otas de Aula 1
Prof. Jefferson M. G. Mendes Economia Regional e Urbana
jefferson.mgmendes@gmail.com
4 ALFRED WEBER E A LOCALIZAO
TIMA DA FIRMA I
DUSTRIAL
Ao contrrio de Von Thnen, que enfocou a
localizao da atividade agrcola e de Marshall que
considerou apenas as foras aglomerativas que
atraem as atividades econmicas de um modo geral
para determinadas localidades, Alfred Weber
preocupou-se especificamente com os fatores gerais
e especficos de localizao da firma industrial. No
entanto, em seu livro, Teoria da localizao das
indstrias, escrito em 1909, nenhuma considerao
foi feita por ele acerca da localizao dos centros
financeiros, fornecedores de capitais e crdito. Sua
anlise centrou-se na esfera da produo e do
consumo (Weber, 1969, p. 5).
4.1 OS FATORES DE LOCALIZAO DAS
INDSTRIAS
Como Von Thnen, Weber sups a existncia de
uma superfcie plana e homognea, na qual as tarifas
de transporte apresentam-se constantes em todas as
direes. Considerou a existncia de alguns centros
urbanos consumidores e um nmero limitado de
fontes produtoras de matrias-primas, igualmente
localizados nesse mesmo espao.
Weber classificou como fatores gerais da
localizao, por afetar a todas as indstrias
indistintamente, os custos de transportes, o custo da
1 determinadas indstrias a se localizarem junto ao
mo-de-obra e a renda da terra, "uma vez que
influenciam a localizao de cada indstria em
particular, de uma maneira ou de outra"; enquanto
alguns fatores podem ser considerados especiais,
porque influenciam apenas algumas indstrias
especficas, tais como a perecibilidade de matrias-
primas, a influncia do grau de umidade do ar no
processo produtivo e a disponibilidade de gua
(Weber, 1969, p. 20).
Esses fatores induzem distribuio espacial da
indstria, levando-as a se aglomerarem em
determinados lugares, ou a se dispersarem no espao.
Algumas indstrias podem ser orientadas para a
fonte de matria-prima, outras para locais onde a
mo-de-obra mais abundante ou mais barata.
Outras escolhem centros j congestionados com
renda da terra elevada (aluguis altos). As indstrias
que se orientam para centros especficos esto sob a
1
Weber criticou a teoria das vantagens comparativas de Ricardo
e lembrou que a teoria ricardiana da renda
desconsidera os custos de transporte.
Atualizada 06/03/2009 Neste curso os melhores alunos esto sendo preparados pelos melhores Professores
influncia de fatores regionais de localizao
(Weber, 1969, p. 21).
Na teoria weberiana, a firma individual procura uma
localizao que minimize os custos salariais ou os
custos de transporte de matrias-primas e de
produtos acabados. A localizao de uma firma
industrial feita segundo cinco situaes possveis:

Primeira, os custos salariais so constantes e a
localizao tima aquela que minimiza os
custos de transportes. As indstrias que perdem
peso no processo produtivo tendem a se localizar
junto fonte produtora da matria-prima
relevante;

Segunda, os custos salariais variam e os custos
de transportes no apresentam diferenas
relevantes de um local para outro, de sorte que a
firma escolher o local de menor custo salarial.
As indstrias com alto custo de trabalho, por
unidade de produto, procuram localizar-se junto
ao mercado de trabalho;

Terceira, so variveis tanto os custos salariais,
como os custos de transporte, de modo que o
somatrio de todos os custos indicar a
localizao tima, de menor custo;

Quarta, so variveis os custos salariais e os
custos de transporte, mas a presena de
economias de algomerao levariam
mercado consumidor, neutralizando os aluguis
mais caros do centro urbano principal, bem
como outras deseconomias externas possveis. A
presena de economias e deseconomias externas
so excees regra geral weberiana de
minimizao dos custos de transportes e dos
custos salariais;

Finalmente, existem ainda as indstrias de
localizao livre, que se instalam
indiferentemente em qualquer lugar, por
utilizarem matrias-primas e trabalhadores
disponveis em todas as partes ao mesmo custo e
qualificao. possvel que indstrias desse tipo
acabem se localizando, de preferncia, junto do
centro urbano principal, porque a proximidade
dos consumidores e de outros empresrios, bem
como o acesso informao privilegiada,
acabam produzindo maiores lucros.
fundiria

