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Themenbltter im Unterricht Nr. 71: Autor: Robby Geyer Erste Auflage: April 2008 Internet: www.bpb.

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Mobilitt und Umwelt

Themenbltter im Unterricht / Nr. 71

Mobilitt und Umwelt


Doppelseitiges Arbeitsblatt im Abreiblock (31 Stck) und Hinweise fr den Einsatz im Unterricht
Internet: www.bpb.de/themenblaetter Erste Auflage: April 2008 Autor: Robby Geyer Themenbltter im Unterricht Nr. 71:
Mobilitt und Umwelt

VORAB Inhalt
Vorab: Impressum, Zum Autor, Lieferbare Themenbltter im Unterricht


Lehrerblatt 01 06: Anmerkungen fr die Lehrkraft
Arbeitsblatt A / B: Doppelseitiges Arbeitsblatt im Abreiblock (31 Stck)
zum Thema: Mobilitt und Umwelt
Hinweise: Weiterfhrende Literatur und Internetadressen
Rckseite: Bestellcoupon und Timer-Bestellung

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Lieferbare Themenbltter im Unterricht
Robby Geyer, Histo-
riker M.A., geb. 1978, Nr. 2: Die kosteuer in der Diskussion. Bestell-Nr. 5.352
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ist Doktorand am Nr. 5: Fleischkonsum und Rinderwahn. Bestell-Nr. 5.355
Sdasien-Institut der Nr. 8: Zivilcourage: Eingreifen statt zuschauen! (Nachdruck) Bestell-Nr. 5.358
Universitt Heidelberg. Nr. 10: Wer macht was in Europa? (neu 2006) Bestell-Nr. 5.360
Seit 2001 arbeitet er Nr. 20: Der Bundestag Ansichten und Fakten. (neu 2005) Bestell-Nr. 5.370
als Referent, u.a. fr Nr. 22: Lust auf Lernen. (Nachdruck) Bestell-Nr. 5.372
die Landeszentralen fr Nr. 23: Koalieren und Regieren. (neu 2005) Bestell-Nr. 5.373
politische Bildung in Nr. 33: Internet-Sicherheit. Bestell-Nr. 5.383
Baden-Wrttemberg und Thringen. Seine Arbeits- Nr. 39: ZuschauerDemokratie? Bestell-Nr. 5.389
schwerpunkte sind der europische Integrations- Nr. 40: Freiheit und Gleichheit feindliche Schwestern? Bestell-Nr. 5.390
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Kaschmir-Konikt. In der Reihe der Themen- Nr. 47: Die Trkei und Europa. Bestell-Nr. 5.940 (Restbestand)
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Nr. 52: Wasser fr alle!? (Ko-Autor); Nr. 63: Nr. 49: Sport und (Welt-)Politik. Bestell-Nr. 5.942
Akteure im politischen Prozess. Nr. 50: Freiheitsrechte grenzenlos? Bestell-Nr. 5.943
Nr. 51: Gesundheitspolitik Ende der Solidaritt? Bestell-Nr. 5.944
Nr. 52: Wasser fr alle!? Bestell-Nr. 5.945
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Autor: Robby Geyer
Nr. 59: Gleiche Chancen fr Anne und Ayshe? Bestell-Nr. 5.952
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Nr. 60: Deutschland fr Europa. Bestell-Nr. 5.953
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Titelillustration: Leitwerk, Cornelia Pistorius
Nr. 61: Friedenschancen im Nahen Osten? Bestell-Nr. 5.954
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Papier: Schneidershne, PlanoNature FSC Nr. 63: Akteure im politischen Prozess. Bestell-Nr. 5.956
Nr. 64: Urteil und Dilemma. Bestell-Nr. 5.957
Nr. 65: Europa der 27. Bestell-Nr. 5.958
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Erste Auage: April 2008, ISSN 0944-8357
Bestell-Nr. 5.964 (siehe Bestellcoupon auf der letzten Seite) Smtliche Ausgaben im Internet, auch die vergriffenen in Farbe und Schwarz-Wei:
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Herausgeberin: Bundeszentrale fr politische Bildung / bpb Verantwortliche Redakteurin: Iris Mckel Gestaltung: www.leitwerk.com
Themenbltter im Unterricht Nr. 71: Autor: Robby Geyer Erste Auflage: April 2008 Internet: www.bpb.de/themenblaetter
Mobilitt und Umwelt

Mobilitt und Umwelt LEHRERBLATT

01
von Robby Geyer

Mobil sein: Mit diesem Slogan wirbt nicht nur die Bahn. Auch Autormen
und Fluggesellschaften werben mit einer Vielzahl von Autotypen oder gnstigen
Flugpreisen fr grenzenlose mobile Freiheit. Zudem verlangen Arbeitergeber2
von ihren Mitarbeitern2 heutzutage neben Flexibilitt auch Mobilitt.

