Mantenimiento

industrial

TEMA: Transmisin por ruedas

dentadas

Profesor: juan manuel Gmez daz

cul es el propsito de
los engranajes?

Los engranajes son usados para transmitir potencia en ensambles

de transmisin donde el cambio de velocidad, torque y direccin de
rotacin son requeridos.
Los engranajes pueden consistir en uno o ms juegos de
engranajes dependiendo de los requerimientos de transmisin y
torque.
cul es el propsito de
los engranajes?

Los engranajes son usualmente montados en ejes, y son

encerrados en compartimientos o cajas que contienen lubricante.
La mayora de los engranajes son usados como reductores de
velocidad para la velocidad de rotacin de los ejes entre las
mquinas conductora y conducida, adems producen un
incremento en el torque.
Las mquinas de alta velocidad como un compresor centrfugo
han identificado una necesidad para reducir la velocidad
Qu tipo de engranajes son
comnmente usados en una
transmisin por engranajes?

Engranajes rectos.

Engranajes helicoidales.

Engranajes bihelicoidales o chevron.

Engranajes cnicos.

Engranajes planetarios.

Engranajes de tornillo sin fin

Engranajes rectos.

Los engranajes rectos son los ms simples y tienen dientes

paralelos al eje.
Los engranajes rectos son usados para transmitir potencia entre dos
ejes paralelos.
Los engranajes rectos slo pueden ser usados en transmisiones que
tienen ejes paralelos
 Engranajes rectos.
Cules son las ventajas para usar engranajes
rectos?
Los engranajes rectos son baratos de producir porque tienen
una forma y contorno simple.
El contacto de los dientes de los engranajes rectos debido a la
forma evolvente del contorno del diente, brinda una accin de
transmisin de rodadura antes que un movimiento de
deslizamiento.
Engranajes rectos.

No se produce empuje axial cuando los dientes del engranaje

estn en contacto.
Los engranajes rectos estn diseados para soportar cargas
radiales
Engranajes rectos.
Cules son las desventajas de usar engranajes
rectos?
Los engranajes rectos deben ser operados a velocidades
relativamente bajas porque se vuelven ruidosos a altas velocidades
y generan calor debido al continuo contacto de los dientes.
Los engranajes rectos deben ser correctamente posicionados en
lnea y a la correcta distancia entre centros.
Los engranajes rectos no pueden soportar cargas axiales.
Engranajes rectos.
Engranajes rectos.
 Engranajes helicoidales
Qu son engranajes helicoidales?
Los engranajes helicoidales se desarrollaron para brindar una
transmisin de potencia ms suave que los engranajes de dientes
rectos.
Los engranajes helicoidales se usan para transmitir potencia entre
ejes paralelos.
Engranajes helicoidales
Los engranajes helicoidales tienen dientes que son maquinados
formando un ngulo con la lnea de eje del engranaje.
Este ngulo se denomina ngulo de hlice.
Engranajes helicoidales
Cules son las ventajas de usar engranajes
helicoidales en comparacin con los engranajes
de dientes rectos?
La ventaja de los engranajes helicoidales es que varios dientes estn
en contacto al mismo tiempo y esto ocasiona;
Mayor capacidad de carga.
Transmisin ms suave.
Transmisin silenciosa.
Mayor velocidad de operacin.
Engranajes helicoidales
Cules son las desventajas de usar engranajes
helicoidales si se comparan con engranajes de dientes
rectos?

Debido al ngulo de los dientes los engranajes helicoidales

producen un empuje axial, el cual debe ser absorbido por los
cojinetes del eje.
Las flechas en la figura muestran
la direccin de rotacin y las
fuerzas axiales que estn siendo
aplicadas al tren del engranaje.
la direccin de la fuerza
axial en un pin helicoidal
Qu son engranajes
bihelicoidales?
El problema del empuje axial en los cojinetes del eje puede ser
superado usando un engranaje con dos hileras de dientes helicoidales
opuestos entre s.
Los dientes en este tipo de engranaje tienen un arreglo bihelicoidal.
Qu son engranajes
bihelicoidales?
El diseo del engranaje bihelicoidal neutraliza el empuje axial al
dirigir las fuerzas de empuje hacia el centro del engranaje
Una desventaja de usar engranajes bihelicoidales es que stos
deben operar a velocidades menores que los engranajes
helicoidales.
Engranajes cnicos

