Estudio de Topografia 20 Setiembre 17

PROYECTO: INSTALACION DE INFRAESTRUCTURA DEPORTIVA EN EL PARQUE
PRINCIPAL DE LA URBANIZACIN TORRE BLANCA I ETAPA, DISTRITO DE

CARABAYLLO-LIMA-LIMA
INFORME TOPOGRAFICO
I. GENERALIDADES
El levantamiento comprendi la planimetra y altimetra del proyecto: " INSTALACION
DE INFRAESTRUCTURA DEPORTIVA EN EL PARQUE PRINCIPAL DE LA
URBANIZACIN TORRE BLANCA I ETAPA, DISTRITO DE CARABAYLLO-LIMA-
LIMA" a lo largo del terreno ubicado entre Av. Cinco y El parque principal de la Urb.
Torre Blanca I etapa.
De la inspeccin realizada en el campo, se aprecia que el proyecto se desarrolla en

zonas sin pendientes.
El sistema de Referencia utilizado ser el PSAD 56 de la zona 18 en coordenadas UTM.
Asimismo, se destaca que los anchos de las secciones viales aprobadas por la
Municipalidad Distrital de Carabayllo colindantes al terreno del parque son respetados,
y que son segn se muestra a continuacin:
II. FUNDAMENTO TEORICO
TIPOS DE LEVANTAMIENTOS A CONSIDERAR.
LEVANTAMIENTO DE PROPIEDADES: Los levantamientos de

propiedades incluyen trabajos como la determinacin de linderos, la
localizacin de esquinas, la ejecucin de levantamientos de derecho de va
para avenidas, calles y pasajes; y la adquisicin de los datos requeridos
para la elaboracin de planos.
LEVANTAMIENTOS CATASTRALES: Verificar que los levantamientos
catastrales ejecutados por el gobierno local (si es que lo hubieran), cuenten
con la disposicin de vistas de reas de terreno conocidas como propiedad
pblica.
ESTUDIOS DE RUTAS: Se realizarn con el objeto de proyectar y construir
una amplia variedad de obras de ingeniera asociadas con el trasporte y la
comunicacin. Abarcan avenidas, calle, pasaje, canales, puentes y lneas
de transmisin.
LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS: Se efectan con el fin de obtener
los datos del terreno necesarios para la elaboracin de planos topogrficos.
Involucran trabajos de campo y gabinete que culminan en la edicin e
impresin de los mismos, con curvas de nivel, que representan el terreno de
avenidas, calle, pasaje, canales, puentes y lneas de transmisin.
MEDICIONES TOPOGRAFICAS.
Todas las operaciones topogrficas estn sujetas a las imperfecciones de los

instrumentos y a los errores inherentes a su manejo. Por eso, NINGUNA MEDICION
TOPOGRAFICA ES EXACTA. En consecuencia, la naturaleza y magnitud de los errores
INFORME DE TOPOGRAFIA
del trabajo topogrfico debern ser bien comprendidas si se desea asegurar buenos
resultados.
Hay varios grados de precisin posible en cualquier medicin. As la distancia entre dos
esquinas de una cerca puede ser estimada a ojo, medida a pasos, con estada, o con
cinta. Cada uno de estos mtodos puede ser el mejor para un propsito dado ya que,
por lo regular, constituye una prdida de tiempo y dinero obtener una exactitud
innecesariamente elevada.
Por otra parte, si las mediciones no son lo bastante precisas, el resultado es un trabajo
defectuoso. El mejor topgrafo no es aquel que realiza las mediciones ms precisas,
sino el que es capaz de seleccionar y aplicar el grado apropiado de precisin que se
requiere para el propsito.
SIMBOLOGA HIDROGRFICA, TOPOGRFICA Y DE VEGETACIN.
En los mapas se representan o se indican todos o casi todos los detalles mediante
smbolos convenidos; si se representaran tal y como son en realidad, muchos resultaran
microscpicos. En un mapa topogrfico corriente, una carretera de 8 metros de ancho,
quedara representadas por una lnea de 0.1 milmetro; pero en tales mapas, se ven las
carreteras como dos lneas separadas 0.5 milmetros entre s, lo cual quiere decir que
se trata de un smbolo. La mayora de estos smbolos provienen de mapas antiguos o
que son usados desde hace mucho tiempo, y son pequeos, claros y fciles de dibujar,
Segn sea la escala del mapa, se pueden variar los smbolos, en los mapas de escala
reducida, las carreteras se presentan ordinariamente por una sola lnea en vez de
hacerlo por una doble, como en los mapas de mayor escala. Al emplear los smbolos se
comete con frecuencia el error de utilizar los de mapas de gran escala en los de escala
reducida, lo cual hace que el mismo se sobrecargue y sea confuso.
Los smbolos de un mapa pueden clasificarse en los siguientes grupos: obras y

construcciones (en color negro), agua o hidrogrficos (en color azul), relieve u
orografa (en color caf) y vegetacin o cultivo (en color verde); aparte de estos
smbolos, se emplean otros muchos especiales en los mapas cientficos y estadsticos.
Los smbolos convencionales de las lneas limtrofes consisten en una serie de rayas y
puntos, o cruces tan artificiales como la lnea que representa. Segn el grosor y el
nmero de lneas ser la importancia del smbolo, ya que puede delimitar municipios,
estados, naciones, etc., ordinariamente se trazan en negro a menos que coincidan con
algn otro elemento natural, ya sean hidrogrficos u orogrficos, ya que puede suceder
que la lnea limite pase en realidad por el eje del Rio -que es muy frecuente-.
Cuando se ha de elaborar una serie de mapas uno de los principales cuidados es

