Universidad Tecnolgica de Panam

Licenciatura en mecnica automotriz

Fundamentos de motores

Diferencias entre el ciclo terico y el ciclo real de un motor de gasolina

Elaborado por: Eric Hau 8-931-2113

I Semestre 2017
 Introduccin

Se logra apreciar las principales causas las cuales el ciclo terico varia con respecto al
ciclo real de un motor de gasolina. Se discuten las diferencias y sus perdidas.
La diferencia de forma consiste en un perfil distinto en las curvas de expansin y
compresin, en la sustitucin de los trazos rectilneos de introduccin y sustraccin del
calor por trazos curvos y el redondeamiento de los ngulos agudo. Las causas de tales
diferencias se fundan en las siguientes razones:

Perdidas de calor. En el ciclo terico son nulas, pero bastante sensibles, por el
contrario, en el ciclo real. Como el cilindro esta refrigerado para asegurar el buen
funcionamiento del pistn, una cierta parte de calor del fluido se transmite a las
paredes. Las lneas de compresin y expansin no son, por consiguiente,
adibaticas, sino politropicas, con exponente n, diferente de k. Como el fluido
experimenta una perdida de calor se tiene evidentemente: para la expansin,
n>k, y para la compresin, nfigura.

Combustin no instantnea. En el ciclo terico, se supone que la combustin

se realiza a volumen constante; es, por tanto, instantnea; en el ciclo real, por el
contrario, la combustin dura un cierto tiempo. Si el encendido tuviese lugar
justamente en el P.M.S., la combustin ocurrira mientras el pistn se aleja de
dicho punto, y el valor de la presin seria inferior al previsto, con la
correspondiente perdida de trabajo til.

Por ello es necesario anticipar el encendido de forma que la combustin pueda

tener lugar, en su mayor parte, cuando el pistn se encuentra en la proximidad
del P.M.S. Esto produce un redondeamiento de la lnea terica 2-3 de
introduccin del calor y, por tanto, una perdida de trabajo til representada por el
rea B. Pero esta perdida resulta de cuanta bastante menor de la que se tendra
sin adelantar el encendido.

Tiempo de abertura de la vlvula de escape. En el ciclo terico tambin

habamos supuesto que la sustraccin de calor ocurra instantneamente
Tiempo de apertura de la vlvula de escapeen el P.M.I En el ciclo real la
sustraccin de calor tiene lugar en un tiempo a que una parte de los gases
salgan del cilindro antes de que el pistn alcance el P.M.I. de manera que su
presin descienda cerca del valor de la presin exterior al comienzo de la
carrera de expulsin. Este hecho provoca una perdida de trabajo til
representada por el arrea C, perdida que es, sin embargo, menor que la que se
tendra sin el adelanto de la abertura de la vlvula de escape.

Las causas de las diferencias en los valores de la presin y temperatura mxima

son:

Aumento de los calores especficos del fluido con la temperatura. Como ya

sabemos, tanto el calor especifico a presin constante cp como el
correspondiente a volumen constante cv, de un gas real, crecen con la
temperatura, pero de tal forma que su diferencia permanece constante, es decir,
 cp - cv = AR; por consiguiente, al aumentar la temperatura dismunuye el valor de
la relacin k = cp / cv. De lo cual se infiere que los valores de la presin y la
temperatura mximas resultan siempre inferiores a las que se alcanzaran en el
caso en que los calores especficos permanecieron constantes al variar la
temperatura. Este hecho se toma en consideracin tambin al trazar el ciclo
terico del aire; pero, en el caso real, los productos de la combustin tienen
calores especficos mayores que el aire, y, por tanto, los valores de la presin y
de la temperatura mxima son, en el ciclo real, inferiores a los correspondientes
al ciclo terico. Por esta razn, la superficie y el rendimiento trmico resultan
disminuidos.

Disociacin en la combustin. Los productos de la combustin son

esencialmente CO2 y H2O, adems de otros compuestos, tales como CO, H2 y
O2. La disociacin de estos productos es una reaccin que se lleva a cabo con
la absorcin de calor, la temperatura mxima alcanzable es menor y se pierde
una cierta cantidad de trabajo. Pero dado que la temperatura disminuye durante
la expansin, se produce un retroceso en la reaccin de disociacin. En
consecuencia, sobreviene en esta fase una parcial reasociacion con desarrollo
de calor. Desciende el valor del exponente de la politropica de expansin -el cual
debera ser mayo que k por las perdidas de calor a travs de las paredes del
cilindro- y se aproxima al de la politropica de compresin; por ello, se consigue
una parcial recuperacin del trabajo antes perdido.

El ciclo real presenta, por ultimo, otra diferencia importante al compararlo con el
ciclo terico; durante la carrera de aspiracin, la presin en el cilindro es inferior
a la que se tiene durante la carrera de escape. Salvo casos particulares, en el
decurso de la aspiracin, la presin resulta inferior a la atmosfrica, mientras
que durante el escape es superior. Se crea, por tanto, en el diagrama indicado
una superficie negativa (D, en la figura), que corresponde al trabajo perdido. El
esfuerzo realizado por el motor para efectuar la aspiracin y el escape se llama
trabajo de bombeo y esta, por lo general, comprendido en el trabajo perdido por
rozamientos.
 Bibliografa

https://demotor.net/ciclos_reales/diferencia_entre_los_ciclos_otto_real_y_t
eorico.html