Gleichzeitig werden unsere heutigen Vorstellungen von Mobilitt durch den Klimawandel 2 steht fr die mnnliche und weibliche Form des

in Frage gestellt. Wenn die klimaschdigenden Emissionen erheblich gesenkt werden sollen, vorangegangenen Begriffs
dann muss sich auch das Verhalten jedes Einzelnen2 ndern. Jeder2 muss nach Mg-
lichkeiten suchen, Emissionen zu vermeiden. Dazu bedarf es einer kritischen Prfung des Sauberer ans Ziel
eigenen Konsumverhaltens.
Co2-Emissionen in Gramm je Personen-
Das Themenblatt Mobilitt und Umwelt will nicht vorschreiben, was zu tun ist. Es will bzw. Tonnenkilometer (Gterverkehr)
zum kritischen Nachdenken anregen. Verschiedene Aufgaben sensibilisieren die Jugendlichen
fr das Thema und geben ihnen die Mglichkeit, mit Hilfe ihrer eigenen lebensweltlichen Personen-Fernverkehr
Erfahrungen Antworten bzw. Lsungen zu finden.
Flugzeug 191

Was ist Mobilitt? Pkw 143

Mobilitt kann ganz allgemein als Fortbewegung bzw. Beweglichkeit von Personen und Bahn 47

Gtern im Raum bezeichnet werden und gehrt zu den wesentlichen Merkmalen der Bus 31
menschlichen Entwicklung. Ausdruck der rumlichen Mobilitt ist der Verkehr. Der Gter-
verkehr bildet die Basis fr den Austausch von Waren und Gtern und ist somit wichtiger
Personen-Nahverkehr
Bestandteil des wirtschaftlichen Handelns. Der Personenverkehr ist Voraussetzung fr
Pkw 141
berufliche Mobilitt bei Pendlern2, Tourismus und Freizeitaktivitten.
Bahn 81
Die negative Kehrseite von rumlicher Mobilitt und Verkehr sind das Unfallgeschehen
(ca. 335.900 Unflle mit Personenschaden und 4.970 Verkehrstote im Jahr 2007 in Bus 74

Deutschland), die Umwelt- und die Lrmbelastung sowie die Zerschneidung von Land-
schaften und Lebensrumen. Gterverkehr

Flugzeug 665
In der Ur- und Frhgeschichte folgten die Menschen den Gtern des tglichen Bedarfs.
Die Geschichtswissenschaft kennt Phasen erhhter Mobilitt wie z.B. die Vlkerwanderung Lkw 89

im europischen Raum zwischen 375 und 568. Nachdem sich die Menschen auf Ackerbau
Schiff 35
und Viehzucht konzentrierten, wurden sie sesshaft. Die Mobilitt nderte sich, weil nun
Marktzentren und Herrschersitze zu Knotenpunkten der Mobilitt wurden. Technische Bahn 24

Entwicklungen wie das Schiff, der Schlitten oder das Rad frderten die Beweglichkeit von
Quelle: Deutsche Bahn, Stand 2006, Globus 1538 / Leitwerk
Menschen und Waren erheblich. Der Einsatz von Tieren wie Pferde erhhte zustzlich die
Reichweite und Geschwindigkeit von Mobilitt.

Die Massenmobilitt von heute ist aber ein Produkt der Industrialisierung seit dem 18. Jahr- Tipp: Projekt Klimaschutz

hundert. Die Dampfmaschine von James Watt revolutionierte auch den Verkehrssektor. Unterrichtsmodell mit 7 Bausteinen
In der ersten Hlfte des 19. Jahrhunderts fhrte der Eisenbahnverkehr dazu, dass weitere aus der Reihe Forschen mit Grafstat
Strecken immer schneller zurckgelegt wurden und immer mehr Menschen reisen konnten. zum umweltbewussten Handeln.
Zu hnlichen Mobilittsschben fhrten das Automobil und das Flugzeug. Besonders das www.bpb.de
Auto steht heute als Symbol fr Massen- und Alltagsmobilitt. > Lernen > Forschen mit Grafstat
> Projekt Klimaschutz

Herausgeberin: Bundeszentrale fr politische Bildung / bpb Verantwortliche Redakteurin: Iris Mckel Gestaltung: www.leitwerk.com
Internet: www.bpb.de/themenblaetter Erste Auflage: April 2008 Autor: Robby Geyer Themenbltter im Unterricht Nr. 71:
Mobilitt und Umwelt

LEHRERBLATT Grnde fr Mobilitt

02
An Werktagen ist der Weg zur Arbeit, zur Schule oder Universitt der Hauptgrund fr Mobilitt.
Ein weiterer Anlass ist das Einkaufen. Am Wochenende gehren Ausgehen und Freunde
besuchen zu den Beweggrnden fr Mobilitt. Weitere Anlsse sind Sport und Hobbys
sowie Ausflge und Reisen.

Wie sieht die Zukunft aus?

Der Bundesverkehrswegeplan aus dem Jahr 2003 prognostiziert die Entwicklung des Verkehrs
in Deutschland bis zum Jahr 2015. Darin geht man davon aus, dass der Personenverkehr
im Vergleich zu 1997 um ca. 20 Prozent zunehmen wird (siehe Grafik links). Auch der Kfz-
Die Mobilitt von Morgen
Bestand wird auf ca. 50 Mio. Fahrzeuge steigen. Der grte Anteil des Personenverkehrs
Prognose der Verkehrsleistungen entfllt auf den motorisierten Individualverkehr. Es folgen die Bahn und der ffentliche
in Deutschland fr das Jahr 2015 Personennahverkehr. An vierter Stelle wird dieser Studie zufolge der Flugverkehr liegen.
(ohne LKW-Nahverkehr)
Der Gterverkehr wird weitaus strker um 64 Prozent auf 608 Mrd. Tonnenkilometer steigen.
Personenverkehr Auch 2015 werden die meisten Gter noch durch LKWs transportiert werden, gefolgt von
(in Mrd. Personenkilometern) der Bahn und der Binnenschifffahrt.

Nach dieser Prognose wird sich das Mobilittsverhalten in Deutschland kaum wesentlich ndern.
873
873 Das Auto wird weiterhin der Garant schlechthin fr das Mobilsein bleiben und die meisten
Gter werden auf der Strae transportiert werden. Der stetig hohe Anteil des PKW-Verkehrs
und die Zunahme beim Flugverkehr zeigen, dass besonders in diesem Bereich weitere
Anstrengungen unternommen werden mssen, um den verkehrsbedingten Aussto von
Treibhausgasen zu reduzieren.

