Manual Sistemas Chasis Mecanismos Componentes Suspension Direccion Frenos Neumaticos Llantas Amortiguadores Partes

Curso del chasis 2 Chasis
Chasis
Generalidades del captulo
Este captulo describe el mecanismo y funcionamiento de los componentes del chasis.
Chasis
Suspensin
Direccin
Frenos
Neumticos
Llantas
BUSCANOS EN FACEBOOK Y YOUTUBE COMO:
FMC
2002 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved.
-1-
Chasis
Chasis
Junto con el exterior, interior y el motor, el chasis conforma el

vehculo. Se encarga de las funciones de conduccin, giro y
parada.
1. Suspensin
Soporta fsicamente los ejes para asegurar una mejor conduccin.
Suspensin delantera
Suspensin trasera
2. Direccin
Change la direction de conduite du vehculo.
-2-
3. Frenos
Desacelera o detiene el vehculo.
Frenos de servicio
Freno de estacionamiento
4. Neumticos y ruedas
Soportan el vehculo mediante el contacto con la superficie de la
carretera.
(1/1)
Suspensin
Suspensin
El sistema de suspensin une las ruedas a la carrocera o al

chasis con objeto de soportar el vehculo fsicamente.
Mejora la conduccin amortiguando el impacto que reciben los

neumticos en la superficie de la carretera.
Garantiza una conduccin estable.
Suspensin delantera
Suspensin trasera
Resorte
Amortiguador
Barra estabilizadora
Junta esfrica
(1/2)
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Tipos de resortes
El papel de los resortes es absorber los impactos con la superficie
de la carretera y reducir la vibracin que se transmite a la
carrocera.
Muelle helicoidal
El muelle helicoidal proporciona una mejor amortiguacin de los
impactos adems de ser ligero y proporciona una conduccin
excelente. Se utiliza principalmente en coches de pasajeros.
Ballesta
Funciona como un brazo para soportar el eje, adems de
funcionar como un resorte. Supera su durabilidad, pero se obtiene
una conduccin incmoda debido a su estructura pesada y
robusta. Se utiliza principalmente en camiones.
-4-
Muelle de la barra de torsin

Tipo de resorte que utiliza la elasticidad de la barra de acero
contra la torsin. Se utiliza en camiones debido a su estructura
sencilla y a la buena conduccin que proporciona.
(2/2)
Amortiguadores
Los amortiguadores contienen el movimiento de los resortes

mediante la resistencia del aceite que fluye a travs de una va
del pistn. Absorben adems las vibraciones de la carrocera del
vehculo y proporcionan una buena conduccin.
Pistn
Vlvula
Orificio
Resorte
Amortiguador
(1/1)
-5-
REFERENCIA:
Tipos de amortiguadores
Los amortiguadores se clasifican de acuerdo a su funcionamiento,

construccin y medio de trabajo.
Clasificacin segn su funcionamiento
Clasificacin segn su construccin
Clasificacin segn su medio de trabajo
Clasificacin segn su funcionamiento

Amortiguador de accin nica
Tipo que amortigua la vibracin del resorte cuando se extiende el
amortiguador pero que no lo hace cuando se comprime.
Amortiguador multiaccin
Tipo para amortiguar la vibracin del resorte cuando el
amortiguador se extiende y comprime.
Orificio
Vlvula
Lquido
Clasificacin segn su construccin

Amortiguador monotubo
Tipo con un nico cilindro (sin depsito).
Amortiguador de doble tubo
Tipo con un cilindro compuesto por una cmara de trabajo
(cilindro interno) y una cmara de depsito (cilindro externo).
Cmara de reserva
Cmara de trabajo
Aire
Lquido
Vlvula
-6-
Clasificacin segn su medio de trabajo

Amortiguador hidrulico
Tipo que utiliza el lquido (lquido del amortiguador) como medio
de funcionamiento del amortiguador.
Amortiguador relleno de gas
El amortiguador contiene nitrgeno. Esto presuriza el lquido y
evita la cavitacin, en la que el gas mezclado en el fluido se
separa y se crean burbujas.
Vlvula
Gas a baja presin
Lquido
Pistn libre
Gas a alta presin
(1/1)
TEMS (Suspensin modulada electrnicamente TOYOTA)

El sistema TEMS emplea una unidad de control electrnico (ECU)
para cambiar la fuerza de funcionamiento (fuerza de
amortiguacin) de los amortiguadores de acuerdo con las
condiciones de conduccin.
Mientras el sistema TEMS funciona, garantiza una buena
conduccin o la estabilidad del vehculo, dependiendo del estado
de conduccin.
La unidad de control electrnico controla la fuerza de
amortiguacin del amortiguador para mantener el vehculo
estable.
ECU
Interruptor de control de amortiguadores
Sensores
Servomotor de control de amortiguadores
Amortiguador
Inicio de la conduccin
Gran fuerza de amortiguacin para estabilizar la postura del
vehculo.
Conduccin normal
Baja fuerza de amortiguacin para proporcionar una
conduccin cmoda.
Giro
Gran fuerza de amortiguacin para estabilizar el vehculo.
Conduccin a gran velocidad
Fuerza media de amortiguacin para una conduccin cmoda
y obtener estabilidad de conduccin.
Frenado
Gran fuerza de amortiguacin para estabilizar el vehculo.
(1/1)
-7-
Junta esfrica
Las juntas esfricas soportan cargas verticales as como

horizontales, y actan adems como pivotes para los bujes de
direccin cuando se gira el volante de direccin.
Esprrago
Funda
Asiento
Alojamiento
Cojn de goma
(1/1)
Cuando el vehculo toma una curva, tiende a ir hacia el exterior

