(Andando Legal 2008) Manual Da Bicicleta

MANUAL DA BICICLETA
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ANDANDO LEGAL 2008 PARQUE VILLA LOBOS (SP) 1

MANUAL DA BICICLETA
8, 9, 10 DISTRITOS ESCOTEIROS SP So Paulo
MANUAL DA BICICLETA
ALDO CHIORATTO
Centro de Difuso do Conhecimento Escoteiro
aldochioratto@gmail.com
Se voc tiver crticas, sugestes e desejar colaborar no enriquecimento deste trabalho envie e-mail para:
mestrelecao@gmail.com
1 Edio 2.8.2008 Exemplar Revisto & Impresso 1.4.13
REGISTRO UEBSP N 269871.4.13 MANUAL DA BICICLETA

2013 - Todos os Direitos Reservados

MANUAL DA BICICLETA
Aprender a Pedalar
A Escola de Bicicleta (http://www.escoladebicicleta.com.br) enfatiza que pedalar muito
bom, fcil, prazeroso. Todo mundo consegue! E quem aprende no esquece.
Qualquer um pode chegar a pedalar com tranqilidade nas ruas, no campo,
estrada ou qualquer outro lugar. muito raro, muito raro mesmo, encontrar
algum que no seja capaz de se equilibrar numa bicicleta.
Bicicleta gera simpatias e, praticamente todos gostam muito dela, embora seja
comum encontrar quem afirme no ser capaz de sair pedalando... Uns alegam
ter medo do trnsito, outros pedalaram somente na infncia e nunca mais
sentaram numa bicicleta. H outros que sequer aprenderam a pedalar por
diversas razes. Todos eles trazem uma ponta de desejo ciclstico, mas no
sabem como realiz-lo.
raro uma pessoa receber uma boa orientao e no conseguir pedalar sua
bicicleta como qualquer outro ciclista que passa para l e para c, livre e feliz.
Todos temos nossas limitaes. Querendo, podemos ao menos contorn-las.
Boa parte de nossas limitaes so bobas, fceis de superar. Basta um pouco
de boa vontade e uma boa orientao.
Voltar a pedalar fcil, porque quem aprendeu no esquece. E tem mais: as

novas bicicletas e suas muitas marchas so fceis e confortveis de conduzir.
No h comparao com os modelos antigos.
A evoluo foi muito grande no setor; uma outra histria. Certamente foi uma
diferena da gua para o vinho: indescritvel o prazer de pedalar uma
bicicleta com suspenso dianteira e traseira (full-suspension), amortecedores
regulveis, freios hidrulicos, 27 marchas e, acredite, 11 quilos!
Voltar a pedalar para quem deseja recomear redescobrir que uma coisa boa
da vida ficou muito melhor.
Pedalar no trnsito, por mais assustador que parea para um leigo, pode ser
muito mais fcil e seguro do que aparenta a princpio. Basta mudar alguns
conceitos de conduo e de pensar a cidade.
Para quem afirma no sei nada, e este "no saber nada" significa na verdade
um no sei pedalar, a soluo costuma ser um acompanhamento individual. A
maioria que no aprendeu a pedalar foi certamente por razes que nada tm a

MANUAL DA BICICLETA
ver com falta de equilbrio e coordenao motora. Normalmente isso ocorreu

por algum motivo sem fundamento e a bicicleta virou um bicho. Nada mais que
isso.
Nunca tarde para aprender a pedalar. Tem vergonha? Bobagem!

Ok! No custa tentar por si s. fcil.
Para quem nunca pedalou:
Ponha na cabea o seguinte: Geralmente, quem no conseguiu se equilibrar e

sair pedalando, tentou aprender numa bicicleta errada, grande, ruim,
desequilibrada, que no andava em linha reta. Ou foi orientado por um instrutor
com pouca pedagogia. A complica!
Regra zero:
A qualidade da bicicleta est diretamente ligada facilidade de manter o

equilbrio. Com qualidade fcil pedalar.
As dicas abaixo servem tanto para adultos como para ensinar uma criana a
pedalar (sem as rodinhas).
REGRAS BSICAS
A Bicicleta:
1. Utilize uma bicicleta que seja um pouco pequena para o aluno. Ele deve
sentir-se seguro, sentir que no est preso e, que se algo sair errado ir
conseguir apoiar os ps no cho e pular fora. O quadro feminino costuma ser
bom por que no tem o tubo superior. Evite, contudo, usar uma bicicleta muito
pequena ou infantil.
2. Ajuste a altura do selim de forma que o aluno sentado seja capaz de apoiar
completamente os ps no cho. Os joelhos devem ficar um pouco dobrados.
Pense que o futuro ciclista vai sair andando sentado na bicicleta; portanto, se
ele ficar nas pontas dos ps se sentir inseguro.
3. Ajuste o manete para ter s o freio traseiro funcionando. Evite freios de

funcionamento muito brusco. O frear deve ser suave.

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4. Amarre um dos pedais ao quadro para que o p de vela no gire. D

preferncia a que os dois pedais fiquem na horizontal.
5. Os pneus devem estar um pouco mais vazios que sua calibragem normal para
evitar que a bicicleta pule ou transmita sensaes bruscas.
Onde comear?
Escolha uma rua, um parque ou qualquer outro local tranqilo, bem pavimentado,
plano, sem obstculos e com um declive suave.
O primeiro contato com a bicicleta:
1. Sente o aluno na bicicleta e mostre a ele que ela no morde!
2. Deixe-o com a bicicleta para se acostumar e relaxar.
3. Mostre a ele que, se retirar os dois ps do cho ao mesmo tempo, a bicicleta

no ir capotar como em desenho animado.
4. Fique do lado do aluno e faa-o ficar com os dois ps suspensos no ar por

uns segundos. Repita o exerccio algumas vezes.
5. Lembre sempre que quanto mais relaxado o ciclista, mais tempo a bicicleta
demora para desequilibrar.
Primeiros movimentos: agora com o aluno
Relaxado: O negcio sentir-se como um saco de batatas sobre o selim. A

bicicleta uma mquina que, em velocidade, consegue equilibrar at um saco de
batatas. Mas no consegue manter-se equilibrada com algum que queira brigar
com ela.
Deixe a bicicleta lev-lo naturalmente; este o segredo. No lute contra o

equilbrio natural da bicicleta.
PASSO A PASSO
1. Posicione a bicicleta no sentido da descida.

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2. Sentado no selim, mantenha o corpo completamente relaxado, a coluna e

braos soltos, as mos segurando o guido e um dedo sobre o manete de freio.
No tente torcer o guido, apenas segure-o.
3. Sentado no selim, saia empurrando a bicicleta para frente com os ps, como
se estivesse andando.
4. Deixe a bicicleta pegar um pouco de velocidade, mais ou menos a velocidade

de uma pessoa correndo a p. Sem velocidade no h equilbrio.
5. Parece muito rpido? Parece que perdeu o controle? Calma. Com os ps

arrastando no cho use o freio e pare.
6. D uma paradinha. Corpo relaxado, um dedo no freio. Respire fundo e

acalme-se: veja, voc no foi assassinado pela bicicleta!
7. Comece novamente. Lembre-se: necessrio um pouco de velocidade para

ter equilbrio. Arraste os ps com se fossem as rodinhas de bicicleta de
criana para manter o equilbrio.
8. Ainda no foi desta vez? Talvez esteja tenso. Pois ento, respire fundo e
relaxe. Sinta-se como um saco de batatas sobre o selim. Quanto mais relaxado
voc estiver, mais equilbrio a bicicleta ter.
9. Tente de novo. No brigue com a bicicleta. Relaxe e vai. Seja um saco de

batatas feliz!
10. Vai, vai, relaxe, relaxe, vai.... opa! Foi! Voc teve equilbrio por uns poucos
metros, ento voc o ter pela distncia que quiser!
11. Continue praticando com os ps prximos ao cho, at conseguir fazer um

suave zig-zag controlado. Parabns, ciclista!
No tente at a exausto. contraproducente. Pare e tente outra hora ou

amanh. Ficar pensando no assunto no ajuda em nada.
OS PEDAIS
1. Est se sentindo mais firme? Voc j est to bem na bicicleta como se
estivesse num patinete? Parabns: voc est pedalando! Agora fcil!

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2. Comece movimentando a bicicleta como j sabe fazer: com os ps prximos

ao cho.
3. Tome velocidade, levante os ps e coloque-os sobre os pedais. (que ainda

esto amarrados no quadro)
4. No se assuste: o equilbrio igual com os ps no pedal.
5. Lembre-se de manter os dedos nos manetes de freio.
6. Pratique o uso do freio sem tirar os ps do pedal.
7. J est se sentindo um craque? Desamarre o pedal do quadro e tente de

novo.
Estar relaxado a base para o equilbrio ao pedalar. Sob tenso, tomou

um susto ou vai para o cho.
Pedalando:
1. Pea para algum colocar a bicicleta numa marcha que no seja nem muito
leve, nem pesada.
2. Comece a movimentar a bicicleta como voc sabe, ganhe velocidade e

equilbrio. Apie os ps no pedal e pedale suavemente, sem desespero.
3. No procure os pedais com os olhos. Os ps encontram mais facilmente os

pedais quando no se est olhando para eles.
A PARTIDA
1. Sentado na bicicleta, mantenha um p no pedal e o outro no cho para se

equilibrar.
2. Empurre a bicicleta para frente s com o p que est no pedal. Tomando

velocidade, coloque o outro p no pedal e pedale.
3. Quer sair pedalando? Tente em uma descida. Coloque um pedal para cima,
apie o p nele, pressione para baixo, enquanto empurra a bicicleta para frente
com o p que est no cho.

MANUAL DA BICICLETA
4. Grande ciclista!
Parabns. Voc est pedalando. O resto prtica! Ou um pouquinho mais que

isso, mas no difcil.
Esteja sempre concentrado no que faz, mas mantendo o corpo solto, relaxado;
a regra de ouro, a nica receita para uma conduo limpa e refinada de
qualquer veculo. Segui-la minimiza a possibilidade de cometer erros, sofrer
acidentes ou levar um tombo.
APERFEIOAMENTO
Brinque e melhore muito sua coordenao motora:
1. Pedale o mais lento que puder sem colocar os ps no cho.
2. Faa curvas apertadas o mais devagar possvel
3. Freie a bicicleta e s coloque os ps no cho, quando ela estiver

completamente parada.
4. Pare a bicicleta, conte at trs e arranque de novo - sem colocar os ps no

cho. Aumente o tempo de parada
5. Coloque 5 latinhas no cho, com espao de trs metros entre elas. Passe por
elas em S. Diminua a distncia conforme for melhorando
6. Em p sobre os pedais, faa curvas e freie
7. Em p sobre os pedais, com joelhos dobrados, passe por buracos ou

pequenos obstculos
8. Passe em espaos apertados
9. Desa um degrau
10. Nossas caladas geralmente so acidentadas, horrveis para pedestres,

mas timas para ciclistas praticarem equilbrio.

MANUAL DA BICICLETA
Qual o prximo passo? Pedalar melhor, sem dvida. Mas com calma e passo a
passo. Ainda h muito que aprender.
Descubra o que uma boa bicicleta, qual delas seria interessante comprar,
mesmo se no for adquiri-la de imediato.
E, antes de sair por a, pedalando no trnsito, saiba por que to importante a

segurana mecnica de qualquer bicicleta utilizada.
Bem vindo, ciclista.
DICAS IMPORTANTES PARA QUALQUER CICLISTA

Bicicleta bicicleta; automvel automvel
no use a bicicleta da mesma forma que usa um veculo motorizado

o caminho mais seguro para a bicicleta pode ser diferente do automvel
descubra a vida que a bicicleta oferece e evite fazer comparaes
Nada mais seguro que:
1. usar o bom senso - use e abuse

2. ser cordial e simptico
3. ser bem visvel
4. olhar l na frente e antecipar os acontecimentos
5. sinalizar bem suas intenes
Sempre!
1. usar equipamento bom

2. ser o mais suave possvel na conduo da bicicleta
3. preservar energia para o momento necessrio
4. respeitar os outros e muito em especial os pedestres
5. pedalar direita, em linha reta a 1 metro dos obstculos
Onde os acidentes acontecem?
95% dos acidentes acontecem nos cruzamentos e esquinas

na contramo

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muito difcil coliso por trs do ciclista (no fique olhando para
trs)
Nunca!
contramo NO! a situao mais perigosa para o ciclista

brigar - jamais!
bebida definitivamente no d pedal
Faz diferena:
estabelea contato visual: olhe nos olhos e saiba o que o outro vai fazer
equipamento de segurana
Uma vida de qualidade:
hidratao constante; alimentao e alongamentos corretos; dormir bem

e ser feliz!
repense a seu bairro, cidade ou rea
Lembre-se ainda:
Cordialidade e educao o melhor caminho para a segurana e qualidade de

vida.
Seja bem visvel - use roupas claras, chamativas, refletivas.
Mantenha sempre os refletores limpos e corretamente posicionados, e de

preferncia use farol e lanterna.
Sinalize suas intenes com antecedncia.
NUNCA pedale na contra-mo! a maior causa de acidentes graves.
Respeite para ser respeitado: pare nos sinais, siga o que manda a sinalizao e
a Lei.
Pedale mantendo sempre a linha mais reta possvel.

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Pedale a direita da via guardando pelo menos 1 metro dos obstculos.
Muito cuidado com portas abrindo.
No se esconda entre veculos estacionados. Evite zigue-zague e movimentos

bruscos.
Evite conflito com carros que viram direita sinalizando antes o que voc
pretende fazer.
Virar a esquerda a situao mais perigosa para o ciclista. Mais da metade dos
acidentes fatais ocorrem nesta situao.
Olho no olho do motorista: descubra sua inteno.
Em transito lento fique atrs do carro guardando boa distncia: voc ter
tempo para frear e no ir respirar fumaa
Cuidado com buracos, valetas, bueiros e outros obstculos. Antecipe sua ao

olhando l na frente.
Respeite o pedestre: no o assuste, aproxime-se devagar, sinalize e s ento

passe.
Cuidado com cachorros, crianas brincando, skatistas ou corredores.
Mantenha-se hidratado e alongado
Prenda a bicicleta com uma trava resistente e em local onde o ladro se sinta
constrangido.
Bicicleta e equipamentos sempre em perfeitas condies
ACESSRIOS E EQUIPAMENTOS
Regra ZERO: Concentre todos seus esforos para ter uma boa bicicleta e,
s depois pense em acessrios e equipamentos.

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O pior erro que se pode cometer comprar uma bicicleta sem qualidade e
tentar melhor-la aos poucos. Por mais que voc queira, no vai funcionar. No
h nada mais ridculo e perigoso que tentar melhorar uma bicicleta sem
qualidade com peas e acessrios de alto padro.
possvel contar inmeras histrias de pessoas que adquiriram bicicletas muito

baratas, com valor de R$100,00 por exemplo, e gastaram mais R$600,00 para
equip-la, e ainda ficaram insatisfeitas porque nada funcionava direito.
Acessrios e equipamentos de qualidade so projetados para ser instalados em
bicicletas que respeitam padres mnimos de qualidade. Do contrrio, quebram.
O que essencial e o que s serve para incrementar a bicicleta?
Essencial tudo o que diz respeito a sua segurana ou sobrevivncia, seja no

trnsito, na trilha, na estrada ou em qualquer condio especial.
Acessrios e equipamentos opcionais so incrementos e depende do gosto ou
necessidade pessoal. H ainda os acessrios e equipamentos que so para uso
pessoal do ciclista.
So acessrios obrigatrios os que tm sua obrigatoriedade estabelecida por

Lei: refletores dianteiro, traseiro, de rodas e pedais; campainha e espelho
retrovisor.
Refletores
Os refletores so de extrema importncia para sua segurana, portanto devem

ter a melhor qualidade possvel, tanto o refletor em si quanto seu suporte.
Mesmo em bicicletas de competio possvel e recomendvel ter rea
refletiva sem adicionar peso, o que pode ser conseguido atravs de adesivos
especiais.
Campainha
A campainha importante para avisar pedestres ou outros ciclistas, mas

necessrio ter conscincia que seu som curto e agudo praticamente inaudvel
para motoristas e motociclistas.

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Espelho retrovisor
O Brasil um dos nicos pases a tornar seu uso obrigatrio. H vrios textos
na imprensa especializada internacional desaconselhando o uso do espelho
retrovisor fixo em bicicletas. As principais razes (baseado em estatsticas e
estudos): muito mais importante para a segurana do ciclista ver o que vem
pela frente do que ficar gastando tempo com o que vem por trs; e a vibrao
da bicicleta causa grande impreciso na imagem do espelho.
Obrigatrio ou no, acessrio ou equipamento no podem piorar as

condies de segurana do ciclista ou prejudicar o funcionamento da
bicicleta.
Acessrios e equipamentos opcionais normalmente so uma personalizao da

bicicleta. Sempre leve em considerao a relao custo / benefcio, no s no
que se refere ao preo, mas principalmente no que diz respeito funo. Evite
vaidades excessivas.
PARA FUNCIONAR BEM

Acessrio e equipamento de boa qualidade vai acompanh-lo por toda vida.
No economize, principalmente nos essenciais.
Refletores: bom refletor reflete! fcil test-lo: coloque-o na sombra e olhe.

Um refletor brilha com luz prpria, forte e uniforme.
Instalao:
refletores posicionados no sentido da luz dos carros

fixados onde no haja sombra de cabos, pneu, ou outra coisa qualquer
fixados a uma altura mxima de 80 cm do solo
refletores de roda fixados no lado oposto ao bico da cmara
pedais com refletores na frente e atrs
Testando os refletores na bicicleta:
Coloque a bicicleta, em p, na vertical, a uma distncia de aproximadamente 20

m. do farol baixo de um carro. Gire a bicicleta: de frente para o carro, de trs,
de lado. Veja se est tudo certo, sentado no banco do motorista.

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Campainha:
tipo sino, no eltrica

de preferncia de acionamento mecnico
de mltiplo toque: ding, ding, ding; ou, rrrrrrriiiinnnnnng
posicionada prximo ao polegar
Espelho retrovisor:
Coliso por trs do ciclista raro. Bem menos que 1% dos acidentes. A grande
maioria dos acidentes provocada por algo que veio de frente para o ciclista.
Artigos publicados em revistas especializadas dos EUA e Europa questionam
seriamente a utilidade do espelho retrovisor ou se posicionam contra o seu uso.
Todos estes artigos baseiam-se em estudos e pesquisas. O nico espelho que
funciona de fato, no vibra e d uma viso relativamente clara um pequeno
modelo que fixado nos culos ou no capacete. Mesmo assim, o que importa o
ciclista manter seus olhos no que vem pela frente, respeitar as regras de
trnsito e sinalizar com antecedncia suas intenes.
Opes para cumprir a Lei:
Refletores:
uso de adesivos refletivos prprios para placas de sinalizao de estrada

no quadro e garfo
adesivos refletivos feitos a base de p de diamante so os melhores
boa alternativa encapar os p de vela com adesivo refletivo
fixe os adesivos refletivos a uma altura mxima de 80 cm do solo
espelhos retrovisores:
grudar um pequeno pedao de espelho no guido (sem reas cortantes).
Vai funcionar to mal como um espelhinho fabricado, mas o guarda no
vai poder proibir.

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SEGURANA QUE NO EST NA LEI
Para o ciclista; por ordem de prioridade:
1. culos de proteo: importantes nas condies de meio ambiente que temos

hoje. O olho um rgo delicado e a viso no tem preo. No compre culos de
m qualidade ou falsificado; no seja louco!
2. capacete deve ter mltiplos ajustes, proteo de nuca acolchoada e ser bem
ventilado. Viseira interessante.
3. luvas feitas de tecido que respira, almofadada e em couro na palma da mo.
4. tnis ou calados de sola que no escorregue no pedal. Mantenha os

cadaros presos, evite que eles enrosquem no p de vela e coroa. Evite solados
de cravos altos que tiram a posio correta de apoio do p no pedal.
OUTROS OPCIONAIS RECOMENDADOS

Mais uma vez insistimos: evite comprar produtos de m qualidade. O
barato sai caro.
Suporte de caramanhola / garrafa de gua: podem ser chamados de

vitais. Estes equipamentos devem ser resistentes e de fcil encaixe. A
caramanhola deve ter, preferivelmente, bico de dimetro largo,
facilidade de abrir e fechar e no deve emprestar cheiro ou gosto
gua. O ciclista no sobrevive sem muita gua.
Bolsa de selim: deve ter espao para carregar pelo menos, uma cmara
sobressalente e trs esptulas. Em algumas possvel levar uma mini
bomba. importante para no deixar o ciclista no meio do caminho.
Bomba: d preferncia pelas que possuem trava de vlvula de cmara e
podem ser usadas tanto em bico grosso ou fino, sejam suficientes para
colocar pelo menos, at 80 libras no pneu. As "double shot" so pequenas
e muito eficientes.
Ferramentas: fundamental que elas tenham qualidade. H inmeras
opes, algumas apaixonantes. Se sua condio permitir, compre uma
multiuso, prpria para suas necessidades, pequena e leve, de marca

MANUAL DA BICICLETA
conhecida. Entre duas ferramentas aparentemente iguais, a mais leve

geralmente a mais resistente.
Ciclo-computador: pode ser um grande auxlio na manuteno de um
corpo sadio. D preferncia pelo que possui "auto-stop".
No recomendado e proibido por Lei: walk-man
extremamente importante para a segurana do ciclista ouvir o trnsito.
KIT BSICO DE SOBREVIVNCIA:
kit de reparo e remendo para furos

3 esptulas
tesourinha ou canivete suo
canivete allen
chave inglsa abertura 15 mm
bomba de pneu de qualidade
O SELIM
H uma forma de selim para cada corpo. No o formato do selim que d mais
conforto, mas como ele acomoda os squios e a musculatura das ndegas.
Para cada uso h um tipo de selim, portanto:
Homens e mulheres tm ossatura de bacia e ndegas diferentes,

portanto precisam selins especficos. Isto no descarta que um selim
masculino no funcione bem para uma mulher ou vice versa.
Experimente vrios selins diferentes antes de optar pelo seu. No h
uma frmula para chegar ao formato correto do selim a no ser por
tentativa. No descarte experimentar qualquer selim, mesmo aquele que
fino e parece desconfortvel. As aparncias enganam.
Selins mais largos so mais apropriados para pequenos percursos e pouco
tempo de pedal, mas so desconfortveis para um pedalar mais agressivo
e muito tempo sobre a bicicleta.

