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2.

0 L FSI Mecnica
Cuaderno didctico n.o 102
Estado tcnico 10.03. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a
posibles variaciones.

No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro


en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs
de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.

TITULO: 2.0 L FSI. Mecnica. n 79


AUTOR: Organizacin de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1. edicin

FECHA DE PUBLICACIN: Enero 04


DEPSITO LEGAL: B - 51.542-03
Preimpresin e impresin: GRFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famades - 08940 Cornell - BARCELONA

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2.0 L FSI Mecnica
Con el nuevo motor con tecnologa de
inyeccin directa de gasolina, SEAT abre
nuevas posibilidades en cuanto a reduccin de
consumo y proteccin del medio ambiente sin
por ello renunciar a las altas prestaciones.
El resultado de la aplicacin prctica de este
principio es una combustin con un mayor ren-
dimiento y una menor emisin de gases noci-
vos.
En la mecnica de este motor cabe destacar
el empleo de aleacin de aluminio en la fabrica-
cin del bloque, el diseo totalmente nuevo de
los pistones, la culata con distribucin variable
en admisin, el colector de admisin variable y
las chapaletas para generar turbulencias en el
aire de entrada al cilindro.
Otro de los puntos fuertes de este motor es la
suavidad de su funcionamiento gracias al
empleo de dos rboles equilibradores.
Se trata de un motor compacto de cuatro
cilindros con tecnologa MSV multivlvulas (cua-
tro por cilindro), que entrega una potencia de
110 kW y un par de 200 Nm, existiendo dos dife-

NDICE
rentes versiones segn las exigencias anticonta-
minantes EU II y EU IV.

CARACTERSTICAS PRINCIPALES ......... 4-5

BLOQUE MOTOR .......................................... 6

PISTONES Y BIELAS..................................... 7

RBOLES EQUILIBRADORES ................. 8-9

CULATA ................................................. 10-11

DISTRIBUCIN...................................... 12-13

ADMISIN ............................................. 14-16

ESCAPE .......................................................17

CIRCUITO DE REFRIGERACIN ......... 18-21

CIRCUITO DE LUBRICACIN ............... 22-24

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE .... 25-29


Nota: Las instrucciones exactas para la com-
probacin, ajuste y reparacin estn recogidas
en el ELSA.

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CARACTERSTICAS PRINCIPALES

Distribucin
variable

Chapaletas en la
admisin

Colector de
admisin variable

rboles
equilibradores

D102-01

La inyeccin directa de gasolina plantea nue- des turbulencias generadas en el cilindro y


vas posibilidades en cuanto a reduccin de mejorar as el proceso de combustin.
consumo (hasta un 15%) y ecologa. La generacin de turbulencias es controlada
Las emisiones de hidrocarburos, xidos ntri- por un nuevo conjunto de chapaletas montadas
cos y CO se reducen con el empleo del cataliza- en la admisin.
dor, pero las de CO2 slo son posibles Estas novedades tcnicas estn encamina-
mediante la reduccin del consumo. das a optimizar tanto su rendimiento como su
Un sistema de inyeccin a alta presin, comportamiento. A ello se le debe sumar el
mediante un tubo distribuidor de combustible, montaje de dos rboles equilibradores, que
permite inyectar directamente en la cmara en aumentan an ms su suavidad de marcha.
el momento exacto para aprovechar las gran- En definitiva, nos encontramos ante una
nueva generacin de motores.

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VENTAJAS
Se recirculan elevados ndices de gases
de escape (hasta un 25%) debido al movimiento
intenso del aire de carga. De este modo, para
aspirar la cantidad de aire fresco necesaria, se
abre la mariposa un poco ms, disminuyendo
las prdidas de carga.
La tendencia al picado se reduce debido al
efecto refrigerante del combustible al vapori-
zarse en la cmara de combustin, permitiendo
aumentar la relacin de compresin.
El corte en desaceleracin tiene una mayor
extensin, ya que es posible reducir el rgimen
de reanudacin, porque el combustible no se
deposita en las paredes del colector.

D102-02

DATOS TCNICOS:
Letras distintivas del motor:.......... BLY y BLR

Cilindrada: ........................................ 1.984 cc

Dimetro de cilindros:....................... 82,5 mm

Carrera: ........................................... 92,8 mm


Potencia
Par

Compresin: ...................................... 11,5 : 1

Potencia: ............................ 110 kW (150 CV)

Par:............................... 200 Nm/ 3.500 1/min

Gestin del motor: ..................... MED. 9.5.10

Vlvulas:........................... MSV 4 por cilindro


D102-03
Normativa anticontaminacin: ...... EU II (BLY)
EU IV (BLR)

Tal como se puede apreciar, se trata de un La mxima entrega de par motor se obtiene a
motor diseado para ofrecer una alta entrega de las 3.500 rpm, siendo ste de 200 Nm. En
par a revoluciones medias. cuanto a la potencia mxima, se alcanza a las
Los consumos de combustible son extremada- 6.000 rpm, logrndose los 110 kW.
mente bajos, sobre todo en conduccin extraur-
bana a baja y media carga.