debido a la fuerza centrfuga. La barra estabilizadora controla
dicha fuerza con la potencia del resorte que se inclina y mantiene
los neumticos pegados al suelo. Tambin acta si los
neumticos de un lado se sitan a una altura diferente.
Cuando el vehculo se inclina y los neumticos se comprimen en

un lado, la barra estabilizadora se tuerce y acta como resorte,
elevando los neumticos del lado que se comprime.
En caso de que los neumticos de ambos lados se compriman
por igual, la barra estabilizadora no acta como resorte porque no
se dobla.
(1/1)
Tipos de suspensin
Existen dos tipos de suspensin, en funcin de cmo se soportan

las ruedas.
-8-
Suspensin de eje rgido
Suspensin independiente
(1/3)
Suspensin de eje rgido

Ambas ruedas est unidas mediante un nico eje, que se monta
en la carrocera mediante muelles.
Debido a que ambas ruedas y el eje se mueven verticalmente a la
vez, los movimientos de las ruedas influyen al resto de las ruedas.
Este tipo de suspensin cuenta con una construccin sencilla y
slida.
-9-
Tipo de barra de torsin

Consiste en ejes de salida situados a la derecha e izquierda
conectados a la barra transversal. Parecido a la suspensin de
tipo de muelle helicoidal, los muelles slo soportan la fuerza
vertical. Tiene una estructura sencilla y proporciona una buena
conduccin. Este tipo de suspensin se utiliza en la suspensin
trasera de vehculos FF ligeros.
Amortiguador
Muelle helicoidal
Barra transversal
Eje de salida
Tipo de muelle helicoidal

Los ejes de control superior e inferior se montan
longitudinalmente en cada extremo del eje a la carrocera del
vehculo y otro eje se monta longitudinalmente de un extremo del
eje a la carrocera. Estos ejes soportan las fuerzas longitudinales
y latitudinales que actan en el eje, lo que permite que los
resortes soporten simplemente la fuerza vertical. La estructura de
este tipo de suspensin es ligeramente ms complicada, aunque
proporciona una mejor conduccin que las ballestas. Se utiliza en
la suspensin trasera de los vehculos de 1 estructura, SUV
(siglas en ingls para vehculo utilitario deportivo), FR y 4WD
(traccin en las cuatro ruedas).
Muelle helicoidal
Varilla de control lateral
Eje de control superior
Amortiguador
Eje de control inferior
Tipo ballesta
Cada extremo del eje que une las ruedas est conectado a una
ballesta. Las ballestas, que estn colocadas de forma paralela
entre s, estn montadas longitudinalmente. La fuerza que acta
en el eje se transmite a la carrocera gracias a los resortes. Este
tipo se utiliza principalmente en la suspensin trasera de
camiones y furgonetas debido a su estructura sencilla y robusta.
Alojamiento del eje trasero

Amortiguador
Ballesta
(2/3)
- 10 -
Suspensin independiente
Cada rueda est sostenida por un eje independiente, que est
montado en la carrocera del vehculo gracias a un resorte. Este
tipo de suspensin puede absorber de forma eficaz los baches de
la carretera y proporciona una conduccin excelente ya que cada
rueda se mueve arriba y abajo independientemente del resto de
las ruedas.
Suspensin Mcpherson
Este es un tipo de suspensin que no cuenta con un brazo
superior, lo que se traduce en una estructrura ms sencilla que la
de la suspensin de horquilla doble.
Se puede reparar de forma ms sencilla porque tiene menos
componentes.
Se utiliza principalmente en la suspensin de vehculos FF.
Estabilizador
Brazo inferior
Muelle helicoidal
Amortiguador
Suspensin de tipo de horquilla doble

Est compuesto por brazos superiores e inferiores que soportan
la rueda y un pivote que une los brazos. Los brazos reciben las
fuerzas longitudinales y latitudinales, lo que permite que los
resortes soporten nicamente la carga vertical.
Aunque esta construccin es compleja debido a que involucra a
muchas piezas, es extremadamente rgida para soportar
firmemente las ruedas.
Debido a que la distribucin de esta suspensin se puede disear
libremente, ofrece una conduccin y una estabilidad de
conduccin cmodas. Se utiliza habitualmente en vehculos FR.
Brazo superior
Amortiguador
Muelle helicoidal
Brazo inferior
Estabilizador
- 11 -
Suspensin de rueda tirada

El brazo trasero de suspensin se monta en un ngulo prescrito
con respecto al bastidor trasero con el fin de soportar una mayor
fuerza lateral. Este diseo ofrece el mismo efecto que si el brazo
fuera ms rgido. Se utiliza en la suspensin trasera de algunos
vehculos FR.
Amortiguador
Estabilizador
Muelle helicoidal
Bastidor trasero de suspensin
Brazo trasero de suspensin
(3/3)
REFERENCIA:
Suspensin neumtica
Utiliza resortes de aire que hacen uso de la elasticidad del aire en
lugar de resortes de metal. Absorbe pequeas vibraciones y
proporciona una conduccin mejor, debido a que se utiliza la
elasticidad del aire a presin.
Dado que el ordenador cambia la presin y el volumen del aire de
acuerdo con las condiciones de conduccin, se puede modificar
la suavidad de los resortes y su longitud (y por tanto, la altura del
vehculo).
Resorte neumtico
Cmara de aire secundaria
Cmara de aire principal
Diafragma de giro
Compresor
OBSERVACIN:
Existe otro tipo de suspensin denominada "AHC" (control activo
de altura) que utiliza presin hidrulica para ajustar la altura del
vehculo.
(1/1)
Alineacin de las ruedas
Los automviles deben tener un rendimiento en lnea recta