MANUAL DA BICICLETA
Formato do selim:
O tipo de uso e o tempo que o ciclista fica sentado no selim determinam o

formato deste.
importante que o desenho da parte de cima do selim d apoio mais para os

squios, o que evita problemas de presso e conseqente dormncia na genitlia.
conveniente haver um sistema de amortecimento de impactos como espuma,

gel, elastmeros, molas ou outros. Profissionais usam selim duro essencialmente
porque estes so mais leves.
Tipo de selim e uso:
selim largo: uso urbano - distncias curtas; pouco tempo sentado; ruas
pavimentadas
selim muito largo: mulheres, gordos, bacia larga; distncias curtas; pouco
tempo sentado
selim mdio: mdias distncias, mulheres, bacia larga
selim fino: conduo esportiva
Amortecimento do selim:
espuma: amortecimento bsico, apropriado para esporte porque mantm

boa sensibilidade das reaes da bicicleta e leve
gel: bom para iniciantes; podem ser muito moles e gelatinosos o que
rouba a sensibilidade das reaes da bicicleta
molas: podem emprestar muito conforto, mas o ciclista fica meio solto no
ar, sambando sobre o selim; pesado
elastmeros: suavizam impactos sem roubar muito da sensibilidade;
bem mais leve que mola
estrutura deformante: oferece pequena diferena, mas ajuda bem;
leve
outros: h vrios outros sistemas de absoro de choques, mas os bons
costumam ser muito caros. Mas, no se engane: no existe milagre!

MANUAL DA BICICLETA
OUTROS OPCIONAIS RECOMENDADOS

Qualquer mquina necessita ser bem ajustada por diversas razes: bom
funcionamento, durabilidade, prazer no uso e segurana. No caso da bicicleta,
que composta de um nmero bem reduzido de peas, os ajustes e as
regulagens so mais que essenciais - so vitais para a segurana do ciclista.
O nmero de acidentes causados por falha mecnica da bicicleta altssimo e a

responsabilidade no de ningum mais, alm do prprio ciclista acidentado.
No adianta sequer jogar a culpa na bicicletaria. Na verdade, o ciclista que
no soube checar se a bicicleta voltou perfeita.
Por outro lado, h a diferena de se pedalar uma bicicleta bem regulada. Por
mais que se tente descrever a diferena entre uma mal ajustada e outra
regulada, quase impossvel fazer um ciclista leigo avaliar a mudana que um
bom trabalho pode fazer numa mesma bicicleta.
No temos a menor inteno de dar aqui um curso de mecnica. S queremos

indicar alguns procedimentos suficientes para uma grande diferena no
desempenho da bicicleta. E tambm podem ajudar numa emergncia.
A Escola de Bicicleta no v com bons olhos a preocupao obsessiva com

perfeio. O que recomendamos que a bicicleta esteja ajustada e regulada da
melhor maneira possvel, e de preferncia limpa. Mas afirmamos que no bom
ficar desmontando e montando tudo, toda a vez que a bicicleta rodar na rua ou
at mesmo na terra. Uma boa bicicleta no necessita disso, muito pelo
contrrio.
Se uma bicicleta exigir constante regulagem e ajuste porque tem um

problema crnico ou muito ruim.
Pensar corretamente um ajuste
O que ensinamos aqui so procedimentos muito simples que esto ao alcance de

qualquer um. Basta ter calma.
antes de qualquer ao olhe com calma a pea a ser ajustada;

caso no entenda como funciona, pergunte a um mecnico;
sempre marque a posio inicial e final da chave;

MANUAL DA BICICLETA
sempre pense o giro de uma porca ou parafuso em uma volta, 1/2 volta,
1/4, e finalmente 1/8 de volta - que o ajuste fino;
se necessrio, faa uma marca de referncia na porca e contra-porca;
caso no haja um ponto exato de ajuste (muito comum em peas de
segunda linha) melhor que o ajuste final seja dado mais para o lado de
uma pequena folga do que para de um sistema de rolamento muito preso.
Nestes casos, volte a fazer o ajuste depois de um certo tempo de uso, e
ento voc conseguir um bom resultado.
Segredo sem preo
Comeou a ficar irritado com a situao? Largue o que est fazendo e v fazer
qualquer outra coisa que o relaxe. Todo mundo enlouquece de vez em quando na
vida e isso no vale a pena.
O SEGREDO DO BOM AJUSTE
Forma de trabalho com parafusos convencionais:

Apertar: sentido horrio / soltar: sentido anti-horrio
Cuidado: o pedal esquerdo tem a rosca invertida, ou seja: aperta no sentido
anti-horrio e solta no sentido horrio.
Manual de instalao:
Toda pea de boa qualidade vem com manual de instalao e ajuste. As mais
simples no, mas as regras costumam ser muito parecidas. J as de m
qualidade no tm jeito.
Ferramenta correta:
As bicicletas modernas precisam de um conjunto bem reduzido de ferramentas

- pelo menos no que diz respeito aos ajustes e regulagens, dentro da
capacidade da maioria. A ferramenta tem que atender as seguintes normas:
deve encaixar perfeitamente no parafuso ou porca;

no pode haver folga no encaixe, e isto vale tambm e principalmente
para chaves de fenda e chaves Phillips;

MANUAL DA BICICLETA
certifique-se de que a ferramenta abraou ou entrou completamente no

parafuso ou porca;
o parafuso deve estar perfeitamente alinhado com a chave;
a porca deve estar alinhada, ou a 90 com a chave;
as chaves alen devem penetrar completamente no parafuso.
Fora correta ao apertar:
Outro problema para o pretenso mecnico a sndrome do parafuso solto ou

espanado. Como saber a fora que se deve aplicar?
a fora de aperto provavelmente menor que a princpio um leigo

imagina;
evite pegar na ponta da ferramenta onde a alavanca de fora aplicada
sempre ser maior;
aperte aos poucos e teste at chegar ao aperto que prenda, mas no
espane.
Fora ao soltar um parafuso ou porca:
Caso o parafuso esteja muito preso voc tem duas opes: ou lubrifica com
leo apropriado, e deixa um tempo para completa lubrificao, ou d algumas
"suaves" batidas sobre a chave, parafuso ou porca. Mas preste ateno:
aconselhamos "suaves" batidas.
AJUSTE DE PORCA E CONTRA-PORCA

Todo e qualquer sistema de ajuste de rolamento que utilize porca e contra-
porca segue o mesmo procedimento de ajuste. fcil, mas preciso um pouco
de pacincia, porque no raro necessrio repetir o procedimento algumas
vezes, at que o ajuste preciso e definitivo seja alcanado.
importante notar que, normalmente, entre a porca e a contra-porca h uma

arruela de presso ou dentada. Se houver necessidade de desmontar o sistema,
no se esquea de recolocar a arruela (ou arruelas), tomando cuidado com sua
posio correta de trabalho, caso haja uma. Evite que durante o aperto das
porcas a ferramenta usada encoste na arruela.
Qualquer rosca - eixo, parafuso, porca ou mesmo arruela - deve trabalhar

engraxada. Levemente engraxado. Empastelado ou lambuzado nunca.

MANUAL DA BICICLETA
Qualidade da rosca e seu ajuste:
H uma diferena muito grande entre fazer ajustes em um sistema de

rolamento de qualidade e outro comum. No sistema de qualidade, a usinagem
das roscas precisa, no h folgas, e basta dar o ajuste (at com os dedos),
para ento dar o aperto nico final com a contra-porca, sem grandes segredos
ou problema.
Mas a maioria apresenta folga entre roscas. Por isso s ganham estabilidade
quando a contra-porca apertada e o sistema est preso. Para alcanar o
ajuste correto, talvez seja necessrio repetir o ajuste algumas vezes.
Outro problema com sistemas de ajuste com porca e contra-porca de baixa

preciso que boa parte no perfeitamente centrado. comum que quando
girados prendam um pouco em um ponto e em outro apresentem certa folga. O
ajuste deve ser dado buscando um meio termo entre o ponto preso e o ponto
de folga. No h outra forma. Alis h: evitar comprar coisas ruins. O barato
sai caro!
Realizando um ajuste em um sistema de porca e contra-porca:
Sempre com a ferramenta exata para o servio
1. encaixe a chave na porca mais prxima do rolamento e aperte at comear

sentir que os rolamentos foram tocados;
2. sem tirar esta primeira chave do lugar, coloque a segunda chave na contra-
porca e aperte at que ela prenda a (1) porca. D um leve aperto; mas no d
ainda o aperto definitivo;
3. retire as duas chaves e gire o sistema para ver como est o ajuste;
4. faa qualquer ajuste - apertar ou soltar o sistema - soltando a contra-porca

e dando de volta na porca. Repita a operao at chegar ao ajuste ideal,
sempre girando no mais que de volta a chave. A pacincia ser necessria,
mas amiga;
5. uma boa forma para simplificar o ajuste fazer uma marca de alinhamento,
tanto na porca como na contra-porca, e guiar o ajuste fino por esta marca;

MANUAL DA BICICLETA
6. s quando chegar ao ajuste correto que se deve dar o aperto final, girando
as duas chaves uma de encontro a outra;
7. em sistemas que usam eixo com rebaixo especial para arruela dentada bom
que o ltimo ajuste seja o de girar a porca no sentido anti-horrio, para
aumentar a presso sobre a contra-porca;
8. recomendvel que depois deste ltimo ajuste seja feito um ltimo teste
para ver se o ajuste ficou realmente bom. Gire o sistema com a mo e d uma
chacoalhada para sentir como ficou.
CAIXA DE DIREO
Quando ajustar?
Com a bicicleta entre as pernas e os ps no cho

acione o freio dianteiro e chacoalhe a bicicleta
para frente e para trs. Se ouvir um pequeno
clic clic, ou notar que a caixa de direo se
movimenta ao mesmo tempo, hora de ajuste.
Tipos de caixa de direo
H dois tipos de caixa de direo que permitem

ajuste:
1. com rosca, que facilmente identificada por

ter uma rea sextavada e uma contra-porca;
2. sem rosca, que equipa as bicicletas mais modernas e a tendncia do futuro,

onde os parafusos de ajuste se encontram no avano de guido.
A diferena tcnica entre os sistemas que o novo, sem rosca, mais simples
de ajustar, e no necessita de ferramentas especiais. tambm, em muitos
casos, mais leve e menos sujeito a perda de ajuste do que a tradicional caixa de
direo com rosca.
Sempre ajuste a caixa de direo com calma

MANUAL DA BICICLETA
Regulagem:
Caixa de direo com rosca
Ferramentas necessrias: chave de caixa de direo na medida correta ( bem

fina para encaixar na bacia de rolamento) e chave para a contra-porca. Evite
usar grifo ou alicate. H alguns modelos de caixa de direo em que o cnico de
rolamentos no tem rea sextavada e o ajuste feito com a mo ou com um
alicate especial, mas estes so cada dia mais raros.
1. encaixe a chave de caixa de direo na bacia de rolamento e aperte at

sentir que o movimento da chave comeou a endurecer;
2. sem tirar esta primeira chave do lugar, coloque a segunda na contra-porca e

aperte at que ela firme na bacia de rolamento. D um leve aperto; NO d
ainda o aperto definitivo;
3. retire as duas chaves da caixa de direo;
4. com a bicicleta entre as pernas e os ps no cho acione o freio dianteiro e

chacoalhe a bicicleta para frente e para trs. Se ouvir um pequeno clic clic, ou
notar que a caixa de direo tambm se movimenta, necessrio ajustar um
pouco mais o conjunto. Repita as primeiras 4 operaes;
5. levante a roda do cho e gire o guido. Caso a caixa esteja muito presa,
afrouxe a contra-porca e em seguida solte (sentido anti-horrio) de volta a
da caixa de direo. D um leve encosto da contra-porca na bacia de
rolamentos para fazer novo teste de ajuste;
6. s quando chegar ao ajuste correto faa o aperto final da bacia de

rolamento com a contra-porca, girando uma chave no sentido contrrio da
outra;
7. faa o ltimo teste para certificar-se que est tudo bem: freie e chacoalhe;
tire a roda do cho e gire o guido....
8. Parabns!
Caixa de direo sem rosca:

MANUAL DA BICICLETA
Necessrio: chave alen 6mm e 4mm.
Para entender como funciona: o sistema funciona com dois nveis de

parafusos: o que est na tampa sobre o avano de guido e tem a funo de
tirar a folga da caixa de direo; e os parafusos que ficam no mesmo avano e
servem como fixao do ajuste.
simples fazer o ajuste:
1. solte um pouco os parafusos do avano de guido, o suficiente para o avano

girar para os lados sem esforo, mas tambm no completamente solto;
2. aperte de volta o parafuso de folga que est no meio da tampa sobre o

avano. Faa o ajuste dando de volta por vez;
3. alinhe o guido com relao ao eixo da roda;
4. aperte com cuidado, sem muita fora, os parafusos do avano;
5. faa um teste: com a bicicleta entre as pernas e os ps no cho acione o

freio dianteiro e chacoalhe a bicicleta para frente e para trs. Se ouvir um
pequeno clic clic, ver ou sentir que a caixa de direo se mexe, necessrio
apertar mais de volta o conjunto. Repita as 4 primeiras operaes j
realizadas at conseguir o ajuste correto;
6. quando alcanar o ajuste correto, d o aperto final nos parafusos do avano,

mas cuidado para no espanar a rosca;
7. como teste da presso correta de aperto dos parafusos de fixao do

avano, prenda a roda entre as pernas tente girar o guido dando um tranco na
manopla do guido;
8. no mais necessrio qualquer trabalho no parafuso de folga da caixa de

direo sobre o avano.
Nunca d aperto no parafuso de ajuste, sem antes ter soltado os

parafusos de fixao que esto no avano de guido

MANUAL DA BICICLETA
CUBO DE RODA
Legenda das peas do cubo
traseiro:
1 - Blocante completo 168 mm (6-

5/8")
2 - Eixo de cubo completo 146
mm (5-3/4")
3 - Porca travante 4.5 mm (?)
4 - Arruela 3.2 mm
5- Capa guarda-p ou capa de
proteo
6 - Espaador de eixo e anel de 12 - Espaador de eixo 8 mm
vedao 13 - Espaador de eixo 3 mm
7 - Espaador de eixo 3.7 mm 14 - Borracha de vedao
8 - Anel de vedao 15 - Pino de fixao
9 - Cnico M10 x 9 mm 16 - Esferas de ao (1/4")18 peas
10 - Eixo de cubo 146 mm 17 - Corpo completo de roda livre
11 - Cnico M10 x 16mm com guarda- com guarda-p
p 18 - Arruela do corpo de roda livre
Cubo Dianteiro

MANUAL DA BICICLETA
EIXO DE RODA
Antes do ajuste:
eixo dianteiro e eixo traseiro tm medidas especficas. Nunca corte um

traseiro para fazer um dianteiro;
certifique-se que as duas pontas de eixo - que servem de apoio da roda
nas gancheiras - estejam do mesmo tamanho. Conte o nmero de fios de
rosca ou use uma rgua;
a medida da abertura das contra-porcas deve ser a mesma medida que a
abertura entre gancheiras, (variao de folga mxima para a medida do
eixo de 1mm);
a abertura das gancheiras traseiras varia conforme o nmero de
marchas. A do garfo normalmente a mesma para todas as rodas;
necessrio ter cuidado para no iniciar o ajuste da porca e contra-
porca sem que a porca e contra-porca da outra ponta do eixo esteja com
aperto correto, ou voc nunca conseguir o ajuste final (aperta aqui,
solta ali...; alis uma bobagem comum);
o ideal que o ajuste seja feito com o eixo da roda preso pela contra-
porca numa morsa;
cuidado com a arruela dentada para que ela no gire no aperto. Se isto
acontecer bom trocar esta arruela;
a definio do ajuste final feita girando o eixo com a ponta dos dedos:
giro livre, sem folgas.
MOVIMENTO CENTRAL
Antes do ajuste:
H dois tipos de eixo de movimento central: o selado (sem ajuste) e os

tradicionais.
Selado: conjunto com eixo e rolamentos fechados (selados) num cilindro,

o que no permite ajustes; mais dois cnicos para fixao na caixa de
movimento central. Necessita de ferramenta especial. a tendncia do
futuro.
Tradicionais: eixo, esferas de rolamentos ou rolamentos, 2 bacias, 1
contra-porca.

MANUAL DA BICICLETA
Outras informaes importantes:
a medida do eixo do movimento central varia conforme o tipo de p de

vela ou a medida da caixa de movimento central;
a ponta mais curta geralmente a do lado onde vo as coroas;
atualmente est padronizado um tipo de rosca, mas preciso ter um
pouco de cuidado com bicicletas antigas ou estranhas, onde se pode
encontrar um sem-nmero de desenhos de rosca no movimento central;
h ainda algumas bicicletas mais baratas nas quais o eixo embuchado,
portanto, no tem rosca e no pode ser ajustado.
FREIOS
A maioria das bicicletas roda por ai com
freios mal regulados ou, pior, simplesmente
sem freios, o que um absurdo total.
Regular freios corretamente a base de

uma bicicleta segura. tambm um
diferencial entre bons e maus mecnicos.
No s alinhar corretamente as sapatas.
preciso que o sistema esteja ajustado s
necessidades do ciclista.
praticamente impossvel fazer o sistema

de freio funcionar bem, quando suas peas
e componentes so de baixa qualidade. E
aqui fica nossa primeira recomendao para que o freio funcione minimamente
bem e voc pedale seguro:
NO RECOMENDAMOS:
1. manetes de plstico
2. cabos de freio baratos, pouco flexveis ou de baixa qualidade (voc dobra e

ele fica na posio que foi dobrado)
EVITE:

MANUAL DA BICICLETA
1. freios fabricados em chapa de ao
2. freios fabricados em alumnio fundido
3. aros de ao
4. comprar componentes do sistema de freio em separado porque podem no

ser compatveis entre si
RECOMENDADO
1. manetes de alumnio forjado
2. que os manetes tenham ajuste de curso
3. cabos, conduites e sapatas para reposio que sejam da mesma marca do

original
4. cabos de freio com vrios filamentos, que sejam bem flexveis ou

importados (o bom cabo tende sempre a retornar para uma linha reta, mesmo
depois de ser dobrado)
5. que os freios tenham ajuste de presso de mola
H vrios sistemas de freio, uns com maior ou menor poder de frenagem.

vital que o sistema funcione bem e no quebre no momento de emergncia, fato
muito comum com freios e componentes de m qualidade.
O importante que a bicicleta pare com preciso, sem trancos e sem que a
roda trave e arraste no cho. O ciclista deve sempre parar a tempo sem ser
cuspido da bicicleta.
Regulagem:
Antes de regular os freios
Checar a roda:
1. a roda deve estar perfeitamente alinhada e centrada no quadro ou garfo
2. o aro no pode ter deformaes

MANUAL DA BICICLETA
3. o aro deve estar seco; no pode estar engordurado
Cabo e conduite:
1. os cabos devem estar em perfeitas condies em ambas as extremidades,

mesmo assim sempre leve em considerao que cabos novos so uma tima
garantia.
2. conduites mal cortados (muito comum) ficam com rebarba nas pontas que
corta o cabo. Deixe as pontas planas e sem pontas.
3. caso tenha que trocar o cabo, s o faa depois que ter instalado as sapatas
novas
Sapatas de freio:
1. toda sapata de freio tem rebaixos na borracha que servem como marca de
desgaste. Quando estes rebaixos esto prestes a desaparecer, porque est
na hora de trocar a sapata.
2. caso a regulagem anterior tenha deformado a sapata de freio,

recomendamos a troca mesmo ainda tenha uma certa vida til.
Pivs de freio:
Todo freio mecnico trabalha sobre um piv ou um eixo. Normalmente este piv
contm uma mola de retorno do freio necessria para que a sapata no fique
constantemente encostada no aro.
1. veja se no h uma folga muito grande ou se freio est preso e no gira no

piv.
2. se h folga, aperte o parafuso de fixao do freio, porm, sem trav-lo. No

caso de freio ferradura, aperte a porca e trave-a com a contra-porca, tirando
a folga do sistema, mas sem travar o livre funcionamento do freio.
O sistema de freio est pronto para receber uma boa regulagem. S cheque de
novo se a roda estiver bem centrada e presa no quadro e garfo: do contrrio as
sapatas acabaro reguladas fora da posio correta.
Trocando as sapatas de freio:

MANUAL DA BICICLETA
1. coloque as duas sapatas no freio e s aperte a porca o suficiente para que a

sapata no caia no cho;
2. a posio correta da sapata em paralelo com a parede e a borda inferior

do aro;
3. com um dedo pressione suavemente a sapata contra o aro para evitar que
saia da posio paralela ao aro;
4. aperte um pouco a porca de um lado e depois do outro;
5. as duas alavancas de freios devem ter, de preferncia, o mesmo ngulo de

inclinao nos dois lados, formando um "V" perfeito (aberto para cima,
exatamente como a letra V);
6. a sapata de freio deve guardar distncia do seu freio igual ou prxima da

sapata que fica do outro lado do aro. a nica maneira de se conseguir o "V"
perfeito no sistema de freio. Isto importante principalmente no freio
cantilever.
As sapatas dos freios, em especial as de um cantilever, sofrem tendncia de

movimentar-se no sentido do centro da roda quando acionados com a bicicleta
em movimento. Portanto, evite regular as sapatas com seus eixos posicionados
na horizontal ou apontando para o centro da roda.
Ajuste final
1. cheque mais uma vez para ver se as sapatas se

encontram perfeitamente em paralelo com o aro;
2. aperte suavemente a porca de fixao da sapata,

segurando-a com os dedos para que no saia de posio na
hora do aperto;
3. acione o sistema de freio para checar se as duas

sapatas encostam no aro em posio semelhante. As
sapatas devem ser ajustadas com a mesma distncia do
aro, tornando assim a frenagem mais eficiente.