Mobilitt und Klimawandel

Bewegung braucht Energie, die aus Rohstoffen gewonnen wird. Dabei galt lange Zeit, wer
sich schneller fortbewegen will, muss auch einen hheren Energieverbrauch hinnehmen.
Auch die immer greren Strecken, die zurckgelegt werden, erhhen den Energiebedarf
fr die Mobilitt.

2006 entfielen 29 Prozent des deutschen Energieverbrauchs auf den Verkehr. In Zahlen
bedeutet dies 2.636 von insgesamt 9.237 Petajoule (siehe Lehrerblatt 06).

Der Anteil des Straenverkehrs liegt bei 83 Prozent (2.196 Petajoule). Dies entspricht einem
Umsatz von ca. 69 Mrd. Litern Kraftstoff.

2005 betrugen die deutschen CO2-Emissionen ca. 873 Mio. Tonnen. Sie sind damit seit 1990
um 159 Tonnen zurckgegangen. Nach der Energiewirtschaft und den Haushalten ist der
Verkehrssektor der drittgrte Produzent beim CO2-Aussto (ca. 164 Mrd. t). p

98
98 86
86 73
73 Entwicklung verkehrsbedingter Emissionen Kohlendioxid (Co2 ) Verkehr
Kohlendioxid (Co2 ) insgesamt
im Vergleich zur Gesamtentwicklung Stickstoffdioxide (No2 ) Verkehr
al- ) hn n, eug
ah hn
du - W) senbaahn U-Bahnn,bahn lugzeug Stickstoffdioxide (No2 ) insgesamt
d ividural(PK
K W E i n b s . - B e ba F gz
Indivkieh (P e Bu . U a
r n Flu 1990 = 100 Schwefeldioxid (So2 ) Verkehr
Inverkehr Eis s St e
Bu Stra Schwefeldioxid (So2 ) insgesamt
ver

Gterverkehr
(in Mrd. Tonnenkilometern) 120

100

80
374
374
60

40
148
148
86 20
86

r hn - rt 0
w- keh ba n nen- fah t
Lkw-nverkehr isenbah Binnncehnifffahr
LkFernver E sen i S hiff
Ei
B
Sc 1990 91 92 93 94 95 96 97 98 99 2000 01 02 03
Fer
Erich Schmidt Verlag Zahlenbilder 410 125 / Leitwerk Quelle: Umweltbundesamt, Statistisches Bundesamt 2006-02-0930 / Leitwerk

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Mobilitt und Umwelt

Im internationalen Vergleich fllt auf, dass der Anteil des Verkehrs am CO2-Aussto in LEHRERBLATT
Deutschland geringer ist. In Frankreich (36 Prozent), Schweden (42 Prozent) und Luxemburg

03
(60 Prozent) liegt er deutlich hher. Niedriger ist der Anteil zum Beispiel in Polen (10 Prozent).

Weltweit verursachen die PKWs unter allen Fortbewegungsmitteln die meisten CO2-Emissionen
gefolgt von LKWs und Flugzeugen. Bei der Unterscheidung nach Industriesektoren
liegt der Anteil des Transportgewerbes bei ca. 14 Prozent. (Alle Daten bei: www.uba.de
und www.destatis.de)

Was kann der Einzelne2 tun? (Aufgabe 4B)

Ohne das eigene Mobilittsverhalten extrem einzuschrnken, lassen sich die Emissionen
von Treibhausgasen reduzieren:

Mgliche Manahmen zur Emissionsvermeidung

Auf kurze Fahrten verzichten Fahrgemeinschaften bilden und Reifendruck und Gewicht
Bei kurzen Fahrten sollte berlegt werden, ob Mitfahrgelegenheiten nutzen berprfen Sie regelmig den Reifendruck.
man zu Fu genau so schnell ans Ziel kommt Gerade in lndlichen Gebieten ist man oftmals Er sollte immer den empfohlenen Werten des
oder ob man Besorgungen zusammenlegen kann. auf das Auto angewiesen. Hier bietet es sich an, Herstellers entsprechen. Auerdem lohnt es
Fahrgemeinschaften zu bilden. Dies muss nicht sich, berssigen Ballast (z.B. im Kofferraum)
nur beim Weg zur Arbeit oder in die Schule sein, auszulagern.
Fahrrad und ffentliche Verkehrsmittel nutzen
sondern kann auch beim gemeinsamen Disco-
Besonders bei kurzen Strecken lohnt es sich,
Besuch oder beim Einkaufen sein. Bei einmaligen
auf das Fahrrad oder den PNV umzusteigen. Leichtlaufl und -reifen benutzen
Fahrten bieten Mitfahrgelegenheiten eine
Bei innerdeutschen Strecken ist es sinnvoll, das Beim nchsten lwechsel lohnt es sich, auf
kostengnstige, klimafreundliche und meistens
Angebot der Bahn zu nutzen. Oftmals sind diese synthetisches Leichtlaufl umzusteigen, und beim
auch unterhaltsame Alternative.
Angebote auch zeitlich die besseren Alternativen nchsten Reifenwechsel sollte man auf Leicht-
und zudem reist man entspannter. laufrder achten.
Spritverbrauch und Emissionswerte
beim Autokauf beachten
Fahrverhalten ndern Flge vermeiden
Beim Kauf eines Neuwagens sollte auf den
Durch vorausschauendes Fahrverhalten knnen Bei Flgen werden immer noch viele Treibhaus-
Spritverbrauch und die Emissionswerte geachtet
sowohl Sprit als auch Treibhausgasemissionen gase ausgestoen. Deshalb sollten Kurzstrecken-
werden. Auerdem ist es auch wichtig, zu
eingespart werden. Beim Start sollte man den ge vermieden werden. Besonders bei groen
bercksichtigen, ob man das Auto eher fr
Motor nicht warm laufen lassen, und beim Distanzen ist es jedoch unerlsslich, das Flugzeug
Langstrecken oder fr den Stadtverkehr braucht.
Anfahren sollte nur mig beschleunigt werden. zu benutzen. Fr unvermeidliche Flge kann
Fr Wenig-Fahrer2 lohnt es sich eventuell auch,
Weiterhin kann immer untertourig gefahren man freiwillig bei Atmosfair (www.atmosfair.de)
sich am Carsharing zu beteiligen.
werden, wenn frhzeitig in den nchsthheren fr die dabei ausgestoenen Treibhausgase einen
Gang geschaltet wird. Verzichten Sie beim Autokauf auch auf zu viele nanziellen Beitrag leisten. Mit diesem Geld
Extras. Eine Klimaanlage kann zum Beispiel werden dann Energiesparprojekte untersttzt,
Auf Autobahnen fhrt man umweltfreundlich
den Spritverbrauch um bis zu zwei Liter auf 100 um einen Ausgleich zu schaffen.
bei einer Geschwindigkeit zwischen 100 und
km erhhen.
130 km / h. Dies vermeidet huges Bremsen
und Beschleunigen und fhrt auerdem zu einem Quelle (ergnzt um eigene Beispiele):
entspannten Fahren. www.bpb.de/methodik/XG0C7Z,,0,
Baustein_7%3A_Was_k%F6nnen_wir_tun_
Bei Wartezeiten an Ampeln, Bahnbergngen
Ergebnispr%E4sentation_und_
oder im Stau kann man ab 30 Sekunden Sprit
Aktionsvorschl%E4ge.html
sparen, wenn man den Motor abschaltet.

