Turbinas de Vapor - 18032009

Direccin de Operacin
Coordinacin de los CENAC

Centro Nacional de Capacitacin Celaya
Contenido
Introduccin..................................................................................................................................... 3
Principios Fundamentales De Una Mquina Trmica..............................................................10
Equivalente Mecnico Del Calor:...............................................................................................12
Ciclo De Carnot............................................................................................................................. 18
Ciclo Rankine................................................................................................................................. 20
Ciclo Rankine Con Recalentamiento..........................................................................................23
Ciclo Rankine Con Calentamiento Regenerativo Del Agua ....................................................24
Eficiencia Trmica De La Planta (Et).........................................................................................31
Historia De Las Turbinas.............................................................................................................33
Descripcin General.....................................................................................................................
General 35
Construccin..................................................................................................................................
Construccin 35
Turbinas De Vapor........................................................................................................................
Vapor 36
Coeficiente De Escalonamiento..................................................................................................41
Escalonamiento
Clasificacin De Turbinas De Vapor...........................................................................................42
Turbinas De Accin.......................................................................................................................
Accin 43
Turbinas De Reaccin..................................................................................................................
Reaccin 50
Turbinas De Impulso O Accin....................................................................................................56

Accin
Turbinas De Reaccion..................................................................................................................
Reaccion 57
Funcin De Partes........................................................................................................................ 64
labes.............................................................................................................................................
labes. 64
Toberas...........................................................................................................................................
Toberas. 66
Diafragmas.....................................................................................................................................
Diafragmas. 68
Rotor...............................................................................................................................................
Rotor. 70
Carcazas........................................................................................................................................
Carcazas. 86
Cuas..............................................................................................................................................
Cuas. 87
Vlvulas De Control......................................................................................................................
Control. 89
Vlvula Principal De Corte..........................................................................................................92
Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 1 de 99


INTRODUCCIN
Varios aspectos de lo que ahora se conoce como Termodinmica han sido objeto de inters
desde la antigedad, el estudio formal de la Termodinmica empez en los comienzos del
siglo XIX a partir de las consideraciones sobre la capacidad de los cuerpos calientes para
producir trabajo, es decir, la forma de producir potencia motriz a partir de calor. En la
actualidad el alcance de la Termodinmica es mucho mayor, teniendo que ver, en general,
con la energa y sus relaciones entre las propiedades termodinmicas.
Se ha buscado continuamente perfeccionar los diseos y mejorar el rendimiento de los

sistemas, para obtener como consecuencia el aumento en la produccin del producto
deseado, la reduccin del consumo de un recurso, una disminucin de costos totales o
reducir el impacto ambiental, para esto la Termodinmica juega un papel importante.
El estudio sistemas a travs de los cuales fluye materia permite alcanzar a comprender
como estos se relacionan con sus entorno; para lograr una completa compresin de un
sistema, adems de la Termodinmica es necesario de otras ciencia de la ingeniera, tales
como la Mecnica de Fluidos y la Transferencia de calor y masa.
La Termodinmica puede ser estudiada desde el punto de vista macroscpico y

microscpico. El punto de vista macroscpico (objeto de este curso), tiene que ver con un
comportamiento global, de conjunto y se conoce como Termodinmica clsica. Por otra
parte la Termodinmica estadstica se refiere al anlisis a nivel microscpico, donde el
comportamiento de un sistema se caracteriza mediante valores estadsticos del
comportamiento promedio de las partculas.
El objetivo de este captulo es familiarizar al tcnico con los conceptos fundamentales de
la Termodinmica que se emplearn en el estudio termodinmico de centrales
termoelctricas convencionales.
Presin: La presin absoluta de un punto se define como la relacin que hay

entre la fuerza de compresin que ejerce un fluido sobre un rea normal a dicha
fuerza, matemticamente expresada como:
F
P (1.1)
Anormal
La presin puede variar de un punto a otro dentro de un fluido en reposo, ejemplos de ello
son la variacin de la presin atmosfrica con la elevacin y la variacin de la presin con
la profundidad en ocanos.

Aunque la presin absoluta es la que debe ser utilizada en las relaciones termodinmicas,
los dispositivos medidores de presin indican, a menudo, la diferencia entre la presin
absoluta en un sistema y la presin absoluta de la atmsfera que acta en el exterior del
equipo de medida. La magnitud de la diferencia se llama presin manomtrica o presin de
vaco.
El trmino de presin manomtrica se emplea cuando la presin del sistema medida es

mayor que la presin local atmosfrica, Patm.
P manomtrica P absoluta P atmosfrica
Cuando la presin atmosfrica local es mayor que la presin del sistema, se utiliza el
trmino de presin de vaco.
P vaco P atmosfrica P absoluta

GRFICA DE LAS PRESIONES ABSOLUTA, MANOMTRICA Y

DE VACO
El manmetro y el tubo de Bourdon son dos de los dispositivos usados frecuentemente

para medir presiones.

Temperatura: El concepto de temperatura se origina de la percepcin del sentido del

tacto para distinguir los cuerpos calientes de los ms calientes, basado principalmente en
la nocin de la calidez o frialdad de un cuerpo (energa interna), de aqu que somos
capaces de detectar si la plancha funciona, si la cerveza est fra o si alguien tiene fiebre.
Sin embargo, por muy sensible que sea el cuerpo somos incapaces de medir con precisin
esta cualidad de la materia, de aqu que surgen aparatos o instrumentos de medicin
conocidos como termmetros.
La temperatura es un ndice de la energa interna relativa de la masa. En un gas perfecto,

la temperatura es un verdadero ndice de su actividad molecular. Un gas perfecto que no
tuviese energa interna alguna se hallar a la temperatura ms baja que puede concebirse
(-273,2 C), es decir a la de cero absoluto. La temperatura es el potencial trmico causante
del flujo calorfico.
En la ingeniera se utilizan las escalas Centgradas y Fahrenheit. En dichas escalas la

temperatura de ebullicin del agua pura es 100C y 212 F, respectivamente, cuando la
presin atmosfrica es la normal (1.033 Kg/cm 2) y la de la congelacin a la misma presin
es 0C y 32F, respectivamente. En la Figura 1 se representa la relacin existente entre
ambas escalas y en ella puede observarse que el intervalo existente entre el punto de
ebullicin y de congelacin del agua pura vale 100 grados en escala Centgrada (C) y 180
grados en la escala Fahrenheit (F).

La relacin entre la escala Celsius y la escala Fahrenheit, resulta:
T

F 1.8T C 32
Calor: El calor es una manifestacin de la energa provocada por el movimiento molecular.

Al calentarse un cuerpo, aumenta la energa cintica de las molculas, producindose
choques ms o menos violentos, segn la cantidad de calor entregada.
El calor es susceptible de medir; lo que se efecta teniendo en cuenta dos magnitudes

fundamentales: intensidad de calor y cantidad de calor.
1- La intensidad de calor: Est relacionada con la velocidad del movimiento molecular

establecindose para medirla una prctica que da una idea del grado o nivel del calor que
tiene un cuerpo determinado. Arbitrariamente se fijan parmetros comparativos que

permiten determinar dicho nivel de calor, al que se denomina temperatura. Se dice que un
cuerpo con gran velocidad molecular tiene ms temperatura o ms nivel de calor que otro.
2- La cantidad de calor: De un cuerpo representa la suma de las energas trmicas de

todas las molculas que lo componen. Es decir que mientras la intensidad de calor o
temperatura indica el grado de movimiento molecular o el nivel de calor de un cuerpo, esta
magnitud seala su contenido total de calor.
Se demuestra que la cantidad de calor de un cuerpo es funcin de la masa del cuerpo y

de su temperatura, o lo que es lo mismo, del nmero de molculas que lo componen y de
su nivel de intensidad trmica o velocidad molecular.
Energa: La capacidad para producir un efecto se denomina energa. Los efectos, incluso
los pequesimos, como, por ejemplo, un ruido tenue, el movimiento de una partcula
ligera, la produccin de una onda, requieren energa. La energa aparece en diversas
formas y puede transformarse de una en otra. Una gran parte del tema de la energa
trmica trata de la transformacin de la energa.
Las unidades de energa corrientemente utilizadas en ingeniera son la kilocalora

internacional y la British termal unit (Btu). La kilocalora se define como 1/860 del kilovatio-
hora internacional. Es as mismo 1/100 de la cantidad de energa requerida para elevar la
temperatura de 1 kg de agua desde 0 C A 100 C. La Btu se define como 1/180 de la
cantidad de energa necesaria para elevar la temperatura de 1 libra de agua desde 32 F a
212 F. Por razones de estandarizacin se estableci en 1929, por convenio internacional.

SECCIN 2
INTRODUCCIN A LA TERMODINMICA Y LOS CICLOS DE TURBINAS

DE VAPOR DE GRAN CAPACIDAD.

Principios fundamentales de una mquina trmica
1.- La primera ley de la termodinmica o principio de la conservacin de la energa La

energa no se crea ni se destruye en los procesos, solo se transforma.
Postulado de Joule:
Si a cualquier sistema aislado (que no inter cambie ni calor ni masa con sus alrededores),
le suministramos una cierta cantidad de energa mecnica (w), esta solo provoca un
incremento en la energa interna del sistema (u)

La cantidad de calor capaz de aumentar la Temperatura de 1 libra de agua (pesada en el

vaco y tomada a una temperatura entre 55 y 60C), requiere para su evolucin la accin
de una fuerza mecnica de 772 Lb por la distancia de 1 pie.

Equivalente Mecnico del Calor:
1 Kw= 860 Kcal/Hr
Propiedades del Vapor:
El agua tiene la facilidad de absorber calor y cambiar de fase lquida a vapor y en estado
de vapor, es capaz de ceder su calor para producir trabajo, regresando al estado lquido, si
se le extrae el calor suficiente.
Si en una olla con agua se mantiene la presin atmosfrica constante (1.033 kg/cm 2 ) y se
le aplica calor, se observa que al iniciar con 25 o C al ir absorbiendo calor sensible se
incrementar la temperatura hasta 100 o C , la cual es la temperatura de saturacin, es decir
la temperatura a la cual el lquido hierve.
Si se agrega ms calor este genera un cambio de fase a temperatura constante, la

cantidad de calor necesario para que el agua pase de lquido a vapor se denomina calor
latente de vaporizacin, en esta etapa se puede tener vapor hmedo antes de
convertirse totalmente en vapor saturado seco, es decir libre de humedad cualquier
adicin de calor posterior incrementar la temperatura del vapor saturado seco, para
convertirse en vapor sobrecalentado a este calor agregado se le llama calor sensible del
vapor.

CALOR SENSIBLE: Se denomina calor sensible al que aplicado a una sustancia hace
subir su temperatura.
CALOR LATENTE: Calor latente o calor de cambio de estado, es la energa absorbida

por las sustancias al cambiar de estado, de slido a lquido (calor latente de fusin) o de
lquido a gaseoso (calor latente de vaporizacin). Al cambiar de gaseoso a lquido y de
lquido a slido se devuelve la misma cantidad de energa.
Entalpa: (del prefijo en y del griego thalpein calentar), tal palabra fue acuada en 1850 por
el fsico alemn Clausius.
La entalpa es una magnitud de termodinmica simbolizada con la letra H.
Entalpa: Es la cantidad de energa de un sistema termodinmico que ste puede

intercambiar con su entorno.

Por ejemplo, en una reaccin qumica a presin constante, el cambio de entalpa del
sistema es el calor absorbido o desprendido en la reaccin. En un cambio de fase, por
ejemplo de lquido a gas, el cambio de entalpa del sistema es el calor latente, en este caso
el de vaporizacin. En un simple cambio de temperatura, el cambio de entalpa por cada
grado de variacin corresponde a la capacidad calorfica del sistema a presin constante.
Usualmente la entalpa se mide, dentro del Sistema Internacional de Unidades, en:
Entropa: La entropa (simbolizada como S) es la magnitud fsica que mide la parte de la

energa que no puede utilizarse para producir trabajo. Es una funcin de estado de
carcter extensivo y su valor, en un sistema aislado, crece en el transcurso de un proceso
que se d de forma natural.
La palabra entropa procede del griego () y significa evolucin o transformacin.


Central Elctrica
Conjunto de instalaciones industriales donde se lleva a cabo una serie de transformaciones

de energa hasta llegar a la energa elctrica, a partir de una fuente bsica.


