M6 EOV v4 19 Vehiculos Mecanica

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CEIS Guadalajara PARTE 2
Colaborador: Antonio Abujeta de la Fuente
Manual de equipos
operativos y
VEHCULOS DE herramientas de
BOMBEROS
intervencin
Coordinadores de la coleccin
Agustn de la Herrn Souto
Jos Carlos Martnez Collado
Alejandro Cabrera Aylln
Documento bajo licencia Creative Commons CC BY-NC-SA 4.0 elaborado por Grupo
Edicin r0 2015.10.05
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Mecnica
7
CAPTULO
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Manual de equipos operativos y herramientas de intervencin
1. Principios bsicos El ciclo terico de funcionamiento de un motor de cuatro tiem-

pos y cuatro cilindros est compuesto por estas cuatro fases.
1.1. Motores de combustin
Se denomina motor a aquella mquina que transforma cual-
quier tipo de energa en energa mecnica. En automocin
esta transformacin produce el movimiento.
Imagen 48. Ciclo de trabajo de un motor de gasolina
Primer tiempo. Admisin: en el tiempo de admisin la

vlvula de admisin est abierta. El pistn inicia su mo-
vimiento en el PMS y desciende al PMI, momento en
el que la vlvula de admisin se cierra. Los gases que
provienen del conducto de admisin entran en el interior
del cilindro gracias a la succin creada por el pistn, lo
que iguala la presin interior a la presin atmosfrica.
Imagen 47. Motor de combustin
Tras recorrer el pistn una carrera el cigeal ha girado
Existen multitud de tipos de motores. Los que ms se em- media vuelta.
plean en automocin son los motores trmicos de combus- Segundo tiempo. Compresin: en el tiempo de compre-
tin interna, que son aquellos que transforman en su interior sin la vlvula de admisin y la vlvula de escape per-
la energa qumica de un carburante en energa mecnica manecen cerradas. El pistn inicia su movimiento en el
Los motores trmicos se dividen en: PMI y asciende al PMS, lo que comprime la mezcla sin
Motores de explosin, que emplean como carburante la perder calor. Los gases quedan comprimidos en la c-
gasolina. Existen dos tipos: mara de compresin. El pistn ha recorrido una carrera
y el cigeal ha girado media vuelta.
Alternativos (de dos tiempos o de cuatro tiempos).
El rendimiento del motor es directamente proporcional a
Motor rotativo Wankel.
la relacin de compresin (Rc), la relacin entre el volu-
Motores de combustin (diesel), que emplean como car- men del cilindro y el de la cmara de combustin.
burante el gasoil.
Tercer tiempo. Explosin: en el tiempo de explosin las
dos vlvulas estn cerradas y la mezcla comprimida est
1.2. Motores de explosin
en la cmara de compresin. Mientras el pistn perma-
1.2.1. Motores alternativos nece en el PMS salta la chispa en la buja que inflama la
mezcla y produce un aumento de presin y temperatura.
a) Motor de cuatro tiempos Los gases comprimidos tienden a escapar por el camino
ms dbil, desplazando el pistn una carrera en un mo-
Entendemos por tiempo el desplazamiento que efecta el pis- vimiento descendente del PMS al PMI. El cigeal gira
tn entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto otra media vuelta.
inferior (PMI), o viceversa. El punto muerto es el extremo de
la carrera de un pistn. Al tiempo de explosin se le denomina tambin tiempo
motor, porque es el nico tiempo que produce trabajo.
Un motor de explosin de cuatro tiempos es aquel que reali-
za cuatro carreras para transformar la energa qumica acu- Cuarto tiempo. Escape: en este tiempo se abre la vlvu-
mulada en la gasolina en energa mecnica o trabajo. En un la de escape mientras el pistn se encuentra en el PMI.
motor de cuatro tiempos el encendido se produce mediante Al ascender al PMS el pistn desaloja los gases residua-
una chispa, que provoca la inflamacin de la mezcla y el des- les, producto de la explosin, que se encontraban en el
plazamiento del pistn en cuatro tiempos. interior del cilindro a travs de la vlvula de escape. El
cigeal gira otra media vuelta.
Un ciclo es el conjunto de estos cuatro tiempos o fases, que
se denominan: En resumen, el ciclo terico de un motor de explosin de cua-
tro tiempos consiste en la transformacin de la energa qu-
Admisin mica del combustible en energa mecnica o de trabajo que
Compresin se realiza durante los cuatro tiempos del ciclo: dos vueltas del
Explosin cigeal y cuatro carreras del pistn.
Escape
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Parte 2. Vehculos de bomberos
Mecnica
b) Motor de dos tiempos La primera carrera finaliza cuando el pistn llega al PMS y el ci-
geal ha dado media vuelta (180). Las fases realizadas son:
Los motores de dos tiempos realizan un ciclo terico comple-
to (admisin, compresin, explosin y escape) en solo dos Barrido de gases residuales
carreras de pistn y una vuelta de cigeal. A diferencia de Admisin de la mezcla en el interior del crter
los motores de cuatro tiempos, que giran segn el orden del
Compresin de la mezcla en el cilindro
rbol de levas, los motores de dos tiempos son reversibles:
giran tanto a izquierdas como a derechas. II. Segunda Carrera
Habitualmente estos motores no disponen de vlvulas. El ci-
lindro tiene tres conductos o lumbreras: Instantes antes de que el pistn alcance el PMS salta la chis-
pa en la buja, y la inflamacin de la mezcla termina cuando el
Lumbrera de escape pistn alcanza el PMS. El pistn inicia entonces el descenso
Lumbrera de carga hacia el PMI, cubre la lumbrera de admisin y comprime la
Lumbrera de admisin mezcla pre-comprimida alojada en el crter, al decrecer el
La lumbrera de escape y la lumbrera de carga se localizan, volumen con el descenso del pistn.
enfrentadas, cerca del PMI. Durante el movimiento del pistn Despus se descubre la lumbrera de escape y los gases
entre el PMS y el PMI estas lumbreras son descubiertas y quemados, todava en expansin, salen del cilindro. A con-
cubiertas por dicho pistn. La lumbrera de escape est colo- tinuacin se descubre la lumbrera de carga y la mezcla pre-
cada en una posicin ms elevada que la lumbrera de carga, comprimida en el crter penetra en el cilindro hasta que lo
por lo que el pistn descubrir primero la lumbrera de escape. llena por completo.
La lumbrera de admisin est situada por debajo del PMI.
Cuando el pistn alcanza el PMI termina la segunda carrera,
Esta lumbrera tambin es cubierta y descubierta por el pistn,
durante la cual el cigeal ha dado media vuelta (180). As
pero por su situacin nunca queda por encima de la cabeza
termina un ciclo de trabajo completo. Las fases realizadas en
del pistn.
esta segunda carrera son:
Explosin y expansin de los gases
Pre-compresin de la mezcla en el crter
Escape
Llenado o carga del cilindro.
1.2.2. Motor rotativo Wankel

El motor Wankel es un motor de combustin interna de cuatro
tiempos. El pistn o rotor (de forma triangular) proporciona un
movimiento rotatorio y es impulsado por la combustin que
tiene lugar en sus tres cmaras dispuestas radialmente. La
admisin de combustible y el escape de gases es controlado
por el propio giro del motor, sin necesidad de distribucin.
El rotor, de forma triangular, gira sobre una leva excntrica
Imagen 49. Ciclo del motor de dos tiempos
que transforma el movimiento rotatorio en movimiento alter-
nativo lineal y sus tres vrtices mantienen un contacto perma-
I. Primera Carrera nente con la superficie interna de la camisa. Por cada vuelta
slo es necesario que el rotor gire una tercera parte o, dicho
En la primera carrera el pistn asciende del PMI al PMS. Me- de otro modo, cuando el motor alcanza un rgimen de 3000
diante la accin de barrido los gases frescos que entran a rpm, el motor gira a slo 1000 rpm.
travs de la lumbrera de carga expulsan los gases residuales
por la lumbrera de escape. El ascenso del pistn provoca el En cada una de las tres cmaras se desarrolla un ciclo de
cierre de la lumbrera de carga y, acto seguido, el cierre de la cuatro tiempos en una vuelta de rotor (3 ciclos por revolu-
de escape. En ese momento comienza la compresin de la cin). El motor rotativo da tres vueltas para completar un ciclo
mezcla en el interior del cilindro. en cada una de las tres cmaras.
Tras el cierre de la lumbrera de carga y la lumbrera de escape El funcionamiento de este motor se completa en cuatro fases:
se descubre por debajo del pistn la lumbrera de admisin.
Fase 1 Admisin: el motor admite la mezcla de aire
En su carrera el pistn realiza por debajo de l una succin
+ combustible cuando uno de los vrtices del rotor
que hace que la mezcla penetre en el interior del crter.
descubre la lumbrera de admisin y otro de los vr-
En el crter, de pequeas dimensiones, se admite la mez- tices cierra la lumbrera cuando la admisin se ha
cla (aire, gasolina y aceite) y se realiza su pre-compresin. completado.
Se utiliza el sistema de lubricacin por mezcla, que consis-
Fase 2 Compresin: la mezcla ya dentro de la c-
te en mezclar con la gasolina una cierta cantidad de aceite.
mara reduce su volumen y los gases se compri-
El sistema de refrigeracin es generalmente por aire: se
men. La chispa que se produce entre las bujas
rodea el cilindro y la cmara de combustin con una serie
inicia la combustin.
de aletas.
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Fase 3 Explosin: la combustin provoca un au-

mento de presin que impulsa el rotor, momento en
el cual se expanden los gases y uno de sus vrtices
abre la lumbrera de escape.
Fase 4 Escape: en este momento, los gases que-
mados son expulsados a gran velocidad. Esto hace
que disminuya el volumen de la cmara hasta que
otro de los vrtices del rotor rebasa la lumbrera de
escape.
Imagen 51. Ciclo de funcionamiento motor diesel
Admisin
El pistn desciende del PMS al PMI
La vlvula de admisin se abre en el PMS
El cilindro se llena de aire
En el PMI se cierra la vlvula de admisin
El cigeal ha dado media vuelta (180)
El pistn ha realizado una carrera
Compresin
El pistn asciende hacia el PMS
Las dos vlvulas (admisin y escape) permanecen
cerradas
Aumenta la presin de temperatura (600C) y el
carburante se autoinflama
El tiempo termina cuando el pistn alcanza el PMS
El pistn ha realizado una carrera
Explosin
Imagen 50. Diagrama de funcionamiento del motor Wankel
Se inyecta el carburante finamente pulverizado
mientras el pistn est en el PMS. El carburante,
1.3. Motores diesel al contacto con el aire caliente, arde espontnea-
Los motores diesel, al igual que los motores de explosin, mente y se quema durante la inyeccin, por lo que
son motores trmicos de combustin interna. Deben su nom- la combustin dura ms que en un motor de explo-
bre a su inventor, el alemn Rudolf Diesel. sin.
Las dos vlvulas permanecen cerradas
El aire circula a travs del filtro y llena los cilindros. A conti-
La fuerza de expansin de los gases empuja el pis-
nuacin el aire en los cilindros se comprime hasta que alcan-
tn con violencia hacia el PMI. El tiempo de expan-
za temperaturas cercanas a los 600 C. Al final de la compre-
sin tambin se denomina tiempo motor porque en
sin se inyecta el carburante, que al entrar en contacto con
l se realiza el trabajo
el aire, que se encuentra a una temperatura superior al punto
de inflamacin de dicho carburante, se inflama. La combus-
tin dura el tiempo que se tarde en inyectar el carburante. El pistn ha realizado una carrera
Para que se pueda alcanzar la temperatura de combustin la Escape
relacin de compresin de estos motores es superior a la de
los motores de explosin. Como slo se comprime el aire no El pistn asciende desde el PMI al PMS
existe riesgo de detonacin. La vlvula de escape se abre
El pistn, en su recorrido ascendente, vaca el cilin-
Estos motores no llevan ni carburador (sustituido por un sis-
dro de gases quemados
tema de inyeccin) ni sistema de encendido (el carburante
Al llegar al PMS, la vlvula de escape se cierra
combustiona por autoinflamacin).
1.3.1. Ciclo terico de funcionamiento El pistn ha realizado una carrera
El ciclo terico de funcionamiento en un motor diesel de cua- 1.3.2. Ventajas e inconvenientes de los motores
tro tiempos es similar al ciclo del motor de explosin. La ener- diesel frente a los de explosin
ga trmica del carburante se transforma en energa mecni-
ca en cuatro tiempos. Los motores diesel ofrecen ciertas ventajas e inconvenientes
respecto a los motores de explosin.
Mecnica
Tabla 23. Ventajas e inconvenientes de los motores diesel frente a los de explosin
Ventajas Inconvenientes
Consume menos carburante y el precio del mismo es Con la misma cilindrada ofrece menor potencia
menor Produce ms ruido (especialmente en frio) y mayor nmero de vibracio-
La contaminacin atmosfrica es menor, ya que al in- nes
yectarse la cantidad exacta de carburante no se produce En el arranque del motor se requiere de calentadores en el colector de
CO. admisin
Ofrece un rendimiento trmico superior, ya que transfor- Requiere mantenimiento con ms frecuencia
ma en trabajo mayor cantidad de calor Son motores ms voluminosos y pesados, lo que implica mayor rigidez
Sufre menos averas y su mantenimiento es ms sencillo en el chasis y en los elementos de la suspensin
Al trabajar a menos revoluciones el motor dura ms Su coste de adquisicin es mayor, debido a que el equipo de inyeccin
Su robustez lo hace muy adecuado para camiones y es ms caro
autobuses La reparacin de las averas implica un coste mayor
El peligro de incendio es menor al no producirse vapores Se somete al cilindro a grandes presiones y a altas temperaturas, por
inflamables. lo que los elementos del motor (cilindro, pistn, biela) sufren ms. Esto
El par motor es ms constante obliga a que la construccin deba ser ms robusta y resistente.
1.4. Tipologa y nomenclatura de aceites
1.4.1. Requisitos y caractersticas de los lubri-

