BUJIAS

Se denomina buja a la pieza que, en los motores de combustin interna, genera la chispa que
permite encender la mezcla de aire y combustible en los cilindros. La buja, por lo tanto, es
un elemento clave en el sistema de encendido.
Varios cientficos, a finales del siglo XIX y comienzos
del siglo XX, trabajaron en el desarrollo de la buja. Nikola
Tesla fue el primero en obtener una patente, poco antes de
las creaciones de Robert Bosch, Richard Simmsy Karl Benz.
La primera buja de alto voltaje que tuvo vialidad econmica
y que foment el auge de los motores de explosin fue
creada por Gottlob Honold, quien trabajaba para
la empresa del mencionado Robert Bosch.
Las funciones esenciales de una buja son lograr la inflamacin de la mezcla gaseosa y la
disipacin del calor que se produce en la cmara de combustin para dirigirlo al sistema de
refrigeracin que tiene el motor. Para desarrollar su trabajo de manera eficiente las bujas
deben contar con resistencia a los esfuerzos elctricos, mecnicos y trmicos y tener
estabilidad para impedir la circulacin de gases desde adentro del cilindro hacia fuera.
En concreto, la buja permite convertir la energa elctrica que se genera gracias a la bobina
en una especie de arco elctrico, que posibilita la expansin de la mezcla de combustible y
aire. Esto, a su vez, produce un trabajo mecnico que es transmitido al mbolo rotatorio o
pistn.
Todos los motores de combustin interna, requieren una chispa (menos los motores que
funcionan segn el Ciclo Disel, los cuales solo utilizan una buja llamada buja de
precalentamiento al momento de encender el motor), para inflamar la mezcla comprimida
dentro de la cmara de combustin
Se denomina buja, al componente encargado de suministrar la chispa de encendido dentro
de la cmara de combustin, en un motor de combustin interna.
Existen diferente tipos y marca de bujas, y es fcil que una cualquiera, quepa en nuestro
motor.
Sin embargo, es importante saber que cada vehculo, tiene ciertas especificaciones que
obligan a poner la buja adecuada a nuestro motor, para garantizar su correcto
funcionamiento.
Las bujas reciben el alto voltaje; y se auto ejecutan produciendo el arco de chispa requerido
para inflamar la mezcla comprimida de aire/combustible.
Las bujas estn compuestas de materiales altamente resistentes al calor.
Para que un motor, tenga el rendimiento adecuado, la chispa debe ser de intensidad, y
duracin suficiente para inflamar la mezcla aire/gasolina con eficiencia.
Cuando ms grande sea la abertura, ms grande ser la chispa. Pero las aberturas grandes,
requieren mayor voltaje para producirlas.
Cada motor tiene una abertura especifica en las bujas, que varan entre 0.020 y 0.080 pulg.
Como los electrodos se erosionan con el uso, las aberturas se deben revisar peridicamente.
Debido a que, si es muy grande, no habr suficiente voltaje para que la chispa salte; Y, si es
muy pequea, la chispa no ser lo bastante intensa para inflamar la mezcla.
Las bujas se calibran, doblando el electrodo lateral.
Las bujas no deben tener suciedad en la parte externa [aceite, grasa, tierra etc.] esto debilita
la chispa.
Una buja trabajando en forma defectuosa aumenta el consumo de combustible,
enriqueciendo la mezcla, al mismo tiempo que altera el funcionamiento de sensores; y
actuadores en el sistema fuel inyeccin.
1. Terminal roscado donde conecta la buja. Algunas bujas traen esta parte separada,
(traen dos terminales algo diferentes entre ellas), pero solo una, facilita el acople con
el cable.
2. Esta figura, que podemos llamar costillas, evitan que la corriente brinque en tiempo
hmedo.
3. Esta parte, es el aislador de cermica, que debe resistir ms de 40,000 voltios, as
como choques trmicos.
4. La parte interna est expuesta a temperaturas de combustin de 2,500 grados;
mientras que la parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo cero.
5. Esta parte del cuerpo metlico, sirve para aplicar la llave hexagonal, que la afloja o
ajusta en su posicin en la cabeza (culata). la medida puede ser 5/8 o 13/16 pulg.
6. Esto sigue siendo el cuerpo metlico
7. Cabeza [culata]
8. Conducto de agua
9. Electrodo Central
10. Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y el cuerpo
11. Elemento de resistencia, que reduce la interferencia con radio y tv [no todas las bujas
lo
12. traen]
13. Punta del aislador
14. La rosca vara entre 10 y 18 mm
15. Electrodo Central
16. Electrodo lateral
17. Aislador de cermica [insultador]
18. Capuchn [ este capuchn de hule tiene la funcin de evitar que la corriente brinque
al exterior de la buja]
19. Terminal
20. Conector metlico
21. Cable [ chicote], que conecta al distribuidor (bobina en el sistema DIS)
Bujas calientes
Se conoce como bujas calientes, a aquellas que tienen la punta del aislador muy larga, y el
recorrido del calor no es directo, la punta quema los depsitos que se forman al manejar a
baja velocidad.
Las bujas calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes.

