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Diese Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Auffindender qewunschten Teile oder Arbeitsablaute .

• Die Seiten zuruckbieqen, bis der qewunschte Abschnitt auf die schwarze Markierung am Rand der Seite mit dem jeweiligen lnhaltsverzeichnis ~eigt.

• In dem Inhaltsverzeichnis des jeweiligen Abschnittes finden Siedie genauen Seitenangaben fur den spezieli gesuchten Gegenstand.

Schnellsuchanleitung

AllQemeine Informationen

Kraftstoffsystem

~K_U_h_ls_ys_t_e_m_. ~~~

~M_o_t_o_rO_b_e_rt_e_i_I ~

Kupplunq -=-

L-----:--- ~

Motorschmiersystem -;w

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7 8 9

10

Aus-und Einbau des Motors

Kurbelwelle/ Getriebe

Rader / Reifen

Achsantrieb

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Vorwort

Obwohl in diesem Handbuch genug Einzelheiten und grundlegende Informationen fOr die Motorradfahrer enthalten sind, die bestimmte Wartungs- und Reparaturarbeiten seiber durchfOhren mochten, ist es prirnar fOr Motorradmechaniker in entsprechend ausgerOsteten Werkstatten gedacht. Nur mit einem gewissen technischen Grundwissen und mit Verstandnls fOr den richtigen Gebrauch von Werkzeugen und Werkstattverfahren konnen Wartungsarbeiten und Reparaturen einwandfrei ausgefOhrt werden. Lassen Sie Einstellungs-, Wartungs- und Reparaturarbeiten von fachkundigen Mechanikern ausfOhren, wenn Sie als EigentOmer nicht genug Erfahrung haben oder wenn Sie sich nicht zutrauen, die Arbeiten selbst auszufOhren.

Um Reparaturen rnoqllchst wirtschaftlich durchfOhren zu konnsn und um kostspielige Fehler zu vermeiden, so lite der Mechaniker dieses Handbuch vor Beginn seiner Arbeiten aufmerksam gelesen und sich mit dem Reparaturablauf vertrautgemacht haben. Auf Sauberkeit am Arbeitsplatz ist besonders zu achten. Wenn Spezialwerkzeuge vorgeschrieben sind, so lite auf die Verwendung von behelfsmaBigen Werkzeugen verzichtet werden. Einwandfreie MeBergebnisse konnen nur mit den entsprechenden Instrumenten erreicht werden. BehelfsmaBige Werkzeuge konnen die Betriebssicherheit des Motorrads nachteilig beeinflussen.

Insbesondere fur die Dauer der Garantiezeit empfehlen wir, daB aile Reparaturen und planrnasiqen Wartungsarbeiten gemaB Werkstatthandbuch ausgefOhrt werden. Selbst ausgefOhrte Wartungsarbeiten oder Reparaturen die nicht in Obereinstimmung mit diesem Handbuch ausgefOhrt werden, konnen zum Verlust der GarantieansprOche fOhren.

Beachten Sie folgendes, um die Lebensdauer Ihres Motorrads zu verlanqern:

• Halten Sie sich an die Inspektionstabelle im Werkstatthandbuch.

• Seien Sie vorsichtig bei Problemen und vernachlasslqen Sie die auBerplanmaBige Wartung nicht.

• Verwenden Sie geeignete Werkzeuge und Originalersatzteile; Spezialwerkzeuge, MeB- und PrOfgerate, die fOr die Wartung von Kawasakl-Motorradern benotiqt werden, sind in diesem Handbuch aufgefOhrt. Ais Ersatzteile lieferbare Originalteile finden Sie im Teilekatalog.

• Beachten Sie sorgfaltig die vorgeschriebenen Arbeitsablaufe. Lassen Sie sich auf keine Kompromisse ein.

• Halten Sie Ihre Unterlagen Ober Wartungsarbeiten und Reparaturen durch Eintragung der Daten auf der eingebauten Neuteile stets auf dem Laufenden.

Wie man dieses Handbuch verwendet

In diesem Handbuch haben wir das Fahrzeug in seine Hauptsysteme unterteilt. Diesen System en entsprechen die einzelnen Kapitel des Handbuches. FOr ein spezielles System finden Sie also in einem einzigen Kapitel aile Anleitungen von der Einstellung bis zur Zerlegung und zur Inspektion.

Die Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Aufsuchen der einzelnen Kapitel. Jedes Kapitel hat wiederum ein ausfuhrliches Inhaltsverzeichnis.

Die Inspektionstabelle finden Sie in dem Abschnitt "Allgemeine Informationen"; dieserTabelle konnen Sie die Intervalle fOr die einzelnen Wartungsarbeiten entnehmen.

Nehmen wir beispielsweise an,Sie suchen Informationen fOr die ZOndkerze. Ais erstes schau en Sie dann in der . Wartungstabelle nacho Hier ist angegeben, ...vie oft die ZOndkerze zu reinigen und der Elektrodenabstand einzustellen ist. Benutzen Sie dann die Schnellsuchanleitung, um das Kapitel Elektrik aufzuschlagen. 1m Inhaltsverzeichnis auf der ersten Seite finden Sie dann die Seitenangabe fOr den Abschnitt ZOndkerze.

Wenn Sie auf die nachstehend gezeigten Symbole stoBen, ist Vorsicht angebracht. Halten Sie sich immer an sichere Bedienungs- und Wartungsverfahren.

• ACHTUNG: Dieses Warnsymbol weist auf besondere Instruktionen oder Verfahren hin, deren Nichtbeachtung zu Personenschaden oder todtlchen Unfallen fUhren konnte,

VORSICHT: Dieses Symbol kennzeichnet besondere Anleitungen oder Verfahren, deren Nichtbeachtung zu Beschadigungen oder zur Zerstorung des Fahrzeugs fOhren konnte,

In diesem Handbuch finderi Sie funf weitere Symbole (zusatzlich ACHTUNG und VORSICHT), die Ihnen helfen werden, die verschiedenen Arten von Informationen zu unterscheiden.

ANMERKUNG: Dieses Symbol weist auf Punkte hin, die fOr wirtschaftliches oder bequemes Fahren von besonderem Interesse sind.

• Bezeichnet einen Schritt oder eine Arbeit innerhalb des Arbeitsablaufes.

o Bezeichnet einen Zwischenschritt innerhalb des Ablaufes oder gibt an, wie die Arbeit des vorausgehenden Schrittes auszufOhren ist.

* Bezeichnet einen bedingten Schritt oder gibt an, welche MaBnahme als Ergebnis eines vorangegangenen Tests oder einer Inspektion im Ablauf auszufOhren ist.

1::;: Bezeichnet einen bedingten Zwischenschritt oder eine MaBnahme, die als Ergebnis des vorausgehenden bedingten Schrittes auszufOhren ist.

In den meisten Abschnitten folgen nach dem Inhaltsverzeichnis Explosionszeichnungen der Bestandteile des jeweiligen Systems. In diesen Zeichnungen finden Sie die Angaben, welche Teile mit einem vorgeschriebenen Drehmoment festgezogen werden mOssen und wo wahrend des Zusammenbaus 01, Fett oder ein Sicherungsmittel zu verwenden sind.

ALLGEMEINE INFORMATIONEN 1-1

Allgemeine Informationen Inhaltsverzeichnis .

EinfUhrung in die Wartung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 Modellansicht . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . .'. . . . . 1 -4 Technische Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ~5 Inspektionstabelle . ; . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . 1-8

1-2 ALLGEMEINE INFORMATIONEN

EinfOhrung in die Wartung

Es wird empfohlen, die jeweiligen Abschnitte sorgfaltig durchzulesen, bevor Sie mit der Wartung eines Motorrades beginnen. Auf diese Weise vermeiden Sie unnotiqe Arbeit. Wo immer dies notwsndiq erschien, wurden Fotografien, Zeichnungen, Anmerkungen, Vorsichtshinweise, Warnungen und genaue Beschreibungen vorgesehen. Trotzdem hat eine noch so genaue Beschreibung ihre Grenzen. Gewisse Grundkenntnisse mOssen deshalb vorausgesetztwerden, wenn die Arbeit Erfolg haben soli.

Insbesondere ist folgendes zu beachten:

(1) Schmutz

Das Motorrad vor der Zerlegung und vor dem Ausbau von Teilen reinigen, Schmutz der in den Motor, in den Vergaser oder in andere Teile gelangt, wirkt wie ein Schleifmittel und verkOrzt die Lebensdauer des Motorrads. Neue Teile sind aus gleichem Grund vor dem Einbau von Staub und Metallspanen zu befreien.

(2) Batterie- und MasseanschluB

Bevor Teile aus dem Motorrad ausgebaut werden, ist die Masseleitung (-) von der Batterie abzuklernmen. Hierdurch wird verhindert, daB

(a) der Motor unbeabsichtigt durchgedreht werden kann, so lange er teilweise zerlegt ist; (b) beim Abklemmen von Leitungen an den AnschluBstellen Funken gebildet werden;

(c) elektrische Teile beschi:i.digt werden.

(3) Reihenfolge beim Festziehen von Schrauben

Bolzen, Muttern oder Schrauben zur Befestigung eines Teiles sind fingerfest anzuziehen. Dann sind sie in der vorgeschriebenen Reihenfolge auf das vorgeschriebene Drehmomentfestzuziehen. Auf diese Weise wird verhindert, daB sich das betreffende Teil verzieht und Undichtigkeiten entstehen. Umgekehrt sind die Bolzen, Schrauben oder Muttern zunachst um etwa 1f4-Umdrehung und dann vollstandlq zu losen,

Wenn beim Festziehen von Bolzen, Muttern und Schrauben im vorliegenden Handbuch eine Reihenfolge angegeben ist, muB diese eingehalten werden.

(4) Drehmoment

Die im vorliegenden Werkstatthandbuch vorgeschriebenen Drehmomente sind stets einzuhalten. Ein zu geringes oder zu groBes Drehmoment kann zu groBeren Schaden fOhren. Verwenden Sie einen zuverlasslqen Drehmomentschli.issel

guter Oualltat, -

(5) Kraftanwendung

Der gesunde Menschenverstand sollte genOgen, um zu bestimmen, wieviel Kraft bei der Zerlegung und beim Zusammenbau aufzuwenden ist. Wenn ein Teil besonders schwierig ein- oder auszubauen ist, istdie Arbeitzu unterbrechen und zuuberpruten, wo derGrund dafi.ir Iiegt. Wenn ein Hammer erforderlich wird, ist vorsichtig mit einem Holz- oder Kunststoffhammer zu arbeiten. Schrauben mit einem Schlagschraubenzieher drehen (insbesondere beim Ausbau von Schrau-

ben, die mit Lack gesichert sind), damit die Schraubenkopte nicht beschadlqt werden. .

(6) Kanten

Auf die Kanten achten, insbesondere bei der Zerlegung und beim Zusammenbau des Motors, Beim Herausheben oder Umdrehen des Motors mit Handschuhen oder einem dicken Tuch arbeiten.

(7) t.osemtttel mit hohem Flammpunkt

Um die Feuergefahr zu verringern, wird ein Losernittel mit hohem Flammpunkt empfohlen. Ein handelsObliches Losemittel ist Stoddard-Losernittel (Eigenname). Bei der Verwendung von Losernitteln sind die Anleitungen des Herstellers zu beachten.

(8) Dichtscheiben, O-Ringe

Wenn hinsichtlich des Zustandes einer Dichtscheibe oder eines O-Rings Zweifel bestehen, ist die Dichtscheibe oder der O-Ring auszuwechseln. Die PaBflachen einer Dichtscheibe mOssen unverschmutzt und perfekt eben sein, damit kein 01 austreten kann oder die Kompression nicht verloren geht.

(9) Dichtmittel, Sicherungslack

Bevor ein flOssiges Dichtmittel oder ein Sicherungslack aufgebracht wird, sind die betreffenden Flachen abzuwaschen oder abzuwischen. Nicht zuviel von diesen Mitteln auftragen, da sonst Olbohrungen verstopft werden konnen und der Motor beschadlqt wird. Ein Beispiel fOr einen Sicherungslack ist das handelsObliche Loctite Lock'n Seal (blau).

(10) Pressen

Ein mittels einer Presse oder einem Treiber einzubauendes Teil; beispielsweise Radlager, ist innen und auBen zuerst mit 01 zu bestreichen, so daB es sich leichter einpressen laBt.

(11) Kugellager

Beim Einbau eines Kugellagers ist der einzupressende Laufring mit einem passenden Treiber einzupressen. Dadurch wird verhindert, daB die Kugeln und Laufringe zu stark belastet und beschadigt werden. Ein Kugellager so weit aufpressen oder einpressen, bis es an der jeweiligen Anschlaqflache in der Bohrung oder in der Welle anliegt.

ALLGEMEINE INFORMATIONEN 1-3

(12) 01- und Fettdichtungen

Ausgebaute 01- und Fettdichtungen sind zu ersetzen, da diese beim Ausbau beschadiqt werden.

Besonders markierte Dichtungen sind so einzubauen, daB die Markierungen nach au Ben zeigen. Dichtringe mit einem passenden Treiber, der plan aufliegt, bis zum Anschlag in die Bohrung elnpressen.

FGhrungen

Beim Einbau bestimmter Oldichtungen ist eine FOhrung erforderlich, um Beschadiqunqen an den Dichtlippen zu vermeiden. Bevor eine Welle durch eIne Oldichtung eingefOhrt wird, ist etwas 01, besser noch ein Hochtemperaturfett, auf· die Dichtlippen aufzutragen, um die Reibung zwischen dem Gummi und dem Metall zu verringern.

(13)

(14)

Federringe, Sicherungsringe

Ausgebaute Federringe und Slcherunqsrinqe sind zu ersetzen, da sie beim Ausbau qeschwacht und deformiert werden. Beim Einbau ist darauf zu achten, daB die Federringe und Sicherungsringe nicht mehr zusammerigedrOckt oder ausgedehnt werden, als fOr den Einbau unbedingt erforderlich ist.

Schmierung

Der MotorverschleiB erreicht immer dannsein Maximum, wenn der Motor warrnlauft und noch nicht aile Gleitflachen mit einem ausreichenden Schmierfilm versehen sind. Tragende Flachen, die nicht mehr geschmiert sind, beim Zusammenbau mit 01 bestreichen. Altes 01 und verschmutztes Fett abwischen. Verbrauchtes Fett hat seine Schmiereigenschaften verloren; es kann Fremdkbrper mit einer gewissen Schleifwirkung enthalten.

Verwenden Sie nicht jedes beliebige 01 oder Fett. Bestimmte Ole und Fette sollten nur in bestimmten Fallen verwendet werden, da sie bei falscher Anwendung Schaden anrichten kbnnen. Beim Zusammenbau bestimmter Motor- und Fahrgestellteile wird in diesem Handbuch auf Molybdandlsulfid-Fett bezuggenommen. Vor dem Einsatz solcher speziellen Schmiermittel sind immer die Empfehlungen des Herstellers zu prOfen.

(15)

(16)

Elektrische Leitungen

Die elektrischen Leitungen sind entweder ein- oder zweifarbig und mOssen, mit wenigen Ausnahmen, immer an Leitungen der gleichen Farbe angeschlossen werden. Bei zweifarbigen Leitungen ist eine Farbe immer starker als die zweite, d. h. eine zweifarbige Leitung mit dOnnen roten Streifen ist als "gelb/rote"-Leitung bezeichnet. Wenn die Farben umgekehrt sind und rot die Hauptfarbe ist, lautet die Bezeichnung .rot/qelbev-Leitunq.

gelb/rot

Leitunq

. (Querschnitt)

Bezeichnung der Farbe

rot Drahtlitzen

gelb

rot

(17) Austausch von Teiten

In manchen Fallen wird vorgeschrieben, daB ausgebaute Teile zu erneuern sind. Solche Teile werden beim Ausbau beschadigt oder sie verlieren ihre ursprOngliche Funktion.

(18) Inspektion

Ausgebaute Teile einer Sichtkontrolle auf folgende Zustande oder sonstige Bescbadiqunqen unterziehen. In Zweifelsfallen sind solche Teile zu erneuern.

Abrieb Verbiegung Farbveranderunq

Risse Beulen Alterung

Verhartunq Kratzer FreBspuren

Verzug VerschleiB

(19) Wartungsdaten

In diesem Text haben die Zahlen bei den Wartungsdaten folgende Bedeutung:

"Normalwert": Dies sind die Abmessungen oder Leistungsdaten fOr fabrikneue Teile oder Systeme.

"Grenzwert": Hier geben die Zahlen die zulasslqen Grenzwerte an. Bei ubermafsiqern VerschleiB oder nachlassender Leistung sind die beschadlqten Teile zu erneuern.

1-4 ALLGEMEINE INFORMATION EN

Modellansicht

ZX 900-A 1 Linke Seitenansicht

ZX 900-A1 Rechte Seitenansicht

Technische Daten

ALLGEMEINE INFORMATIONEN 1-5

ZX 90o-A1

Abmessungen/Gewichte:

Lanqe

Breite

H6he

Radstand

Bodenfreiheit

Sitzbankh6he

Leergewicht Fahrzeugleergewicht: vorne

, hinten

Tankinhalt

2200mm 750mm 1215 mm 1495 mrn 140mm 780mm 249 kg 123 kg 126 kg 221

Motor:

Typ

Kuhlung

Bohrung x Hub Hubraum Verdichtung Motorleistung

Max. Drehmoment Gemischaufbereitung

. Startsystern Zundsystern Zundverstellunq Zundzeitpunkt ,

Zundkerze

4- Takt, 4-Zylinder, 2 obenliegende Nockenwellen Wasserkuhlung

72,5 x 55,0 mm

901 cem

11,0: 1

74 kW/1 00 PS bei 9500 rnin " 78,5 Nm/8 kpm bei 8500 min-1 Vergaser, Keihin CVK 34 x 4 E-Starter

T ransistorzundunq elektronisch

Von 10° vor OT bei 1000 rnin " bis 35° nach OT bei 3500 min-1 NGK DR8ES oder NO X27ESR-U

1-6 ALLGEMEINE INFORMATIONEN

ZX900-A1

Numerierung der Zylinder Zundtolqe

Ventilzeiten: EinlaB offnet

schlieBt Dauer

AuslaB offnet

schlieBt Dauer

Schmiersystem Motorol: Sorte Vlskositat Olmenge

Von links nach rechts 1-2-3-4 1-2-4-3

45°vor O'T

65° nach UT

290°

65°vor UT

45° nach O'T

290°

Druckumlaufschmierung (NaBsumpf mit Kuhler) SE-Klasse

SAE 10W40, 1 OW50, 20W40 oder 20W50 41

Triebwerk:

Prirnarubersetzunq:

Typ Obersetzung Kupplung Getriebe:

Typ

Obersetzungen: 1. Gang

2. Gang

3. Gang

4. Gang

5. Gang

6. Gang

. Antriebssystem: Typ

Obersetzung GesamtUbersetzung

Rahmen und Fahrgestell Typ

Nachlaufwinkel Nachlauf

Vorderreifen:

Typ

Hinterradreifen:

GroBe Typ GroBe

Zahnrad

1 ,732 (97/56) Mehrscheiben-Olbadkupplung

6-Gang, klauengeschaltet, Zahnrader standiq im Eingriff 2.800 (42/15)

2.000 (38/19)

1.590 (35/22)

1.333 (32/24)

1 .153 (30/26)

1 .035 (29/28)

Kette

2.882 (49/17) 5.107 (6. Gang)

Rohrrahmen, Diamond-System . 61°

114mm

schlauchlos

120/80V16 Dunlop F17 oder Bridgestone L303 schlauch los

130/80V18 Dunlop K727 oder Bridgestone G516

ALLGEMEINE INFORMATIONEN 1-7

ZX 900-A1

Vorderradfederung: Typ , Federweg Hinterradfederung: Typ Federweg

Bremsen: Vorne

Hinten

Teleskopgabel (luftunterstUtzt) 140mm

Schwinge (Uni- Trak) 115mm Doppel-Scheibenbeernse Einfach-Scheibenbremse

Elektrik:

Batterie

Scheinwerfer Typ

Gluhlampe

Ruck-/Bremslicht

Lichtmaschine: Typ

Nennleistung Spannungsregler: Typ

12 V 14 Ah asymmetrisch

12 V 60/55 W (H4) 12 V 5/2·1 W x 2 Drehstrom

25 A bei 6,000 rnin ", 14 V Kurzsch.luBausfUhrung

Anderungen der technischen Daten vorbehalten. Stand April 1984

1-8 ALLGEMEINE INFORMATIONEN

Inspektionstabelle

Die Wartung und Einstellung muB nach der Tabelle erfolgen, damit eine einwandfreie Funktion des Motorrades gewiihrleistet ist. Die genaue Wartung ist auBerst wichtig unddarf nicht vernachlasslgt werden.

Was .. TACHOMETERANZEIGE *
zuerst E E E E E E E
PERIODE antallt ..I<: ..I<: ..I<: ..I<: ..I<: ..I<: ..I<:
VORGANG 0 0 0 0 0 0 o.
.. 0 0 0 0 0 0 0
q 0 0 0 0 q 0 siehe
aile -r-' Ll'i ci Ll'i ·0 LO ci Seite
r- r- C\I C\I C')
ZOndkerze reinigen • • • • • • • 16-23
ZOndkerze kontrollieren + • • • • • • • 16-23
Ventilspiel kontrollieren + • • • • • • • 4-18
Luftansaugventil (US) kontrollieren + • • • • • • 4-7
Luftfilterelement reinigen • • • 2-13
Luftfilterelement erneuern 5 Reinigungen • • • 2-13
Gasdrehgriffspiel kontrollieren + • • • • • • • 2-5
Leerlaufdrehzahl kontrollieren + • • • • • • • 2-7
Motor-Unterdrucksynchronisierung kontrollieren +- • • • • • • • 2-7
Sauberkeit des Kraftstoffsystems kontrollieren + • • • 2-9
Zylinderkopfschrauben kontrollieren + • • • • 4-3
KOhlflOssigkeit wechseln 2 Jahre • 3-4
Kraftstoffverdunstungssystem (Cal) kontrollieren + • • • • • • • 2-15
Motorol wechseln Jahr • • • • • • • 6-6
Olfilter erneuern • • • • 6-6
KOhlerschliiuche und AnschlOsse kontrollieren + Jahr • • • • 3-10
Kraftstoffschlauch erneuern 4 Jahre
KupplungsflOssigkeitsstand kontrollleren + Monat • • • •• • • • 5-5
KupplungsflOssigkeit wechseln Jahr • • • 5-5
Kupplungsschlauch und Rohr erneuern 4 Jahre 5-7
Hauptzylinder-Primarmanschette und Staubdichtung 2 Jahre 5-7
erneuern
Nehmerzylinder-Kolbendichtung erneuern 2 Jahre 5-8
AntriebskettenverschleiB kontrollieren + • • • • • • 10-5
Antriebskette schmieren 300 km 10-5
Kettenspannung kontrollieren + 800km 10-4
BremsbelagverschleiB kontrollieren + • • • • • • 11-8
BremsflOssigkeit kontrollieren + . Monat • • • • • • • 11-12
BremsflOssigkeit wechseln Jahr • • • 11-13
Bremsschlauch und Rohr erneuern 4 Jahre 11-15
Bremsnick-Ausgleichskolben erneuern 2 Jahre ·12-10 ALLGEMEINE INFORMATIONEN 1-9.

Was~ TACHOMETERANZEIGE *
zuerst E E E E E E E
PERIODE anfallt .;.: .;.: .;.: .;.: .;.: .;.: .;.:
VORGANG 0 0 0 0 0 0 0
T 0 0 0 0 0 0 0
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aile io c:i lC) c:i lC) c:i Seite
T""" ,-. C\J C\J C')
Hauptbremszylinder-Primarmanschette und 2 Jahre 11-9
Staubdichtung erneuern
Bremssattel-Kolbendichtung und Staubdichtung 2 Jahre 11-6
erneuern
Bremslichtschalter kontrollieren + • • • • • • • 16-34
Lenkung kontrollieren + • • • • • • • 13-4
Steuerkopflager schmieren 2 Jahre • 13-6
Gabel61 wechseln • • • 12-5
ReifenverschleiB kontrollieren + • • • • • • 9-9
Radlager schmieren 2 Jahre • 9-12
Tachometerzahnrad schmieren 2 Jahre • 9-13
Schwingenlagerung und Uni- Trak- • • • 12-14
VerbindungsstOck schrnleren
BatterieflOssigkeitsstand kontrollieren + Monat • • • • • • • 16-9
Allgemeine Schmierung ausfOhren • • • • • • 17-8
Muttern, Schrauben und Befestigungen • • • • 17-8
kontrollieren + +: (Cal): (US):

H6here Tachometeranzeigen nach den in Frage kommenden Period en richten. Erneuern, erqanzen, einstellen, reinigen oder nachziehen, falls erforderlich. Nur fOr kalifornisches Modell

Nur fur US-Modell

*.

Kraftstoffsystem Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen . Technische Daten

Spezialwerkzeuge Gasdrehgriff und Gaszug . .

