TCC Mirian PDF

CENTRO UNIVERSITRIO DE FORMIGA - UNIFOR
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

MIRIAN CARVALHO PEREIRA
REVESTIMENTOS ASFLTICOS: TIPOS E PROPRIEDADES
FORMIGA - MG
2014
MIRIAN CARVALHO PEREIRA
Trabalho de concluso de curso apresentado ao

Curso de Engenharia Civil do UNIFOR-MG,
como requisito para obteno do ttulo de
bacharel em Engenharia Civil.
Orientador: Prof. Dr. Paulo Jos Silva
FORMIGA - MG
2014
4
Mirian Carvalho Pereira
Trabalho de concluso de curso apresentado ao

Curso de Engenharia Civil do UNIFOR-MG,
como requisito para obteno do ttulo de
bacharel em Engenharia Civil.
Formiga, 03 de novembro de 2014.

DEDICATRIA
Dedico essa vitria primeiramente a Deus, o maior arquiteto do universo, quem me

deu a vida, a f e a fora pra chegar at aqui.
Ao meu pai Marcos, meu doutor preferido, um exemplo de pai, que me ensinou a ir
atrs dos meus sonhos, dos meus estudos e focar nos meus objetivos.
A minha me pela vida, por acreditar em meu potencial e me amar
incondicionalmente.
E principalmente, a minha irm Ntila que me ajudou neste trabalho quando precisei e
est sempre ao meu lado me apoiando.
AGRADECIMENTOS
Consegui, e isso porque o Senhor se fez presente, transformando a fraqueza em fora e

a derrota em vitria; obrigada Deus.
Agradeo aos meus Pais, Marcos e Mirna, por abrirem as portas para o meu futuro,
muitas das vezes sacrificando os seus sonhos em favor dos meus; sem vocs no seria
ningum.
Ao Ramon, que esteve sempre ao meu lado me apoiando e incentivando.
A todos os meus amigos, que conquistei ao longo desses cinco anos.
Ao professor orientador Dr. Paulo Jos Silva, um exemplo de profissional, que me
disponibilizou materiais ao longo da realizao do trabalho, agradeo por sua dedicao,
comprometimento, eficincia e sabedoria.
RESUMO
O pavimento composto de camadas, sendo elas: camada de fundao, camadas da estrutura

do pavimento e a camada final chamada revestimento, destinada a receber o trfego. O
principal tipo de pavimento feito nas rodovias do Brasil o pavimento flexvel, constitudo
por um revestimento betuminoso. O concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) o
revestimento flexvel mais utilizado em obras de pavimentao no mundo todo. Com a
evoluo das misturas asflticas, surgiu a insero de borracha de pneus modos no CBUQ,
denominado asfalto ecolgico, uma evoluo de pavimentos nobres e resistentes, devido a um
bom planejamento e excelente projeto. No s o asfalto ecolgico, como tambm o pavimento
permevel e sustentvel uma evoluo asfltica no Brasil, pois este est relacionado a uma
grande permeabilidade e ndice de vazios no seu pavimento, resultando na drenagem das
guas cadas sobre ele que escoado rapidamente para o aqufero. O presente trabalho foi
desenvolvido a partir de uma reviso bibliogrfica que descreve o revestimento asfltico, tipos
e propriedades, o qual ir caracterizar alm das citadas acima, tcnicas como:
Microrevestimento asfltico, Tratamentos Superficiais, Camada Porosa de Atrito, Lama
Asfltica.
Palavras chave: Rodovias. Revestimentos asflticos. Pavimentos flexveis. Utilizao do

Concreto betuminoso usinado a quente. Manuteno rodoviria. Evolues asflticas.
LISTA DE SIGLAS
ABNT: Associao Brasileira de Normas Tcnicas

BGS: Brita Graduada Simples
BMP: Borracha Moda de Pneu
CAP: Concreto Asfltico de Petroleo
CBUQ: Concreto Betuminoso Usinado a Quente
CPA: Camada Porosa de Atrito
DER: Departamento de Estrada e Rodagem
DNER: Departamento de Nacional de Estrada e Rodagem
DNIT: Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte
EVA: Etileno Acetato de Vinila
MRAF: Microrevestimento Asfltico
NBR: Norma tcnica Brasileira
PMF: Pr-Misturado a Frio
PMQ: Pr-Misturado a Quente
SBR: Estireno Butadieno
SBS: Estireno Butadieno Estireno
9
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - Esforos atuantes no pavimento e sua transferncia de cargas da estrutura. ........... 17