presentar un cuadro de signos para evitar confusiones, al dibujar los signos se deben
elaborar tal y como aparecen en dicho cuadro, en muchos planos especiales es muy
difcil unificar los signos. En estos casos interviene mucho el ingenio del cartgrafo y del
lector del mapa.
ESCALAS.
Una escala es la relacin matemtica que existe entre la realidad y el dibujo que de ella
se hace sobre un plano. Normalmente tiene la apariencia de 1:50.000 1/50.000 que,
en este caso, quiere decir que 50.000 unidades lineales de la realidad en el mapa estn
representadas como una sola. Estas unidades pueden ser de cualquier magnitud de
longitud: kilmetros, millas, etc. Es decir, dos centmetros lineales son 100.000
centmetros en la realidad (50.000 x 2), es decir 1000 metros o 1 kilmetro. Atencin,
que si lo que se desea medir del dibujo es una superficie, habr que tener en cuenta la
relacin de reas de figuras semejantes, por ejemplo un cuadrado de 1cm de lado en el
dibujo estar representado un cuadrado de 50.000 cm. de lado en la realidad, lo que es
una superficie de 50.000 * 50.000 cm cuadrado. Adems, en los mapas suele aparecer
una escala grfica, que es un pequeo dibujo lineal, semejante a una regla graduada,
con la equivalencia de la distancia.
Para calcular la distancia real debemos medir la distancia en el mapa y multiplicarla por
la escala. Para pasar de la distancia real a la representacin sobre el mapa debemos
dividirla por la escala. Hay que tener en cuenta que siempre obtendremos resultados en
las unidades en las que hayamos tomado las medidas.
Como cuanto mayor sea el denominador ms pequeo ser el mapa final que
obtengamos, decimos que una escala es pequea cuando obtenemos un mapa
pequeo, y grande cuando obtenemos mapas grandes para la representacin del mismo
elemento.
Las diferentes escalas nos permiten estudiar fenmenos diferentes. A una escala de
1:1000 y 1:5000 se pueden estudiar fenmenos de mucho detalle (se puede dibujar una
casa, por ejemplo). Esas representaciones se llaman especficamente planos. Ese
nombre se debe a que a una escala tan grande se puede considerar la Tierra plana y
no es necesaria una proyeccin. Con escalas entre 1:5.000 y 1:20.000 podemos
representar planos callejeros de ciudades. Entre 1:20.000 y 1:50.000 podemos estudiar
comarcas y municipios. Entre el 1:50.000 y el 1:200.000 podemos estudiar regiones y
carreteras. Entre 1:200.000 y 1:1.000.000 podemos ver los pases y sus divisiones. A
escalas inferiores a 1:1.000.000 podemos ver continentes y hasta el mundo entero.
En los mapas pequeos, menores de 1:50.000, la informacin que aparece sobre ellos
no est dibujada a escala, de tal manera que no podemos calcular en ellos la anchura
de una carretera, o el radio de una curva, o a extensin de una ciudad con slo
multiplicar el tamao del dibujo por la escala.
Tambin hay que tener en cuenta que en mapas menores de 1:1.000.000 slo el centro
del mapa mantiene la equivalencia de la escala. Cuanto ms al borde nos encontremos
ms deformaciones encontraremos. El carcter de esas deformaciones depende del tipo
de proyeccin.
CUADRO DE DATOS.
POLIGONALES.
Una poligonal, consiste bsicamente en una serie de lneas, cuyas longitudes y

direcciones se miden, que conectan puntos cuyas posiciones van a determinarse.
Indudablemente, la medicin de poligonales o poligonacin es la actividad ms comn
en la ejecucin de levantamientos locales de control horizontal. El trayecto de una
poligonal puede adaptarse a los obstculos que presente el terreno accidentado,
boscoso o pantanoso, as como a edificios grandes y zonas de transito pesado que
pudieran hallarse en la ruta seleccionada. Los conceptos de la poligonacin se emplean
en la mayora de los trabajos topogrficos.
El control horizontal se establece con mayor frecuencia mediante poligonales, sobre

todo en levantamientos de limitada extensin y cuando los puntos cuyas posiciones se
requieren quedan sobre un trayecto accidentado.
Sin embargo, la disponibilidad del equipo electrnico para la medicin precisa de

distancia ha disminuido considerablemente la superioridad que tenia la triangulacin
respecto a la poligonacin, y ha dado gran mpetu al desarrollo de la trilateracin. Por lo
tanto, la eleccin del mtodo para extender el control horizontal no depende solo de la
exactitud requerida. Pueden obtenerse datos satisfactorios mediante varios
procedimientos. Las consideraciones econmicas siguen siendo importantes en la
seleccin del mtodo.
Las poligonales se clasifican e identifican de varias maneras: por los mtodos y equipos
empleados, por la calidad de resultados, por el propsito al que sirven y por la
configuracin de las lneas de liga. Las mediciones angulares de las poligonales se
hacen con teodolitos y trnsitos.
La poligonacin con transito, constituye el trabajo topogrfico ms comn y fundamental.

Sus principios y prcticas se aplican tanto a los estudios topogrficos como a los
hidrogrficos, urbanos y catastrales, as como a los estudios de ruta para la construccin
de carreteras, vas frreas y ductos.
CONFIGURACION DE POLIGONALES.
La forma geomtrica o configuracin de una poligonal es uno de los criterios ms

comunes, aunque no siempre el ms ilustrativo, de clasificarlas. Sin embargo por lo
regular, una poligonal se identifica como cerrada o abierta.
POLIGONAL CERRADA: Es la que comienza y termina en el mismo punto o en

puntos cuyas posiciones horizontales se conocen. Estos dos tipos de poligonales
cerradas se denominan respectivamente poligonales de circuito y poligonales
ligadas en sus dos extremos. Una poligonal de circuito, forma un crculo cerrado
continuo. Un ejemplo tpico de esta clase de poligonal es el permetro de un terreno. Se
ejecuta a fin de obtener los datos requeridos para representar adecuadamente el predio
y calcular su rea. Una poligonal ligada en ambos extremos comienza y termina en

puntos muy separados cuyas posiciones horizontales se han determinado previamente
mediante un levantamiento de cuando menos, igual exactitud o, de preferencia, mayor.
Las posiciones horizontales de los puntos extremos se conservan fijas en el clculo y
ajuste de la poligonal de liga.
POLIGONAL ABIERTA. Comienza en un punto de posicin conocida o supuesta y

termina en una estacin cuya posicin horizontal relativa se desconoce. En tal caso, no
es posible calcular el cierre en posicin y, por ende, no puede valorarse la verdadera
calidad de la poligonacin. Con frecuencia se utilizan poligonales de este tipo en el
estudio preliminar de una carretera.
SELECCIN DE RUTA.
La ruta de una poligonal depende de si se van a localizar puntos ya existentes o a

establecer nuevos puntos de acuerdo con algn plan especfico. Todas las poligonales
deben formar circuitos cerrados, o bien, comenzar y terminar en puntos cuyas
posiciones se han fijado por trabajos de control de orden superior. Por lo regular, se
seguirn las rutas de caminos y vas frreas, para facilitar el transporte y la realizacin
de mediciones precisas. Las rutas habrn de planearse con cuidado para que los datos
obtenidos mediante la poligonal cumplan satisfactoria y econmicamente los
proposititos que motivaron su ejecucin. Esto implica, en general, una conveniente
distribucin de estaciones bien ubicadas, monumentadas y descritas.
En el caso de algunas poligonales, sobre todo de aquellas destinadas a fijar los ejes de
carreteras y vas frreas, las direcciones generales de las lneas estarn
predeterminadas por factores, tales como la necesidad de evitar terrenos difciles,
cementerios, y reas residenciales. La presencia de obstrucciones diversas - como
rboles grandes y valiosos - influir tambin sobre la localizacin de las poligonales.
Con la incorporacin de la fotografa area a los trabajos cartogrficos y a varios tipos

