Sistema OHV

Las siglas OHV significan Over Head Valves, vlvulas sobre la cabeza,
tiene las vlvulas en la cabeza y utilizan varillas para mover los
balancines, teniendo en cuenta que el rbol de levas se encuentra
debajo del pistn. En este sistema la transmisin el movimiento del
cigeal al rbol de levas se realiza directamente, a travs de piones, o
con la interposicin de un tercer pin, tambin se realiza a travs de
una correa corta. La ventaja de este sistema es que la transmisin de
movimiento o entre el cigeal y el eje de levas necesita un
mantenimiento nulo. La desventaja viene dada por el elevado nmero de
elementos que componen este sistema para compensar la distancia
existente entre el rbol de levas y las vlvulas. Este inconveniente
influye sobre todo a altas revoluciones del motor, lo cual supone un
lmite en el nmero de revoluciones que estos motores pueden llegar a
alcanzar. Este sistema se ve muy influenciado por la temperatura del
motor, lo que hace necesario una holgura considerable en los
impulsadores.

Sistema OHC
Over Head Camshafts (rbol de levas en la culata), a diferencia de los
motores OHV, estos llevan el rbol de levas en la culata, sobre los
pistones, el rbol de levas acta directamente sobre las vlvulas, sin
varillas u otros elementos. La ventaja de este sistema es que se reduce
considerablemente el nmero de elementos entre el rbol de levas y las
vlvulas por lo que la apertura y el cierre de las vlvulas es ms precisa
y ms rpida. Esto trae consigo que los motores puedan alcanzar mayor
nmero de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la transmisin
de movimiento del cigeal, ya que se necesitan correas o cadenas de
distribucin de mayor longitud, que con el uso se van desgastando en
mayor medida, necesitando ms mantenimiento. Este sistema es en
general ms caro y complejo pero resulta mucho ms efectivo y se
obtiene un mayor rendimiento del motor. Dentro del
sistema OHC existen dos variantes (SOHC y DOHC)

Sistema SOHC
Significa Single OverHead Camshafts (rbol de levas en la cabeza
simple) esta disposicin usa un rbol de levas ubicado en la culata,
opera las vlvulas de admisin y de escape del motor se pueden eliminar
los balancines, accionando las vlvulas directamente a travs de
impulsadores de disco o hidrulicos. La mayor ventaja de esta
disposicin es que se reduce el costo de construccin y se disminuyen el
numero de piezas mviles.
Los motores SOHC, no tienen tanto rendimiento, es decir generan un
menor par motory por lo tanto una menor potencia que los DOHC, an
cuando el resto del motor sea idntico.

DOHC
Las siglas DOHC significan Dual OverHead Camshafts, doble rbol de
levas en la cabeza, que pueden accionar 3, 4 o hasta 5 vlvulas por
cilindro. Para el caso de cuatro cilindros se podra hablar de 16
vlvulas, cuatro vlvulas por cilindro o en uno de 6 cilindros
un DOHC de 24 vlvulas.

Qu es un Motor DOHC?
Hemos visto estas siglas en muchos de los motores de los autos que
hemos mostrado en Pruebaderuta.com, en conjunto con las
caractersticas del motor de los vehculos.
Las Siglas DOHC hacen referencia al tipo de accionamiento de las levas
de un motor de explosin, y estn tomadas de la expresin
inglesa "Double OverHead Camshaft", que quiere decir, Doble rbol
de Levas en Cabeza. Es decir, se trata de motores con 2 rboles de levas
sobre la culata, uno de ellos para accionar las levas de admisin y otro
para accionar las vlvulas de escape.
Esta sofisticacin tcnica de utilizar 2 rboles de levas en la culata, que
salt de los motores de automviles deportivos a partir de los aos 80 a
los turismos, mejoraba sensiblemente el rendimiento de los
motores SOHC "Single OverHead Camshaft", que disponen de un
nico rbol de levas para abrir y cerrar todas las vlvulas, tanto las de
admisin como las de escape.
Esta es la tendencia en la construccin de los motores en la actualidad,
acompaados de sistemas de control variable en las vlvulas y en
algunos casos de turbo. No es algo que se hayan inventado ahora
mismo, esta disposicin valvular tambin se conoce como Twin Cam,
para los que recuerdan muchos autos desde los aos 80s ya existan con
este diseo, aunque estaba restringido a los motores de marcas de
prestigio como (Ferrari, Alfa Romeo, Jaguar, etc.) hasta que Fiat lo
populariz con el motor FU del Fiat 124 y el SEAT 1430.

