Metodologia para Planejamento e Estruturação de Sistemas de Manutenção de Frota Automotiva PDF

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA
METODOLOGIA PARA PLANEJAMENTO E

ESTRUTURAO DE SISTEMAS DE MANUTENO
DE FROTA AUTOMOTIVA
DISSERTAO SUBMETIDA UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA

CATARINA PARA OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM ENGENHARIA
MECNICA
FREDERICO FREIRE DE CARVALHO MATOS
FLORIANPOLIS, 12 DE JULHO DE 1999.

METODOLOGIA PARA PLANEJAMENTO E ESTRUTURAO DE
SISTEMAS DE MANUTENO DE FROTA AUTOMOTIVA
FREDERICO FREIRE DE CARVALHO MATOS
ESTA DISSERTAO FOI JULGADA ADEQUADA PARA OBTENO DO

TTULO DE
MESTRE EM ENGENHARIA MECANICA
ESPECIALIDADE ENGENHARIA MECNICA, REA DE

CONCENTRAO PROJETO DE SISTEMAS MECNICOS, APROVADA EM
SUA FORMA FINAL PELO PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM
ENGENHARIA MECNICA.
Prof. Acires Dias, Dr. Eng.

Orientador
jljo A
lio Csar Passos, Dr.
Coordenador do CPGEM
BANCA EXAMINADORA
Prof. Narciso Angel ng. (Presidente)
Prof. Fernand >Antnio Forcellini, Dr. Eng
Pr^f. jonny^tarlos da Silva Dr. Eng.

A MINHA AMADA
f a m l ia , G o m a r a e R a f a e l , q u e
ME PROPORCIONARAM A FORA E
INCENTIVO PARA A CONCLUSO DESTE
ESTGIO EM MINHA VIDA.
A g r a d e c im e n t o s
Ao Prof. Dr. Acires Dias pela excelente orientao e equilbrio entre a compreenso e a
cobrana de resultados.
Aos funcionrios do Departamento de Ps-Graduao em Engenharia Mecnica em
especial a Gernimo, Ana e Nichelle pela excelente assistncia.
Aos meus novos amigos Rafaela, Heitor, Ana Vldia, Joo Morais, Clvis e Ana Paula,
Vtor e Giane, Norberto e Priscila, Analcia, Gustavo, Mrcia e Prof. Ivan, , Gustavo e Maga,
Eduardo e Liseane, que me proporcionaram um ganho de vida e apoio.
Em especial Eduardo Portela e Herman Lepkson pela fora motivadora inicial.
minha famlia (Av, tia(o)s, primo(a)s, irmos, minha me e meu pai) que, de Salvador
torceram por mim e me mantiveram unido a esse lao fundamental de famlia imprescindvel ao
meu equilbrio emocional.
Aos colegas do NeDIP pelo suporte e ajuda em todos os momentos.
A Giuliano Crivelli, tambm responsvel por este trabalho.
Aos professores do NeDIP, em especial aos professores Nelson Back, PhD, e Fernando
Forcellini, Dr., pelos ensinamentos.
Aos grandes amigos, Sandro Frana e Paulo Vtor Fleming.
A Deus que, a despeito da realidade enfrentada pela grande maioria da Nao Brasileira e
em especial pelo povo nordestino, tem me concedido uma vida repleta de felicidades e
realizaes, uma das quais, a oportunidade de realizar este mestrado.
Aqueles que tiveram
a graa de alcanar o conhecimento,
devem responsabilizar-se com o
projeto de um mundo mis humano.
vi
S u m r io
1 INTRODUO____________________________________________________________ 1
1.1 C o n tex to d a m a n u t e n o _______________________________________________________1
1.2 O PERFIL DE MANUTENO NO BRASIL_______________________________________________2
1.3 A PREOCUPAO COM O DESEMPENHO E SEGURANA AUTOMOBILSTICA ________________4
1.4 A MANUTENO DE FROTAS DE NIBUS COLETIVO URBANO____________________________ 5
1.5 E v o lu o h ist r ic a d a m a n u t e n o ____________________________________________ 6
1.6 P erspectiv a s f u t u r a s __________________________________________________________ 10
1.7 P ro po sta d a d isser ta o _______________________________________________________12
1.7.1 Propsito acadmico_________________________________________ ______ 13
1.7.2 Objetivos derivados_________________________________________________ 13
1.8 C o m en t r io s fin a is ______________________________________________________ 14
2 MANUTENO E SISTEMAS DE MANUTENO___________________________ 16
2.1 I n t r o d u o ___________________________________________________________________ _ 16
2.2 D efin i o d e m a n u t e n o ______________________________________________________16
2.3 M o d ela g em d a s a es d e m a n u t e n o _________________________________________ 17
2.3.1 Manuteno centrada na confiabilidade (MCC) __________________________ 20
2.3.2 TPM (Manuteno para a Produtividade Total) _________________________ 22
2.4 M ed id a s d e desem pen h o d e m a n u ten o ________________________________________ 24
2.5 E stru tu ra d a m a n u t e n o ____________________________________________________ 26
2.6 S istem as d e m a n u t e n o _______________________________________________________ 28
2. 6.1 Definio de sistemas de manuteno___________________________________28
2.6.2 Posicionamento de um sistema de manuteno_________________________ _ 29
2.6.3 Elementos de um sistema de manuteno___________________________30
2.6.4 Sistemas de manuteno so sistemas de transformao____________________34
2.7 C o m en t r io s f in a is _________________________________________________________ ___ 36
2.7.1 Projeto de um sistema de manuteno___________________________ _ 36
2.7.2 Relao entre a manuteno e a mantenabilidade_________________________ 38
3 MANTENABILIDADE_____________________________________________________ 41
3 .1 D e fin i o d e m a n ten abilid ad e _________________________________________________ 4 1
3.2 O PROJETO PARA MANTENABILIDADE_______________________________________________43
3.3 M edidas d e m a n t e n a b il id a d e __________________________________________________ 47
3.3.1 Fatores de confiabilidade____________________________________________ 47
3.3.1.1 Medidas de freqncia de falha_____________________________________ _ 49
3.3.1.2 Distribuies de freqncia (histogramas) e freqncia acumulada_____________________ 49
3.3.1.3 Modelos de distribuio probabilsticos__________________________________________ 50
3.3.1.4 Probabilidade de sobrevivncia_________________________________________ ______ 51
3.3.1.5 Curvas de crescimento de confiabilidade_______________________________________ 52
3.3.2 Fatores de mantenabilidade__________________________________ _______52
3.3.2.1 Medidas de tempo de manuteno______________________________________ _______ 52
3.3.2.2 Medidas de freqncia de manuteno_____________________________________ ______ 57
3.3.2.3 Medidas de custo de manuteno_________________________________________ ______ 57
3.3.2.4 Medidas de utilizao de mo de obra de manuteno____________________________ _ 58
3.3.3 Fatores de disponibilidade_________________________________________ _ 58
3.3.3.1 Disponibilidade Inerente (Ai)______________________________________________ _ 58
3.3.3.2 Disponibilidade Alcanada (A,,)________________________________________________59
3.3.3.3 Disponibilidade Operacional (Ao)______________________________________________ 59
3.3.4 Fatores de dependabilidade__________________________________________60
3.3.5 Fatores humanos___________________________________________________ 62
3.3.6 Fatores de suporte logstico__________________________________________62
3.3.6.1 Medidas de suprimento ______________________________________________ 63
3.3.6.2 Medidas de equipamentos de suporte e de teste____________________________________ 63
3.3.6.3 Medidas organizacionais e de pessoal__________________________________________ _ 63
3.3.6.4 Medidas de instalao__________________________________________________ __ 64
3.3.6.5 Medidas de transporte e manuseio_______________________________________ ______ 64
3.3.6.6 Medidas de documentao_____________________________________________ 65
3.3.6.7 Fatores de recursos de computao e software_____________________________________ 65
3.3.7 Fatores econmicos_______________________________________________ _65
3.3.7.1 Desdobramento da estrutura de custos___________________________________________ 65
3.3.7.2 Estimativa dos custos desdobrados__________________________________________ _ 65
3.3.7.3 Taxas inflacionrias_____________________________________________________ 65
3.3.8 Fatores de eficcia_________________________________________________ 65
3.3.8.1 Eficcia do sistema_______________________________________________________ __ 66
3.3.8.2 Eficcia de custo_____________________________________________________ 66
3.4 C o m en t r io s f in a is ____________________________________________________________ 66
4 METODOLOGIA DE PROJETO___________________________________________68
4.1 INTRODUO ___________________________________________________________________ 68
4.2 A METODOLOGIA DE PROJETO______________________________________________________70
4.3 PROJETO INFORMACIONAL ________________________________________________________ 72
4.3.1 Definio das necessidades dos diferentes usurios________________________73
4.3.2 Converso das necessidades em requisitos de usurios_____________________75
4.3.3 Converso dos requisitos dos usurios em requisitos de projeto______________75
4.3.4 Converso dos requisitos de projeto em especificaes de projeto____________77
4.4 PROJETO CONCEITUAL____________________________________________________________ 78
4.4.1 Anlise da estrutura de funes do sistem a_________________ ____________ 79
4.4.2 Pesquisa sobre os princpios de soluo_______________________________ _ 83
4.4.3 Sntese de alternativas de soluo ___________________________________ 83
4.5 P ro jeto p r e l im in a r ____________________________________________________________ 84
4.5.1 Alocao de requisitos____________________________________________ __ 85
4.5.2 Otimizao, anlises de mercado e viabilidade___________________________ 86
4.5.3 Sntese do sistema__________________________________________________ 8 7
4.6 P ro jeto d e t a l h a d o ___________________________________________________________ 87
4.7 C onsidera es f in a is __________________________________________________________ 88
5 PROJETO INFORMACIONAL______________________________________________ 91
5.1 E tapas d o pro jeto in f o r m a c io n a l ______________________________________________91
5.1.1 Estudo preparatrio________________________________________________ 93
5.1.2 Identificao dos usurios do sistema de manuteno________________ _____ 98
5.1.3 Definio das necessidades de cada usurio em relao ao sistema de manuteno
98
viii
5.1.4 Converso das necessidades em requisitos de usurios____________________100

5.1.5 Lista dos requisitos de manuteno________________________________ _ 101
5.1.6 Relacionamento entre requisitos de usurios e requisitos de manuteno______104
5.1.7 Elaborao das especificaes do sistema de manuteno________________ 105
5.2 C om en t rio s fin a is _______________________________________________________ 107
6 PROJETO CONCEITUAL_________________________________________________ 108
6.1 O b jetiv o d o pr o jeto c o n c eit u a l ______________________________________________ 108
6.2 ELABORAO DA CONCEPO DE MANUTENO___________________________________ 109
6.3 An lise opera cio n a l d a f r o t a ________________________________________________110
6.3.1 Diagramas de fluxos funcionais do sistema de operao da fro ta ____________111
6.4 An lise d as altern ativ as de soluo _________________________________________ 114
6.4.1 Alternativas de soluo para um sistema de manuteno __________________115
6.4.1.1 Nveis de manuteno_____________________________________________________ 116
6.4.1.2 Polticas bsicas de reparo________________________________________________ __ 118
6.4.1.3 Responsabilidade pela manuteno____________________________________________ 119
6.4.1.4 Categoria bsica de manuteno______________________________________________ 120
6.4.1.5 Grau de especializao da mo de obra________________________________________ _ 121
6.4.1.6 Organizao da estrutura________________________________________________ 122
6.4.1.7 Sistema de gerenciamento___________________________________________________122
6.4.1.8 Sistema de aquisio e tratamento de dados_____________________________________ _ 122
6.5 S ntese d e con c ep es d e m a n u t e n o ________________________________________ 122
6.6 C om en t rio s f in a is _____________________________________________________ _ 124
7 PROJETO PRELIMINAR_________________________________________________ 126
7.1 A n lise fu n c io n a l d o s vec u lo s _______________________________________________ 128
7.1.1 rvore de montagens_______________________________________________ 128
7.1.2 Diagrama de fluxo funcional_________________________________________130
12 A n lis e d a m a n t e n a b i l i d a d e _________________________________________________ 131
7.2.1 Estrutura lgica___________________________________________________ 132
7.2.1.1 Anlise de desempenho_____________________________________________________ 132
7.2.1.2 Avaliao do projeto do veculo quanto a manuteno_____________________________ 135
7.2.1.3 Modelagem da gesto de manuteno__________________________________________. 136
7.2.2 Estrutura logstica________________________________________________ _ 137
7.2.3 Estrutura fs ic a ____________________________ ______________________ 138
7.2.4 Estrutura humana_________________________________________________ 138
7.3 O tim iza o DA an lise DA m a n t e n a b il id a d e __________________________________ 139
7.4 Sele o d a m elh o r c o n c ep o d e m a n u ten o ________________________________ 143
7.5 C o m en t rio s f in a is __________________________________________________________ _ 144
7.5.1 Projeto detalhado_________________________________________________144
8 ESTUDO DE CASO_______________________________________________________ 146
8.1 P ro jeto in f o r m a c io n a l _______________________________________________________ 146
8.1.1 Estudo preparatrio, determinao dos usurios e identificao das suas
necessidades__________ _________________________________________________ 146
8.1.1.1 Caractersticas do ramo de atividade____________________________________________ 147
8.1.1.2 Caractersticas da organizao_______________________________________________ 149
8.1.1.3 Caractersticas dos veculos__________________________________________________ 151
8.1.1.4 Caractersticas operacionais dos veculos _______________________________________ 153
8.1.2 Necessidades identificadas - sntese das trs primeiras etapas______________155
8.1.3 Converso das necessidades em requisitos de usurios____________________ 15 7
8.1.4 Listar requisitos de manuteno______________________________________ 158
8.1.5 Relao entre requisitos de usurios e requisitos de manuteno____________158
8.1.6 Elaborao das especificaes_______________________________________159
8.2 C on sid era es f in a is _________________________________________________________ 160
9 CONCLUSES E SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS_______________165
9.1 C o n c l u s e s __________________________________________________________________ 165
9.2 Sugest es pa r a trabalho s fu t u r o s ___________________________________________ 170
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS__________________________________________172
ANEXO I: SUMRIO DAS TCNICAS DE MONITORAMENTO DA CONDIO _ 176
ANEXO H: QUESTIONRIO AOS USURIOS DE UM SISTEMA DE MANUTENO

DE FROTA DE NIBUS COLETIVO URBANO_______________________________178
L ist a de F ig u r a s
Figura l-l:Localizao dos defeitos tcnicos causadores de acidentes em veculos por

categoria(GRANDEL & BERG, 1990)_________________________________________4
Figura 2-1 Mtodos de manuteno (REYS, 1995)__________________________________18
Figura 2-2:Viso geral do processo de MCC (FLEMING & FRANA, 1997)_____________21
Figura 2-3: Diagrama de deciso - classificao das conseqncias dos modos de falha
(FRANA, 1999)________________________________________________________ 23
Figura 2-4: Elementos de um sistema (BLANCHARD & FABRICKY, 1990; CHIAVENATO,
1993)__________________________________________________________________ 30
Figura 2-5: Hierarquia de sistemas de um sistema de manuteno_______________________33
Figura 2-6: Funo total de sistemas de manuteno (adaptado do mtodo da funo sntese
(BACK & FORCELLINI, 1997))____________________________________________ 36
Figura 3-1: Efeito Iceberg - visibilidade do custo total de um produto (BLANCHARD et al.,
1995)__________________________________________________________________ 44
Figura 3-2: A interface da operao/manuteno com o ciclo de vida dos produtos (KELLY,
1989)__________________________________________________________________ 46
Figura 3-3: Medidas de mantenabilidade (BLANCHARD et al., 1995)___________________48
Figura 3-4:Curvas de densidade de falha e densidade acumulada de falha_________________50
Figura 3-5: Curva de crescimento da confiabilidade (BLANCHARD et al., 1995)__________52
Figura 3-6: Medidas de tempo de manuteno (BLANCHARD etal., 1995)______________53
Figura 3-7: Transio de probabilidades entre estados operacional (S) e no operacional (F)
(CLOUGH & PENZIEN, 1975)_____________________________________________ 60
Figura 4-1: Metodologia de projetos adotada no NeDIP (MARIBONDO et al., 1999)_______71
Figura 4-2: Etapas do projeto informacional (FONSECA, 1996)________________________ 74
Figura 4-3: Atributos de um produto (FONSECA 1996)______________________________76
Figura 4-4: Etapas do projeto conceituai (PAHL & BEITZ, 1996, VDI apud BACK &
FORCELLINI, 1997; FERREIRA, M.; 1997)______________________________ _ 78
xi
Figura 4-5: Mtodo da funo sntese aplicado ao projeto conceituai de uma enfardadeira de
papel para reciclagem (MATOS et al.; 1997)___________________________________81
Figura 4-6: Diagrama de fluxo funcional proposto por BLANCHARD et al. (1995)________82
Figura 4-7: Etapas do projeto preliminar (BLANCHARD & FABRICKY, 1990)___________84
Figura 4-8: rvore de montagem de uma alocao de requisitos (BLANCHARD & FABRICKY,
1990)__________________________________________________________________ 86
Figura 4-9: Metodologia para planejamento e estruturao de sistemas de manuteno de frota
automotiva (adaptado da Figura 4 -1 )_________________________________________89
Figura 5-1: Etapas do projeto informacional de um sistema de manuteno de frota automotiva
(adaptado da Figura 4.2)___________________________________________________ 92
Figura 5-2: Composio dos requisitos operacionais (BLANCHARD & FABRICKY, 1990;
BLANCHARD et a l, 1995)________________________________________________ 94
Figura 5-3: Simulao de anlise de disponibilidade de uma sub-frota___________________97
Figura 5-4: Ia Matriz do QFD - Casa da Qualidade (EUREKA, 1992)__________________105
Figura 6-1: Seqncia de etapas da fase conceituai (adaptado da Figura 4.4)______________109
Figura 6-2: Fluxograma da distribuio operacional de uma frota de nibus urbano de
passageiros_____________________________________________________________ 112
Figura 6-3: Diagrama de fluxos de operao dos veculos de uma frota de nibus urbano - nvel 1
(adaptado da Figura 4.6)__________________________________________________ 113
Figura 6-4: Diagrama de fluxos da operao dos veculos de uma frota de nibus urbano - nvel
2 (adaptado da Figura 4.6)_________________________________________________ 113
Figura 6-5: Sistema de manuteno de frota de nibus urbano - nvel 3 (adaptado da Figura 4.6 e
Kelly, 1989)____________________________________________________________ 114
Figura 6-6: Variveis de concepo de manuteno de sistemas de manuteno (adaptado de
ABRAMAN, 1997; BLANCHARD etal., 1995; RIIS etal., 1997)_________________117
Figura 6-7: Modelo de diagrama de deciso para avaliao preliminar da concepo de
manuteno____________________________________________________________ 124
Figura 7-1: Sequncia de etapas do projeto preliminar de um sistema de manuteno de frota
automotiva (adaptado da Figura 4.7)_________________________________________ 127
Figura 7-2: Anlise da composio da frota (Tabela 5.2)_____________________________ 128
Figura 7-3: rvore de montagem de um nibus chassis Scania F-113 (adaptado de SCANIA
1995) 129
Figura 7-4: Diagramas de fluxo funcional de um nibus, nveis 0 e 1 (adaptado SCANIA, 1995)
130
Figura 7-5: Anlise da mantenabilidade (adaptado Figura 2 .9 )________________________132
Figura 7-6: Anlise da mantenabilidade - composio da estrutura lgica da manuteno da frota
______________________________________________________________________ 132
Figura 7-7: Anlise da mantenabilidade - Estrutura lgica / anlise de desempenho (adaptado
de BLANCHARD etal., 1995)_____________________________________________ 133
Figura 7-8: Anlise da mantenabilidade - Estrutura lgica / avaliao do projeto do veculo
quanto a manuteno (adaptado de BLANCHARD et al., 1995)__________________136
Figura 7-9: Analise da mantenabilidade - Estrutura lgica / modelagem da gesto de
manuteno ___________________________________________________________ 136
Figura 7-10: Anlise da mantenabilidade - composio da estrutura logstica da manuteno da
frota__________________________________________________________________ 137
Figura 7-11: Anlise da mantenabilidade - composio da estrutura fsica da manuteno da frota
______________________________________________________________________ 138
Figura 7-12: Anlise da mantenabilidade - composio da estrutura humana da manuteno da
frota__________________________________________________________________ 139
Figura 8-1: Casa da qualidade__________________________________________________ 164
L ist a de T a bela s
Tabela 3-1: Variao da dependabilidade com a capacidade de reparos simultneos num

intervalo de tempo determinado(Equao 20) (BLANCHARD et a l, 1995).__________62
Tabela 5-1: Check List para estudo preparatrio de sistemas de manuteno de frota
automotiva______________________________________________________________ 95
Tabela 5-2: Exemplo de composio de uma frota (KELLY, 1989)_____________________97
Tabela 5-3: Quesitos complementares a pesquisar junto aos usurios____________________99
Tabela 5-4: Tpicos requisitos de usurios de sistemas de manuteno de fro ta___________101
Tabela 5-5: Requisitos de manuteno de sistemas de manuteno_____________________103
Tabela 5-6: Exemplo de Especificaes de Sistemas de Manuteno___________________106
Tabela 6-1: Especialidade e qualificao envolvidas numa manuteno de fro ta__________121
Tabela 7-1: ndices de desempenho de mo de obra_________________________________134
Tabela 7-2: Alguns exemplos de fatores mantenabilsticos com seus modelos de apropriao
numrica______________________________________________________________ 134
Tabela 7-3: Alguns exemplos de previses mantenabilsticas aplicada a frotas com seus modelos
de apropriao numrica__________________________________________________ 135
Tabela 8-1: Modelos de carroceria da frota_______________________________________ 151
Tabela 8-2: Modelos de chassis da frota__________________________________________ 152
Tabela 8-3 : Composio da fro ta ____________________________________________ _ 154
Tabela 8-4: Requisitos dos usurios para o Sistemas de Manuteno___________________157
Tabela 8-5: Sntese dos requisitos do sistema de manuteno da frota___________________158
Tabela 8-6: Especificaes do Sistemas de Manuteno_____________________________ 159
Tabela A: Questionrio para Diretor de Operaes _________________________________ 178
Tabela B: Questionrios para Gerente de Manuteno_______________________________ 179
Tabela C: Questionrio para passageiros_________________________________________ 180
xiv
Lis t a de A br e v ia t u r a s
Aa - disponibilidade alcanada;
ABRAMAN - Associao Brasileira de Manuteno;
ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas;
ADT - atraso administrativo;
Ai - disponibilidade inerente;
Ao - disponibilidade operacional;
CCQ - crculo de Controle da Qualidade;
FATMA - Fundao de Amparo Tecnologia e ao Meio Ambiente
fpt - freqncia de preventiva;
FMEA - anlise dos modos e efeitos de falha;
FTA - anlise de rvore de falha;
ftp - funo densidade de falha;
ILS - Integrated Logistic Support ou Suporte Logstico Integrado;
LDT - atraso logstico;
M - tempo mdio de manuteno efetiva;
MCC - manuteno centrada na confiabilidade;
MCE - manuteno corretiva de emergncia;
M ct - tempo mdio de manuteno corretiva efetiva;
Mct - tempo mediano de manuteno corretiva;
MCR - manuteno centrada no repar;
MDO - mo de obra;

MDT - tempos dos equipamentos parados devido a manuteno
Mmax - tempo mximo de manuteno corretiva;
MMH/OS - tempo de manuteno em homem-hora por ao de manuteno;
MMH/OH - tempo de manuteno em homem-hora por hora de operao;
MMH/ms - tempo de manuteno em homem-hora por ms;
MMH/misso - tempo de manuteno em homem-hora por misso ou fase de misso;
MPC - manuteno corretiva planejada;
MPD - manuteno preditiva;
MPV - manuteno preventiva;
M pt - tempo mdio de manuteno preventiva efetiva;
Mpt- tempo mediano de manuteno preventiva;
MTBD - tempo mdio entre demanda;
MTBF - esperana matemtica dos tempos entre falhas;
MTBM - tempo mdio entre manutenes;
MTBMu - tempo mdio entre manutenes corretivas;
MTBMS- tempo mdio entre manutenes preventivas;
MTBR - tempo mdio entre substituies;
MTFF - tempo mdio at primeira falha;
MTTF - tempo mdio at falha;
MTTR - tempo mdio de restabelecimento;
NeDIP - Ncleo de Desenvolvimento Integrado de Produtos;
OEE - eficcia global dos equipamentos;
Pd - probabilidade de no estar apto durante um tempo t;
PIB - produto interno bruto;
Pu - probabilidade de estar apto durante um tempo t;
QFD - Quality Function Deployment;
RCM - reliability centered maintenance;
t - perodo de tempo;
TAT - turnaround time - tempo de giro de manuteno;
Td - tempo de inatividade de equipamento devido a manuteno corretiva;
Tm - tempo total de misso ou ciclo operacional;
TPM - manuteno para a produtividade total;
Vc - valor do consumidor;
VNRm - viagens no realizadas devido manuteno;
VP - total de viagens programadas;
$/ms - custo de manuteno por ms;
$/OH - custo de manuteno por hora de operao do sistema;
xvi
X - taxa de falha;
Xs - taxa de falha total das combinaes de todos os itens;
X* - taxa de falha de todas as combinaes de todos os itens que podem ser reparados num
intervalo de tempo designado.
R e su m o
As exigncias de mercado vm incentivando as empresas dos mais diversos ramos de

atividade a reverem suas prioridades em manuteno. Nesta direo duas preocupaes ganham
nfase: (1) o projeto de sistemas de engenharia com melhores caractersticas de mantenabilidade
sem agregar maiores custos; (2) o gerenciamento de manuteno que assegure uma vantagem
competitiva tanto em relao ao custo como em relao qualidade da operacionalidade dos
equipamentos. Sobre o segundo aspecto, novas alternativas tm sido desenvolvidas em prol da
valorizao do ciclo de vida dos sistemas de engenharia e, dentro deste conjunto de perspectivas,
destaca-se a necessidade de desenvolvimento de estruturas de deciso que assegurem a
integrao dos mtodos e das tecnologias aplicadas manuteno, ao modus operandi, s
particularidades da organizao integrando a manuteno s necessidades estratgicas da
empresa.
Neste sentido, esta dissertao prope uma metodologia para planejamento e estruturao
de sistemas de manuteno, desenvolvida com base em metodologias de projeto de produtos
industriais, j consagradas tais como, a metodologia de projeto apresentada por PAHL & BEITZ,
BACK & FORCELLINI, BLANCHARD & FABRICK, entre outras, e pela anlise junto aos
conceitos de mantenabilidade. A inteno de focar em manuteno de frota automotiva
motivada pelos seguintes aspectos: (1) a necessidade de mtodo para a manuteno de frota
veicular; (2) os grandes dispndios com os bens de capital (veculos) que destacam a funo
manuteno como crtica competitividade das empresas firotistas; (3) a carncia do setor quanto
a qualificao nos processos de deciso e de execuo das atividades relacionadas
manuteno. Como resultado, esperada apresentar uma metodologia que contemple os
objetivos propostos, afim de proporcionar o ajuste e a integrao do setor de manuteno de frota
veicular contemporaneidade expressa no desenvolvimento dos prprios veculos.
A bstr a c t
The market demands come motivating the companies of the most several activity
branches review its priorities in maintenance. In this direction two concerns win emphasis: (1)
the project of engineering systems with best maintainability characteristics without joining larger
costs; (2) the management maintenance that assures a competitive advantage so much in relation
to the cost as in relation to the quality of the equipments operation. On the second aspect, new
alternatives have been developed to better value the cycle of life of the engineering systems and,
inside of these perspectives, it stands out the need of development of structures of decision that
assure the integration of the methods and of the technologies applied to the maintenance, to the
"modus operandi", to the particularities of the organization integrating the maintenance into the
strategic needs of the company.
In this sense, this dissertation proposes a methodology for planning and structuring of
maintenance systems, developed with base in methodologies of project of industrial products,
already consecrated such as, the project methodology presented by PAHL & BEITZ, BACK &
FORCELLINI, BLANCHARD & FABRICK, among other, and for the analysis close to the
maintainability concepts. The attention concentrated on automotive fleet maintenance is
motivated by the following aspects: (1) the need of method for the maintenance of vehicular
fleet; (2) the great expenditures with the capital goods (vehicles) that highlight the function
maintenance as critic to the competitiveness of the fleet companies; (3) the lack of the section as
the qualification in the processes of decision and of execution of the activities related to the
maintenance. As result, it is hoped to present a methodology that contemplates the proposed
objectives, kindred of providing the adjustment and the integration of the maintenance
department of vehicular fleet to the new technologies expressed in the development of the own
vehicles.
1 In t r o d u o
1.1 Contexto da manuteno

Com vistas lucratividade, expanso e sobrevivncia verifica-se nos ltimos anos um
aumento acentuado da competitividade que, aliado ao aumento da complexidade tecnolgica, da
dinmica de mercados, do nvel de cooperao e intercmbio internacional e das tendncias de
just-in-time, flexibilizao e agilidade da manufatura, tem exigido uma reavaliao da forma de
gesto dos sistemas produtivos (PRADHAN, 1994; RIIS etal., 1997).
Neste sentido, tem-se trabalhado em prol de uma maior integrao do ambiente
operacional, uma mudana cultural no comportamento da operao/produo e a racionalizao
das estruturas com o fim especfico de alcanar melhores resultados de eficincia operacional
global da organizao que reflitam em produtividade, reduo de custos e qualidade de
produo1.
Neste contexto a manuteno destaca-se como pea fundamental. Cada vez mais as
empresas tm exigido equipamentos com eficcia e eficincia condizentes com suas expectativas
operacionais, quer sejam preciso, velocidade, confiabilidade, disponibilidade, segurana e
custo. Assim, sob os preceitos da gesto da qualidade total, no que tange continuidade e ao
controle sobre os processos, sobre as perdas e custos produtivos, o estabelecimento de
desempenhos adequados do maquinrio toma-se fundamental.
Contudo, o planejamento tradicional da manuteno preventiva tem evidenciado uma
incapacidade latente em satisfazer os requisitos da modernidade, originando a necessidade por
uma mudana de paradigma na atividade de manuteno com forte impacto sobre seus mtodos
de gesto (FLEMING & FRANA, 1997; RIIS et al., 1997).
Essa necessidade de mudana de paradigma tem objetivado estabelecer um diferencial
competitivo sobre a concorrncia, uma vantagem calcada sobre o desempenho da manuteno.
(BLANCHARD et al., 1995; FLEMING & FRANA, 1997; PRADHAN, 1994; RIIS et al, 1997)
Captulo 1 - Introduo. 2
Esta deve ser vista, no como um mal necessrio organizao, mas como um importante
potencial para caracterizao de uma vantagem competitiva frente a concorrncia.
Nessa mudana de paradigma, duas vertentes de estudos tm sido processadas:
f A manuteno como uma conseqncia das caractersticas de projeto dos equipamentos. Ou
seja a necessidade de aquisio de equipamentos que incorporem caractersticas de
mantenabilidade em seu projeto e assim proporcionem bons ndices de desempenho quando
da operao/manuteno (BLANCHARD e ta l, 1995; DIAS, 1996; MOUBRAY, 1997).
S A manuteno como uma funo que deve estar integrada atividade produtiva, ou seja: a
necessidade de maior integrao das metas de manuteno aos objetivos estratgicos globais
da empresa e, consequentemente, da produo1;
Atualmente, na prtica, tem-se verificado o contrrio:
S H um certo distanciamento na elaborao das metas de produo e de manuteno o que
pode gerar situaes de incompatibilidade causando danos competitividade. Muitos
planejamentos de manuteno no consideram os aspectos caractersticos de cada
organizao e consequentemente seus objetivos globais. Ex.: metas de custo - a manuteno
estabelece metas de custos anuais no compatveis com as necessidades de produo
acarretando em maiores gastos por perdas de produo ou no sucesso de objetivos maiores,
globais;
S A manuteno somente comea a ser planejada aps a compra, chegada dos equipamentos ao
local de operao ou mesmo quando da primeira falha. Quando se possvel questionar a
escolha de modelos similares, muitas vezes o ltimo quesito a ser respondido, quando
mencionado, o de desempenho operao/manuteno. Em muitos dos casos prioriza-se os
aspectos financeiros da aquisio - condies de pagamento, preo e financiamento.
Em relao ao planejamento da manuteno, BLANCHARD et al. (1995) cita o efeito
iceberg evidenciando a falta de visibilidade na anlise dos custos do ciclo de vida pois,
freqentemente, somente h identificao dos custos associados com o projeto, desenvolvimento
e manufatura (Figura 3.1).
1.2 O perfil de manuteno no Brasil

No Brasil, a ABRAMAN (1997) divulgou alguns dados importantes que retratam e ao
mesmo tempo traam perspectivas da manuteno no Brasil. O levantamento, amostrai, referente
1(FLEMING & FRANA, 1997; KELLY, 1989; MOUBRAY, 1997; PRADHAN, 1994; RIIS et al., 1997)
t
a 140 empresas de reas diversificadas, englobando desde setores da produo a servios,

destaca como principais pontos:
S Observa-se um crescimento das organizaes de manuteno mistas e descentralizadas em
detrimento das centralizadas, embora esta ltima ainda represente a maioria com 42,5%;
S Perfil de instruo do pessoal prprio de manuteno: cerca de 6,3% do pessoal com nvel
superior; 14,8% de nvel mdio; 40,4% de pessoal qualificado; 38,5% de pessoal com
qualificao inferior ou no qualificado;
S Mais de 50% das organizaes de manuteno tm 03 nveis hierrquicos. O mximo de
nveis identificados foram 06;
S Em mdia as empresas comprometem 4,39% de seu faturamento bruto com manuteno.
Projetando sobre o PIB brasileiro1, estima-se gastos anuais de R$ 30 bilhes com manuteno
no Brasil;
S Os indicadores de desempenhos mais utilizados em ordem de freqncia so: custos,
disponibilidade operacional, freqncia de falhas, satisfao do cliente, re-servios. Em tomo
de 5% das empresa no utilizam indicadores de desempenhos.
S O ndice mdio de disponibilidade operacional de 85,82%. Os oito melhores ndices
registrados tm a mdia de 92, 75%.
S 12,4% no utilizam sistemas de qualidade na atividade de manuteno. Das 87,6% que
utilizam, 33,3% informaram que o sistema aplicado a todas as reas da empresa.
S As ferramentas mais utilizadas para promoo da qualidade em manuteno por ordem de
freqncia so: 5S (mais de 75%), TPM (30%), CCQ (18%), MCC (menos de 5%);
S Sobre o monitoramento da condio de funcionamento dos equipamentos, 30,6% monitoram
manualmente (inspeo), 8,5% no monitoram, 10,1% utilizam de monitoramento
automtico on line e 50,08% realizam o monitoramento com coletores de dados e softwares;
S Em mdia, 20% do quadro de pessoal das empresa dedica-se manuteno;
S A multi-especializao do pessoal de manuteno praticada por 56% das empresas. Em
apenas 11% das empresas o pessoal executa apenas uma tarefa especfica;
<Xr ____________________________
1Estimativa sobre o PIB de 1996 - cerca de $755 bilhes.

u Estimativa sobre custos diretos: ver seo 3.3.2.3.
1.3 A preocupao com o desempenho e segurana automobilstica

Em alguns pases a preocupao com a avaliao dos veculos automotores latente.
Baseados em levantamentos realizados junto a frotas de pases ou marcas, esto imputando
melhorias ou mesmo sugerindo restries tecnolgicas legais ao desempenho confiabilstico dos
veculos. Na Alemanha, pesquisas desenvolvidas sobre acidentes, constataram o grande nmero
de veculos sinistrados com falha em algum sistema relacionado segurana (Figura 1-1). O
levantamento estatstico indica os freios como principal responsvel por acidentes relacionados a
defeitos mecnicos, seguido por pneus (GRANDEL & BERG, 1990). BRUNNER (1989) indica
a necessidade de ndices de confiabilidade acima de 99,99%, para um perodo de 10 anos, contra
falhas catastrficas em sistemas relacionados segurana veicular. Para tal sugere metodologias
de anlise e estimativa de vida para componentes mecnicos junto com uma ao coordenada da
manuteno. A Chrysler Corporation, atravs do trabalho desenvolvido por HSIEH & LU
(1990), desenvolveu um levantamento estatstico de desempenho dos seus veculos e
implementou anlises confiabilsticas, tendo, como resultado, o aumento de confiabilidade de
seus produtos e a diminuio de reclamao dos usurios.
O Veculos de Ffcssagsros
Veculos de Servios
O Traers e Serrirafers
10 20 30 40 50 60 70
Frequncia Relativa
Figura l-l:Locazao dos defeitos tcnicos causadores de acidentes em veculos por categoria na Alemanha
(GRANDEL & BERG, 1990)
No Brasil, urge a necessidade de questionamentos criteriosos sobre os projetos
automobilsticos principalnjent com relao aos sistemas envolvidos com a segurana veicular.
DIAS (1996) apresenta ddos sobre acidentes nas rodovias federais ao tempo que sugere o
levantamento dos dados de falha dos itens relacionados com a segurana veicular. Constata a
falta de bancos de dados e a conseqente necessidade de sua formao para o questionamento
dos projetos automotivos. Comenta que h falta de dados para anlise confiabilistica dos
automveis.
1.4 A manuteno de frotas de nibus coletivo urbano

Na experincia adquirida em 04 anos de convivncia em empresa de transporte urbano de
passageiros, atravs de consultorias e de um planejamento da manuteno, percebeu-se que, no
setor de transportes, mais especificamente no ramo de coletivos urbanos, a necessidade de
otimizao dos recursos foi muito motivada pelo aumento das presses da comunidade a partir
do final dos anos 80. O processo de democratizao e o amadurecimento da sociedade tem
aumentado o questionamento quanto ao valor e qualidade dos servios prestados. A exigncia
de qualidade na prestao dos servios tem forado as empresas a manterem nveis de segurana,
confiabilidade e conforto cada vez maiores sob pena de descrdito e conseqente perda da
concesso das linhas que servem a determinadas comunidades. A partir de meados dos anos 90,
com a estabilizao econmica, as empresas ficam foradas a mudarem seu foco de ateno
principal. O reajuste de tarifas fica mais difcil e os lucros mais escassos, assim o diferencial para
o sucesso financeiro passa a estar dentro da garagem, na sua competncia administrativa.
Neste enfoque, a manuteno ganha ateno especial. As empresas frotistas, que utilizam
intensamente seus bens de capital, apresentam dispndios imensos com investimentos em ativos.
Portanto, h necessidade de otimizao destes recursos que se reflete numa maior ateno no
somente ao montante inicial destinado a sua aquisio, mas tambm aos custos subseqentes
relacionados adequada operacionalidade (REYS, 1995). Cerca de 30 a 40% dos custos
operacionais totais de uma empresa de nibus urbano sofrem influncia direta do desempenho
satisfatrio dos equipamentos e do suporte associado para mant-los. Deste percentual os custos
mais representativos so: combustvel (50%), peas e acessrios (25%), mo de obra (15%) e
pneus (10%).
Alm da relao custo direto, percebe-se o alto grau de relacionamento entre o
desempenho eficiente dos veculos e o sucesso logstico das pretenses operacionais. Falhas
podem afetar a pontualidade e confiabilidade de redes de transporte (MOUBRAY, 1997), com
reflexos sobre a qualidade da prestao do servio e o faturamento. Assim constata-se a
importncia do setor de manuteno para a logstica e competitividade - at mesmo
sobrevivncia - da empresa.
Porm, a realidade dos departamentos de manuteno destes frotistas, em geral, ainda
contraditria. A grande maioria das empresas gerenciam o departamento de manuteno da frota
sem o correto discernimento quanto s alternativas de metodologia a se empregar e com nvel de

treinamento e qualificao de pessoal reduzido - enfoque no aprendizado informal (prtica) em
detrimento do aprendizado formal (qualificao atravs de cursos e treinamentos). Nesta
configurao tem-se:
S um ambiente cuja manuteno corretiva fortemente utilizada devido a deficincia de
emprego de ferramentas metodolgicas e computacionais de auxlio ao correto tratamento
dos dados desde a sistematizao da coleta at a anlise;
S deficincia de dados observados, base atuao da engenharia de manuteno. H a
necessidade de um questionamento criterioso da confiabilidade, da estimativa de vida dos
itens dos veculos e dos custos envolvidos na manuteno pois, atualmente, a renovao da
frota preconizada como meio alternativo manuteno dos nveis de confiabilidade
operacional exigidos pelo sistema de transporte de qualquer cidade;
S o no criterioso questionamento da configurao de projeto dos veculos e a conseqente
lentido em avanos tecnolgicos que melhorem as caractersticas operacionais e de
mantenabilidade dos nibus urbanos de passageiros.
o que CAMPOS & BELHOT (199-) citam quando dizem que a manuteno de frotas
uma rea marcada por forte empirismo, baixa qualificao do mo de obra, baixo nvel de
informatizao, sistemas convencionais obsoletos e desatualizados em relao aos dados
histricos, gerentes ocupados em muitas tarefas de carter orgnicos faltando tempo para o
efetivo gerenciamento.
Neste contexto, alguns grupos empresariais do ramo perceberam o gap competitivo que
poderiam adquirir e tm investido na capacitao de seu corpo tcnico, promovendo melhorias
nos setores operacional e de manuteno. Como conseqncia, verificou-se nos ltimos dez
anos, a aquisio das empresas menos capacitadas, cuja preocupao tecnolgica ainda no fora
implementada, por aquelas que alcanaram algum diferencial competitivo.
1.5 Evoluo histrica da manuteno

A histria da evoluo das tcnicas e mtodos de manuteno um retrato da evoluo
das necessidades impostas atividade por meio do aumento das exigncias produtivas. Nesta
seo ser apresentado um breve histrico desta evoluo e as circunstncias que motivaram a
aplicao das tcnicas conhecidas na atualidade.
At a II Guerra Mundial, a indstria no era muito mecanizada e possua tecnologia bem
mais simples, o que resultava em equipamentos fceis de reparar e cujas formas de falha podiam
ser facilmente identificadas. Tambm nesta poca, no haviam grandes presses da produo
sobre os equipamentos e, assim, o tempo de equipamento fora de operao no importava muito.
Consequentemente, prevenir falhas no era prioridade. Simplesmente esperava-se a mquina
quebrar para efetuar a ao de reparo: manuteno corretiva. Isto resultava na no
necessidade de qualquer tipo de planejamento sistemtico de manuteno, alm de limpeza,
lubrificao e rotinas de servios. As necessidades de qualificao de mo-de-obra e estrutura de
suporte, consequentemente, eram menores que hoje em dia (GERAGHTY, 1996; MOUBRAY,
1997).
Durante a II Guerra Mundial e nos anos subseqentes, houve um aumento da demanda
por todo tipo de produto, da diversidade, quantidade e complexidade de mquinas, resultando
numa maior dependncia da indstria em relao aos equipamentos. A indisponibilidade e as
perdas de produo passam a afetar as exigncias da produo o que gerou o conceito de
preservar, no apenas o equipamento, mas fundamentalmente o processo de produo. A
necessidade de continuidade do processo produtivo entrava em foco. Surgiam assim as medidas
de preveno falha do equipamento - manuteno preventiva (GERAGHTY, 1996;
MOUBRAY, 1997).
Tambm durante a II Guerra surgiu a preocupao com a logstica de suporte dos
equipamentos, o ILS (ntegrated Logistic Support), motivada frente s altas taxas de
indisponibilidade, devido manuteno, verificadas na frota area norte-americana baseada na
Gr-Bretanha (MOSS, 1985; PRADHAN, 1996).
Nos anos 60 a manuteno preventiva estava bem difundida porm, duas questes
entravam em foco(GERAGHTY, 1996; MOUBRAY, 1997):
S o custo de manuteno comea a destacar-se em relao a outros custos operacionais, fator
muito afetado pelas atividades de preventiva cujos programas requeriam grandes volumes de
recursos;
S e o fracasso do modelo de preventiva em tornar os equipamentos totalmente confiveis. No
era possvel controlar a taxa de falha cujos modos de falhas no eram, unicamente,
dependentes do tempo.
Neste questionamento, duas observaes foram feitas em estudos realizados na aviao norte
-americana(GERAGHTY, 1996):
v'' revises programadas tem pouco efeito na confiabilidade total de um equipamento complexo,
a menos que exista um modo de falha predominante;
S existem muitos equipamentos para os quais no h forma efetiva de programar manutenes.
Questionou-se ento as manutenes preventivas como eram realizadas - em intervalos fixos

de tempo - e que desprezavam as influncias operacionais e ambientais em muitos modos de
falha. Observou-se que em muitos casos o mtodo de ao gerava significativas perdas de vida
dos componentes, o que significava desperdcio de recursos e aumento do volume de trabalho.
Assim, surgia a necessidade de prevenir a falha de uma forma mais eficiente, no em
intervalos fixos no tempo, mas variando os intervalos de interveno atravs da anlise da
condio de funcionamento do equipamento. manuteno preditiva. Nos anos 70 e 80, a
alternativa de monitoramento da condio ganha nfase e com ela uma gama de tcnicas de
avaliao do estado operacional (Anexo I). Na preditiva, os sinais de falha so monitorados e
assim o momento da ao de manuteno aproximado do momento de colapso,
consequentemente, h um melhor aproveitamento da vida dos componentes e dos recursos de
manuteno(GERAGHTY, 1996).
Neste momento, o aumento da quantidade de variveis a serem gerenciadas era tal que
percebeu-se a necessidade por sistemas de planejamento e controle de manuteno
(MOUBRAY, 1997).
A partir dos anos 70, o processo de mudanas na indstria toma maior impulso. H um
aumento da complexidade dos sistemas produtivos e uma demanda crescente por alto nvel
tecnolgico. A concorrncia acirra-se e com ela a busca pela competitividade toma nfase. Neste
momento uma palavra resumia tudo: otimizao - otimizar custos, otimizar processos e outros.
A soma do capital empregado em bens imveis junto com um aumento acentuado do
custo de capital gerou a necessidade de maximizar a vida dos equipamentos. Os custos de
manuteno ocupam, em diversos setores, o segundo, seno, o principal elemento dos custos
operacionais (MOUBRAY, 1997). A preocupao com as perdas por no produo ganha mais
enfoque pois, a medida que a filosofia do just-in-time se desenvolve, h uma reduo dos
estoques a nveis de utilizao quase instantnea e assim, qualquer interrupo do fluxo
produtivo, em qualquer ponto do processo de manufatura, passa a ocasionar grandes paradas em
toda a planta. As falhas de planejamento de produo e manuteno tomam-se mais evidentes e
com conseqncias mais srias. Contudo, mesmo sendo uma tcnica poderosa, observa-se a
incapacidade da preditiva em resolver todos os problemas de manuteno(GERAGHTY, 1996).
Neste contexto, cresce em interesse a Manuteno para a Produtividade Total (TPM)
com objetivo de eliminar as perdas crnicas e identificar as potenciais fontes de desperdcio por
meio de atuao no modelo organizacional. A meta de atingir a quebra-zero ou defeito-zero
durante a operao dos equipamentos.
Entre os anos 70 e incio dos anos 80, a disseminao da mecanizao e da automao,

em conseqncia da expanso da indstria automotiva, relacionaram ainda mais as falhas aos
padres de qualidade. As novas tecnologias alteraram e diversificaram o comportamento dos
modos da falha de um componente para outro. Alm disso h a presso das indstrias
automobilsticas sobre os fornecedores de autopeas e a entrada dos produtos japoneses com os
conceitos de TQM (Total Quality Management)^MOUBRAY, 1997).
Neste contexto, so introduzidos os conceitos de confiabilidade e disponibilidade nos
mais diversos setores. As questes de segurana humana e ambiental ganham destaque pois as
falhas acarretam riscos cada vez mais srios. H um aumento rpido das regulamentaes de
padres de segurana nesta rea, inclusive atravs do cerceamento da operao no caso de falta
de garantia de segurana. Ao mesmo tempo, a medida que a magnitude de nossa dependncia de
bens fsicos cresce, tambm h uma relao direta com os custos. Isto resulta numa tal
dependncia em relao integridade dos equipamentos que vai alm da gesto de custos e
torna-se um problema de sobrevivncia organizacional. A manuteno passa a ser um diferencial
competitivo entre as empresas (McANDREW, I & OSULLIVAN).
Assim, objetivando a garantia da segurana operacional, qualidade e do meio ambiente
em oposio ao controle rgido dos custos, iniciou-se um questionamento acerca da necessidade
de fazer preveno e monitoramento da condio de forma generalizada nos modos de falha do
equipamento. Este questionamento gerou uma mudana de foco em relao preservao e
preveno que diferenciou a atuao da manuteno de componente para componente de
equipamento. Antes o foco estava no equipamento - a preservao da continuidade dos
processos produtivos pela preservao dos equipamentos. A partir de ento o foco mudava para a
funo que o equipamento desempenhava - a preservao da continuidade dos processos atravs
da preservao da funo do equipamento.
Quem primeiro percebeu estes aspectos, para assegurar alta confiabilidade e
disponibilidade s aeronaves, a um custo compatvel, foi a aviao militar dos Estados Unidos,
ainda durante a Segunda Guerra Mundial (DIAS, 1996; FLEMING & FRANA, 1997;
MOUBRAY, 1997). J no incio dos anos 60, a aviao civil descobriu a grande vantagem que
poderia obter com a aplicao deste questionamento devido a uma criticidade latente da poca: a
falha simples de alguns componentes causava grandes desastres (GERAGHTY, 1996).
Estabelece-se assim a manuteno baseada na confiabilidade do equipamento em cumprir
sua misso, a MCC (Manuteno Centrada na Confiabilidade) ou RCM (Reliability Centered
Maintenance). A nova abordagem objetiva estabelecer um processo racional e sistemtico de
anlise do desempenho dos equipamentos visando a definio das aes de manuteno sobre os
equipamentos de forma a garantir confiabilidade e segurana operacional com otimizao de
custos (FLEMING & FRANA, 1997).
Assim, nas ltimas trs dcadas, duas abordagens inovadoras, estratgicas, de gesto de
manuteno cresceram em interesse pois refletem a preocupao com a competitividade das
empresa: a TPM e a MCC. A aplicao isolada de qualquer destas sistemticas tm
proporcionado a vrias indstrias ganhos de produtividade e qualidade, com menores custos
globais de manuteno. Contudo j h discusses da implantao conjunta das duas sistemticas
em prol de ganhos ainda maiores (FLEMING & FRANA, 1997; PRADHAN, 1994).
1.6 Perspectivas futuras

