ASENTAMIENTO ELSTICO DE PILOTES

Asentamiento elstico de un pilote bajo una carga de trabajo vertical, , est

determinado por tres factores:
= (1) + (2) + (3)

donde
= asentamiento total del pilote
(1) = asentamiento del eje del pilote
(2) = asentamiento causado por la carga en la punta del pilote
(3)= asentamiento causado por la carga transmitida a lo largo del eje del
pilote

Determinacin de Se (1)
Si se supone que el material del pilote es elstico, la deformacin del eje del pilote
puede ser evaluada utilizando los principios fundamentales de mecnica de
materiales:
( + )
(1)

donde
Qwp = carga soportada en el punto del pilote en condiciones de carga de trabajo
Qws = carga soportada por la resistencia a la friccin (superficial) en condiciones
de carga de trabajo
Ap = rea de la seccin transversal del pilote
L = longitud del pilote
Ep = mdulo de elasticidad del material del pilote

La magnitud de E depende de la naturaleza de la distribucin de la resistencia

unitaria a la friccin (superficial) a lo largo del eje del pilote. Puede variar entre 0.5 y
0.67 (Vesic, 1977).

Determinacin de Se (2)
El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada por la punta del pilote
se puede expresar como

(2) (1 2 )

Donde
D = ancho o dimetro del pilote
Qwp = punto de carga por unidad de superficie en la punta del pilote = Qwp/Ap
Es = mdulo de elasticidad del suelo en o por debajo de la punta del pilote
ms = Coeficiente de suelo de Poisson
Iwp = factor de influencia 0.85

Tabla Valores tpicos de Cp recomendados por Vesic (1977)

Tipo de suelo Pilote clavado Pilote perforado

Arena (densa a suelta) 0.020.04 0.090.18

Arcilla (rgida a blanda) 0.020.03 0.030.06
Limo (denso a suelto) 0.030.05 0.090.12

Vesic (1977) propuso un mtodo semi-emprico para obtener la magnitud del

asentamiento.

(2)

donde
qp = resistencia ltima en la punta del pilote
Cp = coeficiente emprico
Los valores representativos de Cp para diferentes suelos se presentan en la tabla

Determinacin de Se (3)
El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada a lo largo del eje est

dado por una relacin similar a la ecuacin (2) (1 2 ) .

(3) = ( ) (1 2 )

Donde
p = permetro del pilote
L = longitud empotrada del pilote
Iws = factor de influencia

Debe tenerse en cuenta que el trmino Qws/pL en la ecuacin es el valor promedio de F a

lo largo del eje del pilote. El factor de influencia, Iws, tiene una sencilla relacin emprica
(Vesic, 1977):

= 2 + 0.35

Vesic (1977) tambin propuso una relacin emprica sencilla similar a la ecuacin de arriba para
la obtencin de Se(3):

(3)

donde Cs = constante emprica = (0.93 0.16 (18,48)

2L/D)Cp.
Los valores de Cp para el uso de la ecuacin (18.48) se pueden estimar a partir de la tabla
18.7.

18.13 Pruebas de carga de

pilote
En la mayora de los grandes proyectos debe realizarse un nmero determinado de
pruebas de carga sobre los pilotes. La razn principal es la falta de fiabilidad de los
mtodos de prediccin. La capacidad de carga vertical y lateral de un pilote puede ser
probada en el campo. La figura
18.21a muestra un diagrama esquemtico de la disposicin del pilote de carga para la
prueba de compresin axial en el campo. La carga es aplicada al pilote por un gato
hidrulico. Cargas de paso se aplican al pilote y se permite que transcurra el tiempo
suficiente despus de cada carga, de manera que se produce un pequeo
asentamiento que se mide mediante manmetros comparadores. La cantidad de carga
que se aplicar a cada paso puede variar, dependiendo de los cdigos de construccin
locales. La mayora de los cdigos de construccin requieren que cada paso de carga
sea aproximadamente de una cuarta parte de la carga de trabajo propuesta. La prueba
de carga debe llevarse a cabo para una carga total de al menos dos veces la carga de
trabajo propuesta. Despus de alcanzar la carga deseada sobre el pilote, ste se
descarga gra- dualmente.