Cuando las bujas estn demasiado calientes, se ponen al rojo e inflaman la mezcla de aire
gasolina antes de tiempo, produciendo cascabeleo.
El automvil que solo hace recorridos cortos en la ciudad, necesita bujas ms calientes para
quemar los depsitos de carbn
Bujas fras
Tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, se usan para manejo
a alta velocidad con el fin de evitar el cascabeleo
Las bujas fras conducen el calor con rapidez y se mantienen ms fras.
Cuando las bujas estn demasiado fras no queman los depsitos de carbn que se forman
en los electrodos
El vehculo que trabaja a alta velocidad, o en carretera, necesita bujas ms fras para evitar
sobrecalentamiento.
El paso de corriente se efecta a lo largo del electrodo central.
La parte metlica de la buja, al ser enroscada en la cabeza [culata], se encuentra conectada a
tierra todo el tiempo. Debido a que el terminal de tierra de la batera est conectada al chasis
y a todo lo que sea metal conectado a este, incluyendo el motor.
La descarga de alto voltaje que viene de la bobina a la buja [pasando por el distribuidor];
pasa a travs del electrodo central, y brinca hacia el electrodo lateral conectado a tierra,
generando el arco de corriente comnmente llamado: chispa; que sirve para inflamar la
mezcla, de aire combustible en la cmara de combustin.
Tome nota, que la descarga brinca hacia el electrodo lateral
Dependiendo de la precisin que deseemos que tenga la buja en sus distintas funciones
dentro del vehculo, deberemos seleccionarla.
Tal como indicamos en el artculo anterior, las bujas principalmente se dividen por su grado
trmico. No obstante, en el mercado, encontramos una amplia variedad de bujas, que,
aunque parezcan iguales, aportan valores aadidos segn la motorizacin que lleve equipado
nuestro automvil.
Hay muchas formas de clasificar las distintas clases de bujas que existen. Atendiendo a su
tipologa, estas son algunas de las ms comunes.
Por tipo de combustible:
Aunque damos por hecho que las bujas son propias de los vehculos a gasolina, lo cierto es
que tambin podemos encontrarlas en otras motorizaciones bajo las siguientes condiciones:
Bujas para gas: Suelen tener el voltaje de ignicin ms alto, puesto que la mezcla para la
combustin es en estos vehculos entre aire y gas, y resulta ms estable que la de gasolina.
Van recubiertas en nquel para soportar mejor la temperatura y evitar que la corrosin del
gas desgaste rpidamente los electrodos
Bujas para disel: Son incandescentes o de precalentamiento y consisten en tubos de calor
que estn en la culata y apuntan a la cmara de combustin para calentar el aire, pudiendo
superar los 1000C para que la auto-ignicin propia de los motores disel que no cuenten
con inyeccin directa, tenga lugar con facilidad incluso en fro.
Segn resistencia:
Dentro de las bujas de precalentamiento para motores disel de inyeccin separada, las
encontramos de dos clases:
Bujas de resistencia desnuda: Son las tradicionales y llevan la resistencia elctrica al
descubierto, similares a las que encontramos en motores de gasolina.
Bujas de resistencia protegida: Es ms moderna y va cubierta de una funda resistente
rellena de xido de magnesio que permitir transmitir mejor el calor.
Bujas de resistencia antiparasitaria: Algunas de las bujas protegidas cuentan adems en
su interior con este tipo de resistencia que se encarga de eliminar posibles interferencias en
el sistema elctrico.
POR CLASE DE MATERIAL:
Dependiendo del material con el que estn elaboradas, podremos obtener mejores
rendimientos:
Bujas de cobre: Son las convencionales y las que conducen mejor la electricidad
garantizando as ms flujo de corriente hacia el cilindro.