Verifica-se que o aumento severo da competitividade, dos custos, riscos e complexidade
do maquinrio, observada nas ltimas trs dcadas, motivaram a exigncia de uma mudana de
paradigma da atividade de manuteno. PRADHAN (1994) define bem o problema e a
necessidade de anlise criteriosa das metas. Relata que, antes, uma mescla das prticas usuais de
manuteno, tais como preventiva e preditiva programada, corretiva, monitoramento de
lubrificao, sistemas gerenciais manuais ou informatizados, dentre outras, fornecia a
confiabilidade bsica necessria. Porm, na nova configurao, quando o custo de manuteno
de importncia crtica para a definio do lucro/prejuzo e quando se exigem maiores
expectativas de disponibilidade e confiabilidade para todos os equipamentos, torna-se necessrio
uma abordagem mais coordenada.
RIIS et al. (1997) cita a manuteno como a ltima fronteira dos sistemas de manufatura.
Em estudos de benchmarking em empresas da Escandinvia e Estados Unidos sugerem, dentre
outras necessidades, que: se desenvolvam objetivos claros de manuteno, se definam variveis
chaves para medio e controle das atividades de manuteno, se assegurem maior interface
entre manuteno e a produo, descentralizem algumas atividades de manuteno, melhorem o
treinamento, se caminhem em direo a sistemas de manuteno informatizados e se investiguem
melhores mtodos de manuteno.
Constata-se que a manuteno baseada na experincia dar lugar baseada no
conhecimento, atravs do uso intenso de dados e informaes.
Assim, dentro destas necessidades, motivadas pelo grau de influncia do desempenho
satisfatrio dos equipamentos sobre a competitividade das organizaes, novas alternativas tm
sido desenvolvidas em prol da valorizao do ciclo de vida dos equipamentos (MOUBRAY,

1997). Como perspectiva futuras, destacam-se os desenvolvimentos nas reas de:
S ferramentas de suporte de deciso: tais como anlise de risco, FMEA e sistemas especialistas
(MOUBRAY, 1997; RIIS et a , 1997);
S desenvolvimento de novos mtodos e tecnologias: para o planejamento de manuteno e
monitoramento da condio (FINLEY, 1992; MOUBRAY, 1997; RIIS eta l, 1997);
maior ateno ao projeto dos equipamentos: com maior nfase na confiabilidade e
mantenabilidade. Partem da premissa que so as caractersticas de mantenabilidade, impostas
configurao de projeto, que determinaro a carga de manuteno requerida na fase de
operao (BLANCHARD etal., 1995; DIAS, 1996; FINLEY, 1992; MOUBRAY, 1997).
S Mudanas organizacionais: maior participao, trabalho de equipe e flexibilidade, maior
capacitao tcnica (engenharia de manuteno, engenharia de confiabilidade, tcnicos
especializados substituindo o corpo atual (superviso, superviso geral). O objetivo ser atuar
sobre o modo de falha, buscando evit-lo ou prolongando o intervalo entre falhas. Os
executantes tero maior autonomia e a fimo de superviso ser bastante reformulada:
passar a ser de gerncia de programao apoiada sobre estruturas de comunicao,
computadores, banco de dados, documentao tcnica e peritos externos (FINLEY, 1992;
MOUBRAY, 1997; PRADHAN, 1994).
S Informatizao: a coleta de dados, as anlises, tcnicas e capacidade de suporte de
computao, juntamente com os softwares, sero mais claros, poderosos e teis. Os sistemas
de gerncia sero mais orientados para as falhas, mudando o foco do trabalho realizado
(ordens de servios, cronogamas, horas de trabalho) para o evento em si (componente que
falhou, causa de falha, o que fazer para eliminar a causa ou aumentar o intervalo entre
falhas). Relatos e anlises estruturadas de falhas sero parte essencial dos programas de
manuteno. Os banco de dados sero relacionais, ou seja, com maior aptido de analisar
dados e determinar relacionamentos de causa e efeito. Os sistemas de gerenciamento no
mais limitaro a capacidade e centralizao gerencial das organizaes de manuteno, o que
refletir nos modelos de contratao de servios de manuteno (FINLEY, 1992; RIIS et al.,
1997). Em frotas, CAMPOS & BELHOT (199-) descrevem a evoluo dos sistemas de
tratamento de informao atravs do uso de equipamentos interligados em rede, ambiente
grfico de operao (Windows), modelos inteligentes oferecendo verdadeiras solues e no
apenas solues sistmicas, sigilo e discriminao de acesso s informaes.
S Desenvolvimento de estruturas de deciso: estruturas mais abrangentes para assegurar que os

mtodos e tecnologias estejam integrados ao modus operandT da organizao; que integrem
a atividade de manuteno aos desejos estratgicos das empresas; que promovam o
relacionamento das metas de manuteno s estratgias globais das empresas em relao
melhoria da qualidade e o uso da manuteno com potencial competitivo frente
concorrncia. Vem como principal desafio das pesquisas do gerenciamento da manuteno,
o desenvolvimento de novos modelos e mtodos que considerem os itens citados acima e
solucionem o distanciamento entre os objetivos de manuteno e as estratgias corporativas.
Do contrrio h a real possibilidade que os novos mtodos e tecnologias para gerenciamento
de manuteno tornem-se ilhas de automao que no iro proporcionar qualquer retomo
significativo melhoria da performance organizacional. A escolha correta das tcnicas mais
ajustadas s reais necessidades da organizao possibilita melhorar a performance dos
equipamentos ao mesmo tempo de conter ou mesmo reduzir os custos de manuteno. A
escolha errada gerar novos problemas enquanto os antigos permanecero (BLANCHARD et
al, 1995; PRADHAN, 1994; RIIS e ta l, (1997); SUTTON, 1995).
1.7 Proposta da dissertao

Um dos pontos destacados como perspectiva futura a necessidade de desenvolvimento
de estruturas que proporcionem uma viso sistmica para a anlise e projeto da atividade de
manuteno. Em termos gerais, discute-se que se uma manuteno pretende ser implementada
com sucesso deve respeitar as particularidades intrnsecas a cada organizao, suas necessidades
por manter os equipamentos. Deve ponderar as conseqncias da introduo de novas tcnicas
de manuteno nas perspectivas de comportamentos individuais e coletivos, na estrutura de
deciso e na estrutura organizacional existente de forma que as mudanas requeridas no
impeam a utilizao na totalidade do novo sistema de manuteno. Tal abordagem busca
desenvolver uma nova alternativa de manuteno a ser implementada com a devida interface
com os objetivos globais corporativos.
Assim, dentro desta perspectiva das manutenes em geral, e considerando a necessidade
de desenvolvimento de mecanismos que auxiliem a otimizao da operacionalidade, manuteno
e segurana dos veculos automotivos, esta dissertao tem por proposta:
E l a b o r a r u m a m e t o d o l o g ia de pla n eja m en to e e str u tu r a o de

SISTEMAS DE MANUTENO DE FROTA AUTOMOTIVA
A metodologia proposta deve servir de meio para estruturar, organizar e sistematizar

manuteno de frotas. Deve atuar como uma ferramenta sistmica que estruture o processo de
deciso na busca de manutenes integradas s necessidades organizacionais e que se constituam
em uma vantagem competitiva da organizao frente concorrncia.
A metodologia desenvolvida com base na metodologia de projeto de produtos
industriais utilizada nos trabalhos do NeDIP, que abarca as propostas, j consagradas, de
diversos autores como as apresentadas por PAHL & BEITZ, BACK & FORCELLINI,
BLANCHARD & FABRICK, dentre outras, incluindo, de forma particular, o conceito de
mantenabilidade e manuteno.
A inteno de focar em manuteno de frota automotiva motivada pelos seguintes
aspectos: (1) a necessidade de mtodo para a manuteno de frota veicular; (2) os grandes
dispndios com os bens de capital (veculos) que destacam a funo manuteno como crtica
competitividade das empresas frotistas; (3) a carncia do setor quanto qualificao nos
processos de deciso e de execuo das atividades relacionadas manuteno.
1.7.1 Propsito acadmico

Dentro da proposta principal de elaborar a metodologia, existe uma motivao acadmica
para desenvolvimento do trabalho: enfocar todas as anlises relacionadas ao planejamento e
estruturao de sistemas de manuteno de frotas. Neste direcionamento, objetiva apresentar, de
forma ampla, as anlises em detrimento da profundidade de estudos muito especficos.
Portanto esta dissertao objetiva ser um trabalho abrangente que evidencie todas as
anlises necessrias para estruturar um sistema de manuteno aplicado a frota, indicando fases,
etapas, tarefas e algumas ferramentas que devero ser melhor desenvolvidas em trabalhos
futuros.
1.7.2 Objetivos derivados

Sobre o objetivo principal da dissertao, objetivos derivados se associam. Deseja-se que
a metodologia proposta:
a) sirva de ferramenta de deciso para que empresas frotistas promovam a integrao da
atividade de manuteno aos objetivos e metas corporativas atravs da considerao de suas
particularidades intrnsecas;
b) indique quais os mtodos e tcnicas de manuteno que se aplicam e quais no se aplicam a

uma determinada organizao e sua frota;
c) proporcione maior rapidez e profundidade de planejamento sobre os sistemas de manuteno;
d) possibilite a avaliao do desempenho dos veculos quanto aos ndices de mantenabilidade e
confiabilidade e, assim, auxilie os projetistas na incorporao contnua de melhores
caractersticas operacionais em novos modelos de veculos;
e) gere mtodos de anlise das caractersticas de mantenabilidade que reflitam na poltica de
renovao dos veculos;
f) determine quais os fatores a serem considerados quando da anlise do presente staius da
manuteno de uma organizao;
g) sirva de parmetro para discusses futuras sobre projeto para mantenabilidade, j que nesta
dissertao esto sendo discutidos todos os fatores relacionados mantenabilidade de
sistemas de engenharia.
1.8 Comentrios finais

Em suma, o objetivo a busca de um modelo de manuteno que proporcione uma
vantagem competitiva para empresas frotistas. Nesse sentido a sistematizao das metodologias,
das normas e procedimentos compem um conjunto de informaes que podem gerar essas
vantagens.
A dissertao se estrutura em 9 captulos. Neste primeiro, foi exposto o contexto em que
a atividade de manuteno se estabelece e as necessidades oriundas das atividades que
relacionam frotas. Foi apresentado um breve histrico da evoluo das tcnicas e algumas
perspectivas de desenvolvimentos futuros na rea.
No captulo 2, so apresentadas as definies e as variveis de anlise mais comuns
relacionados atividade de manuteno. Em tempo, discutido o conceito de sistemas de
manuteno, cuja compreenso fundamental para compreender os conceitos dos modelos de
manuteno e expandir as anlises s estruturas humana, fsica, lgica e logstica necessrias ao
suporte ideal e conseqente execuo otimizada das aes de manuteno.
No captulo 3, so apresentadas as definies, o estado da arte e as variveis relacionadas
mantenabilidade e projeto para mantenabilidade.
No captulo 4, apresentada a metodologia de projeto de produtos empregada como meio
para planejar e sistematizar sistemas de manuteno.
No captulo 5, inicia-se a discusso, propriamente dita, da metodologia de planejamento e

estruturao de sistemas de manuteno de frota. Neste, apresentado o projeto informacional,
onde realizado o tratamento das informaes que motivam a atividade de manuteno numa
empresa, concluindo pela lista de especificaes, as metas e objetivos a serem atingidos.
O captulo 6 realiza as anlises para definio de concepes de manuteno. Ou seja, a
formulao de potenciais solues, gerais, para o problema de manuteno da organizao.
No captulo 07 executado o detalhamento das anlises anteriores. Prope-se
inicialmente os estudos da funcionalidade e da configurao de projeto dos veculos que sero
mantidos - anlise funcional - e, a partir destes, realizada a anlise da mantenabilidade de cada
subsistema dos veculos. A seguir so realizadas anlises de otimizao visando compor a
estrutura de recursos e planejamentos para toda a frota. Finaliza pela concluso do que
necessrio para manter a operacionalidade da frota com eficincia de custo.
No captulo 08 apresentado um estudo de caso atravs da aplicao da primeira fase -
projeto informacional - em uma frota de nibus coletivo urbano localizada na cidade de
Florianpolis. Como, pelo propsito acadmico, a dissertao concentrou esforos em elaborar a
metodologia, o estudo de caso no objetivou atingir resultados com profundidade. Objetivou
apenas testar a metodologia dentro das anlises gerais indicadas.
A restrio do estudo de caso execuo apenas do projeto informacional decorrente de
dois motivos: (Io) devido a opo de concentrao no desenvolvimento da metodologia, pouco
tempo ficou disponvel para a execuo total do estudo de caso; e (2o) a falta de dados
observados de desempenho dos veculos da empresa contatada o que retardaria as anlises.
No captulo 09 so apresentadas as concluses sobre o cumprimento dos objetivos
principal e derivados e as sugestes para desenvolvimento de novos trabalhos.
2 M a n u ten
S ist e m a s d e M a n u ten o
2.1 Introduo
A manuteno um reflexo da tecnologia. Acompanha a complexidade desta ou, pelo
menos, deveria acompanhar. Contudo, nem sempre isto ocorre porque, algumas vezes,
incorporam-se tecnologias exgenas, que dificultam a interao com as tecnologias comumente
usadas na engenharia.
Na manuteno de frotas, por exemplo, a engenharia de manuteno relaciona-se com
outros conhecimentos, algumas vezes distantes com o que se considera de tecnologia mecnica,
eltrica ou afins. DOLCE (1998) resume bem este relacionamento quando lista as possveis reas
de conhecimento e qualificaes de um gerente de manuteno de frota: compras, contabilidade,
gerenciamento de oficina, gerenciamento corporativo, anlise financeira, processamento de
dados, estatstica, segurana, negociaes de relaes trabalhistas, administrao de pessoal,
descarte de veculos, leis federais, estaduais e municipais, seguros e taxas e conhecimentos
prticos.
Alm da incorporao de outras tecnologias, contemporaneamente, nos ltimos 20 anos,
a funo manuteno evolui da funo conservar (consertar, reparar, preservar a operao) para a
funo de manter (preservar a funo do equipamento). No cumprimento da nova funo
(manter) critrios e prioridades sujeitaram os equipamentos a diferentes metodologias
objetivando a busca de uma atividade otimizada que garantisse uma vantagem competitiva
sustentvel (REYS, 1995).
2.2 Definio de manuteno

A manuteno definida como:
S srie de aes necessrias para restaurar ou manter um item num estado operacional efetivo
(BLANCHARD & FABRICKY, 1990);
Captulo 02 - Manuteno e Sistemas de Manuteno. 17
S combinao de todas as aes tcnicas e administrativas, incluindo as de superviso,

destinadas a manter ou recolocar um item em um estado no qual possa desempenhar sua
funo. Pode incluir a modificao de um item (ABNT, 1994).
Verifica-se que o conceito de manuteno refere-se s aes cujo objetivo manter ou
restaurar algum item. Assim refere-se ao modo de atuar, em executar tarefas, ou at mesmo
proporcionar a alterao da configurao de projeto de um item (ABNT, 1994).
RISS et al. (1997) considera como tarefas principais de manuteno: isolamento de falha,
deteco de falha, diagnstico de falha, reparo, substituio, reviso, calibrao e teste,
lubrificao de um componente, controle de inventrio e sobressalente, anlise estatstica de
falha e de dados observados da manuteno, determinao de cronogramas de inspeo e
mtodos. Eles dividem estas 12 principais tarefas em:
S Parte tcnica: os produtos da manuteno, ou seja, os diversos tipos de servios; a
especificao dos mtodos e qualidade dos trabalhos; os recursos da manuteno
(equipamentos, informaes, contratao de servios); o planejamento do estoque de
sobressalentes e reparos; e a atividade de controle;
S Parte humana: os relacionamentos internos com os outros departamentos e sees,
especialmente com a produo; os relacionamentos externos (autoridades locais, imprensa,
organizaes de trabalho, compradores, vendedores, vizinhana,...) principalmente em
relao a questes ambientais e de segurana; e a organizao da funo manuteno atravs
do seu projeto, seleo de pessoal, relacionamentos entre os grupos de qualificao,
responsabilidades e autoridades.
/ Parte econmica: as estruturas da manuteno atravs da delegao de responsabilidades,
estrutura da rea, relao com o sistema de contabilidade, especificaes de base (desenhos,
documentao); a economia da manuteno atravs do controle econmico da manuteno, a
estimativa de custos, compras, fluxo de caixa, contabilidade da manuteno, investimentos na
planta e financiamentos; e a anlise do custo-benefcio da economia da produo versus
economia da manuteno.
2.3 Modelagem das aes de manuteno

Segundo seus propsitos, restaurar um sistema ao seu estado operacional e prevenir a
ocorrncia de falhas, a manuteno pode ser classificada em duas categorias: corretivas e
preventivas (BLANCHARD et al., 1995). Mais detalhadamente, REYS (1995) classifica os
mtodos de aes de manuteno em planejados e no-planejados (Figura 2-1). As aes
planejadas so compostas de: MPC (manuteno corretiva planejada), MPV (manuteno

preventiva), e MPD (manuteno preditiva). As aes no-planejadas resumem-se s MCE
(manutenes corretivas de emergncia).
Figura 2-l:Mtodos de manuteno (REYS, 1995)
A manuteno corretiva de emergncia (MCE) se caracteriza por ser realizada aps a

falha gerando uma situao insustentvel de prejuzo produo, ao equipamento e/ou
segurana. Se caracteriza por no possuir planejamento e assim, arca com as perdas e
conseqncias da no programao. E a manuteno que gera mais danos ao equipamento, ao
processo de produo e condio de segurana. Em frotas, as MCEs so originadas por falhas
ocorridas em veculos que j esto disponveis operao, quer este:
S esteja na garagem, momentos antes do horrio programado para operar, resultando em
substituies de veculos, atrasos na programao, horas extras de mecnicos e stress no
ambiente de trabalho;
S esteja fora da garagem, quando em pleno cumprimento das misses, resultando em
deslocamento de equipe de manuteno ao local de operao e conseqente no
cumprimento da programao e suas conseqncias derivadas, baixo nvel de utilizao da
mo de obra, maiores dispndios de recursos de manuteno e stress no ambiente de
trabalho.
Deve-se observar entretanto que, nem todos os modos de falhas, geram situaes de
emergncia, ou seja, pode ser admitido o equipamento falhar para ento ser realizada a
interveno da manuteno. Para isto, dever ser considerado alm das conseqncias da falha,
parmetros de disponibilidade e mantenabilidade do equipamento. Neste caso toma lugar a
manuteno corretiva planejada (MCP). Nesta, a falha no acarreta maiores conseqncias
produo e condio de segurana, alm da simples troca de componentes falhos, para aps, o
sistema retomar a uma condio bastante melhorada ou original - to bom quanto novo.
Contudo o valor do melhoramento deve ser determinado na prtica pois tende a diminuir com o
passar do tempo. Em manuteno de frotas as MCPs se caracterizam:
S pelos servios executados durante as revises peridicas dos veculos nas quais so
substitudos os componentes em falha;
S pela troca de componentes em falha detectados durante as inspees de recolhimento dos
veculos garagem ou outras inspees rotineiras previstas do plano de manuteno da frota;
S pelos servios originados de solicitaes dos motoristas ou supervisores de manuteno e que
devam ser executadas de imediato - sem planejamento - pois caracterizam uma situao de
insegurana e/ou incapacidade operacional dos veculos.
A manuteno preventiva (MPV) realizada para manter a funo do sistema em
condies compatveis com o nvel requerido de desempenho e confiabilidade (BILLINTON &
ALLAN, 1983). Neste tipo de ao, efetuam-se regulagens, ajustes, lubrificaes e troca de
componentes antes da falha ocorrer (LEWIS apud DIAS, 1996). Neste sentido, procura reduzir-
se a probabilidade de falha ou a degradao da condio operacional. Em manuteno de frotas
as MPVs se caracterizam pelos servios de regulagens, ajustes, lubrificaes e troca de
componentes executados durante as revises peridicas ou em intervalos regulares de distncia
percorrida (quilometragem).
As tarefas de manuteno preventiva so, assim, realizadas atravs de inspees
peridicas. Segundo LEAKE apud DIAS (1996) como resultado de diversos estudos, foi
determinado que para se obter o intervalo timo entre misso de preventivas preciso basear-se
na condio operacional do equipamento, tais como:
S idade cronolgica;
S tempo de operao;
S condio operacional;
As duas primeiras categorias tambm so classificadas como manuteno preventiva
baseada no tempo. A ltima categoria classificada tambm como manuteno preventiva
baseada na condio ou manuteno preditiva (MPD). Tem por enfoque o monitoramento da
condio de operao dos equipamentos de forma a ser detectado qualquer sintoma de anomalia.
Este monitoramento razo, em muitos casos, da mquina apresentar sintomas antes da falha, ou
seja, antes de perder a capacidade de desempenhar a funo requerida (ABNT, 1994), e, assim,
uma anlise ou medio pode permitir o reconhecimento precoce desse sintoma e permitir a
previso da interrupo operacional. No Anexo I esto tabeladas as tcnicas mais comuns em
monitoramento da condio com seus custos estimados em libras inglesas.
A seleo da melhor alternativa para cada modo de falha deve ser condicionada por
aspectos de segurana, de custos e tcnicos, ao ponto que, garantida a condio de segurana e
desempenho tcnico pretendido, pode ser economicamente mais vantajoso deixar o componente
entrar em falha do que provocar uma suspenso em sua operao. Isto ser funo de vrios
fatores, tais como: custo de reparo; influncia do componente na operao do sistema e
influncia da falha do sistema produo; influncia do componente na falha de outros
componentes do sistema; tempo de reparo; e disponibilidade de mo de obra.
Isto significa que o custo envolvido com o aumento da disponibilidade pode no ser
vantajoso. So as anlises de falha (FTA e FMEA principalmente), a anlise confabilstica e dos
custos envolvidos que determinaro o procedimento mais correto. Para tal, h a necessidade de
estimar tanto as conseqncias da falha como as taxas de falha, a disponibilidade e a
confiabilidade dos sistemas.
Com o fito de sistematizar e direcionar o processo de deciso quanto s melhores
alternativas de ao, duas sistemticas estratgicas de gerenciamento e anlise das atividades de
manuteno vem num crescente uso: a Manuteno Centrada na Confiabilidade (MCC) e a TPM
(Total Productive Maintenance)^ GERAGHTY, 1996).
2.3.1 Manuteno centrada na confiabilidade (MCC)

A MCC (Manuteno Centrada na Confiabilidade), ou RCM (Reliability Centered
Maintenance), uma sistemtica que visa manter a confiabilidade inerente de qualquer sistema a
um custo compatvel. Busca promover a modelagem entre os mtodos de manuteno corretiva,
preventiva e preditiva e o reprojeto dos equipamentos a fim de implementar um equilbrio entre a
disponibilidade, confiabilidade e a segurana operacional dos equipamentos a um custo de
manuteno equilibrado com as metas organizacionais. Estabelece uma estratgia de manuteno
para cada sistema, ao tempo que identifica pontos chaves para implementao de melhorias nos
projetos futuros. Ou seja, como sistemtica adota duas linhas de aes que definem muito bem
seus propsitos (MOUBRAY, 1997; PRADHAN, 1994; PRADHAN, 1996; SMITH, 1993):
S a avaliao do desempenho da mantenabilidade dos equipamentos/sistemas e identificao de
pontos no satisfatrios para conseqente definio de requisitos de reprojeto ou mesmo projeto
de modelos mais avanados;
S a modelagem das atividades atravs da seleo do mtodo de manuteno mais eficaz para
cada modo de falha preponderante identificado.
A MCC tem por critrio a preservao da funo do sistema prioritariamente

preservao do equipamento. Para tal, conduz uma sequncia de anlises que inicia por uma
definio do sistema que ser mantido, atravs da anlise funcional, prossegue pela definio das
funes operacionais e das falhas funcionais do sistema e de seus modos de falha, ou seja, de
como os sistemas deixam de cumprir suas funes operacionais (atravs de FMEAs), pela
priorizao das falhas funcionais de acordo com suas conseqncias econmicas, operacionais,
de segurana e ambientais e finda pela a seleo dos mtodos de manuteno aplicveis com
eficincia de custo, por meio de diagramas de deciso (FLEMING & FRANA, 1997;
MOUBRAY, 1997; SMITH, 1993; SUTTON, 1995). A Figura 2-2 mostra uma viso geral da
sequncia de anlises da MCC.
Figura 2-2:Viso geral do processo de MCC (FLEMING & FRANA, 1997)
Na MCC, cada tarefa de um progrma de manuteno preventiva gerada a partir da

avaliao das conseqncias das falhas funcionais do sistema, seguido do exame explcito da
relao entre cadatarefa e as caractersticas de confiabilidade dos modos de falha do sistema
objetivando determinar se a tarefa essencial (envolve segurana) ou desejvel (envolve custo-
beneficio).
Assim, se o equipamento no possui modos de*tt..falha
*
relacionados ao tempo, como
abraso, desgaste por atrito, fadiga ou corroso, revises peridicas no iro reduzir as falhas, ao
contrrio, podem at mesmo introduzir falhas infantis potenciais onde antes no existia. Ou seja,
falhas devido a erros de operao e manuteno (PRADHAN, 1996).
Efetivamente, esta a grande vantagem da aplicao da MCC: reconhece que as

conseqncias das falhas so muito mais importantes que suas caractersticas tcnicas, que so o
fundamental critrio para determinar qual mtodo de manuteno praticar. Reconhece que a
nica razo para fazer qualquer tipo de ao de manuteno no prevenir a falha em si mesma,
mas prevenir, ou mesmo reduzir, as conseqncias que a falha pode ocasionar (MOUBRAY,
1997).
Duas ferramentas se destacam no processo de MCC: a FMEA e os diagramas de deciso.
A FMEA promove uma uniformidade de ferramentas entre o projeto dos sistemas e o seu
uso/manuteno, permitindo a identificao, organizao e anlise criteriosa dos modos de falhas
preponderantes no equipamento. Desta forma facilita o fluxo de informaes entre projetistas e
usurios e vice versa. Assim, existindo uma FMEA preliminar feita no projeto do sistema, o
trabalho fica j direcionado para o planejamento da manuteno. No existindo, a anlise dos
dados observados da manuteno proporcionar rico instrumento de implementao de
melhorias no projeto de modelos futuros.
Os diagramas de deciso se constituem em um conjunto de perguntas com respostas do
tipo sim ou no para classificar as conseqncias dos modos de falha e, em seguida, buscar
mtodos de manuteno aplicveis e eficazes na preveno da falha (Figura 2-3). Inicialmente,
as conseqncias dos modos de falha so divididas em evidentes ou ocultas. As ocultas so
separadas pois merecem um tratamento diferenciado. Em seguida, as conseqncias so
priorizadas e ento realizada a seleo do mtodo de manuteno mais indicado para cada
modo: corretiva, preventiva ou preditiva. A selecionada deve prevenir, acompanhar ou descobrir
a falha, dando nfase ao critrio custo-benefcio (FRANA, 1999).
2.3.2 TPM (Manuteno para crProdutividade Total)

Os autores FLEMING & FRANA (1997), PRADHAN (1994 e 1996) e RIIS et al.
(1997) expem a TPM de acordo com os comentrios a seguir.
A TPM visa maximizar a eficcia geral dos equipamentos e a eliminao das perdas de
produo, devido deficincia dos equipamentos, atravs da preservao e conseqente
prolongamento do perodo de vida entre falhas e da vida total dos sistemas. Focando a
identificao das principais perdas de prodyo, por conseqncia, revelam-se os custos
associados com a falta de uma apropriada manuteno para o sistema.
Prega o desenvolvimento de um sistema de manuteno total para toda a vida do
sistema de produo, atuando sobre os mecanismos de falhas, sobre o projeto dos sistemas e
implementando programas de manutenes preditivas e preventivas. Ou seja, para alcanar seus

objetivos a manuteno preventiva no suficiente. Desta forma, adota uma postura de
inferncia no projeto e de atuao frente s degeneraes primrias comuns dos equipamentos -
atrito, sobrecarga, pequenos ajustes/regulagens, folgas, contaminaes, temperatura, sujeira -
expondo tanto os defeitos aparentes como os ocultos.
Figura 2-3:Diagrama de deciso - classificao das conseqncias dos modos de falha (FRANA, 1999)
A grande inovao, entretanto, empregada atravs da TPM sua filosofia. Para obteno
dos resultados, promove uma atuao na organizao da entidade produtiva (GERAGHTY,
1996), buscando a integrao de todos os participantes do sistema de produo - desde a alta
gerncia at os operadores - na preservao das instalaes produtivas, relacionando objetivos
corporativos a metas de manuteno. Ou seja, procura romper a relao tradicional, eu opero,
voc conserta. Como meio, utiliza conceitos baseados em grupos, envolve os operadores na
manuteridos equipamentos (manuteno autnoma), utiliza um gerenciamento motivacional
atravs de pûenos grupos para promover a manuteno preventiva e preditiva e estimula a
milti-capacitao das diferentes profisses - mecnico, eletricista, funileiro, soldador,
caldeireiro, encanador e montador.
Em um ambiente de TPM a manuteno no apenas dos equipamentos nem da
produo da produtividade. Isso tira a TPM do foco exclusivo da manuteno e muda a
compreenso das pessoas com relao ao seu papel, tomando a TPM como uma misso de todos
na empresa (FLEMING & FRANA, 1997).
Algumas medidas de preveno so:
S estabelecer condies bsicas operacionais dos sistemas por meio da atividade de
lubrificao, limpeza e reaperto;
S restaurar as partes deterioradas;
S melhorar as habilidades do pessoal de operao e de manuteno;
S corrigir pontos fracos de projeto;
S manter as condies operacionais de projeto (temperatura, presso.. .);
S atuar sobre as seis grande perdas da manufatura (TPM tradicional): quebra, preparao e
ajuste, ociosidade, interrupo menores, reduo de velocidade, defeitos de qualidade e
retrabalho, perdas na partida.
A TPM tambm fornece um procedimento sistemtico para relacionar objetivos
corporativos com os da manuteno, consistindo da identificao dos ambientes internos e
externos da empresa, desenvolvimento de uma poltica bsica de manuteno, identificao dos
pontos chaves para implementao de melhorias e definio dos ndices de performance da
manuteno. Para tal, quatro etapas so indicadas: introduo de manuteno autnoma,
estabilizao da MTBF, extenso da vida dos equipamentos, transio para mais manuteno
preventiva e preditiva (PRADHAN, 1996).
A mtrica da TPM fornece um ponto inicial para desenvolvimento das variveis
quantitativas de forma a relacionar ndices de manuteno e controle s estratgias corporativas
(PRADHAN, 1996).
2.4 Medidas de desempenho de manuteno

A engenharia de manuteno, para ser devidamente exercida, deve ser continuamente
suprida de dados observados. Os dados observados, posteriormente, devem ser mutuamente
associados e convertidos em medidas que proporcionem uma base de monitoramento e
conseqente implementao de melhorias contnuas e preveno de desvios de objetivos. Sem as
medidas de desempenho a engenharia de manuteno fica desprovida de meios de avaliao dos
desempenhos alcanados ou seja, de meios para referenciar as metas de eficincia que embasam
decises precisas rumo eficincia dos esforos e s marcas de benchmarks.
Assim, para a manuteno de uma frota obter sucesso em seus objetivos e metas, medidas
de desempenho tcnico dos veculos devem ser relacionadas a medidas de desempenho
administrativos/financeiros. Isto porque o nvel de investimento em manuteno afeta de forma

diretamente proporcional o desempenho operacional dos veculos. Quanto mais se investe em
manuteno, melhor a operao da frota. Contudo este desempenho operacional deve estar
justificado sobre vantagens administrativas/financeiras, ou seja em vantagens estratgicas como:
retomo do investimento, satisfao dos clientes, produtividade da frota, segurana, eficincia e
pontualidade. Ou seja, aliados s medidas de desempenho tcnico dos veculos os resultados da
manuteno devem referendar uma integrao s metas estratgicas da organizao. Assim, o
grau de investimento em manuteno funo do desempenho administrativo/financeiro e das
necessidades estratgicas desejadas.
No captulo 03, esto apresentadas as medidas que valoram a mantenabilidade de um
sistema. Estas mesmas medidas servem de meio para mensurar o desempenho tcnico dos
veculos pois representam tanto a eficincia de desempenho operacional dos veculos, atravs das
medidas dos fatores de confiabilidade, mantenabilidade, dependabilidade e disponibilidade,
econmicos e de eficcia, como tambm a eficincia do suporte de manuteno associado ao
desempenho operacional alcanado, atravs das medidas dos fatores humanos e suporte logstico.
O grupo de medidas que referendam as necessidades estratgicas da empresa em relao
manuteno da frota so o que PRADHAN (1994) classifica como medidas do negcio e que,
nesta dissertao, sero classificadas como medidas estratgicas. Algumas medidas estratgicas
so:
S produtividade total dos equipamentos ou eficcia global dos equipamentos (OEE), funo da
disponibilidade do equipamento, da eficincia da performance e da taxa de qualidade
(GERAGHTY, 1996, PRADHAN, 1994; RIIS et al., 1997). medida atravs da
produtividade total que igual a disponibilidade vezes a taxa de desempenho vezes a taxa de
qualidade, onde:
disponibilidade = tempo de operao x 100/(tempo de operao + tempo de parada);
taxa de desempenho = taxa de produo efetiva x 100/produo total; e
taxa de qualidade = taxa de produo efetiva especificada x 100/produo total;
S custo de manuteno como percentagem do valor total de vendas da produo;
v'' custo de manuteno por unidade de produo;
v'' homens-hora de manuteno como percentual do total de homens-hora de operao mais
manuteno.
Outra forma importante para o controle e posicionamento da engenharia de manuteno

a tabulao de dados. Tabular agrupar em forma de tabela, ou seja, dentro de classes, tipos,
como por exemplo (PRADHAN, 1994):
S tempos de parada: grfico de pareto das causas de paradas e estimativa percentual do tempo
de parada em relao ao tempo total (de todas as causas) - tempo de parada no-programada
para manuteno como percentual do tempo total;
S carga de trabalho de manuteno: grfico de pareto do percentual de horas de manuteno
programada, manuteno preditiva/preventiva e manuteno aps a falha (corretiva);
S anlise de falha, nmero de falhas por categoria por perodo como por exemplo, falhas de
motor devido a superaquecimento, desgaste excessivo, falta de lubrificao, deficincia de
projeto, etc.
Embora estes grficos no determinem medidas de referncia, proporcionam uma
importante sntese do comportamento das falhas e da atuao da manuteno sendo muito teis
s tomadas de deciso.
2.5 Estrutura da manuteno

Para que as aes de manuteno sejam eficazmente executadas, devem estar suportadas
sobre uma estrutura que as otimize em tempo e custo de acordo com s necessidades
operacionais da organizao. Entretanto, quando se fala em planejar uma manuteno, de
imediato vem a mente palavras que representem algo em tomo da seleo do tipo de ao a se
empregar: corretiva, preventiva, preditiva, monitoramento, MCC e TPM. Assim procedendo,
esto a produtividade e a eficincia da atividade completamente cobertas com apenas o
questionamento de qual tipo de ao a executar? A resposta negativa.
Mesmo tendo sido selecionada a melhor forma de ao frente ao modo de falha, se esta
ao no estiver bem baseada numa estrutura que a otimize, no possvel alcanar o grau
mximo de eficcia. Exemplos desta colocao so diversos como o caso de:
S tempos de reparo maiores devido a condies prediais no adequadas que provocam calor
excessivo, m iluminao, acesso ao equipamento precrio (uma escada, uma rampa, uma
valeta e outros);
S freqente retrabalho devido a falta de treinamento do pessoal, ferramental inadequado, falta
de teste ou teste sem a adequada calibrao, no disponibilidade de sobressalentes
especificados no momento certo, m iluminao, acesso outros;
S custo de manuteno maior devido a no disponibilidade de sobressalentes especificados no

momento certo, estrutura de administrao de materiais mal estruturada, aquisio de
veculos sem a devida avaliao de sua mantenabilidade;
S sistema de informaes precrios em fornecer dados para avaliao devido a no estruturao
de um sistema lgico ajustado s necessidades da empresa ou, inversamente, excessivamente
dimensionado para as reais necessidades organizacionais gerando custos excessivos ao que
realmente se necessita.
Isso indica que o planejamento e a estruturao de uma manuteno no devem resumir-
se apenas ao planejamento das aes de reposio do estado operacional dos veculos, mas
tambm envolvem o planejamento e implementao logstica dos recursos de manuteno:
anlise da falha, registro das informaes, ferramentas, equipamentos de teste, instalaes
prediais, sobressalentes, treinamento de pessoal, procedimentos de execuo das tarefas e
disponibilidade de manuais onde e quando necessrio, ou seja, ao ILS (Integrated Support
Logistic) necessrio para otimizar a funo de manuteno (PRADHAN, 1996).
Um exemplo simples: a manuteno de um lmpada realizada aps a falha (queima) -
salvo em um caso especial onde a troca seja feita antes da falha. A eficcia da manuteno est
calcada na rapidez em que esta ao realizada e no pronto atendimento ao restabelecimento da
luz. Bem, mas para executar a ao de troca da lmpada faz-se necessria uma mini estrutura:
outra lmpada, uma escada, talvez uma chave de fenda para tirar o lustre, um funcionrio para
executar. Obviamente no requer um sistema de informao pois no eficiente em relao ao
custo manter histricos da manuteno deste ponto de luz. Fcil a resposta. Contudo, se forem
50.000 lmpadas em vez de uma? Se forem 50.000 em salas de cirurgia, outro local que no
pode ficar sem luz, ou em 40 prdios? Qual o dimensionamento da estrutura necessria para cada
caso? Aqui j requer alguma ponderao sobre a estrutura que trar mais vantagens para a
organizao.
Anlise similar feita para manuteno de frotas: uma estrutura faz-se necessria para
poucos veculos e outra estrutura para muitos veculos. Um estrutura para frotas sem muitas
responsabilidades, outra para frotas que desempenhem funes essenciais e de alto risco e outra
para as frotas de tratores ou de auxlio produo rural que requerem alta taxa de
disponibilidade em certos perodos do ano.
Neste sentido, na seo seguinte apresenta-se uma proposta de ampliao do universo das
anlises de manuteno. Busca-se a definio do conceito de sistemas de manuteno: a
manuteno no tratada apenas como um conjunto de aes, mas como toda uma estrutura de
elementos com o objetivo comum de melhor explorar, da maneira mais eficaz, as caractersticas
de mantenabilidade dos equipamentos.
2.6 Sistemas de manuteno

Os autores BLANCHARD & FABRICKY (1990) e CHIAVENATO (1993) discorrem
sobre a teoria de sistemas utilizada como referncia para fundamentar os conceitos envolvidos
em sistemas de manuteno.
A Teoria Geral de Sistemas (TGS) surgiu com os trabalhos do bilogo alemo LUDWIG
VON BERTALANFFY (1950 a 1968). Ela no se prope a solucionar problemas ou tentar
solues prticas mas sim a produzir teorias ou conceitos que possam criar solues de aplicao
na realidade emprica. A abordagem sistmica tem, assim, por objetivo, representar, de forma
compreensiva e objetiva, o meio em que tem lugar a tomada de deciso. Fundamenta-se em trs
premissas bsicas:
S os sistemas existem dentro de sistemas: as molculas existem dentro de molculas, as clulas
dentro de tecidos, os tecidos dentro dos rgos, os rgos dentro dos organismos, os
organismos dentro de colnias, as colnias dentro de culturas nutrientes, as culturas dentro de
conjuntos maiores de culturas e assim por diante;
S os sistemas so abertos: uma decorrncia da premissa anterior. Cada sistema que se
examine, exceto o menor ou o maior, interage com os outros sistemas, geralmente aqueles
que lhe so contguos. Os sistemas abertos so caracterizados por um processo de
intercmbio infinito com seu ambiente, que so os outros sistemas. Quando o intercmbio
cessa, o sistema se desintegra, isto , perde suas fontes de energia;
S as funes de um sistema dependem de sua estrutura: para os sistemas biolgicos e
mecnicos esta afirmao intuitiva. Os tecidos musculares, por exemplo, se contraem
porque so constitudos de uma estrutura celular que permite contrao.
2.6.1 Definio de sistemas de manuteno

Um sistema qualquer se define por um todo organizado ou complexo, um conjunto ou
combinao de coisas ou partes formando um todo complexo ou unitrio; um conjunto de
objetos unidos por alguma forma de interao ou interdependncia (BLANCHARD &
FABRICKY, 1990), um nmero de elementos funcionando como um todo (RIIS et al., 1997).
BERTALANFFY citado por CHIAVENATO (1993), define sistema como um conjunto de
unidades reciprocamente relacionadas. A definio decorre de dois conceitos:
S Propsito ou objetivo: todo sistema tem um ou alguns propsitos ou objetivos. As unidades

ou elementos (ou objetos), bem como os relacionamentos, definem um arranjo que visa
sempre alcanar um objetivo, realizar uma funo, uma ao. Esta precisa estar
explicitamente definida e entendida de forma que os componentes possam processar um
conjunto de entradas numa resposta desejada;
S Globalismo ou totalidade: todo sistema tem uma natureza orgnica pela qual uma ao que
produza mudana em uma das suas unidades com muita probabilidade produzir mudanas
em todas as outras unidades devido ao relacionamento destes. O efeito total destas mudanas
ou alteraes se apresentar como um ajustamento de todo o sistema. O sistema sempre
reagir globalmente a qualquer estmulo produzido em qualquer parte ou unidade, gerando
um ajustamento sistemtico contnuo.
Assim, baseado no conceito de sistema apresentado acima e da definio de manuteno
(seo 2.2), um sistema de manuteno defini-se como:
S is t e m a d e M a n u t e n o
C o n ju n t o d e e s t r u t u r a s , in t e r r e l a c io n v e is , q u e a t u a m c o m o o b je t iv o
COMUM DE DAR SUPORTE E/OU EXECUTAR AES DE MANTER OU REPARAR ALGO.
A funo total dos sistemas de manuteno definida como a srie de aes necessrias
para restaurar ou manter um item num estado operacional efetivo (BLANCHARD et a l, 1997).
Assim o foco de ateno da manuteno no diretamente os equipamentos mais sim o
cumprimento de sua funo.
Para ilustrar este foco de ateno, MOUBRAY (1997) cita o exemplo de uma bomba cujo
objetivo encher um tanque com, pelo menos, uma vazo de 5m3/min. Assim o planejamento da
manuteno preservar que esta continue jorrando uma vazo igual ou superior a 5m3/min e,
desta forma, todos os esforos sero direcionados para este objetivo. Ela somente estar em falha
quando a vazo estiver menor que este limite - configura-se a perda da capacidade de operao;
o no cumprimento de sua funo.
2.6.2 Posicionamento de um sistema de manuteno

A compreenso de um sistema depende do interesse do analista. Uma organizao, por
exemplo, poder er entendida como um sistema ou subsistema ou ainda como um supersistema
depndendo da referncia de anlise. Assim, um departamento pode ser visualizado como um
sistema composto de vrios subsistemas (sees ou setores) e integrado a um supersistema (a
empresa), como tambm pode ser visualizado como um subsistema composto por outros
subsistemas (sees ou setores), pertencendo a um sistema (a empresa) que est integrado a um

supersistema (o mercado ou a comunidade) (BLANCHARD & FABRICKY, 1990).
O sistema total aquele representado por todos os componentes e relaes necessrias
realizao de um objetivo, dado um certo nmero de restries. CHIAVENATO (1993) citando
OPTNER, diz que o objetivo do sistema total define a finalidade para a qual foram ordenados
todos os componentes e relaes do sistema, enquanto as restries do sistema so as limitaes
introduzidas em sua operao, que definem seus limites (fronteiras) e possibilitam explicar as
condies sob as quais deve operar.
O termo sistema normalmente empregado no sentido de sistema total. Os componentes
necessrios operao deste so os subsistemas, que por sua vez so formados pela reunio de
novos subsistemas, mais detalhados. Assim, tanto a hierarquia dos sistemas como o nmero de
subsistemas dependem da complexidade intrnseca do sistema total.
Assim, um sistema de manuteno um sistema total que rene os componentes
responsveis pela preservao da funo dos equipamentos da produo. composto de
subsistemas que so, em si, sistemas e, consequentemente, tambm compostos de outros
subsistemas. Dessa forma os subsistemas so compostos de outros subsistemas,
hierarquicamente, mais detalhados at atingir nveis no divisveis, os componentes da
manuteno (ver seo 2.6.3). De forma similar, o sistema de manuteno deve tambm ser
compreendido como um subsistema de um sistema hierarquicamente maior. Este posicionamento
em relao cadeia de hierarquia em que o sistema de manuteno est contido fundamental
para compreenso das necessidades envolvidas na sua estruturao e planejamento (seo 2.7).
2.6.3 Elementos de um sistema de manuteno

Um sistema composto de componentes, atributos e relacionamentos (Figura 2-4), onde
(BLANCHARD & FABRICKY, 1990; CHIAVENATO, 1993):
A tributos C om po nentes
R ela c io n am en to s
Figura 2-4:Elementos de um sistema (BLANCHARD & FABRCKY, 1990; CHIAVENATO, 1993)
S Componentes so as partes operantes. Os componentes no podem ser divididos em outros

subsistemas.
S Atributos so as propriedades ou manifestaes discernveis de um componente do sistema;

caracterizam os parmetros do sistema;
S Relacionamentos so as interfaces, ligaes entre os componentes e atributos num sistema.
Ou seja, os componentes devem interrelacionar-se e, trabalhando em conjunto, devem ter um
objetivo em comum. Assim, cada componente deve afetar a propriedade e o comportamento
do sistema como um todo, cada componente deve depender das propriedades e do
comportamento de pelo menos um componente no sistema e cada possvel subsistema de
componentes deve ter as duas propriedades anteriores.
Assim, o aspecto mais importante do conceito de sistema a idia de um conjunto de
componentes interligados para formar um todo. Esse todo apresenta propriedades e
caractersticas prprias que no so encontradas em nenhum dos elementos isolados. Ou seja, um
sistema mais que a soma de seus componentes. um conjunto de componentes que sempre tm
alguma caracterstica ou comportamento padro que no pode ser exibido por qualquer de seus
subsistemas.
Os sistemas de manuteno so formados por componentes formais e informais (RIIS et
al., 1997). Os componentes informais referem-se s perspectivas de comportamentos individuais
(formais e informais) e cultura corporativa. Quanto aos formais, so compostos dos mtodos e
sistemas de gerenciamento, estrutura organizacional, sistema de informao e tecnologia
necessria para implementar as tarefas de manuteno. So aqueles que so planejados para
funcionarem de acordo com o esperado. Compem o conjunto de componentes que so
necessrios para realizar a ao e podem ser agrupados em:
S Estrutura Humana: compe o subsistema que rene todos os itens relacionados otimizao
dos recursos humanos: poltica de contratao, nvel de escolaridade e qualificao,
treinamento, organograma e nmero de funcionrios, nveis hierrquicos e outros. A
preocupao com a capacitao do suporte humano justifica-se pois a ao , na quase
totalidade, executada por pessoas e estas devem possuir uma preparao, um perfil
profissional, uma motivao para execut-la com eficcia, enfim, uma qualificao da fora
humana, dentro do que se necessita. Ou seja, apenas a prontido de um funcionrios no
basta para executar o servio eficazmente;
v' Estrutura Fsica: os equipamentos e as instalaes que servem para viabilizar um
desempenho eficaz das tarefas. Rene os equipamentos de teste, ferramental, instalaes
prediais especficas da manuteno e estruturas especiais como as valetas para acesso rpido
e gil parte inferior dos veculos;
S Estrutura Lgica: rene todos os recursos de informao necessrios: banco de dados; ndices
que devem ser apropriados; procedimentos de coleta de dados, de execuo das tarefas e de
tratamento de dados (planilhas, planilhas eletrnicas, sistemas computacionais); plano de
manuteno; registro de decises; e histricos;
S Estrutura Logstica: rene todos os mecanismos de apoio execuo da atividade como
suprimento de sobressalentes, administrao de materiais, fornecimento de energia, coleta de
lixo, limpeza, transporte de materiais e de pessoal e outros.
Um quinto conjunto de componentes que deve ser considerado para um desempenho
eficiente do sistema de manuteno so os prprios equipamentos que sofrero manuteno: os
equipamentos da produo. No caso de manuteno de frota, so constitudos principalmente
pelos veculos mas tambm pelos equipamentos de apoio operao da frota. Certamente, este
ltimo conjunto contm os principais componentes de uma manuteno pois, sobre a sua
configurao de projeto que se estabelece as aes e consequentemente todo o
dimensionamento das estruturas anteriores.
Assim, os componentes de um sistema de manuteno podem ser agrupados em 05
subsistemas: estruturas humana, fsica, lgica e logstica e conjunto de equipamentos da
produo. A Figura 2-5 ilustra o desmembramento de um sistema de manuteno para frotas.
No nvel 0 est o sistema total, o sistema de manuteno. Qualquer sistema de
manuteno composto por 5 sub-sistemas de nvel 1: as estruturas humana, fsica, lgica e
logstica e os equipamentos da produo. A partir do nvel 1, cada um dos sub-sistemas
composto de outros sub-sistemas at atingir um nvel no mais divisvel, os componentes da
manuteno.
Assim a concepo de uma manuteno processa-se pelo dimensionamento destas
estruturas a partir dos equipamentos da produo. Contudo a composio de um sistema de
manuteno para outro, a partir do nvel 1, pode variar a depender das necessidades
organizacionais (seo 2.7.1), pois para algumas empresas pode no ser necessrio equipamentos
de teste, em outras, sistemas computacionais, almoxarifado ou programas de treinamento.
Neste sentido, a estrutura fsica de um sistema de manuteno qualquer pode ser
composta pelos sub-sistemas instalaes prediais, ferramental e equipamentos de teste e estes
podem ser compostos de subsistema mais especficos at um nvel de detalhamento no qual no
haja possibilidade de divises, os componentes da manuteno do sub-sistema estrutura fsica:
uma ferramenta, uma sala, um medidor, uma bancada de teste e outros.
Captulo 02 - Manuteno e Sistemas de Manuteno_ _33
r
Caracterstica de MDO
r
Programa de Corretiva
treinamento Preventiva
Controle
Equipes de trabalho <
Sees especialistas
Turnos
Inspetores
v
Ptio de manuteno
r.Instalaes Sees especialistas
O prediais Administrao e controle
'< Lavagem de peas
U' E strutura
fc Fsic a <
W Equipamentos de teste
H
& Ferramental Modelagem das aes
Tcnicos
Execuo das aes
Procedimentos < Segurana do trabalho
W ESTRUTURA Gerenciais
O LGICA Legislao r
Inventrio eeral
Desempenho operacional
Sistema de controle de
W informaes i Controle de custos
H
!Z 2 Controle de servios
hH
CZ) Controle de MDO
[ Almoxarifado Modelos previso desempenho
ESTRUTURA J Suprimentos
LOGSTICA j Rede de fornecedores
l_Sistema de transporte
r Garagem 1
Sub-frota 1
Veculos modelo X
Garagem 2
E q u ipa m en to s ^
Sub frota 2 Veculos modelo Y
V d a pro du o
Garagem 3
Veculos modelo Z
Figura 2-5: Hierarquia de sistemas de um sistema de manuteno