Figura 2 Estrutura tipo de pavimento flexvel. ...................................................................... 18
Figura 3- Seo transversal tpica de pavimento flexvel. ........................................................ 19
Figura 4- Estrutura tipo de pavimento semi-rgido. ................................................................. 21
Figura 5 - Seo transversal tpica de pavimento rgido. ......................................................... 22
Figura 6 - Estrutura tipo de pavimento rgido .......................................................................... 22
Figura 7 Comparao entre os tipos de estrutura do pavimento............................................ 23
Figura 8 - Revestimento asfltico novo, seguido de revestimento antigo. ............................... 24
Figura 9 - Esquema de uma usina asfltica descontnua (por bartelada).................................. 26
Figura 10 - Usina asfltica por batelada ou gravimtica. ......................................................... 26
Figura 11 - Esquema de uma usina asfltica contnua.............................................................. 27
Figura 12 - Usina asfltica contnua. ........................................................................................ 27
Figura 13 - Estoques e silos cobertos para proteo dos materiais de uma usina gravimtrica.
.................................................................................................................................................. 28
Figura 14 - Tanques horizontais para armazenamento com aquecimento de ligantes asflticos
de uma usina gravimtrica. ....................................................................................................... 29
Figura 15 - Sistema de silos frios. ............................................................................................ 30
Figura 16 - Controle no fundo dos silos frios. .......................................................................... 30
Figura 17 - Correia transportadora de agregados para o secador. ............................................ 30
Figura 18 - Sistema de aquecimento do secador ...................................................................... 31
Figura 19 - Secador de agregados com ventilador de exausto ................................................ 31
Figura 20 - Secador de fluxo paralelo ...................................................................................... 32
Figura 21 - Secador de contrafluxo .......................................................................................... 32
Figura 22 - Esquema de coletores primrio e secundrio ......................................................... 33
Figura 23 - Exemplo de sistema de coletores de p ................................................................. 34
Figura 24 - Esquema de unidade de peneiramento da usina asfltica por batelada.................. 35
Figura 25 - Elevador de agregados aquecidos e silos quentes .................................................. 35
Figura 26 Esquema de tambor secador-misturador de fluxo paralelo em usina contnua. .... 36
Figura 27 - Esquema de tambor secador-misturador de contrafluxo de usina contnua........... 36
Figura 28 - Esquema de produo de uma batelada de mistura asfltica ................................. 37
Figura 29 Corpo de prova mostrando a camada de revestimento CBUQ. ............................ 38
10
Figura 30 - Corpo de prova extrado da pista mostrando a composio do revestimento