adecuado para un rendimiento de conduccin y toma de curvas
estable.
Por lo tanto, las ruedas de un automvil se montan con ngulos
especficos con respecto al suelo y la suspensin para cada fin.
Esto se llama alineacin de las ruedas.
Inclinacin de la rueda
Inclinacin del eje de direccin
(perno maestro)
Ruedas
Radio de giro
ngulo de convergencia
(convergencia y divergencia)
OBSERVACIN:
Tanto las ruedas delanteras como las traseras se alinean,
excepto las ruedas de vehculos FR con suspensin trasera de
eje rgido.
- 12 -
Inclinacin de la rueda
Es el ngulo de inclinacin de la rueda visto desde la parte
delantera del vehculo.
Afecta al agarre de los neumticos, lo que influye en el

rendimiento del vehculo al tomar las curvas.
a : ngulo de inclinacin de la rueda
Este ngulo se forma por la lnea central de la rueda y la lnea

que se extiende perpendicularmente desde la tierra.
Inclinacin del eje de direccin (perno maestro)

Esta es la inclinacin del eje del perno maestro, que amortigua el
impacto en los neumticos.
b: ngulo del perno maestro

Es la inclinacin del perno maestro.
L: Desviacin del perno maestro

Es la distancia medida en la superficie de la carretera entre la
lnea central del neumtico y el punto en el que la lnea extendida
desde que el eje del perno maestro cruza la superficie de la
carretera.
OBSERVACIN:
El ngulo del perno maestro es la lnea que une la junta esfrica
superior con la inferior y la lnea central rotatoria de la rueda
delantera cuando se gira el volante.
Junta esfrica superior

Junta esfrica inferior
Ruedas
Si se observa desde el lateral del vehculo, el eje del perno
maestro est dirigido hacia atrs.
c : ngulo de las ruedas

Es el ngulo entre el eje del perno maestro y la vertical del centro
de perspectiva. Este ngulo crea una fuerza para devolver las
ruedas a su posicin recta, lo que permite la alineacin de las
ruedas del vehculo.
L : Huella de las ruedas

Es la distancia entre el centro de contacto a tierra y el punto de
contacto a tierra de la lnea que se extiende desde el eje del
perno maestro .
La capacidad del vehculo para desplazarse en lnea recta
aumenta en funcin de la distancia de la huella de las ruedas.
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Radio de giro
Este es el ngulo de giro de cualquiera de las ruedas delanteras
cuando se gira el volante.
Las ruedas delanteras interna y externa giran a ngulos distintos
de forma que pueden dibujar crculos alrededor del mismo centro,
para asegurar el rendimiento de toma de curvas del vehculo.
o:ngulo de giro de la rueda externa

i :ngulo de giro de la rueda interna
O: Centro de giro
ngulo de convergencia (convergencia y divergencia)

Si se observa el vehculo desde la parte superior, las ruedas
delanteras y las traseras apuntan hacia adentro. Este estado se
llama "convergencia" y ayuda a la alineacin correcta del
vehculo. Se denomina "divergencia" si las ruedas delanteras
apuntan hacia afuera.
Convergencia
Divergencia
(1/1)
Direccin
Direccin
En el sistema de direccin, las ruedas delanteras del vehculo se

manejan girando el volante. Hay dos tipos de direccin: la
direccin tipo cremallera y pin, y la direccin tipo de
recirculacin de bolas.
Tipo cremallera y pin

Convierte el movimiento giratorio del volante en un movimiento a
derecha e izquierda de la cremallera de direccin. La estructura
es sencilla y ligera. La direccin es slida y la respuesta del
volante de direccin es muy precisa.
Volante
Eje principal de direccin y tubo de la columna de direccin
Engranaje de direccin
Alojamiento de la cremallera de direccin
Pin
Cremallera
(1/1)
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Tipo de recirculacin de bolas

Dispone de mltiples bolas entre el eje sin fin y la tuerca del eje
del sector de la direccin.
Volante
Eje principal de direccin y tubo de la columna de direccin
Engranaje de direccin
Varillaje de la direccin
Bolas de acero
Tuerca esfrica
Eje del sector
Eje sin fin
(1/1)
Volante
El volante es la pieza que cambia la direccin de las ruedas

delanteras de acuerdo con la intencin del conductor.
Los elementos de mantenimiento incluyen la inspeccin de los
elementos de direccin.
Servodireccin
Eje principal de direccin
Tubo de la columna de direccin
(1/1)
REFERENCIA:
Funciones diversas del sistema de direccin
- 15 -
Direccin de basculacin
Permite al conductor ajustar el ngulo vertical del volante de
acuerdo con la complexin y preferencia del conductor.
Direccin telescpica
Permite al conductor ajustar el volante longitudinalmente de
acuerdo con la complexin y preferencia del conductor.
Mecanismo de suspensin
Si el volante recibe un golpe fuerte en caso de una colisin, el eje
principal y el tubo de columna absorben la energa del impacto
mediante un proceso de compresin y deformacin.
Estado normal
Tras una colisin
(1/1)
- 16 -
REFERENCIA:
Mecanismo de bloqueo de la direccin
sta es una prestacin antirrobo que deshabilita la direccin,
bloqueando el eje principal de la direccin en el tubo de la
columna cuando se saca la llave de contacto.
Estado libre
Estado bloqueado
Llave de contacto
Bloqueo
Eje principal de direccin
(1/1)
Servodireccin
El dispositivo para el esfuerzo de direccin se instala en el