Quanto aos atributos, para otimizao da atividade de manuteno, todos os componentes
devem ser dotados de certos atributos que proporcionem eficincia execuo das tarefas. Assim
uma instalao predial que no apresente caractersticas ergonmicas, retardar a execuo dos
servios o que afetar a disponibilidade dos veculos; ferramentas sem a resistncia, tamanho e
peso adequados tambm no ajudaro muito na obteno de excelncia de resultados; ambiente
de trabalho feio, escuro, depressivo afetar a unio e entusiasmo da equipe; softwares muito
complexos para operadores limitados, sero pouco teis; planilhas de controle com campos
excessivos e diminutos para semi-analfabetos, seria um verdadeiro suicdio de um subsistema
de informaes.
Assim, verifica-se que no somente os atributos relacionados mantenabilidade dos
veculos interessam para um sistema de manuteno de uma frota. Interessam tambm as
caractersticas de todos os componentes da manuteno como ergonomia, peso, atributos
energticos e outros. A figura 4.3 relaciona alguns dos atributos que um produto ou sistema de
engenharia pode possuir e que tambm se aplicam aos componentes de sistemas de manuteno.
J os relacionamentos no sistema de manuteno so evidenciados tanto na inferncia
entre componentes ou subsistemas como na influncia no cumprimento da funo total da
manuteno. Assim a deficincia de algum dos subsistemas do sistema de manuteno afeta o
desempenho dos outros e consequentemente o desempenho da manuteno como um todo.
Exemplificando: ferramentas no adequadas afetam o desempenho humano que reflete no
desempenho de toda a manuteno; a falta de peas sobressalentes atravanca todo o fluxo de
servios; mecnicos no capacitados no exploraro ao mximo o potencial dos outros
subsistemas; equipamentos sem caractersticas mantenabilsticas desejadas no permitem
manutenes de alta eficincia (seo 2.7.2). Ou seja, o desempenho de um subsistema
compromete o todo. Este relacionamento progride atravs do desmembramento hierrquico at o
nvel indivisvel: um sistema computacional afeta todo o tratamento de dados, a falta de
equipamento de teste no compensada com outras ferramentas ou teste e assim por diante.
2.6.4 Sistemas de manuteno so sistemas de transformao
Uma funo comum de um sistema a que altera material, energia ou informao, como
processamento de materiais num sistema de manufatura ou num sistema digestivo, a converso
de carvo em energia eltrica num sistema (planta) de energia e o processamento de informaes
num sistema de computador. Os sistemas que alteram material, energia ou informao so
denominados de sistemas de transformao e so compostos de:
S componentes estruturais (partes estticas);
S componentes de operao (partes que realizam a transformao);
S componentes de fluxo (partes sob transformao).
Um sistema de manuteno pode ser considerado como um sistema de transformao
pois transforma equipamentos em falha ou desgastados em equipamentos em estado operacional
desejado. Assim, de acordo com a classificao apresentada, seus componentes podem ser
classificados em estruturais, de operao e de fluxo.
Os componentes estruturais so as partes estticas. Como o prprio nome sugere, formam
a estrutura bsica para processamento da transformao, ou seja, servem de base para que as
aes de manuteno se desenvolvam eficazmente e com segurana. Nos sistemas de
manuteno os componentes estruturais podem ser identificados como os que compem as
estruturas fsica, lgica e de apoio logstico. Como exemplo tem-se as ferramentas e os
equipamentos de teste. Elas no praticam, nem sofrem a ao de manuteno. So instrumentos
sob os quais o homem se apoia para multiplicar sua fora e/ou amplificar seus sentidos.
Os componentes de operao so aqueles que realizam a ao. So os agentes ativos da
transformao. Comandam a ao de reparar ou manter. Os componentes sob estas classificao
so os que compem a estrutura humana. Para exemplificar, um programa de treinamento um
componente de operao pois nele se forma a ao de reparar e/ou manter. Atravs dele que o
funcionrio orienta seu esforo. Assim, este no pode ser confundido com um componente de
apoio execuo pois o treinamento que define a execuo. Compe a forma de proceder.
Comanda o modo de agir.
J os componentes de fluxo em sistemas de manuteno so propriamente os
equipamentos da produo, que sofrem manuteno. So os elementos passivos, sob os quais as
aes so executadas para tom-los aptos a uma operao segura, eficiente, confivel e/ou
econmica.
A Figura 2-6 ilustra a representao da funo total de um sistema de manuteno de
acordo com o mtodo da funo sntese (seo 4.4.1)(BACK & FORCELLESd, 1997). Nesta
ilustrao verifica-se o carter de transformao dos sistemas de manuteno: transformam
equipamentos em estado danificado e/ou desgastado em equipamentos em estado operacional
adequado, consumindo para tal a energia humana. O tratamento das informaes - entram no
sistema procedimentos/conhecimento humano de execuo e saem informaes na forma de
dados observados - reflete o controle sobre a transformao. O uso de material - capta materiais
de consumo e peas em bom estado e fomece materiais de consumo e peas avariadas -
caracteriza a interface com o meio ambiente externo.
Procedimentos e
conhecimentos humanos Informaes
Energia humana
Equipamento em falha Pr eservar Equipamento em estado

ou desgastado operacional
Funo
Sobressalentes / _ ~ 5 ----------m >.Peas e material de
reparos / material de consumo gastos
consumo
Figura 2-6: Funo total de sistemas de manuteno (adaptado do mtodo da funo sntese (BCK &
FORCELLINI, 1997))
2.7.1 Projeto de um sistema de manuteno

O primeiro passo para discusso de um sistema de manuteno, ter claramente definido
seu posicionamento (seo 2.6.2). importante localiz-lo bem na organizao para promover o
cruzamento e integrao com seus nveis administrativos de forma a evitar a criao de ilhas de
gerenciamento de manuteno. Isto decorre devido aos sistemas de manuteno serem muito
dependentes tanto da estrutura e propsitos da empresa, de sua cultura, sua histria e sua
lucratividade, como tambm das condies externas, das coaes internas e corporativismos que
podem mascarar a introduo de novos mtodos de gesto.
A anlise da situao leva identificao dos objetos do sistema (o que vai ser mantido)
ou reas especficas de atuao, do perfil dos trabalhos, dos elementos inerentes ao sistema de
manuteno e dos objetivos que se pretende alcanar (PRADHAN, 1996; RIIS et a l, 1997).
Portanto, o dimensionamento e caractersticas de cada estrutura do sistema de manuteno
fixno das necessidades organizacionais, muito influenciadas por este posicionamento, ou seja,
pela situao da empresa.
Dentro do universo em que est contido um sistema de manuteno, alguns aspectos
devem ser bem analisados, como quantidade, diversidade, complexidade dos equipamentos,
severidade imposta operao e capacidade de investimento. Neste sentido, os aspectos que
mais influenciam as variveis dos sistemas de manuteno so (RIIS etal., 1997):
S ramo especfico atividade envolvida;
S formalidades, informalidades e perspectivas de comportamentos individuais e coletivos da

organizao - cultura;
S configurao do projeto dos equipamentos, ciclo de vida estimado e caractersticas dos
modos de falhas dos equipamentos;
S estrutura de suporte fsico e administrativo;
S estrutura de prestadores de servio e fornecedores de sobressalentes;
S polticas de gerenciamento, como poltica de renovao dos equipamentos;
S qualificao de pessoal;
S disponibilidade requerida
S perspectivas de suporte de deciso; e
S fatores humanos e ambientais.
Assim, a anlise destes aspectos conduz caracterizao da situao da empresa. Esta por
sua vez deve estar caracterizada nos objetivos declarados da empresa refletindo os propsitos por
manuteno da frota. Os objetivos declarados compem as prioridades gerenciais maiores da
empresa, definem a necessidade por manuteno da frota e podem determinar a importncia
estratgica desta operao, produo da empresa e ao mercado. Para discrimin-las em grau
de importncia, pesos de influncia devem ser associados atravs do uso de tcnicas de deciso
(RnS etal., 1997).
Obviamente, como objetivos declarados primrios, as empresas parametrizam lucro e
retomo de investimento que somente podem ser alcanados com qualidade de produo.
Associando esses objetivos necessidade de excelncia de manuteno, as organizaes
parametrizam lucro e excelncia de produo, que se refletem em:
S custo operacional compatvel com as exigncias de mercado;
S custo de manuteno compatvel com a operacionalidade dos equipamentos;
S informaes de desempenho para fornecer subsdio ao questionamento de equipamentos
tanto no processo de aquisio como no desenvolvimento de novos modelos;
S segurana do pessoal envolvido no processo, das populaes vizinhas s instalaes
produtivas e ao meio ambiente;
S operacionalidade dos equipamentos com confiabilidade e economia;
S conforto e esttica;
S produo com nveis de qualidade restritivos, confiabilidade de resultado e capacidade
produtiva para atingir demandas requeridas por metas globais estabelecidas nas
organizaes;
Assim, para atingir seus objetivos e metas, os componentes do sistema de manuteno

devem prever, de acordo com os propsitos da organizao, o perfil e quantidade de tarefas de
manuteno necessrias aos desejos estratgicos da organizao. Ou seja, o sistema de
manuteno deve estar estruturado e seus componentes dotados dos atributos necessrios
otimizao da manuteno, o que ser funo das peculiaridades de cada empresa, do ramo de
atividade, dos equipamentos que sofrero interveno e das condies operacionais destes.
Frente a esse conjunto de aspectos que, em muitos casos so complexos ou de difcil
percepo, justifica-se a utilizao de uma metodologia que direcione, rpida e economicamente,
identificao e avaliao das reais necessidades da organizao e as concretize em aes que
resulte em estruturas de manuteno que gerem vantagens competitivas para as organizaes. Ou
seja, auxilia na estruturao de manutenes ajustadas s necessidades particulares de cada
empresa.
Neste sentido, a metodologia utilizada para projeto de sistemas de engenharia pode ser
til (captulo 4), pois projetar pode ser definido como o trabalho de detalhar os melhores
atributos finais que o produto deve ter para cumprir, da melhor maneira possvel, os objetivos
propostos no seu desenvolvimento (LUPENSINO, 1998). No caso de projeto de manuteno,
detalhar quais componentes devero compor o sistema de manuteno e os melhores atributos
que devem ter de forma a compor estruturas ajustadas s necessidades organizacionais.
2.7.2 Relao entre a manuteno e a mantenabilidade

Mas como conceber um sistema de manuteno que produza resultados satisfatrios
sobre uma configurao de projeto de veculos que no viabilize tal. Faz-se bem entender que
para que uma empresa obtenha satisfao de suas necessidades de desempenho, antes de mais
nada necessrio obter veculos com expectativa de manuteno compatvel.
Ou seja, mesmo havendo uma estruturao eficiente de um sistema de manuteno seu
desempenho estar sempre condicionado s caractersticas de mantenabilidade dos veculos. Ou
seja, para um veculo apresentar bom desempenho operacional, ajustado s expectativas, deve
possuir, alm dos atributos relativos performance funcional, atributos que proporcionem
caractersticas de manuteno que suportem sua funcionalidade.
Uma vez projetado, o equipamento estar, ou no, dotado destas caractersticas e a partir
de ento estar determinado o grau mximo de eficcia de manuteno que poder proporcionar.
Deste ponto, restringe-se as alternativas de solues para problemas crticos de desempenho,
restando o reprojeto parcial do veculo, geralmente com custos maiores do que se estivesse
previsto no projeto original.
Ao inverso, veculos projetados com boas caractersticas de mantenabilidade tero,

consequentemente, bom desempenho de manuteno. Contudo, no somente o projeto, dotado
com atributos de mantenabilidade, resolve o problema de desempenho de manuteno. H a
necessidade da estruturao da atividade de manuteno de forma que o seu desempenho se
aproxime do grau mximo possvel limitado pelo projeto. Manuteno mal concebida e
conduzida pode afetar o desempenho, mesmo, sendo o projeto do equipamento bem dotado de
atributos mantenabilsticos.
Fazendo uma analogia numa escala graduada de 0 a 10, o projeto permite atingir o grau
mximo, por exemplo, um limite superior 8. A estruturao e o planejamento da manuteno
que determinaro o nvel de desempenho final que ficar entre o limite inferior 0 (pssimo
desempenho) e o superior 8 (timo desempenho), mas nunca acima de 8. Para superar este limite
superior somente mudando a configurao do projeto - o reprojeto.
Assim verifica-se que o desempenho eficaz de um sistema de manuteno est
condicionado tanto ao projeto dos equipamentos - a qualidade de um veculo em ser mantido,
no pode ser inserido a no ser que este tenha sido projetada nele (SOUSA, 1998) - como
tambm ao gerenciamento dos sistemas de manuteno - a forma como a empresa conduz a
manuteno de seus veculos proporcionar nveis de desempenho que, em se atingindo a
excelncia, estaro sendo explorados ao mximo todas as caractersticas de mantenabilidade dos
equipamentos.
Assim, no preenchimento das expectativas de manuteno dos sistemas, duas linhas de
aes devem ser consideradas:
S projeto de equipamentos que visem os aspectos de mantenabilidade;
S correto gerenciamento das aes e recursos requeridos para execuo da atividade
manuteno.
Estas atividades, em conjunto determinam o grau de eficcia que o sistema de
manuteno pode alcanar.
'J
Do exposto, constata-se que o desempenho de um sistema de manuteno de uma frota
est sempre condicionado s caractersticas de mantenabilidade dos veculos. Ou seja, a
manuteno poder atingir ndices melhores quanto melhores forem as caractersticas de
mantenabilidade dos veculos. Portanto, pode-se afirmar que a atividade de manuteno da frota
Captulo 02 - Manuteno e Sistemas de Manuteno______________________________________40
gerencia as caractersticas de mantenabilidade dos veculos em prol de metas estratgicas

organizacionais.
3 M a n t e n a b il id a d e
Em se discutindo mantenabilidade, est-se apresentando os fatores mais relevantes que a

manuteno deve coletar, durante a execuo de suas atividade, de forma a suprir o projetista ou
fabricante, de informaes para o desenvolvimento de melhores sistemas quanto
mantenabilidade. De certa forma pode-se mesmo afirmar que as medidas de mantenabilidade so
as mesmas utilizadas para avaliao do desempenho de uma manuteno. H apenas uma
diferenciao quanto ao momento da anlise no ciclo de vida dos sistemas: a avaliao da
mantenabilidade est relacionada ao projeto enquanto a avaliao de manuteno ao ciclo de
operao/manuteno.
Esta congruncia de medidas estabelece o ciclo de operao/manuteno como a melhor
prova de testes que os sistemas de engenharia podem sofrer. Contraditoriamente, entretanto, a
aplicao prtica dessa congruncia no usada, ainda, em grande parte dos sistemas de
engenharia e processos o que leva escassez de dados de desempenho de diversos tipos de
maquinrios (BLANCHARD et al., 1995; DIAS, 1996).
Neste sentido, este captulo objetiva apresentar a definio de mantenabilidade baseada
em alguns autores, que tratam de mantenabilidade e do projeto para mantenabilidade, mas
tomando como eixo a obra de BLANCHARD et al. (1995), finalizando pela apresentao das
medidas mais relevantes para avaliao da mantenabilidade de um sistema
3.1 Definio de mantenabilidade

Mantenabilidade uma caracterstica de projeto dos sistemas e relaciona-se facilidade,
preciso, rapidez e economia das aes de manuteno. Ou seja, pode ser entendida como o
conjunto de parmetros de projeto que proporcionam a habilidade de um item ser mantido. J a
manuteno realizada num sistema ou componente sob um evento de falha ou como uma
medida preventiva para evitar uma falha esperada.
Sendo a mantenabilidade uma caracterstica multidimensional, pode ser expressa em
termos de inmeros fatores como: freqncias, tempos de manuteno, fatores de carga de
Captulo 3 - Mantenabilidade 42
trabalho, custos de manuteno e fatores de suporte logstico. Estas medidas facilitam a

avaliao quantitativa e qualitativa da mantenabilidade do sistema, objetivando influenciar o
projeto e a manufatura/produo de sistemas que sejam efetivamente e eficientemente
manutenveis.
Outras definies de mantenabilidade apresentadas por BLANCHARD et al. (1995) so:
S MIL-STD-721C - uma caracterstica de projeto e instalao que expressa como a
probabilidade que um item ir ser mantido ou restaurado a uma condio especificada num
dado perodo de tempo, quando a manuteno for realizada de acordo com os procedimentos
e recursos prescritos;
S uma caracterstica do projeto da instalao que expressa como a probabilidade que a
manuteno no ir ser requerida por mais que x vezes num dado perodo, quando o sistema
operado de acordo com os procedimentos prescritos por pessoal devidamente qualificado.
Pode ser anlogo confiabilidade, que lida com a freqncia de falha, enquanto a
mantenabilidade lida com a freqncia, em geral, de manuteno;
S uma caracterstica do projeto e da instalao que expressa como a probabilidade que o
custo de manuteno, para um sistema ou produto, no ir exceder a um determinado valor
por um perodo de tempo projetado, quando o sistema operado e mantido de acordo com os
procedimentos prescritos. O custo precisa estar relacionado a fatores de consumo de recursos
logsticos e humanos como tambm sobre reflexos ambientais, com o seus valores em dlar.
A ABNT (1994) define mantenabilidade como a capacidade de um item ser mantido ou
recolocado em condies de executar suas funes requeridas, sob condies de uso
especificadas, quando a manuteno executada sob condies determinadas e mediante
procedimentos e meios prescritos.
J DIAS (1996) a define como a probabilidade de restabelecimento das condies
necessrias para o bom funcionamento de um sistema, dentro de um certo perodo previamente
estabelecido.
CASCONE, citado por DIAS (1995), define tambm como a probabilidade de recolocar
em servio o elemento (componente, equipamento, sistema, etc.) em um dado tempo(t), ou seja,
do elemento retornar ao estado de bom funcionamento (em operao).
Assim, pelas definies acima apresentadas, pode-se concluir que mantenabilidade :
S o conjunto de caractersticas relacionadas ao projeto dos sistemas de engenharia ou produtos
que os capacita em facilidade, preciso, segurana e economia em ser mantido;
S mensurvel por fatores quantitativos ou qualitativos. Para tal refere-se a mensurao

atravs da utilizao de mtodos estocsticos, determinsticos ou mesmo comparativos (Ex.:
mais fcil manter um equipamento que outro, a manuteno de um item proporciona menor
risco humano que outro e assim por diante). Por ser mensurvel, a mantenabilidade pode ser
graduada num sistema de engenharia: um sistema que possua boas caractersticas de
mantenabilidade proporcionar melhores resultados na manuteno de sua operacionalidade.
S uma caracterstica de projeto cujo aproveitamento mximo est condicionado execuo das
aes de manuteno calcadas em procedimentos e recursos prescritos. Sob recursos
entende-se as necessidades de recursos humanos, de equipamentos de testes, de ferramental,
de instalaes prediais e de suporte logstico;
Conclui-se do conceito de mantenabilidade que a capacidade de manuteno de um
sistema de engenharia est condicionada s decises tomadas quando do seu projeto. Para tal, a
vertente da atividade de projeto que dedica-se insero de caractersticas de mantenabilidade
num sistema o projeto para mantenabilidade.
3.2 O projeto para mantenabilidade

As principais caractersticas consideradas num projeto para mantenabilidade so:
padronizao, modularizao, montagem funcional, intercambialidade, acessibilidade e
isolamento da falha (PRADHAN, 1996).
A incorporao destas caractersticas de mantenabilidade no projeto dos sistemas reduz,
em geral, o custo do ciclo de vida e gera vantagens competitivas. Contudo, mais freqente
somente identificar os custos iniciais do ciclo de vida dos sistemas, associados com o projeto,
desenvolvimento e manufatura, dado que so bem conhecidos e possuem bancos de dados
histricos para previso. Os custos de longo prazo, associados com a distribuio, operao,
suporte e descarte, so freqentemente ocultos. A Figura 3-1 ilustra a falta de visibilidade do
custo total (efeito iceberg), indicado por experincias que evidenciam uma longa percentagem
dos custos de longo prazo (cerca de 75%) no custo de vida total do sistema (BLANCHARD &
FABRICKY, 1990; BLANCHARD et al., 1995).
A no identificao dos custos de longo prazo decorre da falta de critrios quando da
anlise e seleo para compra de novos equipamentos. Neste instante, os aspectos financeiros
imediatos (preo, condies de pagamento e financiamento) so, na grande maioria das vezes,
priorizados. Os custos de longo prazo so, at, muitas vezes ignorados ou mesmo somente
considerados quando da ocorrncia da primeira falha (PRADHAN, 1996). Como para compor o
preo de venda faz-se necessidade basicamente dos custos de projeto, desenvolvimento e

manufatura, perde-se o interesse em trabalhar os custos posteriores. Quando muito, em alguns
casos, h o acompanhamento dos sistemas durante a fase de garantia.
Figura 3-1: Efeito Iceberg - visibilidade do custo total de um produto (BLANCHARD et al., 1995)
Da experincia, BLANCHARD et al. (1995) acredita que a implementao de requisitos
de mantenabilidade, particularmente, com respeito a muitas indstrias j em operao, pode
fornecer significativos benefcios aos seus sistemas de forma a promover uma melhor eficcia e
produtividade em geral. Com vistas a saltos de evoluo tecnolgicos muito necessrio, em
todos os momentos, a criteriosa anlise dos aspectos de operao, manuteno e suporte do
sistema/produto durante a etapa de utilizao. Contudo, ainda cita que embora esta abordagem de
projeto no seja nova, prticas passadas evidenciam uma forma mais seqencial: projeto do
sistema considerando somente as caractersticas funcionais mais importantes para ento construir
um prottipo e determinar como deve ser produzido e, finalmente, assistido. Essa abordagem
fixa de projeto tem se mostrado to custosa quanto a alternativa de incorporao de alteraes na
configurao de projeto durante o ciclo de vida do sistema, alm de resultar, em muitos sistemas
que no vo de encontro nem com os requisitos bsicos pretendidos, nem com os requisitos de
eficincia em relao ao custo em termos de operao e suporte. Adicionalmente destaca que:
S o desempenho apresentado por um sistema de engenharia conseqncia das decises
tomadas em todos os estgios do seu ciclo de vida - lista de especificao, projeto,
manufatura, montagem, controle de qualidade, distribuio e transporte,

operao/manuteno;
S o custo total do ciclo de vida dos sistemas muito influenciado pelas decises tomadas nas
fases iniciais do projeto, isto , as decises tomadas que retratam a utilizao de novas
tecnologias, a seleo de componentes e materiais, a identificao do esquema de montagem,
rotinas de diagnstico, seleo de processo de manufatura e polticas de suporte e
manuteno.
Portanto, o projeto e o desenvolvimento de sistemas de engenharia deve considerar os
seus elementos de uma forma integrada. Deve visualizar o sistema a longo prazo, dentro das
perspectivas de todas as etapas do seu ciclo de vida pois, quando a confiabilidade e a
mantenabilidade no so consideradas, riscos de altos custos de manuteno e suporte so
passveis, o que gera um definitivo comprometimento da eficcia ou produtividade.
Para aqueles sistemas j em operao/manuteno, uma avaliao interativa pode ser
iniciada para determinar os itens relevantes de gerao de altos custos. Para tal BLANCHARD et
al. (1995) indica a utilizao de uma anlise de custo de ciclo de vida. Muitas vezes, em se
determinando os relacionamentos causa e efeito, encontra-se o causador dos altos custos que,
geralmente, resultado de algum componente no confivel ou um item no manutenvel. Nestes
casos, a incorporao de melhorias de confiabilidade e mantenabilidade no projeto pode levar ao
aumento da eficcia do sistema e reduo do custo do ciclo de vida. Aqui, a utilizao de
ferramentas mantenabilsticas, tais como modelos de anlise e de predio, podem ajudar
execuo deste objetivo.
Assim, toma-se imperioso a implementao de mecanismos de informao que retomem
ao projetista dados de desempenho da operao e manuteno dos equipamentos possibilitando o
concatenamento de questionamentos criteriosos, contnuos, para identificao dos pontos
passveis de melhoria dos ndices de confiabilidade e mantenabilidade ao longo de seu ciclo de
vida que refletiro nos resultados de disponibilidade, segurana e custos operacionais -feedback
do ciclo de uso(Figura 3-2)(BLANCHARD et al., 1995; DIAS, 1996; KELLY, 1989).
O projeto para mantenabilidade uma das diversas especialidades envolvidas no
desenvolvimento de um projeto que objetivam melhorar certas habilidades especficas do sistema
de engenharia como: projeto para o meio ambiente; projeto para a manufatura e montagem
(DFMA); projeto para modularidade; projeto para fabricabilidade; projeto para confiabilidade
dentre outros. Embora estas especialidades trabalhem distantes uma das outras, devem
Captulo 3 - Mantenabilidade. 46
aperceber-se que o projeto ideal aquele que promove o equilbrio apropriado entre os diversos
atributos em prol da eficcia e eficincia global do produto.
t
1
8
IS
a
1
Figura 3-2: A interface da operao/manuteno com o ciclo de vida dos produtos (KELLY, 1989)
Contudo, encontrar o melhor equilbrio entre todos os parmetros, difcil, pois muitas
vezes um objetivo vai de encontro a outro - enquanto algumas caractersticas proporcionam
eficcia, tambm causam custo ou prejuzo em relao a outro objetivo. Em essncia deve ser
incorporado somente as caractersticas necessrias para alcanar as especificaes, nem tanto,
nem to pouco. Os atributos de projeto e os elementos de suporte logstico devem estar bem
equilibrados para dar o ponto timo de eficcia a um custo de ciclo de vida balanceado, no
apenas procurando a satisfao da performance (BLANCHARD & FABRICKY, 1990).
Por outro lado, havendo interesses convergentes entre as especialidades, os atributos
devem ser bem explorados. o caso do DFMA (Design fo r Manufacturing and Assembly) em
melhorar as caractersticas de montabilidade ao passo que melhora as caractersticas de
mantenabilidade dos equipamentos, pois proporciona maior agilidade e facilidade s
desmontagens e remontagens do sistema/produto. Segundo SOUSA (1998) um projeto de
produto bem concebido sob metodologia do DFMA pode auxiliar a reduo dos problemas de
manuteno e melhorar a taxa de falha. Cita algumas tcnicas que, facilitando a montagem,
facilitam a manuteno: substituio de parafusos por snaps, montagens unidirecionais, emprego
de autofixadores, padronizao de componentes (eliminao de variedade muito grande de tipos

de parafusos e roscas num mesmo produto), montagens modulares, reduo de parte, projeto de
partes com caractersticas de auto-localizao como chanfros, dimpled e tab-in-slof, reduo
dos nveis de montagem, projeto de peas fceis de manipular com evidncia de simetrias ou
assimetrias, reduo de emaranhamentos de peas, peas que tenham estabilidade evitando que
as submontagens possam cair ou rolar providenciando caractersticas que as permitam
repousarem firmemente na orientao correta para a montagem e o projeto concebendo uma
seqncia tima de montagem.
3.3 Medidas de mantenabilidade

Os requisitos de mantenabilidade precisam ser delineados em termos quantitativos e
qualitativos desde o incio do projeto de um sistema de engenharia para que, em cada fase do
ciclo de vida, sejam avaliados e assim possibilitando a implementao de medidas corretivas. A
avaliao deve ser feita atravs de uma srie de predies, estimativas, anlises e demonstraes
de medidas que se relacionam habilidade do equipamento ser mantido: as M e d id a s de
M a n ten a b ilid a d e (BLANCHARD etal., 1995).

Assim, as medidas de mantenabilidade so medidas quantitativas e qualitativas
apropriadas que precisam ser identificadas e definidas de forma a representar e modelar as
caractersticas de mantenabilidade de um sistema. So medidas que, colhidas junto manuteno
dos sistemas j em operao, formam um importante conjunto de informaes que podem ser
usadas para avaliao da capacidade do sistema em ser mantido, indicando os requisitos,
especificaes e atribuies que necessitam de melhoria em reprojetos ou mesmo em projetos
futuros de sistemas similares.
As medidas de mantenabilidade mais comuns esto esquematizadas na Figura 3-3 e sero
comentadas a seguir (BLANCHARD et al., 1995).
3.3.1 Fatores de confiabilidade
A confiabilidade uma medida relacionada mantenabilidade pois a freqncia de

manuteno influenciada pela confiabilidade do sistema. definida como a capacidade de um
item desempenhar uma funo requerida, sob condies especificadas, durante um intervalo de
tempo (ABNT, 1994) e envolve o relacionamento de 04 entidades principais: probabilidade,
comportamento adequado, perodo de uso (ou de vida) e condies de uso (DIAS, 1996). Ou
seja, a inteno de mensurar a confiabilidade deve relacionar medidas estocsticas de tempo
associadas a padronizaes de fabricao e uso, objetivando a avaliao da probabilidade do
sistema no falhar. Envolvem medidas de freqncia de falha, distribuies de freqncia e

freqncia acumulada, modelos de distribuio probabilsticos, probabilidade de sobrevivncia e
curvas de crescimento de confiabilidade.
'Medidas de freqncia de falha
f Fatores de Distrib. freqncia e freqncia acumulada de falha

Modelos de distribuies probbilsticas
Confiabilidade <
Probabilidade de sobrevivncia
Curvas de crescimento de confiabilidade
Tempos de manuteno
Fatores de Freqncia de manuteno
Mantenabilidade ~S Custo de manuteno
Carga de trabalho de manuteno
, Disponibilidade inerente
Fatores de I ................ * , ,
Disponibilidade Dispombihdade alcanada
(Disponibilidade operacional
M e d id a s de Fatores de Dependabilidade
M antena bilida de
Antropometria
Fatores Sensoriais humanos
Humanos Psicolgicos
.Fisiolgicos
r.Suporte de suprimento
Equipamentos de suporte e teste
Organizacionais e de pessoal
Fatores de
Suporte < Instalaes
Loestico Manuseio e transporte
Documentao
^Softwares e recursos computacionais
r
Desdobramento da estrutura de custos
Fatores
Estimativa dos custos desdobrados
Econmicos
Taxas inflacionrias
Fatores de Eficcia do sistema

V Eficcia jjEficria de custo
Figura 3-3: Medidas de mantenabilidade (BLANCHARD et aL, 199S)

3.3.1.1 Medidas de freqncia de falha

As principais medidas de freqncia de falhas so a taxa de falha(X) e MTBF (esperana
matemtica do tempo entre falhas de um item). A taxa de falha(X) o nmero de falhas por
tempo de operao. No caso de X constante, a MTBF a medida inversa da taxa de falha, tempo
mdio de operao por falha, ou seja, 1/X.
Outras medidas tambm utilizadas para referir a freqncia em que as falhas ocorrem so
o MTTF (tempo mdio at falha) e o MTFF (tempo mdio at a primeira falha). O MTTF pode
ser medido pelo nmero total de horas de operao para uma dada populao de sistemas
dividido pelo nmero total de falhas da populao em um dado tempo de referncia. De forma
similar o MTFF pode ser medido, observando apenas que aplicada para avaliao do tempo da
primeira falha em componentes reparveis.
Para anlise destes fatores de freqncia algumas observaes so importantes:
S definio da falha e do tempo de operao: para determinao da freqncia com que uma
falha ocorre, deve-se definir a falha que ser analisada juntamente com o perodo de tempo
de coleta dos eventos de falha;
S relacionamentos srie / paralelo: a taxa de falha total de um sistema a combinao das
taxas de falha de cada item do sistema. Para seu clculo, necessrio identificar como a
combinao das falhas de cada item contribuem para a falha do sistema total. Os diagrama de
blocos da confiabilidade ilustram os relacionamentos entre as falhas de cada item atravs de
associaes srie e paralelo. Para o clculo da taxa de falha total do sistema as relaes em
paralelo devem ser calculadas prioritariamente (BILLINTON & ALLAN, 1983);
S redundncias passivas ou ativas: em redundncias ativa, cada item redundante est em
operao durante a operao do sistema. Pode tambm ser classificados em completo, parcial
ou condicional. No caso de redundncia passiva, ou redundncia de prontido (ABNT, 1994),
os itens redundantes so ativados apenas sob a falha de um item operacional. O item
redundante pode ser similar ou diferente do item operante.
3.3.1.2 Distribuies de freqncia (histogramas^ e freqncia acumulada

base para a estimativa de confiabilidade a investigao amostrai de falhas do item
para qualificar a natureza e o grau de incerteza. Em no se coletando e registrando corretamente
os dados de falha no tempo, todo o trabalho restante de apropriao de valores de confiabilidade
estaro comprometidos. Ou seja, a validade da anlise de confiabilidade est na validade do
conjunto de amostras em representar a realidade do comportamento das falhas (DIAS, 1996).
H muitos mtodos de organizao, apresentao e reduo dos dados observados que

facilitam a observao e a avaliao (BENJAMIN & CORNELL, 1970). Dentro deste universo,
na representao grfica dos dados de falha coletados no tempo, duas distribuies so
utilizadas: as distribuies de freqncia (histogramas) e as distribuies de freqncia
acumulada de falha (Figura 3-4).
Figura 3-4:Curvas de densidade de falha e densidade acumulada de falha

Na distribuio de freqncias (barras vermelhas), os dados so agrupados em intervalos
de tempo proporcionando uma visualizao das freqncias (em valores percentuais do total) em
que as falha ocorrem em cada intervalo. A distribuio freqncia acumulada de falha (linha azul
contnua) calculada da distribuio de freqncia, somando-se as parcelas sucessivas de cada
intervalo. Os pontos de cada soma so plotados e conectados por uma reta. Assim, esta
distribuio representa a quantidade de falhas ocorridas at um tempo t de operao. Observa-
se que para t oo, a taxa de ocorrncia das falhas tende a 1 (ocorrncia de 100% das
falhas)(BENJAMIN & CORNELL, 1970).
3.3.1.3 Modelos de distribuio probabilsticos

Os modelos de distribuio probabilsticos so modelos matemticos que buscam
descrever o comportamento de problemas fsicos regidos por variveis aleatrias. Em estudos de
confiabilidade, buscam descrever matematicamente o comportamento da falha no tempo atravs
de modelos matemticos similares s distribuies de freqncia e freqncia acumulada - as
funes densidade e densidade acumulada. Mesmo em casos onde no haja um modelo
matemtico similar a uma distribuio de freqncia particular, conveniente ter uma funo
matemtica simples para descrio do comportamento da falha (BENJAMIN & CORNELL,

1970).
Os modelos de distribuio probabilsticos so definidos a partir de parmetros
representativos da amostra como mdia, desvio padro, varincia e taxas de falha.
Dois modelos bastante utilizados para representar as distribuio amostrais dos
momentos de falhas so:
S exponencial: empregada nos casos onde a taxa de falha (X) essencialmente constante
durante a vida til de operao do sistema. A vida mdia neste caso refere-se ao tempo de
vida mdio de todos os itens sob considerao e igual ao MTBF para a funo densidade
exponencial.
m = e -h (3.1)
S Weibull: a distribuio de Weibull se caracteriza por no possuir um formato caracterstico.
A partir da determinao de trs parmetros ela pode se flexibilizar da melhor forma possvel
aos resultados experimentais e operacionais. Os parmetros so: P = parmetro de forma; y =
parmetro de vida inicial ou de localizao; e a = parmetro de escala ou vida caracterstica.
A funo densidade de falha geral da distribuio de Weibull dada por (DIAS, 1996):
(3.2)
o n d e t> 0 , P > 0 e a > 0 .
Em casos onde a vida inicial (y) muito pequena em relao ao parmetro de vida (y
t) pode-se desprezar y.
3.3.1.4 Probabilidade de sobrevivncia

A probabilidade de sucesso ou sobrevivncia do sistema em cumprir uma misso
conseqncia da utilizao dos modelos de distribuio probabilsticos. Assim, por
conseqncia, a determinao da probabilidade de sobrevivncia funo da representao
amostrai das falhas e do modelo matemtico escolhido para represent-la. Com o uso da funo
matemtica que descreve o comportamento da falha no tempo, pode-se calcular a expectativa
aproximada do sistema no falhar no prximo perodo t de uso. Inversamente, tambm
possvel calcular a probabilidade de falha, ou seja, qual o risco do sistema falhar no mesmo
perodo t.
3.3.1.5 Curvas de crescimento de confiabilidade

Sistemas novos freqentemente apresentam uma baixa confiabilidade durante as fases
iniciais de desenvolvimento. A confiabilidade de sistemas pode ser melhorada pela anlise e
aplicao de algumas experincias dos modos de falha. Neste sentido, BLANCHARD et al.
(1995) cita JAMES T. DUANE - anos 60 -, o qual fez um relacionamento emprico baseado no
MTBFc -acumulativa - e a MTBFS- inicial (Figura 3-5).
Log(MTBF0)=log(MTBFs)+ log(3(T), (3.3)
Desenvolvimento acumulado
ou tempo de teste
Figura 3-5: Curva de crescimento da confiabilidade (BLANCHARD et a l 1995)

Onde T o tempo operacional total ou de teste e |3 a inclinao que indica a eficcia do
programa de crescimento de confiabilidade e tem uma forte correlao com a intensidade do
esforo do ensaio. Uma dada curva de crescimento de confiabilidade pode tambm ser usada
para avaliao do teste requerido para obter o objetivo final de confiabilidade do sistema.
Neste sentido, com o objetivo de aumentar a confiabilidade de seus veculos,
principalmente em altas milhagens, a Chrysler Corporation, atravs do trabalho desenvolvido por
HSIEH & LU (1980) desenvolveu um levantamento dos dados de falhas dos veculos e das
reclamaes dos seus clientes e implementou anlises confiabilsticas, tendo, como resultado, o
aumento de confiabilidade de seus produtos e a diminuio de reclamao dos usurios.
3.3.2 Fatores de mantenabilidade
3.3.2.1 Medidas de tempo de manuteno

A mantenabilidade freqentemente medida em termos do tempo requerido para realizar
uma manuteno. Ou seja, quanto mais rpido o sistema sofre manuteno, melhor sob a tica
da mantenabilidade. A Figura 3-6 esquematiza os fatores de tempo de manuteno mais comuns.

A seguir sero comentados os principais:
Medidas de tempo de
manuteno
Tempo no Tempo Tempo de

requerido requerido manuteno
\r \r
Tempo de Tempo de Tempo de
Tempo de Tempo de
manuteno atraso atraso
prontido operao
efetiva logstico administrativo
Tempo de Tempo de
manuteno manuteno
comet iva preventivo r
Tempo de
_Baseada na_ Tempo de
preparao para
condio monitoramento
monitoramento
Baseada no
tempo
i.
Tempo de Tempo de manuteno preventiva efetive
preparao
Falha (atraso Tempo de Tempo de Tempo de
detectada logstico) inspeo servio checagem
Tempo de manuteo corretiva efetiva
Tempo de reparo
do
Tempo de Tempo de
Tempo de Tempo de item no campo
preparao ajuste,
diagnstico e desmon Tempo de Tempo de
(atraso alinhamento
localizao montagem checagem
tagem (obter Tempo de ou
logstico e
da falha acesso) remoo do item calibrao
administ.)
e troca por
sobressalente
Figura 3-6: Medidas de tempo de manuteno (BLANCHARD et al., 1995)
S Tempo mdio de manuteno corretiva efetiva (Mct): o tempo de restabelecimento mdio

- MTTR - e ocorre em resposta interrupo da operao causada por uma falha inesperada.
Como h quase sempre uma necessidade para restaurao num tempo mnimo, mxima
nfase dada na reduo do tempo de manuteno corretiva, a nvel geral, do sistema. Um

rpido diagnstico, localizao e isolamento da falha (com o uso de sensores e alertas, bons
procedimentos de manuteno e pessoal bem treinado) junto com uma concepo de
manuteno remova e troque, com acessibilidade, intercambialidade e considerao das
medidas antropomtricas da pea, pode reduzir o tempo do sistema fora de operao. Reparos
mais longo podem ser melhor tolerados quando o componente estiver fora do sistema.
Para apropriao numrica da Met duas formas de anlise so possveis:
IîXMcti)
( *
onde h = taxa de falha de cada modo de falha, ou:
= Z Mcti ^ (3 5)
i
A mdia aritmtica dos ciclos de manuteno corretivas individuais para um nmero
qualquer de aes de manutenes especficas.
O modelo de distribuio probabilstica do tempo de manuteno corretiva efetiva
geralmente apresentado numa das seguintes formas:
Normal: aplicada a muitos componentes mecnicos e eletro-mecnicos, geralmente com
uma concepo de manuteno remova e troque e onde a maioria das tarefas
individuais tm pouca variao em relao ao tempo de durao mdio. A funo
densidade de falha geral da distribuio normal dada por (ANG & TANG, 1975;
OCONNOR, 1985);
1 r ~ ( ^ ) 2]
/( * ) = f = e (3-6)
<t.v2n
onde a = desvio padro da amostra; n = mdia da amostra; e x = varivel de
tempo de durao da tarefa;
Exponencial: algumas vezes assumida para equipamentos eletrnicos com uma boa
capacidade de teste embutido e uma rpida remoo e troca particularmente quando
aplicado para propsito de modelos confiabilsticos (equao 3.1). caracterizada por
taxa de falha constante, manifesta no perodo de vida til;
Los-normal: aplicada a muitos equipamentos eletrnicos sem a capacidade de teste
embutida e, consequentemente, com muitas tarefas possuindo uma durao considervel.
Pode ser aplicada a equipamentos eletro-mecnicos com larga variao de tempos
individuais de reparo. A funo densidade de falha da distribuio log-normal dada por

(ANG & TANG, 1975; OCONNOR, 1985):
/ ( * ) = ---- :r \ i / 2 g 2 .paraxO (3.7)

cr.x(2n)
onde a, jo. e x tm os mesmos significados explicados na equao 3.6.
S Tempo mdio de manuteno preventiva efetiva (M pt): So consideradas manutenes
preventivas: inspees, calibraes, trocas peridicas, revises e ajustes. O clculo da Mpt
similar ao clculo da Met, somente observando a substituio da taxa de falha pela

freqncia da preventiva na equao 3.4:
- KfptiXMpti)
Mpt = ----- p - --------- , (3.8)
2-fpti
Onde fpti a freqncia da /'* preventiva do sistema em operao.
S Tempo mediano de manuteno corretiva (Met): corresponde mediana, ou seja 50% dos
maiores e menores tempos de reparos corretivos;
S Tempo mediano de manuteno preventiva ( M pt): similar M et;
f Tempo mximo de manuteno corretiva (MmaX): representa uma porcentagem na qual so
realizados uma porcentagem especfica de todos os tempos de manuteno corretiva. Ou seja,
especifica o limite de tarefas que so permitidas exceder a uma dado tempo de reparo;
S Atraso administrativo (ADT): tempo acumulado durante o qual uma ao de manuteno
corretiva no efetuada por razes administrativas (ABNT, 1994), ou seja, alguma
prioridade administrativa ou restritiva, ou qualquer outra causa no considerada e includa na
LDT. Ex.: anlise de prioridades de trabalho e greves;
S Atraso logstico (LDT): tempo acumulado durante o qual uma ao de manuteno no pode
ser executada devido falta de recursos necessrios, excluindo-se qualquer atraso
administrativo (ABNT, 1994), ou seja, falta de sobressalente, teste, equipamento de suporte,
uma instalao, um servio ou procedimento, recurso humano e outros. Pode incluir o tempo
de execuo de tarefas administrativas como o preenchimento de formulrios;
S Tempo mdio de manuteno efetiva (M): tempo mdio para realizar as tarefas de
preventiva e corretiva. Nesta no so considerados os atrasos logstico e administrativos.
Pode ser calculada por:
M = ----- 7 pt (3.9)
A + fpt
S Tempo de manuteno - Maintenance Downtime (MDT): a soma dos tempos totais
requeridos para reparo e restaurao, manual ou automtica. MDT geralmente expresso em
valores mdios e funo dos tempos mdios de corretiva ou preventiva, suas freqncias
relativas e dos atrasos administrativos e logsticos. Pode ser calculado por:
M DT =M + ADT + LDT (3.10)

S Tempo de inatividade do equipamento devido a manutenes corretivas (Td): a previso do
tempo necessrio para executar todas as corretivas num certo perodo. TD uma funo das
freqncias de manutenes corretivas dos diversos modos de falha, do tempo de realizar as
tarefas e do perodo de interesse.
S Probabilidade de no estar apto (P d) e probabilidade de estar apto(Pu): a probabilidade que
um sistema estar parado em qualquer perodo de tempo (P d), pode ser dado por.
Tn_______T_
p _ _D v (Mctm) Mctm (311)
D Tm Tm(MTBF + Mctm) MTBF + Mctm
onde Mctm o tempo mdio em relao a cada modo de falha e Tm o tempo total de misso
ou ciclo operacional, ou seja, o tempo em que o sistema ir operar.
Inversamente, o tempo em que o sistema estar apto ou operacional (Pu) pode ser dado por:
MTBF
P = l - P n = -----------= (3.12)
D MTBF + Mctm
A probabilidade de 02 unidades semelhantes, com taxa de falha constante, estarem em falha
durante o mesmo intervalo de tempo (situao de redundncia) :
Pn (2unidades) = (-------- Ct )2, (3.13)

DV 7 MTBF + Mct
onde MTBF = 1 / XX, o somatrio das taxas de falha constantes.
Quando mais de duas unidades em paralelo so envolvidas, a probabilidade do
equipamento estar em falha determinada alterando o expoente para o total de unidades em
paralelo.
S Tempo requerido: intervalo de tempo durante o qual o usurio exige que o item esteja em
condies de desempenhar uma funo requerida (ABNT, 1994).
S Tempo no-requerido: intervalo de tempo durante o qual o usurio no exige que o item
esteja em condies de desempenhar uma funo requerida (ABNT, 1994).
S Tempo de prontido: intervalo de tempo durante o qual o item est em estado de prontido.
3.3.2.2 Medidas de freqncia de manuteno

A freqncia de manuteno corretiva funo de sua correspondente taxa de falha. J a
freqncia da preventiva depende, dentre outros fatores, da previso de desgaste e da tendncia
do comportamento do sistema. Dois fatores de freqncia de manuteno comumente adotados
so:
S Tempo mdio entre manuteno (MTBM): fixno da freqncia de aes de manuteno
programada ou no. Pode ser calculada por:
MTBM = ------j------ ------- j----- (3.14)
MTBMU+ MTBM
Onde s refere-se a manutenes preventivas e u a corretivas.
Observa-se que MTBMu , aproximadamente, igual a MTBF pois refere-se a todas as
falhas que ocorrem no sistema. Tambm salutar destacar que a MTBM se aproxima de
MTBF na ausncia de manutenes preventivas.
S Tempo mdio entre substituies (MTBR) ou tempo mdio entre demanda (MTBD): so
fatores significativos de MTBM pois, aplicado tanto a manutenes corretivas quanto a
preventivas, refletem o impacto sobre a capacidade de suporte logstico do sistema. A
gerncia de manuteno deve objetivar sempre estender o MTBR de um item, contudo
preservando as vantagens sobre os custos indiretos relacionados a uma falha como, por
exemplo, a no produo.
3.3.2.3 Medidas de custo de manuteno