PrOfen des Gasdrehgriffspiels Einstellen des Gaszugs . Schmieren des Gaszugs PrOfung des Gaszugs . . . . .

Choke-Zug .

PrOfen des Choke-Zug-Spiels Einstellen des Choke-Zugs . Schmieren des Choke-Zugs PrOfen des Choke-Zugs ..

Vergaser .

PrOfen der Leerlaufdrehzahl

Einstellen der Leerlaufdrehzahl . . . .

PrOfen der Unterdruck-Synchronisierung .

Synchronisieren der Drosselklappen

PrOfen des Kraftstoffstands . . . . . . .

Einstellen des Kraftstoffstands . . . . . .

PrOfen des Kraftstoftsysterns . . . . . . .

Hinweise fOr Aus-/Einbau der Vergaser. . . . . . . Hinweise fOr Zerlequnq/Zusarnrnenbau der Vergaser . . Hinweise fOr Auseinanderbau/Zusammenbau der Vergaser Reinigen der Vergaser

PrOfen der Vergaser .....

Luftfilter .

Ausbau des Luftfilterelements Einbau des Luftfilterelements . Reinigen des Luftfilterelements .

PrOfen und Austauschen des Luftfilterelements .

Kraftstofftank .

Tankausbau .

Tankeinbau . . . . . . . . .

Ausbau des Kraftstoffhahns

Einbau des Kraftstoffhahns .

Reinigen des Tanks und des Hahns . PrOfen des Kraftstoffhahns . . . . . PrOfen des Tanks und des Tankdeckels .

Kraftstoffverdunstungsanlage (nur fOr kalifornisches US-Modell) HinweisefOr Aus-/Einbau von Teilen

PrOfen der Schlauche . . . . . . . . .

PrOfen des Abscheiders .

Funktionstest des Abscheiders . . . . . PrOfen des Kanisters . . . . . . . . . . PrOfen des Tanks und des Tankdeckels (siehe Abschnitt Kraftstofftank)

Benzinuhr und Kraftstoffstandsensor (siehe Abschnitt Elektrik)

KRAFTSTOFFSYSTEM 2-1

.2-2 .2-4 · 2-4 .2-5 .2-5 .2-5 .2-5 .2-5

.2-6 · 2-6 .2-6 · 2-6 .2-6

.2-7 · 2-7 .2-7 .2-7 .2-7 .2-8 .2-8 .2-9 .2-9 .2-9

· 2-10

· 2-11

· 2-11

· 2-12

· 2-12

· 2-12

· 2-13

· 2-13

· 2-14

· 2-14

· 2-14

· 2-14

· 2-14

· 2-14

· 2-15

· 2-15

· 2-15

· 2-15

· 2-15

· 2-15

· 2-16

· 2-16

2-2 KRAFTSTOFFSYSTEM

Explosionszeichnungen

! -- .. --1 ~

"~I .

r:

1. Dusennadel

2. Leerlaufregulierschraube

3. Stopsel

(nur fur US-Modell)

4. Leerlaufduse

5. Nadelduse

6. Nadeldusenhalterunq

7. Hauptduse

8. Krafistoffstandsensor

KRAFTSTOFFSYSTEM

2-3

!

,

l

2-4 KRAFTSTOFFSYSTEM

Technische Daten

Gasdrehgriffspiel Normalwert: 2-3 mm

Choke-Zug-Spiel Normalwert: 2-3 mm

Vergaserdaten

Fabrikat/Typ HauptdGse HauptluftdOse DOsennadel LeerlaufdOse Leerlauf-LuftdOse Leerlaufregulierschraube AnlasserdOse Krattstoffstand Schwlrnrnerhohe

Keihin/CVK34·

132, (S) (U) 135, (Cal) 138 100

N27B, (U) N27 A 35

160

2'/2 Umdrehungen nach auBen, (U) - 42, (Cal) 38 -0,5mm

17mm

(Cal): KalifornischesModell

(S): Schweizer Modell

(U): US-Modell

Leerlaufdrehzahl Normalwert: 1.000 ± 50 rnin "

01 fOr Luftfilterelement

Sorte: SE-Klasse

Viskositii.t: SAE 30

Spezialwerkzeuge

AuBer den Oblichen Handwerkzeugen werden fOr die kompiette Wartung des Kraftstoffsystems folgende Spezialwerkzeuge benutzt:

Kraftstoffstand-MeBlehre: 57001-1017

VakuummeBgerat: 57001-1152

Gasdrehgriff und Gaszug

Prufen des Gasdrehgriffspiels

• Das Gasdrehgriffspiel kontrollieren.

* Wenn das Spiel nicht stimmt, muB der Gaszug eingestellt werden.

Gasdrehgriffspiel 2-3mm

A. Gasdrehgriffspiel

B. Einsteller

C. Kontermutter

* Wenn das Spiel stimmt, ist folgender Test durchzufOhren:

• Den Motor anlassen.

• Den Motor im Leerlauf laufen lassen und den Lenker von einer Seite zur anderen schwenken.

* Wenn sich die Leerlaufdrehzahl verandert, ist der Gaszug vielleicht falsch verlegt oder beschi:i.digt.

• Eventuelle Fehler rnussen vor Fahrtantritt behoben werden.

• ACHTUNG: Bei falsch eingestelltem, falsch verlegtem oder beschadlqtem Gaszug wird das Fahren gefahrlich.

Einstellen des Gaszugs

• Die Kontermutter am oberen Ende des Gaszugs 16sen.

• Den Einstsller drehen, bis das Gasspiel stimmt. Wenn die Einstellmutter nach auBen gedreht wird (Verlanqerung der Einstellmutter), verringert sich das Spiel.

• Die Kontermutter festziehen.

• Den Motor starten.

• Den Motor im Leerlauf laufen lassen und den Lenker von einer Seite zur anderen schwenken.

* Wenn sich dabei die Leerlaufdrehzahl verandert, ist der Gaszug vielleicht falsch verlegt oder beschi:i.digt.

.• Solche Fehler rnussen vor Fahrtantritt behoben werden.

KRAFTSTOFFSYSTEM 2-5

• ACHTUNG: Bei falsch eingestelltem falsch verlegtem oder beschadlqtem Gaszug wird das Fahren gefahrlich.

Schmieren des Gaszugs

Schmieren Sie den Gaszug gemaB Inspektionstabelle (siehe Abschnitt "Allgemeine Informationen") und nach jedem Ausbau wie folgt:

• Eine dunne Schicht Fett auf das untere Ende des Gaszugsauftragen.

A. Fett auftragen

• Den Gaszug so schmieren, daB 01 zwischen Seilzug und AuBenhOlle lauft,

Schmieren des Gaszugs

Prufen des Gaszugs

• Wenn der Gaszug unten und oben ausqehanqt ist, so lite sich der Seilzug leicht in der HOlle bewegen lassen.

2-6 KRAFTSTOFFSYSTEM

Choke-Zug

Prufen des Choke-Zugspiels

• Kontrollieren, ob sich der Choke-Hebel einwandfrei zurOckstellt, und ob sich der Seilzug einwandfrei betatigen laBt.

* Bei UnregelmaBigkeiten ist der Choke-Zug wie folgt zu prOfen:

• Den Choke-Hebel ganz hineindrOcken.

• Das Spiel des Choke-Zugs an der Einstellmutter beobachten. Das Gehause herausziehen und wieder hineindrOcken; der Weg entspricht dem Spiel des Choke-Zugs.

A. Choke-Hebel

B. Kontermutter

C. Einstellmutter

D. Spiel

* Den Choke-Zug nachstellen, wenn das Spiel nicht stimmt.

Spiel des Choke-Zugs 2-3mm

Nachstellen des Choke-Zugs

• Die Kontermutteran der Einstellmutter des Choke-Zugs losen und die Einstellmutter drehen, bis der Zug das vorschriftsmaBige Spiel hat.

• Nach der Einstellung die Kontermutter wieder festziehen .:

Schmieren des Choke-Zugs

Wenn der Choke-Zug ausgebaut wird, ist er vor dem Einbau wie folgt zu schmieren:

• Den Choke-Zug so schmieren, daB 01 zwischen Seilzug und AuBenhOlle lautt,

Schmieren des Choke-Zugs

Prufen des Choke-Zugs

• Wenn der Choke-Zug an beiden Enden ausqehanqt lst, muB sich der Seilzug leicht in der HOlle bewegen lassen.

* Der Choke-Zug muB erneuert werden, wenn er sich nach dem Schmieren nicht einwandfrei bewegen laBt (siehe Schmieren des Choke-Zugs), wenn der Seilzug ausgefranst ist oder wenn die AuBenhOlle geknickt ist.

Vergaser

Pri.ifen der Leerlaufdrehzahl

• Den Motor starten und grundlich warmlaufen lassen.

• Bei im Leerlauf laufendem Motor den Lenker nach belden Seiten schwenken.

* Wenn sich dabei die Leerlaufdrehzahl verandert, ist der Gaszug entweder falsch eingestelit, falsch verleqt oder beschadiqt, Solche Fehler rnussen vor Fahrtantritt behoben werden.

• ACHTUNG: Bei falsch eingestelltem, falsch verlegtem oder beschadlqtern Gaszug wird das Fahren gefahrlich.

• Die Leerlaufdrehzahl kontroliieren.

* Die Leerlaufdrehzahl einstelien, wenn sie nicht im vorgeschriebenen Bereich liegt.

Leerlaufdrehzahl 1.000 ± 50min-1

Einstellen der Leerlaufdrehzahl

• Die Leerlaufdrehzahl mit der Einstelischraube regulieren.

A. Einstellschraube

• Den Gasdrehgriff einigemale 6ffnen und schlieBen und kontroliieren, ob die Leerlaufdrehzahlim vorgeschriebenen Bereich lieqt. Gegebenenfalis eine Nachstellung vornehmen.

Pri.ifen der Unterdrucksynchronlslerunq

• Den Motor warmlaufen lassen.

• Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren und gegebenenfalls einstelien.

• Den Kraftstofftank abnehmen.

• Mit Hiltsschlauchen fOr Kraftstoffzufuhr zu den Vergasern sorgen.

KRAFTSTOFFSYSTEM 2-7

• ACHTUNG: Benzin ist auBerordentlich feuerqefahrlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten Sie die Zi.indung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, daB der Arbeitsbereich gut beli.iftet ist und daB keine offenen Flammen oder Funkenquellen in der Nahe sind; hierzu gehoren auch Gerate mit einer Anzeigelampe.

• Das UnterdruckmeBgerat 57001-1152 an die Unterdruck-AnschluBstutzen an den Vergasern anschlieBen.

. (Vorderansicht)

A. Anschlunstutzen fur B.Einstellschraube

Unterdruckschlauch

• Den Motor starten und im Leerlauf das Ansaugvakuum messen.

* Wenn der Unterschied zwischen zwei Zylindern den Grenzwert uberschreitet, rnussen die Drosselklappen synchronisiert werden.

Motor-Unterdrucksynchronisierung

Weniger als 2,7 kPa (2 cmHg) Unterschied zwischen zwei Zylindern

• Das MeBgerat ausbauen, die Unterdruckschlauche wieder anschlieBen und/oder die Abdeckkappen auf die Anschlusse aufsetzen.

• Den Kraftstofftank aufsetzen.

Synchronisieren der Drosselklappen

• Die Drosselklappen mittels der Einstellschrauben synchronisieren.

ANMERKUNG: Den Motor im Leerlauf laufen lassen und zuerst die beiden linken oder die beiden rechten Zylinder mittels der Einstellschraube zwischen den Zylindern Nr. 1 und Nr. 2, oder Nr. 3 und Nr. 4 einstellen. Dann die beiden linken und rechten Zylinder mittels der mittleren Einstellschraube synchronisieren.

• Den Leerlauf kontrollieren und erforderlichenfalls nachstellen.

2-8 KRAFTSTOFFSYSTEM

Prlifen des Kraftstoffstands

• ACHTUNG: Benzin ist auBerordentlich feuergefiihrIich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv seln, Schalten Sie deshalb dieZlindung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, daB der Arbeitsbereich gut belliftet ist und daB keine offenen Flammen oder Funkenquellen in der Nahe sind; hierzu geh6ren auch Gerate mit einer Anzeigelampe.

• Die Vergaser ausbauen in genau waagerechter Position

halten. .

• Den Kraftstoffiank auf eine Werkbank setzen und den Kraftstoffhahn mit einem geeigneten Schlauch an die Vergaser anschlieBen.

• Einen Gummischlauch vorbereiten (6 mm 0 und etwa 300 mm lang).

• Die MeBlehre 57001-1017 mit einem Gummischlauch an die Vergaser-Schwimmerkammer anschlieBen.

• Die MeBlehre so senkrecht gegen das Vergasergehause halten, daB die "Null" -Linie einige Millimeter Ober der Unterkante des Vergasergehauses steht.

• Den Kraftstoffhahn auf die Stellung PRI drehen, damit Kraftstoff zum Vergaser gelangt und dann die VergaserAblaBschraube einige Umdrehungen herausdrehen.

• Warten, bis sich der Kraftstoff in der MeBlehre sammelt.

• Die MeBlehre senkrecht halten und langsam absenken, bis die "Null"-Linie in H6he der Unterkante des Ver-

gasers steht. .

ANMERKUNG: Die "Null"-Linie nicht unter die Unterkante des Verqaserqehauses absenken. Wenn dann die MeBlehre wieder nach oben bewegt wird, wird ein Kraftstoftstand angezeigt, der etwas h6her als dertatsachllche Stand ist. Wird die MeBlehre zu weit abgesenkt, ist der Kraftstoff in einen entsprechenden Behalter auszugieBen undder MeBvorgang muB wiederholt werden.

• Den Kraftstoffstand in der .MeBlehre ablesen und mit dem vorgeschriebenen Wertvergleichen. Die AblaBschraube wieder einschrauben.

• Den Kraftstoffhahn auf die Position ON drehen und die MeBlehre ausbauen,

• Den Kraftstoffstand in den anderen Vergasern in der gleichen Weise rnessen.

* Wenn der Kraftstoffstand nicht stimmt, ist er einzustellen · (siehe Einstellung des Kraftstoffstands).

A. KraftstoffstandmeBlehre: 57001-1017

B. Unterkante Vergasergehause

Kraftstoffstand

-0,5 ± 1 mm Ober Unterkante Verqaserqehause.

Einstellen des Kraftstoffstands

• Den Achtungs-Hinweis im Abschnitt PrOfen des Kraftstoffstands beachten.

• Den Kraftstoff aus den Vergasern in einen geeigneten Behalter ablassen.

• Die Schrauben mit den Sicherungsscheiben entfernen und die Schwimmerkammer herausnehmen.

• Den Lagerstift heraussehleben und den Schwimmer ausbauen.

• Die Zunge am Schwimmer etwas verbiegen, um den Kraftstoffstand zu verandern. Vergr6Bert sich die Schwimmerh6he,sinkt der Kraftstoffstand ab, und verringert sich die Schwimmerh6he, steigt der Kraftstoffstand.

Schwimmerh6he 17,0 mm

A.Zunge

• Den Vergaser zusarnrnenbauen und den Kraftstoffstand nochmals messen.

* Wenn sich der Kraftstoffstand nach dieser Methode nicht einstellen laBt, sind Schwimmer oder Schwimmerventil beschadigt.

Messen der Schwimmerh6he - Keihin-Vergaser

1. Autlaqeftache der Schwimmerkammer

2. Nadelstange des Schwimmerventils (in Kontakt aber unbeiastet)

3. Schwimmer

Prufen des Kraftstoffsystems auf Sauberkeit

• ACHTUNG: Benzin ist auBerordentlich feuergeUihrlich und kann unterbestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten Sie die Zundung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, daB der Arbeitsbereich gut beluftet ist und daB keine offenen Flammeh oder Funkenquellen in der Nahe sind; hierzu gehoren auch Gerate mit einer Anzeigelampe.

• Einen passenden Schlauch an den AnschluB an der Unterseite der jeweiligen Schwimmerkammer an-.

schlieBen. . .

• Das untere Ende der Schlauche in einen geeigneten Behalter leiten.

• Den Kraftstoffhahn auf die Stellung PRI drehen.

• Die einzelnen AblaBschrauben einige Umdrehungen herausdrehenund die Schwimmerkammern entleeren.

A. AblaBschraube

• Kontrollieren, ob Wasser oder Schmutz herauskommen.

• Die AblaBschrauben festziehen und den Kraftstoffhahn auf ON drehen.

* Wenn bei dieser PrOfung Schmutz oder Wasser herauskommen, muB das Kraftstoffsystem gereinigt werden (siehe Abschnitt "Reinigen der Vergaser und Reinigen des Kraftstofftanks und des Kraftstoffhahns").

Hinweise fur den Aus-/Einbau der Vergaser

• ACHTUNG: Benzin ist auBerordentlich teuerqefahrlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten sie die Zundung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, daB der Arbeitsbereich gut beli.iftet ist und daB keine offenen Flammen und Funkenquellenin der Nahe sind; hierzu gehoren auch Gerate mit einer Anzeigelampe.

• Nach dem Ausbau der Vergaser fusselfreie Lappen in die Vergaserhalterungen und die Einlafikanale steck en , damit kein Schmutz zum Motor und zum Luftfilter gelangt.

KRAFTSTOFFSYSTEM 2-9

• ACHTUNG: Wenn Schmutz oder Staub in den Vergaser gelangt, kann der Gasschieber klemmen, wodurch ein Unfall verursacht werden kann.

VORSICHT: Wenn Schmutz in den Motor gelangt, fuhrt dies zu ubermaBigem VerschleiB. Es kann zu Motorschaden kommen.

• Nach dem Einbau der Vergaser sind folgende Arbeiten auszufOhren:

ODie Vergaser auf Dichtheit kontrollieren.

• ACHTUNG: Aus den Vergasern ausgelaufenes Benzin ist gefahrlich.

o Erforderlichenfalls folgende Einstellungen durchfOhren:

Leerlaufdrehzahl Unterdrucksynchronisierung Gaszug

Choke-Zug

Hinweise fur Zerlegung/Zusammenbau der Vergaser

• Die ACHTUNGS-Hinweiseim Abschnitt Aus-/Einbau der Vergaser beachten.

• Bei dem US-Modell die Leerlaufschraube wie folgt entfernen.

o Den Stopsel mit einer Ahle oder einem anderen geeigneten Werkzeug durchbohren und heraushebeln.

• Die Leerlaufschraube hineindrehen und die Anzahl der Umdrehungen zahlen, bis die Schraube voll aber nicht fest aufsitzt und dann die Leerlaufschraube entfernen. Dies geschieht, darnit die Leerlaufschraubebeim Zusammenbau wieder in die ursprOngliche Stellung gebracht werden kann.

• Nach dem Aufsetzen des oberen Deckels kontrollieren, ob der Vakuumkolben in der Vergaserbohrung leicht auf- und abwarts gleitet.

VORSICHT: Bei der Zerlegung des Vergasers darauf achten, daB die Membrane nicht beschadlqt wird. Keine scharfen Werkzeuge zum Ausbau benutzen.

• Die Leerlaufregulierschraube voll eindrehen, aber nicht fest und dann um die gleiche Anzahl von Umdrehungen herausdrehen, wie bei der Zerlegung gezahlt wurden.

• Bei dem US-Modell wird der Stopsel fOr die Leerlaufschraube wie folgt eingebaut:

o Einen neuen Stopsel in die Bohrung der Leerlaufschraube einsetzen und dann .etwas Klebstoff auf die Aufienflache des St6psels auftragen.-

VORSICHT: Nicht zuviel Klebstoff auf den Stopsel auftragen, damit die Leerlaufregulierschraube selbst nicht festklebt.

2-10 KRAFTSTOFFSYSTEM

Einbau des Stopsels (nurfur US-Modell)

1. Klebstoff auftragen

2. Stopsel

3. Leerlaufregulierschraube

4. Verqaserqehause

• Die Oberseite des Verqaserqehauses nach unten halten und die NadeldOse mit dem kleineren Durchmesser zuerst einsetzen.

A. Kleinerer Durchmesser

• Das EntlOftungsrohr vorsichtig einschrauben. Es sitzt auf der NadeldOse auf und drOckt das Ende der DOse in die Vergaserbohrung.

VORSICHT: Das EntlOftungsrohr nicht mit Gewalt einsetzen oderzu fest anziehen. Hierdurch konnten NadeldOse oder Vergasergehause beschadigt werden. Die Teile mOBten dann ersetzt werden.

• Die Nadel durch die Bohrung in der Mitte des Vakuumkolbens schieben und den Federteller auf die Nadel aufsetzen. Den Federtelle'r so drehen, daB er die Bohrung an der Unterseite 'des Vakuumkolbens nicht biockiert.

A. Federteller

B. Bohrung

Hinweise fOr Auseinanderbau/Zusammenbau der Vergaser

• Die ACHTUNGS-Hinweise im Abschnitt Aus-/Einbau der Vergaser beachten. '

• Die Mittellinien der Vergaserbohrungen mOssen sowohl horizontal als auch vertikal fluchten. Wenn dies nicht der Fall ist, die Befestigungsschrauben losen und dann die Vergaser auf einer ebenen Oberflache ausrlohten. Dann die Befestigungsschrauben wieder festziehen.

• Nach dem Zusammenbau des Choke-Mechanismus kontrollieren, ob die Choke-Welle ohne auserqewohnliche Reibung glatt von links nach rechts gleitet.

VORSICHT: Wenn der Anlasserkolben nach dem Einschieben desChoke-Knopfs nicht vorschriftsmaBig sitzt, kann es zu Gemischstorungen kommen,

• Die Gasschieber (Drosselklappen) nach Al!genmaB synchronisleren.

o Kontrollieren, ob aile Drosselklappen sich beim Drehen der Scheibe einwandfrei ohne zu klemmen offnen und schlieBen.

o Vlsuell das Spiel zwischen Drosselklappe und Vergaserbohrung in den einzelnen Vergasern kontrollieren.

A. Ausgleichseinstellschraube

B. Spiel

1< Wenn zwischen zwei Vergasern ein Unterschied besteht, ist mittels der Einstellschraube das gleiche Spiel einzustellen,

Reinigen der Vergaser

• ACHTUNG: Reinigen Sie die Vergaser in einem gut belutteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, daB in der Nahe keine offenen Flammen oder Funkenquellen vorhanden sind; hierzu gehoren auch Geri:ite mit einer Anzeigelampe. Wegen der von leicht entflammbaren Flussigkeiten ausgehenden Gefahr durfen fur das Reinigen der Vergaser weder Benzin noch Losernlttel mit niedrigem Plamrnpunkt verwendet werden.

VORSICHT: Die Membranen und Schwimmer vor dem Reinigen mit Druckluft ausbauen, da diese Teite sonst beschadigt werden.

Mogtichst aile Gummi- und Kunststoffteile ausbauen, bevor der Vergaser mit einer Reinigungstosung gereinigt wird. Auf diese Weise verhindern Sie, daB diese Teite beschadlqt oder angegriffen werden.

Das Vergasergehause enthalt Kunststotfteite, die nicht ausgebaut werden konnen, KEINE konzentrierte Vergaserreinigungstosung verwenden, die diese Teite angreifen konnte. Stattdessen mit einer mitden Reinigungstosung, die die Kunststoffteile nicht angreift, arbeiten.

Fur das Reinigen von Vergaserteiten, insbesondere der Dusen, keinen Draht oder andere harte Werkzeuge verwenden, da die Teite sonst beschadlqt werden konnen,

• Die Vergaser zerlegen.

• Die Metallteile in eine Vergaserreinigungsl6sung legen.

• Die Teile in Wasser ausspOlen.

• Die Teile nach dem Reinigen mit Druckluft trocknen.

• Luft- und KraftstoffdurchlaB6ffnungen mit Druckluft ausblasen.

• Die Vergaser zusammenbauen.

Prufen der Vergaser

• ACHTUNG: Benzin ist auBerordentlich feuergefahrlich und kann unter bestimmten Bedingungen exptosiv sein. Drehen Sie deshalb die Ziindung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, daB der Arbeitsbereich gut beluftet ist und daB in der Nahe keine offenen Flammen oder Funkenquellen sind. Dies gilt auch fUr Gerate mit einer Anzeigelampe.

• Die Vergaser ausbauen.

• Vor der Zerlegung der Vergaser den Kraftstoffstand messen (siehe PrOfen des Kraftstoffstands).

* Wenn der Kraftstoffstand nicht stimmt, zuerst den Vergaser pruten und dann den Kraftstoffstand einstellen.

• Die Choke-Welle nach links bewegen und loslassen um zu prOfen, ob die Anlasserkolben sich einwandfrei bewegen und unter dem Federdruck zurOckgehen.

* Wenn sich die Anlasserkolben nicht einwandfrei bewegen, sind die Vergaser zu erneuern.

KRAFTSTOFFSYSTEM 2-11

• Die Gaszugseilrolle drehen und kontrollieren, ob sich die Drosselklappen einwandfrei bewegen und unter Federdruck zurOckgehen .

* Wenn dies nicht der Fall ist, rnussen die Vergaser erneuert werden.

A.Drosselklappen

• Die Vergaser zerlegen.

• DieVergaser reinigen.