de estudios de ingeniera, la poligonacin ha venido desempeando un papel muy
importante al proporcionar el control para tales fotografas. De aqu que, en la actualidad,
las poligonales medidas con transito se empleen cada vez con mayor frecuencia como
control para los trabajos fotogramtricos. Por ello es evidente que el ingeniero necesita
contar con un juego de fotografas areas que lo ayude a seleccionar e identificar sitios
convenientes para las estaciones de la poligonal a lo largo de la ruta general que va a
seguirse.
ESTACIONES.
Se denomina ESTACION DE POLIGONAL, a cada uno de los puntos en los que se fija
un trnsito o teodolito y se mide el cambio de direccin angular. Sin embargo, no todos
esos puntos estarn monumentazos. De la naturaleza de la poligonal depender que
sus estaciones queden marcadas permanentemente o solo en forma transitoria.
PLANO TOPOGRFICO DE UN PREDIO.
El levantamiento predial, se ocupa de los linderos o lmites de los predios. Si se emplea

el trmino levantamiento de lmites, su uso suele restringirse al levantamiento de
lneas limtrofes entre divisiones polticas.
Un lmite predial es una lnea de demarcacin entre predios colindantes. Por lo regular,
se marca en el terreno mediante varias clases de monumentos colocados
especficamente para tal fin. Un lmite entre parcelas de propietarios privados se
denomina levantamiento de propiedad. Por tanto, el termino levantamiento de
propiedad, (Deslinde) se considera sinnimo de levantamiento predial. Un lmite entre
terrenos contiguos en una subdivisin de una ciudad, poblacin o localidad se conoce
como lnea de lotificacin.
Un trmino ms amplio y algo clsico, que abarca toda clase de levantamientos

prediales es levantamiento catastral. Se deriva del antiguo catastro romano, que es
un registro oficial de las dimensiones, valor y propiedad de los bienes races.
Bsicamente, los levantamientos catastrales crean, marcan, definen y restablecen
lmites prediales.
El levantamiento de predios comprende la localizacin de lmites prediales y el dibujo

de planos que contengan la subdivisin de reas en parcelas ms pequeas. Incluyen
la elaboracin e interpretacin de descripciones prediales para su incorporacin en
contratos de arrendamientos, escrituras y otros instrumentos legales. Ciertos
levantamientos como los requeridos para la plantacin, proyecto y construccin de
carreteras, vas frreas, puentes y otras obras de ingeniera, no se consideran
levantamientos prediales. Sin embargo como los lmites de edificios y los derechos de
va deben ser cuidadosamente trazados antes de que comiencen los trabajos de
construccin, el levantamiento predial se concepta como una labor de apoyo
importante.
LINDEROS.
La funcin de todo lindero es definir reas de jurisdiccin. Sirven como lneas divisorias,
ya sean lmites internacionales y estatales, o sencillas lneas de lotificacin en un rea
urbana. Obviamente, solo los linderos bien marcados y descritos pueden satisfacer la
finalidad para la que fueron establecidos.
Se requieren los lmites de propiedad para definir la extensin en rea de derechos

patrimoniales y sus obligaciones; son esenciales para la conservacin de la buena
voluntad y de las relaciones cordiales en la vida de la comunidad. El trazo confiable de
tales lmites es una funcin primordial del levantamiento predial. Linderos indefinidos
pueden ser fuente de disputa y controversia, especialmente para los residentes de sus
propios predios.
CLASES DE LEVANTAMIENTOS PREDIALES.
Los levantamientos prediales, se ocupan de la medicin, establecimiento y descripcin

de los lmites de la propiedad raz.
Se realizan para diversos fines especficos, como localizar sobre el terreno linderos ya
descritos, obtener datos para la descripcin en una escritura, calcular reas y recabar
informacin requerida para testamentos, hipotecas, arrendamientos, clculos de
impuestos y expropiaciones. En general, los levantamientos prediales se clasifican en
levantamientos originales y replanteos o relocalizaciones a saber:
LEVANTAMIENTOS ORIGINALES: Los levantamientos originales, se ejecutan para

definir el tamao, la forma y la localizacin relativa de un predio cuyos linderos generales
evidenciados por la ocupacin y el uso, y definidos por rasgos como ros, cercas, muros
y rboles, han sido generalmente aceptados por los propietarios adyacentes o
colindantes. Es necesario marcar o monumental los vrtices de la propiedad y
determinar las distancias y rumbos de los linderos, antes de elaborar la descripcin.
Tambin se ejecutan levantamientos originales con el fin de crear nuevas parcelas (ms
pequeas) a partir de un predio mayor. Estos trabajos que suelen denominarse
levantamientos de parcelacin, se realizan para subdividir un rea de terreno
conforme a un plan.
REPLANTEOS O RELOCALIZACIONES: Las relocalizaciones se efectan con el fin

de ubicar linderos de predios ya descritos en documentos existentes. Tales
relocalizaciones resultan esenciales antes de la transferencia de propiedad de una
persona a otra. Son ms necesarios en el caso de levantamientos urbanos para
determinar si las calles quedan ntegramente entre linderos y si las edificaciones o
estructuras de los lotes colindantes no invaden la propiedad.
La ejecucin de relocalizaciones de buena calidad puede ser difcil y laboriosa. Con

frecuencia no abre una solucin nica. Dos topgrafos titulados e igualmente
competentes pueden tener diferencias autnticas al evaluar las mismas evidencias
respecto a la localizacin del lindero, y ello conducir a conclusiones distintas. El
dictamen final es emitido por los tribunales.
DIBUJO DE PLANOS TOPOGRFICOS
A veces los levantamientos prediales se clasifican en rurales (rsticos), y urbanos. Las

consideraciones legales que afectan a ambos tipos de levantamientos son
esencialmente las mismas, aunque hay diferencias en los aspectos tcnicos debidas al
tamao del predio, su localizacin y topografa, el equipo empleado en el levantamiento,
mtodos de trabajo, material utilizado para fijar los vrtices, la exactitud de los resultados
y otros factores.
Por lo regular en cualquier levantamiento predial se utilizarn los conceptos y

mediciones de un trabajo de poligonacin, por que se requieren las distancias y
direcciones de las lneas perimetrales del predio. Cuando los linderos estn obstruidos,
se ejecuta una poligonal de apoyo cercana y se realizan suficientes mediciones de liga
a los vrtices, de modo que pueden calcularse las distancias y rumbos de los linderos.
Obviamente abra diferencias drsticas entre los procedimientos de campo para el

levantamiento de un predio grande, situado en un rea remota con un valor econmico
incierto, y el de un pequeo lote en el centro de una gran ciudad donde va a construirse
un edificio, en el ltimo caso, la bsqueda de placas y monumentos que definan los
linderos ser ms completa; las mediciones, aunque no muchas, sern sumamente
precisas, y el establecimiento de los linderos y de las lneas de edificacin ser muy
exacto.
Los trminos levantamiento municipal y levantamiento de la ciudad, no suelen tener