cantes
Los lubricantes para motores deben satisfacer diferentes re-

quisitos:
Reducir al mximo el rozamiento entre las piezas para

aumentar el rendimiento mecnico de las mismas
Refrigerar el motor al eliminar gran parte del calor des-
prendido por el funcionamiento del mismo
Proteger las piezas contra el desgaste y la corrosin
Contribuir a la mxima estanqueidad de los segmentos
contra las paredes de los cilindros para evitar el paso de
los gases de combustin hacia el crter Imagen 52. Llenado de aceite
Evacuar las impurezas y contaminantes que se forman, Lo primero que se debe considerar al elegir un lubricante es
lo que evita la acumulacin y aglomeracin de depsitos su viscosidad. Siempre se elegir en funcin de la tempera-
Las caractersticas principales para realizar estas funciones tura ambiente del lugar de trabajo del motor. Se debe tener
de manera ptima son: viscosidad, fluidez y calidad (aditivos): muy presente que la viscosidad puede ser vital para el motor
y, en casos lmite, se debe optar por la viscosidad en lugar
a) Viscosidad de la calidad.
La viscosidad indica la tendencia de un lubricante a espesar- b) Fluidez
se a medida que se enfra y a fluidificarse a medida que se
calienta. El punto de fluidez indica la temperatura mxima a la que el
lubricante fluye slo con la ayuda de la gravedad. Con el fin
La viscosidad vara en funcin de la temperatura de forma
de conservar la fluidez se toma la temperatura ms baja posi-
inversamente proporcional. El ndice de viscosidad es la me-
ble (aproximadamente -15C).
dida de los cambios de viscosidad con los cambios de tem-
peratura. c) Aditivos
El motor sufre su mximo desgaste durante el arranque en Los aditivos son sustancias de determinadas composiciones
tiempo frio, debido a que el lubricante, por ser viscoso, fluye qumicas que se utilizan para reforzar una caracterstica na-
lentamente por los conductos de engrase y llega tarde a los tural del lubricante o para aportar una nueva caracterstica.
rganos que se encuentran en movimiento. Una viscosidad
Los aditivos se usan para:
demasiado alta ocasiona problemas de arranque en frio del
motor al reducir la lubricacin de los segmentos. Una viscosi- Disminuir la relacin entre la viscosidad y la temperatu-
dad demasiado baja no es suficiente para asegurar la forma- ra, lo que permite baja viscosidad a bajas temperaturas
cin de una capa bastante resistente, y ocasiona problemas y alta viscosidad a elevadas temperaturas
de prdidas de compresin por no realizar un sellado eficien-
Proporcionar estabilidad qumica y resistencia a la oxi-
te de los segmentos.
dacin
Disminuir el punto de fluidez Lubricantes multigrado

- Aumentar el poder adhesivo y la resistencia a la pre- Lubricantes al grafito o molibdeno: se emplean para el
sin rodaje de motores
1.4.2. Clasificacin de los lubricantes c) Por el tipo de servicio (sistema de clasificacin API)
Los lubricantes se pueden clasificar por distintas caractersti- La clasificacin para motores por tipo de servicio la establece
cas: el API (Instituto Americano de Petrleo) y en ella se diferencia
entre calidades de motores de gasolina (S) y motores diesel
Por su viscosidad o comercial (C).
Por su calidad
Son las especificaciones de referencia en el continente ame-
Sistema de clasificacin API ricano y en el continente asitico. Es una clasificacin se-
Sistema de clasificacin ACEA cuencial (una especificacin posterior engloba a la anterior) y
Aceites convencionales y sintticos su orden es alfabtico.
a) Por su viscosidad SJ: para motores de gasolina en modelos actuales y an-

teriores a 1996. Sustituye a la clasificacin SH.
La SAE (Society of Automotive Engineers) es el organismo
norteamericano que establece la clasificacin de los lubri- SL: para motores fabricados a partir de 2001. Represen-
cantes por su viscosidad. Se definen diferentes rangos de ta un aumento de control de la oxidacin Sequence IIIF.
viscosidad, medidos a una temperatura determinada para lu- SM: para todos los motores en uso en la actualidad. Al-
bricantes de crter con independencia de que el motor sea de gunos aceites SM tienen la clasificacin Energy Conser-
gasolina o diesel. El nmero SAE ms alto indica el lubricante ving. Los aceites SM estn diseados para:
de mayor viscosidad.
mayor resistencia a la oxidacin
El nmero (o grado) SAE indica nica y exclusivamente la
mayor proteccin contra depsitos
viscosidad del lubricante, sin valorar ni su calidad, ni su tipo
ni el servicio que presta. mayor proteccin contra desgastes
mejor rendimiento a bajas temperaturas.
Los fabricantes de motores ofrecen unas recomendaciones
en funcin de las condiciones climatolgicas para determinar CF: para motores diesel de inyeccin directa, atmosf-
cul es el grado SAE adecuado. ricos o sobrealimentados, que incluso pueden utilizar
En la clasificacin SAE figura junto a algunos grados la letra combustible con alto contenido en azufre. Satisfacen los
W (invierno), que indica que ese lubricante puede ser em- requerimientos obsoletos CD y CE. Controlan:
pleado a bajas temperaturas. Los grados SAE que no inclu- los depsitos en los pistones
yen la letra W se usan a temperaturas ms elevadas.
los desgaste y proteccin de elementos de cobre
Los lubricantes monogrado corresponden a los grados SAE
0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 30, 40, 50. Los lubrican- d) Sistema de clasificacin ACEA para lubricantes
tes multigrado se denominan con dos grados SAE: 10W30,
Las normas ms recientes de ACEA han unificado los niveles
15W40, 5W50, etc. Por ejemplo, un SAE 15W-40 indica que
de calidad de los productos en los motores gasolina (A) y en
el lubricante se comporta como un SAE 15W para bajas tem-
los motores diesel (B). Las nuevas ACEA C, para lubricantes
peraturas y como un SAE 40 para altas temperaturas.
bajos en cenizas, son el resultado de las normas EURO IV.
Los lubricantes multigrado tienen significativas ventajas so-
bre los monogrado: A1/B1: aceite para motores de gasolina o diesel que han
sido diseados para utilizar aceites de baja friccin y
Proporcionan un arranque fcil y un caudal adecuado baja viscosidad.
de lubricante en tiempo frio. De esta forma disminuye
el desgaste de las piezas mviles del motor lubricadas A3/ B3: aceites de viscosidad muy estable para moto-
res de gasolina y diesel con inyeccin directa y mante-
Son ms verstiles. Permiten unificar entre diversos ve- nimiento extendido, as como para motores que utilicen
hculos de diversas flotas el lubricante a utilizar. aceites de baja viscosidad con periodos de manteni-
b) Por su calidad miento de un ao o servicio severo.
En funcin de sus propiedades los lubricantes se dividen en: A4/B4: aceites de viscosidad muy estable para motores
de gasolina y diesel con inyeccin directa y manteni-
Lubricantes regulares: no llevan aditivos y se usan en miento extendido (incluye todas las aplicaciones B3).
trabajos moderados corrientes
A5/B5: aceites de viscosidad muy estable para motores
Lubricantes Premium: llevan aditivos qumicos para me- de gasolina y diesel de altas prestaciones y con mante-
jorar su resistencia a la corrosin y a la oxidacin nimientos extendidos, as como para motores prepara-
Lubricantes detergentes: llevan gran cantidad de adi- dos para aceites de baja viscosidad y reducida friccin.
tivos que impiden la formacin de depsitos sobre las C1: lubricantes diseados para ser compatibles con mo-
superficies metlicas tores de altas prestaciones diesel y gasolina, equipados
Mecnica
con convertidores catalticos y sistemas de post-trata- Deben rodar de forma segura y duradera proporcionan-
miento de gases (DPF O TWC), que requieran la utilizado el mayor placer de conduccin.
cin de aceites LOW SAPS (contenido de cenizas sulfa-
Deben guiar con precisin al vehculo en cualquier tipo
tadas por debajo de un 0,8%, fosforo inferior a 0,8%, y
de suelo y bajo cualquier condicin climtica.
limite de azufre admisible en 0,2%), de baja viscosidad,
baja friccin y HTHS superior a 2,9 mPa. Deben amortiguar las irregularidades del firme para ase-
gurar la duracin mecnica del vehculo y el confort del
C2: lubricantes diseados para ser compatibles con mo-
conductor y de los pasajeros.
tores de altas prestaciones diesel y gasolina, equipados
con convertidores catalticos y sistemas post-tratamien- Deben mantener el mejor nivel de prestaciones durante
to de gases con restricciones en cenizas superiores a su vida til.
los C1, de baja viscosidad y baja friccin.
1.5.1. Estructura del neumtico
C3: lubricantes diseados para ser compatibles con mo-
tores de altas prestaciones diesel y gasolina equipados La estructura de un neumtico est formada por los elemen-
con convertidores catalticos y sistemas post- tratamien- tos que se detallan a continuacin:
to de gases con restricciones en cenizas superiores a
los C1.A diferencia de los C2, estos aceites tienen un
alto HTHS.
C4: lubricantes con SAPS 1 bajo de la mejor calidad.
Estn diseados para su uso en motores de gasolina
de alto rendimiento y diesel para trabajo liviano donde
se utilizan sistemas de mantenimiento posterior avan-
zados, como la filtracin particulada diesel (DPF) y los Imagen 53. Estructura de un neumtico
catalizadores de tres vas (TWC). En general los aceites
ACEA C4 son SAE 5W-30 basados en aceites base API Revestimiento de goma interior: es una capa de cau-
Grupo III, con requisitos de rendimiento adicionales en cho sinttico, situada en el interior del neumtico, que
reas como la detergencia*, la oxidacin y la durabilidad. hace la funcin de cmara de aire estanca.
e) Aceites convencionales y sintticos Carcasa: es una estructura flexible formada por hilos
(textiles o de acero) embutidos en goma que forman ar-
Los aceites convencionales son elresultado directo de la
cos rectos y se enrollan en el aro del taln del neumti-
destilacin del petrleo, mientras que los aceites sintticos
co. Sobre la carcasa se colocan el resto de lonas y ca-
se fabrican en laboratorios a partir de de compuestos de bajo
pas de goma que forman el neumtico. En una carcasa
peso molecular y con unas propiedades determinadas.
de neumtico hay aproximadamente 1400 cables, cada
Un aceite sinttico siempre ser mejor que uno conven- uno de los cuales es capaz de resistir una fuerza de 15
cional, ya que: kg Sus funciones son:
Trabaja adecuadamente a temperaturas extremas Soportar la carga y la velocidad con ayuda de la
(es ms o menos fluido en funcin de las condi- presin
ciones) Participar en la estabilidad y el confort
Es menos voltil Participar en el rendimiento y eficiencia energtica
Dura ms de la cubierta
El aceite sinttico es ms delgado que el natural, por lo que Zona baja: transmite la potencia (par motor) del vehcu-
no se recomienda su uso para coches viejos o con mu- lo hacia la zona de contacto con el suelo en la acelera-
chos kilmetros recorridos. cin y en la frenada de la llanta.
Aro de taln: forma parte de la cubierta que se fija y
1.5. Tipologa y nomenclatura de los
ajusta a la llanta. Est formado por un cable de acero
neumticos inextensible cuya forma y proporcin depende de la di-
El neumtico es un producto de alta tecnologa que constitu- mensin y tipo de neumtico. En l se enrolla la lona
ye el nico punto de unin entre el vehculo y el suelo. La su- carcasa. Un aro puede soportar hasta 1800 kg sin riesgo
perficie de contacto del neumtico es reducida, apenas unos de rotura. Sus funciones son:
centmetros y equivale a la superficie de una tarjeta postal. Fijar el neumtico a la llanta.
Las principales misiones de los neumticos son:
Garantizar la estanqueidad del neumtico.
Deben soportar el peso del vehculo y resistir las sobre- Transmitir el par motor en los esfuerzos de acele-
cargas dinmicas que se producen en la aceleracin y racin y frenada.
la frenada.
Banda de rodadura: es la parte del neumtico que est
Deben transmitir la potencia til del motor y los esfuer- en contacto con el suelo. Es una capa de goma con una
zos en curva, en aceleracin y en frenada. serie de ranuras que forman el dibujo o escultura. La
banda de rodadura soporta esfuerzos muy importantes.
* Ver glosario
Sus funciones son: 1.5.2. Dibujo del neumtico