• Kontrollieren,. ob die O-Ringe an der Schwimmerkammer, sowie AblaBverschraubung und Membrane auf den Vakuumkolben in einwandfreiem Zustand sind. * Schlechte O-Ringe oder Membrane mOssen erneuert

werden.

• Die Kunststoffspitze der Schwimnierventilnadel kontrollieren. Sie muB glatt sein und darf keine. Riefen, Kratzer oder VerschleiBerscheinungen haben.

A. Spitze

B. Stange

* Wenn die Kunststoffspitze beschadigt ist, muB die Nadel erneuert werden.

• Den Stab in das andere Ende der Schwimmerventilnadel drOcken und wieder einsetzen.

* Wenn er nicht herausspringt, ist die Nadel zu erneuern.

• Den konischen Teil der Leerlaufregulierschraube auf VerschleiB oder Beschadigungen kontrollieren.

2-12 KRAFTSTOFFSYSTEM

A. Konlscher Teil

* Wenn die Leerlaufschraube an dem konischen Teil verschlissen oder beschadigt ist, kann der Motor irn Leerlauf nicht mehr rund laufen. Die Leerlaufschraube ist dann zu erneuern.

• Kontrollieren, ob sich der Vakuumkolben einwandtrel im Varqasorqehause bewegt. Die Oberflache des Kolbens darf nicht zu stark verschlissen sein.

* Wenn sich der Vakuumkolben nicht leicht bewegt oder wenn er im Verqaserqehause sehr locker ist, sind 50- wohl das Verqaserqehause als auch der Vakuumkolben , zu erneuern.

A. Vakuumkolben

Luftfilter

Ausbau des Luttfilterelements

• Den linken Seitendeckel abnehmen.

• Die Schrauben losen und den Deckel des Luftfilters abnehmen.

A. Schrauben

• Die Luftfilterhalterung herausziehen und das Filterelement abnehmen.

• Ein sauberes, fusselfreies Tuch in das Lufttilterqehause stecken, damit kein Schmutz oder sonstige Fremdstoffe eindringen konnen .

• ACHTUNG: Wenn Schmutz oder Staub in die Vergaser gelangt, konnen die Drosselklappen klemmen, wodurch ein Unfall verursacht werden kann.

VORSICHT: Wenn Schmutz in den Motor gelangt, fuhrt dies zu ubermaBigem VerschleiB. Es kann zu Motorschaden kommen.

Einbau des Luftfllterelernents

.Der Einbaudes Filterelements ist in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau durchzufOhren. Foigendes ist zu beachten: '

• Die Schwammgummidichtung des Filterelements vorschrlftsrnafsiq auf die Gehauseoffnunq aufsetzen.

• Das Filterelement gegen die Offnung drOcken und dabei die Halterung so einsetzen, daB die Abschraqunq nach auBen zeigt. Die Halterungsollte sich leicht einsetzen lassen.

A. Filterelement

B. Abschragung

C. Halterung

Reinigen des Filterelements

ANMERKUNG: Das Luftfilterelement muB entsprechend der Inspektionstabelle und in staubigen Gebieten sogar noch hauflqer gereinigt werden.

Nach Fahrten im Regen oder auf schmutzigen StraBen sollte das Element sofort gereinigt werden .

• Das Luftfilterelement ausbauen (siehe Ausbau des Luftfilterelements) .

• ACHTUNG: Das Filterelement an einem gut beliifteten Platz reinigen und darauf achten, daB in der Nahe des Arbeitsbereiches keine Flammen und keine Funkenquelle vorhanden sind. Kein Benzin und keine Losemittel mit niedrigem Flammpunkt zum Reinigen des Elements verwenden, da dies gefahrlich ist.

• Das Filterelement in einem Losemittel mit hohem Flammpunkt reinigen und dann mit Druckluft ausblasen oder trockenschutteln.

o Beim Ausspulen des Elements in einem Losemittel darauf achten, daB das Bad fur die Innenseite nicht mit dem Bad fUr die AuBenseite des Elements gemischt wird, damit die Innenseite des Elements nicht verschmutzt wird.

Splilen des Filterelements

x

o

o Das Filterelement mit Druckluft von innen nach auBen (von der reinen Seite zur verschmutzten Seite) trockenblasen.

A. Innenseite

B. AuBenseite

KRAFTSTOFFSYSTEM 2':13

• Nach dem Relnlqen ein sauberes, fusselfreies Tuch mit Motorol SAE 30 sattiqen und das 01 von auBen mit dem Tuch auf das Filterelement auftragen.

• Das Filterelement vor dem Einbau kontrollieren (siehe PrOfen und Austauschen des Filterelements sowie Einbau des Filterelements).

Priifen und Austauschen des Filterelements

• Das Filterelement ausbauen (siehe Ausbau des Filterelements).

• Das Filterelement reinigen (slehe Reinigen des Filterelements).

• Das Filterelement einer Sichtkontrolleaut Risse oder sonstige Beschiidigungen kontrollieren. Ebenfalls die Schaumgummidichtung und den Kunststoffrahmen kontrollieren.

A. Filterelement

B.Dichtung

* Das Filterelement austauschen, wenn es eingerissen oder beschadiqt ist.

* Den Rahmen austauschen wenner beschadigt ist oder sich verzogen hat.

* Wenn slch die Schwammdichtung gelost hat, ist sie mit Kleber wieder zu befestigen.

• Da sich die Poren des Elements nachmehreren Reinigungen ausgeweitet haben, ist das Element entsprechend der Wartungstabelle auszuwechseln (siehe Abschnitt Allgemeine Informationen).

. 2-14 KRAFTSTOFFSYSTEM

Kraftstofftank

Abnehmen des Kraftstofftanks

• Die Sitzbank und die beiden Seitenabdeckungen abnehmen.

• Die Schrauben an der Huckselte des Tanks entfernen.

A. Schrauben

• Den Kraftstoffhahn auf die Stellung ON drehen.

• Die scnteucoe vern Tank und vern Kraftstoffhahn abziehen.

o Bei den kalifornischen Modellen sind der EntlOftungsschlauch .und der KraftstoffrOcklaufschlauch von den Anschlussen am Tank abzuziehen, bevor der Tank abgenom men werden kann. Den RucklaufanschluB zustopseln. Hierdurch wird vermieden, daB Benzin in den Kanister flieBt.

• ACHTUNG: Benzin ist auBerordentlich feuergefahrlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Drehen Sie deshalb die Zi.indung auf OFF und

· rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, daB der Arbeits- . bereich gut beli.iftet ist und daB in der Nahekeineoffene Flammen- und Funkenquelle ist; hierzu gehoren auch Gerate mit einer Anzeigelampe.

VORSICHT: Wenn Kraftstoff, Losemittel, Wasser oder sonstige Fli.issigkeiten in den Kanister gelangen, wird die Dampfaufnahmefahigkeit stark verringert. In diesem Faile ist der Kanister zu erneuern.

• Den Tank nach hinten aus dem Rahmen herauskippen.

• Die Leitungen fOr den KraftstoffstandfOhler abklemmen.

• Den Tank entleeren.

o Einen geeigneten Behalter unter den Tank setzen.

o Den Benzinhahn auf PIR drehen und das Benzin in den Behalter ablaufen lassen.

Einbau des Tanks

• Der Einbau des Tanks geschieht in umgekehrter Reihenfolge. Foigendes ist zu beachten.

• Den ACHTUNGS-Hinweis im Abschnitt Ausbau des Tanks beachten.

• Die Gurnrnldarnpfer am Rahmenkopfrohr kontrollieren.

A. Dampter

* Die Darnpfer erneuern, wenn sie beschadigt oder gealtert sind.

• Darauf achten, daB die Schlauche vorschrlttsrnafslq an Benzinhahn und Tank angeschlossen werden.

Ausbauen des Benzinhahns.

• Den Tank abnehmen und entleeren (siehe Ausbau des Kraftstofftan ks).

• Die Sctirauben und die Nylon-Unterlegscheiben entfernen und den Benzinhahn ausbauen.

A. Schrauben

Einbau des Benzinhahns

• Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge.

Foigendes ist zu beachten.

• Kontrollieren, ob die O-Ringe in gutem Zustand sind und einwandfrei abdichten.

• Darauf achten, daB der Kraftstoffschlauch vorschriftsmaBig an den Benzinhahn angeschlossen wird.

• Kontrollieren, ob die Nylonunterlegscheiben in gutem Zustand sind und gut abdichten.

o Keine Stahlunterlegscheiben anstelle der Nylonunterlegscheiben verwenden, da sie die Schrauben nicht einwandfrei abdichten und Benzin auslaufen kann.

Reinigen des Tanks und des Benzinhahns

• Den Tank abnehmen und entleeren (siehe Ausbau des Tanks).

• Etwas L6semittel mit hohem Flammpunkt in den Tank schutten. Den Tank schOtteln, damit sich Schmutz und Kraftstoffruckstande 16sen.

• ACHTUNG: Den Tank an einem gut belutteten Platz reinigen und darauf achten, daB in der Nl:1he des Arbeitsbereiches keine Funkenquellen oder offenen Flammen sind. Fur das Reinigen des Tanks kein Benzin und keine Losernlttel mit niedrigem Flammpunkt verwenden, da dies gefahrlich ist.

• Das L6semittel aus dem Tank herausgieBen.

• Die Schrauben mit den Nylonunterlegscheiben entfernen und den Benzinhahn aus dem Tank ausbauen.

• Die Benzinhahn-Filtersiebe in einem L6semittel mit hohem Flammpunkt reinigen.

• Das L6semittel in allen Stellungen des Hebels durch den Tank gieBen.

• Tank und Hahn mit Druckluft trocknen.

• Den Benzinhahn in den Tank einbauen (siehe Einbau des Benzinhahns).

• Den Tank aufsetzen (siehe Einbau des Kraftstofftanks).

Prufen des Benzinhahns

• Den Benzinhahn ausbauen (siehe Ausbau des Benzinhahns).

• Die Filtersiebe auf Risse oder Alterung kontrollieren.

Benzinhahn

~cPJ

. ~~cPJ~ ~

.

2

1. Filter

2. O-Ring 3.Dichtung

* Wenn die Siebe Risse haben oder gealtert sind, kann Schmutz in den Vergaser gelangen. Dies fuhrt zu schlechter Motorleistung. In dies em Falleist der Benzinhahn zu erneuern.

* Wenn der Benzinhan undicht ist oder Benzin bei abgeschaltetem Motor in den Stellungen ON oder RES auslaufen kann, sind beschadiqte Dichtungen oder O-Ringe zu erneuern.

Prlifen des Tank und des Tankdeckels

• Die Dichtungen am Tank und am Tankdeckel einer Sichtkontrolle auf Beschiidigungen unterziehen.

* Beschiidigte Dichtungen erneuern.

KRAFTSTOFFSYSTEM 2-15

• Die Schlauche vom Tank abziehen und den Tankdeckel abschrauben.

• Kontrollieren, ob der EntlOftungsschlauch und der Wasserablaufschlauch (bei dem kalifornischen USModell auch der Kraftstoffrlicklaufschlauch) im Tank nicht verstopft sind. Auch die Beli.iftungs6ffnung im Tankdeckel kontrollieren.

* Erforderlichenfalls den Tank abnehmen und entleeren , und die Entluttunqsoffnunqen mit Druckluft ausblasen.

Kraftstoffverdunstungsanlage .

(nur fur das kalifornische US-Modell)

Die Kraftstoffverdunstungsanlage leitet Benzlndarnpte aus dem Kraftstoftsystern in den laufenden Motor oder sammelt die Dampte in einem Kanister, wenn der Motor abgestellt ist. Obwohl keine Nachstellungen erforderlich sind, muB die Anlage in den Zeitabstanden gemaB Inspektionstabelle einer grlindlichen Sichtkontrolle unterzogen werden.

Hinweise fur den Aus-/Einbau von Teilen

• ACHTUNG: Benzin ist auBerordentlich feuergefahrlich und kann unter bestimmten Umstl:1nden explosiv sein. Drehen Sie die Zundung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, daB der Arbeitsbereich gut beluftet lst und daB in der Nl:1he keine offenen Flammen oder Funkenquellen sind. Dies gilt auch fur lnstru-: mente mit einer Anzeigelampe.

VORSICHT: Wenn Kraftstoff, Losemlttel, Wasser oder sonstige Flussigkeiten in den Kanister gelangen, wird die Dampfaufnahmefl:1higkeit stark verringert. In diesem Faile ist der Kanister zu erneuern.

• Halten Sie den Separator waagerecht zum Boden, damit kein Benzin in den Kanister hinein oder aus dem

Kanister heraus flieBen kann. .

• Die Schlauche gemaB Systemzeichnung anschlieBen.

Achten Sie darauf, daB die Schlauche nicht eingeklemmt oder geknickt werden.

Prufen der Schll:1uche

• Kontrollieren, ob die Sch'auche fest angeschlossen sind.

• Geknickte, gealterte oder beschadiqte Schlauche erneuern.

Pruten des Abscheiders

• Die Schlauche vom FIOssigkeits-/Dampfabscheider abziehen und den Abscheider ausbauen.

• Den Abscheider einer Sichtkontrolle auf Risse oder sonstige Beschadigungen unterziehen .

* Wenn der Abscheider Risse aufweist oder stark beschadiqt ist, muB er erneuert werden.

2-16 KRAFTSTOFFSYSTEM

Kraftstoffverdunstungsanlage

Funktionsprufung des Abscheiders

• ACHTUNG: Benzin ist auBerordentlich feuergefahrlich und kann unter bestimmten umstanden explosiv sein. Schalten Sie die Zundung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, daB der Arbeitsbereich gut beluftet ist und daB in der Nahe keine offenen Flammen oder Funkenquellen sind. Dies gilt auch fur Instrumente mit einer Anzeigelampe.

• Die Schlauche an den Abscheider anschlieBen und den Abscheider wieder einbauen.

• Den BelOftungsschlauch vom Abscheider abziehen und etwa 20 ccm Benzin durch die Schlauchverschraubung in den Abscheider einspritzen.

• Den KraftstoffrOcklaufschlauch vom Tank abziehen.

• Das Ende des Schlauchs in einen Behalter fOhren, der auf gleicher Hone mit der Oberkante des Kraftstofftanks steht. .

• Den Motor starten und im Leerlauf laufenlassen.

* Wenn der im Abscheider befindliche Kraftstoff aus dem Schlauch herauskommt, funktioniert der Abscheider einwandfrei. Wenn dem nicht so ist, muB der Abscheider erneuert werden.

1 . Benzintank 2 .. Vergaser

3. Luftfilterqehause

4. FIOssigkeits-/Dampfabscheider

5. Kanister

6. BelOftungsschlauch (blau)

7. Kraftstoff-Rucklautschlauch (rot)

8. SpOlschlauch (grOn)

9. BelOftungsschlauch (blau)

10. BelOftungsschlauch (gelb)

11. Unterdruckschlauch (wei B)

Prufen des Kanisters

• Den Kanister ausbauen und die Schlauche abziehen.

• Den Kanister einer Sichtkontrolle auf Risse oder sonstige Beschadigungen unterziehen.

* Wenn der Kanister Risse hat oder bsschadiqt ist, muB er erneuert werden.

ANMERKUNG: Der Kanister ist so ausgelegt, daB er wahrend der ganzen Lebensdauer des Motorrads ohne Wartung einwandfrei arbeitet, wenn er unter normalen Bedingungen benutzt wird.

Klihlsystem Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen .

Technische Daten

Kuhlsystern .

Kiihlrnlttel .

Alterung des KOhlmittels KOhlmittelstand . . . . . Ablassen des KOhlmittels

EinfOllen von KOhlmittel .

EntlOften . . . . . . . . Sichtkontrolle auf Undichtigkeiten DruckprOfung im KOhlsystem . . .

SpOlung .

Vorbemerkungen fur Zerlegung und Zusammenbau .

Wasserpumpe .

Ausbau des Wasserpumpendeckels . Prufen des WasserpumpenflOgelrads Ausbau der Wasserpumpe . . . . . . HinweisefOrden Einbau derWasserpumpe

Kuhler, Kuhlgeblase . . . . . . . . .

Ausbauhinweise . . . . . . . . . . HinweisefOrden Einbau des KOhlers PrOfen des KOhlers . . . . . . . . . Pruten des KOhlerdeckels. . . . . .

Prufen der Kuhler- und Heservetankschlauche

Einbauhinweise fOr KOhlerschlauch, Rohr, Reservetankschlauch

Thermostat . . . . . . . .

Ausbau des Thermostats Prufen des Thermostats

Lufterschalter, Wassertemperaturgeber Vorsichtshinweis fur den Ausbau . . . Ausbau des Wassertemperaturgebers Einbauhinweise .

PrOfung " .

KOHLSYSTEM 3-1

.3-2

.3-3

.3-3

.3-4 .3-4 .3-4 .3-4 .3-5 .3-6 .3-6 .3-6 .3-7

.3-7

.3-7 .3-7 .3-7 .3-7 .3-8

.3-8 .3-8 .3-9 .3-9

· 3-10

· 3-10

· 3-11

· 3-11

· 3-11

· 3-12

· 3-12

· 3-12

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· 3-12

3-2 KOHlSYSTEM

Explosionszeichnungen . .

1. LOfterschalter 97°C

2. AblaBschraube

3. Relais fOr LOfterschalter

4. LOfterrelais

5. Wassertemperaturgeber

6. LOfterschalter 110°C

7. EntlOftungsschraube

LG: Dichtmasse auf Gewinde auftragen 0: beim Einbau 01 auftragen

T1: 7,4 Nm (0,75 mkp)

T2: 7,8 Nm (0,80 mkp)

Wenn die Wassertemperaturoder Oltemperatur Ober einen vorher eingestellten Wert ansteigt, steuert der thermosta- / tische LOfterschalter das LOfterrelais an. Die Kontakte des LOfterrelais schlieBen sich, der LOfterschaltkreis wird geschlossen und das Geblase lauft, um die KOhlwirkung zu vergr6Bern. Wenn sich das Wasser abkOhlt, schaltet der LOfterschalter den Relaisstrom aus und das Geblase ar-

beitet nicht mehr. Dieses elektrische KOhlergeblasesystem sichert die Motorleistung und verringert die Belastung der Batterie.

KOHLSYSTEM 3-3

Technische Daten

Position Normalwert
Bei Auslieferung vorgesehenes Kuhlmittel
Art Dauerfrostschutzmittel fUr Aluminiummotor und Kuhler
Farbe Griln
MischungsverMltnis Weiches Wasser 57°, Kuhlmittel 43°
Gefrierpunkt -30°C
Gesamtmenge 2,91
Kilhlerdeckel: Oberdruckfreigabe 73,5-103 kPa
(0,75-1,05 kp/cm')
Thermostat:
Ventil6ffnungstemperatur 8O-84°C
vollstandiqer Ventil6ffnungshub Nicht weniger als 8 mm bei 95°C Kuhlsystem

Die Wasserkuhlung ist ein Druckumlaufsystem. Wenn sich die Motorbelastung andert, regelt dieses System die Motortemperatur in einem eng en Bereich, wo der Motor beste Leistung bringt. Auf diese Weise arbeitet der Motor bei unterschiedlichen Fahrbedingungen gleichmaBig und besitzt eine lange Lebensdauer.

Wenn der Motor kalt ist, ist das Thermostat geschlossen und der KuhlmittelfluB durch die Bypass-Offnung wird begrenzt. Hierdurch erwarmt sich der Motor schneller,

1. Wasserpumpe: von der Olpumpe

angetrieben

2. Kunststoffschelle: Ersatzteile

3. Zylindermantel

4. Zylinderkopf

5. Wassertemperaturgeber

6. Bypass-Offnung (Entluftungs6ffnung)

7. Thermostat

8. Lufterschalter

9. Zum Reservetank

10. Kuhlerdeckel

11. Kuhler

12. Geblase

13. Lufterschalter

3-4 KOHLSYSTEM

Kiihlmittel

Der KOhlmittelstand ist taqllch vor Fahrtantritt zu uberprOfen und erforderlichenfalls ist das Kuhlrnittel aufzufOlien. Das KOhlmittel muB entsprechend der Inspektionstabelle gewechselt werden.

Alterung des Ki.ihlmittels

• Das KOhlmittel im Reservetank einer Sichtkontrolle unterziehen.

o Wenn kleine, weiBliche, wollahnliche Abblatterunqen festgestelltwerden, korrodieren Aluminiumteile im Kuhlsystem. Eine braunliche Farbunq des KOhlmittels weist auf rostende Stahlteile hin. In beiden Fallen ist das KOhlsystem auszuspOlen (siehe nachstehende Hinweise).

o Wenn das KLihlmittel beim KOhlmittelwechsel einen abnormalen Geruch abgibt, ist das KOhlsystem auf Undichtigkeiten zu kontrollieren. Es kann sein, daB Abgase in das KOhlsystem eindringen.

ANMERKUNG: Achten Sie darauf, daB das KLihlmittel lm Reservetank kontrolliert wird. Wenn fOr die OberprOfung des KOhlmittels der KOhlerdeckel abgeschraubt wird, muB das KOhlsystem entluftet werden.

Pruf.ung des Kuhlmittelstands

• Das Motorrad so aufstellen, daB es waagerecht zum Boden steht (auf den Mittelstander).

• Den KOhlmittelstand am Sichtglas im Deckel des Reservetanks kontrollieren. Das KLihlmittel muB zwischen den Markierungslinien FULL und LOW stehen.

ANMERKUNG: Den KOhlmittelstand kontrollieren, wenn der Motor kalt ist (Zimmer- oder Umgebungstemperatur). Den KOhlmittelstand nicht durch Abschrauben des Deckels an der KOhimitteleinfLill6ffnung im KOhler kontrollieren. Wenn dies geschieht, kann Luft in das KOhlsystem gelangen, und die KOhlwirkung wird verringert.

A. Markierungslinie FULL

B. Markierungslinie LOW

C. Tankdeckel

* Wenn die KOhlmittelmenge nicht ausreicht, ist KLihlmittel durch die EinfLil16ffnung bis zur Markierungslinie FULL nachzufOllen.

VORSICHT: Verwenden Sie beim Auffullen die vorgeschriebene Mischung von Kuhlmittel und weichem Wasser. Wenn nur Wasser nachqefullt wird, konnen sich das Kuhimlttel und die Antikorrosionseigenschaften verschlechtern, Das so verdunnte Kuhlrnlttel kann die Aluminiumteile des Motors angreifen. In einem Notfall kann weiches Wasser nachqetullt werden. Das verdunnte Kuhlmittel muB aber sobald als moqllch durch die Zugabe von Kuhlmlttelkonzentrat wieder auf das vorgeschriebene Mischungsverhaltnis

gebracht werden. .

Wenn zu oft Kuhlmlttel nachqetullt werden muB, oder wenn der Reservetank vollstandig trocken ist, ist das Kuhlsystem wahrscheinlich undicht. Oberpruten Sie das System auf undichte Stellen (siehe Sichtkontrolle auf Undichtigkeiten und Druckprufunq),

Kuhlmittelwechsel

Zur Verlanqerunq der Lebensdauer des Motors ist das KOhlmittel gemaB Inspektionstabelle zu wechseln.

VORSICHT: Verwenden Sie Kuhlmittel mit Korrosionsschutzmltteln, die speziell fur Aluminiummotoren und Kuhler geeignet sind, und beachten Sie die Anleitungen des Herstellers. (Siehe Abschnitt Einfullen des . Ki.ihlmittels.)

• ACHTUNG: Urn Verbrennungen zu vermeiden, den Kuhlerdeckel nicht abschrauben und die Kuhlflussigkeit nicht wechseln, so lange der Motor noch heiB ist . Warten Sie bis er abqekuhlt ist.

Wenn Kuhlflussigkeit auf die Reifen gelangt, werden diese rutschig und es kann zu einem Unfall und zu Verletzungen kommen. Waschen Sie ausgelaufenes Kuhlmittel sofort vorn Rahmen, vorn Motor oder von anderen lackierten Flachen abo

Das Kuhlwasser ist fur den menschlichen Korper schadllch und darf nicht als Trinkwasser verwendet werden.

• Die Verkleidung abnehmen.

• Die Tankbefestigungsschrauben entfernen und den Tank nach hinten schieben.

• Den KOhlerdeckel in zwei Schritten lasen. Den Oeckel zuerst im Gegenuhrzeigersinn gegen den ersten Anschlag drehen und dann einige Sekunden warten. Dann den Deckel eindrOcken und abnehmen.

A. Kuhlerdeckel

• Die AblaBschraube unten am KOhlerrohr herausdrehen und die KOhlfiOssigkeit aus KOhler und Motor ablaufen lassen.

A. Ki.ihlerrohr

B. AblaBschraube

C. Vorne

• Den rechten Seitendeckel abnehmen.

• Die Schraube losen und den Reservetank mit den Schlauchen abnehmen.

• Den Deckel abschrauben und das KOhl mittel in €linen· Behalter gieBen.

A. Schraube

B. Reservetank

• Nach dem Ausbau der Auspuffrohre und des vorderen Wasserrohrs die AblaBschrauben (2) an der Unterseite des Zylindersherausdrehen.

