ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

Nombre: Cristian calle Cdigo: 1581

Curso: Octavo A Fecha: 09-12-2017
Asignatura: Partes y Piezas

SISTEMA DE FRENOS

La funcin de un sistema de frenos y las cualidades que debe reunir

Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehculo, o

mantenerlo inmovilizado cuando est detenido.

El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del

vehculo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida y eficaz, en
cualquier condicin de velocidad y carga en las que rueda. Para inmovilizar el vehculo, se
utiliza el freno de estacionamiento, que puede ser utilizado tambin como freno de
emergencia en caso de fallo del sistema principal. Debe cumplir los requisitos de inmovilizar
al vehculo en pendiente, incluso en ausencia del conductor.

Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en un tiempo y

distancia mnimos.

La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de su trayectoria.

Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional

a la accin de frenado.
La estructura de un freno de tambor y otro de disco

Un freno de tambor, esta fijado a la rueda por medio de tornillos, en cuyo interior van
alojadas las zapatas, provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden
ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la accin del bombn, producindose
en este caso el frotamiento de ambas partes.

Como las zapatas van montadas en el plato, sujeto al chasis por el sistema de suspensin
y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las
zapatas.

Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco, que tambin se une a la rueda por medio
de tornillos.
Este disco puede ser frenado por medio de unas pastillas, que son accionadas por un
mbolo y pinza de freno, que se aplican lateralmente contra l deteniendo su giro. Suelen
ir convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los
mismos.
El calentamiento excesivo de los frenos disminuye la adherencia del material empleado en
los foros de las zapatas, al mismo tiempo que dilata el tambor, que queda ms separado
de ellas, por cuyas causas aparece el fenmeno llamado fading, que es una prdida
temporal de la eficacia de los frenos. Una vez que se enfran vuelve la normalidad. Este
fenmeno aparece tambin cuando el lquido de frenos es de mala calidad y se vaporiza
parcialmente en los bombines.

Como se reparte la fuerza de frenado en un vehculo

Se reparte de manera desigual, pues al ser frenado un vehculo que se encuentra en

movimiento, la fuerza de inercia crea un par que obliga a inclinarse hacia abajo al vehculo
de su parte delantera, mientras que en la trasera ocurre lo contrario. Decimos que el peso
del vehculo ha sido transferido en parte al eje delantero.
Debido a esto la fuerza de frenado debe de estar repartida entre los ejes con relacin al
peso soportado por los mismos; dependiendo de la distribucin de los distintos
mecanismos, como motor, caja de velocidades, depsito de combustible, etc., y de la
transferencia de peso al frenar (que depende fundamentalmente de la altura del centro de
gravedad), peso total del vehculo y distancia entre ejes.

Qu es la distancia de parada? De qu depende?

Se llama as al espacio recorrido por el vehculo desde que se accionan los frenos hasta
que se detiene completamente.
La distancia de parada depende de la presin que se ejerza sobre el pedal del freno (fuerza
de frenado), de la fuerza de adherencia del neumtico con el suelo, de la velocidad con que
marcha el vehculo en el momento de frenar, de la fuerza y direccin del viento, etc.

Por qu frena ms la zapata primaria que la secundaria

Segn la disposicin de montaje de las zapatas y del bombn de accionamiento se obtienen

diferentes efectos de frenado. Si el tambor gira a izquierdas, como se ha representado,
cuando se produce la accin de frenado la zapata izquierda se acua contra el tambor,
mientras que la derecha es empujada por l, debido a las fuerzas puestas en juego.
Esto provoca que la zapata izquierda (primaria) frene ms que la derecha (secundaria).
Constitucin de un sistema de reglaje automtico de las zapatas y su funcionamiento

El desgaste que se produce en las frenadas debido al rozamiento de las zapata contra el
tambor, hace que aquellas queden cada vez ms separadas de ste en posicin de reposo,
lo que supone un mayor recorrido muerto en la accin de frenado y el envo de mayor
cantidad de lquido desde la bomba.
Para corregir esto se debe de realizar un reglaje peridico de los frenos, que consiste en
aproximar las zapatas al tambor lo mximo posible, pero sin que llegue a producirse el
rozamiento entre ambos. Para realizar esta funcin se colocan en este tipo de freno unas
excntricas que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posicin de reposo.
Mediante ellas se aproximan las zapatas al tambor cuanto sea necesario.