mecanismo de direccin para reducir el esfuerzo realizado por el
conductor para dirigir el vehculo.
Hay dos tipos del dispositivo para esfuerzo de direccin: el
hidrulico y el de motor elctrico.
Servodireccin hidrulica
El sistema de servodireccin utiliza la fuerza del motor para dirigir
la bomba de paletas que genera la presin hidrulica. Cuando se
gira la servodireccin, se activa un circuito de aceite en la vlvula
de control. Dado que se aplica presin de aceite en el pistn de
fuerza del cilindro de fuerza, se reduce la potencia necesaria para
hacer funcionar la servodireccin. Es necesario realizar
inspecciones peridicas en busca de fugas en la servodireccin.
Depsito de reserva
Bomba de paletas
Vlvula de control
Cilindro de fuerza
Pistn de fuerza
Volante
Motor
(1/1)
- 17 -
REFERENCIA:
EHPS (servodireccin hidrulica elctrica)

Generalmente, el sistema de servodireccin utiliza la fuerza del
motor para dirigir la bomba de paletas que genera la presin
hidrulica. Sin embargo, la EHPS utiliza el motor y reduce la
fuerza necesaria para manejar el volante.
EMPS (servodireccin elctrica asistida por el motor)
El sistema EMPS ayuda en el funcionamiento de la direccin
directamente con la fuerza de direccin del motor de corriente
continua, no con la presin hidrulica.
Depsito de reserva
Bomba de paletas con motor
ECU (unidad de control electrnico) del sistema EMPS
Motor de corriente continua
(1/1)
Frenos
Frenos
Los frenos desaceleran o detienen un vehculo en movimiento, o

evitan que un vehculo aparcado se pueda mover.
Frenos de pie
- 18 -
Frenos de estacionamiento
(1/1)
Frenos de servicio
Los frenos de servicio se usan para controlar la velocidad del

vehculo y para detener el vehculo.
Normalmente, se utilizan frenos de disco en las ruedas
delanteras, y frenos de disco o de tambor en las ruedas traseras.
Pedal de freno
Servofreno
Cilindro maestro
Vlvula de dosificacin (vlvula P)
Freno de disco
Freno de tambor
(1/3)
Cuando se pulsa el pedal del freno, crea la presin hidrulica y

funciona de la siguiente manera.
Frenos de disco:
Detiene la rotacin de las ruedas debido a la friccin que se
produce cuando la pastilla del freno de disco se presiona
contra el rotor del freno de disco.
Frenos de tambor:
La zapata del freno se extiende. Esto detiene la rotacin de
las ruedas debido a la friccin que se produce por la presin
del forro del freno contra el tambor del freno.
Pedal del freno

Servofreno
Cilindro maestro
Pinza del freno de disco
Pastilla del freno de disco
Rotor del freno de disco
Tambor del freno
Forro del freno
Zapata del freno
(2/3)
- 19 -
Pedal del freno

Piezas controladas por la fuerza del pie del conductor. Esta fuerza
se convierte en presin hidrulica, lo que acta en el sistema de
frenos.
La fuerza de frenado se determina por la cantidad de esfuerzo de
pedal aplicada por el conductor.
Es necesario inspeccionar el recorrido libre, la altura y la distancia
de reserva del pedal del freno en el mantenimiento.
Servofreno
Dispositivo para aumentar la fuerza que acta sobre el cilindro
maestro de acuerdo con el esfuerzo del pedal aplicado por el
conductor.
El vaco provocado por la entrada del motor se utiliza como el
origen de la energa de impulso.
Cilindro maestro
Piezas para convertir el esfuerzo del pedal del conductor en
presin hidrulica.
Reserva Est compuesto por una reserva que almacena el lquido de
Cilindro frenos y un cilindro que genera la presin hidrulica.
Hacia los frenos delanteros El cilindro maestro convierte el esfuerzo del pedal del conductor
Hacia los frenos traseros en presin hidrulica. La presin hidrulica se aplica a
continuacin a las pinzas del freno de disco de los frenos
delantero y trasero, y a los cilindros de ruedas de los frenos de
tambor.
Entre los elementos de mantenimiento se incluye la sustitucin
del lquido de frenos.
(3/3)
Frenos de disco
Empuja la pastilla del freno de disco contra el rotor del freno de

disco de rotacin con las ruedas y crea friccin. Controla la
rotacin de las ruedas mediante la friccin.

Los pistones empujan la pastilla del freno de disco contra el rotor
del freno de disco mediante la presin hidrulica del cilindro
maestro.
Antes de su uso
Durante su uso

Pistn
Lquido
(1/3)
- 20 -
REFERENCIA:
Tipos de pinzas de freno de disco
Tipo de pinza fija
El tipo de pinza fija tiene un par de pistones que empujan el rotor
del freno de disco a ambos lados.
Tipo de pinza flotante

Este tipo de pinza est unido al pistn slo por un lado de la
pinza. Los pistones generan la presin hidrulica. Si se pulsa la
pastilla del freno de disco, la pinza se desliza en la direccin
opuesta al pistn y empuja el rotor del freno de disco desde
ambos lados. Como resultado, interrumpe la rotacin de la rueda.
Hay varios tipos de pinza flotante, en funcin de los mtodos de
unin de la pinza a la placa de torsin.
Tipo FS (tipo de dos pinzas)

Tipo AD (una pinza, un perno)
Pasador Perno Pinza Placa de torsin Tipo PD (tipo de dos pernos)
(1/1)
Pastilla de freno de disco

