 PEASINGEA,WINFA Gonztik, H. SFW sw 14 11 14 12 12 7 56,00 32,941
15 24121 LEISTNEA,KAAL Haider, M. SEFSTA su 13 13 dnl 15 dnf 13 70,00 24,706
16 25741 HOANY,EGON Weber, J. SCE MI 17 dnf dnc 16 11 17 78,00 16,471
17 0 Engelhardt, M Engelhardt, K. 16 16 15 17 15 16 78,00
18 0 Walther, B. NN dnc dnc dnc dnc dnc dnc 95,00

Rtg.Nr.: 41 Kieler Woche

HC: 16 17.6. 20.6.1995

PLAT2NAT KVNA STEUERM VORSCHO MCLUB MREGION LAUF1 LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUF6 GESAMT RLP
24881 STOLL,CHAISnAN Roflley,lnes MYC su 5 1 2 3 14,00 140,000
10271 MOHR DETLEF Mohr,Reinhold SCKE NO 3 2 4 2 14,00 137,544
11511 HOCHFELD ANDRE Hochfefd, Elaln SCKE NO 4 4 4 1 5 23,00 135,088
20111 STENDEA, MATTHI Stender,SusaM AYC-STAG WE 1 1 3 7 6 9 27,00 132,632
5 29731 SCHON FELD, JRG Amdi ,Martin MI 3 7 5 7 9 4 35,00 130,175
6 RSA' Cooke,Eric Whitehouse,Jaso 2 9 13 23 17 1 59,00
7 28241 HAHN ,ULF Rumpf,Steven SCKE NO 18 13 3 11 3 14 62,00 125,263
8 28721 SCHAEYACK, TOM Krning,Aooald NO 12 16 12 3 12 11 66,00 122,807
9 DK Gregersen,Thoma Mylar,Siing 21 7 5 6 5 23 67,00
10 26811 DORHAGE, DA. KL Brandt,GOnna KCK NO 10 20 6 9 14 10 69,00 117,895
11 26411 NEUMANN , MATTHI Kuchei,Thorsten KHSO NO 8 27 10 4 20 7 76,00 115,439
12 DK Christensen,Jes Polm,Henrik 12 15 15 9 8 20 79,00
13 32931 POVEL, HOLGER Pove\,Daniel sec NO 2 13 22 25 12 12 86,00 110,526
14 16241 MAATENSANDREAS Wycisk,Katja SC4 NO 14 14 11 19 15 16 89,00 108,070
15 1781 KNECHT,JAN Knecht,Ursu\a WSVK ' No 13 23 28 11 8 16 99,00 105,614
16 23481 KLOCKE, FAITZA Pszolle,Jena-Uw NO 26 14 8 31 14 13 106,00 103,158
17 4391 KLEIN ,JUEAGEN Klein,Marianne RCR sw 25 18 34 5 20 10 112,00 100,702
18 33631 FAAHM, CAASfEN Frahm,Kay sw 6 31 16 17 11 31 112,00 98,246
19 21611 GIESZINGER,HOAS Gieszinger,Aiex NO 11 9 44 10 30 8 112,00 95,789
20 31651 HARDT, HANNO Thannhetser,Cht YCNF su 32 25 20 13 21 6 117,00 93,333
21 26471 KRAUEL,AOLF Krauef,Andreas MI 28 10 12 17 27 23 117,00 90,8n
22 24581 JAMBOR,FLOAIAN Gehrmann,Mattt CCI sw 9 18 26 21 38 15 127,00 88,421
23 34521 HANSEN, GABY Wirierl'eld,Bem NO 19 17 32 23 18 21 130,00 85,965
24 20551 OUAKEANACK,JENS Ouakemack,BjOo SCED WE 20 33 14 19 13 34 133,00 83,509
25 1331 BRAUN,DIETEA Abertini,Nadja SCKE NO 21 8 35 21 26 26 137,00 81,053
26 21391 REIMERS, JENS Heitmam,Kirstl WSVK NO 15 19 22 35 15 35 141,00 78,596
27 32961 SEDIC , JOACHIM Schmidt,Chris SW 27 22 17 22 27 30 145,00 76,140
28 2781 ZIEMER,KARSTEN Holland,Detleff SCKE NO 24 24 27 27 18 26 146,00 73,684
29 36651 AHLGRIMM, JENS Dirtmann,Davld FYC OS 16 16 39 33 39 7 150,00 71 ,228
30 10461 ESPELMANN, UTE Diel>els,Chris KHSO WE 22 25 20 30 29 27 153,00 68,m
31 29761 ZELDER PEER Btank,Gero NO 7 35 36 24 36 32 170,00 66,316
32 26421 PAYSEN DANIEL Stunn,Hieronymu NO 29 dnc 26 30 16 19 182:00 63,860
33 19851 OUAKEANACK OLIV Godi,Wendy SCED I MI 23 dnc 29 24 25 22 185,00 61,404
34 25601 NIGGEHOFF, MAAT Niggehoff,S1eph RSCZ WE 36 31 36 33 28 25 189,00 58,947
35 Schaa.Kiaus Schlomka,Georg 46 29 37 38 32 18 200,00
36 31n1 WALTHEA, THOMAS Thaeter,Enno SVN MI 39 24 31 37 34 36 201,00 54,035
37 POL 33601 BARYLA, CHRISTO Wltczak,Anna NO 35 28 34 43 45 24 209,00 51,579
38 36601 ELLERMANN, JENS Elennann,Susat WYCII NO 30 4 dnf 37 34 44 211,00 49,123
39 0 Dransteld,Ame Bnldgam,Berend 54 41 21 40 , 29 33 218,00
40 22811 HENGSTMANN,TOAS HOppner,lmke YCMA MI 47 15 dnc 45 37 17 223,00 44,211
41 35071 LIENAU, FLOAIAN Beck8r,UIIa NO 45 36 40 43 42 25 231,00 41,754
42 25621 SCHOBITZ,ALBREC l.ocher,Bemd SW 33 32 so 39 47 35 236,00 39,298
43 35841 JUNG, ANDREAS Oey,Mieke KHSO WE so 42 23 28 40 dnf 245,00 36,842
44 33691 0 NEILL, MIKE Frings,Gisela WE 43 46 38 48 41 29 245,00 34,386
45 23611 SACKES, GEOAG Bacl<as,Siegwan . uscu OS 38 dnc 8 18 dnf dnc 250,00 31,930
46 27671 DIEDEAICH,CHRIS Hamisch,Burkha MI 40 38 41 29 41 dnc 251,00 29,474

73
 47 35231 EROMANN, MARTIN Abers,Oagmar NO 48 44 47 32 52 40 263,00 27,018
48 21511 WIESE-OOHSE,STE Mner,Maja NO 52 dnc 42 44 39 28 267,00 24,561
49 POL Suchocka,Oorota OowiaH,Anja 51 40 dnc 54 46 19 272,00
50 34431 HENNING, HOLGER Henning,Arke SCEO MI 31 dnc dnc 42 pms 22 281,00 19,649
51 23431 KUEHNERT,MARCUS KUhnert,Andreaf SCEO WE dnf dnc 30 dnc 44 24 284,00 17,193
52 33371 KRMKER, OIRK Oahm,Comella SVGL MI 39 30 43 dnf 49 dnc 285,00 14,737
53 Dlener,Finn Guttack,Christi 41 43 dnc dnc 53 dnc 323,00
54 32561 FRITZSCHE, UWE Bhle,Amdt VFS NO 53 45 49 dnf dnc dnc 333,00 9,825
55 33221 BRESCHE, FRANK Neumann,Michael MI dnc dnf , dnc dnc 50 43 341,00 7,368
56 Ber1epsch von Juech,Svan 49 dnf 48 dnc dns dnc 345,00
57 34981 STEINBRECHER, C Godt,Sara SCEO MI dnc dnf dnc dnc 51 dnc 361,00 2,456
56 34971 LANG , CHRISTIAN Fennecker,Uiric SCEO MI dnf dnc dnc dnc dnc dnc 372,00 0,000
58 27231 BREOENOIEK, ANO FrOhmer,Nils SCCR WE dnc dnc dnc dnc dnc dnc 372,00 0,000
580K 21791 BARORAM,TORSTEN Z.illmer SAG NO dnc ,dnc dnc dnc dnc dnc 372,00 0,000
58 26181 SCHABACKER, HEl Beetz,Marlws FYC sw dnc dnc dnc dnc dnc dnc 372,00 0,000

Reg.Nr.: 42 Drppelmina
HC: 14 17.6.- 18.6.1995

PLATZ NAT KVNR SnEUERM VORSCHO MCLUB MREGION LAUF1 LAUF2 LAUF3 LAUF4 LAUFS LAUFS GESAMT ALP
1 1n21 ZUCHEL JUERGEN RSCZ WE 2 7 3 1 5,75 130,000
2 7891 KRAGELOH, ERICH svwu WE 8 1 2 3 5,75 124,800
3 30911 MEIER, PETER RSCZ WE 1 5 4 6 9,75 119,600
4 35641 OPP, JRGEN WE 6 2 5 7 13,00 114,400
5 61 BARTLING, ERNST AYC-STAG WE 3 4 7 dnf 14,00 109,200
6 34481 MLLER, HELMUT svwu WE 10 8 6 2 16,00 104,000
7 33131 OPP, JOACHIM WE 4 3 11 9 16,00 98,800
8 19341 HASBERG, 0 .1. T RSCZ WE 7 10 1 12 17,75 93,600
9 34781 GESCHWENDT, KAY SVWU WE 13 6 6 5 24,00 88,400
10 24151 PETROVICKI, KOL SVWu WE 11 14 9 8 28,00 83,200
11 34251 TROESCHER, BOB RSCZ WE 9 11 dnf 10 30,00 78,000
12 8221 CASSENS,KNUD KHSO NO 12 9 10 11 30,00 72,800
13 34301 ZUCHEL, SYLVIA RSCZ WE 16 12 18 4 32,00 67,600
14 35591 WLODAWER, ROBER RSCZ WE 21 13 8 13 34,00 62,400
15 26791 HLSMANNS, HART WE 5 18 17 15 37,00 57,200
16 26181 SCHABACKER. HEl FYC SW 14 17 12 dr)f 43,00 52,000
17 7101 KRUFT,BERNWARD RSCZ WE 15 16 13 17 44,00 46,800
18 35571 HLSMANNS, FRAN KSC WE 18 dnf 14 19 51,00 41,600
19
20
33471
25921
HORSCHELMANN, U
STRADT,HEINZ BE
KSCE WE
WE
25
17
26
15
15
20 -
14
dnf
52,00
52,00
36,400
31,200
21 32481 KUCK, ALFRED KHSO WE 20 19 21 18 55,00 26,000
22 33531 SCHEUCH, THOMAS sw 24 22 22 18 62,00 20,800
23 23n1 PETROVICKI,WOLF WE 22 21 19 dnf 62,00 15,600
24 13821 MERKISCH, WOLFG KHSO WE 19 20 dns dns 65,00 10,400
25 35611 GOEBELS, ASTRIO RSCZ WE 23 dnf dnf dns 72,00 5,200

Veranstaltung: Am Freitag, den 2 1.07 .95 wird abends im Fest7..clt direk1 ' ')'l~
mn S!rand mit Freibier, guter Musik, guler Laune etc. gefeiert. \D
0 \'''' \

s7->IS''
Unterkunft: kostenlos, auf dem Campingplatz Sotel ~~~--'o' .
Startzeit: ca. I 0 Uhr, weitere Starts noch Bekanntgabe ~
Freunschaftsregatta aller
Mcldeecbhren: HC 14, HC 17 25,-DM
HC 16, HC 18, HC20 40.-DM
Hobie Cat-Kiassen am 22. Juli
~ Pokale dr das erste Drittel und jede Menge tolle Sachprcise

Segelvo=brift~n: Wetts~gdbediug1mgen nnclo IYRU und OSV

Sitgcrehrung: nach Becudipong der Regatta

Melolestelk: Dieter Draun Lxler Stefan Wiese-Dohse.

Tel. 04(1-583466 223 779 Stel
Tei.:04365-7355
74 FAX: 04365-1084
 J includa= c: hobhvofd . fax
Raumsch ots
Ernst BAttll.:lq
fax oo. ~ ~ - ~~J~ . ~= t5 J~

26 - 6 - ..,5
2-Lnder-Cup
29t3C iul.i l :J9'> Regattatermin : 02.- OJ.September 1994
Den HeldAr Ausrichter : Flotte 353/ de Roerkoning
Ca tegorie C E~ent. Oie Wettfahrten werden nach den Regeln der IYRU
WS-Bestimmungen:
sowie nach den Klassenbestimmungen und Segel
Gleichzeitig ibts das qrosse Strandspektakel, mit s ehr v iela
anweisungen ausgetragen.
Familie-akti v titen, wir erwarten um 30.00 0 Zuschauer! fur die
Hobia leuta 9 bts ai.l sp.ezial Hobie - dorf . Wertung: low Point System
Fur nicht Rol ander gibts kein Eintrittsgeld, aber doch T- shirts, Nach IYRU Wettsegelbestimmungen Anhang A 3
Freitag-happy hour, Samatag - diner, usw. Man kan frei auf dem Strand Werbung :
schlafen. Fur Wohnwagen gibts freies Parking 500m vom Hobie-Dorf . Kategorie B.
Route wird angedeutet mit Hobie-Bretter. Samstag 03. September 1994, 11 Uhr.
SkiPpermeetlng:
Unsere besondere sponsor ist Control Techniques, ein Weltweites Startfolgen: 1. Start Samstag 12.00 Uhr.
Betrieb in Reglar fur Elaktromotoren. 2. Start nach der ersten Wettfahrt.
3. Stort Sonntag 10.30 Uhr.
Am Samstag und So nntag ist sehr viel Verkehr auf den Nagen! 4. Start nach der dritten Wettfahrt.
1 Streicher nach 4 Wettfahrten.
Man versucht 1~ Laufen zu segeln.
Freitag: Punkteprelse: Jeweils die ersten 3 Mannschaften.
Von 15:00 - 21:00 Boote am Strand bringen Natlonen-Wanderpokal.
Wanderpreis:
Spezial Hobie - party Sandstrand Mulderzand.
Llegepltze:
Samatag: Revier: ljsselmeer/ Nl
09:30 Erster s~art
Am Schluss ein Segler-diner und Bobie UnterkOnfte: Camping Muiderzand (ca. 200m vonl Takel platz)
Obtmeehtuag nur 1uf tlfm Cmplnqplltz qt3t1tfttt II
Sonntag: CamplngplatzgebOhren sind Im Meldegeld nicht enthalten.
09:30 Start
16:30 Siegerahrung Prelsverteilung: Ca. 2 Stunden nach Schlu der letzten Wettfahrt.
Ende
Haftungsausschfu: Veranstalter, WettfahrtausschU und Besatzungen von
Sicherungsfahrzeugen haften nicht fllr Unflle oder
Schden aus Anla der Regatta. Der Veranstalter Ist nicht
Informationen und Heldungen bei: fr die Eignung der gemeldeten Yachten verantwortlich.
Willem Holleman
tel: ++31.15.146368 Meldegeld: Hobie Cat 16: Hft 50.-/ DM 45.-
fa x: ++31.15.157996 Hoblo Cat 14 und 17: Hfl 35.- / DM !b.-
Pec Euroscheck mit Abgabe der Meldung I
Muiderzaml 2:Lnder.Cup
Meldung: 10 Tage vor Regattatennln.
CJl Rcglung drr Camuinggcbhren
Meldestelle: Hans Kersseboom
Folgtndt R~J(d ung wurdt- 11111 dtm Besi tzrr vun Muidtn.and Hekla 16
Herr df Frit~ 'trt>inhMrt : NL 1069 NB Amsterdam
Tel. 0031 206 193 987
ti t'illtt Anr~in Ant Frtilll&atb~m.l o d~r S,.mstagmoret u und rintr Holland
.\ brein Mm S'Jnntai:naclunilh I!C wrrdf'n fiir dtn ZLii.rtdtrCup nur noch
l ebtt'ltMC hiUUJZC II (aust:U1 bisiltr J f h~mAchtungtn) bf'ff'('hH~I. Bille Anfahrt: Utrecht; Richtung Hilversum A27 ; A1 Richtung Amsterdam
A6 Richtung Almere; Abfahrt 2 Mulderzand, dann Richtung
in dtr Rtzt'Jltinn bei der t\lllllt.ldun; tntsprt't'htnd darauf hinweisen.
Mulderzand, nach ca. 2km links Marinal Camping
Mulderzand.

Info Oti Dr nct Bt'chlold. Ttl. 02166371~0.

 3. Era:ina~na: IWB 3 . 1.
Fr die Steu erleu te ist der f r das Revier gltige Fhrerschein
AUSSCHREIBUNG vorgeschreiben.
der internationalen Steuerleute auslndischer Yach ten mssen den Fhrerschein besitzen, den
ihr Landesverband fr dieses Segelgebiet vorschreibt.
DEUTSCHEN MEISTERSCHAFT Jeder Steuermann/ frau ist fr die richtige seemnnische Fhrung seiner
in der Yacht in jeder Hinsicht selbst verantwortlich .
HOBm 16 - Klasse Jede Yacht mu ergnzend zu der in ihrer lO.assen vorschrift vorgesehenen
Sicher heitsausr stung eine Schleppleine an Bord mitfhren.
Veranstalter: Alle Seglerinnen und Segler mssen whrend der Regatta Sch wimmwesten
Deutscher Segler- Verband bei sich fhren. Neopren oder Trockenanzge gelten nicht als Sch wimm
weste.
Ausrichter: Yacht Club Scharbeutz Ostsee e. V Die Wettfahrtleitung behlt sich das Recht vor, Programmnderungen
Wettfahrtleiter: vorzunehmen . Diese werden am schwarzen Brett im Regattab ro bekannt
lngo Schtt, Wolfgang Brgmann (YCSO) gegeben.
RegattaJeiter: Wolfgang Brgmann (YCSO)
Der Veranstalter und der mit der Durchfhrung beauftragte Verein
bernehmen KEINERLEI Haftung fr Schden oder Verluste an Leben oder
Regattabro: Rita Schmidt, Brbel Mller Eigentum , die durch die Teilnahme an d ieser Regatta verursacht sind oder
sich noch ergeben.
Auswertung: Tobias Engelstidter 4. Elnat ufuna:.
Beachmaster. RolfBoldt Die Meisterschaft ist gem fWB als Regatta der Kategorie B eingestuft.

5. Melduna:.
Tonnenleger. Kutter DRESDEN , Herr Morgenrolli
Die Meldung mu gem Regel 19 IWB erfolgen. Bei auslndischen Seglern
~ Revier / Bahnen: Seerevier Lbecker Bucht ist die Mitgliedschaft in einem der rYRU angehrenden Verein durch dessen
Besttigung auf der Meldung nachzuweisen. '
Schiedsgericht: Helge Sach 6. Scbledaa:erlcht.
Wettfahrttage: 8 . - 9 . - 10. September 1995 Das Schiedsgericht ist mit drei Schiedsrichtern besetzt.
Die Entscheidung ist nicht berufungsfhig. Oie Zustimmung fr die
Startzeit der Freitag, 8. September 13.00 Uhr Besetzu ng mit drei Schiedsrichtern wurde mit der Genehmigung dieser Aus
schreibung erteilt.
ersten Wettfahrt:
7. Melduna:.
Hc hstteilnehmerzahl: 150 S chiffe
Die Meldun g erfolgt auf der anhngenden Meldek arte. Das Meldegeld ist mit
einem Verrechnungsscheck der Meldung beizufgen.
Sicherheit: YCSO, DLRG, DGzRS, DRK-Wasserwacht
Eine angenommene Meldung wird erst durch Zahlung der Meldegebhr in
Hhe von DM 110,00 gltig.
Kontrollvermessungen: Freitag, 8 . September 1995 ab 9 .00 Uhr
Meldeschlu ist der 28. August 1995. Telefonische oder telegraphische
Es we rden k eine Erstverm essungen durc hgefhrt . Meldungen werden erst durch eine schriftliche Besttigung gltig.

Allgemeine Regeln und Auszug aus der Segelanweisung 8. Meldeanachrlft..

Yacht Club Scharbeutz Ostsee
I. Die Deutsche Meisterschaft wird nach folgenden Regeln , die zum Zeitpunkt Bootsliegeplatz
der Regatta gltig sind , ausgesegelt: 23683 Scharbeutz
Wettsegelbestimmung (IWB) der fYRU , neueste Ausgabe des DSV, Tel. : 04563 1321
Ordnun gsvorschriften des DSV vom 1.01 . 1994,
Segelanweisun gen d er Ausschreibung u nd des Programmes,
- Klassenvorschriften. 9. Preiae.
2. MeSbrie f'e Preise fr die Meisterschaft gibt der DSV fr die siegreiche Mannschaft,
Gltige Mebriefe oder besttigte Fotokopien m ssen in der Ergnzung sowie fr den zweiten und dritten Pla tz.
der Regel 20 IWB zur Verfgung des Wettfahrtausschusses gehalten werden . Ehrenurkunden werden vom DSV fr die Erste bis Sechste Mannschaft
Nur gemeldete Yachten mit gemeldeten Nationalittsbuchstaben und Segel g cgf'h<'n . Di<" ~iegrcichc MAnn sch a ft trgt d e n Titel
nummern drfen segeln.
 .Deutsche r Meiste r /De u tsche Me isterin in der HOBlE CAT 16 Klasst 1995

~--- ~---
I 0. Prop-amm. ~
Das Programm und die Segelanweisung werden den 1't"ilnthmenl luim
Ei n schreiben im Regattabro des YCSO ausgehndigt.
PROGRAMM
der in t ero a tlonale n
1l . Uoterkoft.e . DEUTSCHEN MEISTERSCHAFT
Auf dem Campingplatz neben dem Clubgelnde. lo der
Zimmervennittlung: Kurverwaltung Haffkrug 04563/1404
Kurverwaltung Scharbeutz -04503/74255 H 0 B I E 16 - KLASSE
Fax 04503/72122 und
FUr Teilnehmer mit Wohnmobil oder Wohnwagen kostenfreies Parken in der ' NORDLICHTPOKAL 1995
SEGLERSTADT a u f dem Parkplatz am Clubgelnde.
YACHT CLUB SCHARBEUTZ OSTSEE
12 . All&emeioea
FUr oicbt ao der Meiateracbaft. tellnebmendeo Hohie Scgle m besteht di 8.09. Freitag: 8.00 Uhr Regattabro geffnet
Mglichkeit zu einer Teilnahme am Nordlichtpokal ab 9 . Se p lembcrl995
10.00 Uhr Erffnung der Deutschen Meisterschaft
Bei Teilnahme von mehr als 15 Schiffen Start eines eigenen Feldes. Sonst
Steuermannsbesprechung.
Start im Fel~ .REST der WELT". Wertung erfolgt nach Yardstick.
11 .00 Uhr Start der ersten Wettfahrt fr die Meisterschaft
14 .30 Uhr Start der 2 . Wettfahrt
Meldeberechti~g gem Meisterschaftsordnung Punkt 5 . 1 18.00 Uhr Barbetrieb und Grlllh*ihnebeo mlt .Salat im
(betreffendes bitte ankreuzen und gg!. ausfllen)
Festzelt
0 Platzierung in der aktuellen Rangliste mit mind . 25 Punkten
9 .09. Samatag 8.00 Uhr Frhstcksmglichkeit im Festzeit.
9.30 Uhr Aufmarsch des Fanfarenzuges Pansdorf
u Deutscher Meister/ Meisterin des VorjaJtres 10 .00 Uhr OFF IZIELLE ERFFNUNG
DEUTSCHE MEISTERSCHAFT und
in der Klasse . NORDLICHTPOKAL
GruSworte dea B r&ermelaten Herrn R der.
0 . _in der
Leistunspainhaber 19_ Klasse . GruSworte dea Vor altzeo deo dea Kreiaaport-
ver baod e a H err n Fritz Lateodorf.
10.:10 Uhr Steuermannsbesprechung fr alle Teilnehmer
0 Deu tscher Jugendmeister I Jugendmeisterin des V01jahres 11. 30 Uhr Start der Wettfahrt fr alle Teilnehmer.
danac h bis 14.30 Uhr Wettkampfpause
in der Klasse 14.30 Uh1 Start der 2. bzw 4. Wettfahrt
19.00 Uhr Im Festzelt Begrung der Segler durch die
0 Auslndischer Staatsbrger Kurbetriebe Scharbeutz.
MOTIO: Scharbeutz macht ein Fa auf.
. SPANFERKELESSEN" fr alle Segler.
(Ort,Datum) (Unter-achrilt des Steuermanns)
Die Showband . Ballroom 1'wostars"
Besttigung der Mitgliedschaft in einem DSV-Verbandsverein: Heit: Rh~ thmen zur Unterhaltung und zum Tanz

Der (Verbandsverein) 10.09. Sonn tag 8.00 Uhr Frhstcksmglichkeit im Festzelt

besttigt das u.a. Steu erfrau/Steuermann bzw. Mannschaft Mitglied in o.a. 10.00 Uhr Start der Wettfahrt
Verein bzw. sind. - Start der letzten Wettfahrt im Anschlu.
16.00 Uhr SIEGEREHRUNG im Festzelt

Fr nic h t an der Me l t erac b aft t e ilnehmen den Hobie-Seglern besteht die

Mglichk~it zu einer Tdlnahme am Nordlichtpokal ab 9. September 1995
(Unterchrift) (Vereinutempel) Fitr Tctlncltmcr mtt Wohnrnobtl oder Wohnwagen kostenfreies Pcu ken m der
SEGLI~RSTADT ~11f dem PArkplatz <'m C:lubgelnde
:::j
 Ol

Flensburger Herbstwoche 16./17.09 .95 Ausschreibung

Freundschaftsregatta
Barther Segel- und Hafentage 1995
V~ranstalter : Flensburger Sege lclub , Catamaran Club FlenshureC' r f= rctf>
Freundschaftsregatten fr alle HobieKiassen HO
5. und 6. August 1995
Klassen : alle offe nen Mehrrumpfboote

Startzeit: Samstag; ab 09.30 Startbcreitschaft, 2. Start im Ansc:hluO an

1 . Wettfahrt Informationen :
SonntaR , I. Start siehe Programm
es werden keine Dreieckskurse gesegelt. .'io ndrm aur vldfdchrn
Verein Barther Segel- und Hafentage e.V.
Wunsch eine StR"ckt~ bis ca. Tonne l. Schiffswerft Barth GmbH
Skippermeetlng: 09 .00 Uhr am Samstag
Segelvorschr1ften: Gesegelt wird nach den IWB der IYRU mit den Zusatz-
zu Hd. Herrn Stelljes oder Herrn Pfeiffer
bestimmungen des DSV , den Ordnungsvorschriften des DSV , Hafenstr. 26, 18356 BARTH
den Klusenbestlmmungen, der Ausschreibung, den Sege lan - Tel.: 07154/180 313 o. 038231/68 40
weisungen und dem Programm des FSC
Fax: 0711/125 28 04 o. 038231/523
W('rtUng : H C 16, und Klassen mit mehr als 8 gemeldetrn Teilnehmern
starten klasse nwelse , ander-e Klassen nach Catstick
3 L3ufc, kein Streicher

MeldC'ge:ld: Ein- Mann- Cats : 50.- DM

Zwel - Mann - Cats: 60. - DM
Zahlbar perScheck bei Einsendung der Meldung;
im Meldegeld enthalten: Preise , Startg<'bhrC'n FS C,
Kosten Slchr>nmgsbootP
Meldeschlu : 09.09.95
Ml"ldest.rlle : Fritz - Riidiger Klocke
Mritz FUN CUP
Steinkamp 13
249.C.S Harr1sl('t"' 16. und 17. September 95
Tri. 0461 74428
ll .. ftun~shc-schrnkung : Der Vcrctnstalter 1.-;t fr die l ~ IHIIIIIII! d<' r f.l'lllf' lciN r u
Yachten und Mannschaften nicht verantwo rtlich . Utr Ver.J.n Freundschaftswettfahrten fr alle Hobies
staltcr und die Wettfahrtleitung bernehmen eeRt"nber
beteiligten Regattateilnehmern keinerlei Haftung fiir Unfllf"
auf der Mritz vor Gotthun
oder Schden a1ler Art und/odt"'r deren Folgen , auch nicht
fr solche durch Schlepp-, Sicherungs - und <-reungsfahr
Meldestelle: Peter Gentsch , Schlesische Str. 26
1.e uge. Ebenso sind Ansprche gegenber denjenigen ausgeschlos -
sen , dlt' Srhlepp-, Slr.ht>nmgs odP r B<>rgungsfahncueC' bcrf"lt
10997 Berlin
ste ll e n oder sie fiihren .
Startgeld : 1 Hand KV Mitglieder 20,-DM
1 Hand nicht KV 30,-DM
2 Hand KV Mitglieder 40,-DM
2 Hand nicht KV 60,-DM
 RANGLISTENREGATTA

RANGLISTENREGATTA DER HOBIE-C:AT 16 UND 18 KLASSE

AUF DEM A,MMERSEE AM 16 .u nd 17. SEPTEMBER 1995
Internationale
VERANSTALTER : Bayerische Seglervereinigung e.V . und
~~ Ranglistenregatta
KLASSEN :
Bayerische Seglervereinigung Regattagruppe e. V .

HC16 , HC16
<-
..... LU fr HOBlE OJ 17 und 18 auf dem Plobshelmer See

~J:
STARTZEIT : ~ . Start Samstag, den ,6 .09 .95 , ca . 12 .00 Uhr. Die weiteren
bei Slroburg. RM fr HOBlE CAT 16
Startzeiten werden bekanntgegeben . Es sind 4 Wettfa'hrten bei
einer Streichung vorgesehen . Termin 30.09.- 01.10. 1995
:::>Cl) Veronslollef Cercle de 'IOchling a'\Oile
SEGELANWE I SUNGEN : Die Ranctistenregatta wird ausgesegelt nach den Welt -
segelbestimmungen ( IWB) der IYRU , neuesie Ausfhrung de s <(~ Welltohrlleilung
Sirollburg
.Jeon-Pirre Wsl. Wolf Borbo
DSV, den Ordnungsvorschriften Regattasegeln des OSV . den

~g
Klassenvorschriften sowie den Segelanweisungen , der Aus -
schreibung und dem Programm der BSV . WS- Bestmmungen
Nach den Regeln der IYRU und denKiossen\1()(-
Die Meldung ist mit dem dafr vorgeschrie b enen Meldeformular

.
MELDUNG : schriften der OHCKV.
zu richten an :

RAIN ER LABBERT
:J:O... Die Weilfahrtleitung behOII sich \/()(, noch Bedort
die Segelorn.elsung zu Ondem.
HOHER RAIN 10
86828 Penzlng
Ruderfhrung Mir durch Steuerleute. de der 0/iCKV angeschlossen und im Besitz
MELDESCHLUSS: 01 . September 1995 , es gilt das Datum des Poststempels des A-Schein's sind. Das ISZ ist bereitzuhalten. Die Wettfahrtleitung
behlt sich VDl jeweils cfe drei erstplatzierten einer Wettfahrt zu
MELDEGELD : DM 55 ,-- pro Boot. Das Meld6geld ist per Verrechnungssche c k
der Meldung beizulegen . Aus einer einfachen Entfernung von kontrolb'eren.
mehr als 300 km anreisende Teilnehmer erhalten eine Erms-
Melrung An Woll Barbo. Buchenweg 8. 77948 Friesenheim
sigung von DM 10,- -
Telefon 078211 96970 Telefa;c 078211969715
RUOERFHRUNG : Der Steuermann mu Mitglied eines dem OSV angeschlossenen
Meldegeb. HG 16 DM 40.- HG 17 DM 25.- Nachmeldung DM 10.-
Vereins und Besitz des A-Scheins sein .
AGHTUNG , Meldung verpfHchtet zur ZahlUng'
WANDERPREISE : AMMERSEE HOBEL fr den Steuermann des insgesamt punkt - Startzeiten t.Start am Samstag. 30.09.1995 ab 12.00 Uhr
besten HC16 und HC18 und fr den Vorschaler des insgesamt
punktbesten H C1 8 gegeben von der Bayerischen Seglervereini- Meldeschlu 18. September 1995
gung . Unterknfte BootsHegepltze auf defr) C/ugelnde. Camping kostenlos auf dem
AMMERSEE HOBEL fr den Vorschot er des insgesamt punkt -
besten HC16 gegeben von der Deutschen Hobie Cat KV . ClUbgelnde mglch
Preise Fr den besten Segler jeder teilnehmenden Nation. beste Vorschoterin.
PREISE : Je ein Punkt- und Mannschaftspreis fr die begonnene Anzahl die weitest Angereisten. das erste Drittel Erinnerungspreise fr jeden
von 4 gemeldeten Booten . Erinnerungspreise fr alle Teil -
nehmer. Teilnehmer. Fr den Wertungsletzten die rote Laterne von Plobsheim.
Anfahrt ber Autobahn A- 5 bis Ausfahrt Kehi-Appenweiecweiter in Richtung
WETTFAHRTPROGRAMM : Segelanweisung und Programme knnen am Samstag ,
Kehi - Slraburg. nach Grenzbergang weiter in Richtung StrabUrg. an
16.09.95 , ab 9 .00 Uhr im Wettfahrtbro auf dem Dampfer
.Andechs , dem Vereinsheim des BSV , abgeholt werden .- der Ampelanlage nach Oberfahrt des Hafenbeckens fnks abbiegen.
Auf deser Strae ca.8-IO km durch das Industriegebiet bis in den Wald
LIEGEPLTZE : Liegepltze sind nur auf dem Gelnde des Campingplatzes fahren 1n der S" Kurve inks abbiegen und am Rheindamm entlang bis
Utting. vorhanden . zum Yachtclub (Hinweisschilder REGATT" beachten).
UNTERKUNFT ; QuartlerwOnsche erteilt das Fremdenverkehrsamt Utting ,
Tel. : 0880817516, .
Camper wenden si ch bitte an den Campingplatz Utting
Tel. : 0880617245 . die Campingplatzverwaltung ist informiert
IRM
<Cl
 '
gg "ROLLO& REGATTA"
warderpreise Harkortpreis .
wanderpreis fr den insg. p.mktbesten Hobie 1 4
gegeben van YOI

YACHT CLUB HARKORTSEE 1 l\nrecht 92 - Erich Krgeloh

1. l\nrecht 93 - Jrgen Zuchel
2. Anrecht 94 - Erich . Kriigeloh
Ranglistenreqatta der liobie 14 und 16 Klasse
auf dem Harkortsee
am 23. und 24. Septentler 1995 (4 Wettfahrten)

Ausrichter Yacht Club Harkortsee (YOI)