Prof. Jefferson M. G. Mendes
jefferson.mgmendes@gmail.com
4.2 MINIMIZAO DOS CUSTOS DE
TRANSPORTE
Se a tecnologia empregada e os demais custos de
produo permanecem constantes em locais
alternativos, a firma vai se localizar onde for menor
o custo de transporte das matrias-primas e do
produto acabado.
Na medida em que esses custos de transporte tm
uma parcela significativa na composio do custo
mdio e do preo final do produto, a escolha de uma
localizao que minimize esse custo torna-se
fundamental.
Supondo tarifas constantes em todas as direes,
independente da distncia e do bem a ser
transportado, o elemento determinante do custo de
transporte ser o peso do material a ser transportado
e a distncia a ser percorrida. Para simplificao,
tambm no sero considerados os custos de
embarque e de movimentao de materiais, que
podem variar de um local para outro, influenciando,
portanto, a escolha locacional tima.
O custo de transporte pode ficar influenciado
tambm pelo sistema de transporte utilizado,
acessibilidade regio, estrutura de transporte e pela
natureza do bem a ser transportado, como volume e
forma.
Torna-se difcil e oneroso o transporte de cargas
muito volumosas, em relao ao valor transportado,
como algodo, cana-de-acar e grandes embalagens
metlicas, ou pesados equipamentos mecnicos de
forma muito irregular.
Porm, as tarifas podem se mostrar excessivamente
altas para distncias pequenas, de modo que os
custos de embarque e o custo fixo total de transporte
muitas vezes se diluem no custo total do produto
quando as distncias aumentam.
De um modo geral, na prtica, a tarifa de transporte
(ton/km) se reduz com o aumento da distncia e do
peso da carga transportada. Os transportes em
grandes navios ou em trens rpidos, apresentam
custo total de transporte mais baixo em relao ao
transporte rodovirio, acima de determinada
distncia (Figura 10).
Para distncias de at 50 km, o transporte por
caminho tende a ser mais barato do que o transporte
por trem; entre 50 e 200 km, o transporte por
caminho mais caro do que por trem, mas mais
econmico em relao ao transporte por barco.
Atualizada 06/03/2009 Neste curso os melhores alunos esto sendo preparados pelos melhores Professores

otas de Aula 2
Economia Regional e Urbana
Acima de 600 km, o transporte por barco menos
2
custoso do que o transporte por trem.
Outro fator examinado por Weber, influenciando o
custo de transporte, alm do peso e da distncia,
compreende a estrutura fsica do local de
implantao da unidade produtiva.
A debilidade da infra-estrutura do local de instalao
da fbrica e a necessidade de construo de
benfeitorias de acesso ao sistema de transporte
elevam os custos do projeto em questo. Tais custos
podem variar de uma rea para outra, no interior das
regies, afetando as decises de localizao da firma
individual.
Desse modo, sendo constantes os custos salariais e
dadas as condies de infra-estrutura fsica nas
localizaes possveis, bem como o mercado
principal e as fontes de matrias-primas, o custo
unitrio de transporte e o peso a ser transportado, os
custos de transportes tm lugar de destaque na
anlise locacional.
4.3 NDICE DE MATERIAL
Para a escolha da localizao tima, preciso
calcular antes de tudo o ndice de material (Im),
definido como a relao entre o peso das matrias-
primas localizadas (M - U) e o peso do produto (M -
P), ou seja:
Im = (M - U) / (M - P) = (M - U + P - P) / (M - P) =
1 - (U - P) / (M - P)
2
Grfico e exemplo fornecidos por Hoover (1955, p. 39) para o
baixo Mississipi (1939-1940). Obviamente que, dependendo da
regio e do perodo considerado, essas distncias podem variar.
Na Figura 5, supem-se que
as tarifas sejam estritamente proporcionais s distncias.

Prof. Jefferson M. G. Mendes
jefferson.mgmendes@gmail.com
onde: M engloba todos os materiais utilizados para a
fabricao do produto; U so as ubiqidades
(materiais encontrados em toda a parte, ao mesmo
custo); P so as perdas de peso no processamento do
produto (Leme, 1982, p. 131).
Weber salientou que a questo relevante, na anlise
locacional, no o peso total dos materiais usados
em relao ao produto final, mas a proporo dos
materiais localizados no peso do produto. Desse
modo, as ubiqidades no devem ser consideradas
(como alguns tipos de gros, madeiras, gua,
combustveis, energia, telefone).
Entretanto, quando a demanda por esses insumos for
muito grande, eles podem se tornar escassos e
relevantes no estudo da localizao. Nesse caso, em
vez de ubquos, os materiais tornam-se localizados.
As ubiqidades somente se tornam
importantes quando acrescem esse peso ao produto,
ao se tornarem localizadas.
A partir da relao (4) pode-se estabelecer regras
gerais de localizao pela minimizao dos custos de
transporte, com tudo o mais constante:

Localizao junto ao mercado consumidor
principal: U > P, logo, Im < 1. O peso das
ubiqidades sendo maior do que o peso perdido
no processamento, significa que a indstria
utiliza muitas matrias-primas encontradas no
prprio mercado consumidor. Este o caso da
maioria das indstrias de transformao. Quanto
mais elaborado for o produto, tanto mais a sua
localizao ser orientada para o mercado.

Localizao junto fonte da matria-prima
relevante: U < P, logo, Im > 1. A perda de peso
no processo produtivo mais importante do que
o peso das ubiqidades, gerando um ndice de
material maior do que um. Este o caso em que
a fabricao do produto exige poucas matrias-
primas. Constituem exemplos as indstrias
extrativas e aquelas da primeira transformao
dos materiais.

Localizao indefinida a priori: U = P, logo, Im
= 1. A localizao ocorrer no mercado
consumidor relevante, a menos que no balano
entre as economias e deseconomias externas
surja um local mais adequado, como um centro
urbano menor. Como a firma sempre utilizar
alguma ubiqidade, com alguma perda no
processamento, descarta-se a possibilidade de se
ter Im exatamente igual unidade.
Atualizada 06/03/2009 Neste curso os melhores alunos esto sendo preparados pelos melhores Professores

otas de Aula 3
Economia Regional e Urbana
Fazendo (M - U) = m e (M - P) = p, para o caso de
duas matrias-primas, o ndice de material da
equao (4) indicar as quantidades dos materiais
localizados utilizados por unidade de produto (p =
1), ou seja:
Im = (m1 + m2) / p
Sendo Im > 1, a localizao se voltar para a fonte de
matria-prima de maior peso, m1 ou m2. Constituem
exemplos usinas de acar e destilarias de lcool de
cana, visto que os resduos de cana so muito
volumosos em relao ao produto final. Seria mais
caro transportar a matria-prima at fbrica, se esta
se localizar junto ao mercado e distante das zonas
produtoras relevantes.
A localizao da firma industrial ocorrer junto ao
centro consumidor de maior dimenso tambm
quando m1 < 1 e m2 < 1 (visto que p = 1) e,
provavelmente, mesmo quando m1 = m2 = 1, pela
existncia de economias de aglomerao importantes
nesse centro.
Do mesmo modo, quando o produto final for muito
volumoso, embora as perdas de processamento no
sejam relevantes, a localizao tima tender a
ocorrer junto ao mercado consumidor relevante.
Exemplo de produtos volumosos so tonis ou
tanques metlicos, utilizados para embalagem de
mercadorias. O grande espao que ocupam nos
veculos encarece o custo de transporte, levando
fabricao desses produtos, na medida do possvel,
proximidade dos principais utilizadores desses
insumos.
4.4 O TRINGULO LOCACIONAL DE WEBER
Mas quando os diferentes pesos locacionais forem
iguais (m1 = m2 = p = 1), a localizao pode ficar
indeterminada a priori pela regra do bom-senso.
Graficamente, ela seria exatamente no centro do
tringulo locacional de Weber (Figura 6), quando as
distncias entre as fontes de matrias-primas e o
centro consumidor fossem iguais.
Com a mesma tarifa unitria de transporte para as
diferentes matrias-primas e para o produto final, a
localizao tima ficar influenciada pela distncia
entre os diferentes centros e pelo volume da carga a
ser transportada. Sendo essas distncias diferentes
entre tais centros, a localizao tima ocorrer em
algum lugar no interior do tringulo locacional.
Supondo que a distncia entre a fonte de matria-
prima M1 e o mercado consumidor C seja igual a 60
km; entre a fonte M2 e o mercado C seja igual a 40