asfltico..................................................................................................................................... 40
Figura 31 - Esquema de fluxo de mistura asfltica em uma vibroacabadora de esteiras. ........ 41
Figura 32 - Tipo de vibroacabadora. ........................................................................................ 42
Figura 33 - Rolo pneumtico e Rolo tandem liso. .................................................................... 42
Figura 34 Rolo vibratrio. ..................................................................................................... 43
Figura 35 - Pneus sendo levados atravs de esteiras para a moagem. ...................................... 48
Figura 36 - Pneu no moedor e tambores magnticos separando o ao contido nos pneus da
borracha .................................................................................................................................... 49
Figura 37 - Borracha proveniente do pneu, pronta para ser usinada e inserida no CBUQ....... 49
Figura 38 - Funcionamento de uma usina de borracha ............................................................. 50
Figura 39 - Vibroacabadora de asfalto recebendo a mistura asfalto-borracha de um caminho
caamba. ................................................................................................................................... 51
Figura 40 - Vibroacabadora espalhando o Asfalto Borracha. .................................................. 51
Figura 41 - Rolo Pneumtico compactando a mistura. ............................................................. 52
Figura 42 - Rolo de chapa compactando e dando o acabamento final do Asfalto Borracha
recm aplicado. ......................................................................................................................... 52
Figura 43 - Aplicao de microrevestimento asfltico em rodovia de trfego pesado com
restaurao funcional. ............................................................................................................... 53
Figura 44 - Pavimento asfltico a ser restaurado antes da aplicao do microrevestimento
asfltico..................................................................................................................................... 54
Figura 45 - Aplicao de microrevestimento asfltico em via urbana expressa. ..................... 55
Figura 46 - Textura superficial do MRAF. ............................................................................... 56
Figura 47 - Usina mvel para aplicao do MRAF e detalhe da sua caixa distribuidora. ....... 56
Figura 48 - Distribuidor de agregado para tratamento superficial............................................ 58
Figura 49 - Aplicao da taxa de emulso asfltica com caminho espargidor. ...................... 59
Figura 50 - Aplicao da taxa de agregado com distribuidor. .................................................. 59
Figura 51 - Acomodao do tratamento superficial com rolo pneumtico. ............................. 60
Figura 52 - Aplicao da lama asfltica ................................................................................... 64
Figura 53 - Trecho em camada asflticas seguido por trecho CPA. ........................................ 66
Figura 54 - Trecho em CPA na Bahia. ..................................................................................... 67
Figura 55 - Vista geral da pista tendo como revestimento a CPA. ........................................... 67
Figura 56 - Realizao de ensaio de permeabilidade. .............................................................. 68
Figura 57 - Textura superficial da Camada Porosa de Atrito. .................................................. 68
11
Figura 58 Corpo de prova extrado de um pavimento permevel ......................................... 70

Figura 59 Caracterizao das componentes do pavimento permevel. ................................. 70
Figura 60 Seo transversal do concreto permevel. ............................................................ 71
Figura 61 Exemplo de estacionamento feito pelo concreto permevel. ................................ 72
SUMRIO
1 INTRODUO ............................................................................................................. 13
2 OBJETIVO .................................................................................................................... 15
3 JUSTIFICATIVA .......................................................................................................... 16
4 REFERNCIAL TERICO ........................................................................................ 17
4.1 Classificao de Pavimentos ......................................................................................... 17
4.1.1 Pavimentos Flexveis ..................................................................................................... 18
4.1.2 Pavimentos Semi-Rgidos ............................................................................................. 20
4.1.3 Pavimentos Rgidos ....................................................................................................... 21
4.2 Tipos de Revestimentos Betuminosos .......................................................................... 23
4.2.1 Usina de asfalto.............................................................................................................. 25
4.2.2 Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) ..................................................... 38
4.2.3 Revestimento Betuminoso com a utilizao de Polmeros ......................................... 44
4.2.4 Asfalto Ecolgico ........................................................................................................... 46
4.2.5 Microrevestimento Asfltico ........................................................................................ 53
4.2.6 Tratamentos Superficiais ............................................................................................. 57
4.2.7 Lama Asfltica ............................................................................................................... 63
4.2.8 Camada Porosa de Atrito (CPA) ................................................................................. 65
4.2.9 Pavimento Permevel e Sustentvel ............................................................................ 68
5 CONSIDERAES FINAIS ....................................................................................... 74
6 REFERNCIAS ............................................................................................................ 77
13
1 INTRODUO
O deslocamento, seja de pessoas ou cargas, pode ser feito por vrios meios, sendo
transportes aquticos, areos e terrestres. No transporte terrestre, as estradas uma das formas
mais utilizadas para se locomover.
Na construo de estradas, o pavimento uma superestrutura constituda por um
sistema de camadas de espessuras finitas, assentadas sobre uma infraestrutura ou terreno de
fundao.
O pavimento mais utilizado nas vias o flexvel, o qual possui camadas que sofrem
deformaes elsticas. Essas camadas podem ser, subleito, reforo do subleito, base, sub-base
e revestimento.
A camada de revestimento a camada final do pavimento, que destinada a receber as
cargas do trfego e as aes do clima. Tal camada pode ser tanto de forma impermevel, com
a aplicao do CBUQ que o concreto betuminoso usinado a quente e a aplicao do asfalto
borracha, quanto de forma permevel, que a execuo de um pavimento permevel
sustentvel e a execuo da camada porosa de atrito (CPA).
O CBUQ uma mistura a quente, altamente impermevel, pelo fato do betume ter
poder aglutinante e impermeabilizante vedando a passagem de gua e materiais indesejveis
para a estrutura.
O asfalto ecolgico, mais conhecido como asfalto borracha produzido de forma
ecolgica e sustentvel, porm no tem as mesmas funes do pavimento permevel e
sustentvel. O asfalto borracha constitudo de borracha de pneus modos inservveis.
Os pneus, aps o trmino de sua vida til ao invs de serem descartados em rios,
aterros sanitrios, lixes, margens de pistas, so utilizados na produo da massa asfltica a
quente (CBUQ), e sua funo obter mais durabilidade, flexibilidade e resistncia que o
concreto betuminoso convencional.
O pavimento permevel e sustentvel um tipo de concreto que vem sendo utilizado
no Brasil desde 2006, mas foi iniciado nos Estados Unidos; ele tem alto ndice de vazios, o
que permite a passagem de grande quantidade de gua sem obstrues. A gua escoa
diretamente para o solo, aliviando o sistema de drenagem e diminuindo o ndice de enchentes
em cidades.
A camada porosa de atrito (CPA) responsvel pela coleta de gua da chuva para seu
interior; essa gua capaz de percolar rapidamente at a chegada das sarjetas, por isso
14
considerado um revestimento permevel. Porm as camadas inferiores do revestimento,