Os custos diretos de manuteno so obtidos com base nas aes de manuteno, tanto
planejadas como no planejadas, e so mensurados baseados no consumo de recursos utilizados
na realizao das manutenes e nos custos do suporte logstico necessrio. J os custos indiretos
referem-se a custos relacionados com a conseqncia da falha: no produo, indenizaes,
perda de contratos, acidentes de trabalho e outros.
Na Figura 3-1 esto inclusos, dentre outros custos do ciclo de vida de um sistema, os
custos diretos relacionados manuteno dos sistemas: custo de manuteno, treinamento, testes
e equipamentos de suporte, softwares, dados tcnicos e suporte de suprimento.
Alguns exemplos de fatores de custo de manuteno so:

S custos de manuteno/hora de operao do sistema ($/OH);
S custos de manuteno/ao de reparo;
S custo de manuteno/ms ($/ms);
S custo de manuteno/misso ou fase da misso;
S taxa de custo de manuteno para o custo de ciclo de vida total do sistema;
S custos de manuteno relacionados limpeza do meio ambiente.
33.2.4 Medidas de utilizao de mo de obra de manuteno

Freqentemente possvel reduzir tempos de manuteno pelo aumento de pessoal.
Contudo esta opo deve ser bem analisada em relao eficincia em relao ao custo. Ou seja,
para um sistema ser altamente manutenvel, deve haver equilbrio entre perodo de tempo, horas
de trabalho, qualificao de pessoal, equipamentos de suporte e instalaes apropriadas.
Exemplos de alguns fatores relacionados utilizao da mo de obra de manuteno so:
S custos de manuteno relacionados limpeza do meio ambiente;
S tempo de manuteno em homens-hora por ao de manuteno (MMH/OS);
S tempo de manuteno em homens-hora por ms (MMH/ms);
S tempo de manuteno em homens-hora por hora de operao (MMH/OH);
S tempo de manuteno em homens-hora por misso ou fase de misso (MMH/misso).
3.3.3 Fatores de disponibilidade
Disponibilidade a capacidade de um item estar em condies de executar uma certa

fimo em um dado instante ou durante um intervalo de tempo determinado, levando-se em
conta os aspectos combinados de sua confiabilidade, mantenabilidade e suporte logstico,
supondo que os recursos externos requeridos estejam assegurados(ABNT, 1994). Ou seja, a
disponibilidade reflete a capacidade de utilizao de um item que pode ser um componente, um
sistema mecnico, um equipamento ou o conjunto destes. O termo disponibilidade tambm
usado como medida de desempenho da disponibilidade (ABNT, 1994).
BLANCHARD et al. (1995), para medir a disponibilidade, sugere trs ndices distintos:
3.3.3.1 Disponibilidade Inerente (AA

Probabilidade do sistema operar satisfatoriamente quando necessrio em qualquer
momento sob as condies operacionais especificadas e o ambiente de suporte logstico ideal.
No considera os tempos de atrasos administrativos e logsticos. Exclui as tarefas de preventiva.
MTBF
= ------------- == (3.15)
1 MTBF + Mct
3.3.3.2 Disponibilidade Alcanada (A*)

Disponibilidade inerente, considerando as tarefas de preventiva.
MTBM
A = ------------ = (3.16)
8 MTBM + M
3.3.3 3 Disponibilidade Operacional (A J

Probabilidade de operao sob condies especificadas e num ambiente de suporte
logstico real. uma medida mais prxima da realidade pois considera tambm os tempos de
atrasos logsticos e administrativos.
MTBM
A = ------------------- 13 17)
MTBM + MDT ' ' 1
As disponibilidades inerente e alcanada podem ser especificadas nos contratos de
suprimento de sistemas devido pouca, se alguma, interferncia da capacidade do suporte e
atrasos logstico associados estrutura de manuteno das empresa. A disponibilidade
operacional, por sua vez, precisa ser considerada quando de uma anlise real do sistema como
um todo, estando associado capacidade de suporte no ambiente real do usurio.
A disponibilidade tambm definida como a probabilidade do sistema estar em estado
operacional (CLOUGH & PENZIEN, 1975; MONCHY, 1989). Neste sentido, associado
probabilidade do equipamento no estar em estado operacional, ou indisponibilidade, o
equipamento alterna perodos de estar disponvel e no disponvel. Esta mudana contnua de
estados randnicos pode ser mensurada com a utilizao do modelo de Cadeias de Markov.
Atravs destes, possvel mensurar a probabilidade do equipamento estar em estado operacional
(S) ou no operacional(F) num dado tempo futuro (CLOUGH & PENZIEN, 1975). A Figura 3-7
ilustra a transio contnua entre estado onde X,(t)t representa a probabilidade do item falhar
num dado tempo t, p,(t)At a probabilidade do equipamento ser reparo no tempo t.
Os termos l-.(t)At e l-p.(t)At representam as respectivas funes complementares,
probabilidade do equipamento continuar em operao, ou de no falhar, e probabilidade do
equipamento no ser reparado no tempo t.
X(t)At
Figura 3-7: Transio de probabilidades entre estados operacional (S) e no operacional (F) (CLOUGH &
PENZIEN, 1975)
3.3.4 Fatores de dependabilidade
Segundo a ABNT (1994) dependabilidade um termo coletivo usado para descrever o

desempenho da disponibilidade e seus fatores de influncia: confiabilidade, mantenabilidade e
suporte logstico de manuteno. BLANCHARD et al. (1995) define como a probabilidade de
um sistema completar sua misso dado que o sistema estava disponvel no incio da misso.
Assim, para um sistema no operado pelo homem, a dependabilidade ser fortemente
influenciada pela confiabilidade do sistema.
Embora a ABNT (1994), em observncia, mencione ser um termo de descrio genrica
sem expresso quantitativa, BLANCHARD et al. (1995) apresenta uma formulao matemtica
para mensurao. Segundo este autor a dependabilidade pode ser medida como:
D = R0 + M 0(1 - R0) (3.18)
Onde Ro a confiabilidade operacional, Mo a mantenabilidade operacional e (1-Ro) a no

confiabilidade do sistema ou probabilidade de falha. Mo define-se pela probabilidade de um item
ser restaurado a um estado operacional ou mantido neste, dentro de um certo intervalo de tempo,
quando a manuteno realizada por pessoal apropriadamente treinado seguindo os
procedimentos e recursos logsticos designados.
Nota-se da equao 3.18 que, se Mo = 0, no h pessoal de manuteno envolvido e a
expresso se reduz a Ro (confiabilidade do sistema). A capacidade de manuteno nula. Se Mo
= 1, todas as aes de manuteno podem ser realizadas dentro do intervalo do tempo
especificado, refletindo a situao ideal.
O valor de Mo para reparos isolados derivado da discusso de tempo de manuteno e
depende do formato da distribuio probabilidade de tempo de reparo. Se Mmax igual a 34
minutos para 90% dos reparos e o tempo especificado para efetuar os reparos for de 34 minutos,
ento Mo, igual a 0,90.
Para situaes onde possa ocorrer mais de um tipo de falha durante a misso, Mo pode
ser alternativamente expressa como uma relao das taxas de falhas, de todas as combinaes,
dos itens que possam ser reparados no intervalo de tempo designado (X*), e da taxa de falha total
de todas as combinaes ( X s ) , que possam ou no ser reparveis no tempo determinado.
M0 = (3.19)
A equao 3.18 da dependabilidade, pode ser expandida pela considerao das vrias
combinaes de possveis falhas para:
D = R .( l + A j M , + ^ - M 2 + . . . + ^ f - M . ) (3.20)
2! n\
Onde Mn a probabilidade de serem corrigidos mal-funcionamentos, em todas as
combinaes de no tempo permitido. BLANCHARD et al. (1995) exemplifica: dado um
sistema com taxa de falha constante e confiabilidade de 0.37. De acordo com a equao 3.18, a
dependabilidade do sistema ser tambm 0.37 na ausncia de capacidade de manuteno (Do na
Tabela 3-1). Contudo, isto pode ir de encontro a certos requisitos operacionais, tomando-se
inaceitvel. Buscando aumentar a dependabilidade, considere-se que Mi, M 2, M 3, M 4 e M 5 so
iguais a 1.0, 0.9, 0.75, 0.5, e 0.33, respectivamente, para o mesmo sistema. Aplicando este
valores na equao 3.20 (Tabela 3-1), a capacidade de serem corrigidas todas as falhas isoladas
dentro do tempo permitido, aumenta a dependabilidade do sistema para D(Mi) = 0.738; a
capacidade de serem efetivamente reparadas 90% de todas as combinaes de falhas duplas,
aumenta a dependabilidade para D(mi,m2) = 0,902; e a dependabilidade aumenta para
D(mi,m2,m3,m4,m5) = 0.956 se 33% de todas as combinaes de cinco falhas simultneas possam ser
reparadas no intervalo de tempo determinado.
Assim, o aumento marginal da dependabilidade com o aumento da habilidade de restaurar
um grande nmero de combinaes de mal-fimcionamentos do sistema funo do produto da
taxa de falha do sistema (X) e do tempo disponvel para restaurar (t). Enquanto o nmero de
significativas combinaes de mal-funcionamentos provavelmente pequeno para pequenos
valores deste produto, um grande valor esperado para maiores combinaes de falhas ou mal-
funcionamentos do sistema.
Tabela 3-1: Variao da dependabilidade com a capacidade de reparos simultneos num intervalo de tempo
determinado(Equao 3.20) (BLANCHARD etaL, 1995).
R=0,37; X.t=-ln(R)
Mi=1; M?=0.9; M3=0.75; M4= 0.5; Ms=0.33
Dp 0,37
D(mi) 0,738
D(M1,M2) 0,902
D(M1,M2,M3) 0,948
D(M1,M2,M3,M4) 0,955
D(M1,M2,M3,M4,M5) 0,956
3.3.5 Fatores humanos
A preocupao com os fatores humanos visa maximizar a eficcia dos esforos atravs
da considerao do elemento humano como: fatores antropomtricos (dimenso e caractersticas
fsicas do corpo humano); fatores sensoriais (considerao da capacidade de percepo atravs
dos sentidos humanos), fatores fisiolgicos (impacto do stress do ambiente, como temperatura e
umidade, na eficincia do homem); fatores psicolgicos (caractersticas da mente humana, como
emoo, atitudes de resposta, comportamento e iniciativa, que possam ser afetadas, como por
exemplo, por polticas e procedimentos de manuteno que sejam difceis ou complexas, ou um
gerenciamento ou estilo de superviso que podem levar a frustraes e a atitudes negativas).
3.3.6 Fatores de suporte logstico
O desempenho do suporte logstico da manuteno definido como a capacidade de uma

organizao prover, sob demanda, os recursos necessrios para manter um item sob condies
especificadas e de acordo com uma dada poltica de manuteno (ABNT, 1994). Tambm so
definidas como medidas de suporte de manuteno o atraso administrativo mdio (ADT) e o
atraso logstico mdio (LDT).
A capacidade de suporte logstico exerce um papel importante sobre os requisitos de
mantenabilidade dos sistemas de engenharia j que a eficincia na execuo das tarefas de
manuteno esto relacionados com a capacidade de suporte dos seus elementos principais.
Inversamente, tambm a capacidade de suporte afeta significativamente a mantenabilidade dos
elementos principais, j que onera os requisitos de custo de manuteno. Assim, os requisitos de
eficincia de manuteno devem ser contra-balanceados com as conseqncias dos custos
quando do planejamento do suporte logstico de manuteno dos sistemas.
So requisitos de suporte a serem analisados num projeto para a mantenabilidade:
3.3.6.1 Medidas de suprimento

Refere-se necessidade de peas sobressalentes e os correspondentes estoques. Esse
fatores influenciam diretamente na durao e eficcia tanto das manutenes programadas como
das no-programadas e, consequentemente, no tempo do sistema fora de operao. Devem ser
planejados para cada nvel de manuteno identificado na concepo de manuteno.
A capacidade de suprimento funo da demanda de sobressalentes. Assim precisam ser
identificadas informaes relacionadas ao nmero de sobressalentes a ser procurado, custo,
fornecedores, freqncias, tempo de giro entre manuteno e estoque das peas reparveis,
observncia da obsolncia de componente, taxa de descarte dos itens reparveis e criticidade do
componente em relao execuo das tarefas de manuteno.
O projeto para mantenabilidade, em relao aos fatores de suprimento, deve levar em
considerao a utilizao de partes padronizadas e intercambiveis e uma reduo na diversidade
de sobressalentes.
3.3.6.2 Medidas de equipamentos de suporte e de teste

Os equipamentos de suporte e teste necessitam estar disponveis na quantidade e
localizao apropriada para assegurar a efetividade da manuteno do sistema. Na determinao
das necessidades de equipamentos de suporte e de teste especficos importante definir o tipo e a
natureza dos itens a serem reparados e mantidos numa dada localizao, a freqncia de
realizao dos testes, o nvel de utilizao do equipamento de suporte, os tempos de misses de
operao do sistema, a funo dos testes a serem realizados e os parmetros de performance
requeridos (preciso e tolerncia) para realizar as medies.
As necessidades de equipamentos de suporte e teste so derivadas da concepo de
manuteno e podem incluir itens como testes mecnicos ou eletrnicos de preciso,
equipamentos portteis e outros. Deve ser observado que o objetivo que o equipamento de
suporte e teste impacte positivamente sobre a disponibilidade e proporcione um funcionamento
eficiente em termo de custo. Neste sentido, salutar observar que, para melhor representar a
eficcia do equipamento de suporte e teste, algumas medidas de desempenho deste devem ser
tomadas como, por exemplo, tempo mdio de calibrao e tempo mdio de diagnstico de falha
dentre outras.
3.3.6.3 Medidas organizacionais e de pessoal

As caractersticas de pessoal de manuteno uma funo do tipo, magnitude e
complexidade das atividades de manuteno. um ndice de mantenabilidade inerente no projeto
do sistema e fomece uma viso dos requisitos organizacionais necessrios resultantes da

definio da concepo de manuteno. Algumas medidas relevantes so:
S trabalho direto utilizado na realizao da manuteno - homens-hora de manuteno por
ciclo ou misso operacional, homens-hora de manuteno por perodo de tempo, homens-
hora de manuteno por ao de manuteno;
S trabalho indireto para dar suporte s principais atividades de manuteno;
S problemas pessoais e taxa de substituio de MDO (tumover);
S previso de tempo e taxa de treinamento de manuteno;
S tempo mdio de execuo de uma ordem de servio de manuteno ou freqncia de ordem
de servio processada por unidade de tempo;
S o atraso mdio administrativo previsto ou experimentado, ou o tempo de espera entre uma
chamada inicial para manuteno e o incio real da tarefa;
3.3.6.4 Medidas de instalao

Este fatores influenciam diretamente a facilidade e economia na realizao das tarefas de
manuteno. Dizem respeito estrutura necessria execuo das tarefas de manuteno, ao
estoque de peas sobressalentes, administrao e de utilidades.
As medidas quantitativas associados aos fatores de instalao, provavelmente, no so
estveis. Variam de um instante para outro. De qualquer forma algumas medidas mais gerais e
relevantes so:
S utilizao das instalaes: porcentagem de utilizao em termos de ocupao de espao. Pode
ser funo das freqncias de corretiva e preventiva;
S utilizao de energia por ao de manuteno;
S custo das instalaes gerais para o suporte do sistema: fixo e varivel;
S tempo de processo do item ou tempo de giro de manuteno (TAT - urnaround).
3.3.65 Medidas de transporte e manuseio

Este fatores refletem a necessidade de trnsito de material e humanos entre os vrios
locais de operao e de instalaes, ou seja, deslocamento de equipes e recursos para realizao
das tarefas de manuteno. A eficcia do sistema de transporte uma funo do modo de
transporte (gua, ar, terra, trem), da rota, do tempo - que pode ser expresso em termos de tempo
mdio de transporte - e do custo de transporte.
3.36.6 Medidas de documentao

A documentao tcnica um importante aspecto da anlise mantenabilstica. A
documentao dos procedimentos das manutenes corretivas e preventivas deve estar clara e
atualizada em relao s ltimas alteraes do projeto.
3.3.6.7 Fatores de recursos de computao e software

Refere-se s necessidades de software, equipamentos de informtica, fitas/discos, banco
de dados e acessrios.
3.3.7 Fatores econmicos
O primeiro passo para efetuar uma anlise econmica do sistema de engenharia, definir
o ciclo de vida com suas atividades e fases. A seguir, BLANCHARD et al. (1995) e FERREIRA,
C. (1997) recomendam trs etapas: o desdobramento da estrutura de custos do sistema, a
estimativa dos custos desdobrados e a considerao das taxas inflacionrias.
3.3.7.1 Desdobramento da estrutura de custos

O desdobramento do custo do sistema basicamente uma diviso do custo total do seu
ciclo de vida, categorizando-o de forma a facilitar a apurao e melhor avaliao dos custos
envolvidos em todo o ciclo de vida do sistema.
3.3.7.2 Estimativa dos custos desdobrados

Envolve a estimativa de valores para o custo desdobrado na fase anterior. Assim so
estimados os custos envolvidos em cada subsistema do sistema atravs do ciclo de vida,
inclusive a fase de operao e manuteno.
3 3.7.3 Taxas inflacionrias

O tratamento dos fatores de custos deve ser transformado em ndices econmicos para
considerar as taxas inflacionrias objetivando equiparar valores presentes de custo com valores
passados ou futuros.
3.3.8 Fatores de eficcia
A eficcia definida como a capacidade de um item atender a uma demanda de servio

de determinadas caractersticas quantitativas. Essa capacidade depende dos aspectos combinados
da capabilidade e da disponibilidade do item (ABNT, 1994).
Na avaliao ou medio da eficcia de um sistema, dois fatores devem ser considerados:
as caractersticas tcnicas e as caractersticas de custo do sistema. Ou seja, deve-se buscar um
equilbrio entre performance tcnica e o custo. Inmeros fatores podem ser citados para
representar a eficcia de um sistema. Alguns dos mais comuns e relevantes so:
3.3.8.1 Eficcia do sistema

Relaciona capacidade do sistema em realizar a funo pretendida. Dependendo do tipo
de sistema exemplos de fatores de eficcia do sistema so: os parmetros de performance e
tcnicos do sistema (o quanto os requisitos de projeto so satisfeitos - velocidade, preciso,
alcance, potncia fornecida, peso, confiabilidade, mantenabilidade, taxa real de velocidade de
operao em relao terica, taxa de qualidade de produo, dentre outros), disponibilidade e
dependabilidade. Um exemplo de ndice de eficcia para um caso particular pode ser o ndice
calculado pelo produto da disponibilidade, dependabilidade e um parmetro tcnico de
performance (OEE).
Deve-se observar entretanto que os verdadeiros valores de muitos ndices de eficcia so
impossveis de serem medidos, pois existem vrios fatores que influenciam a operao e o
suporte de um sistema de engenharia e que no podem, realisticamente, serem quantificados
como, por exemplo, os efeitos da interao do sistema com outros sistemas, implicaes polticas
e certos fatores ambientais (BLANCHARD & FABRICKY, 1990).
3.3.8.2 Eficcia de custo

O custo e as facetas econmicas do projeto dos sistemas precisam estar balanceados com
os parmetros tcnicos relativos para assegurar uma performance eficiente em termos de custo.
Assim, os ndices que representam a eficcia do custo do sistema devem ser destacados como,
por exemplo, disponibilidade por custo e mantenabilidade por custo.

Neste captulo foi visto a definio de mantenabilidade e como ela se revela, atravs de
suas medidas, num sistema de engenharia. No projeto dos sistemas, foi constatado a importncia
de se implementarem os atributos de mantenabilidade desde as etapas iniciais do projeto e as
conseqncias no custo e desempenho operacional na fase de operao/manuteno. Por
concluso, a mantenabilidade pode aumentar significativamente a competitividade dos sistemas
de engenharia.
Assim, os veculos de uma frota devem estar dotados de atributos de mantenabilidade que
os proporcionem melhor capacidade de serem mantido com eficincia em termos de custo. Ao
proporcionarem custos e desempenhos operacionais melhores, respeitando sua capacidade

funcional, tendem a aumentar, por conseqncia, a competitividade das empresas.
O projeto para mantenabilidade a especialidade de projeto que se preocupa,
especificamente, com a habilidade do sistema ser mantido. Contudo muito dependente, ao
mesmo tempo que carente, de dados de desempenho reais de sistemas j em operao. Em
relao a veculos automotivos no Brasil, na seo 1.3, foi constatada a carncia destes dados,
com destaque aos sub-sistemas automotivos relacionados segurana veicular. A escassez de
dados fica mais crtica em altas quilometragens de operao dos veculos.
Assim, motivado por esta falta de dados observados na operao dos veculos e facilitado
pela congruncia entre as medidas de mantenabilidade e s medidas de desempenho de uma
manuteno, a coleta e o armazenamento de dados na fase de operao/manuteno do ciclo de
vida dos veculos, devem ser estimulados de forma a propiciar o retomo de informaes ao
projeto de novos modelos, propiciando um ciclo contnuo de desenvolvimento com reflexos no
aumento da eficincia operacional, na reduo dos custos de manuteno e principalmente no
aumento da segurana veicular - notadamente em frotas relacionadas ao transporte de pessoal.
No captulo seguinte, ser apresentada a metodologia utilizada na fase de projeto de
sistemas de engenharia. Essa mesma metodologia, servir de base ao estabelecimento da
metodologia para anlise e estruturao de sistemas de manuteno.
4 M e t o d o l o g ia d e P r o je t o
4.1 Introduo
FONSECA (1996) cita PAHL & BEITZ e ULLMAN para conceituar a atividade de
projeto como uma tentativa intelectual para atender certas demandas da melhor maneira possvel.
Para ULLMAN citado por FONSECA (1996), projeto uma forma de soluo de problemas.
Nesta mesma linha, BLANCHARD & FABRICKY (1990) definem como uma idia de executar
ou realizar algo no futuro, um plano, um intento ou desgnio, um intenso exerccio de formao
de conhecimento que comea com a percepo de uma necessidade, de uma deficincia
percebida do mundo real baseada num querer ou desejo por algum item.
O projeto a primeira etapa do ciclo de vida dos sistemas de engenharia. Em cada uma
das etapas do ciclo de vida, expectativas de pessoas ou instituies esto envolvidas, as quais
devem ser identificadas e supridas, ponderando-se as possibilidades tecnolgicas, econmicas e
de relevncia ao desempenho do sistema. Tambm, em cada uma destas etapas, experincias so
adquiridas e, estes conhecimentos, devem ser transformados em informaes que, realimentando
o processo de projeto, promovam a melhoria contnua da satisfao das necessidades oriundas de
cada etapa do ciclo de vida de um produto (FONSECA, 1996) (Figura 3.2).
A partir das necessidades identificadas, diferentes caminhos podem levar a uma mesma
soluo que satisfaa o problema de projeto. Assim o analista utiliza de seus conhecimentos para
gerar e avaliar idias e, pelo uso de uma metodologia, organiza seus conhecimentos e constri
uma estrutura de pensamento que o conduz, com objetividade, eficcia, custo e rapidez,
soluo mais ajustada e competitiva para o problema (BACK & FORCELLINI, 1997).
Uma metodologia um tratado de mtodos que se segue na investigao da verdade, no
estudo da cincia ou para alcanar um fim determinado; um conjunto de cadncias racionais da
inteligncia para chegar ao conhecimento ou demonstrao de uma verdade; um conjunto
harmonioso de modos de proceder (BUENO, 1962); um procedimento sistemtico com o
objetivo de integrao e otimizao dos diferentes aspectos envolvidos no projeto, se adequando
Captulo 4 - Metodologia de Projeto 69
s vrias tecnologias e possibilitando a interao entre o pessoal envolvido, de modo que o

processo de criao da soluo seja todo lgico e compreensvel (BACK & FORCELLINI,
1997).
Assim ao aplicar uma metodologia faz-se uso de uma estrutura racional de investigao e
anlise com a finalidade de construir um conhecimento. o que FIOD, citado por FONSECA
(1996), afirma quando diz que a metodologia de projeto tem um carter de ordenamento das
aes, da sua soma acrescentado de recomendaes para os mtodos que podem ser usados
durante o projeto. J HUBKA & EDER (1988) dizem que a metodologia de projetos compe um
modo de proceder.
A metodologia possibilita a racionalizao de recursos disponveis tanto no setor de
desenvolvimento como no de construo. Permite fixar um cronograma realstico e facilita a
delegao de tarefas. Visa o desenvolvimento de produtos de qualidade, sob todos os aspectos,
num menor perodo de tempo (BACK & FORCELLINI, 1997). Assim, aplicado estruturao
de sistemas de manuteno, pode auxiliar a organizar o planejamento das estruturas e aes no
objetivo de conceber uma atividade totalmente integrada s necessidades da organizao alm de
auxiliar a fixao de cronogramas e a delegao de tarefas, encurtando o tempo de concepo
das solues.
Assim, a metodologia proporciona um processo de projeto de sistemas que desenvolve
um detalhamento funcional e de requisitos de projeto objetivando alcanar um balano
apropriado entre os fatores logsticos, econmicos e operacionais. Emprega uma lgica
seqencial e iterativa visando obter a soluo, dentre as alternativas do projeto, mais eficiente em
termos de custo (BLANCHARD & FABRICKY, 1990).
Contudo, sendo o projeto em essncia um processo de criao, as qualidades de intuio e
criatividade tm potencial valor (FONSECA, 1996). Portanto, uma metodologia de projeto no
deve restringir a capacidade de percepo do mundo real, a criatividade e a transformao do
analista (BACK & FORCELLINI, 1997). O mesmo sentido aplica-se a sistemas de manuteno.
O analista deve precaver-se em adotar solues padronizadas pelo mercado, que possam tolher a
essncia da gerao de alternativas criativas, que possam vir a ser inovadoras ao mesmo tempo
que vantajosas.
No mbito gerencial, h um crescente interesse das empresas voltado ao assunto projeto.
Suas tcnicas tm mostrado serem muito teis tambm em outras reas onde h mudanas ou
novas iniciativa, englobando, portanto, projetos de mudanas organizacional, RH, marketing,
qualidade, vendas, produo (DINSMORE, 1997).
Na atualidade, as aes de preservar e de manter tm requerido da sociedade esforos

significativos. Entende-se que a funo manuteno est a contextualizada. neste sentido e
diante desse contexto e necessidade, que percebeu-se ser necessrio apropriar-se de um
conhecimento, j estabelecido e sistematizado, para ser aplicado fiino manuteno. E assim
sendo prope-se nesta dissertao, como j exposto no captulo 01, apresentar uma metodologia
para planejamento e estruturao de sistemas de manuteno de frota automotiva.
4.2 A metodologia de projeto

Muitos autores abordam o tema: metodologia para o processo de projeto [BACK &
FORCELLINI, 1997],
Nesta dissertao, ser utilizada a metodologia que vem sendo implementada pelo Ncleo
de Desenvolvimento Integrado de Produtos (NeDIP), laboratrio de pesquisa da Universidade
Federal de Santa Catarina, dedicado ao projeto de sistemas mecnicos. Esta metodologia fruto
de intensas discusses, atravs de diversos trabalhos de mestrado e doutorados, como os de
FONSECA (1996), SOUSA (1998), FERREIRA, M. (1997), FERREIRA, C. (1997), sobre as
principais metodologias sugeridas no mundo como tambm sobre reflexes dos pesquisadores do
laboratrio.
Vrias contribuies vm sendo desenvolvidas visando facilitar a sua sistematizao e a
sua aplicao com relao a aspectos especficos para o desenvolvimento de sistemas, tais como:
mantenabilidade, modularidade, fabricabilidade, meio ambiente e outras. Nesta direo os
trabalhos mais recentes tm concentrado esforos visando preencher esta lacuna. E o caso do
trabalho de MARIBONDO et al. (1999) no qual prope-se uma metodologia visando o projeto
de produtos modulares. Neste trabalho, est sendo formalizado as discusses de todos os autores
anteriores, documentando e definindo um fluxograma padro para a metodologia empregada no
NeDIP (Figura 4-1).
Em termos de implementar, especificamente, a mantenabilidade nos sistemas, a proposta
apresentada em BLANCHARD & FABRICKY (1990) e BLANCHARD et al. (1995) pode
contribuir para estruturar estas discusses pois, encontra um importante foco de ateno na
incorporao das caractersticas de mantenabilidade nos sistemas. Da mesma forma, h uma
maior interface com a proposta de desenvolver sistemas de manuteno, como j exposto nos
captulos 02 e 03.
Assim, a metodologia utilizada para planejamento e estruturao de sistemas de
manuteno ter por base a metodologia de projetos utilizada no NeDIP, porm inserida das
discusses da proposta de BLANCHARD & FABRICKY (1990) e BLANCHARD et al. (1995),

principalmente, na execuo do projeto preliminar.
A metodologia de projeto adotada no NeDIP composta por 04 fases (Figura 4-1):
P e sq u isa r :
novas j No Ban co de
informaes dados
e principal
adapt-las do
a lista de processo
requisitos de projeto
de projeto.
Ampliar e
melhorar
Instrues todo o ciclo de

vida do produto (produo,
distribuio, uso,
manuteno, descarte)
Figura 4-1: Metodologia de projetos adotada no NeDIP (MARIBONDO et aL, 1999)

a) Projeto informacional: a definio da tarefa definida por PAHL & BEITZ (1996), onde so
realizados os estudos iniciais do universo em que o projeto est contido. Esta fase conclui
pelas especificaes do projeto, ou seja, determinam a as caractersticas que o produto deve
possuir e as expectativas que deve suprir.
b) Projeto conceituai: aqui realizada a seleo de concepes de soluo para o projeto. Para
tal, realizado um desdobramento da funo total do sistema, onde so identificadas as
subfunes que devem ser executadas, e princpios de soluo so associados s subfiines.
A partir da combinao destas subsolues, so formuladas solues totais para ento serem
selecionadas aquelas julgadas como potenciais para a soluo total do projeto.
c) Projeto preliminar: objetiva a seleo definitiva da melhor concepo de projeto o que
realizado aps estudos e anlises de ordem de grandeza A soluo escolhida submetida a
exames mais detalhados, nos quais so realizados estudos de sntese e de tolerncias (BACK,
1983). BLANCHARD & FABRICKY (1990) sugerem a alocao dos requisitos globais
atravs das subfiines desdobradas na anlise funcional, para ento realizar anlises de
otimizao e viabilidade, visando refinar e estruturar as concepes de soluo, para ento
sintetizar a escolha da melhor concepo de projeto. A fase conclui pela sntese detalhada do
sistema;
d) Projeto detalhado: desenvolvimento dos resultados da fase preliminar, detalhando todas as
caracterstica do produto - performance, forma, materiais, resistncia. Conclui pela
determinao das especificaes definitivas para o entendimento da produo/construo do
sistema e pela apresentao de um prottipo para testes posteriores.
Vale salientar que a diviso em fases no deve ser tomada de forma rgida, nem as etapas
devem ser seguidas cegamente uma aps a outra. As fases e etapas do projeto so cumprida
iterativamente, retornando-se s fases anteriores, buscando uma otimizao gradual (FONSECA,
1996).
4.3 Projeto informacional

Todo projeto comea aps a percepo de algum tipo de necessidade e/ou desejo (Figura
4-1). O primeiro passo em direo ao desenvolvimento de um sistema de engenharia que
satisfaa s necessidades processado no projeto informacional, no qual desenvolvido o
entendimento do problema pela definio da tarefa do projeto.
Definir uma tarefa significa definir um trabalho que deve ser concludo num determinado
tempo (BUENO, 1962). Ou seja, o termo relaciona aes a prazos. Em se tratando de projetos,
definir a tarefa direcionar objetivamente soluo atravs da compreenso, da anlise das

reais necessidades e da identificao da funo requerida. concluir o tratamento da abstrao
das necessidades at obter especificaes globais do projeto.
No projeto informacional as necessidades percebidas do mundo real so transformadas
em especificaes globais. FONSECA (1996) destaca neste sentido a importncia do correto
entendimento das informaes iniciais que motivam o projeto. Caso estas sejam definidas com
algum equvoco todo o processo de projeto pode estar comprometido. Cita ainda HUBEL, que
define especificaes como uma expresso integral da soluo final do problema, que deve
apresentar-se na forma de uma lista ordenada de atributos, que vo servir como elemento de
avaliao final do produto que se projeta.
Desde a percepo de uma necessidade at a obteno das especificaes globais do
projeto, a informao deve sofrer um criterioso tratamento para a correta interpretao. Neste
sentido, BLANCHARD & FABRICKY (1990) sugerem inicialmente um conjunto de sete
perguntas sobre as caractersticas de funo, operao, custo, desempenho dentre outras para
identificao das necessidades.
FONSECA (1996) diz que o incio do projeto requer informaes qualitativas
diferenciadas sobre as necessidades que originam projeto e sobre aspectos paralelos e derivados.
Ele prope o tratamento das informaes atravs de sete etapas at a obteno das especificaes
globais do projeto que sero comentadas a seguir (Figura 4-2).
Nas duas primeiras etapas da proposta de FONSECA (1996), o analista faz uma
compreenso geral do projeto atravs de estudos que o posicionar no estado da arte no qual o
projeto se insere e pela identificao dos usurios do sistema que ser projetado (Figura 4-2).
Nesse ponto salutar definir o termo usurios. Nesta dissertao usurios se refere a todas as
pessoas envolvidas na utilizao do projeto, no desenvolvimento, distribuio, venda,
armazenagem, uso ou descarte do produto, ou seja, os clientes internos, intermedirios e externos
definidos por BACK & FORCELLINI (1997).
4.3.1 Definio das necessidades dos diferentes usurios
Para captao das necessidades junto aos usurios de cada fase do ciclo de vida,
necessrio question-los. Contudo, a identificao das necessidades no devem se resumir a
aplicao de um simples questionrio, pois muitas das necessidades do consumidor no so
perfeitamente percebidas por este (BACK & FORCELLINI, 1997). Algumas ferramentas
indicadas para obteno das necessidades so (FONSECA, 1996):
Figura 4-2: Etapas do projeto informacional (FONSECA, 1996)

S formulao de q u e stio n rio s estr u tu r ad o s especficos a cada usurio identificado. Estes
questionrios devem revelar as expectativas de satisfao destes usurios em relao ao
projeto, na linguagem comum utilizada por cada um deles, linguagem corriqueira, no
necessariamente tcnica.
S O b serva es de como procede os diferentes usurios nas situaes de uso e manipulao do
produto;
S Sim u la o de situaes prticas, computacionais ou mesmo deduo de como procedem os
diversos usurios nas diversas situaes mais comuns - variante do processo de observao;
v' BASE DE DADOS, recomendado por STAUFFER & MORRIS citados por FONSECA (1996),
no qual utiliza dados acumulados de provveis necessidades de produtos que se assemelhem.
Neste caso as necessidades so elaboradas na forma de requisitos de usurios, eliminando o

filtro necessrio do caso dos questionrios e observaes.
BACK & FORCELLINI (1997) ainda recomendam mais duas tcnicas para melhor
apurao da percepo das necessidades: o posicionamento do projetista como cliente e a
comunicao com os clientes.
4.3.2 Converso das necessidades em requisitos de usurios
As necessidades identificadas na linguagem do usurio, devem ser traduzidas,

primeiramente, numa linguagem que apresente alguma terminologia tcnica especfica para
projeto (rea, peso, volume, comprimento...), filtrando as subjetividades inerentes s declaraes
das necessidades. So assim elaboradas os requisitos dos usurios.
4.3.3 Converso dos requisitos dos usurios em requisitos de projeto
Requisitos de projeto so caractersticas tcnicas, mensurveis, que produto deve ter, de

forma a satisfazer os requisitos de usurios. Estes propiciam o entendimento e a descrio do
problema, expondo as possveis alternativas tcnicas que o produto deve possuir junto com a
tendncia que o projeto deve seguir - menor rudo, menor custo, maior velocidade, maior
preciso, maior peso, maior resistncia. Pela definio, os requisitos de projeto envolvem:
caractersticas tcnicas - atributos - mensurveis e orientao de quantidade.
Os atributos do produto so propriedades que do caractersticas de fabricabilidade,
mantenabilidade, manipulabilidade, armazenabilidade e outras. Um enfoque para o produto,
implica em v-lo dotado de certas caractersticas a serem atribudas durante o projeto. Sendo
assim, os atributos so usados para classificar, em grau de importncia, os requisitos do projeto.
A Figura 4-3 apresenta os atributos que um produto qualquer pode possuir (FONSECA, 1996).
Para definir os requisitos de projeto, o QFD (Quality Function Deployment), mais
particularmente, a primeira matriz ou Casa da Qualidade indicada por BACK &
FORNCELLINE (1997), FONSECA (1996), BLANCHARD & FABRICKY 1990 e PAHL &
BEITZ (1996). Esta ferramenta consiste na anlise matricial de dois fatores, no caso os requisitos
dos usurios contra os requisitos de projeto, dentre aqueles considerados como importantes para
o desenvolvimento de um processo ou de um produto. O QFD investiga o grau de
relacionamento que cada requisito de projeto possui com os diversos requisitos de usurios,
permitindo identificar a importncia relativa de cada requisito de projeto para o desenvolvimento
do produto. O QFD conclui pela hierarquizao dos requisitos dos projetos do produto que se
projetar (FONSECA, 1996).
Desempenho
Ergonmico
Esttico
Atributos Bsicos Econmico
Segurana
Atributos Gerais Impacto Ambiental
Legal
Patentes
Normalizado
Modular
Atributos do Ciclo de vida Fabricabilidade

Montabilidade
Configurao Embalabilidade
Fonna Transportabilidade
Dimenses Armazenabilidade
Geomtricos Acabamento Sup. Comerciabilidade
Ajustes e Toi. Funcionabilidade
Textura Usabilidade
Elem. de Fixao Mantenabilidade
Material Reciclabilidade
Atributos Materiais Peso ou Massa Descartabilidade
Cor Confiabilidade
Foras
Atributos Energticos Cinemtica (Veloc., acelerac. etc.)
Atributos Especficos Tipo de Energia
Fluxo (masa ou energia)
Sinais
Atributos de Controle Controle da qualidade
Figura 4-3: Atributos de um produto (FONSCA, 1996)

Em relao aos requisitos do projeto, BLANCHARD & FABRICKY (1990) destacam
como fundamentais o estabelecimento dos requisitos operacionais e, em conseqncia destes, os
requisitos para manuteno do sistema objeto de projeto. Em essncia a anlise dos requisitos
operacionais visa compreender ou mesmo projetar como o equipamento ser utilizado, os
ambientes esperados para cada local de operao e a capacidade e distribuio de pessoal e
equipamentos em campo pelo consumidor. Objetiva estabelecer parmetros tcnicos que reflitam
a concepo operacional do projeto. Os requisitos operacionais devem levar tambm em
considerao os aspectos especficos de cada consumidor que utilizar o produto como por
exemplo, localizao, capacidade de transporte, capacidade de manuseio e estoque, pois os
modos de operao podem diferir significativamente.
J os requisitos relacionados manuteno do sistema devem ser considerados para a
possibilidade de desenvolvimento de um sistema tecnicamente possvel contudo,
economicamente, desvantajoso em termos de manuteno para o ciclo de vida planejado. O
tratamento dos requisitos de manuteno empregado como uma etapa para formao da
concepo de manuteno do sistema sob projeto.
4.3.4 Converso dos requisitos de projeto em especificaes de projeto
As especificaes do projeto definem, formalmente, os critrios tcnicos, operacionais,

de suporte logstico e de outros segmentos do sistema. A partir do conjunto de diretrizes
especificadas, todas as alternativas de soluo, que possam cumprir os requisitos que
efetivamente alcanaro a satisfao das necessidades, podem ser levantadas do ponto de vista
tecnolgico atual e futuro(BLANCHARD & FABRICKY, 1990). As especificaes devem
conter as informaes sobre as caractersticas que o produto dever ter e as caractersticas
restritivas ou outras advertncias que devam ser imposta ao projeto.
As especificaes so formadas a partir dos requisitos de projeto com forte
relacionamento - identificado no QFD - com a maioria dos requisitos dos usurios, guiando o
projetista na deciso do grau de importncia que cada um deve ter para a adequada execuo do
projeto (FONSECA, 1996). Contudo no devem limitar-se, simplesmente, direta transcrio do
resultado da casa da qualidade. As declaraes dos usurios, que de to importantes e claras, no
sofrem qualquer tratamento no processo de tratamento das necessidades, colocando-se
diretamente como requisitos de projetos, faro parte das especificaes.
Para projetos simples e que possam ser acometidos com poucas necessidades so
indicadas tambm como ferramentas apropriadas, reunies com a participao de diferentes
especialistas (ULLMAN apud FONSECA 1996), a consulta a projetos anteriores (KHADILKAR
& STAUFFER apud FONSECA, 1996) e relaes de verificao (checagem) (FONSECA,
1996).
As especificaes de projeto devem ser acompanhadas tambm das restries de uso,
funcionais, financeiras, legais, normativas e operacionais importantes, da descrio sinttica das
caractersticas principais do projeto, ou produto, e de qualquer outro elemento importante que o
grupo de desenvolvimento estime que deva ser assinalado no documento como elemento de
avaliao posterior (FONSECA, 1996).
As especificaes agrupam os requisitos de projeto em reas funcionais e definem as
vrias interfaces entre estas (BLANCHARD & FABRICLY, 1990). Neste sentido, para
proporcionar ao projetista um ponto de partida em seu trabalho imediatamente posterior, o de
decomposio funcional, FONSECA (1996) e PAHL & BEITZ (1996) sugerem a classificao
das especificaes por categoria e o ordenamento por grau de importncia, pois enquanto
algumas especificaes so obrigatrias, outras so simplesmente desejveis (PAHL & BEITZ,
1996). J ULLMAN apud FONSECA (1996) e BLANCHARD & FABRICKY (1990)
aconselham utilizar a lgica fuzzy junto ao QFD para valorizaes graduais.
4.4 Projeto conceituai

Determinadas as especificaes do projeto, ou seja, os anseios e metas que o sistema deve
satisfazer e cumprir, a prxima fase a de elaborar solues gerais, concepes de projeto,
ajustadas a estas especificaes e que sejam as melhores no equilbrio entre investimento
tecnolgico e eficincia em relao ao custo.
Para alcanar seu objetivo, no projeto conceituai utilizado um fracionamento do
problema, ou seja, o problema complexo desdobrado em vrios subproblemas simples (anlise
da estrutura de funes do sistema), a seguir solues so pesquisadas para cada um dos
subproblemas simples para ento estas solues serem sintetizadas formando alternativas para o
problema complexo, concepes de projeto - sntese de solues (PAHL & BEITZ, 1996, VDI
apud BACK & FORCELLINI, 1997; FERREIRA, M.; 1997)(Figura 4-4). A esta seqncia
PAHL & BEITZ (1996) denominam de mtodo da funo sntese.
Figura 4-4: Etapas do projeto conceituai (PAHL & BEITZ, 1996, VDI apud BACK & FORCELLINI, 1997;
FERREIRA, M.; 1997)
Vale ressaltar que, no caso de no haver uma destacada vantagem da melhor concepo
de projeto em relao s outras, recomenda-se a possibilidade de seleo de mais de uma
concepo de projeto para serem analisadas no projeto preliminar.
Para gerao de alternativas de soluo para o projeto, BACK & FORCELLINI (1997)
indicam a utilizao de mtodos que estimulem a criatividade de forma a conceberem o maior
nmero de possveis solues como: brainstorming e suas vertentes mais recentes como o
brainstorming escrito (ou mtodo 635) e o brainstorming eletrnico com o uso da internet; as
analogias direta, simblica e pessoal (ou empatia); mtodo sinrgico (uso coordenado das trs
analogias anteriores); matriz morfolgica; anlise de valor; e mtodo da funo sntese
(desdobramento em seqncia e de nvel de complexidade, de funes para a adequada
transformao das entradas nas sadas).
4.4.1 Anlise da estrutura de funes do sistema
O primeiro passo em direo a escolha de uma alternativa de soluo para o projeto, uma
concepo, o fracionamento do problema complexo. Nesta etapa, o projetista realiza a anlise
da estrutura funcional requerida para o sistema. Resumidamente deve desdobrar a funo total ou
global do sistema em suas subfunes mais simples.
A partir deste desdobramento o problema do projeto no mais ser resolvido focando no
sistema como um todo, mas resolvendo cada parcela mais simples, pela seleo de princpios de
soluo para cada subfimo. Por fim, as solues simples sero compostas em solues gerais
para o sistema total.
Se baseia no fato de que, para alcanar os objetivos, realizar a funo total pretendida,
aes menores (subfunes) devem ser realizadas pelo sistema, pelo suporte logstico associado
e/ou por uma combinao dos dois. Se prope em dizer o que deve ser feito e no o como
(BLANCHARD et al., 1995).
A anlise funcional o mtodo utilizado para desdobrar a funo total em suas
subfunes. uma abordagem lgica e sistemtica utilizada no projeto e no desenvolvimento de
sistemas, no qual so estudadas as funes que o sistema deve realizar para cumprir sua funo
total. A anlise funcional promove a interao entre os requisitos gerais para o sistema total e os
requisitos mais especficos para as subfunes, a partir do desdobramento da funo total e de
suas subfunes, at atingir um nvel de detalhamento de forma a assegurar que:
S todos os elementos do sistema sejam identificados (elementos principais, equipamentos de
suporte e teste, instalaes, pessoal e informaes);
S todas as facetas de desenvolvimento do sistema para todo o ciclo de vida planejado estejam
consideradas;
/ as interfaces de uma determinada funo com as outras, atravs de uma concepo de
montagem e dos requisitos de suporte do sistema, estejam consideradas.
A anlise funcional comea por/uma descrio funcional total do sistema e de todas as
facetas de seu desenvolvimento e operao. A funo total o resultado do processamento das
grandezas de entrada, nas de sada, sem considerar as etapa que esta transformao passa no
interior do sistema. Exemplificando pode-se dizer que a funo total de uma mquina de lavar
roupas seria lavar roupas, de um sistema de transporte, transportar pessoas, de uma caixa de
som, emitir sons sem detalhar as etapas de processamento de materiais, energia e/ou sinal que
possam ocorrer entre a entrada e a sada do sistema.
A definio da funo total deve partir das especificaes de projeto e deve ser formulada
e expressa de forma concisa e objetiva, declarando a funo geral do sistema, as interfaces com
outros sistemas e o meio ambiente (BACK & FORCELLINI, 1997). O seu desdobramento deve
prosseguir at um nvel de complexidade que permita a associao de algum princpio de
soluo, o que depender do contexto em que se insere o projeto, do grau de novidade da tarefa e
da experincia do projetista. Um princpio de soluo o meio como a subfuno promove a
transformao: os princpios de soluo para gerar rotao num eixo podem ser um motor
eltrico, um motor a combusto qumica, fora humana ou outros (PAHL & BEITZ, 1996).
BLANCHARD & FABRICKY (1990) acrescentam ainda que as funes identificadas no
devem limitar-se somente quelas necessrias operao do sistema. Precisam tambm
considerar o impacto do suporte e da manuteno.
Para executar e documentar a anlise funcional, modelos funcionais so preparados. Estes
representam o produto atravs de suas entradas e sadas desejadas, em funo do que dele
esperado obter.
Os modelos funcionais so mecanismos grficos que retratam as especificaes de
projeto do sistema possibilitando ao projetista perceber o projeto de um ponto de vista lgico e
sistemtico. Neles representam-se as funes que o sistema deve realizar e as aes externas
necessrias para o cumprimento de sua misso, permitindo a ilustrao dos relacionamentos
srie-paralelo, facilitando a definio de interfaces de funes e requisitos e o desmembramento
em funes mais detalhadas.
Vrios modelos de representao funcional so sugeridos por diversos autores. O NeDIP
utiliza o desdobramento praticado no mtodo da funo sntese (PAHL & BEITZ, 1996). A
Figura 4-5 ilustra este desdobramento no projeto conceituai de uma enfardadeira de papel para
reciclagem, primeiramente, a funo total - enfardar papel para reciclagem - desdobrada em
suas subfines principais: A (alimentar), D (picotar),G (compactar) e F (retirar). A
seguir, cada uma destas subfunes so progressivamente desdobradas em funes mais
especficas at compor toda a estrutura de funes do projeto. Assim, na estrutura funcional 2,
para cumprir a subfuno A, foram identificadas como necessrias as subfunes B (estocar)
e C (verificar estoque); na estrutura 3, para a funo B, a subfuno E (repicotar); na

estrutura 4, para a funo G, as subfunes F (agregar) e a H (verificar volume do fardo);
e finalmente na estrutura funcional 5, para a funo F \ a subfuno J (embalar).
FUNO TOTAL
ENERGIA ( + ) ENERGIA ( - )
PAPEL - FARDO PAPEL