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BLOQUE MOTOR

Bloque de aluminio

Alojamiento para el
Alojamiento para la bomba
mdulo del filtro de
del lquido refrigerante
aceite

D102-04

Con una distancia de 88 mm entre cilindros y Debido a lo compacto del bloque y para contar
una longitud de slo 460 mm, es el grupo motriz con una refrigeracin suficiente entre las cami-
ms compacto de su categora. sas de los cilindros se han mecanizado almas
El bloque es de aleacin de aluminio, lo que de refrigeracin, con una anchura de 0,8 mm.
conlleva mejoras en cuanto a reduccin de Los sombreretes de bancada, a semejanza de
peso, disipacin de calor y reciclaje. mecnicas precedentes, realizan una doble fun-
Por motivos de rigidez, el bloque fue conce- cin: de sujecin del cigeal y de refuerzo del
bido como construccin del tipo closed-deck bloque.
(cabeza cerrada). Esta tcnica consiste en fun- A pesar de ello, en esta mecnica es posible
dir las camisas de los cilindros firmemente con desmontar y rectificar el cigeal y las camisas,
el bloque, lo que asegura calidad y durabilidad. atendiendo a las especificaciones del Manual
de Reparaciones.

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PISTONES Y BIELAS

Turbulencia
generada en el Rebajes para las
pistn vlvulas de
admisin

Bielas
trapezoidales

Recubrimiento
de grafito

D102-05

Los pistones estn fabricados en construc- Los pistones son refrigerados empleando
cin aligerada de aleacin de aluminio y con los inyectores de aceite que dirigen su chorro hacia
taladros para el buln con una disposicin muy el interior del pistn.
prxima para disminuir material en la falda del En la cabeza del pistn se ha previsto un
pistn. rebaje de turbulencia, que conduce el caudal
Esto les confiere la ventaja de tener menores del aire enfocndolo hacia la buja al funcionar
masas oscilantes y fuerzas de friccin menos con bajas cargas.
intensas, porque slo una parte de la circunfe- Debido a la concavidad aerodinmica en la
rencia de la falda del pistn tiene contacto cabeza del pistn se intensifica el movimiento
directo con el cilindro. de turbulencia rodante (tumble) que se pro-
En la falda se utiliza el ya usual recubrimiento duce en el flujo de aire de admisin.
de grafito para reducir la friccin con las pare- Las bielas son taladradas para permitir una
des del cilindro. eficaz lubricacin del buln, con pie trapezoidal
y de unin por fractura en su cabeza.

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RBOLES EQUILIBRADORES

Cubiertas de
plstico rboles
equilibradores

rbol primario

Engranajes - Relacin 2:1

Bomba de aceite
D102-06

Para aumentar an ms la suavidad de mar- orden que, en el caso del motor de cuatro cilin-
cha de esta mecnica de 4 cilindros se ha mon- dros en lnea, estn equilibradas (estrella de pri-
tado un mdulo compuesto por dos rboles mer orden).
equilibradores, en el cual tambin se integra la Sin embargo las de segundo orden, que se
bomba de aceite. repiten a una frecuencia doble a la del cigeal,
Estos rboles equilibradores se proponen no lo estn (no existe simetra en la estrella de
compensar una parte de las fuerzas bsicas que 2 orden); por eso existen grandes fuerzas de
intervienen y evitar as las oscilaciones del inercia para este orden.
grupo motriz. Las fuerzas de segundo orden se equilibran
Si se calculan las fuerzas de inercia debidas a por medio de dos rboles equilibradores que
los elementos alternativos del motor obtenemos giran en sentido contrario y a doble nmero
un sumatorio de fuerzas que se repiten peridi- de revoluciones que el cigeal (equilibrado
camente con el giro del cigeal. Lanchester, cuya denominacin se debe a su
Las ms importantes, con la misma frecuencia diseador).
que ste, son las llamadas fuerzas de primer

8
ACCIONAMIENTO
El accionamiento de los rboles equilibrado- dal, en los cuales se incrementa la velocidad de
res se realiza a travs de una transmisin de giro de los rboles al doble que la del cigeal.
cadena en tringulo (cigeal - rbol equilibra- Los contrapesos estn integrados junto a los
dor - bomba de aceite), actuando sobre un citados engranajes. Aqu es donde se invierte el
pin del rbol equilibrador. sentido de giro del segundo rbol equilibrador
La relacin de transmisin de entrada del (de esta manera se anulan las vibraciones).
cigeal hacia el rbol primario del mdulo Los engranajes cuentan en su lado ligero
equilibrador es de 1 : 1. con cubiertas de plstico para evitar la forma-
El accionamiento del rbol primario hacia los cin de espuma en el aceite.
rboles equilibradores se efecta a travs de Las inercias de segundo orden quedan as
una pareja de engranajes con dentado helicoi- compensadas.

