Motores Monofasicos PDF

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRICA Y ELECTRONICA
ESCUELA DE INGENIERIA ELECTRICA
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MOTORES MONOFASICOS ING. HUBER MURILLO M
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MOTORES MONOFASICOS DE INDUCCION
Los motores elctricos monofsicos de induccin son una alternativa para

las localidades donde no existe la alimentacin trifsica tal como las
residencias, oficinas, zonas rurales, etc.
Dentro de la variedad de tipos los motores con jaula de ardilla se destacan

por su simple fabricacin y principalmente por su robustez, confiabilidad y
larga vida sin necesidad de un mantenimiento calificado.
Los motores monofsicos tienen solo una fase de alimentacin, no poseen

campo giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo magntico
pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya que
el campo magntico
inducido en el rotor est alineado con el campo del estator. Para solucionar
el problema del arranque es que se utiliza un bobinado auxiliar que son
dimensionados adecuadamente y posicionados de tal forma que se crea
una fase ficticia, permitiendo de esta manera la formacin de un campo
giratorio necesario en la partida.
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IMPORTANTE
Son mquinas que poseen una fase y cuentan con sus caractersticas
mas importantes son :
- Tienen un campo magntico pulsante.

- Carece de un campo magntico giratorio.
- El campo magntico del estator esta en fase con el rotor .
- Las caractersticas anteriores dificultan crear un torque.
En consecuencia necesitamos contar con un dispositivo que logrre crear un

torque para que el motor pueda ponerse en funcionamiento.
De aqu la presencia del bobinado de arranque.
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BOBINADO MONOFASICO
BOBINADO DE BOBINADO DE
TRABAJO ARRANQUE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
U W X V Y Z
PREPARADO PARA TRABAJAR CON DOS TENSIONES 110 Y 220 VOLTIOS
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MOTOR DE FASE PARTIDA
TIPOS DE MOTORES.- Existen bsicamente cinco tipos de motores

monofsicos con rotor jaula de ardilla clasificados de acuerdo a las
necesidades del torque de arranque.
- Motor de fase dividida.- Posee un arrollamiento principal y otro auxiliar

(solo para la partida), ambos desfasados 90 grados elctricos.
El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque
y aceleracin necesarios para la rotacin inicial.
Cuando el motor llega a tener una velocidad determinada la fase auxiliar se
desconecta de la red a travez de una llave que normalmente acta por una
fuerza centrfuga (llave centrfuga), tambien puede darse el caso que es
reemplazado por un rel de corriente o una llave externa. Como el bobinado
auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se desconecta se
quemar. Se fabrica hasta 1 CV.
El ngulo de desfasaje entre las corrientes de los bobinados de trabajo y
arranque es reducido, es por sta razn que stos motores tienen un torque
de arranque igual al nominal o ligeramente superior al nominal limitando su
aplicacin a cargas mucho mas exigentes.
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BOBINADO DE
ARRANQUE
L1
BOBINADO ROTOR
DE JAULA DE
TRABAJO ARDILLA
L2
LLAVE
CENTRIFUGA
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HM CARACTERISTICAS DE TORQUE VS VELOCIDAD DEL MOTOR
MONOFASICO DE FASE DIVIDIDA
250
200
TORQUE ( EN % DEL TORQUE NOMINA
150
100
50
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VELOCIDAD ( EN % DE LA VELOCIDAD SINCRONA )
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MOTOR DE FASE PARTIDA
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CARACTERISTIOCAS DE FUNCIONAMIENTO
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MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE
Es un motor semejante al de fase partida. La principal diferencia reside en la inclusin de

un capacitor electroltico conectado en serie con el bobinado de arranque.
El capacitor permite un mayor ngulo de desfasaje entre las corrientes de de los
arrollamientos de trabajo y arranque.
El circuito de arranque es desconectado cuando el motor se halla entre el 75 a80 % de
la velocidad sncrona.
Para velocidades mayores entre 80 a 90 % de la velocidad sncrona , la curva de torque
con los arrrollamientos combinados cruza la curva del torque del bobinado de trabajo, de
manera que, para velocidades encima de ste punto el motor desarrolla menor torque
para cualquier deslizamiento con el circuito de arranque.
Debido al cruzamiento de las curvas no ocurren siempre en el mismo punto, por lo que el
disyuntor centrfugo no abre siempre exactamente a la misma velocidad .
En la prctica resulta muy comun que la apertura suceda en el medio un poco antes del
cruzamiento de las curvas.
Con su elevado torque de arranque entre 200 a 350 % del torque nominal, este motor
puede ser utilizado en una variedad de aplicaciones y es fabricado en potencias que vara
de 1/4 a 15 CV.
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BOBINADO DE
ARRANQUE
L1
BOBINADO ROTOR CAPACITOR