devem ser impermeveis, para evitar a entrada de gua no interior da estrutura do pavimento e
consequentemente, entrar em contato com o solo, pois pode causar buracos ou desabamentos
da superfcie.
As tcnicas e manutenes que sero expostas nesse estudo, so de grande importncia
para o processo construtivo do revestimento asfltico, como por exemplo: tratamentos
superficiais, microrevestimento asfltico e lama asfltica.
Essas so maneiras de resgatar revestimentos envelhecidos e desgastados somente
superficialmente, ou seja, no corrige erros na estrutura do pavimento.
15
2 OBJETIVO
O objetivo principal deste trabalho expor atravs da reviso bibliogrfica, os tipos e

as propriedades dos revestimentos asflticos utilizados pela engenharia brasileira. Para tal,
este trabalho foi dividido em trs partes. Na primeira parte, apresentaram-se os tipos de
pavimentos existentes relatando as peculiaridades de cada um deles. Na segunda parte,
apresentou-se uma reviso terica em que se abordou as caractersticas e propriedades dos
diversos tipos de revestimentos flexveis utilizados. Em seguida foram tecidas as
consideraes finais.
16
3 JUSTIFICATIVA
A proposta deste trabalho focar nos tipos e propriedades dos revestimentos

asflticos, destacando-se novas tcnicas construtivas surgidas no exterior e recm aplicadas
no Brasil, tcnicas essas que provm da produo do concreto de forma ecolgica e
sustentvel.
O processo construtivo do revestimento asfltico est ligado produo da mistura,
qualquer que seja ela e aplicao desta pista. Porm cada tipo de revestimento betuminoso
com suas funes e caractersticas.
Trata-se de um assunto relevante, pois descreve tanto o mtodo convencional das
misturas quanto, mtodos novos para o aumento da flexibilidade, resistncia e aderncia da
camada de revestimento, relacionados ao fator ambiental.
17
4 REFERNCIAL TERICO
4.1 Classificao de Pavimentos
O pavimento uma estrutura dividida em camadas de espessuras finitas, construda

sobre uma fundao, denominada de fundao do subleito que tem a funo de resistir aos
esforos vindos do trfego de veculos, tende a propiciar aos usurios melhoria nas condies
de rolamento. Geralmente, as camadas mais prximas da superfcie tm melhores
caractersticas e custos de implantao mais elevados. (BERNUCCI et al., 2008).
O pavimento est relacionado com o estado que a superfcie de rolamento se encontra.
A durabilidade das camadas de rolamento, por sua vez, depende das intempries, da
intensidade do trfego e tambm das caractersticas estruturais do pavimento. (MENDES e
NUNES, 2009).
As principais funes de um pavimento, segundo a NBR 7207 (ABNT 1992), so:
Resistir e distribuir ao subleito esforos verticais provenientes do trfego;
Melhorar as condies de rolamento quanto comodidade e segurana;
Resistir aos esforos horizontais, tornando o mais durvel possvel a superfcie de
rolamento.
A FIG. 1 apresenta a imagem da seo transversal de um pavimento, com esforos
atuantes.
Figura 1 - Esforos atuantes no pavimento e sua transferncia de cargas da estrutura.
Fonte: (WIRTGEN, 2008, apud BARROS, 2013, p.19)