el mismo significado que el trmino levantamiento predial urbano. Los primeros que se
refieren a amplios programas cartogrficos que culminan en la produccin de planos
topogrficos de escalas grandes, que resultan sumamente importantes para la
planificacin urbana. Estos trminos tambin se emplean para indicar levantamientos
de construccin o trazo, como aquellos para nuevas calles o instalaciones pblicas. Un
aspecto catastral de los levantamientos municipales es la localizacin de todas las
lneas de las calles, en vista del hecho de que tales lneas representan lmites de
propiedad pblica.
ALCANCE GENERAL DE LOS LEVANTAMIENTOS CATASTRALES.
Estos levantamientos pueden diferir en cuanto a marco de referencia, propsito y

complejidad, y sera posible describir aqu todas sus frases, aun cuando fuera solo de
los tipos ms representativos. Sin embargo pueden exponerse ciertos principios
generales en cuanto a procedimiento, aplicables a la mayora de esos levantamientos.
La experiencia y el criterio del topgrafo le indicaran la forma de aplicar tales principios.
Un levantamiento predial est integrado por tres etapas bsicas a saber:
ESTUDIO PRELIMINAR: Esta fase abarca la recoleccin, estudio e

interpretacin de todos los datos disponibles, incluyendo registros de campo
antiguos, plano de subdivisin, descripciones de predios colindantes,
documentos legales y otra informacin. En la prctica topogrfica privada, esta
etapa debe ir precedida por una pltica con el cliente para determinar la
naturaleza y extensin del servicio profesional requerido y para hacer una
estimacin de su costo.
LEVANTAMIENTO DE CAMPO: Comprende la bsqueda de monumentos, el
trazo de lmites de posesin, la localizacin de posibles usurpaciones y la
ejecucin de una poligonal cerrada con todos los vrtices monumentazos en
forma durable.
ELABORACION DEL PLANO Y LA DESCRIPCION DE LA ESCRITURA: El
plano, que es una forma particular de un mapa, contiene los linderos del predio
y otra informacin esencial para la descripcin e identificacin de la propiedad.
CURVAS DE NIVEL.
La principal caracterstica de un plano topogrfico es que representa por algn

medio, la forma y elevacin del terreno. El medio ms comn de representar el
relieve del terreno son las curvas de nivel. Adems de mostrar el relieve, los
planos topogrficos contienen los rasgos del drenaje y de la actividad humana.

Se utilizan smbolos y colores para propiciar la claridad de la expresin
cartogrfica. Para dibujar los planos o cartas, se requiere obtener la informacin
que contendrn mediante un levantamiento cuyo grado de detalle y exactitud
sean apropiados para la escala a la que vayan a publicarse. Estos trabajos se
denominan levantamientos topogrficos. Como ya se menciono, las curvas de
nivel son las caractersticas ms comunes en un plano topogrfico, es que
representa la configuracin de la superficie terrestre. Se han empleado varios
medios para expresar la topografa, pero el ms importante son las curvas de
nivel.
Una curva de nivel, es una lnea que une puntos con la misma elevacin. Puede
considerarse como la traza de la interseccin de una superficie de nivel con el
terreno. El intervalo entre curvas de nivel o equidistancia es la distancia vertical,
o desnivel entre dos curvas adyacentes. Es probable que las curvas de nivel
hayan sido introducidas por vez primera, en relacin con sondeos marinos, por
el topgrafo Holands Cruquius, en 1729. Su aplicacin a la representacin del
terreno fue sugerida inicialmente por Laplace en 1816, y en la actualidad se
consideran superiores a todos los dems smbolos topogrficos para fines de
ingeniera.
El datum bsico para expresar la localizacin vertical de detalles terrestres

mediante curvas de nivel, lo proporcionan las mareas. Para los planos
topogrficos, el datum ms satisfactorio es el nivel medio del mar. De ah que -
salvo raras excepciones - las curvas de nivel indiquen la altura sobre este datum.
CARACTERISTICAS.
Para describir bien la topografa de un sitio e interpretar correctamente el plano

resultante, es esencial conocer las caractersticas de las curvas de nivel. Las principales
caractersticas son las que siguen:
Las curvas de nivel muy juntas representan una pendiente fuerte. Las muy
separadas indican terreno plano.
Si el terreno es accidentado y disparejo, las curvas de nivel tendrn forma
irregular. Si la superficie del terreno es pareja como en pendientes de terraceras,
las curvas estarn uniformemente esparcidas y paralelas.
Las curvas de nivel que indican cimas o depresiones son lneas cerradas. En
general, el examen de las curvas adyacentes o la presencia de un charco o lago,
revelaran si se trata de una cima o de una depresin, para evitar confusiones,
deber usarse una curva de depresin, que es una curva cerrada con lneas
cortas dentro. Puede concluirse que todas las curvas de nivel son lneas
cerradas, ya sea dentro o fuera de los lmites de un plano.
Las curvas de nivel no se cruzan ni se juntan.

Son perpendiculares a la direccin de la pendiente mxima.
Cruzan los parte aguas en ngulos rectos. El lado cncavo de la curva se halla
hacia el terreno ms alto.
En valles y barrancos, las curvas suben hacia el valle por un lado, cruzan el
cauce en ngulo recto y bajan por el otro lado. La porcin que se curva a medida
que se cruza el valle, es convexa hacia el terreno ms alto.
El sistema de colores, se emplea en las cartas de navegacin area y el mapamundi a

escala pequea. Si elige una escala en tonos de un color o un sistema de colores
diferentes para mostrar zonas de distinta elevacin. Cada zona est limitada por curvas
de nivel que usualmente aparecen en el mapa. Si se utilizan los colores junto con las
curvas de nivel, se obtiene un efecto pictrico que acenta las reas de diferente
elevacin.
SISTEMAS DE PUNTOS PARA LA CONFIGURACION.
Al elaborar un plano topogrfico, se pueden trazar las curvas de nivel si se conocen la

posicin horizontal y la elevacin de algunos puntos del terreno convenientemente
escogidos. La manera de obtener los datos necesarios es la base para definir cuatro
sistemas de puntos para el trazo de curvas, son los siguientes:
SISTEMA A: Este sistema consiste en una cuadricula estacada en el terreno. Se

determinan las elevaciones de las esquinas para formar un sistema de puntos de
coordenadas a partir de los cuales pueden dibujarse las curvas de nivel.
SISTEMA B: Si se localizan en el terreno una serie de puntos con la misma elevacin y

se dibujan en un plano, la lnea que los une ser una curva de nivel. Por lo tanto, si se
dibuja una serie de puntos que tienen la elevacin 914 metros, la curva de nivel 914 se
determina uniendo los puntos con una lnea continua.
SISTEMA C: Aunque este sistema proporciona curvas de nivel muy precisas, requiere
de la localizacin de muchos puntos. Si no se necesita tanta precisin puede emplearse
un mtodo ms rpido consistente en localizar algunos puntos de control y despus
interpolar las curvas para representar la superficie del terreno. Tales puntos
corresponden a cimas, depresiones, cambios de pendientes, y especialmente puntos a
lo largo de cauces y parte aguas.
SISTEMA D: En este sistema, primero se traza una poligonal con transito, clavando
trompos cada 20 mts., sobre los que se efectan nivelaciones de perfil. En estos puntos
se levantan secciones transversales para localizar los puntos para la configuracin, los
fondos de los escurrideros, etc. A partir de este sistema de puntos ya es posible dibujar
las curvas de nivel.
SECCIONES TRANSVERSALES Y PERFILES.
LEVANTAMIENTO DE PERFILES
Se colocan cada 20 m. Se coloca el instrumento en un lugar cmodamente, no