CICLO DE CARNOT
Al ptimo termodinmico del ciclo de generacin de potencia se le conoce como Ciclo de

Carnot, y aunque este ciclo es imprctico e inalcanzable, si proporciona una base contra la cual
se pueden comparar otros ciclos y arreglos de componentes. Ha sido posible, durante la evolucin
de los ciclos de potencia actuales, incorporar dispositivos y tcnicas en ellos, que permitan hacer
una aproximacin al Ideal CicIo de Carnot.
Carnot expuso su aseveracin en 1824 de que ninguna maquina puede ser ms eficiente,
estando trabajando entre los mismos lmites de temperatura, que la que es completamente
reversible en si misma. En consecuencia, para lograr la Eficiencia de Carnot en cualquier
ciclo, cada proceso que conforme al mismo debe ser, por si mismo, reversible.
Para que un ciclo termodinmico sea completamente reversible y para que se aplique el principio
de arriba, todo el calor debe ser recibido por el fluido actuante temperatura constante, y todo el
calor de desperdicio debe desecharse del fluido actuante a una temperatura inferior constante.
En cualquier planta de generacin, sin importar que tan eficiente pueda ser, esto no es obviamente
posible, puesto que ser necesario elevar la temperatura el fluido actuante, del lmite inferior al
superior de un modo diferente a quemar combustible, el cual, de por s, es un proceso irreversible.

Fig 1.2.1
La Figura 1.2.1 muestra al Ciclo de Carnot en el diagrama Temperatura-Entropa. Las cuatro

operaciones bsicas que lo componen se sealan por los cuatro lados del rectngulo ABCD La
primera operacin AB es el suministro o adicin de calor a una temperatura constante T1. Esto
eleva la entropa del fluido actuante de S1 a S2 El segundo proceso BC es la expansin
adiabtica del fluido actuante a entropa constante, de la temperatura Tl a T2. Durante el proceso
CD se rechaza el calor a un cuerpo frio a una temperatura constante T2, restableciendo el nivel de
entropa de S2 a su valor original S1. Durante el proceso DA, la mezcla de dos fases se
comprime adiabticamente, lo que eleva la temperatura del fluido de T2 a T1.
El rea encerrada por el rectngulo representa el calor que est disponible para convertirse en
trabajo; este es igual a (Tl-T2)(S2-S1). Similarmente el calor total suministrado durante el proceso
AB es Tl(S2-S1). En consecuencia, la eficiencia del cicIo es:
Calor Convertido a Trabajo T 1 T 2 S 2 S1

=
T 1 S 2 S1
Calor Total Disponible
CICLO RANKINE
Se considerar el ciclo rankine sencillo para vapor que se muestra esquemticamente en

la fig. 1.2 con su respectivo diagrama T-S.
El agua es bombeada hacia la caldera por la bomba de agua de alimentacin (proceso A-

B) en el proceso B-C, el agua es calentada para producir vapor saturado seco. El vapor
saturado seco se expande a travs de una turbina isoentrpicamente, esto es, sin
prdidas. Este proceso (C-D) produce trabajo en la flecha de la turbina. Finalmente el
vapor hmedo que sale de la turbina entrega calor en el condensador retornando al estado
lquido (proceso D-A).
El calor introducido a la caldera est representado por el rea EABCDF en el diagrama T-

S.
El trabajo realizado por el ciclo est representado por el rea ABCD. El calor rechazado
hacia el condensador esta representado por el rectngulo ADFE.
En el campo de la generacin de energa, la eficiencia trmica(N) esta definida como:

REA ABCD
ENERGA PARA GENERACIN
N= =
REA EABCDF ENTRADA DE CALOR

El primer desarrollo del ciclo Rankine hacia un ciclo de vapor ms prctico, involucr el
incremento de la presin y temperatura del vapor para enviarlo a la turbina. El ciclo de
vapor sobrecalentado se muestra en la fig. 1.3 con su respectivo diagrama T-S.
En el ciclo con sobrecalentamiento al vapor saturado seco que sale del domo se le agrega
calor antes de enviarlo a la turbina. Para la misma calidad de vapor de escape (esto es el
mismo punto D) el incremento en el trabajo realizado se muestra en la fig. 1.3. La cantidad
de calor rechazado es la misma que para el ciclo Rankine sencillo, por lo que hay una
mejora en la eficiencia del ciclo.
ENERGA PARA GENERACIN REA ABCD REA (P +Q)

N = = =
ENTRADA DE CALOR REA EABCDF REA (P + Q + R)

La eficiencia del ciclo con sobrecalentamiento es mayor que la eficiencia del ciclo Rankine
sencillo, ya que el rea (P+Q) / (P+Q+R) es ms grande que Q/ (Q+R).
El ciclo con sobrecalentamiento se escogi para tener las mismas condiciones en el

escape que en el ciclo Rankine sencillo; sin embargo, una ventaja muy importante de
sobrecalentar el vapor es que mediante el incremento de la temperatura y la presin del
ciclo, la humedad en el escape de la turbina es posible mantenerla dentro de los lmites
mencionados anteriormente.

CICLO RANKINE CON RECALENTAMIENTO
El deseo de mayores incrementos en las condiciones del ciclo y consecuentes incrementos

en la eficiencia del ciclo, llev hacia la edicin del recalentamiento en el vapor despus de
la expansin en la turbina de alta presin. El ciclo con recalentamiento se muestra en la
figura 1.4 y en el diagrama T-S de la misma figura.
En el ciclo con recalentamiento, el vapor con una condicin inicial de temperatura se

expande parcialmente a travs de la turbina (proceso C-D), realizando una parte del
trabajo y entonces es enviado de regreso a la caldera donde se recalienta
aproximadamente hasta la temperatura original (proceso D-E).
El ciclo con recalentamiento incorpora una mejora en la eficiencia trmica, sobre el ciclo
con sobrecalentamiento. La eficiencia trmica a partir del diagrama T-S es:
ENERGA PARA GENERACIN REA ABCDEF

N = =
ENTRADA DE CALOR REA GABCDEFH
El ciclo con recalentamiento beneficia en cuanto a reduccin de humedad en el escape de

la turbina, pero presenta un incremento en la inversin inicial en trminos de tubera del
recalentador, as como en su tubera para conducirlo de y hacia la turbina. Usualmente la
turbina se divide en turbina de alta presin e intermedia y turbina de baja presin, para
evitar los altos gradientes de temperatura que podra ocurrir entre las etapas de
recalentamiento en una turbina de una sola carcaza o cilindro.

CICLO RANKINE CON CALENTAMIENTO REGENERATIVO DEL AGUA
Para complementar el estudio de los ciclos de vapor, se ver a continuacin el ciclo agua
con calentamiento de agua.
Fsicamente una parte del vapor es extrado en varios puntos de la turbina y se condensa
al calentar el agua de alimentacin que va de regreso hacia la caldera.
La fig. 1.5 ilustra la mejora en la eficiencia trmica para un ciclo Rankine simple,
adjudicadle al vapor de extraccin que entrega todo su calor hacia el agua de alimentacin
y que entrega muy poco o nada hacia el condensador.
Existir una pequea prdida de trabajo disponible, por el vapor de extraccin que no se
expandi en la turbina; sin embargo esta prdida es compensada por la ganancia en
eficiencia del ciclo.

Entre ms calentadores se instalen mayor ser la mejora en la eficiencia trmica. Sin

embargo, el incremento en la ganancia por cada calentador adicional se reduce a medida
que el nmero de calentadores se incrementa.
En la figura se muestra el ciclo con calentamiento regenerativo aplicado a un ciclo con

recalentamiento de vapor.






EFICIENCIA TRMICA DE LA PLANTA (Et)
En forma sencilla o bsica se debe entender por eficiencia trmica la relacin entre la
salida de energa elctrica de la central, entre la energa o calor suministrado por el
combustible y esta dada por la siguiente expresin:
CalorAprov echado Ca
Et
CalorSumii strado Cs
Relacionando esta expresin con un ejemplo prctico tenemos lo siguiente:
El calor aprovechado se transforma en potencia elctrica y el calor suministrado es el que

proporciona el combustible que se quema, en funcin de sus caractersticas y / o contenido
Tomando como base este planteamiento, podemos calcular la eficiencia trmica de la

siguiente manera:
(Se considera la unidad con una carga de 100 %)
kW
Ca = 350,000
h
Pero se requiere este dato en unidades de CALOR por lo tanto usamos la siguiente
equivalencia: Equivalente Mecnico del calor.
kcal
1 Kw = 860
h
Sustituyendo tenemos:
kcal
Ca = 350,000 Kw x 860
kWh
kcal
Ca = 301,000,000
h
Respecto al calor suministrado sera:
Ca = flujo de combustible X poder calorfico superior (PCS)
kg kcal
Cs = 77,530 x 10 000 kg
h

kcal
Cs = 775,300,000
h
Sustituyendo valores en la expresin de eficiencia trmica obtenemos:
Ca 301,000,000
Et = 775,000,000 100
Cs
Et = 0.3882 x 100
Et = 38.82 % (sin considerar consume de auxiliares)

HISTORIA DE LAS TURBINAS

TURBINA DE IMPULSO DE BRANCA
TURBINA DE REACCIN DE HERO
DESCRIPCIN GENERAL
En una turbina el vapor se expande en las toberas, o en algunos diseos en las toberas
y labes y as, al perder su presin adquiere una ve lo ci d ad muy alta. Es la fuerza
de los chorros de vapor la que hace que las partes m vi l e s giren, convirtiendo de
esta manera la energa interna del vapor en trabajo mecnico. Ya despus que el vapor
ha ced i do su energa, descarga por lo general a un condensador, en donde cambi a
del estado gaseoso al estado lquido. Este condensador se disea para que cumpla
dos propsitos: primero, mantener el vaco a la descarga de la turbina para as
-aumentar el rango de presin y por consiguiente la energa en el cual el vapor se
expande, incrementando de esta manera su eficiencia; segundo, hace que el vapor se
condense, tenindose Por consiguiente, agua pura para enviar a la caldera y
convertirla en vapor. Este simple ciclo de convertir agua en vapor, generar energa
y convertir vapor en agua es la base con la que prcticamente operan todas las
plantas termoelctricas.
CONSTRUCCIN
De una manera general, podramos decir que una turbina de vapor consta de 4
partes:
(1) Parte s fijas
(2) Rotor
(3) Mecanismos de control
(4) Sistema de l ub ri ca ci n
Las principales partes fijas son: La carcaza o cilindro que alberga al rotor, las
vlvulas de control, las toberas, los sellos y las chumaceras.
El rotor pu e d e consistir de una flecha sobre la cual se montan unas ruedas en las que
ya estn colocados radi almente los labes, o bien puede ser una forja de dimetro
considerable en la cual los labes son colocados directamente.
Los mecanismos de control pueden ser mecanismos rela ti va men te simples que
operen directamente las vlvulas de admi si n de vapor o en algunos casos,
complejos mecanismos electro hidrulicos que pueden controlar no solamente la
admisin de vapor a la turbina, sino tambin la cantidad de vapor que se extraera
en determinado momento de la turbina para otros propsitos, aparte de accionar otros
dispositivos que pueden estar separados de la turbina en s.

El sistema de lubricacin pueden ser simples recipientes en los pedestales de

chumaceras de auto lubricacin con anillo o complejos sistemas de circulacin con
enfriadores, filtros y dispositivos que pueden poner fuera de servicio la unidad en caso
de prdida de presin de aceite o de sobrevelocidad .
TURBINAS DE VAPOR
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
Las turbinas son mquinas de flujo permanente, las cuales el vapor entra por las toberas y
se expansin hasta una presin mas pequea. Al hacerlo el chorro de vapor adquiere una
gran velocidad. Parte de la energa cintica de este chorro es cedida a los labes de la
turbina.
Pero tambin es posible construir la turbina de manera que los espacios comprendidos
entre los labes tengan la forma de toberas. En este caso la reaccin ejercida sobre estas
toberas por el vapor saliente hace girar el rodete.
FLUJO DE VAPOR EN LAS TOBERAS.