18
Pode-se classificar a estrutura de um pavimento em:

- Pavimentos flexveis;
- Pavimentos semi-rgidos ou semi-flexveis;
- Pavimentos rgidos.
4.1.1 Pavimentos Flexveis
Pavimento em que todas as camadas sofrem deformaes elsticas significativas, sob

carregamento aplicado, ento a carga se distribui entre as camadas. Exemplo tpico:
pavimento constitudo por uma base de brita (brita graduada, macadame) ou por uma base de
solo pedregulhoso, revestida por uma camada asfltica. (DNIT, 2006).
A designao de pavimentos flexveis (FIG. 2) refere-se a um pavimento constitudo
por uma ou mais camadas de misturas betuminosas que assentam diretamente sobre camadas
granulares. Suportando as camadas granulares est um macio semi-indefinido designado por
fundao.
Figura 2 Estrutura tipo de pavimento flexvel.
Fonte: SILVA, (2009, p.6).

19
Seno, (2007, p. 23), define que, pavimentos flexveis so aqueles em que as

deformaes, at certo limite, no levam ao rompimento. So dimensionados normalmente a
compresso e a trao na flexo.
Marques, (2002, p. 4), relata que, o pavimento flexvel constitudo por um
revestimento betuminoso sobre uma base granular ou de solo estabilizado
granulometricamente.
Um pavimento flexvel constitudo das seguintes camadas: Revestimento ou capa
selante, base, sub-base, reforo do subleito, regularizao do subleito, subleito e fundao do
subleito; camadas essenciais de uma estrutura flexvel. (FIG. 3).
Figura 3- Seo transversal tpica de pavimento flexvel.
Fonte: MARQUES, (2002, p.3).
Os pavimentos flexveis so constitudos por camadas que trabalham muito pouco

trao, quando comparadas s dos pavimentos rgidos. (MARQUES, 2002).
Os pavimentos flexveis podem possuir misturas betuminosas fabricadas a quente ou
misturas betuminosas fabricadas a frio, segundo Silva, (2009):
As misturas betuminosas fabricadas a frio so produzidas, espalhadas e compactadas
sem aquecimento dos materiais e so compostas por agregados aos quais se junta uma
emulso betuminosa (ligante), podendo, ainda, adicionar gua e aditivos. Estas misturas so,
geralmente, aplicadas em camadas de pavimento onde as solicitaes no so significativas.
As misturas fabricadas a quente so produzido de forma a que, pelo menos, um dos
componentes, agregado ou betume, seja aquecido. Os componentes so misturados em central
20
ou numa betoneira sendo posteriormente transportados, espalhados e compactados dando

forma a uma camada de pavimento.
4.1.2 Pavimentos Semi-Rgidos
Marques, (2002, p. 4), define que, pavimentos semi-rgidos so situaes

intermedirias entre os pavimentos flexveis e rgidos. o caso das misturas solo-cimento,
solo-cal, solo-betume dentre outras, que apresentam razovel resistncia trao.
aquele constitudo por uma base cimentada de algum aglutinante com propriedades
cimentcias, como por exemplo, uma camada de solo-cimento revestida por uma camada
asfltica. (DNIT, 2006).
O solo-cimento adequado apenas para uso em bases ou sub-bases. Apresenta custo
inicial baixo e boa durabilidade. uma mistura de solo, gua e cimento, realizada no local,
que pode lanar mo de solo regional. (DNIT, 2006).
Conforme a Associao Brasileira de Concreto Portland, no comum utilizar
resduos na sub-base porque essencial ter um bom controle tecnolgico. Pois o perigo de
usar resduo a heterogeneidade. Por isso sempre usamos material de boa qualidade.
Os pavimentos semi-rgidos (FIG. 4) so constitudos superficialmente por uma
camada de desgaste de materiais betuminosos que so assentados na camada de base, que tem
funo estrutural, constituda, por materiais granulares ligados ao cimento. A camada
betuminosa de desgaste pode ter uma espessura reduzida, inferior a 10 centmetros, ou atingir
espessuras superiores a 18 centmetros. (SILVA, 2009).
21
Figura 4- Estrutura tipo de pavimento semi-rgido.
Para Medina (1997), quando se tem uma base cimentada sob o revestimento
betuminoso, o pavimento dito semi-rgido. O pavimento reforado de concreto asfltico
sobre placa de concreto considerado como pavimento composto.
4.1.3 Pavimentos Rgidos
O revestimento deste tipo de pavimento tem uma elevada rigidez em relao s