MANUAL DA BICICLETA
4. D o ltimo aperto nas sapatas e faa a ltima checagem para certificar se

est tudo bem.
CMBIOS
H dois parafusos de ajuste

de curso do cmbio traseiro.
Um est marcado com "H"
(do ingls - high: alto) e o
outro com "L" (do ingls -
low: baixo). Servem para
limitar o curso do cmbio.
Olhando por trs do

cmbio:
1. ajuste o parafuso "H" at

que a roldana superior do cmbio esteja perfeitamente alinhada com a menor
coroa (marcha mais dura ou rpida) da catraca
2. ajuste o parafuso "L" at que a roldana inferior do cmbio esteja

perfeitamente alinhada com a maior coroa (marcha mais mole ou lenta) da
catraca.
Ajustar as mudanas de marcha:
1. ajuste o parafuso "L"
2. Colocar a corrente na menor engrenagem da catraca.
3. acionar a alavanca de cmbio para subir uma nica marcha
4. caso a corrente no tenha mudado de marcha, esticar o cabo no parafuso do

cmbio at que ela mude de marcha
5. acionar de novo a alavanca de cmbio para subir mais uma marcha.
6. com a corrente nesta marcha, olhar por trs do cmbio e ver a distncia
entre a corrente e a prxima engrenagem: esta no deve exceder 1 mm.

MANUAL DA BICICLETA
7. quanto mais prximo a corrente estiver em relao a coroa, mais rpido ser
o engate para amolecer a pedalada. Quanto mais longe estiver mais lento ser,
mas em compensao mais rpido ser a mudana de marcha para endurecer a
pedalada. Ao gosto do fregus
Cmbio dianteiro:
1. a guia externa do cmbio dianteiro deve estar

perfeitamente paralela com a maior coroa do p de
vela - olhe por cima e alinhe
2. a distncia entre o cmbio dianteiro e a coroa

maior deve ser aproximadamente de 3 mm.
3. estique o cabo na alavanca de cmbio at que o

indexado esteja subindo e descendo bem a corrente.
4. troque a marcha e coloque a corrente na coroa do meio.
5. troque as marchas do cmbio de trs at que a corrente fique na menor

engrenagem da catraca. Certifique-se que a corrente no est raspando na
parte interna do cmbio dianteiro
Os parafusos de limite - em cima do cmbio dianteiro - fazem com que a

corrente no caia para fora ou para dentro.
CENTRAGEM DE RODA
Pontos bsicos:
A roda da bicicleta construda por raios. Se voc aperta os raios em um lado
ela vai mudar de forma em outro ponto. preciso pensar sempre na roda como
um todo e ir trabalhando com calma.
Um aro est fora de centro quando:
1) H uma variao radial
2) H uma variao de seu alinhamento lateral.

MANUAL DA BICICLETA
A roda perfeita aquela que todos seus raios tem tenso igual.
A roda centrada tem a distncia entre o aro e a porca do eixo (o lado
que encosta no quadro) igual dos dois lados do quadro da bicicleta. Ou
seja, se voc virar a roda ao contrrio no haver diferena de
alinhamento com relao ao quadro.
A roda traseira tem o que se chama de "guarda-chuva", ou seja, uma
diferena de tenso entre os raios de dentro e os de fora. Isto
acontece para que a roda possa receber as engrenagens das marchas e
mesmo assim a roda fique centrada.
Dicas para centrar uma roda:

Use sempre o buraco da vlvula como referncia.
Sempre comece o trabalho girando a roda num nico sentido. Quando o
aro estiver mais centrado, com diferenas menores que 2mm. passe a
trabalhar a roda dando duas voltas num sentido e dois no sentido
contrrio.
Centrar uma roda demanda calma, observao constante, e ateno.
Recomendamos que a roda seja trabalhada por estgios.
Sempre d uma parada no trabalho para descansar e para voltar com
uma observao mais apurada do que est sendo feito.
Utilizando um centrador de rodas:

Um centrador tem duas guias: a de centro radial e de centro lateral.
V ajustando as guias aos poucos, at chegar ao ponto que elas estaro
praticamente encostadas no aro.
Para saber se a roda est bem centrada (em relao ao eixo e a posio
ideal para o quadro) gire a roda no centrador mantendo a posio das
guias.
Antes de comear o trabalho de centragem, com a roda montada no

centrador e com os pontos de referncia e alinhamento aproximados do
aro (mais ou menos 1mm):
Antes de comear o trabalho descubra o que acontece com o

alinhamento do aro quando voc aperta um nico niple ou quando voc
solta este mesmo niple. O aro ir se movimentar para um lado e para
outro com alguma variao no sentido radial.

MANUAL DA BICICLETA
Descubra tambm o que acontece quando voc aperta os dois niples

opostos. Ou quando os solta. O aro ir se movimentar no sentido radial,
para cima e para baixo sem variao lateral.
Por fim aperte uma volta um niple de um lado do aro, e depois solte meia
volta o niple anterior e o posterior do outro lado da roda. O aro ir se
movimentar no sentido lateral (do niple apertado) sem ter variao
radial.
Antes de iniciar o trabalho de centragem gire lentamente o aro para ver
onde ele est fora de centro e quais so as suas variaes radiais e
laterais.
Comece trabalhando na variao radial e depois v para a variao
lateral.
Centrar uma roda recm enraiada:

Com os raios completamente soltos inicie o trabalho apertando todos os
niples 2 voltas. Lembre-se de sempre iniciar e terminar um ciclo de
aperto de niples tendo como referncia o buraco da vlvula.
A partir do momento que os raios estiverem presos, mas ainda no
tensos, passe a apertar os niples 1 volta por vez.
Centrar uma roda que tem seus raios tensos, mas est fora de centro:
Trabalhe os niples girando no mximo 1 volta por vez
Assim que a diferena passe a menos de 1mm passe a trabalhar os niples
volta por vez
Quando a diferena for menor que 1mm, comece a tencionar a roda com
as mos: Aperte com os dedos dois raios paralelos, em toda a roda, dos
dois lados. Faa isto um giro completo e depois reveja o estado da roda.
Pensar em conjuntos de raios:

Trabalhe sempre pensando no conjunto de raios que vai acertar uma
deformidade do aro.
O conjunto de raios a ser trabalhado aquele que vai do primeiro raio
onde se inicia a deformidade at o ltimo raio onde termina a
deformidade.
Trabalhe primeiro o conjunto de raios que est relacionada a maior
deformidade da roda
Conforme a deformidade vai diminuindo, diminui tambm o conjunto de
raios a ser trabalhado.

MANUAL DA BICICLETA
CDIGO DE TRNSITO BRASILEIRO

Artigos relacionados ao uso da bicicleta
CAPTULO II
DO SISTEMA NACIONAL DE TRNSITO
Art. 21
Compete aos rgos e entidades executivos rodovirios da Unio, dos Estados,
do Distrito Federal e dos Municpios, no mbito de sua circunscrio:
II - planejar, projetar, regulamentar e operar o trnsito de veculos, de

pedestres e de animais, e promover o desenvolvimento da circulao e da
segurana de ciclistas;
Art. 24
Compete aos rgos e entidades executivos de trnsito dos Municpios, no
mbito de sua circunscrio:
II - planejar, projetar, regulamentar e operar o trnsito de veculos, de

pedestres e de animais, e promover o desenvolvimento da circulao e da
segurana de ciclistas;
CAPTULO III
DAS NORMAS GERAIS DE CIRCULAO E CONDUTA
Art. 29
O trnsito de veculos nas vias terrestres abertas circulao obedecer s
seguintes normas:
(...)
2 Respeitadas as normas de circulao e conduta estabelecidas neste

artigo, em ordem decrescente, os veculos de maior porte sero sempre
responsveis pela segurana dos menores, os motorizados pelos no
motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres.
Art.: 38
Antes de entrar direita ou esquerda, em outra via ou em lotes lindeiros, o
condutor dever:

MANUAL DA BICICLETA
(...)
Pargrafo nico. durante a manobra de mudana de direo, o condutor dever
ceder passagem aos pedestres e ciclistas, aos veculos que transitem em
sentido contrrio pela pista da via da qual vai sair, respeitadas as normas de
preferncia de passagem.
Art.: 58
nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulao de bicicletas dever
ocorrer, quando no houver ciclovia, ciclofaixa ou acostamento, ou quando no
for possvel a utilizao destes, nos bordos das pista de rolamento, no mesmo
sentido da circulao regulamentado para a via, com preferncia sobre os
veculos automotores.
Pargrafo nico. A autoridade de trnsito com circunscrio sobre a via poder

autorizar a circulao de bicicletas no sentido contrrio ao fluxo dos veculos
automotores, desde que dotado o trecho com ciclofaixa.
Art. 59
Desde que autorizado e devidamente sinalizado pelo rgo ou entidade com
circunscrio sobre a via, ser permitida a circulao de bicicletas nos
passeios.
CAPTULO IV
DOS PEDESTRES E CONDUTORES DE VECULOS NO MOTORIZADOS
Art.: 68
assegurada ao pedestre a utilizao dos passeios (...)
1 O ciclista desmontado empurrando a bicicleta equipara-se ao pedestre em

direitos e deveres.
Seo II
Da Segurana dos Veculos
Art.: 105
So equipamentos obrigatrios dos veculos, entre outros a serem
estabelecidos pelo CONTRAN:

MANUAL DA BICICLETA
VI - para as bicicletas, a campainha, sinalizao noturna dianteira, traseira,

lateral e nos pedais, e espelho retrovisor do lado esquerdo.
CAPTULO XII
DO LICENCIAMENTO
Art. 129
O registro e o licenciamento dos veculos de propulso humana, dos
ciclomotores e dos veculos de trao animal obedecero regulamentao
estabelecida em legislao municipal do domiclio ou residncia de seus
proprietrios.
[ver tambm Art.24, incisos XVII e XVIII e Art.141]
CAPTULO XV
DAS INFRAES
Art. 170
Dirigir ameaando os pedestres que estejam atravessando a via pblica, ou os
demais veculos:
Infrao - gravssima;
Penalidade - multa e suspenso do direito de dirigir;
Medida administrativa - reteno do veculo e recolhimento do documento de
habilitao.
Art. 181
Estacionar o veculo:
(...)
VIII - no passeio ou sobre faixa destinada a pedestre, sobre ciclovia ou
ciclofaixa, bem como nas ilhas, refgios, ao lado ou sobre canteiros centrais,
divisores de pista de rolamento, marcas de canalizao, gramados ou jardim
pblico:
Infrao - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - remoo do veculo;
Art. 192

MANUAL DA BICICLETA
Deixar de guardar distncia de segurana lateral e frontal entre o seu veculo

e os demais, bem como em relao ao bordo da pista, considerando-se, no
momento, a velocidade, as condies climticas do local da circulao e do
veculo:
Infrao - grave;
Penalidade - multa.
Art. 193
Transitar com o veculo em caladas, passeios, passarelas, ciclovias, ciclofaixas,
ilhas, refgios, ajardinamentos, canteiros centrais e divisores de pista de
rolamento, acostamentos, marcas de canalizao, gramados e jardins pblicos:
Infrao - gravssima;
Penalidade - multa (trs vezes).
Art.: 201
Deixar de guardar a distncia lateral de um metro e cinqenta centmetros ao
passar ou ultrapassar bicicletas.
Infrao: mdia
Penalidade: multa
Art.: 214
Deixar de dar preferncia de passagem a pedestre e a veculo no motorizado:
I - que se encontre na faixa a ele destinada;
II - que no haja concludo a travessia mesmo que ocorra sinal verde
para o veculo;
(...)
Infrao - gravssima;
Penalidade - multa.
IV - quando houver iniciado a travessia mesmo que no haja sinalizao a ele

destinada;
V - que esteja atravessando a via transversal para onde se dirige o veculo:

Infrao - grave;
Penalidade - multa.

MANUAL DA BICICLETA
Art.:220
Deixar de reduzir a velocidade do veculo de forma compatvel com a segurana
de trnsito
XIII- ao ultrapassar ciclista

Infrao: gravssima
Penalidade: multa
Art. 244
1 Para ciclos aplica-se o disposto nos incisos III, VII e VIII, alm de:
a) conduzir passageiro fora da garupa ou do assento especial a ele
destinado;
b) transitar em vias de trnsito rpido ou rodovias, salvo onde houver
acostamento ou faixas de rolamento prprias;
c) transportar crianas que no tenham, nas circunstncias, condies de
cuidar de sua prpria segurana.
Inciso III - fazendo malabarismo ou equilibrando-se apenas em uma roda;
Inciso VII - sem segurar o guidom com ambas as mos, salvo eventualmente
para indicao de manobras;
Inciso VIII - transportando carga incompatvel com suas especificaes
Art. 247
Deixar de conduzir pelo bordo da pista de rolamento, em fila nica, os veculos
de trao ou propulso humana e os de trao animal, sempre que no houver
acostamento ou faixa a eles destinados:
Infrao - mdia;
Penalidade - multa.
Art. 255
Conduzir bicicleta em passeios onde no seja permitida a circulao desta, ou
de forma agressiva, em desacordo com o disposto no pargrafo nico do art.
59:
Infrao - mdia;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - remoo da bicicleta, mediante recibo para o
pagamento da multa.
CAPTULO XX

MANUAL DA BICICLETA
DISPOSIES FINAIS E TRANSITRIAS
Art. 338
As montadoras, encarroadoras, os importadores e fabricantes, ao
comerciarem veculos automotores de qualquer categoria e ciclos, so
obrigados a fornecer, no ato da comercializao do respectivo veculo, manual
contendo normas de circulao, infraes, penalidades, direo defensiva,
primeiros socorros e Anexos do Cdigo de Trnsito Brasileiro.
ANEXO I
DOS CONCEITOS E DEFINIES
ACOSTAMENTO - parte da via diferenciada da pista de rolamento destinada

parada ou estacionamento de veculos, em caso de emergncia, e circulao
de pedestres e bicicletas, quando no houver local apropriado para esse fim.
AMORTECEDOR TRASEIRO - O amortecedor traseiro uma pea que usa um

tipo de mola e/ou amortecedor para proteger o ciclista e a bicicleta dos
efeitos da rodagem em superfcies irregulares. fixada num quadro
especialmente desenhado para isso. Em ingls: Rear suspension.
BICICLETA - veculo de propulso humana, dotado de duas rodas, no sendo,

para efeito deste Cdigo, similar motocicleta, motoneta e ciclomotor.
BICICLETRIO - local, na via ou fora dela, destinado ao estacionamento de

bicicletas.
BORDO DA PISTA - margem da pista, podendo ser demarcada por linhas

longitudinais de bordo que delineiam a parte da via destinada circulao de
veculos.
CMBIO DIANTEIRO - Mecanismo responsvel pela troca de marchas na

bicicleta, acionados pela alavanca de cmbio. O cmbio dianteiro realiza a
passagem da corrente entre as coroas. Em ingls: Front derailer
CMBIO TRASEIRO - Mecanismo responsvel pela troca de marchas na

bicicleta, acionados pela alavanca de cmbio. O cambio traseiro realiza a

MANUAL DA BICICLETA
passagem da corrente entre os anis dentados do cassete ou da catraca. Em

ingls: Rear derailer
CANOTE DE SELIM - Pea que se fixa no selim para o encaixe no quadro da

bicicleta. Possibilita a regulagem da altura do selim. Em ingls: Seat Post
CASSETE - Conjunto de anis dentados, fixados na roda-livre do cubo da roda

traseira. Recebe a corrente que vem desde a coroa ou coroas fixada (as) no
pedivela.
CICLO - veculo de pelo menos duas rodas a propulso humana.
CICLOFAIXA - parte da pista de rolamento destinada circulao exclusiva

de ciclos, delimitada por sinalizao especfica.
CICLOVIA - pista prpria destinada circulao de ciclos, separada

fisicamente do trfego comum.
CONDUTE FLEXVEL DE CABO DE AO - Conduz os cabos de ao dos freios

a dos cmbios.
COROA - Anel ou aneis dentados fixados no pedivela. Em ingls: Crank.
CORRENTE - A corrente formada por elos e faz a conexo entre a coroa

fixada no pedivela e a catraca ou o cassete na roda traseira. Em ingls: Chain
CUBO DE RODA COM BLOCAGEM - O cubo a pea do meio de uma roda,

onde so presos os raios. Consiste num cartucho com rolamentos ou esferas e
um eixo passando pelo meio. Este eixo fixado no garfo (roda dianteira) ou no
quadro (roda traseira) atravs do blocante (blocagem rpida) ou atravs de
porcas (depende do modelo do cubo). Em ingls: Hub - cubo de roda. Quick
release - blocagem rpida.
FREIO - Tipo de freio acionado por cabo de ao atravs do manete de freio.

Ao ser acionado, as sapatas de freio afixadas na pea entram em contato com
o aro da roda, forando a frenagem. Em ingls: Brake ou Rim brake (freio de
aro)

MANUAL DA BICICLETA
FREIO A DISCO - Pea similar ao freio a disco dos automveis. Consiste num
disco montado no cubo da roda e um conjunto de peas chamado "caliper"
(sistema do freio, burrinho, pastilhas etc) preso ao quadro (sistema traseiro)
ou ao garfo (sistema dianteiro). Ao ser acionado de forma hidrulica ou
mecnica (depende do tipo de freio a disco) comprime as pastilhas no disco
realizando a frenagem. Em ingls: Disc brake
GARFO - Pea que conecta o sistema de direo (guido e mesa) roda

dianteira, passando pelo quadro da bicicleta. Em ingls: Fork.
GARFO COM AMORTECEDOR - Suspenso dianteira. Em ingls: Front

suspension.
GUIDO ESTRADA - Paa tubular fixada no garfo atravs da mesa. Em ingls:

Road handle-bar.
GUIDO MOUNTAIN BIKE - Em ingls: Mountain bike handle-bar.
MANETE DE FREIO - Alavanca de freio desenhada para freio acionado com

cabo de ao. Em ingls: Brake lever - alavanca de freio.
MANOPLA - Pea de borracha colocada no guido para maior conforto na

dirigibilidade da bicicleta. Em ingls: Grip.
MESA - Pea que conecta o guido ao tubo central do garfo. Em ingls: Stem -
suporte.
MOVIMENTO CENTRAL - Este tipo de movimento central (cartridge, em

ingls, ou cartucho) instalado no quadro da bicicleta, e nele so fixados os
pedivelas direito e esquerdo. Em ingls: Bottom bracket.
PASSADOR DE MARCHA - Controle manual do sistema de mudana de

engrenagem das coroas (atravs do cmbio dianteiro) e do cassete ou da
catraca (atravs do cmbio traseiro). Em ingls: shifter - aparelhagem para
mudar ou variar alguma coisa.
PASSEIO - parte da calada ou da pista de rolamento, neste ltimo caso,

separada por pintura ou elemento fsico separador, livre de interferncias,

MANUAL DA BICICLETA
destinada circulao exclusiva de pedestres e, excepcionalmente, de

ciclistas.
PEDAL - Pedais simples de duas faces de superfcie plana para sapatos comuns.
Em ingls: Pedal.
PEDIVELA COM COROAS - Pedivela - pea que conecta o pedal ao eixo do

movimento central.
PNEU - Pea de borracha que se encaixa no aro da roda. Recebe dentro dela
uma cmara que deve ser inflada numa determinada calibragem para que
suporte o peso da bicicleta e do ciclista, realizando uma rodagem segura. Em
ingls: Tire.
QUADRO - Chamado a "alma" da bicicleta. Recebe a maioria das peas, tais

como garfo, selim, pedivela, etc. Em ingls: Frame.
RODA - Pea fixada no cubo da roda traseira. Recebe a corrente que vem
desde a coroa fixada no pedivela. Em ingls: Freewheel
SELIM - Assento. Em ingls: Saddle.
EMERGNCIAS
Hoje, pedalar relaciona-se ao prazer, conforto, segurana e tranqilidade. Se a
montagem e regulagem da bicicleta forem bem realizadas, muito difcil
ocorrer um problema. At mesmo a ocorrncia de um pneu furado tornou-se
rara, porque os compostos de borracha atuais so muito mais resistentes a
cortes e furos.
Falar sobre emergncias, ferramentas, remendos e bombas de grande

utilidade para orientar quem ainda considera todas as bicicletas iguais.
Com um canivete de mltiplas chaves, uma chave inglesa pequena (para 15

milmetros), chave de niples (caso j no haja no canivete), 3 esptulas de pneu,
um kit remendo para cmara e uma pequena bomba de pneu (double-shot),

MANUAL DA BICICLETA
possvel desmontar, remontar e ajustar quase totalmente uma bicicleta

moderna de boa qualidade.
Mesmo assim, nada impede que algumas emergncias possam ocorrer. E aqui
mostramos como resolver algumas delas.
TRANSPORTAR A BICICLETA NUM CARRO
A melhor forma de transportar a bicicleta dentro do carro. Na rea externa,

na capota ou na traseira, mais fcil, mas desprotegido. Para colocar a
bicicleta no interior do carro normalmente necessrio retirar as rodas e em
algumas situaes retirar tambm o selim. D trabalho, rouba espao, pode
sujar o interior ou danificar o carro. Mas o risco de roubo da bicicleta
muitssimo menor. Qualquer tipo de rack muda o comportamento do carro,
aumentando o arrasto aerodinmico e o gasto de gasolina. Bem, enfim, onde
transportar a bicicleta um pouco questo de gosto pessoal, mas pense bem:
sua bicicleta merece a segurana de estar dentro do carro.
Colocar a bicicleta dentro do carro pode ser trabalhoso, mas depois que pegar
o jeito ver que muito melhor.
DENTRO DO CARRO:
consiga um cobertor ou uma cortina velha para embrulhar a bicicleta
muito cuidado com as partes que contenham graxa ou leo, em especial
corrente e engrenagens
mantenha um conjunto de cordas elsticas no porta-malas e sempre
prenda a bicicleta para evitar que ela se movimente
evite que ela se apie no vidro. Se for inevitvel coloque um protetor
para evitar o contato direto com o vidro
cuidado com reas cortantes no estofamento ou tapearia
cuidado para no forar o cmbio traseiro
FORA DO CARRO:
o rack tem que estar perfeitamente fixado na carroceria
a placa e as lanternas do carro no podem ser encobertas pelo rack
traseiro - o carro pode at ser apreendido
cuidado para que pedal ou guido no toque na lataria
cuidado para no danificar a pintura ou at mesmo os tubos da bicicleta
- o que muito comum

MANUAL DA BICICLETA
aprenda a usar bem cordas elsticas e a dar ns firmes
DENTRO DE UMA CAMINHONETE, NIBUS OU CAMINHO

prenda a bicicleta na carroceria sempre pensando que os cmbios so
delicados
se no for possvel prend-la, pelo menos trave as rodas de maneira a
que elas no rodem, o que evitar que a bicicleta fique passeando
durante o transporte
procure sempre colocar a bicicleta entre os eixos de um veculo grande,
pois sobre os eixos a trepidao maior.
RODAS
A forma mais comum de prender a roda ao quadro ou garfo por meio de

porcas ou blocagem. Bicicletas muito baratas vm com porcas, normalmente na
medida 15 milmetros; bicicletas de qualidade vm com blocagem nas duas
rodas.
Uma blocagem facilita muito prender ou soltar uma roda, e bem usada, mais
segura que uma porca.
Porcas podem danificar o quadro ou garfo e, se no recebem a presso de

aperto adequada, fazem com que a roda traseira saia de posio.
Ao recolocar uma roda no quadro ou garfo, importante pressionar o quadro

para baixo antes de fechar a blocagem ou apertar a porca, de forma a forar o
encaixe total e perfeito da roda. Depois de terminada a operao sempre
cheque se a roda est perfeitamente encaixada e alinhada em relao ao
quadro ou garfo, e tambm em relao s sapatas de freio.
ENTENDA O FUNCIONAMENTO DAS BLOCAGENS
Nunca gire uma blocagem como se fosse um ponteiro de relgio ou uma chave
girando uma porca.
Deve-se acionar a alavanca de blocagem no seu movimento de 180, que vai de

um lado para outro da roda, exatamente como o movimento do sol.
a posio de trava da alavanca de blocagem a 90 do sentido do eixo.