En una turbina el vapor se dirige permanentemente de las toberas, o los
pasos-gua a los labes uniformemente repartidos en la periferia del rodete.
La transformacin de la energa se lleva a cabo mediante fuerzas ejercidas
sobre los labes del rotor, a causa de los cambios de la cantidad de
movimiento del vapor al pasar a travs de los canales de los labes.
De esta forma la entalpa se convierte en energa cintica a medida que el

vapor circula por la tobera.
El vapor, que viene de la caldera con una presin P, se expande por completo, y
adiabticamente, en una tobera, pasando a tener la presin del condensador P.
D e p e n d i e n d o de la diferencia de las presiones, las toberas pueden ser

convergentes o convergentes-divergentes, pero en general son de este ltimo tipo (para
gran diferencia de presiones).
Al expandirse el vapor, pierde su energa y aumenta su veloci dad

El chorro de vapor, al llegar a los labes en forma de arco de crculo, sufre una
inflexin sobre su curvatura y, por efecto de su impulso tangencial, imprime a la rueda
y a su flecha una rotacin motriz.

El vapor, antes de entrar en la tubera, se halla a la presin P, temperatura T y

contiene una energa H, que pu ede obtenerse de las tablas de vapor o del diagrama
de Mollier.
En la salida de la tobera, despus de su expansin adiabtica, contiene an h

caloras. La cada de presin se traduce, sobre el diagrama, por el arco de
hiprbola AB. En cuanto a la velocidad, que se supone nula en la entrada de la tobera,
V = 0, aumenta siguiendo la curva DE y en la salida tiene un valor.

V = Ve l oc id a d del vapor en m/seg.

h1 = Entalpia del vapor a la entrada en Kcal/Kg
h2 = Entalpa del vapor a la salida en Kcal/Kg
En la rueda, la presin permanece constante e igual a la presin del condensador p.

Este valor constante de la presin se marca con la horizontal BC.
En cuanto a la velocidad, debido a la curvatura de las paletas de la rueda, disminuye,
saliendo el vapor de la rueda con una ve l o ci d a d V, con la cual se dirige hacia el
condensador.
PROPORCIONES DE LAS TOBERAS
Al proyectar una tobera ideal para una expansin de entropa constante, puede calcularse
el rea de la seccin recta en cualquier punto n utilizando la ecuacin de continuidad, es
decir:
m n
AN
Vn
An= rea en m2
m = masa del vapor en kg/seg
n = volumen especfico del vapor Pn en m3/kg
Vn = Velocidad del vapor en el punto n, en m/seg.
Segn esto el rea de la seccin recta de la tobera en un punto cualquiera es funcin del
volumen, de la velocidad y de la masa de vapor que pasa por ella.

La figura 142 representa las relaciones que existen entre las reas de las secciones rectas
(A), velocidades del vapor (V) y volmenes especficos (), para una tobera ideal. En dicha
figura se observa que al principio la velocidad del vapor aumenta rpidamente, si bien los
volmenes correspondientes aumentan en menor proporcin. Debido a que el flujo de
V m
masa (m) es constante, y , resulta que A tiene que disminuir hasta que el flujo
A
alcanza la seccin para la cual el rgimen de aumento de volumen es igual al de aumento
de velocidad.
V
En dicha seccin es mximo y A, es mnimo. Esta seccin se denomina garganta de

la tobera.
COEFICIENTE DE ESCALONAMIENTO
El coeficiente de escalonamiento o bien de etapa, (n s) se define como la relacin entre la

energa realmente cedida a los labes y la que hubiera cedido si la expansin fuese
isoentrpica.
ns
h1 h3
h1 h2
CLASIFICACIN DE TURBINAS DE VAPOR

De una forma general, la base d e l f u n c i o n a m i e n t o de las t u r b i nas de vapor, se

p o d r a d e s c r i b i r como la fuerza de los chorros de va p o r a alta v e l o c i d a d que
salen de la tobera y que segn la n e c e s i d a d se p u e d e n u t i l i z a r de dos mane ras:
Si la to b e ra se man ti e n e fija y el chorro se dirige a un alabe, la fuerza, el i m p u l s o , del
chorro de v a p o r tend er a m o v e r este. Pero si la tobera no est fija y es l i b r e de
m o ve rs e , la rea cci n del chorro m o v e r la to bera en la d i r e c c i n opuesta estos
dos casos se p u e d e n o b s e r v a r c u a n d o se usa una m a n g u e r a con b o q u i l l a
c o m n y c o r ri e n te p a ra rega r el jardn. Las t u r b i n a s que slo tienen toberas
fijas se les conoce como tu rb i na s de a c c i n o de i m p u l s o tales como las General
E l e c t r i c , To sh i b a , H i t a c h i , Alsthorn A t l a n t i q u e , An zaldo , y a q u e l l a s q u e
t i e n e n toberas fijas y toberas m v i l e s esto significa que t a m b i n en los la bes
hay c a d a de p r e s i n c o m o lo son las t u r b i n a s We sti n g h ou se , Mi ts u b i sh i ,
Brown Boveri, se les iden ti fi ca como turbinas de reaccin. Por cue sti o n e s
p r c ti ca s, casi todas las t u r b i n a s com e r c i a l e s u t i l i z a n un p o co del otro d i s e o
esto es, las de impulso tra en un poco de r e a c c i n y las de r e a c c i n un poco de
i m p u l so .

TIPOS DE TURBINAS DE VAPOR
TURBINAS DE ACCIN
Las turbinas que utilizan el impulso del chorro para mover los labes se denominan turbina
de accin. En ellas las toberas son fijas y van montadas en la carcaza.
ESCALONAMIENTOS DE LAS TURBINAS DE VAPOR DE

TIPO ACCIN
Los escalonamientos de las turbinas tienen por objeto disminuir la velocidad del rodete
conservando una velocidad de los labes prxima al valor ptimo con relacin a la
velocidad del chorro, es decir, esencialmente una mitad de la velocidad del chorro en
los rodetes de las turbinas de accin con un solo escalonamiento.

ESCALONAMIENTO DE PRESIN O RATEAU
En este tipo de escalonamiento la cada de presin se produce

en grupos de toberas, de forma que la velocidad resultante
del vapor es suficientemente baja para ser absorbida por una
velocidad razonable del rodete. Este proceso se repite tantas
veces como sea necesario para expansionar el vapor
completamente, y se denomina comnmente escalonamiento
Rateau.
La figura representa una turbina de accin con dos
escalonamientos de presin o Rateau.
Todas las turbinas de accin diseadas para gran rendimiento
emplean este tipo de escalonamiento.


ESCALONAMIENTO DE VELOCIDAD O CURTIS
El escalonamiento de velocidad consiste en producir una gran

cada de presin en un grupo de toberas y utilizar la
velocidad resultante del vapor en tantos grupos de labes
como sean necesarios. Este mtodo de escalonamiento se
conoce por principio de Curtis. La figura representa una
turbina de accin con un rodete Curtis con dos
escalonamientos de velocidad.
Si bien pueden construirse rodetes Curtis con tres
escalonamientos de velocidad, generalmente son slo de dos,
porque la gran velocidad del chorro de vapor queda
amortiguada al pasar por los labes y el rendimiento es bajo
despus de los dos primeros escalonamientos.


Diagrama de Velocidad.
Pasos de Impulso.
El diagrama vector para una etapa pura del impulso se muestra en la figura. Los labes
estacionarios (diafragmas), convierten la energa potencial en energa cintica reduciendo
el rea flujo, que aumenta la velocidad. Adems de acelerar el vapor, los labes
estacionarios, dirigen el flujo hacia los labes rotatorios en el ngulo apropiado. Los labes
rotatorios entonces convierten la energa cintica en par mecnico. El vapor que entra en
los labes estacionarios (diafragmas) es muy cerrado axialmente, y tiene una velocidad
baja. La velocidad aumenta cerca de cuatro veces cambiando de direccin de 77 axial a
13 de direccin tangencial al pasar a travs de los labes fijos (diafragmas). Esta
velocidad se llama la velocidad de chorro V1. La velocidad V1, es igual a la velocidad, V0.
Por lo tanto la energa de la etapa es proporcional a V 0 2.
Para calcular la magnitud y la direccin del flujo que entra en los labes rotatorios, (V2) la
velocidad de la rueda (W) se resta vectorialmente de V1.
En una etapa pura del impulso el grado ptimo W/V 0 es 0.5 (vase el cuadro 3-10). Por lo
tanto, V2 es cerca de una mitad de V1. Puesto que la energa es proporcional a V0 2. No
hay cada de presin en los labes rotatorios, slo alrededor de un cuarto de la energa de
la etapa est en los labes rotatorios. As una prdida de un 1% en el labe rotatorio es
solamente 0.25 % de prdida en eficiencia de la etapa. Toda la cada de presin en la
etapa, es equivalente a la energa usada en el labe estacionario. Por lo tanto, un 1% de la

prdida en el labe fijo, representa el 1% de eficiencia perdido en la etapa.
No se tiene cada de presin a travs del labe rotatorio y no hay cambio de velocidad
relativa del vapor as que V2 es igual a V3. Es decir, la velocidad relativa que entra en los
labes rotatorios es igual a la velocidad relativa de salida. La velocidad absoluta de salida
V4, es obtenida restando vectorialmente la velocidad W de la rueda de V 3. Es importante
que V4 est cerca de la axial para reducir al mnimo la prdida de salida, que es
proporcional al V42. nicamente una por porcin de esta energa de salida, cerca de 85%,
puede ser utilizada por la etapa siguiente.

TURBINAS DE REACCIN
Tambin es posible construir la turbina de manera que los espacios comprendidos entre los
labes tengan la forma de toberas.
En este caso la reaccin ejercida sobre estas toberas por el vapor saliente hace girar el
rodete.
Este principio es el que caracteriza a una turbina de reaccin pura.

ESCALONAMIENTO DE REACCIN
En las turbinas de reaccin tericas la expansin del vapor

tiene lugar en los labes. Las turbinas designadas comnmente
como turbinas de reaccin emplean los dos principios
fundamentales, es decir de accin y de reaccin.
En las paletas mviles tiene lugar una considerable expansin y

debido a que la presin no es la misma sobre ambas caras de
dichas paletas, la turbina se denomina de reaccin.
Un escalonamiento de turbina de reaccin consta de un

elemento fijo y otro mvil. Para obtener el rendimiento mximo
la velocidad de los labes de una turbina de reaccin debe ser
aproximadamente igual a la del vapor.

ESCALONAMIENTO DE REACCIN O PARSONS.
El vapor que entra a la turbina atraviesa un grupo de paletas

fijas, en las cuales tiene lugar cierta cada de presin. Al
pasar por el grupo siguiente de paletas, las cuales son mviles,
se produce una nueva cada de presin. La velocidad adquirida
en las paletas fijas y, asimismo, la producida en las paletas
del rotor, es absorbida por stas. El chorro, con velocidad
residual baja, es dirigido al segundo grupo de paletas fijas,
con otra cada de presin, la cual raras veces excede de
0.21Kg/cm2, y, a continuacin, entra en el segundo rotor
prcticamente a la misma velocidad que la de las paletas. En
las paletas mviles tiene lugar una considerable expansin, y,
debido a que la presin no es la misma sobre ambas caras de
dichas paletas, la turbina se denomina de reaccin, como la de
la figura.


Etapa de la Reaccin del 50%

La diferencia bsica entre las etapas de impulso y las etapas de la reaccin es la
distribucin de la energa entre los labes estacionarios (diafragmas) y los giratorios. En
una etapa de reaccin del 50%, la mitad de la cada de presin se genera en los labes
fijos (diafragmas) y la otra mitad en los labes giratorios.
Reaccin (Rx) se define como la presin de salida de los labes fijos (P2) menos la
presin menos presin de salida ( P3) de los labes rotatorios, dividida entre la presin que
cruza la etapa (P1-P3 ) .
El contorno de los labes giratorios es similar a los labes fijos (diafragmas) ambos
tienen formas de toberas. La velocidad V 1 relativa a V 0 en el diagrama vectorial de la
figura, se puede calcular para una etapa con una relacin de transformacin de la presin
de 1.13 con la siguiente ecuacin.