Regeln Gesegelt wird nach den WettsegelbestimllJngen (IWB) der
!'(RU, neueste Ausfi.ihrurv; des Deutschen Segler-Verbandes
(CSV), den Ordnungsvorschriften des CSV, den Hobie-
Klassenvorschriften, der Ausschreibung sowie der
5egei.am..isung
Bedingungen Der Veranstalter und die Wettfahrtleitun:J sird nicht
veran-rtlich fr die Eignung der teilnel>rerrlen Boote
und Besatzungen. Der Y01 bernirrmt gegenber Teil.nehlrezn
keinerlei Haftung fr Unflle und Schden aller Art.
Fr Jugerxil.iche besteht Schwilmr.oostenzwang.
Ersatzstrafe Eine Yacht, die whrerd einer Wettfahrt eine Regel
von Teil rv IWB verletzt hat urxl sich entlasten will,
nu nach den ZWischenfall frei von allen Yadtten
eine 360" Drehung ausben. (Abrderung IWB Anhang B 1,
l\bs. 1)
Wertung Alle Wettfahrten werden nach de:n Lo.r-Point-System
~t. .
Einstufung Die Regatta ist gem !WB, Anhang 3 als Kategorie B
eingestuft.
Wettfahrten Bei Zustandekcmnen vcn 4 Wettfahrten 1 Streicher
Meldegeld Hobie 14 - 30,-- CM Hobie 16 - 45,-- CM
Die Abgabe der Meldung verpflichtet zur Zahlung
Meldeschlu 10 Tage vor dem Regattatermin (Poststenp!l)
Meldestelle Patrick Bornhalm, Tel. 02334/55702, 1\m Berge 78,
58119 Hagen
Nachneldungen Gegen einen Zusatz von 10,-- D!. bis 1 Stun:le vor dem
1 . Start mglich
Skippermeeting Ca. 13 Uhr am Samstag
Start 1 . Start Samstag 1 4 Uhr
Oie weiteren Starb:eiten werden bekannt gegeben
Camping I<D6tenfrei auf dem Gelnde des YOI
Unterkunft Zimnernachweis Wetter 02335/84190
Proqranm Seglerhock am Samstag im W'ld am urrl im Clubhaus
mit Essen und Trinken
Preise SiegeqJreise fr das vollendete 1. Dri ttel der ge-
meldeten Boote
~~~~~
~ ~-~
HC>BIE - A"1.."1sk1ang .St.e.inh"U.de::r M e e r

l Auf Bonaire ist
einmal im Jahr
Ranglistenregatta fr HC 16 und 17
auf dem Stein huder Heer

Aus richter Wettfahrtvereinigung Steinhuder Heer

groes SegeHest
Vom 9. bis 14. Ok to6crli ndct die lieh ein Oberwhligendes
Termin 7./8. Oktober 199 5 jhrliche onairc Regatta statt. UrlaubsgefhL Denn nach dem
Dann wird die Ruhe durch eine Wettkampf erkunden Sie tauchend
Ausrichtender
groarti~ Segel- Ul~d die schnste Unter-
Verein YSTM .- Yachtclub Steinhuder Meer
Surfveranstaltung auf wasserlandschuft der
angenehme Weise Weh und genieen Sie
l&htu.ng ! ! ! gestrt. Teilnehmer aus die bonairische
der ganzen Weh sind Gastfreundschaft.
Ant keinen FA l l die ADsscbreibuooen aus der .aywscbots nutze n 1 1
dann mit ihren Zur Beteiligung an den
Hftldyooen wi t dew Rayaschotstprwllar verden nicht .a:ooenoawen 1 1 Catamarans, Lasern internationalen Wen-
und Surfhoards im . kmpfen brauchen Sie
Wcuk;tmpf um eine 9 . 14. OKT.'9S kcint besondere Klassifi-
gute Klassifizierung. kation oder vorherige
Meldeformulare und Aussctlreibungen sind bei der Wettfahrt-
In den letzten Jahren konnte das nationa1e Selekrion. Hier kann sich
vereinigung Steinhader Meer erhltlich :
Regatta- Wettkamplkommitee ein erf- jedermann einschreiben. Das eigene
Wettfahrtvereinigung Steinhuder Meer e. V. \ reuliches Wachstum der Teilnehmer- Boot oder Surfboard wird in den
Carl Riebe zah l verLeichnen. Bei ei nem Specialcon-tainern von Nedlloyd
Postfach 2235 konstanten Passatwind von 4 bis 7 Bf, sicher befrdert. Na'trlich niegenSie
31505 Steinhude -t,_ . . tglich etwa 30 Grad Celsius und dem mit der direkten Fluglinie der KLM.
q$..<$'<5'~~ glasklaren, asurblauen Wasser ist das F'ilr Bonaireist die Regatta immer ein
"'-.9~$-~"-6 nicht sehr erstaunlich. Dieses fabel- brausendes Fest. Sorgen Sie dafhr,
Teilnehmer der letzten zwei Jghre ".9 >:--., hafte Was..~ncportfl~t hillt'l mdu al~ tbf!Sit:tbbcisintl!
erhalten die Ausschreibuna automatisch. s" :1>"-., nur Segel- und SuriWlllki.irnpll:: n!im-
"'4-t.,. ""
~... '-'<1
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" ..o~.,..,., ..P'~-t>''.
o;..~.<P''
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-- ....::..\N".?-"''
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"
Al.so : Ausschreibung anfordern und au:f geht' s nach Steinhude

~
 lt5 JAHRE HOBlE FLOTTE 334 H~BUR~
-............,..IOORTKATENFEUERI
Ranglistenregatta fr Hobie Cat 14
Frelischaftsregatta f(i" Hobie Cat 16

Veranstalter: Anfahrt:
Hobie Flotte 334 Harnburg Autobahnabfahrt Harnburg Moorlleet. AndreasMeyer-Stralle,
Brenner-Hof ber cie Tatenberger-Schleuse, dann rechts auf den
Ort: Deich. Jetzt fnmer geradeaus bis zt.m See.
Hohendeieher See ( Oorlkaten )
Slipanlage gegenber der Gampingpltze WlchUges:
Es gbt bernachtungsmglichkeiten im Vereinshaus des BSSV
Termin: dhkl am See IOr t2 DM pro Nacht. Das Haus 1stetwa 300m vom
30. September und 1. Oktober 1ooS Takelplatz entfernt
Decken und I oder Schlafsack sind mitzlb'ingen.
Meldeschtu:
20. September 1995 Da nur eine begrenzte Anzahl vcn Betten vorhanden ist, werden
dese mit dem Eingang der Meldung vergeben.
Meldestelle nur bel:
Rene Goldenba1n1 5amstag Abend treffen wir uns zum Essen, Trinken und Klhnen im
Klosterhagen 21 Vereinshaus des BSSV.
21029 Harnburg
Tel: 040 - 721 12 08 Stellpltze lr ~er mit Wohnwagen oder Wohnmobil direkt a-1 der
Bitte nurschrlta!cb melden !II Slipanlage.

Metdegeld: ( belder Einschreibung zu zahlen ) Der Takelplatz darf~ mit dem Pkw belatven werden
Die ersten 25 Meldungen erha~en bei gltiger Einschreibung das ( Deichschutzgebiet ).
Meldegeld in Form va1 Sachpreisen erstattet.
HC 14 =30 DM Verpftegung:
HC 16 =50 DM KaNee, Tee, Kuchen und Suppe fr Teilnehmer in der Meldung
TopCat = 30 /50 DM enthalten.
Gste= 10 DM
Nachmeldungen = 10 DM
Die Meldung verpflichtet zur Zahlung 111

Wettfahrten:
Gesegelt wird nach den in lemationaten Wettsegelbestimmungen
der IYRU mit den Zusatzbestimmungen des DSV ( neuesie
Ausgabe ) und der Segelanweisung.
Wertung nach 'Low Poinr System .

Trapez fr Hoble 14 zugelassen.

0HC14 MELDUNG FUR OORTKATENFEUER AM 30.9. UND f.fO.f995

0HC16
Steuermann: Club: - - - - - - - -
0 TopCat
Vorschoter: Club: - - - - - - - -

Anschrihdes Steuermanns:: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - - - - - - - - - -
Segelnummer.

IIIIIII Telefon : _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

bernachtungen: Nein 0 Ja 0 0 Personen

Haftungsausschlu: Jeder Teilnehmererkennt an, da die Wettfahrtleitungund die Hoble Flotte334 Harnburg
keinerlei Verantwortung fr Unflle und deren Folgen trgt .

Unterschrift::_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
' 82
 .................. ...
rophy
~

fur den insg. punktbesten HC 1 4

gegeben von der DHCI<V

Ranglistenregatta u00 Clut:rreisterschaft der Hobie 1 4-Klasse 1 . Anrecht 92 - Wolfram Vogel

auf de-n waaserap:~rtaee Zlpich 1. Anrecht 93 - Fritz Weller
am 07 . und 08. C*.tober 1995 (4 Wettfahrten) 1. Anrecht 94 - Dierk Reinhardt

Amazoneopakai
Ausrichter Rl.de.r- und Segelclub Zlpidl e.V. (RSCZ) fur die insg. punktbeste HC 14-Seglerin
gegeben von der Flotte 349 Zlpich
Regeln Gesegelt wird nach den Wettse9elbestilmlmgen (IWB) der
IYRU, neueste Ausfh.run:J des Deutschen segler-Verbandes 1. Anrecht 91 - Nina I<nape
(03V), den Ordnungsvorschriften des rsv, den li:lbie- 2. Anrecht 92 - Nina Knape
Klassenvorschriften, der AusschreibUng SOool'ie der 1. Anrecht 93 - Britta Nordmeyer
Segelanweisung. nderungen werden am Schwarzen Brett 1. Anrecht 94 - Sylvia zuchel
im RSCZ-clubhaus bekannt _ _ " .
Jugendpreis
Ersatzstrafe Eine Yacht, die wh.rend einer Wettfahrt eine Regel fur den insg. punktbesten Jugendsegler, der
von Teil IV IWB verletzt hat und sich entlasten will, das 20 . Lebensjahr noch nicht vollendet hat.
rru nach dem Zwischenfall frei von allen Yachten Gewinner des Pokals knnen ihn auch nach
eine 360 o Drehung ausben. (Abnderung IWB Anhang Vollendung des 20. Lebensjahres verteidigen ,
B 1, Abs. 1) gegeben von Ach im Krgeloh , Schwelm
Wertung Alle Wettfahrten werden nach dem I.ow-Point-system 1. Anrecht 93 - Andre Erlen
gewertet. 1 . Anrecht 94 - Jo3chim Wegener
Einstufung Oie Regatta ist gem IWB, Anhang 3 als Kategorie s
eingestuft. Jumbo-Preis
Wettiahrten Bei Zustandekamen von 4 Wettiahrten 1 Streicher ~~~<-:-:-: \~... fur den insg. punktbesten Jumbo-Segler
gegeben von Ernst Bartling, Frechen
?'".".~~? ~
......... ". (01-""
Mldeqeld 30,-- tM - Verrechnungsscheck mit der Meldurq (0 1 Anrecht 86 - Peter Cremer
op?'~~_,?'?,n"'"'
~~~~~~'1.'1.\\ "~
Nachreldllfl!jen Gegen einen Zusatz von 10,-- Clo1. bis 1 Sturrle vor dem ?I 1, Anrecht 87 - Klaus Wegner

'1>'!,-'!f'!r'!r~~~"" '?,~
1 Start ~lieh 1. Anrecht 'l38 - Themas Hasberg
~ 1 Anrecht 89 - Ernst Bartling
~"""" "'"'"'"' ",.~
Meld'3Stelle RSC Zlpich, Krefelder 6tr. 54, 53909 Zlpich 1. Anrec.ht 90 - Andre de Rooij (NL)
Meldeschlu 27.9.1995 (Po6tstalpol) "g'-'>.,p~-g~Q)-~"'"" ~ .. 2. Anrecht 91 - Ernst Bartling
Sk.ippeoneetl.f>3' Samstag 12 Utr
,pl.,>)t-J I I \ I I I yce.. 1. Anrecht 92 - Jas de Bakker (NL)
."c.'c"'C"' 1. Anrecht 93 - Ronald Drews
~?'<l~n?.~~~ 'J
I I I\ (0 111
Start 1 Start Samstag 13 Utr 2. Anrecht 94 - Ronald orews
2.
3.
Start nach der ersten Wettiahrt
Start SOnntag 10 Utr :<i~~"&'O~~~ti,"-g ".,.
":1 "$'?,-:I o~
Kpt' n-I<laus Cup
~(O~C\~13)~ ~~
4. Start nach der dritten Wettiahrt y i:. '7 cT? fur den 1. der B-Flotte,
........ zur Erinnerung an Klaus Wegner, Kapitn der
FrhstCk War am Samstag und/oder SOnntag gegen Unkostenbeitrag (0~(0~~~~ ~(0 HC-Flotte 349 Zlpich
von 5, -- tM im Clubhaus frhstCken mchte, fgt der ~~--~~~~~~ <}~ Gewinner des Pokals knnen ihn auch nach
Regattameldung eine formlose Frhstcksanmel-
dung mit Angabe der Personen beL
'!.-~~~~~..... ~~ Aufstieg in die A-Flotte verteidigen,
gegeben von der DHCKV-West
'Ii -"'; .tl
Unterkunft - Camping auf dem Clubgelnde kostenfrei
- Obernachtung in Einfachbetten im Clubhaus '},... " Tmpel Rallye
Neustiftung
fr Kinder, Frauen, Freundinnen und Freunde
(Schlafsack mitbringen!} kostenfrei
- Zimmernachweis Stadtverwaltung Zlpich, am Sonntag gleich nach dem ersten Start
Tel. 02252/52280 . Treffpunkt: Clubhaus
- Hotel Europa, 02252/2284, Bonnstr. 2,
53909 Zlpich
-Hotel Im ALten Brauhaus, 02251/616111,
Weingartenstr. 4, 53881 Kreuzweingarten -7'
6 26,')- < von 1<-!ii-IV
- Sporthotel Kammern, 02443/5095 , Ernst-Becher
Weg, 53894 I<om.11ern
- Haus Vogts, 02252/3738, Brsseler Str. 95, ~ZUt..PtC/f
53909 Zlpich

Programm Seglerhock am Samstagabend im Clubhaus mit

e Wfls.u:..e.-
SI'O/i!.:l - .('E.E
Freiklsch
Preise Punktpreise fr die ersten 3 Mannschaften
Erinnerungsgaben fr alle Teilnehmer - > A.., <
 Termin 14- 15. Oktober 1995
Ausrichter Sef}elfreunde Liedalsheim e.V
Revier Baggersee Liedalsheim
Melcimg art Claus Schkel.lm Allenberg 5. 75196 Remchingen I.
Telelan 07232 1 71694 Fax 07232 1 79161
Meldeg HC14 DM 30.- HC16 DM 50.-
Me/deschUJ 02 Oktober 1995
Startzeiten [ StarteSamstag den 14. Oktober 1995co. 12 Utv. Weitere Starts weiden
bekamtgegeben
Wellfahrlen Es werden noch M6glichl<eil 4 Wellfahrlen durchgefhrt. mit einemSireicher.
Bei weniger als 4 Weilfahrten enlfOIII das Slreichresullal.
Wellsegetbest. IYRU und neuesie Ausgabe der IWB sowie den KlasseniiOrSChriflen der Hobie
Col Klassenvereinigung. Segelanweisung und Revierinfas' werden vrx Ort
ausgegeben.
Preise W:JnderpreiS fr Hobie 16 und 14 Die ersten drei einer Baalsklasse erhalten IYer
Platzierung entsprechende Preise. Erinnerungspreise ((K alle Teilaehmer.
liefansIaiiungen Gemtlicher lrefl" bei jeder Wetieflage m SR. Oubheim ( mit Bewirtung }
Weiiefes wird vrx Ort bekonnlgegeben.

Unlerl<unfl Beim SR. Ge!Onde kann gezeltet und m it

W:>hnmobilen geparld werden. Das Oubhaus
ist ab Freilagabend ~lnel. Zmmeranfragen
bei Meldeadresse.

84
=~~::::::il[]@] []E~~==:il
Wir begren
unsere neuen Mitglieder
Gerhard Rthlinger Steffen Oiebold Anten Karrer
22393 Harnburg 68309 Mannheim 85551 Kirchheim
040/6012508 0621/739304 089/9034969
HC 18 Fo 36701 lic 16 36711 New Cat 36921

Johannes Ohlemacher Uwe Kern or. Michael Effenberger

24326 Ascheberg 76448 Durmersheim 46242 Bottrap
04526/265 07245/7863 02041/58328
HC 16 36721 HC 16 36731 HC 16 36941

Berislav v. Tilinsky Dr. Johannes Grtler Wolfgang Kaupert

69118 Heidelberg 18435 Stralsund 31812 Bad Pyrmont
06221 / 802243 03831/395689 05281/3725
HC 16 36741 HC 14 36751 HC 16 36961

Peter Daferner Themas Kliche Ferdinand Petrat

80939 Mnchen 13589 Berlin 26382 Wilhelmshaven
089/3116421 030/3753672 04421 /20 1814
HC 16 36761 HC ? 36771 HC 16 36981

Daniel Povel Jrg Pillmann Oieter SchAfer

10629 Berlin 44805 Bochum 52355 Oren
030/3246114 0234/862046 02421 /56000
HC 14 36781 HC 14 36791 HC 16 37001

Michael Esser-Wellie Stefan Esser Uwe Oipp

50933 Kln 51105 Kln 12051 Berlin
0221 / 4995312 0221/8370424 030/6268502
HC 16 36801 HC ? 36811 HC 18 37021

Klaus Schinoten Nicolas Schlamp Martin Kauftmann

40545 DUsseldorf 22529 Harnburg 24214 Neu - Revensdorf
0211/575065 040/5531639 04346 / 5955
HC ? 36821 HC 16 36831 HC 16 37041

Michael Hennig Sven Kulawinski Hans-Jrgen K1ink

52223 Stolberg 13593 Berlin 80469 Mnchen
02 402 /91 312 030/3634778 089/269325
HC 16 36841 HC 16 3~851 HC 14+16 37061

Frank Behrens Themas Gunk:l Claus-Peter Reisch

21031 Harnburg 76287 Rheinstetten 86899 Landsberg/Lech
0 40 /739 8786 07242/3115 08191/29903
HC 16 36861 HC 16 36871 HC 18 37081

Peter Mller Themas Zink Nicole C. Wenderoth

56743 Mendig 77855 Achern 50858 Kln
02652/4524 07841/1642 0221/483707
HC 16 36881 HC 14 36891 HC 16 37101

Phillip Koss Samuel SOfmler Christoph Zimmermann

82431 Koche! CH-3013 Bern 40593 Osseldorf
08851/5237 0041/31-3315803 0211/719842
HC 16 36901 HC 18 36911 HC H , 37121

Hans-Martin Stengel Andreas Stiller Michael Sattler

76185 Karlsruhe 82211 Herrsching 87629 Fssen
0721 / 590925 08152/3415 08362/7682
HC 14 36931 HC 16 36991 HC 18 F 37071

Dr. Wolfgang Runge Tatjana Cragg Andreas Sielstein

13467 Berlin 42287 Wuppertal 24103 Kiel
030/4043036 0202/554602 0431/91198
HC 14 36951 HC 16 37011 HC 16 37091

Alke Henning Dieter ROfmlel Frank Fuchs

32760 Detmold 89257 Illertissen 18055 Rosteck
05231/89526 07303/2311 0381/453152
HC 16 36971 HC 16 37031 HC ? ) 37111

Chris Casdorff
81539 Mnchen
089/6894444
HC 16 37051

85
Aufnahmeantrge bitte senden an die DHCKV-Geschftsstelle, Adresse siehe Seite 66.
Aufnahmeantrge fr die DSV-Vereine werden weitergeleitet.
X-------------------------------------------
Aufnahme DSV-Verein
Ich beantrage die Mitgliedschaft 1. Name, Vorname--------
0 im Akademischen Yacht-Club, sege~echnische AG
an der RWTH Aachen e.V. (AYC-STAG) =Auf-
nahmegebhr 30,- DM, Jahresbeitrag 50,- DM
0 im Deutschen Seglerbund e.V. (DSB) 2. A n s c h r i f t - - - - - - - - - -
Geretsried = Aufnahmegebhr keine,
Jahresbeitrag 58,- DM
0 in die Ksten- und Hochseeseglergemeinschaft
Oberrhein e.V. (KHSO) Karlsruhe = 3. Geburtsdatum _ _ _ _ _ _ __
Aufnahmegebhr 30,- DM ,
Jahresbeitrag 39,- DM 4. Telefon
0 im Segelclub Kellenbusen e.V. (SCKe) =
0 Einzelmitgl. =Auto. 90,- DM, Jahresbeitr. 60,- DM 5. Bootstyp (HC 14, 16, 18) - - - -
0 SchVStud./Azubi =Auto. keine, Jahr 30,- DM

NUR PER LASTSCHRIFT 6. Segel-Nummer--------

Bitte Zutreffendes ankreuzen

Kndigung nur bis zum 31 .12. eines Jahres mglich.
Bitte dem Aufnahmeantrag einen~ in Hhe
der jeweiligen Aufnahmegebhr .und. des jeweiligen
Jahresbeitrags beifgen I Datum Unterschrift

}(-----------------------------------------------
Aufnahme DHCKV
Hiermit beantrage ich a b - - - - - - - - - - Nachfolgend die Daten:
die Aufnahme in die Deutsche Hobie Cat
Klassenvereinigung e.V. zu folgenden Bedingungen: 1. Name, Vorname:

1. Aufoahmegebhr: DM 5,-

2. Jahresbeitrag DM 50,- 2. Anschrift: - - - - - - - - - -

(bei Eintritt ab 01 .10. eines Jahres DM 20,-)

Gleichzeitig ermchtige ich die DHCKV widerruflich , 3. Geburtsdatum: - - - - - - - -

von meinem
Konto Nr. - - - - - - - - - - - - - - - - 4. Telefon : - - - - - - - - - - -

bei - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5. Bootstyp (HC 14, 16, 18): - - - -

Bankleitzahl--------------- 6. Segel-Nummer: - - - - - - - -
abzubuchen.
7. Ich bio Mitglied im DSV-Segelverein:

Datum Unterschrift (Bitte Verein ausschreiben + Krzel)

86
 Klasse Flotte A oder B
Meldung
Termin
IHIOIBIIIEI
Fr die Regatta
0 bitte eintragen

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Segelnummer Bootsname

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Steuermann - Vor- und Zuname Club-Abk

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Vorschoter - Vor- und Zuname Club-Abk.
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Anschrift des Steuermanns mit Telefon-Nr.

Mitglieds-Nr. in der Klassenvereinigung

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ den, _ _ _ _ _ __ _ _ _ __

Ich erkenne die Regattabedingungen, insbesondere den Haftungsausschlu des Veranstalters an.

Unterschrift: -----------..=:-:==:c-r:=='=C""::::-T==c:----- - - -
Steuermann I gesetzlicher Vertreter

Klasse Flotte A oder B

Meldung
Termin
IHIOIBIIIEI
Fr die Regatta
0 bitte eintragen

1'---l.--
1 ..J._I--1..1-li----'---'----J..-ll I I I I I
Segelnummer Bootsname
1.._..._1..J._I--1..1-li----'---'----J..---11 I I I I
Steuermann - Vor- und Zuname Club-Abk .

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Vorschoter - Vor- und Zuname Club-Abk.

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Anschrift des Steuermanns mit Telefon-Nr.

Mitglieds-Nr. in der Klassenvereinigung

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ den, _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

Ich erkenne die Regattabedingungen, insbesondere den Haftungsausschlu des Veranstalters an.

Unterschrift: ---------,.=:-:==:c-r:=='=C""::::-T==c:-------
Steuermann I gesetzlicher Vertreter 87
Die Wettfahrtleitung ist fr die Eignung der gemeldeten Yachten und Mannschaften nicht
verantwortlich . Die veranstaltenden Clubs und die Wettfahrtleitung bernehmen gegen-
ber den beteiligten Regattateilnehmern keinerlei Haftung fr Unflle oder Schden aller
Art und deren Folgen, auch nicht fr solche durch Schlepp-, Sicherungs- oder Bergungs-
fahrzeuge. Ebenso sind Ansprche gegen denjenigen ausgeschlossen, der Schlepp-,
Sicherungs- oder Bergungsfahrzeuge bereitstellt oder sie fhrt.

Ich anerkenne die Wettsegelbestimmungen der IYRU und die Ergnzungen des DSV sowie
die der Ausschreibung und des Programms.

Die Wettfahrtleitung ist fr die Eignung der gemeldeten Yacht~n und Mannschaften nicht
verantwortlich. Die veranstaltenden Clubs und die Wettfahrtleitung bernehmen gegen-
ber den beteiligten Regattateilnehmern keinerlei Haftung fr Unflle oder Schden aller
Art und deren Folgen, auch nicht fr solche durch Schlepp-, Sicherungs- oder Bergungs-
fahrzeuge . Ebenso sind Ansprche gegen denjenigen ausgeschlossen, der Schlepp-.
Sicherungs- oder Bergungsfahrzeuge bereitstellt oder sie fhrt.

Ich anerkenne die Wettsegelbestimmungen der IYRU und die Ergnzungen des DSV sowie
die der Ausschreibung und des Programms.

88
 Klasse Flotte A oder B
Meldung
Termin
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Fr die Regatta
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Segelnummer Bootsname

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Vorschoter - Vor- und Zuname Club-Abi<.

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Klasse Flotte A oder B
Meldung
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1

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Termin
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Fr die Regatta
0 bitte eintragen

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Die Wettfahrtleitung ist fr die Eignung der gemeldeten Yachten und Mannschaften nicht
verantwortlich. Die veranstaltenden Clubs und die Wettfahrtleitung bernehmen gegen-
ber den beteiligten Regattateilnehmern keinerlei Haftung fr Unflle oder Schden aller
Art und derer Folgen, auch nicht fr solche durch Schlepp-, Sicherungs- oder Bergungs-
fahrzeuge . Ebenso sind Ansprche gegen denjenigen ausgeschlossen, der Schlepp-,
Sicherungs- oder Bergungsfahrzeuge bereitstellt oder sie fhrt.

Ich anerkenne die Wettsegelbestimmungen der IYRU und die Ergnzungen des DSV sowie
die der Ausschreibung und des Programms.

Die Wettfahrtleitung ist fr die Eignung der gemeldeten Yachten und Mannschaften nicht
verantwortlich. Die veranstaltenden Clubs und die Wettfahrtleitung bernehmen gegen-
ber den beteiligten Regattateilnehmern keinerlei Haftung fr Unfllf! oder Schden aller
Art und deren Folgen, auch nicht fr solche durch Schlepp-, Sicherungs- oder Bergungs-
fahrzeuge. Ebenso sind Ansprche gegen denjenigen ausgeschlossen, der Schlepp-,
Sicherungs- oder Bergu_ngsfahrzeuge bereitstellt' oder sie fhrt.
-
Ich anerkenne die Wettsegelbestimmungen der IYRU und die Ergnzungen des DSV sowie
die der Ausschreibung und des Programms.

90
Wie bereits verffentlicht, bentige ich vom
zustndigen Commodore sptestens 2 Wo-
chen nach der jeweiligen Veranstaltung die
Regatta-Ergebnisse. Diese sollten selbst-
verstndlich leserlich und mit KV-Nr. der
Teilnehmer versehen sein.
Jeder Teilnehmer kann hier zur Vereinfa-
chung und Vermeidung von Fehlern selbst
beitragen , indem er schon bei der Meldung
obige Punkte beachtet und nach der Regat-
ta das Ergebnis berprft und Abweichun-
gen bei der Regattaleitung meldet.
Sollten sich dennoch Fehler eingeschlichen
haben, so ist dies mit dem unten abge-
druckten "Reklamationsbogen" an den
zustndigen Commodore (veranstaltende
Region) zu melden . .Dieser berprft dann
d ie Angaben und reicht sie bis sptestens
4 Wochen vor Redaktionsschlu der nch-
sten RS an den Sportreferenten weiter.
Spter eintreffende Reklamationen knnen
und werden nicht mehr bercksichtigt!
Mast- und Schotbruch wnscht
Andreas Szameitat

Korrektur Bitte leserlich ausfllen! Danke.

Regatta-Nr.: _ __ Klasse: Hobie Cat _ _ __ Platz: _ _ _ __

Angaben Falsch Richtig

Nationalitt

KV-Nr.

Steuermann

Vorschot er
----------------------
' ---------------
1. Lauf

2. Lauf

3. Lauf

4. Lauf

5. Lauf

6. Lauf I

~;;~--===============[===============
Bei DNS, DN F oder DSQ bitte unbedingt diese Krzel, kei ne Punktzahl eintragen!
91
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Ablauf- Nicht - KV - Mitglieder:

- 40,-DM auf Konto DHCKV
Sparda Bank Kln eG
Konto Nr. 407 089, BLZ 37060590
berweisungstrger (Kopie) und
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Gesamtzahlbetrag
- __ L_

I Fllig am 31 .03 .1995 fr Heft 1

I

Fllig am 31 .06.1995 fr Heft 2

r---
1 ~llig am 30 .09.1995 fr Heft 3
------------------~-----~
Fllig am 31 .12.1995 fr Heft 4
----------------------------------~---------7

Unterschrift Auftraggeber:
Sitz Hamburg. Vereinsregister Nr. 8233 Konto: 407 089 bei der Sparda Sank Kln eG (BLZ 37060590)

95
 i'
VON BIS KURZ REGNAME REVIER HC14 HC16 HC17 HC18 HO B AUSRICHT REGION
25.03.1995 26.03.1995 Trainingslager West HC14 Zlpicher See TR -- -- - - DHCKV WE
01.04.1995 02.04.1995 Chaotentraining Erlichsee TR TR -- -- -- DHCKVSW sw

=
08.04.1995 09.04.1995 Dmmer Dobben DmmerSee RR RM RM RM -- sec MI
08.04.1995 09.04.1995ss Super Sail Brenzone Gardasee -- .RR - - - YCA )()(
08.04.1995 09.04.1995 Regatta Brenzone HC17,18 Gardasee -- - RR RR - YCA )()(

!
15.04.1995 17.04.1995 Vele di PaSQua Cesenatico -- RR -- RR - cvc su
15.04.1995 17.04.1995 Open French National ollen RR RR RR RR FR )()(
22.04.1995 23.04.1995 Eifelcup LaseherSee RR RM - -- - B SCLM WE
22.04.1995 23.04.1995 Catamaran Cup Schwerin Schweriner See -- RR -- - FR SYC OS
su

=
29.04.1995 30.04.1995 Frhjahrspokal Stambergersee -- RR -- - -- Am SC
29.04.1995 30.04.1995 Oortkatenschinken Oortkaten FR FR -- -- -- NO
30.04.1995 30.04.1995 Trimmfahrten West HC17 Muiderzand (Nl) -- -- TR -- -- WE I

=
06.05.1995 07.05.1995 Fun Cup Mritz HO Mritzsee -- -- -- -- FR DHCKV OS
13.05.1995 14.05.1995 Hinkelsteinreqatta Ammersee -- RM -- RR - TSVU su

=
13.05.1995 14.05.1995 Goldener Ginster Rursee - Eitel RR RR -- -- FR B YCR WE
13.05.1995 14.05.1995 Bocksbeutel Goldkanal FR RR -- -- - B CCI sw
13.05.1995 14.05.1995 Open Danish Nationals Skovshoved -- RR -- -- - )()(
14.05.1995
20.05.1995
20.05.1995 WM HC 16 Worlds
21.05.1995 Cat-Spektakulum
Huatulco Mexico
Waginger See
--
--
RR
--
--
--
--
RR
--
-- SAW
)()(
su ~
20.05.1995 21.05.1995 Vagesencup Plebsheim -- RR RM -- - CYVS sw

~
~
20.05.1995 21.05.1995 IDB IDB HC 14 Plebsheim RR -- -- -- -- sw
25.05.1995 25.05.1995 Blaues Band vom Rursee Rursee - Eitel FR FR FR FR FR AYC-STAG WE
27.05.1995 28.05.1995 Cat-Regatta Altmhtsee -- -- RM -- -- su
e.
ATSC
27.05.1995 28.05.1995 Bosauer Hobietreff Bosau Plner See RM RR -- RM -- SSCB NO
27.05.1995 28.05.1995 Chaotenregatta Seltz -- RR -- -- FR B sw
28.05.1995 IDB IDB HC 17 Bosau Plner See -- -- -- -
e.
26.05.1995 RR CYVS NO
27.05.1995 31.05.1995 Open British Nationals South Shields RR RR RR RR FR )()(
28.05.1995 28.05.1995 Anfngertraining WE Rursee/Eifel TR TR TR -- -- DHCKV WE
01 .06.1995 04.06.1995 Open ltalian Nationals Venice -- RR -- RR -- )()(
03.06.1995
03.06.1995
03.06.1995
10.06.1995
11 .06.1995
04.06.1995
05.06.1995
05.06.1995
11.06.1995
11.06.1995
MBSC - Pokal
Open Swiss Nationals
Aai-R~atta
Mritz-Cup
Trimmfahrten West
Chiernsee
Crans
Wamemnde/Ostsee
Mritz Rbel
Roermond
--
RR
--
RM
--
RR
RR
RR
RM
TR
--
RR
--
--
--
--
RR
--
--
--
FR
--
--
FR
--
MBSC

RSV-Rbe
su
XX
OS
OS
WE
i
~
12.06.1995 14.06.1995 Dt.Hochschulmeisterschaft Rursee Eitel FR FR FR FR FR RWTH WE
15.06.1995
16.06.1995
17.06.1995
18.06.1995ss Osterr. Staatsmeistersch.
18.06.1995 IDB IDB-HC18
20.06.1995 KW Kieler Woche
Neusiedlersee
Stamberger See
Kiel
--
--
--
RR
--
RR
--
--
--
--
RR
--
--
--
--
YCBb
SEFSTA
KYC
XX
su
NO
'
17.06.1995 18.06.1995 Drppelmina Beversee RM -- -- -- -- 8 svwu WE
17.06.1995 - 186J~9.? Ederseepokal Edersee FR RR RR RR -- WSGE MI
 ~
VON I BIS I KURZ IREGNAME IREVIER I HC14 I HC16 I HC17 I HC18 I HO I B IAUSRICHT I REGION

-
=
24})6. 1~ _25.06.1995 Pro Raine~s Cup Ostsee Kellenhusen AR -- RR AR FR SCKe NO __
24 .06.1995 25.06.1995 SS Pro-Raine~sCup OslseeKellenhusen AR -- -- - SCKe NO
24 .00.1995 - 25.00.1995
- -
Um's Walehenlass
- - -
Walehensee AR - RM - - -- - --
SFW SU
01 .07.1995 05.07 . 1~95 HC16 Y<!lJJ!l C~mpionship Newpo__r:t_ -Belgien- FR -- -- FR ___ XX
08.07.1995 09.07.1995 SC~ Cal Regatla _ __ Am~rsee_ __ -- RA -- _-- Ff!_ SCIA SU
~
08.07.1995
08.07.1995
15.07.1995
15.07.1995
15.07.1995
09.07.1995
09.07.1995
16.07.1995
16.07.1995
16.07.1995 _
~anpokal _ ___
O~_n_BelgiumNaliona~
RundM~~e-
GrmilzC_!!L__
WartaweilerTple~ __
Ra~oi~~I_E!_oden~
Knokke ______
M99~~ Bertin__
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A!ll_rner~-- _

RR
--
-
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AR
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_RR _ _FB_ r-
FR
FR
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_ GYC
-- ________ TSVH
MWSC SW
XX
NO
NO
SU
=
=..
22.07.1995
22.07.1995
22.07.1995
29.07.1995
23.07.1995 _
23.07.1995 _
23.07.1995
30.07.1995
M_(j_99elsee
Somme~a SW
Traini~slager
Open Duleh Nationals
_ 8~~- _ _
~oldkanal _ _
ZwischenahnerMeer __
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--
FR
TR
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AR _:_
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TA
B_ 1-fR
B CCI
SCGB

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OS
SW
NO
XX
I

I
....
~

29.07.1995 30.07.1995 Saxophon-Cup _ __ Wilhelmshav~ AM R_l3_ -~~-- ..;;- _ FR WSC MI I

29.07.1995
05.08.1995
30.07.1995
06.08.1995
Um Amrum Rum -
Nordsee/Amrum
- - - ; ; - ; ; - - -- -- --
60 Seemeilen vor ~t___ _ _ __ ~1'------ .__
FR. .. FR
- - -- -
FR
FR _ FR __ _F~ -~~-
FR FR
fF1
ASRV
SCC
NO
NO \C
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12.08.1995
12.08.1995
15.08.1995
13.08.1995
13.08.1995
Fhrregatta
Open Finnish Nationals --- -
18.08.1995 WM HC 14 Worlds
Fhr
Hiiisini<i___ -
Fhr
AR