MANUAL DA BICICLETA
Dar presso correta numa blocagem:

alinhar a alavanca de blocagem com o eixo da roda, com se ela fosse uma
continuao do eixo;
rosquear a porca que est no outro extremo do eixo at no conseguir
mais; Se a presso na alavanca de blocagem tiver ficado muito alta ou
baixa, basta rosquear ou desrosquear um pouco mais a porca;
RODA DIANTERIA
A maioria dos garfos tem uma espcie de rebarba de segurana para evitar que
a roda se solte com facilidade do garfo e cause um grave acidente. tirar a roda
dianteira:
primeiro, solte o cabo do freio dianteiro no prprio freio - assim ele vai
se abrir e o pneu poder passar entre as sapatas de freio. Olhe bem e
ver que o cabo desencaixa do freio, bastando fech-lo com uma das
mos e soltar o cabo com a outra. No necessrio soltar nenhuma
porca ou parafuso, s desencaixar;
com freios a disco, a roda desencaixa sem a necessidade de qualquer
operao;
abra a alavanca de blocagem: puxe-a para fora e para trs. Mesmo assim
a roda continuar pressa por causa da rebarba de segurana;
segure a alavanca da blocagem e gire a porca do outro lado do eixo no
sentido anti-horrio at que a roda se solte do garfo. No necessrio
soltar completamente a porca do eixo de blocagem. Se isso acontecer,
necessrio ter cuidado com uma mola que existe dos dois lados do eixo
de blocagem. colocar a roda no garfo:
posicione a roda com a alavanca de blocagem no lado contrrio da
corrente e cmbios;
encaixe o eixo na gancheira da roda;
segure a alavanca de blocagem na posio alinhada com o eixo;
aperte a porca (sentido horrio) do outro lado do eixo, at que ele pare
de girar;
empurre a alavanca de blocagem no sentido em que ela d presso at
ficar a 90 do eixo. Se a presso estiver muito alta, solte a alavanca e
gire a porca no sentido anti-horrio uma meia volta.

MANUAL DA BICICLETA
RODA TRASEIRA
RETIRAR
para retirar a roda traseira recomendvel que a corrente esteja na
menor engrenagem da catraca. Basta acionar a alavanca ou passador de
cmbio e girar o pedal.
primeiro, solte o cabo do freio traseiro no prprio freio; assim o pneu
poder passar entre as sapatas de freio. Olhe bem e ver onde o cabo
desencaixa do freio. Basta fechar o freio com uma das mos e soltar o
cabo com a outra. No necessrio soltar nenhuma porca ou parafuso,
s desencaixar;
com freios a disco, a roda desencaixa sem a necessidade de qualquer
operao extra;
abra a alavanca de blocagem: puxe-a para fora e para trs;
na roda traseira no necessrio mudar o ajuste de presso da alavanca
de blocagem, porque no h qualquer trava de segurana para a roda;
segure a bicicleta pelo tubo de selim e levante o quadro - a roda traseira
se soltar da gancheira;
para solt-la da corrente no necessrio sujar as mos. Olhe o cmbio
traseiro. No brao do cmbio, atrs da polia inferior, h um local prprio
para se empurrar o brao de cmbio para frente, e liberar
completamente a corrente da roda.
COLOCAR
posicione a roda com a catraca voltada para o lado da corrente e cmbio;
segure a roda pelo pneu com uma mo e o quadro com a outra;
encaixe a roda no quadro, por baixo;
empurre para frente o brao do cmbio pressionando com um dedo a
haste que existe atrs da polia inferior para encaixar a corrente na
menor engrenagem da catraca - no necessrio sujar as mos;
desa o quadro e encaixe o eixo na gancheira;
feche a alavanca de blocagem;
na roda traseira, normalmente no necessrio mudar o ajuste de
presso da alavanca de blocagem.

MANUAL DA BICICLETA
PNEUS
PNEU FURADO
Necessrio:
3 esptulas
kit de remendo de cmara
cmara nova
bomba de pneu
Bicicletas de boa qualidade vm com cmaras que mantm por muito tempo a
presso correta. Seus pneus so mais resistentes a furos, os aros no tm
rebarbas e so vestidos com fitas que impedem niples ou raios de cortarem a
cmara. Tudo isso faz com que a ocorrncia de furo seja rara.
Alm disso, um conjunto aro / pneu de qualidade faz com que praticamente
seja desnecessrio o uso de esptulas para retirar o pneu.
Mas mesmo assim, vamos imaginar que tenha ocorrido um furo. Para remendar a
cmara faa o seguinte:
ANTES DE RETIRAR A RODA DO QUADRO OU GARFO, OU

DESMONTAR O PNEU:
1. procure localizar o objeto causador do furo;
2. se necessrio encha mais o pneu e passe a mo lenta e suavemente

sobre a banda de rodagem para descobrir onde est o vazamento;
3. faa uma marca onde ele se encontra;
4. s ento retire a roda do quadro ou garfo.
DESMONTANDO O PNEU
5. esvazie por completo o ar da cmara;

MANUAL DA BICICLETA
6. encaixe as duas primeiras esptulas embaixo do pneu, com uma

distncia de aproximadamente 10 centmetros entre elas;
7. puxe-as ao mesmo tempo para fora, girando no sentido do centro da

roda;
8. segure-as encostadas nos raios com uma mo;
9. encaixe com cuidado a terceira esptula no pneu e puxe para fora;
10. repita a operao at que toda a lateral do pneu esteja desencaixada

do aro;
11. cuidado para no perder a referncia da marca de onde o furo est.
ENCONTRAR O FURO
12. retire a cmara para fora do pneu. Algumas vezes, no necessrio

retirar o bico do aro para realizar o remendo;
13. se o pneu esvaziou muito rpido, talvez seja possvel notar o furo a
olho nu;
14. encha bem a cmara e passe a mo sobre ela at localizar o furo;
15. faa uma marcao com uma caneta esferogrfica onde est o furo.
Esta marcao deve ser desenhada de modo que seja possvel centralizar
o remendo no local exato do furo e que ela no desaparea depois de
lixar a cmara. Uma boa opo fazer uma espcie de mira com um trao
vertical e um horizontal cruzando exatamente sobre o furo.
REALIZAR O REMENDO
16. com uma lixa mdia, lixe uma rea no entorno do furo, maior do que a
rea que ser ocupada pelo remendo;

MANUAL DA BICICLETA
17. coloque pouca cola e espalhe bem por toda a rea lixada. um erro
colocar muita cola porque isto far o remendo soltar;
18. deixe a cola secar por uns minutos;
19. nunca coloque os dedos na rea que recebeu cola;
20. s retire a pelcula protetora do remendo na hora de col-lo na

cmara;
21. retire a pelcula plstica do remendo, evitando tocar na rea de

contato do remendo;
22. coloque o remendo centrado no furo e pressione;
23. apie a cmara em uma superfcie regular, lisa e limpa, e esfregue

com presso sobre o remendo usando a bomba ou uma esptula;
24. antes de remontar o pneu, encha a cmara para certificar-se que no

h outro furo.
REMONTAR O PNEU
25. procure com os dedos por dentro de todo o pneu, se h algum objeto
cortante que possa furar novamente a cmara. Se houver algo, retire;
26. monte s uma das laterais do pneu no aro;
27. a cmara deve ser colocada de volta no pneu com um pouco de ar

para evitar que fique enrugada ou dobrada;
28. encaixe o bico da cmara no aro e assente a cmara dentro do pneu;
29. monte por completo o pneu no aro;
30. certifique-se que ele est completamente dentro do aro nos dois
lados;

MANUAL DA BICICLETA
31. encha um pouco o pneu e certifique-se que ele se acomodou

corretamente no aro;
32. pneu de qualidade s assenta perfeitamente bem quando recebe um

pouco de presso;
33. se tudo estiver em ordem, encha at chegar a presso mnima

indicada na lateral da banda do pneu;
Evite encher um pneu murcho em calibrador automtico de posto de gasolina.

Se no tiver outra opo, baixe a presso do aparelho para umas 15 libras,
encha o pneu, certifique-se que est tudo bem, e s ento coloque a presso
desejada.
Recomenda-se no encher um pneu at a presso mxima expressa na banda de

rodagem. O ideal no ultrapassar 90% da presso mxima.
PNEU CORTADO
necessrio: um pedao de jeans ou tecido de guarda chuva, cola de adeso

(usada por sapateiros)
CONSERTAR UM CORTE
em caso de muita emergncia, simplesmente procure uma embalagem de
salgadinho, dobre e coloque no local do corte;
o melhor material para remendo tecido de guarda chuva - que
relativamente fcil de encontrar no lixo;
um tecido de algodo forte como o jeans tambm funciona bem.
COMO REMENDAR O PNEU?

recorte um pedao de tecido que tenha boa sobra nas laterais do corte;
lixe a rea do corte at sair uma camada fina de borracha;
passe cola de adeso em toda rea que receber o tecido e deixe secar;
passe cola de adeso no pedao de tecido e deixe secar;
s aps a secagem completa da cola, posicione bem o pedao de tecido na
rea do pneu que recebeu cola e cole. Cola de adeso no permite
reposicionamento;

MANUAL DA BICICLETA
se o corte for grande, por uma questo de segurana, cole uma segunda
camada de tecido;
para finalizar, jogue um pouco de talco no local para que a cmara no
cole no pneu.
AROS
ALINHAR UM ARO
necessrio:
chave de niples
o prprio quadro ou garfo
pacincia e ateno
Alinhar um aro uma arte. Resolver um desalinhamento acidental uma

necessidade. A dica apresentada aqui serve apenas para que voc tenha a
possibilidade de voltar para casa pedalando, e no para fazer um alinhamento
perfeito.
PRIMEIRO PASSO: descobrir o tamanho do estrago:

gire a roda para verificar onde est torta;
use uma das sapatas do freio como referncia;
marque a rea onde o aro est mais torto, prendendo pequenos pedaos
de papel nos raios;
SEGUNDO PASSO: preparar a bicicleta para o conserto:

vire a bicicleta de ponta-cabea apoiando o guido de maneira a no
prejudicar os passadores ou alavancas de cmbio;
use uma sapata de freio como referncia para centrar o aro;
muito importante: gire a roda para buscar em qual ponto ela ainda est
centrada - faa uma marca nesta posio;
veja qual a folga que h entre o ponto do aro que ainda est centrado e
a sapata. Esta ser sua referncia para todo o trabalho;
TERCEIRO PASSO: estudando o que vai fazer

MANUAL DA BICICLETA
pegue um raio qualquer da rea que ainda centrada, e posicione-o entre

as sapatas de freio;
use uma chave de niple ou, na falta desta, uma pequena chave inglesa;
Nota: a chave de niple tem vrias medidas e sempre deve ser usada
somente a que se encaixa sem folga no niple;
com a chave de niple, gire o niple uma volta no sentido horrio,
prestando ateno para que lado o aro se movimenta, se ele se aproxima
ou se afasta da sapata de freio. Gire o niple no sentido anti-horrio (uma
volta) para retornar posio original;
repita esta operao no raio seguinte, que fica do outro lado do aro, para
entender o que ir acontecer quando o raio de um lado ou do outro forem
trabalhados;
RAIOS, NIPLES E TENSO: BREVE EXPLICAO
Pegue uma roda dianteira - que no esteja muito boa - para praticar (brincar)
um pouco.
Aviso: No saia na rua com uma roda que voc est usando para aprender
centrar. Depois desse treino, leve-a para uma centragem correta numa
bicicletaria de confiana. Aproveite e observe o trabalho do mecnico.
DESCOBRINDO A RODA
olhe com ateno a roda;
rodas convencionais so montadas com nmeros pares de raios: 36, 32,
28,...
rodas normalmente so montadas com conjuntos de pares de raios, que
se apiam um contra o outro no ponto de cruzamento e assim distribuem
melhor as suas tenses;
o par de raios composto por um interno e outro externo. Recebem este
nome por causa da posio em que so acomodados no cubo;
o que acontece num ponto do aro tem efeito colateral em toda a roda.
Faa uma experincia: aperte dois raios paralelos com os dedos, um
contra o outro, e veja o que acontece com a roda.

MANUAL DA BICICLETA
A RODA, OS RAIOS E A TENSO DOS NIPLES:

a estabilidade da roda depende da correta distribuio da tenso entre
todos raios;
h uma tenso correta para os raios: pouca tenso - e a roda entorta;
tenso em demasia - e a roda perde a flexibilidade e pode estourar;
se o ideal que todos raios tenham exatamente a mesma tenso, isso
nem sempre possvel, por causa das diferenas existentes na
construo do aro. Exemplo: na juno do aro sempre haver uma
diferena de tenso dos raios ou o aro no centra;
depois de um certo tempo de uso o aro normalmente sofre algumas
deformaes, e isso torna necessrio que, para se alcanar a centragem,
a tenso dos niples tenha alguma variao;
a mudana de tenso de um raio feita por meio do aperto ou soltura de
seu niple;
a mudana de tenso de um raio afeta mais diretamente os raios que
esto prximos a ele, e indiretamente, toda a roda;
pense sempre na roda como um conjunto de raios; nunca tente centrar
uma roda trabalhando apenas a tenso de um ou dois raios
se, por alguma razo, um raio necessita de mais presso e o niple chegou
ao seu limite, trabalhe os niples do mesmo lado que estejam prximos,
distribuindo assim a presso entre os raios paralelos.
TRABALHANDO OS NIPLES
nunca gire o niple mais de uma volta por vez;
preste ateno e memorize para onde est girando aquele niple;
grandes diferenas so trabalhadas com uma volta de niple por vez;
diferenas mdias com meia volta de niple;
sutilezas com ou 1/8 de volta.
O QUE ACONTECE QUANDO:

apertar um niple traz o aro para o lado onde ele est, e para o centro da
roda;
soltar um niple leva o aro para o lado contrrio de onde ele est, e para
fora do centro da roda;

MANUAL DA BICICLETA
apertar uma volta o niple de um lado da roda, e soltar uma volta o niple
seguinte que est do outro lado da roda, traz o aro para o lado do niple
que foi apertado, sem mudar o centro da roda;
apertar uma volta os niples dos dois lados da roda ao mesmo tempo, traz
o aro para o centro da roda, sem afetar o alinhamento lateral;
soltar uma volta os niples dos dois lados da roda ao mesmo tempo, leva o
aro para fora do centro da roda sem afetar o alinhamento lateral;
num par de raios, quando voc solta um raio, est automaticamente
diminuindo um pouco a tenso do outro. Quando voc aperta um, o outro
fica mais tenso;
para levar todo aro para um determinado lado, aumente a tenso (meia
volta em cada niple) de todos raios desse lado e, ao mesmo tempo,
diminua (meia volta em cada niple) a tenso de todos raios do outro lado
da roda;
se o aro tem um calombo, aperte os niples dos dois lados da rea;
se o aro afundou, solte um pouco os niples dos dois lados da rea;
repetindo: o ideal que a tenso esteja distribuda por igual entre o
maior nmero de raios possvel.
Evite a insistncia em corrigir demais o aro. As dicas dadas aqui so

somente para fazer com que o aro chegue rodando at em casa.
CENTRANDO UMA RODA

centrar a roda um trabalho que necessita de calma e observao;
use s uma sapata do freio como referncia;
no primeiro momento, trabalhe a roda girando-a num nico sentido;
observe a roda e tenha claro quais os niples que tero que ser apertados
e quais os que tero que ser soltos;
gire com calma a roda, observando o local do desalinhamento em relao
sapata de freio, e s ento estabelea um plano de trabalho;
descubra porque o aro desalinhou: veja as tenses, se h algum raio
quebrado, uma deformidade no aro causada por pancada;
caso haja uma deformidade causada por batida, tente recuperar o
alinhamento da lateral do aro com uma pequena chave inglesa antes de
centrar a roda;
trabalhe uma rea da roda por vez;

MANUAL DA BICICLETA
depois de trabalhar um pouco numa rea, pare, marque onde foi

trabalhado, gire a roda para ver o que aconteceu e qual ser o prximo
passo;
a roda est quase centrada, comece a trabalhar a centralizao girando
a roda no sentido contrrio.
AJUSTE FINO
quanto mais a roda estiver centrada, menor deve ser o aperto ou soltura
nos niples;
o ajuste fino deve ser dado com de volta, ou at com 1/8 de volta no
niple;
conforme a roda vai ficando centrada, necessrio tensionar os raios
apertando todos os pares de raios paralelos com a mo. Faa isso nos
dois lados da roda;
no momento do ajuste fino, trabalhe a roda girando num sentido (uma
volta), e ento, inverta o sentido de giro para outra etapa de ajuste;
no queira deixar a roda perfeita, porque isto demanda muita prtica.
cabos
CABOS DOS CMBIOS
Por uma questo de garantia, retire por completo o cabo partido de forma que
ele no se enrosque nos raios ou engrenagens e provoque maiores estragos. Se
no for possvel, pelo menos amarre-o bem no quadro de modo a no ficar
qualquer ponta exposta.
Para voltar para casa:
cmbio traseiro: com uma chave de fenda ou Phillips, aperte ( girar 1 volta
completa por vez no sentido horrio) o parafuso com a letra "H" ao lado, e gire
os pedais. V repetindo a operao at a corrente ficar bem encaixada numa
marcha mais leve.
cmbio dianteiro: se voc estiver em um local de muitas subidas, deixe o

cmbio engatado na coroa pequena. Se estiver no plano, e necessitar de mais
velocidade, gire o pedal e acione o cmbio dianteiro com a mo, at a corrente

MANUAL DA BICICLETA
se encaixar na corroa do meio. Ento aperte (girar no sentido horrio) o

parafuso com a letra "L" no cmbio, at que a parede externa do passador de
corrente fique alinhada com a corroa grande.
FREIOS
No h desculpas para a displicncia de uma falha no sistema de freio. Grande

parte dos acidentes envolvendo ciclistas no Brasil causada por falha dos
freios. Alguns resultam em bitos ou leses irreversveis. E depois do acidente
no h mais o que fazer.
Faa uma reviso peridica no sistema de freio e troque qualquer um de seus

componentes que apresente desgaste ou mau funcionamento.
No recomenda-se qualquer tipo de remendo ou improvisao no sistema de

freio.
QUEBRA DE CORRENTE
Necessrio: martelo ou algo para bater; prego, uma porca ou puno fina,
alicate
Se estourou um elo da corrente, ser necessrio retirar este elo e remendar a

corrente no elo seguinte. Sem extrator de correntes, necessrio improvisar:
coloque a corrente com o elo a ser retirado sobre uma rea com
cavidade para apoiar as paredes do elo e permitir a passagem do eixo de
elo de corrente. Ou seja, sobre uma porca, em uma emenda de pedras de
meio fio, sobre um alicate ou qualquer outra superfcie que permita que o
eixo desencaixe do elo sem que o elo entorte;
aponte um prego, parafuso ou puno fina sobre o eixo do elo e bata com
cuidado o martelo ou qualquer outra coisa. Preste ateno porque o eixo
duro de movimentar no primeiro momento, depois se movimenta com
facilidade;
v olhando para acompanhar a sada do eixo, e para verificar se no est
entortando do elo da corrente;
o eixo no deve desencaixar completamente do segundo elo. Ele deve
sair at o ponto que seja possvel desengatar a corrente.