necesariamente en lnea (como L se coloca la est en el banco de nivel en el Km. 27-1,
con elevacin de 165.25; toma una lectura aditiva de 0.475, y se obtiene la altura de
instrumento (165.725) como en la nivelacin diferencial. Luego se torna lecturas de
estadal siguiendo el terreno en las estaciones sucesiva lo largo de la lnea. Estas
lecturas son deductivas, y con frecuencia se les llaman intermedias para distinguirlas de
las lecturas inductivas tornadas en los puntos de liga o en los bancos. Las lecturas
deductivas intermedias (0.21, 0.88,..., 3.63) restadas de A.I. (165.725) dan las
elevaciones del terreno en las estacin Cuando el estadal Llega a un punto donde ya no
pueden tornarse 1 lecturas en los puntos del terreno, se elige un (PL y se hace lectura
deductiva (3.545) para determinar su elevacin. El nivel coloca adelante (1 y se hace
una lectura aditiva (0.125) en (PL que se acaba de poner.
Se continan tomando las lecturas de los puntos del terreno momentos como antes. El
estadal ero observa dnde ocurren cambios en la pe diente (como 690 712), y se toman
lecturas en estaciones intermedias. La distancia a la subestacin de una estacin
precedente al punto intermedio se mide a pasos o con la cinta o estadal, de acuerdo con
la precisin deseada. Los puntos de lnea y los bancos de nivel se leen al milmetro y
las lecturas intermedias solo al centmetro.
Registro para la nivelacin de un perfil: Los valores que se dan en el registro son los
mismos que se dieron en. Los datos de los puntos de liga s los mismos que los de las
nivelaciones diferenciales. La elevacin de los puntos del terreno se obtiene restando
las lecturas deductivas intermedias correspondientes de la altura del instrumento ante
que se registran aproximando a los centmetros.
SECCIONES TRANSVERSALES
Nivelacin para la cubicacin. Se presenta cuatro casos generales cuando se trata de

tomar medidas en el campo para determinar los volmenes.
Excavacin hasta una superficie del proyecto. Cuando el terreno se va a cortar o a

rellenar hasta una superficie predeterminada, por ejemplo, al excavar el stano para un
edificio o para nivelar un terreno. Se pueden tomar secciones transversales a distancias
cortas. Cuando se fija la rasante de la superficie terminada, se conoce el corte o
terrapln en cada estacin, y se puede calcular el volumen.
Secciones transversales para prstamos. Se trata de excavar una masa irregular de

volumen desconocido en un lugar determinado, como, por ejemplo, para extraer material
para un terrapln de no pueden obtener datos suficientes para calcular el volumen
tomando secciones transversales del lugar antes y despus de que se ha extrado el
material. Generalmente se estaca una lnea con base cerca de momentos de sus
costados, y se trazan lneas transversales a intervalos regulares. Se nivelan estas lneas
transversales. Cuando se ha extrado el material, se vuelven a nivelar las lneas
transversales. La diferencia entre la seccin original y la final muestra el rea cortada
en cada lnea transversal, con la que se determina el volumen.
Secciones transversales para caminos o canales. Se debe: excavar o terraplenar hasta

una rasante dada a lo largo de una ruta como una carretera, ferrocarril, o canal, y,
adems, su seccin trasversal debe tener una forma prescrita.
Levantamiento de secciones transversales. Con frecuencias obtiene la forma de la

superficie de un lote estacando su superficie en forma de cuadricula con lados de 20,
10 o 5 m, determinan luego las elevaciones de los vrtices y donde existan cambios de
pendiente. Las direcciones de las lneas se pueden obtener con la como con el trnsito,
las distancias se pueden obtener con la cinta o con estada, y las elevaciones pueden
determinarse con el nivel de alteo o con el nivel de mano, dependiendo todo de la
precisin requerid Las elevaciones se determinan como en el caso del perfil.
Secciones transversales para estudios preliminares. A menudo se hacen trazos

preliminares para ferrocarriles, carreteras, y canales; estos trazos consisten en
caminamientos o poligonales a lo Largo de la ruta propuesta, las estaciones se marcan
con estacas cada 20 m. Las elevaciones de las estaciones se determinan luego
haciendo la nivelacin para obtener el perfil, como ya se describi. Para obtener datos
para los estudios y para estimar los volmenes, es costumbre determinar la forma del
terreno a ambos lados de la poligonal, haciendo nivelaciones en Lneas transversales
en ngulo recto a la poligonal, generalmente en cada estacin. Comnmente, las
elevaciones se determinan con el nivel de mano en terreno quebrado y con el nivel de
anteojo montado en plano.
Para cada lnea transversal se determina la altura de Instrumento haciendo una lectura
aditiva en el terreno en la estaca que marca el centro. Se va colocando luego el estadal
en la lnea transversal en los cambios de pendiente, y las distancias a las que se va
colocando el estadal de la lnea central se miden con una cm. (a de lona. La direccin
de las secciones transversales se determina a ojo cuando stas son cortas; cuando son
largas por medio de una brjula, trnsito, o una escuadra ptica, u otro instrumento
adecuado.
Cuando la ruta se ha localizado definitivamente, las secciones transversales se toman

como se describe en los siguientes artculos secciones transversales del trazo definitivo
de los caminos. La sub.-rasante sin afinar es generalmente una superficie plana a nivel
transversal, pero en las curvas con sobre elevacin. En un camino dado la sub-rasante
es de anchura uniforme en corte y tambin uniforme, pero de menor anchura en los
terraplenes. La seccin terminada tiene pendientes, para los acotamientos, drenaje, y
hombros redondeados.
Los taludes laterales son superficies planas de declive constante para un material dado
de la excavacin. Los taludes laterales se bajan (como 2: 1) en funcin de las unidades
medidas horizontalmente (como 2 m) a una unidad medida verticalmente (como 1 m).
Tenemos terminado el trazo preliminar y su perfil. Conociendo los datos de las secciones
transversales de la preliminar conocida, se determina la sub-rasante en el borde del
perfil. El corte que se va a hacer en cada estacin es igual a la diferencia entre la
elevacin observada de la lnea de terreno y la elevacin determinada de la rasante y

se le llama espesor.
Antes de empezar la construccin, se toman secciones transversales definitivas, y se