Tensor de la
Orificio para el cadena
til de calado

Pin para el
accionamiento
de los rboles
equilibradores

Pin para
bomba de
aceite

til para calado


del rbol
Marca en el pin
D102-07

POSICIN DE MONTAJE
La posicin de montaje de los contrapesos en Para el montaje de la cadena de acciona-
los rboles equilibradores resulta de vital impor- miento de los rboles equilibradores, se debe
tancia para la eliminacin de las fuerzas de situar el cigeal en posicin de PMS, enfrentar
segundo orden. la marca del pin de los rboles con el orificio
Un incorrecto montaje conllevara un aumento para el til de calado y bloquearlo con la ayuda
de vibraciones y ruidos del motor. del til.

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CULATA

Esqueleto

rbol de levas de
admisin
rbol de levas de escape

Balancn flotante de rodillo

Pletina tumble

Alojamiento de
inyectores
D102-08

La culata con tecnologa de cuatro vlvulas Los alojamientos para las electrovlvulas de
por cilindro es de nuevo diseo para esta inyeccin de alta presin estn integrados en
mecnica de inyeccin directa. la culata, y los propios inyectores llegan direc-
El accionamiento de las vlvulas se realiza tamente a la cmara de combustin.
mediante balancines flotantes de rodillo con El bastidor (esqueleto) se dise para conse-
apoyos hidrulicos para compensacin del guir una mayor rigidez de la culata y una acs-
juego (MSV). tica optimizada. De esta manera, los rboles de
Cada conducto de admisin est dividido en levas estn montados en la culata con mayor
una mitad superior y una inferior por medio de rigidez contra la torsin y sin semicojinetes
una pletina tumble. Su geometra est pre- independientes.
vista de modo que se impida un montaje inco-
rrecto.

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El mando de las vlvulas se realiza por medio
de dos rboles de levas en versiones ensambla-
das, situados en cabeza y alojados en un esque-
leto sin semicojinetes independientes.
El accionamiento de las vlvulas es una ver-
sin suave (slo hay un muelle en cada vlvula).
El accionamiento del rbol de levas de escape
se realiza por medio de una correa dentada, y
desde sta se impulsa el rbol de levas de admi-
sin a travs de una cadena simple.

D102-09

Vlvula de
membrana
Tapa de vlvulas

Junta
Separador de aceite

D102-10

TAPA DE VLVULAS
La tapa de vlvulas es de material plstico y des del laberinto para el recuperador interno de
se monta en disposicin aislada mediante una aceite.
junta elastmera. En la junta se encuentran los separadores de
Esta junta no tiene ningn tipo de reparacin; aceite, cuya misin es permitir la bajada del
simplemente se sustituye en caso de deterioro o aceite recuperado y evitar la subida de gases
falta de estanqueidad. procedentes de la culata.
La tapa tiene instalada la vlvula de mem-
brana para el respiradero del bloque y las pare-

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DISTRIBUCIN

rbol de levas
de escape

Rueda
generatriz
Variador de aceite
para el rbol de levas

Rodillo de
40 de cigeal
reenvo

Rodillo
tensor

Rodillo de
reenvo
Rueda dentada Tensor
rbol de levas de
para la bomba hidrulico
admisin
del lquido
refrigerante

Leva doble para la


bomba de gasolina de
Pin del cigeal
alta presin

D102-11

La regulacin de la distribucin variable para Si se ha efectuado un correcto montaje,


el rbol de levas de admisin se lleva a cabo de deber haber catorce rodillos de la cadena entre
forma continua con ayuda de un variador las marcas de los piones.
hidrulico de aceite y alcanza hasta cuarenta Slo en esta posicin es tambin posible el
grados de ngulo del cigeal. montaje y desmontaje de los tornillos de la
El rbol de levas de admisin aloja la rueda culata.
generatriz de impulsos para el transmisor Hall y
la leva doble de accionamiento para la bomba
de gasolina de alta presin.
El montaje (calado de los tiempos de distribu- Tornillos de culata
cin) de la correa dentada no aporta ninguna
novedad, tan slo hay que hacer coincidir las
marcas de la polea del rbol de levas y del anti-
vibrador con las marcas realizadas a tal efecto
en el protector de la correa.
Para el calado de los rboles de levas hay que
situarlos de modo que las concavidades mol-
deadas en los mismos queden enfrentadas ver-
ticalmente.
Concavidades D102-12