Prof. Jefferson M. G. Mendes
jefferson.mgmendes@gmail.com
km e que a distncia entre as duas fontes M1 e M2
seja igual a 50 km (com m1 = m2 = p), a localizao
tima da firma individual ser determinada como se
observa na Figura 11.
Traando paralelas aos lados do tringulo locacional
M1CM2, obtm-se os tringulos M1BC, M2CA e
M2DM1; a seguir, trs crculos so traados de sorte a
passarem pelos vrtices de cada tringulo. A
localizao tima L fica determinada no interior do
tringulo locacional, na intercesso dos trs crculos,
3 que se muda o meio de transporte, como por
proximidade da fonte de matria prima M2.
Obviamente, dependendo da infra-estrutura
disponvel, a localizao tima poder se deslocar
para M2, em detrimento do ponto L. Em M2, a
distncia a ser percorrida at M1 e at o centro
consumidor C igual a 90 km, contra 100 km em C
e 110 km a partir da fonte M1.
De outro lado, a localizao tima poder recair em
um ponto qualquer proximidade de L, se esse novo
ponto corresponder, por exemplo, a um
entroncamento de transporte, a um centro
consumidor secundrio, a um reservatrio de mo-
de-obra, ou, ainda, a uma fonte secundria de
matria-prima utilizada na elaborao do produto
final.
No interior da tringulo locacional, cada indstria
tem um peso locacional, com Im maior ou menor do
que a unidade. A tecnologia e a rede de transportes
influenciam os custos locacionais de uma rea para
outra. Meios de transporte diferentes apresentam
tarifas e custos de transportes distintos, como foi
visto na Figura 5.
3
Para maiores detalhes ver Richardson (1975, p. 58), Ferreira
apud Haddad et alii (1989, p. 82), Aydalot (1985, p. 19) e Pick apud
Weber (1969, p. 231).
Atualizada 06/03/2009 Neste curso os melhores alunos esto sendo preparados pelos melhores Professores

otas de Aula 4
Economia Regional e Urbana
4.5 PONTOS DE TRANSBORDO
Com a introduo de outras variveis no modelo,
como mercados secundrios, entroncamentos de
meios de transporte (pontos de transbordo), fontes
alternativas de suprimento de matrias-primas,
altera-se a matriz das localizaes possveis,
tornando a anlise mais realista, mas dificulta-se a
anlise grfica.
Um ponto de transbordo corresponde a um local em
exemplo, do trem para o caminho, ou do navio para
outro meio de transporte. Para minimizar o custo de
movimentao dos materiais transportados, bem
como para evitar o pagamento de taxas de
armazenagem, a localizao tima da firma poder
deslocar-se para esse ponto de transbordo.
Locais possveis de localizao podem, no entanto,
serem excludos por no apresentarem insumos
essenciais, como gua, energia ou mo-de-obra em
quantidades e qualidades necessrias. O clculo da
localizao de menor custo poder, portanto, ser
efetuado com trs ou quatro localizaes provveis,
atravs de excluses, levando-se em conta o peso dos
materiais localizados e a distncia a ser percorrida.
4.6 MINIMIZAO DOS CUSTOS DE
PRODUO
A anlise efetuada na seo anterior levou em conta
to-somente os custos de transporte, com os custos
salariais constantes em todas as localizaes
possveis, abstraindo-se tambm os efeitos das
economias de aglomerao. Nesta seo, ser
considerada tambm a influncia dos demais fatores
de produo, uma vez que os custos totais para se
produzir um determinado produto poder variar de
uma localizao para outra.
Para levar em conta as variaes dos custos salariais,
entre localizaes alternativas, Weber definiu o
coeficiente de trabalho (Cw) como a razo entre o
custo do trabalho por unidade de produto (Iw) e o
peso total dos produtos transportados (Pt) (este o
peso locacional, isto , o peso do produto acabado,
mais o peso do conjunto dos materiais transportados
e utilizados no processo de produo), ou seja:
Cw = Iw / Pt
Desse modo, quando os custos salariais variam no
espao, as indstrias desviam-se da localizao
tima do ponto de vista dos custos de transporte, na
proporo do valor de seu coeficiente de trabalho
(Friedrich, 1929, p. xxv). Contudo, quando variam