clavan a los lados de cada estaca central, estacas que marcan la interseccin de los
taludes laterales con el terreno natural a las que se les llama ceros.
Generalmente las secciones transversales para las secciones definitivas se levantan

con el nivel de anteojo, y las distancias a izquierda o a la derecha se miden con la cinta
de lona, todas aplomadas a los decmetros En cada estacin se hace una lectura
deductiva, que se compara con la obtenida en el perfil, y el terrapln calculado se marca
en el dorso de la estaca central. Establece una Lnea transversal y las estacas de los
ceros se fijan -en la forma descrita.
Si el terreno est a nivel en una direccin transversal a la central se llama una seccin
a nivel. Cuando se toman lecturas estadal en cada cero adems de la lectura tomada
en el centro, hace normalmente cuando el terreno est en declive, la seccin llama de
tres niveles. Cuando se toman lecturas de estadal en estaca central, los ceros, y puntos
a cada lado del cerito a una distancia a la mitad de una Seccin trasversal se llama cinco
niveles. Una seccin para la cual se ha observaciones en puntos intermedios entre la
estaca del centre los ceros, a intervalos irregulares, se Dic llama seccin irregular Cuan
do la seccin pasa de corte a terrapln, se le llama seccin en bacn.
PERSONAL Y EQUIPO UTILIZADO

Personal y equipo
Para la ejecucin del presente trabajo se cont con la participacin del siguiente
personal:
01 ingeniero
01 topgrafo
02 ayudantes
01 Chofer
01 Agente de Seguridad
y el siguiente equipo:
01 Estacin Total Topcon 236W
02 prismas
01 GPS 60 Navegador Garmin
01 Par de Radios de Comunicacin Interna - Radioshack
01 Cmara fotogrfica Canon A1
01 Wincha de mano de 30.00 mts.
02 Winchas de mano de 7.50 mts.
Movilidad:
01 Auto Station Wagon Nissan
TRABAJO DE CAMPO
Los puntos monumenticos y descritos en campo como puntos de cambio

(Posicionamiento de la Estacin total) son:
Tabla 1
PUNTOS DE CONTROL MONUMENTADOS EN COORDENADAS UTM SISTEMA
GEOREFERENCIAL PSAD 56
PUNTOS DE CONTROL DE CAMPO EN COORDENDAS PSAD 56

DESCRIP. VERTICE LADO DIST. ESTE NORTE COTA
EST PC PC - PC1 25.2252 282292.3047 8689337.203 299.1m
VA PC1 PC1 - PC2 57.1140 282285.2646 8689361.411 298.2519m
BUZ1 PC2 PC2 - PC3 80.25 282316.941 8689408.856 301.0068m
BUZ2 PC3 282396.1379 8689396.265 304.0693m
Vista la caracterstica del proyecto, los trabajos de levantamiento planimtrico y de

nivelacin sern puntuales y especficos, indicando lo siguiente:
Ejes de calles, esquina de calles, pistas adyacentes, buzones, etc.

En cuanto a la altimetra, estas se referan a las vas existentes
DELIMITACION DEL TERRENO
De acuerdo a los requerimientos del estudio se proceder a efectuar un levantamiento

topogrfico del rea del terreno existente, teniendo en cuenta las caractersticas del
terreno con la finalidad de determinar la taquimetra existente.
En el presente plano indicamos las medidas perimtricas de los vrtices respectivos del
polgono del terreno (Ver plano topogrfico).
Tabla 2
PUNTOS DE VERTICES DE LA DELIMITACION DEL TERRENO ESTABLECIDO
PARA EL PARQUE TORRE BLANCA
CUADRO DE COORDENADAS DEL AREA A INTERVENIR

VERTICE LADO DIST. ANGULO ESTE NORTE
P1 P1 - P2 27 90 281332.162 8689263.001
P2 P2 - P3 38 90 281358.822 8689258.732
P3 P3 - P4 27 90 281352.814 8689221.210
P4 P4 - P5 38 90 281326.154 8689225.479
Area: 1026 m
Area: 0.1026 ha
Perimetro: 130 ml
Se encontr en campo las dimensiones del parque y que se muestra en la siguiente

tabla:
Tabla 3
PARAMETROS GEOMETRICOS DEL AREA ESTABLECIDA PARA LA CONSTRUCCION DE
LA INFRAESTRUCTURA DEPORTIVA PARQUE TORRE BLANCA
N ITEM DESCRIPCION
01 rea del Terreno : 1,026 m2
02 Permetro del Terreno : 130 ml
El plano topogrfico se efectuara a escala de 1 en 400; considerando varias pendientes

variables, segn las ondulaciones del terreno, buscando compensar el corte y el relleno
respectivo.
La medicin se efectuara con Estacin total y dos prismas debidamente calibrados,

obtenindose las cotas respectivas a indicar en los planos.
Consideraciones Generales: de acuerdo al estudio de campo efectuado se determinar

si el terreno natural presenta ondulaciones y pendientes suaves as como los detalles
en los encuentros con calles existentes perpendiculares. Para evitar ingentes
movimientos de tierra as como rellenos, adems de cuidar los cursos naturales de
aguas, como las pendientes de encuentro entre las calles, la altura de los buzones,
veredas existentes y los niveles de ingreso de las viviendas, se seguir lo ms posible
la conformacin topogrfica de las calles.
METODOLOGIA DE TRABAJO
Se establecieron 02 Estaciones de lectura con Coordenadas Relativas de la siguiente
manera:
Tabla 4

EST PC PC - PC1 25.2252 282292.3047 8689337.203 299.1m
VA PC1 PC1 - PC2 57.1140 282285.2646 8689361.411 298.2519m
BUZ1 PC2 PC2 - PC3 80.25 282316.941 8689408.856 301.0068m
BUZ2 PC3 282396.1379 8689396.265 304.0693m
Total, de puntos 165 puntos
Las curvas de nivel estn interpoladas cada 0.20 cm. y cada 1.00 m.
Luego se detect el tipo de servicios que posee el terreno y dems instalaciones.
Se tom fotografas del terreno y de sus alrededores.
Adems, se hizo una inspeccin ocular en la zona aledaa en un radio aproximado de

200 metros, para determinar las caractersticas del entorno urbano.
EL NIVEL CERO HACE REFERENCIA A LA COTA 301.0068 MSM

COTA REFERENCIAL EL CENTRO DE LA LOSA MULTIDEPORTIVA =298.4 MSMM
ESTARIA EL NIVEL DE PISO.
TRABAJO DE GABINETE
La informacin obtenida en el campo fue procesada de la siguiente manera:
Los datos de la taquimetra fueron llevados al programa AutoCad Civil 3D 2017 donde
se elabora una malla o matriz de interpolacin y el programa reproduce las curvas de
nivel del terreno en 3 dimensiones, as mismo ubica los puntos tomados como
coordenadas en el espacio.
Estos datos se procesan en AutoCAD donde se crea bloques con atributos que
muestran el punto exacto, el nmero correspondiente, el nivel y un cdigo Descripcin.
Posteriormente se procede a confeccionar el plano del levantamiento uniendo los puntos
respectivos en AutoCAD
La informacin dada por la Estacin Total, se complementan con los datos recogidos
manualmente y se elabora el plano final, indicando tanto en planta como el permetro,
las construcciones existentes, las curvas de nivel, los materiales, los servicios,
propiedades de terceros, etc.
Las reas se obtienen en el AutoCAD directamente y su aproximacin es muy exacta.
CONCLUSIONES
Los puntos monumentados y descritos en campo como puntos de cambio son:
Tabla 5