Es el material de friccin que se empuja contra el rotor del freno
de disco giratorio.
Los elementos de mantenimiento incluyen la inspeccin del
grosor de la pastilla del freno de disco.
Cua antichirridos
Evita ruidos inusuales ya que la pastilla de freno vibra en el
momento del frenado.
Pastilla de frenos de disco

Cua antichirridos
(2/3)
Rotor de freno de disco

Es el disco de metal que gira junto con la rueda. Hay un tipo
slido que est fabricado en un nico rotor de disco y un tipo
ventilado que es hueco en el interior.
Asimismo, hay un rotor de freno de disco del tipo freno de tambor
de estacionamiento.
Tipo slido
Tipo ventilado
Tipo con tambor
(3/3)
- 21 -
Frenos de tambor
Un tambor de freno rota junto con la rueda. Las zapatas del freno
presionan el tambor desde el interior. Esta friccin controla la
rotacin de la rueda.
Es necesario inspeccionar el tambor del freno y el forro del freno.
OBSERVACIN:
Las zapatas del freno presionan el tambor giratorio desde el
interior para obtener la potencia de frenado. Cuando se pulsan en
la misma direccin que la rotacin del tambor, las zapatas limitan
la direccin de giro debido a la friccin con el tambor. Como
resultado, la potencia de friccin aumenta, lo que se denomina
accin autoenergtica.
Cilindro de rueda
Existe un pistn en el cilindro al que est conectado un tapn de caucho. El pistn transmite la presin hidrulica a la zapata del
freno desde el cilindro maestro, y presiona contra el forro del freno.
Zapata del freno / Forro del freno

El forro del freno es el material de friccin que se presiona contra el tambor rotatorio del freno, que se coloca en la superficie de la
zapata del freno. La zapata de avance genera la accin autoenergtica de la direccin, que mueve el vehculo. La zapata de
arrastre est conectada en el lado opuesto de la zapata de avance.
Zapata del freno / Forro del freno

El forro del freno es el material de friccin que se presiona contra el tambor rotatorio del freno, que se coloca en la superficie de la
zapata del freno. La zapata de avance genera la accin autoenergtica de la direccin, que mueve el vehculo. La zapata de
arrastre est conectada en el lado opuesto de la zapata de avance.
Tambor de freno
Tambores que giran junto a las ruedas.
Pistn
Piezas que generan la presin hidrulica desde el cilindro maestro y que presionan la zapata del freno contra el tambor del freno.
Taza del pistn

La taza del pistn es la pieza de caucho que mantiene el aceite sellado entre el cilindro de rueda y el pistn.
(1/1)
- 22 -
REFERENCIA:
Tipos de freno de tambor
Hay diferentes tipos de freno de tambor, dependiendo de la
combinacin de la zapata de avance y arrastre. Utilcelo de forma
apropiada, dependiendo del objetivo, con la caracterstica que se
genera a travs de la zapata de avance y de arrastre.
Tipo de avance y de arrastre

Tipo de dos avances
Tipo uniservo
Tipo de dos servos
Cilindro de rueda fija

Soporte fijo
Cilindro de ajuste
Flecha roja:
direccin de giro de la rueda
Flecha rosa:
direccin en que se desplaza el pistn
El diagrama de la izquierda indica el color de la zapata de freno.

Zapata de avance: naranja
Zapata de arrastre: azul
(1/1)
Vlvula de dosificacin (vlvula P)
Esta vlvula se sita entre el cilindro maestro y los frenos

traseros. Ditribuye la presin hidrulica de forma apropiada por
las ruedas delanteras y traseras con objeto de proporcionar una
fuerza de estacionamiento estable.
La mayor presin hidrulica que se aplica a los frenos traseros
(que son susceptibles de bloquearse durante la desaceleracin)
se establece en valores inferiores que en los frenos delanteros.
Servofreno
Cilindro maestro de freno
Vlvula de dosificacin
Freno delantero izquierdo
Freno trasero izquierdo
(1/1)
- 23 -
REFERENCIA:
P y BV, LSPV y LSPV y BV
P y BV (Vlvula de dosificacin y de bypass)

La vlvula P y BV contiene una vlvula de bypass para evitar
que el lquido de freno pase por la vlvula P en caso de un
fallo en el freno delantero.
LSPV, Vlvula dosificadora de sensibilidad de carga (Load
Sensing Proportioning Valve)
Esta vlvula detecta la carga y aumenta la presin hidrulica
hacia los frenos traseros si la carga es pesada.
LSPV y BV (Vlvula dosificadora de sensibilidad de carga y
vlvula de bypass)
La vlvula LSPV y BV es una combinacin de LSPV y BV.
Vlvula P (dosificadora)
Vlvula B (de bypass)
Desde la parte delantera del cilindro maestro
Hacia el cilindro de la rueda delantera
Desde la parte trasera del cilindro maestro
Hacia el cilindro de la rueda trasera
Muelle de sensibilidad de carga
(1/1)
Frenos de estacionamiento
Los frenos de estacionamiento se utilizan principalmente cuando

el automvil est aparcado
. Bloquean mecnicamente las ruedas traseras.
Los elementos de mantenimiento incluyen el ajuste de la palanca
del freno de estacionamiento.
Palanca del freno de estacionamiento