otas de Aula 5

Prof. Jefferson M. G. Mendes Economia Regional e Urbana

jefferson.mgmendes@gmail.com

tanto os salrios pagos, como o peso dos materiais especializados (publicidade, pesquisa, contatos de
transportados, a localizao tima somente ser negcios, bancos) etc.
definida quando as diferenas dos custos salariais
Isto pode ser considerado quando algumas indstrias
compensarem os acrscimos dos custos de transporte
caladistas se deslocaram do Vale dos Sinos para o
de materiais.
Vale do Paranhana, ou simplesmente, abriram filiais.
Com o peso do conjunto dos materiais a serem A figura 12 mostra a localizao destas regies.
transportados (Pt) constantes de um local para outro,
a localizao tima ser aquela onde Cw for o
menor possvel (supem-se, aqui, que a maior
demanda de mo-de-obra nesse local no aumente os
salrios mdios); pelo contrrio, com os custos
salariais por unidade de produto (Iw) constantes,
variando somente Pt, o melhor local corresponder
ao maior Cw. Com Iw variando em uma direo e Pt
em outra, a magnitude de Cw nada informa, a no ser
comparando os valores monetrios dos custos
salariais com os custos de transportes de todos os
produtos e materiais transportados a partir das
localizaes alternativas.
4.7 ECONOMIAS DE AGLOMERAO
Com o desenvolvimento dos meios de transporte e a
Desse modo, tanto a localizao da mo-de-obra nos
reduo do peso dos produtos, e a conseqente
diferentes centros urbanos, como as economias de
reduo das tarifas unitrias e dos custos totais de
aglomerao existentes no mercado consumidor
transporte, as localizaes tendem a se efetuar junto
principal, C, podem deslocar a localizao tima do
ao mercado de trabalho, que nem sempre coincide
ponto L, o local de custo de transporte mnimo. Esse
com a localizao exata do principal mercado
deslocamento poder ocorrer se os ganhos com a
consumidor, mas na sua proximidade, geralmente na
proximidade do mercado de trabalho e de consumo
periferia das grandes cidades. Constituem exemplos
compensarem a elevao dos custos de transporte em a FIAT, que se localizou em Betim, na periferia de
relao a L.
Belo Horizonte, e a Renault que escolheu a
As economias de aglomerao ocorrem quando duas localizao de So Jos dos Pinhais, na Regio
firmas se beneficiam ao se implantarem juntas no Metropolitana de Curitiba, distante cerca de 400 km
mesmo lugar, abandonando suas localizaes da cidade de So Paulo, o principal mercado
individuais timas do ponto de vista da minimizao consumidor brasileiro.
do custo de transporte.
Dependendo da acessibilidade dos produtos ao
Na nova localidade, elas auferem ganhos com mercado urbano e s fontes das matrias-primas, os
economias externas, tais como: aumento das custos de transporte tornam-se negligenciveis no
ubiqidades (custo de transporte nulo de produtos interior de uma regio metropolitana, principalmente
usados como insumos e produzidos localmente); quando podem ser repassados com alguma facilidade
disponibilidade de mo-de-obra especializada e aos consumidores.
treinada; proximidade de clientes potenciais; infra- Nesse sentido, e quanto maior for o preo do
estruturas econmicas (vias de acesso,
produto, tanto mais o transporte unitrio perde
entroncamentos rodoferrovirios, portos, energia,
significao. Assim sendo, a outros fatores de
saneamento, telefones); existncia de reas
localizao passam a ter relevncia, tais como a
urbanizadas, com infra-estrutura de lazer para os
disponibilidade, custo e qualificao da mo-de-obra
trabalhadores, vida social e cultural para os e as economias de aglomerao enumeradas acima.
executivos; qualidade do transporte coletivo;
disponibilidade de casas e apartamentos com A presena de heterogeneidade e descontinuidades
aluguis relativamente acessveis; possibilidade de espaciais ocorre com mais freqncia, enfraquecendo
acesso a inovaes tecnolgicas lanadas por a hiptese de homogeneidade e de tarifas uniformes
empresas concorrentes e a informaes de um modo de transportes em todas as direes. Grandes cidades
geral; disponibilidade de servios superiores representam amplos mercados consumidores e maior

Atualizada 06/03/2009 Neste curso os melhores alunos esto sendo preparados pelos melhores Professores