1
P
1 2
V1 P1
1
0.70
V2
P
1 3
P1
Donde:
=1.13
Usando el vector V1 y un ngulo del labe estacionario de 20, V 2 es alrededor de

un 1/4 de V 0. V 2 es igual a la velocidad de entrada al labe estacionario. Puesto que
solamente la mitad de la cada de presin cruza los labes estacionarios, un 1 % de la
prdida del labe es solamente un medio por ciento de prdida de la etapa. La otra mitad
de la cada de presin, que cruza los labes giratorios tambin representa el 50% de la
energa de la etapa. As, una prdida del 1% en los labes giratorios tambin es un medio
por ciento de prdida en la eficiencia de la etapa. No hay cambio de energa de velocidad
absoluta en la rotacin de los labes puesto que V 2 es igual a V 4.
Las velocidades ms bajas en resultados del 50% de una etapa de la reaccin en prdidas
ms bajas de la friccin que es la ventaja principal de una etapa de la reaccin del 50%.
Sin embargo, el "tipo" etapas del impulso tiene prdidas ms bajas de la salida. Al final del
vigsimo siglo, la prdida de la lmina que rotaba en una etapa pura del impulso era el
cerca de 25%. Era difcil disear un paso eficiente del flujo sin gota de presin. Desde
entonces, los avances en aerodinmica han reducido la prdida de la lmina que rotaba al
cerca de 4%. El "Impulso-tipo" turbinas se disea para la reaccin ptima. Es decir, la
reaccin ptima aumenta como el rea de la salida de la etapa mientras que un porcentaje
del rea inmvil de la lmina disminuye.

TURBINAS DE IMPULSO O ACCIN
1. PRINCIPIO
La expansin se efecta en canales fijos.
La presin permanece constante en los canales mviles.
2. VENTAJAS DE LA T U R B I N A DE A C C I N (Fig. 1).
1).- La presin permanente contante en los canales mviles, p = p', y los empujes F y F,
debidos al vapor son iguales en las dos caras de la ruedas.
No hay, pues empuje axial.
2).- Adems, como p = p, el vapor no tender a pasar por el huelgo j poniendo en

cortocircuito el labe A de la rueda.
De este modo se podran disponer entre el rotor y el estator -juegos mas grandes
(facilidad de construccin y seguridad para la dilatacin).

TURBINAS DE REACCION
1. PRINCIPIO.
La expansin se efecta en los canales fijos y mviles.
2. CONSECUENCIAS.
a) Si consideramos una rueda de turbina a reaccin, comprobamos que:
Resulta un empuje axial A = F - F1 que ser resistido por la chumacera de

empuje.
b) Por otra parte, como p > p', el vapor tendr tendencia a pasar por el huelgo j
poniendo el labe en cortocircuito. A fin de evitar esta tendencia, se adopta j muy
pequeo; pero esto requiere un gran cuidado en la construccin y precauciones
en la puesta en marcha (dilataciones).

CLASIFICACIN DE TURBINAS
TIPOS DE TURBINAS
Las turbinas de vapor se fabrican en diferentes arreglos para hacer frente a las
necesidades particulares de una termoelctrica o de una planta industrial. Las maquinas de
hasta 80 MW comnmente se construyen en un solo rotor, siendo las unidades de mayor
capacidad de dos o ms rotores conocidas, dependiendo si los rotores forman una misma
lnea; Tandem compound, si forman mas de una lnea Doble cross compound o Triple
cross compound dependiendo los que sean necesarios para lograr la expansin deseada.
Cuando a una turbina se le extrae vapor, en uno o varios puntos con el fin de calentar el
agua de alimentacin, a esta turbina se le conoce como turbina de extraccin no
automtica y la presin del vapor que se extrae variar tanto como cambie la carga a la
que la mquina este trabajando. Pero cuando se necesita vapor a unas condiciones
constantes con el objeto de utilizarlo para algn proceso industrial se da el caso que las
condiciones del vapor requeridas para un proceso industrial son mayores que las de la
caldera.
Por cuestiones econmicas, es mucho mas recomendable instalar una turbina que por un
lado nos deje el vapor a las condiciones deseadas y por otro produzca energa, que
colocar una vlvula de estrangulamiento en la caldera, se puede utilizar una turbina sin
condensacin, diseada para descargar todo el vapor al proceso con las condiciones
requeridas o bien, esto mismos tambin se puede lograr en una turbina con extraccin
automtica en la que solamente una parte del vapor sea utilizada en el proceso y el resto
descargue en el condensador. Sin embargo, hay procesos que requieren vapor a diferentes
condiciones. Para satisfacer esta necesidad, una turbina con doble o triple extraccin
automtica segn el caso es la solucin.
Este tipo de turbinas con extracciones automticas necesitan dispositivos de control

especiales ya que las condiciones del vapor de las extracciones se han de mantener sin
importar la carga a que este trabajando la mquina dentro de sus limitaciones de diseo.

Como se ha visto, la turbina es uno de los equipos accionados mas verstiles que existen
en la actualidad, a tal grado que se puede fabricar de tantas formas como sea necesario,
para satisfacer una gran variedad de aplicaciones. Este dibujo muestra ocho de los tipos
que ms se usan en la generacin de energa.
Con el objeto de hacer frente a las necesidades de las plantas termoelctricas e

industriales, a la tpica turbina con condensacin se le pueden hacer varios arreglos, como
por ejemplo, extraerle vapor de varias etapas para calentar el agua de alimentacin o
extrarselo a unas condiciones constantes de una o varias etapas, o bien, en vez de
mandar el vapor al condensador, enviarlo a algn proceso o a una turbina de baja presin
con condensacin.



Criterios de relacin de presiones y porcentajes de reaccin de los fabricantes de

turbinas
Etapas de impulso Etapas de reaccin
% reaccin % reaccin
Rp Root - Tip Rp Root - Tip
1 1.25 0 -11 1.25 0 -11
2 1.2 5 - 19 1.1 44 - 57.5
3 1.21 5 - 21 1.11 43.9 - 57.5
4 1.22 5 -24 TURBINA 1.115 43.75 -57.5
5 1.23 5 -265 ALTA 1.12 43.6 - 57.5
6 1.24 5 -29 PRESION 1.125 43.45 - 57.5
7 1.25 5 -32 1.13 43.27 - 57.5
8 N/A N/A 1.135 43. - 58
9 N/A N/A 1.14 42.85 - 58.2
10 N/A N/A 1.145 42.7 - 58.5
11 N/A N/A 1.15 42.5 - 59
1 1.205 5 - 35 1.125 - 1.15 42 - 59

2 1.212 5 - 37.6 TURBINA 1.137 - 1.167 40 - 59
3 1.225 5 - 39.9 PRESION 1.149 - 1.184 38 - 59
4 1.237 5 - 43.1 INTERMEDIA 1.161 - 12 36 - 60
5 1.25 5 - 45 1.174 - 1.25 34 - 61
6 N/A 1.187 - 1.3 32 - 61.5
7 N/A 1.2 - 1.35 30 - 62
8 1.5 0 - 18 1.5 40 - 60
9 1.6 5 - 40 TURBINA 1.65 35 - 62
10 1.7 5 - 46 BAJA 1.18 30 - 64.5
11 1.8 5 - 58 PRESION 1.95 25 - 67
12 1.9 5 - 60 2.1 20 -69.7
13 2 5 - 70 N/A 15 - 72

GENERALIDADES
En este captulo se vern los diferentes componentes de las turbinas de vapor como son:
labes
Toberas
Diafragmas
Rotor
Carcazas
Cuas
Vlvulas de control
Vlvula principal de corte
Sellos de vapor tipo laberinto
Diafragma de alivio
Pedestales
Chumacera de carga
Chumacera de empuje
Tornillera
Acoplamiento
Deflectores de aceite

FUNCIN DE PARTES
LABES.
Tambin conocidos como paletas o aspas mviles, son en mayora fabricados con acero
de bajo contenido de carbono y aleaciones de cromo, nquel, molibdeno y vanadio para
que resistan los esfuerzos (mecnicos, trmicos, corrosivos) y los medios (humedad,
erosin) a que estn sometidos. Su objetivo principal es el transformar la energa
cintica que adquieren del vapor, en energa mecnica que trasmiten a un rotor que a su
vez acciona a otro equipo (generadores elctricos, compresores, bombas, etc.).
Estas piezas, estn montadas generalmente de manera tangencial sobre el rotor por medio
de encajes comnmente llamados cola de milano, que bien puede ser interno o externo,
tambin comnmente tienen un remache en su cresta en donde se coloca una banda
conocida como cubierta de labes que agrupa a varios de ellos con el fin de darles mayor
rigidez y resistencia a la vez que les disminuye su sensibilidad a ciertos estmulos
causantes de vibraciones.
Cuando se le da mantenimiento a estos labes, es practica comn limpiarlos con chorro de

oxido de aluminio tamao de grano 220 si se les observa suciedad considerable (no es
recomendable limpiarlos con chorro de arena por muy fina que sea por que les disminuye
su resistencia a la fatiga) e inspeccionarlos, ya fuere visualmente o hacindoles pruebas no
destructivas (lquidos penetrantes: cuando se inspecciones para encontrar fisuras o
indicadores superficiales y subsuperficiales ; ultrasonido: cuando se quieren conocer; ya
fuera condiciones internas, partes o localidades no accesibles con los otros mtodos) a
todas sus reas, esto es: cubierta de labes, remache raz, rea del aspa y pernos de
fijacin.
Ahora bien, cuando por alguna razn se encuentran fisuras en labes o cubiertas de
labes, lo ms aconsejable es removerlo por que los esfuerzos y ambientes a los que
trabaja lo ms probable es que la fisura crezca y la pieza se rompa, causando graves
consecuencias a la unidad. Sin embargo, si se les encuentra con ligeras abolladuras o
deformaciones, en algunas ocasiones se les endereza mecnicamente, tenindose
cuidado especial en la manera en que se ejecute esta actividad, que de lo contrario la
pieza, es muy factible, puede en perores condiciones.
Se anexa una forma de inspeccin de un rotor de turbina de vapor y otra de reporte de

anomalas en labes. En la primera vienen indicadas las partes y reas que como actividad
comn en un rotor se inspeccionan (a los labes en general, se les considera como partes
del rotor, salvo si se les encuentra daos o condiciones inusuales), mientras que en la

segunda se registra todo lo importante de un dao que en determinado momento en los

labes se pudo encontrar.

TOBERAS.
Tambin conocidas como aspas, paletas o labes fijos, son comnmente fabricados en
acero de bajo contenido de carbono y aleaciones de nquel, vanadio, cromo y molibdeno.
Su objetivo primordial es el transformar la energa de presin del vapor en energa
cintica por medio de una estrangulacin expansin al vapor. Estas partes,
dependiendo del diseo de la turbina, algunas veces van ensambladas en los diafragmas
como en los diseos de impulso o bien, van colocadas en las carcazas internas como se
puede observar en los diseos de reaccin.
Como prcticas de mantenimiento a estas toberas; despus de haberlas limpiado a chorro

con xido de aluminio tamao de grano 220 (si es que se encontraran con suciedad
considerable) se tiene su inspeccin visual o por pruebas no destructivas para detectar
alguna fisura o indicacin anormal.
Por lo general cuando por alguna circunstancia se les encuentran a las toberas, grietas o
algn tipo de indicacin, dependiendo de la profundidad; de la posicin; de la longitud; de
la magnitud del dao en otras palabras, se decide si es mas conveniente repararla,
removerla, colocar una nueva, o esmerilarla.
Ya que para fines prcticos, a las toberas usualmente se les considera como partes de los
diafragmas, anexo a esa pgina se encontraran varios dibujos que muestran de forma
objetiva como se fabrican, ensamblan y cuales son las reas entre ellas las toberas que
principalmente se inspeccionan en un diafragma.