Proporcionar adherencia (agarre, grip) en suelo El dibujo o escultura del neumtico es muy importante para:
seco y mojado. la adherencia, la capacidad de frenada, las prestaciones y la
Ofrecer duracin y resistencia al desgaste y a las seguridad (en especial en condiciones meteorolgicas des-
agresiones. favorables).
Participar en la baja resistencia a la rodadura. Para valorar el dibujo de un neumtico hay que conocer su
Participar en el confort acstico (sonoridad en el comportamiento en mojado y seco.
rodaje).
a) Comportamiento del neumtico en mojado
Participar en la direccin y manejo del vehculo.
La funcin esencial de la escultura del neumtico en mojado
Mejorar la esttica, relevante para muchos usua-
es expulsar el agua de la zona de contacto. Cuanto ms re-
rios.
cortado sea el dibujo y cuantos ms canales tenga la escul-
Flanco: es la zona comprendida entre la banda de roda- tura del neumtico, mayor ser su capacidad para almacenar
dura y los talones de la cubierta. El flanco representa la y bombear agua entre la zona de contacto y la superficie de
altura de la cubierta. Sus funciones son: la carretera.
Soportar la carga La forma del dibujo de la escultura (simtrica, direccional, asi-
Soportar las constantes flexiones mecnicas mtrica) determina la rapidez con la que se expulsa el agua
Ofrecer resistencia a los roces y a las agresiones de la zona de contacto. Sus laminillas son pequeas ranuras
Participar en la estabilidad y en el confort en la superficie de la goma del neumtico que mejoran la
traccin en superficies mojadas o heladas. Funcionan como
Lonas de cima: constituidas por cables metlicos re-
limpiaparabrisas y ayudan a que las aristas y las entalladuras
vestidos de goma, se colocan sobre la carcasa para for-
del neumtico expulsen el agua.
mar un cinturn que garantiza la resistencia mecnica
del neumtico a la velocidad y a la fuerza centrfuga.El La escultura del neumtico recoge el agua y la desplaza de la
cinturn est formado por lonas cruzadas en oblicuo y zona de contacto en solo unos milisegundos. Por ejemplo, un
pegadas una sobre otra. El cruce de sus hilos con los neumtico de dimensiones 195/65 R 15 puede desplazar casi
de la carcasa forma tringulos indeformables, que ga- quince litros de agua por segundo.
rantizan la rigidez de la cima. Las lonas de cima deben:
b) Comportamiento del neumtico en seco
Ser rgidas en sentido circunferencial para no ex-
Una caracterstica relevante para el control del vehculo es
tenderse bajo el efecto del centrifugado y para con-
la rigidez de la escultura y se obtiene gracias a su perfil. Un
trolar el dimetro del neumtico.
perfil plano con hombros cuadrados proporciona un excelen-
Ser rgidas en sentido transversal para resistir los te soporte en los giros.
esfuerzos de deriva.
Cuanto menos recortado sea el dibujo ms goma del neum-
Ser flexibles en sentido vertical para beberse el
tico estar en contacto directo con el suelo, lo que permitir
obstculo.
que el agarre sea mayor. Los tacos de goma limitan la movi-
lidad de la escultura.
Imagen 54. Partes de un neumtico
Mecnica
Los bloques de goma, atravesados por mltiples laminillas, La normativa exige que se incluya en el flanco del neumtico
reducen la rigidez de la escultura. Para paliar este efecto se el nombre del fabricante (1) y el tipo de neumtico (2).
introducen lamillas tridimensionales, que se agrupan cuando Ancho del neumtico (3): la anchura de un neumtico seindi-
soportan una carga. caen intervalos de 10 milmetros. La anchura real puede di-
ferir de la marcada por los mrgenes de tolerancia aplicados
1.5.3. Leer un neumtico
en el proceso y depende de la anchura de la llanta sobre la
En el flanco del neumtico se inscriben una serie de n- que va montado.
meros, letras, smbolos y cdigos que proporcionan in- Los neumticos convencionales tienen una anchura de entre
formacin til y relevante sobre la capacidad del neu- 125 mm (por ejemplo, 125/80 R 12)y 335 mm (por ejemplo,
mtico. Las caractersticas tcnicas del neumtico estn 335/30 R 19).Los neumticos especiales, como losneumti-
determinadas en el reglamento de vehculos.Los neum- cos TD de Dunlop o los neumticos TRX o TDX de Michelin,
ticos de turismo estn unificados en Europa conforme al alcanzan un ancho de 160 mm a 240 mm.
reglamento 30 de la ECE. Los elementos de identificacin
de un neumtico son los que ilustra la siguiente imagen: Aunque la estandarizacin de los neumticos permiteen teora
montar la mayora de los neumticos sobre llantasde diversas
anchuras, es importante respetar lo indicado en la documenta-
1. Fabricante del neumtico (marca) cin y el manual de servicio del vehculo.Es posible que lasdi-
2. Tipo de neumtico y diseo de la banda de rodadura ferenciasde ancho provoquen que slo se puedan montar los
neumticos de un fabricante concreto en cierto tipo de vehcu-
3. Ancho del neumtico (en milmetros) los o para un tipo de llanta determinado. Las cadenas de nieve
4. Relacin entre la altura y la anchura del neumtico (en tambin pueden presentar estas limitaciones.
porcentaje) Relacin entre la altura y la anchura del neumtico (4): este
5. Estructura del neumtico indicador expresa en porcentaje la relacin entre la altura y la
anchura de seccin. Por ejemplo, un porcentaje del 50% in-
6. Dimetro de la llanta expresado en pulgadas dica que el neumtico es la mitad de alto que ancho. Cuanto
7. Cdigo de carga ms bajo sea este porcentaje, ms bajoser el neumtico,
como por ejemplo en los coches deportivos (225/45...).
8. Cdigo de velocidad
Como caso especial, antes no se sola incluir .../80 en los
9. Neumticos sin cmara (tubeless) neumticos de las series 80 y 82, por lo que en la documen-
10. Fecha de fabricacin tacin del vehculo puede aparecer solo 155 R13, que ahora
corresponde a 155/80 R13.
11. Indicador de desgaste
Estructura del neumtico (5): est indicada con una letra.
12. Indicador adicional para los neumticos reforzados R(significa que es radial), D - (significa que es diago-
nal). En la actualidad todos los neumticosson de estructura
13. Indicador para neumticos de invierno (y para todas las
radialy llevan una carcasa con lonas de cables en arcos ra-
estaciones)
diales. Hastalos aos 60, lo habitual era utilizar neumticos
diagonales. Ahora slo se fabrican para casos particulares,
como los coches antiguos.

En un vehculo es obligatorio montar todos los neumti-
cos con la misma estructura.
Dimetro de la llanta (6): es la distancia en diagonal deborde

a borde de la llanta y se expresa en pulgadas. Suele estar
comprendido entre las 10 y las 20 pulgadas. En el caso de los
neumticos TD de Dunlop y los neumticos TRX, TDX y PAX
de Michelin, el dimetro de la llanta se indica en milmetros.
Suele estar entre los 315 mm y 440 mm.
Cdigo de carga (7): Este cdigo indica la carga mxima que
puede soportar el neumtico. En una tabla estandarizada se
establece la correspondencia entre este ndice y la carga so-
portada para una presin de inflado determinada. El ndice de
carga debe estar indicado en la documentacin del vehculo,
aunque se permiten neumticos con cdigos de carga ma-
yores a los indicados.Si adems aparece en el neumtico el
indicadorreforzado (12), se trata de neumticos preparados
para soportar una gran carga (pequeos vehculos de car-
Imagen 55. Elementos de identificacin de un neumtico
ga,microbuses, furgonetas, todoterrenos, etc.).
una solucin de emergencia provisional. No est recomen-

dado (y en la mayora de los casos est prohibido) introducir
El cdigo de carga es siempre determinante.
una cmara en este tipo de neumticos.
Fecha de Fabricacin (10): el nmero DOT (Department of
Tabla 24. Cdigo de carga de los neumticos del Transportation - Ministerio de Transporte de Estados Unidos)
fabricante MICHELIN indica la fecha de fabricacin de un neumtico. En neumti-
ndice Carga en kg ndice Carga en kg cos antiguos el indicador est formado por tres dgitos (los
dos primeros indican la semana de fabricacin, el ltimo el
63 272 88 560
ao) ms un tringulo si fue fabricado en los aos 90 o sin
64 280 89 580 tringulo si fue fabricado en los aos 80.
65 290 90 600
En el ao 2000 cambi la normativa y ahora el indicador est
66 300 91 615 formado por cuatro dgitos: los dos primeros reflejan la sema-
67 307 92 630 na y los dos ltimos el ao de fabricacin.
68 315 93 650
Por ejemplo, el nmero 0100 indica que el neumtico se
69 325 94 670 fabric durante la primera semana del ao 2000.
Ejemplo
70 335 95 690
71 345 96 710
72 355 97 730
73 365 98 750
74 375 99 775
75 387 100 800
76 400 101 825
77 412 102 850
78 425 103 875 Imagen 56. Fecha de fabricacin del neumtico
79 437 104 900

Indicador de desgaste (TWI, por sus siglas en ingls) (11):
80 450 105 925
los indicadores de desgaste se sealan en el flanco del neu-
81 462 106 950 mtico con las letras TWI (siglas en ingls), aunque tam-
82 475 107 975 bin es posible encontrar otras abreviaturas. Indicanque las
108 1000 ranuras principales de la banda de rodamiento han alcanza-
83 487
do la profundidad mnima de dibujo, quees de 1,6mm. Se
84 500 109 1030 recomienda sustituir los neumticos antes de alcanzar esa
85 515 110 1060 profundidad,ya quelos expertos han demostrado que con
86 530 111 1090 un dibujo inferior a 3 mm disminuye la adherencia,sobre
todo en mojado.
87 545 112 1120
Neumticos de invierno (13): la marca M+S u otra marca
Cdigo de velocidad (8): velocidad mxima a la que puede ser similar (los de ltima generacin llevan una montaa de
sometida el neumtico. Se indica con una letra. La tabla si- tres picos con copo de nieve) identifica a los neumticos
guiente muestra las equivalencias entre la letra y la velocidad. de invierno. Este tipo de neumticos est diseado para
circular en condiciones adversas en la carretera y su c-
Tabla 25. Cdigos de velocidad de los neumticos digo de velocidad suele ser inferior al indicado por el fa-
bricante con neumticos normales. Existen regulaciones
Velocidad mxi- Velocidad mxi- especiales para estos neumticos en algunos pases euro-
ndice ndice
ma en km/h ma en km/h peos. En Austria, por ejemplo, se exige que la profundidad
M 130 U 200 del dibujo sea como mnimode 4 mm; en caso contrario se
N 140 H 210 consideran neumticos de verano. En Alemania no existe
esta normativa, pero no se consideran adecuados para su
P 150 V 240
uso en invierno los neumticos cuyo dibujo no alcance los
Q 160 W 270 4mm de profundidad.
R 170 Y 300 Otros indicadores:
S 180 ZR >240
Marcas de homologacin: la marca E o e certifica que
T 190 el neumtico cumple la normativa europea (reglamento
30 de la ECE). El nmero que acompaa a la letra E o
Neumticos sin cmara (tubeless) (9): los neumticos sin e hace referencia al pasque ha realizado la homolo-
cmara son habituales en los turismos. Estos neumticos gacin. Desde la fecha de fabricacin del 1 de octubre
ofrecen mayor seguridad en caso de pinchazo y representan de 1998 (semana 40 de 1998, que corresponde al DOT
Mecnica
408), es obligatorio que los neumticos en Europa lle-

