Expediente - Final Agua Buena Willkarpay 1

AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL

CUSCO
FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO AGUA

BUENA -WILLKARPAY
DOCENTE : ING. ORLANDO BARRETO JARA

CURSO : CAMINOS II
ALUMNOS :
AGUILAR CONDORI OSCAR
ANGELO SOTO GONZALO
BELTRAN SEQUEIROS NEIL ERICK
NINA LIMA JULIO CESAR
PAIRA DAMIAN YOLENY 144940
CUSCO PER
2017
PRESENTACION
Seor Ingeniero ORLANDO BARRETO JARA, tenemos el grato honor de poder dirigirnos a su
persona, con el propsito de poder realizar la entrega del actual trabajo referido a la
generacin del proyecto vial denominado, MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO AGUA BUENA-
WILLKARPAY, a realizarse el distrito de SAN SEBASTIAN, de nuestra provincia del CUSCO.
De modo que se permita el establecimiento del expediente tcnico para la ejecucin de esta
importante y necesaria obra vial, por las razones y circunstancias, sociales, culturales,
comerciales, entre otros, que se explicaran oportunamente en el desarrollo de cada aspecto
mencionado anteriormente. Adems de justificar y establecer los parmetros bsicos de
diseo para el trazado de esta carretera. Entendindose de manera global se d con las
condiciones necesarias para representar un trnsito cmodo, seguro y efectivo, dependiendo
de la calidad de trazado inicialmente, situacin de la superficie de rodadura, sistema de
drenaje, y desde luego del conductor.
Al respecto adems nos permitir lograr consolidar nuestro aprendizaje como estudiantes en
formacin, y proyectar as mejores condiciones de criterio como INGENIEROS CIVILES, al
servicio de la sociedad, de modo tengamos la capacidad de desarrollar proyectos viales de
calidad y al nivel que se amerite.
Adems que nos permitir conocer aspectos a mejorar dentro del arte del diseo de
carreteras.
En tal sentido queremos tambin expresar nuestra estima personal, y desde luego el presente
trabajo cumpla las expectativas del caso.
ATENTAMENTE SUS ALUMNOS.
INTRODUCCION
La concepcin de proyectos viales es hoy en da uno de los ms grandes impulsores del

desarrollo social como aspectos que brindan la oportunidad de generar descentralizacin,
conexin y oportunidad de intercambios e interacciones comerciales, culturales, sociales, etc.
Al respecto es importante entender que en nuestro pas existe una gran cantidad de necesidad
de este tipo, de obras. De modo que nuestra poblacin tenga un avance y mejores
oportunidades de vas de trnsito en su movimiento de desplazamientos diarios.
En nuestra regin del Cusco actualmente se cuenta con una serie de circuitos viales, los cuales
son necesarios articular con la creacin de nuevos proyectos viales, dentro de la ejecucin de
nuevas carreteras, caminos, etc. En el mbito vecinal primordialmente, adems de la
necesidad de conservacin de las actuales vas existentes dentro de nuestra regin.
Se plante a si en este trabajo un proyecto vial que permitir lograr un desarrollo, considerable
para el distrito de SAN SEBASTIAN, en nuestra ciudad del CUSCO.
Permitindose la mejora vial entre una red especifica de la comunidad de WILLKARPAY de este
distrito, dedicada a la produccin de productos agrcolas, en cantidades considerables. Y
poder transportarlos al centro comercial del CUSCO, contribuyendo al desarrollo de los
pueblos alrededor de esta y una mejora en la calidad de vida de sus habitantes.
Desde luego todo estudio se basa en establecer las condiciones necesarias para su ejecucin,
y en nuestro caso estableceremos los parmetros necesarios de estudios previos al diseo, lo
parmetros de diseo en s, y parmetros posteriores al diseo.
Todos los cuales se desarrollan en este presente trabajo.
INDICE
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

1.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.2.1. GENERAL
1.2.2. ESPECIFICOS
1.3. JUSTIFICACION
1.4. UBICACIN Y GENERALIDADES
1.5. FINANCIAMIENTO DEL ESTUDIO
1.6. FINANCIAMIENTO DE LA OBRA
1.7. PLAZO DE EJECUCION
1.8. MODALIDAD DE EJECUCION
1.9. MONTO DE INVERSION
1.10. DESCRIPCION DEL PROYECTO
1.11. OBRAS PROVISIONALES
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DEL PROYECTO

2. GENERALIDADES
2.1. UBICACIN
2.2. ANTECEDENTES
3. ESTUDIOS DE POBLACION Y ASPECTOS CULTURALES
3.1. OBJETIVOS
3.1.1. GENERAL
3.1.2. ESPECIFICOS
4. ZONA AFECTADA
5. CARACTERISTICA SOCIAL
6. CARACTERISTICA CUTURAL
6.1. LUGARES TURISTICOS DEL LUGAR
6.2. PRINCIPALES FIESTAS
7. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO REALIZADO
8. CONCLUSION GLOBAL
3. ESTUDIO PREVIOS
1. OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.1. GENERAL
1.2. ESPECIFICOS
2. UBICACIN DE CAMINOS Y ACCESOS

3. UBICACIN GEOGRAFICA
4. ACCESOS
5. DESCRIPCION DE LA VIA ACTUAL DE ACCESO-WILLKARPAY
6. SITUACION CON PROYECTO
7. POBLADOS BENEFICIADOS DIRECTOS E INDIRECTOS
8. CARACTERISITICAS GENERALES Y LONGITUD DE LA RED VIAL
8.1. CARACTERISTICAS DE LA VIA
8.2. LONGITUD A EJECUTARSE
8.3. CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
8.4. BOTADEROS
9. CONCLUSIONES
4. DISEO GEOMETRICO ANTIGUO

1. METODOLOGIA
2. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DEL CAMINO
3. DESCRIPCION DEL PROYECTO
5. INFORME MEJORAMIENTO DE LA VIA

1. OBJETIVO DEL MEJORAMIENTO DEL DISEO GEOMETRICO:
2. ESTUDIO DE TRFICO Y DISEO DE ESPESORES
1. GENERALIDADES
2. OBJETIVO
3. METODOLOGIA
4. DATOS DE AFORO DE TRAFICO
5. PROYESUPEFICIE DE RODADURA
6. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
7. ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
2. ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL
3. SEALIZACION EN ZONAS DE TRABAJO
6. PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD DE OBRA
7. ECONOMIA
7.1. PRESUPUESTO
8. ANEXOS
PROYECTO DE MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO AGUA BUENA-WILLKARPAY

1. ASPECTOS GENERALES

MEJORAMIENTO VIAL DEL CAINO AGUABUENA-WILLKARPAY
4.
4.1. GENERAL
Generar el expediente tcnico, en base a una serie de estudios necesarios, para el
mejoramiento para la construccin de una nueva CARRETERA que une la zona de AGUA
BUENA km 0+000 con la zona de mayor produccin agrcola de la COMUNIDAD DE
WILLKARPAY km 1+035.21
4.2. ESPECIFICOS
o Elaborar los diseos de ingeniera: geomtrico, de obras de arte y drenaje, de
estructuras, de pavimentos, geotcnico, de sealizacin y seguridad vial.
o Realizar los estudios de ingeniera bsica: Trfico y Seguridad Vial, Trazo y Topografa,
Suelos, Canteras y Pavimentos, Hidrologa e Hidrulica, Geologa y Geotecnia y
Estructuras.
o Elaborar el anlisis de precios unitarios, presupuestos, especificaciones tcnicas y
programacin de obras.
o Establecer el estudio de la situacin actual de la va que se pretende construir adems
del conocimiento de vas de acceso existentes al lugar, y las condiciones en las que se
encuentra, de modo que se pueda contrastar el proyecto a realizarse como tambin
posibles mejora en los aspectos relacionados directamente con esta construccin.
Vale decir situacin y existencia de canteras, fuentes de agua, botaderos, etc.
o Establecer los primeros datos de partida para la concepcin de los mnimos detalles
geomtricos de la carretera, de modo y a como lo establece la norma, el IMDA de la,
carretera, mediante un anlisis ANALITICO, excedente productor, as como tambin
un anlisis ANALOGICO, IMDA de la carretera existente, de modo que se permita
comparar dichos resultados, proyectar el trnsito vehicular y establecer el diseo.
o Establecer todos los parmetros necesarios para el diseo geomtrico de la carretera,
en base a valores que brinda la NORMA DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS,
adems mostrar una memoria de clculo de aspectos necesarios de diseo (curvas
verticales y horizontales).
5. JUSTIFICACION
El mejoramiento de esta va completa objetivos:
El mercado de comercializacin comn la ms cercana AGUA BUENA con lo que
esta va caminera ser la solucin de muchos problemas de comunicacin de
muchas comunidades.
Al presente la zona del proyecto, tiene como principal va de comunicacin un

camino en malas condiciones de transitabilidad y en pocas de lluvia
completamente inaccesible.
Primero que se necesita lograr que la va tenga una mejora, ya que con el
avance del tiempo han aparecido nuevos requerimientos y necesidades como
por ejemplo el crecimiento del IMD, el paso de camiones pesados , el aumento
de la poblacin, etc.
En comercio, de manera que se logre un apreciable desarrollo econmico,
adems de lograr un desarrollo social tambin, por permitir tambin un
intercambio cultural. Primordialmente mejora el comercio de productos
agrcolas, como tambin de la fabricacin de tejas en la zona. Aumentado as
la actividad de comercio en la zona, que permita a los pobladores poder tener
mayor solvencia econmica, como factor primordial de desarrollo productivo
basado en la inversin y ganancias producidas. De modo que tambin se logre
mejores condiciones de servicios bsicos, a travs de la descentralizacin
lograda al ejecutarse este proyecto vial. Y contribuir de manera que se reduzca
los problemas existentes concernientes a lo social.
Se necesita que la poblacin tenga accesibilidad de transito vial en la zona, en
vehculos motorizados y reducir as de ese modo el tiempo transporte de sus
productos hacia la carretera existente, y lograr la interaccin poblacional con
ciudades capitales y de auge comercial, como oportunidad de lugares para
intercambio agrcola o ganadero.
La zona necesita una va de acceso rpido y practico que se articule con la
carretera existente como nica va de acceso al lugar.
6. UBICACIN Y GENERALIDADES
El mejoramiento de este camino tendr lugar en el Departamento del Cusco, Provincia
del Cusco, Distrito de San sebastian, COMUNIDAD DE WILLKARPAY.
CUYA UBICACIN SE ANEXA A CONTINUACION:
UBICACIN A NIVEL NACIONAL
UBICACIN A NIVEL PROVINCIAL-CUSCO

UBICACIN A NIVEL DISTRITAL-SAN SEBASTIAN
7. FINANCIAMIENTO DEL ESTUDIO

El financiamiento respectivo del estudio, como etapa de ANTEPROYECTO, estuvo a
cargo de la MUNICIPALIDAD DE SAN SEBASTIAN, como entidad pblica de colaboracin
social y econmica Municipal, para el desarrollo del distrito.
8. FINANCIAMIENTO DE LA OBRA
El financiamiento de este proyecto en su etapa de ejecucin estar a cargo de la
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN, bajo ADMINISTRACION DIRECTA tanto
en el manejo de planilla de obra, materiales en obra, as como instalaciones a pie de
obra, entre algn otro costo que se pudiese adicionar y el cual ser sustentado y
justificado convenientemente.
9. PLAZO DE EJECUCION
El tiempo previsto tentativamente y en base a la programacin PERT-CPM en contraste
con la metodologa GANNT realizada en la etapa de concepcin del proyecto, estima
un plazo de 285 DIAS CALENDARIOS.
10. MODALIDAD DE EJECUCION
La modalidad de ejecucin del proyecto ser por administracin directa, por parte de
LA MUNICIPALIDA DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN
El proyecto actualmente se encuentra ya a puertas de iniciar su ejecucin el prximo
Martes 28 de FEBRERO del 2018.
Cuya aprobacin adems cumpli loa parmetros exigidos de acuerdo al aun existente
SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA (SNIP), EN BASE A LA TRAMITACION
REQUERIDA POR PARTE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN,
teniendo as toda la parte documentaria y de trmite en regla, adems de ya haberse
aprobado en sesin de REGIDORES MUNICIPALES, representado en la OFICINA DE
EJECUCION DE OBRAS de esta entidad. Tanto en l parte presupuestaria, tcnica de obra
y equipos necesarios para la ejecucin.
11. MONTO DE INVERSION

El monto total estimado, presupuesto de obra es de 2585345.080 NUEVOS SOLES.
El actual proyecto MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO AGUABUENA- WILLKARPAY,
realizado en la comunidad WILLKARPAY Y EL BARRIO DE AGUA BUENA, formara parte
del sistema nacional de carreteras, entendiendo una va de acceso vecinal, entre dos
puntos estratgicos de la zona en su representatividad de un mejoramiento para el
transporte de productos de naturaleza agrcola, forestal as como tambin de
productos artesanales fabricados en la zona.
Se busca adems el desarrollo turstico en el lugar, teniendo como antecedente, o
mencionando en todo caso que a la fecha, parte de la zona es atravesado por la
carretera WANAKAWRI, dirigida al cerro del mismo nombre, como un centro de
atractivo turstico por el valor histrico y patrimonial de este elemento geogrfico,
significando el establecimiento del origen de la ciudad imperial del cusco, en su

momento como centro de apogeo inca e inicio de un imperio a partir de la famosa
leyenda de MANCO CAPAC Y MAM OCLLO. Lo cual adems genera alternativas de
expenda de artesanas como de desarrollo vial del lugar adems de generalizar la
expansin urbana, respetando desde el luego parmetros ambientales, entre otros
que se justificaran adecuadamente ms adelante.
El proyecto cuenta as en definitiva con un diseo y procesamiento iniciado con el
reconocimiento del lugar, para luego realizar el levantamiento topogrfico, realizar el
diseo en gabinete y el respetivo replanteo en campo, para luego empezar con el
trabajo a pie de obra, estableciendo primero instalaciones a pie de obra,
almacenamiento de material e inicio de ejecucin con el movimiento de tierras,
tendido de material de sub rasante, base y sub base, culminacin de sistemas de
drenaje, y superficie de rodadura entre otras construcciones que se especificaran en
adelante.
As mismo en adelante se especificara los parmetros de diseo que se tomaran en
cuenta para el procesamiento y generacin de nuestro alineamiento, perfil
longitudinal as como tambin respectivas secciones como recursos ms importantes
de diseo.
Importante sealar el uso del reglamento del MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES (MTC), tal es el caso del MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE
CARRETERAS 2014 as como tambin el MANUAL PRACTICO DE INGENIERIA VIAL-
CAMINOS ANDINOS, ING. ORLANDO BARRETO JARA.
13. OBRAS PROVISIONALES

Para poder llevar a cabo el inicio de ejecucin de obra se dispuso la construccin de
instalaciones a pie de obra, siguiendo el plan y disposiciones de la planificacin de obra
realizada, en base a las diversas actividades a realizarse posterior al diseo y replanteo
como parte de los trabajos previos en topografa, que se realizaran en su momento.
As se cuenta con las siguientes instalaciones provisionales a pie de obra:
CONSTRUCCION DE BARRACONES DE RESIDENCIA

CONSTRUCCION DE BARRACONES DE SUPERVISION
CONSTRUCCION DE ALMACEN GENERAL
CONSTRUCCION DE COMEDOR PARA PERSONAL OBRERO
CONSTRUCCION DE BITRINAS Y DUCHAS
CONSTRUCCION DE FIERRERIA
CONSTRUCCION DE CARPINTERIA
CONSTRUCCION DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO PARA MAQUINARIA
ENTRE OTROS.
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO AGUA BUENA-WILLKARPAY

11. GENERALIDADES
11.1. UBICACIN
DEPARTAMENTO: CUSCO
PROVINCIA: CUSCO
DISTRITO: SAN SEBASTIAN
COMUNIDAD: WILLKARPAY
11.2. ANTECEDENTES
En la actualidad se cuenta en la zona con una carretera que une la zona urbana del
distrito de San Sebastin con el centro histrico del cerro WANAKAWRI, en un tramo
de trocha carrozable.
La carretera a la que se hace mencin inicia al terminar la parte poblada del barrio de
AGUA BUENA, representada por pequeas casas de adobe entre otras de concreto.
La carretera inicia su recorrido dirigindose hacia el cerro WILLKARPAY, en cuyo tramo
atraviesa zonas de cultivo, como reas de sostenibilidad familiar de la gente de la zona.
Al respecto se enfoca principalmente una zona de mayor abundancia de cultivo por su
cercana a la ciudad a la zona, y como reas de mejor preferencia para poder
transportar sus productos. Reducida en cierto modo por la necesidad de tener que
atravesar una quebrada para poder llegar hasta la carretera existente.
Y poder acarrear sus productos en vehculos de carga, siendo los ms predominantes

el camin y en eventuales ocasiones autos pequeos, o prefiriendo la gente misma
trasladar sus productos en carretillas o triciclos de su propiedad.
No existe tampoco realce ni inters alguno por mejorar las condiciones de la
fabricacin de tejas en la zona, ni por los problemas que implican tambin su traslado.
Adems que tampoco se potencializa la oportunidad de la venta de productos de
artesana, como proyectos a fin que significaran otro modo de contribucin al
desarrollo. Y que ser un planteamiento que se hace en este proyecto.
Adems de brindar tambin la exigencia de un establecimiento POLICIAL, como
alternativa de solucin al problema de delincuencia, como patrn fundamental de
seguridad vecinal, organizado hoy en da como rondas campesinas vecinales (COMITES
DE AUTOVIGILANCIA).
12. ESTUDIOS DE POBLACION Y ASPECTOS CULTURALES

12.1. OBJETIVOS
12.1.1. GENERAL
El presente estudio social reunir los datos necesarios para determinar el valor del
ndice medio diario fundamental para el diseo del MEJORAMIENTO DEL CAMINO
AGUA BUENA-WILLKARPAY, y que adems de ello ser un medio para estimar la
clasificacin de la va. Que estar de acorde de las necesidades de la poblacin
habitante de la zona generndole puestos de trabajo y mayor desarrollo econmico,
desencadenado un progreso social-econmico.
12.1.2. ESPECIFICOS
Determinacin de la zona para su fcil ubicacin, que adems de ello constara como
documento de respaldo para la elaboracin del proyecto en ejecucin.
Conocer el desempeo laboral de los habitantes, nos permitir generarle puestos de
trabajo en la ejecucin de proyecto.
La cantidad de poblacin nos dar nocin de los beneficiados y potenciales

beneficiadores de la construccin del proyecto.
Estudiar bien la zona como costumbres para que este proyecto no genere mayor
impacto de cambio armonioso esttico de es esta zona, y contrariamente sea un
proyecto que se acomode al entorno natural del lugar.
13. ZONA AFECTADA

Se procedi a realizar el estudio de la zona afectada por esta construccin.
Para tal efecto se procedi a realizar la encuesta respecto de la produccin, campo
laboral de actividades, cantidades de poblacin.
Dicha encuesta estuvo referida a mujeres y varones, unos cuantos ejemplos los
presentamos en el correspondiente ANEXO 7.4.2 correspondiente al tema de estudio.
Resultado de dicha encuesta se obtiene una nocin sobre la zona.
14. CARACTERISTICA SOCIAL

De acuerdo con el ltimo Censo Nacional de Poblacin y Vivienda del 2007, la poblacin total
de la Provincia de Cusco es de 367,791 habitantes siendo la sptima ciudad ms habitada del
pas despus de Huancayo y Juliaca.
`
A partir de ello se obtiene que el distrito de SAN SEBASTIAN cuenta con un total de poblacin
entre varones y mujeres de 74712 habitantes.
Por este medio estimamos la capacidad de produccin y consumo necesario que deben
acceder estas poblaciones, concluyendo que estos requieran la construccin de carreteras
para su fcil acceso y desarrollo.
15. CARACTERISTICA CUTURAL
15.1. LUGARES TURISTICOS DEL LUGAR

WILLKARPAY es un medio para llegar hasta la comunidad campesina de Anawarkhi y de all
hasta el centro arqueologico Wanakawri.
15.2. PRINCIPALES FIESTAS
15.2.1. MUJUNACUY.-
Celebracin con fecha inolvidable que depende de los carnavales, puede realizarse
en los meses de febrero o marzo, cada comunidad campesina realiza el recorrido de
su territorio reconociendo sus lmites y el trayecto, este camino se realiza a pie;
actualmente solo las comunidades ms grandes (picor orco tongo, sucaoaucaylle,
pillaoatao, asoc. pata, colana) participan en este evento.
16. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO REALIZADO

La zona tiene un gran cantidad de poblacin dedicada al campo de la construccin, ya
que en podemos ver terrenos no en trabajos de construccin y tambin en venta para
tal motivo se brindara puestos de trabajo en la construccin de la obra.
Como vemos estas poblaciones generan productos alimenticios y de construccin y
que se potenciara con la construccin del proyecto.
17. CONCLUSION GLOBAL