RR
RR
__ -~- ___B_f:f_ -:.
-
--

--
--

--
FR

--
NO
XX
NO
I
c.n
19.08.1995 21.08.1995 SS Super Sails/Open Danish - Kopenhagen
--- - - - ----AR..-r---
- - _-:-- -- SSK XX
19.08.1995 20.08.1995 Sommerregatta Sd Stamberger See - FR -- AmSC SU
19.08.1995 21.08.1995 Open Danish Kopenhagen Rlf"" - RR RR -- XX
22.08.1995 27.08.1995 EM Multi-Europeans Kopenhagen .RR. AR AR RR -- XX
02.09.1995 03.09.1995 2 Lnder-Cup Muiderzand (NL) AR AR AM -- HF353 WE
08.09.1995 10.09.1995 Cat-Ora-Cup_ Gardasee -- __ FR FR -- LNRiva SU
08.09.1995 10.09.1995 lOM lni.Deutsehe Meisters. Seharbeutz Ostsee -- AR -- -- -- YCSO NO
16.09.1995 17.09.1995 Flansburger Herbstwoche Flansburger Brde FR FR FR FR FR FSC NO
16.09.19951 17.09.19951 IHobeir!!gatta IAmmersee I I RA I - I RR I -- I IBSV I SU
23.09.19951 24 .09.19951 IHgarsAxt IStambergerSee I I I -- I -- I FR I IYCSH SU
23.09.19951 24.09.19951 IRollo's Regaua IHarkortsee I AR I AR I -- I -- I -- I B IYCH WE
23.09.19951 24.09.19951 IKprn Hahn Deuteron Cup !Syll I FR I FR I FR I FR I FR I ISRG I NO
30.09.19951 01 .10.19951 IOortkatenschinken IOortkaten I RR I - I -- I -- I -- I IHF334 I NO
30.09.19951 01.10.19951 IFiammkuehenregatta IPtobsheim I - I RM I RR I -- I -- I B ICYVS I SW
07.10.19951 08.10.19951 ITmpel Trophy IZtrJK:her See I RR I -- I -- I -- I I B IRSCZ I WE
07.10.19951 08.10.19951 IHobie Ausk~ng ISteinhuder Meer I -- I AR I RR I -- I -- I IYSTM I MI
14.10.19951 15.10.19951 I Herbstwind~tta lliedolsheim I AM I AR I -- I - I -- I 8 ISFL SW
18.11.19951 19.11.19951 IEssenerEispokal IBaldeneysee I RR I RR I -- I -- I FR I 8 IHEISC WE
26.12.19951 30.12.19951 IChristmas Training- !Hyeres I TR I TR I TA I TR I TR
Nachtrag:
22.07.1995 Stel-Regatta/Ostsee FR fr alle Hobie-Klassen
 r
VON BIS KURZ REGNAME REVIER HC14 HC16 HC17 HC18 HO B AUSRICHT REGION
25.03.1995 26.03.1995 Trainingslager West HC14 Zlpicher See TA .. .. .. .. DHCKV WE
01.04.1995 02.04.1995 Chaotentraining Erlichsee TA TA .. - .. DHCKVSW sw
08.04.1995 09.04.1995 Dmmer Dobben DmmerSee 1,225 1,300 1,300 1,300 .. sec MI
08.04.1995 09.04.1995 ss Super Sail Brenzone Gardasee .. 1,350 .. .. .. YCA XX
08.04.1995 09.04.1995 Regatta Brenzone HC17,18 Gardasee .. .. 1,200 1,200 .. YCA XX
15.04.1995 17.04.1995 Vele di Pasqua Cesenatico .. 1,275 .. 1,200 .. cvc su
tQ
=
15.04.1995 17.04.1995 Open French National offen 1,200 1,200 1,200 1,200 FR XX
22.04.1995 23.04.1995 Eitelcup LaacherSee 1,250 1,300 .. .. .. B SCLM WE
22.04.1995 23.04.1995 Catamaran Cup Schwerin Schweriner See .. 1,225 .. .. FR SYC OS
29.04.1995
29.04.1995
30.04.1995
06.05.1995
30.04.1995
30.04.1995
30.04.1995
07.05.1995
Frhjahrspokal
Oortkatenschinken
Trimmfahrten West HC17
Fun Cup Mritz HO
Stambergersee
Oortkaten
Muiderzand (NL)
Mrilzsee
..
FR
..
..
1,250
FR
..
..
..
..
TA
..
..
..
..
..
..
..
..
FR
Am SC

DHCKV
su
NO
WE
OS
....
Cl
~
=
13.05.1995 14.05.1995 Hinkelsteinregatta Ammersee .. 1,300 .. 1,200 .. TSVU su
13.05.1995 14.05.1995 Goldener Ginster Rursee Eitel 1,250 1,200 .. .. FR B YCR WE
13.05.1 995 14.05.1995 Bocksbeutel Goldkanal FR 1,200 .. .. .. B CCI sw

~....
13.05.1995 14.05.1995 Open Danish Nationals Skovshoved .. 1,200 .. .. - XX
14.05.1995 20.05.1995 WM HC 16Worlds Huatulco Mexico .. 1,600 .. .. .. XX
20.05.1995 21.05.1995 Ca I-Spektakulum Waginger See .. .. .. 1,200 .. SAW su
20.05.1995 21.05.1995 Vagesencup Plobsheim .. 1,225 1,300 .. .. CYVS sw
CD 20.05.1995 21.05.1995 lOB lOB HC 14 Plobsheim 1,400 .. .. .. .. sw
CX>
25.05.1995 25.05.1995 Blaues Band vom Rursee Rursee Eitel FR FR FR FR FR AYC-STAG WE

;=
27.05.1995 28.05.1995 Ca I-Regatta Altmhtsee .. .. 1,300 .. .. ATSC su
27.05.1 995 28.05.1995 Bosauer Hobietreff Bosau Plner See 1,300 1,275 .. 1,300 .. SSCB NO
27.05.1995 28.05.1995 Chaotenregatta Seltz .. 1,200 .. .. FR B sw
26.05.1995 28.05.1995 lOB lOB HC 17 Bosau Plner See .. .. 1,400 .. .. CYVS NO
27.05.1995
28.05.1995
01.06.1995
03.06.1995
03.06.1995
03.06.1995
31.05.1995
28.05.1995
04.06.1995
04.06.1995
05.06.1995
05.06.1995
Open British Nationals
Anfngertraining WE
Open ltalian Nationals
MBSC Pokal
Open Swiss Nationals
Aal Regatta
South Shields
Rursee/Eifel
Venice
Chiernsee
Crans
Wamemnde/Ostsee
1,200
TA
..
..
1,200
..
1,200
TA
1,200
1,200
1,200
1,200
1,200
TA
..
..
1,200
..
..
1,200
..
1,200
..
1,200
..
..
FR
..
..
FR
..
..
DHCKV

MBSC
XX
WE
XX
su
XX
OS
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\C
~

10.06.1995
11 .06.1995
12.06.1995
15.06.1995
11 .06.1995
11 .06.1995
14.06.1995
18.06.1995 ss
Mritz-Cup
Trimmfahrten West
Dt.Hochschulmeisterschaft
Osterr. Staatsmeistersch.
Mritz Rbel
Roermond
Rursee Eitel
Neusiedlersee
1,300
..
FR
..
1,300
TA
FR
1,350
..
FR
..
..
FR
..
FR
..
FR
..
RSV-Rbe

RWTH
YCBb
OS
WE
WE
XX
c.n
16.06.1995 18.06.1995 lOB IDB-HC18 Siamherger See .. .. .. 1,400 .. SEFSTA su
17.06.1995 20.06.1995 KW Kieler Woche Kiel .. 1,400 .. .. .. KYC NO
17.06.1995 18.06.1995 Orppelmina Beversee 1,300 .. .. .. .. 8 SVWU WE
17.06.1995 18.06.1995 Ederseepokal Edersee - - - - - - - - - 1,200 1,200 1,200 .. WSGE MI
 VON BIS KURZ REGNAME REVIER HC14 HC16 HC17 HC18 HO B AUSRICHT REGION
24.06.1995 25.06.1995 Pro Raine~s Cup Ostsee Kellenhusen 1,275 .. 1,200 1,200 FR SCKe NO
-No ___
24 .06.1995 25.06.1995 ss Pro-Raine(s Cup Ostsee Kellenhusen .. 1,350 .. .. .. SCKe -
-so---
24.06.1995 25.06.1995 Um's Walehenlass Walehensee .. 1,200 .. 1,300 .. SFW---~- :.._
.. - -- ---xx-
01 .07.1995 . 05.l95 HC16_Y_ouih Championship Newp<>'!_-Belgien- .. FR .. _F~
oS:oi.1995 .. 09.07.1995 - .
-------= Cl A~at Rega!fa Ammersee .. 1,200 .. .. FA SCIA su
08.07.1995r-- -09.07.1995 ~~~~~ - .. - RiidOilletl Bodensee .. 1,200 .. .. MWSC sw
08.07.1995 09.07.1995 (_)~~lgilJ!!I ~ationals r<rioi<l\e 1,200 i.2~ ~200 1,20Q_ - TI~ XX
t--- .. t--NO
--
-- 1~~ MQ99f~~ 8enfn- .. .. .. FR
16.07.1995
t- - R_u~- ~~ggelberge -FR ---
__15 .07~m ~--16 07. 1995 ~fl!i~(;_Ufl_ Ostsee vor Grmitz .. 1,20 1,200 1,200 GYC NO
15.07.1995 16.07.1995 Wartaweiler Tpfen -
Affiniersee -
Berlirl ___
1,200 FR TSVH
---~

22.07.1995 23.07.1995 ~g_gel see . - 1) 00 FR SCGB OS

22.07.1995 23.07.1995 Sommerr~U~ SW Goldkanal -- FR 1,200- .. 8 CCI sw
22.07.1995 23.07.1995 Trainingslage!. __ _ __ _ : _ Zwischentirier Meer m " Tif" - TR TR -tR DHCKV NO
29.07.1995 30.07.1995 _ ~ Duteh N_a_tion<.!ls . ___ _ __ Den Helder -- - -- 1,200 1,2(i() - 1,200 1;2()1)_ FR XX
29.07.1995 30.07.1995 Saxophon-Cup Wilhelmshaven
-
(:300" 1,200 i ",20 FR wsc MI
29.07.1995 30.07.1995 Um Am rum Rum - - - -- Nordsee/Am rum FR- -F- FR FR FA ASRV NO
--- FR-- - FR- -FR - - FR
05.08.1995 06.08.1995 60 Seemeilen _VEr-~!_~-=~ ~J!_ ____ . FR sec NO
12.08.1995 13.08.1995 FhrreQatta -- - Fhr -- .. 1;?:_([ 1)75 --- --- .-.
.. FR NO
T2oo
.

12.08.1995 13.08.1995 Open Finnish Nationais-- - - - Helsinki .. .. .. .. XX

Fhr --- - - -- -
15.08.1995 18.08.1995 WM HG 14 Worlds lc~
.. NO
<D
<D
19.08.1995 21 .08.1995 ss Super Sails/Open Danish Kooenhaqen - - 1- .. +-riso .. SSK XX
19.08.1995 20.08.1995 Sommerregatta Sd Stamberger See --:-- FR .. Am SC su
19.08.1995 21 .08.1995 Open Danish Kopenhagen 1,200 .. 1,200 1,200 .. XX
22.08.1995 27.08.1995 EM Multi-Europeans Kopenhagen 1,500 1,500 1,500 1,500 .. XX
02.09.1995 03.09.1995 2 Lnder-Cup Muiderzand !Nll 1,200 1,200 1,300 .. .. HF353 WE
08.09.1995 10.09.1995 Cat-Ora-Cup Gardasee .. FR .. FR .. LNRiva su
08.09.1995 10.09.1995 IDM lnt.Deutsehe Meisters. Seharbeutz Ostsee .. 1,400 .. .. .. YCSO NO
16.09.1995 17.09.1995 Flansburger Herbstwoche Flansburger Brde FR FA FA FR FR FSC NO
16.09.1995 17.09.1995 Hobelregatta Ammersee .. 1,200 .. 1,200 .. BSV su
23.09.1995 24.09.1995 Hgars Axt Stamberger See .. .. .. .. FR YCSH su
23.09.1995 24.09.1 995 Aollo's Regatta Harl<ortsee 1,225 1,200 .. .. .. B YCH WE
23.09.1995 24.09.1995 Kprn Hahn Deuteron Cup Svlt FR FR FR FR FR SAG NO
30.09.1995 01.10.1995 Dortkatenschinken Dortkaten 1,200 .. .. .. .. HF334 NO

~
30.09.1995 01.10.1995 Flammkuchenregatta Plobsheim .. 1,300 1,200 .. .. 8 CYVS SW
07.10.1995 08.10.1995 Tmpel Trophv Zloieher See 1,275 .. .. .. .. B RSCZ WE
07.10.1995 08.10.1995 Hobie Ausklang Steinhuder Meer .. 1,275 1,200 .. .. YSTM MI
14.10.1995 15.10.1995 Herbstwindregatta Liedolsheim 1,300 1,200 .. .. .. 8 SFL SW
18.11 .1995 19.11 .1995 Essener EisPOkal Baldenevsee 1,200 1,200 .. .. FR B HEl SC WE
26.12.1995 30.12.1995 Christmas Training Hyeres TA TA TA TA TA
Region West
14er Trainingslager:
So konnte der
Spa endHeb losgehen
Bei viel Wind fuhren wir zu
Hause los,(den Hobie haben wir
fast im Garten vergessen) und
ich freute mich schon auf das
Mal segeln in diesem Jahr. Am
See warteten schon Astrid und
Bob, Peter Meier, Alfred Kuck,
Hartmut und Nana und einige an-
d e re bekannte Gesichter auf den
Anfang des diesjhrigen Trai-
n i ngslagers . Das erste, da
zwei Tage dauern sollte.
Gut war auch, da Jrgen schon
da war, er kmmerte sich unten
am See drum, da alle ihre Ho-
bies rechtzeitig und vorallem
richtig zusammenbauen konnten
und half uns wo es nur ging .
Wi r trafe n uns dann alle oben
i m Clubhaus, wo wir zunchst
ei nmal begrt wurden und an -
schlieend wurden die Trainer
v or g estellt. Fr die verschie-
denen Gruppen hatten sich The-
mas Schilling, Peter Meier,Jo-
achim Opp, Bernie Kruft (So. :
Wolfgang Kiefer) und Thomas
Hasberg (So.: auch Erich Krge-
loh) zur Verfgung gestellt .
Klaus Zuchel wurde im techni-
schen Dienst und zur Hobie-
Rettung von Jrgen Zuchel , Ken-
terknig Alexander Haak, Udo
Klinkhammer und Bob Troescher
tatkrftig untersttzt . Vielen
Dank natrlich auch an Ruth
und Maria fr das leckere Ess-
en und die wrmenden Getrnke
am Strand.
Die Gruppe 4(A/2) wurde am Sams-
tag von Thomas Hasberg trainiert
und auer mir waren noch Hart-
mut Hlsmanns, Detlef Neidhardt
und Kay Geschwendt bei ihm ein-
geteilt.
Wir sollten direkt raus zum Se-
geln, damit wir unsere Fehler
spter gemeinsam analysieren
konnten. Es war doch ein komi-
sches Gefhl wieder auf dem Ho-
bie zu sitzen und dann fuhr der
auch noch so schnell! Aber ich
habe mich schnell wieder dran
gewhnt und so konnte der Spa
endlich losgehen , obwohl man
bei den Ben sehr aufpassen
mute.
Spter haben wir dann Startbun-
gen gemacht und irgendwann als
ich mal wieder hinter di e Start-
linie fahren wollte, passierte
es. Als ich die Halse einle i -
tete, wute ich , da das zu
schnell war , dann kam die Be
und ganz schnell lag ich neben
dem gekenterten Hobie im kalten
Wasser . Doch einige Segler aus
den anderen Gruppen wollten es
mir anscheinend nachmachen und
so hatte Alex einiges zu tun,
die Hobies wieder aufzustellen.
So habe ich also auch die Ken-
terzeit am Wochenende " einge-
kentert".
Nach den zwei Stunden auf dem
Wasser waren wir alle froh,da
wir uns whrend der Theorie im
Clubhaus wieder aufwrmen konn-
ten, bevor es an den Strand zur
Trimmverbesserung an den ein-
zelnen Hobies ging. Anschlie-
end konnten wir noch eine Stun-
de segeln, aber aus unserer
Gruppe verzichteten fast alle
drauf. Zum Abendessen gab es
Gulasch mit Reis und Freibier
von der KV .
Am Sonntag war Erich Krgeloh
fr uns zustndig . Der Wind war
noch etwas strker als am Vor-
100
von links :
Autorin Sylvia Zuchel,
Kay Geschwendt,
Hartmut HlsiTBnns
Fotos: Ruth RssiTBnn

Das ganze Team von Trainer und Trainierten

101
tag. Wir gingen direkt zum Se-
geln und versuchten die Kurse
im Regattadreieck optimal zu
segeln. Nach der Theorie haben
wir alle das richtige Wenden
gebt, und es klappt jetzt
schon viel besser.
Nach dem Mittagessen machten
wir mit den anderen Gruppen zu-
sammen Startbungen und alle
aus unserer Gruppe schafften
es immer fter rechtzeitig vor
den anderen an der Startlini e
zu sein, auch wenn es den ein
oder anderen Frhstart gab .
Nicht wahr Hartmut?!?
Zum Abschu sollte es eine klei-
ne Regatta geben und nach der
ersten von vier Runden setzte
Detlef sich an die Spitze . Lei-
der segelte er eine Runde zu-
wenig.Da aber auch andere Prob-
lerne hatten, die Tonnen zu um-
runden, (oder bis vier zu zh-
len) wurden die Preise der vor-
seheneu Siegerehrung den Re-
gattateilnehmern ohne Wertung
berreicht . Leider sind nicht
alle, die mitgestartet sind,bis
zum Ziel gekommen, da der Wind
immer strker wurde. Ich hatte
auch meine liebe Not, mich auf
dem Halbwind-Kurs nicht zu ber-
schlagen. Aber der viele Wind
hatte auch eine gute Seite: So
kamen wenigstens einige Segler
dazu, im Trapez zu fahren!
Ich hoffe, da es allen Teil-
nehmern so gut gefallen hat
wie mir und bedanke mich noch-
mals bei allen Helfern, ohne
die ein solches Trainingsla-
ger nicht funktionieren wrde.
Sylvia Zuchel
Region West

Eifelcup:
Nervenstrke unter detn
Gejohle der Zuschauer
Bei recht guter Beteiligung fand in diesem Jahr der vom Segelclub Laacher
See Mayen ausgeschriebene Eifelcup statt. Immerhin 25 HC 14 und 22
HC 16 gingen bei recht launischem Wind an den Start. Bei den jeweils 2 am
Samstag und 2 am Sonntag, vom Wettfahrtleiter Uli Kmmerle gut
organisierten Wettfahrten, gab es gegenber der Wettfahrtleitung keine
Beanstandungen. Diese schien allerdings Klaus Zuchel gegen einige seiner
Segelkollegen zu haben, denn der als ehrgeizig bekannte Zlpicher beendete
die 1. Wettfahrt nicht und trat auch in den folgenden nicht mehr an. Groe
Nervenstrke bewiesen allerdings die meisten Segler, als das Hauptfeld beider
Klassen bei aussetzendem Wind total ineinander verkeilt sich anschickte, unter
dem anfeuerndem Gejohle der Zuschauer und der bereits an Land weilenden
Seglern, die letzte Boje des 1. Durchgangs zu runden. Da der Wind kurz
darauf wieder einsetzte, konnte der Lauf einigermaen normal beendet werden.
Beim direkt anschlieenden 2. Lauf gab es keine Probleme.
Beim abendlichen Grillen kmmerte sich Peter Mller, seines Zeichens
Flottenkapitn vom Laacher See und seine Crew, um das leibliche Wohl der
Segler. Es gab Gegrilltes, Ses und Getrnke bis zum Abwinken. Und das
Beste: Alles im Meldegeld enthalten. Da am Sonntag alle wieder (bis auf
einen) am Start waren, schien sich jedoch alles im Bereich des normalen
abgespielt zu haben.
Sonntags war pnklich zum anberaumten Starttermin auch der Wind wieder
da, so da ohne groe Pause die beiden restlichen Lufe bis ca. 14.30 Uhr
beendet waren. Die Zeit bis zur Siegerehrung reichte zum Zusammenpacken,
so da auch die Teilnehmer, welche eine weitere Rckreise vor sich hatten,
rechtzeitig auf die Strecke kamen.
Bei den HC 16 zeigte Kieler Woche Gewinner Nils Frhrner, da er nicht nur
mit der Fockschot vertraut ist. Nach einem 1. und 3. Platz am Samstag,
folgten zwei 2. Pltze am Sonntag. Dies reichte zu einem 2. Platz in der
Gesamtwertung vor Commodore Sdwescht Jrgen Klein, der den 3. Platz
belegte. Nach zwei 2. Pltzen am Samstag, einer "Aussprache" der Crew unter
sich, lie Routine Andreas Szameitat am Sonntag nichts anbrennen und wurde
mit zwei 1. Pltzen und einem hauchdnnen Vorsprung von 1,25 Punkten
Gesamtsieger bei den HC 16.
B - Flottensieger wurde Mike O'Neill vor Thomas Hrmann und Peter
Welteroth. Beste, und leider einzige "Steuerfrau" bei den HC 16 Ute
Espelmann, kam auf den 11. Platz.

Bei der HC 14 Flotte war das Ergebnis noch knapper als bei den HC 16.
Altmeister Erich Krgeloh konnte den toll kmpfenden Peter Meier mit 0,25

103
Die ersten 4 der HC 14-A-
Flotte: Peter ~ier , Jrgen
Zuchel, Erich Krgeloh,
Helmut Mller (von links)
Fotos: Ernst Bartling

16er-A-Sieger Jrgen + Marianne

Klein, Andreas + Beate Szameitat ,
Nils Frhmer + Jens Carsten (v.L.)

Stolze 16er B Segler: Gold fr Mike

O'Neill u. Gisela Frings (1), Bronze
die beiden Welteroths

104
Punkten Vorsprung auf Platz 2 verweisen. Auf den 3. Platz kam Jrgen
Zuchel. Die einzige, sich am Start befmdliche HC 14 Amazone Sylvia Zuchel,
konnte trotz eines guten 9. Platzes im 3. Durchgang nur einen fr sie
sicherlich enttuschenden 21. Gesamtplatz belegen. Seine 1. Regatta berhaupt,
segelte Bemd Fischer und landete dabei auf Platz 23.
Auf dem 15. Gesamtplatz kam der 75 Jahre junge Michael Stilkerich, der mit
dieser Leistung B - Flottensieger wurde. Platz 2 in der B - Flotte ging an
Heinz-Bert Straat und Platz 3 an Wolfgang Merkisch.
Herzlichen Dank nochmals an den SCLM und allen, die zu dieser gelungenen
Veranstaltung beigetragen haben.
Clau s Sc h kel

Sieger HC 14 A - Flotte: Sieger HC 16 A - Flotte:

1. Krgeloh, Erich 4,50 Pkte. 1. Szameitat/Blum-Szameitat 3,50 Pkte.

2. Meier, Peter 4,75" 2. Frhrner/Carstens 4,75 "
3. Zuchel, Jrgen 10,00 " 3. Klein/Klein 7,75"
4. Mller, Helmut 11,75 " 4. Kurz/Kaszmierski 15,00"
5. Bartling, Ernst 17,00" 5. Stender/Stender 15,00"
6. Karpenstein, G. 18,00" 6. Keller/Ripplinger 15,00"
7. Wittek, Eckhard 23,00 " 7. Tittjung!Weigele 18,00"

Sieger HC 14 B Flotte: Sieger HC 16 B - Flotte:

1. Stilkerich, M. 37.00 Pkte. 1. O ' Neill/Frings 33,00 Pkte.

2. Straat, Heinz-Bert 37,00 " 2. Hrmann/Hrmann 37,00 "
3. Merkisch, W. 42,00 " 3. Welteroth/Welteroth 37,00"

105
 Reg i on Ost
Regattatraining an der Mritz
(6. und 7. Mai 1995)
Am 6.u.7. Mai luden die KV und
Peter Gentsch zu einem Wochen-
ende ein, an dem er und andere
versierte Regattasegler, wie z.B.
Georg Backes, Tips zum Trimm
der Boote und zur Regattataktik
gaben. Peter ist inzwischen
wieder zum Liegeplatz bei
Gotthun zurckgekehrt, was dem
bunten Treiben der Hobies an der
Mritz sehr zugute kommt. Hier
am Campingplatz "Nitscho" sind
mittlerweile Liegepltze (direkt)
am Wasser geschaffen worden ,
und die sanitren Einrichtungen
sind vollkommen neu. Als Aus-
gangspunkt fr Fahrten ber die
groe Mritz ist dieser Platz mit
seiner breiten Wasserfront ideal.
Der erste Tag stand unter dem
Motto: "Der Start".
Die Mannschaften von 4 Hobie
18, 1 Hobie 17, 2 Hobie 16, sowie
3 14em verfolgten Peters Ausfh-
rungen . Das Wetter wurde immer
schner, die ersten Schaumkro-
nen zeigten sich. Alle wollten
natrlich aufs Wasser. Peter und
Georg lieen es sich aber nicht
nehmen , fr alle vorhandenen
Bootstypen einige Trimmtips zu
geben.
Danach konnten wir alle paarwei-
. se bei einer in der Strandnhe
ausgelegten Startlinie unsere
Starts ben.
Nach dem Start ging es auf eine
lange Kreuz und vor dem Wind
wieder zurck. Ganze zweimal
sollten wir das ben. Das schne
Wetter und der Wind lie unsere
Disziplin vergessen , und wir
fuhren alle immer wieder erneut
um die Wette. Peter war vom
Strand aus beschftigt, unsere
.Versuche mit der Videokamera
aufzunehmen.
Bei Kaffe und Kuchen berlegten
wir, wie es weitergehen sollte. Die
Sicht an diesem Tag war so klar,
da man gut die ausgelegten
Fahrwassertonnen erkennen
konnte. So konnten wir von Land
aus ein Dreieck vereinbaren , das
wir zweimal runden sollten .Die
Starts der unterschiedlichen
Klassen erfolgte im 5-Minutenab-
stand vom Strand aus . Das
Dreieck war schlielich so gro,
da wir nach ca. 1,5 Stunden erst
wieder zu Hause waren.
Abends hockten wir dann alle
beim Essen zusammen . Nicht nur
die Teilnehmer, sondern noch
weitere Catsegler vom Camping-
platz und Segler aus Peter' s
Vermietung kamen vorbei. Die
Resonanz zeigte, da die Mritz
ein ganz groes Zentrum fr
Katamarane werden kann .
Am nchtsten Tag legte Peter
wieder eine kurze Startlinie aus.
Vor dem Anpfiff aber etwas
Theorie: Der Start, die Kreuz,
wann legt man um? - Bei viel
Wind ging es auf einen langen
Schlag halbwind von Gotthun bis
fast nach Waren und zurck
(schaut euch mal auf der Land-
karte an , wie weit das ist).
Auf diesem langen Schlag mte
mein Formula theoretisch der
Schnellste sein. Praktisch fuhr mir
ein anderer Formula und ein
sauschneller Hobie 16 auf und
davon . Auf meine bohrende
Frage, warum , wieso und weshalb
fand Peter keine Antwort; er war
ja schlielich nicht dabei. Eine
abschlieende Tombola rundete
das ganze ab. Hoffentlich
war es nicht das letzte Treffen
dieses Jahr und unser Commodo-
106
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Verkauf durch den bewhrten Fachhandel. ...,
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Info bei: PRO RAINER GmbH :;: n<C
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berseezentrum Tel: 040/ 78 18 21-23 CDQ)
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20457 Hambura Fax: 040/ 78 18 24 N' 7'1\l'
Region West

Goldener Ginster
votn Rursee:
Schneller Weller
tnischt wieder tnit
Randvoll erwartete uns diesmal der Rursee . ber die steilen Uferwiesen
schoben wir die Cats ins Wasser . Auerhalb der Woffelsbacher Bucht
erwarteten uns leider wie frher , die bekannten Winddreher ,Flautenzonen .
Fallben etc ..
Rurseeneulingen wurde schnell klar ,da z.B. "Dse" die ironisch Umschreibung
eines Segelabschnitts mit chaotischen Windverhltnissen meint , wo die Felder
schon mal neu gemischt werden .

Die hervorragend organisierte Regatta startete Samstags , wie angekndigt ,

pnktlich um 14 .30 h .
Doch nur 4 von 12 HC16 waren zur Stelle ! Bei den folgenden HC14
schaffien immerhin 12 von 16 den rechtzeitigen Aufbruch .
Die vollen Felder bei den Folgestarts bewiesen den erzieherischen Erfolg dieses
pnktlich gegebenen ersten Startschusses .

Auch ,,Alte Hasen" sind auf diesem Revier nicht vor berraschungen gefeit .So
muten z.B. die auf ihren HC 16 fuhrenden Stenders im ersten Lauf1Om vor
dem Ziel "parken" und die Bosch' s und Kurz' s vorbeilassen .
Ebenfalls im ersten Lauf erwischte es bei den HC 14 an der Staumauer den
bislang fhrenden Thomas Schilling mit einer Luvkenterung .

Samstagabend Regattaball im YCR-Clubhaus bei zivilen Preisen und guter

Livemusik .
Die Teilnahme der Hobiesegler hat ,so ein Clubmitglied ,die Etikette etwas
gelockert und den Anteil der "Blaujacken" zurckgehen lassen .
berhaupt ,so merkte ich ,geht uns der Rufvon etwas unkonventionellen
Seglern voraus. Mehrmals wurde z.B. von Gastgebern nach dem etwas lteren
Hobiesegler mit Zpfchen und Stirnband gefragt . Also gesuchter Hobiesegler ,
komme bitte nchstes Jahr wieder zum Ball .
Wir kommen auch mit Leichtbergschuhen !

Sonntags , bei Sonnenschein ,nochmal zwei Lufe . In manchen Trockenanzgen

wurde die Behaglichkeitsgrenze wohl bersprungen . Sylvia ,brachte die
herausgestreckte Zunge vor Peter die erhoffi:e Khlung ?

108
 Schneller Weller, Wettfahrt-
leiter Frank Bittner, Jrgen
Zuchel (von links)

Ernst Bartling
Peter Meier

Robert Wlodawer
schrieb den Bericht

14er B: Silber fr Alfred Kuck,

Gold fr Bert Stradt (rechts) 109
So frustrierend fr einen B-Flottensegler eine Regatta manchmal auch sein kann,
die Aufnahme bei den A-Seglern lt die Stimmung nicht allzutief sinken .
Die vorhandene positive Grundstimmung zeigt sich dann auch im Wettkampf.
So half im 2. Lauf Alfred Kuck vllig selbstverstndlich einen nicht hoch -
kommenwollenden Hobie aufZurichten .

Sonntagnachmittag dann Siegerehrung durch den neuen Sportwart des YCR

Frank Bittner und Ernesto .

Die Rangfolge (s. Liste) zeigte nach den drei Lufen nicht nur die bekannten
Gesichter. Sensationell bei den 16-nern der 2. Gesamtplatz der beiden B-
Flotten-Segler O'Neill Mike und Frinks Gisela.

Nochmal vielen Dank an den gastgebenden YCR fr diese hervorragend

organisierte Regatta .

Robert Wlodawer

Ergebnis Hobie 14-A

1. Weller 3,6
2. J. Zuchel 8,8
3. Schilling 13,0
4. Karpenstein 13,0
5. Bartling 14,0
Ergebnis Hobie 14-B
1. Stradt 30,0
2. Kuck 37,0
3. Scheuch 39,0
4. Wlodawer 42,o
5. W. Petrovicki 52,0

Ergebnis Hobie 16-A

1. Stender/Stender 4,6
2. O'Neill/Frings 11,0
3. Kurz/Kurz 12,0
4. Espelmann/Diebels 14,0
5. Bosch/Bosch 14,8
Ergebnis Hobie 16-B
1. O'Neill/Frings 11,0
2. ReichertfSchfer 20,0
3. Olbrich/Blucha 26,0
4. Jung/Oey 30,0
5. Eben/Mietzner 32,0
Region Sdwest

Goldkanal: Leider nur 13!

Regatta- oder wie man so etwas sonst noch nennt...

Eine Regatta am Goldkanal ist immer fr einige berraschungen gut.

Kurz vor den Termin hat es sich der RCR (ursprnglicher Veranstalter) berlegt, da
er doch keine Regatta veranstalten mchte - neue Vorstnde - neue Sitten.

Mit viel Geschick war es unserem Commodore Jrgen Klein doch noch mglich, einen
neuen Veranstallter u.Ort zu finden .

Einige ganz wilde Segler sind bereits am Freitag ins Kieswerk (Veranstaltungsort)
gekommen . Florian Jambor und Joachim Sedic haben es nicht lassen knnen -
ankommen und gleich aufs Wasser.

Am Samstag war der Tag von Regen, Klte und wenig Wind sowie viel Glck (oder
nicht). Es wurde nur ein Lauf gesegelt, oder besser gesagt es wurde ein Schleichen
um Inseln u. Bagger veranstaltet. Es war vom Wetter her eine absolute Konkurrenz
zum EispokaL Leider kamen nur 13 Mannschaften - es lag natrlich nur am Wetter
woran denn sonst.

Am Sonntag hat wenigstens die Sonne einen kurzen Besuch gemacht. Dadurch wurde
der 2.Lauf von der Temparatur her etwas ertrglicher, aber der Wind hatte einfach
keine Lust.

Fr die insgesamt sehr gelungene Veranstaltung (fr den Regen kann niemand nix !)
gehrt dem veranstaltenden Verein ein sehr groes Dankeschn.

Albrecht Schbitz
 _,.,d ~es\Cj~"~es!:~)
1.6e~ ""~~o~a\l sttal'
~~ istet
'-"' e\tte
eue Warall und David Sylvester noch auf
Huatalco, Mexico, den 20. Mai 1995. Platz 2 hinter Claudio Cardoso/
Die O'Neill HC 16 WM endete heute Frederico Monteiro aus Brasilien.
mit dem Sieg eines jungen Aufgrund der schlechten
australischen Teams. Nach den Wetterbedingungen wurde heute nur
Wettlufen der vergangenen Woche eine Wettfahrt gesegelt, gestern war
lagen die spteren Sieger Aaron berhaupt kein Rennen mglich.

112
Gestern, am ersten Tag der
FinalragaUen frischte der Wind
whrend der Startphase auf 25 Knoten
auf, morgens waren noch 18 Knoten
gemessen worden, zum Zeitpunkt des
Starts herrschten dann schon 35
Knoten . Dieser strmische Wind in
Verbindung mit starkem Seegang
machte die Wettfahrt mit 56
Teilnehmern zu gefhrlich. Die
Wettfahrt wurde daraufhin
abgebrochen. Viele Teams hatten auf
ihrem Weg zurck in die Bucht von
Huatalco zum Strand des Club Med
Resorts grosse Probleme. Mehrere
Rettungsboote waren damit
beschftigt, den zahlreichen
gekenterten Crews zu helfen. Einige
der gekenterten Boote kamen dann
auch noch in gefhrliche Nhe der
Klippen, an denen sich hohe Wellen
brachen. Die Crew von Jeff Alter, dem
Solm des Hobie Erfinders Hobie Al -
ter, musste ihr Boot sogar aufgeben
und wurde von einem Rettungsboot
aufgenommen.
Heute morgen herrschten dann
hervorragende Wetterbedingungen
und die Veranstalter setzten einen
Start fr den frhen Vormittag an. Die
56 besten Teams aus den
vorhergehenden 4 Wettfahrten
machten sich nun auf den Weltmeister
zu kren. Mit im Rennen waren noch
Cardoso/Monteiro aus Brasilien,
Warall/Sylvester aus Australien und
die Sdafrikaner
Ferry/Lewis . Die Sdafrikaner
erwischten einen schlechten Start und
waren dann nocl1 in eine Kollis ion rnit
einem anderen Teilnehmer verwickelt.
Mit einem gebrochenen Ruder
mussten sie das Rennen um den Titel
aufgeben. Whrend dessen segelte
Worall, der den Strom von vier Knoten
wesentlich besser zu nutzen wusste
als seine brasilianische~
Konkurrenten, mit viel Erfolg vorweg.
Nach der 2. Runde an der Luvtonne
hatten die Australier einen
komfortablen Vorsprung. Aber auf der
letzten Bahn zum Ziel holte Cardoso
krftig auf. Die Brasilianer waren nur
noch zwei Bootslngen hinter Worall,
als der Strom sie leewrts der Ziellinie
versetzte. Sie mussten wenden, um
die verlorene Hhe zum Ziel wieder
gutzumachen. Damit war der erste
Platz den Australiern sicher. Auch das
hollndische Team Manvin/van der
Bent kamen noch vor den Brasilianern
ins Ziel. Nach Ende dieser Wettfahrt
lagen die Australier 1,25 Punkte vor
Cardoso/Monteiro.
Dann fing das Wetter wieder an
verrckt zu spielen. Kurz vor dem
Start zur 2. Wettfahrt des Tages schlief
der Wind ein, das Feld kam nicht ber
die Startlinie, der Strom setzte zu stark
dagegen . Nachdem war klar, das
keine we itere Wettfahrt mehr
stattfinden wird. Worall und Sylvester
konnten sich endlich von der
Spannung befreien und die
australische Siegerfeier im
wunderschnen Pool des Club Med in
Huatalco konnte beginnen. Die zwei
jungen australischen Segler aus Mel-
bourne konnten sich in ihrer erst
kurzen Karriere (sie segeln den Hobie
Cat erst die zweite Saison) gleich als
Weltmeister kren lassen. Man wird
sicher noch einiges ber die zwei
113
jungen Segler hren. Nchstes Jahr
werden sie ihren Titel bei den HC 16
WM in Dubai verteidigen mssen.
Bernadette Loffreda
Ergebnis Hobie 16 WM
1. Worrall/Sylvester (AUS) 4,25
2. Ca.rdoso/!obnteiro (BRA) 5,50
3. Ferry/Lewis (RSA) 6,60
4. Oe Lima Mayer/Olvillier (NC) 15,00
5. Thelier/Thelier (GUA) 18,00
6. TUcker/Maegli (USA) 27,75
7. ~ Gillivray/&lwards (RSA) 28,00
8. Griesrreyer/canepa (ITA) 31 ,00
9. Latter/Cockburn (RSA) 32,00
10. Wetters/!obnteiro (BRA) 32,00

Vollstndige Ergebnisliste
in den "Gelben Seiten"
Warten auf Wind

Fotos: Andreas Bredendiek

gleich

"Lumpi" Kpcke und

Kirsten Kohler,
reicht der Sonnen-
schutz?