DIAFRAGMAS.
Estas piezas, de peso y tamao considerable, que son las que mantienen firmes a las
toberas en las unidades de impulso, suelen ser fabricadas, dependiendo del tamao, de
acero forjado o de hierro vaciado comnmente los diafragmas de alta presin se fabrican
de acero forjado mientras los de baja presin se fabrican de hierro vaciado. En las turbinas
de diseo de reaccin, al ir las toberas colocadas en las carcazas internas, prcticamente
se carece de diafragmas, lo cual desde el punto de visa de mantenimiento, se tiene sus
ventajas, ya que si por algn motivo se encuentra daada una tobera, su remocin es mas
sencilla debido a que todo se resume a remover de la carcaza interna tobera tras tobera,
llegar a la daada, en cambio en las de diseo impulso, la solucin a una situacin similar
es un poco mas complicada por la razn que prcticamente todas las toberas forman un
solo ensamble, y remover una o varias daadas no es en la mayora de los casos
recomendable, por lo que muchas veces se tiene que recurrir a la reparacin mecnica o
por soldadura.
Entre los objetivos de los diafragmas est el evitar que el vapor se desve de su ruta dentro
de la turbina. Para esta finalidad, cuenta con cuas de sellado horizontal y vertical adems
de brindar el espacio necesario donde van colocados los sellos de vapor de tipo laberinto
que tambin evitan la fugas de este tipo.
Para su alineamiento, estas piezas cuentan con determinadas lo calidades y ciertos

accesorios que permiten colocarlos concntricamente al rotor de la turbina. Para logar un
buen alineamiento interno es muy recomendable seguir las instrucciones del fabricante.
Adjunto a esta breve descripcin, se encuentran varios dibujos en los que se muestra como
se ensambla un diafragma, y cuales son sus partes principales, adems de una forma de
inspeccin en la que se hace mencin de los puntos ms importantes a ser revisados.
Como prctica comn, la inspeccin a estas piezas se ejecuta con partculas magnticas
despus de haberse limpiado a chorro co oxido de aluminio las reas por donde fluye el
vapor (rea de toberas), y limpiando mecnicamente el resto del diagrama.


R O T O R .
El rotor de la turbina es, como su nombre lo indica, la parte rotativa de la unidad que
transforma la energa resultante de la expansin del vapor en movimiento y lo transmite al
rotor generador, hacindolo girar contra un campo magntico para producir energa
elctrica en sus terminales. Eventualmente el rotor puede impulsar algn otro equipo
mecnico.
Los rotores pueden tener varias formas, dependiendo del fabricante y su proceso particular
de manufactura. La construccin del rotor tambin depende de las dimensiones de los
labes y las condiciones del fluido de operacin.
Al evaluar un rotor, la torsin que se espera transmitir es, quizs, la consideracin ms

crtica para determinar sus dimensiones. Las fatigas inducidas en el rotor por su torsin
deben ser consideradas en conjunto con las fatigas adicionales inducidas por las cargas
centrfugas de las ruedas, labes y otros elementos mviles que lleva. Tambin la fatiga
inducida por la flexin del rotor, ocasionada por su propia masa, debe ser considerada.
Como todos los elementos rotatorios de alta velocidad, el rotor requiere un muy cuidadoso
balanceo dinmico. El rotor debe tambin ser cuidadosamente analizado para sus
velocidades crticas, con objeto de asegurarse que stas no sucedan a valores muy
cercanos de, o en mltiplos de las velocidades de operacin.
El rotor adquiere la forma de una catenaria debida a su propio peso, cuand o est
sostenido entre chumaceras. Cuando ms de un rotor estn acoplados, las chumaceras
deben estar correctamente alineadas en relacin una con otra, asumiendo la forma
deflectada y manteniendo los claros correctos entre las chumaceras y las almohadillas en
ambas posiciones, fijas o mviles.

1. CONSTRUCCIN DEL ROTOR.
La forma seleccionada de rotor para cualquier aplicacin en particular depende de

varios factores, estos incluyen:
a) Las tcnicas de manufactura desarrolladas y experimentadas por el fabricante. No es

irrazonable de esperar que los diferentes fabricantes deban desarrollar distintas
tcnicas, basadas en una capitalizacin de su filosofa de diseo, fuentes de materia
prima y disponibilidad; as como tambin, su propia capacidad de manufactura.
b) Los niveles de fatiga ocasionados por las torsiones operativas, cargas centrifgales,
deflexin y medio ambiente pueden determinar que ciertas formas de estructura no
son adecuadas para ciertas aplicaciones en particular. Las fatigas que un rotor
experimenta deben ser consideradas relativas a la temperatura en la cual los
componentes operan y tambin las temperaturas transitorias que probablemente
vayan a experimentar durante la operacin. La construccin de un rotor no adecuado
para operar a altas temperaturas, puede bien ser aceptado para operar a
temperaturas ms bajas, donde los requerimientos son diferentes.
c) Las fuentes de materias primas y su composicin son un factor significativo para

determinar la forma de un rotor. Anteriormente haba una tendencia hacia incrementar
los dimetros de los rotores. Este incremento limitaba la capacidad para producir
rotores fundidos ms grandes y robustos.
d) Las condiciones de embarque no han ocasionado todava una limitacin al tamao

del rotor. Sin embargo, ha significado que muchos elementos de baja presin sean
embarcados sin el ensamble final de los labes ms largos de la ltima etapa. Para
la mayora de los fabricantes esto ha significado su ensamble en el taller y su
desensamble en la planta manufacturera, antes que se haga un reensamble final en
sitio.

Hay tres tipos bsicos de construccin de rotores que deben considerarse. Estos son:
a) Monoblok
b) Ensamblado
c) Soldado
1.1 MONOBLOK.
El Monoblok del rotor se fabrica de un forjado slido. Despus de forjarse, el rotor puede
cortarse en discos o ruedas que sern adecuadas para alojar la raz de los labes. La
decisin para cortar se hace dependiendo del ngulo entre las hileras de los labes
mviles, siendo suficientes para alojar un diafragma entre ellos. Este tipo de construccin
utiliza diafragmas que permiten el sellado del vapor a un dimetro ms pequeo y, por
consiguiente, que tienda a reducir el rea de fugas. En general, de pendi endo del
tipo de impulso de la unidad, es posible arreglar el acceso para el diafragma y
proporcionar sellamiento a un dimetro menor. La Figura 1 muestra un croquis de
un Monoblok tpico de los rotores en sus dos formas, cortado y sin cortar.
Figura 1 Monoblok del rotor.
En (a) se muestra la forma "cortada" como es normalmente usada para la etapa de

impulso, con los labes mviles alojados en el dimetro exterior de la rueda. (b) Es el
tipo de tambor en el cual la forma de raz de los labes mviles es maquinado

directamente en el dimetro exterior del rotor. En ambos rotores se muestra que

tienen un agujero taladrado para inspeccin del centro.
1.2. ARMADO.
Cuando el dimetro requerido en la raz de los labes excede de aquel que el fundidor
es capaz de producir, los rotores son producidos para ajustar por contraccin las
ruedas a un eje central forjado. Estas ruedas, adems de su adecuada contraccin, son
fijadas con una cua al eje central. Este acuamiento se supone que va a prever
cualquier aflojamiento de las ruedas durante la operacin transitoria o sobr
velocidad y ocasione que la rueda se afloje y pueda moverse en direccin axial. Tal
armado de rotor se muestra en la Figura 2.
Figura 2
Rotor armado, producido por ensamble de discos individuales O ruedas a un eje

central. Hay un ajuste por contraccin entre el eje y el disc o y tambin hay una
sujecin por cua entre los dos.
1.3 SOLDADO.
El rotor soldado consiste en una serie de discos forjados, localizados en ambas

direcciones, axial y radial. Cada disco es colocado en ranuras posicionadoras u
otros dispositivos localizadores para asegurar que el a li n e a mi e n to axial o radial

Sea suficiente para asegurar la concentricidad. Estos discos estn soldados unos
con otros para formar un rotor continuo. Un rotor soldado, conteniendo varios
discos y flechas se muestra en la Figura 3.
Figura 3 Rotor soldado.

Este rotor est constituido de ruedas individuales forjadas, unidas por soldadura de
uniones especialmente preparadas. No hay necesidad de agujeros taladrados para
inspeccin Central en este tipo de construccin.
2. FUNCIONES DEL ROTOR.
El rotor tiene varias funciones que debe de cumplir. Estas son:
a) El rotor debe tener capacidad de aguantar la carga centrfuga desarrollada en

l, d e bi d o a su propia masa y, en el caso de Monoblok y diseos soldados, la
carga centrfuga de los elementos de las etapas, tales como labes, alambres
de amarre y bandas de anillos de refuerzo.
b) La torsin se desarrolla en un motor debido a la expansin del vapor y del trabajo
hecho en los labes durante esta expansin. El rotor debe ser capaz de transmitir
esta torsin al generador y otros rotores acoplados a l.

Con unidades mltiples de rotores de baja presin y poco flujo, y cuando ms de una
unidad similar es utilizada en estos conjuntos, a veces es ventajoso producir los
rotores dimensionalmente iguales, como sea posible, para que puedan ser
intercambiables entre unidades y conjuntos. Esto significa que los copies y
chumaceras de los rotores deben reunir los requerimientos necesarios para la
transmisin de torsin para cualquier rotor similar en un sistema de rotores
mltiples.
c) El rotor debe ser seleccionado y fabricado con materiales que puedan aguantar y
operar por largos perodos a elevadas temperaturas y presiones. Deben poseer alta
resistencia contra la tensin y ruptura.
d) Durante la operacin, es posible que se produzcan rozamientos entre el rotor y las

partes estacionarias. Estos rozamientos generan localmente muy elevada
temperatura. El rotor debe estar capacitado para operar sin sufrir dao por estas
situaciones.
e) Muchos rotores operan en un ambiente que tiene relativamente un elevado contenido

de humedad. El material del rotor debe ofrecer resistencia tanto al impacto como a la
erosin causada por sta.
f) A pesar de que el tratamiento qumico del agua que se lleva en la planta limitan,
tanto como se puede, la presencia de compuestos qumicos agresivos en la turbina,
no se puede garantizar la ausencia de un ataque qumico. Es por consiguiente
necesario, que los rotores sean manufacturados con un material que tenga una gran
resistencia, como sea posible, al ataque qumico de cualquier componente que pueda
haber sido introducido con el fluido operativo.
g) Los rotores deben ser trmicamente estables y resistir cualquier tendencia a

combarse. Deben tener chumaceras con buenas caractersticas que ofrezcan una
buena superficie de contacto.
3. TRATAMIENTO DE CALOR AL ROTOR.
Despus que el rotor ha sido fundido, enfriado y semimquinado es necesario someterlo a

varias operaciones de tratamiento trmico, para darle las propiedades mecnicas que
ayudarn a asegurar su funcionamiento satisfactorio durante la operacin.
El objeto de darle un tratamiento trmico es para lograr un material fuerte, de fino grano
homogneo. El procedimiento especificado y utilizado por muchos fabricantes de turbinas
vara en objetivo y detalle, y es un reflejo de su filosofa de manufactura y diseo,
suplementado por su experiencia en el ramo.
Debe tenerse cuidado, durante el proceso de fundicin, de asegurar que el centro axial del
lingote permanezca igual que el centro axial del rotor. Esto es para garantizar que las
impurezas y otras inclusiones no deseadas, que tiende a emigrar hacia el centro del
lingote, permanezcan centradas al rotor y puedan ser removidas al taladrar o chaflanar el
barreno central, o si no se ha taladrado, que estn en posicin radial, ocasionndole los
efectos menos adversos.
Existe una norma nacional en los Estados Unidos que tambin es una norma utilizada
extensamente en Canad. La norma describe el tratamiento trmico utilizado para los
aceros desgastados al vaco, usados para los rotores de turbinas y recomienda el
procedimiento de tratamiento trmico siguiente:
a) Rotores para operar a elevada temperatura y alta presin. Para esta aplicacin al forjado
hay que darle un tratamiento de normalizado y templado. El primer tratamiento de
normalizado debe ser arriba del rango de temperatura de homogenizacin del grano.
Despus es enfriado en aire calmado o por chorro de aire. No deben utilizarse lquidos
para el enfriamiento.
El segundo normalizado deber hacerse a una temperatura arriba del rango de del
grano, pero abajo de la del primer tratamiento. Antes de esta segunda normalizacin, el
forjado deber ser maquinado en bruto en sus superficies exteriores. Un templado final
para relevar fatigas internas se le da a este forjado. La temperatura no deber ser
inferior, de los 1200F. Despus de este templado final al forjado, se le aplica un relevo
de esfuerzos a una temperatura no mayor de 100F abajo de la temperatura del
templado, pero arriba de 1025F.
b) Rotores para operar a baja temperatura y baja presin. El tratamiento trmico para
estas condiciones es esencialmente la misma que la de alta presin y alta
temperatura, excepto que para el enfriamiento se puede utilizar algn lquido.
Tambin la temperatura final para el templado puede ser ms baja que la aplicable a
elevada temperatura, abajo de 1057F. El relevado de esfuerzos tiene las mismas
limitaciones.