En estas imgenes tambin se puede apreciar algunos elementos del motor como pueden
ser bielas, bulones, cigeal y pistones.

Figura A: Sistema OHV, vista lateral.

Figura B: Sistema OHV, vista frontal.
 Figura C: Sistema OHV, vista en perspectiva.
Funcionamiento: el cigeal le da movimiento al rbol de levas y ste acciona el taqu,
en el cual est apoyada la varilla. Al ser accionada la varilla se levanta y acciona la cola
del balancn (basculante) que al girar sobre el eje de balancines hace que ste acte
sobre la cola de la vlvula , venciendo la accin del muelle , abriendo el orificio
correspondiente. Al desaparecer la accin de la leva, el muelle recupera su longitud
inicial y la vlvula cierra el orificio, al permitirlo la leva, ver figura 46.
 Figura 46: Elementos integrantes del sistema OHV.
En estas imgenes podemos encontrar elementos del este sistema de distribucin como
pueden ser los dos rboles de levas, la cadena de distribucin y las vlvulas. Tambin se
pueden apreciar algunos elementos del motor como pueden ser bielas, bulones, cigeal
y pistones.

Figura 86: Sistema DOHC

Figura 87: Sistema DOHC, vista frontal.
 Figura 88: Sistema OHV, vista en perspectiva.
Es un sistema que lleva pocos elementos. Se emplea para motores revolucionados.
La transmisin entre el cigeal y rbol de levas se suele hacer a travs de correa dentada
de neopreno. Se emplea con mucha frecuencia tres o cuatro vlvulas por cilindro. Estos
sistemas presentan el problema de que la culata es de difcil diseo. Puede llevar uno o
dos rboles de leva en la culata, llamado sistema DOHC, si son dos rboles de levas (ver
fig. 47).
 Figura 47: Sistema DOHC.

SISTEMA OHC DE ACCIONAMIENTO INDIRECTO

Este sistema prcticamente es igual que el anterior, con la nica diferencia de
que el rbol de levas, acciona un semibalancn, colocado entre la leva y la cola de la
vlvula.El funcionamiento es muy parecido al sistema de accionamiento directo (ver fig.
48). Al girar la leva, empuja el semibalancn, que entra en contacto con la cola de la
vlvula, produciendo la apertura de sta.
 Figura48: Sistema OHC con accionamiento indirecto.
Hay variantes del sistema DOHC utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5
vlvulas por cilindro.
 Tres vlvulas por cilindro

Cuatro vlvulas por cilindro

Accionamiento de la distribucin segn el sistema utilizado.

Sistema OHV

Sistema OHC
 Sistema DOHC

Dentro del sistema OHC hay diferentes formas de accionar las vlvulas

rbol de levas actuando sobre el balancn

 rbol de levas por debajo del balancn

rbol de levas actuando directamente sobre la vlvula.

Motores OHC y SOHC

Estas son las siglas de Over Head
Cam (OHC) y Single Over Head
Cam (SOHC), estos tipos de motores s llevan
el rbol de levas (Camsafts) en la culata
encima o sobre los pistones.

El rbol de levas acta directamente sobre la

cabeza de los balancines, sin intermedio de
varillas ni de otro elemento. Cabe sealar que
el movimiento del cigeal llega al eje de
levas mediante una faja o correa dentada,
cadenas o engranajes y esto no cambia en
nada la denominacin del motor. Estos
motores solo tienen un solo rbol o eje de
levas.

3. Motores DOHC
Las siglas DOHC se corresponden a la denominacin Double OverHead Cam, o
motores de doble rbol de levas en cabeza, que se utilizan para accionar 3, 4 y
hasta 5 vlvulas por cilindro; este tipo de motores son, por ejemplo, los motores de
automviles de 16 vvulas, es decir, de 4 vlvulas por cilindro, y que utilizan 2
rboles de levas para moverlas.