La elaboracin del diseo del mejoramiento vial de este camino ubicado en san
Sebastian-cusco (Per) son herramientas necesarias para la formacin nuestra como
ingenieros civiles en referente a la rama de transportes.
Llevar los conceptos de la teora propuesta en clase por parte del ingeniero ORLANDO
BARRETO a campo resulta importe porque nos brinda nociones del campo laboral que
se est llevando en el Per.
El camino de este proyecto ha incrementado del paso de automviles, deteriorndolo
en todo aspecto y ms con los fenmenos meteorolgicos a travs del tiempo.
Por lo dems se tiene que, al reunirse todas las variables que interviene en el diseo
geomtrico, se obtuvo satisfactoriamente un resultado apropiado de diseo que en el
plano de la construccin generara puestos de trabajo y en su construccin misma dar
accesos de transporte de mercancas y un ndice de crecimiento econmico para la
poblacin de la zona.
3. ESTUDIO PREVIOS

8.1. GENERAL
Conocer las condiciones y parmetros previos globales previos a la construccin de la
carretera, en trminos de poder establecer la comparacin as como los parmetros
necesarios de diseo de esta nueva va.
8.2. ESPECIFICOS
Conocer de manera ms implcita la zona que se beneficiara con el
mejoramiento del camino.
Tener un panorama global de la situacin de las vas de acceso hacia esta zona
de anlisis para establecer condiciones de diseo y otro afn a una correcta
concepcin del proyecto.
Conocer si el caso fuere la existencia de canteras, fuentes de agua, botaderos,
etc. Que permitiesen adems al proyecto intervenir de algn modo o en todo,
caso lograr algn beneficio en obra de estas fuentes mencionadas, caso
canteras que nos pudiese brindar material, caso fuentes de agua para trabajaos
d compactacin, o botaderos para depositar material de desmonte.
9. UBICACIN DE CAMINOS Y ACCESOS
La nica va de acceso la comunidad de WILLKARPAY, es por el tramo que se muestra

en la imagen, que conecta la zona urbana perteneciente al DISTRITO DE SAN
SANSEBASTIAN AGUA BUENA, con esta comunidad adems de generar acceso tambin
al sitio turstico del CERRO WANAKAWRI.
10. UBICACIN GEOGRAFICA

El camino AGUA BUENA WILLKARPAY, es una camino nueva que permite la interconexin
entre la zona de mayor produccin agrcola de WILLKARPAY y centro del Distrito de San
Sebastian Departamento de cusco.
UBICACION WILLKARPAY
DISTRITO San SEBASTIAN
A la fecha, la carretera no existe, se encuentra en servicio un camino el cual no tiene

condiciones ptimas para el trnsito de vehculos.
El mejoramiento de estas via de la va, aumentara el desarrollo potencial de la regin haciendo
que las necesidades de transporte se incrementen de manera notoria en algunas ocasiones,
especialmente cuando la productividad, de cualquier tipo, de la regin se encuentra
estancada.
Geogrficamente la carretera une los pueblos de WILLKARPAY, WANAKAWRI, y ANAWARKHI
El Proyecto est localizado en la zona sur Oeste del departamento de cusco:
Camino : AGUA BUENA-WILLKARPAY
Kilometraje : Km. 00+00 Km. 1+035.21
Departamento : Cusco
Provincia : Cusco
Distrito : San Sebastian
Altitud : 3267 msnm
Geogrficamente est localizado segn los planos del rea entre las Coordenadas UTM
PSAD56:
AGUA BUENA inicio:
WILLKARPAY fin:
PUNTO INICIAL
X Y Z
181444.85 8500339.74 3334
PUNTO FINAL
X Y Z
181826.18 8498347.25.3 3453
11. ACCESOS
El nico acceso a partir de la ciudad del CUSCO es el mencionado y descrito

anteriormente. No habiendo algn otro desde la ciudad del CUSCO.
12. DESCRIPCION DE LA VIA ACTUAL DE ACCESO-WILLKARPAY
La actual va de acceso, y quesera aquella a la cual conectara la nueva construccin,

consta de una superficie de rodadura de tierra, de una ancho estimativo de 5.00
metros de ancho.
Esta va de acceso es usada en por los mismo vecinos para realizar su traslado diario.
PERO HACIENDO REFERENCIA EXCLUSIVAMENTE A LA ZONA DE NECESIDAD DEL

PROYECTO QUE SE PLANTEA NO SE TIENE ALGUNA VIA EXISTENTE, NI INDICIOS DE
PROYECTOS ANTERIORES DEL TEMA.
Se muestra tambin una vista panormica de la carretera que se plantea como

proyecto, articulndose adems con la carretera existente de acceso al cerro
WANAKAWRI.
CAMINO EXISTENTE: COLOR ROJO
CARRETERA A CONSTRUIRSE: COLOR ROJO
13. SITUACION CON PROYECTO
La situacin una vez realizado el proyecto ser lgicamente de mayores y mejores

condiciones de transitabilidad. En el sentido de poder generarse la pavimentacin de
todo el tramo existente como nica va de acceso al lugar de inters.
Se tendr as mismo con una va de estndares que permita dems el acceso de
diversos vehculos a gran escala, tal es el caso de BUSES DE SERVICIO LOCAL Y
TURISTICO. Imposibilitndose actualmente su ingreso por las condiciones de la
carretera existente.
Refirindonos especficamente a la carretera a ejecutarse permitir el transporte de
productos agrcolas de la zona de mayor produccin de la comunidad hacia el centro
de la ciudad, y por ende al centro de comercio.
14. POBLADOS BENEFICIADOS DIRECTOS E INDIRECTOS

Se procedi a realizar el estudio de la zona afectada por esta construccin.
Para tal efecto se procedi a realizar la encuesta respecto de la produccin, campo laboral de
actividades, cantidades de poblacin, QUE NOS REFLEJEN LAS ZONAS DIRECTA E
INDIRECTAMENTE AFECTADAS POR ESTA CONSTRUCCION.
Dicha encuesta
estuvo referida a
mujeres y
varones, unos
cuantos ejemplos
los presentamos
en el
correspondiente
tema de estudio.
Resultado de
dicha encuesta se
obtiene una
nocin sobre la
zona.
Resultado de las encuestas realizadas se obtuvo los siguientes resultados.

POBLACION ENCUESTADA 500 PERSONAS-EN LA COMUNIDAD DE PILLAO MATAO DE LOS
CUALES 469 MOSTRARON ACEPTACION DE LA MEJORA DE ESTE CAMINO. PROPIAMENTE
AQUELLAS QUE MOSTRARON TENER TERRENOS DE CULTIVO EN LA MISMA ZONA DE
CONSTRUCCION MAS ALLA QUE TIENEN DOMICILIO EN LA PARTE CENTRICA DE LA
COMUNIDAD.
Y EL RESTO DE 31 PERSONAS NO MOSTRARON INTERES ALGUNO.
El poblado beneficiado directamente es:
COMUNIDAD DE WILLKARPAY.
Los poblados beneficiados indirectamente (Por la nueva opcin de transitabilidad que
representa la va) son:
CENTRO ARQUEOLOGICO DE HUANAKAWRI
ANAWRKHI
El beneficio se da de modo que aquellas personas que tengan sus terrenos de cultivo
en el rea representado en la imagen de manera aproximada y panormica tengan la
oportunidad de transportar sus productos a la zona de mayor comercio en la ciudad
del CUSCO.
8. CARACTERISITICAS GENERALES Y LONGITUD DE LA RED VIAL

17.1. CARACTERISTICAS DE LA VIA
El actual proyecto consta de un total de 1035.21 metros.
17.2. LONGITUD A EJECUTARSE
La longitud mejorar es de los 1035.21 m en su integridad, debindose entregar la obra
en las condiciones pertinentes de entrega de obra y en el plazo previsto, debindose
justificarse algn inconveniente que pudiese darse ocasionalmente.
17.3. CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Al respecto no se tiene existencia alguna de canteras de piedra, entre otros, solo
tenindose pequeas reas de extraccin de arcilla para la produccin de tejas
artesanales en la zona, como actividad a pequea escala.
Destacndose primordialmente la existencia de dos pequeos reservorios de
almacenamiento de agua de escorrenta y origen subterrneo, adems de aguas de
precipitacin, que se usa como agua de riego para el cultivo, en aras a desarrollarse
prximamente tambin el proyecto de RIEGO POR ASPERSIN, y usar este recurso.
Al respecto importante tambin mencionar el uso del agua de estos reservorios para
la ejecucin del proyecto en temas de compactacin de material primordialmente
adems de alguna otra actividad.
IMPORTANTE MENCIONAR QUE ESTOS DOS PEQUEOS RESERVORIOS CUENTAN CON
UNA CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE 50 METROS CUBICOS CADA UNO, Y CUYO
CONTROL ESTA A CARGO DEL COMIT DE RIEGO COMUNAL PILLAO MATAO.
17.4. BOTADEROS
En la zona se tiene y observa una zona designada para arrojar material de relleno
(TIERRA) proveniente de la construccin de la carretera que se dirige hacia el cerro
WANAKAWRI, que actualmente incluso se viene realizando ampliaciones de esta
carretera.
Por lo que se vio por conveniente realizar el uso de este material conjuntamente con
el material de desmonte de nuestro proyecto, para la fabricacin de ADOBES, y realizar
as la construccin de LA CASA COMUNAL DE PILLAO MATAO, ASI COMO EJECUCION
DEL PROYECTO COMUNAL VIVIENDA MEJORADA.
Acuerdo a que se arrib posterior a la conversacin sostenida con los comuneros de la
zona, en una ASAMBLEA GENERAL COMUNAL.
18. CONCLUSIONES
Los estudios de conocimiento global nos permitieron formar una idea del beneficio y
necesidad de este proyecto para la zona. En ese entender nos permiti formar la base
de conocimiento y muestra del lugar de manera global, para as poder establecer
parmetros necesarios para el proyecto como justificacin de este estudio.
El enmarcar de manera general la zona nos permite tambin condicionar o generar
mejores trabajos en cuestiones de materiales necesarios para la construccin de esta
carretera, como el hecho de la facilidad que nos brindara la existencia de reservorios
de agua, muy cercanos, para trabajos de compactacin por ejemplo, de modo que nos
permite generar un mayor rendimiento.
Tambin nos permiti referenciar la existencia de un botadero, donde se acumul
material de desmonte, adems del que ser necesario depositar, que como bien se
explic se destinara para un proyecto tambin beneficioso para la comunidad de
PILLAO MATA
4. DISEO GEOMETRICO ANTIGUO
4. METODOLOGIA
La metodologa usada para el establecimiento de este proyecto, se da en base a
parmetros as como tambin puntos de partida establecida por EL MANUAL DE DISEO
DE CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, en sus distintos enfoques de diseo.
En base a la necesidad de la construccin de caminos, as como garantizar un correcto
diseo, ejecucin, mantenimiento, rentabilidad y sostenibilidad econmica, todo ello
enmarcado en la seguridad vial.
Se busca la correcta armona y relacin tanto del diseo geomtrico, y establecimiento
de sus respectivos parmetros de diseo, con las caractersticas de operacin de un
vehculo en la va, as como tambin la capacidad, defectos y psicologa del conductor al
transitar por la misma.
Tal y como lo establece el SNIP( SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA ), en base
a parmetros, normas tcnicas y procedimientos para cualquier tipo de inversin
pblica, se presenta a continuacin aspectos de estudio de Viabilidad y datos tcnicos
usados en la construccin de esta nueva va.
5. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DEL CAMINO
El trazado del eje del camino se dio en base a un proceso de levantamiento topogrfico
de puntos del terreno, en un rea lo suficiente necesario para poder obtener la
representatividad del relieve, forma, as como aspectos del terreno muy importantes
a tomar en cuenta, en relacin al planteamiento del eje de la carretera, as como
tambin ubicacin de curvas, y dems parmetros para lograr un trnsito seguro y
cmodo.
Se realiz la ubicacin de puntos del eje de la carretera, que demarcan el
alineamiento formado por lneas continuas tanto en zona de tangente como de
curva.
Con puntos de inicio de curva PC, puntos de interseccin PI, y puntos de tangente
PT. En cada tramo de curva existente.
Para luego poder proceder a REPLANTEAR el respectivo alineamiento en base a
ngulos de inflexin, coordenadas y progresivas respectivas. Desde luego tambin
con las cotas de cada punto, obtenidas mediante una nivelacin trigonomtrica.
El proceso de replanteo se hizo de modo que se materializaba cada punto de
replanteo que se consideraba, tal ese el caso de punto de inicio, puntos de inicio
de curva (PC), puntos de interseccin (PI), y puntos de tangencia (PT), adems de
las progresivas en tangente cada 20 metros, as como en curva cada 10 metros. Y
para finalizar con el punto final.
Todo ello en lo que respecta al alineamiento.

Lgicamente tambin se replanteo y materializo puntos de seccin transversal
como extremos de superficie de rodadura incluyendo bermas y punto de cunetas
necesarios.
Se hizo uso para esto de tolerancias, que se dieron en base a rdenes de control,
para el presente caso se trabaj para una exigencia de 3 ORDEN.
Con esta informacin procesada, haciendo uso de un software de topografa y
diseo geomtrico, CIVIL 3D, se determin el diseo en gabinete, en planta, perfil
y secciones transversales.
El inicio del trazado del eje de nuestro camino tiene como punto origen a la zona de
mayor produccin de la comunidad de PILLAO MATAO. Y como punto destino,
generar la interseccin con la carretera existente que se dirige hacia el cerro
WANAKAURI, siendo ms exactos la progresiva Km. 42+603.15 de la mencionada
carretera y cuyas caractersticas actuales se mencionan en este trabajo.
PUNTO INICIAL
X Y Z
181444.85 8500339.74 3334
PUNTO FINAL
X X X
181826.18 181826.18 181826.18
El punto inicial es aquel desde el cual se inici el trazado del alineamiento de nuestra carretera.
Establecindose primero el eje de carretera y los contornos o lneas que la acompaan para
la reconstruccin del eje del camino.
Lo cual nos genera un avance de 20m recolectando puntos y cada 10m en las curvas.
De igual modo se iba ya observando posibles lugares de MEJORA de las curvas de necesarias
para poder realizar el descenso desde nuestro origen a nuestro punto destino. Ya que entre
ambos se tiene un terreno accidentado y con pendientes considerables y de atencin
transversalmente as como curvas horizontales que representaran algn grado de dificultad
de trazado, por razones que se expondrn ms adelante. Se nos permita tambin ya estimar
en cierto modo lugares de corte abundante o no as como de rellenos.
El alineamiento del eje de nuestro camino comprende un total de 1035.21 metros de longitud,
separado en progresivas cada 20 metros as como tambin cada 10 metros en tramos de
curva.
Elementos de curva
CN R LC T PC PI PT
1 136.69 42.5607195 21.4539693 17 50 24 3343.3 3343.9 3344.816
2 28.9 10.4232891 5.26888389 20 39 53 3349.222 3349.875 3350.467
3 54.27 17.2407031 8.69359014 18 12 7 3350.824 3350.824 3353.93
4 39.23 23.7040601 12.2262959 34 37 12 3354.662 3354.929 3355.026
5 20.97 14.6554782 7.6413223 40 2 34 3356.123 3356.2 3356.228
6 76.94 45.5955675 23.4892725 33 57 15 3356.327 3356.351 3356.403
7 114.4 41.7861416 21.128504 20 55 41 3356.416 3356.467 3356.457
8 41.67 29.2753919 15.2710496 40 15 12 3356.517 3356.55 3356.47
9 32.35 22.8111903 11.9029276 40 24 5 3356.47 3356.405 3356.374
10 32.35 19.6943641 10.1630281 34 52 52 3356.374 3356.34 3356.325
11 15.78 17.0293186 9.45011078 61 49 55 3356.317 3356.297 3356.163
12 89.61 30.4013501 15.3481719 19 26 18 3355.875 3356.172 3355.82
13 91.51 15.429364 7.73301073 9 39 38 3355.874 3355.561 3355.399
14 84.07 41.1842103 21.0140458 28 4 5 3355.273 3355.285 3355.082
15 74.04 30.4376782 15.4368581 23 33 15 3355.016 3354.804 3354.626
16 84.53 30.9761258 15.6637423 20 59 46 3354.543 3354.387 3354.111
17 94.83 38.3664983 19.4492743 23 10 51 3354.05 3353.849 3353.711
18 33.56 13.1765406 6.6742305 22 29 45 3352.382 3352.196 3351.924
19 33.56 12.5286554 6.3381104 21 23 23 3351.245 3351.014 3350.699
20 17.85 28.3442845 18.1582157 90 58 51 3349.968 3349.794 3349.751
21 135.88 55.3164828 28.0466605 23 19 30 3349.512 3349.411 3349.215
22 120.06 31.2075386 15.6922228 14 53 35 3349.034 3348.892 3348.744
23 33.15 37.824609 21.2718237 65 22 31 3348.627 3348.34 3348.237
24 20.18 16.2808869 8.61276131 46 13 31 3348.133 3348 3346.67
25 28.13 18.249843 9.45904854 37 10 18 3346.713 3347.422 3349
26 45.11 19.0544084 9.6714323 24 12 6 3349.38 3349.728 3349.961
Se dio inicio as con nuestra progresiva 0+00 para luego proseguir hasta nuestra primera curva
con PC: 0+022.72, PI: 0+033.25, PT: 0+043.66. Con un radio de 136.69 metros por la
factibilidad del terreno en este tramo principalmente (terreno plano ondulado) adems de
colocar esta primera curva con la finalidad de evitar en cierto modo una tangente
excesivamente larga.
Con el cual tambien se hallo las pendientes dibujando el perfil longitudinal del camino.
Pendientes
1 8.9
2 1.07
3 -0.83
4 -2
5 -4.72
6 6.3
7 5.55
8 1.68
9 2.42
10 2.75
11 1.3
12 5.88
13 -1.45
14 -2.65
Con las cuales se hallo las cotas del terreno del eje del camino reconstruido a partir del
levantamiento topogrfico. Constando con 14 pendientes a travs de perfil las cuales se
consigui los siguientes resultados.
p-01 p-2 p-3

10 3344.89 10 3356.567 2 3356.9834
20 3345.78 20 3356.674 12 3356.9004
30 3346.67 28 3357 22 3356.8174
40 3347.56 32 3356.7344
50 3348.45 36 3356.7012
60 3349.34
70 3350.23
80 3351.12
90 3352.01
100 3352.9
110 3353.79
120 3354.68
130 3355.57
140 3356.46
p-4 p-5 p-6

6 3356.5812 4 3355.5124 10 3347.8352
16 3356.3812 13 3355.0876 20 3348.4652

26 3356.1812 23 3354.6156 30 3349.0952
36 3355.9812 33 3354.1436 40 3349.7252
46 3355.7812 43 3353.6716 50 3350.3552
50 3355.7012 53 3353.1996 60 3350.9852
63 3352.7276 70 3351.6152
73 3352.2556 80 3352.2452
83 3351.7836 90 3352.8752
93 3351.3116 95 3353.1902
103 3350.8396
113 3350.3676
123 3349.8956
133 3349.4236
143 3348.9516
153 3348.4796
163 3348.0076
173 3347.5356
180 3347.2052
p-7 p-8 p-9

4 3353.4122 7 3354.3076 3 3356.0602
14 3353.9672 17 3354.4756 13 3356.3022
25 3354.5777 27 3354.6436 23 3356.5442
27 3354.19 37 3354.8116 33 3356.7862
47 3354.9796 43 3357.0282
57 3355.1476 53 3357.2702
67 3355.3156 63 3357.5122
77 3355.4836 73 3357.7542
87 3355.6516 83 3357.9962
97 3355.8196 93 3358.2382
107 3355.9876 103 3358.4802
107 3355.9876 113 3358.7222
124 3358.9884
p-10 p-11 p-12

6 3359.1534 4 3360.1404 6 3362.0728
16 3359.4284 14 3360.2704 16 3362.6608
26 3359.7034 24 3360.4004 17 3362.7196
36 3359.9784 30 3361.72
40 3360.0884
p-13 p-14
6 3362.6326 8 3361.8116
16 3362.4876 18 3361.5466
26 3362.3426 28 3361.2816
36 3362.1976 38 3361.0166
48 3362.0236 49 3360.7251
IMPORTANTE SEALAR QUE SE REALIZO ESTE PROCEDIMIENTO EN CADA CURVA DE LA