114
 Merkblatt
fr
Preuische Hobies in Bayern

1 Preuischer Hobie ist jeder, der aus den bayerischen Kolonien

Berlin, Bremen, Hamburg, Hessen, Niedersachsen, Nordrhein-
Westfalen, Rheinland-Pfalz und Schleswig-Holstein stammt. Ih-
nen gleichgestellt sind auch Personen aus den 5 neuen Kolonien
Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen, Sachsen-Anhalt,
und Thringen .
2 Preuische Hobies sind in Bayern nur geduldet und daher ohne
jeden Rechtsanspruch . Ihre Aufenthaltsgenehmigung als "Zuag-
roaste" ist befristet.
3 Jeder preuische Hobie ist nach der Einreise mit dem Gebrauch
von Messer und Gabel vertraut zu machen . Lautes Rlpsen und
Schmatzen in der ffentlichkeit ist zu unterlassen. Beim Es-
sen ist darber hinaus die Schnauze geschlossen zu halten.
4 Das Anlegen von Hobie-Tarnkleidung (z.B. Long John, Trocken-
anzug, Lederhose o. . ) ist zwecklos. Zum Schutze bayerischer
Ohren sind das Jodeln sowie die Imitation der bayerischen
Mundart zu unterlassen.
$ 5 Begegnet ein preuischer Hob ie auf dem Wasser einem Bayern,
so hat er ihm mit einem weien Tuch anzuzeigen, da er dem
Bayern in jedem Fall die Vorfahrt gewhrt.
6 Im uerst unwahrscheinlichen Fall e einer Eheschlieung mit
einem Ureinwohner (frher Blutschande, heute Mischehe) kann
der Preue die bayerische Staatsa ngehrigkeit erwerben. ber
die gena uen Bedingungen erteilt der Hobie Commodore Sd
Reiner Fuchs Auskunft.
7 Bei Zuwiderhandlungen hat der preuische Hobie mit dem Ent-
zug der Aufenthaltsgenehmigung und mit Abs chiebu ng zu rech-
nen .
FREISTAAT BAYERN
Die Hobie -Fremdenpolizei

115
Region Sdwest
IDB der Hobie 14:
Kai Krger vor
Erich Krgeloh
"Leute, unterschtZt mir den Plobsheim- See nicht!"
Die diesjhrige IDB fr HC14
fand am 20.- 21.5. in Plebsheim
statt. Unter den Teilnehmern
stellte die Region West die
zahlenmig strkste Fraktion.
Natrlich waren die Sdwestler
bei ihrem Heimspiel vertreten,
aber auch einige Nordlichter mit
Titelverteidiger Jochen Sierck
haben den Weg nach Plebsheim
in der Nhe von StaBburg
gefunden. Ausrichtender Verein
war der franzsische 'Cercle a
Voile de Strasbourg', die
Wettfahrtleitung oblag Wolf
Barbo, dessen unnachahmliche
Art, schwergewichtige Entschei-
dungen und Anordnungen in
gleichermaen autoritrer sowie
gemtlich- jovialer Weise zu ver-
knden, schon aus frheren
Jahren bekannt ist. Kostprobe:
"Leute, unterschtzt mir den
PlobsheiJ;Tl- See nicht!"
Zur Vorsicht bestand auch aller
Grund. Denn schon beim Slipen
der Kats wartete der See mit
hinterhltig glitschig grner Al-
gengrtze unterhalb der Wasser-
linie der betonierten Slipanlage
auf, was einige Segler an
exponierter Stelle leidvoll erfah-
ren muten.
Dann, die Boote glcklich im
Wasser, verbarg der Plobsheim-
See jedoch sein gefhrliches
Naturell hinter mden 1 - 2 Bft.
Der von 12 auf ca. 15 Uhr ver-
schobene Start war so wegen
dem schwachen Wind und einer
recht kurzen Startlinie, an der
sich immerhin 15 14er drn-
gelten, von einiger Bedeutung fr
eine freie Position im Vorderfeld.
Eckhard Wittek kam am besten
weg und segelte den Verfolgern
gleich um etliche Meter davon.
Pech fr ihn, da der Lauf spter
bei einschlafendem Wind abge-
brochen werden mute.
Es folgte (in Stichworten): Start-
bereitschaft an Land bis 18 Uhr;
Warten, Warten, Warten, ... ;
Vorbeiziehende Regenfront mit
Wind im Schlepptau (2 - 3 Bft
aus Ost); um 17.20 Uhr raus aufs
Wasser; 17er Start: problemlos;
Wind dreht auf Sd- Ost, infol-
gedessen Startlinie im rechten
Winkel zu kreuzen bei an-
liegender Luv- Tonne, Ergebnis:
16er Fehlstart; Gelchter seitens
der 14er; 14er Fehlstart; Ge-
lchter seitens der 16er; Versuch
der einsichtigen Wettfahrtleitung,
die Startlinie zu verlegen; stark
nachlassender Wind; erneuter
Abbruch; aufkommender Frust
angesichts dieses gemeinge-
fhrlichen Plobsheim- Sees.
Aber am Sonntag sollte es besser
werden.
116
von der Insel Fhr berreicht
durch Wettfahrtleiter Wolf Barbe

Was ist Karpi (Platz 7) in

die Hose gerutscht?

Fotos:
Ruth RSSffi3.nn

Unser "Schreiberling"
Jrgen Opp kam auch
unter die 'Ibp Ten

Strahlernrmer von links:

Wolfgang Bhrich, Wolf Barbe
und 'fuanas Scheuch
117
Sonnenschein, angenehme Tem- geneigte Leser fragen. Platz 11,
peraturen und schwacher aber mehr war nicht drinl Lags
einigermaen gleichmiger mglicherweise an zuviel Respekt
Wind um 2 8ft aus Nord waren vor dem nicht zu unterscht-
die Bedingungen, unter denen zenden Plobsheim- See?
schlielich 3 Wettfahrten zu- Anmerken mchte ich noch, da
stande kamen. Das 14er Feld war trotz schwieriger Windverhlt-
immer relativ dicht zusammen. nisse und einiger Engpsse an
Nur die absolute Spitze, in der den Bahnmarken fair und
zumeist Ex- Europameister und regelgerecht gesegelt wurde.
Starkwindspezialist Kai Krger Ersatzstrafen wurden (fast) immer
(die Einstufung 'Starkwind- ohne Weiteres akzeptiert. So hat
spezialisf mu wohl ergnzt man zwar keine Ausreden fr
werden) sowie Erich Krgeloh eventuelle schlechte Plazierun-
und Ernst Bartfing segelten, gen, das Segeln jedoch macht
konnte sich leicht absetzen. Erich mehr Spa.
(2/1 /5) lag nach dem 2. Lauf
noch leicht vor Kai (1/3/1), ln diesem Sinn, bis bald an der
verlor aber im entscheidenden 3. Startlinie.
Lauf vor der letzten Lee- Bahn-
marke ein wenig an Boden (und Jrgen Opp
an Nerven). Kai gewann so
ungefhrdet den 3. Lauf und
den Titel. Ernst, als letzter
gestartet weil keiner deri Ergebnis IDB Hobie 14
Commodore West am Startschiff 1. Kai Krger 4,5
reinlassen wollte (alles Ignoran- 2. Erich Krgeloh 7,75
ten, was Emesto?), brachte das 3. Ernst Bartling 11,0
4. Eckhard Wittek 19,0
Kunststck fertig, sich auf den 2. 5. Peter Meier 19' 0
Platz vorzukmpfen, insgesamt 6. Daniel Povel 20,0
Platz 3. 7. Gnter Karpenstein 22,0
8. Joachim Opp 22,0
Aber wo bleibt Jochen Sierck, der 9. Erwin Eberl 25,0
10. Jrgen Opp 26,0
Titelverteidiger, wird sich der
Flotte 385 Kiel
Nu geit dat los mit de Start op de diek !!
(Nun geht es los mit dem Start direkt vom Deich; Anm. des bersetzers)

Die Rede ist von der alljhrlichen Ansegelregatta der Kieler Baltic Banana
Benders, der Hobie Flotte 385, an der dieses Jahr zum e rsten und hoffent-
lich nicht letzten Mal neben den Hobies auch Dart-Segler teilnahmen. Termin
war wie immer der 1. Mai, zu dem unser Flottenkapitn Bernd Winterfeldt
recht farbig eingeladen hatte (die Einladung war auf augenschwchendem
Papier gedruckt. Bernd wollte wohl ganz sicher gehen ... )

Nach der obligatorischen Steuermannsbesprechung, schwungvoll und launig

gehalten vom Flottendoc Klaus Drhage (intern bekannt als Dr. D!), ging es
los zum Beachstart. Ja, richtig gelesen: Nix mit Startschiff und so, bei den
Kielern geht es eher znftig zu, zum Start stehen alle Mann oben auf dem
Deich. Matthias Neumann (junger Vater und deshalb Babysitter an Land)
erffnete mit dem Start die Saison '95. 10-Minuten-Signal, 5-Minuten-Signal,
- ... und los geht es mit einem Laufspurt den Deich hinunter ber den
Strand (und der Schotte ist schon wieder zu langsam ... ) um die Hobies und
Darts ins Wasser zu schieben. Das geht natrlich nur mit furchtbar viel
Geschrei und Gelchter vor sich - an erster Stelle steht hier der Spa.

Insgesamt waren 22 Boote auf der Kieler Frde, die bei allerfeinstem Wetter
mit ca. 3 Bft. um die Plazierungen segelten. Anfnglich konnnten \"ir sogar
im Doppeltrapez stehen - dann lie der Wind leider ein bichen nach, naja
kalt ist das Wasser ja auch noch in der Ostsee, das beit so richtig.

Nach dem blichen Dreieck, Banane, Dreieck, alles ohne Kollisionen und
unfallfrei ging es auch zgig zur Siegerehrung. In Windeseile hatte
Matthias ganz fleiig nach dem modifizierten Yardstickverfahren die
Plazierungen ausgerec hnet, nicht ohne nebenbei noch all die zu mahnen, die
das Startgeld nicht entrichtet hatten. Bernd nahm dann auf einer Riesen-
kiste stehend und alle Frauen kssend (was Freundin Gaby mit Grinsen
kommentierte) die Siegerehrung vor ...
Dagmar Albers, Martin Erdmann

11 9
Region Sdwest
16er Vogesencup:
Gute Einstiegsbedingungen
"Immer noch schlechtes Wetter,
sollen wir uns das wirklich antun",
das waren unsere Worte in der
Woche vor unserer ersten Hobie
Regatta. Tatschlich zeigte uns
Petrus, da es Ende Mai noch
verdammt kalt sein kann, und so lie
er wirklich keinen Tag die Sonne
durchblicken. Die Lust, dabei zu
sein, nahm bei uns merklich ab, und
eine zentrale Frage beschftigte uns
immer wieder: Sollen wir berhaupt
nach Plobsheim fahren . Aus
sportlichen Gesichtspunkten einigten
wir uns letztendlich darauf, zunchst
einmal auf jeden Fall hinzufahren,
egal ob es am Samstag evtl. sogar
schneit oder hagelt.
So packten wir am Samstag morgen
im Zeitlupentempo unsere Sachen,
spannten das Auto vor unseren Hobie
16 "Pingu" und zuckelten los. Auf
das ursprnglich geplante Zelten
wollten wir grozgig verzichten
und uns vor Ort eine bequeme,
trockene und vor allem warme
Schlafsttte besorgen. Schon auf der
Hinfahrt lie sich die Sonne nach so
langer Zeit mal wieder blicken und
wir muten feststellen, das Wolf
Barbo als Regattaleiter sein Anliegen
wohl rechtzeitig bei Petrus
vorgebracht hatte. Unser Stim-
mungsbarometer stieg damit schnell
an, und wir freuten uns schon auf
unseren Einstieg in die Regattaszene.
In Plobsheim angekommen, stieen
wir nach geraumer Zeit auf einige
uns vertraute Gesichter, was zum
120
einen auf uns als Anfnger nicht nur
beruhigend wirkte, sondern auch
eine weitere Steigerung der
Spakomponente versprach. Zuge-
geben - den ersten Spa hatten
Jrgen Klein und Ernst Bartling, die
es gleich schafften, uns fiir diesen
Artikel zu gewinnen. Schwupp - so
schnell geht das. Allerdings - dies sei
hier auch angemerkt - erhielten wir
genauso schnell (sozusagen im
Gegenzug) eine Adresse einer sehr
schnen und ruhigen Unterkunft in
der Nhe.
Wie schon erwhnt. stellte diese
Regatta unsere erste HC-Wettfahrt
dar, und dazu hatten wir das
Katsegeln auch erst im April dieses
Jahres begonnen. Als ganz neue
Mitglieder in der Klassen-
vereinigung kamen wir auch gleich
in den Genu einiger Vorzge. So
bekamen wir schnell und vergnstigt
eine Versicherung fr unseren
Hobie, den internationalen
Bootsschein und last but not least
konnten wir auch schon an zwei
Trainingslagern teilnehmen. Da wir
nun Trainingsveranstaltungen schon
gewohnt waren, kam uns der erste
Regattatag auch nahezu wie eine
Fortfhrung vor. So hatte die
Regattaleitung noch in der
Steuermannsbesprechung mit einem
frischen Wind und der
Durchfhrung mehrerer Lufe
gerechnet. Bis zu Ende gesegelt
wurde jedoch kein einziger an
diesem Tag. Besonders rgerlich
 ;!rschien einigen der Abschu des
ersten Laufes. da sich zu diesem
Zeitpunkt schon einige Boote nahe
der Ziellinie befanden. Dazu kam.
wie knnte es anders sein. da mit
dem Abschu. der zuvor schon
gnzlich eingeschlafene Wind.
pltzlich wiederkam. So konnte man
am Abend ein Murren Yon
\1itseglern. welche sich in diesem
Lauf auf den ersten Pltzen befunden
haben. hren. wobei alle anderen mit
der Entscheidung der Regattaleitung
zufrieden schienen. Ein weiterer
Versuch eines Laufs an diesem Tag
\\Urde zunchst durch einen
:vrassenfrhstart" herausgezgert
und dann Aufgrund des langsam
einschlafenden Winds und der
spten Stunde (der Hunger kam
langsam durch) auch abgebrochen.
Abends trafen sich dann die meisten
zu einem Abendessen im Clubhaus,
\vobei sich auch hier unser erster
Eindruck besttigte: Die Hobie
Regattasegler sind eine nette und
kameradschaftliche Gemeinschaft.
zu welcher man sich gerne
dazuzhlt
Am Sonntag zeigte sich morgens bei
der Steuermannsbesprechung auch
schon die Sonne. Nachdem Wolf
Barbo verkndet hatte, da nach der
Wettervorhersage demnchst auch
noch Wind zu erwarten ist, hie das
Motto fur die, die etwas spt aus den
Federn gekommen waren: Beeilung.
Es waren fr diesen Tag vier Lufe
geplant, wobei die ersten drei
Ergebnis RR Hobie 16
1. Heinecke/Heinecke 5,75
2. Fraren/Fraren 16' 0
121
verkrzt stattfinden sollten. Die
ersten beiden Lufe fanden direkt
hintereinander, bei einem Wind von
1 bis 3 Bft, statt. Was fur den
"Knner" wahrscheinlich viel zu
schwachwindig war, stellte fur uns
ideale Einstiegsbedingungen dar.
Nach einer kurzen Pause an Land,
wurde auch gleich noch ein dritter
Lauf (welcher auch der letzte Lauf
wurde) gestartet. Auch bei diesem
Lauf konnte man, wie bei den
vorigen auch. ein sehr
gewissenhaftes Auslegen der Kurse
und der Start- und Ziellinie durch
die Regattaleitung feststellen. Bei
diesem dritten Lauf konnte man be-
merkenswerterweise beobachten, da
das gesamte Feld die ganze Zeit sehr
dicht beieinander blieb. So konnten
in diesem Lauf schon einige
Sekunden fr mehrere Pltze
entscheidend sein, womit die Ziel-
durchlufe sehr spannend wurden.
Bei der abschlieenden Siegerehrung
konnten wir feststellen, da wir ein
"groes Ziel" erreicht hatten: Wir
hatten nicht die Schlulaterne von
Plobsheim erhalten.
Alles in einem konnten wir am Ende
folgende Bilanz ziehen: Wir hatten
viel Spa bei guten Einstiegs-
bedingungen, fairen Mitseglern und
einer guten Regattaleitung. Bei der
nchsten Regatta sind wir sicherlich
wieder dabei.
Christiane Preuss &
Berislav von Tilinsky
3. Friedel/Blum 16' 75
4. Stender/Stender 16,75
5. Klein/Klein 20,0
Region West
Blaues Band vom
Rursee:
Uberraschungscrew
O'NeiiVFrings
Um es vorweg zu sagen: Matthias
und Susi Stender konnten das 1994
souvern ersegelte Blaue Band vom
Rursee nicht verteidigen. Bei dem
flautigen und schwlwarmen Vater-
tagswetter mit 1 bis 2 Bf und
reichlich Windlchern nahm dieses
Mal eine Kielyacht die Trophe
mit nach Hause. Bei der Wetterla-
ge haben schwergewichtige Yachten
den Vorteil, da sie sich mit ih-
rer Masse durch die Lcher schie-
ben.
Insgesamt waren 11 Hobies am
Start, davon 7 16er und 4 14er.
Der 14er BE-Gewinner des Vorjah-
res und amtierender Westmeister
Klaus Zuchel hatte sich gerade
einer Knieoperation unterziehen
mssen, weshalb er den Langstrek-
kenpokal leider nicht verteidigen
konnte . Die Zuchel - Farben wurden
allerdings von Sylvia vertreten,
dieses Mal als Vorschoterin bei
Bob Trscher im von Chris Hammer-
mann geliehenen Hobie 16, gedacht
als Trainingslauf fr die Jugend-
euro vor Knokke.
Nach halbstndiger Startverschie-
bung steckte die Wettfahrtleitung
vom AYC-STAG den Kurs 9-6-4-5-4-
122
Ziel, backbord zu runden. Di e 16er
starteten gemeinsam mit A-Cat und
Tornado. Fr die Stenders, di e
Florian und Julian wied e r b e i Er-
satzmutter Ruth abgegeb ~ n hatten,
wurde es ein Start-Ziel-Sieg.
Susi: "Das hat richtig Spa ge-
macht." Hier mu man wissen, da
die Stenders beim Goldenen Gin-
ster in fhrender Position 20 m
vorm Ziel verhungerten und 2 Kon-
kurrenten vorbeiziehen lassen
muten. Die berraschung des Ren-
nens war aber wieder die Mann-
schaft O'Neill/Frings. Der Schot -
te Mike mit seiner deutschen Vor-
schoterin Gisela, B-Flotten-Seg-
ler, demonstrierten ihre aufst e i-
gende Form auch hier mit einem
2. Platz, nachdem sie sensatio-
nell auch schon beim Goldenen
Ginster Silber ersegelt hatten.
Der Rursee, das B-Flotten-freund-
liche Revier!
Pech-Crew des Rennens war curt
und Lilo Reichert. Sich vorkmp-
f~n~ ~uf Position 3 mute di s qua-
l1f1z1ert werden, weil die Zielli-
nie beim Anlaufen der Tonne 5 ge-
kreuzt wurde, damit Platz 7. Eine
Fl~sche Hobie-Wein vershnte die
be1den. Damit war fr die "Trai-
ningscrew" Trscher/Zuchel der 3
Rang sicher, gefolgt von den
Aachenern Michael und Else conrad
Dieter Schfer, der seine 1. Re- '
gatta als Steuermann fuhr und
Youngster-Sipper Parick Eben, 16
Jahre.
Die 4 14er bildeten bis zur be-
rchtigten Dse eine recht homo-
gene Gruppe. Mitte der Dse lag
Berni Kruft sogar in Fhrung, ver-
geigte dann aber eine Wende und
mute Themas Schilling und Erneste
ziehen lassen. Diese 2 bildeten
bis ins Ziel ein Gespann mit wech-
selnder Fhrung. Schluendlich
fehlten Themas 5 Meter zum Sieg.
Das 2. Gespann Berni und Bert
Stradt lieferte sich hnlich span-
nende Duelle, das Bert schlielich
knapp fr sich entscheiden konnte.
Abschlieend ein herzliches Danke- Bob und seine Mdels Astrid u. Sylvia
schn an die Wettfahrtleitung vom
AYC-STAG mit Niemeyer
an der Spitze und natrlich an
Ulrich Braun vom Sportgstehaus
Woffelsbach , wo wir nicht nur beim
Blauen Band sondern auch schon
beim Goldenen Ginster wieder herz-
liche Sastfreundschaft erfahren
konnten .
Ernst Bartling

Youngster Patrick Eben

mit Schotte Jrg Mietzner
Fotos : Ernst Bartling

Mtter urrl Kirrler, wer gehrt zu wem?

Oskar, Ruth, Florian, Fritzi, Julian, Susi
123
Region Sd
Hobie 18 JOB aiD
Staroberger See:
Echte Hobie Days!
Bis zum Juni sah es dieses Jahr sehr schlecht
aus fr die lBer Regatten im Sden : Die
Hinkelsteinregatta am Ammersee fiel
komplett aus, dank der Ankndigung .Kein
Klassenstart bei weniger als 15
termingerechten Meldungen. Obwohl gar
nicht fr die lBer gedacht, fhrte dies zur
Mega-pleite, und es bleibt nur zu hoffen, das
dieser Beitrag zur Verarmung unseres
Segelsports keine &hule machen wird. Das
Cat-Spectaculum am Waginger See litt unter
totaler Windabwesenheit, und die 2 Wochen
vor der IDB waren von stndig fallenden
Temperaturen und Dauerregen geprgt.
Auch die Anzahl der Meldungen lie
Schlimmes befrchten. Doch schlielich
wurde Teamgeist wach, lBer-Eigner wurden
angerufen, Vorschoter organisiert, und alles
kam ganz anders : Freitagmorgen standen
nicht nur 17 &hiffe auf dem Fahrerlager, es
schien sogar die Sonne (!), und ein
Morgenwind blies vom See (!!!). Leider hielt
dieser nicht lange, und die erste Wettfahrt
wurde ein Test frs Steh- bzw. Liege-
vermgen, und es sah nach einem typischen
Flautentag aus. Die letzten Schiffe waren
aber noch nicht an Land, da rauschte es auf
einmal gewaltig, und wer noch drauen war,
sah sich pltzlich im Doppeltrapez ber den
See bolzen. Bei diesem Nordwind baute sich
schnell eine ziemliche Welle auf Gedenfalls fr
Binnensegler), und ein paar nette Ben
sorgten fr die richtige Dosis Adrenalin. An
der Luvtonne bekam ich meine Lektion in
Physik ab, und zwar wchst die Fliehkraft
beim Abfallen mit dem Quadrat der
Geschwindigkeit, Resultat, voller Abflug aus
dem Trapezstand, Umkreisung des
Vorschoters und Landung beim
Vorderbeam. In Zukunft wird vorsichtiger
um die Luvtonne gedreht .. .
Und weil es so schn war, wurde gleich noch
die 3. Wettfahrt gestartet. Von dieser blieb
124
 Kunterbuntes
Treiben beim
1 . Lauf

zwischenzeitige
Flaute wirbelte
das Feld beim
5. Lauf durch-
einander

125
uns vor allem eine B auf dem Raumschots-
gang im Gedchtnis - Druck nimmt zu, und
zusammen 170 selbstbewute Kilogramm
klinken sich ins Doppeltrapez ein, mit einem
Achselzucken .Raumschots, was soll's" ... Tja,
es blieb kaum Zeit um .UUhpps zu sagen,
schon fahren wir am l. Stock (Rumpf ist
raus) und 2. Stock (Schwert ist raus) vorbei
in den 3. Stock (man schaut zum Grosegel
RUNTER) und nhern uns der Endstation
(Bitte aussteigen, thank you for flying Hobie
Airlines). Die Travellerhand macht den
Panikschnalzer, und der Traveller knallt
prompt nach Lee (dem Erfinder des
Marinesprays sei an dieser Stelle Dank). Der
Luvrumpf sieht sich seiner Aufstiegs-
mglichkeiten beraubt - das hat niemand
gern, und so geht er beleidigt in den
Sturzflug ber. Die Landung war sozusagen
sportlich, vielleicht htte ich ja den T raveller
doch nicht GANZ losschmeissen sollen.
Immerhin, wir fuhren weiter, und nachher
bedankten sich die Steuerleute, die uns
inzwischen umfuhren, fr die
beeindruckende Benwarnung. Es war ein
toller Hobie-Nachmittag, mit Wind und
Welle und sogar blauem Himm~;l, So etwa
mute sich Mr. Hobie das vorgestellt haben,
als er vor ca. 30 Jahren die erste Banane in
den Sand von Kaliformen gemalt hat ....
Whrend wir uns im Mittelfeld mit der
Physik keilten, fuhr Meister Tom vllig
losgelst mit einer 1-1-1 Serie seinen Kunden
auf und davon. Schon fast peinlich, so was.
Am Abend gab es Manverkritik von einem
Vorschoter, welcher bisher auf XxxX.xx
18ern gefahren war : ,.Also, stimmt schon,
der Hobie 18 ist viel nervser und sportlicher
als der XxxXxx !" Das war Musik {n den
Ohren der 18er-Steuerleute, gilt doch der
18er in Hobie-Kreisen eher als gemtlich.
.Aber, eure Fockschotfhrung ist echter
Mist. Die Schot ist viel zu lang, und die
Klemme hakt stndig !" .Genau !" stimmten
nun alle Vorschoter ein, und fingen an zu
schimpfen und fehlgeschlagene Lsungs-
versuche zu beschreiben. Die anwesenden
Steuerleute aber hatten pltzlich alle etwas
Dringendes zu tun und suchten das Weite.
Der zweite Tag brachte wieder, man glaubt es
kaum, blauen Himmel und Wind, wenn
auch weniger als am Freitag. Die
Wettfahrtleitung zog die 4., 5. und 6.
126
Wettfahrt durch - hier sei lhr dafr nochmals
besonderer Dank (siehe Epilog) ! In der 4.
Wettfahrt gab es einen Massenfrhstart
(Stampede !) und einen ber-flssigen
Regelpatzer unsererseits (ha-hmm), was aber
glcklicherweise noch im Guten geregelt
werden konnte. Beim Start zur letzten
Wettfahrt verwirrte ein Winddreher von 40
mehrere Boote (u. A. uns) so sehr, da sie
voll Zuversicht in Richtung Raum-tonne
aufkreuzten - kommt ja in den besten
Familien vor. Die anschlieende Aufholjagd
war sehr lustig und teilweise auch erfolgreich.
Jeweils einen Sieg holten sich noch Jrg
Moosbrugger und Jochen Deicke. Das Wetter
hielt durch, der Wind so fast, und so war am
Samstagabend die IDB schon beendet, und
die Stimmung bestens. Mit 5 Punkten aus 5
Wettfahrten krte man Tom zum Sieger. In
einem taktischen klugen Versuch, den
absehbaren Lauf der Dinge zu stoppen,
verteilte das Haus Kappelmann an alle Segler
Brillenhalter - doch es half alles nichts, das
abendliche Bad im See war nicht zu
vermeiden. SEFSTA - Vorsitzender Kimme!
strahlte ob der gelungenen Veranstaltung,
trotz des Wermuttropfens: das an der
Vorherrschaft der Walchenseer und
Waginger Segler nicht zu rtteln gewesen
war. Ein spontanes Extralob und 3-faches
Hurra gab es fr die Veranstalter und Helfer
fr Organisation, Durchfhrung und den
Super-Grillabend. Fr die weite Anreise
bekam das gutplazierte Team aus Mnster
einen flssigen Sonderpreis und viel
Schulterklopfen. Nett anzusehen waren die
vielen gemischten Teams, und erste
Denkanstze fr eine Damencrew wurden
ebenfalls gemacht. Der Abend wurde sehr,
sehr lang, und die meisten Boote fuhren
gleich zur Regio-Meisterschaft an den
Walehensee weiter. Zwei herrliche Segeltage
und eine tolle Regatta waren zu Ende. Vielen
Dank frs Kommen und auf Wiedersehen im
nchsten Jahr!
Sonntagmorgen. Ich wache auf und hre
fette Regentropfen aufs Dach trommeln. Ein
Blick auf den Wecker - 9:00 Uhr. Wenn wir
noch eine Wettfahrt htten, wrden wir jetzt
im Regen stehen und das Gro setzen. Ich
erinnere mich an die 2 schnen Tage mit
Wind und Sonne, und an diese
Raumschotsb. Ich wickle mich tiefer in die
warme Decke und dse noch einmal ein. Ergebnis Hobie 18 IDB
Mein letzter Gedanke gilt all den armen 1 Kappel.mann/breyer 5,00
Teufeln, die weniger Glck hatten und jetzt 2. Scheermann/ Steinl 12,00
Grosegel setzen, und wnsche Ihnen, da 3. Moosbrugger/Haller 18,75
sie auch einmal soviel Dusel wie wir haben : 4. Scheermann/ Scheermann 22,00
Have a Hobie day ! 5. Diekheuer/hunsting 26,00
Robett Meyer 6. Schneider/reindl 33,00
7. Deiekelschulze 34,75
8. i10fmann/Emst 36,00
9. ~-Jeier I Spindler 38,00
10. pfaff/Overath 41,00

von links: Jrg Moosbrugger mit Vorschoterin (3. Platz),

Thanas Kappel.mann mit T=hter Pauline und Schotte ( 1 . ) und
Thanas Scheermann mit Dunja Steinl (2.

Vielen Dank der SEFSTA Wettfahrtleitung

127
 Rund Texel:
Der neue Hobie
18-Dger
gewinntlocker

Schon bei seinem zweiten Einsatz auf internationaler Ebene ist der Hobie Cat Tiger der groe
Gewinner. Dieneueste Entwicklung aus der Hobie Cat Werft siegt berlegen bei der weltweit grten
Katamaranregatta " Rund um Texel "

Der Hobie 18 Tiger wurde speziell fr die offenen Rennklassen konstruiert, bei der Regatta im
niederlndischen Texel wurde er von den franzsischen Seglern Christophe Clevenot und \Yvon
Quernec gesegelt. Die beiden gelten als die Hoffnungstrger Frankreichs fr die Olympischen Spiele.

Im Gegensatz zu Ihren Teamkollegen, dem BrderpaarSach aus Deutschland, erwischten die

Franzosen einen eher mittelmigen Start. Whrend die Deutschen das Feld anfhrten, muten sich
die Franzosen erst mhsam nach vorne kmpfen. Doch schon 20 Minuten nach dem Start lagen

128
Clevenot/Ouernec bei Rundung der ersten Tonne auf dem 10. Platz. Die unglaubliche
Geschwindigkeit, die der Hobie Tiger unter Spinnaker erreicht, machte diese Aufholjagd mglich.

1 1/z Stunden spater, bei der zweiten Tonne, lagen die Gebrder Sach, mittlerweile dicht gefolgt von
den Fran zosen, weit in Front. Danach wurden die Ereignisse zunehmend dramatisc her diese Regatta
hat gute Chancen, als eine der aufregendsten Regatten in der Geschichte des Hobie Cats
einzugehen. Nur wenige Minuten vor Erreichen der Ziellinie, nach drei Stunden Wettfahrt fhrten die
Gebrder Sach das Feld immer noch an. Doch dann, beim Durchfahren einer immens hohen Welle
unter Spinnaker brach der Mast. Die immer noch an zweiter Stelle liegenden Clevenot/Ouernec
bernahmen die Fhrung und hatten nach drei Stunden und zehn Minuten vor 620 weiteren
Teilnehmern die Nase vorn.

Christophe C!even ot uerte dan ach : " es ist einfach phantastisch wie der Hobie Cat Tiger bei den
st rmischen Winden und dem schweren Seegang zu segeln war, vor allem wenn man bedenkt in
welch ku rzer Zeit dieses Boot entwickelt wurde. Darberhinaus konnten wir vor dieser Regatta nur
zweimal trainieren "

Die Prse nz der Hobie Cats bei dieser weltweit grten Regattaveranstaltung fr Katamarane war
beachtlich, 30 % der Teil nehmer segelten einen Hobie Cat. Wieder einmal unterstrich der Hobie Cat
16 als grte Gruppe unter den Teilnehmern seinen Anspruch auf Bercksichtigung bei Olympia
2000.

Die Franzos en Christophe Clevenot und Yvon Ouern ec errangen den Titel in der offenen Klasse sowie
den Gesamtsieg nach berechneter Zeit, und wre dem deutschen Team Sach/Sach nicht kurz vor
dem Ziel noch der Mast gebroc hen, dann wren die ersten zwei Pltze an den Hobie Cat Tiger
gegangen.