A. Zylinder

B. AblaBschraube

C. Vorderes Wasserrohr

KOHLSYSTEM 3-5

• Farbe und Geruch des alten KOhlmittels kontrollieren (wie oben erwahnt).

Einfi.illen von Ki.ihlmittel

• Die AblaBschrauben eindrehen .. Beschadlqte Dichtungen immer erneuern.

• Die AblaBschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Explosionszeichnungen).

• Den KOhler bis zum EinfOliabsatz mit KOhlmittel fOil en und denDeckel im Uhrzeigersinn um unqsfahr '/4 Umdrehung aufschrauben.

Ki.ihlereinfi.illabsatz

Reservetankschlauch

KOhlmittelstand

AN MER KUNG: Das KOhlmittel langsam einfUllen, damit es Luft aus dem Motor und dem KOhler heraustreiben kann.

Der KOhlerdeckel muB in zwei Schritten aufgesetztwerden. Den Deckel zuerst im Uhrzeigersinn bis zum ersten Anschlag drehen. Dann in der gleichen Richtung weiterdrehen und auf denDeckel drOcken.

• Den Heservetank bis zur Markierung FULL mit KOhlmittel fOlien und den Deckel aufsetzen.

VORSICHT: Mit den Rostschutzchemikalien und dem Frostschutzmittel muB im Ki.ihlsystem weiches oder destilliertes Wasser verwendet werden.

Wenn in dem System hartes Wasser verwendet wird, setzt sich Kesselstein in den Wasserkanalen ab und clie Wirksamkeit des Klihlsystems wird erheblich verringert.

ANMERKUNG: Beachten Sie das vorgeschriebene Mischunqsverhaltnisund halten Sie sich an die Anleitungen des KOhlmittelhersteliers.

3-6 KOHLSYSTEM

Bei Auslieferung mitgeliefertes Ki.ihlmittel

Typ:

Dauerfrostschutzmittel fOr Aluminiummotoren und KOhler GrOn

Weiches Wasser 57%, KOhlmittel 43% -30°C

2,9 I (bis zur Markierung FULL)

Farbe:

Mlschunqsverhaltnis:

Gefrierpunkt:

Gesamtmenge:

Entli.iften

Vor Inbetriebnahme des Motorrads muB das KOhlsystem . wie folgt entlGftet werden:

• Den Ki.ihlerdeckel abschrauben.

• Die Ei1tlOfterschraube an der Oberseitedes Wasserpumpendeckels losen,

A. Entli.ifterschraube

B. Wasserpumpendeckel

• KOhlmittel in den Ki.ihler einfOllen, bis das KOhlmittel aus der Bohrungder EntlOfterschraube herauszuflieBen beginnt (d.h. die gesamte restliche Luft wird herausgedrOckt).

• Die EntlOfterschraube festziehen.

• KOhlmittel bis zur EinfOlioffnung in den KOhler einfOlien.

• Die EntlOftungsschraube am Thermostat offnen und wieder schlieBen, wenn Wasser herauszuflieBen beginnt.

• KOhlmittel bis zur EinfOlioffnung in den KOhler einfOllen.

• DasKOhlsystem auf undichte Stellen kontrollieren.

• Den KOhlmittelstand im Reservetank kontrollieren.

* Wenn die KOhlmittelmengenichtausreicht, ist durch die EinfOlioffnung des Reservetanks KOhlmittel bis zur Markierung FULL einzufOllen.

Sichtkontrolle auf Undichtigkeiten

Die Kontrolle auf undichte Stellen muB erfolgen, wenn das System langsam Wasser verliert.

• Kontrollieren, ob an der AblaBoffnung des Wasserpumpendeckels KOhlmittel auslauft,

* Wenn die mechanische Dichtung beschadigt ist, lauft KOhlmittel durch die Dichtung und den Ablauf aus. Die mechanische Dichtung herausnehmen und kontrolliereno

* Wenn keine undichten Stellen sichtbar sind, ist die DruckprOfung durchzufOhren.

A. Ablaufoffnung:

an der Unterseite des Purnpenqehauses

Druckpri.ifung

VORSICHT: Bei der Druckpri.ifung den vorgesehenen Betriebsdruck nicht i.iberschreiten. Der Maximaldruck ist 103 kPa (1,05kp/cm2)

• Das Motorrad auf den Seitenstander stellen.

• Den KOhlerdeckel abschrauben und einen DrOckprOfer auf die KOhlereinfOlloffnung aufsetzen.

• Den Druck im System sorgfaltig aufbauen, bis er 1,05 kp/crn" erreicht.

• Den Druckmesser mindestens 6 Sekunden lang beobachten. Wenn der Druck gleich bleibt, ist das system in Ordnung.

A. Druckmesser

B. Adapter

• Den Druckmesser abnehmen, die KOhlflOssigkeit wieder auffOlien und den KOhlerdeckel aufschrauben.

* Wenn der Druck abtallt und keine auBere Ursache festzustellen ist, muB auf innere Undichtigkeiten kontrolliert werden, Tropfen im Motorol weisen auf eine innere Undichtigkeit hin. Kontrollieren Sie die Zylinderkopfdichtung und den O-Ring der ZylinderhOlse.

SpUiung

1m Laufe der Zeit sam melt sich im KOhlsystem Rost, Kesselstein und Kalk im Wassermantel undlrn KOhler an. Wenn eine solche Ansammlung vermutet oder festgestellt wird, tst das KOhlsystem zu spOlen. Wenn diese Ablagerungen nicht beseitigt werden, verstopfen sich die Wasserkanale und die Wirksamkeit des KOhlsystems wird erheblich verringert.

• Das KOhlsystem entleeren.

• Neues Wasser mit einem SpOlmittel in das KOhlsystem einfOlien.

VORSICHT: Kein Spi.ilmiUel verwenden, welches den Aluminiummotor und den Ki.ihler angreift. Die Anleitungen des Herstellers eines sol chen Reinigungsmittels sind sorgfaltig zu beachten.

• Den Motor warmlaufen. lassen und bei normaler Be-

triebstemperatur etwa 10 Minuten laufen lassen.

• Den Motor abschalten und das KOhlsystem entleeren.

• Frisches Wasser in das System einfOlien.

• Den Motor warmlaufen lassen und das System entleeren.

• Die beiden vorhergehenden Schritte nochmals wiederholen.

• DauerkOhlmittel einfOlien und das KOhlsystem entlOften.

Vorbemerkungen fUr Zerlegung und Zusammenbau

• Vor der Zerlegung von Teilen des KOhlsystems (KOhler, Pumpen, Sensoren, usw.) warten, bis sich das KOhlmittel abgekOhlt hat und dann das KOhlmittel ablassen.

• Wenn die Teile wieder zusammengebaut sind und KOhlmittel eingefOlit ist, muB das System entlQftet werden.

Wasserpumpe

Ausbau des Wasserpumpendeckels

• Die Motorritzelabdeckung mit dem ausgebauten Kupplungs-Nehmerzylinder entfernen. Es ist nicht erforderlich, die beiden Deckelschrauben zu entfernen.

• Die Kupplungsdruckstange ausbauen, damit sie nicht beschadigt wird.

KOHLSYSTEM 3-7

A. Schraube braucht nicht entfernt zu werden.

• Die Schelle losen und den Wasserpumpendeckel ab-

nehmen. .

A.Schelle

B. Wasserpumpendeckel

Pri.ifen des Pumpen-Fli.igelrads

• Das FIOgelrad einer Sichtkontrolle unterziehen.

* Wenn die Oberflache korrodiert ist oder wenn die FIOgel beschadiqt sind, muB die Wasserpumpeneinheit erneuert werden.

A. Fli.igelrad

Ausbau der Wasserpumpe

• Das Motorol ablassen (siehe Abschnitt Motorol- undl oder Filterwechsel im Abschnitt Motorschmiersystem).

• Die Befestigungsschraube des Wasserrohrs entfernen und das Rohr aus dem Purnpenqehause herausziehen.

3-8 KOHLSYSTEM

A. Wasserrohr

B. Schraube

• Die Pumpe aus dem linken Kurbelgehause herausziehen.

o Fur den Ausbau der Pumpe kann man die Schrauben der Ritzelabdeckung eindrehen und dann an den Schrauben ziehen.

A. Pumpe

B. Schraube

Hinweise tur den Einbau der Wasserpumpe

• Beim Einbau der Wasserpumpe auf die Stellung der Nase an der Olpumpenwelle achten und die Wasserpumpenwelle drehen, bis die Nase in dem Schlitz sitzt.

A. Olpumpenwelle

B. Wasserpumpenwelle

• Nicht vergessen, den Wasserrohr-O-Ring einzusetzen.

A. Wasserrohr

B. O-Ring

• Die Kupplungsdruckstange so einbauen, daB das abgerundete Ende nach au Ben zeigt.

A. Abgerundetes Ende der Druckstange

Kuhler, Kuhlergeblase

Hinweise fUr den Ausbau

• Vor dern.Ausbau des Kuhlers oder des Kuhlergeblases die Steckverbindung fur den Geblasernotor ausziehen.

,

A. Steckverbindung fur Geblasemotor

.;.j .

• ACHTUNG: Das Kiihlergeblase und der Schalter sind direkt an die Batterie anqeschlossen, Das Geblase kann auch bei abgestellter Ziindung eingeschaltet werden. DAS KOHLERGEBL)(SE NICHT BEROHREN, BIS DER MOTOR VOLLST)(NDIG ABGEKOHLT 1ST. BEl BEROHRUNG DES GEBL)(SES BEVOR DER MOTOR ABGEKOHLT 1ST, BESTEHT VERLETZUNGSGEFAHR DURCH DIE GEBL)(SEFLOGEL.

• Die Schlauchschellen losen und die Kuhlerschlauche an beiden Seiten herausziehen.

• Die Befestigungsschrauben (2) am Haltewinkel der Verkleidung entfernen.

A.Schelle

B. Kiihlerschlauch

C. Befestigungsschraube fUr Haltewinkel der Verkleidung

• Die Kuhlerbefestigungsschrauben (2) entfernen.

• Den Haltewinkel der Verkleidung nach unten drucken und den Kuhler herausnehmen; dabei darauf achten, daB der Kuhlerblock und das Geblase nicht bescMdigt werden.

A. Haltewinkel fiir Verkleidung C. Ausbaurichtung

B. Ki.ihlerbefestigungsschrf'ube

Hinweise fUr den Einbau des Kiihlers

.Darauf achten, daB der Geblaseschalter vorschriftsmaBig geerdet wird.

KOHLSYSTEM 3-9

A. Vorne

B. Erdungsleitung des Geblaseschalters

Prufung des Kiihlers

• Den Kuhlerblock kontrollieren. * Luftverstopfungen beheben.

* Wenn sich die gewellten Rippen deformiert haben, sind sie mit einem dunnen Schraubenzieher vorsichtig ge-

radezubiegen. .

A. Dunner Schraubenzieher

* Wenn der Luftkanal des Kuhlerblocks um mehr als 20% durch nichtentfernbare Hindernisseoder nichtreparierbare, verformte Rippen verstopft ist, muB der Kuhler ausgetauscht werden.

• Die KLihlereinfUlliiffnung auf Anzeichen von Beschadl-

gungen kontrollieren. .

• Den Zustand der oberen und unteren Dichtsitze in der EinfOlioffnung. kontrollieren. Sie rnussen glatt und sauber sein, wenn der Kuhlerdackel einwandfrei arbeiten soli.

A. Oberer Dichtsitz

B. Unterer Dichtsitz

3-10 KOHLSYSTEM

Prpfung des Kuhlerdeckels

• Den Zustand der Ventilfeder und der oberen und unteren Ventildichtungen des KOhlerdeckels kontrollieren.

* Wenn Beschadigungen erkennbar sind, muB der Deckel ausgetauscht werden.

A. Ventilfeder

B. Obere Dichtung

C. Untere Dichtung

• Die Flachen der Dichtung mit Wasser oder KOhlmittel

anteuchten, damit kein Druck entweichen kann. .

• Den KOhlerdeckel auf einen KOhlsystem-Drucktester schrauben.

• Den Druckmesser beobachten und den Drucktester pumpen, damit sich Druckaufbaut. Der Deckel muB den Druck mindestens 6 Minuten halten. Bei dem in der Tabelle angegebenen Druck muB der Deckel aber 6ffnen.

Offnungsdruck des Kuhlerdeckels 73,5-103 kPa

(0,75-1,05 kp/crrr')

*Der Deckel muB erneuert werden, wenn er den vorgeschriebenen Druck nicht halt oder wenn er einen zu hohen Druck halt.

A. Drucktaster

B. Kuhlerdeckel

Prufen der Kuhler- und Reservetankschlauche

• Die Schlauche entsprechend der Wartungstabelle einer Sichtkontrolle auf Zeichen von Alterung unterziehen. Den Schlauch zusammendrOcken. Der Schlauch so lite nicht hart und bruchig, jedoch auch nicht weich und aufgequollen sein.

• Beschi:i.digte Schlauche sind zu erneuern.

Einbauhinwe.ise fur Ki.ihlerschlauch, Rohr und Reservetankschlauch

• Kuhlerschlauche oder Rohre vorsichtig gemaB angegebener Biegerichtung einbauen (slehe Explosionszeichnungen). Scharfe Biegungen, Knicke, Abflachungen oder Verdrehungen vermeiden.

• Die Schlauchschellen gut festziehen.

• Die Wasserrohre mit einer Kunststoffschellefestbinden und darauf achten, daB sie nicht an das Auspuffrohr kommen.

A. Kuhlerachlauch B.Schelle

C. Rohr

D. Biegen

• Den Reservetankschlauch wie gezeigt verlegen.

A. Reservetankschlauch

Einbau des Reservetankschlauchs

1. Reservetankschlauch

2. Batteriebeluttunqsschlauch

3. Oberlaufschlauch (Kraftstofftank)

4. Oberlaufschlauch (8enzinuhr)

5. Beluftunqsschlauch (Kraftstofftank)

Thermostat

Ausbau des Thermostats • Foigende Teile entfernen:

o Verkleidungen

o Kraftstofftank

o Zundspulen

o Luftansaugventile und Schlauche (US-Modell) • Den Kuhlerschlauch abnehmen.

KOHLSYSTEM 3-11

A. Kuhlerschlauch

• Die Kontermutter an der Einstellmutter des Choke-Zuqs losen.

• Das untere Ende des Choke-Zugs, dieKlemmschraube und die Thermostat-8efestigungsschraube entfernen.

• Das Thermostatqehause mit dem Kopfdeckel abnehmen.

A. Unteres Ende des Choke-Zugs

A. Choke-Zug

B. Klemmschraube

C. Befestigungsschraube

D. Kopfdeckel

3-12 KOHLSYSTEM

Prufung des Thermostats

• Das Thermostat ausbauen und das Thermostatventil bei Zimmertemperatur kontrollieren.

* Wenn das Venti I ge6ffnet ist, muB es erneuert werden.

• Zur Oberprutunq der Ventil6ffnungstemperatur das Thermostat und ein genaues Thermometer in einen Behi:i.lter mit Wasser hangen.

• Den Behalter uber eine Warmequelle halten und die Temperatur unter leichtem ROhren des Wassers allrnahlich ansteigen lassen.

Messung der Ventiloffnungstemperatur

Thermostat: muB vollstandiq eingetaucht sein

Die Teile durfen den Boden oder die Seitenwande des Behalters nicht berOhren .

• Das Ventil beobachten. Die Temperatur notieren, sobald das Venti I zu 6ffnen beginnt.

* Wenn die Temperatur auBerhalb des Grenzwertes liegt, ist der Thermostat zu erneuern.

Ventiloffnungstemperatur 80-84°C

Lufterschalter Wassertemperatu rgeber

Hinweis fur den Ausbau

VORSICHT: Lassen Sie den Lufterschalter oder den Wassertemperaturgeber nicht auf eine harte Flache fallen, da die Teile dabei beschadlqt werden.

Ausbau des Wassertemperaturgebers

• Das Kuhlmittel ablassen (siehe Ablassen des KOhlmittels).

• Die Steckverbindung fUr den Temperaturgeber ausziehen.

• Das Therrnostatqehause ausbauen (siehe Ausbau des Thermostats).

• Den Temperaturgeber herausnehmen.

Einbalihinweise

• Vor dem Einbau des Wassertemperaturgebers und des Schalters Dichtmasse auf das Gewinde auftragen.

o Keine Dichtmasse auf den Lufterschalter am Kuhler auftragen .

•. Den Wassertemperaturgeber und den Schalter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Explosionszeichnungen).

Prufung

Siehe Kapitel Elektrik.

A. Wassertemperaturgeber

B. Lufterschalter

A. Lufterschalter am Kiihler

MOTOROBERTEIL 4-1

Motoroberteil

Inhaltsverzeichnis

Nockenwelle, Steuerkette,

Schlepphebelwelle. . . . . . . . . . 4-10

Hinweise fur den Ausbau der Nockenwellen

und Schlepphebelwellen 4-10

Hinweise fUr den Einbau der Nockenwellen

undSchlepphebelwelien. . . . . .. . 4-10

Einstellen der Steuerkette . 4-12

Hinweise fur den Zusammenbau von

Nockenwellen und Kettenradern ..

Inspektion der Nockenwellenlagerung VerschleiB der Steuerkette . . . . . VerschleiB der SteuerkettenfLihrung .

Olleitung .

Hinweise fUr den Einbau der Olleitunq Hinweise fUr den Einbau

der Kopf-Olleitung . ... .

Hinweise fUr den Ausbau der Haupt611eitung . . .

Hinweise fur den Einbau der Haupt611eitung . . .

Explosionszeichnungen . Technische Daten . . . . Spezialwerkzeuge . . . . Abgasreinigungssystem (US-Modell)

Einbau des Luftansaugventils. . . Einbau des Vakuum-Schaltventils Pruten des Luftansaugventils . . PrUfen der Schlauche

im Luftansaugsystem . .

Vakuum-Schaltventil- Test

Zylinderkopfdeckel ....

Ausbau des Zylinderkopfdeckels Einbauhinweis . . . . . . .

Steuerkettenspanner .

Ausbau des Kettenspanners . . Einbau des Kettenspanners ., Einbau des Ersatzkettenspanners

4-2 4-4 4-6 4-7 4-7 4-7 4-7

4-7 4-7

4-8 4-8 4-8

4-9 4-9 4-9

.4-10

.4-12 .4-12 .4-13 .4-13

.4-14 .4-14

.4-14

.4-14

.4-14

Zylinderkopf . . . . . . .

Kompressionsmessung . Hinweise fUr den Ausbau des Zylinderkopfs . . .

Hinweise fUr den Einbau des Zylinderkopfs . . .

Zerlegung und Zusammenbau des Zylinderkopfs (Ein- und Ausbau des Ventilmechanisnius) . . .

Zylinderkopfverzug . . . ; Reinigen des Zylinderkopfs

Ventile .

PrLifung des Ventilspiels. . Nachstellen der Ventile . . Prufunq derVentiisitze .. Nacharbeiten der Ventilsitze Messen des Ventilschaftspiels

(ohne MeBlehre) .

Zylinder, Kolben . . . . . . . .

Hinweise fur den Ausbau des Kolbens . Hinweise fur den Einbau des Kolbens Hinweise fur den Einbau

des Zylinderblocks . . . . . . . .

Kolbenring- und RingnutverschleiB Kolbenringspalt . . . . . . Zylinderinnendurchmesser Kolbendurchrnesser .

Bohren, Honen .

Vergaserhalterung . . . . .

Einbau der Vergaserhalterung

Auspuff .

Ausbauhinweise Einbauhinweise .

lEI

4-14 4-14

4-15

4-16

4-17 4-18 .

4-18 4-18 4-18 4-19 4-19 4-20

4-23 4-23 4-23 4-24

4-25 4-25 4-25 4-26 4-26 4-26

4-27 4-27

4-27 4-27 4-28

MOTOROBERTEIL 4-2

lonszelchnunqen

ExpIOSI. _

m (0 80 kpm) T1: 7,8 ~m (1:0 kpm)

T2: 9,8(1 2 kpm) T3: 12 Nm (1'5 kpm) T4: 15 Nm (2'0 kpm) T5: 20 Nm (2'5 kpm) TS: 25 Nm (4'0 kpm) T7: 39 Nm (S' 0 kpm) T8: 59 Nm ,

weiBe Schraube

MOTOROBERTEIL 4-3

schwarze Schraube

LG: Dichtmasse auf Gewinde oder Dichtungen

auftragen.

L: Sicherungslack auf die Gewinde auftragen. G: Eine dunne Schicht MoS2-Fett auftragen. 0: Motoral auf die Flache auftragen.

4-4 MOTOROBERTEIL

Technische Daten

Position Normalwert Grenzwert
Zylinderkopf, Venti Ie:
Ventilspiel: EinlaB 0.t3-0.18mm ---
AuslaB 0.18-0.23 mm ---
Zylinderkopfverzug --- 0.05mm
Ventiltellerdicke: EinlaB 0.5mm 0.25 rnrn
AuslaB 1 mm 0.7mm
Ventilschaftverbiegung Unter 0.02 mm Unter 0.05 mm
Gesa"mtanzeige Gesamtanzeige
Ventilschaftdurchmesser: EinlaB 5.475 - 5.490 mm 5.46 mm
AuslaB 5.455-5.470 mm 5.44 mm
Innendurchmesser
der VentilfUhrung: EinlaB 5.500 - 5.512 mm 5.58mm
AuslaB 5.500 - 5.512 mm 5.58 mm
VentilfUhrungsspiel (ohne
Bohrungslehre gemessen): EinlaB 0.02 - 0.08 mm 0.22mm
AuslaB 0.07 -0.14 mm 0.27mm
Ventilsitzflache:
AuBendurchmesser EinlaB 28.3 - 28.5 mm ---
AuslaB 24.0 - 24.2 rnrn ---
Breite EinlaB 0.5-1.0 mm ---
AuslaB 0.5-1.0 mm ---
Freie Lange der Ventilfeder: innere Feder 36.3mm 35mm
auBere Feder 40.4 mm 39mm
Fraswinkel fUr Ventilsitze:
EinlaB. AuslaB 32°,45°,60° ---
Abgasreinigungssystem:
Vakuumventil-SchlieBdruck:
offen --'> geschlossen 54-68 kPa ---
(410 - 510 mmHg) Ventilteller

Ventilschaftverbiegung

Ventiltellerdicke

<E-- Ventilschaftdurchmesser

,= ==

\

MOTOROBERTEIL 4-5

Position Normalwert Grenzwert
Nockenwelle: "-!'o
NockenhOhe EinlaB 35.824 - 35.940 mm 35.71 mm
AuslaB 35.824 - 35.940 mm 35.71 mm
Nockenwellenlagerspiel 0.078 - 0.121 mm 0.21 mm
Durchmesser der Nockenwellenlagerzapfen 24.900 - 24.922 mm 24.87mm
Nockenwellen-Lagerinnendurchmesser 25.000 - 25.021 mm 25.08 mm
Nockenwellenschlag Nicht mehr als 0.02 mm 0.1 mm Gesamtanzeige
Gesamtanzeige
Steuerkettanlanqe Ober 20 Glieder 158.8 -159.2 mm 161.5 mm
Schlepphebel-Innendurchmesser 12.500 -12.518 mm 12.55 mm
Schlepphebel-Wellendurchmesser 12.466 -12.484 rnrn 12.44 mm
Zylinderkompression: (Nutzbarer Bereich)
920 kPa - 1.420 kPa .
bei 450 rnln "
(9.4-14.5 kp/crn')
Zylinderblock, Kolben:
Zylinderinnendurchmesser 72.494 - 72.506 mm 72.6mm
Kolbendurchmesser 72.435 - 72.450 mm 72.3mm
Kolbenspiel 0.044 - 0.071 mm ---
Kolben und Ringe mit ObermaB + 0.5 mm ---
Kolbenringspiel oberer Ring 0.03 - 0.07 mm 0.17mm
2. Ring 0.02- 0.06 mm 0.16 mm
Ringnutbreite oberer Ring 1.02 - 1 .04 mm 1.12 mm
2. Ring 1.01 - 1.03mm 1.12 mm
Olring 2.51 - 2.53 mm 2.6mm
Kolbenringdicke oberer Ring 0.97 - 0.99 mm o.s mm
2. Ring 0.97 - 0.99 mm 0.9mm
Kolbenringspalt oberer Ring 0.2-0.35mm 0.7mm
2. Ring 0.2-0.35 mm 0.7mm
Olring 0.2-0.7mm 1.0mm Messen der Nockenhohe

Nockenwellenschlag

Nockenh6he

etwa210 mm

4.-6 MOTOROBERTEIL

Spezialwerkzeuge

Zusammen mit den Oblichen Handwerkzeugen sind fOr die· Wartung des kompletten Motoroberteils folgende Spezialwerkzeuge erforderlich:

UnterdruckmeBgerat: 57001-1152

KompressionsmeBgerat: 57001-221 Adapter: 57001-11018

Ventilfeder-Kompressionswerkzeug: 57001-241 , Adapter: 57001-1019

VentilfUhrungsdorn: 57001-1021

. VentilfUhrungsahle: 57001-1079

Frasersatz fur Ventilsitze: 57001-1110

Foigende Fraser aus diesem Satz verwenden: (Fraserhalter 0 5.5 mm: 57001-1125)

(Stange: 57001-1128)

(Sitzfraser Nr. 2: 57001-1114)

(Sitzfraser Nr. 2: 57001-1187)

(AuBenfraser Nr. 7: 57001-1119)

(AuBenfraser Nr. 8: 57001-1120)

(lnnenfraser Nr. 11: 57001-1123)

Kolbenbolzen-Abziehwerkzeug: 57001-910

e

~g

Kolbenringzange: 57001-115

Kolbenring-Kompressionswerkzeug: 57001-1094

Kolbenunterlage:57001-149

Abgasreinigungssystem (US-Modell)

Einbau des Luftansauqventlls

• Die Dichtung erneuern und zwischen Zylinderkopfdeckel und Ventil einbauen.