12
rbol de levas de
admisin

rbol de levas
de escape

Estator

Rotor

Tensor de la
cadena

Variador
D102-13

DISTRIBUCIN VARIABLE
La correa dentada impulsa al rbol de levas de El avance de la regulacin de la distribucin
escape. ste aloja el rotor del variador sobre su permite, en combinacin con el colector de
parte opuesta. admisin variable, mejorar el llenado de los cilin-
El estator se encuentra comunicado directa- dros en bajas y medias revoluciones.
mente con el pin e impulsa al rbol de levas En altas revoluciones se retrasa el cierre de la
de admisin a travs de la cadena. vlvula de admisin, lo que permite gracias a la
La variacin de posicin del estator respecto al gran inercia y velocidad de los gases que stos
rotor provoca, a travs de la cadena, el avance sigan ingresando en el cilindro.
o retraso del rbol de admisin, varindose Igualmente este efecto se combina con el pro-
de esa forma los tiempos de distribucin de las ducido por el conducto variable de admisin
vlvulas de admisin. potenciando y mejorando an ms el llenado del
La unidad de control del motor gestiona cilindro.
mediante una familia de curvas caractersticas
la excitacin a la electrovlvula encargada de Nota: Existe un til especfico para bloquear el
modificar los tiempos de distribucin a travs del tensor de la cadena y permitir tanto el desmonta-
juego de las almas del variador donde se dirige je como el montaje de la cadena.
la presin de aceite.

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ADMISIN

Electrovlvula para el
Cpsula neumtica control del colector de
admisin N156

Gomas de unin
del colector con
chapaletas

Chapaletas

Transmisor de presin
del colector de admisin
G71

Distribuidor
Servomotor para
giratorio
accionamiento de las
trampillas V157 D102-14

COLECTOR DE ADMISIN
El colector de admisin variable propicia las
caractersticas deseadas en lo que respecta a
entrega de potencia y par. Un conducto de Distribuidor
admisin relativamente largo mejora el par a giratorio

medio rgimen y uno corto, a altas revoluciones.


El colector de admisin es de plstico, y en su
interior se encuentra el cilindro distribuidor para
el control de los conductos y un depsito de
vaco.
El accionamiento del cilindro distribuidor se
realiza mediante una cpsula neumtica.
La electrovlvula N156, comandada por la uni-
dad de control del motor, regula el paso de vaco
desde el depsito hasta la citada cpsula.
Combinada con la distribucin variable, bsi-
camente conecta el conducto corto a altos reg-
menes del motor (posicin de potencia) y el
largo a medias y bajas revoluciones (posicin de Depsito
de vaco
par).

D102-15

14
Servomotor V157
Distribuidor de
combustible

Chapaletas D102-16

SERVOMOTOR Y CHAPALETAS
El elemento inferior del colector de admisin cla y, por tanto, sobre la composicin de los
est atornillado al distribuidor de combustible y gases de escape.
aloja cuatro chapaletas gobernadas por el ser- La gestin de las chapaletas en el colector de
vomotor V157 a travs de un nico eje comn. admisin se vigila a travs del sistema EOBD.
El potencimetro G336, que va integrado en el El servomotor est integrado en el distribuidor
servomotor, es utilizado por la unidad de control de combustible, mientras que los conductos y
del motor J220 como seal de retroinformacin las chapaletas nicamente estn atornillados al
sobre la posicin de las chapaletas. mismo, siendo posible su desmontaje.
La posicin de las chapaletas en el colector de
admisin influye sobre la formacin de la mez-

Servomotor V157 con


potencimetro G336 Chapaleta

Eje comn
Distribuidor de
combustible
D102-17

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ADMISIN

La conduccin de aire hacia el cilindro se


Unidad de mando
de mariposa puede realizar de infinidad de modos en fun-
Pletina tumble cin de la posicin de las chapaletas. Para
su mejor comprensin slo se van a explicar
dos posiciones.
En la primera, que tiene lugar con cargas
bajas, la masa de aire se conduce hacia la
cmara de combustin por encima de la ple-
tina tumble cerrando para ello las chapa-
letas en el colector de admisin.
De esta manera se consigue aumentar los
gases de escape recirculados al mejorar la
Chapaletas mezcla de stos con los frescos y a la alta
velocidad de llama que se genera gracias a
la turbulencia rodante, con la consi-
guiente mejora en el rendimiento, combus-
tin y, por lo tanto, consumo.
Turbulencia A este proceso se le denomina modo de
rodante
combustin conducido por el aire.

D102-18

En la segunda, que se utiliza con cargas


medias y altas, la masa de aire se conduce
por encima y por debajo de la pletina tum-
ble, abriendo la chapaleta en el colector de
admisin.
Este modo favorece el mejor llenado del
cilindro, y por lo tanto una mayor entrega de
par y potencia.

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