camadas inferiores e, portanto, absorve praticamente todas as tenses provenientes do
carregamento aplicado. Exemplo: pavimento constitudo por lajes de concreto de cimento
Portland. (DNIT, 2006).
Segundo Marques (2002), a placa de concreto de Cimento Portland o principal
componente estrutural, aliviando as tenses nas camadas subjacentes devido a sua rigidez
flexo, quando so gerados elevados esforos de trao na placa. (FIG. 5)
22
Figura 5 - Seo transversal tpica de pavimento rgido.
Fonte: MARQUES, (2002, p.4).
Os pavimentos rgidos (FIG. 6) podem ser constitudos por beto simples, beto
armado, beto pr-esforado, beto com fibras, beto compactado a rolo, ou ainda beto de
alta resistncia. Estes podem apoiar-se diretamente no solo de fundao, numa sub-base, ou
mesmo em pavimentos antigos. Resumindo os pavimentos rgidos so constitudos por placas
de beto de cimento Portland apoiadas sob a fundao (SILVA, 2009).
Figura 6 - Estrutura tipo de pavimento rgido

23
Seno (2007, p. 23), relata que, pavimentos rgidos so aqueles pouco deformveis,
constitudos principalmente de concreto de cimento. Rompem por trao na flexo, quando
sujeitos a deformaes.
Figura 7 Comparao entre os tipos de estrutura do pavimento.
Fonte: ADADA, (2008, p. 26).
Para dimensionar qualquer que seja o pavimento, flexvel, semi-rgido ou rgido (FIG.
7) necessrio determinar os estados de tenso e deformao e os deslocamentos induzidos
na estrutura do pavimento, provocados pela passagem dos veculos. Aps esse procedimento,
deve-se proceder a uma comparao de valores obtidos com os valores limite, dados por
critrios de dimensionamento considerados adequados para a situao em anlise. (SILVA,
2009).
4.2 Tipos de Revestimentos Betuminosos
O revestimento asfltico a camada superior destinada a resistir diretamente s

condies do trfego e transmiti-las de forma atenuada s camadas inferiores. (BERNUCCI
et al., 2008, p. 09).
Os pavimentos so estruturas de mltiplas camadas, sendo o revestimento a camada que se

destina a receber a carga dos veculos e mais diretamente a ao climtica. Portanto, essa
camada deve ser tanto quanto possvel impermevel e resistente aos esforos de contato
pneu-pavimento. (BERNUCCI et al., 2008, p. 158).
24
Seno (2007) define que, o revestimento asfltico a camada mais nobre do

pavimento, por isso necessrio que essa camada seja adotada espessura que venha a
aumentar a resistncia e garantir a eficincia. Para vias simples adotado duas faixas de
trfego e duas mos de direo com espessuras de 3 a 5 cm; para auto-estradas, so feitos
revestimento mais espessos, entre 7,5 e 10,0 cm; as larguras e espessuras das camadas devem
ser estabelecidas em funo da classe de projeto.
O mesmo autor tambm relata que, a camada de revestimento, a de maior custo
unitrio de todas que compem o pavimento, por isso necessrio muita cautela na execuo
e fixao de sua espessura. Quando h necessidade de manutenes nas camadas inferiores,
para que a camada de revestimento seja aproveitada, executada uma nova capa de rolamento
tornando-a mais resistente e mais vivel economicamente.
O revestimento asfltico, geralmente, formado pela combinao de ligante asfltico e
agregado mineral, (p de pedra, brita, mistura asfltica), podendo conter ainda material de
preenchimento (filler mineral), aditivos etc. (MENDES; NUNES, 2009).
A FIG. 8 representa a diferena de um pavimento com novo revestimento asfltico,
seguido de um pavimento antigo e desgastado.
Figura 8 - Revestimento asfltico novo, seguido de revestimento antigo.
Fonte: BERNUCCI et al., (2008, p. 160).
Segundo Marques (2002), as principais funes de um revestimento so:

- Melhorar as condies de rolamento quanto ao conforto e segurana;
- Resistir s cargas horizontais que so ocasionadas pela frenagem e acelerao, tornando a
superfcie de rolamento mais durvel;
- Tornar o pavimento impermevel, mantendo a estabilidade.
25
Nos tpicos seguintes sero apresentados os principais tipos de revestimentos

betuminosos existentes, bem como suas caractersticas e propriedades.
4.2.1 Usina de asfalto
Usina de asfalto o conjunto de equipamentos mecnicos e eletrnicos

interconectados de forma a produzir misturas asflticas ou concreto betuminoso [...].
(BERNUCCI et al., 2008, p. 374).
As misturas betuminosas podem ser produzidas de vrias formas segundo Lobo, 2013:
- Mistura na pista;
- Mistura em usina mvel;
- Mistura em usina estacionria.
Segundo o mesmo autor, as usinas de asfalto classificam-se em:
- Usinas a quente: produo de concreto asfltico, pr-misturados a quente, areia-asfalto,
binder e rolled;
- Usinas a frio: produo de pr-misturado a frio, areia-asfalto, solo-asfalto, binder a frio.
O concreto betuminoso usinado a quente, assim como as demais misturas betuminosas
exigem um controle de dosagem e de misturao bem eficazes. Essas misturas so produzidas
em usinas prprias, cujo desenvolvimento tecnolgico vem apresentando melhorias a cada
ano que passa.
Segundo Bernucci et al., 2008, o objetivo principal dessas usinas executar a mistura
de agregados, aquecer essa mistura juntamente com o ligante asfltico, misturar todos esses
componentes at produzir a mistura asfltica, posteriormente ser transportada por caminho
para a pista, onde ser lanada por equipamento apropriado, denominado vibroacabadora.
Essa mistura ser compactada at atingir um grau de compresso que resulte a parte estrutural
estvel e resistente.
Ainda de acordo com o autor, se o ligante a ser misturado, constitudo de cimento
asfltico de petrleo, o agregado deve ser aquecido previamente para remoo de umidade e a
sua temperatura deve ser elevada para que seja possvel o seu envolvimento pelo ligante
asfltico. Esse procedimento descrito caracterstico de uma usina de asfalto de mistura
asfltica quente. Quando o ligante utilizado for constitudo de emulso asfltica as usinas
26
sero para misturas asflticas frio, usinas essas classificadas mais simples, por no terem
necessidade de aquecimento nem do agregado e nem do ligante.
Essas usinas que produzem o concreto betuminoso ou misturas asflticas, se dividem
em dois tipos bsicos existentes, que so:
Usinas descontnuas - de produo bartelada ou gravimtrica, que produz quantidades
unitrias de misturas asflticas. (FIG. 9), (FIG. 10).
Figura 9 - Esquema de uma usina asfltica descontnua (por bartelada).
Figura 10 - Usina asfltica por batelada ou gravimtica.
Fonte: Bernucci et al., (2008, p. 375).

27
Usinas contnuas de produo contnua ou volumtrica, que tambm produz

quantidades unitrias de misturas asflticas. (FIG. 11), (FIG. 12).
Figura 11 - Esquema de uma usina asfltica contnua.
Fonte: BERNUCCI et al., (2008).
Figura 12 - Usina asfltica contnua.