A. Dichtung

B. Ventil

Einbau des Vakuumschaltventils

• Das Schaltventil so einbauen, daB die Luftbohrung nach unten zeiqt.

A. Luftbohrung

Priifen des Luftansaugventils

Das Luftansaugventil ist im wesentlichen ein Ruckschlagventil. Es erm6glicht den Durchgang von Frischluft nur vom Filter zu der AuslaB6ffnung. Luft, die durch das Luftansaugventil gegangen ist, kann nicht mehr zuruckstrornen.

• Die Luftansaugventile ausbauen.

• Die Blattfedern einer Sichtkontrolle auf Risse, Falten, Verzug, Hitzebeschadiqunq oder sonstige Beschadigungen unterziehen.

MOTOROBERTEIL 4-7

* Bei Zweifeln am Zustand einer Blatlfeder ist das Luftansaugventil als Satz auszuwechseln.

A. Ventilhalter

B. Blattfedern

• Die Blattfeder-Kontakttlachen des Ventilhalters auf Rillen, Kratzer, Anzeichen von Abtrennung vom Halter oder auf Hitzesch8.den untersuchen.

* Wenn Zweifel am Zustand der Blattteder-Kontakttlachen bestehen, ist das Luftansaugventil als Ganzes auszutauschen.

• Wenn sich zwischen Blattfeder und Kontaktflache RuB oder andere Fremdstoffe abgelagert haben, ist das Venti I mit einem L6semittel mit hohem Flammpunkt zu rein i- . gen.

VORSICHT: Die Ablagerungen nicht abkratzen, da hierdurch der Gummi beschadigt wird und das Luftansaugventil erneuert werden muB.

Priifung der Schlauche im Abgasreinigungssystem

• Darauf achten, daB aile Schlauche ohne Abflachungen oder Knicke verlegt werden und daB sie ordnunqsqernafi an Luftfiltergehause, Gerauschdarnpter, Vakuumschaltventil, Vergaser Nr. 1 und Nr. 4 und an die Deckel der Luftansaugventile angeschlossen werden.

* Erforderlichenfalls die Anschlusse berichtigen. Beschadigte Schlauche rnussen ebenfalls erneuert werden.

Vakuumschaltventil- Test

Mit dem UnterdruckmeBgerat (Spezialwerkzeug) und einer Spritze die Arbeitsweise des Vakuurnschalters wie folgt prOfen:

• Das Vakuumschaltventil ausbauen.

• Das UnterdruckmeBgerat und die Spritze wie folgt an die Unterdruckschlauche anschlieBen:

4-8 MOTOROBERTEIL

A. AbschluBverschraubung

B. Luftschlauch

C. Unterdruckschlauch

D. Spritze

G. UnterdruckmeBgerst: 57001-1152

• Den auf das Vakuumschaltventil aufgebrachten Unterdruck langsam erhohen (den Druck senken) und die Arbeitsweise des Ventils OberprOfen. Wenn der Unterdruck niedrig genug ist, ermoqllcht das Vakuumschaltventil das DurchflieBen von Luft. Wenn der Unterdruck eine bestimmte Hohe zwischen 54-68 kPa (410- 510 NmHg) erreicht, muB der Luftstrom unterbrochen werden. Bei entsprechend hohem Unterdruck kann also keine Luft durch das Ventil stromen,

Arbeitsweise des Vakuumschaltventils

1. Wah rend der Fahrt (Gasschieber geoffnet) Venti I

<>11

Sekundarluft kann flieBen

2. Wahrend der Motorbremsung (Gasschieber geschlossen)

II

Hohes Vakuum

Sekundarlutt kann nicht flieBen

* Das Vakuumventil erneuern, wenn es nicht in der rich, tigen Weise funktioniert.

ANMERKUNG: Ob Luft durch das Ventil stromt konnen Sie auch OberprOfen, wenn Sie in den Luftschlauch blasen.

Zylinderkopfdeckel

Ausbau des Zylinderkopfdeckels

• Vor dem Ausbau des Zylinderkopfdeckels folgende Teile ausbauen:

o Verkleidungen

o Benzintank (siehe Ausbau des Tanks im Kraftstoffsystem)

o ZOndspulen

o Luftansaugventile und Schlauche (US-Modell)

Hinweise fUr den Einbau

• Die Dichtung des Zylinderkopfdeckels muB erneuert werden, wenn sie beschiidigt ist.

• Zur Erleichterung des Einbaus die Dichtungen teilweise mit flOssiger Dichtmasse auf den Deckel kleben.

• Darauf achten, daB die PaBhOlsen eingesetzt sind.

A. Dichtung fUr Zylinderkopfdeckel

B. PaBhillse

C. Zylinderkopfdeckel D.Dichtung

• Dichtmasse wie in der nachstehenden Abbildung gezeigt auftragen.

A. Fischen, auf die Dichtmasse aufgetragen wlrd.

• Die Schrauben des Deckels mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Explosionszeichnungen).

Steuerketterispanner

Ausbau des Steuerkettenspanners

VORSICHT: Wenn sich die Druckstange des Steuerkettenspannersnach auBen'bewegt, um automatisch den Kettendurchhang auszugleichen, kehrt sie nicht in ihre ursprunqllche Stellung zuruck, Beachten Sie die folgenden Regeln:

Nehmen Sie beim Ausbau des Kettenspanners die Befestigungsschrauben nicht nur halb heraus. Wenn die Befestigungsschrauben von dieser Stellung aus wieder festgezogen werden, konnen Kettenspanner und steuerkette beschadigt werden. Wenn die Schrauben gelost wurden, muB der Kettenspanner ausgebaut und dann, wie im Abschnitt "Einbau" beschrieben, wieder eingestellt werden.

Die Kurbelwelle nicht durchdrehen, so lange der Kettenspanner ausgebaut ist. Hierdurch konnten die Einstellung der Steuerkette verandert und die Ventile beschi:idigt werden.

• Vor dem Ausbau des Kettenspanners die Blockierschraube 16sen.

• Die Befestigungsschrauben herausdrehen und den Kettenspanner abnehmen.

A. Befestigungsschraube

B. Blockierschraube

Einbau des Kettenspanners

• Blockierschraube und O-Ring entfernen.

• Die Druckstange zusammendrUcken und mit einem geeigneten Schraubenzieher im Uhrzeigersinn drehen, bis der Abstand zwischen dem vorstehencten Teil der Stange und dem Kettenspannerqehause, wie gezeigt, etwa 10 mm betraqt.

VORSICHT: Die Stange belrn Einbau nicht im Gegenuhrzeigersinn drehen. Die Stange konnte sich losen und der Kettenspanner kann dann nicht wieder eingebaut werden.

MOTOROBERTEIL 4-9

A. Die Stange zusarnmendrucken

B. Etwa 10mm

C. Schraubenzieher

D. 1m Uhrzeigersinn

• Die Druckstange festhalten und dabei den Kettenspanner auf den Zylinderblock aufbauen.

• Den Kettenspanner, wie gezeigt, gegen den Zylinderblock drUcken und den Schraubenzieher herausnehmen.

• Die Befestigungsschrauben fingerfestanziehen, damit der Kettenspanner gehalten wird.

A. Den Kettenspanner drucken

• Die Befestigungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.

• Den O-Ring einsetzen und die Blockierschraube festziehen.

A. O-Ring

B. Blockierschraube

4-10 MOTOROBERTEIL

Einbau eines Austauschkettenspanners

o Austauschkettenspanner werden lagermaBig mit einer Halteplatte fUr die Stange geliefert.

• Den Kettenspanner auf den Zylinderblock aufsetzen und die Befestigungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.

• Die Platte entfernen, damit die Druckstange frei ist.

A. Druokstanqen, Haltepiatte

• Den O-Ring einsetzen und die Blockierschraube fest-

ziehen.

VORSICHT: Nicht an der Stange ziehen, so lange der Kettenspanner ausgebaut ist. Die Stange konnte sich losen und der Kettenspanner kann dann nicht wieder eingebaut werden.

Nockenwelle, Steuerkette, Schlepphebelwelle

Hinweise fur den Ausbau der Nockenwellen und Schlepphebelwellen

• Vor dem Ausbau der Nockenwellen den Steuerkettenspannerausbauen.

• Die (kleine) Schlepphebelwelle ausbauen.

• Mit einer passenden Schraube (M8 x 1.25 mehr als 18 rnrn Lange) die (lange) Schlepphebelwelle herausziehen.

A. Schlepphebelwelle

B. Schraube

VORSICHT: Wahrend die Nockenwellen ausgebaut sind kann die Kurbelwelle durchgedreht werden. In diesem Faile muB die Steuerkette stets gespannt werden. Dadurch wird verhindert, daB sich die Kette auf dem unteren (Kurbelwellen-)Kettenrad verwirrt. Bei verwirrter Kette konnen Kette und Kettenrad beschadigt werden .

Hinweise fur den Einbau der Nockenwellen und Schlepphebelwellen

• Die Olbohrung des Schlepphebels mit Druckluft ausblasen und vor dem Einbau 01 auf die lnnenflache auftragen.

A. Schlepphebel

B. Olbohrung

• Die Haltefeder auf den jeweiligen Schlepphebel so aufsetzen, daB die Feder beim Einbau auf der rechten Seite des Schlepphebels sitzt.

A. AuslaBseite

B. EinlaBseite

C. Vorne

D. Haltefeder

• Die Schlepphebelwelle mit Motorol bestreichen und die Welle durch Zylinderkopf, Schlepphebel und Federn einschieben.

• Die (kleine) Schlepphebelwelle mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Explosionszeichnungen).

A. Schlepphebelwelle (lang)

B. Schlepphebelwelle (klein)

• Die Zylinderkopfschrauben in der vorgeschriebenen Reihenfolge mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Hinweis fUr den Einbau des Zylinderkopfs).

• Die Zylinderkopf-Olleitungen einbauen (siehe Einbau der Zylinderkopf-Olleitung).

• Aile Nockenteile mit Motorot bestrelchen. Beim Einbau einer neuen Nockenwelle und/oder eines neuen Zylinderkopfs die neuen Nockenteile mit einer dunnen Schicht MoS2-Fett bestreichen.

ANMERKUNG: Die AuslaBnockenwelle ist mit EX und die EinlaBnockenwelle mit IN markiert. Achten Sie darauf, daB die Wellen beim Einbau nicht verwechselt werden.

A. EX-Markierung

B. IN-Markierung

• Motorol auf den Lagerteil der Nockenwelle auftragen.

• Die Nockenwellenlagerdeckel an den vorgeschriebenen Stell en gemaB nachstehender Zeichnung einsetzen. Die Lagenummern sind jeweils am Zylinderkopf und an den einzelnen Deckeln markiert.

VORSICHT: Die Nockenwellenlagerdeckel werden zusam men mit dem Zylinderkopf bearbeitet. Wenn eln Lagerdeckel an einer falschen Stelle eingesetzt wird, kann die Nockenwelle fressen, weil nicht genugend 01 in die Lager gelangt.

'·')t MOTOROBERTEIL 4-11

Einbau der Nockenwellenlagerdeckel

Markierung muB nach vorne zeigen Identifikationsnummer

vorne

Reihenfolge fur das Festzlehen der Lagerdeckelschrauben

4-1.2 MOTOROBERTEIL

• Zuerst die beiden Nockenwellen-Lagerdeckelschrauben (Nr. 1 und Nr. 2 gemaB Abbildung) gleichmaBig festziehen, damit die Nockenwellen in den Lagern sitzen. Dann sarntliche Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment in der angegebenen Reihenfolge festziehen.

Einstellen der Steuerkette

• Fur die Kolben Nr. 1 und Nr. 4 die Kurbelwelle an den oberen Totpunkt drehen und die Steuerkette wie in. der Abbildung gezeigt auf die Nockenwellenkettenrader auflegen.

A. Einstellmarke

B. OT-Markefur Kolben Nr.1 und Nr. 4

C. OT-Marke fur Kolben Nr. 2 und Nr. 3

• Die Kette an der Kettenspannerseite (AuslaBseite) strammziehen und auf die Kettenrader auflegen.

ODie Einstellmarken rnussen auf die Oberflache des ZyIinderkopfs ausgerichtet sein bzw. wie gezeigt stehen, wenn der Steuerkettendurchhang durch den Kettenspanner ausgeglichen wird.

Einstellen der Steuerkette (von der linken Seite betrachtet)

~

~EX-Marke

.• Die obere Steuerkettenfuhrunq einsetzen und die Befestigungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Explosionszeichnungen).

A. Obere Kettenfiihrung B. Befestigungsschraube

Hinweise fur den Zusammenbau von Nockenwelle und Kettenrad

ODie Kettenri:i.der auf der EinlaB- und der AuslaBnockenwelle sind identisch.

• Die Kettenri:i.der so aufsetzen, daB die markierten Seiten nach auBen zeigen.

• Sicherungslack auf die jeweilige Kettenradschraube auftragen und die Schraube mit dem vorgeschriebenen Drehmomentfestziehen (siehe Explosionszeichnungen).

• Beim Einbau einer neuen Nockenwelle die Nockenwellenteile mit einer dunnen Schicht MoS2-Fett bestreichen .

Inspektion der Nockenwellenlagerung

Der LagerverschleiB wird mit einer Plastolehre (PaBlehre), die in den zu vermessenden Lagerspalt eingelegt wird, gemessen. Die Plastolehre zeigt den VerschleiB durch den Betrag, urn den sie beim Zusammenbau der Teile zusam- . mengedrOckt und ausgeweitet wlrd.

Zylinderkoptoberflache

IN-Marke

AuslaBnockenwelle EinlaBnockenwelle

• Streifen von der Plastolehre entsprechend der Lagerbreite zurechtschneiden und jeweils ein Streifen parallel zur Nockenwelle auf den Lagerzapfen legen, so daB die Plastolehre zwischen Lagerzapfen und Lagerdeckel eingepreBt wird.

A. Plastolehre

• Die Nockenwellen-Lagerdeckel aufsetzen und die Schrauben in der richtigen Reihenfolge mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.

ANMERKUNG: Die Nockenwelle nicht drehen, wenn die Plastolehre zwischen Lagerzapfen und NockenwellenLagerdeckel sitzt.

• Die Lagerdeckel wieder abnehmen und die Breite der Plastolehre messen, um das Spiel zwischen den einzelnen Laqerzapten und dern Lagerdeckel zu messen. Messen Sie den breitesten Teil der Plastolehre.

A. Breite der Plastolehre

* Wenn das Spiel an einer Stelle den Grenzwert uberschreitet, ist die Nockenwelle zu erneuern und das Spiel muB nochmals gem essen werden.

* Wenn das Spiel dann immer noch den Grenzwert uberschreitet, muB der Zylinderkopf erneuert werden.

MOTOROBERTEIL 4-13

Nockenwellen-Lagerspiel

Normalwert: 0.078 - 0.121 mm

Grenzwert:

0.21 mm

VerschleiB der Steuerkette

• Die Kette mit einer Kraft von unqetahr 5 kp spannen und die Lange uber 20 Glieder messen. Da sich die Kette ungleichmaBig abnutzt, sind diese Messungen an verschiedenen Stell en durchzufUhren.

* Wenn die Kettenlanqe bei einer Messung das zulasslqe MaB Oberschreitet, ist die Kette zu erneuern.

Lange der Steuerkette Ober 20 Glieder

Normalwert: 158.8 - 159.2 mm

Grenzwert: 161 .5 mm

Messen derSteuerkettenlange

Lange Ober 20 Glieder

VerschleiB der SteuerkettenfOhrungen

• Den Gummi an den FOhrungen efner Sichtkontrolle unterziehen.

* Wenn der Gummi beschadigt oder eingeschnitten ist oder teilweise fehlt, .sind die FOhrungen zu erneuern.

SteuerkettenfOhrungen

4-14 MOTOROBERTEIL

Olleitung

Hinweise fUr den Einbau der Olleitungen

• Die Olleitungen 'vor dem Einbau mit einem l.osernlttel mit hohern Flammpunkt ausspOlen.

Hinweise fUr den Einbau der Zylinderkopf-Olleitung

• Die weiBe Schraube an der AuslaBseite und die schwarze Schraube an der EinlaBseite einsetzen.

• Die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment - festziehen (siehe Explosionszeichnungen).

A. WeiBe Schraube

B. Zylinderkopf-Olleitung

C. Schwarze Schraube

D. AuslaBseite

Hinweis fUr den Ausbau der Hauptolleltunq

• Vor dem Ausbau der Hauptolleltunqen den KOhler ausbauen (siehe KOhlerausbau im Abschnitt KOhlsystem).

Hinweise fUr den Einbau der Haupteueltunqen

• Die gebrauchten Unterlegscheiben wegwerfen und auf beiden Seiten der RohranschlOsse neue Unterlegscheiben belleqen,

• Die Hohlschrauben und Betestiqunqsschraubenzuerst . fingerfest und dann mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Explosionszeichnungen).

A. Hauptolleitunq

B. Hohtschraube

C. Befestigungsschraube

Zylinderkopf

Kompressionsmessung

• Den MotorgrOndlich warmlaufen lassen, damit das Motorol zwischen Kolben und Zylinderwand zur Abdichtung beitraqt, wie es im normalen Betrieb der Fall ist.

• Den Motor abstellen, ZOndkerzen und ZOndspulen ausbauen und den Kompressionspruter (Spezialwerkzeug) fest in die Zundkerzenoffnunqen drOcken.

A. Kompressionspriifer: 57001-221

B. Adapter: 57001-1018

• Die Hauptkabelbaum-Masseleitung mit einer geeigneten Schraube befestigen.

A. Geeignete Schraube oder Mutter

B. Hauptkabelbaum-Masseleitung

• Den Motor bei biszum Anschlag qeoffnetem Gasqriff mit dem Elektroanlasser durchdrehen, bis der KompressionsprOfer den hochsten Wert anzeigt; der Kompressionsdruck entspricht dem hi:ichsten erreichbaren MeBwert.

• Diese Messung fOr die anderen Zylinder durchfOhren.

Zylinderkompression (nutzbarer Bereich) 920 -1.420 kpa bei 450 min "

(9.4-'-14.5 kp/crrr)

* Wenn die Zylinderkompression uber dem nutzbaren Bereich liegt, ist folgendes zu uberpruten:

1. RuBansammlungen am Kolbenboden und im Zylinderkopf- RuB vom Kolbenboden und aus dem Zylinderkopf entfernen ..

2. Zylinderkopfdichtung, ZylinderfuBdichtung - am Zylinderkopf nur die vorgeschriebene Dichtung einbauen. Bei Dichtungen mit falschem MaB verandert sich die Kompression.

3. Ventilschaft61dichtungen und Kolbenringe - wenn sich schnell RuBansammlungen in den Brennkammern bilden, kann dies auf beschadigte Ventilschaft-Oldichtungen und/oder auf einen beschadiqten Olabstreifring zuruckzufuhren sein. Ein Anzeichen dafur ist weiBer Qualm am Auspuff.

* Wenn die Kompression unter dem nutzbaren Bereich liegt, ist folgendes zu uberpruten:

1. Undichtheiten am Zylinderkopf - die beschadigte Dichtung austauschen und den Zylinderkopf auf Verzug

pruten. .

2. Zustand der Ventilsitze

3. Ventilspiel

4. Kolbenspiel im Zylinder, Kolbenfresser.

5. Kolbenring, Kolbenringnut.

Hinweise fur den Ausbau des Zylinderkopfs

• Foigende Teile sind auszubauen:

o Zylinderkopfdeckel (siehe Ausbau des Zylinderkopf-

deckels).· .

o Steuerkettenspanner (siehe Ausbau des Steuerkettenspanners).

o Nockenwelle.

• Die Hauptolleitunq ausbauen.

A. Hauptotleltunq

• Das Blech entfernen.

MOTOROBERTEIL 4-15

• Zuerst die Zylinderkopfschraube und die Zylinderschrauben (6 mm) entfernen, dann die Zylinderkopfschrauben (10 mm). Hierdurch wird ubermaBiger Druck auf die kleinen Schrauben vermieden.

A. Zylinderkopfschraube (6 mm)

A. Zylinderschraube (6 mm)

B. KettenfUhrung (Befestigungsschraubeund Buchse)

C. Blech

• Beim Ausbau der Zylinderkopfbefestigungsschrauben einen Heberodereinen Bockverwenden, damitder Motor bei dem Aus- und Einbau standsicher ist.

A. Bock

B. Zylinderkopf-Befestigungsschraube

4-16 MOTOROBERTEIL

• FOr den Ausbau des Zylinderkopfs mit einem Holzhammer auf die gezeigte Stelle schlagen.

A. Holzhammer

Hinweise fur den Einbau des Zylinderkopfs

• Zuerst Kette und die KettenfUhrungen einbauen, dann den Zylinderkopf .

• Vor dem Einbau des Zylinderkopfs die folgenden Schrauben (4) elnsetzen,

A. Schraube

B. Zylinderkopf

• Die Nockenwellen-Lagerdeckel werden zusammen mit dem Zylinderkopf bearbeitet. Beim Einbau eines neuen Zylinderkopfs sind deshalb die zusammen mit dem neuen Zylinderkopf gelieferten Lagerdeckel einzubauen.

• Die Zylinderkopfschrauben in folgender Reihenfolge festziehen. Die Schrauben zuerst mit dem halben vorgeschriebenen Drehmoment festziehen und dann anschlie Bend mit dem vorgeschriebenen Drehmoment.

Reihenfolge fur das Festziehen der Zylinderkopfschrauben

• Die Zylinderkopfschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.

A. Zylinderschraube

• Die Zylinderkopf-Olleitungen einbauen (siehe Einbau der Zylinderkopf-Olleitung).

• Nockenwellen und Nockenwellenlagerdeckel einbauen (siehe Hinweise fur den Einbau der Nockenwelle).

• Die Zylinderkopf-Befestigungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Explosionszeichnungen) .

Zerlegung und Zusammenbau des Zylinderkopfs (Aus- und Einbau des Ventilmechanismus)

• Die Ventilfederhalterung mit dem Ventilfeder-Kompressionswerkzeug (Spezialwerkzeug) nach unten drOcken und Sicherungskeile herausnehmen.

A. Ventilfeder~Kompressionswerkzeug: 57001-241

B. Adapter: 57001-1019

• Den Bereichum die FOhrung herum auf etwa 120-150 °0 anwarrnen und leicht mit einem Hammer auf den VentilfO.hrungsdorn (Spezialwerkzeug) schlagen, um die VentilfUhrung aus der Oberseite des Zylinderkopfs alJszubauen.

A. Ventilflihrungsdorn: 57001-1021

• Einbau der VentilfUhrung:

o Etwas 01 auf die VentilfOhrung auftragen.

o Den Bereich um die VentilfOhrungsbohrung herum auf etwa 120 -150 °0 anwarrnen,

o Dle Ventilfuhrunqvon der Oberseite des Zylinderkopfs her mit dem VentilfUhrungsdorn hineintreiben. Der Sicherungsring verhindert, daB die FOhrung zu we it hineingeht.

MOTOROBERTEIL 4-17

ODie VentilfOhrung mit der VentilfOhrungsahle (Spezialwerkzeug) auch dann raumen, wenn die alte Ventllfuhrung wieder eingebaut wird.

A. Ventilflihrungsahle: 57001-1079

• Ventileinbau:

o Kontrollieren, ob sich das Venti 1 leicht in der FOhrung auf- und abwarts bewegt.

o Kontrollieren, ob das Venti I vorschriftsmaBig sitzt. Den Ventilsitz nacharbeiten, wenn dies nicht der Fall ist.

Venti I und Federn

fit&- Sicherungskeil Federhalterunq --@

Innere Feder _, I j__ Ende mit engerer ~Wicklung

Federteller

AuBere Feder

'17 Ende mit engerer 'F" Wicklung

Federteller.

Oldichtung ~

Ventilschaft

4-18 MOTOROBERTEIL

o Vor dem Einbau des Ventils eine dunne Schicht MoS2- Fett auf den Ventilschaft auftragen.

o Darauf achten, daB derinnere und der auBere Federteller unter der inneren und auBeren Feder sitzt.

ODie Federn so einbauen, daB das Ende mit der engeren Wicklung zum Ventilsitz zeigt (nach unten).