CARRETERA. TANTO HORIZONTALMENTE COMO VERTICALMENTE, PARA EL CASO DE CURVAS
VERTICALES, TOMANDO EN CUENTA PARA ESTOS COMPONENTES QUE LA LONGITUD DE
CURVA VERTICAL ES MAYOR A LA DISTANCIA YA SEA DE PARADA O SOBREPASO.
As para todo el tramo de diseo se tiene parmetros globales siguientes que se mencionan
globalmente a continuacin.
Vd: 30 KM/HORA
LTs: 56 m
LTo: 111 m
Lmax: 668 m
Rmin: 30 m
ANCHO DE CALZADA: 5.00m
PENDIENTE MAX: 5.88%
BOMBEO: 2.0%
TALUD DE CORTE: 1:4
TALUD DE RELLENO: 2:1
Importante mencionar que se especifica la ubicacin de cada curva, cada progresiva, as como
tambin puntos inicial y final.
El procedimiento de trazado y clculo de reas y volmenes de corte se dio con el apoyo del
software CIVIL 3D, como una herramienta importante dentro del diseo vial.
Se contara as mismo con una superficie de rodadura asfaltada, cuya estimacin de duracin
o vida til es de 20 aos, dado en funcin al correcto o incorrecto uso del va.
Se defini los respectivos anchos de calzada, bermas, y cunetas. As como tambin los tramos
de sobre ancho y dimensiones de los mismos adems de considerar tambin un itinerario de
sealizacin vial. Que se mostrara ms adelante.
8. INFORME MEJORAMIENTO DE LA VIA:

1. OBJETIVO DEL MEJORAMIENTO DEL DISEO GEOMETRICO:
o Realizar el mejoramiento de la carretera a partir del camino antiguo, el cual ya
presentamos anteriormente mejorando el diseo geomtrico de esta para pasar de
ser llamado camino a un grado mayor carretera
o Usar la norma geomtrica DG-2013, por motivos de que esta presenta na obra de
mayor envergadura en el radio mnimo el cual ser usado puesto que nuestra rea de
trabajo.
2. ESTUDIO DE TRFICO Y DISEO DE ESPESORES

6. GENERALIDADES
El estudio de transito est referido a determinar el volumen vehicular dentro de una
va, bajo condiciones que estn definidos bsicamente por el nivel de servicio que
brinda la va. As como las condiciones de trnsito en funcin a las condiciones de la
superficie de rodadura, si esta esta mojada o no, velocidad que se asume en el trnsito,
as como capacidad de operacin por parte del conductor, etc.
7. OBJETIVO
Determinar el volumen de transito que se tendr en esta nueva va, en base a anlisis
de trnsito, de modo que nos permita adems clasificar la va de acuerdo al MANUAL
DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS, y en base a ello determinar parmetros de
diseo.
Obtener el volumen de trnsito vehicular mediante un anlisis de excedente productor
as como una comparacin analgica con el trfico de la carretera existente.
8. METODOLOGIA
9. DATOS DE AFORO DE TRAFICO

Se estim la cantidad de vehculos que transitaran esta nueva carretera a travs de un mtodo
ANALITICO, en base al anlisis de productos generados en el lugar, realzando la parte agrcola
como principal factor de diseo de la va.
ES DECIR SE REALIZA UN ANALISIS POR EXCEDENTE PRODUCTOR.
ANALISIS EN BASE A LA ACTIVIDAD LADRILLERA
La ubicacin territorial de las ladrilleras artesanales, es el distrito de San Jernimo con 194
productores de los cuales el 79% no est formalizado. Los productores participan en procesos
mecanizados (48%) y los que realizan procesos artesanales (52%). El 68% son arrendatarios,
mientras que el 32% est conformado por propietarios teniendo en promedio 2,255.6 m2.
Estos productores se encuentran principalmente en las comunidades campesinas de: Sucso
Aucaylle, Picol Orcompugio y Pillao Matao; del 79% que no estn formalizados, se encuentran
organizados en tres asociaciones: Asociacin de Trabajadores de San Agustn, Asociacin de
Productores de Tejas y Ladrillos de Sucso Aucaylle y Asociacin de Productores de Tejas y
Ladrillos de Picol Orcompugio6 , conformado por 194 asociados.
PRODUCTO
PRODUCTO PESO (kg) PRODUCCION EXCEDENTE (kg)
Ladrillo KK
Artesanal 5,8 18515,1908 53694,05346
Teja
Artesanal 3,4 14171,6518 24091,80811
Teja
Mecanizada 3,2 67724,217 108358,7472
Ladrillo SKK
18 huecos
cara vista 6,2 82017,5792 254254,4955
Ladrillo SKK
18 huecos
rugoso 6 53993,7653 161981,2958
Pastelero
artesanal 5,8 14688,9209 42597,87068
Bloqueta 13 24121,475 156789,5876
Pandereta 7 65396,5061 228887,7712
Bloquer 11,4 34664,6363 197588,4268
Pastelero
mecanizado 14,8 96075,1275 710955,9438
TOTAL 1939200
ANALISIS EN BASE A LA ACTIVIDAD AGRCOLA.

De acuerdo a la Direccin Regional de Agricultura (2011), se tuvo una produccin provincial
de
30,825 Tm, durante la campaa 2010-2011, as mismo, la produccin agrcola regional
promedio
Fue de 1, 129,742 Tm, lo que indica que del total regional la produccin agrcola provincial
Representa el 2.7%. La produccin agrcola se basa en 20 productos que destacan en la
Provincia, donde el distrito de San Jernimo sobresale por alcanzar un nivel de produccin de
7,234 Tm durante la presente campaa (23.5% del total provincial). Ver detalle en los Grficos
Extencion por Produccin Produccin

Tipo de producto cosecha (has) produccion Autoconsumo
cultivarse (Ha) tonelada ton/ha exedente
Papa 27309 26060 2665 389108 535 388572.73
Tarwi 535 535 1725 5176 178 4997.72
Arveja grano verde 3570 3570 555 11102 89 11012.833
Frigol grano verde 892 892 5783 28915 178 28736.89
Frigol rojo 5355 4819 317 8568 535 8032.05
Oca 714 535 1249 3748 178 3569.8
Olluco 1785 1249 1606 11245 535 10709.4
trigo 24275 24275 213 29005 892 28112.175
Palto 535 357 1473 2945 178 2766.595
Maiz duro 11066 11334 545 34627 89 34537.815
Maz amilceo 14815 15172 189 16064 178 15885.61
Aji 357 357 875 1749 89 1659.957
Ajo 1071 714 727 2909 357 2552.407
Apio 2856 2856 1539 24632 535 24096.15
Cebolla 892 892 2203 11013 535 10477.363
Repollo 1606 1606 1868 16814 178 16635.268
lucuma 89 89 2320 1160 89 1070.94
Manzana 178 178 714 714 89 624.715
Nspero 178 178 714 714 54 660.413
Arveja grano seco 892 892 261 1303 54 1249.43
Tuna 892 892 964 4819 54 4765.683
Coliflor 1606 1606 1676 15082 36 15046.707
Cebada 1249 1249 214 1499 89 1410.071
Lechuga 1249 1249 1096 7675 54 7621.523
Maz morado 4819 4819 802 21651 89 21561.592
Veteraga 2677 2677 1401 21008 89 20919.028
Alfalfa 4105 4105 4711 108343 89 108254.185
Poro 3034 3034 1264 21490 89 21400.951
Zanahoria 2856 2677 2670 40053 71 39981.76
Zapallo 3570 3570 3489 69790 107 69682.496
Camote 5712 3927 2659 58491 535 57955.703
Haba grano seco 2677 2677 344 5158 89 5069.116
total 133421 129048 976572 969629.1
ANALISIS EN BASE AL IMDA DE LA CARRETERA CERCANA EXISTENTE-CRITERIO DE ANALOGIA
TIPO DE CARRETERA EXISTENTE

VEHICULO DIA 1 DIA 2 DIA 3 DIA 4 DIA 5 DIA 6 DIA 7
VL 105 108 90 96 99 123 126
B2 84 87 75 87 84 87 60
B3 87 90 87 84 84 66 90
C2 150 159 183 135 156 156 165
C3 69 66 69 75 84 72 66
TOTAL 380 410 412 320 350 300 380
10. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

El estudio de trnsito se encarga de estimar los volmenes de trnsito esperados en el
momento de dar en servicio la va y su comportamiento a lo largo de la vida til de esta. Tiene
dos finalidades: la rentabilidad de la va y el diseo de pavimentos. De acuerdo a los volmenes

esperados se puede determinar el tiempo de la concesin, el costo del peaje y la tasa de
retorno de la inversin.
Es asi que de los cuadros anteriores podemos hallar el la estimacion necesaria, siendo este
nuestro valor de IMD para la via que disearemos:
CARRETERA DE AGUA BUENA- IMDA

WILLKARPAY 400
11. PROYECCIONES DE TRFICO

La proyeccin de trfico se estima: TF:TA(I.T.+1)^POTn lo cual nos da un trnsito de 680
VEH/DIA, considerando una tasa de incremento de 2%, como valor tentativo.
Con respecto al cuadro anterior tenemos que nuestra va contara con un IMD de 400 VEH/DIA
por lo cual nuestra va se clasifica con un CARRETERA DE SEGUNDA CLASE. Ya que el IMD es
mayor a los 400 VEH/HORA
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Y DISEO VIAL
a) Clasificacin de la va:
El mejoramiento de la va se considerara como carretera de tercera clase por tener un IMD
menor a 400 veh/dia y tener dos carriles (de 3 metros de ancho).
b) Velocidad directriz
La velocidad de diseo se halla del siguiente cuadro:
Como el camino es de tercera clase, con una topografa 2 y obviamente de dos carriles la
velocidad de diseo ser de 40Km/h.
c) Dimensionamiento del ancho mnimo del derecho de va para caminos de bajo volumen
de trnsito.
El ancho mnimo debe considerar la Clasificacin Funcional del Camino, en concordancia con
las especificaciones establecidas por el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001
del MTC del Per, que fijan las siguientes dimensiones:
d) Visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de parada, es la longitud mnima requerida para que se detenga un

vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra
en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la Visibilidad de Parada se considera que el objetivo
inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima
de la rasante del camino.
Para nuestra Vd = 40Km/h la distancia de visibilidad de parada ser de 50m en pendientes de

bajada y en pendientes nulas y para pendientes en subida la DVP ser de 45m
e) Visibilidad de adelantamiento
Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que debe ser visible,
a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad
15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer
vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se
ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se considera
que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del
conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.
La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, del camino
cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en
el costo de construccin.
Para nuestra Vd = 40Km/h la DVA ser de 270m
Alineamiento horizontal
Consideraciones para el alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos,

tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea
posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose a las
condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de
direccin, el trazado en planta de un tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin
de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transicin.
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal
del vehculo estn dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin transversal y al peralte
mximo aceptable.
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe

evitarse, el empleo de curvas con radio mnimo. En general se deber tratar de usar curvas de
radio amplio, reservndose el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas.
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y curvas se

suceden armnicamente. Se restringir en lo posible el empleo de tangentes excesivamente
largas, con el fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado, y la fatiga de los
conductores durante el da.
Al trmino de tangentes largas, donde es muy probable que las velocidades de aproximacin
de los vehculos sean mayor que la velocidad directriz, las curvas horizontales tendrn radios
de curvatura razonablemente amplios.
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra de radios
marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual, intercalando entre una zona y
otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de alcanzar el radio mnimo.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser
evitados. Estos cambios se efectuarn en decrementos o incrementos de 15 km/h.
No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin.
En el Cuadro se muestran los ngulos de inflexin mximos para los cuales no es requerida la
curva horizontal.
Nuestro camino tiene una Vd de 40Km/h por tanto la deflexin mxima sin curva circular es
de 215.
a) Curvas horizontales
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad directriz un
radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de
curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de usar curvas de radio amplio, reservando
el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas.
En el cuadro siguiente se muestran los radios mnimos y los peraltes mximos elegibles para
cada velocidad directriz.
Usando la velocidad directriz de 40 Km/h y el radio mnimo calculado que fue de 55m
Obtenemos que nuestro peralte mximo es de 6%, el valor lmite de friccin 0.17.
b) Curvas de transicin
Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo, correspondiente a los tramos en
tangente, a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y sobre ancho, es necesario
intercalar un elemento de diseo con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la
que se conoce con el nombre de longitud de transicin.
Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el Cuadro siguiente se
usarn curvas de transicin.
Como nuestro radio mnimo es de 55 y la velocidad directriz es de 40Km/h. necesitamos curvas

de transicin, para lo cual usamos el siguiente cuadro.
La longitud deseable de transicin para nuestros datos del camino es de 28m.
c) Distancia de visibilidad en curvas horizontales
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de corte, paredes o barreras
longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere un ajuste en el diseo
de la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la obstruccin no puede ser
removida.
d) Longitud de transicin de bombeo y transicin de peralte
Para nuestra velocidad directriz de 40Km/h y nuestro valor de peralte de 6% tenemos una
longitud de transicin de peralte de 31m y transicin de 10m
e) Sobre ancho de la calzada en curvas circulares
La calzada se sobre ancha en las curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular
comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos, as mismo,
a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril.
En el Cuadro siguiente se presentan los sobre anchos requeridos para calzadas de doble carril.
Tomando en cuenta que nuestra Vd es de 40Km/h y usando el los radios de las curvas del
camino, se escogieron los sobre anchos, estos se pueden ver en el plano del camino.
Alineamiento vertical
a) Consideraciones para el Alineamiento Vertical
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje,
siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una
prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin entre
pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseo de
estas curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas.
b) Curvas verticales
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando
la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras pavimentadas y
mayor a 2% para las afirmadas.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad
en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada, y cuando sea razonable una
visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice de

Curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor
absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
L = KA
Los valores de los ndices K se muestran en el Cuadro, para curvas convexas y en el Cuadro
siguiente para curvas cncavas.
Para nuestras curvas convexas encontramos que el ndice de curvatura tiene que estar
alrededor de 3.8m
Para
nuestras curvas convexas encontramos que el ndice de curvatura tiene que estar alrededor
de 8.5m.
c) Pendiente
En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%.

Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan
ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un
bombeo igual o superior a 2%.
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores mximos del
Cuadro siguiente para terreno montaoso o terreno escarpados se reducirn en 1%.
Para terreno montaoso y nuestra velocidad directriz la pendiente mxima escogida mediante
el cuadro es de 10%.
Coordinacin entre el diseo horizontal y del diseo vertical
El diseo de los alineamientos horizontal y vertical no debe realizarse

Independientemente. Para obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia agradable y
eficiente servicio al trfico, es necesario coordinar estos alineamientos.
La superposicin (coincidencia de ubicacin) de la curvatura vertical y horizontal

generalmente da como resultado un camino ms seguro y agradable. Cambios sucesivos en el
perfil longitudinal no combinados con la curvatura horizontal pueden con llevar una serie de
depresiones no visibles al conductor del vehculo.
En nuestro diseo tomamos en cuenta la coordinacin entre diseo vertical y el diseo

horizontal, esto se puede ver en los planos.
Seccin transversal
a) Calzada
Nuestra calzada es de 6.00m
b) Bermas
A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m.

Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas.
Cuando se coloque guardavas se construir un sobre ancho de min.
0.50 m.
En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la
plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin de este cuando su valor
sea superior a 4%. En caso contrario la inclinacin de la berma ser igual al 4%.
c) Ancho de la plataforma
El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y del
ancho de las bermas.
La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario para recibir sobre ella la
capa o capas integrantes del afirmado, y la cuneta de drenaje.
d) Taludes
Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la estabilidad de los
terrenos en que estn practicados; la altura admisibles del talud y su inclinacin se
determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos o tomando en cuenta la
experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de
naturaleza y caractersticas geotcnicas similares que se mantienen estables ante condiciones
ambientales semejantes.
9. SUPEFICIE DE RODADURA
CAPA DE AFIRMADO
El material a usarse vara segn la regin y las fuentes locales de agregados, cantera de cerro
o de ro, tambin se diferencia si se utilizar como una capa superficial o capa inferior, porque
de ello depende el tamao mximo de los agregados y el porcentaje de material fino o arcilla,
cuyo contenido es una caracterstica obligatoria en el camino de afirmado.
El afirmado es una mezcla de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla.
Si no existe una buena combinacin de estos tres tamaos, el afirmado ser pobre.
El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas, asimismo necesita
un porcentaje de arena clasificada segn tamao para llenar los vacos entre las piedras y dar
estabilidad a la capa; y, obligatoriamente un porcentaje de finos plsticos para cohesionar los
materiales de la capa de afirmado.
Hay dos principales aplicaciones en el uso de afirmados: su uso como superficie de rodadura
en caminos no pavimentados o su uso como capa inferior granular o como colchn
anticontaminante.
Como superficie de rodadura, un afirmado sin suficientes finos, est expuesto a perderse,
porque es inestable. En construccin de caminos se requiere un porcentaje limitado pero
suficiente de materiales finos y plsticos, que cumplan la funcin de aglutinar para estabilizar
la mezcla de gravas.
Un buen afirmado para capa inferior, tendr mayor tamao mximo de piedras, que en el caso
de la capa de superficie y muy poco porcentaje de arcillas y de materiales finos en general. La
razn de ello es que la capa inferior debe tener buena resistencia para soportar las cargas del
trnsito y adems debe tener la cualidad de ser drenante.
Gradacin de los materiales de la capa de afirmado
Existen pocos depsitos naturales de material que tiene una gradacin ideal, donde el
material sin procesar se puede utilizar directamente, por lo que ser necesario zarandear el
material para obtener la granulometra especificada. En general los materiales sern
agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras o podrn
provenir de la trituracin de rocas y gravas, o podrn estar constituidos por una mezcla de
productos de ambas procedencias.
Es recomendable que las piedras tengan caras fracturadas o aristas y superficies rugosas, su
comportamiento es mucho mejor que la piedra lisa redondeada o canto rodado, dndole a la
capa de afirmado resistencia y estabilidad bajo las cargas actuantes.
Gravas procedentes de bancos que contienen piedras fracturadas naturalmente son
consideradas como muy buenos materiales. En todo caso, se podrn obtener mejores
resultados procesando el material por trituracin; esto significa que un buen porcentaje de
las piedras tendrn caras fracturadas por proceso de la trituracin, logrndose mejores
propiedades de resistencia y estabilidad de la capa de afirmado.
Es muy importante indicar que todas las gravas no son iguales, por lo que la calidad verdadera
debe ser determinada efectuando ensayos y dosificaciones de los materiales que constituyen
el afirmado, esto asegurar que la dosificacin puesta en obra sea la adecuada.
Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su espesor y aplicacin estar en funcin del IMD
segn el catlogo de revestimiento granular La capa del afirmado estar adecuadamente
perfilada y compactada, segn los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los
planos del proyecto.
AFIRMADO TIPO 1: corresponde a un material granular natural o grava seleccionada
por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar
la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. El espesor de la capa ser el definido en el
presente Manual para el Diseo de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito. Se utilizar en los
caminos de bajo volumen de trnsito, clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50
vehculos da.
AFIRMADO TIPO 2: corresponde a un material granular natural o de grava seleccionada por
zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la
plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se utilizar en los caminos de bajo volumen
de trnsito, clase T2, con IMD proyectado entre 51 y 100 vehculos da.
AFIRMADO TIPO 3: corresponde a un material granular natural o grava seleccionada
por zarandeo o por chancado, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr
incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se utilizar en los caminos de
bajo volumen de trnsito, clase T3, con IMD proyectado entre 101 y 200 vehculos da.
AFIRMADO TIPO 4: corresponde a un material granular o grava seleccionada por chancado o
trituracin, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la
plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se utilizar en los caminos de bajo volumen
de trnsito, clase T4, con IMD proyectado entre 201 y 400 vehculos da.
Para cada tipo de Afirmado le corresponder una granulometra:
DISEO DE ESPESOR DE AFIRMADO

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adopt como
representativa la siguiente ecuacin del mtodo NAASRA, (National Association of Australian
State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la
carga actuante sobre el afirmado, expresada en Nmero de Repeticiones de EE:
e = [219 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 x (Nrep/120)
Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm
CBR = valor del CBR de la subrasante
Nrep = nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo
El espesor total determinado, est compuesto por una capa de afirmado ; por la granulometra
del material y aspectos constructivos, el espesor de la capa de afirmado no ser menor de 150
mm..
En todo caso se podrn ajustar las secciones de afirmado en funcin de las condiciones y
experiencias locales, para lo cual:
Se analizar las condiciones de la subrasante natural, la calidad de los materiales de

las canteras, la demanda especfica de trfico en el tramo y se decidir el espesor
necesario de la nueva estructura de la capa granular de rodadura.
En caso, de que el tramo tenga ya una capa de afirmado, se aprovechar el aporte

estructural de la capa existente slo se colocar el espesor de afirmado necesario para
completar el espesor total obtenido segn la metodologa de diseo empleada, este
espesor complementario no ser menor a 100 mm. El nuevo material de afirmado se
mezclar con el existente hasta homogenizarlo y conformar la nueva capa de
afirmado,debidamente perfilada y compactada.
Para caminos de muy bajo volumen de trnsito, menor a 50, se estudiarn y analizarn
diferentes alternativas constructivas de capas granulares, incluyendo macadam
granular, y estabilizacin con gravas.
En el caso de no haber disponibilidades de gravas de fcil uso a distancias

econmicamente razonables, se podr recurrir a procedimientos de estabilizacin de
los suelos naturales, analizando econmicamente alternativa como: estabilizacin con
cal, estabilizacin con sal, estabilizacin con cemento, estabilizacin qumica (segn
Norma MTC E 1109); segn sea el caso.
En caso que se requiriese proteger la superficie de los caminos afirmados, para

retardar su deterioro por razones de erosin y prdidas de material, debido al trnsito,
y/o para evitar la presencia de polvo levantado por el trnsito que crea riesgos y
deteriora el ambiente agrcola, podr colocarse una capa protectora, que podra ser
una imprimacin reforzada bituminosa, o una capa superficial de afirmado con mayor
ndice de plasticidad que reemplazara un espesor similar del afirmado diseado, o una
estabilizacin con cloruros de sodio, de magnesio, u otros estabilizadores qumicos.
Para el presente proyecto, se uso el siguiente metodo , que se tomo como referencia del libro
CAMINOS ANDINOS - Manual practico de ingenieria vial:
Metodo Peltier
Usado para suelos con CBR < 15%