Tempolimit auf deutschen Autobahnen? (Aufgabe 6)

Ein generelles Tempolimit auf deutschen Autobahnen ist fr die einen eine schnelle, weil leicht
umzusetzende Manahme, um die CO2-Emissionen zu senken. Fr die anderen ist es eine
zustzliche und unntige Regulierung des Verkehrs in Deutschland, dessen klimapolitische
Ziele zudem uerst fragwrdig seien.

Durch ein Tempolimit, so die Befrworter2, wrden sich die verkehrsbedingten Emissionen
um ca. neun Prozent reduzieren. Dies sind ungefhr drei Prozent aller bundesweiten
Emissionen. Dem halten die Gegner2 entgegen, dass es sich maximal um eine Reduktion
von zwei Prozent handeln wrde. Eine neue Studie des Bundesverkehrsministeriums hat
sogar ein Einsparpotenzial von nur 0,6 Prozent ermittelt.

Mit einer Hchstgeschwindigkeit von 120 km / h (oder auch 130 km / h) knnte die Auto-
industrie strker spritsparende und effiziente Motoren entwickeln und herstellen, statt
weiterhin auf starke Motoren zu setzen, die einen deutlich hheren Spritverbrauch haben. p

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LEHRERBLATT Die Gegner2 argumentieren, dass es in Deutschland bereits heute eine Durchschnitts-
geschwindigkeit gibt, die der in anderen EU-Staaten entspricht. Daher wrden hier kaum

04
neue Anreize fr die Automobilindustrie geboten. Jedoch sehen auch sie noch technische
Mglichkeiten, die Autos umweltfreundlicher zu machen. Der ADAC hat ermittelt, dass an-
nhernd 50 Prozent der Autobahnen (6000 von 12.200 km) dauerhaft oder vorbergehend
mit einem Tempolimit belegt sind. Generell sind sich Gegner2 und Befrworter2 einig,
dass eine an den Emissionswerten orientierte Kfz-Steuer eine bessere Lenkwirkung htte
als ein Tempolimit.

Ein weiteres Argument fr ein Tempolimit ist die verringerte Staugefahr durch eine geringere
Durchschnittsgeschwindigkeit. Auch die Zahl der Verkehrsunflle auf Autobahnen sowie
Tempolimit in Europa die Zahl von Verletzten und Toten knnte reduziert werden. Dem wird entgegnet, dass die
Staugefahr nicht allein von der Geschwindigkeit abhnge und auerdem moderne Verkehrs-
leitsysteme eine bessere und zielgenauere Regulierung des Verkehrs ermglichten.

Obwohl der Anteil des Autobahnverkehrs 34 Prozent betrgt, liegt sein Anteil an Unfllen mit
Personenschden bei nur 6,2 Prozent. Allgemein gesehen sind Autobahnen relativ sichere
Verkehrsorte. In vielen Lndern mit Tempolimit (z.B. sterreich oder Italien) liegt die Zahl der
Verkehrstoten deutlich hher als in Deutschland. Allerdings nimmt mit der Geschwindigkeit
auch die Schwere des Unfalls zu, was dann wiederum fr ein Tempolimit sprechen wrde.