ENFARDAR PAPEL
SINAL PARA RECICLAGEM
AGREGADO R
E ST R U T U R A FUNCIONAL -1
I I rm m . ------------ 1 pw a. . J i I------------ 1 FAWK
CZD t u
E ST R U T U R A FUNCIONAL - 2
E ST R U T U R A FU NCIONAL - 4
I
I* Ur 1] t1[
*1 i *
Figura 4-5: Mtodo da funo sntese aplicado ao projeto conceituai de uma enfardadeira de papel para
reciclagem (MATOS et a l 1997)
Vale tambm ressaltar o modelo sugerido por BLANCHARD et al. (1995) - os

diagramas de fluxos funcionais. A Figura 4-6 retrata um modelo didtico de um diagrama de
fluxo funcional. BLANCHARD et al. (1995), em sua proposio, divide os modelos funcionais
em dois tipos: os operacionais e os de manuteno. Para o autor a diviso se baseia na evidncia
que a funo de manuteno derivada das necessidades imposta operao. Assim, os
primeiros nveis representam as funes operacionais e so definidos em termos de misses para
retratar as funes necessrias relativas atividade do sistema. A partir destes, realizada uma
expanso progressiva das funes individuais em direo aos nveis especficos para assegurar o
estabelecimento de todos os requisitos operacionais, assim como, por manuteno do sistema.
Ou seja, diagramas de manuteno desenvolvem-se a partir de uma sada no desejada dos
diagramas de operao e retratam as necessidades por interveno da manuteno.
2 . 1.2 2.1.5
Funo
Alternativa
Bloco
Refernciah-
2.1.6
Funo
REF Alternativa
Bloco
Referncia
2 . 1. 1.1 2 . 1. 1.2
Funo do Funo do
2o Nvel 2o Nvel
5.0
REF------
Bloco
Referncia
F ig u r a ^ ; :Diagrama de fluxo funcional proposto por BLANCHARD et al. (1995)

PAH^^fc BEITZ e a VDlrapud BACK & FORCELLINI (1997) destacam ainda que mais
de uma estrutura de funes podem concretizar a execuo da funo total, principalmente, em
projetos de sistemas que transformem energia, material ou informao. Neste sentido todas as
alternativas de estruturas possveis devem ser expostas para que possam, posteriormente, ser
analisadas. No exemplo da Figura 4-5, as funes podem ser combinadas diferentemente,
proporcionando alternativas de soluo para executar a funo total.
4.4.2 Pesquisa sobre os princpios de soluo
Definida a estrutura de funes a ser realizada pelo sistema agora preciso executar
anlises do problema do projeto objetivando conceber solues viveis, cuja forma depender do
tipo e complexidade das especificaes.
Para tal necessrio pesquisar ou criar as possveis alternativas de princpio de soluo
para cada subfuno (esta etapa) e, posteriormente, combinar as diversas alternativas objetivando
compor possveis concepes de solues para o problema como um todo (etapa seginte).
Nesta etapa o uso da matriz morfolgica auxilia o analista a organizar os diversos
princpios de soluo para cada subfuno identificada e, posteriormente, auxilia a compor todas
as possveis solues minimizando a desconsiderao de alguma alternativa.
4.4.3 Sntese de alternativas de soluo
A partir da combinao dos princpios de soluo, a mais ou as mais provveis candidatas

em termos de critrio de performance, eficcia e economia so separadas e avaliadas
(BLANCHARD & FABRICKY, 1990).
Pesquisados e/ou criados os princpios de soluo para cada subfuno, so processadas
todas as possveis combinaes para formar as alternativas de soluo para o problema geral,
visando identificar uma configurao de projeto para o sistema possvel dentro dos limites de
tecnologia e recursos disponveis (humanos, financeiros, equipamentos, material ou uma
combinao). A anlise das alternativas compostas ser baseada, sob critrios estabelecidos, nas
especificaes, inclusive do ponto de vista poltico, econmico, ecolgico e social
(BLANCHARD & FABRICKY, 1990), de forma que assegurem desempenhos tcnicos
eficientes, aliados a um custo compatvel, para todo o ciclo de vida: projeto, produo, uso,
manuteno e descarte.
O resultado desta etapa pode ser apresentado como configuraes preferveis de projeto
ou como uma deciso de no avanar por falta de tecnologia ou recursos.
Decidido pela viabilidade, os resultados so apresentados em forma de prposta tcnica e
nas informaes preparadas devem constar a definio da configurao funcional, as
caractersticas fsicas do sistema e a descrio dos requisitos de operao e suporte de
manuteno (BLANCHARD & FABRICKY,'1990).
4.5 Projeto preliminar

O projeto preliminar um refinamento da concepo. Na metodologia proposta pelo
NeDIP, de um subproblema para outro, antecipa decises a serem tomadas e corrige decises j
tomadas luz do estado corrente do projeto (FERREIRA, M., 1997).
Para BLANCHARD & FABRICKY (1990), no projeto preliminar realizada a
transformao dos requisitos globais em requisitos especficos, mais refinados, quantitativos e
qualitativos, para cada funo identificada na estrutura funcional. Para executar esta etapa, em
termos de agregar caractersticas de mantenabilidade ao projeto, a proposta de BLANCHARD &
FABRICKY (1990) se mostra melhor estruturada.
Executada a anlise funcional, a transformao se processa atravs das etapas ilustradas
na (Figura 4-7).
Projeto Informational
Figura 4-7: Etapas do projeto preliminar (BLANCHARD & FABRICKY, 1990)

Dentro das etapas do projeto preliminar, esto as tarefas de planejamento, implementao
e avaliao/teste do sistema. Nelas, os resultados alcanados devem ser continuamente avaliados
em termos dos critrios de eficcia especificados e, caso sejam satisfatrios, a configurao
proposta progride para o projeto detalhado, do contrrio, alternativas so avaliadas e mudanas
devem ser implementadas na alternativa de concepo escolhida, formando assim um processo

iterativo.
4.5.1 Alocao de requisitos
Nesta etapa, os requisitos especificados para o sistema total so alocados nas funes
desdobradas objetivando propiciar algumas diretrizes de projeto, quantitativas e qualitativas, a
cada elemento do sistema em particular e auxiliar o desenvolvimento de um produto que estar
compatvel com os requisitos globais identificados para sistema. A alocao dos requisitos
objetiva fundamentalmente:
^ proporcionar parmetros tcnicos e restritivos alm de discutir os critrios de projeto onde
necessrio;
S ajudar delegao de tarefas na equipe de projetista. Cada membro pode ficar responsvel
por um diferente elemento do sistema e, trabalhando independentemente, estabelecer seus
prprios objetivos e o resultado quando combinado com as outras parcelas, no conspire
contra os requisitos totais estabelecidos inicialmente.
A alocao deve considerar todos os parmetros significativos para o sistema total, na
forma de requisitos mximos ou mnimos (com tolerncias onde apropriado) e composto de:
S fatores de eficcia: disponibilidade operacional (Ao), confiabilidade, mantenabilidade, horas
de manuteno por horas de operao (MMH/OH) e outros;
S parmetros fsicos e de performance: alcance, preciso, velocidade, capacidade, taxa de
sada, potncia fornecida, peso tamanho e volume, tempo mdio entre manuteno (MTBM)
tempo mdio de manuteno corretiva efetiva (Mct);
S fatores relacionados capacidade de suporte: tempo de transporte ou suprimento entre nveis
de manuteno, sobressalentes e reparos, disponibilidade, equipamentos de suporte e teste
(utilizao e disponibilidade), utilizao das instalaes, eficcia e qualificao de pessoal,
taxa de transporte e manuseio, tempo de giro de manuteno;
S fatores de custo de ciclo de vida: custo de pesquisa, de desenvolvimento, de investimento ou
de produo, de suporte e manuteno, de descarte, de operao.
A rvore de montagem utilizada no sentido de retratar graficamente e assim auxiliar a
compreenso e documentao, possibilitando uma excelente viso do esquema de montagem do
sistema e seus subsistemas (Figura 4-8).
O resultado das anlises da alocao de requisitos, mais uma vez, pode ser a concluso
pela impossibilidade tecnolgica ou de mercado dos parmetros atribudos. Neste caso, deve-se
revisar a alocao dos requisitos e a concepo para definir o formato mais competitivo.
4.5.2 Otimizao, anlises de mercado e viabilidade

Dentro dos limites e restries determinados desde as especificaes globais e alocados
atravs da alocao de requisitos, um projeto pode possuir diversas variveis na sua concepo.
O problema selecionar o melhor conjunto de resultados para estas variveis, atravs de uma
anlise do sistema utilizando ferramentas como (BLANCHARD & FABRICKY, 1990):
S Modelos de anlise S Tcnicas de anlise econmica
S Modelagem matemtica e otimizao S Estatstica e probabilidade
S Tcnica e conceitos de controle de processos S Anlise e teoria de simulao
SISTEMA
Ao 0.9989
MTBM 450 h
MMH/OH 0.2
Qualificao GS-5
Custo $50.000
I. I
Unidade A Unidade B Unidade C
MTBM 4,050h MTBM 536h MTBM 9,050h
Met 0,9h Met 0,4h Met l,0h
MMH/OH 0.2 MMH/OH 0.17 MMH/OH 0.01
Qualificao GS-7 Qualificao GS-7 Qualificao GS-7
Tamanho 1x2x5 Tamanho 1x4x2 Tamanho 1x1x2
Peso 280 kg Peso 150kg Peso 320kg
Custo $17.000 Custo $25.000 Custo $8.000
Figura 4-8: rvore de montagem de uma alocao de requisitos (BLANCHARD & FABRICKY, 1990)
Um exemplo de anlise neste nvel so as anlises de confiabilidade. Supondo um
sistema cuja confiabilidade deva ser de no mnimo 99% para um determinado tempo de
operao, significa que todos os seus elementos, representados neste ponto do projeto pelas
funes identificadas na estrutura funcional, devem conspirar para tal requisito global. Porm
no significa que cada componente deva ter uma confiabilidade de 99%. A depender dos
resultados de uma anlise de confiabilidade e das relaes srie-paralelo no diagrama de blocos
de confiabilidade, o analista pode, por exemplo, concluir pela vantagem em projetar um sistema
com algumas redundncias. Assim as funes sero executadas por um elemento, contudo
estando previstos outros para atuarem no caso da falha, garantindo a operao do sistema. O
requisito de 99% de confiabilidade pode assim ser alcanado. Afora esta alternativa, outras
tambm poderiam ser analisadas em prol do requisito global - 99% de confiabilidade para o
sistema total. A escolha pairar sobre outros critrios que devem estar explcitos nas
especificaes ou no mtodo de anlise.
A avaliao pode ser facilitada pelo uso de vrias tcnicas matemticas na forma de
modelos ou srie de modelos, que representem, de forma simples, a realidade da situao do
problema sob anlise. Os modelos matemticos tomam possveis avaliar elementos
interrelacionveis e atuam focados em dois objetivos: avaliar as conseqncias provveis da
maioria das alternativas examinadas; no concluir pela deciso final, mas sim ser uma
ferramenta que fomea dados necessrios de suporte ao processo de deciso. BLANCHARD &
FABRICKY (1990) consideram fundamental um conhecimento de probabilidade e estatstica,
teoria de simulao, tcnicas de controle e outra tcnicas para realizao de uma eficaz anlise
do sistema.
Na concluso da deciso, deve ser questionado se todas as alternativas de soluo foram
consideradas. Quanto melhor for a alternativa selecionada sobre as demais, menores os riscos e
incertezas envolvidos.
4.5.3 Sntese do sistema
BLANCHARD & FABRICKY (1990) concluem o projeto preliminar com a elaborao

da sntese do sistema. Uma sntese a combinao e estruturao de partes e elementos de tal
forma a compor uma entidade funcional. A sntese do sistema alcanada quando suficientes
anlises de otimizao e viabilidade so realizadas para confirmar e assegurar a perfeio de
performance do sistema e atribuio de requisitos de projeto para o projeto detalhado.
A performance, configurao e arranjo escolhidos para o sistema e seus elementos so
retratados junto com suas tcnicas e planejamentos de teste, operao e suporte e manuteno no
ciclo de vida, formando uma base definitiva que pode ser apresentada na forma de especificaes
mais refinadas. Assim, o resultado final do projeto preliminar uma sintetizao da configurao
do sistema proposto apresentadas atravs de especificaes mais detalhadas.
4.6 Projeto detalhado

Com as especificaes globais da configurao do sistema definidas no projeto conceituai
e refinadas no projeto preliminar necessrio avanar para uma definio final da estrutura fsica
do sistema e do suporte logstico associado. Nesta fase as formas geomtricas, dimenses,
tolerncias, propriedades superficiais e materiais do produto e todas as suas partes individuais
so completamente especificadas e expostas em desenhos de montagem, desenhos de detalhes e
listas de partes. Todas as instrues para o resto do ciclo de vida do sistema devem ser
documentados: produo, montagem, teste, transporte, operao, uso, manuteno,

descarte/reciclagem.
Assim, o projeto detalhado composto das seguintes atividades (BLANCHARD &
FABRICKY, 1990):
S detalhamento de todos os elementos do sistema e seus subsistemas, unidades, montagens e
componentes e dos equipamentos de suporte logstico (materiais, tratamentos superficiais,
detalhamento das formas, tolerncias e ajustes, entre outros);
S preparao da documentao do projeto (especificao, resultados das anlises, relatrios dos
estudos de mercado, anlises de predies, desenhos detalhados de todos os elementos do
sistema);
S definio e desenvolvimento de software de computador (se aplicvel);
S desenvolvimento de modelos fsicos de teste e/ou prottipo do sistema e/ou de seus
elementos para teste e avaliao de forma a verificar a conformidade do projeto;
S reviso formal do projeto.
4.7 Consideraes finais

Como apresentado neste captulo, a metodologia de projeto um procedimento
sistemtico com o objetivo de integrao e otimizao dos diferentes aspectos envolvidos no
projeto e que se adequa s vrias tecnologias, possibilitando a interao entre o pessoal
envolvido e tornando lgico e compreensvel o processo de projeto (BACK & FORCELLINI,
1997).
Baseado nas discusses apresentadas, a metodologia de projeto adotada nesta dissertao
, basicamente, a adotada pelo NeDIP (Figura 4-1). Contudo, principalmente, no projeto
preliminar, contribuies das discusses promovidas na proposta de BLANCHARD &
FABRICKY (1990) so empregadas, pois possuem um maior foco no projeto para
mantenabilidade e, consequentemente, maior interface com o questionamento sobre sistemas de
manuteno.
A reviso da metodologia de projeto executada neste captulo, serviu de base para a
estruturao da metodologia a ser apresentada nesta dissertao e que , tambm, dividida em
quatro fases (Figura 4-9). No projeto informacional (captulo 05), busca-se identificar as
necessidades da empresa frotista em fazer manuteno da frota e traduz-las em metas e
objetivos do setor de manuteno para estar integrado aos anseios globais da empresa. No
projeto conceituai (captulo 06), busca-se definir possveis configuraes gerais para a
manuteno - concepes de manuteno - que cumpram as metas e objetivos especificados.

No preliminar (captulo 07) as concepes so refinadas e a melhor alternativa escolhida. No
processo de seleo, as estruturas de manuteno so definidas de acordo com cada concepo
de manuteno sob anlise.
ntrada-
Necessidade percebida por
manuteno da frota
7
Informaes -
PR O JET O INFO RM ACIO N AL
-Salda
Especificaes: objetivos e metas para o

sistema de manuteno da frota
H
Informaes -
PRO JETO CONCEITUAI.
Pesquisar j -Salda
novas
informaes No Banco de
concepes de manuteno para o sistema dados
adapt-las manuteno da frota principal do
a lista de processo de
requisitos anlise do
de para a sistema de
manuteno. manuteno
-Informaes -
PRO JETO P R EL IM IN A R
Salda
Ampliar e
melhorar
Definio das estruturas do sistema de

manuteno e do plano de aes
V
-Informaes -
PRO JETO DETALHADO
Salda
V
Documentao, projeto e planejamento de
implementao das estruturas fisicas,
lgicas, logsticas e humanas
Instrues para
implantao do sistema
de manuteo da frota
Figura 4-9: Metodologia para planejamento e estruturao de sistemas de manuteno de frota automotiva
(adaptado da Figura 4-1)
Na fase detalhada, o projeto concludo atravs da documentao, elaborao dos

softwares de gesto, ao tempo que se inicia o projeto e planejamento e implementao das
estruturas do sistema de manuteno. Como uma fase de concluso de trabalhos, no possui
anlises decisrias sobre o formato do sistema de manuteno, ou seja, no h anlises que
modifiquem ou modelem a configurao da manuteno. Assim, como um dos objetivos do
trabalho descrever todas as anlises necessrias para planejamento e estruturao de sistemas
de manuteno de frotas, a fase detalhada no ser abordada nesta dissertao, estando apenas
relacionadas as atividades que devem a ser executadas.
5 P r o je t o I n fo r m a c io n a l
O projeto informacional a fase na qual o analista colhe as informaes que justificam a

estruturao de um sistema de manuteno para uma frota e as transformam em especificaes
tcnicas, objetivas e sem ambigidades.
Na estruturao de sistema de manuteno para frota, as especificaes devem
descrever quais os objetivos e metas este deve cumprir de forma a satisfazer, da melhor
maneira possvel, as necessidades da empresa, quer sejam manifestadas atravs das
necessidades de seus usurios, da produo ou das diretrizes estratgicas globais do
frotista. Posteriormente, as especificaes servem de meio de avaliao do sucesso da
manuteno em satisfazer estas necessidades.
5.1 Etapas do projeto informacional

importante destacar a ateno que deve ser dispensada quando da captao e
compreenso das necessidades que motivam o planejamento e estruturao de sistemas de
manuteno. Estas precisam estar bem estabelecidas pois determinam a direo a ser seguida no
projeto da manuteno.
Neste sentido, DOLCE (1998) diz que os conhecimentos que um gerente de manuteno
de veculos deve ter, no tm o mesmo grau de importncia em cada organizao. Os critrios de
tomada de deciso e a nfase em qualificao so dependentes da formao da pessoa
responsvel pela frota, do histrico de trabalho e, talvez o mais importante, do departamento no
qual a unidade est localizada. Assim sob estes critrios, a funo do gerenciamento de
manuteno da frota varia de organizao para organizao.
Assim, a identificao das necessidades que motivam a estruturao do sistema de
manuteno da frota pode proporcionar uma base slida que possibilite menores custos e tempos
de desenvolvimento dos sistemas de manuteno em direo a resultados harmoniosos com a
estrutura, cultura e necessidades da organizao, uma vez que todas as tarefas subsequentes, a
serem conduzidas no projeto, sero direcionadas sobre as metas e objetivos especificados.
Captulo 5 - Projeto Informadonal. 92
Ou seja, qualquer equvoco de coleta de informao ou mesmo interpretao pode gerar

solues distorcidas daquilo que realmente se necessita. Frente a este grau de importncia, o
emprego de alguma metodologia que auxilie o levantamento destas necessidades e as transforme
em especificaes finais, salutar.
A Figura 5-1 sistematiza a sequncia de etapas utilizada para tratamento das informaes.
Figura 5-1: Etapas do projeto informadonal de um sistema de manuteno de frota automotiva (adaptado da
Figura 4.2)
Como referncia, para sistematizar esta fase, foi empregada a metodologia proposta por
Fonseca (seo 4.3), dentro da proposta do NeDIP, que, embora objetivasse especificamente o
projeto de produtos, com algumas consideraes pode ser utilizada elaborao das
Captulo 5 - Projeto Informacional. 93
especificaes da estruturao de sistemas de manuteno. A seguir sero discorridos os

comentrios da aplicao desta metodologia.
5.1.1 Estudo preparatrio

O que deve o analista observar e conhecer sobre o projeto de um sistema de manuteno
de uma frota automotiva? Esta pergunta resume bem o objetivo desta tarefa. Compreender,
preliminarmente, os meandros no qual o sistema de manuteno ir agir, penetrar no mundo de
conhecimento relacionado s anlises e estudos que desenvolver, antes de iniciar propriamente
a pesquisa das necessidades junto aos usurios.
Diferentes parmetros devem ser considerados para caracterizar a configurao em que o
sistema de manuteno ir atuar (seo 2.7.1) como, demanda ambiental, compromissos com
pontualidade, variedade e estrutura de produtos, cadeias de fornecimento e suprimento, demanda
de qualidade, processo de produo requerido, necessidade de segurana e qualificao de mo
de obra (RES etal., 1997).
Como no setor industrial, a manuteno de uma frota deve estar inserida no contexto da
produo. Quais as condies operacionais? Qual a disponibilidade requerida? Para cada
empresa h objetivos declarados e no declarados que devem ser identificados pelos gerentes e
analistas de manuteno.
Assim, no projeto de sistemas de manuteno de frota o analista deve captar as
caractersticas inerente de cada organizao, observando com ateno suas peculiaridades, alm
de entender, com clareza, a configurao de mercado em que se estabelece. Para tal, quatro
pontos de anlise se destacam:
S caractersticas do ramo de atividade;
f caractersticas da organizao;
S caractersticas dos veculos;
S caractersticas operacionais dos veculos.
As caractersticas do ramo de atividade determinam as caractersticas do negcio da
empresa como: restries e inferncias externas, tanto de organismos pblicos como do mercado,
a economia que rege a atividade e os propsitos do negcio.
A percepo das caractersticas da organizao visa entender como se processam as
formas de aprendizado na empresa (RIIS et al., 1997), ou seja, quais as perspectivas de
comportamento individuais, as perspectivas de suporte de deciso, as perspectivas de sistemas de
gerenciamento e estrutura organizacional e as perspectivas de cultura corporativa. Procura
entender como a empresa funciona, seus nveis de hierarquia, e seu fluxo de deciso, o grau de
qualificao dos funcionrios e de suas lideranas (chefias formais e informais).
A anlise dos veculos a serem mantidos identifica alm dos veculos da operao os
outros equipamentos determinados pela direo geral da empresa como foco da manuteno.
Assim, identificam a rea de atuao da manuteno, as caractersticas das falhas e as possveis
conseqncias segurana, ao meio ambiente, ao homem e ao cumprimento das metas e
objetivos operacionais e estratgicos da empresa.
A anlise das caractersticas operacionais dos veculos deve revelar a carga de esforos
empregada aos equipamentos, o grau de nocividade do ambiente de operao, as rotinas
operacionais e a distribuio geogrfica dos veculos imposta pela operao. Visa compreender
os requisitos operacionais, ou seja, como ou ser utilizado, considerando os aspectos
especficos de cada empresa como, localizao e modos de operao, os ambientes esperados
para cada local de operao, a capacidade e distribuio de pessoal, veculos e as mtricas de
desempenho. Os fatores que caracterizam a configurao operacional dos equipamentos so
(Figura 5-2) (BLANCHARD & FABRICKY, 1990; BLANCHARD et al., 1995):
V ida o pera ciona l

R eq u isito s de
U tiliza o , m is s o
R e q u is it o s
O p e r a c io n a is
P a ra m etro s de D istr ib u i o ou
PERFORMANCE E EFICCIA e m pr e g o
A m biente OPERACIONAL
O pera cio n a l
Figura 5-2: Composio dos requisitos operacionais (BLANCHARD & FABRICKY, 1990; BLANCHARD et
aL, 1995)
S misso: identificao das funes principais dos veculos, a dinmica das caractersticas
operacionais;
S parmetros fsicos de performance: identificar os parmetros crticos de performance dos
veculos. Ex.: peso, preciso, velocidade, potncia, fluxo, volume e outros;
S distribuio e emprego operacional: identificao dos locais de operao dos veculos, assim
como a distribuio de pessoal, equipamentos de suporte, softwares, instalaes, dados;
S ciclo de vida operacional: tempo previsto para o veculo operar at ser descartado;
S ambiente: definio do ambiente em que o equipamento vai operar (plano, montanhoso,
rtico, trpico, ar, terra, gua, temperatura), em fim, identificar a agressividade imposta aos
veculos;
S fatores de eficcia: relao custo por eficincia dos veculos, como disponibilidade
operacional requerida, taxa de prontido, nvel de utilizao das instalaes de manuteno,
nvel de qualificao de operadores e eficincia de pessoal dentre outros. So as medidas que
so utilizadas para avaliar o quo eficiente e efetiva esto sendo executadas as misses.
Estas anlises devem influir decisivamente no perfil e planejamento das tarefas de
manuteno. Para realiz-las, o analista deve cercar-se de observaes e anlises de mercado,
destacando os pontos caractersticos importantes que possam inferir num modelo de manuteno.
Para guiar estas observaes e anlises sugere-se a adoo de um check-list reduzindo a
possibilidade de no percepo de algum fator importante. A Tabela 5-1 apresenta um check-list
aplicado a sistemas de manuteno de frotas.
Tabela 5-1: Check tst para estudo preparatrio de sistemas de manuteno de frota automotiva
a) C a r a c t e r s t ic a s d o r a m o d e a t iv id a d e
S Caractersticas do mercado no qual a empresa est inserida;
S Como a economia pode afetar os objetivos da empresa;
S Como gestes pblicas ou decises polticas podem interferir no gerenciamento e competitividade da
empresa. Como o sistema de manuteno pode auxiliar neste ponto;
S Dependncia da empresa em relao a outras empresas (cadeia de fornecimento e clientes);
S Como a manuteno pode afetar o meio ambiente (resduos txicos, poluio...);
S Legislaes e normas restritivas, inclusive ambientais, que se relacionam com a manuteno;
S Efeitos, devido a deficincia de manuteno, so percebidos pelos passageiros;
S Importncia da atividade da frota: principal ou secundria. Exemplificando, uma empresa de transporte de
carga objetiva como funo principal o transporte de carga J uma usina de cana de acar tem por objetivo
principal produzir derivados da cana. A frota executa uma funo secundria de suporte. Para uma frota
secundria, qual a influncia da manuteno sobre a execuo da funo principal da empresa;
S Tipo de produo da empresa da qual a frota faz parte: produo a pedidos ou para manter estoques; unitria,
intermitente ou contnua; discreta (por peas) ou em massa (por processo) (QUEIROZ, 1997);
S Competitividade da concorrncia. Como pode a manuteno tomar a empresa mais competitiva;
b) C a r a c t e r s t ic a s d a e m p r e s a
S Nvel de preocupao com a satisfao dos clientes da empresa;
S Identificar as funes principais da manuteno (manuteno da frota, abastecimento, controle de dados de
desempenho,...);
S Identificar funes secundrias da manuteno da frota (gerenciamento de resduos da frota, compras,
almoxarifado, laudos tcnicos, projetos ou reprojetos parcial ou total de veculos e equipamentos, instalaes e
manuteno predial e acessrios, gerenciamento de limpeza e servios gerais contratados como segurana);
S Faturamento mdio mensal;
S Perfil de gastos com manuteno: custo total por perodo, porcentagem do faturamento, custo por pessoa
transportada, por viagem,...;
S Requisitos de qualificao e habilidade profissionais (grau de escolaridade, instruo por categoria,
especializaes) assim como polticas de recursos humanos (procedimentos de contratao, polticas de
formao e treinamento, plano de carreira, incentivos, planos de desempenho...);
S Fatores culturais que podem influenciar o desempenho da manuteno: nvel de exigncia da comunidade,
informalidades nos fluxos de deciso e comando...);_____________________________________________ __
Tabela 5-1: Check list para estudo preparatrio de sistemas de manuteno de frota automotiva
S Como a motivao e comprometimento dos funcionrios afeta a manuteno; como se estabelece atualmente;
S Organograma hierrquico da empresa;
S Integrao entre departamentos da empresa;
S Identificao e qualificao das lideranas formais (diretores, gerentes, chefes...);
S Identificao e qualificao das lideranas informais da empresa;______________________________________
c) C a r a c t e r s t ic a s d o s v e c u l o s
S Diversidade e classificao dos veculos sob manuteno (modelos e tipos);
S Complexidade dos veculos: especialidades envolvidas, preciso de mecanismos, conhecimentos cientficos e
tecnolgicos necessrios manuteno dos veculos;
S Nveis de manuteno necessrios (servios de campo, equipes de inspeo, equipes de preventiva, sees de
recuperao e montagem, sees de retifica, servio tcnicos autorizado, reformas, dentre outros);
S Expectativa de carga de trabalho de manuteno,
S Efeitos da falta de manuteno organizada sob os veculos: relao da manuteno com a garantia de
desempenho operacional, segurana humana, dos veculos, instalaes e ambiental, incluindo aspectos de
contaminao e insalubridade;
S Como verificar se o veculo est apto a operar;______________________________________________________
d ) C a r a c t e r s t ic a s o p e r a c io n a is d o s v e c u l o s
S Disponibilidade operacional requerida para a frota;
S Caracterizar a misso dos veculos;
S Distribuio dos veculos e pessoal de operao e manuteno. Verificar necessidade de estrutura de
transporte para fluxos de equipamentos e equipes;
S Severidade;
S Identificar o melhor momento para realizar manuteno nos veculos;
S Custo mdio da parada de produo por falha nos veculos?
v' Identificar os parmetros de desempenho operacional (ndices caractersticos);
S Rotina operacional e identificar janelas de manuteno (momentos onde o veculo no requisitado);
S Verificar a rotatividade ou renovao da frota - expectativa de vida operacional dos veculos;
S Tempo mdio de atendimento de emergncia de uma falha durante a operao. Quais os fatores restritivos;
Em frotas de nibus urbano de passageiros, alguns fatores que se destacam como

necessidades a serem satisfeitas por um sistema de manuteno so: custos peridicos (mensais,
por exemplo); disponibilidade requerida para a frota; grau de preocupao com a satisfao dos
passageiros; nvel exigido pelo rgo gestor no cumprimento de ordens de servios operacionais
(nmero de viagens realizadas por nmero de viagens programadas pelo rgo da prefeitura);
consumo de leo diesel, pneus, leo lubrificante, peas e acessrios e distncia do local de
operao garagem (departamento de manuteno).
Um exemplo de estudo preliminar, parcial, para uma manuteno de frota de nibus
urbano na Inglaterra apresentada por KELLY (1989). Primeiramente ele desvenda a
composio da frota, classificando-a por tipo (Tabela 5-2).
Pela Tabela 5-2, verifica-se que h duas sub-frotas dentro da frota total: plataforma
simples e plataforma dupla. As sub-frotas caracterizam-se por serem imiscveis, ou seja, um
veculo de plataforma simples no pode operar no lugar de um de plataforma dupla. Dentro desta
diviso h a demanda requerida para cada sub-frota (4 veculos plataforma simples e de 177 de
plataforma dupla) e a disponibilidade total de veculos (6 e 203 respectivamente).
Captulo 5 - Projeto Informational. 97
Tabela 5-2: Exemplo de composio de uma frota (KELLY, 1989)
JTojj^nibu^^Fabricante/mo(^
Plataforma simples
BI 1
B2 14
B3 16
B4 13
Plataforma dupla B5 40
Cl 23
C2 86
D 10
Sub total plat, dupla 203 177
Total de nibus 209 181
Caracterizada a frota, as necessidades por manuteno desta ser conseqncia das

necessidades de cada sub-frota. Assim, a disponibilidade operacional requerida para o todo ser
conseqncia do resultado da disponibilidade operacional de cada parcela.
Como exemplo, simula-se uma anlise da disponibilidade de um situao real (Figura 5-
3). A disponibilidade requerida para uma sub-frota dada pela taxa de demanda de pico - TDP -
e a disponibilidade operacional efetivamente alcanada, pela Disponibilidade da Frota no Pico -
DFP (KELLY, 1989). Assim a disponibilidade requerida exigida para a sub-frota de plataforma
dupla maior (87,19%) que para a de plataforma simples (66,67%).
Figura 5-3: Simulao de anlise de disponibilidade de uma sub-frota

Observa-se que, num perodo de 30 dias, houveram 08 dias com disponibilidade abaixo
do requerido (pontos abaixo da linha TDP). Isto significa falta de veculos para a operao no
horrio de pico de demanda (DFP < TDP) o que ocasiona o no cumprimento de viagens
programadas, o atraso de cronograma de diversos veculos e consequentemente a no
confiabilidade de cumprimento da carta horria prevista pelo rgo gestor. Nesta configurao
muitos usurios perdero horrios ou compromissos.
J no dia 27, observa-se que a frota est totalmente disponvel (100%). Isto significa que
todos os 209 veculos (Tabela 5-2) esto aptos a operar no momento de pico. Este ponto
representa o melhor resultado de disponibilidade e deve ser perseguido numa ao conjunta entre
a operao e manuteno.
O clculo da disponibilidade requerida para esta anlise feito por:
. , , , , . . N de veculos necessrios no pico

TDP (taxa de demanda de pico) = ------------------------------------- E (5.1)
N total de veculos da sub - frota
DFP (disponibilidade da frota no pico) - N l ,v?yulîsponiveis pioo_ (J 2)

N veculos necessrios no pico
5.1.2 Identificao dos usurios do sistema de manuteno

O objetivo desta tarefa identificar todos as pessoas ou entidades que se relacionam com
o sistema de manuteno da frota. Uma forma de proceder tal identificao responder s
seguintes questes:
S Quem so os usurios diretos do sistema de manuteno da frota? Usurios diretos so
aqueles que interagem com o sistema, que trabalham com ele ou na empresa, ou seja, os
funcionrios da manuteno, diretores, supervisores, chefes de seo, almoxarifes,
superintendentes, dentre outros.
S Quem so os usurios indiretos do sistema de manuteno? Usurios indiretos so ou entes
(pessoas ou entidades) que sofrem as conseqncias do sistema de manuteno e que no
pertencem empresa, ou seja, o meio ambiente, comunidades vizinhas, clientes, dentre
outros.
5.1.3 Definio das necessidades de cada usurio em relao ao sistema de manuteno

Aps estar familiarizado com o quadro em que o sistema de manuteno ir atuar, inicia-
se a anlise das necessidades de cada usurio, identificado na tarefa anterior. Esta etapa objetiva
captar os desejos e expectativas de cada usurio em relao ao sistema de manuteno
complementando e certificando as informaes colhidas no estudo preparatrio, atravs da coleta
da expresso do usurio. Tal tarefa justifica-se por dois motivos:
S Na atividade de manuteno, a experincia deve ser valorizada ao mximo, pois muitas das
decises so reflexos de caractersticas muito particulares de cada empresa, e assim so muito
difceis de serem captadas por um observador externo. Um exemplo o grau de confiana

depositado na equipe. Equipes confiveis no necessitam de excesso de documentaes para
gerao de dados confiveis ou para garantia da segurana patrimonial (evitar furto).
S A maioria das manutenes de frotas no pas no dispe de dados observados para anlise.
Nestes casos, as concluses sobre alternativas de deciso de manuteno da frota so
calcadas sobre a experincia acumulada e arquivadas apenas na cabea de alguns
funcionrios chaves, antigos. Assim, este banco de dados informal deve ser desvendado
objetivando uma melhor soluo e um carter mais tcnico para o sistema de manuteno.
Para execuo desta tarefa, alguns mtodos so indicados: questionrios estruturados a
cada usurio; observaes; e posicionamento do analista como um usurio.
Os questionrios estruturados so realizados atravs de entrevistas ou mesmo formulrios
com todos os usurios do sistema de manuteno. Estes questionrios devem ser especficos a
cada tipo de usurio e constar tantos dos pontos analisados no estudo preparatrio da tarefa como
de novos questionamentos que captem a expresso de cada usurio. Deve-se observar que as
declaraes dos usurios devem ser descritas com total liberdade de expresso, ou seja, no
devem preocupar-se em se prender a terminologias tcnicas que possam comprometer a
transmisso da comunicao.
As observaes e o posicionamento como usurio colocam o analista numa posio
)
externa ao cotidiano da empresa, o capacitando a reduzir a carga emocional das declaraes dos
usurios e a consolidar as informaes de forma mais precisa em relao ao que o usurio
realmente deseja do sistema de manuteno.
A Tabela 5-3 apresenta dados complementares importantes a serem pesquisados junto aos
usurios de uma frota. So itens complementares pois o questionrio completo para cada usurio
deve ser montado, tambm, sobre os itens referidos no estudo preparatrio (Tabela 5-1). Mais
uma vez, em se dispondo de dados histricos de sistemas de manuteno similares, estes devem
ser bem explorados em relao aos pontos indicados.
Tabeta 5-3: Quesitos complementares a pesquisar junto aos usurios

a) D e s e jo s d o s u su r io s
Expectativas dos usurios com manuteno dos veculos
Como os usurios podem ser afetados pelo mau desempenho do sistema de manuteno
Como o sistema de manuteno pode ajudar o usurio (em seu trabalho, sua sade,...)
padronizao na execuo de servios fundamental
b ) C a r a c t e r s t ic a s d o r a m o d e a t iv id a d e
/ Como pode a manuteno ajudar a empresa aumentar sua participao no mercado;
Tabela 5-3: Quesitos complementares a pesquisar junto aos usurios
c) C a r a c t e r s t ic a s d a e m p r e s a
Qual a posio que a empresa pretende ocupar entre as concorrentes; Se a manuteno pode ajudar;
Metas operacionais e da produo (no caso da frota desempenhar funo secundria);
Metas e planos globais da empresa;
Quanto a empresa dispe para estruturar o sistema de manuteno;
Dispe a manuteno de previso oramentria; Quanto?
Como a manuteno da frota compromete a imagem interna e externa pretendida pela empresa;
d ) CARACTERSTICAS DOS VECULOS
Quais so os itens de maior preocupao com manuteno? Por que?
No Anexo II est exposto um questionrio utilizado na pesquisa junto aos usurios do

estudo de caso de um sistema de manuteno de frota de nibus coletivo urbano de passageiro de
Florianpolis, Santa Catarina.

As necessidades percebidas e captadas pelo analista at este ponto devem agora ser
compiladas buscando uma expresso mais tcnica, ainda mais qualitativa que quantitativa.
No seo 2.4, foi concludo que as medidas de manuteno de uma empresa podem ser
agrupadas em 03 categorias: medidas de desempenho operacional, medidas de suporte de
manuteno e medidas estratgicas da organizao. Num projeto de um sistema de manuteno
para uma frota objetiva-se, fundamentalmente, estruturar um suporte de manuteno que
proporcione um desempenho das tarefas de manuteno ajustados s necessidades de
desempenho operacional e das metas estratgicas. Assim, nesta fase o analista colhe informaes
sobre quais metas de desempenho operacionais e estratgicas justificam a estrutura de suporte de
manuteno.
Desta forma, a lista de requisitos do usurio em projeto de sistema de manuteno de
frota, pode ser agrupada em dois conjuntos de requisitos: requisitos operacionais dos veculos e
requisitos estratgicos da organizao. Ou seja, todos os requisitos de um sistema de manuteno
estaro englobados nestas duas categorias.
J em relao ao desempenho dos equipamentos, os requisitos operacionais proporcionam
ao analista gerar uma estrutura ajustada carga e caractersticas de utilizao dos veculos,
especficos a cada empresa (Figura 5-2): misso, parmetros fsicos de performance, distribuio
e emprego dos equipamentos, vida prevista para os equipamentos, fatores de eficcia de
desempenho e ambiente de operao. A Tabela 5-4, a seguir, exemplifica alguns requisitos de
usurios caractersticos de sistemas de manuteno de frotas.
Captulo 5 - Projeto Infomnadonal. 101
Tabela 5-4: Tpicos requisitos de usurios de sistemas de manuteno de frota automotiva

R e q u is it o s E s t r a t g ic o s d a O r g a n iz a o R e q u is it o s O p e r a c io n a is
S Reduzir gastos S Reduzir poluio

S Reduzir acidentes com funcionrios e clientes S Reduzir rudo
S Reduzir acidentes com veculos S Realizar programao de viagens
S Maior comprometimento com funcionrios S Realizar misses sem falhas
S Maior produtividade S Cumprir misses com poucas falhas
v''Reduzir reclamaes dos clientes S Prever comportamento dos veculos
S Reduzir estoque de peas e acessrios S Reduzir consumo de combustvel
S Prever demanda de peas e acessrios S Diminuir o tempo de inatividade dos veculos
S Maior integrao operao/ manuteno S Evitar falhas em operao
S Preservar imagem da empresa S Cumprir programaes operacional
S Cumprir oramento anual com manuteno S Aumentara segurana
S Cumprir oramento estimado para estruturar o v'' Indicar melhores marcas e modelos para renovao
sistema de manuteno. de veculos
S Atingir previso de faturamento anual S Controlar grande fluxo de informaes
S Evitar multas e penalidades S Reduzir manutenes de emergncia
S Custo relativo (custo total manut. por passageiro) S Aumentar o MTBM
S Diminuir custo de operao S Reduzir corretivas no planejadas;
S Melhorar ou manter qualidade de operao S Reduzir corretivas planejadas por solicitao dos
motoristas
S Preservar a pontualidade
S Aumentar controle sobre operao dos veculos
5.1.5 Lista dos requisitos de manuteno

Como definido - seo 4.3.3 - requisitos de projeto de um produto referem-se a atributos
tcnicos mensurveis. De forma similar a um produto, a atividade de manuteno tambm deve
ser mensurada tecnicamente para caracterizao de seu sucesso. s caractersticas tcnicas
mensurveis do sistema de manuteno sero, nesta dissertao, denominadas de: requisitos de
manuteno.
A manuteno mensurada atravs de suas medidas - seo 2.4. Assim, as medidas de
manuteno podem ser consideradas como os requisitos de manuteno de um sistema de
manuteno e, por conseqncia, como as caractersticas que devem ser satisfeitas por este.
Contudo, os requisitos de manuteno tambm devem refletir caractersticas inerentes apenas
manuteno, o que no ocorre com as mtricas estratgicas organizacionais. Por definio, estas
expressam o desempenho global dos desejos da empresa, ou seja, o resultado do conjunto de
todas os setores da empresa. Assim foge da esfera de competncia exclusiva da manuteno.
Dessa forma, os requisitos de manuteno so compostos apenas pelas medidas de
desempenho que sejam exclusivamente exercidas pelos esforos da manuteno, isto , as
caractersticas relacionadas mantenabilidade dos veculos: eficincia e suporte de manuteno.
As medidas de mantenabilidade dos equipamentos que sofrero manuteno so os
parmetros tcnicos que caracterizam o desempenho e o suporte do sistema de manuteno e
assim compem os requisitos de manuteno que deve possuir para satisfazer as necessidades do
frotista, seus funcionrios e usurios. Determinam as mtricas que o sistema de manuteno deve
cumprir e justificam todas as estruturas necessrias ao sistema de manuteno (seo 2.7.1).
Mais ainda, em planejamentos e estruturaes de sistemas de manuteno os requisitos de
manuteno so formados pelos fatores de mantenabilidade associados ao desempenho
operacional dos veculos (seo 3.3). Obviamente se a configurao de projeto dos veculos no
permitir um tal patamar de desempenho, os esforos sero inteis (seo 2.7.2).
Para finalmente compor integralmente a lista dos requisitos de manuteno de um sistema
de manuteno ainda resta determinar a tendncia de quantificao, ou seja tendncias de menos
(-) ou mais (+).
Por conseqncia, ao elaborao da lista de requisitos do sistema de manuteno, passa
pelas medidas de mantenabilidade expostas na seo 3.3, guardando as caratersticas manuteno
necessrias a cada frota. Assim os requisitos de manuteno do sistema de manuteno de frota
podem ser englobados em requisitos de:
S confiabilidade da frota: relacionados s falhas em operao da frota;
S tempos de manuteno: relacionados durao das tarefas de manuteno;
S requisitos de freqncias de manuteno: relacionados freqncia com que as tarefas
devem ocorrer para satisfazer as necessidades;
S custos diretos de manuteno: relacionados aos gastos necessrios para manter o nvel de
manuteno desejado. Engloba os custos de peas e acessrios, suporte logstico, MDO, leo
diesel, materiais de consumo, energia, gua, instalaes prediais, em fim, os custos gerados
pelos recursos necessrios para manter os veculos operando dentro do que se deseja;
S custos indiretos de manuteno: relacionados aos custos gerados pelas falhas em operao
como: indenizaes por acidentes de trnsito, multas, no produo, perda de qualidade de
servio e outros;
S utilizao de MDO: relacionados necessidade de quantidade e qualificao da MDO para
manter os nveis de manuteno desejados;
S disponibilidade da frota: relacionados necessidade da frota estar disponvel para operao.
S dependabilidade da frota: capacidade de atender s manutenes de emergncia sem
prejudicar a operao (reparos entre os intervalos de viagem);
S consideraes humanas: relacionados importncia que a estrutura de manuteno deve ter
em relao aos limites humanos para satisfazer os desejos e necessidades;
S suporte logstico: relacionados ao suporte atividade de manuteno. Engloba o

dimensionamento das estruturas lgicas, fsicas e logsticas (captulo 02);
S econmicos: considerao da importncia do desdobramento da estrutura de custos
necessrio para avaliar a manuteno dos veculos, das taxas financeiras e inflacionrias; e
das perspectivas de gastos futuros;
S eficcia da manuteno: considerao da importncia de uma manuteno eficaz. A eficcia
da manuteno medida sobre diversos fatores que equilibram desempenho tcnico com
custos - proporcionar confiabilidade a um baixo custo por exemplo. Exemplificando um caso
extremo: a eficcia da manuteno pode ser quase totalmente ignorada em frotas cuja
responsabilidade operacional atinjam o extremo. o caso de frotas de corpo de bombeiros,
no qual a confiabilidade e disponibilidade so muito mais importantes que o equilbrio com
os custos.
A Tabela 5-5 exemplifica alguns requisitos de manuteno de sistemas de manuteno de
frota com alguns aspectos, mensurveis, respectivamente relacionados.
Tabela 5- 5: Reqiuisitos de manuteno de sistemas de manuteno de frota automotiva
R eq u sito s + /- A spec to s r ela c io n a d o s a o s r eq u isito s

Custos diretos de manuteno (MDO + peas de acessrios)
Custos de Custos indiretos de manuteno (viagens perdidas, acidentes, indenizaes...)
-
manuteno Consumo de combustvel
Gastos com servios de terceiros
Confiabilidade
Confiabilidade
Taxa de falhas em operao
Tempo mdio de manutenes corretivas (Ma)
Tempo mdio de revises (Mr)
Tempos das tarefas
- : Tempo de atraso administrativo (ADT)
de manuteno
Tempo de atraso logstico (LDT)
Tempo mdio de manuteno efetiva ( M )
Taxa de utilizao de MDO
Taxa de eficincia de MDO
Carga de MDO - '
Total de horas de MDO em manuteno corretiva (Hct)
Total de horas de MDO em preventiva (Hpt)
Suprimento - Estoque de manuteno
Nmero de sugestes/ano
Dias de Faltas no trabalho/ano
Fatores Humanos Turn-over (taxa de substituio de MDO)
Nmero de atestados mdicos/ano
Nmero de acidentes de trabalho/ano
Disponibilidade operacional
Disponibilidade + Disponibilidade inerente ao equipamento
Disponibilidade de equipamentos reservas
5.1.6 Relacionamento entre requisitos de usurios e requisitos de manuteno

As especificaes devem ser formadas pelas caractersticas tcnicas do sistema de
manuteno que mais se identificam com a satisfao das necessidades dos usurios. Nos
requisitos de usurios esto expressos os desejos, nsias, medos, exigncias, em formato mais
qualitativo que quantitativo. Nos requisitos de manuteno esto expressos as caractersticas de
desempenho que o sistema de manuteno deve suprir para satisfazer as necessidades (menor
custo, maior disponibilidade, menor tempo das tarefas de manuteno).
Para compor a lista de especificaes do sistema de manuteno necessrio ento
promover uma anlise associativa de quais caractersticas de desempenho da manuteno -
requisitos de manuteno - melhor satisfaro as necessidades dos usurios, produo e
organizao frotista - requisitos de usurios. Ou seja, busca-se respostas s seguintes questes:
qual desempenho da manuteno e operao dos veculos e do suporte logstico associado mais
se identificam com os requisitos do usurios, ou seja, quais as metas e objetivos do sistema de
manuteno mais se relacionam com as necessidades dos usurios?
Da anlise associativa verifica-se que cada requisito de manuteno listado deve
relacionar-se com pelo menos um requisito de usurio para que possa ser tido como diretriz ao
futuro sistema de manuteno. Um exemplo dessa associao quanto ao requisito de
confiabilidade em sistemas de transporte coletivo: para os passageiros, a confiabilidade
relaciona-se com o desejo de pontualidade e, para a empresa, com o desejo de reduzir multas que
as manutenes de emergncia podem gerar (SINGH & KANKAM, 1979).
Observao deve ser destacada quanto eficincia, nessa tarefa. A falta de coordenao
na execuo pode ocasionar uma necessidade de maior iteratividade nas fases futuras do
desenvolvimento do sistema de manuteno, que por conseqncia elevam os custos, tempo e
falta de qualidade no desenvolvimento do sistema de manuteno.
Assim, com o objetivo de estruturar o relacionamento dos requisitos de usurios com
todos os possveis requisitos de manuteno, classificar em grau de importncia os requisitos
mais adequados ao caso particular da empresa e documentar o processo de deciso, indica-se a
utilizao o QFD (Quality Function Deployment).
O QFD, atravs de sua primeira matriz a casa da qualidade (Figura 5-4), uma
ferramenta que promove o relacionamento das necessidades dos usurios em requisitos tcnicos
do produto a ser desenvolvido. Atravs de relacionamentos matriciais o QFD confronta
necessidades e caractersticas tcnicas do produto, destacando quais aspectos tcnicos mais se
relacionam com a satisfao das necessidades dos usurios, ao tempo que promove um
ordenamento, em grau de importncia, entre os requisitos selecionados. O QFD ajuda a obter
um produto com a qualidade definida pelo usurio, pela clara definio dos objetivos das tarefas
necessrias para alcan-lo. Contudo, no garante o sucesso, mas sem dvida aumenta
consideravelmente a probabilidade de ating-lo(EUREKA, 1992).
Requisitos de Projeto
(como fazer)
Requisitos de 111111
1 1 1 1 i1.i1 i.HI I --
i i t-
Usurio
Pesos
(O que N o t a s ;
necessita) 11111 II 1111 -
- Il l NI i n
Pontos Totais (Quanto)
Figura 5-4: I a Matriz do QFD - Casa da Qualidade (EUREKA, 1992)

Entretanto, devido dificuldade de aplicao do QFD demostrada por alguns autores, um
simples rankiamento, um ordenamento por ordem de regra, pode ser praticado na qualificao
do relacionamento entre requisitos de usurios e de manuteno. Contudo este mtodo no se
arca de uma sistematizao que o tome, seguramente, eficaz.
5.1.7 Elaborao das especificaes do sistema de manuteno

Por fim, a fase do projeto informacional concluda pela elaborao da lista de
especificaes do sistema de manuteno. Observa-se que durante todo o processo, desde o
estudo preparatrio at este ponto, houve um ganho de clareza e definio das informaes do
projeto. Ainda mais, houve um cuidado na progresso entre os estgios de definio dos
requisitos do sistema de manuteno de forma a certificar que, o que est sendo definido como
objetivo, est sendo definido com maior exatido.
Nesta tarefa, elaborao das especificaes, ainda h um incremento informacional.