MANUAL DA BICICLETA
PARA MONTAR A CORRENTE

verifique se a corrente est passando corretamente por dentro dos
cmbios;
apie o elo e encaixe na posio correta o eixo;
martele aos poucos para que o eixo entre no elo;
certifique-se que o segundo elo e eixo esto perfeitamente alinhados;
apie de novo o elo e martele com cuidado at que eixo entre no segundo
elo;
olhe para qualquer um dos elos da corrente que esteja bem preso e veja
como deve ficar o elo remendado.
PEDIVELA
Caso o pedivela solte necessrio apertar o parafuso ou a porca com uma

chave 14mm de boca. possvel encontr-la em uma mecnica ou at mesmo em
um borracheiro.
Em reas urbanas at que no difcil resolver o problema, mas em locais mais

distantes fica um pouco mais complicado.
Mas h um jeitinho:
encoste o pedivela na altura do eixo do movimento numa rvore bem
grande ou numa pedra. Coloque algum encosto de madeira ou borracha
entre o pedivela e o apoio para no machucar o pedivela;
encontre um pedao de madeira duro e uma pedra pesada. Encoste um
pedao de madeira na outra extremidade do eixo do pedivela solto e
bata com a pedra sobre a madeira at fixar o pedivela;
mesmo que aparentemente esteja firme, o pedivela estar em condies
para percursos planos. No suportar uma subida mais forte.

MANUAL DA BICICLETA
A Histria da Bicicleta
Nasce uma idia
O primeiro projeto conhecido de uma bicicleta um

desenho de Leonardo da Vinci sem data, mas de
aproximadamente 1490. S foi descoberto em 1966 por
monges italianos.
Os princpios bsicos de uma bicicleta esto l: duas

rodas, sistemas de direo e propulso por corrente,
alm de um selim. Mas o posicionamento do eixo de
direo faz com que a bicicleta dobre no meio, o que
teria feito que Leonardo ou qualquer um tivesse muita
dificuldade para manter o equilbrio.
Mesmo antes de Leonardo da Vinci j existiam

brinquedos de duas rodas. H referncias em pinturas
feitas em vasos, murais e relevos.
Talvez houvesse a transmisso de alguma cultura falada

sobre veculos de duas rodas e muito possvel que
alguns destes brinquedos tenham existido de fato, mas no h uma
documentao sequer e no deve ter influenciado as idias e projetos
posteriores.
Antes de 1800
S aparecer documentao que prova a existncia de veculos de propulso

humana aps a Renascena e a maioria deles eram pequenos veculos de trs ou
quatro rodas.
Em 1680 um construtor de relgios alemo, Stephan Farffler, que era

paraplgico, construiu para si primeiro uma cadeira de rodas de trs rodas e
depois outra de quatro, ambas movidas por um sistema de propulso por
alavanca manual.

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Vrias outras referncias de veculos de propulso humana so encontradas at

1800, todas construdas na forma de carruagem.
Duas Rodas
A histria da bicicleta comea de fato com a criao de um brinquedo, o

"celerfero", realizado pelo Conde de Sivrac. Construdo todo em madeira,
constitudo por duas rodas alinhadas, uma atrs da outra, unidas por uma viga
onde se podia sentar. A mquina no tinha um sistema de direo, s uma barra
transversal fixa viga que servia para apoiar as mos. A brincadeira consistia
em empurrar ou deixar correr numa descida para pegar velocidade e assim
tentar manter-se equilibrado de maneira muito precria por alguns metros.
Pelos desenhos existentes sabe-se que era muito pesada e rgida, e com o piso
irregular das ruas e estradas de terra devia pular e socar o passageiro. Como
no tinha freio e sistema de direo quem a experimentou descobriu o "prazer"
do medo de um tombo ou coliso eminente e praticamente inevitvel.
Baro de von Drais: inveno do equilbrio
O alemo Baro Karl von Drais, engenheiro agrnomo e

florestal vindo de famlia de posses, pode ser considerado
de fato o inventor da bicicleta.
Em 1817 instalou em um celerfero um sistema de direo

que permitia fazer curvas e com isto manter o equilbrio
da bicicleta quando em movimento. Alm do mais a "draisiana" tinha com um
rudimentar sistema de freio e um ajuste de altura do selim para facilitar o seu
uso por pessoas de diversas estaturas.
A possibilidade de sentar-se num selim parecido a uma sela de cavalo e apoiar

os ps no cho, de direcionar a mquina e manter o equilbrio por longos
trechos, e ainda frear, permitia ao condutor o controle da situao e uma
sensao conforto e segurana.
O princpio para moviment-la era bastante simples: sentado no selim da

draisiana com os ps apoiados no cho bastava sair andando ou correndo at
que se chegasse ao equilbrio. A partir da o condutor levantava os ps at que
fosse necessrio mais impulso para manter a velocidade e o equilbrio. No plano,

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conforme a situao do piso, era possvel ir mais rpido do que a p. Nas

descidas a velocidade era quase impensvel para a poca.
A novidade foi patenteada em 12 de Janeiro de 1818, em Baden e em outras

cidades europias, incluindo Paris. O Baro von Drais ento passa a viajar pela
Europa fazendo contatos para mostrar seu produto, mas suas qualidades de
vendedor eram ruins e ele acabou ridicularizado e falido.
Mquina Funcional
Mesmo patenteado surgem cpias da draisiana, algumas mais desenvolvidas. Em

pouco tempo introduzido o ferro em sua construo, o que melhora sua
funcionalidade e proporciona que alguns novos projetos possussem um sistema
de suspenso no selim ou mesmo nas rodas.
Aparece tambm quem sabe tirar proveito comercial da nova inveno

vendendo ou alugando. E no dia 20 de abril de 1829 acontece a primeira
competio em Munique. Envolvendo 26 draisianas foi realizada numa distncia
de 4,5 km e seu vencedor cumpriu o trajeto em 31,5 'minutos, a uma mdia de
8,6 km/h, um feito para a poca.
Ao que tudo indica desde que as primeiras draisianas foram para ruas sempre
se pensou em dot-las de um sistema de propulso que no fosse feito pelo
andar do seu condutor. A primeira a ser adaptada com pedais surge em 1839,
criada pelo ferreiro escocs Kirkpatrick Macmillan. Ele aproveita o conceito da
mquina criada por Drais, redesenha a viga central que liga as duas rodas, e
adapta um sistema de propulso por pedais em balano ligados a um
virabrequim no eixo da roda traseira por meio de alavancas. O ciclista aciona o
sistema em paralelo roda dianteira, com os pedais se movimentando para
frente e para trs. A bicicleta funcionava bem, mesmo assim no se
popularizou.
A Criao Do Velocpede
Pierre Michaux, um carroceiro da cidade de Brunel,

Frana, recebeu em sua oficina uma draisiana para
reparos. Depois de pronta colocou seu filho para us-la e
esta a achou muito cansativa. Michaux ento passou a pensar em algum sistema
de propulso que fosse ligado diretamente a roda dianteira e que fizesse o

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deslocar da mquina mais fcil. Acabou redesenhando todo o projeto original

da draisiana, criando um quadro de ferro e um sistema de propulso por
alavancas e pedais na roda dianteira. Pai e filho gostaram tanto do resultado
que acabaram por optar pela sua fabricao. Estava criado o que viria a ser
chamado de "velocpede". Michaux teve a esperteza de dar um de seus
velocpedes para o filho de Napoleo III e isto abriu as portas comerciais de
seu produto.
Pierre Lallement, ferreiro e carroceiro francs,

afirmava ter inventado a mesma mquina antes de
Michaux. Ele acaba se mudando para os Estados Unidos
onde veio a fabricar seus velocpedes, com patente
requerida em 1866, mas seus negcios no foram bem.
Acabou falido.
Hoje se sabe que houve bicicletas e velocpedes com pedais anteriores s de

Michaux ou Lallement, como um modelo feito por Philipp Moritz Fisher em
1853, dentre outros. Movido pela Revoluo Industrial, o desenvolvimento de
veculos de trao humana, a maioria com quatro rodas, ganhou grande impulso.
Os projetistas perceberam a importncia que um veculo menor e mais barato,
mais fcil de produzir e vender, teria sobre a vida de todos, e no estavam
errados.
Revoluo Industrial
A Revoluo industrial comea de fato no sculo XVIII, mas foi o sculo XIX
um momento muito especial na histria da humanidade, com uma impressionante
revoluo de idias, conceitos, inmeras realizaes e transformaes sociais.
As grandes capitais do mundo passaram a realizar grandes exposies que
mostravam o que de mais moderno havia. Foram construdos magnficos locais
de exposio que algumas vezes permaneciam em p somente durante o tempo
de abertura do evento. Para se ter idia do tamanho e importncia destes
eventos basta dizer que a Torre Eiffel nasceu para fazer parte da Exposio
Universal de 1889 e que depois do encerramento do evento deveria ter sido
desmontada. O monumental pavilho da exposio foi demolido e a Torre Eiffel
foi mantida e se tornou marco da humanidade.
Rapidamente os veculos movidos propulso humana ganharam espao e

ateno do pblico, acabando por aparecer com destaque nas grandes

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exposies. A criatividade de ento no tinha limites e muito dos mecanismos,

peas e engenhocas que usamos hoje nasceram nesta poca, muitas delas
voltadas para veculos movidos propulso humana.
Chacoalhador de Ossos
J na exposio de Paris de 1868 fica muito claro a

importncia que biciclos, bicicletas, triciclos, sociveis e
outras variantes tomaria no mercado francs e logo em
seguida em toda Europa. Neste mesmo ano foi levado para
a Inglaterra um biciclo Michaux.
James Starley, um apaixonado por mquinas e responsvel

pelo desenvolvimento das mquinas de costura fabricados
pela Coventry, decidiu repensar este biciclo e acabou
criando um modelo completamente diferente. Tinha
construo em ao, com roda raiada, pneus em borracha macia e um sistema
de freios inovador. Sua grande roda dianteira, de 50 polegadas ou
aproximadamente 125 cm, fazia dela a mquina de propulso humana mais
rpida at ento fabricada.
Como os pedais so fixos ao eixo da roda, quanto maior o

dimetro da roda maior a distncia percorrida em cada
giro desta, portanto maior a velocidade alcanada em
cada pedalada. As rodas a partir de ento seriam
fabricadas com medidas que atendiam ao comprimento da
perna do ciclista.
O modelo foi patenteado em 1870 quando Starley deixa a Coventry e funda a

marca Ariel, que coloca seus biciclos a venda por 8 libras em 1871, um preo
que poucos podiam pagar.
A Revoluo Social
Sociveis foram os primeiros veculos

individuais ou de famlia. Com uma variao
muito grande de desenhos de estrutura ou
chassis, tendo de uma a mais de quatro rodas,
movidos pela fora de pernas, braos ou at

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mesmo dos dois juntos, estes veculos comearam a circular pelas ruas e
avenidas em grande quantidade e acabaram enviando a vida nas cidades para a
modernidade, para uma outra escala de velocidade, distncia e liberdade
individual.
Em poucos anos as sociveis se tornaram vivel para uma boa parcela da

sociedade urbana. Eram normalmente muito mais baratas e ocupavam muito
menos espao que qualquer outra opo de transporte de ento: charretes,
carruagens e carroas. Qualquer opo movida por trao animal demandava
muito espao e trabalho para ser mantido. Os novos veculos movidos
propulso humana eram limpos, exigiam pouca manuteno e podiam ser
guardados at dentro de casa. Permitiam cobrir boas distncias com rapidez e
alcanar uma liberdade de ao at ento impensvel.
Com a popularizao de vrios modelos, principalmente

do biciclo, comearam a surgir os primeiros problemas:
acidentes, disputa de espao pblico, questes
referentes a leis, tenso social... Comeam tambm a
aparecer triciclos e quadriciclos, que eram veculos mais
sofisticados, mais seguros e que permitiam um uso sem
a preocupao de uma conduo esportividade quase
obrigatria em bicicletas e principalmente biciclos. A industria alcanava assim
uma populao mais idosa ou sedentria.
A conduo destes veculos era total novidade e no havia referncias sobre

segurana no trnsito. Em algumas circunstncias todas estas novas mquinas
corriam mais que o conveniente, freavam menos que o necessrio e no eram
muito estveis. Para a populao que no usava estes veculos o que a princpio
era visto como uma interessante curiosidade passou a ser motivo de
desconforto e irritao.
Clubes E Grupos Organizados
Por diversas razes ciclistas organizaram-se em clubes, que realizavam

grandes paradas, quase manifestaes de poder. Para o pblico em geral as
competies era diverso garantida, tanto melhor quando a prova era feminina
e as participantes usavam calas - um espanto para os "bons costumes" de
ento. Surgiram clubes de mulheres, outra revoluo de costume para a poca.
Os novos movimentos de reivindicao social da Europa na virada para o sculo

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XX, o que hoje chamamos de esquerda, logo perceberam que estes clubes
ciclistas poderiam ser uma boa maneira de divulgar novos ideais sociais. Vem
da a frase at hoje muito usada: "Ao socialismo se vai de bicicleta".
Bicicleta De Segurana
Passadas dcadas do surgimento dos veculos de duas rodas

e propulso humana a imagem deixada pelos biciclos na
maioria da populao era de insegurana. Na ltima dcada
do sculo XIX comea o declnio dos biciclos de roda grande
e o fortalecimento das bicicletas de segurana.
O problema com os biciclos sua insegurana. Seu condutor

pedala sentado praticamente sobre o eixo da roda dianteira
e quando esta, por dificuldade de ultrapassar qualquer
obstculo maior, perde velocidade bruscamente arremessa o
ciclista para frente e para o cho. Como a altura do selim
era alta o tombo geralmente tinha conseqncias srias.
A questo da insegurana s foi resolvida com a introduo do que chamada

de "bicicleta de segurana", que no fundo a bicicleta que conhecemos hoje.
Sua configurao com duas rodas do mesmo tamanho e ciclista pedalando entre
elas resolve tambm definitivamente o grave problema de equilbrio existente
nos biciclos de roda grande. Ter um comportamento previsvel e relativamente
seguro para o condutor populariza o produto.
O outro ponto importante para seu sucesso a

simplificao dos processos de produo, portanto
diminuio de preo final. As rodas de uma bicicleta
de segurana so ambas do mesmo tamanho. Fabricar
e montar uma roda sempre um processo trabalhoso e
demorado e a padronizao de tamanho facilita muito no s na produo da
roda em si, mas em todo o processo de construo porque uniformiza tambm o
tamanho dos tubos usados para garfo e quadro.
Tudo isto transforma a bicicleta em um modo de transporte simples, eficiente,

mais seguro, confortvel e barato que o biciclo. O transforma em um
transporte de massa. A bicicleta levada a todas as partes do mundo com
aceitao que varia de local para local, mas no geral se populariza.

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Pneus Com Cmara De Ar: Conforto E Segurana
A questo do conforto ainda era pendente. Com a diminuio do dimetro das

rodas a sensibilidade da bicicleta para irregularidades e buracos aumentou, e
junto o desconforto do ciclista. Tentou-se de tudo para melhorar o conforto,
de sistemas de molas no selim, rodas com dois aros concntricos e molas,
garfos com suspenso e at mesmo quadros completamente articulados.
Mas em 1888 que um ingls, John Boyd Dunlop patenteou o pneu com cmara
de ar. Primeiro fora testadas em competies com total sucesso, para depois
ser colocadas a venda. Pouco depois, em 1891, Edouard Michelin, Francs,
aparece nas competies com seus pneus sem cmara de ar.
O domnio na tecnologia na transmisso por corrente tambm fez grande

diferena porque esta cria um efeito elstico que diminui trancos nos ps e
joelhos do ciclista. A bicicleta passaria a ser mais suave de conduzir.
Todas estes melhoramentos tecnolgicos derrubaram em parte a viso de

dificuldade de conduo, insegurana e incomodo que foi formada nos tempos
do biciclo e das primeiras bicicletas, o que fez com as novas bicicletas se
popularizassem.
Surge O Automvel
Muitas foram as tentativas de criar uma mquina

que se movesse por si s, sem a necessidade do uso
da fora animal ou humana. A maioria das criaes
foram grandes carroas movidas por motores a
vapor que se moviam com pouca eficincia e no eram nem um pouco funcionais.
A inveno feita por Carl Benz em 1886 basicamente a adaptao de um

motor a combusto num socivel de trs rodas. A imensa vantagem desta
criao era a leveza, o pequeno tamanho e a simplicidade de funcionamento,
qualidades tiradas do que j existia nas sociveis de propulso humana e
bicicletas.
E a histria como sempre se repete: no incio o automvel era uma diverso

para pouqussimos, logo passa a ser popular entre ricos, d seus primeiros

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passos como transporte de verdade, at atingir o estgio de produo

industrial e a sua conseqente popularizao e transformar-se em transporte
de massa e revoluo social.
O Ford Model T, lanado no ano de 1908, o marco do incio da produo em

grande escala do carro. Era muito mais barato que qualquer outra opo do
mercado e ainda assim era acessvel para poucos, mas no demorou muito a se
tornar popular. Custava 825,00 dlares e j e j primeiro ano foram vendidas
mais de 10.000 unidades. Vinha nica e exclusivamente na cor preta. A tcnica
para sua produo em larga escala foi tirada da experincia na fabricao de
bicicletas.
Em pouco tempo a histria da mobilidade humana seria completamente

transformada pela comodidade e rapidez do automvel.
Grandes Guerras
Se na virada do sculo XIX para o XX os Estados Unidos um pas em

construo e tem muito espao para novidades como o automvel, a Europa de
ento vive situao diferente, quando no oposta.
Suas cidades seculares com suas ruas estreitas contiveram o crescimento

desenfreado do uso do automvel. Nelas as distncias so pequenas prprias
para o caminhar ou a bicicleta.
Na maioria das grandes cidades europias o sistema de transporte de massa,

com um eficiente sistema de trens, metr, bondes e nibus faz do automvel
quase desnecessrio. Mesmo assim o automvel cresce.
A situao da Europa se complica com a I Grande Guerra em 1914 e logo depois

com a II Grande Guerra Mundial que deixa os pases empobrecidos e com viso
de prioridades emergenciais. As economias precisam ser reconstrudas a partir
do praticamente zero e qualquer gasto desnecessrio evitado por um bom
perodo de tempo. Todas polticas de reduo de custos, racionalizao do uso
do espao urbano e de transporte de massa ajudam a posio do uso da
bicicleta, que passa ento a ser ordenada e planejada, transformando-se at
em poltica de desenvolvimento econmico e social. O ciclismo esportivo a cada
ano se torna mais popular o que ajuda muito em todo o processo.

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A bicicleta, com o mesmo desenho de quadro que conhecemos hoje, passa a ser
o modelo preferido. O biciclo de roda dianteira grande est morto mesmo
antes dos 1900. As sociveis em forma de triciclos ou quadriciclos vo aos
poucos sendo substitudas por tandens (dois ou mais lugares para ciclistas
sobre uma estrutura estendida de uma bicicleta normal), reboques ou por
modelos com "side car" ("carro lateral" - pequeno carro de uma roda que se
encaixa na lateral de uma bicicleta normal) provavelmente porque estes
modelos necessitam de menos espao para serem
guardados do que um socivel.
Um fato mostra a importncia que a bicicleta teve

em certos pases, em especial nos Pases Baixos:
os alemes, logo aps a invaso da Holanda na
Segunda Guerra Mundial, decretam o recolhimento de todas as bicicletas do
pas como forma de desmobilizar todos os holandeses. Holandeses no perdoam
este ato at hoje.
Tempos Difceis
A Segunda Guerra Mundial termina com a Europa arrasada. Se conseguir

matria prima durante a guerra difcil ou mesmo impossvel o que fez algumas
marcas desaparecer, no ps-guerra a situao melhora, mas mesmo assim a
indstria tem que se adaptar aos novos tempos de escassez e compradores
empobrecidos. Produo com processos simplificados e padronizao para
economia de material, busca de reduo de custos necessria, uma nova
mentalidade, tudo far com que a qualidade e durabilidade de todos produtos,
incluindo a a bicicleta, no seja a mesma de antes.
A recuperao econmica da Europa Ocidental se faz com a ajuda dos Estados

Unidos e neste contexto a indstria automobilstica sai de certa forma
fortalecida. A bicicleta s mantm seu espao porque de outra forma as
cidades ficariam imobilizadas.
Quase uma dcada aps o fim da guerra, j com a economia mundial

estabilizada, a bicicleta comea a perder espao para motocicletas, vespas, e
outros pequenos veculos motorizados. Como sada introduzido no mercado
modelos de bicicletas com rodas pequenas e ou dobrveis na tentativa de
ganhar novos clientes. A idia era atender tanto homens como mulheres a

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partir de um nico quadro e resolver o problema de guardar uma bicicleta

dentro de residncias de rea pequena que ento recebia a gerao dos baby
boomers.
Em alguns pases ou regies, principalmente nos Pases Baixos (Holanda) e

Nrdicos, a poltica de transportes reconhece definitivamente a importncia
da bicicleta no s como modo de transporte e uso inteligente do espao, mas
elemento de desenvolvimento social equilibrado e auto-sustentvel.
O Oriente
Os veculos de duas rodas no demoraram nada a chegar ao

Oriente. Pouqussimo tempo depois do surgimento da
Draisiana j havia algumas rodando no Japo. Existem vrias
referncias em desenhos e gravuras. sabido que
colonizadores e missionrios levaram a novidade tambm para
a China e muito provavelmente ndia.
Desde o primeiro contato com os veculos movidos a propulso

humana de duas ou mais rodas os japoneses sempre lhes
deram muita importncia. Logo estavam fabricando seus prprios modelos e o
interessante que eram praticamente miniaturas dos europeus, simplesmente
para atender a estatura mdia japonesa, que bem menor que a de franceses
ou ingleses.
Mesmo antes do fim do sculo XIX j fabricavam bicicletas com excelente

qualidade. Em 1892 Eisuke Miyata, um fabricante de armas inicia a produo de
bicicletas e partir da o Japo entrar no mercado mundial de bicicletas, peas
e assessrios primeiro fabricando produtos mais simples e alguns de qualidade
duvidosa. Depois das guerras, principalmente da Segunda Guerra Mundial,
passaram a usar sucata reciclada como material, e acabaram criando modelos
interessantes, principalmente em alumnio aeronutico.
A partir de 1970 passaria a alcanar um excelente nvel de preciso e

durabilidade e seus produtos se transformariam em referncia de qualidade.
Se a princpio os produtos eram cpias dos europeus e americanos, com o
tempo vo ganhando vida e tecnologia prprias. Dois grande fabricantes viram
referncia, primeiro a Suntour e depois a Shimano que a partir do final da

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dcada de 80 passaria a dominar completamente o mercado mundial de peas

de qualidade, chegando a ser responsvel por 95% do comercializado.
Os chineses vieram a tomar conhecimento sobre a existncia dos biciclos logo

aps Michaux ter criado a sua derivao de uma draisiana com pedais. Uma
misso militar enviada para a Europa em 1866 voltou com a notcia que chegou a
ser publicada em jornal local. Mas a cultura local via com srias restries tais
modernizaes e perdas de identidade. As poucas bicicletas que rodaram
estavam em mos de estrangeiros, ricos e prostitutas, estas porque tinham
dinheiro e uma vida livre de normas sociais.
O nmero de bicicletas em toda China foi

irrisrio durante dcadas, e as poucas
geralmente se encontravam nas cidades
litorneas ou porturias, que tinham mais
contato com outras culturas. No mais a bicicleta
era ironizada ou mesmo ridicularizada. Seu uso
comeou a ser mais intenso para servios pblicos, policiais ou militares, mas a
populao civil se manteve longe da bicicleta quanto pode.
Com a Revoluo Comunista em 1949 a bicicleta passa a ser incentivada como

poltica de transporte. As pequenas indstrias existentes at ento foram
unificadas e China passa ser o grande produtor mundial de bicicletas bsicas -
um modelo feminino, um modelo masculino e uma nica cor: preta. As bicicletas
so cpias de modelos ingleses produzidos antes da Segunda Guerra Mundial. A
princpio toda produo atende praticamente somente ao imenso e sempre
crescente mercado interno, mas por causa poltica externa chinesa possvel
encontrar algumas enviadas para pases que tambm embarcaram no
comunismo. A produo no dava conta da demanda e conseguir uma bicicleta
nova exigia pacincia de meses e at anos.
Em praticamente todos pases do Oriente a bicicleta acaba exercendo um

importantssimo papel na sociedade. usada para todos os fins, do transporte
individual ao de cargas, as mais diversas e algumas imensas. No se pode deixar
de lado a criao de uma verso como txi - os rickshaw. difcil dizer onde os
richshaw surgiram, se ndia ou China, mas seu uso muito comum em toda a
regio.