Bujas de platino o iridio: Son ms caras, pero pueden duran hasta cuatro veces ms que
las tradicionales (sobre 100.000 kilmetros). Su resistencia se debe a que tienen menos
conductividad. Para compensar su labor, tienen un electrodo central con punta que optimiza
el salto de corriente.
Por el cuello de rosca:
Cuando las bujas se enroscan a la culata deben quedar al ras de la superficie interior de la
misma. Si sobrara o faltara rosca, se llenara de carbonilla y dificultara su sustitucin llegado
el momento. Por ello, segn el tamao del cabeza motor podemos encontrar las siguientes
clases:
Buja de asiento cnico: Son ms delgadas y no requieren juntas ya que sellan
hermticamente al atornillarse a la culata.
Buja de alcance corto: La longitud de la rosca es menor. Slo se usan en motores de cabeza
delgada, pues los electrodos quedan tan altos que los filamentos no llegaran bien a la cmara
combustin.
Buja de alcance largo: Son de rosca larga y las propias de cabezas de motor gruesas, si no,
entraran demasiado en la cmara de combustin llegando a tocar los pistones.
Por el tamao del arco de corriente:
Es el tramo que corre la chispa, brincando desde el electrodo central al lateral. Si la erosin
del propio electrodo aumenta la distancia, el voltaje podra ser insuficiente para que se
produzca la chispa. En bujas multielectrodo, saltar siempre al ms cercano. Si se busca
obtener un arco de corriente mayor, se usan bujas de ms abertura:
Bujas de abertura normal: Son las ms sencillas. En ellas, el arco de corriente salta un
espacio de hasta 0.035 pulgadas.
Bujas de abertura grande: Adems del espacio suficiente, requieren bobinas de alto voltaje
en el sistema de encendido para que el arco pueda alcanzar hasta 0.080 pulgadas.
POR NMERO DE ELECTRODOS:
En el mercado encontramos bujas de entre uno y cuatro electrodos. Las multielectrodo
ofrecen es un encendido ms equilibrado, pues van alternndose y la energa siempre fluye
por el camino de menor resistencia, aumentando as su vida til de manera directamente
proporcional a la cantidad de electrodos equipados.
Con o sin puente:
El puente es un componente externo que puede acoplarse o no a la buja, especialmente a
las fras. Es un deflector que se ocupa de desviar el aire ms fro que entra desde el crter
para que no apague o enfre los filamentos de la buja. Tambin optimiza el funcionamiento
del motor a ralent.
Bujas de sistema lser:
Sustituir las bujas por pequeos lseres es una idea que lleva aos madurndose en Japn,
pero al final ha sido la estadounidense Princeton Optronics la que lo ha puesto en marcha.
Lleva funcionando desde noviembre de 2014 y asegura un 27% ms de eficiencia en el
consumo, al poderlo dirigir al centro exacto de la mezcla de carburante/aire y optimizar la
combustin.

CONCLUSIONES

Una buja es la encargada de aportar la chispa y quemar la mezcla de AIRE

/COMBUSTIBLE en el motor.
Una buja necesita transmitir el calor generado hacia la culata (sacar el calor lo
ms rpido posible del motor) a esto se le llama grado trmico.
La mejor buja para tu motor, es la que recomienda el fabricante. Esa buja es la que te
aportar menos problemas y te ofrecer mas rendimiento. Aunque el fabricante recomiende
comprar su propia marca de bujas nosotros podemos buscar las equivalencias en un enorme
mercado de marcas.
Bujas de platino o de iridio?
NO OLVIDEMOS COSAS BSICAS Los mejores conductores de la electricidad son el
ORO, PLATA y COBRE. El iridio y el platino son las modas que corren ahora en cuanto
a bujas. Este tipo de bujas adems de costar mucho ms dinero solo nos ofrecer un plus
de duracin.
Ojo que siempre podemos sacarle mil motivos cientficos para usarlas y en realidad dan un
mejor rendimiento, pero a fin de cuentas la funcin es hacer una chispa.