Viga

Gato
hidrulico
Manmetr
o digital
Viga de Pilote
referenci de
a prueba

Pilote
ancla
(a)

Q1 Q2 Asentamiento, Q
Asentamiento,
St(1) Q

St(2)

Carga Qu

Se(1) Qu
Se(2)
 Cargado
1 2
Descargado Asentamiento neto, Sneto
 (b) (c)

Figura 18.21 (a) Diagrama esquemtico de la disposicin del pilote de carga para la prueba; (b)
grfica de la carga en funcin del asentamiento total; (c) grfica de la carga en funcin del
asentamiento neto
La figura 18.21b muestra un diagrama de carga-asentamiento obtenido a partir de
la carga y descarga en campo. Para cualquier carga Q la liquidacin neta-pila se puede
calcular de la siguiente manera:

Cuando Q Q1,
Asentamiento neto, Sneto(1) St(1) Se(1)
Cuando Q Q2,
Asentamiento neto, Sneto(2) St(2) Se(2)
o
donde

Sneto = asentamiento neto

Se = asentamiento elstico del mismo pilote
St = asentamiento total
Estos valores de Q se pueden trazar en una grfica en funcin del asentamiento neto
correspondiente, Sneto, como se muestra en la figura 18.21c. La carga ltima del pilote se
puede determinar entonces a partir de la grfica. El asentamiento del pilote puede aumentar
con la carga hasta cierto punto, ms all del cual la curva asentamiento-carga se vuelve
vertical. La carga correspondiente al punto donde la curva de Q en funcin de Sneto se
convierte en vertical es la carga ltima, Qu, para el pilote; sta es mostrada por la curva 1
en la figura 18.21c. En muchos casos, la ltima etapa de la curva carga- asentamiento es
casi lineal, muestra un alto grado de asentamiento para un pequeo incremento de la
carga; esto se muestra con la curva 2 en la figura. La carga ltima, Qu, para tal caso se
determina a partir del punto de la curva de Q en funcin de Sneto en donde comienza esta
parte lineal empinada.
Uno de los mtodos para obtener la carga ltima Qu de la grfica carga-
asentamiento es
el propuesto por Davisson (1973). El mtodo de Davisson se utiliza con frecuencia en
campo
y se describe aqu. En referencia a la figura 18.22, la carga ltima se produce a un
nivel de asentamiento (Su) de

D QuL
Su(mm) 0.012Dr 0.1 a b (18.49)
D AE
r p p

donde
Qu est en kN
D est en mm
Dr = dimetro del pilote de referencia o ancho (= 300 mm)
L = longitud del pilote (mm)
Ap = rea de la seccin transversal del pilote (mm 2)
Ep = mdulo de Young del material del pilote (kN/mm2)
La aplicacin de este procedimiento se muestra en el ejemplo 18.10.
 El procedimiento de prueba de carga que se acaba de describir requiere la
aplicacin de cargas de paso sobre los pilotes y la medicin del asentamiento y se llama
prueba de carga con- trolada. Otra tcnica utilizada para una prueba del pilote de carga
es la prueba de penetracin a velocidad constante, en la que la carga sobre el pilote se
incrementa continuamente para man- tener una velocidad constante de penetracin,
que puede variar desde 0.25 hasta 2.5 mm/min. Esta prueba da como resultado una
grfica de carga-asentamiento similar a la obtenida a partir de la prueba de carga
controlada. Otro tipo de prueba de pilote de carga es la carga cclica, en la que una
carga incremental se aplica y quita repetidamente.
 Qu
Carga, Q (kN)
0.012 Dr +
0.1 D/Dr
 Qu
L
A
E

Ec. (18.49)

Asentamiento, S (mm)

Figura 18.22 Mtodo de Davisson para la determinacin de Qu

Con el fin de llevar a cabo una prueba de carga sobre pilotes, es importante tener
en cuen- ta el lapso de tiempo despus del final de la colocacin (EOD). Cuando los
pilotes se colocan en arcilla blanda, cierta zona que rodea el barro se convierte en
remodelada o comprimida. Esto resulta en una reduccin de la resistencia al corte sin
drenar, cu. Con el tiempo, la prdida de re- sistencia al corte sin drenar est
parcialmente o completamente recuperada. El lapso de tiempo puede oscilar entre 30
y 60 das.