Zylinderkopfverzug

• Ein Richtlineal an verschiedenen Stellen an die Unterseite des Zylinderkopfs auflegen und den Verzug durch EinWhren einer FUhlerblattlehre zwischen Richtlineal und Zylinderkopf messen.

* Wenn der Verzug das zulasslqe MaB ubsrschreitet, kann die Auflaqetlache nachgearbeitet werden. Wenn die Auflaqeflache stark beschadiqt ist, muB der Zylinderkopf erneuertwerden.

A. Richtlineal

B. Flihlerblattlehre

Zylinderkopfverzug Grenzwert: 0.05 mm

Reinigen des Zylinderkopfs

• Vor dem Einbau die Olbohrungenmit Druckluft ausblasen.

A. Olbohrung

A. Olbohrung

Ventile

Prufen des Ventilspiels

• Wenn der Motor warm ist, warten bis er abqekuhlt ist.

Das Ventilspiel muB bei kaltem Motor qepruft werden (Zimmertemperatur) .

• Den Tank abnehmen (siehe Ausbau des Kraftstofftanks).

• Die Zundspulen ausbauen.

• Das Luftansaugventil und die Luftschlauche ausbauen (US-Modell) .

• Den Zylinderkopfdeckel abnehmen.

o Das Motorrad auf den Mittelstander stellen, damit m6glichst wenig 01 auslautt.

• Einen Olauftanqbehalter unter den Impulsgeberdeckel setzen und den Deckel abnehmen.

• Das Ventilspiel prufen, wenn der Kolben am oberen Totpunkt steht.

ODie Kolben sind numeriert. Die Numerierung beginnt an der linken Motorseite.

• Einen Schraubenschlussel an die Kurbelwellenmutter ansetzen und die Kurbelwelle lrn Gegenuhrzeigersinn drehen, bis die OT-Markierung am Rotor mit der Einstellmarke am Kurbelqehause fluchtet.

A. Mutter

B.OT-Marke

o JeweiJs das Spiel der Ventile messen, deren Nockenerhebung vom Schlepphebel weg zeigt.

• Jeder Kolben hat zwei EinlaB- und zwei AuslaBventile.

Das Spiel der beiden EinlaB- oder AuslaBventile immer bei der gleichen Kurbelwellenstellung messen.

Stellung fUr das Messen des Ventilspiels

Kolben Nr. 4 OT am Ende des Kompressionshubs ~ Elnlafiventilspiel der Kolben Nr. 2 und Nr. 4 und AuslaBventilspiel der KolbenNr. 3 und Nr. 4.

Stellung des Nockenwellenkettenrads

00

Kolben Nr. 1 OT am Ende des Kompressionshubs ~ EinlaBventilspiel der Kolben Nr. 1 und Nr. 3 und AuslaBventilspiel der Kolben Nr. 1 und Nr. 2.

GO

ANMERKUNG: Das Ventilspiel nur nach dieser Methode prOfen. Wenn das Spiel bei anderen Nockenstellungen geprOft wird, kann sich ein falsches Ventilspiel ergeben.

• FOr das Messen des Spiels der einzelnen Veritlle eine FOhlerblattlehre zwischen Einstellschraube und Venti 1- schaft einfOhren.

A. Einstellschraube

B. Fi.ihlerblattlehre

C. Kontermutter

Ventilspiel (Motor kalt)

EinlaB:

AuslaB:

0.13-0.18mm 0.18-0.23 mm

Einstellen des Ventilspiels

* Wenn das Ventilspiel nicht stimmt, die Kontermutter iosen und die Einstellschraube drehen, bis das vorgeschriebene Spiel erreicht ist.

• Die Kontermutterfestziehen.

• Den Impulsgeberdeckel mit einer neuen Dichtung aufsetzen.

MOTOROBERTEIL 4-19

o Beim Einbau Sicherungslack auf die folgenden Schrauben (2) auftragen.

A. Schraube

o Den Motorolstand kontrollieren und erforderlichenfalls 01 nachfOlien (siehe PrOfung des Olstands im Abschnitt Motorschmiersystem) .

Pri.ifen der Ventilsitze

• Das Ventil ausbauen (siehe Zerlegung und Zusammen-

bau des Zylinderkopfs). .

• Pruttusche auf den Ventilsitz auftragen.

• Das Venti I in die FOhrung drOcken .

• Das Venti I mit einem Li:i.ppschIOssel gegen den Sitz drehen.

• Das Venti I herauszlehen und das Sitzmuster am Ventilteller prOfen. Das Muster muB die korrekte Breitehaben und rundherum gleichmaBig sein.

Breite der Ventilsitzflache

EinlaB:

AuslaB:

0.5-1.0 mm 0.5-1.0 mm

ANMERKUNG: Ventilschaft und FOhrung mOssen in gutem Zustand sein, da sonst diese PrOfung wertlos ist.

* Wenn das Ventilsitzmuster nichteinwandfrei ist, muB der Ventilsitz nachgearbeitet werden (siehe Nacharbeiten des Ventilsitzes).

Abmessungen der Ventllsltatlache

1. Ventil

2. Ventilsitz

3. VentilsitzAuBendurchmesser

4. Ventilsitzbreite

4-20 MOTOROBERTEIL

Ventilsitzmuster

gut

zu schmal

zu breit

ungleichmaBig

• Den AuBendurchmesser des Sitzmusters am Ventilsitz messen.

* Wenn der AuBendurchmesserdes Ventilsitzmusters zu breit oder zu schmal ist, muB der Sitz nachgearbeitet werden (siehe Nacharbeitung der Ventilsitze).

AuBendurchmesser der Ventilsitzflache

EinlaB:

AuslaB:

28.3 - 28.5 mm 24.0 - 24.2 mm

Nacharbeiten der Ventilsitze

• FOr die Verwendung der Ventilsltzfraser die Anleitungen des Herstellers beachten.

Ventilsitz-Frasersatz

Teilenummer:

1m Satz verwendete Fraser EinlaBventil

@ 45°-027.5 ® 32°-030.0 GJ) 60° - 030.0

AuslaBventil

® 45°-027.5 (j) 32° - 028.0 @ 60°-030.0

57001-1110

57001-1187 57001-1120 57001-1123

57001-1114 57001-1119 57001-1123

Aus dem Satz eingesetzte Halter und Stangen

Halter-05.5 57001-1125

Stange 57001-1128

* Wenn keine Anleitungen des Herstellers vorhanden sind, ist nach folgendem Arbeitsablauf vorzugehen.

Vorbemerkungen fur den Einsatz der Ventilsitzfraser:

1. Dieser Ventilsitzfraserwurde fOr die Instandsetzung von Ventilsitzen entwickelt. Der Fraser dart deshalb nicht fOr andere Zwecke eingesetzt werden.

2. Den Ventilsitztraser nicht fallen lassen oder anstoBen, da die Diamantteilchen abgehen k6nnen.

3. Vor dem Schleifen der Sitzflache etwas Motorol auf den Ventilsitzfraser auftragen. Am Fraser haftende abgeschliffene Metallteilchen mit Reinigungs61 abwischen.

ANMERKUNG: FOr das Entfernen der Metallteilchen keine DrahtbOrste verwenden, da hierbei die Diamantteilchen abgerieben werden.

4. Den Halter einsetzen und den Fraser mit einer Hand bstatlqen. Nicht zuviel Kraft auf den Diamantteil an-wenden.

ANMERKUNG: Vor dem Schleifen Motorol auf den Fraser auftragen und wahrend der Bearbeitung am Fraser haftende abgeschliffene Metallteilchen mit einem Reinigungs61 abwaschen.

Ventilsitzfraser

1. Fraser

2. Fraserhalter

3. Stange

5. Nach Beendigung der Arbeiten den Fraser mit Reiniqunqsol abwaschen undfOr die Lagerung eine dOnne Schicht Motorol auftragen.

In den Fraser eingepragte Markierungen:

Die an der ROckseite des Frasers einqepraqten Markierungen haben folgende Bedeutungen:

0).

Nummer des Frasers, ausqewahlt von 0) bis @ Fraswinkel AuBendurchmesser des Frasers Fabrikations-Losnummer

45° 24.50

KSOO.

Fraser

AuBendurchmesser des Frasers

Arbeitsablauf:

• Die Sitzflachesorqfaltk; reinigen.

• PrOftusche auf die Sitzflache auftragen.

• Einen 45° Fraser an den Halter montieren und in die VentilfOhrung schieben.

• Leicht auf den Griff drOcken und das Werkzeug nach rechts oder links drehen. Die Sitzflache schleifen, bis sie glatt ist.

VORSICHT: Den Ventilsitz nicht zuviel schleifen. ObermaBiges Schleifen verringert das Ventilspiel, denn das Venti I geht dann zu tief in den Zylinderkopf. Wenn das Ventil zu weit in den Zylinderkopf geht, kann das Spiel nicht mehr nachgestellt werden und der Zylinderkopf muB erneuert werden.

• Den AuBendurchmesser der Sltzflache mit einer Schieblehre messen.

* Wenn der AuBendurchmesser der Sitzflache zu klein ist, muB die 45°-Bearbeitung wiederholt werden, bis der Durchmesser im vorgeschriebenen Bereich liegt.

* Wenn der AuBendurchmesser der Sltzflache zu groB ist, ist die nachstehend beschriebene 32°-Bearbeitung durchzufOhren.

* Wenn der AuBendurchmesser der Sitzflache im vorgeschriebenen Bereich liegt, ist die Sitzbreite wie nachstehend beschrieben zu messen.

• Den Sitz unter einem Winkel von 32° schleifen bis der AuBendurchmesser im vorgeschriebenen Bereich liegt.

o Fur die 32°-Bearbeitung einen 32° Fraser an den Halter montieren und in die VentilfUhrung schieben.

o Den Halter jeweils um eine Umdrehung drehen und dabei leicht nach unten drucken. Nach jeder Umdrehung den Sitz kontrollieren.

MOTOROBERTEIL 4-21

VORSICHT: Der 32° Fraser nimmt sehr schnell Material abo Der AuBendurchmesser muB deshalb haufig kontrolliert werden, darnlt iibermaBiges Schleifen vermie-

den wird. .

Instandsetzung des Ventilsitzes

Verbreitete Sltzftache durch Bearbeitung mit 45° Fraser

Schleifvolumen mit 32° Fraser

mit 60° Fraser

o Nach der 32°-Bearbeitung nochmals den AuBendurchmesser messen.

• Mit einer Schieblehre am Umfang des Sitzes an mehreren Stellen die Breite der 45° Hache des Sitzes rnessen.

* Wenn die Sitzbreite zu schmal ist, die 45°-Bearbeitung so lange wiederholen, bis der Sitz etwas zu breit ist und dann die Messung des AuBendurchmessers wie oben wiederholen.

* Wenn der Sitz zu breit ist, die nachstehende 600-Bearbeitung ausfOhren.

* Wenn die Sitzbreite im vorgeschriebenen Bereich liegt, ist das Ventil wie nachstehend beschrieben zu tappen,

• Den Sitz unter einem 60° Winkel schleifen, bis die Sitztlache lrn vorgeschriebenen Bereich liegt.

o Fur die 600-Bearbeitung einen 60° Fraser an den Halter rnontieren und in die Ventllfuhrunq schieben.

o Den Halter drehen und dabei leicht nach unten drucken,

o Nach der 600-Bearbeitung die Messung der Sitzbreite wiederholen.

• Wenn Sitzbreite und AuBendurchmesser im vorgeschriebenen Bereich lieqen, muB das Venti I gelappt werden.

o An verschiedenen Stell en des Ventiltellers etwas grobe Schleifpaste auf das Ventil auftragen.

o Das Venti! gegen den Sitz drehen, bis durch die SChleifpaste sowohl am Sitz als auch am Venti I eine glatte, passende Flache entsteht.

o Diesen Arbeitsgang mit einer feinen Schleifpaste wiederholen.

• Die Sltzflache so lite etwa in der Mitte der ventilsitztlache markiert sein.

4-22 MOTOROBERTEIL

Instandsetzung der Ventilsitze

t
( START ) I PrGftusche I
I auf Sitz
,
45°-Bearbeitung
Werkzeug: .45° Fraser
Zweck: Sltzflache glatt
und rund machen '.
t
AuBendurchmesser der Sitzflache messen
Werkzeug: Schieblehre -
~ Zweck: AuBendurchmesser mit
Spezifikation verqlelchen
ErgeJnisse
I
t , t
I zu klein I I i.O. I I zu groB I
, ! l
45°-Bearbeitung PrGftusche I
Werkzeug: 45° Fraser auf Sitz
Zweck: VergroBerung des AuBendurch- t
messers der Sitzflache gemaB
Spezifikation 32°-Bearbeitung

Werkzeug: 32° Fraser
Zweck: Verringerung des AuBendurch-
messers der Sltzflache gemaB
Spezifikation

Sitzbreite messen
Werkzeug: Schieblehre
Zweck: Vergleich der Sitzbreite
gemaB Spezifikation
Erge~niSSe
, l 1
I zu schmal I I io. I I zu breit 1
t ,
45°-Bearbeitung PrGftusche 1
Werkzeug: 45° Fraser auf Sitz
Zweck: VergroBern der Breite der Sitz-
flache tiber das vorgeschriebene ,
MaB zur VergroBerung des
AuBendurchmessers 600-Bearbeitung

Werkzeug: 60° Fraser
Zweck: Verringerung der Sitzbreite
, gemaB Spezifikation

Vsntil lappen
Werkzeuge: Vsntillapper, Schleifpaste
Zweck: Ventil und Sitz verpassen; ( ENDE ")
Ventilteller auf Beschadigungen
kontrollieren I_
I * Wenn die Sltzflache nicht an der richtigen Stelle des Ventils ist muB geprOft werden, ob es das richtige Venti I ist. Wenn das Ventil richtig tst, ist es vielleicht zuviel bearbeitet; es muB dann ausgewechselt werden .

• Vor dem Zusammenbau darauf achten, daB die Schleifpaste votlstandk; entfernt wird .

• Wenn der Motor zusammengebaut ist, muB das Ventilspiel eingestellt werden (siehe Einstellen des Ventilspiels).

Lappen des Ventils

1. t.appwerkzeuq

2. Ventilsitz

3. Venti I

Messen des Ventilspiels (ohne Bohrungslehre)

Wenn keine kleine Bohrungslehre vorhanden ist, kann der VentilfOhrungsverschleiB durch messen des Spiels zwischen Ventil und VentilfOhrung nach der nachstehenden Methode festgestellt werden.

• Ein neues Ventil in die FOhrung einsetzen und eine MeBuhr rechtvyinklig zum Schaftansetzen und zwar so nahe wie rnoqlich an der Dlchtttacheces Zylinderkopfs.

• Den Schaft hin und her bewegen und das Spiel messen.

• Piese Messung rechtwinklig zur ersten wiederholen. * Wenn die Anzeige den GrenzwertOberschreitet, ist die

FOhrung zu erneuern.

ANMERKUNG: Das MaB entspricht nicht dem genauen Spiel zwischen Ventil und VentilfOhrung, da sich der MeBpunkt oberhalb der FOhrung befindet.

Ventilfuhrungsspiel (ohne Bohrungslehre gemessen)

EinlaB AuslaB

Normalwert 0.02-0.08 mm 0.07 -0.14 mm

Grenzwert 0.22mm 0.27 mm

MOTOROBERTEIL 4-23

Messen ohne Bohrungslehre

VentilfOhrung

Neues Venti I

Zylinder, Kolben

Hinweise fur den Ausbau des Kolbens

• Die Kolbenbolzen-Sicherungsringe an den Kolben ausbauen.

• Die Kolben abnehmen, indem der Kolbenbolzen nach der Seite, an der der Sicherungsring ausgebaut worden war, herausgedrOckt wird. Erforderlichenfalls den Kolbenbolzen-Abzieher (Spezialwerkzeug) verwenden.

4-24 MOTOROBERTEIL

A. Kolbenbolzen-Abzieher: 57001-910

• Den oberen und den 2. Ring mit einer Kolbenringzange (Spezialwerkzeug) abnehrnen. Wenn das Spezialwerkzeug nicht zur VerfOgung steht, sind die Ringe mit beiden Daumen auszuspreizen und dann an der gegenOber liegenden Seite nach oben zu drOcken.

• Den 'dreitelliqen dlring in der gleichen Weise mit den Daumen abnehmen.

A. Kolbenringzange: 57001-115

Hinweise fOr den Einbau der Kolben

• Der Pfeil am Kolbenboden muB nach vorne zeigen.

• Den Kolbenbolzen-Sicherungsring nur so weit zusam-

mendrOcken, wie es fOr den Einbau erforderlich ist.

VORSICHT: Kolbenbolzen-Sicherungsringe nicht wiederverwenden, da sie beirn Ausbau geschwacht und verforrnt werden. Ein wiederverwendeter Ring kann herausfallen und die Zylinderwand beschadlqen,

• Einbau des dlabstreifrings:

o Zunachst den Expansionsring so in die Nut einsetzen, daB die Enden aneinander stoBen, sich jedoch nicht Oberlappen.

o Dann den oberen und den unteren StUtzring einbauen.

Sie haben keine spezielle obere oder untere Seite, so daB sie beliebig eingesetzt werden konnen.

Einbau des Expansionsrings

• Den oberen und den 2. Ring nicht miteinander vertauschen. Der Ouerschnitt des oberen Rings lst rechteckig und symmetrisch. Er kann beliebig elnqssetzt werden .

• Der 2. Ring lst nicht symmetrisch und muB wie gezeigt eingebaut werden.

Kolbenringquerschnitte

oberer Ring

2. Ring

• Die Kolbenringe so drehen, daB die dffnungen im oberen Ring und in den StOtzringen fOr den dlabstreifring nach vorne und die dffnung im 2. Ring und im Expansionsring nach hinten zeigen. Die dffnungen in den StOtzringen der dlabstreifringe muss en jeweils um 30 - 40° versetzt sein.

Kolbenringoffnungen:

Von vorne gesehen

CD-~

,,2N" Markierung ~ #

~

~ vorne

Pfeil

1. Oberer Ring 2.2. Ring

3. StOtzring, Olring

4. Expansionsring, Olring

Hinweise fOr den Einbau des Zylinderblocks

• Beim Einbau neuer Kolben und/oder eines neuen Zylinderblocks Kolben und Zyllnderflachen dunn mit MoS2- Fett bestreichen.

• Die Kolbenunterlagen (Spezialwerkzeuge) unter die Kolben setzen, um sie in gleicher H6he zu halten.

• Die Kolbenringe mit einem Kolbenring-Kompressionswerkzeug (Spezialwerkzeug) zusammendrOcken .



A. Kolbenring-Kompressionswerkzeug: 57001-1094

B. Riemen verwenden (0 50 - 0 67)

C. Kclbenunterlaqe: 57001-149

• Die Zylinderschraube nach den Zylinderkopfschrauben festziehen.

MOTOROBERTEIL 4-25

A. Zylinderschrauben

VerschleiB der Kolbenringe und der Kotbenrlnqnuten

• Die Nuten auf ungleichmaBigen VerschleiB kontrollieren und prOfen, wie der Kolbenring sitzt.

* Die Ringe mOssen absolut parallel zu den Nutflachen sitzen. Wenn dem nicht so ist,muB der Kolben erneuert werden .

• Die Kolbenringe in die Nuten einsetzen und an mehreren Stellen das Spiel zwischen Ring und Nut mit einer FOhlerblattlehre messen.

Kolbenringspiel

Oberer Ring 2. Ring

Normalwert 0.03 - 0.07 mm 0.02 - 0.06 mm

Grenzwert 0.17 mm 0.16 mm

A. Fuhlerblattlehre

Kolbenringspalt

• Den zu prOfenden Kolbenring so in den Zylinder schieben, daBerwinklig sitzt. Den Kolbenring in der Nahe des Zylinderbodens, wo der ZylinderverschleiB gering ist, . einsetzen .

• Den Spalt in den Enden des Kolbenrings mit einer FOhlerblattlehre messen.

4-26 MOTOROBERTEIL

Kolbenringspalt

Oberer Ring 2. Ring Olring

Normalwert 0.2-0.35mm 0.2-0.35mm 0.2-0.7 mm

Grenzwert 0.7mm 0.7mm 1.0mm

Messen der Spaltbreite

Kolbenring

Spalt

Zylinderinnendurchmesser

• Da der Zylinder in den verschiedenen Richtungen unterschiedlich verschleiBt, ist an den drei in der Abbildung angegebenen Stellen jeweils eine Messung von Seite zu Seite und von vorne nach hinten durchzufOhren (insgesamt 6 Messungen).

* Wenn der Zylinder-Innendurchmesser an einer Stelle den zulasslqen Wert Oberschreitet, muB der Zylinder aufgebohrt und dann gehont werden.

Messen des Zylinderinnendurchmessers

20 mrn

60mm

Zylinderinnendurchmesser

Normalwert: 72.494- 75.506 mmund weniger als 0.01 mm Unterschied zwischen 2 Messungen Grenzwert: 72.6 mm oder mehr als 0.05 mm Unterschied zwischen 2 Messungen

Kolbendurchmesser

• Den Durchmesser der einzelnen Kolben 5 mm oberhalb des Kolbenbodens senkrecht zum Kolbenbolzen messen.

* Wenn das zulassiqe MaB unterschritten wird, ist der Kolben auszutauschen.

Kolbendurchmesser Normalwert: 72.435 - 72.450 mm Grenzwert: 72.3 mm

Messen des Kolbendurchmessers

Aufbohren, Honen

Beim Aufbohren und Honen eines Zylinders muB folgendes beachtet werden:

o Es ist eine GroBe von Austauschkolben lieterbar. Bei Austauschkolben mit ObermaB sind auch Kolbenringe mit ObermaB erforderlich.

Kolben und Ringe mit ObermaB

0.5 mm ObermaB

o Bevor ein Zylinder aufgebohrt wird, ist zunachst der Durchmesser des Austauschkolbens genau zu messen und dann der Durchmesser des Zylinders entsprechend dem in den Wartungsdaten angegebenen Normalspiel zu bestimmen. Wenn jedoch der Zylinder um mehr als 0,5 mm aufgebohrt werden rnuste, ist der Zylinderblock auszuwechseln.

o Der Zylinderinnendurchmesser darf an keiner Stelle um mehr als 0.01 mm variieren.

ODie Messungen nicht unmittelbar nach dem Aufbohren vornehmen, da sich der Zylinderdurchmesser infolge der Warmeentwicklung verandert.

o Fur einen aufgebohrten Zylinder oder eirien Kolben mit ObermaB ist der Grenzwert fur den Zylinder der Durchmesser des aufgebohrten Zylinders + 0.1 mm; fUr den Kolben ist der Grenzwert der ursprunqliche Durchmesser des Kolbens mit ObermaB -0.15 mm. Wenn der genaue Wert des aufgebohrten Zylinders nicht bekannt ist, kann er grob durch Messen des Durchmessers am ZylinderfuB bestimmt werden.

ODie Fuhrunqsbuchse nicht vom Zylinder abnehmen, denn die Oberftache des Zylinders und der Fuhrunqsbuchse werden im Werk zusammen bearbeitet.

Vergaserhalterung

Einbau der Vergaserhalterungen

• Die Vergaserhalterungen so einbauen, daB die Nasen mit den Zylinderkopfmarkierungen fluchten. Die Nase zeigt dann nach oben.

A. Nase an der Halterung B. Markierung

• Die Klemmringe der Halterung, wie gezeigt einbauen und-sorgfaltig auf die Schraubenstellung unddie Schraubenkopfrichtung achten.

• ACHTUNG: Die Klemmschrauben horizontal einsetzen. Die Schrauben konnten sonst mit den Unterdruck-Einstellschrauben in Beruhrung kommen, wodurch dann das Fahren gefahrlich wird.

MOTOROBERTEIL 4-27

Einbau der Klemmringe

oben

Klemmring der Halterung

SchraubenSchraube kopt

unten

Auspuff

Hinweise fur den Ausbau

• Den Kuhler ausbauen (siehe Ausbau des Kuhlers im Abschnitt Kuhlsystem) .

• Die Halterung an der Unterseite des Motors abnehmen.

A. Varne

B. Halterung

4-28 MOTOROBERTEIL

a Auf beiden Seiten die Befestigungsschrauben entfernen .

• Die Schell en losen und die Schalldarnpfer aus den Auspuffrohren herausziehen.

A. Befestigungsschraube B.Schelie

c. Herausziehen

• Die Auspuffrohr-Befestigungsschrauben an beiden Seiten entfernen.

A. Auspuffrohr-Befestigungsschrauben

• Die Hupen abnehmen.

• Auspuffrohrhalterungen und Muttern entfernen.

• Die Auspuffrohre mit den Halterungen fOr die Verkleidung entfernen.

A. Auspuffrohrhalter und Mutter

B. Auspuffrohr >

C. Halterung fur Verkleidung

Hinweise fUr den Einbau

• Die Schrauben, Muttern und Klemmschrauben fur die Befestigung des Auspuffs wie nachstehend beschrieben festziehen:

a Zuerst aile Schrauben und Muttern fingerfest anziehen. a Dann die Muttern der Auspuffrohrhalterung gleichmaBig festziehen, damit der Auspuff dicht ist.

a SchlieBlich die restlichen Befestigungsschrauben und Klemmschrauben gut festziehen .