Gerard Ramella, in seiner Funktion als technischer Direktor bei Hobie Cat zustndig fr Forschung
und Entwicklung, K'ommentierte den berragenden Erfolg des Hobie Tiger beim Rennen Rund Texel
so : .. das ist einfach groartig, unser Team war monatelang Tag und Nacht mit der Entwicklung des
Hobie Tigers betraut und das spiegelt sich im Ergebnis dieses Rennen wieder. Der Hobie 18 Tiger
wird noch fr einige berraschungen im weltweiten Open Class Circuit sorgen.
Bernadett e Loffreda

129
 Texel: Die letzten Opfer
Raumschots Ranclstories
Am 8. Mai 1945 war der zweite Weltkrieg
nicht berall vorbei. Noch Wochen nach
der deutschen Kapitulation wurde auf der
hollndischen Insel Texel ein ebenso
brutaler wie absurder Kampf zwischen
Deutschen und Georgiern gefhrt. Er
forderte die letzten Opfer der
Vlkerschlacht in Europa.
Es war ein Kampf ehemaliger
Waffenbrder. Denn die Georgier waren
Angehrige der "Georgischen Legion",
einer der legendren "Ostlegionen", jenen
Kampfeinheiten der deutschen Wehrmacht,
die aus ehemaligen sowjetischen
Kriegsgefangenen und Freiwilligen
aufgestellt worden waren. Mehr als 3000
Menschen kamen in diesem Gemetzel um.
Trotzdem vermerkt kaum ein
Geschichtsbuch die absurde und brutale
Episode. Nur ein Buch des hollndischen
Journalisten Dick van Reeuwijk mit dem
Titel "Aufstand der Georgier" (71 Seiten:
21,50 Mark) gibt Bericht ber diesen
Kampf. Es wird nur von Buchhandlungen
auf Texel vertrieben.
Bis zum Frhjahr 1945 war Texel von
Kampfhandlungen nahezu verschont
geblieben. Deutsche Truppen hatten die
Insel im Juni 1940 besetzt und mit
gewaltigen Bunker- und Festungsanlagen
als Teil des "Atlantikwalls" ausgebaut, die
hollndische Widerstandsbewegung hatte
die Parole ausgegeben, auf der Insel Ruhe
zu bewahren - sie hatte viele Mitglieder
dort versteckt. Und die hollndische
Nordseekste war seit der Landung der
Alliierten in Frankreich 1944 strategisch
ins Abseits geraten. Hier gab es nichts
mehr zu verteidigen und nichts zu erobern.
Die Georgier, insgesamt 800 Mann,
kamen im Januar 1945 nach Texel. Sie
bildeten zusammen mit 400 Deutschen das
Georgische Infanteriebataillon 822 und
standen unter deutscher Fhrung. Viele
waren ehemalige Kriegsgefangene aus dem
Rulandfeldzug. Um den elenden
Bedingungen in den Gefangenenlagern und
dem damit fast sicheren Tod zu entgehen,
hatten sich etliche von ihnen zur
Kollaboration bereit erklrt.
Als es hie, ein Teil des Bataillons solle
gegen die Alliierten auf dem hollndischen
Festland eingesetzt werden, entschlossen
130
sich die Georgier zur Rebellion. Der
Codename des Aufstandes lautete: "Tag der
Geburt". Es wurde fr viele der Tag ihres
Todes.
Die Georgier berrumpelten die
ahnungslosen Deutschen im Schlaf oder
auf der Wache. Sie tteten mit Dolchen
und Bajonetten.
Zwei Wochen tobte ein verbissener
Partisanenkampf, der fast die ganze Insel
verwstete. Zum Schlu hatten die
Georgier, zahlenmig weit unterlegen, nur
noch den Leuchtturm im Norden von Texel
in ihrer Hand.
Ein ums andere Mal rannten die
deutschen Soldaten gegen die Hhe an. Sie
waren den georgischen Scharfschtzen
deckungslos ausgeliefert. Als es ihnen
schlielich gelang, den Leuchtturm zu
erobern, begingen die Georgier im Turm
Selbstmord. Es war der letzte Sieg der
deutschen Wehrmacht.
Doch der texelanische Krieg war noch
nicht zu Ende: Die Deutschen hatten sich
geschworen, "jeden Rebellen" zu erwischen.
Am 22. April veranstalteten sie eine
Treibjagd: Mit mehr als 2000 Mann, die
in einer Kette mit ein paar Metern
Abstand gingen, durchkmmten sie die
ganze Insel.
berall auf Texel brannten Hfe, berall
wurden neue Massengrber ausgehoben,
vermeintliche und echte Kollaborateure
unter der Bevlkerung erschossen. Vor
allem die deutschen Offiziere gebrdeten
sich so fanatisch, als gelte es, den Endsieg
des Dritten Reiches auf Texel zu erringen.
Auch die Kapitulation der deutschen
Truppen in Holland am 5. Mai nderte
daran nichts. Die Alliierten lieen sich
nicht sehen. Erst am 20. Mai wurden die
deutschen Truppen von den Kanadiern
entwaffnet. Der kanadische Kommandeur
bezifferte die Verluste der Georgier auf
470, die der Deutschen auf 2347 Mann.
Heute erinnert der Friedhof der Georgier
auf Texel an die letzten Opfer des
2. Weltkrieges.
DER SPIEGEL (gekrzt )
 Rauansehots Echo
7CZC FKB73i 7 BYV520
DPXX CO DPH9 054 V~l~~~tne ~~I I Telegramm
HAMBU~G1F\X 54/49 1 100&

LX103
DT ~OBIE CA1" KU\SSENVEREINIGUNG
HE~RN ERWIN OCKLENBURG
TALSTR 76
58553 HALVER
ZU DEM 25 ,IAEHRIGEN JU BILAEUM 'HOBlE CAT 16 ' SENDE ICH IHNEN OIE
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131
Regen,Regen,Regen
Das Wetter pate nicht recht zum
super Ambiente: Regen, Regen,
Regen. Am Start 25 Hobie 14 zur
diesjhrigen Westdeutschen Mei-
sterschaft. Darunter Spontan-
16er-Umsteiger Schabi Schabacker
aus Frankfurt mit seinem fusch-
neuen 14er, der gleich zielstre-
big im Mittelfeld segelte. Mit
Heimo wird zu rechnen sein!
1. Wettfahrt, Samstag 12 Uhr:
Unser in Plebsheim gekrter Vi-
ze-Deutschmeister Erich Krgeloh
kam auf seinem Heimatrevier zu-
nchst berhaupt nicht klar und
132
war froh, da er einen 8. Platz
ins Ziel retten konnte. Dagegen
begann Peter Meier mit einem
Paukenschlag. Er dominierte das
Feld und gewann, 2. Jrgen Zu-
ehe!, 3. Ernesto. Gleich in der
ersten Wettfahrt deutete sich
auch ein interessanter brder-
licher Wettstreit zwischen dem
etwas lteren Joachim und dem
etwas jngeren Jrgen Opp an.
Beide sind wie Erich auf der
Bever zu Hause. Platz 4 fr Jo-
achim, 6 fr Jrgen; also 1: 0
fr den lteren. Dazwischen Rang
5 fr Hartmut Hlsmanns.
Die 2. Wettfahrt wurde direkt im
Anschlu angeschossen . Man woll-
te versuchen , bei dem recht gn-
stigen Wind um 3 Bft. am Samstag
noch einen 3. Lauf durchzuzie-
hen. Dieses Mal hatte Erich den
Durchblick, wurde ernsthaft nur
von den Opp's attackiert und ge-
wann, gefolgt von Jrgen und Jo-
achim. Fr die Brder stands da-
mit 1:1. Peter schaffte hier nur
Plat z 5. In der B-Flotte starte-
ten 8 Kameraden. Hier hatte Bert
Stradt die Nase vorn .
Die 3. Wettfahrt blieb ein Ver-
such , denn nach der 1. Runde
wurde der Wind schlapp, wogegen
der Regen sich behauptete. Das
Rennen wurde abgeschossen. Scha-
de fr die so gut im Rennen lie-
genden Jrgen Zuchel, Erich,
Helmut Mller, Jrgen Opp , Ro-
bert Wlodawer, Sylvia Zuc hel und
Alfred Kuck . Demnach die Pla-
zierung nach den 2 gewerteten
Lufen: 1. Peter Meier ( 5 , 75 ),
2. Joach i m Opp ( 7 ), 3 . Erneste
( 7 ) , 4. Jrgen Opp ( 8 ) und 5 .
Er ic h (8, 75 ) .
Was wird der Sonntag bringen?
3. ( regulre) Wettfahrt: Am
Sonntag um 10 Uhr immer noch
Regen , Wind nur noch um 2 Bft.
Themas Hasberg kam am besten
weg , zeigte 2 Runden dem Feld
provozierend die Spiegel und
mu te si c h erst nach der Bahn-
verkrzung mit Jrgen Zuchel
(3), Erith (2) und Peter ( 4)
auseinandersetzen, fiel etwas
zurck, konnte aber durch einen
mutigen Extremschlag das Rennen
fr sich entscheiden . Bravo!
Erich mute auf dem Vorwindkurs
Syl v ia, die sich noch auf der
Kreuz befand, Vorfahrt geben,
wodurch er gewaltig aus dem
Rhythmus kam . Ein gutes Rennen
fr Robert ( 8.) von der
8-Flot t e.
Die letzte Wettfahrt mute die
Entscheidung bringen zwischen
dem im Moment fhrenden Peter
( 9 , 75 ), Er ich ( 10, 75), Jrgen
Zuchel ( 12) und Jrgen Opp (13).
Der Wind drehte von Sdwest auf
West, die Bahn wurde verlegt.
Nur noch knapp 2 Bft aber Regen.
133
Winddreher und -aussetzer brach-
ten das Feld gehrig durcheinan-
der, etliche gaben entnervt auf .
Jrgen Zuchel kmpfte sich als
erster durchs Ziel, gefolgt von
Helmut, Erich , Sylv i a!, Kay Ge-
schwendt und Peter.
Endresultat nach 4 Lufen mit
einem Streicher: Jrgen Zuchel
wird mit 5, 75 Punkten neuer
Westdeutscher Meist, Erich wird
mit der gleichen Punktzahl Vize-
meister, Bronze fr Peter
(9, 75). Das Duell der Brde r
entscheidet Jrgen (13) mit sei-
nem 4. Platz deutlich fr sich .
In der B-Flotte fhr t Robert
souvern vor Frank Hlsmanns und
Uwe Hrschelmann.
Abs c hlieend Dank an den SVWu
fr die professionell Abwicklung
der Serie . Wir freuen uns auf
die Drppelmina '96 . Unserem
West-Champion Jrgen ein drei-
faches Hipp- Hipp- Hu rra! !!
Ernst Bartling
. .. aber die Abende
Das Segeln schafft uns nicht,
aber die Abende.
Ein gastfreudiger Yachtclub, der
am Hang 1 iegt und auf mehreren
Terrassen Campingplt z e mit See-
blick bietet; ein groes Ver-
einshaus mit erstklassigen Sani-
tranlagen; engagierte Leute ,
die dafr sorgen , da alles sau-
ber und gepflegt i st; eine Re-
gattaleitung, die die Wettfahrt
professionell durchzieht; ein
Hobie-Ehepaar, das keine Kosten
und Mhen scheut, uns ein Wo-
c henende zu verwhnen: Das ist
f r mich die Bever .
Wi r r eisten am Donnerstag Mittag
an . Einige 14er waren schon da
und manche waren auch schon auf
dem Wasser. Begrt wurden wir
von Wolfgang Petrovicki, der mit
einer Flasche Hochprozentigem
seine Runde machte und fr jeden
ein paar aufmunternde Worte
fand: "Hier , nimm ein Schl ck-
chen auf die lange Fahrt" (ob-
Auch fr die B-Sieger gab' s wieder
schne Preis von der KV, von links:
Orristian, Robert, Frank

Der frischgebackene West-

meister u. Drppelmina-
Gewinner Jrgen Zuchel (M)
freut sich wie auch Erich
Krgeloh (1) u. Peter Meier

Sylvia im
Knut versteigerte spanischen Outfit
massenweise
Spanngurte

134
 .. Der Sommer naht! Der Regen wird wrmer! "
woh l es nur eine Stunde war).
\<lo hnwagen klarmachen, Boot auf-
ba uen und erst mal ab in den
Yac ht klub . Hier erwartete uns
s c hon Christiane mit einem ge-
waltigen Topf kstlicher Gu-
la s c hsuppe , Weibrot und reich-
lich Getrnken. Gemtli c h saen
wi r bi s tief in die Nacht
zusammen .
Am Fre itag wurden erst einmal
e i ni ge Probeschlge gesegelt .
Be sonders Peter Meier sondierte
di e Lage , da er gerne die Drp-
pelmina z um 3 . mal und damit
e ndgltig mit nach Hause nehmen
wol lt e. Am Abend begaben wir uns
wieder gerne in Petrovickis Hn -
de : Ein ba yrischer Abend mit
We i wrsten, Kse , Kruterquark,
Brot und viel Bier wa r angesagt.
Ch r istiane und Wolfgang schln-
ge l ten si c h zwischen den Tischen
h indurc h um Wein- und Biergl-
ser , die nicht mehr randvoll
war e n, n a chzufllen. "Ist doch
schon schal, komm ich mache wie-
der voll" . Wolfgang, wenn er
t at s c hli c h mal die Ruhe fand,
s i ch zu setzen, beschftigte
sich mit dem Ksemesser und dem
We i brot, mac hte kleine Hppchen
zurecht und schob sie uns im
wahrsten Sinne des Wortes mit
einem verschmitzten Lcheln in
den Mund. Wer satt war und dan-
kend ablehnte, wurde bei seiner
Runde fr eine halbe Stunde aus-
gelassen- eben bis Wolfgang
meinte, es wrde wieder Zei t f r
Appetit, dann zog er seine Krei-
se wieder enger und arbeitete
sich beharrlich mit den tollsten
Kstlichkeiten vor, bis er wie-
der ein Stckehen loswurde. Ir-
gendwie erinnerte mich das an
die Geschichte vom Schlaraffen-
land.
Am Samstag ging die Regatta los.
Nach den zwei vergangenen Aben-
den lag mein Schiff mchtig
tief. Etwas Sorge um die Start -
zeit, weil ein Triatlon-Wettbe-
werb angesagt war, aber dann kam
die Nachricht, da den Atlethen
das Wasser 3 Grad zu kalt sei,
oder hatte hier der Gastgeber
nicht fr die ntigen Plster-
chen gesorgt!? Wir konnten je-
denfalls pnktlich beginnen. Der
Himmel ffnete die Schleusen und
wir segelten los. Drei lange
Runden mit Banane (schon wieder
essen) .
135
 Wolfgang berreicht
der neuen Hobie 14-
Ehefrau Marion Hls-
manns noch ein
Hochzeitsgeschenk

Fotos :
Ernst Bartling

Eine ganze Batterie

"Pruneau in Annagnac"

Geburtstagskind Marion
mit Freund Kolja Petrovicki

Der Ex- Bever-Flottenkapitn Wolfgang bergibt

seinem Nachfolger Joachim Opp die Flagge

136
Die Wetterlage war konstant: Ein Christiane und er da auftisch-
zart abgestuftes grau in grau, ten. Offensichtlich versuchen
welches hufig mit khlenden die Beiden, das Durchschnittsge-
Regenschauern bereichert wurde. wicht der l4er zu steigern. Knut
Manchmal etwas Wind. Keine un- versteigerte zugunsten von Ver-
verhofften berraschungen, keine leihnix massenweise gebrauchte
Gefahr der Kenterung, niemand Spanngurte, die er wie ein
kam ins Schwitzen, kein Sonnen- Marktschreier anpries. So sind
brand, die Vgel brllten nicht die Betriebskosten fr Verleih-
so laut, das Bier blieb khl, nix wieder gesichert. Es wurde
einfach ideal. Das richtige noch ein langer geselliger und
Wetter fr Segler mit Sonnen- feuchter Abend, und trotzdem wa-
allergie. Man mu eben Priori- ren am Sonntag alle wieder fit.
tten setzen, sportlicher oder Besonders Themas Hasberg, der zu
anderer Art. Hchstleistungen auflief und das
Feld anfhrte. Die Drppelmina
Doch nun zum sportlichen Teil: hat brigens Jrgen Zuchel mit
Die Plazierungen wechselten so nach Hause nehmen drfen. Meinen
oft wie die Windrichtung. Rich- Glckwunsch, ich denke, Du hast
tig fair, jeder durfte mal vorne sie Dir schwer erarbeitet. Vie-
segeln. Nervige Wendemanver an len Dank an Christiane und Wolf-
der Leetonne, wo man bei schwa- gang fr dieses besondere Wo-
chem, dauernd drehenden Wind chenende.
ausdauernd parken konnte. Ob der
Opp wohl vorbeikommt, oder ob
der Opp hinten bleibt? Alles war Alfred Kuck
drin und alles war am Schlu wie
immer: Die Cracks vorne und ich
hinten. Und dann war da noch die
Sache mit dem Heino Schabacker:
Da ein l6er sein Boot verkauft
und sich einen l4er zulegt, kann
ich ja gut nachvollziehen. Aber
da der, nachdem wir ihm wert-
volle Tips gegeben haben (pa
auf, Du hast jetzt nicht mehr so
viele Segel und auf dem Boot ist
keiner zum Anschnauzen), fhrt
der doch einfach von Anfang an
im guten Mittelfeld mit. Ich
finde, er htte als l4er Anfn-
ger bescheidener segeln mssen, ErGebnis Westdeutsche Meisterschaft
so ein Verhalten ist einfach un- Ho Je 14
verschmt, unsereiner bt jahre- 1. Jrgen Zuchel 5,75
lang und der kann das einfach, 2. Erich Krgeloh 5,75
wenn das jeder so machen wrde, 3. Peter Meier 9,75
wo kmen wir denn da hin?! 4. Jrgen Opp 13,00
5. Ernst Bartling 14,00
Weils so spannend war, wurde am 6. Helmut Mller 16,00
Samstag noch ein dritter Lauf 7. Joach im Opp 16,00
gestartet, aber der wurde man- 8. Thomas Hasberg 17,75
gels Wind in der ersten Runde 9. Kay Geschwendt 24,00
wieder abgeschossen. Schade, ich 10. Kolja Petrovicki 28,00
lag ausnahmsweise gerade mal
gut. Am Abend wieder die Petro-
vicki'sche Gastfreundschaft: Ergebnis Hobie 14-B
Grillfleisch, Salate, die unver-
meidbare Kseplatte, und Getrn- 1. Robert Wlodawer 34,00
ke in Hlle und Flle, und zum 2. Frank Hlsmanns 51 ,00
Schlu noch Erdbeeren. Wolfgagng 3. Uwe Hrschelmann 52,00
schleppte kartonweise Wein her- 4. Bert Stradt 52,00
ein. Einfach unglaublich, was 5. Alfred Kuck 55,00

137
\\obie lfo\idays
"erlesenen Kreisen"
Als ich das erste Mal davon hr-
te, kam es mit traumhaft und un-
erschwinglich vor. Eben eine
dieser Veranstaltungen, von de-
nen man in Magazinen liest, die
aber dann Profis oder anderen
"erlesenen Kreisen" vorbehalten
bleiben. Bei Ansicht der ange-
forderten Unterlagen wurde die
Sache jedoch immer greifbarer.
Nach einigen Nachfragen war es
dann wirklich Tatsache, da fr
einen absolut unglaublichen
Preis ein Traum in Erfllung
gehen sollte.
138
Karibik:
Nicht nur
vorbehalten
Der Vorschoter brauchte auch
nicht lange berzeugt werden,
und die sonst so entbehrungs-
reiche Winterzeit wurde dra -
stisch verkrzt. Informationen
ber Abreisedatum, besttigte
Buchungen, Verladetermine und
Regattaplanung verdichteten sich
von Woche zu Woche. Am 19. Janu-
ar war es fr uns soweit.
Abflug bei Nieseiregen und 20 "
von Amsterdam und 9 Stunden sp-
ter Ankunft in tropischer Wrme
und Gelassenheit. Wir wurden mit
einem Taxi abgeholt und zu dem
Lions Dive Hotel gebracht. Dort
waren wir bereits angemeldet .
Das Zimmer, mit Blick aufs Meer
und fr das morgendliche Bad den
Pool direkt vor der Terassentr,
konnten wir sofort beziehen. Der
Service war von der ersten Minu-
te der Ankunft an freundlich und
zuvorkommend ; so da nicht nur
das Klima, sonder auch die Men-
schen, mit denen wir zusammen-
trafen, uns sofort jeden Alltag
und Winterwetter zuhause ver-
gessen lieen. Den nchsten Tag
begannen wir mit einem amerika-
nisch/ hollndischen Frhstck im
offenen Hotelrestaurant direkt
am Meer. Der warme Passatwind
sorgte fr stndige Erfrischung
und eine angenehme Temperatur.
Unser Container stand schon am
Strand, doch gab es noch ein
paar kleinere Diskussionen mit
d~m rtliche~ Zollbeamten, da
e1ner der Te1lnehmer etwas vor-
eilig den Container eigenmchtig
~obie lfo\idays
geffnet hatte. Er konnte es
wahrscheinlich nicht erwarten,
die Wellen mit seinem Cat zu
schneiden und die vom Strand aus
schon gut aussehenden Bedingun-
gen auszunutzen. Strahlend blau-
er Himmel mit angenehmen Wolken
zwischendurch, die fr etwas
Schatten sorgten. Ein stetiger
Passatwind von links, also Nord-
ost, mit ca. 5 - 6 Bft. und eine
schne Welle von 1,50 - ~ m wa-
ren einfach zu verlockena. Ich
will vorwegnehmen : Von den 12
Tagen die wir insgesamt dort wa-
ren, war ein Tag wie der andere.
An diesem ersten Tag haben wir
es gerade noch geschafft, uns
die Hauptstadt anzusehen und
Plne zu machen fr weitere
Erkundigungstouren. Die Haupt-
stadt ldt zu Besuchen ein und
die Insel verspricht viele
traumhafte Ecken. Jedoch das,
was wir von Willernstad gesehen
haben, verdanken wir nur dem an
dem Tag noch geschlos~enen Con-
tainer. Am zweiten Tag war die-
ser geffnet. Von dem Zeitpunkt
an gab es keine Stunde mehr, in
der es sich nicht um Segeln,
Strand und Wasser drehte.
In einer gemeinsamen Aktion mit
den anderen Teilnehmern wurde
der Cont~iner in einem Bruchteil
der Zeit, die wir zum Beladen
bentigt hatten, entladen. Die
Boote wurden zusammengebaut und
nach und nach ging einer nach
dem anderen raus in diese Bil-
derbuchbedingungen.
Nationalitten und das gemein-
same Interesse, Regatten zu se-
geln und gemeinsam Spa zu ma-
chen, war eine Mischung, die ich
vorher so noch nicht erlebt hat-
te. Diese Mixtur wurde stndig
angeheizt durch spontane Parties
in irgendwelchen Bars oder Dis-
kotheken oder die offiziellen
Beachparties mit Barbecue und
karibischen Bands.
Unter den aktiven Teilnehmern
und auch mit denen, die nur zum
Dabeisein mitgekommen waren,
entwickelte sich eine Hilfsbe-
reitschaft, die auch durch den
Wettbewerb nicht beeintrchtigt
wurde. Der eine oder andere Aus-
fall von Material oder auch
Crews wurde durch Aushi 1 fe mit
Ersatzteilen oder Tauschen von
Besatzungen ausgeglichen. Wir
speziell hatten das Pech des
Mastbruchs, der fr uns ein
frhzeitiges "Aus" bedeutet ht-
te. Aber durch die stndige Be-
wegung und Verschiebung von

Die Tage bis zum offiziellen

Start der Regatten vergingen mit
Trainieren, Trimmen und kleine-
ren Reparaturen. Tag fr Tag
wurde der Kreis der Mitsegler
und Freunde grer und grer,
denn die Amerikaner trafen ein
und die Ortsansssigen kamen zu
ihren Booten und gesellten sich
zu unserem bunten Lager. Die un-
terschiedlichsten Erfahrunqen,

139
"obie lfo\idays
Teams sind wir auch in den rest-
lichen Tagen voll auf unsere Ko-
sten gekommen.
Die Regatten waren professionell
durchorganisiert und Hinweise
der Segler auf bessere Positio-
nierung von Bojen oder andere
Verbesserungen wurden aufgenom-
men und meistens umgesetzt. Die
Security wurde durch die holln-
dische Marine gewhrleistet, die
stndig mit ihren gut motori-
sierten Boston Whalern auf
Standby waren. 12 Tage inten-
sives Segeln bei Superbedingun-
gen werden auch in Zukunft in
140
meine Jahresplanung eingehen.
Ich werde dort eine Menge Freun-
de wiedertreffen.
Hope to see you all soon on the
beach of Curacao, January 1996!
Ubrigens: Unterlagen, Infos etc.
knnen angefordert werden bei
Martin Schuitema,
Clematislaan 23,
2241 Ja Wassenaar,
Tel . 31.1751 / 12834 , Fax 41842
Stefan Krger
"obie lfo\idays
Schwere Mngel
auf Urlaubsfhren
Schwere Sicherhel tsmngel ge - e Merken Sie sich einen Markierungspunkt am
fhrden d i e Passagiere auf Fh- Festland. Laufen Sie entlang der markierten
ren in der gis . Dies berichte- Wege (Prickenwege) .
te das ARD-Fernsehmagazin "Moni- e Beachten Sie unbedingt die rtlichen Watt-
tor " . Als eine "reine Katastro- wanderzeiten: sie knnen reg ional unterschied-
phe " be z eichnete der Hamburger lich sei n.
Kapitn und Sicherheitsexperte e Schlagen Sie Warnungen durch Schwimmei-
Winfried Reichelt den Zustand ster oder Einheimische nicht in den Wind !
von drei griechischen Schiffen , Muschelbnke bergen fr nackte Fe starke
die auch von vielen deutschen Verletzu ngsgefahren .
Urlaubern benutzt werden. Rei- Nichtschwimmer sollten bei ablaufendem
chelts Bilanz: "So etwas habe Wasser die Nhe von Prielen meiden. Auch ge-
ich noch nie gesehen " . bte Schwimmer sollten nicht versuc hen , die
Priele zu durchschwimmen.
Die Fhren fielen durch eine Geraten Sie bei auflaufendem Wasser in Ge-
Flle von Mngeln auf: Nicht nur fahr. so begeben Sie sich unverzglich auf die
Rettungsinseln und Feuerlscher
Plattform einer Rettungsbake. Dort sind Sie in
fehlten. Auch die Behlter fr
Sicherheit. Znden Sie die dort befind lichen Si-
Schwimmwesten waren zum groen
gnalraketen. und warten Sie auf das Rettungs-
Tei l leer , wenn sie sich ber-
fahrzeug oder den Seenotkreuzer.
haupt ffnen lieen . Zudem sind
viele Notausgnge verbarrika- Sicher ist es auf jeden Fall. sich erfahrenen
diert oder verschlossen . Wattfhrern anzuvertrauen und an einer Watt-
wanderung teilzunehmen .
Laut "Monitor" fhrt die "Ex-
press Olympia" offenbar regel-
mig mit geffnetem Kollisions-
schott auf offener Se e: Bei ei-
nem Unfall knnte sie binnen Mi-
nuten sinken - eine Katastrophe,
die im vergangenen Herbst die
Ostseefhre "Estonia" traf .

Achtung!
Hobie-Urlauber!
Wichtige Tips We r sc h reibt f r di e Rubrik
Hob ie-H o li day s fr unser e
fr die Wattwanderung Le s er einen Bericht von s e i-
ne m Urlaubsrevier mit allen
Hobie-Vor- und Nachteilen zu
e Niemals allein 1ns Watt gehen, sic h vor Antritt Wasser und zu Lande, mit Tip s
e1ner Wattwanderung ber die rtlichkeiten in- etc. ?
formieren . Be1 aufziehendem Gewitter oder Ne-
belbnken und eintretender Dunkelheit das Watt Danke!
sofort verlassen .

141
Der Protest: So kann's geh'n
Protest- Protest- Protest!!!
Unsere menschliche Natur lt
uns Konflikte, wenn mglich,
vermeiden - insbesondere,
wenn der Ausgang ungewi ist .
Von allen Situationen des
Regattasegelns ist die des
Protestes und der dazugehri-
gen Anhrung die Unangenehm-
ste.
Einige Segler vergleichen
diese Anhrung mit der Stand-
pauke, die sie von ihrem Va-
ter erhielten, als ihr Atem
das erste Mal nach Bier roch .
Der gesamte Protestvorgang
ist offensichtlich geeignet,
selbst erfahrene Segler in-
nerlich aufzuwhlen.
Der innere Widerstand resul-
tiert aus drei Unstnden :
142
- einer Unsicherheit ber die
eigene Regelkenntnis und
dem Verlauf der Anhrung
- einem Glauben, da der
Skipper und mgliche
Protestgegner ein "Pferde-
arsch" ist
- schlechten Erfahrungen mit
unqualifizierten Schiedsge-
richten.
Der einzige Unstand, den du
kontrollieren kannst, ist
deine eigene Sicherheit .
Dieser Artikel soll etwas
Unheimliches aus diesem Pro-
testverfahren herausnehmen .
Natrlich ist er auch fr
Seglerinnen geschrieben, auch
wenn ich inmer von "dem Seg-
ler" spreche.
 Alles Wissenswerte ber das
Protestverfahren steht im
Teil VI und im Abschnitt C
der Wettsegelbestimmungen.
Insbesondere die Mitglieder
des Schiedsgerichtes sollten
den Abschnitt C zu ihrem
selbstverstndlichen Wissen
machen. Nichts ist so
schlimm, wie eine verun-
glckte Anhrung. Dann hin-
terlt das gesamte Verfahren
einen schlechten Geschmack in
jedermannes Mund und ver-
strkt den Widerstand, nie-
mals wieder durch diese Tr
zu treten.
Der Zwischenfall
Wenn zwei oder mehr Boote zu
einem Zwischenfall zusamren-
treffen, sei es ohne oder mit
Kollision , mssen sofort meh-
rere Dinge fr einen mgli-
chen Protest eingeleitet wer-
den (68.2/68.3).
Der Skipper, der einen Re-
gelversto bei einem anderen
Skipper sieht oder vermutet,
mu sofort eine rote Flagge
deutlich sichtbar zeigen bzw .
setzen. Dem Protestgegner mu
dies deutlich sichtbar sein.
Er mu zudem laut und deut-
lich hrbar das andere Boot
anrufen und von seinen Pro-
testabsichten unterrichten.
Seide Aktionen mssen unver-
zglich nach einem Vorfall
geschehen. Nur das gibt dem
Protestgegner die Mglich-
keit, den Protest anzuerken-
nen und sich durch die Er-
satzstrafe zu entlasten .
Viele Proteste sind deshalb
abgelehnt worden, weil nur
eines der Signale gegeben
Die Zahlen in den Klammern verweisen auf die IWB
143
wurde. Der Begriff "unver-
zglich" lt wenig Spielraum
fr Interpretationen .
Wenn ein anderes Boot zwecks
Protestes angerufen wird,
soll das unter Nennung von
Segelnummer und Regelversto
geschehen~ - 4711 ... Pro-
test ... Tonne berhrt ). Es
ist eher nachteilig, bei-
spielsweise nach einer Kolli-
sion dem Protestruf Ergnzun-
gen ber die sexuellen Ange-
wohnheiten des Skippers oder
die ehelichen Verhltnisse
seiner Eltern anzuhngen. Das
schrt nur das Feuer in einer
unter tinstnden brenzligen
Angelegenheit.
Wenig bekannt ist, da bei
der Berhrung zweier Boote
einer der beiden Skipper pro-
testieren mu. Entweder einer
der beiden erkennt die Schuld
an und entlastet sich, oder
es kommt zur Protestverhand-
lung. Sieht ein dritter Skip-
per oder die Wettfahrtleitung
den Vorfall, ohne das prote-
stiert wird, kann und wird
gegen beide Boote protestiert
und beide werden disqualifi-
ziert - auer das Schiedsge-
richt bewertet den Zwischen-
fall als unbedeutend . Die
Kontrahenten knnen diese
Entscheidung nicht selbst
treffen. Nur das Schiedsge-
richt kann es. Es sind ernst-
hafte Diskussionen bei der
IYRU im Gange, diesen
"Protest durch Dritte" abzu-
schaffen , aber noch existiert
die Mglichkeit.
Wenn ein Skipper die Verant-
wortung fr einen Zwi sehen-
fall oder Regelversto ber-
nimmt, mu er sich entlasten .
Die Regeln der IHCA schreiben
zur Entlastung einen zu fah-
renden Kreis von 360 Grad
vor . Dieser mu eine Wende
und eine Halse enthalten, die
Richtung ist nicht vorge-
schrieben. Wahrend der Entla-
stung hat man sich von ande-
ren Booten freizuhalten, da
man keine Vorfahrtsrechte
hat .
Wann immer ein Skipper eine
Schuld anerkennt und sich
entlastet, kommt es nicht zu
einem Protestverfahren.
( Ausnahme: Anhang Bl , 1 . 5 }
Wenn du dich entlastest,
suche einen Zeugen, der dich
dabei sieht.
Frher gab es die Alternati-
ve , 360 Grad oder 720 Grad zu
entlasten . Da es hierbei zu
unklaren Forderungen der Pro-
testierenden kam, wurde die
Variationsmglichkeit abge-
schafft .
Die Jagd nach einem Zeugen
Wenn du direkt an einem Zwi-
sehenfall beteiligt bist und
protestieren willst, verknde
dein Bestreben, zeige die
Flagge und suche einen Zeu-
gen . Viele Proteste schei-
tern, weil bei der Anhrung
Aussage gegen Aussage steht.
Deshalb ist es besser, einen
Zeugen zu haben, der den Vor-
fall beobachtet hat. Merke
dir seine Segelnummer, um ihn
spter wiederzufinden .
Beobachte aber auch das an-
dere Boot, vielleicht entla-
stet es sich schon 1 oder es
protestiert ebenfalls.
Ist die Situation fr dich
geklrt, setze dein Rennen
144
fort . Vergesse nicht, da du
einen Wettkampf bestreitest
und eine Pla zierung zu ver-
teidigen hast.
Der nchste Schritt ist es,
zu klren, was vor, whrend
und nach dem Vorfall geschah.
berlege dies, whrend du
weitersegelst oder nach der
Wettfahrt. Bespreche den Ab-
lauf mit deiner Crew. Macht
euch Gedanken ber Geschwin-
digkeiten und Abstnde . ber-
legt, wer wirklich im Recht
war. Oftmals ndern sich die
Sichtweisen, wenn man die
Situation bespricht und ber-
denkt.
Die IHCA Vorschriften
schreiben vor, da die Pro-
testflagge wehen mu, wenn du
die Ziellinie berquerst . Nur
damit ist die Vorausset zung
fr einen Protest gegeben .
Zudem mut du die Wettfahrt-
leitung ber deine Protestab-
sicht mndlich unterrichten .
Prfe an Land die Segelbe-
stimmungen auf den gltigen
Modus des Formulars .
Willst du dann protestieren,
achte auf die spteste Abgabe
eines Protestes an die Watt-
fahrtleitung und beginne
rechtzeitig, das Formular
auszufllen .
Ein Schlsselelement jeden
Protestes ist die Verstndi-
gung mit den Zeugen. Sei si-
cher, da sie auch zur Anh-
rung erscheinen. Sprich mit
ihnen ber das, was sie gese-
hen haben. Es kann gut sein,
da sie erst "wach" wurden,
als deine Protestrufe er-
schallten. Das sind keine
Zeugen. Knnen sie jedoch
deine Unschuld besttigen,
gib ihnen deinen sanftesten
Hundeblick und bitte sie um
Hilfe beim Protest.
Ober all dem stehen jedoch
deren Aussagen . Sei sicher in
dem, was sie sagen werden,
bevor sie dem Schiedsgericht
gegenber stehen. Lege ihnen
keine Worte in den Mund, das
ist unrhml i eh. Aber du
kannst dich mit ihrer Ansicht
vertraut ll'achen.
Hast du den Eindruck, da
sie dir eher schaden, fhre
sie nicht vor. Der gegneri-
sche Skipper knnte sie fr
sich als Zeugen gebrauchen .
Das Protetformular (68.5)
In den Wettsegelbestimmungen
ist in Anhang C 4 ein Pro-
testformular vorgegeben .
Wenn du noch unerfahren
bist, suche dir kundige Hil-
fe. Ein unbeteiligter, erfah-
rener Segler hat bezglich
deines Problems einen khlen
Kopf und du erhltst eine
neutrale Sichtweise.
Beginne, die Regeln der
Wettsegelbestinmungen heraus-
zuarbeiten, die wichtig sind.
Gegen welche wurde verstoen,
welche wurden beachtet. Mg-
li cherweise hast du "Prze-
denzflle" , wie sie verschie-
dentlich verffentlicht
werden.
Hast du alles durchforstet
und dargestellt, mache dich
an die Darstellung. Ein Bild
sagt mehr als tausend Regeln.
Zeichne die Boote vor, wh-
rend und nach dem Zwischen-
fall. Achte auf den Mastab,
wenn der Zwischenfall in der
Nhe einer Bahnmarke statt-
145
fand. Kleine Ungenauigkeiten
beispielsweise bei der Zeich-
nung eines 3an langen Hobies
in einem ZweiLngenKreis von
lOan Durchmesser knnen deine
Einschtzungen unglaubhaft
ll'achen.
Zeichne alle Boote und wich-
tigen Marken ein, an die du
dich erinnern kannst . Lasse
den Wind auf dem Papier immer
von oben kommen, das ist
leichter verstndlich.
Wenn du deine Zeichnung fer-
tig hast, bertrage sie in
das Protestformular. Genauig-
keit und Sauberkeit zhlt.
Schiedsgerichte haben keine
Lust, deine Darstellungen
interpretieren zu mssen .
Fertige deine wrtliche Dar-
stellung mit der gleichen
Genauigkeit, wie die Zeich-
nung . Teile deine Aussagen in
Abstze oder als Strichpunkt-
aufzhlung mit. Vergleiche
deine Aussagen mit der Zeich-
nung, ist alles schlssig~ Es
wre fatal , wenn deine Zeich-
nung dich mit Backbord-Wind
zeigt, du aber immer von
Steuerbord-Wind redest.
Lese abschlieend deine kc:m-
plette Niederschrift nochmals
durch und bertrage sie dann
in das Formular . Benutze ei-
nen Bleistift, damit du gege-
benenfalls radieren kannst.
Werfe dein Konzept erst weg,
wenn die Entscheidung gefal-
len ist.
Deine nchste Aufgabe ist,
das Protestformular dem
Schiedsgericht zu bergeben.
Lege es nicht auf den Tisch,
an den sich das Schiedsge-
richt vermutlich setzen wird .
Obergebe dein Formular nur an
 jemanden aus dem Schiedsge-
richt und notiere dir dessen
Namen und die Uhrzeit .
Nun mut du herausfinden,
wann die Verhandlungen begin-
nen und wann du dran bist .
Die Schiedsgerichte handhaben
es unterschiedlich. Am glei-
chen Abend, am nchsten Mor-
gen oder am Ende aller Lufe .
Sprich danach mit deinen
Zeugen und erklre ihnen,
wann sie wo sein rrgen. Fr
die Pnktlichkeit deines Fra-
testgegenars bist du nicht
verantwortlich.
Nun hast du Zeit, dich zu
erholen, bis du aufgerufen
wirst. Geh~ deine Situation
nochmals durch , lies, was du
geschrieben hast und berle-
ge, ob noch weitere Regeln
betroffen sind.
Die Protestverhandlung
( 70.2/73 )
Nun kommt der lustige Teil:
die Arihrung . Die schlechte
Nachricht, es ist wie eine
Gerichtsverhandlung . Die gute
Nachr i cht : es gibt dort keine
Rechtsanwlte ( kann aber
auch anders sein ).
Alle Beteiligten sind un-
schuldig, so lange nicht das
Gegenteil bewiesen ist . Das
Schiedsgericht wird zuhren,
befragen und Diskussionen der
Protestgegner zulassen . Es
werden Fakten gesamnel t und
darauf Schuld oder Unschuld
begrndet .
Verfolge die Anhrung so
aufmerksam du kannst . Deine
Erklrungen mssen klar, pr-
zise sein . Vermeide Worte wie
"normalerweise" , "ungefhr",
146
"vielleicht" oder "rrglicher-
weise". Mit diesen Worten
knntest du den Eindruck
erwecken, nicht mehr so genau
zu wissen, was geschehen ist.
Natrlich wirst du nicht
lgen . Und wenn du nicht si-
cher bist, dann sagst du es
auch. Wenn du aber sicher
bist, sei klar und przise.
Bleibe khlen Kopfes . Andere
Beteiligte knnten versuchen,
dich mit unfairen Aussagen zu
provozieren. Erlaubst du
ihnen, dich zu erzrnen,
wirst du unkenzentriert sein.
Du hast die Mglichkeit, jede
Aussage eines jeden Anwe-
senden zu hinterfragen oder
zu kcmrentieren.
Denke daran, da alle Betei-
ligten etwas klren wollen,
was Stunden oder gar Tage
zurckliegt. Es werden Fragen
gestellt ber die Ge-
schwindigkeit des Bootes an
dieser oder jener Stelle, an
Abstnde zwischen Booten oder
Marken und wie man berhaupt
dorthin gekommen ist.
Viele Segler stellen erst
jetzt fest, da sie sich ber
diese Fragen bisher noch kei-
ne Gedanken gemacht haben.
Erinnere dich an den Zeit-
punkt direkt nach dem Zwi-
schenfall, als du mit deiner
Crew den Ablauf durchgegangen
bist . Ihr habt euch alles
durch den Kopf gehen lassen,
wie ihr es gesehen habt . Die
andere Mannschaft hat das
vielleicht nicht gemacht .
Auf jeden Fall haben du und
der andereSkipperdie Situa-
tion unterschiedlich gesehen,
sonst wrt ihr nicht bei der
Anhrung.
 Der Verlauf der Anhrung wird
sich in etwa wie folgt ab-
spielen:
Der Protestierende und der
Protestgegener werden in den
Raum gebeten und jeder wird
sich vorstellen .
Nun ist einer der kritischen
.Mcrnente im ganzen Ablauf: du
mut wissen, ob irgend jemand
aus dem Schiedsgericht durch
den Ausgang des Protestes Vor
oder Nachteile hat (71.2).
Wenn da jemand ist, der durch
die Disqualifikation eines
oder beider Kontrahenten
seine Plazierung verbessert,
wird er in einem Interessen-
konflikt setn. Nun mut du
deine Entscheidung treffen ,
ob du das Schiedsgericht in
der Form akzeptierst . Wenn du
jetzt nicht deine Bedenken
uerst, wirst du es spter
nicht mehr knnen . Nur wenn
du der Objektivitt aller
Personen sicher sein kannst,
la das Schiedsgericht fort-
fahren.
Bist du mit einem Schieds-
richter nicht einverstanden,
bedenke, die Auswahl an wirk-
lich qualifizierten Schieds-
richtern i st nicht gro auf
einer Regatta.
Nach der Einfhrung sollte
dem Protestgegener Zeit gege-
ben werden, dein Protestfor-
mular zu lesen. Er hat das
Recht, alle Bemerkungen, Aus-
sagen und Zeichnungen zu be-
gutachten. Er hat spter das
Recht, zu allen Teilen des
Formulars Fragen zu stellen .
Nun wird der Protestierende
seine Darstellung des Zwi-
schenfalls erlutern. Als
Protestgegener mut du war-
147
ten . Nun ist der Protestie-
rende auf der Bhne .
blicherweise haben alle
Schiedsgerichte Bootsmodelle
verfgbar, mit denen der Zwi-
sehenfall nachgespielt werden
kann. Beschreibe die Positio-
nen der Boote ca . 20 Lngen
vor dem Zwischenfall. Deine
Darstellung hilft dem
Schiedsgericht, den Hergang
nachzuvollziehen. Sei przise
und erinnere irnrer den Ma-
stab . Wenn du behauptest,
dein Modell in den Zwei-Ln-
gen-Kreis einzusegeln, mu es
auch das geometrisch stimmen .
Erlutere, was du gemacht
hat, um dem anderen Boot aus-
zuweichen . Was du gedacht
hast und , mglichst genau,
was das andere Boot gemacht
hat . Erzeuge keine Fakten .
Wenn du nicht weit, wo das
andere Boot herkam, so sage
das auch . Das Schiedsgericht
sollte dich deine Ausfhrun-
gen beenden lassen, bevor
Fragen gestellt werden .
Wenn du geendet hast, hat
der Protestgegner die Gele-
genheit, zu deiner Aussage
Fragen zu stellen . Ein gu t es
Schiedsgericht wird dieses
nicht zu einem Schlagabtausch
ausarten lassen . Der Pro-
testgegener mag Fragen stel-
len, aber keine Reden halten ;
der Patestierende sollte nur
auf diese Fragen antworten .
Nun kommt die Aussage des
Protestgegners. Nimm dir ei-
nen Stift und Papier und ma-
che Notizen. Schreibe alles
auf, von dem du meinst, er
knne sich getuscht haben,
es nicht richtig gesehen oder
ausgelassen zu haben. Schrei-
be alle Fragen auf, die du
ihm stellen willst . Deine
Fragen werden schwerwiegende
Irrtilmer oder Auslassungen
zum Gegenstand haben. Aber
unterbreche seine Aussage
nie.
Wenn er geendet hat, stelle
ihm deine Fragen. Jetzt kannt
die Situation, bei der ein
wenig Perry-Mason-Blut in
deinen Adern hilfreich wre .
Stelle ihm nur Fragen, die
seine Situation verschlech-
tert . Aber stelle keine Unge-
reimtheiten in seiner Dar-
stellung heraus, das hebe fr
spter auf.
Nun wird das Schiedsgericht
Fragen stellen, um die Ge-
samtsituation zu beleuchten .
Danach sind die Zeugen dran,
wenn es welche gab . Es ist
nur der jeweilige Zeuge einer
Partei whrend der Aussage im
Raum. Falls das Schiedsge-
richt dies nicht beachtet,
verweise auf Regel 4.1 im
Anhang C 1. Der einzelne Auf-
tritt eines Zeugen lt ihn
unbeeinflut von anderen
Aussagen sprechen.
Jeder Zeuge macht seine Dar-
stellung des Vorfalls . Das
Schiedsgericht, der Prote-
stierende und der Protestge-
gener drfen Fragen an ihn
stellen. Verfolge die gleiche
Strategie wie bei der Aussage
des Protestgeqners . Mache dir
Notizen .
Wenn du aufmerksam bist,
wirst du vielleicht die Rich-
tung herausfinden, in die das
Schiedsgericht fragt. Helfe
ihnen mit deinen Aussagen und
Fragen ... aber wirk! ich nur ,
wenn es deinen Fall strkt.
148
Beachte einen weiteren
Punkt. Als Protestfhrer hast
du das Recht, bei allen Aus-
sagen dabeizusein . Und du
kannst jeden befragen, der
eine Aussage machen darf .
Wenn dir das Schiedsgericht
das nicht gestattet, verweise
auf Anhang C 1 und bestehe
auf deinem Recht.
Nachdem alle Zeugen gehrt
wurden, hat jeder von euch
beiden die Gelegenhai t einer
abschlieenden Aussage. Wird
die nicht bercksichtigt,
beschwere dich.
Hierin liegt die letzte und
beste Gelegenhai t, das
Schiedsgericht zu berzeugen.
Fasse zusammen, erwhne Re-
geln und Umstnde und stelle
alles Wesentliche dar. Stelle
deine saubere Regelauslegung
hervor und beleuchte die
Ungereimthai ten bei deinem
Protestgeqner. Aber auch dei-
nem Protestgegener wird die
Gelegenheit zur abschlieen-
den Stellungnahme gegeben.
Die Entscheidung (74)
Nun ist der Protest aus dei-
nen Hnden genarrren. Das
Schiedsgericht wird alle Be-
teiligten bitten, den Raum zu
verlassen, um sich zu bera-
ten. Das kann wenige Minuten
dauern, aber auch Stunden .
Normalerweise ist man nach 10
bis 20 Minuten fertig.
Das Schiedsgericht wird
nochmals alle Fakten darle-
gen. Wer war auf welchem Bug,
woher kam der Wind, wer hat
die Protestflagge wann ge-
zeigt, hat der auch gerufen,
wurde ein Manver gefahren
und wann kam der Zusamren-
sto?
Das Schiedsgericht kann und
wird die Zeichnung benutzen ,
darauf herurrrralen oder auch
eine neue anfertigen .
Es wird entschieden, wer
eine Regel verletzt ha t . Wenn
es nicht zu einem Zusamren-
sto kam, kann das Schiedsge-
richt auch feststellen, da
keine Regel verletzt wurde
und der Protest abgelehnt
wird.
Der hufigste Fall ist , da
einer der beiden einen Regel-
versto begangen hat und
disqualifiziert wird ( DSQ ).
In extremenFllen kann auch
festgestellt werden, da
beide schuldig sind und dann
werden beide disqualif i z i er t.
Sei dir immer im Klaren
darber, da letztendlich
auch der Protestierend~
disqualifiziert werden kann .
Ist das Schiedsgericht zu
einer Entscheidung gekommen ,
so wird diese vor beiden Par-
teien bekanntgegeben . Hierbei
werden alle Fakten, die Re-
gelverste und die Strafen
ausgesprochen. Weiterhin wer-
den die Grnde fr die Ent-
scheidung dargelegt .
Im Nachhinein kannst du das
Schiedsgericht zu seiner Ent-
scheidung befragen, aber der
Protest ist entschieden. Auch
wenn du die Entscheidung
nicht magst, dumut damit
leben . Nun ist es besser, die
Hnde zu schlitteln, dem
Schiedsgericht fr seine Ar-
beit zu danken ( vielleicht
siehst du sie mal wieder )
und die sache als Erfahrungs-
zuwachs abzuhaken.
149
Protest gegen die Entschei-
dung (77/78)
Du hast zwei Mglichkeiten,
die Entscheidung des Schieds-
gerichtes in Frage zu stel-
len . Jede der beteiligten
Parteien kann eine hhere
Instanz anrufen . Dies ist
grundstzlich der nationale
Verband ( also der DSV ) .
Dies wird durch den Abschnitt
D der Wettsegelbestimmungen
geregelt . Diese hhere In-
stanz kann anhand der Unter-
lagen entscheiden, aber auch
eine neue Anhrung einberu-
fen . Deine Berufung betrifft
jedoch nur die Entscheidung
des Schiedsgericht es , nicht
irgendwelche nderungen bei
der berlegung zum darraligen
sachverhal t.
Die zweite Mglichkeit ist,
die Anhrung neu zu erffnen .
Das geht jedoch nur, wenn das
Schiedsgericht einen gravie-
renden Fehler erkennt, oder
wesentliches neues Material
zur Beweisfhrung auftaucht.
Eine solche erneute Verhand-
1ung mit Anhrung kann durch
das Schiedsgericht frUhestens
am Folgetag der Entscheidung
nach 18.00 Uhr oder spter
einberufen werden .
Wie h~ufig Protestieren?
Ich hoffe, da deine Erfah-
rungen mit Protesten nicht zu
schmerzhaft sind. Proteste
sind notwendiges bel des
Regattasportes . Es gibt keine
Schiedsrichter auf dem Was-
ser, die Differenzen bereini -
gen knnen . Und es gibt auch
keine andere Mglichkeit
unterschiedliche Regelausle- tet zwei wesentliche Elemen-
gungen zu bereinigen. Wenn te :
jeder Segler nur daran denkt, - erfahrene Segler, die die-
sich nicht einzumischen oder jenigen herausfordern, die
zu engagieren, werden wir stndig Regeln brechen oder
bald viele Segler haben, die sie zu ihren Gunsten aus-
ungestraft Regeln verletzen legen
und unseren geliebten Sport qualifizierte Schiedsge-
verderben. richte die rechtzeitige,
Andererseits sind Regatta- faire und wohlverstandene
Anwlte, die stndig Regeln Urteile fllen .
herausblubbern und jede Ton- Sei sicher und bringe deinen
nenrundung mit Protesten komr Bei trag, um das Protestver-
Irentieren, das Letzte, was fahren wirksam zu erhalten .
wir wollen .
Es mu also einen Kooprani Wiek Snith
zwischen den Extremen geben. Obersetzt von Klaus Mller
Das Protestverfahren beinhal-