DE JAULA DE DE
TRABAJO ARDILLA ARRANQUE
L2
LLAVE
CENTRIFUGA
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HM CARACTERISTICAS DE TORQUE VS VELOVIDAD DE UN MOTOR
MONOFASICO CON CAPACITOR DE ARRANQUE
300
250
TORQUE ( % DEL TORQUE NOMINAL
200
150
100
50
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VELOCIDAD ( % DE LA VELOCIDAD SINCRONA )
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MOTOR CON CAPACITOR PERMANENTE
En este tipo de motor el bobinado de arranque y el capacitor se hallan

permanentemente energizados.
El efecto de ste capacitor es de crear las condiciones de flujo muy semejantes
a los estudiados en los motores polifsicos, aumentando con esto el torque
mximo, el rensdimiento y el factor de potencia.
As mismo se reduce sensiblemente el ruido.
Constructivamente son mejores pues no utilizan contactos en sus partes
mbiles.
Poseen un torque de arranque bajo ( 50 a 100 % T nominal ) limitando su
aplicacin a cargas pesadas.
Son fabricados normalmente para potencias de 1/50 a 1.5 CV.
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BOBINADO DE
ARRANQUE
L1
BOBINADO ROTOR
DE CAPACITOR
JAULA DE
TRABAJO PERMANENTE
ARDILLA
L2
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HM CARCATERISTICAS DE TORQUE VS VELOCIDAD DE UN MOTOR
MONOFASICO CON CAPACITOR PERMANENTE
250
200
150
100
50
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
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MOTOR CON DOS CAPACITORE :
DE ARRANQUE Y PERMANENTE
Es un motor que utiliza:

- Un capacitor permanente y
- Un capacitor de arranque
Con la reunin de stas caractersticas se obtiene un motor de excelentes
caractersticas de torque, eficiencia y factor de potencia.
Se construyen motores superiores a 1CV.
El costo de fabricacin es elevado y solo se justifica para potencias
mayores de 3 CV.
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BOBINADO DE
ARRANQUE
L1
ROTOR
BOBINADO JAULA DE CAPACITOR
DE ARDILLA DE
TRABAJO ARRANQUE
CAPACITOR LLAVE
PERMANENTE CENTRIFUGA
L2
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HM CARACTERISTICAS DE TORQUE VS VELOCIDAD DE UN MOTOR
MONOFASICO CON DOS CAPACITORES: ARRANQUE Y
PERMANENTE
400
350
300
250
200
150
100
50
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VELOCIDAD ( % DE LA VELOCIDAD SINCRONA ) 26
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HM EFICIENCIA EN MOTORES ASINCRONOS MONOFASICOS
100
95
90
MOTOR CON DOS CAPACITORES
85
80
EFICIENCIA ( %
75
MOTOR CONVENCIONAL
70
65
60
55
50
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10
POTENCIA UTIL ( HP ) 31
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HM FACTOR DE POTENCIA EN MOTORES ASINCRONOS MONOFASICOS
1
0.95
MOTOR CON DOS CAPACITORES
0.9
0.85
FACTOR DE POTENCIA
0.8
0.75
MOTOR CONVENCIONAL
0.7
0.65
0.6
0.55
0.5
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10
POTENCIA UTIL ( HP )
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HM CORRIENTE EN MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS
60
50
MOTOR CONVENCIONAL
40
( AMPERIOS
30 MOTOR CON DOS CAPACITORES

CORRIENTE
20
10
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10
POTENCIA UTIL ( HP )
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MOTOR DE POLOS SOMBREADOS
Se destaca entre los motores monofsicos por la simplicidad en el

arranque, bajo costo y muy buena confiabilidad.
Se subdividen en tres tipos: de polos salientes , tipo esqueleto y de arrolla-
mientos distribuidos.
El mas conocido es el de polos salientes, observese que una parte de cada

polo (en general 25 a 30 % del mismo) es abrazada por una espira de cobre
en corto circuito.
La corriente inducida en esta espira con el flujo que la atravieza sobre un
retrazo con relacin al flujo de la parte no abrazada de la misma.
El resultado de ste efecto es semejante al campo giratorio que se mueve
en direccin de la parte no abrazada hacia la parte abrazada del polo,
produciendo el torque que har que el motor arranque hasta su velocidad
nominal.
El sentido de rotacin depende del lado en que se sita la parte abrazada
del polo.
Consecuentemente este tipo de motor tiene un nico sentido de rotacin.
Tambien presentan un bajo torque(15 a 50 % de la nominal), bajo
rendimiento y bajo factor de potencia, motivo por el cual se fabrican hasta
0.25 CV. 34
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HM CARACTERISTICAS DE TORQUE VS VELOCIDAD DE UN
MOTOR MONOFASICO DE POLOS SOMBREADOS
140
120
100
80
60
40
20
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
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SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO EN MOTORES
ASINCRONOS MONOFASICOS
CIRCUITO DE FUERZA CIRCUITO DE CONTROL
R
S T
T R
95 97
96 98
L.T. T.E. CISTERNA
OFF
C.
R.T. C
ON
A1
C ON OFF (R.T.)
M 1
A2
T
S
ESQUEMA DE MOTORES MONOFASICOS UTILIZADOS COMO