Palanca del freno de estacionamiento.
Cable de freno de estacionamiento

Cable para transmitir la fuerza de la palanca del freno de
estacionamiento al freno de estacionamiento.
Freno trasero
Presiona la zapata del freno (pastilla del freno de disco) contra el
tambor (rotor de disco) para fijar el coche en posicin.
(1/1)
- 24 -
REFERENCIA:
Tipos de palancas de freno de estacionamiento
Tipo palanca
Se utiliza principalmente en vehculos de pasajeros y
comerciales.
Tipo palanca de mando

Se utiliza en algunos vehculos comerciales.
Tipo pedal
Se utiliza en algunos vehculos de pasajeros y de gama alta. En
la actualidad, el frenado se efecta con el pedal.
Palanca de liberacin
Pedal
(1/1)
REFERENCIA:
Tipos de carrocera de freno de estacionamiento
Hay varios tipos, en funcin del tipo de frenos traseros.
Tipo de comparticin de frenos de servicio
Tipo freno de tambor

Empuja la palanca de la zapata con un cable y presiona la
zapata del freno contra el tambor para fijarlo en su posicin.
Tipo freno de disco
Empuja la palanca con un cable y pulsa la pastilla del freno de
disco contra el rotor del disco de freno con el pistn para fijarlo
en posicin.
Tipo freno de estacionamiento dedicado
Tipo freno central
Zapata del freno

Palanca de la zapata
Pistn
Cable del freno de estacionamiento
(1/1)
- 25 -
ABS (sistema antibloqueo de frenos)
Si las ruedas se van a bloquear cuando se aplican los frenos, el

ABS utiliza un ordenador para controlar la presin hidrulica que
se aplica a los cilindros de las ruedas y a los pistones de los
frenos de disco. Al evitar que las ruedas se bloqueen, este
sistema evita que el vehculo derrape o se vuelva inestable.
ECU (unidad de control electrnico)

Servomotor de ABS
Sensores
Con ABS
Sin ABS
(1/2)
REFERENCIA:
ABS con EBD (distribucin electrnica de fuerza de frenado)
Adems de las funciones del ABS, el ABS con EBD distribuye una
fuerza de frenado apropiada entre las ruedas delanteras y
traseras, as como entre las ruedas de la derecha y de la
izquierda, segn las condiciones de la conduccin.
Este sistema controla la fuerza de frenado de las ruedas
delanteras y traseras segn la carga del vehculo, o segn las
fluctuaciones de carga asociadas a la desaceleracin.
Asimismo, este sistema controla la fuerza de frenado de las
ruedas de la derecha y de la izquierda mientras se toman curvas.
Estado normal
Estado de carga
Durante frenado en curva
(1/1)
- 26 -
REFERENCIA:
BA (asistencia de frenado)
Este sistema ayuda en el esfuerzo de frenado del conductor en
caso de emergencia, aumentando la fuerza de frenado.
Si bien el ABS maximiza la eficacia de los frenos cuando el pedal

se pisa completamente, podra no activarse si el esfuerzo del
pedal es pequeo.
El sistema de asistencia en el frenado se activa cuando el
conductor requiere una potente fuerza de frenado, propia de un
frenado de emergencia, conduciendo cuesta abajo o cuando el
vehculo est repleto de pasajeros o de carga. Cuando el
ordenador determina un estado de frenado de emergencia,
controla la presin hidrulica con objeto de ayudar en la fuerza de
frenado.
El ordenador determina si se necesita una fuerza de frenado

potente midiendo la velocidad de pulsado del pedal del freno, o
mediante la tasa de aumento de la presin del clilindro maestro
F : fuerza de frenado H : tiempo Con BA Sin BA de freno.
: potencia de asistencia
ECU (unidad de control electrnico) Servomotor

Sensor Pedal de freno
(1/1)
REFERENCIA:
TRC (control de traccin)
Cuando se aplica una fuerza de impulsin a las ruedas, como por
ejemplo cuando se empieza a mover el vehculo, el TRC asegura
la establidad de la conduccin evitando que las ruedas derrapen.
Cuando una rueda derrapa, el ordenador reduce la salida del
motor y aplica los frenos para contener el derrape.
OBSERVACIN:
Asimismo, hay otro tipo de sistema de control de traccin
denominado "TRC activo" para uso en modo de traccin a las
cuatro ruedas en vehculos todoterreno. En superficies adversas,
este sistema evita que los neumticos se eleven por encima del
suelo y derrapen.
Permite arrancar el vehculo y acelerar en una superficie

mojada.
Asegura la maniobrabilidad y estabilidad adecuada incluso

durante la aceleracin.
Permite girar al vehculo de forma estable, incluso si se acelera

al tomar la curva.
Permite al vehculo arrancar y acelerar de manera estable

incluso cuando las ruedas delantera y trasera se agarran a la
carretera de forma distinta.
(1/1)
- 27 -
REFERENCIA:
VSC (Control de estabilidad del vehculo)
El sistema VSC garantiza la estabilidad del vehculo en las
curvas.
Cuando el vehculo se vuelve inestable en una curva, el
ordenador reduce la potencia del motor y aplica los frenos para
estabilizar el vehculo.
OBSERVACIN:
Nombre del sistema VSC
Norteamrica: Vehicle Skid Control (control de derrapaje del

vehculo)
Otros: Vehicle Stability Control (control de estabilidad del
vehculo)
ECU (unidad de Servomotor VSC Servomotor del
control electrnico) regulador Durante un subviraje:
los frenos traseros generan una fuerza hacia el interior.
Sensor G Sensor de Sensor del Durante un sobreviraje:
velocidad del porcentaje de los frenos frontales exteriores generan una fuerza hacia el
vehculo desviacin de exterior.
trayectoria
Sensor del ngulo
de direccin
(1/1)
Funcionamiento del ABS