ven esta marca en el flanco. No est permitido montar
2. Partes mecnicas
neumticos que hayan sido fabricados despus de esta 2.1. Sistema de lubricacin
fecha y que no lleven esta marca de homologacin. Las
estaciones de Inspeccin Tcnica de Vehculos (ITV)lo El rozamiento provoca prdidas de potencia y un deterioro
consideran una falta grave. prematuro de las piezas del motor, por lo que es necesario
engrasar el motor para reducirlo. Los elementos del motor
Neumtico recauchutado:se reconocen por la letra Ro
sometidos a friccin y que, por tanto, deben lubricarse, son:
la indicacin recauchutado. La fecha del recauchutado
se indicade la misma forma que la fecha de fabricacin Tabla 26. Elementos del motor que deben lubricarse
de los neumticos nuevos. rganos rganos
rganos en rotacin
Indicador del sentido de giro: en el flanco del neumtico deslizantes oscilantes
se incluye un indicador (rotacin, sentido de giro, direc- Pistones en Pies de
Apoyos y muequillas del cigeal
cin) acompaado de una flecha. Es necesario tener en los cilindros bielas
Apoyos del rbol de levas y las levas
cuenta este dato al montar el neumtico. Suele incluirse Vlvulas en Balan-
Engranajes o cadena de distribucin
enneumticos conun diseo especial de la banda de sus guas cines
rodadura.
Green X: indica que se trata de un neumtico de alta efi- 2.1.1. Tipos de engrase
ciencia energtica. Michelin introdujo este logotipo para En la lubricacin de los motores se emplean distintos siste-
identificar los neumticos verdes que mantienen las cua- mas de engrase: por barboteo, a presin, mixto y otros tipos
lidades de duracin y seguridad. de engrase.
ZP o Neumtico Runflat: indica que el neumtico lleva Engrase por barboteo: Es un sistema en desuso, ya
los flancos reforzados, lo que permite que pueda rodar que realiza un engrase imperfecto y exige una vigilancia
tras un pinchazo aproximadamente 80 kilmetros a una constante del nivel de aceite en el crter, aunque una
velocidad inferos a 80 km/h. bomba mecnica ayuda a mantener el nivel de aceite
A veces existen divergencias entre lo que indica laficha tcni- constante
cadel vehculo y los neumticos escogidos. Estas divergen- Engrase a presin: Una bomba enva el caudal nece-
cias se consideran excepciones: sario de aceite a la presin requerida a todos los puntos
del motor que necesiten lubricacin.
El cdigo de carga del neumtico puede ser mayor que
el indicado en la documentacin del vehculo.Por ejem- Engrase mixto: Lo incorporan los motores modernos,
plo, si la ficha tcnica dice165/65 R13 76 Tse puede por el que se lubrica a presin unas piezas y por barbo-
montar el neumtico165/65 R13 77 T. teo otras.
El ndice de velocidad puede sersuperior al indicado en Otros tiposde engrase
la documentacin del vehculo. Por ejemplo, en lugar de
Engrase por mezcla: propio de las motocicletas
185/65 R 86 H se podr utilizar neumticos 185/65 R
de dos tiempos, el combustible se mezcla con un
86 V.
2,5% a 5% de aceite. La mezcla se aspira durante
Neumticos de invierno. El cdigo de velocidad aplicado la marcha y al vaporizase el combustible por la tem-
a este tipo de neumticos puede ser inferior al defini- peratura interna, el aceite queda libre y lubrica las
do por el fabricante para los neumticos de verano. En piezas del motor.
ese caso debe colocarse una pegatina con la velocidad
Engrase por crter seco: propio de las motocicle-
mxima permitida para estos neumticos M+S en un
tas y motores de aviacin. Es la gravedad la que
lugar visible para el conductor. Por ejemplo, en vez de
lleva el aceite a la bomba de engrase, que lo re-
195/65 R 14 89H (neumtico de verano) tambin est
parte por el circuito de aceite a presin a todas las
permitido emplear neumticos195/65 R 14 89 Q M+S.
piezas que necesitan lubricacin.
La velocidad mxima que puede alcanzar el vehculo se
Engrase del turbo: es el ms necesario y difcil por
corresponde con la del neumtico.
las altas temperaturas a las que se somete al tur-
Neumticos P (clasificacin de Estados Unidos, por bo, ya que tanto los cojinetes como el eje del turbo
ejemploP 225/60 R 15...). Deben emplearse conforme necesitan una buena lubricacin para evitar que se
al reglamente 30 de la ECE, siempre y cuando todas las carbonice aceite. En los turbos de geometra varia-
caractersticasindicadas en el neumtico (a excepcin ble tambin ha de lubricarse el conjunto de varillas
de la letra P) coincidan con lo indicado en la ficha tcnica y palancas que mueve el depresor neumtico.
del vehculo.
2.1.2. Elementos del sistema de engrase
Neumticos VR y ZR. Si en la documentacin del vehculo
aparecen estos neumticos se puedenemplear tambin Los circuitos de engrase a presin de los motores estn for-
neumticos W (hasta 270 km/h) con suficiente capacidad mados por varios elementos que permiten que el aceite de
de carga, siempre que la velocidad mxima del vehculo engrase llegue con la suficiente presin y limpieza, a los pun-
no supere los 260 km/h. En caso de duda se debe consul- tos a lubricar. Adems, mantienen la circulacin del mismo
tar al fabricante del vehculo o del neumtico. dentro unos lmites de fluidez para mejorar la refrigeracin de
los elementos lubricados.
Los elementos del sistema de engrase son:

Si la lmpara indicadora no se apaga con el motor en
Bomba de engrase marcha se debe parar el motor para evitar averas gra-
Vlvula de descarga ves.
Sistema de filtrado y depurado de aceite
Sistema de refrigeracin del aceite
Manocontacto 2.2. Sistema de refrigeracin
Bomba de engrase: aporta el caudal necesario de acei-
te por el circuito a una presin determinada. Las ms 2.2.1. Tipos de refrigeracin
utilizadas son la bomba de engranajes, la bomba de ro- Existen dos sistemas principales para refrigerar los motores
tores o rodetes y bomba de paletas. de gasolina y diesel: por aire o por agua o mixta.
Vlvula de descarga: la presin del aceite suministrado
a) Refrigeracin por aire
por la bomba de engrase depende directamente del n-
mero de revoluciones del motor. Cuando el aumento de Consiste en evacuar directamente el calor del motor a la at-
velocidad hace excesiva la presin proporcionada por la msfera a travs del aire que lo rodea. Para mejorar la con-
bomba, la vlvula de descarga lo que hace es descargar ductibilidad trmica (cmo transmite el motor el calor a la at-
al crter el aceite sobrante y regula su presin. Adems, msfera), los motores se fabrican de aleacin ligera y sobre
se cierra cuando la presin del aceite suministrado por la carcasa exterior disponen de unas aletas que aumentan
la bomba sobrepasa un valor determinado y parte del la superficie radiante de calor. La longitud de dichas aletas
aceite retorna al crter por un conducto alternativo. es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes
zonas del cilindro. Por lo tanto las aletas de mayor longitud
Es posible regular la presin que proporciona la bomba
estn ms prximas a la cmara de combustin.
de engrase desde el exterior mediante un tornillo, ajus-
tando la presin del muelle que empuja al mbolo hacia La refrigeracin por aire puede ser: directa o forzada.
su posicin de cierre.
Refrigeracin directa: se usa en motocicletas, donde el
Sistema de filtrado del aceite de engrase: retiene las motor est expuesto por completo al aire. Este impacta
partculas de carbn y polvo metlico procedente del sobre las aletas durante la marcha del vehculo refrigera
desgaste de las piezas que el aceite de engrase arrastra el motor. A mayor velocidad del vehculo, mayor eficacia
durante su accin lubricante. Para ello se intercala en en la refrigeracin.
el circuito un filtro para que el aceite llegue limpio a los
Refrigeracin forzada: se usa en vehculos donde el
puntos de engrase.
motor est ubicado en el interior de la carrocera, por lo
A la entrada de la bomba se coloca una malla metlica que tiene menor contacto con el aire durante su despla-
que retiene las partculas ms gruesas. A la salida de la zamiento. Un potente ventilador, accionado por el propio
bomba un elemento filtrante, a travs del cual se purifica motor, crea una fuerte corriente de aire que se canaliza
el aceite de engrase. Como elemento filtrante se utiliza hacia los cilindros para obtener una refrigeracin eficaz
una lmina de material textil o plstico poroso denomi- incluso en marchas lentas.
nado papel filtrante, que se dobla en forma de acorden
para que presente mucha superficie al aceite, a cuyo Tabla 27. Ventajas e inconvenientes de la refrigeracin
paso opone poca resistencia. por aire
Existen diversos tipos de filtros, como el monoblock Ventajas Inconvenientes
(empleados generalmente en automviles donde el ele- Es un sistema sencillo, lo
mento filtrante y el recipiente forman una sola pieza) o que por lo que elimina po-
el filtro con cartucho recambiable (empleados sobre sibles averas en los ele-
Es ms ruidoso por el paso
todo en motores diesel grandes). mentos auxiliares de refri-
del aire por las aletas.
geracin y necesita menos
Sistema de refrigeracin del aceite: Para evitar que el La refrigeracin es irregular
mantenimiento.
aceite pierda viscosidad debido a las elevadas tempera- por la variabilidad de la tem-
Aligera el motor al eliminar
peratura ambiente. Tambin
turas en los motores es necesario refrigerarlo. Se hace los elementos de refrige-
se calienta ms al ralent o
por agua (ms econmico y utilizado) o por aire (ms racin.
circulando muy lentamente.
caro y complejo que el anterior, a travs de un radiador Ocupa menos espacio,
Tiene un mayor peligro de
que se enfra por el aire que entra en marcha o por un importante para vehculos
gripaje.
ventilador) cuando el aceite retorna al crter. pequeos.
Se reduce la potencia til
No depende de fluidos refri-
Manocontacto: es una membrana que, por presin del del motor en un 6% aproxi-
gerantes que puedan llegar
madamente al dilatarse
aceite, mueve unos contactos metlicos que cierran un a hervir o congelarse.
ms el aire aspirado por los
circuito elctrico, el cual enciende o apaga la lmpara Disminuye las prdidas de
cilindros (al estar estos muy
de presin de engrase, en el tablero de instrumentos. calor por refrigeracin (18%
calientes) y aspirar por ello
En algunos vehculos se sustituye (o se complementa) menor que en la refrigera-
menos volumen.
la lmpara indicadora de presin de aceite por un sensor cin por agua), ofreciendo
un mayor rendimiento tr-
o manmetro que indica la presin del motor de forma
mico.
constante.
Mecnica
b) Refrigeracin por agua o mixta 2.2.3. Circuito de refrigeracin abierto y cerrado