Los engranajes que tienen dientes maquinados transversalmente a

una superficie cnica se llaman engranajes cnicos.
Cada engranaje est diseado para engranar con otro engranaje cnico
que tiene el mismo mdulo y paso
Engranajes cnicos
Los engranajes cnicos se usan comnmente para conectar ejes
intersectados que estn en un ngulo de 90.
Engranajes cnicos

El engranaje conductor en las transmisiones

cnicas es usualmente ms pequeo que el
engranaje conducido y se le denomina como
engranaje pin.
Los engranajes cnicos con dientes rectos
tienden a ser ruidosos a altas velocidades
Engranajes
cnicos espiralado

Los engranajes cnicos espiralados

operan a altas velocidades y proporcionan
una operacin silenciosa y ms uniforme
que los engranajes cnicos de dientes
rectos.
Engranajes hipoidales

El engranaje hipoidal es una variacin del

engranaje cnico espiralado.
El engranaje hipoidal est diseado para
transmitir potencia entre dos ejes
intersectados y no paralelos.
Los engranajes hipoidales tienen el pin
desfasado de la lnea del centro del eje.
Engranajes de
tornillo sin fin
Un par de engranajes de tornillo sin fin consiste
en tornillo sin fin cilndrico que tiene dientes
helicoidales.
El engranaje de tornillo sin fin engrana con una
corona que tiene dientes cncavos del mismo
tamao y proporcin que el tornillo sin fin.
 Engranajes de
tornillo sin fin
Caractersticas de una caja de reduccin

1) Eje conductor de entrada (DR).

2) Engranaje de tornillo sin fin.

3) Rueda de tornillo sin fin o corona.

4) Eje de salida (DN).

Engranajes de
tornillo sin fin

Los engranajes de tornillo sin fin se usan

comnmente para grandes reducciones de
velocidad entre el eje conductor de
entrada y los ejes conducidos de salida.
La reduccin de velocidad es igual a la
cantidad de dientes en la corona dividida
entre la cantidad de entradas del tornillo
sin fin.

Son posibles relaciones de transmisin de 70:1 con una eficiencia de

transmisin de 80%.
Instalacin de Engranajes

Asle y rotule el suministro de

energa a la transmisin de
engranaje.
Retire los dispositivos de seguridad
y/o de proteccin (guardas).

Drene el lubricante de la mquina

o retirar la grasa de la superficie
de los engranajes
Instalacin de Engranajes

Realice el montaje y ubique los

engranajes en el sistema de
transmisin.
Inserte las chavetas o manguitos
cnicos de fijacin en los engranajes.

Nivele el sistema de ejes.

Inserte lminas debajo de la
chumacera para ajustar el nivel
del sistema de transmisin.
Instalacin de Engranajes

Alinee al eje que est sosteniendo el

engranaje conducido con el eje que
est sosteniendo al engranaje
intermedio.
Revise que ambos lados del eje estn
paralelos

Libere los elementos de sujecin

que estn sosteniendo los
engranajes al sistema de ejes.
Alinee los engranajes usando una
regla de borde recto
Instalacin de Engranajes

Gire el eje manualmente para

asegurarse de que un pequeo juego
exista entre los engranajes

Ubique la aguja del reloj

comparador en uno de los dientes
del engranaje intermedio.
Gire el husillo que sostiene al
engranaje intermedio
Instalacin de Engranajes
Instalacin de Engranajes

La tolerancia del juego est agrupada en

tres categoras:

Tambin se puede regular el juego usando

un calibrador de lminas o plastic gauge
Instalacin de Engranajes

Se rotan los dientes del engranaje que

han sido recubiertos con azul de Prusia
(1), esto dejar una marca en los dientes
del engranaje que no han sido
recubiertos

1.Muestra la prominencia de la punta

del diente recto.
2.Muestra error de alineamiento.
3.Muestra el patrn de marcado
correcto.
Instalacin de Engranajes

Ejemplo : Regulacin tpica del juego entre dientes en los engranajes

cnicos de un reductor que se muestra en la figura
Instalacin de Engranajes

PATRN DE CONTACTO DE LOS

DIENTES
Los patrones de contacto correctos del
diente del pin cnico se muestran
en la Figura.

