Universidad Nacional de Trujillo Ing.

Civil - II ciclo

Universidad Nacional de Trujillo

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TUNEL TRANSATLNTICO
CURSO : Grandes Obras

DOCENTE : Prado Palomino Pedro Crisologo

ALUMNO :

Baca Garca, Wilson Miguel

Collantes Sifuentes, Cristhofer
Cruzado Sanchez, Jhean Pier
Namoc Tvara, Erick
Tuesta Vera, Derlis
Villegas Ruiz, Williams

CICLO : II

1
 Universidad Nacional de Trujillo Ing. Civil - II ciclo

ndice:
I. Introduccion:........................................................................................... 3
II.-
Ubicacin
..4
III. -Construccin..5
IV.-
V.-
VI.-
VII.-

2
 Universidad Nacional de Trujillo Ing. Civil - II ciclo

I-INTRODUCCION:
La rpida expansin de la economa global ha incrementado la necesidad de una eficiente red
de transporte internacional que se ve limitada por los estrechos marinos y rutas de navegacin
que pueden incrementar el costo y tiempos de transporte.

El tnel transatlntico trata de cumplir con las expectativas para mejorar el tiempo y calidad
de viaje, aunque es una idea interesante, de momento est archivada en la seccin de ciencia-
ficcin: un tren supersnico por suspensin magntica uniendo Europa y Amrica bajo las
aguas del Atlntico a casi 6.500 km/h.

Ser posible la construccin de un tnel capaz de unir dos continentes?

En Noruega creen que el tipo de tneles necesarios son factibles hoy en da, aunque caros; los
trenes con tecnologa de levitacin magntica estn funcionando ya. Aunque lo de la velocidad
supersnica requiere un paso crtico adicional: hacer vaco en los tneles, extrayendo el aire de
su interior, para eliminar la resistencia aerodinmica del tren y los efectos producidos por la
variacin de presin a su paso y que puede resultar fatales para el tnel.

3
 Universidad Nacional de Trujillo Ing. Civil - II ciclo

II-UBICACIN
EVALUACION DE LAS RUTAS:

Son 2 las propuestas que rodean este proyecto tan ambicioso

Primera propuesta: desde el punto de vista de la distancia entre los continentes lo ms factible
seria que el tnel transatlntico se construyese en la zona ms cercana entre ambos
continentes, esta ruta comenzara en la costa de terranova en Canad cruzando el atlntico
hasta llegar a Groenlandia en esta zona se llevara parte del tnel por tierra y luego
nuevamente por mar hasta dividirse para llegar a escocia y noruega .Pero evaluado desde otro
punto de vista esta ruta no sera tan factible debido al difcil clima que se vive en Groenlandia
este es el ms grande inconveniente debido a las bajas temperaturas.

Segunda propuesta: la ruta que empieza en Nueva York hasta llegar a las costas de Inglaterra y
de all hasta Londres y pars esta es propuesta ms sencilla con un nexo de unos 5000Km bajo
el agua. Por otro lado esta es la propuesta ms costosa debido a que el recorrido aumentara
en bastantes kilmetros.

4
 Universidad Nacional de Trujillo Ing. Civil - II ciclo

III-CONSTRUCCION:

VIABILIDAD DE LOS TUNELES

a-Tneles subterrneos:

El canal de la mancha es un buen ejemplo en la construccin de tneles subterrneos

construidos bajo el agua. La mquina perforadora utilizada para excavar el tnel, fue
construida por franceses y britnicos. Con una forma cilndrica, la mquina perforadora lleva
varias cuchillas (dientes) montadas en su parte frontal. Los dientes estn hechos de un
metal extremadamente duro y al girar van penetrando en el terreno, haciendo espacio para
que la mquina pueda seguir avanzando. La perforadora empleada en el Euro tnel tena 8,78
m de dimetro y 200 m de longitud, con un peso total de 11 000 toneladas. Es capaz de
penetrar en terrenos, desde los blandos a los rocosos, avanzando 20 km sin interrupcin. En el
proyecto del tnel trasatlntico esto no sera posible de hacer debido a que el ocano atlntico
es muy profundo y las capas de dicho suelo se encuentran sometidas a presione demasiado

5
 Universidad Nacional de Trujillo Ing. Civil - II ciclo

grande, por otro lado en este lecho marino se encuentran las dorsales y gran actividad
volcnica que aria imposible la construccin de un tnel por este mtodo.

b-Tneles prefabricado:

Cuando hay que atravesar un cuerpo de agua que un medio de transporte, los tneles
sumergidos presentan por lo general una alternativa factible frente a los puentes o tneles
excavados, a costos muy competitivos. Los tneles sumergidos ofrecen una serie de ventajas:

Su luz o longitud puede ser ms corta que la de un puente o un tnel excavado, dado que los
tneles sumergidos se construyen a poca profundidad.