1. Este sistema controla las velocidades de giro de las cuatro
ruedas. Cuando una rueda est a punto de bloquearse, este
sistema libera instantneamente el freno de dicha rueda
permitiendo que la mencionada rueda recupere su rotacin.
2. Cuando la rueda que estaba a punto de bloquearse recupera

su rotacin, la aplicacin de la fuerza de frenado sobre dicha
rueda se reanuda.
3. Si la rueda est a punto de bloquearse de nuevo, el sistema

libera el freno de dicha rueda en particular.
4. Este sistema repite los procesos anteriores docenas de veces

por segundo, con objeto de maximizar el potencial de los frenos
as como de asegurar la estabilidad y la capacidad de maniobra
del vehculo.
ECU (unidad de control electrnico) Servomotor Sensor
(2/2)
Neumticos
Neumticos
- 28 -
Neumticos
Entre las numerosas piezas que se utilizan en un automvil, los (1/1)

neumticos son los nicos que entran en contacto con la
superficie de la carretera y tienen tres funciones bsicas:
REFERENCIA:
conduccin, giro y parada.
Tipos y funciones
Los elementos de los neumticos
de mantenimiento incluyen la inspeccin de los
neumticos (dao externo, profundidad de los canales y desgaste
delNeumtico conde
dibujo), ajuste cmara
la presin del aire y la rotacin de los
Contiene
neumticos.una cmara inflada con aire.
Neumtico sin cmara (Tubeless)
Tiene
Gomauna capa de caucho especial llamada "revestimiento
interior"
Capa en vez de
externa deluna cmara. que protege la carcasa y previene
neumtico
Neumtico de bajo
el desgaste y los cortes. perfil
"Perfil" hace referencia al contorno del lateral del neumtico y un
Cintura
neumtico
Un anillode "bajoentre
fijado perfil"
la tiene
gomauna y laseccin
carcasa.transversal baja con
una relacin porcentual de aspecto mxima del 60 %*.
Carcasa
Los flancos son bajos y la deformacin de la goma en las curvas
Es el armazn del neumtico y soporta la carga.
es reducida, con lo que la fuerza de agarre en curvas se mejora
Revestimiento de goma interior
sustancialmente.
Una capa de caucho equivalente a un tubo fijada a la pared
*: Relacin porcentual de aspecto = H/W x 100 %
interior del neumtico.
Neumtico sin cmara (Run-flat)
Taln
Los flancos de los neumticos contienen caucho reforzado, de
Asegura el neumtico a la llanta.
Cmara forma que si un vehculo equipado con este tipo de neumticos
Vlvula sufre un pinchazo durante la conduccin y pierde toda la presin
de Neumtico
aire, puede radial
continuar viajando otros 100 km (62 millas) a una
Revestimiento de goma interior Comparado con unde neumtico diagonal,
velocidad mxima 60 km/h (37 mph). su deformacin de la
Refuerzo lateral de caucho goma es menor.
Neumtico deDe esta forma,
repuesto estos neumticos
compacto (tipo T) ofrecen una
mayor
Un adherencia
neumtico y rendimiento
temporal en una
utilizado en la toma de curvas.como
emergencia, Debido a
cuando el neumtico normal no se puede utilizar debido los
la mayor rigidez de su goma, transmite ms claramente a un
baches de la carretera, lo que se traduce en una calidad de
pinchazo.
conduccin
Se trata de unligeramente
neumticoinferior.
diagonal de alta presin de aire.
Neumtico diagonal
Comparado con un neumtico radial, este neumtico proporciona (1/1)
una conduccin ms suave, pero su rendimiento en la toma de
curvas es ligeramente inferior.
- 29 -
Sistema de codificacin de caractersticas
El tamao, rendimiento y estructura del neumtico se indican en

el flanco del mismo.
El diagrama de la izquierda muestra los nombres de los tamaos
de las diversas zonas de un neumtico.
Altura del neumtico

Anchura del neumtico
Dimetro de la llanta
Dimetro externo del neumtico.
(1/2)
REFERENCIA:
Cmo leer el tamao del neumtico
1. Neumtico radial
2. Sistema de codificacin de neumticos de la Organizacin
Internacional de Normalizacin (ISO)
3. Neumtico diagonal
4. Neumtico de repuesto compacto (tipo T)
1. Neumtico radial
- 30 -
2. Sistema de codificacin de neumticos de la Organizacin

Internacional de Normalizacin (ISO)
3. Neumtico diagonal
4. Neumtico de repuesto compacto (tipo T)
(1/1)
- 31 -
Factor de forma
La proporcin de la altura del corte transversal del neumtico con
respecto a la anchura (que se considera 100) se indica como un
porcentaje (%).
Factor de forma = / x 100(%)

Anchura de neumtico
Altura de neumtico
Un neumtico con un factor de forma elevado

El rendimiento en las curvas es ligeramente inferior.
Proporciona una conduccin mejor y es adecuado para
vehculos familiares.
Un neumtico con un factor de forma bajo
Proporciona una conduccin ligeramente inferior. Es ms
apropiado para vehculos deportivos porque el rendimiento
en las curvas es mejor.
(2/2)
Llantas
Llantas
Un llanta es una pieza con forma de disco en la que se monta un

neumtico. Junto con el neumtico, soporta tres funciones
bsicas: conduccin, giro y parada.
Llanta de acero prensado

Esta llanta est fabricada en acero prensado. Es pesada pero
resistente.
Llanta de aleacin ligera