Prof. Jefferson M. G. Mendes
jefferson.mgmendes@gmail.com
disponibilidade de mo-de-obra especializada. No
entanto, dada a maior concorrncia entre os
produtores por fatores escassos, como determinados
servios especializados, terrenos, ou energia, seus
preos podem aumentar, gerando desvantagens
locacionais.
De outra parte, o governo e entidades locais podem
estabelecer restries criao de certas atividades
poluidoras, implicando o estabelecimento de taxas e
regulamentaes que elevam os custos. As firmas
tendero a buscar novas reas, principalmente as
dotadas de infra-estruturas bsicas e com
disponibilidade de terrenos amplos e com preos
acessveis.
Fatores que podem ser insignificantes para algumas
atividades, podem ser relevantes para outras. No
caso de frigorficos de aves, por exemplo, torna-se
necessria a existncia de gua em abundncia; para
outras, a energia mostra-se fundamental, assim como
a presena de aeroporto, universidades, ou portos
para escoamento da produo, ou recebimento de
matrias-primas.
Em suma, a anlise weberiana leva em conta apenas
a firma individual, sem considerar a concorrncia
entre elas. Como os espaos j se encontram
estruturados, a introduo de uma nova atividade
afeta os preos relativos dos fatores e produtos. Cada
empresa procura ampliar sua participao no
mercado e utilizar os insumos de que necessita com
o menor custo e o mximo lucro.
Com a entrada de novas firmas no mercado, a maior
demanda resultante por fatores e matrias-primas
pode elevar os salrios, as taxa de juros e os preos
em geral, incluindo-se as tarifas de transporte, o que
acabaria por afetar as localizaes timas. A anlise
dessa dinmica e, em especial, o estudo da formao
das regies econmicas, foi levada a efeito por
August Lsch, assunto do prximo captulo.
BIBLIOGRAFIA
AMARAL FILHO, J. Desenvolvimento regional
endgeno em um ambiente federalista. In:
Planejamento e polticas pblicas. Braslia, IPEA, n.
14. dez de 1996.
BOISIER, S. Desenvolvimento Regional e Urbano.
Rio de Janeiro: IPEA/INPES, 1973.
BOISIER, S. E. El dificil arte de hacer region. Las
regiones como actores territoriales del nuevo
orden internacional. Cusco, CBC, 1992.
Atualizada 06/03/2009 Neste curso os melhores alunos esto sendo preparados pelos melhores Professores

otas de Aula 6
Economia Regional e Urbana
BOISIER, S. et Alli. Sociedad civil, actores sociales
y desarrollo regional. Santiago de Chile:
ILPES/DPPR, 1995.(Serie Inves-tigacin, Doc.
95/14).
BOISIER, S. La modernizacin del Estado: una
mirada desde las regiones. Santiago de Chile: CPU,
1995. (Estudios Sociales, 85) en prensa.
BOISIER, S. Poltica econmica, organizacin
social y desarrollo regional. Santiago de Chile:
ILPES, 1980. (Caderno ILPES, 29).
BOISIER, S. Post-modernismo territorial y
globalizacin: regiones pivotales y regiones
virtuales. Madrid: 1994. (Estudios Territoriales,
102).
CLEMENTE, A. Economia e desenvolvimento
Regional. So Paulo: Atlas, 2000.
CONSELHO DO LITORAL. Projeto diretor de
desenvolvimento integrado de Guaratuba.
PMG,2002.
COSSO, F. A. B. Disparidades econmicas inter-
regionais, capacidade de obteno de recursos
tributrios, esforo fiscal e gasto pblico no
federalismo brasileiro. Rio de Janeiro: BNDES -
Departamento de Relaes Institucionais, 1998.
EQUIPE DE PROFESSORES DA USP. MA)UAL DE
ECO)OMIA. SO PAULO: SARAIVA, 1999.
FERREIRA, P. Sociologia do desenvolvimento. So
Paulo: Editora Revista dos Tribunais, 1993.
LAL, D. A pobreza das teorias
desenvolvimentistas. Rio de Janeiro: Instituto
Liberal, 1987,
MELNICK, J. Manual de projetos de
desenvolvimento econmico. Rio de Janeiro:
Frum, 1972.
NORTH, D. Location Theory an Regional
Economic Growth, junho de 1955.
PAULANI, LEDA MARIA & BRAGA, MRCIO
BOBIK. A )OVA CO)TABILIDADE SOCIAL. SO
PAULO: SARAIVA, 2000.
ROSSETI, JOS PASCHOAL. CO)TABILIDADE
SOCIAL. 7A EDIO. SO PAULO: ATLAS, 1992.
SEN, A. K. Desenvolvimento como Liberdade. So
Paulo: Companhia das Letras, 2000.
SEN, A. K. Desenvolvimento como Liberdade. So
Paulo: Companhia das Letras, 2000.

otas de Aula 7

Prof. Jefferson M. G. Mendes Economia Regional e Urbana

jefferson.mgmendes@gmail.com

SEN, AMARTYA KUMAR. DESE)VOLVIME)TO

COMO LIBERDADE. SO PAULO: COMPANHIA DAS
LETRAS, 2000.
http://www.pr.gov.br/turismo/servicos/downloads/do
wnload.htm/litoral. Acessado em 18/05/2003.

Atualizada 06/03/2009 Neste curso os melhores alunos esto sendo preparados pelos melhores Professores