Agora necessrio:
S listar os requisitos que o sistema de manuteno deve cumprir de forma a satisfazer as
necessidades dos usurios, produo e organizao - os objetivos do sistema de manuteno;
f definir os modelos de apropriao numrica para cada um dos objetivos- ndices tcnicos a
serem medidos periodicamente;
S definir os limites - as metas do sistema de manuteno em perodos de tempo. Sobre as
metas que sero realizadas as avaliaes futuras do desempenho do sistema de manuteno.
A lista de especificaes ser formada pelos requisitos de manuteno que se revelaram,
na matriz do QFD, como relevantes para a satisfao das necessidades. Assim, para cada um
deve-se selecionar um ndice de medio que abarque apenas desempenhos da manuteno, sem
influncia do desempenho de outros departamentos.
o caso do requisito reduzir custos. Este requisito influenciado pelo desempenho
tanto da manuteno como da operao. Em se determinando o ndice, deve-se selecionar um
que se relacione apenas com a parcela das perdas relacionadas s falhas dos veculos, no
mascarando assim os resultados com o acrscimo relacionado influncia dos outros setores da
empresa. Na Tabela 5-6 esto visualizados alguns exemplos de especificaes de projeto de
sistema de manuteno de frotas.
Tabela 5-6; Exemplo de especificaes de sistemas de manuteno de frota automotiva
R eq u isito Objetivo NDICE DE AVALIAO PERODO
Custo direto de manuteno . Custo/km ($/km) 0,3 Ano

Confiabilidade + 1 - VNRm/VP1 0.99 Ms
Disponibilidade + Disponibilidade operacional Ao Trimestre
Eficcia da manuteno + veculos.dia /N. atrasos 20 Ano
Utilizao de MDO + Produtividade de MDO Trimestre
Custo indireto de manuteno - Custo/km ($/km) 0,01 Ano
Frequncia de manuteno - Total de O.S./veculo.dia 10 Ano
Dependabilidade + Dependabilidade D Semestre
Tempos de manuteno - M 2000km Ms
Consideraes humanas + Tum over 0,5% Ano
Suporte logstico + Estoque mdio/veculos R$ 2000,00 Ano
Fatores econmicos - Tipos de custos a avaliar 20 Semestre
Como complemento, as especificaes devem conter tambm:

S uma descrio do que o sistema deve realizar em termos globais, ou seja, descrever suas
funes primrias e suas funes secundrias, estas acompanhadas das justificativas;
1(VNRm) - viagens no realizadas devido manuteno; (VP) - total de viagens programadas

S descrio do objetivo principal da manuteno, no caso de haver um que sirva de parmetro

para todas as outras, como: satisfazer nosso passageiro, ser eficiente, manuteno, vantagem
competitividade, dentre outros.
Outras observaes tambm devem ser destacadas, como:
S as metas que relacionam valores devem ser atualizadas para o momento presente, corrigindo
os efeitos da inflao;
S alguns ndices de avaliao podem ser desdobrados para melhor rastreamento das causas de
variao no cumprimento das metas. Um exemplo o desmembramento do custo direto de
manuteno em custos de: sistema motriz, sistema de freios, pneus, carroceria, sistema
eltrico, sistema de eixo dianteiro, sistema de eixo traseiro, leo diesel, MDO,...).

Na atividade de manuteno, por trs da necessidade bsica de reparar e manter os
veculos e seus nveis de desempenho operacional, econmico, tcnico, legal e/ou de segurana,
reside uma mescla de necessidades maiores, dominantes, originadas de necessidades estratgias
organizacionais. Assim, os objetivos e metas de manuteno, devem apoiar-se sobre estas
prioridades gerenciais estratgicas da empresa, ou seja nos fatores que definem a diviso de
mercado, o desejo de resultado econmico (retorno de investimento), de produtividade, de
qualidade, de fluxo de entrega, de insumos ambientais e de segurana.
Nesta fase da estruturao do sistema de manuteno para uma frota, realizada a
definio destes objetivos e metas para integrar os esforos da manuteno aos anseios
estratgicos organizacionais. Ou seja parametriza o que deve ser obtido com a manuteno da
frota.
Os objetivos e metas globais da manuteno incluem estabelecer estratgias e polticas
que sejam consistentes com as estratgias da operao, comunicando efetivamente com os outros
setores da empresa, justificando as tarefas e mtodos de manuteno, o planejamento e controle
da atividade, o acmulo de conhecimento sobre manuteno e a estrutura logstica associada em
prol de resultados operacionais satisfatrios.
Para tal, similarmente aos propsitos do projeto de produtos, no projeto informacional,
parte-se da abstrao das necessidades que motivam a estruturao do sistema de manuteno,
ganhando em objetividade e definio at estabelecer as especificaes. A Figura 5-1 resume o
processo de transformao das informaes de necessidades e desejos por manuteno.
6 P r o je t o C o n c eitu a l
6.1 Objetivo do projeto conceituai

A fase conceituai objetiva a formulao de concepes de soluo. Por definio,
concepo o ato de conceber idias sobre algo (BUENO, 1962). Porm, devido falta de
quantidade e profundidade de informaes neste ponto das anlises do sistema de manuteno,
estas idias, geralmente, no so muito objetivas. Desse modo as solues compiladas so, ainda,
genricas.
Portanto, na anlise e estruturao de sistemas de manuteno para uma frota, esta fase
objetiva conceber idias sobre a melhor estrutura, genrica, para a manuteno da frota, que
esteja de acordo com os anseios definidos nas especificaes (projeto informacional). Uma
concepo de manuteno que, ajustada s necessidades da organizao e dos usurios, resulte
num sistema de manuteno que determine algum grau de competitividade organizao.
Como no projeto de um produto, a concepo de manuteno visa estabelecer, sobretudo,
uma idia de como poder ser a manuteno dos veculos, de forma que sirva de (BLANCHARD
& FABRICKY, 1990):
" Base para estabelecimento das metas e objetivos definidos nas especificaes de
manuteno como disponibilidade requerida, custos mensais e outros, auxiliando o
estabelecimento dos critrios do sistema de manuteno relacionados melhor poltica de
manuteno para a frota.
a Base para estabelecimento do suporte logstico total. Auxilia a identificao de tarefas de
manuteno, freqncias e tempos, quantidade e qualificao de pessoal de manuteno,
necessidade de treinamento, testes e equipamentos de suporte, suporte de suprimento,
instalao e informaes.
Portanto, esta fase conclui por uma concepo de manuteno que , ainda, uma
compreenso genrica das estruturas humana, lgica, fsica e logstica da organizao necessria
Captulo 6 - Projeto Conceituai. 109
para satisfao das especificaes do projeto, mas capaz de consubstanciar o direcionamento das
anlises da fase seguinte do projeto - a preliminar.
6.2 Elaborao da concepo de manuteno

A concepo de manuteno desenvolve-se a partir das especificaes. Aspectos
operacionais como local de utilizao (plancie, montanha, serra, trpico, zona temperada, terra,
gua, ar...), distribuio da frota, caracterstica e vida operacional planejada dos veculos, e
aspectos estratgicos como preocupao com o meio ambiente, recursos financeiros disponveis
e capacidade de investimento formam as particularidades de cada organizao. Estas devem estar
consideradas na concepo de manuteno.
Para a elaborao da alternativa de manuteno mais vantajosa, primeiro realiza-se uma
anlise operacional da frota, onde destacam-se os fluxos e funes necessrios operao e
manuteno. Em seguida, realizam-se anlises das possibilidade de alternativas para os fluxos e
funes identificados. A fase conclui pela escolha de alternativas que se ajustem melhor aos
objetivos e metas declarados nas especificaes - as concepes de manuteno (Figura 6-1).
Projeto Conceituai
........ Anlise operacional da frota

......... ...... i
1 Anlise das alternativas de soluo
H
+
...............................
------- Sntese de concepes de manuteno
Figura 6-1: Seqncia de etapas da fase conceituai (adaptado da Figura 4.4)

Evidentemente, na seleo das alternativas de concepo de manuteno para a frota, a
utilizao da experincia da equipe de analistas como tambm a utilizao de bancos de dados de
sistemas de manuteno similares deve ser bem valorizada, pois agilizam o processo de anlise.
Contudo, cuidado deve ser tomado em relao a solues evidentes demais que tolham a
caracterstica criativa do processo e obscuream alguma das particularidades importantes da

organizao.
6.3 Anlise operacional da frota

Para identificar as funes e fluxos funcionais necessrios manuteno da frota deve-se,
primeiramente, compreender como ela opera (BLANCHARD et al. 1995; KELLY, 1989).
Portanto, as funes e fluxos de manuteno dos veculos so derivadas das caractersticas
operacionais da frota.
Contudo, as caractersticas de mantenabilidade dos veculos tambm afetam o modo
operacional da frota, na medida que determinam como os veculos devero ser mantidos para que
mantenham um certo nvel de eficcia operacional. Ou seja, deve ser observado que as
caractersticas de mantenabilidade dos veculos influenciam no modo operacional da frota.
A anlise operacional da frota , propriamente, uma anlise funcional visando identificar
as funes e fluxos impostos a sua operao. realizada em complemento caracterizao dos
requisitos operacionais da frota realizado no projeto informacional (Figura 5-2). Como
conseqncia destas e em conjunto com as caractersticas de mantenabilidade dos veculos, as
funes necessrias sua manuteno se evidenciam, no sentido de corrigir ou prevenir desvios
na eficincia operacional. Assim a anlise operacional da frota objetiva identificar as funes e
fluxos necessrios manuteno associados ao modo e aos requisitos impostos operao da
frota.
Por definio, funo uma ao especfica ou discreta requerida para alcanar um dado
objetivo, sendo que a ao pode ser executada por um equipamento, uma pessoa, uma instalao,
um software ou uma combinao destes (BLANCHARD et al. 1995). Por fluxos funcionais de
manuteno entende-se, nesta dissertao, os fluxos de veculos, servios, pessoas, materiais e
informaes da manuteno.
Deve-se observar entretanto, que no somente das funes diretas relacionadas a manter
ou reparar a operacionalidade dos veculos compem as obrigaes que devem estar previstas
para um departamento de manuteno de uma frota. A depender das caractersticas gerenciais,
algumas funes auxiliares operao dos veculos podem ser agregadas ao departamento de
manuteno, e assim, este deve estar estruturado para supr-las da melhor forma. Alguns
exemplos destas funes auxiliares so: gerenciamento do abastecimento do veculo,
administrao de materiais, tratamento dos resduos originados da manuteno (sucatas e
esgoto), pequenos projetos, manutenes prediais, segurana patrimonial, dentre outras. Assim,
as funes que o sistema de manuteno devem gerir podem tomar-se bem diversificadas
embora, obviamente, mantendo sempre como funo primria total, a funo de manter e reparar
os veculos.
Atravs da identificao das funes e fluxos necessrios manuteno, a composio da
estrutura geral do sistema de manuteno fica exposta. Contudo, a questo de como estas
funes sero estruturadas depender das diretrizes estratgicas da organizao (seo 2.7.1).
Esta anlise comea com a anlise das alternativas de soluo para cada fluxo e funo
identificada (etapa seguinte) e prolonga-se at o final do projeto. O objetivo buscar o
dimensionamento da estrutura que viabilize a atuao do sistema de manuteno dentro das
especificaes.
Um exemplo de alternativa em relao a uma funo identificada para a manuteno de
frota, quanto necessidade de instalao para recuperao e montagem de motores. Caso a
empresa adote uma poltica de renovao prematura da frota (antes de completar 200.000 km,
por exemplo), no h necessidades de prever instalaes de recuperao e montagem mais
especializadas e, consequentemente, mais caras como o caso da funo de recuperao de
motores. Assim, a partir das diretrizes estratgicas da empresa conclui-se pela vantagem em
desfazer-se dos veculos antes deste perodo. Desta forma, a funo de manuteno, necessria
de acordo com a configurao de projeto do veculo, passa a no ser necessria estruturar, devido
poltica da empresa frotista. Ou seja observa-se que mesmo havendo a identificao de uma
funo necessria manuteno, pode-se, contraditoriamente, se chegar concluso da no
vantagem em estrutur-la.
6.3.1 Diagramas defluxos funcionais do sistema de operao dafrota
Como mencionado na seo 4.4.1, para organizar e registrar uma anlise funcional,
diagramas de fluxo funcionais (ou fluxogramas funcionais) so gerados. Assim, estes diagramas
retratam os estgios das funes e dos fluxos operacionais dos veculos, derivando, a partir
destes, as funes relativas manuteno.
A Figura 6-2 ilustra a distribuio da operao de uma frota de nibus coletivo urbano.
Esta pode ser feita por analogia a uma fbrica com diversas linhas de produo, onde:
S cada linha de itinerrio correspondendo a uma linha de produo;
S cada terminal de onde derivem mais de uma linha corresponde a pontos de ramificao de
onde derivam diversas linhas de produo.
Na Figura 6-2 destacam-se como informaes importante: a distribuio dos veculos

durante um ciclo de operao (no caso o ciclo refere-se a um dia); a maior concentrao de
veculos nos terminal 1 e 7, o que pode gerar uma maior ateno dos departamentos de operao
e manuteno para estes terminais; os tempos mdios de intervalo entre viagens, onde os
veculos esto disponveis para pequenos reparos e os tempos mdios de viagem; a quantidade de
veculos requeridos para operao total e por linha; o tempo requerido para cada viagem entre
terminais; e a identificao dos terminais que pode informar a distncia de cada terminal
garagem.
Figura 6-2: Fluxograma da distribuio operacional de uma frota de nibus urbano de passageiros
A Figura 6-3 ilustra o ciclo de operao de um veculo de uma frota de nibus coletivo
urbano, de acordo com a padronizao dos diagramas de fluxos funcionais proposto por
BLANCHARD et al. (1995). Um ciclo operacional no caso de frotas de nibus urbano equivale a
um dia de operao. Verifica-se que o veculo alterna trs estados: em operao, no
estacionamento, em manuteno. No estacionamento significa que o veculo est disponvel para
operao.
0.0 1.0 2.0

--------- REF-------- -------- REF-------- --------- REF--------
Estacionamento
nibus em
(tempo no - -# Manuteno
operao
requerido)
Figura 6-3: Diagrama de fluxos de operao dos veculos de uma frota de nibus urbano - nvel 1 (adaptado
da Figura 4.6)
A Figura 6-4 ilustra o desdobramento da operao (REF 1.0). No incio, o veculo pode
encontrar-se em dois estados: de prontido ou ativo. O estado de prontido pode localizar-se na
garagem ou no terminal X. Em atividade, no terminal X, ele inicia a primeira viagem at o
terminal Y, do terminal Y, cumprindo a viagem, retoma ao terminal X e neste loop,
prossegue at cumprir sua programao, quando retoma garagem. A figura indica tambm os
momentos em que a manuteno deve atuar. Sempre quando qualquer falha aparecer durante as
viagens ou aps cumprir a programao do dia e retomar garagem.
1.0
---- REF.
nibus em
Operao
-*/ou)
V ' 1.
Estado de Estacionamento
Prontido (tempo no
(reserva) requerido)
Figura 6-4: Diagrama de fluxos da operao dos veculos de uma frota de nibus urbano - nvel 2 (adaptado
da Figura 4.6)
Como mencionado anteriormente, as funes de manuteno derivam das necessidades
operacionais e da mantenabilidade dos veculos. Assim, a partir da funo manuteno (REF 2.0)
da Figura 6-4, deriva-se o diagrama de fluxo do sistema de manuteno (Figura 6-5).
Em especfico, a Figura 6-5 ilustra as funes e fluxos do sistema de manuteno (REF.

2.0) de uma frota inglesa (KELLY, 1989). A frota em questo opera atravs de 20 garagens, em
diferentes partes da cidade onde cada uma d suporte de operao e manuteno em sua rea. As
garagens tambm so divididas em 03 grupos onde, em cada grupo, uma garagem central realiza
as atividades de reforma e principais recondicionamentos. Pela anlise operacional desta frota,
foram identificadas como funes necessrias manuteno: servios (abastecimento, lavagem,
limpeza, calibraes, inspees), trabalhos de reparos e reforma, socorro mecnico,
almoxarifado, recondicionamentos e compras (KELLY, 1989). Observa-se na figura que aps a
execuo de socorro mecnico (2.4) o veculo retoma ao estado de operao (REF. 1.0).
Observa-se tambm que aps o veculo sofrer reparos, servios ou reforma, fica disponvel no
estacionamento (REF. 0.0).
21 2.7
Figura 6-5: Sistema de manuteno de frota de nibus urbano - nvel 3 (adaptado da Figura 4.6 e Kelly,
1989)
6.4 Anlise das alternativas de soluo

Identificadas as funes que devem ser geridas pela manuteno da frota o prximo passo
analisar as alternativas para sua estruturao (Figura 6-1).
Na Figura 6-5 esto identificadas as funes necessrias ao sistema de manuteno de
uma frota. Assim, a concepo de manuteno para este sistema deve ser formulada com base
na soluo de uma estrutura de manuteno global que otimize a execuo destas funes,
compondo assim solues gerais para o sistema de manuteno.
O processo de deciso das alternativas deve recair tanto sobre os objetivos declarados
pela organizao em relao manuteno e ao desempenho dos equipamentos como tambm
sobre as caractersticas situacionais da empresa (seo 2.7.1). Estas devem, por sua vez, estar
bem definidas nas especificaes - Captulo 5.
6.4.1 Alternativas de soluo para um sistema de manuteno
Porm, quais so as alternativas possveis na formulao de concepes de manuteno?

Para responder tal questo, deve-se estar claro que uma concepo de manuteno uma soluo
genrica para o projeto do sistema de manuteno em foco. Assim, no deve se arcar em anlises
especficas como o plano de ao em cada componente do equipamento. Deve concentrar-se em
compor uma estrutura que dimensione, delegue e direcione, em termos gerais, as polticas de
reparo necessrias pela execuo da manuteno, ajustadas capacidade de investimento, da
gesto dos recursos de manuteno e dos objetivos da empresa.
No projeto dos sistemas de engenharia, para composio da concepo de manuteno,
BLANCHARD et al. (1995) sugerem seis variveis a serem analisadas: nveis de manuteno,
polticas de reparo, suporte logstico associado manuteno, fatores de eficcia, fatores
ambientais e delegao de responsabilidades para cada nvel de manuteno. Estas variveis
esto, portanto, relacionadas configurao de projeto dos sistemas de engenharia que sero
mantidos.
Efetivamente, a composio de uma concepo de manuteno de equipamentos j em
fase de uso tambm passa pela anlise destas variveis pois, ambos os enfoques objetivam
vislumbrar como a configurao do projeto de um conjunto de equipamentos influencia a forma
dele ser mantido. Contudo, as seguintes consideraes devem ser feitas entre o enfoque da
concepo de manuteno de um sistema de engenharia ainda sob projeto proposto por
BLANCHARD et al. (1995) e o enfoque da concepo de manuteno de um sistema de
engenharia j em operao proposta nesta dissertao:
a) A metodologia de projeto proposta por BLANCHARD et al. (1995) diverge quanto
seqncia de etapas em relao metodologia de projeto adotada como base nesta
dissertao - NeDIP. A metodologia de projeto utilizada por BLANCHARD et a l (1995)
prope a elaborao das especificaes como uma conseqncia da definio da concepo
de projeto, incluindo nesta a concepo de manuteno. Na metodologia aplicada nesta
dissertao a concepo uma conseqncia das especificaes. Assim, como resultado
desta inverso, a seqncia de anlise tambm sofre alteraes: quando da definio das
especificaes (captulo 05) a anlise dos fatores de eficcia, ambientais e de suporte
logstico j foram considerados influenciando a conduo das tarefas da fase conceituai do

projeto.
b) Obviamente as informaes acerca de um equipamento j em operao so muito mais claras

e objetivas que as informaes de equipamento ainda em fase conceituai de projeto. Assim
apesar das anlises serem efetivamente as mesmas, um equipamento j em operao j possui
a configurao de projeto estabelecida. Mais ainda, j possui caractersticas operacionais bem
definidas. Isto consequentemente reduz o grau de liberdade das variantes de operaes
limitando o campo de alternativas para a concepo de manuteno do sistema de engenharia
acabado. o caso de um equipamento projetado para ser descartado quando da falha. Aqui
haver uma limitao de opes possveis para a manuteno do mesmo, restando, to
somente, cumprir o que o projeto determina - remoo e troca do item.
Portanto, com a finalidade de elaborar concepes de manuteno no projeto de sistemas
de manuteno, admitem-se serem alternativas de soluo: nveis de manuteno, polticas de
reparo e a delegao de responsabilidades para cada nvel de manuteno. Os fatores de eficcia,
os fatores ambientais e o suporte logstico associado j foram identificados no projeto
informacional.
Outras alternativas para sistemas de manuteno esto citadas por RIIS et a l (1997) e
ABRAMAN (1997). Essas relacionam-se no configurao do projeto do sistema de
engenharia a ser mantido, mas aos objetivos declarados e caracterstica situacional da empresa.
So: a organizao da estrutura de manuteno; a seleo das categorias bsicas de manuteno;
o grau de especializao da mo de obra; o tipo de sistema de gerenciamento; e o sistema de
aquisio e tratamento dos dados.
Assim, podem ser consideradas variveis relacionadas a concepes de manuteno de
sistemas de manuteno de frota os fatores ilustrados na Figura 6-6. Observa-se que a escolha
das alternativas recai sobre os requisitos operacionais da frota.
A seguir so apresentados definies e comentrios sobre cada uma das variantes de
manuteno acima.
6.4.1.1 Nveis de manuteno

Segundo BLANCHARD et al. (1995), nveis de manuteno so as divises de tarefas
para cada funo identificada para a manuteno. Podem variar de um caso particular para outro
sendo que os critrios que influenciam so: complexidade das tarefas, requisitos de qualificao
de pessoal, freqncia de ocorrncia, necessidade de instalaes especiais, fatores polticos,

critrios econmicos e ambientais.
Poltica: :
bsica de Nveis de
Responsabilidade pela: reparo manuteno
manuteno:
Sistema de
gerenciamento
Requisitos Concepo de j \ Grau de especializao

Operacionais Manuteno w damodeobra
' j. ^Ô rganizao da
Sistema de Categoria bsica de estrutura
aquisio e manuteno
tratamento de
dados
Figura 6-6: Variveis de concepo de manuteno de sistemas de manuteno (adaptado de ABRAMAN,

1997; BLANCHARD et al., 1995; RIIS et aL, 1997)
No descartando a possibilidade de existirem outros nveis, BLANCHARD et a l (1995)
exemplifica como nveis necessrios a manuteno de um sistema de engenharia:
S Manuteno organizacional: realizada nos elementos primrios dos equipamentos, no local
de operao. Geralmente realizada por pessoal envolvido com a operao e que tem pouco
tempo disponvel para a manuteno e troca de equipamentos. O pessoal designado para tal
nvel geralmente no repara o componente removido mas o encaminha para o nvel
intermedirio. o que comumente se denomina por manuteno de campo.
S Manuteno intermediria: realizado por instalao e organizao especializada mvel, fixa
ou semi-mvel. Nesta, realizado o reparo do item removido no nvel organizacional atravs
da remoo e troca da maioria dos mdulos, montagens ou peas. Pode ser programada uma
manuteno preventiva. Requer uma maior qualificao do pessoal e melhores equipamentos,
pois responsvel por uma manuteno mais detalhada. Objetiva prover a manuteno
organizacional para facilitar o retomo do equipamento condio de operao num curto
tempo. As instalaes fixas so geralmente utilizadas para dar suporte ao nvel
organizacional. J as unidades mveis e semi-mveis geralmente localizam-se prximo aos
locais de operao e podem ser utilizadas para atender, em carter emergencial, mais de um
local de operao.
S Manuteno autorizada / fabricante: O mais alto nvel de manuteno. Fisicamente pode ser
uma instalao de reparo especializada dando suporte a um grande nmero de equipamentos
ou pode constituir-se das prprias instalaes do fabricante. So fixas pois a mobilidade aqui
no problema. Requer equipamentos caros e complexos alm de grande quantidade de
sobressalentes. Um controle ambiental pode estar prontamente disponvel, se requerido.
Inclui servios de reforma completa, reconstruo, calibrao assim como a execuo de
outras aes mais complexas e de responsabilidade. As manutenes autorizadas, geralmente,
do suporte para os frotistas de uma grande rea geogrfica. O alto potencial de volume de
servios permite o uso de linhas de montagens o que habilita o uso de trabalhadores
relativamente no qualificados para uma grande parte dos trabalhos. A alta qualificao
concentra-se em reas selecionadas onde exige-se alta preciso.
Assim, dentro do exemplo da Figura 6-5, a garagem de reparos dos veculos deve ser
estruturada com os nveis de manuteno necessrios para dar suporte operao. Ou seja, a
depender dos requisitos operacionais dos veculos e das diretrizes estratgicas
organizacionais pode ser necessrio estruturar manutenes de campo (nvel organizacional),
manutenes preventivas e sees especialista como sees de recuperao de motores,
caixas de marcha, diferencial e bomba injetora (nvel intermedirio). Verifica-se tambm que
para cada trs garagens, uma possui estrutura para reforma dos veculos. Tal estrutura, que
pode ser classificada como de nvel autorizada, justifica-se se houver uma grande quantidade
de veculos dispostos na frota e sobre sua poltica de renovao.
6.4.1.2 Polticas bsicas de reparo
Segundo BLANCHARD et a l (1995), para cada nvel de manuteno existem

alternativas de poltica de reparo: desde o no reparo dos itens dos veculos at o completo
reparo. A seleo da melhor poltica muito dependente dos requisitos operacionais.
Exemplificando, requisitos de alta disponibilidade operacional aumentam a preocupao com os
veculos fora de operao. Assim, a opo de realizao de reparos rpidos a nvel
organizacional favorece tal requisito. A nvel intermedirio, como um nvel para dar suporte
manuteno organizacional, necessrio aos objetivos operacionais, alguns testes podem ser
previstos para localizao de falhas nos mdulos ou montagens dos itens substitudos. A escolha
das alternativas recai sobre a quantidade de servios previsto a serem executados que, por sua
vez, so funo da quantidade de veculos disponveis e da poltica de renovao da frota
Outra forma de determinar uma poltica de reparo limitar valores de reparos para cada
nvel de manuteno. Assim consertos acima dos limites estipulados so substitudos pela
simples remoo e troca dos componentes avariados ou at mesmo sucata de todo o veculo
(DOLCE, 1998). Contudo, tal abordagem de poltica de reparo deve estar embasada em dados
histricos confiveis.
Assim, a poltica de reparo estabelece os procedimentos gerais em relao aos
componentes do veculo em relao a qual deve ser reparvel e qual no, no respectivo nvel de
manuteno. Trs alternativas se aplicam:
S Itens no reparveis: o item descartado quando a falha ocorre. O item trocado como um
mdulo de baixo custo de troca e reposio, em geral. Esta poltica de reparo exige mnimos
requisitos de suporte e as unidades sobressalentes, testes e equipamentos de suporte que se
apliquem, precisam estar localizadas prxima ao local de reparo. Admite baixa qualificao
de pessoal capaz para a simples remoo e troca j que os procedimentos de manuteno so,
consideravelmente, simples. O objetivo desta poltica de reparo compensar o custo de
sobressalentes e descarte de unidade com os requisitos de suporte e reparo dos itens.
S Equipamentos parcialmente reparveis: Um sistema parcialmente reparvel pode assumir
vrias formas. Numa alternativa, a unidade pode ser removida e trocada quando a falha
ocorre. A partir de ento, a unidade reparada atravs da remoo e troca de itens. Os
l
mdulos, por sua vez, so descartados quando em falha.
S Sistemas completamente reparveis: requer maior necessidade de suporte logstico em termo
de teste e equipamento de suporte, peas e sobressalentes, pessoal, treinamento, anlise de
dados tcnicos e instalaes.
6.4.1.3 Responsabilidade pela manuteno

Segundo BLANCHARD et al. (1995), na responsabilidade pela manuteno definido
quem deve ser o responsvel pela realizao das tarefas das funes identificadas na anlise
operacional. Como alternativas tm-se, por exemplo: responsabilidade do frotista (pessoal
prprio, mo de obra terceirizada), do fabricante ou fornecedor do veculo (oficinas autorizadas
ou instalaes do fabricante), de um terceiro (oficinas especializadas) ou uma combinao
destes.
A responsabilidade pela manuteno pode variar no somente de componente para
componente mas tambm como um progresso do tempo de operao do veculo e da garantia do
fabricante.
6.4.1.4 Categoria bsica de manuteno
Segundo RUS et al. (1997), categoria de manuteno refere-se ao tipo bsico de

manuteno realizada. Estas esto relacionadas s caractersticas da empresa e s tarefas de
manuteno. As categorias de manuteno so:
/ Corretiva: aplicado em situaes onde haja tecnologia simples, redundncias, grandes
estoques de peas sobressalentes, baixa complexidade de produtos, produtos padronizados,
de moderada a grande variedade de produtos e cujos objetivos declarados sejam reduo do
trabalho de manuteno, aumento da disponibilidade e capacidade de utilizao constante.
Refere-se s tarefas de inspeo visual, isolamento de falha, reparos de emergncia,
substituies, ajustes, limpeza;
/ Preventiva: aplicado em situaes onde haja tecnologia semi-automtica, algumas
redundncias, nveis de estoque moderados, produtos especializados e cujos objetivos
declarados sejam alta disponibilidade, alto nvel de servio, alta capacidade de utilizao,
aumento de produo e melhora no tempo de operao dos equipamentos. Refere-se s
tarefas de inspeo peridica, reforma, substituies, calibraes, lubrificao;
S Preditiva: aplicado em situaes onde haja tecnologia automatizada, alta mantenabilidade,
alta redundncia, grandes estoques de componentes e cujos objetivos declarados sejam alto
tempo de operao dos equipamentos, baixa probabilidade de manuteno no programada,
alta segurana e qualidade, nvel de servio muito alto. Refere-se s tarefas de
monitoramento de vibrao, monitoramento de parmetro de processos, termografa,
tribologia;
Preditiva com controladores: aplicado em situaes onde haja tecnologia avanada, alto
nmero de redundncias, mantenabilidade muito alta, processo contnuo, sistemas
complexos, grande investimento de capital e cujos objetivos declarados sejam
disponibilidade do equipamento muito alta, confiabilidade do processo muito alta, altos
custos de manuteno e reduo no nmero de falhas. Refere-se ao uso de controladores
lgicos programveis (PLCs) para monitorar parmetros de processos prximo ao tempo
real;
Inteligente: uma categoria de manuteno essencialmente terica onde ainda no h casos
registrados dimplantao at o presente tempo. Aplica-se a casos cujos objetivos declarados
sejam confiabilidade muito alta, disponibilidade muito alta, qualidade e segurana muito alta,
custo de manuteno muito alta e reduo da dependncia dos fabricantes. Uso de sistemas
especialistas e redes neurais com PLCs (medies em tempo real), deteco e correo,
equipamentos de teste embutidos e melhoria da preciso.
6.41.5 Grau de especializao da mo de obra

Segundo RIIS et al. (1997), a ABRAMAN (1998) e PRADHAN (1996) o grau de
especializao da mo de obra pode variar entre pessoal com conhecimentos gerais, pessoal
especialista ou um misto. Em manuteno de frota, as especializaes so, em termos gerais
assim distribudas (Tabela 6-1):
Tabela 6-1: Especialidade e qualificao envolvidas numa manuteno de frota

Especia
Qualificao Descrio da capacitao
lidade
diagnstico de falhas nos sistemas mecnicos veiculares e troca de
peas. Habilidade de realizar simples trocas dos componentes
complexos, no capacitando ao diagnstico e reparo. Por componentes
entende-se ao conjunto de peas que compem um conjunto fiincional
M ecnica geral e que so removidos integralmente, como caixa de marcha e
diferencial, motor, radiador, caixa de direo, bomba hidrulica, ar
condicionado, compressor e feixes de molas, radiadores. So
capacitados leitura de instrumentos de medio e ajustes de
Mecnica
regulagens;
capacitado ao diagnstico e reparo dos componentes mecnicos dos
Mecnico de
veculo que no exijam grande estrutura logstica ou que envolvam
componentes I
grande responsabilidade na execuo;
capacitados a reparos de componentes especficos que exijam
equipamentos de teste ou reparo caros e de considervel
Mecnico de
responsabilidade como: reparo de bombas hidrulicas e caixas de
componentes II
direo, retficas de motores e cabeotes e usinagem de peas, bombas
injetoras, carburadores, injeo eletrnica, bicos injetores e outros;
Torneiro capacidade de usinagem de peas em tomos mecnicos;
Mecnico
reparo de cmaras, montagem e desmontagem de pneus, calibrao,
Borra-
charia
Borracheiro
diagnstico de falha em pneus;
A linhador Capacitado ao alinhamento e balanceamento dos veculos;
diagnstico e reparo de falhas nos circuito eltrico dos veculos, troca
Eletricidad
Eletricista de de componentes eltricos. Capacidade apenas de substituio dos

campo componentes;
e
diagnstico e reparo ê componentes eltricos (alteradores, arranques,

Eletricista de
bobinas, rels, motores de limpador de pra-brisas e outros;
componentes
Responsvel pela trcfca e reparo de chapas e lataria do veculo e soldas
Funilaria
Acabamento
sem grandes responsabilidades;

esttico e
conforto
Capacitados a executar soldas de maior responsabilidade como as de

Soldador
chassis;
Pintor Pintura da carroceria interna e externa;
Lam inador Responsvel pela confeco e reparo de peas laminadas;
Pintor letrista pintor de letras;
6.4.1.6 Organizao da estrutura
Segundo RIIS et al. (1997) os tipos de organizao da estrutura de manuteno so:

S Informal, onde h falta de estrutura de manuteno e as tarefas so realizadas pelos
funcionrios da produo sob direo do gerente de produo.
S Centralizada, que envolve departamentos de manuteno ou grupos relativamente grandes
que do suporte funo principal da produo. Este tipo de organizao, tipicamente, tem
alta taxa de utilizao de recursos, baixo tempo de resposta e grande e variado tipo de
trabalho.
S Descentralizada, onde os grupos de manuteno so estrategicamente distribudos nas
instalaes da produo. Este tipo de organizao pode resultar em baixa taxa de utilizao
de recursos, respostas mais rpidas devido proximidade dos tcnicos aos equipamentos da
produo o que tambm tende ao conceito de meu equipamento por parte dos grupos de
manuteno.
S Hbrida, que tem sido aplicada com sucesso em diversas instalaes produtivas onde
possvel combinar reas de manuteno centralizadas para reparos de grandes equipamentos
e gerenciamento de estoques de sobressalentes crticos e pequenos grupos descentralizados
localizados em reas estratgicas para rpidas respostas aos problemas da produo.
S Hierrquica, que possui uma estrutura rgida top-down com nveis estratgicos, tticos e
operacionais de processo de deciso e reparo das instalaes.
S Matriz, que promove um cruzamento funcional do suporte e especialistas de manuteno e
pode ser organizado ao redor de produtos, processos, mercados e consumidores.
6.4.1.7 Sistema de gerenciamento
Forma de gesto da estrutura de manuteno (seo 6.4.1.6): manual ou

computadorizado.
6.4.1.8 Sistema de aquisio e tratamento de dados
Manual, automatizado (baseado em sensores) ou misto.
6.5 Sntese de concepes de manuteno

A ltima etapa para definio das concepes de manuteno (Figura 6-1) a sntese das
anlises sobre as alternativas citadas na etapa anterior. Ou seja, o analista sintetiza solues
Captulo 6 - Projeto Conceituai, 123
gerais para o sistema de manuteno atravs da combinao das alternativas apresentadas na

etapa anterior.
Como resultado desta sntese, vrias configuraes sero expostas como possibilidades de
soluo para o sistema de manuteno da frota. A tarefa ento destacar a melhor, ou as
melhores solues (no caso de no haver grande diferencial da melhor soluo em relao a
outras solues).
Para organizar o processo de composio das alternativas, o processo de projeto de
produto se arca de uma ferramenta que organiza matricialmente os princpios de soluo, a
matriz morfolgica (BACK & FORCELLINI, 1997; PAHL & BEITZ, 1996). A adaptao desta
ferramenta ao processo de planejamento de sistemas de manuteno vivel, reduzindo-se assim
a possibilidade de no considerao de alguma alternativa de soluo para o sistema de
manuteno.
Realizada a composio das possveis solues, a prxima tarefa destacar as melhores,
que se definiro como as alternativas de concepo de manuteno para o projeto do sistema de
manuteno sob estudo e que sero aprofundadas na fase seguinte, a preliminar.
Como meio de deciso para selecionar quais alternativas sero mais ajustadas s
pretenses da empresa, anlises comparativas devem ser realizadas sob critrios como vida
programada dos veculos, custo de manuteno da frota, comprometimento segurana e ao
meio ambiente, desempenho operacional, disponibilidade requerida e outros que devero estar
definidos nas especificaes do sistema de manuteno (projeto informacional).
Como ferramenta de auxlio anlise, um diagrama de deciso se encaixa bem. Neste
tipo de diagrama, perguntas so formuladas e, a depender de respostas negativas ou positivas, o
questionrio direciona-se em direo aprovao ou rejeio (Figura 6-7). O questionamento
deve variar para cada projeto de manuteno e deve, fundamentalmente, refletir as especificaes
determinadas na fase informacional, como tambm o rank de prioridades da empresa em
relao manuteno. Assim, o diagrama objetiva direcionar e normalizar os questionamentos,
eliminando as concepes de manuteno que no satisfazem as especificaes.
Contudo, uma parcela do conjunto de concepes de manuteno permanecer e devero
ser confrontadas para seleo da melhor, ou melhores, sempre respeitando o ordenamento de
prioridades estabelecidos nas especificaes.
Evidentemente, ter a disposio dados histricos de manuteno da empresa ou de
empresas similares apropriado. A falta deles contudo no impossibilita a realizao de anlises
mais superficiais podendo, futuramente, quando os dados estiverem disponveis, serem

realizadas alteraes paulatinas.
Figura 6-7: Modelo de diagrama de deciso para avaliao preliminar da concepo de manuteno

Do exposto neste captulo, o projeto conceituai, deve concluir pelas concepes de
manuteno que sero desenvolvidas no projeto preliminar. As concepes de manuteno so
alternativas de estrutura geral para o sistema de manuteno da frota que se mostram mais
vantajosa para a empresa dentro do que foi especificado no projeto informacional. Ou seja, so
alternativas de configurao geral para a manuteno da frota.
Para concluir pelas concepes de manuteno trs etapas so indicadas (Figura 6-1).
Na primeira, realizada uma anlise operacional da frota que, juntamente com os
requisitos operacionais pesquisados na fase informacional, servir de base para estipular as
funes necessrias manuteno da frota.
Em seguida so analisadas as alternativas de manuteno que se aplicam ao sistema de

manuteno sob anlise. As variantes alternativas esto expostas nas sees 6.4.1.1 a 6.4.1.8.
Para concluso das concepes de manuteno que sero desenvolvidas no projeto
preliminar, promovida a combinao de todas as variantes alternativas que se apliquem ao
sistema de manuteno sob estudo. Deste universo de alternativas, primeiramente, so excludas
aquelas que no esto de acordo com as especificaes. Para tal tarefa o uso de diagramas de
deciso til.
Sobre as alternativas no excludas, finalmente, so destacadas as melhores alternativas,
ou seja, aquelas que promovero melhor desempenho ao sistema de manuteno da frota dentro
dos desejos e necessidades expostas nas especificaes. No caso de haver uma destacada
vantagem de algumas das alternativas, esta isoladamente selecionada.
Em fim, as concepes de manuteno selecionadas iro ser desenvolvidas mais
profundamente na fase seguinte, o projeto preliminar, consolidando a seleo da melhor
configurao para o sistema de manuteno.
7 P r o j e t o P r e lim
u min a r
Quando o analista chega a este ponto do projeto, j tem em mente algumas alternativas
para a estrutura geral do sistema de manuteno - concepes de manuteno.
Ento, na fase preliminar ele desenvolve um detalhamento das concepes de
manuteno escolhidas buscando aprofundar as concluses para embasar, com anlises mais
especficas, o processo de deciso sobre qual concepo ser seguramente a melhor. Visa
responder, para cada alternativa de concepo, questes como:
S Quais as ferramentas necessrias?
S Qual a capacidade de peas sobressalentes?
S Qual o plano das aes (corretiva, preventiva, preditiva) sobre os modos de falhas dos
veculos?
S Qual a necessidade de recursos humanos (quantidade, treinamento, qualificao)?
S Quais testes de monitoramento da condio dos veculos e equipamentos de suporte so
recomendados?
S Como as informaes devem ser trabalhadas; qual a estrutura necessria para o sistema de
informao; que dados devem ser trabalhados?
S Que modelos matemticos de previso de desempenho futuros se aplicam?
S Que produtos nocivos ao homem ou ao meio ambiente, que precisam de manipulao
especial, sero tratados pela manuteno?
S Qual o risco envolvido na operao e na execuo das tarefas de manuteno?
Estes questionamentos se justificam pois, a eficcia na execuo das tarefas de
manuteno funo tanto da configurao do projeto dos veculos como das instalaes,
ferramentas, testes, planejamentos e qualificao do pessoal requeridos para realiz-las
apropriadamente (BLANCHARD et a l, 1995). Ou sega, conjuntos diferentes de recursos
promovem desempenhos diferentes na execuo das tarefas de manuteno de um mesmo plano
de aes. Assim, a execuo de uma preventiva, por exemplo, ter desempenho diferente a
depender dos recursos disponveis para sua execuo.
Captulo 7 - Projeto Preliminar 127
Para orientar estes questionamentos, a metodologia proposta nesta dissertao, baseada

na metodologia de projeto de sistemas de engenharia proposta de BLANCHARD & FABRICKY
(1990) (seo 4.S), indica cinco etapas (Figura 7-1). A seguir sero comentadas cada uma das
etapas e seus respectivos objetivos.
Projeto Informational
Figura 7-1: Sequncia de etapas do projeto preliminar de um sistema de manuteno de frota automotiva
(adaptado da Figura 4.7)
A fase conclui pela seleo da melhor concepo de manuteno para o sistema de
manuteno, porm, agora, com descries suficientemente detalhadas. Portanto, esta fase
promove a progresso de solues gerais - as alternativas de concepes de manuteno - para a
definio detalhada da soluo para a estrutura do sistema de manuteno da frota.
A soluo definida ser apresentada em termos de especificaes detalhadas que serviro
de base para as tarefas executadas no projeto detalhado. Contudo a soluo total somente estar
aprovada caso esteja ajustada s necessidades especificadas na fase informacional, requisito que
deve ser bem confirmado. Assim uma possvel iteratividade entre as fases informacional,
conceituai e preliminar esperada.
7.1 Anlise funcional dos veculos

A primeira etapa, a anlise funcional dos veculos, uma etapa que sugerida a mais em
relao proposta de BLANCAHARD E FABRICKY (1990). Se faz necessria devido ao tipo
de anlise a ser realizada a posteriore.
Esta anlise funcional tem por objetivo estudar o funcionamento dos veculos, atravs da
anlise da interao de seus subsistemas, e de sua composio, atravs dos agrupamentos e
esquemas de montagem de seus subsistemas. Assim, uma etapa na qual o analista aprofunda
seu conhecimento sobre o funcionamento dos veculos da frota, atravs do desdobramento em
seus subsistemas.
A anlise funcional facilita a percepo dos efeitos das falhas na operao dos veculos e,
evidenciando o esquema de montagem, ajuda no estabelecimento de metas e objetivos mais
especficos para cada subsistema.
Dois diagramas auxiliam a retratar a anlise funcional dos veculos: a rvore de
montagens e o diagrama de fluxos funcionais.
7.1.1 rvore de montagens

A rvore de montagens objetiva retratar a composio dos veculos atravs de seus
subsistemas e seus esquemas de montagem. til para a anlise da mantenabilidade de cada
subsistema, pois facilita a compreenso frente aos itens constituintes dos veculos e reduz a
possibilidade de no considerao de algum item relevante.
Basicamente retrata a continuao da anlise da composio da frota realizada no projeto
informacional (Tabela 5.2), a qual ilustra as sub-frotas e os modelos de veculos. A partir da
identificao dos modelos, inicia-se o desdobramento dos subsistemas dos veculos, atravs da
identificao dos respectivos conjuntos chassis - carroceria (Figura 7-2).
Frota
0.0
Sub-frota 1 Sub-frota 2 sub-frota 3

1.0 2.0 3.0
Modelo A Modelo B Modelo C Modelo D Modelo E Modelo

1.1 1.2 1.3 2.1 2.2 3.1
i
C h a s s is Carroceria
2 . 1.1 2 . 1.2
Figura 7-2: Anlise da composio da frota (Tabela 5.2)

A Figura 7-3 ilustra uma rvore de montagem de um veculo, chassis marca Scania,
modelo F-113. Nela visualiza-se composio da carrocera atravs de seus subsistemas (janelas,
interior, exterior, dispositivos/acessrios) e do chassis (sistema eltrico, suspenso sistema
motriz,...). A partir deste primeiro desdobramento, a rvore de montagem prossegue at atingir
um nvel que garanta subsdio anlise da mantenabilidade que, normalmente, o nvel das
peas no reparveis (que sofrem simples substituio). Ou seja, se uma empresa no realizada
remanufaturamento de plats de embreagem no interessa para ela estender anlise sobre as
peas que compem o plat - carcaa embreagem, mola membrana, placa de presso e molas de
lminas (Figura 7-3, chassis, nvel 7).
CHASSIS
2 . 1.1
I
______ ______
I-------- 1------- r 1
I-------- 1----
Sistema Suspenso Sistema de Sistema de Sistema Freios Rodafcubos
eltrico 2112 motriz direo tiansmiso de ar 21.1.8 /eixos
21.1.1 I 21.1.3 21.1.4 21.1.5 21.1.6 V 21.1.7
1 I Acionamento
Feixes de Motor Sistema de ------- 1 mecnico
Amortecedores 2.1.1.62
mola 21.1.3.1 alimentao 2 . 1. 1. 6.1
21.1.23
21 . 1.21 Estabilizadores Sistema de 21.1.3.3
2 1 . 1. 2.2
arrefecimento ~Eixos
l
21.1.32
2 1 . 1. 6. 1.1 21 . 1. 6. 1.2
I
Embreagem Tiansmiso I
21.1.5.1 21.1.5.3 Eixo lonas
Roletes
traseiro de freio
Caixa de 2. 1. 1. 6. 2.1
mudana 21.1.5.4 21.1.62.3
21.1.52 Qrsuo
1 I I I 21.1.62.2
Pedal de Servo Colar de Discode
embreagem mecanismo embreagem embreagem
2.11.5.2.1 21.1.5.2.3 2.1.1.5.2.5 21.1.5.27
Sistema Garfo de
hidrulico embreagem Plato
21.1.5.2.2 2.1.1.52.4 21.1.5.26
r ----- 1 T
Carcaa da Mola Placa de Molas de
embreagem membrana presso Lminas
2.1.1526.1 21.1.52.62 21.1.52.63 21.1.52.64
CARROCERA
21.2
----1 ....... I ...... ----- 1
Janelas Menor Exterior Dispositivos/
21 22 23
__ L I 24
~\ I
abri Cabine do Proteo I------ T~---1
laterais motorista do motor Iluminao Itinerrio I
21.2 221
2 . 1.1 22 4 22.5 externa 24.3 I
Piso Torniquete 24.1 Limpador
22.2 223 24.4
Paiachoques 2.4.2
23.2
231
Figura 7-3: rvore de montagem de um nibus chassis Scania F-113 (adaptado de SCANIA, 1995)
7.1.2 Diagrama de fluxo funcional