No necesariamente tienen que ser de seccin circular, como los tneles excavados. Pueden
disearse con casi cualquier forma transversal, haciendo al tnel sumergido particularmente
atractivo para autopistas anchas y tneles multimodales.

Construccin de los tneles prefabricados:

. Hacer el suelo de hormign, esto se ase vertindolo sobre un molde

. Construir las paredes y el techo

. Secado del hormign, para evitar que el hormign se vuelva quebradizo se le somete a un
control el que consiste en disminuir la velocidad de secado mediante un sistema de mquinas
generadoras de vapor, este proceso se realiza por 28 das.

. Cada seccin de los tneles prefabricados est sellada hermticamente con mamparos de
acero lo que hace que cada seccin flote.

Un tnel como el transatlntico requerira de 54 mil secciones prefabricadas.

6
 Universidad Nacional de Trujillo Ing. Civil - II ciclo

Procedimiento para colocar los tneles:

. Primero se posiciona la seccin del tnel a colocar sobre el lugar preciso en el que va ser
colocado, para esto se utiliza es sistema de posicionamiento satelital (GPS)

. Se comienza a descender y llena de agua para que este descienda con su propio peso

. Encajarlo con el otro extremo, en las uniones se encuentran juntas de goma para hacerlo
hermtico.

. Desprender los mamparos hermticos.

Pero este procedimiento convencional para tneles sumergidos funcionan bien en las
construcciones debido a que estas resisten pocas presiones comparadas con la que tendra
que soportar los tneles en el fondo ocenico .la extrema presin ase imposible usar este
mtodo ya que dicha presin aplastara a los tneles como si fueran polvo.

c-Tnel flotante sumergido

Esta innovadora solucin se basa en el principio de los submarinos que flota a unos metros
debajo de la superficie debido a que se controla el aire atrapado en el interior. La construccin
tradicional de los tneles sumergidos da lugar a un tnel enterrado debajo del curso de agua
que atraviesa. En cambio, el nuevo concepto de los tneles sumergidos flotantes consiste en
suspender un tnel dentro del agua, ya sea anclando un trozo de tnel flotante al lecho del
curso de agua, o suspendiendo un trozo de tnel ms denso que el agua de una serie de
pontones.

Esta tcnica an no se ha llevado a cabo, pero en Noruega existe un proyecto de este tipo en
fase de diseo. El tnel sumergido flotante permite construir un tnel con una alineacin poco

7
 Universidad Nacional de Trujillo Ing. Civil - II ciclo

profunda en aguas extremadamente profundas, donde las alternativas son tcnicamente

difciles de realizar o son excesivamente caras.

Entre las posibles aplicaciones se incluyen los fiordos, canales martimos profundos y
estrechos, y lagos profundos.

El problema que surge con esta innovadora solucin es como mantenerlo en un solo lugar
siendo una estructura tan grande como el tnel transatlntico, para esto se plantearon
soluciones como la de colocar pilotes que ayuden a mantener el puente en un solo lugar esto
sera una buena solucin pero debido a que el ocano es demasiado profundo los pilotes a
construir sobrepasaran por mucho el costo del mismo tnel esto lo hizo inviable por ello
plantearon otras soluciones como la de colocar balsas que mantuvieran flotando el tnel per
debido a los fuertes oleajes el tnel no se mantendra fijo sino que se movera de un lugar a
otro y siendo una estructura tan grande surgiran muchos problemas . Una solucin efectiva
fue la de un innovador sistema que era la de anclas con sello hidrosttico, esta consiste en
unos cables que terminan en una especie de tuvo con putas las cuales se incrustan en el lecho
marino y empiezan succionar el agua del interior generando el sello hidrosttico que
mantendra fija a la estructura, al usar este mtodo la estructura estara fija y en caso de
movimientos se comportara como un pndulo invertido el cual oscilara ligeramente.

Tnel Trasatlntico
Con las especificaciones dadas el tnel se construira a una profundidad de unos 100m para
evitar el choque con embarcaciones y evitar posibles tragedias, esta profundidad es la
adecuada para alcanzar un equilibrio entre la presin y una profundidad a la que no haya
peligros para el comercio martimo.