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A bicicleta usada em todo o mundo e fabricada em praticamente todos os

pases que tem parque industrial, mas no resta dvidas que China, Taiwan e
Japo passam a ter um importante papel na histria moderna da bicicleta a
partir do fim do sculo XX. Japo primeiro, depois Taiwan passaram a ser a
base de produo dos produtos de qualidade do mercado americano, e um pouco
mais tarde europeu, que a base econmica da indstria da bicicleta, peas,
componentes e acessrios.
American Way Of Life
Para os Estados Unidos a Segunda Guerra Mundial serviu como alavanca

econmica e a definitiva exploso da cultura do automvel. Sendo um pas com
rea imensa e densidade demogrfica relativamente baixa, as distncias
urbanas, interurbanas e interestaduais normalmente so grandes e a forma
mais simples e lgica de deslocamento foi sem duvida o automvel. Mesmo
dentro das cidades a bicicleta acaba sendo pouco prtica ou em certas
situaes at intil porque a cada dia o desenvolvimento urbano se d nos
subrbios e cada vez mais longe do centro. O uso da bicicleta ento tem seus
piores dias. Mesmo sua venda para crianas acaba declinando.
O que ir mudar um pouco esta situao o movimento de contra-cultura da

dcada de 60 e a crise do petrleo no incio dos anos 70. neste momento
surge a base do hoje o movimento pr-bicicleta americano. Todas as culturas
alternativas comeam a ver a bicicleta como antdoto ao mundo motorizado,
alternativa de transporte ecologicamente correto e ideal para uma boa sade.
Aos poucos estabelecida uma estratgia realista de ao poltica pr-ciclista
com a fundao de entidades que dentre outras aes
contratam um corpo de advogados especialistas em
transportes e cidades.
No incio da dcada de 70 a Schwinn, maior fabricante de

bicicletas americano de ento, encomenda uma pesquisa
para saber por que a bicicleta to pouco usada. O
resultado deixa claro que a principal razo a baixa
qualidade da prpria bicicleta, seguido pela dificuldade de
estacionar e possibilidade de roubo, e s ento aparecendo a questo da
segurana no trnsito. possvel que esta pesquisa tenha influenciado a

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revoluo da qualidade que viria acontecer nos anos 80. at hoje esta
pesquisa considerada um norte para quem trabalha com bicicleta.
Mesmo sabendo as razes da crise a indstria no investe no desenvolvimento

da bicicleta, peas e acessrios, o que s faz piorar a situao. Dentro do
prprio setor a bicicleta era considerada nada mais que um brinquedo. Em vez
tentar resolver o impasse os fabricantes americanos tentam chamar a ateno
do pblico atravs de novos desenhos e solues estranhas, tornando a
bicicleta cada dia menos realista e prtica, algumas vezes delirante. Em todo
este processo o nmero de bicicletarias diminui drasticamente e praticamente
todas as bicicletas passam a ser vendidas em supermercados e magazines.
BMX
Talvez a nica boa notcia naqueles tempos foi o surgimento do BMX, que vai
aos poucos se estabelecendo nos Estados Unidos num longo processo desde o
lanamento da Schwinn Sting-Ray em 1963, um modelo aro 20' com banco tipo
banana e guido alto, que lembra uma Harley Davidson modificada. Em 1973 a
Yamaha lana da Moto-Bike, tambm aro 20', mas com suspenso dianteira e
traseira, e enfeites como um tanque de combustvel falso e outros. Os meninos
j tinham h muito a prtica de "limpar" a bicicleta para us-la em competies.
Em 1974 surge a primeira publicao especializada e a

partir de ento o esporte BMX decola dentro e fora
dos Estados Unidos. Em pouco tempo se tornar um
fenmeno, uma escola muito popular do que h de
melhor das tcnicas de pilotagem de uma bicicleta. O
interessante deste esporte que sempre esteve ligado famlia porque suas
competies so direcionadas s crianas e adolescentes que normalmente tm
em seus pais os incentivadores, mecnicos, acompanhantes e torcedores. Neste
sentido o BMX abre um novo caminho para o uso da bicicleta como esporte e
lazer. Ciclismo profissional, que at ento era a referncia, praticado por um
crculo restrito de apaixonados e fanticos, fechado dentro de sua prpria
realidade tcnica, quando no bruta. At a prpria bicicleta de estrada estava
ao alcance de bem poucos. Para se ter idia os pneus eram colados ao aro e
para concertar um simples furo era necessrio descolar o pneu, descostur-lo,
remendar o furo, costur-lo, para finalmente colar de novo o pneu no aro. A
bicicleta para o BMX era e segue sendo um modelo muito bsico, de simples
manuseio. E entre as crianas tudo era festa.

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Triathlon
No se pode deixar de dar algumas linhas para o surgimento do triathlon,

tambm na dcada de 70. uma modalidade esportiva em cuja prova o
participante primeiro nada, depois pedala e termina a prova correndo a p. Seu
pblico limitado pelo fato que o treinamento necessrio requer a
disponibidade de muitas horas de treinamento, local e equipamento apropriado,
o que custa caro. Mas foi exatamente por seu pblico praticante, geralmente
gente de boa condio social, que uma srie de tecnologias novas acabaram
sendo introduzidas no mercado. Sem dvida, estava aberta a porta para o que
viria a ser o fenmeno mountain bike.
A Nova Revoluo: Qualidade E Preciso
Os japoneses, que desde os primrdios da bicicleta tinham indstrias de alta

qualidade, perceberam que o mercado internacional, principalmente o
americano, poderia ser bom negcio se fossem apresentados novos produtos
que tivessem qualidade, preciso, desenho refinado e tecnologia revolucionria
que diminusse sensivelmente a diferena entre o produto profissional e
amador; e que fossem vendidos de
forma de inteligente e agressiva. Deu
certo e surgem Suntour, Shimano,
Tange, Araya, s para citar os
maiores.
Foi usada uma lgica simples, mas

muito inteligente: a bicicleta passaria
a receber o mesmo tratamento
industrial e comercial de quem faz sucesso, o automvel. O resultado no
tardou aparecer. A pesquisa da Schwinn estava absolutamente correta.
Empresrios americanos tambm perceberam o momento. Desenvolvem novos

produtos e fazem contatos com industrias japonesas para fabric-los, de
forma a baratear custos. Mike Sinyard cria a Specialized Bicycles Components,
que inicia as operaes fabricando pneus para bicicleta de estrada e alguns
assessrios, mas que faz histria quando passa a fabricar em escala uma
bicicleta para uso em qualquer situao ou terreno, a Stumpjumper.

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A brincadeira de um grupo pequeno de californianos residentes prximo a So

Francisco deixa de ser simplesmente descer as montanhas prximas, para
ganhar tecnologia e vida prpria. A bicicleta deixa de ser improvisada, limitada
e frgil para se transformar em uma mquina robusta, precisa, leve e com uma
tecnologia excitante. Em pouco tempo o nome "mountain bike" se torna popular
e acaba ultrapassando os limites do esporte e lazer para tambm se
transformar em tima opo de transporte urbano. Confivel e confortvel
permite que o ciclista faa o que gostaria de ter feito quando criana. At
mesmo o fato de ter um preo bem mais alto que as de supermercado se
transforma em atrativo.
Juntou-se a saudvel "insanidade" americana com a qualidade japonesa e a

bicicleta estava salva da "extino". Os europeus gritaram por algum tempo que
as horas deveriam ser creditadas ao ciclocross, modalidade que mistura
ciclismo, barro e cross-country a p, mas a verdade o mountain bike derruba
nichos de esporte e mercado at ento impensveis. Parafraseando a famosa
srie de TV "Star Trek" pode-se dizer que o mountain bike acaba "indo
audaciosamente onde nenhum homem jamais esteve (com uma bicicleta)"
A venda das bicicletas cresce e em 1986 tem um salto com um aumento de

80%, sendo que destas 35% so mountain bikes. J em 1989 foram vendidas
7.5 milhes de bicicletas somente nos Estados Unidos. Na Europa, tradicional e
com larga histria no uso de bicicletas, o mercado que em 1976 era de 2.3
milhes, passa a 4.5 milhes em 1990. Se o mountain bike no um atrativo
especial para os europeus, pelo menos todas as suas melhorias ajuda muito a
impulsionar a venda de outros tipos de bicicleta.
E a interessante fazer uma comparao entre dois momentos da histria. Se

na virada do sculo XIX para o XX inventado praticamente tudo o que
conhecemos na bicicleta de hoje, na virada para o sculo XXI h introduo no
setor bicicletas de tecnologias de ponta, desde a criao de materiais novos
para sua construo at o repensar da ergonomia para cada uso especfico. Na
primeira metade dos anos 90 o uso de programas de computao permite que o
peso seja reduzido, chegando a 30% em alguns modelos de competio, isto
sem perda de resistncia ou durabilidade. A melhoria na qualidade do rodar de
uma bicicleta de ltima gerao para modelos fabricados na dcada de 80
impressionante.

MANUAL DA BICICLETA
Mountain Bike
O mountain bike comea a aparecer no final dos anos 70, em Fairfax, norte da
California, prximo a So Francisco e vizinho Marin County. L o ciclista Gary
Fisher e Charles Kelly, junto com Joe Breeze e um punhado de "garotos" que s
queriam usar a bicicleta para se divertir. E nada melhor que descer uma
montanha tcnica como o Mt. Tamalpais. Com o tempo a brincadeira se
transformou em competio. A bicicleta normalmente usada era a Schwinn
Excelcior, a mais resistente das "balloners" (bicicleta com pneus bem grossos -
3.2 polegadas), mas pesava 30 libras (22.6 kg).
Com todo este peso era praticamente impossvel subir a

montanha pedalando. As bicicletas tinham que ser
colocadas levadas para o topo da montanha em caminho.
Aos poucos foram sendo modificadas, primeiro com a
adaptao de um sistema de freio a tambor e mais tarde
com uma relao de marchas para permitir subir
pedalando. No tardou muito para que os primeiros
quadros fossem especialmente desenhados e construdos
para o esporte.
As descidas no monte Tamalpais foram proibidas em 1984. A trilha foi

inutilizada com obstculos para ter recuperao ambiental.
A partir de 1986 comeam as competies oficiais nos Estados Unidos. Sob as

regras da NORBA, que dividia os participantes em vrias categorias para
premiar o mximo possvel, o esporte explode. O primeiro campeo Steve
Tilford, campeo no ciclocross. Mais para frente entrar a gerao vinda do
BMX e ento as tcnicas de conduo foram se mesclando e refinando. Os
europeus torceram o nariz para este esporte americano por um bom tempo.
Na mesma poca houve uma exploso de usurios urbanos descobrindo que
pedalar uma mountain bike no asfalto era muito agradvel. Surgem vrias
publicaes especializadas, algumas voltadas para competio, outras para
lazer e uso urbano. O interessante que no geral as publicaes americanas
tm uma preocupao muito grande no s em informar o leitor, mas em formar
os novos ciclistas. transmitida uma slida base de princpios que visavam
sedimentar o futuro da bicicleta - e de seu mercado. No tarda muito e
aparecem grandes feiras e eventos.

MANUAL DA BICICLETA
No incio dos anos 90 comea ocorrer a segunda revoluo que o mountain bike
traria: a utilizao de tecnologia de ponta para melhorar o desempenho da
bicicleta. Como o mercado era grande e com uma parcela boa suficiente para
justificar gastos em pesquisa e experincias tecnologias at ento impensveis
acabam sendo introduzidas no mercado.
O mountain bike tem o mrito de realizar uma grande mudana no pensar a

bicicleta como um todo. Muda praticamente tudo, do projeto do quadro e
garfo, peas e acessrios; a viso e utilizao da prpria bicicleta, e finalmente
a forma de aproveitamento social deste veculo secular. Com o mountain bike a
bicicleta dobra uma encruzilhada da histria e traz de volta as duas rodas para
o pesado jogo dos transportes.
Bicicletas Comunitrias
A primeira vez que se colocou um programa

de bicicletas comunitrias disponvel ao
pblico foi em 1966 (algumas fontes dizem
1964, outras 1969), quando algumas
bicicletas "old dutch" femininas pintadas de
branco foram deixadas soltas no Centro de
Amsterdam para quem quisesse us-las. A
idia do "happening" foi de Luud
Schimmelpennink, que pretendia que elas passassem de mo em mo e que se
tornassem uma opo comunitria de transporte. As bicicletas acabaram
confiscadas pela polcia. Luud fez tentativas de institucionalizar o projeto com
a prefeitura, mas ouviu um "a bicicleta est descartada; o futuro do
automvel". Foram realizadas outras tentativas, mas o resultado quase sempre
terminava em roubo, como em Cambridge, Reino Unido, em 1975, onde todas
desapareceram quase que instantaneamente.
No comeo dos anos 2000 a idia foi retomada em algumas cidades da Europa.
Dois sistemas entraram em funcionamento, um na Frana e Espanha onde a
bicicleta fica presa a um bicicletrio e o usurio tem que estar inscrito no
sistema, e outro na Alemanha onde no h bicicletrio e as bicicletas ficam
travadas na rua e so liberadas atravs do de um cdigo.
O sistema francs foi testado com sucesso em Lion, em 1975, e tem em Paris o

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maior de todos os sistemas existentes com mais de 20.000 bicicletas

disponveis. Sevilha e Barcelona, Espanha tem um sistema com funcionamento
muito parecido. O sucesso em Barcelona foi total e 3 meses depois de
implantado levou s ruas 70.000 novos ciclistas. Em Paris, no seu primeiro ms
de funcionamento havia 1 milho de inscritos e filas para sair pedalando. As
bicicletas tem desenho diferenciado para dificultar o roubo e s podem ser
paradas nos bicicletrios disponveis, que esto em mdia a cada 300 metros.
Para usar as bicicletas necessrio pagar uma taxa.
O sistema alemo usa bicicletas mais sofisticadas, com suspenso dianteira e

traseira, e sistema de rastreamento por satlite. O modelo um tanto pesado,
mas agradvel de usar. O interessante o projeto do quadro no permite uma
conduo mais agressiva. A bicicleta pode ser parada em qualquer local, mas
inevitvel que se use as duas travas, a ferradura de roda e o cabo para prender
em qualquer local de onde a bicicleta no possa ser carregada.
O custo para o usurio de qualquer um destes sistemas baixo se comparado a

qualquer ou modo de transporte. A idia continua sendo a mesma das bicicletas
brancas: estimular o uso da bicicleta de forma a diminuir o uso do automvel.
Na maioria das cidades da Europa e em vrias cidades americanas h bicicletas
para alugar. O turismo urbano de bicicleta cada dia mais comum. No raro se
v grupos de ciclo-turistas acompanhando guias-tursticos-ciclistas.
Projeto Coasting E Geometria "Flat Foot"
Vale a pena citar duas grandes revolues recentes: o Projeto Coasting da

Shimano e a nova geometria de quadro criada pela Electra, as "flat foot".
Shimano, a maior fabricante de peas de qualidade do mercado mundial, decidiu
no incio dos anos 2000 aumentar suas vendas. Para tanto contratou a mesma
companhia que criou o iPod para saber o que era de fato o mercado da bicicleta
e qual o melhor passo para o futuro. Depois de pesquisas a concluso foi que s
nos Estados Unidos havia 161 milhes de potenciais compradores de bicicletas
que se sentiam esquecidos. Desta pesquisa comeou a surgir uma gerao de
bicicletas com cmbio automtico, sem cabos aparentes, e de freio contra-
pedal. Na Europa o projeto vai um passo adiante e alm do cmbio automtico
gerido por um micro computador, o dnamo instalado no cubo acende os faris
automaticamente ao escurecer, e ainda se fala sobre um sistema de suspenso
inteligente.

MANUAL DA BICICLETA
O outro lado desta revoluo que atende um

pblico at agora esquecido a geometria
"flat foot". A idia to simples quanto
genial: boa parte dos que tem medo de usar
uma bicicleta porque quando esto parados
no conseguem apoiar os ps por completo
no cho. Na geometria clssica com a altura
correta do selim o ciclista apia s as
pontas dos dedos quando parado. A Electra simplesmente deslocou a caixa de
movimento central um pouco para frente da linha do tubo de selim, o que faz
com que a perna do ciclista fique corretamente esticada ao pedalar e permita
que se apie por completo os ps no cho quando se est parado. Outro detalhe
desta nova geometria que o entre eixos da bicicleta fica um pouco mais longo,
portanto o comportamento da bicicleta fica mais estvel e lento, o que oferece
uma dirigibilidade mais previsvel e segura para ciclistas pouco habilidosos.
Para completar o pacote, a Electra deu a seus produtos um ar algumas vezes
infantil, outras saudosista, e agora um pouco europeu. O sucesso completo e
vem influenciando os grande fabricantes.
O Cicloturismo
Desde o incio do uso dos veculos de duas rodas, e depois com os sociveis, j
se saa da cidade para fazer viagens ou mesmo passar o dia fora no campo.
Cicloturismo, de novo mesmo s o uso da palavra, e mesmo assim provvel que
esta no tenha surgido ontem, mas seguramente popularizou-se recentemente.
H documentao de usurios de biciclos fazendo longas viagens bem antes de

1880. A prpria histria da "draisiana" cita viagens entre cidades. Mas com a
bicicleta de segurana que as longas viagens ficaro mais comuns, isto porque
elas tm uma capacidade muito maior de levar cargas que um biciclo. Mesmo
nos primrdios da bicicleta ir viajar pedalando era uma opo barata, o que
acabou sendo um atrativo para muitos de classes sociais mais baixas.
H alguns relatos sobre viajantes de bicicleta no meio do movimento hippie

americano. H tambm relatos de pessoas que foram pedalando assistir o
Festival de Woodstock. A bicicleta nas dcadas que o automvel imperou foi
uma forma de contra-cultura, e fazer cicloturismo uma forma de passear no
paraso.