Esta llanta est fabricada en aluminio. Es ligera y ofrece un
excelente rendimiento de diseo. En comparacin con la llanta de
acero, tiene menor resistencia de amortiguacin.
(1/2)
Cdificacin de especificacin de llantas

En el borde de la llanta se indica el tamao de la rueda.
Llanta de acero prensado

Llanta de aleacin ligera
Anchura de llanta
Forma de la brida de la llanta
Desviacin
Dimetro de llanta
Centro de llanta
P.C.D (dimetro del crculo primitivo)
Superficie montada en cubo
(2/2)
- 32 -
REFERENCIA:
Cmo leer el tamao de la rueda
*1 : A menudo se utilizan los cdigos "J" y "JJ", dependiendo de

la forma de la brida de la llanta. El cdigo JJ es ligeramente ms
alto que el J, lo que hace que el neumtico sea ms susceptible
de perder aire.
(1/1)
- 33 -
Exercises
Utilice los ejercicios para verificar su nivel de entendimiento del material de este Captulo. Despus de responder cada
ejercicio, puede utilizar el botn de referencia para verificar las pginas relacionadas con la pregunta actual. Cuando
tiene una respuesta equivocada, vuelva al texto para revisar el material y encuentre la respuesta correcta. Cuando haya
respondido correctamente a todas las preguntas, podr ir al siguiente Captulo.
- 34 -
Exercises
Pregunta-1
Cul de las siguientes oraciones acerca de un muelle en espiral de la suspensin es la correcta?
j 1.
k
l
m
n Un muelle en espiral es ligero y excelente para la amortiguacin de los impactos. Se utilizan
principalmente en los coches de pasajeros.
Un muelle en espiral tiene gran duracin. Funciona como un muelle y tambin puede sujetar el eje.
j 2.
k
l
m
n Se utiliza principalmente en camiones.
Un muelle en espiral es un muelle que utiliza la resistencia contra la torsin de la barra de acero.
n 3.
j
k
l
m
Debido a su estructura simple y liviana, se utiliza en camiones.
La altura del vehculo y la constante del muelle pueden cambiarse cambiando la presin de aire de la
j 4.
k
l
m
n presin de espiral del muelle en espiral. Se utiliza principalmente en automviles de lujo.
Pregunta-2
La siguiente figura muestra la estructura del neumtico radial y el neumtico biselado. Seleccione el nombre de cada
pieza del siguiente grupo de palabras.
Radial Neumtico biselado
a) Carcasa (biselado cruzado)

b) Correa (ruptor rgido)
c) Pista
d) Cable de reborde
e) Forro interior
Respuesta: 1. 2. 3. 4. 5.
-35-

Manual Sistemas Chasis Mecanismos Componentes Suspension Direccion Frenos Neumaticos Llantas Amortiguadores Partes

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Curso del chasis 2 Chasis

Este captulo describe el mecanismo y funcionamiento de los componentes del chasis.

BUSCANOS EN FACEBOOK Y YOUTUBE COMO:

2002 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved.

Junto con el exterior, interior y el motor, el chasis conforma el

El sistema de suspensin une las ruedas a la carrocera o al

Mejora la conduccin amortiguando el impacto que reciben los

Muelle de la barra de torsin

Los amortiguadores contienen el movimiento de los resortes

Los amortiguadores se clasifican de acuerdo a su funcionamiento,

Clasificacin segn su funcionamiento

Clasificacin segn su construccin

Clasificacin segn su medio de trabajo

Clasificacin segn su funcionamiento

Clasificacin segn su construccin

Clasificacin segn su medio de trabajo

TEMS (Suspensin modulada electrnicamente TOYOTA)

Las juntas esfricas soportan cargas verticales as como

Cuando el vehculo toma una curva, tiende a ir hacia el exterior

Cuando el vehculo se inclina y los neumticos se comprimen en

Existen dos tipos de suspensin, en funcin de cmo se soportan

Suspensin de eje rgido

Suspensin de eje rgido

Tipo de barra de torsin

Tipo de muelle helicoidal

Alojamiento del eje trasero

Suspensin de tipo de horquilla doble

Suspensin de rueda tirada

Alineacin de las ruedas

Los automviles deben tener un rendimiento en lnea recta

Afecta al agarre de los neumticos, lo que influye en el

a : ngulo de inclinacin de la rueda

Este ngulo se forma por la lnea central de la rueda y la lnea

Inclinacin del eje de direccin (perno maestro)

b: ngulo del perno maestro

L: Desviacin del perno maestro

Junta esfrica superior

c : ngulo de las ruedas

L : Huella de las ruedas

o:ngulo de giro de la rueda externa

ngulo de convergencia (convergencia y divergencia)

En el sistema de direccin, las ruedas delanteras del vehculo se

Tipo cremallera y pin

Tipo de recirculacin de bolas

El volante es la pieza que cambia la direccin de las ruedas

El dispositivo para el esfuerzo de direccin se instala en el

EHPS (servodireccin hidrulica elctrica)

Los frenos desaceleran o detienen un vehculo en movimiento, o

Los frenos de servicio se usan para controlar la velocidad del

Cuando se pulsa el pedal del freno, crea la presin hidrulica y

Pedal del freno

Pedal del freno

Empuja la pastilla del freno de disco contra el rotor del freno de

Pinza del freno de disco

Pinza del freno de disco

Tipo de pinza flotante

Tipo FS (tipo de dos pinzas)

Pastilla de freno de disco

Pastilla de frenos de disco

Rotor de freno de disco

Zapata del freno / Forro del freno

Zapata del freno / Forro del freno

Taza del pistn