A pesar de que algunos fabricantes pueden variar en detalle estos procedimientos de

tratamiento trmico, la variante es mnima si se requieren propiedades mecnicas de
elevada calidad.
ROTORES DE VELOCIDAD CRTICA.
La velocidad crtica de un rotor es la velocidad que corresponde a su frecuencia natural de

vibracin o la velocidad en donde entra en resonancia.
Prcticamente, todos los rotores de turbinas generadoras grandes giran arriba de la

primera velocidad crtica y pueden girar arriba de la segunda crtica. Sin embargo, las
nuevas tcnicas modernas de balanceo p u e d e n p rodu cir rotores tan bien
balanceados que la ve lo ci d ad crtica no es fcilmente notada.

6.1 PRIMERA CRTICA.
El rotor que vi bra excesivamente en la pri mera (o ms baja) v e l o c i d a d crtica, se

dice que est fuera de balance esttico y que requiere una correccin esttica. La
primera v e l o c i d a d crtica en los grandes y modernos generadores de 3600 rpm, se
localiza en un rango de 900 a 2100 rpm. Un rotor que est operando cerca de su
p ri me ra v e l o c i d a d crtica asumir una forma similar a la mostrada en la Figura 5.
Figura 5
Deflexin de un rotor rodando cerca de su primera velocidad crtica

Dicho rotor puede, algunas veces, ser balanceado colocando contrapesos
cerca de los extremos del rotor, en puntos donde la fuerza centrfuga de los
contrapesos atacar el desbalance como se muestra con las flechas. Tales
contrapesos de igual tamao se colocan encada extremo del rotor y al mismo ngulo.
Una correccin de este tipo se llama "par" o "par esttico".
Ocasionalmente, algn rotor de 3600 rpm con desbalanceo esttico, no puede ser
balanceado, tanto en la vel o cid a d crtica como tambin en la v e l o c i d a d
sincrnica. Esto se debe a que el desbalanceo est localizada cerca del centro del
rotor. En este caso, debern colocarse contrapesos de ma siado pesados cerca de
los extremos del rotor para balancear a la ve lo ci d ad crtica, ya que nicamente los
extremos del rotor estn accesibles. As, cuando el rotor est rodando a alta
velocidad , estos contrapesos forzarn al rotor para que se doble, en lo que se llama
"forma de tres lazos", como se muestra en la Figura 6. En esta figura "Wu" representa
la fuerza d e bi d a al desbalanceo.

El balanceo completo de tal rotor, puede llevarse a cabo al cambiar el contrapeso

cercano a la mitad del rotor. Esto se puede realizar, haciendo una perforacin o al
cambi ar los tapones del cuerpo de los que est provisto el rotor.
Figura 6
Los contrapesos "Wi" forzan al rotor a funcionar en forma de 3 lazos
Las correcciones para el desbalanceo cerca del centro del cuerpo son de dos t i p o s
generales. El "Body Shot" tiene el efecto de un grande par esttico distribui do a
travs del rea del rotor. Este "Body Shot" corrige la configuracin de los tres lazos
del rotor, como se muestra en la Figura 7.
Si el desbalanceo del cuerpo ocasiona una vibracin excesiva a v e l o c i d a d de
operacin, es p o si b l e reducir la vi bra ci n utilizando una correccin de par
esttico. Esta correccin algunas veces aumentar la vi bra ci n de la p rime ra
v e l o c i d a d crtica del rotor. Recp ro camente, cuando el desbalanceo del cuerpo es
significante, un par esttico pued e di smi nui r las vibraciones de la primera
v e l o c i d a d crtica pero aumentar las vibraciones a v e l o c i d a d sincrnica. Con
bastante frecuencia, una transaccin aceptable pu ede lle va rse a cabo en muchos
casos, sin llegar al gasto de correcciones en el cuerpo.
Figura 7
"Body Shots" corrigen la configuracin de tres lazos

Para los rotores de las grandes turbinas de 3600 rpm la primera v e l o c i d a d crtica
est usualmente entre 2000 a 2500 rpm, a pesar de que ciertos grandes rotores han
tenido este valor tan bajo como 1650 rpm.
6.2 SEGUNDA CRTICA.
Un rotor que vibra excesivamente en su segunda ve l o ci d a d crtica se dice que est

din micame nte fuera de balance. Esta condicin requiere correcciones
dinmicas de acoplamiento. La segunda ve l o ci d a d crtica de las grandes turbinas
de 3600 rpm , est usualmente en el rango de 3000 a 4000 rpm 3800 a 4500 rpm. Un
rotor que est girando cerca de su segunda v e l o c i d a d crtica asumir una forma
similar a la que se ve en la Figura 8.
Figura 8
Deflexin de un rotor operando cerca de su segunda velocidad crtica
Tal tipo de rotor puede balancearse colocando pesos cerca de los extremos del rotor,
donde la fuerza centrfuga de los contrapesos atacarn el desbalanceo como se
muestra con las flechas. Los contrapesos de balanceo de igual tamao estn
localizados en cada extremo del rotor y desfasados 180 grados. A una correccin de
este tipo se le conoce como copie.
La segunda v e l o c i d a d crtica del rotor de una turbina est arriba de las velocidad es
de operacin, hasta hace poco. Sin embargo, en algunos rotores grandes de 3600 rpm
la segunda crtica pu ede encontrarse en el rango de 3000 a 3400.

6.3 IMPORTANCIA DE LA VELOCIDAD CRTICA.
Se debe poner mucha atencin a la magnitud de vibracin a la velocidad crtica, lo cual es

muy importante para el trabajo de balanceo. El anlisis de la vibracin a la velocidad crtica
ofrece valiosa informacin sobre qu tipo de correccin con pesos se requiere. Tambin,
los pesos de balanceo que afectan la vibracin a la velocidad crtica, usualmente afectarn
la vibracin a velocidades de operacin o viceversa. Generalmente, el peso correcto para
balancear mejorar la vibracin a la velocidad de operacin y tambin a las velocidades
crticas. Esto es, un par esttico reducir las vibraciones de la segunda situacin crtica, sin
afectar notoriamente las otras velocidades crticas. Ocasionalmente, una correccin que
reducir la vibracin a velocidad de operacin aumentar sta a la velocidad crtica o
viceversa. En estos casos puede ser necesario compensarlo, para que en ninguna de las
velocidades de operacin ni las crticas la vibracin sea excesiva, a pesar de que es
posible reducir una o la otra por medio de ms balanceo.
El hecho de no poder reducir el nivel de vibracin en dos velocidades diferentes

simultneamente, indica que los pesos correctivos no estn distribuidos adecuadamente
en los planos axiales.
Las curvas de vibracin contra velocidad son frecuentemente tiles para analizar
velocidades crticas. Para hacer una curva de vibracin contra velocidad, la unidad debe
reducir su velocidad, preferentemente antes de comenzar un programa de balanceo. La
vibracin del rotor y del pedestal debe registrarse a intervalos representativos de
velocidad a partir de un nivel de baja velocidad, hasta pasar la velocidad de operacin.
No es necesario registrar la vibracin en todos los puntos para cada velocidad, slo
lo necesario para que las velocidades y sus magnitudes aproximadas de vibracin a
v e l o c i d a d crtica puedan ser localizables. Cuando se tracen en forma grfica, la curva
v e l o c i d a d /v i b ra c i n mostrar claramente la magnitud y localizacin de las crticas.
La vibracin a v e l o c i d a d crtica deber entonces ser verificada de tiempo en
tiempo, conforme se sigue balanceando, para ver que efecto han tenido los pesos en
la amplitud de velocidad crtica.
Conforme las capacidades de la unida d han avanzado, as ha sido con el nmero de

rotores que estn rgidamente acoplados. Esto representa un aumento en el largo
del rotor y ha aadido considerable complejidad al problema para determinar las
velocidades crticas. Esto es debid o a la dificultad de definir con algn grado de
exactitud la f l e xi b i l i d a d verdadera de las chumaceras y sus soportes. Tambin el
problema de alinear las chumaceras se incrementa al incrementarse el largo.

Es prctica normal, en la fase de diseo, calcular las velocidades crticas de cada

rotor no acoplado a temperatura ambiente. Tal informacin es de valor, si el rotor va
a pasar una prueba de sobr velocidad, cuando los rotores pueden pasar a travs de 1
2 crticas, antes de alcanzar la ve lo ci d ad de la prueba. La siguiente
consideracin importante, es el calcular las crticas de los rotores acoplados al
turbo generador. Esto se c o mp l i ca por dos factores:
a) La f l e xi b i l i d a d de las chumaceras es difcil de definirse. Esta fl e xi b i l i d a d es

una funcin del peso cargado por las chumaceras y el claro entre la superficie
de la chumacera.
b) La v e l o c i d a d crti ca es una funcin del mdulo de e l a s t i c i d a d del material del

rotor, que es en s, una funcin de la temperatura del metal y sus variantes a lo largo y
dimetro del rotor. Por consiguiente, la distribucin de la temperatura a travs de toda
la unidad influenciar las crticas del rotor durante la operacin.
El sistema de clculos u t i l i z a d o para determinar las velocidades crticas puede responder

por estos factores con exactitud razonable. Sin embargo, durante la manufactura, ciertos
parmetros deben ser controlados con l mi t e s bastante acertados, para asegurar los
factores necesarios, a fin de que el clculo de la velocidad crtica sean logrados. Estos
son:
a) Las dimensiones fsicas del rotor. Es necesario asegurar que los dimetros de
se cci n y sus largos sean como se especific, dentro de tolerancias cercanas, ya
que esto afectar al peso y la distribucin de peso. Los dimetros son de
considerable importancia por su efecto giroscpico y deben ser mantenidos.
b) Los aditamentos del rotor, incluyendo discos, labes, anillos de refuerzo, etc.
contribuyen al efecto giroscpico, peso y distribucin del peso; por lo tanto, su
fijacin en el rotor es importante. Ellos no contribuyen a la rigidez del rotor en
forma considerable.
c) El espacio de las chumaceras influye en la velocidad crti ca ; por consiguiente, la

p o s i c i n axial de la ltima chumacera debe controlarse cuidadosamente.
d) La luz de la chumacera es de bastante importancia por su efecto en la

flexibilidad. Por consiguiente, cualquier remocin de metal en sta i m p o r t a n t e rea
debe ser controlada.
e) Las propiedades mecnicas influyen en el material, por ello es importante asegurar
que las propiedades del material del rotor sean definidas en las especificaciones.
VIBRACIN EN LOS ROTORES DE TURBINAS GENERADORAS
La experiencia ha demostrado que es esencial conservar la amplitud de vibracin de un

rotor a un mnimo a lo largo de su vida operativa. Las unidades que operan por largos
perodos con alta amplitud de vibracin invariablemente requieren considerable
mantenimiento, con el incremento consecuente del uso de materiales y mano de obra.
La vibracin excesiva tambin ocasiona altos niveles de ruido en los alrededores de la

unidad. Este ruido puede fcilmente llegar al punto que exceda el nivel establecido de
ruido por las autoridades correspondientes.
a) Desbalance mecnico.- El desbalance dinmico es la causa ms comn de vibracin

del rotor. Esta forma de vibracin del rotor puede reducirse directamente al
balancear. El desbalance es ocasionado cuando el rotor est girando y el centro de su
masa no coincide con el centro de rotacin, por ejemplo, con el centro de las
chumaceras. El balanceo provee peso adicional al rotor en un esfuerzo de llevar el
centro de la masa a que coincida con, o lo ms aproximado, al centro del cojinete en el
que gira el rotor.
b) Rozamiento. Rara vez hay algn valor para tratar de balancear una unidad que tenga
rozamiento. Este es un desbalance temporal que se autocorregir tan pronto como el
efecto del rozamiento haya terminado. Ha habido muchos casos donde se ha
desperdiciado un gran esfuerzo tratando de efectuar el balanceo, cuando los
rozamientos son la causa.
Los rozamientos ocasionados por sellos o deflectores ocasionan elevacin de