Fr Wohngebiete in Autobahnnhe wird durch ein Tempolimit die Lrmbelastung reduziert;


weniger Lrmschutzmanahmen wren notwendig. Die Lebensqualitt der Betroffenen
wrde sich deutlich erhhen. Die Gegner2 verweisen jedoch darauf, dass bereits heute dort
Erlaubte Hchstgeschwindigkeit fr PKWs ein Tempolimit besteht, wo eine bermige Lrmbelastung vermieden werden soll.
auf Autobahnen (ausgewhlte Lnder)
Unabhngig von einzelnen Vorteilen argumentieren die Befrworter2, dass das Fahren auf
Tempo 130 km / h
Bulgarien, Dnemark, Frankreich, deutschen Autobahnen mit Tempolimit entspannter und stressfreier wrde. Auch knnten
Italien, Kroatien, Luxemburg, die Spritkosten gesenkt werden. Auerdem wrde ein Tempolimit in Deutschland zu einer
sterreich, Polen, Slowakei, Harmonisierung fhren, weil viele Nachbarlnder und EU-Staaten bereits ein solches haben.
Slowenien, Tschechien, Ungarn

Tempo 120 km / h
Belgien, Finnland, Griechenland, Irland, Die Erde im Schwitzkasten Trend
Niederlande, Portugal, Schweiz, Serbien,
Vernderungen im Vergleich zu den durchschnittlichen Werten Spielraum wegen
Spanien, Trkei Messunsicherheit
im Zeitraum 1961 bis
Um 1999
so viel Grad hat sich die
Trend
Tempo 112 km / h globale Oberflchentemperatur verndert
0,5 Spielraum wegen
Grobritannien Messunsicherheit
Um so viel Grad hat sich die
Tempo 110 km / h Celsius
globale Oberflchentemperatur verndert
0,5 0 0
Schweden

Tempo 80 km / h Celsius
Norwegen 0-0,5 0

In der Bundesrepublik Deutschland Um so viel Millimeter hat sich der


gibt es kein Tempolimit (Stand: April 2008), -0,5 50 globale Meeresspiegel verndert
sondern nur eine Richtgeschwindigkeit. 0 0
Um so viel Millimeter hat sich der
Danach wird empfohlen, auf Autobahnen mm
50 -50 globale Meeresspiegel verndert
nicht schneller als 130 km / h zu fahren.
0-100 0
Vgl. http://bundesrecht.juris.de/
-50-150 mm
babrigeschwv_1978/BJNR018240978.html
-100
Quelle: ADAC, dpa Grafik 4459 / Leitwerk Um so viele Millionen Quadratkilometer hat sich die
-150
Schneebedeckung (Mrz-April) auf der nrdlichen Halbkugel verndert
4

Um so viele2Millionen Quadratkilometer hat sich die


Mio. km
0 Schneebedeckung (Mrz-April) auf der nrdlichen Halbkugel verndert 0
4

-4 Mio. km2
0 0

-4 1850 1900 1950 2000

1850 1900 1950 2000

dpa Grafik 4558 / Leitwerk

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Mobilitt und Umwelt

Methodische Hinweise LEHRERBLATT

05
Einstieg (Aufgabe 1 und 2)

Bei den ersten beiden Aufgaben gibt es keine idealtypischen Lsungen, kein Richtig oder
Falsch. Die Antworten der Schler2 hngen von ihrem Alter, ihrem sozialen Status und
dem biografischen Umfeld ab. Wichtig ist es, dass die Schler2 offenlegen, warum sie sich
so entschieden haben. Die anschlieende Diskussion in der Klasse kann diese unterschied-
lichen Motivationen deutlich machen. Sie sollte auch dazu dienen, die eigenen Antworten
kritisch zu hinterfragen.

ko-Tempo

Um so viel wrde in Deutschland


der Schadstoffaussto* des PKW-Verkehrs
auf Autobahnen sinken (in %)

bei einem Tempolimit von 100 km / h

CO -50

NOX -34

CO2 -19

HC -18

bei einem Tempolimit von 120 km / h

CO -28

NOX -16

CO2 -9
bersetzung:
HC -9
Links: Fahren, um zu arbeiten / Arbeiten, um zu fahren
Sprechblasen: 1. Ich hasse Autofahren, aber ich brauche einen Wagen, um zur Arbeit zu kommen. * bezogen auf den PKW-Verkehr 1996
2. Ich hasse meine Arbeit, aber ich brauche sie, um mein Auto abzubezahlen. in Westdeutschland

Rechts: Erfolgreicher Mann / Erfolgloser Mann CO = Kohlenmonoxid


NOX = Stickstoffoxide
CO2 = Kohlendioxid
Lebensstil und Mobilitt (Aufgabe 3)
HC = Kohlenwasserstoffe
In den wohlhabenden Industrienationen wie Deutschland gehrt es zum Lebensstil und eben
Quelle: UBA, dpa, dpa-Grafik 4457 / Leitwerk
auch zum Mobilittsverhalten, im Urlaub zu verreisen. Im Vergleich zu frher erlauben krzere
Arbeitszeiten und mehr Urlaubstage auch weitere Reisen. Technische Weiterentwicklungen
haben die zeitlichen und finanziellen Aufwendungen deutlich gesenkt, sodass sich ein Die Welt auf Reisen
Groteil der Bevlkerung auch ausgedehnte Urlaube leisten kann. Zudem vermitteln die
Medien ein positives Bild von Tourismus im Sinne eines kulturellen Austausches. Ausgaben von Touristen im Ausland
im Jahr 2007 (in Millionen) aus:
Mit einem weltweiten Umsatz von ungefhr 623 Mrd. US-$ gehrt der Tourismus zu den
wichtigen Wirtschaftszweigen. Die Deutschen werden gerne als Reise-Weltmeister2 Deutschland 84,7
bezeichnet. Im Jahr 2006 buchten sie ber 1,2 Mrd. bernachtungen sowohl im Inland als auch USA 74,2
im Ausland. Die beliebtesten Reiseziele waren Spanien, Grobritannien, die Trkei, Italien und
Grobritannien 70,6
die USA. Diese Urlaubslnder werden in der Regel mit dem Flugzeug oder dem Auto erreicht.
Somit trgt auch das Reiseverhalten zur Klimaschdigung bei. Auerdem kann Tourismus Frankreich 34,1
auch interkulturelle Spannungen erzeugen, wenn verschiedene Kulturen unreflektiert auf- China 28,0
einander treffen oder einheimische Traditionen kommerziellen Zwecken untergeordnet werden.
Zeichnung: Andy Singer / www.andysinger.com