MANUAL DA BICICLETA
Durante muito tempo tomava-se conhecimento sobre

ciclistas viajantes atravs de conversas em
bicicletarias ou entre amigos. Sair da cidade
pedalando era considerado ento um ato de total
insanidade.
No Brasil sempre foi muito comum o pessoal fazer romaria em bicicleta,

algumas delas duravam dias.
A Histria da Bicicleta no Brasil

Arturo Alcorta
1960 - O fenmeno da Monark Barra Circular
O comeo dos anos 60 se faz com mais de 30 marcas de bicicletas sendo

produzidas no Brasil. A grande maioria fabricava modelos em vrios tamanhos,
geralmente 28, 26, 24, 22 e 20, em polegadas e referente ao tamanho da roda.
Com o mercado de bicicletas em crise a necessidade de padronizao para
diminuir custos a sada para evitar fechar as portas. A grande maioria das
bicicletas adultas, j no final da dcada de 60, passa a ser produzida com
rodas 26 .
difcil encontrar referncias para entender o que levou a criao do desenho

do quadro da Monark Barra Circular. Antes dela havia no mercado uma srie de
quadros com reforos no tringulo principal do quadro, geralmente barras que
ligavam o tubo de selim com a frente da bicicleta. Podia ser um segundo tubo
superior, com os dois em paralelo, ou um "J" que nascia no tubo inferior pouco
atrs da caixa de direo e terminava no tubo de selim. Havia at a referncia
das Schwinn com seus dois tubos de reforo em semi-crculo saindo da parte
baixa da caixa de direo, passando pelo meio do tubo superior e terminando
nas forquilhas traseiras. Mas tudo indica que nunca se havia feito um quadro
com um reforo circular dentro do tringulo central.
O mais interessante que a primeira Barra Circular a ser colocada no mercado

tinha rodas 28, bem maiores que as 26 que se tornariam padro. O fato
talvez explique o porque do tubo superior sair da caixa de direo para baixo
para s depois ficar paralelo ao cho. uma forma de diminuir a altura do

MANUAL DA BICICLETA
quadro e acomodar uma populao com altura mdia baixa, como a do norte e
nordeste onde o modelo virou um fenmeno de vendas.
O desenho da traseira, com as duas forquilhas em pea nica que comeam

quase no meio do tubo superior abrem-se no tubo de selim para formar um
pequeno tringulo, continuam na traseira em paralelo ao cho para criar um
suporte para o bagageiro, descem para fazer uma suave curva nas gancheiras e
terminam na caixa de movimento central. O bagageiro acaba tendo uma rea de
apoio superior maior que os convencionais.
Se o projeto no tem referncias, no resta dvidas que ele tem uma fluidez
que chega a ser agradvel e um estilo algo futurista para a poca.
completamente diferente do que se fabricava at ento, quando o desenho do
quadro normalmente tinha linhas retas, formas prticas, reconhecidamente
resistentes, e que eram produzidas com o mnimo de desperdcio de material.
A Monark Barra Circular foge da tradio e entra no mercado para fazer

histria. Mesmo uma marca com a fora que a Monark tinha ento s tem
sucesso se seu produto cai no gosto pblico e a Barra Circular foi um sucesso
total.
O interessante que a qualidade das bicicletas produzidas no Brasil at ento

era boa. Havia uma cultura sobre as bicicletas bem estabelecida, pelo menos
aqui no sul e sudeste do pas. Quase no faz sentido sair das leves e eficientes
bicicletas com quadro tradicional para cair num quadro cheio de tubos,
detalhes e mais pesado. A alegao normal de seus usurios que a Barra
Circular mais robusta, resistente que as outras.
A Caloi tenta conseguir morder um espao deste novo mercado e a princpio

lana a Barra Dupla, um modelo claramente inspirado na Schwinn. Alguns anos
depois lana a linha Barra Forte que foi mudando o desenho do quadro, mas
nunca chegou perto do impressionante nmero de venda da Barra Circular. No
incio dos anos 80 a Caloi lana uma linha nova, com um desenho de quadro em
que as forquilhas tm uma continuidade que ultrapassa o tubo de selim e
continua at quase a caixa de direo, formando assim um selim, ou banco,
sobre o tubo superior. O desenho da bicicleta muito suave e fluido, mas o
desenho no faz sucesso esperado e seu custo de produo alto, e j no ano
seguinte ela comea a ser modificada. Ir surgir a ltima gerao de Barra

MANUAL DA BICICLETA
Forte com "banco" sobre o tubo superior. Logo ser apresentada ao mercado a
Caloi Barra C, quase uma cpia da Barra Circular.
O poder de mercado da Monark Barra Circular s ir diminuir no meio dos anos

90 quando o conceito mountain bike comea afetar at o mercado de bicicletas
para trabalhadores.
1970 - 1990: Brasil dividido em dois grandes
Se o pas comeou os anos 60 com mais de 50 marcas de bicicletas, termina

com 2 gigantes e uns poucos pequenos. As dcadas de 70 e 80 passam com
Caloi e Monark dominando 95% do setor. O balano comercial publicado das
duas empresas no raro era muito parecido durante o mesmo perodo; assim
como as suas aes comerciais. O Brasil foi dividido em reas e onde uma
marca dominava a outra mal aparecia. Os pequenos, o 5% do mercado, eram
"autorizados" a trabalhar.
O ciclismo esportivo, to importante at o incio dos anos 60, quando chegava a

dar primeira pgina de jornal, passou a ser controlado com mo de ferro e
acabou perdendo popularidade, quase chegando ao ostracismo. As disputas
foram ferozes e acabaram saindo do campo esportivo. O resultado foi que a
equipe Monark de ciclismo acabou extinta e a marca s voltaria a ter uma
equipe oficial na poca do BMX.
Governos Militares
Vale lembrar que durante o perodo dos governos militares foi levada a cabo a
poltica de "Segurana Nacional" que atuava com plenos poderes em reas
estratgicas, dentre elas a de transporte. Seguindo a mesma linha traada pelo
presidente Juscelino Kubitschek a prioridade dos militares foi nica e
exclusivamente a de fortalecimento da indstria automobilstica. O
interessante que a sensao que passava a quem viveu no meio da bicicleta
nesta poca que havia uma relao mais que amistosa entre os dois grandes
fabricantes de bicicleta e o Governo Militar e a bicicleta era "permitida dentro
de limites".
Entre os pequenos interessante a histria da Ricco, um pequeno fabricante

que tinha sua base nas bicicletas cargueiro e um mercado muito forte no

MANUAL DA BICICLETA
Centro da cidade de So Paulo. Ao contrrio de outros fabricantes que

tentaram entrar no mercado sua existncia foi permitida.
Bicicleta para rico: Caloi 10 e Ceci
Em 1971 a Caloi comea a produzir, a princpio para exportao, dois modelos

que vieram a fazer a primeira mudana no conceito de bicicleta no Brasil: Caloi
10 e Ceci. Mesmo sua Caloi Berlineta, uma dobrvel de rodas aro 20 produzida
no incio da dcada de 60, teve uma repercusso to grande no mercado.
A partir destas duas bicicletas o mercado nacional passou a ser dividido em
dois: So Paulo e um pouco do mercado do sul / sudeste com Caloi, e nordeste
com a Monark e sua Barra Circular.
A principal diferena da Caloi 10 era a sua qualidade. As primeiras tinham

quadro italiano e peas japonesas Suntour, Araia, KKT, de excelente qualidade.
O modelo era uma bicicleta esportiva, replica das de competio de estrada,
com 10 marchas que podiam ser acionadas em duas alavancas fixas sobre a
caixa de direo. A rodagem era 27 e os pneus podiam ser cheios at 70 libras,
um absurdo para ento.
A Caloi 10 foi um sucesso imediato, objeto de desejo para todo ciclista ou

pretendente. Acabou completamente nacionalizada, perdeu sua alta qualidade e
aos poucos mercado, mas nunca sua fora. A Monark tentou combat-la com a
Positron 10, a primeira bicicleta com cmbio traseiro indexado da histria do
Brasil. O primeiro lote delas era em quadro e garfo alemo.
Em pouco tempo surgiu a Caloi Ceci com seu belo desenho e sua cestinha presa
no guido. O seu projeto acabou recebendo um dos principais prmios de
desenho da Europa e a bicicleta chegou a ser vendida em pequena escala na
Inglaterra. As primeiras saram com rodas aro 27, mas rapidamente foram
substitudas por rodas 26 5/8 mais baixas e apropriadas para a mulher
brasileira. Aos poucos foi sofrendo modificaes, como a mudana do guido
baixo para um alto.
A fora da identidade dos dois modelos sentida mesmo depois de mais de 30

anos de seus lanamentos.

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Peugeot - erro infantil
Em 1973 a Peugeot inicia a produo de bicicletas no Brasil. Contavam

funcionrios da Caloi que a idia de ter o mercado dividido por mais uma marca
no passou de um susto. O dia que descobriram que a diretoria da Peugeot
seria formada por franceses houve uma grande comemorao na diretoria da
Caloi. Desconhecimento do funcionamento das regras comerciais de um pas
atpico como o Brasil e centralizar as vendas praticamente num nico grupo
varejista custou aos franceses um desastre e a conseqente venda da fbrica
e marca para um grupo brasileiro, que no demorou muito para sair do mercado.
Nestes anos de oligoplio as bicicletarias recebiam ordens e s vendiam o que
era mandado ou permitido. Bicicletas importadas eram proibidas. Conseguir
uma bicicleta de estrada era difcil. "Os militares dizem que se derreter o
quadro (de cromo-molibdnio) d para fazer cano de arma" brincava o pessoal
que era ligado ao ciclismo.
"Bicicleta coisa de pobre!"
Mesmo tendo aparecido no Senso do IBGE de 1981 como bem durvel de

primeira necessidade para a populao pobre, a bicicleta foi relegada a
brinquedo e lazer. Campanhas como "Eu quero a minha Caloi", a criao do
Passeio da Primavera em So Paulo, e outras aes eram praticamente voltadas
ou para a o pblico infantil ou para lazer.
Simplesmente no houve poltica voltada para o setor, mesmo o Brasil sendo um

dos maiores produtores do mercado mundial e a produo de bicicleta um forte
gerador de empregos de baixa especializao. Caloi chegou a fazer tentativas
de entrar no mercado americano e em outros mercados, mas no foi bem
sucedida. O nico interesse aparente da Monark era despejar no mercado a
campe de vendas Barra Circular, sem dvidas um fenmeno que permaneceu
mais de duas dcadas imbatvel.
Nas grandes capitais o uso da bicicleta se fazia por uma pequena faixa da
populao, principalmente a de trabalhadores. Mas foi nas cidades do interior e
principalmente nas litorneas, onde o hbito de pedalar sofreu menos com a
poltica do automvel e transporte coletivo. Nas cidades menores e com
populao de menor poder aquisitivo o uso da bicicleta permaneceu
praticamente inalterado. A matemtica simples: quanto mais rica a cidade foi
ficando, mais sua populao se afastou da bicicleta. Esta verdade funcionou at

MANUAL DA BICICLETA
no sul onde a forte influncia europia manteve velhos hbitos, mas no a

bicicleta. Joinville pode ser visto como caso tpico.
Nasce o mountain bike no Rio de Janeiro
O mountain bike brasileiro nasce com os cariocas. So eles que trazem um

punhado de bicicletas importadas, formam um grupo de amigos que saem para
pedalar em velhas fazendas, trilhas e estradinhas. Para quem no podia
adquirir uma importada a sada era fazer adaptaes nas bicicletas nacionais,
principalmente da Monark Ranger, o seu segundo modelo. Mas se podia ver de
tudo, de velhas Phillips at uma curiosa Caloi Ceci reformada. Conseguem um
certo espao em revistas como a Manchete e na TV, mas o circuito permanece
restrito a um grupo pequeno de praticantes.
Em 1985 surgem duas bicicletas que seriam um revoluo no mercado

brasileiro: Monark Ranger e Caloi Cruiser. Ambas eram do tipo "beach cruiser"
e viriam a iniciar o fim da era das "Barra". O primeiro modelo da Ranger tinha
algumas caractersticas visuais das primeiras mountain bikes americanas, como
pneus balo, freios cantilever que eram ruins, alm de guido preso a um avano
duplo em forma de "V". A primeira Caloi Cruiser tinha o mesmo conjunto de
guido, mas seu quadro e os freios ferradura pareciam mais uma BMX de
adulto. Os dois fabricantes erram de maneira grosseira na percepo da
realidade e na estratgia, com seus modelos que no eram nem uma bicicleta de
praia, nem de montanha.
As duas acabaram sendo nossa primeira opo para pedalar fora de estrada por
absoluta falta de opes. Eram feitas adaptaes de marchas, sistema de
freio, avano de guido. No final de 85 a Caloi apresenta a Cruiser Light,
montada com praticamente todas peas importadas - cubos, p de vela, sistema
de freio de BMX, e aros de alumnio 26. Na mesma poca as competies de
BMX era o que havia de maior agitao no mundo da bicicleta brasileira, o que
acabaria formando a primeira gerao de futuros campees de mountain bike.
O segundo modelo Ranger foi totalmente reformulado, e com isto foi esquecido
os freios ferradura em vez dos cantilever e o conjunto de avano e guido
estilo mountain bike. O mercado da poca ainda era claramente divido e os
cariocas, que praticamente s tinham a Ranger, passaram a usar seu quadro e
garfo como base para criar uma bicicleta que fosse pedalvel na terra. O
mesmo iria acontecer uns dois anos depois com as Cruiser em So Paulo.

MANUAL DA BICICLETA
Surge no Rio o Luiz, o primeiro no Brasil a fabricar artesanalmente quadro,

garfo e avano prprios para mountain bike. Logo depois surge a Trishop, uma
loja especializada em triathlon que passa a oferecer uma mountain bike de
fabricao prpria, de quadro muito parecido com o da Cruiser Extra Light, que
era montada com peas importadas, o que a tornava muito cara. Enfim, quem
podia trazia uma importada, quem no se virava com o que tinha.
E so os cariocas que realizam o primeiro campeonato no Brasil, realizado em

trs etapas em Paraba do Sul e organizado por Marcos Ripper. O nmero de
participantes ainda era pequeno, mas o entusiasmo e a diverso eram
fantsticos.
Em So Paulo o primeiro passo para introduo do novo esporte foi o Cruiser

das Montanhas Caloi, organizado por Renata Falzoni em Campos do Jordo, em
plena temporada de inverno. Vinte bicicletas Caloi Cruiser Light, de cinco
marchas no indexadas, freio ferradura, guido curvo alto, selim de mola nica,
p de vela monobloco e pedais de plstico, eram emprestadas gratuita e
diariamente em duas sees, pela manh e tarde. Os interessados eram
levados por cinco ou seis guias para passeios fora do centro da cidade, por
estradas de terra ou algumas trilhas mais fceis.
Mountain Bike nos anos 80
Renata Falzoni conduziria a partir da um trabalho na mdia que faria o

mountain bike estourar no s em So Paulo, mas no Brasil. Ainda em 1988 ela
organiza outro evento, o Night Biker's, o primeiro passeio noturno organizado
da histria do Brasil, e talvez o primeiro do gnero no mundo. Este passeio
guiado pelo Centro de So Paulo, acompanhado por uns 30 ciclistas, seria o
marco da redescoberta dos prazeres de pedalar uma bicicleta nas grandes
capitais. No demorou muito e a cidade do Rio de Janeiro passaria a organizar
imensos passeios pela orla, com milhares de participantes.
Durante o ano de 1988 houve algumas provas no Estado de So Paulo, em

Campos do Jordo, Campinas e Atibaia. Mas em 1989 que o mountain bike d
um grande salto e passa a ser conhecido por todo o pas. Renata Falzoni
participa da organizao do primeiro campeonato, a Copa Halls-Schick, que j
na sua segunda prova contava com mais de 200 participantes. Na etapa final
mais de 400 largaram. Em pouco tempo a Federao Brasileira de Ciclismo

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lana o Campeonato Brasileiro, com etapas nos estados de So Paulo e Rio de

Janeiro.
Ainda em 1989 surge a primeira bicicleta prpria para o esporte, a Caloi

Mountain Bike 18. Com quadro claramente inspirado na GT americana, com 18
marchas, freios cantilever que funcionavam relativamente bem, o modelo faz
sucesso, mas era imprprio para competies porque era frgil. Aos poucos o
nmero de importadas foi crescendo, a maioria trazida na bagagem de quem
viajava, mas eram muito caras. Mesmo numa cidade como So Paulo era possvel
identificar o dono pela bicicleta e na maioria dos casos todos eram conhecidos
ou mesmo amigos.
A JNA (Junior, Nelson, Adrian), pequena fbrica de fundo de quintal, j era

respeita por suas BMXs, comea a fabricar quadros, garfos, avanos e mais
algumas outras peas de mountain bike, numa escala muito reduzida j em
1988. Quem quisesse uma tinha que entrar numa longa e demorada fila de
espera. Cada uma delas era construda artesanalmente e seus trs fabricantes,
Junior, Nelson e Adrian, pedalavam muito bem e tinham carinho pela profisso.
Conseguir bons tubos era muito difcil e quase todas eram construdas com
tubos de ao rpido. No se pode deixar de destacar as qualidades de Nelson,
excelente em descida de montanha, criativo e inteligente, de suas mos saram
bicicletas de construo muito simples, mas muito agradveis de conduzir, o
primeiro garfo de suspenso brasileiro de srie, e at a primeira mountain bike
full-suspension do Brasil. A JNA acabou vendida, aumentou sua produo e
fechou uns anos depois.
Com o mercado crescendo muito rapidamente aparecem as primeiras mudanas.

O mercado editorial tinha at ento somente a revista Bicisport, passa a ter
outros ttulos, como Ciclo Notcias, Ciclo Magazine e mais tarde Revista Bicycle
voltadas para o setor da bicicleta, e uma coluna na revista Trip que sempre
exerceu forte influncia sobre grupos sociais que ditam tendncias. Surgem
vrios grupos organizados por todo o Brasil promovendo todo tipo de evento,
de passeios noturnos a cicloturismo.
Aos poucos vo aparecendo novas marcas nacionais que tentam entrar no

mercado que at ento era quase que exclusivo de Caloi e Monark. A Tekway
foi a primeira com porte maior a se aventurar, tinha uma fbrica bem
organizada, preocupao com qualidade, mas o projeto das suas bicicletas era

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estranho, quando no errado, e depois de certo tempo saram do mercado. A

Urbano tinha produtos muito baratos, inmeros desenhos de quadros, muitos
deles estranhos ou mal resolvidos, mas mesmo vendendo bem no foram
capazes de controlar o grave problema de qualidade de seus produtos e a
marca acabou falindo. E assim foi com uma srie de nomes que se seguiram. O
jogo do mercado era pesado e algumas marcas foram compradas pelos grandes
para serem desativadas. Outras no souberam lidar com a presso e saram do
mercado por espontnea vontade. No caso particular da Urbano, em meio
negociao para sua venda sofreu um pequeno incndio, localizado no escritrio
e mal explicado.
Os primeiros a dar certo neste mercado to fechado foram marcas que

importavam os quadros e faziam a montagem aqui e a fbrica de Cludio Rosas,
um ex-ciclista e ex-amigo de Bruno Caloi, que conhecia bem bicicletas e o
mercado.
Muda Tudo - Chegam As Importadas
O que faz com que o mercado e a histria da bicicleta no Brasil mudasse para
valer foi a entrada oficial das bicicletas importadas de alta qualidade, como
Trek, Specialized, GT, Cannondale, Raleigh e outras. Mesmo que a importao
tenha tido nmeros insipientes, o impacto da qualidade delas foi muito grande.
Foram abertas as primeiras bicicletarias voltadas para um pblico rico, bem
montadas, limpas, organizadas, com um atendimento diferenciado e a impecvel
oficina vista.
Para fazer frente s mudanas Caloi lana em 1990 a primeira bicicleta com
quadro de alumnio, a mountain bike "Aluminun". No incio da dcada de 90 Caloi
passou a ser o maior fabricante de quadros de alumnio no mercado
internacional usando uma tecnologia simples onde o alumnio no recebia
tratamento trmico. No mesmo ano a Caloi sai com outra inovao, dois modelos
hbridos, um em alumnio outro mais simples em ao, mas os dois produtos so
lanados com pneus de pssima qualidade e cmara errada para a rodagem, o
que faria que o conceito hbrida se transformasse em smbolo de bicicleta ruim
por muitos anos.
Monark segue os mesmos passos, mas numa escala muito menor e com um
produto muito mais simples. Surge a Alfameq, um pequeno fabricante de
quadros e garfos em alumnio tratado com qualidade acima da mdia que

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mudaria o conceito de bicicleta montada e a forma de trabalhar de muitas

bicicletarias.
Metade Dos Anos 90: Mercado Crescendo Muito Rpido
Aproveitando a situao comea a surgir uma srie de marcas e negcios,

fbricas de quadros e garfos, peas, acessrios, bolsas, vesturio; enfim tudo
que fosse relativo bicicleta e ao ciclista. O mercado j no meio dos anos 90
bem grande e no deixa dvidas que est pulverizado. J fica claro que h uma
terceira fora, Sundown, em Curitiba, Paran. Caloi e Monark ainda so os
maiores, mas no tem mais o mando do jogo. A cidade de So Paulo aos poucos
deixaria de ser o centro da bicicleta Brasileira e at a fbrica Caloi acabaria
indo para Atibaia.
Virada De Sculo E A Qualidade Geral
O Brasil termina o sculo XX fabricando algo em torno de 4 milhes de

bicicletas e mais de uma centena de pequenas marcas fabricantes de bicicleta.
As 3 grandes e mais algumas mdias espalhadas pelo pas passaram a responder
pela fabricao metade destas bicicletas. A outra metade acabar distribuda
entre centenas de fabricantes de quadros e garfos de ao rpido que so
facilmente vendidas pelas bicicletarias e at mesmo em algumas grandes redes
de supermercado e magazines. A maioria delas de pssima qualidade e no
demoram muito a apresentar defeitos. A situao do mercado fica to fora de
controle que no chega a ser difcil encontrar marcas cujo fabricante no tem
sequer CNPJ, a inscrio na Receita Federal.
O preo destas bicicletas aliado alienao da populao brasileira em relao

aos seus direitos e o conhecimento do que deve ser uma bicicleta de qualidade
elevaram as vendas destas marcas novas e no oficializadas. O nmero de
acidentes causados por falhas mecnicas, quebras ou at colapso de peas e
componentes de baixa qualidade dessas bicicletas, em determinado momento,
chega a ser to alto que leva os grandes fabricantes de bicicletas, peas e
acessrios a iniciar o processo da criao de normas de qualidade para as
bicicletas brasileiras.
Fontes: Escola de Bicicleta (http://www.escoladebicicleta.com.br);

Imagens: imperialtours.net/ experienceplus.com / schwinnbike.com / marinij.com

MANUAL DA BICICLETA
Parque Villa Lobos

Avenida Prof. Fonseca Rodrigues, 1655,
Endereo
Alto de Pinheiros
Telefone (11) 3023-0316
Teras a domingos, das 7h s 18h.
Horrio de Funcionamento Durante o horrio de vero funciona das
7h s 19h
Entrada Grtis Sim
Estacionamento Sim
Sanitrios Sim
Bebedouros Sim
Guarda Volume No
Sim, h uma ciclovia, com 1500 metros
Permitido a entrada de ciclistas de extenso, com marcaes a cada
100 metros.
Espao para crianas Sim
No. Porm, quem desejar, pode tomar
Vestirio uma ducha, em um dos trs chuveiros
localizados prximos s quadras de areia.
Equipamentos para o auxlio de Sim. Existem diversos aparelhos
exerccios fsicos espalhados por todo o parque
Sim, na ciclovia
Possibilidade para cadeirantes treinarem
Sim. O patrulhamento feito por policiais

militares, que utilizam bikes, viaturas e
Segurana ces. Existem tambm diversas guaritas,
onde seguranas de uma empresa
terceirizada vigiam o Parque
Importante:
O parque tem uma pista de cimento plana com 2400 metros de extenso e
arborizada. H marcao no cho a cada 100 metros.
O parque possui pequenos tanques no cho, equipados com torneiras, ideais para
ces beberem gua.