Otro aspecto del que se tiene que hablar es que los obreros trabajaran con equipos de buzos,
por otro lado se ha pensado que ellos tendran que vivir en plataformas flotantes.
8
 Universidad Nacional de Trujillo Ing. Civil - II ciclo

Secciones del tnel

. Primera Capa exterior de acero: sirve para proteger de cualquier posible dao.

. Segunda Capa espuma de alta flotabilidad: esta le da la flotabilidad al tnel

. Tercera Capa de acero esta es la unin entre el concreto y la capa de espuma

. Cuarta capa interior de hormign en esta capa seria por donde se desplazara el tren, este
estara dotada de plantas con comunicacin y algunos servicios.

Nuevos retos:

. Mejorar la velocidad del tren: para poder mejorar la velocidad del tren se pretende en viajar
ms rpido que el tren bala, el problema principal para el movimiento es la friccin en las
ruedas de un tren.

. El bagle ha logrado superar las velocidades del tren bala, esto se debe a que los diseadores
de este tren han logrado anular por completo la friccin en las ruedas del tren, esto se ha
logrado porque estos ingenieros usan electroimanes muy potentes que logran hacer flotar el
tren unos 2 cm anulando la friccin y se mueve de modo que inducen corriente y este alcanza
velocidades mayores a las del tren bala la capacidad de velocidad que se puede alcanzar por
este mtodo es muy grande se cree que se puede superar los 1500km hora.

9
 Universidad Nacional de Trujillo Ing. Civil - II ciclo

. Para alcanzar altas velocidades se consider que si se reduca la resistencia del aire debido a
que conforme un objeto se mueve a mayor velocidad mayor resistencia alcanza as que para
solucionar esto se plante hacer que el tren viajase en vaci , esto aumentara enormemente
la velocidad.

. Otro problema que surge es que al viajar a altas velocidades surge el fenmeno de la fuerza G
que consiste en el aumento del peso por mientras se viaja a grandes velocidades, este es un
problema debido a que no muchas personas querran subirse al tren. Para ello se ha
implementado un sistema el cual consiste en acelerar lentamente hasta alcanzar la velocidad
de viaje durante 18 minutos para as evitar este efecto, tambin se incorporaran asientos
inteligentes los cuales giraran y moveran para disminuir el efecto.

IV-MONITOREO
Para mantener las instalaciones funcionando perfectamente se instala una serie de censores
para monitorear todo tipo de fallas posibles .estas actuaran regulando los cables de tensin
en posibles choques, minorando la tensin para que disip energa en caso de algn colisiona
miento por algn animal marino u otras circunstancias.

V-COSTE:
Para poder evaluar la viabilidad del tnel sera necesario considerar la velocidad con la que se
llegara de un extremo al otro y para ser viable y competir y superar a los transportes en avin
tiene que superar la velocidad del sonido. Este gran proyecto necesitara de la unin conjunta
de varios pases y de inversin privada para poder alcanzar alrededor de los 12 billones de
dlares.

VI-PROBLEMAS ECONMICOS
Una obra de estas caractersticas exige la ms avanzada tecnologa y existen an muchas
lagunas en nuestros conocimientos. El mar es an difcil de entender y peligroso, puede atacar
nuestras infraestructuras de miles de maneras. Se necesitara luchar contra la presin,
corrientes, temperaturas, un ocano peligroso, placas tectnicas muy activas y la corrosin,
por no hablar de las ingentes cantidades de materiales y recursos que seran necesarios. Todo
esto tanto en su construccin, durante su funcionamiento y, por supuesto, durante las labores
de mantenimiento. A fin de cuentas, probablemente el mayor inconveniente sea el dinero. Por
interesante que a simple vista pueda parecer un medio de transporte rpido y econmico de
un lado al otro del Ocano Atlntico, el dinero necesario para construir tal puente o autopista,
bajo o sobre el mismo, supera con creces sus ventajas. Hace algunos aos el servicio de
Concorde tuvo que ser cerrado por falta de beneficios. Otros grandes tneles submarinos,
aunque mucho menos ambiciosos que este, sufren severos problemas de rentabilidad.

VII-CONCLUSIN

10
 Universidad Nacional de Trujillo Ing. Civil - II ciclo

VIII-REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS:
*Discovery Channel Mega construcciones: Tnel transatlntico-2003.

11