Dentro de un circuito en contacto directo con las pare- Los cambios de temperatura del motor provocan Los cambios
des de las camisas y las cmaras de combustin del de temperatura en el circuito de refrigeracin (sobre todo en el
motor, el agua absorbe el calor radiado y es transpor- radiador), y es necesario que el sistema se adapte a ellos. Exis-
tada hasta un depsito refrigerante, donde se enfra y ten dos tipos de circuitos de refrigeracin: abiertos y cerrados.
se devuelve al circuito. Una bomba centrfuga interca-
a) Circuitos de refrigeracin abiertos
lada en el circuito de refrigeracin es accionada por
el propio motor y activa la circulacin del agua en su Son aquellos en los que el radiador dispone de una vl-
recorrido con una velocidad proporcional a la marcha vula de paso en el tapn de llenado que comunica con la
del motor. atmsfera. Esta vlvula permite la evacuacin del vapor
El agua se mantiene en el circuito a una temperatura interno a la atmsfera y el retorno del aire al interior del
de 80C a 85C, con una diferencia entre la entrada y depsito cuando se produce la condensacin. Este sis-
la salida de 8C a 10C. El sistema de refrigeracin del tema tiene el inconveniente de que con la evaporacin y
motor se emplea tambin para la calefaccin interna del la evacuacin se pierde lquido en el circuito, con lo que
habitculo del vehculo. es necesario rellenarlo con frecuencia (sobre todo en ve-
rano) para restablecer el volumen del mismo.
Dispone tambin de un ventilador accionado por el pro-
pio motor trmico. Este ventilador, adems de forzar el b) Circuitos de refrigeracin cerrados
paso del aire a travs del radiador para obtener una re-
Es el circuito ms utilizado en los vehculos. El radiador
frigeracin ms eficaz del agua (sobre todo a marcha
no dispone de tapn de llenado, se comunica mediante
lenta), suministra una corriente de aire al motor que re-
un tubo con un pequeo depsito auxiliar (con lquido
frigera los elementos externos adosados al mismo (alter-
refrigerante) llamado depsito de expansin. En l se
nador, bujas, colectores de escape, etc.).
lican los gases procedentes de la evaporacin.
2.2.2. Elementos del circuito de refrigeracin
2.2.4. Lquidos refrigerantes y anticongelantes
Los elementos ms relevantes del circuito de refrigeracin en
El agua se emplea habitualmente como lquido refrigerante,
un motor son: radiador, bomba centrfuga de agua, vlvula
aunque tiene varios inconvenientes, como su efecto oxidante
reguladora de temperatura (termostato) y ventilador.
a altas temperaturas, su contenido en sales calcreas que
Radiador: Se utiliza para enfriar el lquido de refrigera- pueden obstruir las canalizaciones y el radiador o su aumento
cin. El aire que impacta contra la superficie metlica de volumen por debajo de 0 (con peligro de ruptura de los
del radiador (fabricada en aleacin ligera para facilitar su conductos).
conductibilidad trmica) refrigera el lquido en su interior.
Para solventar estos inconvenientes se utilizan los anticon-
Bomba de agua: se intercala en el circuito de refrige- gelantes que, mezclados con el agua disminuyen su punto
racin del motor y hace que circule el agua, haciendo de congelacin (entre 5C y 35C), aumentan la la tempera-
que el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido. tura de ebullicin del agua (, lo que evita prdidas en los cir-
Funciona sincronizada con el motor, por lo que, a mayor cuitos que trabajan por encima de los 100C) y evita Evitar la
revoluciones del motor, tambin ser mayor la velocidad corrosin de las partes metlicas por las que circula el agua.
del agua en el circuito de refrigeracin y la evacuacin
El principal aditivo del anticongelante est compuesto por gli-
de calor.
cerina o alcohol. El producto ms utilizado es etilenglicol.
Termostato: Para que el motor ofrezca el mximo ren-
dimiento su temperatura interna, tanto en verano como 2.3. Sistema de escape
en invierno, debe mantenerse dentro de unos lmites
establecidos (alrededor de 85C). El termostato se utili- 2.3.1. Funcin y elementos de
za para mantener la temperatura de funcionamiento del un sistema de escape
motor entre esos lmites. Est ubicado habitualmente
El sistema de escape busca lograr un silenciamiento adecua-
en la boca de salida de la culata del motor, y lo que
do del motor y disminuir la emisin de gases contaminantes.
hace es cerrar la vlvula de paso del agua al radiador
Est formado por los siguientes elementos:
cuando la temperatura del agua es inferior a la prevista
(para que no se enfre y conserve el calor) hasta que Tubo de colector: recoge los gases procedentes del
sta alcanza la temperatura adecuada, momento en colector de escape del motor. Puede alcanzar tempera-
que el termostato abre la vlvula y permite la circula- turas superiores a los 900C.
cin hacia el radiador.
Convertidor cataltico o catalizador: transforma los
Ventilador: Sirve para impulsar el aire a travs del ra- gases y las sustancias nocivas como el xido de nitr-
diador, lo que permite lograr una refrigeracin ms efi- geno, el monxido de carbono y los hidrocarburos, en
caz, aunque con el desplazamiento del vehculo suele sustancias no contaminantes e inofensivas, como el ni-
ser suficiente para conseguirlo. El ventilador puede ser trgeno, el dixido de carbono y el vapor de agua.
accionado mediante un motor trmico o mediante un
La sonda lambda: es un control anti-contaminacin
motor elctrico.
permanente. Mide la mezcla de aire y combustible y pro-
porciona informacin a la unidad de control del motor friccin, hidrulicos, electromagnticos, de friccin monodis-
(ECU) para garantizar una combustin eficaz. co de muelles o de disco.
Silenciador delantero o silencioso intermedio: redu- 2.4.2. Traccin
ce el nivel de ruido y garantiza un flujo correcto de gases
a travs del sistema. Se debe vigilar el estado de todos Se denomina traccin si las ruedas motrices son las delante-
los tabiques internos. ras y propulsin, si son las traseras. Las construcciones ms
utilizadas son: traccin delantera, traccin trasera, propulsin
Tubo intermedio: comunica las cmaras delantera y
doble y transmisin integral o total.
trasera del silenciador. Debe salvar las trasmisiones, los
diferenciales, el eje trasero, los tubos de frenos, etc. A lo Traccin delantera: Suele configurarse como motor
largo de ella los gases se enfran y producen condensa- delantero y traccin delantera. Las ruedas delanteras
ciones de lquidos, que pasan al silencioso trasero. son motrices y directrices y no poseen rbol de trans-
Silencioso trasero: reduce el nivel sonoro del escape. Es misin. Este sistema se emplea habitualmente en turis-
sensible a la corrosin en los trayectos cortos en los que mos de pequea y mediana potencia. Su principal ven-
el escape no llega a alcanzar su temperatura de trabajo. taja es que las ruedas tractoras se unen a la direccin
y se orientan en la direccin del vehculo, por lo que en
2.3.2. Deterioro de los sistemas de escape condiciones normales es ms sencillo controlarlos que a
los de traccin trasera. El motor puede estar en posicin
Es necesario sustituir peridicamente los elementos del siste-
transversal o longitudinal.
ma de escape que presentan fatiga o deterioro. Un sistema de
escape en mal estado aumenta la contaminacin ambiental. Tabla 28. Ventajas e inconvenientes de la traccin delantera
La vida media de un catalizador es superior a 80000 km. Ventajas Inconvenientes
Cuando un catalizador falla prematuramente puede deberse
Liberacin de espacio cons- A partir de cierta poten-
a envenenamiento por plomo, obstruccin por materias extra- tructivo en el cap, que puede cia, con aceleraciones
as o rotura por impacto (golpes en las bandas de desacele- hacerse ms corto en beneficio fuertes, el par motor
racin, por piedras o en terrenos desiguales). del habitculo (slo motores pierde agarre por el
El silenciador no tiene una vida til definida, pero la media transversales). reparto momentneo de
est en unos 80000 km en los coches con motor de gasolina Aumento de espacio en el ha- pesos.
y en unos 140000 km en coches con motor diesel. Puede bitculo. Requiere un manteni-
Reduccin de peso del veh- miento ms riguroso
romperse antes por las soldaduras si los elementos de suje-
culo. que los de traccin
cin no estn en perfecto estado.
Mayor control en curva (subvi- trasera, debido a que
rador). las ruedas delanteras
Si el tubo de escape pierde el sonido normal, es el mo- Mejor control sobre situaciones tambin llevan la direc-
mento de someterlo a revisin. Posiblemente alguna adversas (lluvia, gravilla). cin.
seccin del sistema necesite ser cambiada. Si se acta
de inmediato se podr limitar esa sustitucin a una parte; Traccin trasera (propulsin):
si se espera ms tiempo se correr el riesgo de tener que
invertir en la reparacin mucho ms dinero.
Motor delantero y propulsin: las ruedas motri-
ces son las traseras y dispone de rbol de transmi-
sin. Se emplea en camiones y turismos de gran-
El Adblue es un compuesto qumico cristalino e incoloro que des potencias.
permite reducir el nivel de emisiones de los vehculos pesa-
Motor trasero y propulsin: las ruedas motrices
dos y dar cumplimiento a la Norma Euro 4.
son las traseras y no dispone de rbol de transmi-
2.4. Sistema de transmisin sin. Este sistema apenas se emplea en la actua-
lidad .
Es el conjunto de elementos que permite que
el giro del motor llegue hasta las ruedas motri- Tabla 29. Ventajas e inconvenientes de la traccin trasera
ces, variando la relacin de transmisin entre el cigeal (que Ventajas Inconvenientes
convierte el movimiento lineal de los mbolos en un movimien-
Mejor adherencia de las Mayor coste de construc-
to rotativo) y las ruedas en funcin de las circunstancias del ruedas tractoras en fase de cin.
momento (carga transportada y trazado de la calzada). aceleracin. Menos espacio en el habi-
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal Mejor reparto de pesos, con tculo.
se dice que se ha producido una desmultiplicacin o reduc- elcentro de gravedadlo Mayor peso.
ms cerca posible del cen- Mayor prdida de adheren-
cin; en caso contrario, una multiplicacin o sper-marcha.
tro de las cuatro ruedas. cia en curva.
Los elementos de un sistema de transmisin son el embra-
gue, la traccin, las juntas de transmisin, el diferencial, la En la traccin trasera el efecto de la fuerza centrfu-
caja de cambios y la caja de transferencia. ga hace, que la parte posterior del vehculo se des-
place hacia el exterior de la curva, lo que se conoce
2.4.1. Embrague como sobrevirar. En la actualidad, la electrnica
Permite al conductor acoplar y desacoplar el giro del motor permite que los sistemas de control anticipen los
de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una desplazamientos y ayuden a mantener la trayecto-
forma suave y progresiva para evitar tirones. Pueden ser de ria. Estos sistemas son habitualmente desconec-
Mecnica
tables y graduables, para favorecer la interaccin El Sistema de Regulacin del Deslizamiento (ASR) regula
conductor-automvil. la fuerza que llega a las ruedas y que estas transmiten al
La propulsin trasera con motor delantero ha suelo, sobre todo al iniciar la marcha o en procesos de acele-
sido utilizada habitualmente en la mayora de au- racin o de traccin bajo carga. Compara la velocidad de giro
tomviles hasta los aos 80, aunque sigue vigente de las ruedas motrices y, si alguna de ellas gira ms deprisa,
en vehculos de alta gama. Tambin se da la trans- interpreta que carece de la suficiente adherencia al suelo. En
misin con motor trasero, que puede estar en ese caso, bien utilizar el sistema de freno para frenar dicha
posicin transversal o longitudinal. La mayora de rueda o bien, regular el caudal del carburante para reducir la
los vehculos de gama alta o los vehculos de com- fuerza que le llega del motor.
peticin en circuito poseen traccin trasera o total.
2.4.3. Juntas de transmisin
Tabla 30. Ventajas e inconvenientes de la configuracin Las juntas de transmisin se emplean para unir elementos
motor y traccin trasera de transmisin y permitir variaciones de longitud y posicin:
Los rboles de transmisin transmiten el movimiento de
En el caso de motor central, Reduccin de la adheren- la caja de velocidades al conjunto par cnico-diferencial.
excelente reparto de pesos del cia en las ruedas delante-
Los semirboles de transmisin (palieres) son los res-
vehculo ras en ciertas condiciones
ponsables de transmitir el movimiento del grupo cnico-
Reduce los ruidos y el calor del Se dificulta la refrigeracin
diferencial a las ruedas motrices cuando el sistema ca-
motor de combustin interna del motor
rece de rbol de transmisin.
Permite adoptar lneas ms Aumenta la tendencia al
aerodinmicas sobreviraje Los rboles de transmisin, salvo rotura (que implica el cam-
bio del conjunto, ya que no es posible repararlo), no suelen
sufrir averas. Por desgaste es posible que sea necesario
Propulsin doble
sustituir los cojinetes de la cruceta o la misma cruceta.
Consiste en colocar dos puentes traseros y mo-
trices para evitar colocar un solo grupo cnico de 2.4.4. Diferencial
grandes dimensiones. De esta manera, el esfuerzo
El diferencial es el mecanismo que hace que las ruedas del
a transmitir por cada grupo cnico se reduce a la
exterior de la curva den ms vueltas que las que circulan por
mitad y se reducen las dimensiones del par-cnico.
el interior. Mantiene constante la suma de las vueltas dadas
Se utiliza en camiones de gran tonelaje.
por ambas ruedas en relacin a las vueltas que llevaban an-
Transmisin integral o total: los dos puentes o tes de entrar en la curva.
slo al trasero. Este sistema se monta frecuente-
mente en vehculos todoterreno y en camiones de Un diferencial autoblocante detecta la rueda que patina, la
gran tonelaje, sobre todo en los que se dedican a la frenan y mandan el exceso de par a la otra rueda. Nos pode-
construccin y obras pblicas. mos encontrar con varios tipos:
La traccin integral (4x4) es idnea tanto con buen Diferencial autoblocante por discos de friccin: ofre-
tiempo como en condiciones adversas, aunque re- cen un valor de bloqueo entre el 25% y el 75% y evitan
sulta especialmente adecuada para entornos con que la rueda patine al arrancar o en calzadas con mala ad-
pisos resbaladizos: parajes de montaa, zonas h- herencia o irregularidades, mejorando la marcha invernal.
medas y lluviosas, asfaltos deslizantes en literales
Diferencial viscoso o Ferguson: se usa en vehculos
costeros, etc.
con traccin a las cuatro ruedas. Este diferencial es el
Tabla 31. Ventajas e inconvenientes de la ms usado cuando a un vehculo de traccin delante-
transmisin integral ra se le aade la trasera como complemento ante una
prdida de traccin del tren delantero. El problema que
presenta es que la traccin a las cuatro ruedas no es
Reparten la potencia entre las cuatro Sobrecoste. permanente y existe cierto retraso desde que uno de
ruedas y transmiten mejor la fuerza del Aumento de peso los ejes pierde traccin hasta que el acoplador viscoso
motor al suelo, sobre todo en las ace- (unos 90 kilos). transmite el par de traccin al otro eje.
leraciones y en el trazado de curvas.
Rozamientos me-
Ruedan ms sujetos al asfalto y sue- cnicos. Diferencial Torsen: reparte la fuerza que procede del
len tener mayor aplomo. motor a cada semieje en funcin de la resistencia que
Incremento del
Facilitan al conductor el control del consumo (entre oponga cada rueda al giro, no de forma proporcional a
vehculo en situaciones delicadas. medio y un litro su velocidad de giro como el resto de diferenciales. En
Permiten superar situaciones extre- cada 100 kilme- una curva, puede transmitir ms par a la rueda que me-
mas como una rampa nevada o un tros). nos gira, en contraposicin al resto de diferenciales. Esto
tramo de tierra embarrado. Mayor desgaste en permite que la rueda interior en una curva gire menos que
Se puede variar al instante la distri- los neumticos.
la exterior, aunque la exterior reciba menos par. Estos di-
bucin de fuerza entre los ejes para Mantenimiento
compensar desequilibrios y recuperar ferenciales actan en aceleracin y retencin (frenado), y
superior y algo
la trayectoria. ms caro.
sus ventajas estn sobre todo en mantener siempre la di-
reccionabilidad del vehculo, nos sufrir desgaste y su alto
nivel de confort, aunque tienen un alto coste.
Sistema Haldex: similar al viscoso, no depende de la 2.4.6. Caja de transferencia