MANUAL DA BICICLETA
Dicas:
Escola de Bicicleta (http://www.escoladebicicleta.com.br): oferece servios
relacionados a praticamente tudo o que diz respeito bicicleta, ao ciclista, e s
suas relaes com a nossa sociedade: projeto, usurio, todas relaes humanas,
meio urbano e meio ambiente, micro e macroeconomia, e polticas pblicas.
Pesquisas, Sade e Segurana
ABRAMET (http://www.abramet.org.br/)
Associao Brasileira de Medicina de Trfego
GEPEC - Grupo de Estudo e Pesquisa em Ciclismo (http://www.ufsm.br/gepec)

Universidade Federal de Santa Maria, Laboratrio de Biomecnica.
Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Laboratrio de Pesquisa do
Exerccio. O GEPEC tem como objetivo a manuteno de um grupo permanente
para prestar suporte avaliao, prescrio e otimizao de treinamento e
equipamentos para ciclistas, estreitando a relao teoria e prtica.
Cicloturismo e Passeios
Caminho da F (http://www.caminhodafe.com.br/)
So aproximadamente 400 kilometros atravessando a Serra da Mantiqueira
por estradas vicinais de terra, trilhas, bosques, pastagens e asfalto.
Clube de Cicloturismo (http://www.clubedecicloturismo.com.br/)

O objetivo do Clube difundir e incentivar a prtica de se viajar de bicicleta.
Night Bikers (http://www.nightbikers.com/)

Na dcada de 70 enquanto na Califrnia nascia o Mountain Bike nas loucuras de
Gary Fisher descendo as montanhas de Marin County, Renata Falzoni em So
Paulo utilizava a bicicleta de uma outra maneira: como meio de transporte. O
amor pela bicicleta com o passar dos anos foi alm desta utilidade.
Passeios em So Paulo (http://www.wde.com.br/bike/passeios.htm)

Na noite de So Paulo h vrios grupos que saem para pedalar.

MANUAL DA BICICLETA
Pedal Cultural (http://www.pedalcultural.blogspot.com/)

Para quem gosta de saber por onde passa
Saia na Noite - Bike para Mulheres (http://www.saiananoite.com.br/)

A Equipe Saia na Noite foi criada em 1992 por um pequeno grupo de mulheres
que j pedalavam e sentiam necessidade de abrir um espao exclusivamente
feminino no mundo das bicicletas.
Sampa Bikers (http://www.sampabikers.com.br/)

Criado em 1993 pelo arquiteto carioca Paulo de Tarso Martins e pelo paulistano
Reinaldo pice, executivo de marketing, o SAMPA BIKER'S nasceu da
determinao de um grupo de ciclistas que decidiu se reunir uma vez por ms,
para pedalar a noite por trilhas e estradas prximas da capital.
REVISTAS E SERVIOS
Bike Brasil (http://www.bikebrasil.com.br/)

Associao de ciclismo criada para incentivar o uso da bicicleta em suas mais
diversas modalidades.
Bike Magazine (http://www.bikemagazine.com.br/)
Clube dos Amigos da Bike (http://www.cab.com.br/)
Frias Vivas (http://www.feriasvivas.org.br/v5/secoes/home/)

A Associao Frias Vivas uma instituio que luta para minimizar a
ocorrncia de acidentes no turismo e lazer.
Pedal.com.br - O seu site de mountain biking (http://www.pedal.com.br/)

Misso: Divulgar o mountain biking, ainda pouco conhecido em nosso pas,
mostrando que o Brasil possui uma diversidade significativa de terrenos que
permitem sua prtica nas mais diversas modalidades. O mountain biking um
esporte que contempla importantes valores como companheirismo, preservao
ambiental e cuidado com a sade fsica e emocional.
SS Notcias Esportivas (http://www.ss.esp.br/)

Site esportivo ligado a bicicleta. Notcias atualizadas sobre ciclismo, mountain
bike, down hill, triathlon, corrida de aventura, turismo, lazer e bicicross.

MANUAL DA BICICLETA
LEIS, POLTICAS NACIONAIS, MINISTRIOS, CONSUMIDOR E CIDADANIA
Cdigo de Trnsito Brasileiro

(http://www.senado.gov.br/web/codigos/transito/httoc.htm)
Ministrio Pblico do Estado de So Paulo

(http://www.mp.sp.gov.br/portal/page?_pageid=103,1&_dad=portal&_schema=P
ORTAL)
Cabe ao Ministrio Pblico defender e promover os direitos constitucionais dos
cidados, o interesse pblico, os pricpios republicanos e os valores da
democracia.
Sistema Nacional de Trnsito (http://www.denatran.gov.br/snt.htm)

Compem o Sistema Nacional de Trnsito os seguintes rgos e entidades: o
Conselho Nacional de Trnsito - CONTRAN, os Conselhos Estaduais de
Trnsito - CETRAN e o Conselho de Trnsito do Distrito Federal -
CONTRANDIFE; os rgos e entidades executivos de trnsito da Unio, dos
Estados, do Distrito Federal e dos Municpios (Departamento Nacional de
Trnsito - DENATRAN e Departamento Estadual de Trnsito - DETRAN); a
Polcia Rodoviria Federal; as Polcias Militares dos Estados e do Distrito
Federal; e as Juntas Administrativas de Recursos de Infraes - JARI.
SINDICATOS E ASSOCIAES
ABRACICLO (http://www.abraciclo.com.br/)
Associao Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores,
Motonetas, Bicicletas e Similares.
ABRADIBI (http://www.abradibi.com.br/)
Associao Brasileira dos Fabricantes, Distribuidores, Exportadores e
Importadores de Bicicletas, Peas e Acessrios
RECOMENDADOS
Pedalando Pela Paz (http://www.salesianos.pt/v/pppaz/home.htm)

Projeto volta ao mundo de bicicleta 2008 a 2011. Um ciclista que j passou dos

MANUAL DA BICICLETA
60 anos prepara-se para uma viagem pelo mundo . Um exemplo de fora fsica e
mental.
Apocalipse motorizado (http://www.apocalipsemotorizado.blogspot.com/)

Cenas de uma cidade degradada pela cultura do automvel // poluio,
abandono, medo, individualismo, morte e agressividade //articulaes e
reflexes para sobreviver na selva das mquinas de vidros escuros //
Associao Bike Brasil (http://www.bikebrasil.com.br/)

A Bike Brasil uma associao de ciclismo criada para incentivar o uso da
bicicleta em suas mais diversas modalidades.
Bicicletada - Massa Crtica (http://www.bicicletada.org/)

A Bicicletada um movimento no Brasil e em Portugal inspirado na Massa
Crtica, onde ciclistas se juntam para reinvidicar seu espao nas ruas. Os
principais objetivos da Bicicletada so divulgar a bicicleta como um meio de
transporte, criar condies favorveis para o uso deste veculo e tornar mais
ecolgicos e sustentveis os sistemas de transporte de pessoas, principalmente
no meio urbano.
Cicloativando (http://cicloativando.blogspot.com/)
Uma idia na cabea, uma cmera na mo, ps no pedal e muita disposio para
mostrar a cidade e seus problemas pelo ngulo dos ciclistas, pedestres e
cadeirantes.
Cidade Sustentvel
http://www.gabeira.com.br/cidadesustentavel/atitudes/mostra.atit.asp?id=77
A cidade sustentvel do futuro no existir sem a participao efetiva de cada
um. Isso no significa apenas freqentar reunies e assemblias mas,
sobretudo, mudar os hbitos, desenvolver novas atitudes. A nova cidade
comea em voc.
Grupo CicloBrasil (http://www.udesc.br/ciclo)

O Grupo desenvolve aes, estudos, projetos e programas de incentivo ao uso
da bicicleta como forma de promoo da sade e preservao do meio
ambiente.

MANUAL DA BICICLETA
IPB - Instituto Pedala Brasil (http://www.pedalabrasil.com/)

uma entidade sem fins lucrativos que tem como misso promover e incentivar
o uso da bicicleta como meio de transporte de baixo custo.
Rodas da Paz (http://www.rodasdapaz.org.br/)

A Ong Rodas da Paz nasceu em 2003 com o objetivo de reagir ao crescente
nmero de acidentes e de mortes no trnsito do Distrito Federal. Desde ento,
promovemos aes em prol de um trnsito seguro para todos, com especial
ateno para os usurios da bicicleta.
Rua Viva (http://www.ruaviva.org.br/)

O Rua Viva - Instituto da Mobilidade Sustentvel - uma Organizao No
Governamental de atuao nacional. Constitudo em 5 de Abril de 1999, voltado
para a difuso da proposta da Mobilidade Sustentvel.
Transporte Ativo (http://www.ta.org.br/)

A Associao TRANSPORTE ATIVO, uma Organizao da Sociedade Civil,
voltada para qualidade de vida atravs da utilizao dos Meios de Transporte
Terrestre Propulso Humana nos Sistemas de Trnsito.
UCB - Unio de Ciclistas do Brasil (http://www.uniaodeciclistas.org.br/)

A Unio nasce como contrapartida da Sociedade Civil organizada ao Programa
Bicicleta Brasil, do Ministrio das Cidades e tem como escopo tornar realidade,
no Brasil, a tendncia mundial pelo incentivo ao uso da bicicleta, tendo em vista
a imensa demanda j existente no pas.
V de Bike (http://freeride.blig.ig.com.br/rssposts.xml)
Aqui voc encontra textos sobre o uso da bicicleta como meio de transporte,
mountain-bike e ciclismo em geral.
Lista de Discusso
Bicicleta (http://br.groups.yahoo.com/group/bicicleta/?yguid=205935396)
Bicicleta na Via
(http://br.groups.yahoo.com/group/BicicletaNaVia/?yguid=205935396)

MANUAL DA BICICLETA
NDICE ANALTICO
APRENDER A PEDALAR ............................. 3 DAS INFRAES ......................................... 37
A BICICLETA: ............................................... 4 DOS CONCEITOS E DEFINIES .............. 40
ONDE COMEAR? ....................................... 5 EMERGNCIAS ............................................ 43
O PRIMEIRO CONTATO COM A BICICLETA: TRANSPORTAR A BICICLETA NUM CARRO
...................................................................... 5 ...................................................................... 44
PASSO A PASSO ......................................... 5 DENTRO DO CARRO: .................................. 44
OS PEDAIS ................................................... 6 FORA DO CARRO: ....................................... 44
A PARTIDA ................................................... 7 DENTRO DE UMA CAMINHONETE, NIBUS OU
CAMINHO ................................................... 45
APERFEIOAMENTO .................................. 8
RODAS ....................................................... 45
DICAS IMPORTANTES PARA QUALQUER
CICLISTA ...................................................... 9 ENTENDA O FUNCIONAMENTO DAS
BLOCAGENS ................................................ 45
ACESSRIOS E EQUIPAMENTOS ............. 11
RODA DIANTERIA ........................................ 46
PARA FUNCIONAR BEM ............................. 13
RODA TRASEIRA ......................................... 47
SEGURANA QUE NO EST NA LEI ....... 15
RETIRAR ....................................................... 47
OUTROS OPCIONAIS RECOMENDADOS .. 15
COLOCAR ..................................................... 47
KIT BSICO DE SOBREVIVNCIA: ............. 16
PNEU FURADO ............................................ 48
O SELIM ........................................................ 16
PNEU CORTADO.......................................... 51
O SEGREDO DO BOM AJUSTE .................. 19
AROS ALINHAR UM ARO .......................... 52
CAIXA DE DIREO .................................... 22
RAIOS, NIPLES E TENSO: BREVE
CUBO DE RODA........................................... 25 EXPLICAO................................................ 53
EIXO DE RODA ............................................ 26 CENTRANDO UMA RODA ........................... 55
MOVIMENTO CENTRAL .............................. 26 AJUSTE FINO ............................................... 56
FREIOS ......................................................... 27 CABOS DOS CMBIOS ................................ 56
CMBIOS ...................................................... 31 FREIOS ......................................................... 57
CENTRAGEM DE RODA .............................. 32 QUEBRA DE CORRENTE ............................ 57
CDIGO DE TRNSITO BRASILEIRO ........ 35 PEDIVELA .................................................. 58
DAS NORMAS GERAIS DE CIRCULAO E A HISTRIA DA BICICLETA ......................... 59
CONDUTA .................................................... 35
A HISTRIA DA BICICLETA NO BRASIL . 79
DOS PEDESTRES E CONDUTORES DE
VECULOS NO MOTORIZADOS ................ 36 PARQUE VILLA LOBOS ............................... 89
DO LICENCIAMENTO .................................. 37

MANUAL DA BICICLETA
9 Distrito Escoteiro Lapa (SP) fonte: www.escotismo.org.br
72 GRUPO ESCOTEIRO ARAGUACU

RUA ARTUR ORLANDO, 834 (EM FRENTE ESCOLA GEPAM)
SAO PAULO - VILA JAGUARA
ATIVIDADES: SAB - DAS 8:00 S 13:00
araguacu@sp.escoteiros.org.br
151 GRUPO ESCOTEIRO AGUIA BRANCA

RUA STA. EROTILDES, 483
OSASCO - VILA REMEDIOS
sp_aguiabranca151@escoteiros.org.br
208 GRUPO ESCOTEIRO GUIARA

RUA GUIARA, 72
SAO PAULO - VILA POMPEIA
guiara@sp.escoteiros.org.br
241 GRUPO ESCOTEIRO QUARUP

RUA BELMONTE, 957 (CLUBE DA CIDADE PELEZO)
SAO PAULO - ALTO DA LAPA
quarupe@sp.escoteiros.org.br
154 GRUPO ESCOTEIRO TABAPU

AV. PROFESSOR AFFONSO BOVERO, 935 (RESERVATRIO SABESP)
SAO PAULO - PERDIZES
tabapu@gmail.com (11) 8294.1993
107 GRUPO ESCOTEIRO TIRADENTES

AVENIDA FRANCISCO MATARAZZO, 405
SAO PAULO - AGUA BRANCA
getiradendetes@sp.escoteiros.org.br

MANUAL DA BICICLETA
ALDO CHIORATTO
Nasceu em Campinas, no dia 05 de outubro de 1922. Pertencia
ao Grupo Escoteiro Ubirajara, da Associao dos Escoteiros
de Campinas; era aluno do Grupo Escolar Orozimbo Maia.
Durante o conflito haviam duas entidades que atuavam na

gesto do escotismo a Cruzada Escoteira e a Boy Scout
Paulista. Ele pertencia a Cruzada, uma vez que ele estava
vinculado a um grupo escoteiro de um Grupo Escolar. A
segunda entidade atuou na Capital com Escoteiros e no Vale
do Paraba com os Pioneiros, que por sinal fizeram um
maravilhoso trabalho relatado em um folheto escrito na poca
por Joo Ms.
Como escoteiro da Comisso Regional de Campinas e agregado Cruzada Escoteira

Pr-Constituio, foi incorporado nas tropas paulistas, como mensageiro requisitado
pelo Coronel Mrio Rangel.
Gozava de grande estima dos Oficiais do Quartel General pela sua vivacidade e
simpatia. Seu trabalho era transporte e correspondncia da estao ferroviria at o
Quartel, em Campinas, que por ser entroncamento ferrovirio, era muito assediada
pela aviao "Legalista" que, com seus "Vermelhinhos" castigava constantemente a
cidade e seus postos de resistncia.
Em um desses ataques, logo pela manh do dia 18 de setembro de 1932, uma srie de
estilhaos atinge o escoteiro que, ferido mortalmente, no abandona seu bornal de
mensageiro. Ele estava entregando correspondncia e o local foi o corredor de uma
residncia no centro prximo estao da estrada de ferro Cia Mogiana e Paulista.
Aldo Chioratto no resiste e vem a falecer em virtude dos ferimentos. Foram 13

estilhaos... 13 so as listas da bandeira de So Paulo.
Aldo Chioratto para o escotismo o prottipo do escoteiro. , na realidade, a

personificao do segundo mandamento da lei escoteira o Escoteiro leal; foi leal
no cumprimento os seus deveres, foi leal aos princpios e necessidade de ser
responsvel, mesmo que isso lhe custasse prpria vida.
Os restos mortais de Aldo repousam hoje no Mausolu Constitucionalista, ao lado de

outros tantos heris dessa epopia. Sua memria permanece indelvel em nossos
coraes e, como um smbolo iluminado em nosso caminho, brilha para Sempre... Alerta
at a Eternidade.

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MANUAL DA BICICLETA

ANDANDO LEGAL 2008 PARQUE VILLA LOBOS (SP) 1

8, 9, 10 DISTRITOS ESCOTEIROS SP So Paulo

1 Edio 2.8.2008 Exemplar Revisto & Impresso 1.4.13

REGISTRO UEBSP N 269871.4.13 MANUAL DA BICICLETA

ANDANDO LEGAL 2008 PARQUE VILLA LOBOS (SP) 2

Voltar a pedalar fcil, porque quem aprendeu no esquece. E tem mais: as

ANDANDO LEGAL 2008 PARQUE VILLA LOBOS (SP) 3

ver com falta de equilbrio e coordenao motora. Normalmente isso ocorreu

Nunca tarde para aprender a pedalar. Tem vergonha? Bobagem!

Para quem nunca pedalou:

Ponha na cabea o seguinte: Geralmente, quem no conseguiu se equilibrar e

A qualidade da bicicleta est diretamente ligada facilidade de manter o

3. Ajuste o manete para ter s o freio traseiro funcionando. Evite freios de

ANDANDO LEGAL 2008 PARQUE VILLA LOBOS (SP) 4

4. Amarre um dos pedais ao quadro para que o p de vela no gire. D

O primeiro contato com a bicicleta:

1. Sente o aluno na bicicleta e mostre a ele que ela no morde!

2. Deixe-o com a bicicleta para se acostumar e relaxar.

3. Mostre a ele que, se retirar os dois ps do cho ao mesmo tempo, a bicicleta

4. Fique do lado do aluno e faa-o ficar com os dois ps suspensos no ar por

Primeiros movimentos: agora com o aluno

Relaxado: O negcio sentir-se como um saco de batatas sobre o selim. A

Deixe a bicicleta lev-lo naturalmente; este o segredo. No lute contra o

ANDANDO LEGAL 2008 PARQUE VILLA LOBOS (SP) 5

2. Sentado no selim, mantenha o corpo completamente relaxado, a coluna e

4. Deixe a bicicleta pegar um pouco de velocidade, mais ou menos a velocidade

5. Parece muito rpido? Parece que perdeu o controle? Calma. Com os ps

6. D uma paradinha. Corpo relaxado, um dedo no freio. Respire fundo e

7. Comece novamente. Lembre-se: necessrio um pouco de velocidade para

9. Tente de novo. No brigue com a bicicleta. Relaxe e vai. Seja um saco de

11. Continue praticando com os ps prximos ao cho, at conseguir fazer um

No tente at a exausto. contraproducente. Pare e tente outra hora ou

ANDANDO LEGAL 2008 PARQUE VILLA LOBOS (SP) 6

2. Comece movimentando a bicicleta como j sabe fazer: com os ps prximos

3. Tome velocidade, levante os ps e coloque-os sobre os pedais. (que ainda

4. No se assuste: o equilbrio igual com os ps no pedal.

5. Lembre-se de manter os dedos nos manetes de freio.

6. Pratique o uso do freio sem tirar os ps do pedal.

7. J est se sentindo um craque? Desamarre o pedal do quadro e tente de

Estar relaxado a base para o equilbrio ao pedalar. Sob tenso, tomou

2. Comece a movimentar a bicicleta como voc sabe, ganhe velocidade e

3. No procure os pedais com os olhos. Os ps encontram mais facilmente os

1. Sentado na bicicleta, mantenha um p no pedal e o outro no cho para se

2. Empurre a bicicleta para frente s com o p que est no pedal. Tomando

ANDANDO LEGAL 2008 PARQUE VILLA LOBOS (SP) 7

Parabns. Voc est pedalando. O resto prtica! Ou um pouquinho mais que

Brinque e melhore muito sua coordenao motora:

1. Pedale o mais lento que puder sem colocar os ps no cho.

2. Faa curvas apertadas o mais devagar possvel

3. Freie a bicicleta e s coloque os ps no cho, quando ela estiver

4. Pare a bicicleta, conte at trs e arranque de novo - sem colocar os ps no

6. Em p sobre os pedais, faa curvas e freie

7. Em p sobre os pedais, com joelhos dobrados, passe por buracos ou

8. Passe em espaos apertados

10. Nossas caladas geralmente so acidentadas, horrveis para pedestres,

ANDANDO LEGAL 2008 PARQUE VILLA LOBOS (SP) 8

E, antes de sair por a, pedalando no trnsito, saiba por que to importante a

Bem vindo, ciclista.

DICAS IMPORTANTES PARA QUALQUER CICLISTA

no use a bicicleta da mesma forma que usa um veculo motorizado

Nada mais seguro que:

1. usar o bom senso - use e abuse

1. usar equipamento bom