100 + (75 + 50 ( 10 ))
=
+ 5
Para el calculo del espesor del afirmado en el mejoramiento tiene un CBR <15% , lo que nos
lleva a usar la formula anterior.
Datos para el clculo del espesor de afirmado

P= 7.0tn carga por rueda
IMD= 200
CBR= 10%
120
100 + 7 (75 + 50 ( 10 ))
=
10 + 5
= 31.37
Entonces el espesor del afirmado para el mejoramiento sera de 30 cm aproximadamente.
= 30.0
10. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
INTRODUCCIN
Las consideraciones hidrolgicas tienen importancia ya que el drenaje de las precipitaciones
pluviales y de los cursos de agua subterrneas representan la principal variable que interviene
en la construccin de trochas carrozables y carreteras vecinales.
El rea geogrfica de influencia del proyecto se encuentra entre los 3200 a 3500 m.s.n.m. El
proyecto se ejecutar en la provincia de Cusco, en el distrito de San Sebastin.
En las ciencias de la tierra ha sido reconocida la dependencia de la geomorfologa en la
interaccin de la geologa, el clima y el movimiento del agua sobre la tierra. Esta interaccin
es de gran complejidad y prcticamente imposible de ser concretada en modelos
determinsticos, y se debe tomar como un proceso de comportamiento mixto con una fuerte
componente estocstica.
Las caractersticas fsicas de una cuenca forman un conjunto que influye profundamente en el
comportamiento hidrolgico de dicha zona tanto a nivel de las excitaciones como de las
respuestas de la cuenca tomada como un sistema.
GENERALIDADES
El estudio hidrolgico consiste en apreciaciones sobre el balance hdrico, as como su
evaluacin de los caudales de ros y quebrada con fines de construccin de puentes, pontones,
alcantarillas de cruce y evacuacin de drenaje de las cunetas laterales en los caminos.
La precipitacin pluvial incide definitivamente en el caudal por lo que los problemas latentes
se centran en las inundaciones, desbordes y sus consecuencias en las carreteras y puentes, etc.
En toda la obra vial probablemente el Estudio de Drenaje de la carretera, tanto superficial
como el subterrneo, constituye uno de los aspectos de vital importancia que se debe
desarrollar en un Estudio Definitivo de Ingeniera, puesto que el buen funcionamiento del
camino y duracin del pavimento est en funcin del comportamiento de las obras de drenaje.
Este informe tiene como finalidad analizar las variables hidrometeorolgicas de las sub
cuencas de los cursos de agua que cruza la MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
DE LA CARRETERA WILKAPAY-AGUA BUENA y disear las obras de drenaje
requeridas para obtener un buen comportamiento hidrulico y consecuentemente una buena
conservacin de la carretera.
Con la hidrologa y la estadstica, se analizan los datos de las precipitaciones a partir de los
registros meteorolgicos de estaciones cercanas a la zona del proyecto, los cuales sern
evaluados para determinar la consistencia y confiabilidad de los registros. Con los datos ya
confiables se proceden a determinar parmetros importantes tales como la escorrenta, tiempo
de concentracin e intensidades mximas, parmetros necesarios para generar los caudales

mximos probables que servirn para los diseos de las obras de arte respectivas.
El estudio de los aspectos hidrolgicos tiene como propsito, determinar el mximo caudal de
avenida en las quebradas, su tirante y rea hidrulica, capacidad de socavacin en el lecho y
de erosin en las mrgenes; con la finalidad de recomendar los parmetros para definir la
longitud de las estructuras de obra de arte, su altura sobre el lecho y la profundidad de
socavacin en el cauce en el caso de proyectarse pilares como estructuras de soporte.
En resumen el objetivo principal es la determinacin de los caudales probables de
escurrimiento por efecto de las lluvias para el diseo de las obras de arte.
UBICACIN DEL ESTUDIO
Ubicacin Poltica
Regin : Cusco
Departamento : Cusco
Provincia : Cusco
Distrito : San Sebastian
Lugar : Wilkapay-Agua Buena
CONCEPTOS BASICOS EN HIDROLOGIA

Precipitacin
La precipitacin es toda forma de humedad que originndose en las nubes llega hasta la
superficie terrestre en forma de lluvias, granizadas, nevadas, etc.
Temperatura Atmosfrica
La temperatura es una propiedad o variable fsica que sirve para medir la cantidad de energa
interna del aire, o mide el calor sensible. La temperatura del aire se mide a dos (2) metros de
altura sobre el suelo por acuerdo internacional. Se puede registrar con un termgrafo, o se
puede medir con un termmetro de mxima o mnima, para obtener las temperaturas
mximas, que ocurren hacia el medioda y las temperaturas mnimas que ocurren antes de que
salga el Sol. Ambos valores al promediarlos, dan la temperatura promedio del da.
Precipitacin
Las lluvias como es sabido provienen de diversos tipos de nubes sean nimbostrato, cmulos y
cmulo nimbos. Al ser medidos las precipitaciones mediante los pluvimetros se puede tener
diversas magnitudes como la precipitacin acumulada diaria, mensual y anual, intensidad e

intensidad mxima.
Precipitacin Mxima diaria
La estimacin de las descargas mximas de los ros y quebradas que cruzan los proyectos de
estructuras de drenaje, alcantarillas o pontones es necesario emplear un anlisis estadstico de
precipitaciones extremas.
Drenaje Superficial
Drenaje transversal de la carretera
Aspectos generales
El Estudio de Hidrulica y Drenaje se realizo una vez que se tuvo el diseo geomtrico de la
carretera.
El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar adecuadamente el agua

superficial que intercepta su infraestructura, la cual discurre por cauces naturales o
artificiales, en forma permanente o transitoria, a fin de garantizar su estabilidad
y permanencia.
El drenaje superficial comprende:
La recoleccin de las aguas procedentes de la plataforma y sus taludes.
La evacuacin de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.
La restitucin de la continuidad de los cauces naturales interceptados por la carretera.
El elemento bsico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada como una
estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta importante e incide en los
costos, por ello, se debe dar especial atencin a su diseo.
Las otras estructuras que forman parte del drenaje transversal son el badn y el puente.
El objetivo principal en el diseo hidrulico de una obra de drenaje transversal es

determinar la seccin hidrulica ms adecuada que permita el paso libre del flujo lquido y
flujo slido que eventualmente transportan los cursos naturales y conducirlos

adecuadamente, sin causar dao a la carretera y a la propiedad adyacente.
ALCANTARILLAS
Aspectos generales
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su funcin es evacuar
el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera.
Las alcantarillas son estructuras transversales de forma diversa que permiten el cruce de aguas
por debajo de la va, son diseadas de tal manera que tengan capacidad suficiente para
desalojar rpidamente el agua que llegue a ellas. Por otra parte las alcantarillas deben de
resistir el peso de los rellenos y las cargas que producen el trnsito vehicular.
Ubicacin en planta
En el presente proyecto se ha considerado una alcantarilla de alivio en la estaca 04+60.
Pendiente Longitudinal
La pendiente adoptada de las alcantarillas consideradas en la presente fue siguiendo la
pendiente natural del cauce, por lo que se consider entre 1% y 2.5%
Tipo de Alcantarilla
Teniendo en consideracin las condiciones topogrficas y demanda de trnsito de vehculos
durante el proceso de construccin de la carretera, se ha tomado como opcin ms apropiada,
por la rapidez de montaje, la construccin de alcantarillas circulares perfiladas de PVC con
relacin a las alcantarilla de concreto.
As mismo el comportamiento estructural flexible del PVC le da ciertas ventajas sobre las
estructuras rgidas en los terrenos blandos y erosionables que se presenta en el rea del
proyecto. Para el presente estudio se ha diseado alcantarillas de 36 y 48 de dimetro.
Diseo Hidrulico
Las alcantarillas son estructuras transversales de forma diversa que permiten el cruce de aguas
por debajo de la va, son diseadas de tal manera que tengan capacidad suficiente para
desalojar rpidamente el agua que llegue a ellas. Por otra parte las alcantarillas deben de
resistir el peso de los rellenos y las cargas que producen el trnsito vehicular.
R
240 D
Y
El Diseo Hidrulico consiste en calcular el rea necesaria de la alcantarilla que podr dar
paso al volumen de agua que se concentrar en la entrada de la misma; para el diseo se
plantea el siguiente procedimiento:
Determinacin del caudal mximo

El caudal mximo para las distintas alcantarillas se determinar a partir de los caudales
obtenidos con la frmula de Mac-Math.
Clculo del rea hidrulica

Se deber tener presente para el clculo del rea hidrulico de las alcantarillas, aadir al
caudal mximo calculado los caudales de las cunetas que desembocan en la misma. Se utilizo
la formula de Manning.
Formula de Manning
Despus de determinar los caudales, se fija el tamao de la estructura mediante las ecuaciones
de Manning y continuidad considerando un borde libre de 0.30 m.
Ecuacin de Manning:
R 2 / 3 * S 1/ 2
V
n
.(1)
Ecuacin de continuidad:
Q = V * A ............................ (2)
Donde:
R = Radio Hidrulico (m)
V = Velocidad media de Flujo (m/s)
A = rea de seccin hidrulica (m2)
P = Permetro mojado (m)
Q = Caudal (m3 / s)
S = Pendiente de fondo (m/m)
n = Coeficiente de Rugosidad de Manning (Ver Tabla Adjunta)
Cuadro: Coeficiente de Rugosidad de Manning

Calculo del Dimetro de alcantarilla

Los resultados de los calculos se muestran en los anexos memoria de calculo de obras de arte.
Tipo De Entrada a la Alcantarilla
Entrada Tipo Caja Receptora

Las alcantarillas con estructura de entrada tipo caja receptora permiten:
El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y evacuacion a un
dren natural
El ingreso del agua provienente de pequeas quebradas que presentan ancho de contacto con
la carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura para evacuarlas ordenadamente sin
causar dao a la carretera.
Las cajas son estructuras de seccion rectangular y tendrn una altura tal que en su interior
puedan ser instaladas las alcantarillas de PVC circulares, con una profundidad adicional de
0.30 para almacenar sedimentos que se desprendan del talud superior y material de arrastre de
las cunetas permitiendo la descarga libre hacia el interior de la tuberia.
Entrada Tipo Alero Inclinado

Este tipo de entrada se a considerado cuando las alcantarillas se ubican en las zonas donde la
carretra se desarrolla en relleno y requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por
debajo de la rasnte de la carretera. Se tendra la precaucion de colocar un sistema de proteccion
de los taludes del terraplen al ingreso de la alcantarillas, lo cual se propone evitar, en
cualquier caso la erosion del terraplen de la carretera.
Tipo De Salida de la Alcantarilla
Salida Tipo Alero Inclinado

Se condsidera para la mayor parte de las descargas de alcantarilla hacia el talud natural.
Estructuras de Proteccion a la entrada de Alcantarillas
Para lograr la proteccion se instalaran zanjas de ingreso en piedra asentada y emboquillada en

zonas llanas, donde el nivel del fondo de la alcantarillas se encuentre por debajo del nivel del
terreno. Estas zanjas tendran pendiente similar a la de las alcantarillas para facilitar el ingreso
del flujo hacia estas
Estructuras de Proteccion a la Salida de Alcantarillas
La proteccion de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue hacia el
dren natural en forma ordenada en un nivel algo superior al nivel de la salida de la
alcantarilla. Esta zanja para desfogue sera de piedra asentada y emboquillada.
BADENES
Debido a que los suelos y taludes de las quebradas presentan inestabilidad, probablemente por
consecuencia de la deforestacin, durante el periodo de lluvia las quebradas descargan las
aguas con transporte de slidos de variado tamao generando deslaves y huaycos.
Los badenes son una solucin satisfactoria para los cursos de agua que descienden por
pequeas quebradas, descargando espordicamente caudales con fuerza durante algunas
horas, en pocas de lluvia y arrastrando materiales slidos.
Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de empedrado de proteccin o
tienen una superficie mejorada formada por una losa de concreto.
Evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de suelos de grano fino suceptibles a la
socavacin o adopcin de diseos que no prevean proteccin contra la socavacin.
Tambin pueden usarse badenes combinados con alcantarillas, tanto de tubos como del tipo
cajn.
Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que las alcantarillas
grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no son suceptibles de obstruirse. En su
mayora, los badenes no son muy sensibles con respecto al caudal de diseo debido a que un
pequeo incremento del tirante de agua incrementa de modo importante la capacidad
hidrulica.
Diseo hidrulico
Las estructuras tipo badn sern diseadas de tal manera de hacer coincidir el nivel de la
rasante de la va con el lecho del fondo de la quebrada en la zona de contacto entre ellas
permitiendo que tanto la carretera como las quebradas tengan un adecuado funcionamiento.
El criterio bsico para la seleccin de la geometra del badn, se basa en el hecho que, toda
vez que las quebradas en las que se propone la construccin de badenes corresponden cursos
con presencia de fenmenos geodinmicos externos, se ha considerado la construccin de
badenes que cubran todo el ancho de la seccin de la quebrada en el cruce.
Las funciones del badn sern los siguientes:
Permitir el paso del flujo de la avenida extrema.

Permitir la limpieza de huaycos, flujo de lodos o material de arrastre transportado por
las quebradas.
Tipos de Badenes
Los badenes sern de concreto, con uas de proteccin aguas arriba y aguas debajo de la
seccin de cruce. Se considera, adicionalmente con la finalidad de proteger a esta estructura el
revestimiento de piedra emboquillada, la cual se colocara a la entrada y salida de la estructura.
La velocidad media en un flujo uniforme cumple la ecuacin de Manning, que se
expresa por la siguiente relacin:
R 2 / 3 * S 1/ 2
V
n
.(1)
Ecuacin de continuidad:
Q = V * A ............................ (2)
Donde:
R = Radio Hidrulico (m)
V = Velocidad media de Flujo (m/s)
A = rea de seccin hidrulica (m2)
P = Permetro mojado (m)
Q = Caudal (m3 / s)
S = Pendiente de fondo (m/m)
n = Coeficiente de Rugosidad de Manning (Ver cuadro)
R
R
R
90 -

h
Drenaje longitudinal de la carretera
El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia carretera

como de lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe ser encauzada y
evacuada de tal forma que no se produzcan daos a la carretera ni afecte su transitabilidad.
Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la estabilidad, durabilidad

y transitabilidad, en esta seccin se considerar los distintos tipos de obras
necesarios para captar y eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma de la carretera,
las que pueden provenir de las precipitaciones pluviales y/o de los terrenos adyacentes.
CUNETAS
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos al pie
de los taludes de corte, en el lado interno de todos los sectores de la carretera a ser excavados
a media ladera y a ambos lados en los sectores en corte cerrado.
Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las
dimensiones mnimas aquellas indicadas en el Cuadro
Dimensiones Mnimas de Cunetas Laterales
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice
inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el
fondo o vrtice de la cuneta.
Pendiente Longitudinal de la carretera

La pendiente longitudinal de la cuneta adoptada ser igual a la pendiente del trazo vial
Longitudes de Tramo
La longitud mxima de los tramos de las cunetas entre secciones de descarga (alcantarillas),
ha sido establecida en 200m, a fin de limitar efectos de eventuales obstrucciones de la seccin
de flujo en el tramo y el consecuente deterioro de la va por efecto de desbordes del flujo
sobre el pavimento
Estructuras de Entrega de Cunetas
La descarga de los caudales transportados por las cunetas se realizara mediante estructuras de
descarga tpicas, las cuales se ajustan a las caractersticas de la zona de descarga. Para lo cual
se ha considerado dos tipos de entrega y se detallan a continuacin:
Estructura de entrega de la cuneta hacia terreno natural

La entrega de las cunetas longitudinales al terreno natural se realizara mediante aliviaderos de
mampostera
Estructura de entrega de la cuneta hacia alcantarillas

El desage del agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de alivio, las
cunetas vertern sus caudales a las estructuras de captacin de la alcantarilla, sea esta en tipo
caja receptora o tipo alero.
La longitud mxima de los tramos de las cunetas entre secciones de descarga, ha sido
establecida en 200m, a fin de limitar los efectos de eventuales obstrucciones de la seccin de
flujo en el tramo y el consecuentemente deterioro de la va por efecto de desbordes del flujo
sobre el pavimento.Se requiere adems que en los puntos bajos del perfil de las curvas vertical
cncava, deber colocarse una alcantarilla.
Dimensionamiento de las cunetas.
En base al MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS se adopta para la

cuneta las siguientes dimensiones:
Profundidad = 0.50 m
Ancho = 1.00 m
Rebose = 0.05 m
CUNETA LATERAL
0.50
0.45
1.00
Clculo de la capacidad de la cuneta
La capacidad real de la cuneta se hallara con la formula de Continuidad.

Q = V * A
Para determinar la velocidad (m/s) se tiene la frmula de MANNING:
R 2 / 3 * S 1/ 2
V
n
Reemplazando se tiene:
A * R 2 / 3 * S 1/ 2
Q
n
Donde:
Q = Descarga (m3/s)
A = rea de la seccin hidrulica en m2
S = Pendiente de la cuneta (%)
R = Radio hidrulico en m (R = A / P)
P = Permetro mojado en m
n = Coeficiente de rugosidad de Manning (ver tabla)
Se considero que la cuneta trabajara al 100% de su capacidad y una pendiente minima (S) de
1%, con lo cual, se tiene:
1 . 50 * 0 . 50
A
2
A= 0.375
P 0 .5 2 0 .5 5
P= 1.82514
A 0 . 375
R
P 1 . 82514
R= 0.20546
0.375 * 0.20546 2 / 3 * 0.011 / 2 0.0130573

Q
n n
n= 0.030
Q= 0.43524 m3/s
Caudal Q de aporte
Es el caudal calculado en el rea de aporte correspondiente a la longitud de cuneta. Se calcula
mediante la siguiente expresin:
CxIxA
QC
3 .6
Donde:
Q: Caudal en m3/s
C: Coeficiente de escurrimiento de la cuenca
A: rea aportante en Km2
I: Intensidad de la lluvia de diseo en mm/h
Para tal efecto, se ha aplico la ecuacin de intensidad de lluvia en base al mtodo propuesto
por el US SOIL CONSERVATION SERVICE:
Donde:
I: Intensidad de lluvia (mm/hr)

Ptr: Precipitacin a un periodo de retorno (Tr=aos)
Tc: tiempo de concentracin (hr)
El tiempo de concentracin se estimo en base del modelo de Hathaway:

L: Longitud del tramo por drenar (Km)
n: Factor de rugosidad (adimensional)
S: Pendiente (m/m)
Considerando:
L= 0.25 Km
n=0.03
S= 0.01
P= 128.73mm (segn estudio hidrolgico Tr=25 aos Estacin Cirialo)
Tc= 0.44 hr
0.451733 *128.73
I 0.44 0.4998
I= 88 mm/h
A= Longitud (Km) x Ancho (Km)= 0.25*0.20
A= 0.05 Km2
Por lo tanto, el caudal mximo es:
CxIxA
QC
3 .6
0.35 * 88 * 0.05
QC
3.6
QC 0.428
Comparando el Caudal de Descarga y el caudal Mximo tenemos:
Caudal de descarga Q= 0.43524 m3/s
QC 0.428
Caudal Mximo
Por lo tanto:
> Q Qc
Calculo del Dimetro de las Alcantarillas de Alivio