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153

Segeln auf dem Rhein?
Der Rhein ist eine der grten
Wasserstraen Europas. Fr den
Gterverkehr ist dieser Flu
sehr bedeutend, viele Berufs-
schiffe sind unterwegs. Fr
Auenstehende ist dies oft ein
Grund, den Rhein nicht zu. be-
fahren. Fr Insider ist die
Schiffahrt nie ein Abschreck-
ungsgrund gewesen. Jedes Re-
vier hat seine Einschrnkungen ,
Sprche wie: "Segeln auf dem
Rhein? Ist das nicht wie Rad-
fahren auf der Autobahn?" sind
absolut nicht richtig.
Auf dem Rhein wurde schon ge-
segelt, als viele Talsperren
noch nicht erschlossen waren.
Mit dem ntigen Respekt und
154
('-)ti?.
.
~
-
r:
0
-,
dem strikten Einhalten der Vor-
fahrtsregeln ist ein gutes Zu-
sammenleben mit der Berufs-
schiffahrt mglich.
Hier einige Grundregeln zum Se-
geln auf dem Strom:
1) Vorwind : Hier gilt als An-
haltspunkt: Immer in der Str-
mung bleiben, wenn es den Rhein
hinunter geht .
2) Kreuzen : Gegen die Strmung
ist das Kreuzen nicht zu em-
pfehlen. Mit der Strmung ge-
sehen, kann man sich den Rhein
in fnf "Fahrbahnen" aufgeteilt
denken. In den mittleren drei
Teilen ist die Strmung stark,
an den Rndern schwcher . Ein
Segler, der schnell sein will,
kreuzt in diesen drei mittle-
ren Bereichen. Kurven bestehen
ebenfalls aus fnf Teilen, wo-
bei jetzt aber im Vergleich die
Strmung in den drei ueren
Segmenten strker ist. Zusam-
mengefat heit das: Rheinab
geradeaus immer in der Mitte,
in der Kurve immer etwas am
Kurvenrand bleiben. Aber alle
Taktik ist dahin, wenn der Weg
in die Innenkurve viel krzer
war und damit der Strmungs-
vorteil aufgehoben ist. Jede
Kurve bedeutet neues Planen
und Entscheiden. Gerade das
macht das Rheinsegeln interes-
sant und anspruchsvoll.
Bei Regatten dominieren oft
die Lokalmatadoren. Das Haupt-
ereignis,sowohl sportlich als
auch gesellschaftlich,ist die
Rheinwoche. Die lngste Flu-
regatta Europas findet jedes
Jahr zu Pfingsten statt und
fhrt ber 100 Schiffe in fnf
oder sechs Etappen den Rhein
hinunter. Auch fr Fahrtenseg-
ler bieten sich verschiedene,
interessante Etappen an. In
den Vereinen und Yachthfen
sind sie gerngesehene Gste.
Auch die klassischen Regatta-
etappen Hitdorf-Dsseldorf,
mit vielen Rheinbgen, oder
Oberwinter-Porz, mit dem Ober-
gang des Rheintals in die Kl-
ner Bucht sind fr Fahrtenseg-
ler empfehlenswert. Die ange-
laufenen Hfen sind dabei Kob-
lenz (Start aus der Mosel her-
aus), Brohl, Oberwinter, Kln-
Porz, Hitdorf, Neuss, Dssel-
dorf-Volmerswerth oder Dssel-
dorf-Yachthafen, Krefeld,Duis-
burg, Wesel und Emmerich. In
de n Hfen sind ~ie dort an-
sssigen Vereine Gastgeber
fr Mittagspause oder Nacht-
155
quartier. Die Hafenorte bie-
ten jedem etwas, u.a. am Mit-
telrhein sehenswerte histori-
sche Ortskerne, regionale K-
che und Wein aus rtlichem An-
bau.Jede Etappe hat ihre Reize,
wobei ich persnlich die Etap-
pen von Koblenz durch die Rhein-
berge schtze.
Besonderheiten:
In Strmungsrichtung gesehen,
ist zuerst die Talverengung bei
Andernach zu beachten. Deren
Dsenwirkung kann zu unerwar-
tet starken Winden fhren.
Nchster Punkt ist die S-Kurve
bei Unkel, auch Unkeler Loch
genannt. Die linksrheinische
Seite mit in den Flu hinein-
ragenden Kribben ( Steinwlle)
birgt Gefahren.
Die Beueler Platte, eine Sand-
bank auf der rechten Bonner
Fluseite, ist das nchste Hin-
dernis.Besondere Vorsicht beim
Passieren Klns ist geboten,da
schon viele die Uferbefestigung
und die dadurch entstehenden
Probleme unterschtzt haben.
Weiter sollte beim Passieren
der groen Werke in Kln, Le-
verkusen und Darmagen die an-
kernde Berufsschiffahrt beach-
tet werden . Die gesamte Strecke
von Hitdorf nach Dsseldorf er-
fordert ebenfalls besondere Auf-
merksamkeit, Untiefen und Stru-
del (auch in Auenkurven) sind
nicht zu unterschtzen. Durch
die Hafenanlagen Duisburgs darf
nicht gesegelt werden und ab
Duisburg ist das Berufsschiff-
aufkommen deutlich hher,wenn
auch das Revier einfacher wird.
Harald Werth
in Wassersport im Westen
 Raumschots Randstories
Erster Rhein-Katamaran unterwegs

Der einzige Tagesausflugkatamaran auf dem Rhein kann 400

Personen befrdern. Der Tiefgang des 42,50 Meter langen
Zweirumpf-Schiffes betrgt gerade 1,10 Meter.

Sie ist der einzige Tagesaus-
flugs-Katamaran auf dem Rhein:
die "Filia Rheni" (Tochter des
Rheines), die im Sommer fr die
Bonner Personen-Schiffahrt im
Liniendienst nach Linz unter-
wegs ist.Konkurrenz sollte das
Schiff in dieser Saison von der
Kln ~Dsseldorfer Rheinschiffahrts
AG bekommen, die mit ihrem Rhein-
jet" einen Hochgeschwindigkeits-
katamaran auf der Strecke Kln-
Mainz einsetzen wollte. Der
Schiffuntersuchungskommission
aus Duisburg waren allerdings
die Motorengerusche des Bootes
zu laut, und es bekam keine Zu-
lassung fr den Personenverkehr.
Jetzt liegt der "Rheinjet" in
Bremerhaven auf dem Trockenen
und steht zum Verkauf.
Solche Probleme gab es mit der
1989 in Bonn-Hitdorf gebauten
und gut 1,5 Millionen Mark teu-
ren "Filia Rheni" nicht. Das
42,50 Meter lange und 11,20
Meter breite Schiff liegt sehr
ruhig im Wasser. Zwei MAN-Die-
selmotoren mit je 303 PS trei-
ben es an. "Durch die gute
Wasserlage des Katamarans spa-
ren wir zudem noch gut zehn
Prozent Schiffsdiesel gegen-
ber Booten mit herkmmlicher
Bugbauweise", sagt Clemens
Schmitz, Eigner und zugleich
Kapitn des Schiffes. 400 Per-
sonen fat die "Filia Rheni",
die einen Tiefgang von nur
1,10 Meter hat.
B. Villinger

156
 Raumschots Raadstories
Neptun 95
Zur Sache
Die Nordsee
( dpa ) Die Nordsee ist als Rand-
meer des Atlantiks mit einer Ge -
samtflche von rund 580000 Qua-
drahtmetern etwas grer als
Frankreich.Ihre nrdliche Gren-
ze reic.ht von den britischen
Shetlandinseln bis nach Stad-
land in Norwegen. Die Nordsee
ist im Schnitt 100 Meter tief;
die tiefste Stelle liegt mit
725 Metern sdlich von Norwe -
gen.
Die Nordsee hat auch groe wirt-
schaftliche Bedeutung: Sie ge-
hrt zu den fischreichsten Mee-
ren und besitzt wichtige Erd-
l- und Erdgasvorkommen. Mit
35000 Schiffsbewegungen im
Jahr ist die sdliche Nordsee
zudem die am strksten befah-
rene Schiffahrtsroute der Welt.
Der starke Verkehr, die lge-
157
winnu ng, die Verklappung und
die Giftmllverbrennung, aber
auch Schadstoffe aus Flssen
und der Luft haben die Nord-
see in den vergangenen Jah-
ren stark belastet.
Insgesamt werden mehr als
60000 Fremdstoffe in die Nord-
see eingeleitet. Neben Nhr-
stoffen wie Nitrat und Phos-
phat aus der landwirtschaft-
lichen Dngung machen vor al-
lem hochgiftige Schwermetalle
wie Cadmium und Quecksilber
dem Meer zu schaffen. Die Ein-
leitungen von chlorchemischen
Produkten, Schiffsanstrichen,
Industriereinigern und Abws-
ser gefhrden den Lebensraum
von Fischen und Meeressugern
wie etwa Robben. Siehe auch
unter "Kleine Meldungen":Noch
zu retten?
l
-()~N
~
Mit dem Gips aufs Wasser
Rechtzeitig zur Sommerzeit ver-
hilft ein neues Produkt aus den
USA Gips-und Verbandtrgern zu
unbeschwertem Bade-und Segelver-
gngen .
AquaShiel ist ein Schutzberzug
aus hautfreundlichem PU-Material.
Fr Kinder und Erwachsene wird
das Produkt in verschiedenen Aus-
fhrungen fr Unter-und Oberarm,
Unter-und Oberschenkel angeboten.
Alle Beinmodelle haben auerdem
eine rutschfeste Sohle.
Die Anwendung ist denkbar ein-
fach: AquaShield wird wie ein
Handschuh oder Stiefel ange-
zogen. Weil es sehr elastisch
ist, dichtet es ohne Klebestrei-
fen oder Gummizug sicher ab.In
der tglichen Praxis erwies sich
AquaShield als ausgesprochen ro-
bust und langlebig . Die ersten
Anwender des in Deutschland neu-
en Produkts zeigten sich begei-
stert: "Da man damit tatsch-
lich schwimmen und auch tauchen
kann, htte ich nicht geglaubt",
meinte Sven, ein 15-jhriger
Schler, der AquaShield mit sei-
nem graffittigeschmckten Unter-
armgips testete.
AquaShield wird ber Apotheken
und den Sanittsfachhandel ver-
trieben und kosten etwa 50 DM .
158
 Warschau
290374

Budapest
2125167

Zagreb
526668

Belgrad
422707

lstanbul
2887190

Nhkurs fr Windfden
(Yacht) So werden Windfden be-
festigt: Wer nicht ber bereits
vorgefertigte Klebepunkte ver-
fgt, greift zur Nhnadel und
zieht damit einen dunklen Woll-
faden von etwa 30 Zentimeter
Lnge halb durch das Segel. Sei-
de Seiten des Fadens werden mit
einem Knoten gesichert. Eine
noch bessere Methode schlgt
Reimund Fakler aus Gescher bei
Mnster vor: Er benutzt einen
etwas lngeren Faden, der drei-
mal versetzt durch das Segel ge-
nht wird. Der Vorteil: Der Lee-
faden ist besser zu beobachten,
weil er vom Luvfaden nicht abge-
deckt wird. Auerdem sind Knoten
berflssig.

159
 100 Jahre
Nord-Ostsee-Kanal:
Weltweit
die 10eisten Schiffspassagen
Manchmal passiert eine Stunde
lang gar nichts. Kein Pott in
Sicht! Gelangweilt kuen die
schwarzbunten Rinder am Ufer
wieder. Hobbyfotografen haben
alle Zeit der Welt, ihre Sta-
tive in Stellung zu bringen .
Ihr Motiv wird wie eine Fata
Morgana aussehen: Saftige Wie-
sen, auf denen ein schneeweis-
ses Kreuzfahrtschiff oder ein
160
hochbeladener Containerfrach-
ter daherkommt . Dafr lohnt es
sich zu warten.
Der Nord-Ostsee-Kanal stellt
Seh-Leute oft auf eine harte
Geduldsprobe . Vielleicht kommt
nach einer Stunde nur eine
mickrige Segelyacht . Aber viel-
leicht kommt innerhalb weni ger
Minuten ein halbes Dutz end Oze-
anriesen nacheinander. Das hat
etwas mit den gewaltigen Schleu-
sen an den Ausgngen des Kanals
i n Kiel und Brunsbttel zu tun.
In den 330 Meter langen und 45
Meter breiten Kammern werden
meistens mehrere Schiffe gleich-
zeitig auf den Wasserspiegel des
Kanals gehoben oder gesenkt. Und
dann gleiten sie im Konvoi durch
die 99 Kilometer lan ge, knst-
liche Wasserstrae, die den See-
weg vom Atlantik in die Ostsee
um rund 250 Seemeilen (460 Kilo-
meter) verkrzt. Zwischen zwlf
und 24 Stunden Fahrtzeit sparen
die Reedereien auf dies e Weise
e in, und obendrein die oft hef-
tigen Strme im Skagerrak nrd-
lich der dnischen Halbinsel
Jtland.
Im Juni feiert e die Wasse rstras-
se ihren 100. Geburtstag. Der
Bau hatte acht Jahre gedauert
und die fr damalige Verhlt-
nisse ungeheure Summe von 156
Millionen Mark verschlungen.
Bis z u 9000 Arbeiter waren zeit-
weise im ''Buddelei nsatz ". Sie
muten nic ht nur eine tiefe
Rinne ausschrfen, sondern
auch Wlle aufhufen, weil im
westlichen Abschnitt der Was-
sers p iegel hher als die Marsch-
lan dschaft liegt.
Bei seiner Einweihung 1895 hie
das gigantische Bauwerk noch
Kaiser-Wilhelm -Kanal, in der
internationalen Seefahrtsspra-
c h e kennt man ihn seit jeher als
''Kiel Canal''. Das Kaiserreich
hatte bei m Bau am Ende des 19 .
Jahrhunderts weniger den See-
handelsweg, sondern die Beweg-
lichkeit der deutschen Kriegs-
marine im Kopf, die e s mit d er
damals fhrenden Seemacht Gro-
britannien aufnehmen sollte.Kiel
war einige Jahre vor dem Kanal-
bau zum Reichskriegshafen er-
nannt worden. Mit seiner ur-
sprnglichen Breite von 67
Mete rn und einer Tiefe von 9
Me tern war der neue Kanal je-
161
doch schon nach 20 Jahren zu
flach und zu schmal: Verschie-
dene Ausbaustufen haben das Bett
auf 162 Meter Breite und 11 Me-
ter Tiefe ausgeweitet.
Mit 43000 Schiffen, die diese
Abkrzung quer durch Schleswig-
Holstein im vergangenen Jahr ge-
nommen haben, ist der Kanal der
meistbefahrene knstliche Gro-
schiffahrtsweg der Welt.Bei der
Ladung - 57 Millionen Tonnen
waren es 1993 - liegt der Nord-
Ostsee-Kanal jedoch klar hinter
seinen internationalen Konkur-
renten Suez-Kanal (296 Mil lio-
nen Tonnen) und Panama- Kanal
(163 Millionen Tonnen) .
Gewaltige Signalanlagen regeln
den Verkehr, denn trotz der
n e uen Breite drfen sich die
grten Schiffe oder solche
mit gefhrlicher Fracht nur
an elf Verbreiterunge n begeg-
n e n . Sieben bis acht Stunden
dauert die gemchliche Fahrt,
bei der alle Schiffe mit mehr
als drei Meter Tiefgang einen
Lotsen an Bord nehmen mssen.
Die sthlernen Eisenbahnbrk-
ken bei Hochdenn (an der Strek-
ke Hamburg/Westerland) und in
Rendsburg (Hamburg/Flensburg),
die den Kanal in eine r lichten
Hhe von 42 Metern berspannen,
ge hren mit ihren kilometerlan-
gen Rampen und der spektakul-
ren Schleife auf Re ndsburger
Stadtgebiet lngst zu den weit-
hin sichtbaren Wahrzeichen des
flachen Landes zwischen den
Meere n.
Von der Rendsburger Hochbrcke
herab baumelt als Unikum der
Ingenieurskunst zudem die soge-
nannte "Schwebefhre", die Au-
tos und Fugnger bersetzt.
Das Schne fr Besucher: Mit
der Schwebefhre kann man das
Ufer ebenso kostenlos wechseln
wie bei den 13 anderen konven-
tionellen Kanalfhren zwischen
Kiel und Brunsbttel.
Olaf Krohn
 DISKUSSION ............. .
Habt Ihr diesen Mist geglaubt?
Konnten wir in der letz-
ten " Raumschots " doch
( zustimmend nickend und
wissend l~chelnd ) ber
diese geldgierigen , un-
dankbaren Regattaveran-
stalter lesen , denen wir
doch nur zur Last fal-
len . Ja, das waren noch
Zeiten , frher ...
Jetzt ist es doch wirk-
lich zum groen " show-
down " gekommen. Regionale
Zeitungen berichteten :
" Regattaleitung terrori -
siert Segler ... Vor-
schoterin bricht unter
Tr~nen zuSammen! "
Was war passiert? Ich war
dabei . ..
Auf einer Freundschafts -
regatta bei Hamburg , bei
der man seit J ahren die
straffe Fhrung der
Regattaleitung zu sch~t
zen wei , reiste ei ne
junge , regattaunerfah-
rene Crew an .
Am Morge n des zweiten
Tages ging der Regatta-
leiter , die Kasse demon -
strativ vor sich hal-
tend , durch die Reihen
der angetretenen Segler,
um die Zeche des Bes~uf
nisses vom Vorabend zu
kas s ieren . Unser Paar war
gerade mit seinem Zehn-
tau sendma rksschiff be-
sch~ftigt , hatte aber
noch ein Bier fr DM 1 . 50
offen und kein Geld mehr
einstecken . Verunsichert
durch die Androhungen der
ffentlichen Bekanngabe
von Namen und Adresse und
durch die Berichterstat -
tung in der "Raumschots "
versuchten sie mit ge-
162
hetztem Bli ck die Fock
mit dem Grofall hoch;u-
ziehen . Dann entfernten
sich die beiden fast un-
bemerkt , um an einem
Geldautomaten Nachschub
zu holen. Leider dauerte
das so lange, da sie den
Start zum letzten und
entscheidenden Lauf ver-
passten. Die Regattalei-
tung , die, wie wir wis-
sen , nur sich selbst ge -
ngt , startete nur die
Segler, die schon be -
zahlt hatten.
Nach Ihrer Rckkehr
bergaben die beiden mit
gesenktem Kop f ihre
Bringeschuld an den , wie
immer gnaden los drein -
blickenden Regattalei-
ter . Voll ends einge -
schchtert starteten sie
noch hinter dem Feld her ,
denn schlie l ich waren
sie ja zum Segeln hier
und hatten auch bezahlt.
Habt Ihr diesen Mist
geglaubt?
Liebe Leute , lest doch
mal die le tz te Raurn-
schots aus der Sicht ei -
nes Nicht-Regattaseglers
oder gar aus der eines
Ni.cht-KV-Mitgliedes. Da
wird gemeckert , darge-
stellt, gegendargestellt
und entfrustet. Sind wir
das wirklich? Stellen wi r
uns so dar?
Sch reiben ist sicher-
lich eine Kunst . Und es
gilt , das Kunst von
"Wollen " kommt und der
Sinn des Geschriebenen
die Einstellung des Au -
'
DISKUSSION ................ .
tors wiederspiegelt .
Wollt Ihr KV - Mitglie-
der in Zukunft nur noch
Nachdrucke , bersetzun-
gen , "gelbe" Seiten und
eine Meckerecke . Wie po-
sitiv liest sich da doch
der Bericht von Andreas
Jung (S.l4- 16).
Auch ein Regattabericht
kann eine unterhaltsame ,
angenehm zu lesende Ge-
schichte sein . Und ,
Leute , sie sollte auch
nicht mehr sein .
Manchmal ist doch das
Randgeschehen fr die
Mehrzahl der KV - Mit-
glieder interesssanter
als die Aufzhlung der
Erstpla zierten der 4
Ldfe. Kein Schelm, der
dann Bses dabei denkt.
Schreibt doch einfach
mehr ber Eure Erleb-
nisse mit Eurem Hobie!
( Der Tip des Monats: Vom
Wasser auf den Trailer,
ohne aus dem Trapez zu
fallen. )
Und berhaupt: Was ist
denn mit den sterreich-
ern und Schweizern, die
immer nur lesen , wie es
bei uns hobiemaig zu-
geht? Seid cool, men!
Was ist blo mit den
Hobies los?
Hobie - Regattasegeln
hie einmal: - anreisen -
Freunde begren - reden
- nebenbei aufbauen -
weiter reden - essen -
trinken - Gemtlichkeit -
segeln - Wettkampf (wenn
es denn sein mu) - usw.
Verkommt unser "liebs-
163
tes" Sportgerat zum "not-
wendigen" Sportgert, das
man wie ein Rennrad be-
steigt, auf dem man sich
qult und wo man vor An-
strengung kein Wort mehr
rausbringt?!
Hiermit schlage ich
Folgendes vor:
Sendet Eure kritische
Darstellung ( I-lecker-
brief , Anschuldig ung ) an
mich. Ich gebe eine Kopie
an den "Beschuldigt en"
weiter und bitte um seine
Darstellung. Ist der
Sachverhalt geklrt, kann
dieser vollstndig in
einer Ausgabe dargestellt
werden und damit steht
eine Behauptung nicht
drei ~1onate unwiderspro-
chen in der "Raums chots ".
All dies fr eine gna -
denlos gnstige Gebhr
von einer Teflonscheibe ,
in hartnckigen Fl len
einem Rudernocken.
Havt doch wieder mal a
Hobie day
Euer Pressesprecher
Klaus Mller