La regulacin de los patrones de

contacto correctos se realiza
ajustando la distancia del cono; puede
ser retirando o aumentando lminas
de regulacin en la cabeza del pin
cnico para mover este hacia el centro
del cono o para alejarlo del centro del
cono.
Instalacin de Engranajes

Contacto correcto
El rea ideal de contacto sin carga o con una ligera carga es en el
extremo delantero central, vea la figura; el punto medio del contacto
se ubica a una distancia aproximada del 60 % del ancho del diente,
medido desde el extremo de mayor espesor del diente.
A plena carga el punto medio de contacto cambiar a la parte central
del ancho del diente.
 Instalacin de Engranajes

Errores de contacto
Instalacin de Engranajes
 Instalacin de Engranajes

Ejemplo : verificacin y regulacin del patrn de contacto en

engranajes de corona sinfn

Segn el sentido de rotacin del Sinfn,

el lado de inicio de engrane tiene un
rea de contacto ms pequeo que el
lado final de engrane.

Durante el funcionamiento, el patrn de

contacto progresivamente se ir
moviendo haca el inicio de engrane;
hasta quedar centrado o extendido en
todo el flanco del diente.

Para una rotacin vi direccional o para

direccin de carga cambiante, el patrn
de contacto debe quedar simtrico hacia
ambos flancos del diente de la rueda.
Instalacin de Engranajes
 Instalacin de Engranajes

Errores en el patrn de contacto

 Instalacin de Engranajes

Errores en el patrn de contacto

 Instalacin de Engranajes

Errores en el patrn de contacto

Regulacin del juego axial interno de los rodamientos de rodillos cnicos

Dependiendo del tamao y de la velocidad, establecer un juego axial

recomendado segn la figura; tanto en el sinfn como en la rueda de corona
Para verificar la regulacin de los rodamientos coloque el eje en posicin vertical,
instale el reloj comparador como se muestra en la figura. Con el dial posicionado
en cero, jalar hacia arriba el eje y leer en el reloj el juego axial existente.
Aumentar o disminuir lminas si es necesario hasta obtener el juego
recomendado.
DEFINICIONES DE REDUCTORES

TAMAO Los reductores se describen en funcin de su tamao. A

menudo, el tamao de la unidad es un indicio de la distancia entre los
centros del eje de entrada y el eje de salida.
El tamao real de un reductor es funcin de su potencia mecnica
nominal y su relacin de transmisin.
Una potencia nominal alta requiere engranajes de cara ms ancha,
mayor distancia entre centros, ejes y cojinetes ms pesados, y una
caja ms fuerte que una unidad de potencia nominal baja.
DEFINICIONES DE REDUCTORES

POTENCIA MECANICA La potencia mecnica nominal de un reductor,

nos indica cuanta potencia mecnica, la unidad puede transmitir con
ciertas condiciones dadas. Este valor es funcin de la velocidad y del par
reductor, tal como en el caso de los motores.

CAPACIDAD DE SOBRECARGA Principalmente son los factores de

desgaste, que dependen directamente de la superficie y dureza del
diente, los que determinan la capacidad de sobrecarga continua. La
capacidad de sobrecarga intermitente es determinada por la resistencia
de los dientes de engranaje.
DEFINICIONES DE REDUCTORES

FACTOR DE SERVICIO El factor de servicio es determinado por el

estado y la cantidad de carga y no por la capacidad de la unidad.
(Tambin es posible llamarlo factor de servicio de carga.)
El factor de servicio de un reductor de velocidad debe incluir tres cosas:
tipo de motor primario; tipo de carga y ciclo de trabajo