El caudal mximo de las alcantarillas de alivio se obtiene del clculo de la longitud mxima
de las cunetas, en la cual el caudal est en funcin del rea de la cuneta optada. Este caudal se
determino reemplazando la formula de Manning en la formula de continuidad obteniendo la
siguiente frmula:
A * R 2 / 3 * S 1/ 2
Q
n
Donde:
Q = Descarga (m3/s)
A = rea de la seccin hidrulica de la cuneta en m2
n = Coeficiente de rugosidad de Manning
P = Permetro mojado en m.
SOLUCIONES ADOPTADAS.
En las quebradas grandes se ha proyectado la construccin de alcantarillas abovedas de
dimensiones tales que permite el paso de avenidas, incluyendo el trnsito de empalizadas. Se
ha preferido la construccin de alcantarillas perfiladas de PVC por la facilidad y rapidez de
montaje para reposicin de trnsito vehicular.
En las zonas de huaycos y deslaves se ha diseado obras de badenes de concreto reforzado,
para facilitar el paso de los huaycos y las labores de limpieza y rehabilitacin.
Las particularidades de los taludes inferiores conformados por materiales suaves susceptibles
de fcil erosin, se ha proyectado canalizar las aguas de descargas de las alcantarillas con
canales de mampostera desde el cabezal de salida hasta un nivel que permita dar seguridad
contra la erosin.
Debido a la topografa, accidentada o erosionada, en las salidas de las alcantarillas hemos

proyectado muros de concreto reforzado complementados con estructura de encauce de
evacuacin en cada de cascada o rpida.
La construccin de las alcantarillas mayores y puentes debe realizarse en periodo de estiaje,
meses de mayo a octubre.
CONCLUSIONES
Las estructuras de drenaje son necesarias, las condiciones topogrficas e hidrolgicas de la

zona de proyecto condicionan la preservacin de la va haciendo necesaria la ubicacin de
estas obras de arte.
Existe fuerte erosin en los taludes inferiores fundamentalmente en las entregas de las
alcantarillas, erosin que se ha tomar en cuenta para el diseo de estas obras de arte.
Los frecuentes eventos de deslaves y huaycos, en zonas particulares, exigen la construccin
de estructuras de fcil limpieza y mantenimiento para reposicin del trnsito de vehculos.
MEMORIA DE CLCULO
ALCANTARILLA
Determinacin del Caudal

= /360
Coeficiente de escorrenta C
Cobertura Vegetal: Pastos, Vegetacin Ligera
Tipo de Suelo: Semipermeable
Pendiente del terreno: >20%
= 0.50
Intensidad I
= 50 /
rea
= 0.247
= 24.7
Reemplazando:
= /360
= 0.50 50 24.7/360
= 1.717 3 /
Determinacin de las dimensiones de la alcantarilla

Determinacin del caudal mximo
2
3 1/2
=

Donde:
Q= Caudal de Descarga (m/s)
A= rea de la seccin hidrulica de la cuneta (m)
n= Coeficiente de rugosidad de Manning
S= Pendiente de la cuneta (m/m)
R= Radio Hidrulico (m)
P= Permetro mojado (m)
3/8

=( 1)
0.28422 2
= 0.8241688 3/8
= 0.8241688 1.7173/8
= 1.009
BADEN
Determinacin del Caudal

= /360
Coeficiente de escorrenta C
Cobertura Vegetal: Pastos, Vegetacin Ligera
Tipo de Suelo: Semipermeable
Pendiente del terreno: >20%
= 0.50
Intensidad I
= 50 /
rea
= 0.082
= 8.208
Reemplazando:
= /360
= 0.50 50 8.208/360
= 0.57 3 /
Determinacin de las dimensiones del Baden
2
3 1/2
=

Donde:
Q= Caudal de Descarga (m/s)
A= rea de la seccin hidrulica de la cuneta (m)
n= Coeficiente de rugosidad de Manning
S= Pendiente de la cuneta (m/m)
R= Radio Hidrulico (m)
P= Permetro mojado (m)

=

= ( )
2
5
8/3 ( )3 1/2
= 5
23 2/3
3/8
25/3
= [()2 ]

= (1 2)

= 2 sen(2)
4
= 2 [1+4] =
= 25.14
= 0.14
= 2.535
CUNETAS
Clculo de la capacidad de la cuneta

La capacidad real de la cuneta se hallara con la frmula de Continuidad.

Q = V * A
Para determinar la velocidad (m/s) se tiene la frmula de MANNING:
R 2 / 3 * S 1/ 2
V
n
Reemplazando se tiene:
A * R 2 / 3 * S 1/ 2
Q
n
Donde:
Q = Descarga (m3/s)
A = rea de la seccin hidrulica en m2
P = Permetro mojado en m
n = Coeficiente de rugosidad de Manning (ver tabla)
Se considero que la cuneta trabajara al 100% de su capacidad y una pendiente minima (S) de
1%, con lo cual, se tiene:
1 . 50 * 0 . 50
A
2
A= 0.375
P 0 .5 2 0 .5 5
P= 1.82514
A 0 . 375
R
P 1 . 82514
R= 0.20546
0.375 * 0.20546 2 / 3 * 0.011 / 2 0.0130573

Q
n n
n= 0.030
Q= 0.43524 m3/s
Caudal Q de aporte
Es el caudal calculado en el rea de aporte correspondiente a la longitud de cuneta. Se calcula

mediante la siguiente expresin:
CxIxA
QC
3 .6
Donde:
Q: Caudal en m3/s
C: Coeficiente de escurrimiento de la cuenca
A: rea aportante en Km2
I: Intensidad de la lluvia de diseo en mm/h
0.50 50 0.33
=
3.6
= 2.291 3 /
Para tal efecto, se ha aplico la ecuacin de intensidad de lluvia en base al mtodo propuesto
por el US SOIL CONSERVATION SERVICE:
Donde:
I: Intensidad de lluvia (mm/hr)

Ptr: Precipitacin a un periodo de retorno (Tr=aos)
El tiempo de concentracin se estimo en base del modelo de Hathaway:

L: Longitud del tramo por drenar (Km)
n: Factor de rugosidad (adimensional)
S: Pendiente (m/m)
Considerando:
L= 0.25 Km
n=0.03
S= 0.01
P= 128.73mm (segn estudio hidrolgico Tr=25 aos Estacin Cirialo)
Tc= 0.44 hr
0.451733 *128.73
I 0.44 0.4998
I= 88 mm/h
A= Longitud (Km) x Ancho (Km)= 0.25*0.20
A= 0.05 Km2
Por lo tanto, el caudal mximo es:
CxIxA
QC
3 .6
0.35 * 88 * 0.05
QC
3.6
QC 0.428
Comparando el Caudal de Descarga y el caudal Mximo tenemos:
Caudal de descarga Q= 0.43524 m3/s
QC 0.428
Caudal Mximo
Por lo tanto:
Q > Qc
11. ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
UBICACIN DEL PROYECTO:
DISTRITO : SAN SEBASTIAN.

PROVINCIA : CUSCO.
DEPARTAMENTO : CUSCO.
LUGAR : WILLKARPAY-AGUA BUENA
GENERALIDADES:
El presente volumen, forma parte de estudio definitivo a nivel de expediente tcnico del
proyecto MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO AGUA BUENA- WILLKARPAY,
DISTRITO DE SAN SEBASTIAN- CUSCO - CUSCO.
Los beneficiarios son los pobladores de la Poblacin de Agua Buena y Willkarpay
CONSIDERACIONES DE DISEO:
La presente va tiene las siguientes caractersticas:
Caractersticas tcnicas de la va:
Clasificacin : Camino de bajo volumen Transito.

IMD : 120v/da
Velocidad Directriz : 30 Km/ hr.
Topografa : Ondulada
Ancho de plataforma (m) : 6.00m
Longitud : 1.0 km.
CONSIDERACIONES ESPECFICAS PARA EL PROYECTO:

El estudio corresponde a una carretera nueva de bajo volumen de transito, por lo que este
prev el uso de una cantidad mnima de seales, principalmente las referidas a las seales
informativas, que permitan ubicar a los usuarios la localizacin de los sectores y la distancia
donde se ubican, teniendo en cuenta los siguientes criterios.
-Colocar seales en los sectores principales con existencia de poblacin, por donde atraviesa
la carretera.
-Dar a conocer el nombre del lugar de inicio del proyecto y la meta final a donde se dirige,
informando la longitud de la va.
-Se pretende tambin dar prioridad a las seales de medio ambiente, que permitan informar
sobre la conservacin y proteccin a la naturaleza del lugar.
- Fijacin de Hitos kilomtricos que permitan orientar al conductor sobre su ubicacin en

distancia y orientacin para las labores de mantenimiento y control.
ESTUDIO DE SEALIZACION
1. MARCO TEORICO:
La Sealizacin en todos los proyectos viales est dirigido a la implantacin de diversos

dispositivos de control del trnsito vehicular, mediante el establecimiento de normas
pertinentes para la prevencin, regulacin del trnsito y sobre todo de informacin al usuario
de la va, con la finalidad de proteger su seguridad y prevenir riesgos y posibles accidentes.
Los dispositivos de control del trnsito vehicular, sern obviamente efectivos, si es que se
cumplen con algunos requisitos indispensables, como la existencia de una necesidad para su
utilizacin y cuyo mensaje debe ser claro y conciso.
La localizacin del dispositivo tiene un rol importante para su cumplimiento, puesto que de
dicha localizacin depende que el conductor pueda percatarse de su presencia y as tomar la
accin necesaria como respuesta inmediata al dispositivo.
Otro aspecto importante a tener en cuenta es el diseo y la uniformidad del dispositivo, de
manera que la combinacin de sus dimensiones, colores, forma, composicin y visibilidad,
llamen apropiadamente la atencin del conductor, de manera que reciba el mensaje en forma
clara y legible, a fin de que pueda dar una respuesta inmediata y oportuna al dispositivo.
Por otra parte, la aplicacin del dispositivo debe de estar de acuerdo a los requerimientos que
el trnsito vehicular lo solicita, es decir, que debe estar diseado con la uniformidad
establecida, a fin de que el conductor lo reconozca fcilmente y tomar sus precauciones con
suficiente tiempo para evitar riesgos indebidos.
La uniformidad de los dispositivos constituye un aspecto de suma importancia, pues en caso

de no cumplirse, puede ocasionar interpretaciones errneas por parte del conductor, y poner
finalmente en peligro la seguridad del trnsito.
Otro aspecto importante por considerar es el mantenimiento de las seales de trnsito o

dispositivos reglamentarios, que deben presentar un servicio preferencial en la limpieza de la
seal, de manera que sea legible en todo tiempo por el conductor y as garantizar su eficiente
operacin. El reemplazo oportuno de las seales que por circunstancias del trfico sufren
deterioros, roturas y otros desperfectos debe efectuarse de inmediato, para el cumplimiento de
su misin de ordenamiento y control de la circulacin vial.
En conclusin, se puede establecer que la correcta sealizacin de una carretera, garantiza el

trnsito vehicular en forma normal, sin riesgos ni accidentes, salvo que persista la
imprudencia de algn conductor, que haga caso omiso del dispositivo colocado en la va.
Son varios los dispositivos vigentes para la sealizacin vial, cuyas definiciones y
descripciones pertinentes se encuentran en el Manual de Dispositivos del Trnsito Automotor
para Calles y Carreteras, que se encuentran vigente y aprobada mediante Resolucin
Ministerial N210-2000-MTC/15.02
1.1 FORMA
Las seales de reglamentacin debern tener la forma circular inscrita dentro de una placa
rectangular en la que tambin est contenida la leyenda explicativa del smbolo, con
excepcin de la seal de PARE, de forma octogonal, y de la seal "CEDA EL PASO", de la
forma de un tringulo equiltero con el vrtice hacia abajo.
Las seales de prevencin tendrn la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal
correspondiente en posicin vertical, con excepcin de las de delineacin de curvas;
CHEVRON, cuya forma ser rectangular correspondiendo su mayor dimensin al lado

vertical y las de ZONA DE NO ADELANTAR que tendrn forma triangular.
Las seales de informacin tendrn la forma rectangular con su mayor dimensin horizontal,
a excepcin de los indicadores de ruta y de las seales auxiliares.
1.2 COLORES
El color de fondo a utilizarse en las seales verticales ser como sigue:
AMARILLO. Se utilizar como fondo para las seales de prevencin.
NARANJA. Se utilizar como fondo para las seales en zonas de construccin y
mantenimiento de calles y carreteras.
AZUL. Se utilizar como fondo en las seales para servicios auxiliares al conductor y en las
seales informativas direccionales urbanas. Tambin se emplear como fondo en las seales
tursticas.
BLANCO. Se utilizar como fondo para las seales de reglamentacin as como para las
leyendas o smbolos de las seales informativas tanto urbanas como rurales y en la palabra
PARE. Tambin se emplear como fondo de seales informativas en carreteras secundarias.
NEGRO. Se utilizar como fondo en las seales informativas de direccin de trnsito as
como en los smbolos y leyendas de las seales de reglamentacin, prevencin, construccin y
mantenimiento.
MARRN. Puede ser utilizado como fondo para seales guas de lugares tursticos, centros
de recreo e inters cultural.
ROJO. Se utilizar como fondo en las seales de PARE, NO ENTRE, en el borde de la
seal CEDA EL PASO y para las orlas y diagonales en las seales de reglamentacin.
VERDE. Se utilizar como fondo en las seales de informacin en carreteras principales y
autopistas. Tambin puede emplearse para seales que contengan mensajes de ndole
ecolgico.
Los colores indicados estn de acuerdo con las tonalidades de la Standard Federal 595 de los
EE.UU. de Norteamrica:
ROJO : Tonalidad N- 31136
AMARILLO : Tonalidad N 33538
VERDE : Tonalidad N 34108
AZUL : Tonalidad N 35180
NEGRO : Tonalidad N 37038
1.3 MARCO-BORDE
Las seales que llevan un marco y borde debern conformarse con lo prescrito en cuanto a
colores y dimensiones; el mencionado marco tiene la funcin de hacer resaltar el mensaje de
la seal, facilitando su identificacin.
1.4 REFLECTORIZACIN
Es conveniente que las seales sean legibles tanto de da como de noche; la legibilidad
nocturna en los lugares no iluminados se podr obtener mediante el uso de material
reflectorizante que cumple con las especificaciones de la norma ASTM-D4956-99.
El material reflectorizante deber reflejar un alto porcentaje de la luz que recibe y deber
hacerlo de manera uniforme en toda la superficie de la seal y en un ngulo que alcance la
posicin normal del conductor.
1.5 LOCALIZACIN
Las seales de trnsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del
trnsito. En algunos casos estarn colocadas en lo alto sobre la va (seales elevadas). En
casos excepcionales, como seales adicionales, se podrn colocar al lado izquierdo en el
sentido del trnsito.
Las seales debern colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:
ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no deber
ser menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m.
ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no
deber ser menor de 0.60 m.
1.6 ALTURA
La altura a que debern colocarse las seales estar de acuerdo a lo siguiente:
ZONA RURAL: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la
superficie de rodadura fuera de la berma ser de 1.50m; asimismo, en el caso de colocarse
varias seales en el poste, el borde inferior de la seal ms baja cumplir la altura mnima
permisible.
ZONA URBANA: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y el nivel
de la vereda no ser menor de 2.10 m.
SEALES ELEVADAS: En el caso de las seales colocadas en lo alto de la va, la altura
mnima entre el borde inferior de la seal y la superficie de rodadura ser de 5.30 m.
1.7 NGULO DE COLOCACIN
Las seales debern formar con el eje del camino un ngulo de 90, pudindose variar
ligeramente en el caso de las seales con material reflectorizante, la cual ser de 8 a 15 en
relacin a la perpendicular de la va.
1.8 MANTENIMIENTO
Las seales debern ser mantenidas en su posicin, limpias y legibles durante todo el tiempo.
Las seales daadas debern ser remplazadas inmediatamente, en vista de ser inefectivas y
por tender a perder su autoridad.
Se deber establecer un programa de revisin de seales con el fin de eliminar cualquier

obstculo que impida su visibilidad y detectar aquellas que necesiten ser reemplazadas.
1.9 DISPOSICIONES GENERALES
- Esta prohibido colocar en la seal, alguna inscripcin o smbolo sin relacin con el objeto de
la seal, contraviniendo el diseo y uniformidad aprobados.
- Todo letrero o aviso que pudiera confundirse con las seales de trnsito o que pudiera
dificultar la comprensin de stos, estar prohibido.
- Los colores de las seales, as como sus tonalidades, sern las prescritas en el presente
Manual.
- Toda sealizacin requiere de un estudio previo de carcter estrictamente tcnico.
2. REQUERIMIENTOS DE UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE TRANSITO
Para ser efectivo un dispositivo de control del trnsito es necesario que cumpla con los
siguientes requisitos
1. Que exista una necesidad para su utilizacin.
2. Que llame positivamente la atencin.
3. Que encierre un mensaje claro y conciso.
4. Que su localizacin permita al usuario un tiempo adecuado de reaccin y respuesta.
5. Infundir respeto y ser obedecido.
6. Uniformidad.
3. CONSIDERACIONES QUE DEBE TENER UNA SEAL DE TRANSITO
3.1. DISEO.- Debe ser tal que la combinacin de sus dimensiones, colores, forma,
composicin y visibilidad llamen apropiadamente la atencin del conductor, de modo que ste
reciba el mensaje claramente y pueda responder con la debida oportunidad.
3.2. UBICACIN.- Debe tener una posicin que pueda llamar la atencin del conductor
dentro de su ngulo de visin.
3.3. USO.- La aplicacin del dispositivo debe ser tal que est de acuerdo con la operacin del
trnsito vehicular.
3.4. UNIFORMIDAD.- Condiciones indispensables para que los usuarios puedan reconocer
e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de
circulacin vehicular.
3.5. MANTENIMIENTO.- Debe ser condicin de primera importancia y representar un
servicio preferencial para su eficiente operacin y legibilidad.
4. SEALES VERTICALES
4.1 DEFINICIN
Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino sobre l, destinados
a reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o smbolos
determinados.
4.2 CLASIFICACIN
Las seales se clasifican en:
- Seales reguladoras o de reglamentacin
- Seales de prevencin
- Seales de informacin (03unidades)
Las seales de reglamentacin tienen por objeto notificar a los usuarios de la va de las
limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin
constituye un delito.
Las seales de prevencin tienen por objeto advertir al usuario de la va de la existencia de
un peligro y la naturaleza de ste.
Las seales preventivas son aquellas que se utilizan para indicar con la anticipacin debida, la
aproximacin a ciertas condiciones especiales de la va, como son las curvas circulares, o en
las vas concurrentes a ella, que implican un peligro potencial en caso de ser infringido,
motivo por el cual el conductor deber tomar las precauciones necesarias para cumplir
estrictamente con el dispositivo.
Esta seal tiene la forma de un cuadrado, con uno de los vrtices hacia abajo, formando un
rombo y cuyas dimensiones son de 0.60 x 0.60 m y de color amarillo caminero en el fondo, y
los smbolos, letras y marco de color rojo.
Las seales de informacin tienen por objeto identificar las vas y guiar al usuario
proporcionndole la informacin que pueda necesitar. Estas importantes seales tienen como
finalidad principal guiar al conductor de un vehculo a travs de la ruta de trnsito, hasta el
lugar de su destino.
Las seales consideradas para el presente proyecto son las siguientes:
Lado de
Progresiva DESCRIPCION DE LA SEAL PREVENTIVA DIMENSIONES
ubicacin
00+200 Izquierda Curva a la Izquierda 0.75m X 0.75m

00+940 Derecha Ubicacin del baden 0.75m X 0.75m
0+400 Izquierda Ubicacin del baden 0.75m X 0.75m
Dentro de las seales informativas se encuentran las seales de proteccin del medio ambiente
i los postes de kilometraje.
Seales de proteccin del medio ambiente.- Son las que tiene por objeto orientar el
comportamiento del usuario y de los residentes colindantes con la va para lograr el menor
impacto ambiental. Son de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal.
Postes de kilometraje-
Es la Seal vial destinada a informar al usuario de la va cul es su ubicacin en trminos de
distancia, con respecto a un punto inicial. Se colocarn cada kilmetro, a la derecha de la via
cuando corresponde a un kilometraje par i a la izquierda cuando el kilometraje que indica es
impar. La seal en s est constituida por dos leyendas sobrepuestas, la superior que indica la
abreviatura oficial de la unidad kilmetro Km y la inferior que indica la distancia en
kilmetros al punto de origen. Las especificaciones se encuentran detalladas en los planos de
sealizacin.
La presente carretera en estudio tiene un kilometraje de 1.0 km. Por lo que se considera la
colocacin de 2 hitos kilomtricos a cada kilmetro teniendo en cuenta la consideracin del
Manual de Dispositivos del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, los hitos fueron
colocados de la siguiente manera los de kilometraje par a la derecha de la va y los de
kilometraje impar a la izquierda de la va.
A continuacin se detalla el kilometraje en el que estn ubicados los postes kilomtricos as
como a que lado de la va se ubican los mismos.
PLANILLA DE METRADO SEALIZACION