Te 5
Die Geschichte des Segelns im Pazifil<
D ie Besiedelung Polynesiens
"Ich kann Ihnen sagen, da. dies der einzige
Erdenwinkel ist, in dem die Menschen ohne
Laster, ohne Vorurteile, ohne Bedrfnisse und
ohne MihelligkEiten wohnen." (Commer-
son ber Ta.hiti). Mit solch idealisierten
bertreibungen ensta.nd nach der Entdeck-
ung von Ta.hiti (Utopia., Neu-Cythera.) die
wirklichkeitsfremde Sdseeroma.ntik, die bis
in unsere Tage nachwirkt . Diese romantis-
chen Vorstellungen betreffen vor allem Poly-
nesien ( da.s Vielinselgebiet ), dessen Bewohner
kultiviert und sympa.tisch erscheinen. Eu-
ropische Besucher sind mit Recht von der
relativ hohen Intelligenz, dem fortwhren-
den Gleichmut, der absoluten Grozgigkeit,
der natrlichen Wrde und der Humanitt
dieser Insulaner beeindruckt. Doch wenn
auch die Nchstenliebe im Sinne einer weit-
gehend ideellen wie materiellen Verpflich-
tung gegenber den Mitmenschen hier seit
jeher selbstverstndlich wa.r und a.lltglich
mehr praktiziert wurde a.ls im christlichen
Abendland - so ist diese Region zweifel-
los kein "Utopia." gewesen. Gerade auch
die Polynesier erlagen durchaus menschlichen
Schwchen, und a.uf etlichen Inseln bekriegten
sie einander bis zur Brutalitt .
Geographisch verstehen wir unter Polynesien
eine etwa. fnfzig Millionen Quadratkilometer
groe Region, die sich von Samoa. und Tonga.
bis zur Osterinsel und von Ha.wa.ii bis Neusee-
164
'
land dehnt. Weiter im Westen, in Mela.nesien,
leben Polynesisch sprechende Bevlkerungen
a.uf mehreren kleinen Inseln (Polynesischen
Exklaven), und im Norden, in Mikronesien,
wurden Nukuoro und Ka.pinga.ma.ra.ngi von
Polynesiern besiedelt.
Zur Zeit der europischen Erschlieung Poly-
nesiens, vor zwei Jahrhunderten, lebten etwa.
400 000 Menschen in dieser Region der
"tausend Inseln"' . Whrend viele der kleinen
Koralleneilande kaum hundert Bewohnern
Existenzmglichkeiten boten, waren groe,
vulkanische Inseln wie Ta.hiti und Ha.wa.ii mit
Zehntausenden von Polynesiern bevlkert.
In diesem ungeheuer_ weiten Meeresgebiet,
dessen begr:nzendeinseln jeweils etwa. 7000
km volleinander entfernt sind, lebt ein
Volk, da.s physisch, sprachlich und kulturell
grundstzlich einheitlich ist . Die Polyne-
sier haben diesen Raum schon a.ls europoid-
mongoloid- mela.noide Einwanderer erreicht.
Sie sind berwiegend relativ hellhutig mit
welligem (bzw. lockigem) Ha.a.r; im Gegen-
satz zu den kraushaarigen Mela.niden der west-
lichen Sdsee- Inseln. Ihre Sprache gehrt
zur Austronesischen (Ma.la.io- Polynesischen)
Sprachfamilie. Die unterschiedlichen Dialekte
sind in da.s West- Polynesische und da.s Ost-
Polynesische zu unterteilen, wobei da.s Ton-
ganische der entwicklungsgeschichtlicli lteste
Dialekt zu sein scheint . Einheitlich ist auch
im Grund, trotz aller ausgeprgten Sonder-
formen , die polynesische Kultur. Allenorts
existiert( e) eine statusbewute Gesellschaft ,
gefhrt von einer genealogisch begrndeten
Elite, die unter einflureicher Mitwirkung von
Handwerksspezialisten zunchst meeresorien-
tiert war , bei der Bootsbau und Navigation
eine berragende Bedeutung hatten.
Die Urheimat der Polynesier (d. h. ihrer
austronesischen Vorfahren) ist im ostasiatis-
chen Raum (sdchinesisches Kstengebiet /
Formosa) zu suchen. Kulturell , sprachlich
und rassisch ist der asiatische Ursprung dieses
Volkes erwiesen. Die alte Hypothese von
J. M. de Zuniga (1803) von der amerikanis-
chen Herkunft der Polynesier konnte auch
in der Gegenwart nicht von Thor Heyerdahl
begrndet werden. Vermutlich begann die
Verbreitung der frhen polynesischen Kultur
am Ostrand von Melanesien (etwa im Ge-
biet der Neuen Hebriden) . Schon mehrere
Jahrhunderte v. Chr. erreichten Poly-
nesier den Tonga-Archipel, und es begann
wahrscheinlich im zweiten Jahrhundert v.
Chr. die Besiedlung der Marquesas-Inseln im
fernen Ost-Polynesien. Vordem war diese In-
selwelt menschenleer .
Auf der notwendigen Suche nach Neuland
(infolge der bervlkerung ihrer Eilande) ,
aber auch nur aus reiner Abenteuerlust und
aus einer groen Neigung zur Seefart unter-
nahmen die Polynesier immer wieder plan-
volle Erkundungsfahrten. Die gesamte Insel-
welt wurde im Laufe der Jahrhunderte be-
siedelt. Ein uns kaum verstndlicher Drang,
immer wieder ber das weite Meer zu fahren ,
war diesen Menschen stndiger Impuls. Von
den Marquesas-Inseln aus geschah die Be-
siedlung der Gesellschafts-Inseln, der Oster-
Insel und des Hawt.ii-Archipels. Dieser wurde
spter erneut von den Gesellschafts-Inseln aus
angelaufen. Auf solchen planvollen Fern-
fahrten (ber mehr als 2000 Seemeilen) wur-
den Natzpflanzen und Haustiere mitgefhrt .
Erst um 900 n.Chr . erreichten Ost-Polynesier
Neuseeland.
Tausende von Booten gingen im Laufe der
Zeiten verloren, in Strmen und schwerer
165
See, bei Verschlagungen und whrend erfol-
gloser Inselsuche in landleeren Breiten. Insge-
samt war es nicht ein groartiger Wanderzug
eines ganzen Volkes, sondern eine Vielzahl von
Fahrten kleinerer Gruppen mit jeweils wenigen
Booten. Zudem ist mit spteren Ankmmlin-
gen aus verschiedenen Regionen des Pazifik zu
rechnen.
Die traditionelle Gesellschaft der Polyne-
sier ist einer archaischen Hochkultur ver-
gleichbar. Ihre aristokratische Organi-
sation erinnert an die frher Zivilisatio-
nen. Die ariki hatten Kraft ihrer Genealo-
gien eine letzthin religis begrndete Au-
toritt (" Nachkommen der Gtter" ), die allen ,
gerade auch den Gemeinen, innerhalb der
oft vielschichtigen gesellschaftlichen Ordnung
als selbstverstndlich erschien. Die Vor-
rechte dieses Adels waren auch mit Klei-
dung und Schmuck in aller ffentlichkeit sicht-
bar gemacht: Die Grohuptlinge von Tahiti
besaen "heilige"Federgrtel, der Hochadel
von Hawaii trug prchtige Ledermntel und
Federhelme, und die fhrenden Mnner
von Samoa legten feinstgeflochtene Matten ,
verziert mit " heiligen"roten Papageienfedern
um ihre Hften.
Rang und Prestige waren
in dieser Gesellschaft hchst bedeutsam und
nach allgemeinem Glauben auch vom jeweili-
gen mana abhngig. Mana (weitverbreitet in
ozeanischen Sprachen) bedeutet "ungewhn-
lich wirksame Kraft". Diese konnte magisch-
religiser wie profaner Art sein. Sie wohnte
in Menschen (und Dingen) dauernd oder nur
fr krzere Zeit und war gerade auch Geistern
und Gttern eigen.
Zudem waren die aliki ti!J>uf "Tabu" hat
weniger die Bedeutung des "Heiligen" im
Sinne des verklrten Erhabenen. Es ist
vielmehr ein religiser Bann, dessen Verlet-
zung jenseitige Mchte ahnden. Indem das
Tabu den Huptlingen dauernd eigen war und
von den Adligen und auch von den Priestern
zeitweilig, z. B. ber Areale Pflanzungen,
Fischfanggrnde und Objekte, verhngt wer-
den konnte, war es ein wesentliches Ord-
nungsmittel (und auch ein Instrument der
Macht und Willkr) im allgemeinen sozialen
und wirtschaftlichen Leben.
 ' 'i('{\
~
ID er Mekong
Er ist der wilde, ferne
Bruder von Vater Rhein,
und ungezhmt fliet er
durch China, Laos,
Thailand, Kambodscha,
Vietnam. Jetzt hat ihn
ein deutsches Team
befahren.
Genausogut knnte er ein klgliches
Rinnsal sein. Wen wrde das wundern? Die
Quellen des Archivs wissen wenig ber ihn
zu berichten, der Buchmarkt bietet nicht
eine einzige Verffentlichung, und seit die
Amerikaner schmachvoll Vietnam verlassen
haben, findet er nicht einmal mehr in den
Nachrichten Erwhnung. Es ist schon ein
Kreuz mit dem Mekong.
Dabei ist er der Flu schlechthin. In kein
knstliches Bett gezwngt, fliet er fast
4900 Kilometer weit und bis zu mehreren
Kilometern breit durch Tibet,
Sdwestchina , Burma, Laos, Thailand,
Kambodscha und Vietnam. Dort mndet er
ins :vteer.
Unbekmmert
Fast unbekmmert von Staudmmen,
Wehren und kn stlichen Rckhaltebecken
steigt und fllt er, wie Regen und Hitze es
ihm gebieten. Wo es ihm gefllt, ist er
schiffbar, wo es die Natur ihm erlaubt,
weitet er sich, und wo sie ihn dazu zwingt,
sucht er seinen Weg zwischen Bergen und
Felsen. Noch hat der Mekong das Sagen.
(An sich mte Vater Rhein, dieses
Zivilisationsgewsser, das periodisch Rache
an den Anrainern fr die ihm angelegte
Zwangsjacke nimmt, Nacht fr Nacht von
seinem asiatischen Vetter trumen, der in
Freiheit fliet .)
Doch der Mekong ist mehr als flieendes
Wasser. Die "M utter aller Wasser" ist, was
Flsse auch in unseren Breiten einmal
waren : Eine Ader, eine natrliche
(Wasser- )strae, Kommu nikationsader,
Lebensspender fr Felder und Fischfang,
Gegenstand religiser Verehrung. Der
166
Mekong ist Leben.
ber zwei Jahre arbeitete ein kleines
Journalistenteam an Vorbereitungen,
Recherchen und Dreharbeiten fr ein
medienbergreifendes Projekt ber den
Mekong. Eine vierteilige Serie fr das
Fernsehen, ein Hrfunk- Feature sowie ein
Buch entstanden. Wie auf" einer
Perlenkette schnrt der Mekong die
Lnder und Menschen Sdostasiens auf.
Wie auf einer Perlenkette schildern auch
die Fernsehbeitrge die Menschen am Flu
und ihre Heimat.
Zum Beispiel die 76jhrige Chinesin
Xinhua. Jeden Tag schaut sie nach ihren
Reisfeldern. Reis ist Leben in Sdostasien,
und ohne den Mekong wrde er nicht
wachsen. "Wir werden bald mit der Ernte
anfangen, sonst fallen die Krner von
allein ab", sagt sie. Die Ernte wird gut -
wenn nichts passiert. Denn Xinhuas Felder
liegen direkt am Mekong. Einmal hat er
ihre Felder mitgerissen. "Ja, dieser
Flu ... ", sagt sie nachdenklich." Der
Lancang Giang (so heit er in China) ist
ein guter Flu. Aber er ist wild."
Noch fliet der Mekong gleichsam
unberhrt durch China. Noch. Denn
Peking will die Industrialisierung
beschleunigen, und Industrie bentigt
Energie. Bis in die boomenden
Wirtschaftszonen im Osten Chinas soll der
Strom Energie liefern . Schon ist der erste
Damm gebaut.
Die Regierung in Peking will den wilden
Flu zhmen.
Lebensader
Der Mekong, die Lebensader - fr kein
anderes Land gilt das wie fr Laos. 1900
Kilometer prgt der mchtige Strom das
langgestreckte Binnenland. "Mutter aller
Wasser" nennen die Laoten ihren Mekong.
Nur die Kapitne der Fluschiffe sind es,
die im abgelegenen Norden des Landes die
Verbindung zwischen den Orten aufrecht
erhalten.
Kapitn Xieng ist einer von ihnen. Sein
Boot fllt sich schnell mit Passagieren,
denn mit Kapitn Xieng ist noch nie etwas
passiert. Anderen schon: Allein im
vergangeneo Jahr sind sechs Boote an den
20 groen Stromschnellen im Norden des
Spektakulre Farben und Formen
zeigen die Boote in Kambodschas
Hauptstadt Phom Phen
Dreharbeite n: Das Team in Laos
Landes zerschellt. Dort ist das Wasser oft
kaum mehr als einen Meter tief. Kapitn
Xieng fhrt nicht ohne Blumen und Reis
am Bug. "Damit sollen die Flugeister
besnftigt werden", sagt er.
Ob seine Sorgen bald berflssig sind?
167
Ein Fischer kontrolliert s ei ne
Fallen in Sdlaos
Ein Eremit in Vietnam
Die Mekong-Staaten wollen die Katarakte
in Nordlaos sprengen. Der Strom soll ein
Korridor werden fr Transport und
Geschfte. Kapitn Xieng wrde den Flu
lieber so lassen, wie er ist.
 Ooiumanbau
Pltzlich taucht am rechten Ufer
Thailand auf, genauer das
berhmt- berchtigte Goldene Dreieck
zwischen Laos, Burma und Thailand,
Zentrum des grten Opiumanbaugebietes
der Welt. Fr die Reisenden an Bord ist
das eine andere Welt. Thailand wirkt auch
auf Kapitn Xieng faszinierend und
irritierend: Laut, bunt, modern,
berbordend. Ob Laos einmal so werden
soll?
Thailand hat fr seine Entwicklung teuer
bezahlt, seine Wlder auch am Mekong
abgeholzt. Auf der anderen Seite liegen
Hgel, die nie von Menschen angetastet
wurden . Die Hlfte von Laos ist noch
bewaldet. An keinem Flu der Welt stehen
sich Abgeschiedenheit und Moderne so
kra gegenber wie hier, am Mekong
zwischen Laos und Thailand.
Banditen
Breit und trge fliet der Mekong als
"Tonle Thom" (Groes Wasser) durch
Kambodscha, das vor allem wegen der
Terrorherrschaft der Roten Khmer zum
Inbegriff von Krieg und Wahnsinn wurde.
Die Steinzeitkommunisten ermordeten eine
Vlillion 1\llenschen. Im Norden sind die
Straen zu den Stdten am Mekong bis
heute unsicher oder vermint. berall
lauern Banditen oder Truppen der Roten
Khmer. So kommt und geht alles ber den
Flu, in dessen Ebene sechs der acht
Vlillionen Kambodschaner leben. Der Flu
spendet auch hier das Wasser fr ihre
Reisfelder.
Im Juli beginnt der Monsun. Dann legen
sich schwere Regenvorhnge ber das Land,
wie flssiges Blei schlagen die Tropfen auf
Dcher, Felder, Uferbschungen . Gestrkt
von den Schmelzwssern aus dem
Himalaja, schwillt der Mekong zum
gewaltigen Strom.
Die Folge ist ein einzigartiges
;'1/aturphnomen: Der Zuflu "Tonle Sap"
168
ndert seine Richtung und fliet sozusagen
bergauf. Der Mekong drngt mit seinen
Fluten in den Tonle Sap. Deshalb schwillt
hundert Kilometer weiter der
Tonle-Sap-See um das Fnffache an. Die
Fischzchter am See mit ihren riesigen
Bambuskfigen haben Hochkonjunktur.
Seit Jahrtausenden leben die Menschen in
ihren schwimmenden oder Stelzenhusern
so - im Rhythmus des auf- und spter
wieder ablaufenden Wassers.
Souren
"Dem Mekong verdanken wir unsere guten
Ernten jedes Jahr. Denn das Wichtigste
beim Reis ist Wasser. Wir haben immer
welches vor der Tr", sagt der Bauer Cao
Van Mien aus dem Mekong-Delta. Hier, in
Vietnam, ist der Flu kurz vor seinem Ziel,
dem Sdchinesischen Meer.
Im Delta blickt man heute nach vorne.
Spuren des Vietnam-Krieges sieht man
kaum noch. Dabei wtete er hier besonders
heftig, etwa in den Mangrovensmpfen im
uersten Sden. Sie schtzten das Delta
gegen die Gewalt des Meeres, doch der
Grtel schrumpft. Vor allem landlose
Bauern hacken die Bume ab und legen
dort lukrative Shrimp-Zuchten an. Im
Krieg dienten die Wlder dem Vietcong als
Unterschlupf. US-Fiugzeuge sollten sie mit
dem dioxinhaltigen Agent Orange aus
Deutschland entlauben.
Die letzte Station des Mekong ist
deprimierend. Die xte und Motorsgen
der Holzfaller singen dem Flu ein
kakophones Abschiedslied und knden von
einer Zukunft, die sich den groen Strom
als Wirtschaftskraft untertan machen, ihn
zgeln will.
In Sdostasien hat man den Mekong
entdeckt. Hoffentlich bekommt es ihm.
Peter Pauls
Fotos:
Christoph Piecha
Jim Holms
 Raumschots Echo
An alle Klassanversinigungen Hamburg, 12. Juni 1995
111/se-wi
imDSV Tel.: 040/632 oo 9-44

In der letzten Zeit mehren sich wieder Anfragen von Seglern

nach der individuellen Genehmigung des Deutschen Segler-
Verbandes zur Werbung am Boot und im Segel , wenn sie im Aus-
land starten wollen .

Obwohl der DSV allen europischen Verbnden bereits vor

lngerer Zeit mitgeteilt hat, da der DSV generell Werbung
in bereinstimmung mit Anhang A3 der IWB zult , ist dies
offensichtlich nicht bis zu allen Vereinen durchgedrungen .

Sollten Segler aus Ihrer Klasse bei Regatten im Ausland

Schwierigkeiten bekommen , knnen sie jederzeit telefonisch
oder per Fax von der DSV-Geschftsstelle eine Besttigung
anfordern , da der DSV keine individuellen Genehmigungen
erteilt .
DEUTSCHER SEGLER-VERBAND
We~egeln
I '
. ;{/\..C}(L ~
i.A. eidetnarie Wiese

Katamarane - Trimarane ... und alles was dazugehrt

Die neue Dimension des klappbaren, trailerbaren Trimarans:
gebaut von NAVAL FORCE 3
in LA ROCHELLE/Frankreich

DROP26
-Lnge 8,00m
-Breite 6,40m
-Gewicht ca. 1100kg
-vollwertige Doppelkoje
-Stehhhe 1,90m
-Segelflche am Wind 43qm
-Transport und Hafenbreite 2,50m
Am Seedeich 39 , D-27572 Brememaven , Tel. 0471/740 52 , Fax 0471/741 16

169
Geschichten
zur Hobie 16-Geschichte:
keine Regatten,
aber imtner Abenteuer
Es war Liebe auf den ersten Blick, oder wenn nicht Liebe, dann
neugierige Zuneigung . Den ersten Hobie 16 sah ich auf der boot
in Dsseldorf, nachdem ich mir vorher in Amerika den Kopf zer-
brochen hatte, was das denn fr ein. kanisches Segelboot sei,
das da auf einer Kufe, die andere hoch in der Luft, in Strandnhe
bei Miami ber die Wellen preschte . Mit der noch amerikanischen
Hobie-Truppe aus Hyeres, wo die Werft gerade an~efan~en hatte
in der Scheune eines Bauernhofes Rmpfe zu fabrizieren, kam ich
ins Gesprch und konnte mir vorder nchsten Spanien-Reise in
Hyeres einen Leih-Cat abholen.

Das war das erste Abenteuer. Wo findet man eine Werft? In der
Regel am Wasser. Aber die Hobies wurden mitten im Wald gebaut.
Das einzige Schild, das auf die amerikanische Produktionssttte
verwies, hatte die Inschrift 'Frische Eier und frischg eschlach-
tetes Geflgel billig'. Beides konnte man auch direkt neben
der Werft erwerben.

Ein weiteres Abenteuer begann dann auf dem Hotel-Parkplatz in

Hyeres. Wir parkten den 16er - mit ungeteiltem Mast. Das er-
forderte Ausguck vorne und hinten . Selbst beim Rckwrtsein-
parken gab es Probleme . Auf der Mittelmeer-Autobahn dann am
nchsten T.ag ein hartes Rucken. Im Rckspiegel eine riesi ge
weie Wolke wie ein Fallschirm. Rechts ran. Der Segelkasten
auf dem Transporter war aufgegangen. Gott sei Dank, die Kunst -
stoff-Segel aus Hongkong hatten gehalten, und der Verkehr war
vor 20 Jahren noch nicht so gro wie heute. Aber der Schreck
gengte. Die eingepackte Groschot wurde zweckentfremdet zum
Zusammenschnren des leichtldierten Kunststoff-Deckels des

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Blechkastens benutzt . Eine der beiden Tchter mute jetzt
stndig nach hinten sehen und schrg im Auto sitzen, damit so
etwas nicht wieder passiert.

Daran war weder die Werft noch die zu leichten Verschluknebel

Schuld, sondern ausschlielich der Mistral. Die Warnschilder , ;
die auf mgliche Sturmeinwirkung auf der Autobahn hinwiesen,
hatten wir nicht ernstgenommen .

Durch Spanien mit einem Hobie-16-Gespann, wie gesagt mit unge-

teiltem Mast, zu fahren, war dann ein weiteres Abenteuer. Die
Autobahn endete damals gleich hinter Barcelona. rann ging es
oft einspurig durch alle spanischen Kstendrfer und Stdtchen.
Da wir nicht ein einziges Mal die wildverlegten Elektroleitungen
ber den Straen mitnahmen, war nur der langsam antrainierten
Beobachtungsgabe meiner Tchter zu verdanken. Meist standen wir
mehr als da wir fuhren. An jeder Kreuzung muten die Beifahrer
zur Verkehrsregelung aussteigen, und an jeder scharfen Ecke
wurde um Zentimeter mit der Mastspitze laviert.

In Calpe und anderen Orten klatschten die Passanten Beifall ,

wenn wir es geschafft hatten, nichts zu zerstren und dennoch
weiterzukommen. Oft waren nur Zentimeter Luft zwischen Haus-
wnden und anderen Autos wenn wir die beiden Schwimmer des
Cats mehrfach sogar mit der Hand durchschoben.

Ein solcher Transport wird heute in acht Stunden erledigt. ramals

dauerte er drei Tage. Anstrengend waren auch die Pausen. rann
standen Trauben von jngeren Spaniern, Franzosen und Deutschen
um den Trailer und wollten unbedingt erklrt haben, was das denn
fr ein komisches Boot sei, das wir da hinter uns herschleppten
mit den krummen Rmpfen und dem riesenlangen Mast.

rger gab es nur auf einigen Hotel-Parkpltzen. Wir nahmen mit

dem Gespann ja mindestens vier Autos die Mglichkeiten zum Par-
ken . Nur in der letzten Nacht hatten wir Ruhe. Da beschlossen
wir auf dem Trampolin zu schlafen und das auf einer groen
Lastwagen-Parkanlage in der Nhe von Murcia. Wir waren umstellt
von Schwertransportern aller Art. Die sogenannten Kapitne der
Landstrae erklrten bereinstimmend, sie wollten gut auf uns

171
aufpassen. Als wir am Morgen aufwachten, waren wir ganz mutter-
seelenallein auf dem groen Platz. Die Lastwagen hatten sich
am frhen Morgen, wo es noch khl war, ganz leise und ohne uns
zu stren, allein auf den Weg gemacht.

Unseren mitgeschleppten Hobie hatten wir vorher noch nie ge-

segelt. Den Umgang mit dem 16er lernten wir in Hyeres bei einer
Sondereinweisung durch die Regatta-Mannschaft der Werft. Es war
ein anderes Segeln als mit einer Jolle, aber wenn man die Ruhe
behielt und auch Rckwrtssegeln nicht als unbedingten Versto
gegen gute Seemannschaft empfand, kam man klar. Wir verlangten
zu kentern, um das Aufrichten zu lernen. Meine franzsisierten
Amerikaner wurden bleich und erklrten, das sei zu teuer. Auf
meine Frage: ''Warum", meinten sie: "Dann k<Xllllt sofort das Ret-
tungsboot aus dem Hafen, und die berechnen jede Rettung. I:a
man mit dem Cat auch Aufrichten ben kann und da dabei nichts
passiert,. haben die immer noch nicht gelernt".

Dennoch wir brachten mit einiger Mhe den 16er in Seitenlage,

bten das Aufrichten sogar zweimal und vereinbarten mit der
Rettungsbootsbesatzung ein Treffen an Land, denn sie waren
natrlich zu dem wohl havarierten Segler um die Hafenmole her-
urngeprescht. ras ganze kostete zwei Kasten Bier und einen Zu-
schu fr den Sprit, denn auch die franzsische Rettungsgesell-
schaft lebt vor allem von Spenden.

Sicherheit auf unserem er sten Hobie-16, der noch eine eins vor
der insgesamt vierstelligen Segelnummer trug, bekamen wir dann
in unserer Bucht in Spani en , die noch nie vorher einen Katamaran
gesehen hatte. Bis Windstrke 3 hatten wir keine Probleme, ab
11 Uhr, und das war bei uns an jedem Tag so, denn in dieser Gegend
in der Nhe der spanischen Mittelmeerwste gibt es im Scxnrner
stets Thermik, hatten wir weit mehr. Es gab eigentlich
keine Probleme, ausser dann wenn wir eine zu leichte Besatzung
an Bord hatten. Aber dann kam meine Frau zu Hilfe, die eine
richtige schne schwere Mittelmeer-Jolle ihr eigen nennt. Indern
sie die Mastspitze ein wenig anhob, schaffte ich das Aufrich-
ten auch nur mit einer Tochter als Gegengewicht.

172
Ubrigens war damals in Spanien das Hauptproblem1 andere Boote
van Cat wegzuhalten, wenn man schon einmal gekentert war. Sie
bekamen ganz einfach nicht mit, da der Mast ll m lang ist und
man sehr leicht beim Aufrichten ein Schlauchboot in die Luft
werfen konnte oder zumindestens zum Kentern bringen, was fr
ein Schlauchboot gefhrlicher ist als fr einen Cat .

Ubrigens waren wir nur zwei Jahre die einzigen Hobie-Segler in

der Bucht, in der vor dreiig Jahren einmal die Amerikaner vier
Bomben verloren hatten. Schon bald kamen die ersten 14er aus
der spanischen Werft bei Barcelona und jetzt gehren Hobie-16
zum Alltag spanischer Kstensegler.

Abenteuerlich waren am Anfang auch Reparaturen . Es gab zum Bei-

spiel keine Mglichkeit ein Stak zu ersetzen, weil die Stahl-
seile, die die Spanier fr ihre Fischerboote hatten, Millimeter-
Durchmesser aufwiesen. Aber ein guter Autoschlosser schaffte
es gegen alle Prognosen von uns ein Stak zu schweien bzw. hart
zu lten. Es hlt brigens heute noch . Und selbst so komplizierte
Teile wie die verstellbare Verbindungsstange zwischen den Ruderr. ,
an der in der Mitte die Pinne befestigt ist, konnten ersetzt
werden . Das dazu verwendete Gasrohr wog 10 Kilo, aber es hlt
ebenfalls heute noch, wenn es auch nach Ersatz durch eine neue
Ruderanlage zur Reserve in die Garage verbannt ist.

Unser 15 Jahre alter Hobie-16 - es ist der dritte, den wir in

Spanien segeln - hat viele neumodische Dinge nicht, die heute
als normal angesehen werden. Einen Teleskop-Pinnenausleger gibt
es nicht und auch keinen Gennaker. Und der Trimm wird Unffier noch
ohne Bercksichtigung der sicher sehr durchdachten Tips von
Detlef Mohr ganz nach Gefhl gemacht. Wir segeln ja keine Regat-
ten, und nach zwanzig Jahren Hobie-16 hat man so etwas wie einen
siebten Sinn dafr entwickelt, wie Mast und Segel stehen mssen.

Sicher, wir bruchten einen neuen Hobie, in jedem Fall natr-

lich einen 16er. Denn so langsam werden durch die Mittelmeer-
Sonne die Rmpfe unseres jetzigen weich. Dicht sind sie seit
Jahren schon nicht mehr, aber das hat uns eigentlich nur beim
Raufziehen des Bootes auf den Strand gestrt. Und als Segelnummer
fahren wir natrlich schon lange nicht mehr einen Eintausender,
denn Segel verschleien schneller als Rmpfe.

173
Ein Problem sind ilruner noch zerbrochene oder zerfaserte Latten,
die man aus Deutschland mitnehmen mu, denn in unserer Gegend
sind sie nicht mal durch Importe zu ersetzen. Sie passen ganz
einfach in kein Auto richtig hinein,und auch im Flugzeug sind
sie nur als sperriges Gut mitzunehmen.

Aber es ist abzusehen, der Hobie-16 wird auch Sdspanien erobern

und dort nicht nur die groen Touristenorte. Und so besteht Hoff-
nung, da die Marinas auch in so kleinen Orten wie Aguilas irgend-
wann einmal nicht nur passende Schkel, dnnen Stahldraht, sondern
auch alle anderen Ersatzteile fr Hobies parathalten werden. Und
aus Hyeres braucht man auch keinen Hobie mehr nach Spanien zu
trailern. Den besorgt heute jeder Hndler made in Spain.
Ubrigens in Deutschland haben wir noch nie einen Hobie gesegelt .
Als wir das einmal tun wollten in Bonn, fiel die vorgesehene
Schaufahrt, denn anders konnte man die geplante Regatta nicht
nennen, buchstblich ins Trockene. Mit Ernst Bartling hatten
wir geplant auf dem Rhein gemeinsam mit den Flupionieren der
Bundeswehr eine Regatta zu segeln, an der bereitwillig der dama-
lige Bundesprsident Carstens und auch Bundeskanzler Schmidt und
andere renommierte Segler teilnehmen wollten anllich der 2000
Jahrfeier von Bonn. Zur Vorbereitung war ein Hobie vor dem Bonner
Presseclub aufgeriggt. Bei einer Pressekonferenz versammelten
sich sehr viele der spter in der Bonner Segler Loge zusammen-
gefaten segelnden Journalisten.

Aber, nachdem Ernst aus der ganzen Bundesrepublik und aus der
damaligen noch Insel Berlin die besten Hobie 16-Segler anreisen
lie, muten die auf den Autobahnen gestoppt werden. Der Wasser-
stand des Rheins war so sehr gefallen, da zwar ein Hobie-Segeln
noch mglich gewesen war, aber das vorgesehene Rheinaufw rts-
Schleppen der Catamarane durch die Flupioniere nicht mehr ging.
Das drfte wohl die einzige Hobie-Regatta gewesen sein, die je
wegen zu wenig Wasser ausgefallen ist.

Und als ich dann auf dem Laacher See mitsegeln wollte, ging
das auch schief. Es gab keinen Hauch von Wind an diesem Wochen-
ende . Aber da man Hobies auch noch mit 80 Jahren segeln kann,
wird sich in den nchsten 10 Jahren vielleicht doch noch einmal
eine Gelegenheit ergeben, nicht nur im warmen Mittelmeer der
Hobie-Leidenschaft zu frnen.
Klaus Skibowski

.I
 .
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-- . -- - =--=--

Ro b i ns on le bt

Malediven:
Segeln wie im Paradies
"Uns Pazif ik-Reisenden verschlgt's bei soviel
Schnheit die Sprache" , sagt der erste deutsche
Einhand-Weltumsegler Winfried Erdmann in "Gegenwind
im Paradies " S. 198. Gemeint sind die Malediven, 700 km
sdwestlich von der Sdspitze Indiens im warmen
Indischen Ozean gelegen. Etwa 1200 kleine Palmeninseln,
von denen heute 207 von einheimischen Fischerfamilien
bewohnt, und 80 ehemals unbewohnte Inseln fr
Touristen hergerichtet wurden . Mehr als 900 sind auch
heute noch unbewohnt, weil dort kein trinkbares
Wasser gefunden wird .
Und d a s sind sie, die eigentlichen paradiesischen
Inseln! (Luftbildfoto)
Alle Inseln sind Eigentum des moslemischen Staates, der
sie an Einheimische verpachtet. Jede Insel "gehrt"
also einem Malediver, der dafr zahlt und dort
Hausrecht hat.

Kein Auslnder kann auf den Malediven Eigentum

erwerben. Die maledivisehe Staatsangehr igkeit ist nicht
kufl ich, wird selbst nach Eheschlieung mit
Ein geborenen nicht erworben.

175

I
Wer die Malediven besuchen und kennenlernen will,
kann dieses nur als Tourist auf einer Hotelinsel oder
als Gast auf emem gecharterten touristischen
Safarischiff.
Mehr darber sagen die Reisebuchautoren.

Seit mehr als 12 Jahren verlebt unser Informant Heinz

Pack aus Pln dank Ausnahmegenehmigungen der
Regierung des Inselstaates als vagabundierender
Hobiecatsegler dort die Wintermonate. Er hat alle 19
Groatolle auf eigenem Kiel durchkreuzt. Vier Jahre
begleitete ihn sein
12 m langes Fischerdhoni mit einer einheimischen
zwe imanncrew.
Den Yachtlesern drfte er kein Unbekannter sein, denn
dort wurde ber seinen "Lebenstraum" im April 1990 in
Ausgabe Nr. 25 berichtet. Er versteht Winfried
Erdmannns Begeisterung nur zu gut.

Das war 1979. Heute sind bereits das Male- und

Ari-Atoll total dem Tourismus geopfert worden. Statt
Natur wird mehr und mehr auf Hotelinseln moderne
architektonische Designerkunst geboten. Die Malediver
folgen unkritisch dem Trend der Zeit und Mode.
Einziger Orientierungspunkt ist neben dem Koran heute
in zunehmendem Mae der Dollar. Auch solche
Erfahrungen erwarten den weitgereisten
Langfahrtensegler, der vielleicht von Winfried Erdmanns
Schilderungen angeregt, in der maledivischen Inselwelt
erwartungsvoll vor Anker geht. Er wird dann ber
Funk dem Zoll, der Polizei, dem Verteidigungs- +
Gesundheitsministerium dem Immigration-Office sein
Ankunfts- und geplantes Abreisedatum nennen und um
eine Aufenthaltserlaubnis bitten. Geduld ist dann
gefordert.
Man wird kommen. Nach Zahlung einer .Gebhr v .
5,-US-Dollat fr die Bescheinigung, da man keine
Ratten an Bord hat, darf man dann 15 Tage im
Male-Atoll bleiben.
Das heit, man ankert im 20 bis 40 m tiefen Wasser vor
einem lebenden Ringriff, mglichst im Windschatten
einer Hotelinsel und setzt sich wechselnden
'.feeresstrmungen durch einige ffnungen im Inneren
~ines groen Riffringes aus.
Kein erfahrener, umweltbewuter Blauwasserkapitn
mit Tropenerfahrung wird seinen Anker ins Korallenriff
t.~erfen. Er zerstrt dort, was Jahrhunderte zum

176

I
 Wachsen bentigte. Ein zwischen groben Korallenstcken
verhakter Anker lt sich oft genug nur mit
Tauchgert bergen. Dunkelgrne oder hellere Blautne
des Meeres sind ausreichend tief und lassen reinen
weien Sandgrund erkennen . Hier kann geankert
werden.
Jeder Skipper tut gut, wenn er sofort nach Betreten
einer Hotelinsel in deren Reception um Erlaubnis
nachsucht. Diese ist Yachties schon verweigert worden,
weil sie keinen Bungalow fr 80 bis 150 US-Dollar p.
Nacht buchen wollten.
Die einzige unbewohnte und fr Touristen noch offene
Insel im Nordmaie-Atoll in der Nhe Males ist Little
Bandos. Sie ist eine klassische Picknickinsel mit
Stereomusik und Khlanlage fr Coladosen und wird
rund um die Uhr von boys des maledivischen Eigners
bewacht, die jeden Besucher zur Kasse bitten.

"Sind das die vielgerhmten Malediven?" hrt man die

an die Freiheit des Meeres gewohnten Bezwinger der
Ozeane enttuscht schimpfen .- Vom 16. bis 45. Tag wird
5,- US $ pro Tag von der Regierung verlangt.
Vom 46. bis zum 90. Tag sind es schon 8,- $, und ab
dem 91. Tag Maledivenaufenthalt zahlt der Skipper je
Tag 15,- $. Ihm werden dafr aber keinerlei Vorzge
eines Yachthafens geboten wie Restauration, Auskunfts-
und Einkaufsmglichkeit, Fernsprecher, elektr. Strom,
Trinkwasser, Waschgelegenheit und WC.
Alle anderen Atolle drfen ohne Ausnahmegenehmigung
und bernahme eines Securitybeamten nicht befahren
werden . Inseln der Fischer drfen nur in
Ausnahmefllen und auch dann nur stundenweise
besucht werden.

" Ich werde nie mehr hierher segeln. Diese Geldgier,

Einengung und hochnsige Unfreundlichkeit der
Menschen schreit zum Himmel! Gibt man ein Trinkgeld,
verziehen die keine Miene, kein Zeichen des Dankes!"
wetterte der weitgereiste Richard Rahm aus Mnchen an
Bord seiner "Muggerl" vor Little Bandos liegend. Fr
einen Strandgang sollte er 4,- $ zahlen. Kurz zuvor
wurde er vom Management der Hotelinsel
Full-Moon-Beach (vormals Furana) abgewiesen.
Bis Mitte der achtziger Jahre konnte man auf den
Malediven noch unter Ein geborenen leben, zahlte als
Gast fr Raum, Bett, Brunnendusche und 3 Mahlzeiten
aus malediviseher Kche unter gastfreundlichen
Familien ganze 7,-$ pro Person/Tag, wovon der Staat

177
noch 2,5 $ vom Vermieter verlangte, bis dieses
Vertrauen des streng glubigen islamischen Volkes von
Touristen durch Einbringen von Alkohol, Drogen und
Pornos mibraucht wurde.
Auf Hotelinseln rangieren stark berteuerte Preise. In
der Metropole Male gibt es entlang der Uferstrae, der
Marine Drive, den Fischmarkt, das Fruchthaus. Man
frage nach dem S.T.O.-Supermarkt, nach den
Restaurants der Fischer, in denen man sich fr 1-2
Dollar maledivisch sattessen und -trinken kann . Fr
einen Dollar bekam man im Mrz 94 = 11 maledivisehe
Rufiya. Alkoholisches ist tabu. Das Park-View in
Stadtmitte serviert auf weigedeckten Tischen 1m
Vier-Sterne-Stil.
Geht man die Marine-Drive nach Westen, findet man die
werkshops gleich dutzendweise nebeneinander, die
sogar Niromaterial gekonnt und preiswert verarbeiten.
Den Preis sollte man vorher aushandeln . Auch
"Walomass", frisch gerucherten Thunfisch, eine wahre
maledivisehe Delikatesse, kann man hier preiswert
erstehen .

Die Hauptinsel Male, nur 1,9 qkm gro , 64.000

Menschen, mu man erlebt haben. Hier entsteht bei
konstant steigendem Meeresspiegel im Eiltempo ein
Mini-Hongkong auf porsem, weichen Untergrund .

Doch wo sind denn nun die Trauminseln, mit denen die

Werbeprospekte die Reisenden . scharenweise anlocken?

Der Yachtsegler ist an diesen Inseln vorbeigesegelt. Er

durfte sie von seinem Sch iff aus anschauen, mehr
nicht:
Palmen, grne Bsche, unberhrte weie Sandstrnde,
keine Menschen, kein Trinkwasser, keine Frchte,
Kokosnsse ausgenommen .
Wer dem Reiz dieses Anblickes nicht widerstehen kann
und mit seinem Dhingi ohne permission darauf landet,
macht sich unbeliebt. ' Eine Hochseeyacht lt sich auf
den Malediven nicht verstecken, sie wird gesehen und
ber Funk von Fischern gemeldet.