diferencia de velocidad de giro para controlar el repar-
Su funcin principal es proveer traccin a dos ruedas (o a
to, y genera repartos en funcin del uso del vehculo
las cuatro) a demanda del conductor mediante la palanca de
cambindolos sobre la marcha momento mediante una
transfer. Presenta dos reducciones:
gestin electrnica que contempla las exigencias del
conductor. Una marcha denominada larga, para circular en ruta,
que dispone de mayor velocidad.
2.4.5. Caja de cambios
Una marcha denominada corta, para pendientes pro-
Es la responsable de aumentar, mantener o disminuir la rela- nunciadas y condiciones adversas, que proporciona ma-
cin de transmisin entre el cigeal y las ruedas para apro- yor fuerza
vechar al mximo la potencia del motor. Pueden tener dispo- Cuenta con tres posiciones que determinan la traccin en
sicin transversal o longitudinal y delantera o trasera. funcin del tipo de conduccin necesario: 2H (traccin en las
Las cajas de cambios pueden ser manuales o automticas. ruedas del eje trasero, conduccin normal), 4H (traccin en
las cuatro ruedas -4x4-, marcha normal larga- o directa) y 4L
Cajas de cambios manuales (traccin en las cuatro ruedas (4x4), mayor torque en las rue-
Son de dos tipos: das gracias al eje intermedio, que permite enfrentar situacio-
nes difciles).
De tres ejes: a travs del embrague un eje prima-
rio recibe el par del motor y lo transmite a un eje
2.5. Sistema de frenado
intermedio, que a su vez lo transmite a un eje se-
cundario de salida (coaxial con el eje primario) que Este sistema se emplea para aminorar la
acciona el grupo diferencial. Es el ms utilizado en velocidad del vehculo e incluso detenerlo a voluntad del con-
los vehculos actuales y su ventaja principal es la ductor, de forma segura y con el mnimo esfuerzo. Tambin
reduccin del esfuerzo en los piones. debe permitir inmovilizar el vehculo estacionado (freno de
De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor estacionamiento o de mano) y contar con un sistema que per-
y lo transmite de forma directa a uno secundario de mita detener el vehculo si se avera parte del circuito.
salida, que acciona el grupo diferencial. Para disminuir la velocidad se transforma la energa mec-
En la actualidad el engranaje de las distintas marchas nica en energa calorfica mediante el roce de una parte fija
se realiza mediante dispositivos de sincronizacin (sin- (zapata) con una parte mvil (disco o tambor). La friccin en-
cronizadores), que igualan la velocidad perifrica de los tre estos elementos produce la fuerza necesaria para reducir
ejes con la velocidad interna de los piones para lograr la velocidad, y convierte la energa del vehculo en energa
un perfecto engrane de la marcha, sin ruido y sin peligro calorfica que se transmite al aire.
de posibles roturas de dentado. El sistema neumtico est formado por tres circuitos:
Los dispositivos de accionamiento de las distintas mar- Freno de servicio, accionado a travs del pedal de freno
chas dependen del tipo de cambio y de la ubicacin de
Freno de estacionamiento, accionado a travs de una
la palanca de cambio. La situacin de la caja de cambios
palanca
en el vehculo depende de la ubicacin del motor y del
tipo de transmisin (delantera o trasera). Freno de emergencia, accionado cuando no existe pre-
sin de aire, que utiliza parte del circuito del freno de
Cajas de cambio automticas servicio y del circuito del freno de estacionamiento.
El cambio automtico es un sistema de transmisin capaz
de seleccionar por s mismo todas las marchas o relacio- 2.5.1. Tipos de frenos: de tambor y de disco
nes sin la intervencin directa del conductor. La velocidad
del vehculo y el rgimen de giro del motor determinan el a) Frenos de tambor
cambio de una relacin a otra, por lo que son innecesa- El freno de tambor est formado por el tambor (parte
rios el pedal de embrague y la palanca de cambios. mvil unida a la rueda), el plato de freno (parte fija unida
El cambio de relacin se produce al pisar el pedal del a la estructura del vehculo) y las zapatas (formadas por
acelerador, lo que hace que el conductor aprecie un chapas de acero a las que se fijan unos forros de freno
cambio cmodo, sin tirones, que proporciona ms con- o fundas.
fort y aporta ms seguridad al permitirle concentrar toda Cuando se acciona el pedal de freno, el mecanismo de
su atencin en el trfico y la conduccin. empuje de las zapatas hace que se abran y giren sobre
En los cambios automticos el control electrnico es la los pivotes. Los forros de las zapatas entran en contacto
mayor innovacin. Ofrece al conductor la posibilidad de con el tambor de freno, lo que disminuye la velocidad de
elegir entre varios programas de conduccin (econmi- giro del mismo y, con ello, la velocidad de la rueda.
co, deportivo, invierno, etc.) e, incluso algunos sistemas
de control seleccionan el programa idneo en funcin de b) Frenos de disco
cada situacin concreta de conduccin. El elemento fijo del freno de disco se denomina pastilla
y el elemento que se mueve con la rueda se denomina
Mecnica
disco. Cuando se pisa el pedal del freno la presin hi- Freno de socorro o de seguridad: para evitar que se
drulica desplaza los pistones que hace que las pastillas inutilice el sistema si existe una fuga en algn punto del
presionen contra el disco y disminuyan su velocidad de circuito se dota al vehculo de tres circuitos independien-
giro. tes, controlados por la vlvula de cuatro vas.
Este tipo de freno disminuye la distancia de frenado y Freno de motor en el escape: limita el caudal de gases
tienen mejor refrigeracin, disminuyendo la prdida de hacia el silencioso de escape, lo que frena el vehculo.
eficacia por imposibilidad de evacuar el calor. Se usa en pendientes descendentes.
2.5.2. Sistema de accionamiento neumtico Retardadores: se colocan a la salida de la caja de ve-