METRADO DE HITOS KILOMETRICOS
KM IDA VUELTA
0+000 1
1+000 1
SUB-TOTAL 2 0
TOTAL HITOS KILOMETRICOS 2
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
Si bien en el proyecto no considera el uso de elementos de seguridad vial el presente estudio

tiene por objeto dotar de las herramientas tcnicas para su posterior uso.
1. MARCO TEORICO
La responsabilidad de la proteccin de la vida humana y de los bienes pblicos, as como el
diseo, instalacin, operacin y mantenimiento de la sealizacin en las zonas de
construccin, recae en el organismo Gubernamental Nacional o Local encargado de dichos
trabajos, hacindolos responsables a stos por los accidentes causados en sus reas de
construccin.
Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo en la va pblica, estarn de
acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos del Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras.
Los dispositivos de control utilizados en las zonas en trabajo debern colocarse antes del
inicio de las obras, debiendo mantenerse adecuadamente durante la totalidad del proceso de
las obras. En el caso que los trabajos sean por etapas, se colocarn aquellos dispositivos
correspondientes a la etapa en ejecucin.
- En los casos de control del trnsito durante la noche, debern utilizarse seales
reflectorizantes y dispositivos de iluminacin (mecheros, linternas, luces intermitentes).
- Las seales y los dems dispositivos debern mantenerse limpios y legibles todo el tiempo;
en el caso que no renan las condiciones descritas, debern ser reemplazadas inmediatamente.
- Las tranqueras y los postes o soportes de las seales debern estar debidamente construidos;
y, en el caso de sufrir deterioro, debern ser reparados inmediatamente.
- Los dispositivos de control de trnsito colocados a travs de zonas de trabajo debern ser
retirados una vez culminadas las labores realizadas.
1.1 DISEO DE SEALES
Las seales a ser utilizadas en el presente caso (Construccin y Mantenimiento vial), estn
clasificadas como seales reglamentarias, preventivas y de informacin.
En lo referente a las seales especiales para las zonas en construccin o mantenimiento vial,
siguen los principios bsicos establecidos para la sealizacin en general, sea en cuanto a
forma y leyenda. En cuanto a dimensiones, se utilizan las seales normales pudindose
incrementarla de acuerdo a diversas situaciones que se presenten. En lo referente a colores se
utilizar el color naranja con letras y marco negros.
1.2 ILUMINACIN Y REFLECTORIZACIN
Es recomendable para la sealizacin de zonas en construccin o mantenimiento vial, en los
casos de permanecer dicha sealizacin durante la noche, que las seales a utilizar sean
iluminadas totalmente o reflectorizantes. La iluminacin podr ser interna o externa, debiendo
la cara de la seal estar totalmente iluminada; en el caso de iluminacin externa deber ser de
tal forma que no produzca interferencias a la visibilidad del Conductor (ceguera nocturna).
1.3 POSICIN DE LAS SEALES
Las seales deber estar localizarlas en tal lugar que permitan la mayor efectividad y claridad
del mensaje que se da, teniendo en cuenta las caractersticas fsicas de la va; la localizacin
elegida deber permitir que el Conductor reciba el mensaje con determinada anticipacin.
En general las seales debern colocarse al lado derecho del sentido del trnsito automotor; en
el caso de necesitar darle un mayor nfasis al mensaje, deber utilizarse por duplicado la seal
tanto a la derecha como al lado izquierdo.
Asimismo, en zonas de construccin o mantenimiento vial, las seales sern colocadas o
montadas en soportes portables a fin de permitir su cambio de colocacin de acuerdo a los
avances o modificaciones de los trabajos o situaciones de las vas que permitan la circulacin.
POSICION DE LAS SEALES EN ZONAS EN TRABAJO PARA ZONAS RURALES
1.4 SEALES RESTRICTIVAS

Las Obras de construccin o mantenimiento en la va pblica producen situaciones muy
especiales que es necesario regularlas en cuanto a las condiciones de circulacin vehicular.
Las seales restrictivas que se utilizan, adems de aquellas establecidas, son:
1.5 SEALES PREVENTIVAS
Las seales preventivas a utilizarse en las zonas o reas en construccin o mantenimiento
tienen la funcin de prevenir al Conductor de posibles riesgos de accidente por las
condiciones de la circulacin automotriz producidas por las labores que estn ejecutndose en
la va pblica: desvos, cambios de direccin, reduccin del ancho de la superficie de
rodadura, etc., que motivan que el usuario reduzca velocidad y tome las debidas precauciones.
Las seales preventivas a ser utilizadas en las zonas y reas en construccin o mantenimiento
sern de forma romboidal, con uno de sus vrtices hacia abajo; de color naranja con letras,
smbolos y marco negros.
2. ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL
Entre los principales elementos de seguridad vial se tienen los siguientes:
- GUARDAVAS METLICAS: Este trabajo consiste en la instalacin de defensas o
guardavas metlicas a lo largo de los bordes de la va, en los tramos indicados en los planos
del proyecto o establecidos por el Supervisor.
- DELINEADORES: Los demarcadores que delinean los bordes de carreteras son grandes
ayudas para la conduccin nocturna. Los delineadores deben considerarse como guas y no
como advertencia de peligro. Pueden ser usados en tramos largos y continuos de carreteras o
en partes cortas donde el alineamiento pueda confundir en transiciones de ancho de
pavimento. Importante ventaja de los delineadores para ciertas regiones, es que se quedan
visibles cuando existen ciertas restricciones de visibilidad de origen atmosfrico.
Los delineadores deben ser unidades reflectivas capaces de reflejar la luz con claridad,
visibles bajo normales condiciones atmosfricas desde una distancia de 3.50m. Cuando son
iluminadas por las luces altas de un automvil standard.
POSTE DELINEADOR
El presente estudio de seguridad vial no considera la colocacin de elementos de seguridad

vial debido al tipo de va siendo esta un Camino de Bajo Volumen de transito por
consiguiente no amerita la utilizacin de estos elementos de seguridad vial.
3. SEALIZACION EN ZONAS DE TRABAJO
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el trnsito debe circular a travs de una
va en construccin, en mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios pblicos
que afectan la normal circulacin de la va. Es necesario dotar de todos los dispositivos de
control a dichas reas con el fin de que pueda guiarse la circulacin vehicular y disminuir los
inconvenientes propios que afectan al trnsito vehicular.
El presente estudio de seguridad vial considera la utilizacin de los siguientes elementos de
sealizacin durante la etapa de construccin de la va, estos elementos pueden ser utilizados
a su vez el la etapa de mantenimiento de esta va.
3.1 BARRERAS O TRANQUERAS
Las barreras o tranqueras a utilizarse debern de ser uniformes, tanto en su estructura como en
su pintura.
Es conveniente establecer clases de tranqueras de acuerdo a su utilizacin, clasificndose en
movibles, portables y permanentes.
Para la etapa de construccin de la carretera CREACION DE CAMINO VECINAL
TOCATE - ALTO ANCHIHUAY EN EL CONCEJO MENOR DE PALMA REAL,
DISTRITO DE ECHARATE - LA CONVENCION - CUSCO, se prev la utilizacin de
estas tranqueras los cuales permitirn trabajar en mas de un frente de trabajo, cabe sealar que
estas tranqueras debern ser movibles para facilitar su uso y para poder ser usadas en mas de
una vez.
3.2 DISPOSITIVOS AUXILIARES

Aquellos dispositivos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor en zonas de posible
peligro para el trnsito automotor, el presente estudio de seguridad vial del proyecto
CREACION DE CAMINO VECINAL TOCATE - ALTO ANCHIHUAY EN EL
CONCEJO MENOR DE PALMA REAL, DISTRITO DE ECHARATE - LA
CONVENCION - CUSCO prev la utilizacin de estos dispositivos entre los que tenemos:
CONOS Y CILINDROS
Son dispositivos de forma cnica cilndrica de material plstico o goma que no se deterioran
con el impacto de los vehculos automotores.
Se utilizan como encauzamiento complementario en los desvos y en zonas en trabajo.
Debern ser pintados en franjas de color naranja y blanco reflectante, con un ancho no menor
de 10 cm., con el fin de obtener el contraste necesario. De una altura no menor de 0.45 m.
LINTERNAS
En la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se hace necesaria la iluminacin
artificial con el fin de llamar la atencin del conductor de las obstrucciones y peligros que
pueden presentarse, supliendo, de ese modo, las limitaciones de iluminacin propias de los
faros del vehculo que se aproxima.
Las linternas funcionan igual que la lmpara de pila. La energa suministrada por la pila de
larga duracin permite encender un foco de bajo voltaje que ilumina el lente de color amarillo
o rojo.
BANDERINES
Es un dispositivo de sealamiento a mano, usado como control de trnsito en las reas de
mayor trabajo durante las horas diurnas.
Los banderines usados en el sealamiento debe ser de un tamao de 45 x 45 cm. como

mnimo, confeccionados con una tela durable de color rojo brillante y bien asegurados a una
asta de unos 90 cm. de largo. La persona que lo accionar usar una casaca y gorra de color
naranja fluorescente con franjas verticales u horizontales reflectantes para trabajos nocturnos.
Todos los trabajadores, as como los supervisores, debern utilizar chalecos de color naranja
fluorescente con franjas horizontales reflectantes para su seguridad.
La ubicacin del sealero ser tal que permita que sea claramente visible unos 200m. y estar
precedida por seales preventivas.
CONCLUSIONES
Se vio que para el caso de poner las seales no fueron necesarias todas las reglamentarias ya
que por ser un camino y al ser afirmado no se puede poner por ejemplo las seales
horizontales.
En el caso de las seales preventivas se hicieron de acuerdo a norma y atendiendo las
recomendaciones del ingeniero hechas en clase
Hay que tener en cuenta que al ser un camino y no una carretera no es necesario colocar la
seal reglamentaria pero para el caso de nuestro trabajo tambin se consider una acerca de la
velocidad.
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD DE OBRA
PRUEBA DE DISEO DE MEZCLAS.
DESCRIPCION.-
Consiste en el estudio de las proporciones de agregado, cemento y agua para lograr las
diferentes calidades de concretos que se utilizara en la obra.
Estos diseos se efectuaran en laboratorios de suelos y concreto reconocidos y aprobados por
el ingeniero supervisor.
MEDICIN.-
Se utilizar la medida en Und.
PAGO.
Se realizar de acuerdo al presupuesto de obra en Und.
PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CONCRETO.
DESCRIPCION.-
Obedecern a los siguientes parmetros. Especimenes.- A efectos de verificar la resistencia

del Concreto, los Especimenes sern hechos y curados de acuerdo con el "Mtodo de
Fabricacin en el sitio y curado del espcimen para ensayos de flexin y comprensin"
ASTM-C-39.
Ensayo.- Las pruebas de resistencia se efectuarn de acuerdo con el "Mtodo de Ensayos de

Resistencia a la Compresin de cilindros de concreto Moldeado" AASTM-C-39
Edad de Prueba." Las briquetas, sern ensayadas en estribos, Prticos, vigas, cmaras de
anclaje. La edad de pruebas de resistencias a la comprensin se desarrollar a los 7,14 y 28
das.
Nmero de Ensayos.- El Ingeniero Inspector puede efectuar si cree conveniente un nmero

razonable de pruebas de comprensin durante el proceso de la obra y deben realizarse de
acuerdo con las especificaciones. Se recomienda que no menos de 3 especimenes deban
usarse para cada prueba. Por cada 200 M3., de concreto estructural se tomar por lo menos 12
especimenes o lo que quiera decir 12 especimenes por da de concreto vaciado.
Aceptacin.- Para el caso de concreto armado, se requiere como base de aceptacin que el
promedio de cualquier grupo de 5 ensayos de resistencia. Sea igual o mayor que la resistencia
especificada en los planos y no ms de un 20% de los ensayos de resistencia especificada,
tengan valores menores que la resistencia indicada en los planos.
Cuando los especimenes curados en laboratorio, no cumplieran requisitos de resistencia, el

Ingeniero de Control tendr el derecho de ordenar cambios en el concreto suficiente como
har incrementar la resistencia y cumplir con los requisitos especificados.
MEDICIN.
Se utilizar la medida en Unid.
PAGO.
Se realizar de acuerdo al presupuesto de obra por Und.
PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO.

DESCRIPCION.-
Consiste en el estudio y anlisis del material perfilado y compactado mediante el ensayo
prueba de control de compactacin mediante el mtodo del cono de arena (DENSIDAD DE
CAMPO) que se utilizara en el perfilado de la carretera as como la obtencin de resultados
del ensayo realizado. Estos ensayos se efectuaran en laboratorios de suelos y concreto
reconocidos y aprobados por el ingeniero supervisor.
1) Compactacin
Las determinaciones de la densidad de cada capa compactada mejorada se realizar segn lo

establecido y los tramos por aprobar se definirn sobre la base de un mnimo de seis (5)
determinaciones de densidad por el mtodo del cono de arena por cada kilmetro de carretera.
Los sitios para las mediciones se elegirn al azar.
Las densidades individuales del tramo (Di) debern ser, como mnimo, el noventa y cinco por
ciento (95%) de la mxima densidad obtenida en el ensayo proctor modificado de referencia
(De).
Di > 0.95 De
9. ECONOMIA
9.1. ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS
El rea de influencia de un camino, constituye los lmites geogrficos, dentro de los cuales se
desarrollan todas aquellas actividades socioeconmicas existentes y futuras que se vern
afectadas directa o indirectamente con la materializacin del proyecto.
El Presente captulo pretende mostrar las caractersticas socio econmicas de la poblacin de
las localidades de AGUA BUENA - WILLKARPAY.
9.1.1. Actividades econmicas:

9.1.1.1.Agricultura
La actividad principal de la Comunidad de WILLKARPAY es la agricultura en el cultivo y la
produccin de productos de pan llevar como las hortalizas y los tubrculos, siendo esta
Comunidad netamente agrcola, compartiendo esta actividad con otras como la ganadera.
9.1.1.2.Ganaderia
La actividad ganadera se desarrolla en forma complementaria a la agrcola, y no tiene mucha
incidencia en la economa familiar.
2. 2 PRESUPUESTO
El costo total de la Obra de Mejoramiento Vial del Camino Agua Buena-Willkarpay
536,055.11 (QUINIENTOS TREINTAISEIS MIL Y 55 NUEVOS SOLES)
A continuacion se presentan los tabla que se usaron para el calculo del presupuesto de la
obra de mejoramiento vial del camino Agua Buena Willkarpay.
INSUMOS
Fecha 18/09/17
MANO DE OBRA
470101 CAPATAZ HH 15.75
470103 OFICIAL HH 11.70
470102 OPERARIO HH 13.12
470104 PEON HH 10.58
470032 TOPOGRAFO HH 15.75
MATERIALES
010012 ACEITE PARA MOTOR GRADO SAE-30 GLN 40.00
030033 ACERO CONSTRUCCION CORRUGADO KG 4.00
025001 ACERO ESTRUCTURAL A-36 KG 5.00
AGUA M3 2.00
020410 ALAMBRE NEGRO # 8 KG 4.98
020409 ALAMBRE NEGRO # 16 KG 4.98
090139 ALCANTARILLA TMC 36" E=1.5mm M 253.54
ARENA GRUESA M3 60.00
ARENA FINA M3 60.00
020012 BARANDA M 170.00
300811 BARRENO INTEGRAL 10" X 37 MM UND 400.00
300100 CAL HIDRATADA KG 1.00
510027 CAPTAFAROS PARA GUARDAVIAS UND 14.00
210000 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) BOL 24.31
020204 CLAVOS Fo No C/C 3" KG 4.98
650231 CODO DE FIERRO GALVANIZADO DE 1 1/2" X 90 UND 6.82
375374 CORDEL (Rollo 50m) UND 4.28
510157 DELINEADOR DE GUARDAVIA UND 22.00
053085 DERECHO DE CANTERA M3 0.50
280023 DINAMITA SEMEXSA TIPO 65 2" X 8" KG 8.50
435161 ESTACA DE MADERA P2 0.80
303205 FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO M2 210.00
305618 FILTRO UND 50.00
270211 FULMINANTE UND 0.50
340000 GASOLINA 84 OCTANOS GLN 14.00
510697 GUARDAVIA ACERO L=3.81 m UND 200.00

270007 GUIA M 0.70
HORMIGON M3 60.00
021402 JUEGO DE PERNOS, TUERCAS Y ARANDELAS P/GUARDAVIA JGO 25.00
530000 KEROSENE INDUSTRIAL GLN 13.00
170803 LADRILLO ARCILLA KK 10 X 14 X 24 cm UND 0.90
306713 LAMINA REFLECTANTE P2 12.00
031104 LAMINA REFLECTANTE A.I BLANCA P2 30.00
031105 LAMINA REFLECTANTE G.I VERDE P2 18.00
031102 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD P2 25.00
020016 LIJA PARA FIERRO UND 2.00
435734 MADERA 2" X 2" X 10' PZA 2.00
435737 MADERA 3"X3"X3.60' PZA 2.60
435703 MADERA 3"X3"X8' PZA 2.00
430103 MADERA TORNILLO P2 4.00
450101 MADERA TORNILLO INC.CORTE P/ENCOFRADO P2 4.00
MATERIAL GRANULAR COMO BASE M3 15.00
390013 MATERIALES VARIOS GLB 5.00
303006 MICROESFERA DE VIDRIO KG 15.00
810101 PASE PROVISIONAL UND 50,000.00
020501 PERNO DE ANCLAJE P. ENCOF. 1/2"x0.50 m. PZA 12.00
025180 PERNOS 3/8" X 7 " UND 2.80
025151 PERNOS 5/8" X 14" UND 12.00
530002 PETROLEO DIESSEL # 2 GLN 13.50
PIEDRA CHANCADA DE 1/2" M3 80.00
PIEDRA GRANDE M3 60.00
PIEDRA MEDIANA M3 60.00
540600 PINTURA ANTICORROSIVA GLN 39.00
540242 PINTURA ESMALTE SINTETICO GLN 70.00
548301 PINTURA IMPRIMANTE GLN 46.00
544571 PINTURA PARA TRAFICO GLN 130.00
549801 PINTURA WASH PRIMER GLN 150.00
542206 PINTURA ZINC EPOXICO GLN 200.00
122002 PLACA DE BRONCE UND 28.00
522728 PLATINA 2" X 1/8" M 39.00
652502 POSTES DE ACERO GALVANIZADO L=1.8 m P/GUARDAVIA PZA 107.00
436030 ROLLIZO DE EUCALIPTO DE 8" X 6.00 M PZA 4.00
210161 SEALES INFORMATIVAS (0.45 m X 0.40m) UND 600.00
309908 SOLDADURA KG 10.00
530333 SOLVENTE GLN 32.00
020013 TAPA JUNTA METALICAS M 24.00
710471 TEE FIERRO 11/2" X 1 1/2" X 1/8" UND 11.00
590301 TERMINALES DE GUARDAVIAS UND 60.00
530327 THINER GLN 14.70
544604 TINTA SERIGRAFICA NEGRA GLN 1,468.91

544605 TINTA SERIGRAFICA ROJA GLN 1,468.91
440317 TRIPLAY DE 4' X 8' X 12 mm PLN 70.00
651706 TUB. FIERRO NEGRO DE 3" x 6.4m M 63.00
720025 TUBERIA PVC SAP PRESION C-10 EC 6" X 5m UND 260.00
720077 TUBERIA PVC SAP PRESION PARA AGUA C-10 EC 6" M 52.00
652208 TUBO DE FIERRO GALVANIZADO DE 1 1/2" X 6.40 m UND 33.00
740115 TUBO PVC = 4" M 24.00
309980 WINCHA UND 60.00
300201 YESO DE 28 Kg BOL 6.00
EQUIPOS
490191 BARREDORA MECANICA 10-20 HP HM 48.00
490504 CALENTADOR DE ACEITE 5 HP 468 P3 HM 30.00
481202 CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 2,000 gl HM 150.00
493401 CAMION GRUA HM 160.00
481105 CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10 m3 HM 150.00
490406 CARGADOR RETROEXCAVADOR 62 HP 1 YD3 HM 160.00
490453 CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 HM 140.00
490456 CARGADOR SOBRE LLANTAS 160-195 HP 3.5 YD3 HM 195.00
480867 CHANCADORA CONICA SECUNDARIA HM 220.20
490304 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP HM 30.00
490202 COMPRESORA NEUMATICA 196 HP 600-690 PCM HM 170.00
490102 COMPRESORA NEUMATICA 250-330 PCM, 87 HP HM 70.00
491801 FAJA TRANSPORTADORA 18" X 4' MOTOR ELECTRICO 3KW 150 TON/H HM 9.60
491904 GPS GEODSICO HM 130.00
491500 GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW HM 25.00
492795 GRUPO ELECTROGENO 89 HP DE 50 KW HM 20.00
490606 MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg HM 10.00
491007 MEZCLADORA CONCRETO TROMPO 18HP 7P3 HM 12.00
481257 MOTOBOMBA 4 HP 2.4" HM 8.00
490900 MOTONIVELADORA DE 125 HP HM 180.00
329702 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 400,000.00
498802 NIVEL TOPOGRAFICO HM 8.00
490423 RETROEXCAVADOR S/ORUG 115-165HP .75-1.4Y HM 220.00
490343 RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58-70HP 8-10 ton HM 65.00
490515 SECADOR ARIDOS M.E 50. 30-64 TON/H HM 42.00
482102 SOLDADORA ELECTRICA DE 295 AMPERIOS HM 11.00
498803 ESTACION TOTAL HM 10.00
490492 TRACTOR ORUGAS DE 140-160 HP HH 250.00
490434 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP HM 325.00
490436 TRACTOR DE ORUGAS DE 300-330 HP HM 410.00
490365 TRACTOR DE TIRO MF 290 DE 80 HP HM 72.00
490704 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" HM 6.00
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PRESUPUESTO DEL MEJORAMIENTO DE LA VIA AGUA BUENA -WILLKARPAY

Anlisis de precios unitarios
Fecha 28/08/17
Partida 1 OFICINAS Y CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA
Rendimiento m2/DIA MO. 30.000 EQ Costo unitario directo por : m2 83.93
Cdigo Descripcin Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/ Parcial S/.