Was bieten diese mrchenhaft anmutenden kleinen

unbewohnten Palmeninseln?

"Solange ich Re is und Trinkwasser habe, kann ich hier

verweilen . Wo keine Menschen sind, herrscht Frieden.
178

I
Robinson Heinz Pack
mit seinem Hobie 16

Luftbild vom Anflug

Traumstrnde
weit und breit

179
Die Wrme rund um die Uhr, die Reinheit von Wasser,
Luft und Erde, die Sprache dieser Urnatur. lassen
meine sinne und Seele in Schnem schwelgen. Nte zuvor
hat mich ein Meer so verwhnt, wie dieses" , schwrmt
Heinz Pack, und er mu es wissen.
"Gaumen und Bauch wird wenig geboten, aber genug,
um zu leben. Letzteres wird von mir als gesund, sogar
als paradiesisch empfunden. Ich k~mme ~is an mein
Lebensende nicht mehr davon los. Mem klemes Boot hat
daran seinen Anteil. Atmen, Schauen und Fhlen werden
hier zur Lust." (Foto)
Die Unterwasserwelt der Malediven sind zurecht ein
Dorado fr Sporttaucher und Schnorchl~r. Dane:ben wird
auf den meisten Resorts auch Wmdsurftng und
Katamaransegeln angeboten . Je "::ach Lage der .Insel ist
das Revier fr derartige Betttgung durch Rtffe oder
zu flache Lagunen eingeschrnkt.
Alle Inseln im Rund sind heute im Male- und Ari-Atoll
ebenfalls Hotelinseln. Sollte es noch eine unbewohnte
dazwischen geben, liegen dort wahrscheinlich
Safariboote, picknicken darauf Touristengruppen von
anderen Resorts: Das Paradies ist bervlkert.

Aber im Laviany-Atoll gibt es noch Inseln zum Trumen

und Alleinsein. Die Angst kann man getrost zu Hause
lassen. Man knnte sich per Speedboot auf "seine"
Insel fahren lassen. Proviant und Trinkwasser werden
mitgeliefert. 55,- US-$ zustzlich kostet diese einmalige
Nacht.
Weitaus erlebnisreicher ist der Segeltrn zu diesen
Trauminseln auf einem Hobie- oder Topcat, wie sie der
Segellehrer Manfred Leisterer, Fax: 00960-230332 ( v.
BRD aus), auf der bis heute noch einzigen Hotelinsel im
nrdlichen Laviany-Atoll anbietet. Die Preise fr das
Tauchen und Katsegeln gleichen sich und liegen um die
30, -$/Std. KUREDU heit dieser Geheimtip fr unsere
Leser. sie steht unter schwedischem Management, wird
ber TU! oder Belmonde zu noch zivil~n Preisen
angeboten. 1994 = ca. 100,- $ ein Zweibett-Bungalow.
Wassersportliche Aktivitten werden vor Ort vereinbart.
Transferzeit per Speedboot + 90,-$ f. 2 Wege v .
Flughafen Male ca. 3,5 Stunden. Per Hubschrauber, den
man von Deutschland aus mitbuchen sollte, ist man in
45 Minuten am Ziel und kann diese traumhafte Inselwelt
obendrein aus der Vogelschau auf Celloleid bannen.
Doch sei gleich gesagt: Es gibt auf der 2 km langen,
immer noch sehr naturbelassenen Insel Kuredu Mcken
und auer Ihnen bei Vollbuchung noch 499 weitere
180
Touristen, die hoffentlich nicht alle darauf brennen, auf
einem Trampolin dieses schnste aller Meere unter sich
zu spren, umgeben von paradiesischen Inseln, die man
von Kuredu aus ansteuern darf.
Bei Niedrigwasser in Leeseite eines Riffs bei 5-6
ungebremsten Windstrken ber quasi glattes Wasser zu
preschen , versetzt ein Seglerherz in lustvolle
Schwingungen. Alles in allem : Ein schneres
Hobie-Revier gibt es nicht!
Der laue Wind weht gleichmig . Tidenhub = max. 1 m.
Das Meer ist sauber und immer 28 Grad Celsius warm.
Mai / Juni wechselt der Monsun unberechenbar.
Dauerregen ist selten. Warm ist es immer. Auf exakte
Wetterprognosen mchte sich unser Informant nicht
einlassen :
"Die Natur liefert nichts auf Bestellung."-

"Ich bin Taucher und Hobiesegler und wei wirklich

nicht, welches von beiden hier schner ist. Nur eines
wei ic h, da ich von beidem nie genug bekomme!" sagt
Heinz Pack . "Sie sollten einmal bei Flaute das Segel
einholen , mit Maske und Schnorchel sich unterm
Trampolin am Cat festhalten und stundenlang mit der
Strmung am Riff entlang treibend in dieses Meer
schauen . Das Erlebnis ist einmalig!

Wer behauptet, die Malediven sind nur fr Taucher

interessant, der ist dort noch nie auf einem Katamaran
gesegelt."

In Kuredu z.B. liee sich das nachholen. Vielleicht

berzeugen die Bilder. Es wird sich dort als eine echte
Bereicherung erweisen .
"Selbst Pazifik-Reisenden verschlgt' s bei soviel
Schnheit die Sprache. "
Auch heute noch!

Andere grere Katamarananbieter auf maledivischen

Hotelinseln wren : CLUB MED. i. Nordmaie-Atoll bietet
Hobies, Ari - Beach im Ari-Atoll.
Heinz Pack

Heinz Pack, TeL: 04522-3248 - ist der Autor der Bcher

"Malediven - Sonne und Leben" - aus dem Tagebuch
eines Hobie-Inselvagabunden, "Die Insel der Maahoras",
des Films "Robinson ist nicht tot" und bekannt durch
Vortragsreisen u. Rundfunksendungen 1m
deutschsprachigen Raum.

181
 Raumsc:hots Raaclstories
Fuball:
Insulaner und Grubenarbeiter
Es war am 2. September 1898,
dem Tag, der seinerzeit an die
Kapitulation der Franzosen
1870 bei Sedan erinnerte, als
zehn Jungs der Bremer C. -W . -
Debbe-Realschule beim Turnfest
im Tauziehen den ersten Preis
gewannen: einen Ball. Sie stell-
ten allerlei Unsinn damit an und
grndeten bereits am 1. Februar
des folgenden Jahres einen Verein
namens Werder ~Duden: Fluinsel),
weil sie auf dem Stadtwerder
damit begonnen hatten, sich regel-
mig im verpnten Fuballspiel
zu ben.
Achtzehn Grubenarbeiter, deren
Familien aus der westpreuisch-
en Provinz Posen ins Ruhrgebiet
eingewandert waren, hatten sich
Dezember 19 0 9 im Hinterzimmer
des Dortmunder Wirtshauses "Zum
Wildschtz" versammelt . Sie waren
wtend, weil die Geistlichen ihrer
katholischen Gemeinde ihnen den
Besuch des WirtshAuses im An-
schlu an des unerwnschte
Fuballspiel untersagt hatten .
Um sich zu rchen, riefen sie den
Ballspielverein 1909 ins Leben
und nannten ihn Borussia, zu
deutsch : Preuen .
Fuball in Deutschland war zu-
nchst ein eher subversives
Treiben, aber sel bst die Men-
schen dieser ernsthaften Nation
begannen schnell , seinen Wert zu
er ~ e nnen . Fuball, so zeigte sich
bald, fasziniert , lenkt ab, eint
den Vo~kswillen . Heute ist er
Teil einer Industrie, die Mill-
ionen bewegt und Milliarden um-
setzt .
Die Hobies gratulieren den Na c h-
fahren der Grubenarbeiter zum
Gewinn der DM und den Fluinsu-
lanern zur Vize-Meister s chaft.
Frank Ngele
182
 Kleine Meldungen o-:: 03(
s Ehrenamt in den deutschen
rtvereinen "e rwirtschaftet"
Jahr sieben Milliarden Mark.
einer von der Universitt
urg im Auftrag des Klner
desinstituts fr Sportwissen-
aft (BISp) und des Deutschen
rtbundes (DSB) durchgefhr-
Befragung von 5500 Sport -
reinen, deren Auswertung in
ln prsentiert wurde, mte
er Mitgliedsbeitrag in den
0000 deutschen Sportvereinen
ei einem Verzicht auf ehren-
tlich ttige Mitarbeiter um
is zu 60 Mark erhht werden.
urchschnittlich we~den in ei-
Verein bis zu 323 Stunden
tlich eh r enamtlich geleist-
Die Summe der Mitgliedsbei-
macht mit 1,8 Miliarden
nur ein Viertel der ehren-
mtliehen Leistungen aus.
Ju7o.nd li ch~ KV-Mitg li~er znhlen
auer der einmal iqen Aufnahmege-
bhr von z . Zt. 5 , .:__ DM keinen
~liedsbeitrag .
- 3ei Teilnahme bis zu 3 RR der
DHCKV (siehe Regattakalender )
'"ird das ~leldegrd (bei 16er oder
18er das hal be Meldegeld ) dieser
Re;atten auf Antrag erst..'\ttet.
(llerke : Es 1verden auch 1 oder 2
Re)atten ~rs tat te t.)
Zustzlich erstatten wir Jugend-
lichen auf ,\ nt rag 50,-- DM bei
Teilnahme an einer Europameister-
schaft und 50,-- DM, wenn sie
sich fr eine \~ vorqualifiziert
haben und an dieser WM t e ilnehmen .
Als Jugendlicher gilt fr 1995 wer
nach de.m 1.1.1975 geboren wurde.
183
Richte Deinen Antrag formlos an
Schatzmeister Manfred Kremers , Holzhof
14, 42699 Solingen unter b ) mit Angabe
der Regattanummer, der gesegelten Klas-
se , der Plazierung, der Hhe des Start-
ge ldes bzw. zu c ) unter Angabe der
Regatta und der gesegelten Klasse. Ver-
gi nicht , Deine KV-Nummer und die
Bankverbindung anzugeben , damit wir
Dir die Frderung berweisen knnen .
Edersee-Pokal
Sicher l ag es auch an Regatta-
te rmin berschneidungen, da
in diesem Jahr nur 3 Hobie 14,
5 HC 16, 10 HC 17 und 4 18er
am Edersee starteten. Aber wohl
nicht nur: Ex-Flottenkapitn
und Ex -E uropameister im Hobi e 17
Frieder Niederquell wie auch sein
Nachfolger im Flottenamt Tammo
Ba rfu waren auf ihrem Heimat-
revier nicht mit von der Partie .
Be i den 1 4ern gewann die Amazone
Caroline Grll, bei den 16ern
Werner und Monika Niederque ll und
bei den 18ern Uwe Seger/Philipp
Nieder que ll. Bei den Hobie 17
setzte sich Hartmut Jandeck durch.
Festival am Gardasee
Jrg en Siebert teilt mit, da vom
30.9 bis 3.10 in Ri va a m Garda-
see e in "Catfesti va l" sein soll,
das von ihm organisiert wird .
Neben Langstreckensegeln ist auch
ein Tag Regattasegeln geplant .
Tips und Tri cks zum Hobie-Trimm
sollen vermittelt werden. Anmelde-
schlu ist der 1.9.95. Das Melde-
geld betrgt 80,- DM pro Person .
Weitere Informationen knnen an-
gefordert werden bei Fa. Siebert,
Tel.: 09131/28881, Fax 28883,
Spardorfert Str. 24, 91054 Er-
langen.
 Kleine Meldungen
Hollands
Binnenreviere ok?
Das Wasser in Hollands Binnen-
gewssern zhlt zu den schmutzig-
sten Europas. Die meisten Seen
und Flsse sind bakteriologisch
verseucht . Nicht einmal die
Hlfte des Wassers erfllt die
Normen der EU. Zu diesem Ergebnis
kommt ein Bericht der Europ-
ischen Union .
Top-Test-Team
fr HC18-Tiger
Hobie Cat Europa meldet, da ab-
solute Topsegler diese Saison mit
dem neuen "Hobie Cat 18-Tiger"
an den europischen Evants teil-
nehmen werden (siehe auch a.a.
Stelle: Vorgestellt: HC 18-Tiger).
Die deutschen Tornado-Spitzen-
segler Christian und Helge Sach
sowie die Franzosen Christophe
elevenot und Yves Lo1ay (Goldme-
daille '92 im Torn3do vor Barce-
lona) haben sich bereit erklrt,
an der von Hobie Cat Europe ini-
tierten Test- und Regattaserie
teilzunehmen.
Pressesprecher
umgezogen
Unser Mann fr die ffentlich-
keitsarbeit Klaus Mller ist um-
gezogen. Hier die neue Adresse:
Klaus Mller
Verbindungsstrae 28
26389 Wilhelmshaven
Tel.: 04421/701300
Fax: 04421/701320
184
Verunglckt
(Seglerzeitung) Die Eis- und
Strandsegler trauern um Peter
Schellhorn.
Er war bei optimalen Bedingung-
en mit einem doppelsitzigen
Strandsegler an der Sdspitze
der dnischen Insel Rm unter-
wegs.
Mit im Cockpit des ehemaligen
Weltmeisters dieser Klasse Hans
Mller. Bei einer Geschwindig-
keit von ber 100 km/h brach
ein Schkel im Steuermechanis-
mus. Schellhorn verlor die Ge-
walt ber den Segler und raste
ungebremst in einen parkenden
VW-Bus, einziges Fahrzeug am
gesamten Strandabschnitt. Trotz
der Hilfe eines deutschen Arztes
konnte Peter Schellhorn nicht
gerettet werden. Hans Mller
berlebte schwer verletzt.
Olympisches
Segelrevier gefhrdet
(Segeln) Bei den Frhjahrsre-
gatten auf dem olympischen Se-
gelrevier von Savannah segelten
deutsche Segler in drei Klassen
auf Platz eins: Albert Batzill
im Soling, die Gehrder Sach im
Tornado und Nicola Schwarz in
der Europe.
Die olympischen Segelwettkmpfe
von Savannah sind aber weiter
gefhrdet: IYRU-Prsident Paul
Herdersan mahnte nach einem Lo-
kaltermin zur Eile bei den Bau-
arbeiten: "Wir sind noch bei
Schritt zwei von zehn notwen-
digen Schritten."
Europameister Roland Gbler und
Frank Parlow siegten in der Tor-
nado-Gesamtwertung der Segelwo-
che vor Hyeres.

(segeln) Mit einem Tag des Wasser-
sports wurde jetzt Nordrhein-
Westfalens jngstes Segelrevier
freigegeben . Der Xantener Nordsee
b ietet Wassersportmglichkeiten
a uf 1 10 Hektar Flche und hat
ber die sogenannte Wardter Frde
eine Verbindung zu dem ebenfall s
in Teilbe rei c hen befahrbaren
Xantener Sdsee mit einer Flche
v o n d e rze i t 40 Hektar .
Umzug?
Adresse mitteilen!
Wer umzieht, so llte schne ll seine neue
Adres se und Bankverbindung der DHCKV-
Geschft ss t e lle, Ac kerstr. 41, 51519
Odenthal-Gl bus ch mitteilen. Flle bitte
recht zeiti g vo r dem Umzug dieses Formular
aus .

Oldtimer zerschellt Gebu r tsdatu m:

Ein Oldtimer-Segelschiff ist vor ~;a m e : . . . . . . . . . . . .. ... . . . . . . . . . .

der englischen Kste auf Grund
gelaufen und zerbrochen. Die 137 Vorname : . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . . .
Jahre alte und 40 Meter lange
"Maria Assumpta" segelte frher Al te .\nschrift :
als Handelsschiff auf der Trans-
atlantikroute, wu rde zuletzt
aber nur noch fr Ausbildungs-
zwecke genutzt. Das in Spanien
gebaute Schiff war von starken
Winden zu nahe an die felsige
Kste getrieben worden, nachdem
der Motor ausgefallen war .
:-.l eue Tele fo n :-.Ir .:

Jhrlich zieht es Millionen von Bitte nu r dann ausfllen, wenn Du uns bereit~
Urlaubern an die Strnde der eine Beitragseinzugsermchtigung erteilt
Nordsee, zum Faulenzen, Schwim- hast und sich durch den Umzug Deine Bank
men, auch zum Hobiesegeln. Doch verbindung ndert:
die Nordsee ist krank, und ihr
Zustand verschlechtert sich lau-
fend. Die Touristen sind ein Kto . Nr.:
Teil der Verschmutzung, wenn
auch nur ein geringer. Viel hef-
'l eu e BLZ :
tiger zu Buche schlagen Oberdn-
gung, Vergiftung durch Chemika-
Ban k
lien, berfischung und radioak-
tive Belastung - bis zum umstrit-
tenen Versenken von ausrangier- Kt o . Inhaber: . . . . . . . . . . . . . . . . .
ten Bohrtrmen. Sie machen dem
Meer den Garaus.

Siehe auch unter "Randstories":

Zur Sache: Die Nordsee. und schicke es auf einer Postkarte oder
im Brief los! Vielleicht ist Raumschots
dann schon da, wenn du ankommst .
185
 Kleine Meldungen
130 Jahre DGzRS I
! arten, der Bestand an Kleinlebe-
.t,
..
Die Deutsche Gesellschaft zur
Rettung Schiffbrchiger feierte
im Mai ihren 130. Geburtstag.
Herzlichen Glckwunsch auch von
d en Hobies.
Seit 1865 rettete die Gesell-
schaft rund 58 000 Personen,
wobei 45 Rettungsmnner selbst
ihr Leben auf See verloren.
Versenkt
(Yacht) Der Albertkanal zwischen
Holland und Belgien ist ein Au-
tofriedhof . Das stellte jetzt
die Crew eines Vermessungsschif-
fes fest. Auf sechs Kilometer
Kanal sprten die Vermesser 60
versenkte Autos auf. Eigentlich
ging es den Vermessern nur um
die Tiefe des Kanals.
40 Fischarten
Im Rhein werden die Lebensbedin-
gungen fr Fische besser. Die
Wasseruntersuchungen in Deutsch-
lands grtem Flu hatten 1993
einen durchweg hohen Sauerstoff-
gehalt ergeben, der fr die
Fischwelt und die Selbstreini-
gungskraft des Flusses ausrei-
186
ehe . Das teilte der nordrhein-
westflische Umweltminister mit .
Im Rhein lebten wieder 40 Fisch-
wesen sei seit 1970 von 27 auf
rund 120 gestiegen .
Bosauer Hobietreff
Die Riesenarmacta von 27 Hobie 14,
47 Hobie 16, 18 Hobie 17 und
9 Hobie 18 traf sich in Bo sau zu
"4 Wiedervereinigungs- Wettfahr-
ten". Bei den 14ern dominierte
Friedhelm Weller, bei den 16ern
siegten die Brder Mohr, in der
18er Klasse gab es durch Olsen/
Matzon einen Sieg der Dnen.
Die 17er trugen ihre Bestener-
mittlung aus, die von Bruce
Bechtold mit der Serie 1/1/5/1/1
berlegen ( 8 Punkte ) gewonnen
wurde, vor Michael Teilken (20)
und dem Niederlnder Jan van
Spellen (25). Die ausfhrliche
Berichterstattung ist fr RS 3/95
vorgesehen .
Kieler Woche
Regen und Sonne, Mittel- und
Starkwind bot den ber 50 Hobie
16 Seglern die Kieler Woche '95.
Gleich die ersten beiden Wett-
fahrten konnte Matthias Stender
fr sich entscheiden - ein ver-
heiungsvoller Auftakt fr den
Aachener. Dann beim 3. Rennen
schlug Detlef Mohr (Hamburg) zu.
Gesamtstand nach 3 Wettfahrten:
1. Stender (5,0), 2 . Mohr (6,0),
3. Stoll (Mnchen; 8,0). Di e
vierte und fnfte Wettfahrt ging
an Christian Stoll. Das 6. Rennen
entschied der amtierende Deutsche
Meister Andre Hochfeld (Hamburg)
fr sich. Gesamtstand nach 6
Wettfahrten: 1. Stoll (11,0), 2.
Mohr (12,0), 3. Stender (18,0),
4. Hochfeld ( 18,0). :Die letzte
Wettfahrt versprach spannend zu
werden. Gewonnen wurde sie jedoch
von keinem der 4, vielmehr setzte
sich der Sdafrikaner Eric Cooke
an die Spitze des Feldes, gefolgt
von Mohr, Stoll, Jrgen Schnfeld
(Neustadt) und Hochfeld. Nach der
Gesamtabrechnung siegte Christian
Stoll (14,0). Detlef Mohr mute
sich punktgleich mit dem in die-
sem Fall besonders undankbaren
2. Platz zufrieden geben. 3. wur-
de Hochfeld (23,0), 4. Stender
(27,0) und 5. Schnfeld (35,0).
Gefeiert wurde auch, nmlich "25
Jahre Hobie 16". Die ausfhrliche
Berichterstattung ber das Ren-
n~n und das Feiern erfolgt in der
nachsten Raumschots. Christian
Stoll gilt unser Glckwunsch, der
auch schon 1993 die Kieler Woche
gewonnen hatte. Und die Tornados?
Hier gewann unser Ex-Hobie-Segler
Ro~an Hagara, sterreich. Auch
an ihn geht unser Glckwunsch.
Jetski eingeschrnkt
Das Fahren mit Wassermotorrdern
sogenannten Wasserbobs oder Jet-'
skis,auf Bundeswasserstraen ist
erheblich eingeschrnkt worden.
Es sind nur noch Touren- und Wan-
fahrten sowie die Benutzung be-
stimmter Wasserflchen erlaubt;
auf deutschen Flssen nur noch
bestimmte Kilometerabschnitte.
Diese Fahrzeuge haben die bri-
ge Schiffahrt hufig gefhrdet
und behindert. Zudem werden
durch den Lrm Anwohner und Er-
holungssuchende so belstigt,
da der Betrieb in Ufernhe ein-
geschrnkt wurde. Sollten die
Fahrmglichkeiten zum stndigen
Hin-und-her-Fahren auf engstem
Raum mibraucht werden, "wer-
den wir nicht zgern, durch ei-
ne nderungsverordnung den Be-
trieb dieser Fahrzeuge weiter
einzuschrnken", so Minister
Wissmann.
187
Cattrends im VDWS
Seit 1992 wurden vom Verband Deut-
scher Windsurfing-und Wassersport-
schulen(VDWS) nach eigenen Anga-
ben 155 Catamaranlehrer- bzw. -
lehrerinnen ausgebildet.
Die Zahl der Catschulen im VDWS
steige sprunghaft:
1993: 27 Schulen,
1994: 55 Schulen,
1995: 66 Schulen.
Insgesamt wurden seit 1993 ca.
17 . 000 Grundscheinprfungen im
In-und Ausland erfolgreich ~b
gelegt. Weit mehr als 20.000
Gste haben eine Cat-Ausbildung
absolviert.
Eine Umfrage bei den Schulen er-
gab: Der Vermietanteil bei Cata-
maranen ist bis zu 30 % hher
als in den Vorjahlren.
Catsegeln wird auch zum Familien-
urlaub: Die VDWS-Schulen von Club
Robinson haben ihre Stationen
mehr als verdreifacht.
Das Zitat 1
"Das Mururea-Atoll liegt mitten
in einem Strom, der zehnmal
schneller fliet als der Ama-
zonas .
Wenn, man auf Mururea eine Atom-
sprengung durchfhrt erreicht
der radioaktive Abfall Tahiti
im Laufe einer Woche, bis Neu-
seeland und Japan davon betroffen
sind. Ein solcher Ozean ist
schlielich kein Ententeich, in
dem das Wasser still steht."
Der norwegische Forscher und
Entdeckungsreisende Thor Heyer-
da hl (81) ber die franzsischen
Atomversuche im Sdpazifik.
 Kleine Meldungen
Das Zitat 2
"Nichts schadet der Haut mehr
als intensive, direkte Sonne.
Erst recht auf dem Wasser: Dort
trifft die globale Strahlung un-
gebrochen ihr Ziel. Und als Kr-
nung gaukelt der Fahrtwind dann
noch vor, die Sonne htte keine
Kraft."
Prof . Eckart Breitbart
Leiter Dermatologisches Zentrum
in Buxtehude
Flaschenpost
(Yacht) Vor sieben Jahren hatten
Schler der New Yorker Country
Day School 132 Flaschen in den
Atlantik geworfen. Sie wollten
beweisen . , da der in New York
ins Meer gekippte Mll wieder
auftaucht. Jetzt wurde eine
der Flaschen in der Nhe von
La Rochelle an der franzsi-
schen Atlantikkste gefunden.
Die Flasche enthielt eine Ein-
Dollar-Note und die Bitte um
Rckantwort.
Redaktionsferien
Die Redaktion macht mal Pause,
die sie nach Vollendung der 75.
Ausgabe sicherlich verdient
hat. Von Mitte Juli bis zum 27.
August ist die Redaktion tele-
fonisch nicht erreichbar.
Faxe und Briefe werden entgegen-
genommen, knnen aber erst Ende
August bearbeitet werden. Re-
daktion RS wnscht auch Euch
schne Segelferien.
Vielleicht sehen wir uns ja bei
der 14er WM auf Fhr. Bis dann!
188
Feuer beim SSCB
In der Nacht zum 20. April fielen
eine B~otshalle und 20 Boote des
Segel-Sport-Club in Bosau dem Feu-
er zum Opfer, darunter auch der
Jugendkutter "Team::reist". Der
Hobie-Regatta-Ausrichter SSCB hat
in seinem 25. Bestehungsj ahr da-
mit einen schweren Schlag er litten.
Urteil
(Yacht) Zu drei Monatslhnen
Geldstrafe verurteilte ein L-
becker Amtsgericht einen 43-
jhrigen Motorbootfahrer. Er
war mit seiner sieben Meter
langen "Eagle" in ein Regatta-
feld gerast und hatte ein Boot
gerammt und versenkt . In der
Seeamtsverhandlung in Kiel sind
ihm "kein Ausguck, zu hohe Ge-
schwindigkeit und Miachtung der
Ausweichpflicht" nachgewiesen
worden.
Unglck
(Yacht) Die Probefahrt mit einer
neu gekauften Conger-Jolle ende-
te fr den 37jhrigen Mitsegler
tdlich . Das Boot war auf der
Ptenitzer Wiek bei Lbeck nach
einem miglckten Wendemanver
gekentert. Eigner und Mitsegler,
beide ohne Rettungswesten und
Isolieranzge , muten in dem nur
acht Grad kalten Wasser 20 Mi-
nuten auf Rettung warten. Fr
den 37jhrigen kam die Hilfe zu
spt. Er starb an schwerer Un-
terkhlung.
America's Cup
an Neuseeland
(dpa) Der erstmalige Triumph
im America's Cup hat Neusee-
land in einen Siegestaumel ver-
setzt: Die ganze Nation feier-
te den Erfolg seiner Segler vor
der Kste von San Diego mit der
grten Fete in der Geschichte
des Dreieinhalb-Millionen-Vol-
kes. Zehntausende verfolgten am
frhen Morgen im Hafen von Auck-
land im Freien auf Grobild-
leinwnden den fnften und ent-
scheidenden Erfolg der "Black
Magie 1"' in der Finalserie ge-
gen das Team von Dennis Conner.
Ein enges Match gab es nur nach
dem Start. Die Neuseelnder ge-
rieten nie unter Druck und dik-
tierten stets die Taktik.
189
Minutenlanger Freudentaumel
brach aus, als das Boot von
Russell Gouts die Ziellinie im
fernen Kalifornien berquer-
te . Die "alte Kanne", wie die
bedeutendste Hochseesegel-Tro-
phe respektlos genannt wird,
soll ihre neue Heimat im Stadt-
teil Westhaven im Klubhaus der
"Royal New Zealand Yacht Squa-
dron" finden .
Whrend sich die Neuseelnder
im Hafen von San Diego ausge-
lassen mit Sekt bespritzten,
nahm der in fnf Wettfahrten
geradezu deklassierte Dennis
Conner an Bord seines gelie-
henen Botes "Young America"
benommen seine Baseballmtze
ab. "Gratulation an Neusee-
land. Ich freue mich, da
der Cup an ein Land geht,das
ihn verdient. Ich bin sicher,
sie werden sich gut um ihn km-
mern " , sagte der 52jhrige,der
bei der voraussichtlichen Ti-
telverteidigung der Neuseeln-
der 1999 in Auckland wohl nur
noch als Syndikatschef dabei
sein wird.
1.000 ertrunken
(ap) In Deutschland sind 1994
nach einer Schtzung der Deut-
schen Lebens-Rettungs-Gesell-
schaft so viele Menschen er-
trunken wie schon seit Jahren
nicht mehr. Es msse mit fast
1000 tdlich Verunglckten ge-
rechnet werden, so die DLRG.
1993 seien 655 Ertrunkene re-
gistriert worden. Die DLRG sei
1994 in bisher nicht gekanntem
Ausma gefordert worden - bei
den Hochwasserkatastrophen,
aber auch whrend der Hitze-
welle im vergangenen Sommer.
DLRG Rettungsschwimmer haben
1994 genau 671 Menschen vor
dem Ertrinken bewahrt - 15,5
Prozent mehr als 1993.
 Kleine Meldungen
NL-Meisterschaft
In RS 1/95 wurden irrtmlich
zwei verschiedenen Termine fr
die Niederlndische Meister-
schaft vor Den Helder ange-
geben. Hobie Cat Holland teilt
mit, da der richtige Termin
29. - 30 . 7.95 ist .
Letztes Eintreffen sei nur bis
Freitag 21.00 Uhr oder Samstag
7.00 Uhr mglich. Weitere Infos
siehe Gelbe Seiten!
Yardstick '95
Die Kreuzerabteilung des DSV
gibt fr die Hobies folgende
Yardstickzahlen bekannt:
Hobie 14 - 94
Hobie 1 4 T - 92
Hobie 16 - 83
Hobie 17 - 80
Hobie 18 - 80
Hobie 18 M - 78
"Batavia"
bernahm
Bartmannkrge
Es war ein symbolischer Akt:
Die Ton- und Steinzeug- Stadt
Frechen (dort wird die Raurn-
schots gemacht, auch die 75.)
bergab auf der "Batavia" im
Hafen von Lelystad in den Nieder-
landen 30 Bartmannkrge . Sie
werden auf dem schwimmenden
Museum ausgestellt. Bei der
" Batavia" handelt es sich um
den Nachbau eines gleichnamigen
Ostindienseglers, der schon
vor 367 Jahren Frechener Bart-
mannkrge in das heutige Dja-
karta auf der Insel Java ver-
schiffte und einst vor der
Kste Australiens unterging.
Ostseeschutz ja?
Die kranke Ostsee mu geschtzt
werden - darin sind sich Natur-
schtzer , Tourismus verbnde,
Campingplatzbetreiber und auch
das Kieler Umweltministerium
einig . So weit so gut. Doch :
Schutzgebiete um die eigene
Insel, vor dem eigenen Camping-
platz - nein danke .
Ein klassisches Beispiel fr
solche Interessenskonflikte
ist die Insel Fehmarn in
Schleswig-Holstein , bekannt als
deutsches Surfer- und Segler-
Paradies. Bei der Gratwander-
ung zwischen kologischen und
konomischen Zielen prallen die
Meinungen aufeinander . Wenn
Naturschutz etwa bedeutet ,
da Geld bringende Surfer
Abstand halten oder Camping-
pltze verlegt werden mssen,
wchst der Widerstand vor Ort
gegen die Belange der Ostsee.
Handicap-DM
Unser KV-Mitglied Dietmar Bud-
will hat mit seiner Crew Lothar
Sauer und Herbert Janzer die
Deutsche Meisterschaft der Be-
hindertensegler gewonnen.
Wir gratulieren!
Die DM wurde ausgerichtet vom
SKBUe auf dem Elfrather See bei
Krefeld . Bei dieser Gelegenheit
wurde von den Seglern Frank
Sasse und Michael Sehepers auch
der Hobie 16 als behinderten-
freundliches Segel- und Regatta-
fahrzeug vorgefhrt .
Die Handicap-Sportler bekamen auch
die Mglichkeit, den 16er auszu-
probieren. Resonanz positiv. In
der nchsten RS wird ber diese
Veranstaltung wie auch zum Thema
Behindertensegeln berichtet werden.
190
 Mehr Unflle
(Yacht) Segler haben im vorigen
Jahr in Schleswig-Holstein 102
Unflle verursacht. Hauptsch-
liche Grnde: Leichtsinn, tech-
nische Mngel und Kenterungen.
62mal tauchen Motorbootfahrer
und 37mal Surfer in der Poli-
zeistatistik auf. Ingesamt nah-
men die Unflle im Vergleich zu
1993 um 37 zu.

Megastdte
Auf der Basis des Zahlenmateri-
als von 1993 haben Forscher in
den Vereinigten Staaten errech-
net , wieviele Menschen in den
Megastdten zur Jahrtausendwende
leben werden: ltC(..st ut.1,.. sckon ftl'("
1. Tokio-Yokohama 29,97 Mill.
l+obie..- tfoLicl.a..ys
2. Mexiko City 27,87 Millionen .jt-Sc..k-rie-beY~.- ~
3. Sao Paulo 25,35 Millionen
4. Seoul 21,98 Millionen
5. New York 14,65 Millionen
Einwohner im Jahr 2 . 000.

UV- Warnung
( Ya c ht) Der Deutsche Wetter- Achtung!
dienst entwickelte eine 48-
Stunden-Vorhersage ber die
tgliche Strke der Sonnen-
Hobie -Urlauber!
brand verursachenden UV-Strah- Wer schreibt fr die Rubrik
lung. Der UV-Index wird zu
Hobie-Holidays fr unsere
den Wettervorhersagen in Fern-
sehen, Hrfunk und Tageszei- Leser einen Bericht von sei-
tungen verffentlicht. Er ent- nem Urlaubsrevier mit allen
hlt zustzlich E mpfehlungen, Hoble-Vor- und Nachteilen zu
; d e helfen sollen, die gesund- Wasser und zu Lande, mit Tips
h itlichen Gefahren rechtzei-
etc.?
' t g zu erkennen.
Danke!

191
 Raumsdtots
RAUMSO!OI'S 2/95 April bis Juni '95 19. Jahrgang I 75. Ausgabe

Deutsche Hoble Cat Kl~ssenvereinigung e.V. (DHCKV)

Sitz Hamburg, Vereinsregister Nr. 8233
Verla9 und trnst Bartling (DHCKV-Pressereferent)
Real<tins- Tel. 02234/16913, Fax 02234/271537
______ \l___ _
1eHn lmmanuel-von-Ketteler-Weg 3, 50226 Frechen
Stndi9e Lydia Buderath, Ulrike Ruf, Vera Encke, Volker Glocke,
~!!~fg~!!~~ Eduard Hoffmeister, Alfred Kuck, Ruth Rssmann, Holger Shne,
Andre Erlen, Maria Zuchel, DHCKV-Vorstand
~~l2~! Fritz Hesemann
Geschfts- Peter Gentsch, Tel. 030/6123164, Fax 030/6113544, Schlesische
~B~H~B- Str . 26, 10997 Berl in
Privat- Ruth Rssmann, Tel. 02234/16913, Fax 02234/271537,
~B~~I~~ Immanuel-von-Ketteler-Weg 3, 50226 Frechen
Versand- Winfried Englnder (DHCKV-EDV-Referent), Tel. 02464/8955
~2~~~~~~!~~\l Kapuziner Str . 12, 52457 Aldenhoven
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versna-- Hegelstr. 26 d, 96052 Bamberg
~~~~~!~~ RAUMSCHOTS erscheint vierteljhrlich jeweils am Ende des
Quartals. Der Bezugspreis ist im DHCKV-Mitgliedsbeitrag ent-
halten. Preis des Einzelheftes 10,-- DM zuzglich Versand-
kosten. Noch lieferbare frher ersch ienene Hefte knnen zum
Stckpreis von 5,-- DM zuzg li ch Versandkosten bezogen wer-
den. Bestellungen ueim Verlag. Namentlich gekennzeichnete
Beitrge geben ni cht unbedingt die Meinung des Herausgebers
oder der Redaktion wieder. Die Einsender von Beitrgen er-
klren sich mit einer mglichen redaktionellen Bearbeitung
(evt. Krzung) einverstanden. Der Abdruck einzelner Beitrge
mit Quellenangabe ist erlaubt; Belegexemplar an die Redak-
tionsadresse erbeten.
tlank- DHCKV-Konto-Nummer 407089 bei der Sparda-Bank e . G. Kln
~~f~!~g~~g (BLZ 370 605 90)
Q~!~~~~~~!~ Die in diesem Heft aufgefhrten Adres sen drfen nicht zu
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Ernst Bart! i ng Christian Scherf
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Immanuel-von-Ketteler-Weg 3 Deutschmei sterstr. 34 Stegreutiweg 18
D 50226 Frechen A-2100 Korneuburg CH 3110 Mnsingen

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