O diagrama de fluxo funcional descreve o funcionamento do veculo atravs das funes
e fluxos de seus subsistemas (fluxos de sinais informao, energia, material). Assim promove o
entendimento dos relacionamentos, da interao, entre os subsistemas facilitando a compreenso
dos efeitos de falhas de um em relao aos outros e no veculo.
A Figura 7-4 exemplifica um diagrama de fluxo de um nibus, chassis Scania F-l 13.
Forca
Energia eltrica^
Chassis Carroceria
Presso
I 1
i i
I __________ Fora__________ j
Dlaarama de fluxo funcional de nibus

ntvelO
Diagrama de fluxo funcional de nibus

DY U
Chassis -F113HL220
Figura 7-4: Diagramas de fluxo funcional de um nibus, nveis 0 e 1(adaptado SCANIA, 1995)
No nvel 0 o analista representa seu entendimento da interao entre chassis e carroceria
do veculo - o chassis fornece energia eltrica e presso (ar) e exerce fora carroceria, que por
sua vez, por reao, exerce fora no chassis. No nvel 1 do chassis (REF. 1.0) fica registrado o
entendimento da interao dos seus subsistema. Assim, o sistema eltrico (1.1) atravs do
acionamento humano gera uma tenso e, juntamente com ar e leo diesel, aciona o sistema
motriz (1.3). O sistema motriz fornece fora ao sistema de direo (1.4) que juntamente com o
acionamento humano exerce uma fora a rodas/cubos/eixos (1.7). O sistema motriz tambm
atravs de movimento e potncia interage com o sistema de transmisso (1.5) que, com o
acionamento humano transmite movimento para rodas/cubos/eixos (1.7). O freio (1.8)
acionado quando existe movimento, presso e acionamento humano e gera um movimento
(reduo de velocidade) ou parada. Este interage com rodas/cubos/eixos (1.7) atravs de uma
reao da fora.
Para completar as informaes do diagrama de fluxo funcional, cada um dos sinais de
fora, movimento, presso e outros que possam ocorrer podem ser identificados atravs de suas
medidas mximas e mnimas. Por exemplo, a presso que o sistema de ar (1.6) deve fornecer ao
sistema de freio deve ficar entre 5.5 e 8.5 psi. Tal range deve basear-se nas especificaes de
projeto dos veculos, contudo pode diferenciar-se a depender de decises tcnicas da gesto de
manuteno.
Da mesma forma que a rvore de montagem, o desdobramento funcional dos veculos
deve estender-se at o nvel de anlise que assegure subsdio para a anlise da mantenabilidade.
7.2 Anlise da mantenabilidade

Na segunda etapa do projeto preliminar (Figura 7-1), sobre cada subsistema desdobrado
so pesquisados os requisitos de mantenabilidade. Quais recursos a configurao de projeto dos
subsistemas dos veculos necessita para efetuar a manuteno (recursos lgicos, logsticos,
humanos e fsicos - seo 2.6.3).
Deve-se observar que estes recursos devero estar associados respectiva concepo de
manuteno sob anlise. Para cada concepo de manuteno selecionada no projeto conceituai,
resultar um conjunto de recursos associados. Ou seja, caso uma concepo de manuteno no
incorpore a necessidade de nvel intermedirio de manuteno (seo 6.4.1.1), ento os recursos
identificados para manter os subsistemas neste nvel no sero necessrios. E o caso das sees
de recuperao e o montagem de motores.
Portanto na anlise da mantenabilidade so alocados os recursos e desempenhos
necessrios para a manuteno dos veculos de acordo com as concepes de manuteno sob
anlise.
Analogamente ao projeto de produto, esta etapa refere-se alocao de requisitos do
projeto preliminar (seo 4.5.1). A denominao anlise da mantenabilidade foi dada em virtude
de direcionar o levantamento dos recursos necessrios manuteno dos veculos (atravs da
anlise de seus subsistemas), que so conseqncia das caractersticas de mantenabilidade
incorporadas no projeto dos veculos. Assim quando se faz a anlise da mantenabilidade para
estruturao de sistemas de manuteno, na realidade est-se pesquisando as caractersticas de
mantenabilidade inerentes configurao de projeto dos veculos.
Para conduzir a anlise da mantenabilidade, quatro estruturas so pesquisadas (Figura 7-

5): lgica, logstica, fsica e humana. Cada uma das estruturas ser comentada a seguir.
Figura 7-5: Anlise da mantenabilidade (adaptado Figura 2.9)
7.2.1 Estrutura lgica

A composio da estrutura lgica da manuteno da frota formada por trs conjuntos de
informaes: anlise de desempenho, avaliao do projeto do veculos quanto a manuteno e
modelagem da gesto de manuteno (Figura 7-6).
Estrutura Lgica
Figura 7-6: Anlise da mantenabilidade - composio da estrutura lgica da manuteno da frota
1.2.1.1 Anlise de desempenho

O mdulo de anlise de desempenho visa identificar as informaes que caracterizam a
eficincia e a eficcia de desempenho dos subsistemas dos veculos. Para tal, dois mdulos
preenhem as necessidades de informaes (Figura 7-7):
S informaes de desempenho passado a partir de dados observados relacionados s aes de
manuteno e operao - ndice de desempenho. Geralmente, so resultado da composio
de informaes primrias coletadas do cotidiano da empresa (tempo de reparo, valor de
peas, valor de mo de obra...). Por conseqncia, determinam que informaes do cotidiano
devem ser coletadas, informaes estas que sero fundamentais formao de um bancos de
dados de manuteno que seja eficiente e verstil.
V informaes de expectativa de desempenho futuro a partir de dados observados ou
estimados de falha, de tempos e de custo das aes de manuteno dos equipamentos.
Geralmente a estimativa realizada atravs de modelos matemticos probabilsticos.
Figura 7-7: Anlise da mantenabilidade - Estrutura lgica / anlise de desempenho (adaptado de

BLANCHARD et aL, 1995)
Os ndices de desempenho configuram-se atravs de quatro fatores de anlise: fatores
confiabfltstcos: ndices relacionados com a durabilidade, confiabilidade e comportamento das
falhas dos subsistemas (ver seo 3.3.1); fatores de disponibilidade: ndices representativos da
disponibilidade: Ai, A e Ao (ver seo 3.3.3); fatores mantenabilsticos: ndices representativos
da eficcia e freqncia das aes de manuteno. Os fatores de mantenabilidade podem ser
divididos em: medidas de freqncia de manuteno (ver seo 3.3.2.2); medidas de tempo das
aes de manuteno (ver seo 3.3.2.1); medidas de utilizao e eficincia de mo de obra:
medem a carga de utilizao da mo de obra utilizada na manuteno (ver seo 3.3.2.4) e a
eficcia e a taxa de utilizao da mo de obra. Na Tabela 7-1 esto exposto dois ndices que
medem desempenho de mo de obra aplicveis a frotas; medidas de custo de manuteno:
medem os custos envolvidos na manuteno, como custo por reparo, custo de mo-de-obra,
energia e gasto em suporte logstico, custo com ferramentas, testes, obras na estrutura predial da
manuteno, investimentos em recursos humanos e custo total de manuteno por ms (ver seo
3.3.2.3). A Tabela 7-2 apresenta alguns fatores mantenabilsticos com seus modelos de
apropriaes numricas aplicados a frotas; fatores de eficcia: retratam a performance do
veculo em realizar as funes pretendidas. Estes ndices medem o grau de integrao da
manuteno com os propsitos produtivos da empresa, j que relacionam-se aspectos tcnicos a
econmicos que afetam diretamente a mantenabilidade inerente aos veculos e ao gerenciamento
da manuteno (ver seo 3.3.8). Alguns fatores de eficcia aplicados a frotas so:
disponibilidade operacional por custo de manuteno total (Ao x $); confiabilidade por custo de
manuteno total (R x $); idade mdia dos veculos por custo de manuteno (incluindo os
custos indiretos como a no produo, indenizaes e outros); nmero de funcionrios de
manuteno por nmero de veculos; custo de mo de obra por veiculo; quebras em operao por
tempo de operao; quebra em operao por soma das quilometragens dos veculos; quebra em
operao por nmero de veculos; nmero de servios no programados por quilometragem total
da frota; servios de manuteno por quilometragem; e fatores e controles especficos: alguns
componentes e ramos de atividade possuem caractersticas to particulares e importantes que
devem ser consideradas atravs da anlise e acompanhamento de ndices e controles especficos.
Em manuteno de frota tem-se como exemplo: consumo de leo lubrificante por motores,
consumos de leo diesel, controle especfico de pneus, controle de componentes que podem
flutuar de um veculo para outro (caixas de marcha, motores, caixas de direo...), ndice de
substituies e atrasos na programao da operao devido a manuteno por veculo.
Tabela 7-1: ndices de desempenho de mo de obra
2 HorasTrabalhadas x 100 Retrata o mvel de utilizao das horas

NU que os funcionrios esto disponveis em
1 (Nvel de HorasTotaisDispontveis relao ao que efetivamente foi utilizado.
2 0 utilizao)
A partir de um cadastro de tempos
P Y ( M ctj } y ( M pti ) padres de manutenes corretivas
5 8
o o (Produtivi i _ l Mctpgdrao ^ Mptpadrao (MCTpadrao) e preventivas (Mptpkso)> faz*
dade) se o comparativo em relao aos tempos
n n mdios alcanados pelo funcionrio.
Tabela 7-2: Alguns exemplos de fatores mantenabilstkos com seus modelos de apropriao numrica
.TEM ,
MTBM 1=1 TEM, = quilometragem entre tarefes de manuteno,
n n = nmero de tarefas
(VNTENABlUSTlCOS
MTBR TER, TERf = quilometragem entre substituio de itens

i=l
n
FATORES
Mct i=l
Mctj = tempo de durao de cada corretiva.
n
M pt!= tempo de durao de cada preventiva (incluindo
M pt i=1 as operaes de preditiva).
n
MDT M + TAT + TAA Ver seo 3.3.2.1
A estimativa de desempenho composta de: previses de confiabilidade: deve levar em

considerao os relacionamentos funcionais (srie ou paralelo) ilustrados atravs da aplicao
dos Sagramos de bloco de confiabilidade (ver seo 3.3.1); previses de disponibilidade:
como exemplo, a partir de ponderaes ou expectativas de tempos mdios entre manuteno -
MTBM - e dos tempos dos equipamentos parados sob manuteno -MDT - pode-se obter a
expectativa de disponibilidade operacional dos veculos; previses de mantenabilidade:
embasadas nas expectativas de tempo de execuo de servios nos componentes, como por
exemplo estimativas de tempo com manutenes corretivas, estimativas de tempo com
manuteno preventivas, estimativa de tempo de equipamento indisponvel, sob manuteno,
num determinado perodo. A Tabela 7-3 apresenta alguns exemplos de previses
mantenabilsticas aplicadas a frotas com seus modelos de apropriao numrica.
Tabela 7-3: Alguns exemplos de previses mantenabilsticas aplicada a frotas com sois modelos de
apropriao numrica
Mcti= tempo de execuo mdio estimado de ao

1 ( n ______
corretiva originada por cada modo de falha do
M cr ^TMc, Xi Km componente;
V >=i J i = taxa de falha estimada em relao a cada modo
1 de falha do componente.
Jptt =>freqncia de cada preventiva aplicada ao
\
componente
Km
s
X /i
M Pt V <=i Mptt =>tempo estimado para execuo de
o preventivas.
--------------------------------------
MDT Met+M pt+TAA+TAL
1.2.1.2 Avaliao do projeto do veculo quanto a manuteno

O segundo mdulo da estrutura lgica objetiva descrever as caractersticas de projeto dos
veculos, no mensurveis, relacionadas manuteno, que influenciam o desempenho da
manuteno, posicionando o analista de manuteno frente s dificuldades impostas pelo projeto
dos veculos.
Tal descrio deve ser apresentadas na forma de sugestes a reprojeto, j que direciona ao
projetista observaes de aspectos a serem melhorados nos projetos futuros.
Os fatores a serem avaliados so (Figura 7-8): fatores ambientais: agressividade ao meio
ambiente como regulamentaes de emisso de poluentes (gases, lquidos, slidos);
acessibilidade: descreve dificuldades de acesso e visualizao para inspees e reparos;
intercam bialidade: existncia da possibilidade de melhora no tempo mdio de troca do

componente; fatores humanos: fatores relacionados facilidade em manipular os componentes
como peso, risco de acidente, estresse no manuseio causado pela dificuldade de instalao,
excesso de preciso, m visibilidade e insalubridade; reconhecimento e isolamento da falha:
facilidade de identificao da falha com minimizao de dvidas ou erros de interpretao dos
sintomas; fatores legais: como os subsistemas relacionam-se a restries legais.
Figura 7-8: Anlise da mantenabilidade - Estrutura lgica / avaliao do projeto do veculo quanto a
manuteno (adaptado de BLANCHARD et aL, 1995)
7.2.1.3 Modelagem da gesto de manuteno

O ltimo mdulo da estrutura lgica a modelagem da gesto de manuteno cujo
objetivo formar o plano de aes frente aos sub-sistemas dos veculos, ou seja, definir quais
tarefas e freqncias sero aplicadas na manuteno dos subsistemas, juntamente com os
procedimentos de execuo (Figura 7-9).
Figura 7-9: Analise da mantenabilidade - Estrutura lgica / modelagem da gesto de manuteno

Para elaborao dos planos e procedimentos de manuteno, duas abordagens podem ser
utilizadas: a TPM (seo 2.3.2) e a MCC (seo 2.3.1). Como exposto na introduo, embora
estas sistemticas de gesto de manuteno tenham sido desenvolvidas e aplicadas
independentemente, correntes mais atuais pregam a utilizao em conjunto objetivando agregar o
que h de melhor em cada uma.
A terceira opo ilustrada na Figura 7-9, a MCR (manuteno centrada no reparo) diz
respeito a manuteno tradicional, na qual a gesto de manuteno no se arca de qualquer
procedimento sistemtico que norteie as decises sobre o plano e procedimentos de execuo das
tarefas. As decises so tomadas independentemente sobre cada tarefe, podendo at mesmo
serem organizadas informalmente.
7.2.2 Estrutura logstica

A anlise da estrutura logstica integrado visa identificar a estrutura de apoio necessria
para execuo com eficincia das tarefas de manuteno dos subsitemas. A estrutura de apoio
significativamente influenciada pelas diretrizes definidas em cada concepo de manuteno sob
anlise. A anlise do suporte logstico integrado composto de (Figura 7-10):
Estrutura Logstica
Figura 7-10: Anlise da mantenabilidade - composio da estrutura logstica da manuteno da frota

S anlise da necessidade de administrao de materiais (almoxarifado e gesto de estoques) e
suprimento (setor de compras, gesto de compras, incluindo a formao de banco de dados
de fornecedores e prestadores de servios de manuteno para cada subsistema);
S caractersticas de consumo de materiais: caractersticas de consumo de peas de reposio e
materiais de consumo, ou seja, se os itens do subsistema so mantidos atravs de
sobressalente, quais materiais de consumo so necessrios e qual a taxa de consumo
esperada. salutar neste ponto prever um ranking dos maiores gastos de sobressalentes com
preo das ltimas compras, fornecedores, consumos mdios por perodo e outras
informaes;
S necessidade de estruturas especiais para manuseio dos materiais de consumo e sobressalentes
e de transporte de peas e pessoal;
7.2.3 E strutura fsica

A anlise da estrutura fsica objetiva identificar o suporte de ferramental, de testes e
estruturas prediais para realizao eficaz e segura das tarefas de manuteno. Para tal so
realizadas anlises de(Figura 7-11):
S ferramentas e equipamentos de teste: quais ferramentas e teste so necessrios para
monitoramento, verificao, avaliao, desmontagem, reparo e montagem dos subsistemas;
S equipamentos de segurana pessoal e ambiental: necessidade de equipamentos de segurana
humana para execuo das tarefas em cada item dos subsistemas como tambm os acessrios
e estruturas de proteo ambiental relacionados a conseqncias das aes de manuteno;
y instalaes prediais e especiais necessrias para manuteo dos subsistemas como valetas,
escadas, rampas e outros.
Estrutura Fsica
Figura 7-11: Anlise da mantenabilidade - composio da estrutura fsica da manuteno da frota
7.2.4 E strutura hum ana

A anlise da estrutura humana objetiva identificar os requisitos humanos necessrios para
desempenhar eficazmente as tarefas de manuteno associadas aos subsistemas dos veculos.
Consta de (Figura 7-12):
V programa de treinamento: programa de capacitao dos funcionrios, atravs de cursos e
treinamentos, necessrios para manuteno dos subsistemas;
S caractersticas da mo de obra: perfil de qualificao e caractersticas profissionais desejadas,
como: idade mnima, escolaridade, formao profissional, experincia profissional,
classificao dentre outros;
S definio da equipe responsvel pela manuteno. Esta est associado ao nvel de
manuteno que realizar reparos nos subsistemas.
Capitulo 7 - Projeto Preliminar 139
Estrutura Humana
Figura 7-12: Anlise da mantenabilidade - composio da estrutura humana da manuteno da frota
7.3 Otimizao da anlise da mantenabilidade

Finda a segunda etapa, o analista possui, para cada concepo de manuteno, um
conjunto de informaes sobre os recursos necessrios para manter cada subsistemas dos
veculos. Contudo preciso agora, a partir dos recursos identificados para a manuteno de cada
subsistema, compor a soluo para toda a frota, formalizando o conjunto de recursos e estruturas
para todo o sistema de manuteno.
preciso, ento, pensar nas anlises especficas de otimizao, atravs de modelos
empricos e de modelos matemticos, objetivando a busca da melhor soluo para toda a frota.
Portanto, nesta fase so sintetizadas solues totais para cada concepo de manuteno
selecionada no projeto conceituai, atravs da combinao e otimizao das necessidades de
recursos e gesto identificados para cada subsistema. Ou seja, so otimizadas as estruturas fsica,
humana, lgica e logstica, concluindo o detalhamento das concepes selecionadas para
desenvolvimento nesta fase do projeto.
Alguns exemplos de estudos de otimizao aplicados estrutura lgica so:
S compilar os dados a serem coletados no cotidiano, a estrutura de coleta (informatizada ou
uso de formulrios, fichas, cartes de controle ou um misto),
S o planejamento do tratamento de dados resultante das tcnicas do monitoramento da
condio empregados (manual, coletores de dados e softwares especficos, automtico em
linha)(ABRAMAN, 1997);
S anlise da necessidade de programas computacionais, quer sejam programas prprios,
externos adaptados, pacote externo, prprio e externos, planilhas eletrnicas e banco de
dados assim como os de hardwares utilizados (pc 's, rede, mainframes) (ABRAMAN, 1997);
S estrutura lgica de todos os bancos de dados dos elementos constituintes da estruturas da
manuteno como ferramentas, testes, veculos, funcionrios, cursos do programa de
treinamento e outros;
S planejamento dos controles de servios e consumo de materiais (ordens de execuo de

servios, pert/cpm, histrico, estatstica de falhas e defeitos, controle de custos, gerncia de
estoque de materiais e outros);
S estrutura do departamento de controle quer seja independente, agregado gerncia, informal
(realizado pelos prprios mecnicos) (ABRAMAN, 1997);
S avaliao do programa de preventiva atravs da anlise comparativa de custos de cada
preventiva contra a anlise de custos da corretiva originada pela ausncia de preventiva
(DOLCE, 1998);
S anlise do impacto no custo de manuteno devido ao aumento da confiabilidade com
preconizao de substituio de componentes (AL-GARN1, 1996);
S determinar o cronograma da poltica de preventiva para troca de componentes baseado na
teoria da confiabilidade (AL-GARNI et al., 1997);
S avaliao entre manuteno prpria, de oficinas de terceiro ou autorizadas para certos
servios (DOLCE, 1998);
S gerenciamento e seleo de pneus (DOLCE, 1998);
S determinao de critrios de reparo, troca ou descarte de veculos (DOLCE, 1998);
S determinar o suporte logstico para um perodo de tempo especificado (AL-GARNI et al.,
1997);
f otimizao do intervalo de tempo entre preventivas a um custo timo, baseado em anlises de
distribuies de Weibull (HUANG et a l, 1995);
S estimativa da idade mdia (em quilmetros) no qual os veculos se tomam economicamente
desvantajosos (BELL & MIODUSKI, 1976);
S determinao da economia com reformas da frota objetivando a extenso da vida til
economicamente vantajosa (BELL & MIODUSKI, 1976).
Alguns exemplos de estudos de otimizao aplicados estrutura humana so, como:
S dimensionamento do quadro de funcionrios necessrio para todo o sistema de manuteno
(DOLCE, 1998);
S estimativa de horas extras devido a no contratao de mais funcionrios (DOLCE, 1998);
S perfil da atividade de engenharia de manuteno (qual o perfil dos recursos humanos -
engenheiros, tcnicos especializados, outros) (ABRAMAN, 1997);
S determinao dos requisitos de qualificao por nvel hierrquico: nvel superior, tcnico
nvel mdio, Io grau, MDO qualificada, MDO no qualificada), nvel de especializao
(conhecimento geral, especialistas, misto);
S regime de contratao de MDO: contratada, terceirizada ou mista; temporria, permanente ou

servios de terceiros;
S composio do programa de treinamento geral da empresa;
S definio do organograma de pessoal;
S definio da poltica de contratao;
S definio da poltica motivacional e de incentivo;
v' definio da estrutura necessria segurana do trabalho.
Alguns exemplos de estudos de otimizao aplicados estrutura logstica so:
S clculo estatstico da necessidade de sobressalentes (SHEDCH, 1990);
S avaliao da necessidade de sobressalentes e materiais de consumo (em valores monetrios)
num ano (DOLCE, 1998);
S definio dos recursos necessrios ao abastecimento dos veculos (compra de combustveis,
controle de abastecimento, controle de qualidade, controle de estoque e outros);
definio do suporte de administrao de materiais (estrutura de almoxarifado, controle de
fluxos e estoque de materiais);
S definio do suporte de suprimentos;
S definio do suporte manuteno de instalaes de telecomunicaes;
S definio do suporte gesto de instalaes de tratamentos de efluentes;
S definio do suporte manuteno das instalaes prediais;
S definio do suporte gesto de ferramentaria;
v' definio dos recursos de transporte de materiais e pessoal;
S definio da necessidade e planejamento da atividade de reprojetos e pequenos projetos de
melhorias, projeto de novas instalaes;
S definio dos recursos para gesto dos requisitos de limpeza e servios gerais.
S anlise da necessidade de manuteno de equipamentos e instrumentos de teste e suporte
(oficina de apoio manuteno).
Alguns exemplos de estudos de otimizao aplicados estrutura fsica so:
S anlise da necessidade de instalaes de tratamentos de efluentes;
S anlise das estruturas e recursos de preservao das condies ambientais de trabalho como:
ventilao, filtros de ar, ar condicionado, iluminao, sistema de preveno a incndios e
outros;
v' dimensionamento do nmero de valas para manuteno de toda a frota (DOLCE, 1998);
S composio do ferramental para manuteno da frota;
S composio dos equipamentos de teste para manuteno da frota;

S definio das sees especialistas de manuteno (motor, caixa e diferencial, bomba injetora,
borracharia e outras);
S definio dos requisitos de instalaes prediais como galpo ou prdio prprio especial, ou
utilizao do mesmo galpo da produo, misto com algumas atividades em um galpo ou
salas separadas que sejam especficas a uma atividade.
BLANCHARD et al. (1995) tambm cita algumas tcnicas de avaliao da
mantenabilidade para projeto de sistemas de engenharia que podem ser teis para otimizao de
sistemas de manuteno, principalmente no que diz respeito a confirmar as expectativas ou
necessidades de desempenho futuro do maquinrio e quando h falta de dados suficientes para
anlises. Os modelos de anlise que cita so:
S alocao dos requisitos de confiabilidade: til ao sistema de manuteno no sentido de
prever os componentes mais representativos na confiabilidade dos equipamentos como um
todo. Nesta anlise, utiliza-se o diagrama de blocos da confiabilidade, que ilustra o
relacionamento srie-paralelo da confiabilidade de cada subsistema em relao ao sistema
maior. Aps o modelo de confiabilidade estar montado os dados simulados podem ser
substitudos por dados reais e a partir da atualizados constantemente e assim servir como
ferramenta de deciso para o planejamento contnuo das aes e recursos de manuteno;
S anlise do custo do ciclo de vida: estimativa do custo total de cada modelo de veculo
incluindo a o custo de compra, uso, manuteno e descarte. Idem substituio de dados
simulados por reais devem ser realizados, se possvel;
/ tcnicas de previso da mantenabilidade: envolve, em geral, a avaliao de fatores futuros da
manuteno como fatores de tempo, de carga de trabalho, freqncia, e custo. Nas predies
so utilizados dados de sistema de engenharia, similares ou mesmo consideraes baseadas
em experincia passadas do projetista. Assim pode-se, por exemplo, estimar o tempo mdio
necessrio para cada manuteno preventiva ou corretiva. O autor ainda cita a importncia de
dados de sistemas similares para execuo das predies e indica que, quando tratando com
freqncias e tempos de manuteno em termos probabilsticos, ferramentas de simulao
matemtica como a simulao de Monte Cario podem ser teis. O objetivo das previso
antecipar as aes necessrias manuteno, identificar potenciais recursos requeridos e
estimar os tempos necessrios para execuo das tarefas de manuteno.
Em alguns dos modelos de anlise para otimizao das estruturas do sistema de
manuteno h intenso uso de medidas estocsticas. Assim, o domnio das tcnicas matemticas
Capitulo 7 - Projeto Preliminar. .143
necessrio ao uso destas medidas pode ser til, como: modelos de representao de distribuio
amostrais (distribuies binomial, exponencial, Weibull e outras) e modelos de simulao
(Markov e Monte Cario).
Quanto preciso das anlises de otimizao, estas ser maior quanto mais dados
observados estiverem disposio. Contudo, no havendo dados prprios da empresa, dados de
manutenes de empresas similares podem ser utilizados. Estes entretanto devem ser
substitudos por observados na prpria empresa medida que fiquem disposio do analista de
manuteno.
Observa-se tambm que muitos dos modelos de otimizao podem compor o mdulo de
estimativa de desempenho da anlise da mantenabilidade.
7.4 Seleo da melhor concepo de manuteno

Concludas as anlises de otimizao, estaro concludas as snteses detalhadas de cada
concepo de manuteno selecionada na fase conceituai (captulo 6).
A tarefa agora definir a melhor alternativa. Neste sentido, anlises comparativas entre
as snteses so executadas. Como critrios, so utilizadas as diretrizes impostas nas
especificaes do sistema de manuteno (projeto informacional - captulo 5).
Os resultados entretanto, podem no satisfazer completamente as expectativas de
desempenho requerido nas especificaes do sistema de manuteno. Ou seja, o conjunto de
recursos de planejamento decidido podem no atingir algumas metas e objetivos traados. Neste
caso h duas alternativas:
S rever o planejamento das aes;
S rever a configurao de projeto dos equipamentos (atravs da aquisio de outros modelos de
veculos ou mesmo do reprojetos).
Mesmo assim possvel, esgotando todas as alternativas, constatar a impossibilidade de
alcanar as metas e objetivos estabelecidos. Neste caso, estas devem ser revisadas pois conclu-
se pela impossibilidade em cumpri-las. Efetivamente, isto traz conseqncias ao planejamento
estratgico da produo da empresa que tambm devem ser repensados. Estas reavaliaes
devem prosseguir iterativamente com as fases informacional e conceituai do projeto at a
concordncia dos resultados com os objetivos e metas almejados.
Completando a sntese da soluo os veculos devero ser registrados, agrupados e
catalogados juntamente com os equipamentos das funes auxiliares produo (seo 6.3)
relevantes ao gerenciamento da manuteno.
Em se selecionando a melhor concepo de manuteno, esta sintetizada em forma de

especificaes detalhadas do sistema de manuteno da frota capaz de orientar as tarefas no
projeto detalhado.

O objetivo do projeto preliminar no planejamento e estruturao de sistemas de
manuteno refinar o conjunto de concepes de manuteno selecionadas como potenciais
para serem a melhor configurao de manuteno para a frota. Assim, esta fase se inicia com um
conjunto de concepes de manuteno que so solues gerais para o problema de manuteno
da frota. Atravs de 4 etapas (Figura 7-1), estas solues gerais so detalhadas e sintetizadas. De
posse destas essa informaes mais detalhadas pode-se selecionar qual a melhor concepo para
o sistema de manuteno da frota.
O resultado das anlises desta fase apresentado na forma de uma lista de especificaes
detalhadas do sistema de manuteno da frota na qual ficam definidos itens especficos como o
nmero de funcionrios necessrios e as respectivas formaes, o programa de treinamento, a
estrutura necessria em espao fisico, logstico e ferramental, os dados que devem ser registrados
e as mtricas referenciais especficas a serem atingidas.
Finda esta fase o analista ter toda a estrutura para a manuteno planejada, restando
desenvolver os projetos para cada um dos subsistemas lgico, logstico, humano e fisico, o que
feito no projeto detalhado. Ou seja, estabelecido o que deve ser feito, o projeto detalhado
progride com a execuco das concluses obtidas at este pronto do projeto.
7.5.1 Projeto detalhado

No projeto detalhado de um sistema de manuteno tm-se prevista a execuo das
seguintes tarefas:
S desenvolver os softwares;
S projeto das instalaes prediais;
v' projeto da central de controle e tratamentos de informaes;
S confeco dos procedimentos tcnicos agrupando-os em manuais tcnicos e administrativos,
S confeco dos organogramas, planilhas e outros formulrios relativos ao controle dos
servios e de fluxo materiais;
S plano de compra dos equipamentos de teste, de suporte, ferramenta] e outros;
S planejamento da contratao e dos planos de treinamentos dos funcionrios;
Para incorporao do que foi analisado e concludo at este ponto do projeto deve ser
traado o plano de ao descrevendo as fases de implantao. A incorporao do plano deve ser
progressiva e seguir um cronograma dentro das prioridades definidas na fase preliminar.
Como o desenvolvimento das anlises do projeto detalhado no foco desta dissertao,
o desenvolvimento desta fase fica como sugesto para desenvolvimento em trabalhos futuros.
8 E stu d o de Ca s o
Este captulo apresenta um planejamento e estruturao de manuteno de uma frota de

nibus urbano de Florianpolis. Devido opo do trabalho de priorizar o desenvolvimento
terico da metodologia e restrio de acesso aos dados em virtude das deficincias quanto aos
registros disponveis da empresa contactada, as anlise concentraram foco no projeto
informacional do sistema de manuteno.
A partir das concluses desta fase, pode-se identificar quais informaes so mais
importantes para caracterizar o desempenho de manuteno condizente com as expectativas
gerais da empresa, e que servir de base formao do banco de dados da empresa.
Portanto, este estudo de caso concentra-se apenas execuo do projeto informacional.
8.1 Projeto informacional

8.1.1 Estudo preparatrio, determinao dos usurios e identificao das suas
necessidades
Seguindo os passos descritos no projeto informacional, primeiramente foi realizado um
estudo preparatrio. Em seguida, foram identificados os usurios do sistema de manuteno. Este
so:
S Os usurios diretos do sistema de manuteno da frota so: diretores da empresa, gerente de
manuteno, mecnicos, almoxarifes, motoristas, encarregados da operao, encarregados da
manuteno;
S Os usurios indiretos do sistema de manuteno so: passageiros, vizinhos da garagem,
meio ambiente, prefeitura.
A etapa seguinte a identificao das necessidades de cada usurio identificado na etapa
anterior. Para tal foram utilizados como ferramentas: questionrios (gerente de manuteno e
passageiros); posicionamento (diretor de operaes, mecnicos, almoxarifes, motoristas,
encarregados da operao, encarregados da manuteno, vizinhos da garagem, meio ambiente e
prefeitura) e observaes. As tabelas 5.1 e 5.3 serviram de orientao para formular os
Captulo 8 - Estudo de Caso. 147
questionamentos, posicionamentos e observaes. Os questionrios empregados esto expostos

no Anexo n. Deve-se observar, que o questionrio direcionado para o diretor de operaes
embora conste no Anexo II no foi aplicado.
O resultado destas trs tarefas iniciais da anlise do sistema de manuteno est descrito
abaixo.
8.1.1.1 Caractersticas do ramo de atividade

a) Caractersticas do mercado no qual a empresa est inserida:
S O sistema de transporte de Florianpolis composto de 06 empresas, que servem a cerca de
350.000 habitantes;
S O ramo bastante frgil quanto a decises polticas, que podem, de um momento para outro,
dificultar ou mesmo inviabilizar a operao de uma empresa;
S Por outro lado, as presses polticas fortalecem a comunidade em relao s exigncias de
qualidade, que as exerce atravs do legislativo e executivo municipal;
S A populao possui boa instruo, possuindo conscincia da funo pblica desempenhada
pelos nibus. Consequentemente exige um considervel nvel de qualidade na prestao dos
servios;
S As empresas remuneram-se unicamente atravs da cobrana de tarifa aos usurios;
S A composio do valor da tarifa realizada atravs de uma planilha de custos. Nesta, os
custos operacionais so compilados e relacionados com a expectativa mdia de passageiros
transportados - passagens pagas. Nos custos operacionais esto relacionados tambm os
custos relativos manuteno onde alguns ndices de manuteno possuem ateno
destacada como: custo de pneus, combustvel e peas e acessrios.
S Se a tarifa no estiver bem estipulada, inviabiliza a operao das empresas;
S Em termos nacionais, a estabilizao econmica verificada nos ltimos anos dificultou o
reajuste de tarifas, fator muito utilizado pelas empresas para promover o equilbrio entre
receitas e despesas e, assim, manterem seus nveis de lucratividade. Alm disso, as
exigncias das comunidades tm forado as empresa a manterem nveis de qualidade nos
servios com tarifas, relativas, menores. Assim, para manter a empresa competitiva, o
empresariado tem mudado o foco, preocupando-se mais com a competncia tcnica em
realizar sua tarefa - transportar passageiros - a custos operacionais cada vez menores e com
nveis de qualidade, pelo menos, estveis.
b) Como a economia pode afetar os objetivos da empresa: a economia local afeta o sistema de
transporte na medida que, estando menos aquecida, menos pessoas circulam no comrcio e
consequentemente menos pessoas andam de nibus. Como a remunerao da empresa
baseia-se na mdia de passagens pagas, se a empresa transportar menos passageiros que a
mdia prevista, ter prejuzo. Contudo, as variaes provocadas pela economia at o
momento, no caracterizaram significativa influncia no faturamento da empresa.
c) Grau de inferncia de organismos pblicos:
S a atividade do transporte coletivo urbano gerida atravs de concesses do poder executivo
municipal a empresas particulares. As concesses so materializadas atravs de ordens de
servios autorizando a operao dos veculos em horrios determinados - programao das
viagens;
S o nvel de qualidade na prestao do servio estabelecidos diretamente pela prefeitura,
atravs de fiscalizao contnua;
d) Dependncia da empresa em relao a outras empresas: o ramo de atividade da empresa no
condiciona seu desempenho ao desempenho de outra empresa, apenas s restries e normas
do organismo pblico responsvel.
e) Legislaes e normas que se relacionam com a manuteno: o CONTRAN (1997), as
regulamentaes da concesso da prefeitura e as regulamentaes ambientais da cidade. Uma
das exigncias do rgo municipal quanto ao estado tcnico-visuai dos veculos. Tal
questo exercida atravs de inspees peridicas sobre os veculos. Deve-se observar que a
freqncia das inspees aumenta com o envelhecimento do veculo.
f) Como a manuteno pode afetar o meio ambiente: as principais conseqncias ambientais da
operao so a emisso de gases e fuligem, resultante da queima do combustvel, e o rudo.
Outro item que relaciona manuteno ao meio ambiente o tratamento das guas da garagem
- separao do leo resultante da lavagem de peas, trocas de leos, vazamentos e
abastecimento - e a exigncia de revegetao da garagem. O rgo estadual responsvel
(FATMA) faz um intensivo trabalho de fiscalizao, com exceo ao controle da emisso de
rudo.
Observa-se a ausncia, at o momento, de reclamaes de vizinhos garagem.
g) Normas restritivas ambientais: as normas restritivas so impostas pela FATMA e dizem
respeito emisso de gases, controle das guas da garagem e revegetao.
h) Efeitos, devido deficincia de manuteno, percebidos pelos clientes da empresa:
S Acidentes que podem provocar danos materiais, fsicos ou mesmo fatais. Embora acidentes
com vtimas fatais no interior dos nibus sejam raros, existe uma grande preocupao com
este fato;
S Pontualidade do transporte: falhas acarretam atrasos operacionais que so, na grande maioria
das vezes, impossveis de serem evitados;
S Limpeza interna, que suja as roupas e objetos pessoais dos passageiros;
V' Excesso de rudo no interior da cabine provocado por mau isolamento do motor, vidros sem a
devida fixao, bancos e balaustres folgados, que irrita e provoca danos sade;
S Farpas e parafusos expostos que provocam danos fsicos e materiais aos passageiros;
i) Importncia da atividade da frota: principal;
j) Importncia do produto ou servio fornecido comunidade: de caracter essencial. A falta
de pontualidade pode provocar srias conseqncias aos usurios como, atrasos no trabalho
ou outros compromissos. A no operao do sistema afeta totalmente a vida e a economia
local. Um mau funcionamento do sistema de transporte afeta tambm a gesto poltica da
cidade.
k) Competitividade da concorrncia: a distribuio das linhas no favorece a competio entre
as empresas; cada empresa detm monoplio na explorao de determinadas linhas que
servem a determinados bairros da cidade. No caso da empresa pesquisada, esta opera em 19
linhas que servem a uma determinada regio da cidade de Florianpolis no servida por outra
empresa.
8.1.1.2 Caractersticas da organizao

A empresa est em fase de estruturao pois sofreu recente fuso e mudana acionria -
cerca de 18 meses. Nesta estruturao, uma nova garagem est sendo construda ao mesmo
tempo que est sendo promovida a renovao da frota. Tem por meta ser uma empresa de
referncia para a cidade de Florianpolis, Santa Catarina e posteriormente do Brasil.
Administrativamente organizada em 04 departamentos principais:
S Manuteno: responsvel pela manuteno da frota e instalaes prediais alm do
gerenciamento dos recursos humanos da manuteno (treinamento, seleo para contratao
e poltica motivacional), informtica relativa manuteno, abastecimento, armazenamento
e compra de combustvel, controle de pessoal da manuteno, gesto ambiental, limpeza da
garagem e dos veculos, administrao de materiais (suprimento e almoxarifado), equipes de
emergncia, emisso de laudos tcnicos, pequenos projetos sobre veculos e equipamentos

das instalaes prediais;
S Operao: responsvel pela organizao e gerenciamento das rotinas operacionais da frota
associadas programao das ordens de servios e s diretrizes gerenciais da empresa e
diretrizes normativas da prefeitura;
S Administrao/financeiro: responsvel pelas diretrizes gerenciais e administrao financeira
da empresa. Informtica gerida atravs de um consultor e um digitador;
S Departamento de pessoal: administrao de pessoal (contratao de funcionrios, jurdico,
folha de pagamento, departamento mdico e outras atividades correlatas).
Como pontos importante observa-se:
a) A no existncia de um sistema computacional que integre todos os setores da empresa. O
controle de dados realizada atravs de PC's independentes e com o uso tanto de softwares
dedicados como de softwares de uso geral (planilhas eletrnicas, editores de texto,...). Estes
so aplicados ao gerenciamento de cada setor ou tarefa isolada como, folha de pagamento,
controle de combustvel, controle de pneus, almoxarifado, contas a pagar, fluxo de caixa
dentre outros;
b) pessoal de manuteno com importante comprometimento com os objetivos da empresa,
embora haja uma dificuldade, inicial, na implantao de novidades principalmente em
relao aos funcionrios antigos. Em termos gerais h unidade, sem grupos ou tendncias
polticas no departamento de manuteno;
c) A gerncia de manuteno exercida por engenheiro mecnico - recm formado - cuja
experincia vem sendo adquirida junto ao cotidiano da empresa;
d) A diretoria composta pelo diretor de operaes e o diretor administrativo financeiro que
imo interferem na manuteno. O gerente tem por orientao comunicar os passos dados na
manuteno em casos crticos. Desta forma, verifica-se um nico fluxo de comando, no
existindo duplicidade no fluxo de deciso das aes de manuteno.
e) Controles, procedimentos e fluxos de informaes da manuteno so atualmente
caracterizados pela informalidade. Atualmente, os dados esto sendo compilados em
formulrios e planilhas eletrnicas, de forma que percebe-se a carncia de um sistema
computacional dedicado que organize e compile os dados de desempenho da manuteno.
Esforos neste sentido tm sido empregados;
f) Perfil de gastos com manuteno:
S O perfil de custo diretos com manuteno : 50% leo diesel, cerca de 35% em peas e
acessrios; 7% em pneus; 5% com MDO e 3% com outros;
S em relao aos custos indiretos como, renovao de frota, indenizaes de acidentes de
trnsito e multas, no so computados. Tal fato justificado sobre uma expectativa de baixos
custos indiretos;
S no h dados que totalizem os custos diretos e indiretos;
S o custo operacional total no foi fornecido, portanto no se pode estimar a parcela relativa
dos custos de manuteno sobre este;
S no h meta oramentria para manuteno;
S no h previso oramentrias para estruturar o sistema de manuteno;
g) Requisitos de qualificao e habilidade profissionais:
S a manuteno da frota requer funcionrios com qualificaes diversificadas: de serventes,
ajudantes a mecnicos experientes e supervisores;
S como poltica de recursos humanos no h maiores procedimentos de contratao, polticas
de formao e treinamento, plano de carreira, incentivos ou planos de desempenho. Tal fato
at mesmo devido ao estgio de estruturao da empresa;
S desejo de padronizao na execuo dos servios.
8.1.1.3 Caractersticas dos veculos

a) Os modelos de carroceria e chassis da frota esto expostos nas Tabelas 8-1 e 8-2.
Tabela 8-1: Modelos de carroceria da frota
CARROCERIA QUANTIDADE %
Marcopolo TORINO 23 25%
Bussar URBANUS 57 60%
Marcopolo SENIOR 10 10%
Neobus MEGA 5 5%
TOTAL 95
b) Complexidade dos veculos: as especialidades envolvidas na manuteno dos veculos so:

eletricista automotivo, mecnico diesel, mecnico de motores, borracheiro, mecnicos de
feixe de molas, montador de caixa de marcha e diferencial, ajustador de bomba e bicos
injetores e motores diesel, reparador de vlvulas de ar, funileiros, pintores automotivos,
laminadores. Os mecanismos, em termos gerais, no envolvem grande preciso ( exceo
dos componentes motor, caixa de marcha, diferencial e caixa de direo). Os conhecimentos
necessrios resumem-se a noes gerais de metrologia e mecnica diesel. Nos veculos h
pouco ou nenhum controle eletrnicos que exija maior capacitao do eletricista. Contudo
deve ser observado que a rea tcnica que mais tem sofrido avanos.
Tabela 8-2: Modelos de chassis da frota
CHASSIS QUANTIDADE ,>

VW-8.140CO 10 11%
VW-16.180 11 12% 43%
VW 16.210 20 21%
FORD B 1618 6 6%
SCANIA F -l 13 HL 7 7% 16%
MATRA CMO 1618 2 2%
MB OF-1315 22 23%
MB OF-1318 11 12% 41%
MB OF-1115 55 5%
MBOF-1114 1 1%
TOTAL 95
c) Nveis de manuteno necessrios para realizar a manuteno dos veculos:

S Io nvel: organizacional: servios de campo - corretivas originadas a partir de ordens de
servios dos motoristas ou de inspees dirias realizadas quando do recolhimento dos
veculos garagem, limpeza interna e lavagem externa;
S 2o nvel: preventiva: servios de preventivas e preditiva como: troca de leos e lubrificao;
substituio de componentes baseado na quilometragem de operao ou no moniramento da
condio; regulagens; reapertos; retoques de pintura e funilaria;
S 3o nvel: intermedirio: reparo e montagem dos componentes substitudos nos nveis
anteriores: motor; bomba e bicos injetores; tornearia; borracharia; componentes eltricos
(arranques, aKemadores,...); feixes de mola; tacgrafos; reguladores de freios; vlvulas
pneumticas;
S 4o nvel: autorizadas / fabricante: reparo de componentes que exijam grandes volumes de
recursos ou de alta responsabilidade como: caixa de direo e bomba hidrulica; turbinas;
retifica de cabeote e motores; retifica de peas em geral; reforma de veculos;
recauchutagem; plat e disco de embreagem.
d) Expectativa de carga de trabalho de manuteno: a expectativa de carga de trabalho de 400
ordens de servio, em mdia, por dia com picos de 500;
e) Efeitos da falta de manuteno organizada sobre os veculos:
S Um veculo possui diversos modos de falhas que o podem retir-lo de uma condio
operacional segura. Assim a falta de uma manuteno organizada origina a ocorrncia
freqente de falhas diversas, reduzindo consideravelmente a confiabilidade e a

disponibilidade operacional da frota;
S A interrupo na operao no provoca perda significativa de receita por passageiros
transportados pois, devido exclusividade na explorao das linhas e, mais que isto, na
explorao de determinados burros, o passageiro no possui outra alternativa em pegar um
nibus de outra empresa. Tem que esperar outro nibus da mesma empresa vir e substituir o
veculo quebrado;
S A quebra do veculo em operao afeta a produtividade operacional da empresa atravs do
custo de manuteno pois requer o deslocamento de equipes de manuteno at o local da
quebra gerando consumo de recursos de transporte e baixa taxa de utilizao da mo de obra
gerando a necessidade de mais pessoas no quadro da manuteno;
S Afeta o estado de esprito dos empregados, ndice que difcil de medir, mas bem percebido
pois, quando a frota est operando perfeitamente, as pessoas podem trabalhar as horas
normais e dedicar tempo para projeto de longo prazo. Mas, se a frota problemtica, o moral
tanto dos motoristas como dos mantenedores, gerentes e diretores, pode ficar comprometido,
prevalecendo um sentimento de crise que reduz o tempo de planejamento - apagar o fogo;
Falhas afetam a segurana humana, dos veculos, instalaes e do meio ambiente,
principalmente atravs do excesso de emisso de gases e rudo. Este ftor inclusive, pode
tonar insalubre o local onde so realizadas as tarefas de manuteno.
f) A verificao da condio do veculo informal e registrado pelo motorista quando do incio
da operao;
8.1.1.4 Caractersticas operacionais dos veculos

A composio e distribuio da frota est evidenciada na Tabela 8-3. Sobre ela foram
analisados os itens a seguir.
a) Misso dos veculos: cumprir as viagens programadas do dia com pontualidade. Neste
sentido, uma falha, geralmente ocasiona atrasos;
b) Distribuio dos veculos e pessoal de operao e manuteno;
o pessoal de manuteno fica concentrado na garagem. No h equipes fixadas em outras
localidades. Apenas deslocamentos de socorro.
S A operao da frota se concentra em uma regio da cidade de Florianpolis;
Tabela 8-3: Composio da frota
Sub-frotas Fabricante/modelo Quantidade Demanda Disponibilidade

exigida requerida
o
00
00
E xecutivo V o1ks8 140 10
?
VW-16.180 11
VW 16.210 20
FORD B 1618 06
SCANIA F-l 13 HL 07
M ATRACM O1618 02
MB OF-1315 22
U MB OF-1318 11
MB OF-1115 5
MB OF-1114 01
Subtotal__________ 85_______ 75 88,24%
S Todas as linhas convergem para um nico terminal de centro, fator que ajuda substituio
de veculos em falha: durante o dia os veculos escalados para operao ficam disposio
no terminal de centro, juntamente com alguns reservas. No caso de falha de algum nibus,
este , de imediato, substitudo por um reserva. O vecuio ento deslocado at a garagem
para reparos. Assim reduz-se a probabilidade de no cumprimento de alguma viagem
programada.
c) H necessidade de estrutura de transporte para fluxo de equipamentos e equipes
principalmente para socorros mecnicos no local de operao e compra de materiais;
d) Para trechos asfaltados e urbanos, os fabricantes classificam a severidade como mdia.
Contudo em quase todas as linhas h trechos de pista sem calamento que geram pontos de
maior severidade. Em termos gerais os veculos no so exigidos ao excesso de peso;
e) Observando a disponibilidade requerida pela operao ao longo de um dia normal, verifica-se
que o melhor momento para realizar a manuteno no turno noturno, aps o recolhimento
dos veculos garagem. Contudo tarde, h um momento entre os picos de operao (entre
14:00h e 15:00h) que viabiliza o planejamento de algumas tarefas de rpida execuo.
f) No h qualquer ndice estipulado pela prefeitura que avalie o desempenho operacional de
cada empresa do sistema de Florianpolis. Para caracterizar determinados desempenhos
operacionais da frota, podem ser utilizados como ndices especficos:
S Porcentagem de viagens realizadas no horrio em relao ao total programado num ms;
S Nmero de reclamaes por passageiros transportado;
S Nmero de multas relacionadas ao plano de inspees tcnico visuais por veculo;

S Custo total (direto mais indiretos) por quilmetro percorrido pela frota;
S Disponibilidade operacional (Ao);
S Taxa de falhas em operao de toda a frota;
S Metas oramentrias
v'' Consumo de leo diesel por quilmetro percorrido;
S Atrasos e substituies de programao.
g) Segundo restrio da prefeitura, um veculo no articulado pode operar por at 10 anos e os
articulados at IS anos. No h exigncia quanto idade mdia da frota;
h) A empresa no dispe de dados de tempo mdio de atendimento de emergncia a falhas em
operao. Contudo ficou destacada uma das localidades como crtica ao atendimento devido,
principalmente, distncia da garagem (cerca de 01 hora para restabelecimento dos veculos
operao);
8.1.2 Necessidades identificadas - sntese das trs primeiras etapas