EST PC PC - PC1 25.2252 282292.3047 8689337.203 299.1m
VA PC1 PC1 - PC2 57.1140 282285.2646 8689361.411 298.2519m
BUZ1 PC2 PC2 - PC3 80.25 282316.941 8689408.856 301.0068m
BUZ2 PC3 282396.1379 8689396.265 304.0693m
Segn el levantamiento realizado en campo se delimito la regin del parque que

se va a intervenir.
Tabla 6
PUNTOS DE VERTICES DE LA DELIMITACION DEL TERRENO ESTABLECIDO
PARA LA LOSA DEPORTIVA DE LA URBANIZACION DE TORRE BLANCA
CUADRO DE COORDENADAS DEL AREA A INTERVENIR

VERTICE LADO DIST. ANGULO ESTE NORTE
P1 P1 - P2 27 90 281332.162 8689263.001
P2 P2 - P3 38 90 281358.822 8689258.732
P3 P3 - P4 27 90 281352.814 8689221.210
P4 P4 - P5 38 90 281326.154 8689225.479
Area: 1026 m
Area: 0.1026 ha
Perimetro: 130 ml
La delimitacin del terreno presenta concordancia a las secciones viales Va

Cinco y los lmites del parque principal, aprobadas por la Municipalidad Distrital
de Carabayllo.
Las curvas de nivel se encuentran realizadas cada 0.20m (Curvas menores) y

1.00m (Curva mayores), tal como se muestra en el plano topogrfico adjunto.
Se adjunta los puntos del levantamiento topogrfico.
Tabla 7
PUNTOS DE LA TAQUIMETRIA HALLADOS EN EL LEVANTAMIENTO