Italien 27,3

Zusammenhang von Mobilitt und Klima (Aufgabe 4) Japan 26,6

Kanada 23,1
Anhand der Karikatur soll ein Zusammenhang zwischen Mobilitt durch Autos und Flugzeuge
und der Umweltbelastung (Klimawandel) durch den verkehrsbedingten Aussto von Russland 23,0
Treibhausgasen hergestellt werden. Einen guten berblick zum Thema Klimawandel und Sdkorea 22,0
Klimagerechtigkeit bietet das Themenblatt Nr. 73.
Quelle: WTC, Dresdner Bank, Globus 1866 / Leitwerk
Im zweiten Teil dieser Aufgabe sollen die Schler2 nach Beispielen suchen, wie Mobilitt
und Verkehr klimafreundlicher gestaltet werden knnen. Verschiedene Mglichkeiten finden
Sie unter Was kann der Einzelne2 tun? auf dem Lehrerblatt 03.

Herausgeberin: Bundeszentrale fr politische Bildung / bpb Verantwortliche Redakteurin: Iris Mckel Gestaltung: www.leitwerk.com
Internet: www.bpb.de/themenblaetter Erste Auflage: April 2008 Autor: Robby Geyer Themenbltter im Unterricht Nr. 71:
Mobilitt und Umwelt

LEHRERBLATT Vergleich der Alternativen (Aufgabe 5)

06
Bei einem Vergleich der Alternativen Bahn, Flugzeug und Auto zeigt sich, dass das Bahn-
fahren das umweltfreundlichste Fortbewegungsmittel ist. Die in der unten stehenden Tabelle
dargestellten CO2-Emissionen sind Nherungswerte und sind mit dem CO2-Rechner des
Umweltbundesamtes (http://uba.klima-aktiv.de/) ermittelt worden.

Bei der Beantwortung von Aufgabe 5 sollen die Schler2 nicht nur das umweltfreundlichste
Fortbewegungsmittel ermitteln, sondern auch den Zeitaspekt bercksichtigen. Am deut-
lichsten wird dies an der Strecke Frankfurt-Delhi. Hier ist es aus Zeitgrnden in der Regel
nicht praktikabel, mit Bahn oder Auto zu reisen. Im Gegensatz dazu ist das Bahnfahren
gerade bei innerdeutschen Flgen eine echte Alternative zum Fliegen oder Autofahren.
Petajoule
Der Zeitaspekt spielt hier keine grere Rolle und im Vergleich zum Autofahren reist man
Peta (P) ist die Abkrzung fr eine Billiarde mit der Bahn in der Regel wesentlich stressfreier:
(1 000 000 000 000 000 = 1015).

Joule (J) ist die international verbindliche Bahn Flugzeug Auto


physikalische Maeinheit fr die Energie.
1. Frankfurt-London 80 kg 430 kg 330 kg
1 Petajoule (PJ) = 1 Billiarde Joule.
(hin und zurck ca. 1.306 km) C02 / Person C02 / Person C02 / Person
Vgl. www.agenda21-treffpunkt.de
2. Mnchen-Berlin 60 kg 250 kg 230 kg
(hin und zurck ca. 928 km) C02 /Person C02 / Person C02 / Person
Umrechnungsbeispiele
3. Hamburg-Genf 110 kg 620 kg 430 kg
1 Megajoule = 1 Mio. Joule (hin und zurck ca. 1.706 km) C02 / Person C02 / Person C02 / Person
1 Gigajoule = 1.000 Megajoule
1 Terajoule = 1.000 Gigajoule
4. Leipzig-Wien 60 kg 270 kg 240 kg
1 Petajoule = 1.000 Terajoule
(hin und zurck ca. 964 km) C02 / Person C02 / Person C02 / Person
1 Kilokalorie = 4.186,8 Joule
5. Frankfurt-New Delhi 780 kg 3.960 kg 3.060 kg
1 Kilowattstunde = 3.600 Kilojoule
(hin und zurck ca. 12.244 km) C02 / Person C02 / Person C02 / Person
1000 Tonnen Steinkohleeinheiten
= 29,3076 Terajoule = 700 Tonnen leinheiten
Pro- und Contra-Diskussion (Aufgabe 6)
1000 Tonnen leinheiten = 41,868 Terajoule

1 Kilogramm Steinkohleeinheiten Teilen Sie die Klasse in zwei Gruppen, wobei eine die Pro- und die andere die Contra-Seite
= 7.000 Kilokalorien = 8,141 Kilowattstunden vertritt. Nachdem in der Aufgabe 6A die jeweiligen Argumente bereits geklrt wurden,
= 29,3076 Megajoule knnen die Gruppen gleich damit beginnen, die Argumente auszuformulieren. Ein oder zwei
Schler2 sollten zu Moderatoren2 bestimmt werden, die die Diskussion leiten und die
1 Kilogramm leinheiten = 10.000 Kilokalorien
= 11,63 Kilowattstunden = 41,868 Megajoule Argumente der Gruppen protokollieren. Dabei sollten die Pro- und Contra-Punkte so notiert
werden, dass sie fr das Publikum lesbar sind (Tafel, Flipchart).
Vgl. wikipedia.de > Energieverbrauch
Jede Gruppe whlt einen oder zwei Schler2, die die Gruppe in der Diskussion vertreten.
Abwechselnd haben diese die Mglichkeit, ihre Argumente vorzutragen. Dabei sollten die
Gebruchliche Abkrzungen Diskutanten2 nicht nur ihre eigenen Argumente prsentieren, sondern auch auf die Punkte
der Gegenseite eingehen. Abschlieend kann das Publikum darber abstimmen, welche
Megajoule = MJ
Argumentation am ehesten berzeugt hat. Falls die Mglichkeit besteht, kann die Diskussion
Gigajoule = GJ
Terajoule = TJ auch vor einem breiteren Publikum stattfinden.
Petajoule = PJ
Die bung zum Pro und Contra Tempolimit auf deutschen Autobahnen kann auch zu einem
Kilokalorie = kcal
Schulprojekt ausgebaut werden. Die Argumente knnten auf Informationstafeln ausgestellt
Kilowattstunde = kWh
Steinkohleeinheit = SKE werden. Anschlieend kann an der Schule eine Meinungsumfrage durchgefhrt werden.
leinheit = E