locidades, y es la energa del aceite en circulacin es la
Se emplea para producir la fuerza que actuar sobre los ele- que confiere al retardador su potencia de frenado. Se
mentos frenantes mediante aire comprimido. Suministra aire accionan mediante una palanca de varias posiciones o
para toda la instalacin de freno (y la de suspensin si es mediante la primera posicin del pedal de freno (freno
neumtica). Se compone de: previo). Su principal inconveniente es la gran cantidad
de calor que genera, por lo que disponen de un sistema
Compresor de aire: accionado por el motor a travs de
especial de refrigeracin.
una correa.
Freno elctrico: no es un freno de parada, es un freno
Filtro de aire: depura el aire, procedente de la atms-
continuo que se intercala en la transmisin del vehculo
fera, para que entre en el circuito limpio de impurezas.
y mantiene las revoluciones de la transmisin en un r-
Caldern secador: dispositivo de anticongelamiento con gimen determinado, lo que permite al vehculo circular a
evaporador de alcohol o secador de aire, que separa la la velocidad deseada.
humedad que contiene el aire para evitar la formacin de
ABS: es un sistema electrnico que regula la presin
hielo en los conductos.
hidrulica cuando se produce un frenado brusco para
Vlvula de cuatro vas: es la encargada de distribuir corregir la potencia de frenado en cada rueda y evitar
el aire comprimido a cuatro calderines de almacenaje el bloqueo y el derrapaje. Reducen ligeramente la dis-
conjunto. Si hay una fuga de aire en un circuito o si falla tancia de frenado en superficies mojadas o deslizante
la fuente de energa esta vlvula conserva la presin en (no en superficies secas) e incrementan ligeramente la
el resto. distancia de frenado en superficies de grava o nieve. Fa-
Depsitos: uno o dos depsitos con capacidad suficien- cilita el control de la la trayectoria del vehculo.
te para suministrar aire a presin a los sistemas asisti-
dos neumticamente. No se debe bombear el pedal de freno. En caso de ave-
ra del ABS este queda anulado y el vehculo frenara con
Vlvula de paso (pedal de freno): accionada por el el sistema clsico de frenos.
pedal de freno, deja pasar el aire a presin hasta los
cilindros de las ruedas.
ESP (Programa Electrnico de Estabilidad): mejora ac-
Vlvula de paso (palanca de freno): accionada por la
tivamente el seguimiento de la trayectoria y la direccin
palanca del freno de estacionamiento, deja salir el aire
por parte del vehculo, utilizando el sistema de frenos o
de los cilindros de freno combinado para que el muelle
el control del motor.
de recuperacin aplique el freno e inmovilice el vehculo.
BAS (Asistente de la Frenada de Urgencia): aumenta la
Indicador de baja presin del caldern: del freno de
presin de frenado durante la frenada de urgencia para
estacionamiento y del freno remolque.
compensar la escasa fuerza que el conductor realiza so-
Cilindros: para el accionamiento de las zapatas o las bre el pedal de freno. Permite una excelente dosificacin
pastillas de frenos de las ruedas. de la frenada y acorta la distancia de frenado.
Vlvula de descarga rpida: elimina automticamente EBV (Distribucin Electrnica de la Fuerza de Frenado):
el aire contenido en los cilindros cuando cesa la accin regula la frenada entre el eje delantero y el eje trasero
de frenado. en funcin de la masa que recae sobre cada uno, lo que
evita ms o menos presin a las ruedas.
Vlvulas de drenaje: dispuestas en todos los calderi-
nes, sirven para retirar el agua que se acumula en el EBS (Control Electrnico del Sistema de Frenado): acti-
interior de los mismos. va en todos los ejes los cilindros del sistema de freno de
servicio cuando se acciona el pedal de freno para que
2.5.3. Sistemas de mejora de la eficacia de frenado reaccionen inmediata, simultnea y uniformemente.
Existe una serie de elementos que, aplicados al sistema prin-
cipal de frenos, mejoran su rendimiento y aumentan la segu- 2.6. Sistema de suspensin
ridad. Estos elementos son: freno de socorro o de seguridad, Se denomina sistema de suspensin al con-
freno de escape, Retardadores, Freno elctrico (estos tres junto de elementos elsticos que se inter-
funcionan slo con el motor en marcha, usados para frenar ponen entre los rganos suspendidos y no
en largas pendientes y slo sobre las ruedas motrices) y an- suspendidos. El sistema absorbe las reacciones producidas
tibloqueo de ruedas. en las ruedas debidas a las irregularidades del terreno para
aportar comodidad a los ocupantes, estabilidad al vehculo y conjunto. Si se desea aumentar o disminuir la altura, basta
unin elstica entre la parte no suspendida (ruedas y ejes) con conectar los cojines de aire con el sistema de alimenta-
y el resto del vehculo. Los elementos del sistema de sus- cin. Es un sistema adecuado para vehculos con frenos de
pensin deben soportar las cargas a las que son sometidos aire, porque aprovecha la instalacin de aire comprimido para
sin que se produzcan deformaciones permanentes. Adems el circuito de alimentacin del sistema de suspensin neu-
han de impedir que los neumticos pierdan el contacto con mtica. Adems, permite adaptar la suspensin a diferentes
el suelo. estados de carga.
Otros elementos que amortiguan son los neumticos y los 2.6.3. Compensadores de nivel
asientos.
Una de las caractersticas fundamentales del sistema de sus-
2.6.1. Elementos bsicos del sistema de suspen- pensin neumtica es su capacidad de conservar siempre el
sin: muelles y amortiguadores mismo nivel de la plataforma, independientemente de la car-
ga y su situacin en el vehculo que la transporta. Y es que,
a) Muelles cuando aumenta la carga se produce una reaccin en la vl-
Recogen directamente la irregularidad y la absorben en vula de nivel, mediante la cual se establece un ligero aumen-
forma de deformacin. Tienen excelentes propiedades to en la presin interna de los muelles neumticos. Los mue-
elsticas pero no absorben bien la energa mecnica, lles compensan automticamente el hundimiento que el
por lo que tienden a deformarse indefinidamente. Esto incremento de carga produce y recuperan el nivel del vehcu-
se traduce en un continuo balanceo (oscilaciones, vi- lo como si estuviera descargado, razn por la cual no se la-
braciones o movimientos vibratorios) del vehculo. Para dea.
disminuirlo y que no se transmita a los ocupantes del
vehculo se emplean los amortiguadores. 2.7. Sistema de direccin
Los muelles que utilizan los camiones y autobuses son Es el conjunto de elementos que orientan las
ballestas, barras estabilizadoras y barras de torsin. ruedas directrices (normalmente las delante-
ras) segn la trayectoria marcada por el conductor. Tambin
Ballesta: est formado por una serie de lminas se emplea en los camiones rgidos (dos ejes delanteros y am-
planas de acero de alto coeficiente de elasticidad bos directrices) y en los autobuses de ms de doce metros
que tiene propiedades que le confieren una eleva- (un tercer eje trasero y directriz).
da resistencia.
Un mecanismo servoasistido*, mediante una bomba impul-
Barra estabilizadora: sirve para garantizar la es-
sada por el motor, transmite la fuerza necesaria a un fluido
tabilidad del vehculo cuando, debido a irregulari-
hidrulico o neumtico, que disminuye el esfuerzo para orien-
dades del terreno o a curvas, tienda a perderla (por
tar las ruedas.
ejemplo, cuando en una curva se sobrecargan las
ruedas exteriores y se pueden levantar las interio-
res). La barra estabilizadora se monta en los dos 2.7.1. Elementos del sistema de direccin
ejes fijando sus dos extremos a los soportes de la
suspensin de las ruedas. a) Volante y rbol de la direccin
Barra de torsin: Su funcionamiento se basa en la El volante es el rgano de mando de la direccin. La
resistencia que ofrece una barra de acero elstico columna de direccin debe ser ajustable en altura y en
fijada al bastidor por un extremo. Cuando la rueda profundidad.
sube o baja se produce en la barra un esfuerzo de
torsin, cuya deformacin elstica permite el movi- b) Caja y engranajes de direccin
miento de la rueda.
El engranaje del sistema de direccin es el mecanismo
b) Amortiguadores que transforma el movimiento de giro del volante en el
movimiento lineal (de izquierda a derecha o viceversa)
La elasticidad de los muelles hace que tiendan a defor-
del brazo de direccin que orienta las ruedas, multiplica
marse indefinidamente en uno y otro sentido alternativa-
el esfuerzo realizado por el conductor y fija la orientacin
mente. Los amortiguadores, son los elementos encar-
de las ruedas ante de las irregularidades del terreno.
gados de absorber estas vibraciones, disminuyendo su
amplitud y frecuencia. Para ello, transforman la energa c) Palancas y barras de direccin
mecnica en calorfica, que es transmitida a un fluido
contenido en su interior y, as, impiden que las irregula- Transmiten a las ruedas el movimiento obtenido en el
ridades del terreno o las inestabilidades del vehculo se engranaje de la direccin, transformndolo en un movi-
transmitan en su totalidad al chasis. miento simultneo y conjugado.
2.6.2. Suspensin neumtica 2.7.2. Direccin asistida
Mediante cojines de aire colocados sobre los ejes se sustitu- Consiste en acoplar a un sistema de direccin normal un cir-
ye la labor de las ballestas. Estos cojines colaboran con las cuito de asistencia. Es un sistema servoasistido, para que el
barras de torsin y los amortiguadores en la estabilidad del conductor conserve sensibilidad en la direccin.
* Ver glosario
Mecnica
2.7.3. Geometra Una batera se caracteriza por:
En la geometra conocida como cotas de direccin se con- Voltaje o tensin (V)

sideran dos factores: geometra de giro y geometra de las
Capacidad (cantidad de energa almacenada en la ba-
ruedas.
tera), segn sea su tamao y nmero de placas (Ah).
a) Geometra de giro
Mxima corriente de descarga en fro (A).
Cuando un vehculo toma una curva, la trayectoria que
La batera va unida al sistema elctrico a travs de los bor-
sigue cada una de las ruedas directrices no es la misma,
nes, denominados polo positivo (energa) y polo negativo
ya que el radio de curvatura no es el mismo para cada
(masa). El polo positivo tiene un dimetro mayor que el polo
una de ellas. Para cumplir esta condicin todas las rue-
negativo para evitar una conexin indebida.
das, en cualquier posicin, deben tener el mismo centro
de rotacin. Esto se logra al inclinar las bielas.
Por ejemplo, una designacin 12V 150Ah 420A quiere
El giro de un autobs o un camin, debido a su anchura decir:
Ejemplo
y longitud, hace que la trayectoria que describe cada rue- 12V: tensin
da sea muy distinta. Es importante tenerlo en cuenta en 150Ah: capacidad
420A: corriente de descarga en frio
virajes muy cerrados y en curvas de poco radio. Adems,
debido a los voladizos delantero y trasero, el espacio que
necesitan estos vehculos para girar y sus zonas de in-
En los turismos se utilizan bateras de 12v. Para conectar dos
fluencia son muy grandes.
bateras en el vehculo y obtener un voltaje mayor (por ejem-
plo, para vehculos industriales) se procede a unir en serie
b) Geometra de las ruedas dos bateras de 12 voltios, consiguindose los 24 voltios ne-
cesarios. Se conecta el borne negativo de la primera con el
Para que el sistema de direccin funcione correctamen- positivo de la segunda. El positivo de la primera va conectado
te las ruedas directrices deben cumplir una serie de co- al positivo del generador de corriente y el negativo de la se-
tas geomtricas, tan pequeas que a simple vista no se gunda a masa, cerrando el circuito. De esta forma se suma la
advierten, pero que sin embargo, afectan a la estabilidad tensin de las bateras.
del vehculo en recta, en curva y durante la frenada. Ha-
blamos del ngulo de salida, ngulo de cada, ngulo de
avance o convergencia.
No conviene conectar bateras con distintos valores de
capacidad y tensin.
2.7.4. Equilibrado de las ruedas
La falta de equilibrado puede transmitir las vi-
braciones de las ruedas al volante de la direc- Para evitar el peligro de cortocircuito y de sufrir lesiones al
cin. Ser necesario equilibrar las ruedas porque el centro de desmontar una batera primero se debe desconectar el cable
gravedad no coincide con el eje de giro. Para hacerlo se co- de masa (desembornar el polo negativo) y, a continuacin,
locan entre la llanta y el neumtico uno o varios contrapesos, el cable de energa. Para montarla se procede a la inversa:
distribuidos por la periferia, que reparten proporcionalmente primero se conecta el cable de energa y a continuacin el
la masa de la rueda sobre el eje de giro de la misma. de masa.
2.8. Sistema elctrico 2.8.2. Alternador
El sistema elctrico de un automvil est formado por una se- El alternador es arrastrado en rotacin por el motor de com-
rie de componentes elctricos, agrupados e interconectados bustin y transforma la energa del movimiento en energa
mediante una instalacin elctrica. Los circuitos elctricos elctrica, que se utiliza para recargar la batera y para alimen-
(sistema de iluminacin, complementos elctricos e indica- tar los diversos aparatos elctricos del vehculo. La tensin
dores de control) transforman la energa elctrica en otras elctrica producida se controla mediante un regulador de ten-
clases de energa, segn las necesidades requeridas. sin conectado al alternador.
2.8.1. Batera 2.8.3. Puente rectificador

La batera almacena energa qumica que, posteriormente,
El puente rectifica la onda completa de todas las fases para
cuando est en funcionamiento el motor, se transformar en
obtener a la salida del alternador una corriente continua.
energa elctrica para entregarla al sistema elctrico cuando
sea necesario. El ciclo vital de una batera es una sucesin
2.8.4. Reguladores
de ciclos de carga y descarga de energa. Est compuesta
por un recipiente de caucho endurecido, en cuyo interior hay El regulador es un elemento que controla la tensin de la
una serie de placas positivas y negativas que forman un vaso corriente que produce el campo magntico inductor, para
(el cual produce 2 voltios), conectando 6 en serie. Cada vaso mantener estabilizada la tensin en los bornes del alternador.
est lleno de cido sulfrico diluido en agua destilada (elec- Limita el valor de esta corriente para que no perjudique a nin-
trolito) que produce la reaccin qumica con las placas. gn aparato elctrico y pueda ser almacenada.
2.8.5. Motor de arranque

Por ejemplo, con un solo interruptor de posiciones mlti-
Para que arranque el motor del vehculo es preciso que gire ples pueden controlarse varias luces (corto y largo alcan-
Ejemplo
ce), y otras disponen de su propio interruptor, as como
a un rgimen mnimo con el que se logre comprimir el aire lo de otros elementos.
suficiente para, al inyectar el carburante, iniciar el desarrollo
del giro del motor. Esta funcin la cumple el motor de arran-
Conmutadores o conectores: Son los elementos
que, elctrico, que recibe energa elctrica de la batera y la
que unen la instalacin a un receptor, a un interrup-
transforma en energa mecnica.
tor o a cualquier otro componente en el confluyen
2.8.6. Rel o solenoide muchos cables (tablero de instrumentos, caja de
rels y fusibles, etc.)
Es un elemento de conexin a distancia. El conductor, a tra-
Rel de intermitencias: El rel es un dispositivo
vs de la llave de contacto, ordena la puesta en marcha del
electromecnico que funciona como un interruptor
motor y es el rel, que recibe la orden, el que acciona el motor
controlado por un circuito elctrico en el que, por
elctrico de arranque.
medio de una bobina y un electroimn, se accionan
2.8.7. Sistema de alumbrado uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar
otro circuito elctrico independiente.
Este sistema proporciona una fuente de iluminacin que, in-
dependientemente de la iluminacin natural de la va, permite Otros elementos que proporcionan comodidad e in-
ver y ser visto en condiciones de seguridad. Est formado formacin al usuario del vehculo son, por ejemplo,
por varios elementos: lmparas, conductores y elementos de el limpiaparabrisas, la climatizacin, el sistema de
mando y proteccin. audio, el GPS, etc.
Lmparas
Las lmparas transforman la energa elctrica en ener-
3. Revisiones diarias en el Parque de
ga luminosa. Su funcionamiento se basa en la circula-
Bomberos
cin de una corriente elctrica por un filamento hasta
lograr la incandescencia del mismo. La potencia de las 3.1. Revisiones de vehculos, material
lmparas convencionales vara entre 40w y 55w. La de y equipos
las lmparas halgenas se sita alrededor de los 70w.
La revisin de vehculos, material y equipos, tiene por objeto
El haz luminoso que emite la lmpara se clasifica, en
conocer y comprobar los medios materiales del Servicio para
funcin de su posicin respecto a la parbola, en: con-
garantizar su perfecto estado de conservacin y funciona-
vergente, divergente y paralelo.
miento, as como detectar, registrar e intentar solventar posi-
bles problemticas o incidencias, en su caso.
Por ejemplo, el haz de luz de cruce es convergente y el
de la luz de carretera es paralelo. Si las condiciones meteorolgicas lo permiten, se debern
Ejemplo
sacar los vehculos de la nave para su revisin y la de su