Mano de Obra
OPERARIO HH 1.00 0.2667 18.40 4.91
OFICIAL HH 1.00 0.2667 15.40 4.11
PEON HH 1.00 0.2667 13.80 3.68
12.69
Materiales
CLAVOS 4" KG 0.1790 4.50 0.81
CLAVOS PARA CALAMINA KG 0.5000 6.50 3.25
MADERA CORRIENTE KG 6.0000 2.80 16.80
CALAMINA GALVANIZADA DE 1.83m x 0.83m x 3mm UND 2.0000 25.00 50.00
70.86
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.0300 12.69 0.38
0.38
Partida 01.01.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION

Rendimiento 1.000 GLB/DIA Costo unitario directo por : GLB 26,000.00
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial

Equipos
329702 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1 1.0000 26,000.00 26,000.00
SUB TOTAL 26,000.00
Partida 01.02.00 TRAZO Y REPLANTEO

Rendimiento 1.700 KM/DIA Costo unitario directo por : KM 506.32

Mano de Obra
470032 TOPOGRAFO HH 1.00 4.7059 19.00 89.41
470103 OFICIAL HH 2.00 9.4118 15.40 144.94
470104 PEON HH 2.00 9.4118 13.80 129.88
364.24
Materiales
300201 YESO DE 28 Kg BOL 1.0000 6.00 6.00
375374 CORDEL (Rollo 50m) UND 0.1000 4.28 0.43
430103 MADERA TORNILLO P2 5.0000 4.00 20.00
26.43
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 1,031.68 30.95
498802 NIVEL TOPOGRAFICO HM 1.00 4.7059 8.00 37.65
498803 ESTACION TOTAL HM 1.00 4.7059 10.00 47.06
115.66
Insumos Partida 0.00
940107 GEOREFERENCIACION PTO 0.0000 1,173.26 0.00
0.00
Partida 01.03.00 CARTEL DE OBRA (4.00 m X 2.50 m)

Rendimiento 1.000 UND/DIA Costo unitario directo por : UND 1,272.42

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.8000 20.00 16.00
470102 OPERARIO HH 1.00 8.0000 18.40 147.20
470104 PEON HH 1.00 8.0000 13.80 110.40
273.60
Materiales
020204 CLAVOS Fo No C/C 3" KG 0.5000 4.98 2.49
020409 ALAMBRE NEGRO # 16 KG 1.0000 4.98 4.98
020410 ALAMBRE NEGRO # 8 KG 0.5000 4.98 2.49
170803 LADRILLO ARCILLA KK 10 X 14 X 24 cm UND 0.0000 0.90 0.00
210000 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) BOL 0.5000 24.31 12.16
540242 PINTURA ESMALTE SINTETICO GLN 0.0000 70.00 0.00
548301 PINTURA IMPRIMANTE GLN 0.0000 46.00 0.00
BANNER AVISO GBL 1.0000 500.00 500.00
MADERA ROLLIZO EUCALIPTO GBL 2.0000 50.00 100.00
622.12
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 273.60 8.21
8.21
Insumos Partida
920109 AGUA M3 0.3000 2.00 0.60
920134 ARENA GRUESA M3 0.8316 60.00 49.90
920137 ARENA FINA M3 0.8000 60.00 48.00
920139 PIEDRA MEDIANA DE 6" M3 1.0000 60.00 60.00
920147 ACERO DE REFUERZO F'c=4200 kg/cm2 KG 51.0000 4.00 204.00
920150 PIEDRA CHANCADA 1/2" M3 1.2990 80.00 103.92
HORMIGON M3 0.1000 60.00 6.00
368.496
Partida 02.02.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO

Rendimiento 700.000 M3/DIA Costo unitario directo por : M3 4.27

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.20 0.0023 20.00 0.05
470103 OFICIAL HH 1.00 0.0114 15.40 0.18
470104 PEON HH 2.00 0.0229 13.80 0.32
0.54
Equipos
490434 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP HM 1.00 0.0114 325.00 3.71
3.73
Partida 02.02.02 CORTE EN ROCA SUELTA


Insumos Partida
920116 PERFORACIN Y DISPARO ROCA SUELTA M3 1.0000 11.39 11.39
920117 DESQUINCHE Y PEINADO ROCA SUELTA M3 1.0000 5.66 5.66
17.05
04.01.01 CORTE ROCA SUELTA: PERFORACION Y DISPARO

300.000 M2/DIA Costo unitario directo por : M3 11.39
Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial

Mano de Obra
OPERARIO HH 1.00 0.0267 18.40 0.49
OFICIAL 1.00 0.0267 15.40
PEON HH 1.00 0.0267 13.80 0.37
0.86
Materiales
PETROLEO GL 0.0050 14.00 0.07
EXPLOSIVO SEMEXA 60 KG 0.1500 13.00 1.95
GUIA DE AGUA M 1.0000 2.00 2.00
FULMINANTE COMUN A6 35 MM UND 1.0000 1.20 1.20
BARRENO 7/8" X 3P UND 0.0070 450.00 3.15
8.3700
Equipos
MARTILLO NEUMATICO 21-24 KG HM 1 0.0267 10.00 0.27
COMP, NEUMATICA 87 HP,250-330PCM HM 1 0.0267 70.00 1.87
2.16
Partida 02.03.00 PERFILADO Y NIVELACIN DE SUBRASANTE EN ZONAS CORTE

Rendimiento 2,653.000 M2/DIA Costo unitario directo por : M2 1.25

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 1.00 0.0030 20.00 0.06
470104 PEON HH 4.00 0.0121 13.80 0.17
0.18 0.23
Equipos
490313 RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T. HM 1.00 0.0030 85.00 0.26
490900 MOTONIVELADORA DE 125 HP HM 1.00 0.0030 180.00 0.54
0.52 0.81
Insumos Partida
920109 TRANSPORTE DE AGUA M3 0.0200 10.83 0.22
0.22
Partida 02.05.01 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.20 0.0040 20.00 0.08
470104 PEON HH 2.00 0.0400 13.80 0.55
0.55 0.63
Equipos
490492 TRACTOR ORUGAS DE 140-160 HP HH 1.00 0.0200 250.00 5.00
3.17 5.02
Partida 02.05.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0031 20.00 0.06
470103 OFICIAL HH 1.00 0.0308 15.40 0.47
0.41 0.54
Equipos
481105 CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10 m3 HM 1.00 0.0308 150.00 4.62
490456 CARGADOR SOBRE LLANTAS 160-195 HP 3.5 YD3 HM 1.00 0.0308 195.00 6.00
10.63
03.01.00 SUB - BASE GRANULAR 0.15 M.


Insumos Partida
950106 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE SUB BASE M3 1.0000 8.12 8.12
MATERIAL SELECCIONADO SUB BASE M3 1.0000 5.14 5.14
13.26
Partida 01.02.00 REPLANTEO DURANTE EJECUCION DE OBRA

Rendimiento 0.800 KM/DIA Costo unitario directo por : KM 1,467.38

Mano de Obra
470032 TOPOGRAFO HH 1.00 10.0000 19.00 190.00
470103 OFICIAL HH 2.00 20.0000 15.40 308.00
470104 PEON HH 4.00 40.0000 13.80 552.00
1,050.00
Materiales
300201 YESO DE 28 Kg BOL 1.0000 6.00 6.00
375374 CORDEL (Rollo 50m) UND 0.1000 4.28 0.43
206.43
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 1,031.68 30.95

498803 ESTACION TOTAL HM 1.00 10.0000 10.00 100.00
210.95
04.01.01 EXTRACCION MATERIAL EN CANTERA


Mano de Obra
OFICIAL HH 1.00 0.0160 15.40 0.25
PEON HH 1.00 0.0160 13.80 0.22
0.47
Materiales
DERECHOS DE CANTERA M3 1.0000 1.00 1.00
1.00
Equipos
TRACTOR DE ORUGAS 140-160 HP HM 1 0.0160 250.00 4.00
4.01
04.01.01 ZARANDEO DE MATERIAL


Mano de Obra
OFICIAL HH 1.00 0.0145 15.40 0.22
PEON HH 1.00 0.0145 13.80 0.20
0.42
Materiales
0.00
0.00
Equipos
ZARANDA HM 1 0.0145 15.00 0.22
CARGADOR S/LLANTAS 125 HP,2.5 YD3 HM 1 0.0145 160.00 2.33
2.56
04.01.01 CARGUIO DE MATERIAL


Mano de Obra
OFICIAL HH 1.00 0.0114 15.40 0.18
0.18
Materiales
0.00
0.00
Equipos
CARGADOR S/LLANTAS 125 HP,2.5 YD3 HM 1 0.0114 160.00 1.83
1.83
04.01.01 CONFORMACION DE MATERIAL GRANULAR

3,000.000 M2/DIA Costo unitario directo por : M2 0.52

Mano de Obra
OFICIAL HH 1.00 0.0027 15.40 0.04
0.04
Materiales
0.00
0.00
Equipos
MOTONIVELADORA DE 125 HP HM 1 0.0027 180.00 0.48
0.48
04.01.01 COMPACTACION MATERIAL GRANULAR

2,000.000 M2/DIA Costo unitario directo por : M2 0.64

Mano de Obra
OFICIAL HH 1.00 0.0040 15.40 0.06
0.06
Materiales
0.00
0.00
Equipos
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12 TON HM 1 0.0040 145.00 0.58
0.58
04.01.01 RIEGO MATERIAL GRANULAR


Mano de Obra
OFICIAL HH 1.00 0.1000 15.40 1.54
1.54
Materiales
0.00
0.00
Equipos
CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 2,000 gl HM 1 0.1000 150.00 15.00
15.05

Insumos Partida
950110 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE BASE GRANULAR M3 1.0000 9.12 9.12
950111 MATERIAL DE CANTERA CHANCADO M3 1.0000 35.00 35.00
44.12
Partida 04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS


Mano de Obra
470032 TOPOGRAFO HH 1.00 0.0200 19.00 0.38
470104 PEON HH 2.00 0.0400 13.80 0.55
0.93
Materiales
300201 YESO DE 28 Kg BOL 0.0100 6.00 0.06
309980 WINCHA UND 0.0030 60.00 0.18
435161 ESTACA DE MADERA P2 0.0200 0.80 0.02
0.26
Equipos
0.19
Partida 04.01.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0229 20.00 0.46
470104 PEON HH 10.00 2.2857 13.80 31.54
32.00
Equipos
0.96
Partida 04.01.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0031 20.00 0.06
470103 OFICIAL HH 1.00 0.0308 15.40 0.47
0.41 0.54
Equipos
10.87 10.63
Partida 04.01.04 ALCANTARILLA TMC 36''

Rendimiento 12.000 M/DIA Costo unitario directo por : M 409.17

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 1.00 0.6667 20.00 13.33
470102 OPERARIO HH 0.50 0.3333 18.40 6.13
470104 PEON HH 7.00 4.6667 13.80 64.40
64.24 83.87
Materiales
090139 ALCANTARILLA TMC 36" E=1.5mm M 1.0000 253.54 253.54
253.54 253.54
Equipos
490304 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP HM 0.50 0.3333 30.00 10.00
490423 RETROEXCAVADOR S/ORUG 115-165HP .75-1.4Y HM 0.20 0.1333 220.00 29.33
31.66 41.8493
Partida 04.01.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0667 20.00 1.33
470102 OPERARIO HH 1.00 0.6667 18.40 12.27
470103 OFICIAL HH 1.00 0.6667 15.40 10.27
470104 PEON HH 1.00 0.6667 13.80 9.20
33.07
Materiales
020204 CLAVOS Fo No C/C 3" KG 0.2340 4.98 1.17
020409 ALAMBRE NEGRO # 16 KG 0.2000 4.98 1.00
530002 PETROLEO DIESSEL # 2 GLN 0.1000 13.50 1.35
27.51
Equipos
1.23 1.65
Partida 04.01.09 CONCRETO F'c=210 kg/cm2


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 1.00 0.5000 20.00 10.00
470102 OPERARIO HH 3.00 1.5000 18.40 27.60
470103 OFICIAL HH 3.00 1.5000 15.40 23.10
470104 PEON HH 6.00 3.0000 13.80 41.40
76.85 102.10
Materiales
010012 ACEITE PARA MOTOR GRADO SAE-30 GLN 0.0080 40.00 0.32
305618 FILTRO UND 0.0050 50.00 0.25
340000 GASOLINA 84 OCTANOS GLN 0.5400 14.00 7.56
214.00 215.30
Equipos
490704 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" HM 1.00 0.5000 6.00 3.00
491007 MEZCLADORA CONCRETO TROMPO 18HP 7P3 HM 1.00 0.5000 12.00 6.00
10.78 12.06
Insumos Partida
920109 AGUA M3 0.1500 2.00 0.30
920134 ARENA GRUESA M3 0.4600 60.00 27.60
920150 PIEDRA CHANCADA 1/2" M3 0.6560 80.00 52.48
54.63 80.38
Partida 04.01.10 EMBOQUILLADO DE PIEDRA


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.50 0.1000 20.00 2.00
470102 OPERARIO HH 1.00 0.2000 18.40 3.68
470104 PEON HH 15.00 3.0000 13.80 41.40
35.94 47.08
Materiales
58.34 58.34
Equipos
491007 MEZCLADORA CONCRETO TROMPO 18HP 7P3 HM 0.30 0.060 12.00 0.72
1.78 2.13
Insumos Partida
920111 BASE PARA EMBOQUILLADOS M3 0.2500 15.00 3.75
920134 ARENA GRUESA M3 0.3900 60.00 23.40
920140 AGUA M3 0.0360 2.00 0.07
920154 PIEDRA MEDIANA DE 5" M3 0.7000 60.00 42.00
62.57 69.22
Partida 04.01.11 PINTADO DE PARAPETOS


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.20 0.0533 20.00 1.07
470103 OFICIAL HH 1.00 0.2667 15.40 4.11
470104 PEON HH 2.00 0.5333 13.80 7.36
12.53
Materiales
530327 THINER GLN 0.0020 14.70 0.03
544571 PINTURA PARA TRAFICO GLN 0.0040 130.00 0.52
548301 PINTURA IMPRIMANTE GLN 0.0020 46.00 0.09
1.69
Equipos
0.38
Partida 04.01.12 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO


Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.20 0.0400 20.00 0.80
470102 OPERARIO HH 1.00 0.2000 18.40 3.68
470104 PEON HH 2.00 0.4000 13.80 5.52
7.48 10.00
Equipos
490304 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP HM 1.00 0.2000 30.00 6.00
3.96 6.30
Insumos Partida
920109 AGUA M3 0.1500 2.00 0.30
1.62 0.30
Partida 04.01.13 ACERO DE REFUERZO Fy = 4200 kg/cm2

Rendimiento 300.000 KG/DIA Costo unitario directo por : KG 5.40

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0027 20.00 0.05
470102 OPERARIO HH 1.00 0.0267 18.40 0.49
470103 OFICIAL HH 1.00 0.0267 15.40 0.41
0.70 0.95
Materiales
020409 ALAMBRE NEGRO # 16 KG 0.0600 4.98 0.30
030033 ACERO CONSTRUCCION CORRUGADO KG 1.0300 4.00 4.12
4.16 4.42
Equipos
0.02 0.03
CUNETAS
Partida 04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS

Mano de Obra
470032 TOPOGRAFO HH 1.00 0.0200 19.00 0.38
470104 PEON HH 2.00 0.0400 13.80 0.55
0.93
Materiales
300201 YESO DE 28 Kg BOL 0.0100 5.20 0.05
309980 WINCHA UND 0.0030 57.45 0.17
435161 ESTACA DE MADERA P2 0.0200 0.50 0.01
0.23
Equipos
0.22
Partida 6 CORTE DE TERRENO PARA CUNETAS
Rendimiento m3/DIA MO. 3,000.000 EQ 3000.000 Costo unitario directo por : m3 0.75
Cdigo Descripcin Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
OPERARIO HH 1.00 0.0027 8.00 0.02
PEON HH 2.00 0.0053 4.00 0.02
0.04
Equipos
MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 1.00 0.0027 260.00 0.70
0.70
Partida 6 CORTE PARA CUNETAS EN ROCA SUELTA
Rendimiento m3/DIA MO. 150.000 EQ 150.000 Costo unitario directo por : m3 12.15
Cdigo Descripcin Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/ Parcial S/.

Mano de Obra
OFICIAL HH 1.00 0.0533 6.90 0.37
PEON HH 5.00 0.2667 4.00 1.07
PERFORISTA OFICIAL HH 1.00 0.0533 6.90 0.37
1.80
Materiales
MECHA NARANJA m 1.0000 1.75 1.75
FULMINATE und 1.0000 0.90 0.90
DINAMITA kg 0.0500 11.00 0.55
BARRENO 5' X 1/8" und 0.0010 435.00 0.44
3.64
Equipos
COMPRESORA NEUMATICA 76 HP 125-175 PCM hm 1.00 0.0533 110.00 5.86
MARTILLO NEUMATICO DE 21 Kg. hm 1.00 0.0533 15.00 0.80
6.72
TRANSPORTE MATERIALES
Partida 05.01.00 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D<= 1.00 KM

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0022 20.00 0.04
470103 OFICIAL HH 1.00 0.0219 15.40 0.34
0.38
Equipos
7.55
Partida 05.02.00 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D > 1.00 KM


Equipos
7.14
Partida 05.03.00 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA D <= 1.00 KM


Mano de Obra
470103 OFICIAL HH 1.00 0.0238 15.40 0.37
0.37
Equipos
8.23
Partida 05.04.00 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES


Equipos
7.59
SEALIZACION
Partida 06.01.00 SEAL PREVENTIVA
Rendimiento 20.000 UND/DIA Costo unitario directo por : UND 654.98

Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0400 20.00 0.80
470102 OPERARIO HH 6.00 2.4000 18.40 44.16
44.96
Partida 06.03.02 Materiales ESTRUCTURA DE SOPORTE
Rendimiento
031102 10.000
LAMINA M/DIA ALTA INTENSIDAD
REFLECTIVA P2 Costo unitario
6.2500 25.00directo 156.25
por : M 205.17
303205 FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO M2 0.5600 210.00 117.60
309908 SOLDADURA KG 0.0800 10.00 0.80
Cdigo
522728 Descripcin
PLATINA 2" Insumo
X 1/8" Unidad
M Cuadrilla Cantidad
1.6000 Precio
39.00 Parcial
62.40
530327 THINER Mano de Obra GLN 0.0010 14.70 0.01
540242
470101 PINTURA ESMALTE SINTETICO
CAPATAZ GLN
HH 0.10 0.0600
0.0800 70.00
20.00 4.20
1.60
544604
470104 TINTA SERIGRAFICA NEGRA
PEON GLN
HH 4.00 0.0150
3.2000 1,468.91
13.80 22.03
44.16
35.12 363.30
45.76
Equipos
Materiales
482102
020016 SOLDADORA
LIJA ELECTRICA DE 295 AMPERIOS
PARA FIERRO HM
UND 1.00 0.4000
0.1000 4.14
2.00 1.66
0.20
025001 ACERO ESTRUCTURAL A-36 KG 13.2800 5.00 1.66
66.40
025151 PERNOS 5/8" XInsumos
14" Partida UND 1.0000 12.00 12.00
920157
309908 ELABORACION DE POSTES DE SEAL
SOLDADURA UND
KG 1.0000
0.6000 160.09
10.00 160.09
6.00
920158
540242 INSTALACION
PINTURA DE LA
ESMALTE SEAL
SINTETICO UND
GLN 1.0000
0.0150 84.98
70.00 84.98
1.05
540600 PINTURA ANTICORROSIVA GLN 0.0150 39.00 245.07
0.59
651706 TUB. FIERRO NEGRO DE 3" x 6.4m M 1.0000 63.00 63.00
137.49 149.24
Partida 06.02.00 Equipos SEAL REGLAMENTARIA
Rendimiento
370101 25.000 UND/DIA
HERRAMIENTAS MANUALES %MO Costo unitario directo
3.0000 45.76 por : UND
1.37 820.95
482102 SOLDADORA ELECTRICA DE 295 AMPERIOS HM 1.00 0.8000 11.00 8.80
4.36 10.17
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.0320 20.00 0.64
Partida 06.03.03 CIMENTACION Y MONTAJE
470102 OPERARIO HH 6.00 1.9200 18.40 35.33
Rendimiento UND/DIA Costo unitario directo por : UND 670.42
25.69 35.97
Materiales
031102 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD P2 10.6000 25.00 265.00
303205 FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO M2 0.9600 210.00 201.60
309908 SOLDADURA Insumos Partida KG 0.0800 10.00 0.80
910101
522728 EXCAVACION
PLATINA 2" X 1/8" M3
M 1.2600
1.3000 51.05
39.00 64.32
50.70
920142
530327 CONCRETO
THINER F'c=175 kg/cm2 M3
GLN 0.3000
0.0040 314.26
14.70 94.28
0.06
920143
540242 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
PINTURA ESMALTE SINTETICO M2
GLN 4.2000
0.0400 45.21
70.00 189.88
2.80
920147
544604 ACERO DE REFUERZO
TINTA SERIGRAFICA F'c=4200 kg/cm2
NEGRA KG
GLN 22.1800
0.0090 4.88
1,468.91 108.24
13.22
920148
544605 CONCRETO CICLOPEO
TINTA SERIGRAFICA F'c=140 kg/cm2 + 30% PM GLN
ROJA M3 0.9600
0.0030 222.60
1,468.91 213.70
4.41
504.56 670.42
538.59
Equipos
482102 SOLDADORA ELECTRICA DE 295 AMPERIOS HM 1.00 0.3200 4.14 1.32
Partida 06.04.00 POSTES KILOMTRICOS 1.32 1.32
Rendimiento Insumos Partida
20.000 UND/DIA Costo unitario directo por : UND 113.55
920157 ELABORACION DE POSTES DE SEAL UND 1.0000 160.09 160.09
920158 INSTALACION DE LA SEAL UND 1.0000 84.98 84.98
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad 245.07
Precio 245.07
Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.20 0.0800 20.00 1.60
Partida
470102 06.03.01
OPERARIO PANEL
HH INFORMATIVO 1.00 0.4000 18.40 7.36
Rendimiento
470103 OFICIAL4.000 M2/DIA HH 1.00 Costo
0.4000 unitario directo
15.40 por : M2
6.16 792.43
470104 PEON HH 3.00 1.2000 13.80 16.56
23.89 31.68
Cdigo DescripcinMateriales
Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
530327 THINER Mano de Obra GLN 0.0250 13.72 0.34
470101
540242 CAPATAZ
PINTURA ESMALTE SINTETICO HH
GLN 0.10 0.2000
0.1000 20.00
65.88 4.00
6.59
470104
548301 PEON IMPRIMANTE
PINTURA HH
GLN 10.00 20.0000
0.0400 13.80
43.58 276.00
1.74
214.75
8.67 280.00
8.67
Materiales
Equipos
031104
370101 LAMINA REFLECTANTE
HERRAMIENTAS MANUALESA.I BLANCA P2
%MO 2.6790
3.0000 30.00
31.68 80.37
0.95
031105 LAMINA REFLECTANTE G.I VERDE P2 10.7600 18.00
0.72 193.68
0.95
303205 FIBRA DE VIDRIO DE Partida
Insumos 4 mm ACABADO M2 1.0000 210.00 210.00
530327 THINER GLN 0.0120 14.70 0.18
920142 CONCRETO F'c=175 kg/cm2 M3 0.0220 314.26 6.91
920143 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 0.5100 45.21 23.06
549801 PINTURA WASH PRIMER GLN 0.0400 150.00 6.00
920146 EXCAVACIN PARA ESTRUCTURAS M3 0.1250 25.83 3.23
710471 TEE FIERRO 11/2" X 1 1/2" X 1/8" UND 1.0000 11.00 11.00
920147 ACERO DE REFUERZO F'c=4200 kg/cm2 KG 2.3000 4.88 11.22
456.50 504.03
920148 CONCRETO CICLOPEO F'c=140 kg/cm2 + 30% PM M3 0.1250 222.60 27.83
Equipos
72.25 72.25
6.44 8.40
CONTROL DE CALIDAD
Partida 9 PRUEBA COMPACTACION SUB RASANTE (DENSIDAD DE CAMPO)
Rendimiento UND/DIA MO. 1.000 EQ 1.000 Costo unitario directo por : UND 35.00
Materiales
DENSIDAD DE CAMPO UND 1.0000 35.00 35.00
35.00
Partida 9 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION)
Materiales
PRUEBA COMPRESION UND 1.0000 28.00 28.00
28.00
Partida 9 PRUEBA COMPACTACION AFIRMADO (DENSIDAD DE CAMPO)
Materiales
DENSIDAD CAMPO UND 1.0000 28.00 28.00
28.00
PRESUPUESTO MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO AGUA BUENA WILLKARPAY

Departamento
CUSCO Provincia Distrito
Item Descripcin Unidad Metrado Precio Parcial Subtotal Total

01.00.00 OBRAS PRELIMINARES
OFICINAS Y CAMPAMENTOS DE OBRA M2 30 83.9296333 2,517.89
01.01.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1 26,000.00 26,000.00
01.02.00 TRAZO Y REPLANTEO KM 1 506.32 506.32
01.03.00 CARTEL DE OBRA (4 m X 2.5 M) UND 1 1,272.42 1,272.42 27,778.7386 27,778.7386
02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.02.00 EXCAVACION PARA EXPLANACIONES
02.02.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO M3 5,798.76 4.27 24,746.46
02.02.02 CORTE EN ROCA SUELTA M3 9,484.57 17.05 161,722.08
02.03.00 PERFILADO Y NIVELACIN DE LA SUBRASANTE EN ZONAS CORTE M2 6,000.00 1.25 7,495.56 193,964.10
03.00.00 PAVIMENTOS (AFIRMADO) e=0.30 M
REPLANTEO DURANTE EJECUCION DE OBRA KM 1 1467.38 1,467.38
EXTRACCION MATERIAL EN CANTERA M3 3142.86 5.48 17,226.68
ZARANDEO MATERIAL M3 3142.86 2.98 9,374.90
CARGUIO MATERIAL M3 2640.00 2.01 5,306.01
EXTENDIDO Y CONFORMADO M2 6000.00 0.52 3,133.79
COMPACTADO M2 6000.00 0.64 3,860.69
RIEGO M3 264.00 16.59 4,378.76 44,748.20 44,748.20
04.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE (3.0 ALCANTARILLAS / KM)
04.01.00 ALCANTARILLA TIPO TMC
04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS M2 54.00 1.38 74.30
04.01.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 170.00 32.96 5,603.20
04.01.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 170.00 11.17 1,898.36
04.01.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 170.40 62.23 10,604.22
04.01.09 CONCRETO F'c=210 kg/cm2 M3 25.00 409.84 10,246.07
04.01.10 EMBOQUILLADO DE PIEDRA M2 22.80 176.78 4,030.55
04.01.11 PINTADO DE PARAPETOS M2 11.20 14.60 163.53
04.01.12 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO M3 35.50 16.60 589.30
04.01.13 ACERO DE REFUERZO Fy = 4200 kg/cm2 KG 1,900.00 5.40 10,264.00 43,473.53
CUNETAS SIN REVESTIR (TIERRA)
TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS M2 1,050.00 1.38 1,449.00
EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO M3 90.00 12.00 1,080.00
EXCAVACION EN ROCA SUELTA M3 38.00 18.00 684.00 3,213.00 46,686.53
05.00.00 TRANSPORTES
05.03.00 TRANSPORTE DE MATERIAL AFIRMADO <= 1.00 KM M3-KM 2,640.00 8.50 22,440.00
TRANSPORTE DE MATERIAL AFIRMADO D > 1.00 KM M3-KM 43,560.00 4.50 196,020.00
05.04.00 TRANSPORTE DE AGUA < 1.00 KM M3-KM 264.00 8.50 2,244.00
TRANSPORTE DE AGUA > 1.00 KM M3-KM 315.22 4.50 1,418.50
05.05.00 TRANSPORTE MATERIALES CONSTRUCCION GBL 1.00 4,000.00 4,000.00
05.06.00 TRANSPORTE DE MATERIALES EXPLOSIVOS GBL 1.00 2,500.00 2,500.00 226,122.50 226,122.50
06.00.00 SEALIZACION
06.01.00 SEAL PREVENTIVA UND 5.00 654.98 3,274.92
06.02.00 SEAL REGLAMENTARIA UND 0.00 820.95 0.00 3,274.92175
06.03.00 SEAL INFORMATIVA
06.03.01 PANEL INFORMATIVO M2 2.00 792.43 1,584.85
06.03.02 ESTRUCTURA DE SOPORTE M 8.00 205.17 1,641.34
06.03.03 CIMENTACION Y MONTAJE UND 4.00 670.42 2,681.67
06.04.00 POSTES KILOMTRICOS UND 1.00 113.55 113.55 6,021.42 9,296.34
08.00.00 CONTROL CALIDAD
08.01.00 PRUEBA COMPACTACION SUB RASANTE (DENSIDAD IN SITU) UND 4.00 35.00 140.00
08.02.00 PRUEBA CALIDAD CONCRETO (COMPRESION) UND 9.00 28.00 252.00
08.03.00 PRUEBA COMPACTACION DE AFIRMADO (DENSIDAD IN SITU) UND 5.00 28.00 140.00
08.04.00 DISEO MEZCLAS UND 2.00 350.00 700.00 1,232.00 1,232.00
COSTO DIRECTO 354,632.31

GASTOS GENERALES (12.00%) 42,555.88
UTILIDAD (10%) 35,463.23
SUB TOTAL 432,651.42
I.G.V. (18%) 77,877.26
VALOR REFERENCIAL 510,528.67
COSTO SUPERVISION (5%) 25,526.43
PRESUPUESTO TOTAL 536,055.11
ANEXOS
DIAGRAMA DE FUENTES DE AGUA

MEJORAMIENTO VIAL AGUA BUENA WILLKARPAY
SECCIN
6m TALUD(V) 2
2
0.25m CALZADA 6
1
e 0.25
6.80 m AREA 1.625
UBICACIN DE DIST. PARCIALES D.M PARCIAL ACCESO DIST. TOTALVOLUMENES

FN INFLUENCIA m-km
LA FUENTE DE (km) (km) (km) (km) (m)
0+000 0+050 0.05 0.025 0.9 0.925 150.3 139.04
1 0+000
0+050 1+000 0.95 0.475 0.9 1.375 223.4 307.23
2.3 373.8 446.27
DMT 1.19 KM/M3

DIAGRAMA DE CANTERA PARA AFIRMADO

MEJORAMIENTO VIAL AGUA BUENA WILLKARPAY
PRECIPITACION
2 MEDIA 6m
DE LA CUENCA= SECCIN 753.333
TALUD(V) 2
1 0.25m
CALZADA 6
e 0.25
6.80 m
AREA 1.625
UBICACIN DE DIST. PARCIALES D.M PARCIAL ACCESO DIST. TOTALVOLUMENES

FN INFLUENCIA m-km
LA CANTERA (km) (km) (km) (km) (m)
1 0+000 0+000 1+000 1 0.5 16 16.5 26812.5 442406.25
16.5 26812.5 442406.25
DMT 16.50 KM/M3
CONCLUSIONES GENERALES
o La situacin de estudios socioculturales, de la zona nos muestran una realidad

de aceptacin del mejoramiento de este camino, adems de la existencia del
potencial turstico del lugar como punto de encuentro de resea histrica, por
su cercana al cerro WANAKAWRI, y la oportunidad de generar ingresos de la
actividad de turismo, venta de artesanas, desde luego en el comercio agrcola,
debido al considerable nmero de pobladores dedicados a esta actividad
adems de la produccin de tejas.
o El estudio de la zona de proyecto nos permiti establecer algunas nuevas
condiciones de trabajo, en la zona, partiendo de la existencia de una nica va
de acceso cercano al lugar de inters, dado por la carretera cerro WANAKAURI,
que establece un punto de partida de acceso vial y como tramo al que se
articulara la nueva carretera. Adems tambin nos permiti tener un panorama
global de la existencia de fuentes de agua y reas de desmonte, en trminos de
las cuales se concertaron usos a fin.
o Se realiz un anlisis de trfico en el cual se vio reflejado el abundante trnsito
vehicular que se tendr con esta nueva va, adems de que el vehculo que ms
transito tendr ser el vehculo de diseo utilizado, en este caso, camiones de
dos ejes, entendidos como vehculos de carga de los productos agrcolas
primordialmente. Obtenindose as un IMDA de 400 VEHICULOS.
o Lo cual clasifica a nuestra carretera como un a de 2DO ORDEN, y por ende
demanda una serie de condiciones de diseo de acuerdo a norma.
o Se establecieron los parmetros de diseo necesarios para obtener un trazo
como y seguro y que cumpla parmetros exigidos en norma, buscndose
primordialmente el trnsito vehicular fluido.
Al respecto se tiene:
Vd: 40 KM/HORA
LTs: 56 m
LTo: 111 m
Lmax: 668 m
Rmin: 45 m
PERALTE MAX: 12%
COEFICIENTE DE FRICCION: 0.17
ANCHO DE CALZADA: 6.60 m
BERMAS: 1.20 m
PENDIENTE MAX: 9%
BOMBEO: 2.5%
TALUD DE CORTE: 1:4

TALUD DE RELLENO: 2:1
ANCHO DE CUNETA: 0.8 m
PROFUNDIDAD DE CUNETA: 0.30 m
ANCHOS DE CUNETA RESPECTO AL VERTICE: 0.5 m, 0.30 m
Dndose la construccin de esta carretera se podr lograr el desarrollo de la

comunidad de WILLKARPAY, en condiciones que signifiquen su avance y crecimiento.
Se podr obtener un mejor trnsito vehicular en la zona al mejorar las condiciones de
la va existente as como tambin en la nueva carretera.
La velocidad directriz es uno de los elementos ms importantes, pues a partir de este se
derivaran muchos otros valores necesario para la carretera o el camino.
La coordinacin en el diseo vertical con el horizontal da una carretera ms agradable.
El diseo en plata as como el vertical tienen que tener curvas relativamente amplias, solo se
usan los radios mnimos para casos crticos.
El diseo de la carretera en planta as como la vertical no fueron muy difciles porque se
trabaj en base al camino existente.
A lo largo de la etapa de la elaboracin del expediente, que el mejoramiento del CAMINO AGUA
BUENA HUILLCARPAY es de vital importancia para el desarrollo de la regin, jugando un
papel muy importante en la agricultura y ganadera de la zona. El mejoramiento de dicho
camino unir y crear un anillo de circulacin, con un IMD proyectado de 60 vehculos por da.
La ejecucin del proyecto es totalmente viable, se han evaluado los recursos fsicos, y las
potencialidades y desventajas del mismo, por lo cual podemos inferir que no hay restriccin
para la construccin de dicho proyecto.
Los efectos medio ambientales han sido calificados de leves a muy leves y los tratamientos
han sido previstos proyectando las medidas necesarias para mermar dichos impactos
Se han proyectado obras de arte y drenaje a lo largo de todas la va. Estas obras responden a
un clculo y diseo de acuerdo a los criterios de la hidrulica. Algunos parmetros propuestos
por las normas Peruanas de Carreteras han sido aplicados.
Se han proyectado actividades que impulsen el uso de mano intensiva de la zona, para crear
un impacto positivo en la economa del lugar, haciendo uso del concepto de UIMO (Uso
Intensivo de Mano de Obra).
El mejoramiento de la geometra de la carretera permitir el ingreso de vehculos de 1 Eje, por
lo cual se han proyectado el mejoramiento de curvas horizontales, curvas Verticales,
Ampliacin de Plataforma, Creacin de plazoletas de cruce, Construccin de curvas peraltadas,
mejoramiento de las pendientes actuales, etc. Que son caractersticas esenciales para la
circulacin de esta clase de vehculos.
RECOMENDACIONES
Antes de la ejecucin del presente proyecto, se recomienda realizar una campaa de

informacin con las poblaciones aledaas, con el objetivo de enfatizar el compromiso
de cesin de terrenos, cesin de canteras, horas de trabajo y en las no se dar paso a
los vehculos que transitan por la va, cuidados medioambientales, medidas de

seguridad, etc.
Se recomienda realizar un estudio adicional de posibles canteras a lo largo de toda la

va, con el objetivo de optimizar an ms, los recursos a utilizarse en el presente
proyecto. La ubicacin de las canteras de agregados, por ser cursos de ros activos,
puede o no estar disponibles, dependiendo de la poca en al cual se ejecute el
proyecto.
Despus de la ejecucin del proyecto, el mantenimiento vial rutinario es un elemento

fundamental, en la conservacin del camino. Este mantenimiento deber ser
programado inmediatamente terminado el mejoramiento. Este mantenimiento es
Manual y Rutinario , uso intensivo de mano de obra, con lo cual se estar asegurando
la participacin activa de los entes actores del proyecto, se generar puestos de
trabajo y sobre todo, se mantendr la va en buen estado, hasta las prximas
intervenciones como rehabilitaciones, que pueden demorar hasta un mximo de 5
aos.
Es muy importante prestar suma atencin a las explicaciones de clase de modo que se
obtiene un mejor criterio de trazado, as como mejores posibilidades de asumir valores
de diseo convenientes, as como tambin encontrar soluciones inmediatas a algn
percance en el diseo o replanteo.
Es importante tambin tener una buena organizacin grupal para optimizar el trabajo
general de diseo, replanteo, as como creacin del actual trabajo.
Es importante prestar atencin al proceso de levantamiento topogrfico, como
tambin, al procesamiento de datos, as como en la etapa de replanteo de modo que
no se llegue a tener algn inconveniente que altere resultado finales.
Realizar el uso de programas es factible siempre y cuando se entienda su
funcionamiento y la manera de optimizar su trabajo y los resultados que nos brinde.
APUNTES DE APOYO USADAS
MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2013

MANUAL PRACTICO DE INGENIERIA VIAL CAMINOS ANDINOS
LIBRO DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS-JAMES CARDENAS
MANUAL DE CARRETERAS.HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y DRENAJE
PROVIAS NACIONAL-MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
ANEXOS

Expediente - Final Agua Buena Willkarpay 1

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AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL

MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO AGUA

DOCENTE : ING. ORLANDO BARRETO JARA

La concepcin de proyectos viales es hoy en da uno de los ms grandes impulsores del

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

1. NOMBRE DEL PROYECTO

1. OBJETIVOS DEL PROYECTO

2. UBICACIN DE CAMINOS Y ACCESOS

4. DISEO GEOMETRICO ANTIGUO

5. INFORME MEJORAMIENTO DE LA VIA

PROYECTO DE MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO AGUA BUENA-WILLKARPAY

2. NOMBRE DEL PROYECTO

Al presente la zona del proyecto, tiene como principal va de comunicacin un

UBICACIN A NIVEL NACIONAL

UBICACIN A NIVEL PROVINCIAL-CUSCO

UBICACIN A NIVEL DISTRITAL-SAN SEBASTIAN

7. FINANCIAMIENTO DEL ESTUDIO

y equipos necesarios para la ejecucin.

11. MONTO DE INVERSION

significando el establecimiento del origen de la ciudad imperial del cusco, en su

13. OBRAS PROVISIONALES

CONSTRUCCION DE BARRACONES DE RESIDENCIA

MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO AGUA BUENA-WILLKARPAY

Y poder acarrear sus productos en vehculos de carga, siendo los ms predominantes

12. ESTUDIOS DE POBLACION Y ASPECTOS CULTURALES

La cantidad de poblacin nos dar nocin de los beneficiados y potenciales

13. ZONA AFECTADA

14. CARACTERISTICA SOCIAL

15.1. LUGARES TURISTICOS DEL LUGAR

16. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO REALIZADO

17. CONCLUSION GLOBAL

8. OBJETIVOS DEL PROYECTO

9. UBICACIN DE CAMINOS Y ACCESOS

La nica va de acceso la comunidad de WILLKARPAY, es por el tramo que se muestra

10. UBICACIN GEOGRAFICA

A la fecha, la carretera no existe, se encuentra en servicio un camino el cual no tiene

Camino : AGUA BUENA-WILLKARPAY

Kilometraje : Km. 00+00 Km. 1+035.21

Distrito : San Sebastian

Altitud : 3267 msnm

AGUA BUENA inicio:

El nico acceso a partir de la ciudad del CUSCO es el mencionado y descrito

12. DESCRIPCION DE LA VIA ACTUAL DE ACCESO-WILLKARPAY

La actual va de acceso, y quesera aquella a la cual conectara la nueva construccin,

PERO HACIENDO REFERENCIA EXCLUSIVAMENTE A LA ZONA DE NECESIDAD DEL

Se muestra tambin una vista panormica de la carretera que se plantea como

La situacin una vez realizado el proyecto ser lgicamente de mayores y mejores

14. POBLADOS BENEFICIADOS DIRECTOS E INDIRECTOS

Resultado de las encuestas realizadas se obtuvo los siguientes resultados.

8. CARACTERISITICAS GENERALES Y LONGITUD DE LA RED VIAL

4. DISEO GEOMETRICO ANTIGUO

Todo ello en lo que respecta al alineamiento.

6. DESCRIPCION DEL PROYECTO

p-01 p-2 p-3

p-4 p-5 p-6

16 3356.3812 13 3355.0876 20 3348.4652

p-7 p-8 p-9

p-10 p-11 p-12

IMPORTANTE SEALAR QUE SE REALIZO ESTE PROCEDIMIENTO EN CADA CURVA DE LA

8. INFORME MEJORAMIENTO DE LA VIA:

2. ESTUDIO DE TRFICO Y DISEO DE ESPESORES

9. DATOS DE AFORO DE TRAFICO