Weitere Hinweise zur Pro- und Contra-Diskussion finden Sie im Methodenkoffer


oder der Methoden-Kiste:

www.bpb.de/methodik/J4X0OC,0,0,Anzeige_einer_Methode.html?mid=187
www.bpb.de > Publikationen > Thema im Unterricht

Weitere Hinweise zur Meinungsforschung mit GrafStat:

www.bpb.de > Lernen

Herausgeberin: Bundeszentrale fr politische Bildung / bpb Verantwortliche Redakteurin: Iris Mckel Gestaltung: www.leitwerk.com
Themenbltter im Unterricht Nr. 71: Autor: Robby Geyer Erste Auflage: April 2008 Internet: www.bpb.de/themenblaetter
Mobilitt und Umwelt

Mobilitt und Umwelt ARBEITSBLATT

A
von Robby Geyer

mobil = beweglich (stammt aus dem Lateinischen mobilis: beweglich)


Rumliche Mobilitt gehrt zur modernen Gesellschaft. Wie wichtig Beweg-
lichkeit im Verkehr ist, spren wir vor allem, wenn sie eingeschrnkt wird,
zum Beispiel bei Bahnstreiks oder wenn der Benzinpreis steigt. Die Kehrseite
der mobilen Gesellschaft sehen wir an den Umweltbelastungen. Wieviel
Mobilitt vertrgt das Klima?

1 Was bedeutet fr Sie Mobilitt? 2 steht fr die mnnliche und weibliche Form des

vorangegangenen Begriffs

Whlen Sie aus den folgenden Mglichkeiten Ihre vier Favoriten und diskutieren Sie
mit Ihren Mitschlern2 mgliche Unterschiede. * Die Bahncard 100 ist eine Art Flatrate fr
das Bahnfahren. Man zahlt einen Grundbetrag
(derzeit 3.500,- Euro im Jahr fr die 2. Klasse)
Fahrrad fahren Fhrerschein haben Bahncard 100 * Privatjet besitzen
und kann das gesamte Bahnnetz nahezu
Schlerticket Zum Einkaufen Tempo 200 Urlaub unbegrenzt nutzen.
fr den ffentlichen nach London fliegen auf der Autobahn auf den Malediven
www.bahn.de/p/view/preise/bahncard/
Nahverkehr
Auto besitzen bahncard100.shtml

2 Grnde fr die Mobilitt? 3 Tourismus und Urlaub heute

Welche Grnde fr Mobilitt gibt es? Nennen Sie die Lnder, Regionen
berlegen Sie sich konkrete Beispiele fr oder Stdte, die Sie im Urlaub schon besucht
die folgenden Bereiche. Denken Sie daran, haben und tauschen Sie sich mit Ihren Mit-
wie Sie Mobilitt in Ihrem Alltag oder in schlern2 aus. Diskutieren Sie anschlieend
dem Ihrer Eltern erleben. Tauschen Sie darber, ob Sie bereit wren, zu Gunsten
anschlieend Ihre Beispiele mit denen des Umweltschutzes auf Urlaubsreisen zu
Ihrer Mitschler2 aus und diskutieren Sie verzichten.
Gemeinsamkeiten und Unterschiede.

Freundschaften

Urlaub

Einkaufen
Fotos: privat; www.ickr.com

Kultur

Arbeit

Herausgeberin: Bundeszentrale fr politische Bildung / bpb Verantwortliche Redakteurin: Iris Mckel Gestaltung: www.leitwerk.com
Internet: www.bpb.de/themenblaetter Erste Auflage: April 2008 Autor: Robby Geyer Themenbltter im Unterricht Nr. 71:
Mobilitt und Umwelt

ARBEITSBLATT 4 Mobilitt und Klimawandel

B
A Beschreiben Sie den Zusammenhang
von Mobilitt und Klimawandel im Bezug
auf die abgebildete Karikatur.

B Wie knnte man das Mobilitts-


verhalten zum Schutze des Klimas verndern?
berlegen Sie sich Beispiele!

bersetzung:

Der Treibhauseffekt:
Meine Gte, warum haben wir nur
schon wieder so ein merkwrdiges Wetter?