RELACION DE TRANSMISION La relacin de un reductor de

engranajes es simplemente la relacin de la velocidad de entrada a la
velocidad de salida
MANTENIMIENTO DE LOS RBOLES
DE TRANSMISIN Y DE LOS EJES

En el mantenimiento del rbol o del eje, una vez efectuadas las verificaciones, las
posibilidades son:
Reemplazar por un original del mismo fabricante.
Encargar la fabricacin de un eje nuevo.
Realizar la reparacin del eje gastado.
MANTENIMIENTO DE LOS RBOLES
DE TRANSMISIN Y DE LOS EJES
Verificaciones en el eje
Verificacin de los ajustes aplicados por el fabricante en cada uno
de los apoyos y de las pistas del eje; que podran estar fuera de
tolerancia debido al desgaste al que estn expuestos estos
apoyos durante el funcionamiento.
MANTENIMIENTO DE LOS RBOLES
DE TRANSMISIN Y DE LOS EJES
Verificaciones en el eje
Verificacin de las tolerancias de forma, de posicin y del
acabado superficial que permitir descartar deformaciones,
pandeos y asperezas de la superficie de los apoyos.
MANTENIMIENTO DE LOS RBOLES
DE TRANSMISIN Y DE LOS EJES
mediciones en el eje
Mida con precisin los dimetros; despus compare estos
resultados con las tolerancias establecidas por el fabricante o en las
tablas tcnicas de tolerancias ISO para identificar desgastes o
deformaciones en los apoyos.
MANTENIMIENTO DE LOS RBOLES
DE TRANSMISIN Y DE LOS EJES
Correcciones en el eje
Las posibilidades de la reparacin dependern de la disponibilidad de
maquinas herramientas, del tiempo que demandar y del costo que
representar.
LUBRICANTES Y LUBRICACIN

Lubricantes para engranes. Los lubricantes industriales para engranes con

base de petrleo con inhibidores de herrumbre y de xido, son los ms
usados y fciles de encontrar.

Lubricantes de extrema presin EP. Para reductores que funcionan con

cargas elevadas, son lubricantes industriales a base de petrleo aditivados
con azufre y fsforo.

Lubricantes sintticos. Son lubricantes del tipo de polialfaolefina, se

recomiendan para el funcionamiento en clima fro, aplicaciones de altas
temperaturas, operaciones en rangos de temperaturas variados (todas las
estaciones) y para intervalos de cambio de lubricantes extendidos.
LUBRICANTES Y LUBRICACIN
 ANLISIS DEL LUBRICANTE

a) Informe del anlisis del lubricante.

Se recomienda revisar la condicin del lubricante a intervalos
regulares. En ausencia de lmites ms especficos, se recomiendan
los lineamientos siguientes para establecer el cambio aceite:
El contenido de agua es mayor que 0.05% (500 ppm)
El contenido de hierro excede 150 ppm
El silicn (polvo/impurezas) excede 25 ppm
Cambios en la viscosidad mayores que 15%.
 ANLISIS DEL LUBRICANTE

b) Intervalos de cambio del lubricante

Opere la unidad hasta que el aceite en el depsito alcance la temperatura
normal de operacin. Corte la energa y drene inmediatamente todo el
aceite de la unidad.

De inmediato lave internamente la unidad con aceite del mismo tipo y

viscosidad que el lubricante original (calentado aproximadamente a 100F
(38C) si el clima es fro). Rpidamente drene el aceite de lavado y llene
la unidad con lubricante nuevo hasta que drene aceite limpio por orificio
de drenaje.

Cierre el drenaje y termine de llenar la unidad hasta el nivel correcto, con

aceite nuevo que sea del tipo y viscosidad correctos.

Si el proveedor del lubricante determina que el lubricante est en buenas

condiciones, el aceite usado reciclado se puede volver a usar si se pasa
por un filtro de 40 micras o ms fino.
ANLISIS DEL LUBRICANTE

Grasas para los sellos

Algunas transmisiones de engranajes tienen uno o ms sellos lubricados
y purgados con grasa. Siempre que cambie el aceite en la transmisin,
engrase y purgue los sellos; se recomienda grasas NLGI No.2.
fin