ELECTROBOMBAS DE AGUA CON CISTERNA Y TANQUE ELEVADO 38
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DIAGRAMA DE BLOQUES EN LA INSTALACION
DE ELECTROBOMBAS MONOFASICAS
INSTALACION COMPLETAMENTE
AUTOMATIZADA
TABERIAS DE
IMPULSION
TANQUE ELEVADO
TABERIAS DE
SUPCION
TABLERO
ELECTRICO
ELECTROBOMBA
CISTERNA
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CIRCUITO EQUIVALENTE DEL MOTOR MONOFASICO
- J XC RC
R1P a R1A
JX1P Ja X1P
R2 / 2S a R21 / S
JXM / 2 EBP Ja XM / 2 EBA
JX2/2 Ja X2 / S
V
RM
R2 / 2 ( 2 - S ) a R21 / 2 ( 2-S)
JXM / 2 EBPR Ja XM / 2 EBAF Ja X2 / 2

JX2 / 2
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Continuacion
DONDE
V = Tensin nominal en voltios.
R1P = Resistencia del bobinado principal.
X1P = Reactancia del bobinado principal.
RM = Resistencia de prdidas en el ncleo.
XM = Reactancia de magnetizacin.
R2 = Reistencia del rototr referida al estator.
X2 = Reactancia del rotor referida al estator.
Rc = Resistencia de prdidas del condensador.
Xc = Reactancia del condensador.
R1A = Resistencia del bobinado auxiliarl.
X1A = Reactancia de dispersin del bobinado auxiliar.
a = Relacin de vueltas del bobinado auxiliar respecto al principal.
EBP = Tensin inducida en el bobinado principal.
EBPR = Tensin inducida debido al bobinado auxiliar.
EBA = Tensin inducida en el bobinado auxiliar.
EBAF = Tensin inducida debido al bobinado principal.
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ANALISIS DE LAS PRUEBAS
1.- ENSAYOS DE VACIO ( S 0 )
I I R1P + ( R2 / 4K2 )
I R
IM
V XM ( 2K2 - 1 ) V
J --------------------- JX
RM
2K2
K2 = 1 + X2 / XM Considerando I = I
R = R1P + R2 / 4K2 X = XM ( 2K2 - 1 ) / 2K2
X = XM ( 2K2 - 1 ) / 2K2 XM = 2K2 X / ( 2K - 1 )

Z = V / I Calculando XM obtenemos :
R = W / I
X = { Z - R } XM = [ 4 Uo FD / Kc FS g ] { Tce / p }
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Continuacion
DONDE
Uo = Permeabilidad del vacio.
F = Frecuencia de la red.
D = Dimetro del estator.
Tce= Total de conductores efectivos.
P = Nmero de polos.
Kc = Factor de entrehierro. g = Kc . g
g = Entrehierro corregido.
Kc = Kc1 . Kc2
FS = Factor de saturacin.
g = Entrehierro.
Pero
RM = V / Wfe.
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2.- ENSAYOS DE CORTO CIRCUITO ( S = 1 )
Icc
R1P JX1P R2 / K2
Vcc
X2 / K2
Zcc = Vcc / Icc Asuiendo X1 = X2

Rcc = Wcc / Icc Xcc = X1 + x2 = 2 X1
Xcc = { Zcc - Rcc } X1 = Xcc / 2
Rcc = R1P + [ R2 / K2 ] R2 = ( Rcc - R1P ) / K2
Xcc = X1 + X2 / K2
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3.- OPERACION NORMAL
R1P J X1P
R2 / 2s
JXM / 2
J X2 / 2
V RM
R2 / 2 ( 2 - s )
JXM / 2
J X2 / 2
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Los motores elctricos monofsicos de induccin son una alternativa para

Dentro de la variedad de tipos los motores con jaula de ardilla se destacan

Los motores monofsicos tienen solo una fase de alimentacin, no poseen

- Tienen un campo magntico pulsante.

En consecuencia necesitamos contar con un dispositivo que logrre crear un

De aqu la presencia del bobinado de arranque.

TIPOS DE MOTORES.- Existen bsicamente cinco tipos de motores

- Motor de fase dividida.- Posee un arrollamiento principal y otro auxiliar

Es un motor semejante al de fase partida. La principal diferencia reside en la inclusin de

BOBINADO ROTOR CAPACITOR

En este tipo de motor el bobinado de arranque y el capacitor se hallan

Es un motor que utiliza:

MOTOR CON DOS CAPACITORES

30 MOTOR CON DOS CAPACITORES

Se destaca entre los motores monofsicos por la simplicidad en el

El mas conocido es el de polos salientes, observese que una parte de cada

CIRCUITO DE FUERZA CIRCUITO DE CONTROL

ESQUEMA DE MOTORES MONOFASICOS UTILIZADOS COMO

JXM / 2 EBPR Ja XM / 2 EBAF Ja X2 / 2

1.- ENSAYOS DE VACIO ( S 0 )

X = XM ( 2K2 - 1 ) / 2K2 XM = 2K2 X / ( 2K - 1 )

2.- ENSAYOS DE CORTO CIRCUITO ( S = 1 )

Zcc = Vcc / Icc Asuiendo X1 = X2

3.- OPERACION NORMAL

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