Las excntricas forman cuerpo con un eje, cuyo extremo posterior sobresale por la parte
trasera del plato porta-zapatas, siendo as accesibles aun con la rueda montada, lo cual
supone que la operacin de reglaje puede ser efectuada sin necesidad de desmontar
ningn componente.
Hoy en da, la mayora de vehculos disponen de un sistema de reglaje automtico para sus
frenos de tambor.
Esta constituido por una palanca (C), que articula en su parte superior con la zapata
primaria, que en su extremo inferior est provista de muescas en forma de dientes de sierra,
con las cuales engrana el trinquete (D), empujado por el muelle (F). Entre ambas zapatas
se acopla la bieleta (B), fijada a la secundaria por el muelle (E) y acoplada a la primaria en
la ventana (L) de la palanca (C). Ambas zapatas se mantienen en posicin de reposo por
la accin del muelle (R).
Ventajas que representan los frenos de disco frente a los de tambor

Las principales ventajas son:

El equilibrio de las presiones en ambas caras del disco suprime toda reaccin sobre el eje
del vehculo; adems, estas presiones axiales no producen deformaciones de la superficie
de frenado.

La dilatacin transversal bajo el efecto del aumento de temperatura tiende a disminuir el

juego entre disco y pastillas; de todas formas, esta dilatacin es ms pequea que la radial
de los frenos de tambor, lo que facilita el reglaje y simplifica los dispositivos de reglaje
automtico.

El disco se encuentra al aire libre y, por ello, su refrigeracin est asegurada, retardndose
la aparicin del fading.

Los cilindros de freno estn situados en el exterior y son mejor refrigerados que en los
frenos de tambor, resultando ms difcil la aparicin del fading por aumento de temperatura
del lquido de frenos.

Menor peso total, que en un automvil de turismo puede llegar a suponer hasta 100 Kg.

Mayor facilidad de intervencin y sustitucin de las guarnituras.

En qu consiste la disposicin de montaje flotante de la pinza de frenos?

Consiste en montar un nico pistn que aplica una de las pastillas contra el disco bajo la
accin de la fuerza hidrulica, mientras que la reaccin de este esfuerzo desplaza todo el
estribo a la derecha, aplicando la otra pastilla contra el disco en la cara opuesta, hasta la
obtencin del equilibrio entre ambas fuerzas.

Por qu no se requiere reglaje de aproximacin en los frenos de disco?

Porque cuando cesa la accin de frenado, una vez que disminuye la presin hidrulica, el
propio alabeo del disco hace que las pastillas se separen ligeramente de l. A una distancia
mnima, sin que lleguen a rozar. Con este movimiento retrocede el pistn al mismo tiempo
la distancia necesaria, adaptndose el recorrido al desgaste de las pastillas.

La estructura del freno de mano.

En la figura, se aprecia el mando del freno de mano, a travs de una palanca (1, dispuesta
entre los asientos delanteros del vehculo), que por medio de varillas y cables de acero
acciona los dispositivos frenantes de las ruedas. El cable principal de mando se ramifica en
la unin (2) en otros cables de acero (3), que se acoplan en cada una da las ruedas.

Asistencias al freno (servofreno):

Estos elementos se montan en el sistema de frenado para reducir el esfuerzo del conductor
al realizar la frenada. La asistencia al freno que funciona por depresin y que se monta en
la mayora de los vehculos se sita entre el pedal del freno y la bomba. Es un receptculo
en cuyo interior se haya una membrana que separa dos cmaras. La cmara delantera
(ms prxima a la bomba) est sometida a la depresin que se genera en el colector de
admisin (mot.gasolina) o algn generador de vaco (depresiones en Diesel).
En la cmara posterior (ms cercana al pedal), reina la presin atmosfrica estando
conectada directamente con el exterior.
Linkografa:
http://www.trekkingchile.com/download/cursos/m139_sistemadefrenos1.pdf
http://www.si3ea.gov.co/Portals/0/Transporte/catautos.pdf