temperatura localizada en la superficie de la flecha. Entonces se desarrollan
gradientes de temperaturas en la periferia de la flecha y debido a que la expansin
trmica es dispareja, el rotor gradualmente se comba hacia el lugar caliente. Los
rozamientos causados por desprendimiento de sellos de los labes estacionarios o
giratorios no producen sntomas de vibracin, a pesar de que pueden ser muy
destructivos y ocasionan prdidas excesivas en la eficiencia de la unidad.
c) Desalineacin.- El balanceo es de poco valor para reducir la vibracin ocasionada por

desalineacin. La desalineacin debe sospecharse como una causa, cuando exista
evidencia que el aceite est azotando, inestabilidad vibratoria, cambios aparentes en
el rango de velocidad crtica, vibraciones excepcionales a alta velocidad crtica o

donde ocurren las vibraciones a velocidad crtica, arriba de un gran margen, digamos
ms de 500 rpm.
La desalineacin en s, produce pocos pequeos estmulos de vibracin, a menos
que sea lo suficientemente severa para descargar las chumaceras, hasta el punto de
azotar el aceite. Cuando ste sea el caso, vibraciones muy altas en la flecha
identificarn el azote. El mal alineamiento puede cambiar significativamente las
caractersticas de respuesta vibracional al estmulo desbalanceador. En algunos
casos, por ejemplo, los niveles de vibracin estacionarios en la ltima chumacera de
la turbina han sido notablemente mejorados por pequeos cambios de alineacin del
generador. Los cuales no afectaron ni el estmulo ni la vibracin de la flecha.
d) Azote del aceite.- El azote del aceite es ocasionado por un estmulo inestable del flujo
del aceite en la chumacera que se produce como una funcin compleja de la
velocidad perifrica del cojinete, viscosidad del aceite, forma de la chumacera, carga
radial de la chumacera y ngulos de operacin de la chumacera. El desalineamiento
puede contribuir al azote del aceite al modificar la carga de la chumacera.
Usualmente, el azote del aceite aparecer y desaparecer de repente conforme cambien
las condiciones de operacin. La amplitud resultante de las vibraciones de la flecha es
usualmente muy elevada, 0.008 a 0.010 pulgadas y la mayora del desplazamiento ocurrir
a la mitad de la velocidad de operacin. En unidades de 3600 rpm, "el azote" ha sido
observado entre 1400 a 2000 rpm con diferentes tipos de rotores
e) Inestabilidad Trmica.- Hay un gran nmero de causas contribuyentes de la

inestabilidad trmica. Entre ellas estn:
1.-Sensibilidad al efecto del calor de la flecha.

2.-Agua o aceite en el corazn de la flecha.
3.-Transferencia de calor dispareja entre partes del rotor.
4.-Otras partes sueltas o flojas.
5.-Ventilacin asimtrica.
6.-Corto circuito en campos de las bobinas.
En general, se puede decir que la inestabilidad trmica se evidencia por marcados cambios
de vibracin, conforme cambian las condiciones de operacin. Estas vibraciones siempre
existirn a frecuencia de velocidad operativa.
Los cambios de carga, condiciones del vapor, temperatura ambiental, ajuste de sello y
otras variables pueden ocasionar un cambio gradual en el nivel general de vibraciones.
Una variacin grande en las condiciones de operacin, si es posible, es muy til para
hacer un diagnstico de estos fenmenos.
Algunas veces es posible reducir la magnitud de los cambios de vibracin ocasionados por
ciertas formas de inestabilidad trmica. El concepto importante aqu es conocer las
diversas condiciones para producir niveles aceptables de vibracin, bajo todas las
condiciones normales de operacin. Usualmente, los cambios aparentes en el nivel de
vibracin se reducen, conforme progresa la afinacin del balanceo.
f) Vibracin del ncleo.- Ocasionalmente, un generador desarrolla vibraciones

ostensibles debido a las fuerzas magnticas que actan sobre el ncleo, si algunas
de las partes del ncleo estn sueltas. Estas vibraciones ocurren al doble de la
frecuencia operativa y pueden ser transmitidas desde el ncleo, hasta la estructura
de la armadura. Las vibraciones del ncleo son con frecuencia acompaadas por un
notorio zumbido y/o varios sonidos no usuales. Este tipo de ruido y vibracin puede
identificarse rpidamente, porque desaparece cuando la corriente de los campos es
removida, mientras la unidad est en una velocidad sincrnica. El balanceo no
afecta la vibracin de esta fuente.
Otras fuentes de estmulo vibratorio incluyen cojinetes irregulares y fuerzas

peridicas de vapor o elctricas. Mientras que estos y otros casos especiales tienen
un alto grado de importancia, sus efectos son normalmente notorios y, por lo tanto,
no se dar una amplia explicacin.
Como prcticas usuales de mantenimiento del rotor, despus de haberlo limpiado con
xido de aluminio, tenemos:
1) Verificacin de su deformacin radial

2) Inspecciones de sus labes
3) Inspeccin a cubiertas de labes
4) Inspeccin a remaches de los labes
5) Inspeccin a surcos de empaques
6) Inspeccin al alambre de unin
7) Inspeccin a muones
8) Inspeccin a los acoplamientos
9) Inspeccin a las ruedas

CARCAZAS.
Estas piezas cuerpo exterior de la mquina son por lo general de las ms pesadas en las
turbinas de vapor. Es la que aloja los diafragmas carcazas interiores y rotor. Comnmente
se fabrican en fundicin de acero y durante su proceso de manufactura, se les hacen
infinidad de pruebas con el objeto de que al instalarse se tenga la absoluta certeza de que
cumplen con todos los requisitos demandados por las condiciones de operacin a las que
la turbina estar sometida.
A estas carcazas como inspecciones de mantenimiento despus de haberlas limpiado, casi

siempre en forma mecnica se les revisa minuciosamente para detectar alguna fisura, o
indicacin que pudieran tener. Tambin se acostumbra hacer prueba de con tacto a sus
juntas horizontales para tener la seguridad de que entre ellas existe hermeticidad. Sin
embargo, cuando por algn motivo se encuentran grietas o algn otro tipo de indicacin se
recomienda rebajar esa rea con la ayuda de un esmeril hasta tener material sano y
despus aplicar soldadura con el procedimiento correcto. En las ocasiones en que se
detecta mal contacto o fuga de vapor por la junta horizontal, se sugiere que los puntos
altos se esmerilen muy cuidadosamente y se lleven a cabo tantas pruebas de contacto
como sea necesario sin escatimar esfuerzos.
Adjunto a esta pgina se encuentran las formas de inspeccin de las carcazas de alta y
baja presin y otra forma en la que se debe mostrar las fisuras, grietas o indicaciones que
se hayan encontrado, as como su correccin.

CUAS.
En las turbinas de vapor, sus cuas son de las piezas que por lo general no se le da la
atencin que merecen.
Estas cuas, que se utilizan para mantener en la posicin correcta; vertical, horizontal y
axialmente las carcazas internas y externas de las turbinas de vapor se fabrican de acero
con ciertas dimensiones y formas que les permiten desarrollar su funcin adecuadamente.
Ahora bien, para conocer con certeza esas dimensiones y sus huelgos lo ms apropiado
es ver el instructivo, informacin o dibujos que proporciona el fabricante' para que de esa
manera se ahorre tiempo al momento de tener que modificarlas.
Cuando se le da mantenimiento a una unidad, y principalmente cuando se ha ejecutado un

trabajo de alineamiento, el papel que juegan estas cuas es muy importante, porque de no
dejarse con los huelgos que deben tener, se pueden presentar; concentracin de
esfuerzos y, en situaciones extremas: distorsin, desalineamiento y altas temperaturas en
la chumacera de empuje. Por estas razones es recomendable que se limpien; se
verifiquen sus dimensiones; se maquinen si es preciso, y se manejen con mucho cuidado
(para evitar deformaciones o abolladuras debido a golpes o cadas). Otro detalle que hay
que tener presente cuando se remuevan para inspeccionarlas, es el de identificarlas de
una manera clara y simple para que cuando llegue el momento del reensamble, cada cua
se coloque en el sitio y en la posicin que verdaderamente le corresponde.
Ver el dibujo anexo, en el cual se muestran las cuas que van colocadas entre carcaza
exterior y pedestales. En el mismo se puede observar la manera tpica en que los
fabricantes las identifican y como las anotan en las hojas de registro


VLVULAS DE CONTROL.
Estas vlvulas cuyo objetivo principal es el servir como primera lnea de defensa de la
turbina en caso de un rechazo de carga tambin sirven para regular el flujo de vapor que
entra a la turbina. Existe un diseo y manera de operacin llamado admisin arco total en
donde la vlvula principal de corte segunda lnea de defensa a travs de su vlvula de
bypass tambin conocida como vlvula de piloto permite que entre va por a la turbina
tenindose todas las vlvulas de control completamente abiertas con la finalidad de evitar
los esfuerzos trmicos en el rea del primer paso. Este procedimiento por lo general los
fabricantes lo disean para que la unidad trabaje en ese modo durante su arranque y hasta
un 20% de su capacidad, rebasando ese porcentaje las vlvulas de control llamadas en
algunas plantas "vlvulas de regulacin" controlan "regulan" el flujo de vapor a la mquina
mantenindose la vlvula de bypass cerrada y la vlvula principal de corte completamente
abierta.
Estas vlvulas de control son, en pocas palabras, un ensamble de un disco unido a un

vstago accionado por un actuador hidrulico (ver dibujos anexos) fabricados de acero con
aleaciones especiales para que resistan las condiciones a las que trabajan.
Como actividades comunes de mantenimiento a estas vlvulas se pueden mencionar:
1) Limpieza
2) Verificacin de contacto entre asiento y disco
3) Deformacin radial del vstago
4) Claro entre vstago y buje
5) Deteccin de grietas o indicaciones por pruebas no destructivas a disco,
vstago, buje y carcaza de la vlvula.
6) Inspeccin visual a todas y cada una de sus piezas



VLVULA PRINCIPAL DE CORTE.
Esta vlvula, que constituye la segunda lnea de defensa de la turbina contra un rechazo
repentino de carga, est fabricada de acero con ciertas aleaciones, y consta prcticamente
de' un disco unido a un vstago que es accionado hidrulicamente. Dependiendo del tipo
de operacin y del tipo de diseo, esta -vlvula se fabrica de dos tipos:
A) Admisin a arco total.
B) Admisin normal.
En el diseo admisin a arco total, esta vlvula lleva otra vlvula (vlvula de bypass) en su
disco; la cual admite vapor suficiente para calentar y rodar la mquina hasta
aproximadamente un 20% de su capacidad con la vlvula principal de corte cerrada y las
vlvulas de control totalmente abiertas. Despus de ah se cierra la vlvula de bypass, se
abre completamente la de corte y ahora son las de control las que regulan el flujo de vapor
de la turbina. El objeto principal de este diseo es evitar los esfuerzos trmicos hasta
donde sea posible en las primeras etapas de la turbina, dndoles un calentamiento
uniforme al entrar el vapor a las mismas condiciones por un amplio radio.
Bien, en el diseo de admisin normal, desde un principio son: las vlvulas de control las
que regulan la entrada de vapor a la turbina, tenindose por consiguiente en estas
condiciones, diferencias en temperaturas en la seccin de entrada de vapor a la turbina
durante el arranque y los primeros kilowatts de -carga que toma la mquina. Para evitar
estos problemas, los fabricantes recomiendan que en las unidades donde sea posible
hacer el cambio de admisin normal a admisin a arco total, este se haga a la mayor
prontitud posible.
Las actividades normales que se ejecutan en esta vlvula al momento de darle
mantenimiento con:
1) Limpieza.
2) Inspeccin visual y por pruebas no destructivas a cada una de sus partes.
3) Verificacin de la deformacin radial del vstago.
4) Verificacin del claro existente entre vstago y buje.
5) Verificacin de la alineacin de las secciones internas del buje con la ayuda del
vstago de prueba.
6) Verificacin del contacto entre disco principal y asiento.
7) Verificacin del contacto entre disco de vlvula de bypass y su asiento.