material operativo. En la revisin de cada vehculo se che-
Otro tipo de lmpara que necesita un faro adaptado es la quear: nivel de los depsitos (combustible, y aditivo azul
lmpara de descarga o xenn, que ofrece ms del doble en su caso), luces e intermitentes, sirena, rotativos, emisora,
de luz pero consume un tercio de energa. Adems, su batera, direccin, transmisin, neumticos, aceite del motor,
vida til es ms larga y ofrece ms seguridad, ya que lquido de frenos y de embrague, agua del limpiaparabrisas y
la luz que emite hace que la calzada tenga ms brillo y acople de la bomba centrfuga, al menos.
ampla la iluminacin. Sin embargo, tiene dos inconve-
nientes: Tambin se revisarn los ERA y el funcionamiento y los nive-
les de las herramientas establecidas como dotacin operati-
Los faros deben disponer de un sistema de limpie- va, as como su adecuada sujecin a la soportera del vehcu-
za, que el conductor debe accionar y mantener en lo, en su caso, y cuantos otros elementos fuera conveniente
buen estado. comprobar.
La lmpara debe ser sustituida por personal espe-
cializado, ya que funciona con tensin muy alta. El reparto de tareas que se programe entre el personal de
guardia, debe garantizar en todo caso que quedan revisados
Conductores
los siguientes elementos: (Tabla 32)
Lo ms destacable en su uso es el cdigo de colores:
negro o azul para masa, rojo o amarillo para energa, Terminada la revisin, la dotacin de guardia se reunir de
etc. nuevo para transmitir al mando las actuaciones realizadas y
las incidencias se hayan detectado. Aquellas que no puedan
Elementos de mando y proteccin resolverse durante la guardia, sern anotadas en el parte de
Interruptores: Son los elementos que cierran el relevo para su registro y traslado. Si fueran incidencias de
circuito. Son automticos o accionados por el con- importancia deben ser comunicadas de inmediato al Jefe de
ductor. Tienen varias posiciones que combinan dis- Guardia para su conocimiento y para que se disponga lo que
tintos servicios. se considere oportuno.
Mecnica
Tabla 32. Ficha de revisin diaria de vehculos del CEIS Guadalajara

Vehculo Emisora
Sistema de carga de batera Recibe y transmite en canal directo
Sistema de carga de calderines Abre canal a repetidor (se escucha eco de repetidor)
Ausencia de manchas, charcos de perdida de lquidos Queda en posicin de canal repetidor antes de ser apaga-
da
Carpeta de repostajes (libro y tarjetas)
Bomba Contraincendios
Nivel de aceite motor Nivel agua 100 %
Nivel adblue Toma de fuerza entra correctamente
Revisin visual de estado de los neumticos
Nivel lquidos de frenos (Martes) Bomba impulsa correctamente en baja
Nivel lquido embrague (Martes) Bomba impulsa correctamente en alta
Nivel lquido refrigerante (Jueves) Vlvula de admisin abre y cierra correctamente
Presin de neumticos (viernes) Sistema ATC y vlvulas de carga funciona correctamente
Combustible >
Espumgeno. Garrafas llenas y dentro de fecha de cadu-
cidad
Vehculo arranca, engrana marcha y se mueve sin errores
ni avisos
Fireco motor 4T: combustible 100 %, nivel de aceite, arran-
que y funcionamiento
Linternas de a bordo en carga
Cargador emisoras a bordo funciona Si la previsin de temperatura exterior mnima para las
prximas 24 hs es inferior -5C purgar bomba, cerrar
Navegador GPS recibe seal satlite vlvula admisin y drenar colector de admisin.
Navegador GPS carga bateras
Equipos auxiliares
GPS porttil funciona y tiene pilas de reserva
Motoventilador: combustible 100 %, nivel de aceite (mar-
Cmara trmica correcto funcionamiento tes), arranque y funcionamiento
Cmara trmica bateras cargadas Generador: combustible 100 %, nivel de aceite (martes),
arranque y funcionamiento
Cmara trmica cargador de batera funciona
Focos: sistema neumtico, control de giro e iluminacin
Luces Motobomba: combustible 100 %, nivel de aceite (martes),
arranque y funcionamiento (martes)
Rotativos y seales acsticas
Motorradial: combustible 100 %, nivel de aceite, arranque y
Equipos de respiracin funcionamiento
Abrir y cerrar grifera con pulmo cerrado, presin Motosierra: combustible 100 %, nivel de aceite, arranque y
botella >250 bar funcionamiento
Equipos elctricos de batera (sierra sable, taladro, balizas)
Bodyguard con batera tienen carga
Alarma de hombre muerto en bodyguard Puesta en carga de equipos elctricos de batera (lunes)
Propak: carga espumgeno 100 %
Con pulmo cerrado y botella cerrada se mantiene la pre-
sin en crculo Brazo
Con pulmo abierto y botella cerrada la descarga lenta acti- Nivel aceite hidrulico (jueves)
va la alarma de 150 bar.
Posicionamiento y estabilizacin
Con pulmo abierto y botella cerrada la descarga lenta acti-
Despliegue correcto del brazo primario, secundario, tele-
va la alarma de 50 bar. y el slbato de alarma
scpico y giro desde cesta.
Atalajes en buen estado y abiertos al mximo (hebillas en
Funcionamiento correcto de panel de mandos en corona
final de correa)
Vlvulas de purga abierta

Equipos oleohidrulicos
Vlvulas de alimentacin de columna cerrada
Bomba: combustible 100 %, nivel de aceite (martes), arran-
que y funcionamiento. En cesta: vlvula monitor abierta y vlvula de bifurcacin
cerrada
Nivel aceite hidrulico (jueves)
Monitor: giro y cono
Herramientas: funcionamiento
Latiguillos: Funcionamiento
3.2. Normas bsicas de seguridad Las poleas y las correas de transmisin de las mquinas
deben estar protegidas por cubiertas.
Durante la revisin, debern utilizarse todos los EPI y ele-
mentos de proteccin que fueran necesarios (proteccin au- Los tableros elctricos donde se conectan los equipos
ditiva, ocular, arns, botas de intervencin, casco, etc.) para deben contar con interruptor diferencial y toma de tierra.
proteger la salud de todo el personal involucrado en la opera- Deben pararse las mquinas antes de realizar cualquier
cin, prevenir posibles accidentes y promover el cuidado del operacin de comprobacin, medicin, ajuste, etc.
material utilizado.
Deben pararse las mquinas antes de retirar una pieza,
Dentro del equipo de proteccin personal recomendado para eliminar las virutas, comprobar medidas, etc.
utilizar en este tipo de situaciones destaca:
Proteccin de cabeza (casco)
4. Mantenimientos
Proteccin de manos (guantes)
El mantenimiento incluye aquellas dos facetas:
Calzado de seguridad
Mantenimiento preventivo, para conseguir continuidad
Ropa de trabajo adecuada al realizar las revisiones, tra-
en el funcionamiento del elemento mantenido y minimi-
bajos de mecanizado y trabajos de soldadura.
zar la probabilidad de que se produzca el fallo.
Protectores auriculares cuando el nivel de ruido de las
Mantenimiento correctivo, cuando el mantenimiento
mquinas presente riesgos de seguridad.
preventivo ha fallado y debemos realizar una accin co-
Proteccin para los ojos rrectora que devuelva el equipo a su adecuado modo de
funcionamiento.
Proteccin respiratoria
El mantenimiento de los vehculos se hace especialmente im-
Como parte de las tareas de seguridad, es importante mante-
portante en aquellos elementos que garantizan la seguridad
ner una poltica de sealizacin de las zonas de trabajo, los
activa o pasiva del mismo. Algunos de los elementos ms
riesgos y las medidas de proteccin que deben utilizarse para
relevantes en este sentido, son:
acotarlos o eliminarlos.
Frenos eficaces.
3.3. Limpieza del parque de bomberos Direccin precisa.
Diariamente se realizarn las tareas que fueran necesarias Neumticos y suspensiones en buen estado.
relativas al orden y limpieza general de los vehculos, maqui-
naria e instalaciones, con el fin de asegurar su mejor estado Motor con buena capacidad de respuesta.
de presentacin y conservacin, cualquiera que fuera el esta- El adecuado mantenimiento de estos elementos redunda en
do en el que se encuentren. la seguridad y supone, adems, un beneficio econmico, ya
El mando responsable del parque establecer y dejar bien que evita averas mayores y permite disponer del vehculo sin
definidas las zonas limpia y sucia del parque, no pudiendo necesidad de contar con un vehculo de repuesto.
acceder a zona limpia con material ni prendas sucias, cuales- El mantenimiento correctivo busca evitar las averas por el
quiera que fueran stas. Adems, con las periodicidades que uso, el envejecimiento de las piezas o la degradacin de flui-
se indiquen y sin repercutir en el resto de actividades previs- dos. Para realizar un mantenimiento adecuado es necesario
tas de la guardia, se programarn, al menos, las siguientes programar:
actividades:
Revisiones especializadas: que se realizan en los ta-
Las herramientas deben mantenerse cuidadas y orde- lleres o concesionarios de los fabricantes o autorizados.
nadas en un lugar adecuado. Un sitio para cada cosa y La frecuencia para organizar estas revisiones depende,
cada cosa en su sitio. principalmente, de la observancia de los kilmetros o las
La zona de trabajo y las inmediaciones de los vehculos horas de trabajo del equipo. Estas revisiones incluyen,
deben mantenerse limpias y libres de obstculos y man- entre otras cuestiones:
chas de aceite. Alineacin de la direccin.
Deben recogerse todos los objetos cados y desperdiga- Cambios de filtros y aceites.
dos para evitar posibles tropiezos. Pastillas.
Las mquinas deben mantenerse en perfecto estado de Zapatas y discos de freno.
conservacin y limpieza, as como correctamente engra-
sadas. Revisiones en el parque: que se realizan por parte de
los bomberos usuarios de los vehculos y consisten en
No deben dejarse herramientas u otros objetos sobre las realizar comprobaciones peridicas (diarias, semanales,
mquinas. mensuales) coordinadas por el rea de Mantenimiento
Se deben eliminar todos los desperdicios, trapos sucios del Servicio. Como norma general, se trata de revisiones
y grasa que puedan arder con facilidad y acumularlos en que no requieren grandes conocimientos de mecnica,
contenedores adecuados (metlicos y con tapa). pero son muy eficaces para detectar posibles anomalas
en el funcionamiento de la maquinaria.

M6 EOV v4 19 Vehiculos Mecanica

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1. Principios bsicos El ciclo terico de funcionamiento de un motor de cuatro tiem-

Primer tiempo. Admisin: en el tiempo de admisin la

1.2.2. Motor rotativo Wankel

Fase 3 Explosin: la combustin provoca un au-

Imagen 51. Ciclo de funcionamiento motor diesel

1.4. Tipologa y nomenclatura de aceites

1.4.1. Requisitos y caractersticas de los lubri-

Los lubricantes para motores deben satisfacer diferentes re-

Reducir al mximo el rozamiento entre las piezas para

Disminuir el punto de fluidez Lubricantes multigrado

a) Por su viscosidad SJ: para motores de gasolina en modelos actuales y an-

Sus funciones son: 1.5.2. Dibujo del neumtico

Imagen 54. Partes de un neumtico

Dimetro de la llanta (6): es la distancia en diagonal deborde

una solucin de emergencia provisional. No est recomen-

79 437 104 900

408), es obligatorio que los neumticos en Europa lle-

Los elementos del sistema de engrase son:

b) Refrigeracin por agua o mixta 2.2.3. Circuito de refrigeracin abierto y cerrado

Sistema Haldex: similar al viscoso, no depende de la 2.4.6. Caja de transferencia

2.5.2. Sistema de accionamiento neumtico Retardadores: se colocan a la salida de la caja de ve-

2.6.2. Suspensin neumtica 2.7.2. Direccin asistida

2.7.3. Geometra Una batera se caracteriza por:

En la geometra conocida como cotas de direccin se con- Voltaje o tensin (V)

2.8. Sistema elctrico 2.8.2. Alternador

2.8.1. Batera 2.8.3. Puente rectificador

2.8.5. Motor de arranque

sacar los vehculos de la nave para su revisin y la de su

Tabla 32. Ficha de revisin diaria de vehculos del CEIS Guadalajara

Nivel lquido embrague (Martes) Bomba impulsa correctamente en alta

Nivel lquido refrigerante (Jueves) Vlvula de admisin abre y cierra correctamente

Presin de neumticos (viernes) Sistema ATC y vlvulas de carga funciona correctamente

Vlvulas de purga abierta

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