Por concluso do estudo preparatrio e das anlises e pesquisas junto aos usurios do
sistema de manuteno, foram identificadas como necessidades por manuteno da frota:
1. agradar a comunidade da regio em que serve em relao ao servio prestado;
2. harmonia entre manuteno e operao (harmonia nas tarefas de manuteno);
3. transportar mais passageiros;
4. reduzir os custos operacionais;
5. melhorar a competncia operacional;
6. satisfazer o rgo de gesto de transporte da prefeitura cumprindo as diretrizes operacionais
estipuladas (minimizar ou mesmo no receber multas ou advertncias da prefeitura);
7. adequar-se s normas do CONTRAN - no receber multas de trnsito devido a falhas de
manuteno;
8. respeitar as normas e leis ambientais relacionadas ao transporte pblico de passageiros
(emitir menos gases poluentes e rudos, no poluir os crregos, lenol fretico prximos
empresa e no despejar leos nos esgotos);
9. manter os veculos de acordo com as exigncias das inspees tcnico-visuais da prefeitura;
10. minimizar ou mesmo no receber multas ambientais;
11. preservar a condio de segurana da operao dos veculos;
12. pontualidade;
13. veculos limpos intema e externamente;

14. preservar a integridade fsica e material dos passageiros no interior do veculo;
15. preservar o patrimnio predial da empresa;
16. manter a empresa limpa;
17. abastecer todos os veculos todos os dias;
18. manter controle sobre o pessoal da manuteno;
19. controlar a administrao dos materiais da empresa;
20. manter o pessoal da manuteno atualizado, motivado e unido;
21. gerar e gerenciar as informaes, dados de desempenho da operao e manuteno dos
veculos que embasem todos os processos de deciso da manuteno. Sistematizar os
procedimentos e fluxos de informao;
22. manter uma equipe de emergncia de prontido para atendimento rpido aos veculos em
falha durante a operao ou acidentados;
23. restabelecimento a operao, o mais rpido possvel, dos veculos em falhas;
24. fornecer perfil de desempenho de manuteno para diretoria e acionistas;
25. controlar desempenho de consumo de recursos de manuteno previstos na planilha de
composio de tarifa como: leo diesel, pneus, recursos humanos, peas e acessrios e
outros;
26. gastar menos que o estipulado na planilha de composio de tarifa;
27. monitorar os custos diretos e indiretos de manuteno;
28. preservar a segurana dos funcionrios (acidentes de trabalho);
29. reduzir ou eliminar a insalubridade do ambiente de trabalho de manuteno (baixo rudo nas
tarefas de manuteno, temperatura agradvel, conteno de partculas e gases, iluminao
das instalaes de manuteno...);
30. estimar metas oramentria para manuteno;
31. gerenciar recursos humanos de manuteno (contratao, treinamento, poltica motivacional,
plano de carreira...);
32. estruturar uma manuteno que proporcione melhor equilbrio entre investimento,
desempenho operacional e retomo de investimento;
33. avaliar quais modelos de chassis e carroceria melhor se aplicam s suas exigncias
operacionais - melhores caractersticas de mantenabilidade para a condio operacional de
Florianpolis;
34. reduzir a quantidade de manutenes corretivas planejadas atravs de ordens de servios

emitidas por motoristas;
35. reduzir ou eliminar as corretivas de emergncia (evitar substituies e atrasos na sada dos
veculos e falhas em operao);
36. promover um procedimento para validar a condio dos veculos quando da sada;
37. cumprir programao de viagens da prefeitura;
38. atender mais eficientemente os veculos em falha nas localidade identificada como criticas ao
atendimento de emergncia;
39. evitar a falta de peas sobressalentes;
40. reduzir o tempo de atendimento de emergncia;
41. confiabilidade dos dados observados coletados;
42. estocar poucos sobressalentes e materiais de consumo;
43. promover a economia de energia, gua e materiais de consumo;
44. fcil operao do veculos (embreagem leve, direo no muito pesada; pouco calor e rudo
transmitido para motorista pelo motor e freios eficientes);
45. manter os veculos com custo operacional vantajoso para o perodo de vida estipulado pela
prefeitura (10 anos no-articulados e 15 anos articulados);

A Tabela 8-4 apresenta as necessidades convertidas em requisitos de usurio ao tempo
classifica-os em estratgicos da organizao e operacionais.
Tabela 8-4: Requisitos dos usurios para o Sistemas de Manuteno

Requisitos Operacionais Requisitos Estratgicos da Organizao
S Cumprir programao de viagens S Reduzir custos operacionais
S Pontualidade / Transportar mais passageiros por quilometro
S Evitar multas de trnsito por deficincia de S Gastar menos do que o previsto na planilha
manuteno tarifria
S Manter motores e sistema de injeo S Gerar relatrios de desempenho confiveis para
regulados diretores, gerentes, supervisores;
S Preservar limpeza interna dos veculos S Preservar limpeza interna da empresa
S Preservar imagem externa dos veculos Produtividade de MDO
S Segurana S Ambiente de trabalho motivado e harmonioso
S Evitar manutenes de emergncia S Estoques mnimos
S Socorro instantneo a falhas em operao S Evitar falta de peas quando da requisio
S Consumir poucos recursos de manuteno S Evitar multas ambientais
S Emitir menos rudo possvel S Preservar meio ambiente
S Embreagem leve S Controlar custos de manuteno
S Direo regulada S Prevenir doenas ocupacionais e acidentes de
trabalho
S Freio eficiente S Manuteno como vantagem competitiva
T abda 8-4: Requisitos dos usurios para o Sistemas de Manuteno

Requisito Operacionais Requisitos Estratgicos da Organizao
Conforto do motorista S Promover integrao entre departamentos
S Conforto do cobrador S Garantir lucratividades de cada veculos por toda
sua vida til
S Reduzir tempo de veculos em manuteno S Reduzir insalubridade na garagem (rudos,
poeiras, gases, calor, frio, stress,...)
8.1.4 Listar requisitos de manuteno

Como exposto no captulo 05, os requisitos de manuteno de um sistema de manuteno
so compostos pelas medidas de mantenabilidade dos veculos que sofrero manuteno. Estes
so os parmetros tcnicos de desempenho operacional/manuteno dos veculos e do suporte
logstico associado que caracterizam o desempenho do sistema de manuteno na busca da
satisfao dos requisitos dos usurios (seo 5.1.5).
8.1.5 Relao entre requisitos de usurios e requisitos de manuteno

Para parametrizar quais requisitos de manuteno so mais importantes em satisfazer as
necessidades por manuteno da frota, foi utilizado o QFD. A casa da qualidade, com os
relacionamentos entre requisitos de usurios e de manuteno (O qus x comos - matriz) e entre
requisitos de manuteno (comos x comos - telhado da matriz), est exposta na Figura 8-1.
O ordenamento resultante do QFD est exposto na Tabela 8-5.
Tabela 8-5: Sntese dos requisitos do sistema de manuteno da frota
POSIO R eq u isit o P o n tua o

1 (-) custo direto de manuteno 9077,14
2o (+) confiabilidade da frota 8071,38
3o (+) disponibilidade da frota 7968,12
4o (+) eficcia da manuteno 7643,49
5o (-) utilizao de MDO 7443,97
6o (-) custo indireto de manuteno 6057,18
7 (-) freqncia de manuteno 5794,03
8o (+) dependabilidade da frota 5758,76
9 (-) tempos de manuteno 4928,89
10 (+) consideraes humanas 4889,82
11 (-) suporte logstico 4263,97
12 (-) fatores econmicos 1112,06
Observa-se que o fator mais relevante para satisfazer as necessidades organizacionais a

reduo dos custos de manuteno. Porm deve manter um importante equilbrio com a
eficincia operacional da frota (confiabilidade e disponibilidade). Este equilbrio pode ser
entendido como o fator de eficcia representativo da manuteno e os fatores relacionados

utilizao de MDO como fundamentais para o sucesso deste equilbrio.
Entretanto, como a reduo dos custos ficou bem destacado como o fator mais relevante,
toda tomada de deciso que o afete deve ser muito bem ponderada frente aos reais ganhos que
podem gerar atravs de desempenho tcnico e de segurana.
8.1.6 Elaborao das especificaes

A lista de especificaes ser formada pelos requisitos de manuteno que se revelaram,
na matriz do QFD, como relevantes para a satisfao das necessidades. Para descrever totalmente
a especificaes faltam ainda definir os ndices de desempenho, as metas a serem alcanadas
para satisfao dos requisitos e o perodo de anlise das metas. A Tabela 8-6 conclui as
especificaes em relao aos requisitos mais relevantes.
Tabela 8 -6 : Especificaes do Sistemas de Manuteno
iiSS
I
| Perodo
1
OI R e q u is ito
ui ndice de avaliao HnnHnÊîynnnn
2
m
i Custo direto manuteno - Custo por quilmetro ($/km) 0,223851438 s1

2 Confiabilidade + Taxa de falha (X)n 0,769230e-6 s
+ 80% - execut.
3 Disponibilidade Disponibilidade operacional (Ao) 88,24% - conv. s
Confiabilidade mdia dos veculos por custo total de
4 Eficcia da manuteno + manuteno para SOOOkmde operao desde a ltima 95% s
preventiva (C5000)
- Produtividade de MDO (taxa de utilizao das horas
5 Utilizao de MDO 80% s
contratadas para execuo das tarefas de manuteno)
As metas entretanto, exceo da disponibilidade da frota, no puderam ser estimadas

com exatido pela falta de dados disponibilizados que viabilizassem as anlises. Para estim-las,
para cada uma das metas algumas sugestes ficam aqui registradas:
S Custo direto de manuteno: considerao do valor estipulado na planilha tarifria; uso de
dados passados da prpria empresa; e/ou utilizao de dados de empresas similares.
S Confiabilidade: uso de dados passados da prpria empresa ponderando uma confiabilidade
vantajosa a um custo de manuteno tambm vantajoso; e/ou utilizao de dados de empresas
similares.
s => semestre
" A taxa de falha deve ser estimada pelo total de falhas que geram manutenes de emergncia por quilmetros
totais percorridos por toda a frota.
S Eficcia da manuteno: dividir a quantidade de horas utilizadas para realizao de todas as

ordens de servios pela quantidade de horas contratadas num perodo. Utilizar estimativas da
empresa atravs de estudos amostrais ou de empresas similares.
Para complementar as especificaes importante registrar:
S Funes principais: manuteno dos veculos e da estrutura necessria para mant-los; o
abastecimento dirio da totalidade dos veculos que iro operar.
J Funes secundrias sob responsabilidade da manuteno: o tratamento de efluentes para
evitar o escoamento de leo para a rede de esgoto da cidade; a manuteno predial e o
acompanhamento de obras e projeto de engenharia civil, mecnica ou eltrica devido a no
necessidade de um departamento exclusivo para tal; a compra de materiais relacionados
manuteno, a administrao dos materiais e a administrao de pessoal e recursos humanos
de acordo com as diretrizes gerais da empresa - cada departamento gerencia seus recursos.
S O objetivo principal da empresa, pelo que foi constatado durante o processo de elaborao
das especificaes : manter uma confiabilidade da frota de forma que no comprometa a
lucratividade da empresa.
8.2 Consideraes finais

Neste captulo foi realizado uma aplicao da metodologia numa empresa de nibus
urbano de passageiros. Tal aplicao, entretanto, ficou comprometida pois, alm da prioridade de
elaborao da metodologia, dentre as empresas consultadas, apenas uma teve interesse de
disponibilizar uns poucos dados para anlise. Estes fatos associados ao pouco tempo disponveis
restringiram o estudo de caso fase informacional. Mesmo assim, pode-se considerar o
tratamento das informaes de necessidades e estabelecimento dos requisitos para a
especificao, como completo dentro do que esta estabelecido dentro da proposio da
metodologia para esta fase. O nico ponto comprometido foi o estabelecimento das metas dos
objetivos, aspecto comentado na seo 8.1.6.
Num primeiro momento foram identificadas as necessidades juntamente com os usurios
do sistema de manuteno. Para compor a lista de necessidades dos usurios, foi utilizada a lista
de questes expostas nas Tabelas 5.1 e 5.3. Estas questes foram compiladas a partir de uma
adaptao do levantamento das necessidades de usurios para projeto de produtos e de uma
sntese das justificativas que motivaram elaborao dos trabalhos tcnicos das diversas
referncias bibliogrfica consultadas nesta dissertao. Assim se o trabalho tcnico abordava
questes sobre gesto de manuteno, as informaes que justificaram esta discusso eram
identificadas como: busca de produtividade, reduo de custos, vantagem competitiva...
Em seguida estas necessidades foram traduzidas em termos mais tcnicos, porm sem a
obrigao de referenciar termos quantitativos - os requisitos dos usurios. Os requisitos de
usurio expressam, ento, tecnicamente as necessidades da empresa por manuteno (Tabela 8-
4). Por outro lado, a manuteno da empresa deve apresentar um desempenho de manuteno e
operao dos veculos buscando satisfaz-los - requisitos de manuteno. Os requisitos de
manuteno foram expressos em termos dos fatores de mantenabilidade dos veculos.
Da associao de cada requisitos de manuteno entre si e com os requisitos de usurios
(atravs do QFD), foram concludos como fatores mais importantes para as necessidades
particulares da empresa sob anlise, em ordem de importncia: custo direto de manuteno,
confiabilidade da frota, disponibilidade da frota, eficcia da manuteno e utilizao da MDO
(Tabela 8-6).
No uso do QFD, alguns pontos so importantes destacar:
S uma ferramenta muito sensvel s respostas, do valor do consumidor (Vc), dos
relacionamentos e do telhado da casa. Qualquer pequena flutuao nas concluses de algum
dos valores pode alterar substancialmente a sequncia do ordenamento em importncia.
Assim, muito mais que respeitar cegamente o ranking formado pelo QFD, compreender o
porqu dos resultados. Desta forma mais salutar analisar o grau de importncia por zonas de
pontuao: em (Io) reduo de custos diretos; (2o) aumento da confiabilidade e da
disponibilidade; (3) aumento da eficcia da manuteno e reduo da utilizao da MDO;
(4) reduo dos custos indiretos; (5) reduo da freqncia de manuteno e aumento da
dependabilidade; (6) reduo dos tempos de manuteno e aumento da consideraes
humanas; (7) reduo do suporte logstico; e (8) reduo dos fatores econmicos.
Objetivando minimizar esta sensibilidade, indicado a aplicao do QFD em grupo,
reduzindo, sobremaneira, a influncia de posicionamentos particulares sobre cada
cruzamento (questionamento);
S O QFD uma ferramenta que gera uma considervel carga de trabalho e deve ser elaborado
em conjunto com pessoas experientes no ramo de atividade da frota;
S capaz de organizar e registrar todos os questionamentos feitos que motivaram relevar
certos requisitos sobre outros. Assim, na aplicao do QFD, ficaram registrados os porqus
dos custos diretos de manuteno serem mais relevantes que a confiabilidade da frota na
empresa de transporte urbano;
S O telhado do QFD promove uma importante analise dos pontos discordantes do projeto. Ou
seja, reequilibra a importncia dos requisitos considerando os pontos discordantes. o caso
do requisito de minimizar suporte logstico: este requisito foi posicionado inicialmente como
o quarto mais importante. Contudo, vai de encontro com os propsitos de muitos outros
requisitos importantes como requisitos humanos, disponibilidade, dependabilidade,
confiabilidade, tempos de manuteno e utilizao de MDO. Ao promover o relacionamento
com os outros requisitos (telhado), fica evidenciado que a reduo do suporte no traz tanta
satisfao que contrabalance os seus efeitos colaterais, caindo assim para o 11; outro
exemplo em relao aos custos indiretos: embora estejam classificados inicialmente como
um dos mais importantes (3), com a ponderao em relao aos outros requisitos, cai para
uma zona intermediria (6). Tal fato justifica-se pois as conseqncia das falhas em
operao, no caso da empresa sob anlise, no geram custos indiretos to elevados. Desta
forma no so to importantes em relao satisfao quanto a disponibilidade,
dependabilidade e eficcia;
v' Pela aplicao do QFD, pode-se enganosamente concluir que o fato da manuteno da frota
ser eficaz (4) no tanto importante. Contudo, por uma anlise do resultado geral do QFD,
observa-se que, seguindo o custo direto, posicionado como o mais importante, imediatamente
vm dois ndices de desempenho operacional da frota (confiabilidade e disponibilidade).
Assim para que a manuteno proporcione importante satisfao dos desejos organizacionais,
deve proporcionar um perfeito equilbrio entre conteno de gastos e desempenho de
confiabilidade e disponibilidade. Este equilbrio pode ser encarado como a eficcia requerida
manuteno.
S Deve ficar observado que a aplicao do QFD objetivou primordialmente identificar a
capacidade de utilizao desta ferramenta em manutenes. Desta forma, para agilizar o
processo, algumas regras bsicas no foram seguidas durante a execuo e devem ficar aqui
bem registradas como: (1) os requisitos de usurios foram identificados pelo analista e no
houve uma consulta final aos representantes da empresa; (2) o valor do consumidor (Vc)
referenciado a cada requisito de usurio foi determinado mediante a experincia do analista e
no houve consulta com a empresa; (3) os questionamentos - cruzamentos do telhado e da
matriz - no foram promovidos atravs de trabalhos em grupo e assim as opinies individuais
do analista no foram amenizadas; (4) como os cruzamentos do telhado e da matriz no
foram promovidos em grupo, no houve participao de representante da empresa na
ponderaes dos questionamentos.
Sobre os resultados da casa da qualidade e das especificaes, embora os outros sete

requisitos de manuteno no constem diretamente das especificaes, indiretamente esto todos
sendo considerados devido ao relacionamento promovido no telhado da Casa da Qualidade. Ou
seja, o fato do suporte logstico no constar diretamente nas especificaes, no implica que seja
um fator sem qualquer importncia. Implica, por sua vez, que a reduo dele no traz tantas
vantagens, e no deve ser base para a modelagem da estrutura da manuteno. Porm est
considerado nas especificaes atravs dos relacionamentos a influncia que o suporte logstico
exerce sobre o sucesso de cada requisito parametrizado nas especificaes. Portanto, para
satisfazer as necessidades por manuteno identificadas, mais importante atingir as metas que
buscar reduzir veementemente o suporte logstico.
Por fim, o resultado obtido nas especificaes da manuteno da empresa de transporte
urbano de Florianpolis reflete a poltica de gesto do transporte coletivo urbano, na qual a
viabilidade e competitividade da empresa no esto primordialmente focadas na competncia
tcnica em prestar o servio, mas principalmente na capacidade da empresa de preservar as
receitas financeiras advindas das passagens pagas. Isto decorre pois a satisfao do consumidor
no est claramente exposta influenciando, de forma secundria, as decises estratgicas da
organizao. Em contrapartida, as questes polticas se sobressaem e consequentemente
requerem volumosos esforos para serem mantidas. Estes direcionamento de esforos acabam
por desvirtuar o carter tcnico do transporte de passageiros.
Assim quando o resultado da casa da qualidade ordenou primeiramente os custos de
manuteno, referendou a expectativa de que, a principal preocupao, reduzir despesas. Como
o poder do consumidor fica minimizado frente organizao do sistema de transporte de
Florianpolis, seu grau de satisfao no provoca reflexos imediatos sobre os resultados das
empresas. Assim, a competncia tcnica, referendada a seguir (confiabilidade e disponibilidade)
refletem a gesto interna sob as quais as empresas se vm foradas a praticar devido gesto
pblica: para sobreviverem devem proporcionar desempenho tcnico contudo, primeiramente,
salvaguardando os custos de operao.
Captulo 8 - Estudo de Caso.
00 :00:00
-Legenda------------
"Relacionamento" T elhado
# Forte 5 * Fortemente Positivo 5
Mdio 3 + Positivo 1
O Fraco 1 - Negativo -1
* Fortemente Negativo -5
t 4 i i 4 i T t i -1 t
Frequncias de manuteno
Custo indireto manuteno

Custo direto manuteno
Dependabilidade da frota
Tempos de manuteno
Disponibilidade da frota
Confiabilidade da frota
w
o
Suporte logstico
Utilizao MDO
E
o
Econmico
O
Humanos
Eficcia
O Ques Vc
Requistos Operacionais Cumprir programao de viagens 10 # OOO

Pontualidade OO O
Evitar multas de trnsito por deficincia de manut5
41
O
Manter motores e sistema de injeo regulados O
Preservar limpeza interna dos veculos o O O O
Preservar imagem externa dos veculos o o o
Segurana o O# O
Evitar manutees de emergncia o o Oo O
Emitir menos rudo possvel o o
Reduzir tempo de veculos em manuteo Oo O
Socorro instantneo a falhas em operao Oo o o o O
Consumir poucos recursos de manuteno o #
Freios eficientes o o
Embreagem leve o
Direo regulada o
Conforto do motorista o
Conforto do Cobrador o
Requisitos Estratgicos da Organizao Transportar mais passageiros por quilmetro o o o o
Gastar menos que previsto na planilha tarifria # o
Gerar relatrios de desempenho
Preservar limpeza interna da empresa o
Produtividade de MDO o #
Ambiente de trabalho motivado e harmonioso o O
Estoques mnimos
Evitar falta de peas o
Evitar multas ambientais o o
Preservar meio ambiente o O
Controlar custos de manuteno
Manuteno como vantagem competitiva # o O o o O
Promover integrao entre departamentos
Garantir lucratividade dos veculos pela vida til o o o o
Reduzir insalubridade na garagem o o o
Reduzir custos operacionais o o # o
i- j m r-i m ir> <N LO m

i-j , to L| 1 ou il Ht h >
T >.N Lj .O .N N T T CJ) in
Importncia do Requisito 2 11 8 1 3 6 7 9 10 4 12 5
CO Ti * on h n (Ct h- O <T>
O <JU LJ T T U) T t- UJ J "3 -
T CO r-- h- 01 rn 00 CTf co (N oo
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Importncia do Requisito 1
CO
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kO
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o
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h-
CD
h
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r
CD
h-
(com telhado) 2 9 7 1 6 5 3 8 10 11 12 4
Figura 8-1: Casa da qualidade

9
S u g e st e s para T r a ba lh o s F uto ro s
9.1 Concluses
A manuteno uma atividade complexa. Em seu gerenciamento, muitas e diversificadas
variantes devem ser administradas no anseio de atingir patamares de eficincia como,
caractersticas fsicas e psicolgicas, projeto dos equipamentos, engenharia, anlises e
administrao de recursos financeiros, caractersticas da atividade produtiva desempenhada e do
ramo de negcio. Contudo a maior variante a deciso organizacional da empresa. Sobre esta
que se fundamentam as condies iniciais propcias paia encarar a atividade como fundamental
para o ciclo operacional e assim sustentar um modelo de gesto proativa que direcione decises
rumo caracterizao de uma vantagem competitiva em manuteno frente concorrncia.
Sendo uma atividade com muitas variveis, as decises no podem ser tomadas
isoladamente e nem devem limitar-se sobre o tipo de ao (corretiva ou preventiva) a empregar,
qual melhor freqncia da tarefa a praticar, qual melhor tcnica de preditiva e/ou melhor mtodo
paia trabalhar as informaes. Deve considerar a conjuntura sistmica das estruturas humana,
fsica, logstica e lgica objetivando dimension-las em prol de uma pretenso de gesto de
manuteno global.
Em manuteno de frota automotiva, estas variantes ficam ainda mais evidentes. Fatores
como tamanho, responsabilidade da tarefa desempenhada e complexidade da frota,
caractersticas de mercado e nvel de concorrncia variam muito de um ramo de atividade para
outro, ou at mesmo entre regies. Assim, considerveis variaes existiro entre os sistemas de
manuteno de uma frota de nibus urbano para rodovirio; de frotas de caminhes para frotas
de tratores; de caminhes leves para pesados; de veculos oficiais para civis; de veculos
empregados em colheitas para veculos de estrada; e assim por diante.
Captulo 9 - Concluses e Sugestes para Trabalhos Futuros. 166
Neste sentido, para que a manuteno esteja de acordo com a deciso organizacional, os
questionamentos devem ser muito bem conduzidos, propsito principal da metodologia
apresentada.
Para elaborao da metodologia, o primeiro passo foi conhecer a metodologia de projeto
de produtos objetivando adapt-la para projeto de sistemas de manuteno. Tal fase obteve um
sucesso satisfatrio pois, praticamente, a mesma seqncia de fases e etapas da metodologia
empregada no NeDIP para projeto produtos mostrou-se muito bem ajustada ao projeto de
sistemas de manuteno.
Em seguida, medida que os questionamentos do processo de adaptao da metodologia
de projeto progrediam, algumas dificuldades foram surgindo muito referentes terminologia dos
conceitos de manuteno, pois:
S a quase totalidade dos trabalhos sobre manuteno restringem-se apenas modelagem das
aes, tratamento dos dados e tcnicas de preditiva, no sendo encontrado material tcnico
que apresentasse o conceito e a composio de sistemas de manuteno, descrevendo e
organizando todos os elementos que o compem como: conjunto de ferramentas, conjunto de
testes, pessoas, instalaes e outros (Figura 2.5);
S no foi encontrado material tcnico que expusesse claramente as necessidades primordiais
que justificam os investimentos em manuteno pelas organizaes. Ou seja, as empresas
no objetivam primordialmente confiabilidade dos equipamentos, mas sim os resultados que
advm deste desempenho como: lucro, segurana, continuidade produtiva, qualidade e
outros.
S No foi encontrado material tcnico que expusesse diretamente as opes de estruturas das
manuteno para embasar a formao de concepes de manuteno.
Para superar estas baireiras, duas alternativas foram usadas:
S identificao dos itens acima citados em cada referncia bibliografia pesquisada, compondo
assim um importante conjunto de informaes que embasou o trabalho;
S a utilizao dos conceitos e anlises de mantenabilidade o que forou o estudo da matria.
Portanto, para formao de uma metodologia que conduzisse ao planejamento de um
sistema de manuteno de frota, trs conhecimentos tiveram que ser dominados: metodologia de
projetos de produtos, manuteno e mantenabilidade.
A maior dificuldade entretanto adveio quando da implementao: a falta de interao
entre Universidade e a comunidade usuria do conhecimento - as empresas de transporte
coletivo. Tal frito inviabilizou a aplicao completa da metodologia tanto pela falta de tempo
disponvel, a partir da finalizao do escopo da metodologia e da confirmao da aplicao,

quanto pela qualidade e quantidade dos dados disponibilizados. Desta forma, o estudo de caso
limitou-se fase informacional.
A aplicao parcial entretanto no inviabiliza a garantia de utilidade da metodologia e o
cumprimento de seus objetivos, pois a seqncia de anlises empregada efetivamente conduz a
uma eficiente organizao e construo do conhecimento em planejamentos e estruturaes de
sistemas de manuteno.
Os resultados da adaptao da metodologia de projeto (fase informacional) ao projeto
informacional de sistemas de manuteno se mostraram satisfatrios. A adaptao das definies
e das terminologias de projeto - necessidades, requisitos de usurios, requisitos de projeto e
especificaes, aplicadas na seqncia de anlises proposta (Figuras 4.2 e 5.1), mostraram-se
adequadas.
De todas as adaptaes, a definio de requisitos de projeto para sistemas de engenharia
foi a que mereceu maior ateno, pois deveriam refletir tendncias tcnicas relativas
manuteno, assunto no muito bem exposto nas diversas bibliografias consultadas. Neste caso,
a soluo de considerar os fatores de mantenabiidade como as orientaes tcnicas do sistema
de manuteno, mostrou-se, atravs da aplicao, ser uma opo satisfatria.
Tal opo, orientou adequadamente os resultados, pois agrupou diversas possveis
variveis especficas dentro de conceitos generalistas, direcionando para um modo de pensar
global que resultou numa importante viso do que deve ser feitos para melhorar o departamento
de manuteno. o caso de consumo de combustvel. Este por si s poderia ser um referencial
tcnico muito representativo para a manuteno de uma frota. Contudo, no expressa a noo de
globalidade necessria nesta fase de desenvolvimento. Assim ao se objetivar reduzir custos
diretos e estando o custo de combustvel englobando neste conjunto, determina-se uma
orientao tcnica geral que abarca todas as variveis especficas relacionadas a custos e assim,
consumo de combustvel est considerado. Da mesma forma, quando o analista pensa em reduzir
os tempos de manuteno, est-se referindo, em termos gerais, s variveis especficas que
contribuem para isto, ou seja, na reduo dos tempos de corretivas, preventivas, LDT, ADT e
outros.
Assim a definio de requisitos de manuteno, agrupando as variveis especficas,
mostrou-se eficaz em evitar a disperso das anlises em fatores muito especficos com poucos
reflexos conjunturais.
Por fim, os resultados que podem ser alcanados com a metodologia mediante a
seqncia de anlises empregada, podem certificar o cumprimento do objetivo principal: propor
uma forma racional e sistematizada para o planejamento de sistemas de manuteno de frota
automotiva que estejam integradas aos anseios globais da organizao.
Este fato d ao trabalho uma relevante importncia, na medida em que estabelece uma
ferramenta sistemtica para a insero do setor de manuteno no paradigma da qualidade e da
produtividade.
Para uma melhor aplicao da metodologia dentro do contexto da empresa, mediante o
tipo de anlise empregada, verifica-se que alguns passo destacam-se como importantes (mas no
fundamentais):
S definitivamente o primeiro passo para instaurar um processo de modernizao da funo
manuteno em qualquer empresa frotista a mudana cultural. A manuteno deve ser vista
como uma funo executiva e ser tratada em nvel de direo. Deve ser reconhecida como
parte do ciclo operacional da empresa, eliminando a atitude de eles e ns entre
manuteno e operao. Neste sentido, a estabilizao da economia pode proporcionar a
fora motivadora para essa mudana cultural, pois a conscientizao do valor das coisas
pela populao tem dificultado reajustes de qualquer produto, inclusive o da tarifa, o que
afeta a manuteno dos nveis de lucratividade baseado neste fator. Assim, a estabilizao
pode forar o empresariado a olhar para o interior de suas empresas buscado solues de
lucratividade sobre sua competncia tcnica em realizar a funo pretendida. Maior
eficincia a um custo operacional menor.
S O estabelecimento de uma base de dados slida de desempenho de manuteno e operao
dos veculos possibilita um maior embasamento, fortalecendo as decises tomadas durante a
aplicao da metodologia, desde a determinao das especificaes - metas e objetivos - at
a seleo e escolha de cada elemento constituinte nas estruturas do sistema de manuteno.
Assim, o processo de planejamento e estruturao fica mais gil e eficiente pela reduo dos
prejuzos de preciso das decises originadas pela falta de informaes. Este fato pode ser
contornado pelo uso de sistemas de manuteno de empresas similares. Contudo, entre os
frotistas, essa troca de informaes fica mais no campo terico.
Deve-se finalmente destacar que, pelo objetivo acadmico do trabalho em cobrir todas as
anlises necessrias para estruturar um sistema de manuteno e por ser uma primeira proposta
nesta linha de atuao, a metodologia factvel a melhorias: as ferramentas e anlises precisam
ser mais detalhadamente desenvolvidas, principalmente, em relao ao projeto conceituai, bem

carente de ferramentas de apoio ao processo de deciso e formao do conhecimento.
Sobre os objetivos propostos no captulo 1 (seo 1.7.2), conclui-se que a metodologia
estruturada neste trabalho permite:
a) promover a integrao das metas e objetivos de manuteno da frota s estratgias
corporativas j que norteia as decises com base nas especificaes, que so a expresso das
necessidades organizacionais. Este fato pde ser verificado no estudo de caso.
b) Indicar quais os mtodos e tcnicas de manuteno que se aplicam e quais no se aplicam a
uma determinada organizao e sua frota na medida que se define uma concepo de
manuteno como a ideal para a empresa e se identificam com os recursos necessrio ao
dimensionamento das estruturas baseado nela.
c) Gerar mtodos de anlise das caractersticas de mantenabilidade dos veculos que reflitam na
poltica de renovao da frota, mediante a estruturao do subsistema lgico a partir das
caractersticas de mantenabilidade dos veculos (seo 7.2).
d) A capacidade de considerar os fatores envolvidos na atual situao da empresa frotista,
atravs da metodologia aplicada no projeto informacional. Alis, este uma das primordiais
diretrizes para se determinar os objetivos e metas que devero ser atingidas pelo sistema de
manuteno e assim nortear as decises ao longo das fases subsequentes da metodologia, fato
constatado no estudo de caso.
e) Servir de parmetro para iniciar as discusses sobre uma metodologia visando o projeto para
a mantenabilidade de produtos industriais, pois, durante as discusses, foram apresentados
todos as anlises relacionadas mantenabilidade dos sistemas de engenharia e,
principalmente, em relao s preocupaes, objetivos, em fim, o estado da arte da funo
manuteno.
Entretanto, dois objetivos destacados no podem ser completamente confirmados, pois:
a) No h garantia da rapidez no planejamento e estruturao de sistemas de manuteno, fato
decorrente da execuo parcial do estudo de caso. Contudo pode-se assegurar a profundidade
das anlises principalmente por que a manuteno foi tratada como um sistema, susceptvel a
anlises muito mais profundas do que uma limitada modelagem de aes.
b) A metodologia proposta imo possibilita, em si, a avaliao do desempenho dos veculos
quanto aos ndices de mantenabilidade e confiabilidade. Contudo tem sucesso em
proporcionar, de forma criteriosa, um meio para estruturar tal avaliao na medida utiliza os
conceitos e medidas de mantenabilidade para gerar a estrutura de informaes da

manuteno.
9.2 Sugestes para trabalhos futuros

Baseado nos estudos e discusses realizados durante a elaborao desta metodologia,
como sugestes para trabalhos futuros ficam aqui registrados:
a) aplicao desta metodologia em planejamentos e estruturaes de sistemas de manuteno
em frotas diversas e de forma integral, no somente sobre o projeto informacional, como por
exemplo, frotas de tratores, caminhes, ambulncias, corpo de bombeiros, caminhes tanques
de produtos perigosos, de usinas de cana de acar e outras;
b) aplicao desta metodologia para planejamento e estruturao de sistemas de manuteno de
outros ramos produtivos, tornando-a generalista;
c) desenvolver e aplicar modelos matemticos de previso de desempenho operacional e de
manuteno como: estimativas de intervalos timos de manutenes preventivas baseadas
em distribuies probabilsticas (Weibull, exponencial, log-nomal,...); modelos de previso
de necessidade de sobressalentes; modelos para otimizao da renovao de frota a um custo
timo; modelos de previso de tempo necessrios para realizar determinadas tarefas ao longo
da vida til dos veculos, como previso de tempo necessrio para realizao de corretivas
nos prximos 12 meses de operao dos veculos.
d) aplicao de mtodos de preditiva em manuteno de frotas;
e) TPM aplicada a manuteno de frotas;
f) MCC aplicada a manuteno de frotas;
g) aprofundar o uso do QFD para sistemas de manuteno;
h) melhor desenvolvimento de ferramentas de deciso, anlise e organizao das informaes
ajustadas metodologia proposta;
i) desenvolvimento de um sistema especialista que promova a execuo automatizada da
metodologia;
j) analisar as contribuies que programas de PSM (Gerenciamento de Segurana de Processos)
e PRA (Probability JUsk Assessment) ao planejamento e estruturao de sistemas de
manuteno e ao projeto para mantenabilidade;
k) fazer uma integrao da metodologia da mantenabilidade metodologia de projeto de
produtos praticada no NeDIP;
1) elaborao de um banco de dados de peas e componentes associados a veculos, que permita

a manipulao eficiente das informaes relativas gesto da mantenabilidade,
confiabilidade e disponibilidade;
m) desenvolver softwares de gesto de manuteno de frotas utilizando os conceitos de
mantenabilidade e confiabilidade;
n) desenvolver o conceito de dependabilidade de sistemas mecnicos: definio, mtodos de
clculo e aplicaes.
R e f e r n c ia s B ib l io g r fic a s
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Anexo I: Sumrio das tcnicas de monitoramento da condio
Tipo Mtodo on-line ou Comentrios Habilidade do Custo do
off-line Operador Equipamento
Visual Olho humano on Cobre um grande nmero de mtodos anunciados. Somente inspeo de superfcie. 4 5 (zero)
Sonda tica off Pode ser usada para inspees internas de motores areos, turbinas a vapor, vasos
Sonda tica com video qumicos, etc. 3 4
off
Temperatura Termmetro (Lpis e Principalmente temperaturas de superfcie com grande escala de variao.
fita trmica). on 3 2
Termopares
Medio infravermelho Uso de infravermelho para monitorar temperatura de superfcie de equipamentos. Cobre
on uma grande faixa de temperatura mas em rea limitada. 3 5
Scanner Infravermelho Como acima, mas pode cobrir uma rea maior. Pode formar fotos da temperatura
on superficial e pode ser calibrada para dar medidas quantitativas. 2 3
Monitoramento do Bujo magntico, filtros Anlise de fragmentos coletados por bujo ou filtros em um sistema de limpeza de leo.
lubrificante on Principalmente fragmentos de 100-1000 mlcrons. 2 5
Ferrografia instrumento para separar fragmentos ferrosos por tamanho para possibilitar exame de
microscpio. Fragmentos no ferrosos tambm so separados, instrumento de leitura
direta tambm disponvel. Grande faixa de tamanhos de fragmento analisado. 3-100 2 1
microns.
Espectroscopla Anlise espectroscpica de amostras de leo para determinar elementos presentes. 2 porm
Anlise para pequenos fragmentos 0-10 mlcrons. Servio contratado geralmente 2 contrato de
disponivel. servio
disponivel
Vibrao Sinal total Monitoramento de sinal de vibrao por rotatividade ou mquina oscilante como nmero
oh mdio. Problemas em uma freqncia poderia ser mascarado por completo. 3 4
Anlise de freqncia Registro de sinais vibratrios de grandes alcances de freqncias (marca) e
on monitoramento. Pode indicar desbalanceamento e problemas em rolamento de rolos. 1 2
Monitoramento de pulso Todas as trs tcnicas usam sinais de alta frequncia para .monitoramento de elementos
eltrico (SPM) de rolamento de rolos. Considervel experincia formada no uso de mtodos SPM. SPM
Energia de pulso on pode tambm ser usado para deteco de vazamentos. 3 3
eltrico e Kurtosis
Trinca Lquidos penetrante one off Detecta o surgimento de trincas na superfcie de rolamentos. 3 5
Particulas magnticas one off Detecta trincas na/perto da superfcie de materiais ferrosos. 3 5
Anexo I - Tcnicas de monitoramento da condio. .177
Resistncia eltrica one off Detecta trincas na superfcie e pode ser usado para estimar profundidade de trincas. 3 4
Corrente parasita one off Detecta trincas prximo a superfcie. Tambm usado para incluso e dureza, etc. 1 3&4
Ultra-som Detecta trincas em qualquer lugar no componente. Sensibilidade direcionvel, portanto
one off geralmente procura prolongada. Usado para comprovao de outras tcnicas. 1 3
Radiografia Detecta trincas em qualquer lugar do componente. Acesso por ambos os lados do
off componente. Risco radioativo. 1 2
Monitoramento de Carto de perda de Cartes pesados quando a planta esta desligada.
corroso peso off 4 5
Rugosfmetro on Elementos eltricos e potencimetros. Detecta menos que 1mm de dano de corroso. 3 4
Resistncia de Somente indica corroso. No exato com estimativa de grau.
polarizao on 3 3
Orifcio indicador de on Indica as quantidades apresentveis de corroso ocorrida.
pulso
Habilidade 1 considervel Custo 1 10000
2 habilidade necessria 2 2000-10000
3 alguma habilidade 3 500- 2000
4 pouca habilidade 4 50- SOO
5 50
Fonte: KELLY, Anthony. Maintenance Planning and Control. Butterworth, 1989.

Anexo II: Questionrio aos usurios de um sistema de manuteno de
frota de nibus coletivo urbano
Tabela A: Questionrio para Diretor de Operaes
Caractersticas do ramo de atividade

1. Caracterize o mercado no qual a empresa est inserida?
2. Como a economia pode afetar os objetivos da empresa?
3. Qual o grau de inferncia de organismos e gestes pblicas? Como pode o sistema de manuteno auxiliar
neste ponto?
4. Qual a dependncia da empresas em relao a outras empresa?
5. Como o meio ambiente pode ser afetado pela manuteno?
6 . Quais legislaes, inclusive ambientais, que relacionam-se com a manuteno?
7. Quais os efeitos da deficincia de manuteno so percebidos pelos passageiros?
8 . Caracterize a competitividade da concorrncia?
9. Como a manuteno pode ajudar a empresa a aumentar sua participao no mercado?
Caractersticas da empresa
10. Qual o nvel de preocupao com a satisfao dos clientes?
11. Quais as funes principais da manuteno?
12. Quais as funes secundrias da manuteno?
13. Faturamento mdio mensal?
14. Perfil de gastos com manuteno?
15. Quais as qualificaes profissionais exigidas na atividade de manuteno? (formao, habilidades, poltica de
RH,...)
16. Que fatores culturais podem influenciar o desempenho da manuteno? (nvel de exigncias da comunidade,
informalidades nos fluxos de deciso e comando...)
17. Como a motivao e comprometimento dos funcionrios afeta a manuteno? Como se estabelece
atualmente?
18. Qual a integrao entre departamentos da empresa?
19. Organograma hierrquico da empresa?
20. Qualificao das lideranas formais?
21. Quais as lideranas informais da empresa?
22. Qual a posio que a empresa pretende ocupar entre as concorrentes? Pode a manuteno ajudar?
23. Quais as metas e planos globais da empresa?
24. Existe previso oramentria para gerir a manuteno? Quanto?
25. Quanto a empresa dispe para estruturar o sistema de manuteno?
26. A imagem interna e extema da empresa importante? No que a manuteno influencia?
Caractersticas dos veculos
27. Quais os nveis de manuteno necessrios?
28. Quais as especialidades envolvidas na manuteno da frota?
29. Qual a expectativa de carga de trabalho da manuteno?
30. Quais os efeitos da falta de manuteno?
31. Qual a relao da manuteno com a segurana humana, dos veculos, instalaes e ambiental?
32. Quais so os itens de maior preocupao com manuteno? Por que?
Caractersticas operacionais dos veculos
33. Quais parmetros que medem o desempenho operacional?
34. Quais as metas de operao da frota?
35. Qual a expectativa de vida operacional dos veculos - poltica de renovao?
36. Fatores restritivos para atendimentos de emergncia?_______________________________
Anexo II - Questionrio aos usurios. 179
Desejos do Diretor de Operaes

37. Qual sua expectativa com a manuteno?
38. Como voc pode ser afetado pelo mau desempenho da manuteno?
39. Como a manuteno pode ajudar e agilizar seu trabalho?
Tabela B: Questionrios para Gerente de Manuteno

1. Qual o grau de inferncia de organismos e gestes publicas? Como pode o sistema de manuteno auxiliar
neste ponto?
2. Qual a dependncia da empresas em relao a outras empresa?
3. Como o meio ambiente pode ser afetado pela manuteno?
4. Quais legislaes, inclusive ambientais, que relacionam-se com a manuteno?
6 . Caracterize a competitividade da concorrncia?
7. Como a manuteno pode ajudar a empresa a aumentar sua participao no mercado?___________________
Caractersticas da empresa
8. Qual o nvel de preocupao com a satisfao dos clientes?
9. Quais as funes principais da manuteno?
10. Quais as funes secundrias da manuteno?
11. Perfil de gastos com manuteno?
12. Quais as qualificaes profissionais exigidas na atividade de manuteno? (formao, habilidades, poltica de
RH,...)
13. Que fatores culturais podem influenciar o desempenho da manuteno? (nvel de exigncias da comunidade,
informalidades nos fluxos de deciso e comando...)
14. Como a motivao e comprometimento dos funcionrios afeta a manuteno? Como se estabelece
atualmente?
15. Qual a integrao entre departamentos da empresa?
16. Organograma hierrquico da manuteno?
17. Qualificao das lideranas formais da manuteno?
18. Quais as lideranas informais da manuteno?
19. Quais as metas e planos globais da empresa?
20. Como a manuteno pode ajudar as metas e planos globais da empresa?
21. Existe previso oramentria para gerir a manuteno? Quanto?
22. Quanto a empresa dispe para estruturar o sistema de manuteno?
23. No que a manuteno pode ajudar na imagem interna e externa da empresa?__________________________
Caractersticas dos veculos
24. Quais os nveis de manuteno necessrios?
25. Quais as especialidades envolvidas na manuteno da frota?
26. Qual a expectativa de carga de trabalho da manuteno?
27. Quais os efeitos da falta de manuteno?
28. Qual a relao da manuteno com a segurana humana, dos veculos, instalaes e ambiental?
29. Quais so os itens de maior preocupao com manuteno? Por que?
30. Como verificar se o veculos est apto a operar?
Anexo II - Questionrio aos usurios. 180
Caractersticas operacionais dos veculos

31. Quais parmetros que medem o desempenho operacional?
32. Quais as metas de operao da frota?
33. Qual a expectativa de vida operacional dos veculos - poltica de renovao?
34. Qual o tempo mdio de atendimento de emergncia de uma falha durante a operao? Quais os Mores
restritivos?
35. Qual o custo por falha em operao?
Desejos do Gerente de Manuteno
35. Como a manuteno pode ajudar e agilizar seu trabalho?
36. A padronizao na execuo de servios fundamental?
Tabela C: Questionrio para passageiros

2. Caracterize a competitividade da concorrncia?
Desejos dos passageiros

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA

METODOLOGIA PARA PLANEJAMENTO E

DISSERTAO SUBMETIDA UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA

FREDERICO FREIRE DE CARVALHO MATOS

FLORIANPOLIS, 12 DE JULHO DE 1999.

FREDERICO FREIRE DE CARVALHO MATOS

ESTA DISSERTAO FOI JULGADA ADEQUADA PARA OBTENO DO

MESTRE EM ENGENHARIA MECANICA

ESPECIALIDADE ENGENHARIA MECNICA, REA DE

Prof. Acires Dias, Dr. Eng.

Prof. Narciso Angel ng. (Presidente)

Prof. Fernand >Antnio Forcellini, Dr. Eng

Pr^f. jonny^tarlos da Silva Dr. Eng.

5.1.4 Converso das necessidades em requisitos de usurios____________________100

ANEXO I: SUMRIO DAS TCNICAS DE MONITORAMENTO DA CONDIO _ 176

ANEXO H: QUESTIONRIO AOS USURIOS DE UM SISTEMA DE MANUTENO

Figura l-l:Localizao dos defeitos tcnicos causadores de acidentes em veculos por

Tabela 3-1: Variao da dependabilidade com a capacidade de reparos simultneos num

As exigncias de mercado vm incentivando as empresas dos mais diversos ramos de

1.1 Contexto da manuteno

1.2 O perfil de manuteno no Brasil

a 140 empresas de reas diversificadas, englobando desde setores da produo a servios,

1Estimativa sobre o PIB de 1996 - cerca de $755 bilhes.

1.3 A preocupao com o desempenho e segurana automobilstica

1.4 A manuteno de frotas de nibus coletivo urbano

sem o correto discernimento quanto s alternativas de metodologia a se empregar e com nvel de

1.5 Evoluo histrica da manuteno

Questionou-se ento as manutenes preventivas como eram realizadas - em intervalos fixos

Entre os anos 70 e incio dos anos 80, a disseminao da mecanizao e da automao,

1.6 Perspectivas futuras

sido desenvolvidas em prol da valorizao do ciclo de vida dos equipamentos (MOUBRAY,

S Desenvolvimento de estruturas de deciso: estruturas mais abrangentes para assegurar que os

1.7 Proposta da dissertao

E l a b o r a r u m a m e t o d o l o g ia de pla n eja m en to e e str u tu r a o de

A metodologia proposta deve servir de meio para estruturar, organizar e sistematizar

1.7.1 Propsito acadmico

1.7.2 Objetivos derivados

b) indique quais os mtodos e tcnicas de manuteno que se aplicam e quais no se aplicam a

1.8 Comentrios finais

No captulo 5, inicia-se a discusso, propriamente dita, da metodologia de planejamento e

2.2 Definio de manuteno

S combinao de todas as aes tcnicas e administrativas, incluindo as de superviso,

2.3 Modelagem das aes de manuteno

planejadas so compostas de: MPC (manuteno corretiva planejada), MPV (manuteno

Figura 2-l:Mtodos de manuteno (REYS, 1995)

A manuteno corretiva de emergncia (MCE) se caracteriza por ser realizada aps a

2.3.1 Manuteno centrada na confiabilidade (MCC)

A MCC tem por critrio a preservao da funo do sistema prioritariamente

Figura 2-2:Viso geral do processo de MCC (FLEMING & FRANA, 1997)

Na MCC, cada tarefa de um progrma de manuteno preventiva gerada a partir da

Efetivamente, esta a grande vantagem da aplicao da MCC: reconhece que as

2.3.2 TPM (Manuteno para crProdutividade Total)

implementando programas de manutenes preditivas e preventivas. Ou seja, para alcanar seus

2.4 Medidas de desempenho de manuteno

administrativos/financeiros. Isto porque o nvel de investimento em manuteno afeta de forma

Outra forma importante para o controle e posicionamento da engenharia de manuteno

2.5 Estrutura da manuteno

S custo de manuteno maior devido a no disponibilidade de sobressalentes especificados no

2.6 Sistemas de manuteno

2.6.1 Definio de sistemas de manuteno

S Propsito ou objetivo: todo sistema tem um ou alguns propsitos ou objetivos. As unidades

2.6.2 Posicionamento de um sistema de manuteno