• Den Motor grOndlich warmlaufen lassen und nach vollstandiqer AbkOhlung aile Klemmschrauben nachiiehen.

KUPPLUNG 5-1

Kupplung Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen . . 5-2

Technische Daten . 5-4

Spezialwerkzeuge . 5-4

KupplungsflUssigkeit . 5-5

Empfohlene.lsupplunqsflussiqkeiten . 5-5

PrOfung des FlUssigkeitsstands . . . . 5-5

Wechseln der KupplungsflOssigkeit . . 5-5

EntlOften der Kupplungsleitung . 5-6

Kupplungs-Hauptzylinder. . . . . 5-7

Zerlegung des Hauptzylinders . . 5-7

Hinweise fOr den Zusammenbau . 5-7

Einbau des Hauptzylinders . .. . 5-7

Prutunqen und Einstellungen nach dem Einbau . . 5-7

Sichtkontrolle . . . . . 5-7

Kupplungsleitungen . . . . . . 5-7

Einbauhinweis .. . . . . . . 5-7

Kupplungs-Nehmerzylinder . . 5-8

Ausbau des Nehmerzylinders . . 5-8

Zerlegung des Nehmerzylinders .5-8

Zusammenbau des Nebmerzylinders . . 5-9

Kupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-9

Ausbau der Kupplung . . . . . . . . . . 5-9

Einbau der Kupplung . . . . . . . . . . 5-10

Hinweise fOr den Einbau des rechten Seitendeckels . . 5-11

Reinigen des rechten Seitendeckels . 5-11

PrOfung der Kupplungsscheiben auf VerschleiB und Beschadiqunq . . 5-11

Prufung der Kupplungs- oder Stahlscheiben auf Verzug . 5-11

Messen derfreien Lange der Kupplungsfeder . . . 5-12

Prufen der Kupplunqsqehausefinqer . . . . . . . 5-12

PrOfung der Keilverzahnung der Kupplungsnabe . . . . . 5-12

5-2 KUPPLUNG

Explosionszeichnungen

. ---------~

--- . '

~~ ~~--

. KUPPLUNG

5-3

\

1. AnlaBs

2. DeCkel~:~rSChalter rauben: f··

. ur4 Sch

la k rauben ist S·

fij~ d erfo~derlich (Sie~Che~UngS-

. en Embau d e Hmweis

L : 51cherun Seotendeckels) eo rechlen

T1: 29 Nm gslack auf das .

T2: 5.9 Nm (3.0 mkp) Gewmde auftra

Ta: 11 Nm (0.60 mkp) gen

T4: 18 Nm (1.1 mkp)

T5: 7.8 Nm (1.8 mkp)

T6: 9.8 Nm (0.80 mkp)

T7: 130 Nm (1.0 mkp)

(13.5 mkp)

5-4 KUPPLUNG

Technische Daten

Position Normalwert Grenzwert
. Empfohlene Kupplungsfli.issigkeit: Oualitat D.O.T. 4
Marke Castro I Girling-Universal
Castrol GT (LMA)
Castro I Disc Brake Fluid
Check Shock Premium Heavy Duty
Kupplung: Kupplungshebelspiel Nicht einstellbar ---
Freie Lange der Kupplungsfeder 33-34.2 mm 32.6mm
Dicke der Kupplungsscheibe 2.9-3.1 mm 2.75mm
Kupplungs- und Stahlscheibenverzug Unter 0.2 mm 0.3mm
Prlrnarubersetzunq:
Spiel zwischen Primarzahnrad 0.03 -0.10 mm 0.14 mm
und Kupplungsgeh8.usezahnrad Spezialwerkzeug

AuBer den i.iblichen Handwerkzeugen wird fur die kernpiette Wartung der Kupplung folgendes Spezialwerkzeug benbtigt:

Halter: 57001-305

KupplungsflUssigkeit

Empfohlene KupplungsflOssigkeiten

Die empfohlenen KupplungsflOssigkeiten sind in nachstehender Tabelle aufgefUhrt. Wenn keine der empfohlenen KupplungsflOssigkeiten zur VerfOgung steht, sollten Sie nur eine besonders schwere FIOssigkeit aus einem Behalter mit der Bezeichnung D.O.T 4 verwenden.

Empfohlene KupplungsflOssigkeiten

Oualltat:

Marke:

D.O.T.4 HD BremsflOssigkeit Castrol Girling - Universal Castro I GT (LMA)

Castrol Disc Brake Fluid

Check Shock Premium Heavy Duty

ANMERKUNG: Da die KupplungsflOssigkeit diegleiche ist wie die BremsflOssigkeit, finden Sie weitere Einzelheiten im Abschnitt BremsflOssigkeit.

PrOfen des FIOssigkeitsstands

• Den Behalter bei dieser PrOfung waagerechthalten und kontrollieren, ob die FIOssigkeit im Behi:i.lter Ober der unteren Markierung steht.

A. Untere Markierungslinie

* Wenn der FIOssigkeitsstand zu niedrig ist, muB die Kupplungsleitung auf undichte Stellen OberprOft werden und es ist FIOssigkeit wie folgt nachzufOllen:

o Den Deckel des Ausqleichsbehalters abschrauben und FIOssigkeit der gleichen Sorte und der gleichen Marke wie bereits im Behalter befindlich bis zur oberen Linie nachfOlien. Dann den Behi:i.lterdeckel wieder aufschrauben.

• ACHTUNG: Die FIOssigkeit in der Kupplungsleitung vollstandlq wechseln, wenn nicht mehr festgestellt werden kann, welche FIOssigkeit sich im Behalter befindet.

KUPPLUNG 5-5

Danach nur noch die gleiche Sorte und die gleiche Marke verwenden. Nicht zweierlei FIOssigkeiten vermischen. Dadurch sinkt der Siedepunkt ab und die Kupplung kann ausfalJen. AuBerdem konnen die Gummiteile der Kupplung lei den.

A. Obere Markierungslinie

• Die Kupplung bstatiqen und kontrollieren, ob an den

AnschlOssen FIOssigkeit austritt.

• ACHTUNG: Wenn bei Betatigung der Kupplung eih weiches oder "teigiges" Gefi.ihl vermittelt wird, kann Luft in die Kupplungsleitung gelangt sein oder die Kupplung kann beschadigt sein. Da das Fahren unter solchen 8edingungen gefahrlich ist, muB die Kupplungsleitung sofort entlOftet werden.

Wechseln der KupplungsflOssigkeit

• Den Behalterdeckel abschrauben.

• Die Gummikappe vom EntlOftungsventil abnehmen.

• Einen durchsichtigen Plastikschlauch an das EntlOftungsventi I am Nehmerzylinder anschlieBen und das andere Ende des Schlauchs in einen Bshalter fOhren.

• Das EntlOftungsventil offnen (im Gegenuhrzeigersinn) und mit dem Kupplungshebel pumpen, bis die gesamte FIOssigkeit aus der Leiti.mg abgelaufen ist.

• Das Entluftunqsventi! schlieBen.

• Die Membrane entfernen.

• Den Behaltsr mit neuer FIOssigkeit fUllen.

• Das EntlOftungsventil offnen, den Kupplungshebel ziehen, das Ventil bei gezogenem Kupplungshebel schlieBen und dann den Hebel schnell freigeben. Diesen Arbeitsgang so lange wiederholen, bis die Kupplungsleitung gefOlit ist und Flilssiqkeit aus dem Plastikschlauch herausflieBt.

ANMERKUNG: Die FIOssigkeit im Behalter ertorderlichenfalls nachfOllen, dam it sie nicht vollstandlq ablauft.

• Das Entluftunqsventil mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Explosionszeichnungen).

5-6 KUPPLUNG

Fullen der Kupplungsleitung

1. Entluftungsventil offnen.

2. Kupplung betatigen und halten.

3. EntlUftungsventil schlieBen.

4. Kupplungshebel schnell freigeben.

EntlOften der Kupplungsleitung

• Den Deckel vom Ausqteichsbehalterabschrauben und kontroliieren, ob noch ausreichend FIOssigkeit im Behalter ist.

ANMERKUNG: Den FIOssigkeitsstand im Behalter wahrend des EntlOftungsvorgangs haufiq.uberpruten und gegebenenfalls BremsflOssigkeit nachfOlien. Wenn der Behalter wahrend des EntlOftens leer wird, muB die EntlOftung von verne begonnen werden, da Luft in die Leitung gelangt ist.

• Einen durchsichtigen Plastikschlauch an das EntlOftungsventil am Nehmerzylinder ansetzen und das andere Ende des Schlauchs an den Behalter fOhren.

• Bei abgenommenem Behalterdeckel mit dem Kupplungshebel mehreremale pumpen bis keine Luftblasen mehr durch die Bohrungen am Ende des Behalters hochsteigen. Auf diese Weise wird die Leitung an derSeite des Hauptzylinders entlOftet.

• Mit dem Kupplungshebel mehreremale pumpen, bis ein hartes GefOhl vermittelt wird und dann bei gezogenem Kupplungshebel das EntlOftungsventil schnell offnen (im Gegenuhrzeigersinn) und wieder schlieBen. Dann den Kupplungshebel freigeben. Diesen Arbeitsgang so lange wiederholen, bis keine Luft mehr aus dem Plastikschlauch austritt.

• Nach dem EntlOften kontrollieren, ob die FIOssigkeit im Behalter bis zur oberen Markierungslinie steht.

A. Obere Markierungslinie

• Den Behalterdeckel aufschrauben.

• Das EntlOftungsventii mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.

• Den Kupplungshebel einige Sekunden kraftig betatiqen und kontrollieren, ob an den AnschlOssen FIOssigkeit austritt.

Entluften der Kupplungsleitung

1. Kupplung betatigen und halten.

2. Venti! schnell offnen und schlieBen.

3. Kupplungshebel freigeben.

Kupplungs-Hauptzylinder

Zerlegung des Hauptzyllnders

• Die KupplungsflOssigkeit ablassen.

• Den Kupplungshebel und den Hauptzylinder abmontieren.

.

• Druckstange, Staubdichtung und Sicherungsring entfernen.

lnnentelle des Hauptzylinders

1 . Druckstange

2. Rundes Ende .

der Stange

3. Staubdichtung

4. Sicherungsring

5. Primarmanschette

6. Kolbeneinheit

7. Sekundarmanschette

8. Feder

VORSICHT: Prlmar- und sekundarmanschetten nicht vom Kolben oder vom Zylinder abnehmen, da 'sle hierbei beschadigt werden.

Hinweise fur den Zusammenbau des Hauptzylinders

• BremsflOssigkeitauf die ausgebauten Teile und die Zylinderinnenwand auftragen. Darauf achten, daB Kolben oder Zylinderwand nicht beschadiqt werden.

• Kontrollieren,ob die ROckholfeder den Kolben in die Ruhestellung zuruckdruckt, wenn die Feder zusammengedrOckt ist.

• Die Druckstange einsetzen; in der Nut muB die Staub. dichtung sitzen.

o Das runde Ende der Druckstange muB nach innen zeigen.

Einbau des Hauptzylinders

• Die Hauptzylinder-Schelle muB so angesetzt werden, daB die Markierung UP nach oben zeigt.

• Zuerst die oberen Klemmschrauben und dann die untere Klemmschraube mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Nach dem Festziehen ist am unteren Teil der Schelleein Spalt vorhanden.

KUPPLUNG 5-7

A. Obere Klemmschraube zuerst festziehen.

B. UP-Markierung

Prufung und Einstellung nach dem Einbau

• Nach dem Einbau des Hauptzylinders ist die Kupplunqsleltunq zu entlOften (siehe EntlOftung der Kupplungsleitung).

• Kontrollieren, ob in der Kupplungsleitung der vorgeschriebene Druck vorhanden ist und ob die Leitung dicht ist.

Sichtkontrolle

• OberprOfen, ob die Innenseite des Hauptzylinders und die Aufientlache des Kolbens zerkratzt, angerostet oder angefressen lst,

* Wenn Hauptzylinder oder Kolben beschadigt sind, mussen Hauptzylinder und Kolben erneuert werden.

• Die Prirnarmanschette kontrollieren.

* Wenn die Manschette zerschlissen, beschadigt, weich geworden (gealtert) oder aufgequollen ist, muB die Kolbeneinheit erneuert werden.

* Wenn am Kupplungshebel BremsflOssigkeit austritt, so lite der Kolben ausgetauscht werden. Dies bedeutet dann gleichzeitig neue Manschetten.

ANMERKUNG: Die Manschetten und die Feder sind Teil der Kolbeneinheit. WennManschetten oder Feder erneuert werden mOssen, ist die Kolbeneinheit auszutauschen.

Kupplungsleitung

Einbauhinweis

• Die Kupplungsleitung wie gezeigt verlegen und befestigen.

• Die Hohlschrauben und das Rohrverbindunqsstuck mit mit dem vorges6hriebenen Drehmoment festziehen (siehe Explosionszeichnungen).

5-8 KUPPLUNG

A. Halteband

B. Kupplungsleitung

C. Klernrnstuck

Kupplungs-Nehmerzylinder

Der Kupplungsscheibenverschleil3 wird bei der hydraulischen Kupplung automatisch ausgeglichen. Ein Kupplungszug ist nicht vorhanden, dem entsprechend enttallt die regelmal3ige Nachstellung.

Ausbau des Kupplungs-Nehmerzylinders

• Die Hohlschraube losen.

• Die 8efestigungsschrauben entfernen.

• Die Zylindereinheit abnehmen.

A. Hohlschraube C. Nehmerzylinder

B. Befestigungsschraube

VORSICHT: Achten Sie darauf, daB keine Kupplungsflussigkeit auf lackierte Flachen spritzt.

Zerlegung des Kupplungs-Nehmerzylinders

• Die Hohlschraube losen .

• Den Kolben mit Druckluft ausbauen:

ODie Zylinderoffnunq mit einem sauberen, festen Tuch abdecken.

ODie Offnung nach unten halten.

o Etwas Druckluft auf den Anschlul3 der Kupplungsleitung im Nehmerzylinder aufbringen.

A. Hier Druckluft aufbringen

B.Tuch

VORSICHT: Wenn die Fli.issigkeitsdichtung vom Kolben abgenommen wird, muB sie erneuert werden, da die Dichtung beim Ausbau beschadlqt wird.

• ACHTUNG: Urn Verletzungen zu vermeiden, darf nlcht mit-den Fingern oder der Hand vor die Zylinderoffnung gefaBtwerden. Beim Aufbringen von Druckluft kann sonst der Kolben die Hand oder die Finger verletzen.

Zusammenbau des Nehmerzylinders

• Die FIOssigkeitsdichtung einbauen und dabei die Einbaurichtung beachten,

• Kontrollieren, ob die FIOssigkeitsdichtung vorschriftsmaBig in der Kolbennut sitzt,

• KupplungsflOssigkeit auf den Kolben und die Dichtung auftragen und den Kolben von Hand in den Zylinder eindrOcken. Dabei darauf achten, daB weder Zylinder noch Kolben verkratzt werden.

• Das IsoliersWck und den Nehmerzylinder einbauen.

o Den Kolben von Hand so we it wie moglich hineindrOcken.

A. lsollerstuck

B. Nehmerzylinder

Kupplungsnehmerzylinder

1. Zylinder

2. Kolben

3. FIOssigkeitsdichtung

4. Feder

KUPPLUNG 5-9

• Auf beiden Seiten der Schlauchverschraubung eine neue Unterlegscheibe beilegen.

• Die Hohlschraube mit dem vorgeschriebenen Dreh- moment festziehen (siehe Explosionszeichnungen).

• KupplungsflOssigkeit in die Kupplungsleitung einfullen

· und die Kupplungsleitung entlOften. (Siehe Wechseln der KupplungsflOssigkeit i.lnd EntlOften der Kupplungsleitung.)

Kupplung

Ausbau der Kupplung

ANMERKUNG: FOr den Ausbauder Kupplung lst esnicht erforderlich, das Uchtmaschinenkettenrad und den Kettenspannetauszubauen.

• Den rechten Motordeckel abnehmen:

• Kupplungsfederbolzen, Unterleqscheiben und Federn ausbauen.

• Kupplungs- und Stahlscheiben ausbauen.

A. Kupplungsfederbolzen

B. Unterlegscheibe

C. Lichtmaschinenkettenrad

D. Kettenspanner

• FOr das Losen der selbstsichernden Kupplungsnabenmutter den Halter (Spezialwerkzeug) wie in der Abbildung gezeigt verwenden, damit sich die Kupplungsnabe nicht drehen kann.

o Den SchlOssellangsam im Gegenuhrzeigersinn drehen.

5-10 KUPPLUNG

A. Schliissel

B. Halter: 57001-305

• Kupplungsnabe, Druckscheibe, Kupplunqsqehauselagermuffe, Kupplungsgehause, eine welters Druckscheibe und die Unterlegscheibe herausziehen.

ODie Kupplunqsqehause-Laqerrnufte laBt sich leicht ausbauen, indem man die Schrauben des rechten Motordeckels in die Locher der Muffe einschraubt und daran zieht.

o Das Kupplunqsqehause kann nach dem Ausbau der Lagermuffe herausgenommen werden.

A.Muffe

B. Schraube fUr rechten Motordeckel

C. Kupplungsgehiiuse

Einbau der Kupplung

• Die Distanzscheibe so einsetzen, daB die abqesohraqte Seite nach innen zeigt.

A. Distanzscheibe

B. Abschragung

• Die gebrauchte selbstsichernde Kupplungsnabenmutter wegwerfen und eine neue Mutter verwenden.

• Das Kupplungshaltewerkzeug einsetzen, damit sich die Kupplungsnabe nicht drehen kann und die Kupplungsnabenmutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment

festziehen (siehe Explosionszeichnungen). .

• Die Kupplunqsscheiben und Stahlscheiben, beginnend mit einer Kupplungsscheibe, abwechselnd einbauen.

ODie Nuten an den Kupplungsscheiben verlaufen tangential und radial; die Kupplungsscheiben so einbauen, daB die Nuten in Drehrichtung des Kupplungsgeh8.uses zur Mitte verlaufen (von der rechten Seite des Motors aus gesehen im Gegenuhrzeigersinn).

A. Nuten

VORSICHT: Beirn Einbau neuer, trockenerStahlscheiben und Kupplungsscheiben ist Motoral aufzutragen, darnit die Kupplungsscheiberinicht festfressen.

ANMERKUNG: Zuerst die sieben Kupplungsscheiben einbauen und die Zungen in die Nuten (A) im Kupplungsgeh8.use einsetzen. Dann die letzte Kupplungsscheibe einbauen und die Zunge in die Nuten (8) im Gehause einsetzen.

• Die Kupplungs-Druckstange so einbauen, daB das flache Ende nach au Ben zeigt (zur rechten Motorseite) .

• Kontrollieren, ob die Kupplungsdruckstange in zuruckgezogener Stellung steht.

o Wenn dies nicht der Fall ist, die Stange vor dem Aufsetzen des rechten Motordeckels in die Welle drOcken.

A. Flaches Ende der Druckstange B .. Zuruckgezogene Stellung

C. Die Stange elndrucken

Hinweis fur den Einbau des rechten lIiIotordeckels • Sicherungslack auf folgende Schrauben auftragen.

A. Schraube

Reinigen des rechten Motordeckels

• Die Hohlschraube ausbauen und ausblasen.

KUPPLUNG 5-11

A.Olleitung

Prufung der Kupplungsscheiben auf VerschleiB und Beschi:idigung

• Die Kupplungsscheiben einer Sichtkontrolle unterziehen, um festzustellen, ob sie Anzeichen von Festfressen oder Oberhitzung aufwelsen oder ob sie ungleichmaBig abgenutzt sind.

* Wenn Scheiben Anzeichen von Beschadigungen aufweisen, sind Kupplungsscheiben und Stahlscheiben als Teilesatz zu erneuern.

Messen der Kupplungsscheibendicke

A. Kupplungsscheibe

Dicke der Kupplungsscheiben Normalwert: 2.9 - 3.1 mm

Grenzwert 2.75 mm

Inspektion der Kupplungs- oder Stahlscheiben auf Verzug

• Die einzelnen Kupplungsscheiben oder Stahlscheiben auf eine Richtplatte legen und den Spalt zwischen der Scheibe und der Richtplatte messen. Dieser Spalt entspricht dem Verzug der jeweiligen Scheibe.

* Scheiben, deren Verzug das zulassiqe MaB uberschreitet, mOssen ausgewechselt werden.

5-12 KUPPLUNG

Verzug der Kupplungs- und Stahlscheiben Normalwert: Unter 0.2 mm

Grenzwert: 0.3 mm

Messen des Kupplungs- und Stahlscheibenverzugs

A. Kupplungsscheibe

B. Stahlscheibe

Messen der freien Lange der Kupplungsfeder Freie Lange der Kupplungsfeder

Normalwert: 33 - 34.2 mm

Grenzwert: 32.6 mm

A. Kupplungsfeder

Pri.ifen der Kupplungsgehiiusefinger

• Die Finger des Gehauses, an denen die Zungen der Kupplungsscheiben anliegen, einer Sichtkontrolie unterziehen.

* Bei zu stark abgenutzten Fingern oder bei Nutenbildung durch die Zungen muB das Kupplunqsqehause erneuert werden. Ebenfalis die Kupplungsscheiben erneuern, wenn die Zungen beschadigt sind.

A. Kupplungsgehiiusefinger

B. Kupplungsscheibenzunge

. Prufen der Keilverzahnung der Kupplungsnabe

• Die Auflaqeflachen der Zahne der Stahlscheiben in den Keilnuten der Kupplungsnabe einer Sichtkontrolie unterziehen.

* Wenn die Keilnuten Kerben aufweisen, muB die Kupplunqsnabe erneuert werden. Die Stahlscheiben rnussen erneuert werden, wenn die Zahne beschadigt sind.

A. Keilverzahnung der Kupplungsnabe

MOTORSCHMIERSYSTEM 6-1

Motorschmiersystem Inhaltsverzeichnis

. Explosionszeichnungen . . . .

Schema der Motorschmierung Technische Daten

Olpumpe und Oberdruckventil .

Ausbau der Olpumpe und des Oberdruckventils. . . . . . . . . Hinweise fOr den Einbau der Olpumpe und des Oberdruckventils

Zerlegung der Olpumpe .

Hinweise fOr den Zusammenbau der Olpumpe . . Ausbau des Olpumpen-Antriebsrads . . . . . . . Einbau des Olpumpen-Antriebsrads . . . . . . . Ausbau des Olpumpenzahnrads . . . . . . . . . Hinweise fOr den Einbau des Olpumpenzahnrads . Messen des Old rucks . . . .

Prufen der Olpurnpe ....

Pruten des Oberdruckventils

· 6-2

· 6-4

· 6-5

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· 6-11

· 6-11

· 6-11

Spezialwerkzeuge Motorol und Olfilter

Pruten des Motorolstands .

Motorcl- und/oder Filterwechsel .....

Ausbau des Olfilters und des Bypass- Venti Is . . . . . . . . . Hinweise fur den Einbau des Olfilters und des Bypass-Ventils .

Zerlegung des Bypass-Ventils .

Zusammenbau des Bypass-Ventils .

Reinigen und Prufen.des Bypass-Ventlls

Olwanne .

Ausbau der Olwanne .. . . . . . . . . Hinweise fOr den Einbau der Olwanne .

Olsiebe .

Ausbau der Olsiebe . . . . . . . . Hinweise fOr den Einbau der Olsiebe Reinigen und Pruten der Olsiebe . .

· 6-11

· 6-11

· 6-11 '. 6-12

Oldruckschalt.er (siehe Abschnitt Elektrik)

6-2 MOTORSCHMIERSYSTEM

Explosionszeichnungen

MOTORSCHMIERSYSTEM 6-3

2@©

3

@ ©

1. Olpumpen-Antriebsrad

2. Oltemperaturschalter

3. Oldruckschalter

4. Schrauben fur Olwanne: Sicherungsmittel fur

4 Schrauben erforderlich (siehe Hinweise tur den Einbau der Olwanne)

5. Olpumpen-Befestigungsschrauben

L : Sicherungslack auf die Gewinde auftraqen TO: 9.8 Nm (1.0 mkp)

T1: 15 Nm (1.5 mkp)

T2: 18 Nm (1.8 mkp)

T3: 20 Nm (2.0 mkp)

T4: 25 Nm (2.5 mkp)

T5: 34 Nm (3.5 mkp)

T6: 7.8 Nm (0.80 mkp)

6-4 MOTORSCHMIERSYSTEM

Schema der Motorschmierung

~I.'.!'