Prdidas Debidas al Perfil (PROFILE LOSS)
Estas prdidas se deben a la formacin de capas limite sobre las superficie de los labes.
El fluido se encuentra dentro de la capa limite sujeta a fuerzas viscosas, las cuales tienden
a frenarlo incrementando as su Entropa respecto al fluido que se encuentra en la corriente
principal. Como resultado de lo anterior, el vapor que se encuentra saliendo de la rueda de
labes mviles tiene mayor Entropa que el vapor que se encuentra antes de la misma. As
para un fluido determinado se tendra una cada de presin a travs de los labes, mayor
que la que se tendra en un flujo isoentrpico.
Como las presiones en una turbina ya tienen valores determinados, el flujo ser menor que
el isoentrpico, y la Entropa del vapor de escape ser mayor que si el proceso hubiera
sido isoentrpico.
Esto significa que la cada entalpa a travs de cada etapa es menor que para una
expansin isoentrpica, y por lo tanto es menos eficiente.
Las prdidas debidas al perfil son fenmeno de capa limite, y por lo tanto estn sujetas a
los factores que influyen sobre el desarrollo de una capa limite, tal como lo son, el numero
de Reynolds, rugosidad de la superficie, numero de Mach en la salida, y espesor del filo

posterior de los labes.
Prdidas secundarias (SECONDARY LOSS)
Estas prdidas se deben a la friccin del vapor sobre la pared de la carcaza y sobre la raz
y extremo de los labes. Este es un efecto de capa lmite, por lo que depende de las
mismas consideraciones que se dijeron para las prdidas debidas al perfil. En la fig. 4.1 se
muestra como se crean los flujos secundarios A y B debido a la interaccin entre el
fenmeno de capa lmite entre el extremo de los labes y la carcaza, y entre la raz del
labe y la flecha.
Prdidas por el Extremo de los labes (TIP LEAKAGE)
Estas prdidas, como su nombre lo indica, proviene del vapor que se pasa a travs de los
pequeos huelgos que son necesarios entre el extremo de los labes rotatorios y la
carcaza, y entre los extremos de los labes fijos y la flecha. El problema se ha solucionado
hasta cierto punto a travs del uso de sellos inter-etapas. En el extremo de los labes
existe una banda de refuerzo que se extiende alrededor de la circunferencia de los labes
giratorios, uniendo todos los extremos. Entre esta banda de refuerzo y la carcaza, existen
varios sellos del tipo laberntico. La cantidad de fugas depende de si la turbina es de
impulso o reaccin. En las turbinas de reaccin el vapor sufre una cada de presin a
travs de los labes mviles, con los cual incrementa el flujo a travs de los huelgos. Por lo
anterior, es ms importante para una turbina de reaccin que para una de impulso, el tener
en buenas condiciones sus sellos.
Prdidas por Turbulencia en Ruedas de labes (DISC WINDAGE)
Estas son las prdidas debidas a la friccin superficial creada sobre las ruedas de labes
de una turbina de impulso a medida que la rueda gira en la atmosfera de vapor. Como
resultado se obtiene una disminucin en la potencia de la flecha a cambio de incremento
en energa cintica y calorfica del vapor.
Prdidas Debidas a Varillas de Sujecin (LACING WIRES)
A los labes de la turbina de baja presin, que son largos, se les aumenta su rigidez hacia
el extremo, con varillas de sujecin. El propsito es amortiguar vibraciones y aumentar la
frecuencia natural de los labes, de modo que esta no coincida con la frecuencia de
ninguna fuerza de excitacin presente en la turbina. La presencia de estas varillas, sin
embargo, produce prdidas en la eficiencia de los labes, debido al rea de flujo que
obstruyen.
Prdidas por Humedad (WETNESS LOSS)
Esta prdida se tiene cuando se queda humedad entrapada en el vapor de baja presin
que va hacia el plano de salida de la turbina de baja presin. Esta prdida es una
combinacin de dos efectos. El primero es la reduccin en eficiencia debido a la absorcin
de energa por las gotas de agua, y el segundo es la erosin de los labes mviles finales
en el ngulo de ataque. La erosin ocurre debido a que las gotas de agua viajan ms
despacio que el vapor y as su velocidad relativa a los labes es notablemente diferente
tanto en direccin como en magnitud. Ello resulta en que dichas gotas se impactan contra
los labes, particularmente en el extremo donde la velocidad tangencial de los labes es
ms alta.
En el pasado, el filo de ataque era protegido ya sea mediante un proceso de

endurecimiento, o mediante la aplicacin de estelita, el cual es un material muy duro. Ms
recientemente, un mejor entendimiento del mecanismo de erosin por gotas de agua ha
sido como resultado formas para eliminar gran parte de ese problema. En el ltimo paso de
la turbina se emplea una mayor cada entlpica, en conjunto con un flujo msico ms alto.
El resultado es una presin ms alta en la entrada a los labes mviles, lo cual lleva a una
reduccin en el tamao de las gotas de agua.
Prdidas en Espacios Perimetrales (ANNULUS LOSS)
Estas prdidas ocurren cuando existe un significativo aumento de rea (DIFUSIN) entre
dos pasos adyacentes; o donde hay cavidades en la pared entre los labes fijos y labes
mviles. La cantidad de prdidas se reduce bastante en altas relaciones de rea anular
(entrada/salida), si la expansin del vapor es controlada mediante una pared de carcaza de
mayor rea en la direccin del flujo.
TPICOS SOBRE EFIENCIA TERMICA DE UNA CENTRAL DE GENERACIN.
RGIMEN TRMICO PTIMO (RTO)
El rgimen trmico ptimo es aquel que se da en las llamadas condiciones ptimas,

estas condiciones de operacin son en principio las de diseo (ver Fig. 1.4) donde se
aprecia la curva de diseo del R.T. con respecto a la carga, aunque tambin pueden ser
condiciones arbitrarias, en las que las unidades dan su mejor rendimiento, las que en
general son como siguen:

Parmetros de control:
1) Programa de carga. Unidad con carga activa econmica, de preferencia la nominal de

la unidad (100% Mw) y carga reactiva nula (O MVAR).
2) Temperatura del aire comburente medida de la descarga de los ventiladores "DE TIRO
FORZADO": 25OC o la temperatura media en el verano para el sitio de la Central.
3) Calidad del combustible: 10.5% de contenido de hidrgeno (H 2) en combustleo.
4) Temperatura de agua de circulacin, a la entrada del condensador: la mnima

promedio anual para cada sitio y para cada tipo de Central o sea; circuito cerrado,
con torre de enfriamiento, circuito abierto de agua de mar, ro o laguna.
5) Temperatura de gases de combustin a la salida de precalentadores: 160 OC.
6) Vaci en el condensador. La mayor condicin lograda en las pruebas de aceptacin,

cuando la unidad se encontraba en las condiciones ptimas; siempre sera aceptable,
sin embargo, que se use el valor que aparezca en los balances trmicos de garanta,
por ejemplo 2.25" Hg (57.15 mm) de presin absoluta.
7) Todos los calentadores de agua de alimentacin en servicio.
8) Exceso de oxgeno a la combustin. El mnimo resultado de las pruebas de puesta a

punto de la combustin.
9) Presin de vapor principal. La nominal de la unidad.
10) Temperatura de vapor principal. La nominal de la unidad.
11) Cada de presin del vapor recalentado a travs del recalentador. La nominal de la
unidad y que debe aparecer en los balances trmicos de garanta.

12) Temperatura de vapor recalentado. La nominal de la unidad.
13) Flujo de agua de atemperacin al vapor sobrecalentado. El mnimo obtenido en las

pruebas de aceptacin o el que aparezca en el balance trmico de garanta de la
unidad.
14) Consumo elctrico de auxiliares. 5% de la potencia bruta.
15) Consumo de calor en vapor suministrado a precalentadores de aire-vapor el

mnimo obtenido en las pruebas de aceptacin o el que aparezca en los
balances trmicos de garanta.
CONDICIONES DE LOS EQUIPOS
1. Turbina de vapor
a) Alabes sin depsitos ni erosin, tanto de partculas slidas, tpico de los primeros
pasos, como por humedad, tpico de los ltimos pasos.
b) Hermeticidad correcta. Sellos de huelgos dentro de tolerancia.
Parmetro de control: Rendimiento interno.
2. Condensador
a) Tubos limpios.
b) Sin entradas de aire.
Parmetro de control: Vaco.

3. Calentadores de agua de alimentacin
En servicio normal, 100% del equipo, con derivaciones cerradas.
Parmetro de control: Temperaturas de agua del ciclo.
4. Generador de vapor
a) Buena combustin, 100% de quemadores en servicio.

b) Precalentadores de aire regenerativos: limpios, con sellos en buen estado,
precalentadores de aire a vapor limpio y sin fugas.
c) Superficies de transferencia de calor limpias.
d) Hermeticidad de gases de combustin.
e) Aislamiento trmico en buen estado.
f) Consumo de vapor por fugas, mnimo no ms de 0.5% de la produccin sin contar
vapor de atomizacin.
Parmetro de control: Temperatura de gases a la salida de los precalentadores.

Turbinas de Vapor - 18032009

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Direccin de Operacin

Coordinacin de los CENAC

Principios Fundamentales De Una Mquina Trmica..............................................................10

Equivalente Mecnico Del Calor:...............................................................................................12

Ciclo Rankine Con Recalentamiento..........................................................................................23

Ciclo Rankine Con Calentamiento Regenerativo Del Agua ....................................................24

Eficiencia Trmica De La Planta (Et).........................................................................................31

Historia De Las Turbinas.............................................................................................................33

Clasificacin De Turbinas De Vapor...........................................................................................42

Turbinas De Impulso O Accin....................................................................................................56

Vlvula Principal De Corte..........................................................................................................92

Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 1 de 99

Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 2 de 99

Se ha buscado continuamente perfeccionar los diseos y mejorar el rendimiento de los

La Termodinmica puede ser estudiada desde el punto de vista macroscpico y

Presin: La presin absoluta de un punto se define como la relacin que hay

Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 3 de 99

El trmino de presin manomtrica se emplea cuando la presin del sistema medida es

P manomtrica P absoluta P atmosfrica

P vaco P atmosfrica P absoluta

Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 4 de 99

GRFICA DE LAS PRESIONES ABSOLUTA, MANOMTRICA Y

El manmetro y el tubo de Bourdon son dos de los dispositivos usados frecuentemente

Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 5 de 99

Temperatura: El concepto de temperatura se origina de la percepcin del sentido del

La temperatura es un ndice de la energa interna relativa de la masa. En un gas perfecto,

En la ingeniera se utilizan las escalas Centgradas y Fahrenheit. En dichas escalas la

Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 6 de 99

La relacin entre la escala Celsius y la escala Fahrenheit, resulta:

Calor: El calor es una manifestacin de la energa provocada por el movimiento molecular.

El calor es susceptible de medir; lo que se efecta teniendo en cuenta dos magnitudes

1- La intensidad de calor: Est relacionada con la velocidad del movimiento molecular

Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 7 de 99

2- La cantidad de calor: De un cuerpo representa la suma de las energas trmicas de

Se demuestra que la cantidad de calor de un cuerpo es funcin de la masa del cuerpo y

Las unidades de energa corrientemente utilizadas en ingeniera son la kilocalora

Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 8 de 99

INTRODUCCIN A LA TERMODINMICA Y LOS CICLOS DE TURBINAS

Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 9 de 99

Principios fundamentales de una mquina trmica

1.- La primera ley de la termodinmica o principio de la conservacin de la energa La

Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 10 de 99

La cantidad de calor capaz de aumentar la Temperatura de 1 libra de agua (pesada en el

Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 11 de 99

Equivalente Mecnico del Calor:

1 Kw= 860 Kcal/Hr

Propiedades del Vapor:

Si se agrega ms calor este genera un cambio de fase a temperatura constante, la

Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 12 de 99

CALOR LATENTE: Calor latente o calor de cambio de estado, es la energa absorbida

La entalpa es una magnitud de termodinmica simbolizada con la letra H.

Entalpa: Es la cantidad de energa de un sistema termodinmico que ste puede

Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 13 de 99

Usualmente la entalpa se mide, dentro del Sistema Internacional de Unidades, en:

Entropa: La entropa (simbolizada como S) es la magnitud fsica que mide la parte de la

La palabra entropa procede del griego () y significa evolucin o transformacin.

Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 14 de 99

Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 15 de 99

Conjunto de instalaciones industriales donde se lleva a cabo una serie de transformaciones

Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 16 de 99

Turbinas de Vapor Mdulo I Pgina 17 de 99

Al ptimo termodinmico del ciclo de generacin de potencia se le conoce como Ciclo de

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