TOPOGRAFICO EN COORDENADAS UTM SISTEMA GEOREFERENCIAL PSAD 56
PUNTO NORTE ESTE ELEVACION DESCRIPCION PUNTO NORTE ESTE ELEVACION DESCRIPCION
1 8689337.2 282292.305 299.1 EST1 142 8689404.41 282283.455 298.634 SUP
100 8689361.41 282285.265 298.2519 VA 143 8689401.21 282277.132 298.4755 SEDAPAL
101 8689311.03 282287.132 298.4479 SUP 144 8689401.44 282275.391 298.4676 SEDAPAL
102 8689311.3 282286.49 298.6 SUP 145 8689400.37 282276.11 298.4698 SEDAPAL
103 8689311.34 282285.355 298.1509 SUP 146 8689402.18 282276.147 298.4798 SEDAPAL
104 8689319.68 282287.913 298.6806 SUP 147 8689402.12 282274.517 298.2036 SEDAPAL
105 8689319.88 282286.66 298.6186 SUP 148 8689400.86 282274.294 298.1139 SEDAPAL
106 8689319.79 282285.666 298.1938 SUP 149 8689403.44 282272.929 298.3241 SEDAPAL
107 8689327.11 282288.243 298.9039 SUP 150 8689403.44 282272.929 298.3234 SUP
108 8689327.29 282287.319 298.8994 SUP 151 8689403.49 282272.375 298.4617 SUP
109 8689327.47 282286.354 298.5249 SUP 152 8689403.77 282271.738 298.2493 SUP
110 8689334.22 282289.008 298.9832 SUP 153 8689397.46 282272.379 298.3108 SUP
111 8689334.44 282287.701 298.9149 SUP 154 8689397.63 282271.467 298.2862 SUP
112 8689334.63 282286.54 298.5024 SUP 155 8689397.53 282270.868 298.2005 SUP
113 8689341.66 282289.251 298.989 SUP 156 8689390.28 282271.467 298.439 SUP
114 8689342.01 282288.102 299.1062 SUP 157 8689390.02 282270.615 298.5613 SUP
115 8689342.31 282286.166 298.3854 SUP 158 8689390.09 282269.987 298.1559 SUP
116 8689349.35 282290.408 299.1987 SUP 159 8689383.6 282270.983 298.4207 SUP
117 8689349.35 282288.38 298.9485 SUP 160 8689383.73 282269.544 298.6186 SUP
118 8689349.24 282287.714 298.6067 SUP 161 8689384.19 282268.598 298.2379 SUP
119 8689357 282291.513 299.3396 SUP 162 8689375.74 282269.377 298.2644 SUP
120 8689357.22 282289.131 299.0874 SUP 163 8689375.91 282267.951 298.265 SUP
121 8689357.89 282287.822 298.3892 SUP 164 8689367.42 282267.521 298.2205 SUP
122 8689365.91 282290.981 299.3492 SUP 165 8689367.23 282266.707 298.2119 SUP
123 8689366.33 282289.854 299.5095 SUP 166 8689367.46 282265.914 297.7876 SUP
124 8689366.62 282288.778 298.7436 SUP 167 8689359 282264.813 298.0219 SUP
125 8689374.35 282291.498 299.0917 SUP 168 8689359.05 282263.9 297.9359 SUP
126 8689374.65 282289.818 298.7953 SUP 169 8689359.32 282263.369 297.7217 SUP
127 8689374.87 282288.809 298.5621 SUP 170 8689351.12 282264.047 297.9752 SUP
128 8689376.34 282290.285 298.8172 PST 171 8689351.03 282262.988 298.1331 SUP
129 8689382.55 282294.743 299.5841 SUP 172 8689350.99 282262.493 297.7474 SUP
130 8689382.61 282293.391 299.6568 SUP 173 8689346.89 282263.571 297.6006 SUP
131 8689382.98 282291.953 299.1137 SUP 174 8689343.13 282258.741 297.0289 SEDAPAL
132 8689391.69 282295.392 299.7226 SUP 175 8689342.12 282259.525 297.044 SEDAPAL
133 8689391.76 282294.625 299.8 SUP 176 8689340.34 282270.562 297.0443 SEDAPAL
134 8689391.73 282293.598 299.2986 SUP 177 8689341.02 282271.263 297.0455 SEDAPAL
135 8689403.62 282295.831 299.8144 SUP 178 8689338.36 282282.05 298.0987 SEDAPAL
136 8689403.5 282294.892 299.9297 SUP 179 8689332.28 282281.363 298.1108 SEDAPAL
137 8689403.5 282293.76 299.5094 SUP 180 8689332.23 282282.474 298.1557 PST
138 8689405.53 282293.993 299.7194 SUP 181 8689354.31 282251.353 296.6824 LOT
139 8689401.69 282291.376 298.7682 SUP 182 8689366.22 282253.32 296.8282 LOT
140 8689402.19 282284.769 298.4301 SUP
141 8689406.24 282285.996 299.2596 SUP
PUNTO NORTE ESTE ELEVACION DESCRIPCION PUNTO NORTE ESTE ELEVACION DESCRIPCION
183 8689372.14 282254.282 297.1789 LOT 226 8689379.29 282323.46 301.5196 SUP
184 8689378.1 282255.23 297.1503 LOT 227 8689378.57 282328.414 301.5855 SUP
185 8689389.94 282257.153 297.1193 LOT 228 8689371.27 282322.727 301.5218 SUP
186 8689395.94 282258.095 297.1659 LOT 229 8689370.62 282324.509 301.4499 PST
187 8689425.85 282262.62 298.0811 LOT 230 8689370.05 282327.885 301.5179 SUP
188 8689424.87 282268.748 298.5716 LOT 231 8689362.57 282321.723 301.3234 SUP
189 8689422.09 282286.512 299.2143 LOT 232 8689362.14 282327.031 301.3873 SUP
190 8689416.38 282322.034 301.4214 LOT 233 8689354.93 282321.009 301.2504 SUP
191 8689415.44 282328.004 301.4515 LOT 234 8689353.97 282325.489 301.236 SUP
192 8689398.89 282283.271 298.456 SUP 235 8689348.93 282320.506 301.0679 SUP
193 8689391.16 282281.841 298.3704 SUP 236 8689348.16 282325.463 301.103 SUP
194 8689381.13 282279.691 298.2802 SUP 237 8689341.38 282320.042 300.9082 SUP
195 8689370.34 282277.93 298.2623 SUP 238 8689340.65 282324.143 301.0056 SUP
196 8689360.54 282276.372 298.045 SUP 239 8689332.84 282318.466 300.7875 SUP
197 8689351.76 282273.467 297.9968 SUP 240 8689332.08 282322.869 300.8632 SUP
198 8689342.39 282270.967 297.438 PST 241 8689327.15 282318.048 300.6484 SUP
199 8689401.19 282276.695 298.4577 BASE1 242 8689306.79 282299.233 298.6149 SUP
200 8689341.27 282269.758 297.0331 BASE2 243 8689315.16 282301.096 299.1042 SUP
201 8689275.75 282299.666 298.9613 LOT 244 8689323.34 282302.859 299.2541 SUP
202 8689274.8 282305.604 299.1393 LOT 245 8689331.88 282304.145 299.361 SUP
203 8689310.65 282323.473 300.5313 SUP 246 8689340.16 282305.327 299.5229 SUP
204 8689311.83 282318.014 300.4614 SUP 247 8689348.75 282306.643 299.5974 SUP
205 8689311.94 282315.78 299.8794 SUP 248 8689357.05 282308.41 299.6786 SUP
206 8689318.11 282323.835 300.7175 SUP 249 8689365.56 282310.01 299.7013 SUP
207 8689319.23 282316.894 300.4293 SUP 250 8689374 282311.653 299.8909 SUP
208 8689319.63 282314.236 299.6277 SUP 251 8689381.68 282312.893 299.9362 SUP
209 8689326.36 282317.754 300.5022 PST 252 8689388.27 282314.003 300.0915 SUP
210 8689326.66 282323.486 300.7832 SUP 253 8689400.98 282317.204 300.9506 SUP
211 8689328.39 282317.118 300.6175 SUP 254 8689398.88 282316.683 300.3588 SUP
212 8689328.86 282315.231 299.6376 SUP 255 8689399.64 282312.51 300.2527 SUP
213 8689336.66 282316.293 299.6551 SUP 256 8689402.44 282309.861 300.7016 SUP
214 8689342.51 282316.805 299.7219 SUP 257 8689400.64 282304.573 300.0132 SUP
215 8689349.64 282317.182 299.7788 SUP 258 8689402.98 282305.173 300.4965 SUP
216 8689357.11 282317.708 299.967 SUP 259 8689408.92 282316.961 301.008 SUP
217 8689364.3 282318.755 299.9167 SUP 260 8689408.86 282316.941 301.0068 BUZ
218 8689372.15 282319.487 299.9327 SUP 261 8689396.27 282396.138 304.0693 BUZ
219 8689381.67 282320.894 300.0761 SUP 262 8689341.51 282350.141 301.4412 BANDERA
220 8689388.94 282321.943 300.2488 SUP 263 8689344.39 282350.907 301.5873 BANDERA
221 8689397.3 282323.152 300.7345 SUP 264 8689368.76 282279.063 298.2027 CALICATA
222 8689395.2 282325.53 301.7482 SUP 265 8689362.38 282300.209 299.5952 CALICATA
223 8689394.6 282330.545 301.6003 SUP
224 8689388.02 282324.589 301.4802 SUP
225 8689386.89 282329.496 301.6026 SUP
PANEL FOTOGRFICO
FOTO N1: LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO REALIZADO CON ESTACION

TOTAL DE LOS ELEMENTOS EXISTENTES.
FOTO N2: VISTA EXISTENTE DE LA TOPOGRAFIA, SE NOTA LA PENDIENTE

SUAVE DEL TERRENO.
FOTO N3: VISTA DE LA SITUACION EXISTENTE Y DE LAS ESTRUCTURAS

EXISTENTES
FOTO N4: VISTA DE LA SITUACION EXISTENTE Y LAS MANZANA HACIA EN

DIRECCION NORTE PERIFERICO AL TERRENO.
FOTO N5: VISTA DE LA SITUACION EXISTENTE EN LOS TRABAJOS DE

TOPOGRAFIA, SE OBSERVA EL CAMBIO DE PENDIENTE DE DOS
PLATAFORMAS DE PENDIENTE SUAVE, COMPUESTA POR MATERIAL DE
DESMONTE
FOTO N6: VISTA DE LA SITUACION EXISTENTE EN LA LABOR TOPOGRAFICA,

SE OBSERVA ESTRUCTURAS EXISTENTES COMO LA CASETA DE CONTROL DE
SEDAPAL Y LOS POSTES EXISTENTES.
FOTO N7: LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO REALIZADO CON ESTACION

TOTAL DE LOS ELEMENTOS EXISTENTES CON LA SUPERVISION DEL
INGENIERO EN CAMPO
FOTO N8: VISTA DE LOS PUNTOS MONUMENTADOS DE CONTROL N1 EN

CAMPO, UBICADO EN EL CENTRO DE LA TAPA SUPERIOR DE BUZON
FOTO N8: VISTA DE LOS PUNTOS MONUMENTADOS DE CONTROL N2 EN

CAMPO, UBICADO EN EL CENTRO DE LA TAPA SUPERIOR DE BUZON

Estudio de Topografia 20 Setiembre 17

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