~ l

I

I'!

o I I I I I

t

1. Getriebekammer

2. Ausgleichskammer

3. Sieb 4.0lpumpe 5.0lkOhler

6. Oberdruckventil 7.0lfilter

8. Bypass-Ventil

9. Abtriebswelle

10. Oldruckschalter

11. Antriebswelle

12. Ausgleichseinrichtung

13. Kurbelwelle

14. Pleuel

15. Kolben

16. Kolbenbolzen

17. Lichtmaschinenwelle·

18. Anlasserkupplung

19. Schlepphebelwelle

20. Schlepphebel

21, AuslaB-Nockenwelle 22. EinlaB-Nockenwelle

MOTORSCHMIERSYSTEM 6-5

Technische Daten

Position Normalwert
Motorol: Sorte SE-Klasse
Vlskositat SAE 10W40, 1 OW50, 20W40 oder 20W50
Menge 41
Olstand Zwischen oberer und unterer Markierung
Offnungsdruck fOr Oberdruckventil 420 - 590 kPa (4.4 - 6.0 kp/crn")
Oldruck bei 4.000 rnin ", Oltemperatur 90°C 265 - 325 kPa (2.7 - 3.3 kp/crrr') Spezialwerkzeuge

Adapter fUr OldruckmeBgeriit: 57001-1188

AuBer den ublichen Handwerkzeugen werden fur die kompiette Wartung des Motorschmiersystems folgende Spezialwerkzeuge benotiqt:

Oldruck-MeBgerat: 57001-164

6-6 MOTORSCHMIERSYSTEM

Motoral und Filter

• ACHTUNG: Wenn das Motorrad mit zu wenig, altem oder verschmutztem 01 gefahren wird, erhoht sich der VerschleiB und der Motor oder das Getriebe konnen fressen.

Prlifen des Motorolstands

V Wenn das 01 gerade gewechselt wurde, ist der Motor anzulassen und mehrere Minuten bei Leerlaufdrehzahl laufenzulassen. Dadurch wird der Olfilter mit 01 gefi.illt. Dann einige Minuten warten, bis sich das 01 gesammelt hat.

VORSICHT: Wenn der Motor hochgedreht wird, bevor samtllche Teile mit 01 versorgt sind, kann er fressen .

•. Wenn das Motorrad gerade gefahren wurde, sind einige Minuten zu warten, damit sich das 01 sammeln kann .

• Das Motorrad so aufstellen, daB es waagerecht zum Boden steht und den Olstand am Sichtglas kontrollieren.

* Das 01 muB zwischen der oberen und unteren Markierung stehen.

* Bei zu hohemOlstand das uberschusslqe 01 absaugen oder auf andere Weise ablassen.

* Bei zu niedrigem Olstand 01 durch die EinfUII6ffnung nachfUllen. 01 der gleichen Sorte und vom gleichen Herstellerwie das bereits im Motorvorhandene verwenden.

ANMERKUNG: Wenn Motor61sorte und Fabrikat nicht bekannt sind, ist es besser, fur das Nachfullen eines der vorgeschriebenen Ole zu vsrwenden, als mit zuwenig 01 zu fahren. Bei nachster Gelegenheit sollte das 01 allerdings vollstandlq gewechselt werden.

A. Obere Markierungslinie

B. Untere Markierung

C. Oeckel der Oleinfulloffnung

VORSICHT: Wenn der Olstand auBerordentlich niedrig wird oder wenn sich die Olpumpe oder die Olleitungen zusetzen oder nicht einwandfrei arbeiten, leuchtet die Oldruckwarnanzeige auf. Wenn die Lampe bei einer Motordrehzahl tiber der Leerlaufdrehzahl an bleibt, muB der .Motor sofort abgestellt und die Ursache gesucht werden.

Motorol- und/oder Olfilterwechsel

• Die untere Verkleidung abnehmen.

• Den Motor warmlaufen lassen, damit das 01 eventuelle Ablagerungen mitnimmt und leicht ablautt. Dann den

Motor abstellen. .

• Das Motorrad auf den Mittelstander stell en und einen Auffangbehiilter unter den Motor setzen.

• Die beiden'AblaBschrauben herausdrehen und das 01 vollstandiq ablaufen lassen.

A. AblaBschraube B. Olfilter-Befestigungsschraube

• Wenn n6tig einen neuen Olfilter einbauen (siehe Hinweise fUr Aus- und Einbau des Olfilters und des BypassVentils).

• Die Dichtungen der AblaBschrauben auf Beschiidigungen kontrollieren.

* Beschadiqte Dichtungen erneuern.

• Nachdem das 01 vollstandig abgelaufen ist, sind die AblaBschrauben mit den Dichtungen einzusetzen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festzuziehen (siehe Explosionszeichnungen).

• 01 der in der Tabelle angegebenen Oualltat einfUlien.

• Den Olstand kontrollieren.

Motorol Sorte:

Viskositat:

SE-Klasse

SAE 10W40, 10W50, 20W40 oder 20W50

Erforderliche Menge

. Wenn Filter nicht ausgebaut wird: 3.5 I

Wenn Filter ausgebaut wird: 4.01

Ausbau des Olfilters und des Bypass-Ventils

• Die untere Verkleidung entternen.

• Das Motorrad auf den Mittelstander stellen und einen Auffanqbehalter unter den Motor stellen.

• Die Olfilter-Befestigungsschraube losen und den Olfilter ausbauen.

• Die Schutzhulse abnehmen.

• Das Filterelement festhalten und die Betestiqunqsschraube aus dem Element herausdrehen.

• Unterlegscheibe und Feder abnehmen und den Filterdeckel von der Schraube abziehen.

• Das Bypass- Ventil ist in die Filterbefestigungsschraube eingesetzt.

Hinweise fUr den Einbau des Olfilters unci des Bypass-Ventils

• Kontrollieren, ob die O-Ringe in gutem Zustand sind. * Die O-Ringe erneuern, wenn sie beschiidigt sind.

A.O-Ringe

• 01 auf die Befestigungsschraube auftragen, entweder den Filter oder die Befestigungsschraube drehen, damit der Filter richtig sitzt, darauf achten, daB die Tiillen des Filters nicht verrutschen.

A. Den Filter drehen

B.Tulle

• Den Olfilter einsetzen und die Befestigungsschraube mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Explosionszeichnungen).

• Motorol einfUllen (siehe Prufen des Olstands).

MOTORSCHMIERSYSTEM 6-7

Zerlegung des Bypass-Ventils

• Den Olfilter ausbauen. Es ist nicht erforderlich, das 01 abzulassen.

• Den Haltestift aus der Filterbefestigungsschraube herausschlagen.

• Feder und Bypass-Ventil-Stahlkugel ausbauen.

Zusammenbau des Bypass-Ventils

• Die Stahlkugel in die Filterbefestigungsschraube einlegen.

• Die Feder in die Befestiqunqsschraube einsetzen und uoer die kleine Bohrung hinaus zusarnrnendrucken.

• Den Haltestift in die schmale Bohrung einbauen, damit die Feder gehalten wird.

• Den Olfilter einbauen.

Reinigen und Prufen des Bypass-Ventils

• Den Olfilter ausbauen.

• Das Bypass-Ventil zerlegen.

• Die Teile des Bypass-Ventils in einem Losernittel mit hohem Flammpunkt reinigen.

• ACHTUNG: Die Teile in einem gut belufteten Raum reinigen und darauf achten, daB keine Funken oder Flammen in der Niihe des Arbeitsplatzes sind. Da FlUssigkeiten mit niedrigem Flammpunkt gefiihrlich sind, darf kein Benzin oder kein Losemlttel mit niedrigem Flammpunkt verwendet werden.

• Die Teile des Bypass-Ventils einer Sichtkontrolle unterziehen.

* Beschadlqte Teile rnussen erneuert werden.

Olwanne

Ausbau der Olwanne

• Das Motorol ablassen (siehe Motorol- und/oder Filter-

wechsel). .

• Die Hohlschrauben an den Enden der beiden Olkuhlerschlauche abnehmen.

• Auspuff und Auspuffrohre abmontieren.

• Den Olfilter ausbauen (siehe Hinweise fUr Aus- und Einbau des Olfilters und des Bypass-Ventils).

• Die Hohlschrauben an beiden Enden der Olleitung zwischen Olwanne und unterer Kurbelqehausehalfte entfernen.

• Die Hohlschraube am unteren Ende der Olleitung zwischen Olwanne und Zylinderkopf entfernen.

• Die Olwannenschrauben losen, die Olleitung entfernen und die Olwanne aus dem Kurbelqehause herausziehen.

• Die Olleitungen im Kurbelqehause und eines der 01- siebe kommen mit der Olwanne heraus.

6-8 MOTORSCHMIERSYSTEM

Hinweise fur den Einbau der Olwanne

• Kontrollieren, ob die O-Ringe in gutem Zustand sind.

o Der O-Ring an der AuslaBseite zwischen Olwanne und Olpumpenhalterung muB so eingesetzt werden, daB die flache Seite zur Halterung zeigt.

A.O-Ringe

A. O-Ring

• Etwas 01 auf die O-Ringe auftragen .

• Sicherungslack auf die Gewinde der 4 Olwannenschrauben, die mit einem Dreieck markiert sind, auftragen.

A. Dreieck-Markierung

A. Schrauben, auf die Sicherungslack aufgetragen werden muB

• OIIeitung und Hohlschrauben der Schlauche mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Explosionszeichnungen) .

o Der OlkOhler-EinlaBschlauch (rechts) muB, wie gezeigt, eingebaut werden.

Olkuhlerschlauch

rechts

vorne ¢

• Den Olfilter einbauen und das vorgeschriebene 01 in den Motor einfOlien (siehe Motorol und/oderOlfilterwechsel).

Olpumpe und Oberdruckventil

Ausbau der Olpumpe und des Sicherheitsventils

• Die Olwanne ausbauen.

• Olsieb, Olleitung, Buchse undO-Ringe herausziehen.

• Die Schrauben der Olpurnpenhalterunqlosen und die Halterung zusammen mit der Pumpe herausziehen.

o Den Impulsgeberdeckel abnehmen und die Kurbelwelle drehen, bis die Sperrklinken der Pumpen-Wellenenden vertikal stehen. Danach konnen Pumpe und Halterung leictit ausgebaut werden, auch wenn Pumpenantriebszahnrad und/oder Wasserpumpe eingebaut bleiben.

A. Sperrklinken

.Die Olpumpenbefestigungsschrauben losen und die Pumpe von der Halterung abnehmen.

A. blpumpe

B. Oberdruckventil

• Das Oberdruckventil herausschrauben.

Hinweise fUr den Einbau der blpumpe und des Oberdruckventils

• Sicherungslack auf das Gewinde des Oberdruckventils auftragen und das Venti I mit dem vorgeschriebenen Drehmoment testzlehen (siehe Explosionszeichnungen).

VDRSICHT: Nicht zuviel Sicherungslack auf das Gewinde auftragen, da sonst der blkanal verstopft werden kann.

• Vor dem Einbau Motorol in die Pumpe einfUllen.

• Kontrollieren, ob die Buchsen und O-Ringe zwischen Olpurnpe und Halterung eingesetzt sind. Die O-Ringe an der AuslaBseite rnusssn so eingesetzt sein, daB die flache Seite zur Halterung zeigt. '

MOTORSCHMIERSYSTEM 6-9

A. Buchsen

B. D-Ringe

• Sicherungslack auf die Gewinde der Olpumpen-Befestigungsschrauben auftragen.

• Die Befestigungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Explosionszeichnung).

• Kontrollieren, ob PaBhOlse, DOse und O-Ring zwischen unterer Kurbelqehausehaltte und Olpumpenhalterung sitzen. Die kleine Bohrung der DOse muB zur Halterung zeigen.

r

A. PaBhulse B.Duse

'C. D-Ring

• Wenn Olpumpen-Antriebszahnrad und/oder Wasserpumpe eingebaut sind, muB kontrolliert werden, ob die Sperrklinken der Olpumpenwelle beider Teile vertikal stehen.

• Den Impulsgeberdeckel aufsetzen, wenn er entfernt war (siehe Hinweise fOr den Aus-/Einbau der Impulsgeber).

Zerlegung der blpumpe

• Die Olpumpe ausbauen.

• Die Schrauben fUr den Olpumpendeckel herausnehrnen.

• Den Olpumpendeckel abnehmen.

• Die Rotoren aus dem Olpurnpenqehause herausnehrnen.

• Den Stift aus der Pumpenwelle herausziehen .

• Die Rotoren auf der anderen Seite der Pumpe in gleicher Weise entfernen.

• Die Olpumpenwelle aus dem Gehause herausziehen.

6-10 MOTORSCHMIERSYSTEM

Hinweise fur den Zusammenbauder Olpumpe

• Kontrollieren, ob die Zylinderstifte im Purnpenqehause sitzen.

A. Zylinderstift

• Vor dem Einbau der Olpurnpe kontrollieren, ob sich die Welle frei bewegt.

Ausbau des Olpumpen-Antriebszahnrads

• Das Olpumpen-Antriebszahnrad wird beim Ausbau der . Kupplung etienfalls ausgebaut (siehe Abschnitt Kupplung).

Einbau des Olpumpen-Antriebszahnrads

• Das Olpumpen-Antriebszahnrad wird beim Einbau der Kupplung ebenfalls eingebaut (siehe Abschnitt Kupplung).

Ausbau des Olpumpenzahnrads

• Die Kupplung ausbauen (siehe Abschnitt Kupplung).

• Das Olpumpenzahnrad drehen, bis die Halteschrauben durch die Bohrungen im Olpumpenzahnrad sichtbar sind.

A. Schrauben

• Die Schrauben herausnehmen und das Olpumpenzahnrad mit der Halterung entfernen.

• Den Sicherungsring entfernen und das Zahnrad von der Halterung abnehmen.

Hinweise fur den Einbau des O!pumpenzahnrads

• Beim Einbau des Olpumpenzahnrads auf die Stellung der Nase der Olpumpenwelle achten und das Zahnrad drehen, bis die Nase in der Aussparung der Welle sitzt.

A. Aussparung

B. Nase

• Sicherungslack auf die Gewinde der Halterungsschrau-

ben auftragen. .

Messen des Oldrucks

ANMERKUNG: Der Offnungsdruck des Oberdruckventils ist zu messen, bevor der Motor warmgelaufen ist.

• Den Offnungsdruck des Oberdruckventils messen, so lange der Motor kalt ist.

ODie Olkanal-Verschlufischraube entfernen.

• Das OldruckmeBgerat 57001-164 und den Adapter 57001-1188 einbauen.

A. OldruckmeBgerat: 57001-164

B. Adapter: 57001-1188 . C. VerschluBschraube

o Den Motor starten und den Oldruck am MeBgerat bei verschiedenen· Motordrehzahlen ablesen. Normal halt das Oberdruckventil den maximalen Old ruck zwischen den angegebenen Werten.

Offnungsdruck desOberdruckventits 430- 590 kPa

(4.4 - 6.0 kp/crrr)

o Den Motor ausschalten.

o OldruckmeBgerat und Adapter ausbauen. ODie Olkanal-VerschluBschraube einsetzen.

* Wenn der Old ruck den Standardwert erheblich Obersteigt, hangt das Oberdruckventil in geschlossener Stellung.

* Wenn der Oldruck wesentlich unter dem Normaldruck liegt, klemmt das Oberdruckventil entweder in geoffneter Stellung oder imSchmiersystem_liegen andere Beschadlqunqen vor. Schalten Sie den Motor sofort ab und such en Sie die Ursache.

• Den Oldruck bei normaler Betriebstemperatur messen.

o Den Motor warmlaufen lassen und dann abschalten.

o Oloruck-Mefiqerat und Adapter wie oben anschlieBen.

• ACHTUNG: Wenn die VerschluBschraube des 01- kanals herausgedreht wird, so lange der Motor noch warm ist, kommt heiBes Motoral heraus; sehutzen Sie sich vor Verbrennungen.

o Den Motor nochmals starten.

o Den Motor mit der vorgeschriebenen Drehzahl laufen lassen und den Oldruek ablesen.

* Wenn der Oldruck wesentlich unter dem Normaldruck liegt, sind die Olpumpe und Oberdruckventil zu kontrollieren.

Oldruck

265 - 325 kPa (2.7 - 3.3 kp/crn')

bei 4.000 min " und 90°C Oltemperatur

1;:( Wenn Pumpe und Oberdruckventil in Ordnung sind, muB das restliche Schmiersystem kontrolliert werden.

Prufen der Olpumpe

• Die Olpumpe zerlegen.

• Olpumpenqehause, ausere und innere Rotoren und Deckel einer Sichtkontrolle unterziehen. Bei Beschadlgungen oder ungleichmaBiger Abnutzung sind die Rotoren der Olpumpe zu erneuern.

Prufen des Oberdruckventils

• Das Oberdruckventil ausbauen.

• PrOfen, ob die Stahlkugel in dem Ventil leicht gleitet, wenn sie mit einem Holzstab oder mit einem anderen weich en Stab weggedruckt wird; sie muB unter dem Federdruck des Ventils wieder in den Sitz zuruckkornmen.

ANMERKUNG: Das Ventil ist im zusammengebauten Zustand zu uberpruten. Wenn das Ventil zerlegt und wieder zusammengebaut wird, kann sich die Leistung des Ventils andern.

MOTORSCHMIERSYSTEM 6-11

* Wenn bei der obigen PrOfung harte Punkte festgestellt werden, muB das Venti I mit einem Losemlttel mit hohern Flammpunkt gereinigt werden; dann das Ventil mit Druckluft ausblasen.

• ACHTUNG: Die Teite in einem gut belufteten Raum reinigen und darauf achten, daB in der Nahe des Arbeitsbereiches keine Funken oder Flammen vorhanden sind. Da leicht entflammbare Flussigkeiten gefahrlich sind, durfen Benzin oder Flussigkeiten mit niedrigem Flammpunkt riicht verwendet werden.

* Wenn durch diese Reinigung das Problem nicht qelost wird, ist das Oberdruckventil zu erneuern. Das Oberdruckventil ist ein Prazlslonstell, bei dem keine Einzelteile ausgewechselt werden konnen,

Olsiebe

Ausbau der Olsiebe

• Die Olwanne ausbauen.

• Das auf der Olpumpenhalterung angeordnete Olsieb von der Halterung abziehen.

A.Olsiebe

• Die Schrauben herausdrehen und das auf der Olwanne angeordnete Olsieb abnehmen.

Hinweise fur den Einbau der Olsiebe

• Ausgebaute Olsiebe immer grundlich reinigen.

6-12 MOTORSCHMIERSYSTEM

Reinigen und Prlifen der Olsiebe

• Das dlsieb in einem Losemittel mit hohemFlammpunkt reinigen undanhaftende Teilchen entfernen.

• ACHTUNG: Das Olsieb in einem gut belUfteten Raum reinigen und darauf achten, daB in der Nahe des Arbeitsbereiches keine Funken oder Flammen sind. Da lelcht entflammbare Fliissigkeiten gefahrlich sind, durten Benzin oder t.osemlttel mit niedrigem Flammpunkt nicht verwendet werden.

ANMERKUNG: Beim Reinigen des Siebs auf Metallteilchen achten, da dies auf einen Schaden im Motor hindeuten konnte,

• Das Sieb sorgfaltig auf Beschadigungen wie Locher und

. gebrochene Drahte kontrollieren.

* Wenn das Sieb beschadiqt ist, muB es erneuert werden.

EIN-/AUSBAU DES MOTORS 7-1

Ein-/ Ausbau des Motors

Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . 7-2 Ein-/ Ausbau des Motors. . . . . . . . . . . . . . . . .. ' . . . . . . . . . . 7-2 Ausbau des Motors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2 Einbau des Motors. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2

7-2 EIN-/AUSBAU DES MOTORS

Explosionszeichnung

T1: 59 Nm (6.0 mkp)

Aus-/Einbau des Motors

Ausbau des Motors

• Das Motorol ablassen (siehe Abschnitt Olwechsel und Motorschmiersystem) .

• Die KLihlflLissigkeit ablassen (siehe KLihlmittelwechsel

im Abschnitt KLihlsystem).

• Foigende Teile ausbauen:

o Sitzbank

o Kraftstofftank

o Verkleidung kornpl.

o KLihler und Olkuhler

o Motorritzel

o Wasserpumpe und Schliiuche

o Auspuff und Auspuffrohre (mit Siqnalhornem und Halte-

rung)

o ZLindspulen

o Vakuumschaltventil (US-Modell) und Schliiuche . OVergaser

o Luftfiltergehiiuse

• Foigende Leitungen am Motor abklemmen und ggf. aus

den Befestigungsschellen herausnehmen.

o Leitung fOr Anlasser

o Leitung fOr Leerlaufschalter

o Leitung fUr Oldruckschalter

o Leitung fOr tlltemperaturschalter

o Batterie-Masseleitung

• Die Motorbefestigungsschrauben losen. Den Motor abstutz en , bevor die Befestigungsschrauben herausgenommen werden.

Einbau des Motors

• Der Einbau des Motors erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Folqsndes ist zu beachten:

• Die Motorbefestigungsschrauben mit dem vorqeschriebenen Drehmomentfestziehen (siehe Explosionszeichnung).

• Motorcl einfUllen (siehe Motorolwechsel im Abschriitt .

Motorschmiersystem) .

• KLihlflLissigkeit einfUlien (siehe KLihlmittelwechsel im

Abschnitt KLihlsystem) .

• Foigende Einstellungen vornehmen:

o Gaszug

o Choke-Zug

o Antriebskette

A. 8efestigungsschrauben

A. 8efestigungsschrauben

KURBELWELLE/GETRIEBE 8-1

Kurbelwellel Getriebe.

Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen . Technische Daten Spezialwerkzeuge

Auseinanderbau des Kurbelgehauses Auseinanderbau des Kurbelqehauses Zusammenbau des Kurbelqehauses .

Kurbelwelle/Pleuel. . . . . . . . . . .

Aus-/Einbau der Kurbelwelle und Pleuel Ausbau der Kurbelwelle. . . . . . . . Hinweise fOr den Einbau der Kurbelwelle

Ausbau der Pleuel .

Hinweise fOr den Einbau der Pleuel . . .

Inspektion und Wartung der Kurbelwelle

und Pleuel .

Reinigen der Kurbelwelie/Pleuel PleuelverbiegunglVerdrehung .

PleuelfuB-Seitenspiel . . . . .. .

VerschleiB der Pleueltufl-Laqereinsatze/

Kurbelzapfen . . . . . . . . . . .

KurbelweliehSchlag . . . .'. . . . . VerschleiB der KurbelwellenHauptlagereinsiitze/Lagerzapfen

Kurbelwellenseitenspiel .

Ausgleichsmechanismus . . . . . . .

Ausbau des Ausgleichsmechanismus Hinweise fOr den Einbau des Ausgleichsmechanismus .

Inspektion der Darnpter . . . VerschleiB der Nadellager .

Lichtmaschinenwellel Anlasserkupplung Ausbau des Kettenspanners . . . . . . Hinweise fOr den Einbau des Kettenspanners . Ausbau der Kette und Kettenrader

Hinweise fur den Einbau der Kette

und Kettenrader . . . . . . . .

.8-2 .8-4 .8-6 .8-7 .8-7 .8-8

.8-9 .8-9 .8-9 .8-9 .8-9 .8-9

· 8-10 .8-10 · 8-10 .8-10

· 8-11 .8-12

· 8~12

· 8-14

.8-14 .8-14

.8-14

· 8-15

· 8-15

.8-15 .8-15

· 8-16

· 8-16

· 8-16

Ausbau der Lichtmaschinenwelle

und Anlasserkupplung . .... . .... 8-16

Hinweise fur den Einbau

der Lichtmaschinenwelle und Anlasserkupplung . . . . . .

VerschleiB der Lichtmaschinen-

wellenkette. . . . . . . . . .

VerschleiB der KettenfOhrungen Inspektion der Darnpfer , . . . . Inspektion der Anlasserkupplung . VerschleiB der Kugel- und Nadellager

.8-16-=w .8-16~ 8-17

8-17

8-17

8-17

Getriebe . . . . . . . . . . . . . 8-17

AuBerer Schaltmechanismus . . 8-17

Ausbau des iiuBeren Schalt-

mechanismus . . . . . . . 8-17

Hinweise fur den Einbau des iiuBeren

Schaltmechanismus . 8-18

Inspektion des auBeren

Schaltmechanismus . 8-18

Getriebewellen, Schaltwalze

und Gabeln . 8-19

Ausbau und Zerlegung des Getriebes 8-19

Ausbau der Getriebewellen. . 8-19

Einbau der Getriebewellen . . . . . 8-19

Zerlegung der Getriebewellen .. . 8-19

Zusammenbau derGetriebewelien . 8-20

Ausbau der Schaltwalze und Gabeln 8-20

Einbau der Schaltwalze und Gabeln 8-21

Wartung des Getriebes . 8-21

Zahnradspiel . . . .. . . . . . . 8-21

Schaltgabelverbiegung. . . . . . 8-21

VerschleiB von Schaltgabeln und

Zahnradnuten . . . ., . . . . 8-21

VerschleiB von Schaltqabel-Fuhrunqsstiften

und Schaltwalzennuten ..... 8-22

Beschadiqunqen an Radklauen und

Radklauenaussparungen . . . . 8-22

VerschleiB von Kugel- und Nadellagern 8-22

8-2 KURBELWELLE/GETRIEBE

Explosionszeichnungen