En el caso de 6 cilindros, y 4 vlvulas por cilindro, hablaramos entonces de

Motores DOHC24 vlvulas.
SISTEMA DE REFRIGERACION
Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el
calor de un cuerpo, o moderar sus temperaturas,
hasta dejarla en un valor adecuado o constante.
La temperatura que se alcanza en los cilindros, es
muy elevada, por lo que es necesario refrigerarlos.
La refrigeracin es el conjunto de elementos, que
tiene como misin eliminar el exceso de calor
acumulado en el motor, debido a las altas
temperaturas, que alcanza con las explosiones y
llevarlo a travs del medio empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila
entre los 75 y los 90.
El exceso de calor producira dilatacin y como
consecuencia agarrotara las piezas mviles.
Por otro lado, estropeara la capa aceitosa del
engrase, por lo que el motor se girara al no ser
adecuado el engrase y sufriran las piezas vitales del
motor.

En la refrigeracin por agua, esta el medio empleado

para la dispersin del calor, dado que al circular
entre los cilindros por unas oquedades ubicadas en
el bloque y la culata, llamadas cmaras de agua,
recoge el calor y va a enfriarse al radiador,
disipndola para volver de nuevo al bloque y a las
cmaras de agua, y circular entre los cilindros.
Las diferentes partes del sistema de refrigeracin
son:

Ventilador: produce una corriente de aire que a

travs del radiador enfra el agua.

Cmaras de agua: son las oquedades del bloque y

culata, a travs de las cuales pasa el agua.

Bomba de agua: es la encargada de bombear el

agua y hacerla circular por los conductos. Esta
montada en el frente o lateral del bloque de cilindros
y es conducida generalmente por una correa en V
desde el cigeal. La bomba ms utilizada es la
bomba de paleta, las cuales giran empujando el
agua hasta las camisas del bloque y culata.

Manguitos: son conductores de goma que unen el

bloque del motor con el radiador y donde circula el
agua. La flexibilidad que presentan es para evitar
que se comuniquen las vibraciones del motor al
radiador.

Termostato: es un controlador de la temperatura del

motor, para hacer al agua circular por el radiador o
no, segn la temperatura del motor.
Esta situado entre el bloque del motor y la parte
superior del radiador. Es una vlvula que consta de
un resorte (muelle) lleno de un lquido voltil
dependiendo de la temperatura del agua, el lquido
expandir o contara el resorte que esta unido a la
vlvula.

Tapa del radiador: es una pequea vlvula que deja

salir el vapor de agua al exterior al alcanzar una
temperatura determinada, que por medio de un
resorte abre o cierra la vlvula.
El muelle mantiene la vlvula cerrada realizando una
cierta presin sobre ella. Si al vapor de agua supera
la presin del muelle, la vlvula se abre y lo deja
salir. Cuando la presin disminuye se cierra.
Funciones de la tapa del radiador:
Permite llenar el sistema con el refrigerante.
Permite la salida del refrigerante al tanque de
reserva debido a la expansin del lquido cuando se
calienta.
Mantiene la presin del sistema a un valor adecuado
para evitar la ebullicin del lquido, pero sin sobre-
presiones peligrosas para la integridad de las
partes.
Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema
se enfra y este se contrae mantenindolo
completamente lleno.
Sirve como vlvula de seguridad en los
sobrecalentamientos.

Radiadores: el radiador es un depsito compuesto

por lminas por donde circula el agua. Tiene un
tapn por donde se rellena, y dos comunicaciones,
una para mandarle el agua y otra para recibirla.
Hay varios tipos de radiadores, sin embargo los ms
comunes son:
Tubulares.
De lminas de agua.
De panal.
https://www.pruebaderuta.com/que-es-un-motor-sv-ohv-sohv-y-dohc.php

https://www.youtube.com/watch?time_continue=34&v=QVRTkcpDaPI

https://www.youtube.com/watch?v=Ei2krUrRoiU

http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm

https://www.youtube.com/watch?v=f7ZHjn9dvz8 sLu