Tipp: Co2-Rechner
5 Fliegen oder doch lieber Bahn fahren?
Mit dem Co2-Rechner des Umweltbundesamtes
lassen sich die CO2-Emissionen nherungsweise
Welches Fortbewegungsmittel ist bei den folgenden Reisen sinnvoll? Treffen Sie ermitteln.
Ihre Entscheidung, indem Sie sowohl die Umweltbelastung als auch den Zeitaspekt
bercksichtigen. Begrnden Sie jeweils mit einem Stichwort ihre Wahl! http://uba.klima-aktiv.de

Strecke (km = Hin- und Rckweg) Fortbewegungsmittel Begrndung

1. Frankfurt-London (ca. 1.306 km)

2. Mnchen-Berlin (ca. 928 km)

3. Hamburg-Genf (ca. 1.706 km)

4. Leipzig-Wien (ca. 964 km)

5. Frankfurt-New Delhi (ca. 12.244 km)

6 Tempolimit auf deutschen Autobahnen?

A Ordnen Sie die nebenstehenden


schnell umsetzbar / weniger Unflle / Absatzschwierigkeiten fr leistungsstarke Automarken /
Argumente fr und gegen ein Tempo -
entspanntes Fahren / Unflle auf Autobahnen schon auf niedrigem Niveau / Verkehrsfluss durch
limit auf deutschen Autobahnen und
Verkehrsleitsysteme / Harmonisierung der EU-Autobahngeschwindigkeiten / hhere Lenkwirkung
tragen Sie die Argumente der Gegner2
durch Kfz-Steuer auf Basis der Emissionswerte / unntige Regulierung / Lrmschutz / CO2-Emissionen
und Befrworter2 in die entsprechenden
werden eingespart / Bau von umweltfreundlichen Autos / geringes Einsparpotenzial / keine neuen
Spalten ein. Natrlich knnen Sie auch
Anreize fr die Automobilindustrie / natrlicher Verkehrsfluss / freie Fahrt fr freie Brger / PS-starke
eigene Pro- oder Contra- Argumente
Autos auch in Lndern mit Tempo-Limit gut zu verkaufen (z.B. USA)
ergnzen.

Pro Contra
Zeichnung: Andy Singer / www.andysinger.com

B Gestalten Sie mit Hilfe dieser


Argumente eine Diskussionsrunde
zwischen Gegnern2 und Befrwortern2
eines Tempolimits. Stimmen Sie an-
schlieend innerhalb der Klasse darber
ab, ob Sie eine Geschwindigkeits-
begrenzung auf deutschen Autobahnen
befrworten. Achten Sie in Ihren Gruppen
besonders darauf, die jeweiligen Argumente
fr die Diskussion auszuformulieren.

Herausgeberin: Bundeszentrale fr politische Bildung / bpb Verantwortliche Redakteurin: Iris Mckel Gestaltung: www.leitwerk.com
Themenbltter im Unterricht Nr. 71: Autor: Robby Geyer Erste Auflage: April 2008 Internet: www.bpb.de/themenblaetter
Mobilitt und Umwelt

Weiterfhrende Hinweise HINWEISE

Schriften und Materialien der


Bundeszentrale fr politische Bildung

Informationen zur politischen Bildung


Weitere Publikationen

Landeszentrale fr politische Bildung


Baden-Wrttemberg (Hrsg.):
Mobilitt. Der Brger im Staat

Nr. 287: Umweltpolitik Nr. 3/2002, Stuttgart 2002
Bestell-Nr. 4.287
Latif, Mojib:
Internetadressen
Themenbltter im Unterricht Bringen wir das Klima aus dem Takt?
Hintergrnde und Prognosen
Nr. 2: Die kosteuer in der Diskussion www.bpb.de/methodik/SSPQVJ,0,
Frankfurt / Main 2007
Bestell-Nr. 5.352 Umweltbewusstsein_und_Klimaschutz.html
Rahmstorf, Stefan / Hauptthema des Unterrichtsmodells Umwelt-
Nr. 57: Nachhaltige Entwicklung Schellnhuber, Hans Joachim: bewusstsein und Klimaschutz aus der Reihe
Bestell-Nr. 5.950 Der Klimawandel: Forschen mit GrafStat ist neben den Ursachen
Nr. 73: Klimagerechtigkeit Diagnose, Prognose, Therapie und Folgen von Erderwrmung und Klimawandel
Bestell-Nr. 5.966 Mnchen 2007 das umweltbewusste Handeln jedes Einzelnen.

Statistisches Bundesamt (Hrsg.): www.umweltbundesamt.de


Aus Politik und Zeitgeschichte (APuZ) Verkehr in Deutschland 2006 Das Umweltbundesamt ist die wissenschaftliche
Wiesbaden 2006 Umweltbehrde im Geschftsbereich des
Nr. 47/2007: Klimawandel
Bundesministeriums fr Umwelt, Naturschutz
Bestell-Nr. 7.747 Tully, Claus J. / Baier, Dirk:
und Reaktorsicherheit (BMU) mit dem viel-
Mobiler Alltag: Mobilitt zwischen
Nr. 2930/2007: Verkehrspolitik fltigsten Themenspektrum. Es bietet eine
Option und Zwang
Bestell-Nr. 7.729 Vielzahl von Hintergrundinformationen zum
Wiesbaden 2006
Themenbereich Umwelt.
Zeitbilder
www.m21-portal.de
Umwelt Mobilitt 21 ist eine Internetplattform und ein
Weder, Dietrich Jrn, Bonn 2003 Kompetenznetzwerk fr innovative Verkehrs-
Bestell-Nr. 3.959 lsungen.

www.atmosfair.de
uter Atmosfair ist ein Gemeinschaftsprojekt der
Nr. 26: Ab ins Grne! Das Naturheft NGO Germanwatch und des Reiseveranstalter-
Bestell-Nr. 5.826 verbandes forum anders reisen. Flugreisende
haben die Mglichkeit fr den Aussto von klima-
schdigenden Gasen Ausgleichszahlungen
zu leisten, um damit Umweltschutzprojekte
finanziell zu untersttzen.

www.zukunftmobil.de
zukunft_mobil ist ein Internetportal, das als
Informationsbasis fr Akteure aus Politik, Medien,
Forschung und eine interessierte ffentlichkeit
dienen soll. Das Schwerpunkthema von zukunft_
mobil ist die Schaffung nachhaltiger Mobilitt.

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