28
Operaes bsicas envolvidas na produo de misturas asflticas a quente segundo

Bernucci et al., 2008:
1- Estocagem e manuseio dos materiais componentes das misturas asflticas na rea da
usina
Os agregados devem ser manuseados de maneira a evitar contaminao e minimizar
sua degradao.
A rea de estocagem (FIG. 13) deve ser:
Limpa para a preveno da contaminao do agregado;
Drenada para evitar acmulo de umidade;
Ser feita em locais cobertos para evitar a ao de precipitaes de guas.
Figura 13 - Estoques e silos cobertos para proteo dos materiais de uma usina
gravimtrica.
O ligante asfltico (FIG. 14) deve ser:

Estocado em quantidade suficiente para manter a operao da usina de forma regular,
possuindo geralmente dois ou mais tanques, sendo um tanque abastecedor durante a usinagem
e os demais de estocagem do ligante asfltico;
Mantido fluido o suficiente para que possa se movimentar atravs dos dutos e ser
utilizado na operao de usinagem;
Os tanques devem possuir sistema de aquecimento atravs de circulao de leo
trmico ou eltrico;
Nunca se deve utilizar aquecimento atravs de chama em contato com o tanque ou o
seu contedo;
29
Quando superaquecidos esses materiais podem sofrer degradao trmica, perdendo

suas caractersticas aglutinantes.
Figura 14 - Tanques horizontais para armazenamento com aquecimento de ligantes asflticos

de uma usina gravimtrica.
2- Proporcionamento e alimentao do agregado frio no secador

O sistema de silos frios (FIG. 15) um dos principais componentes de uma usina
asfltica, como:
Recebem agregados frios, proporciona as diferentes fraes granulomtricas e conduz
para o secador. So compostos por uma srie de pelo menos quatro silos, que so carregados
individualmente com fraes de agregados provenientes da zona de estocagem;
Cuidados devem ser tomados a fim de evitar a mistura de fraes granulomtricas dos
diferentes silos. Isto inclui o adequado dimensionamento da largura desses silos, a instalao
de divisores verticais nos limites entre silos e o no sobrecarregamento dos mesmos.
Portas localizadas no fundo de cada silo controlam as quantidades de cada frao de
agregado a ser transportada ao secador atravs de correia transportadora. (FIG. 16), (FIG. 17).
30
Figura 15 - Sistema de silos frios.
Fonte: BERNUCCI et al., (2008, p.377).
Figura 16 - Controle no fundo dos silos frios.
Figura 17 - Correia transportadora de agregados para o secador.

31
3- Secagem e aquecimento eficiente do agregado temperatura apropriada

Os agregados provenientes dos silos frios so conduzidos ao tambor secador, onde
sero secos e aquecidos temperatura adequada. (FIG. 18).
O secador um cilindro rotatrio com dimetro entre 1,5m e 3,0m e comprimento
entre 6,0m e 12,0m, dependendo da capacidade da usina.
O sistema possui um queimador de leo e gs numa extremidade e um ventilador de
exausto na outra extremidade. (FIG. 19).
Figura 18 - Sistema de aquecimento do secador
Figura 19 - Secador de agregados com ventilador de exausto

32
H dois tipos bsicos de secadores:

- Secadores de fluxo paralelo, FIG. 20, o agregado e o ar fluem na mesma direo; esse tipo
de secadores, o agregado frio introduzido no secador na mesma extremidade onde existe o
queimador, e movimenta-se na direo da outra extremidade.
Figura 20 - Secador de fluxo paralelo
-Secadores de contrafluxo, o agregado e o ar aquecido movimentam-se em direes opostas.

(FIG. 21).
Figura 21 - Secador de contrafluxo

33
As usinas asflticas mais modernas so em sua grande maioria equipadas com

secadores do tipo contrafluxo.
4- Controle e coleta de p no secador
O ar que flui atravs do secador carrega com ele gases de exausto e pequena
quantidade de partculas de p do agregado. Essas partculas devem ser recolhidas antes que
sejam descarregadas na atmosfera, por meio de um sistema de controle de emisses.
Esse sistema composto, na maioria das usinas de asfalto, por coletores de p,
primrios e secundrios. (FIG. 22). Eles so instalados no final do secador e filtram o ar que
entra no queimador e o que sai no sistema de exausto.
O coletor primrio tem como funo recolher as partculas maiores de p contidas nos
gases de exausto (FIG. 23). Os mais usuais so a caixa de queda e o tipo ciclone.
O coletor secundrio filtra e recolhe as partculas de p mais finas. Os mais usuais so
o filtro de mangas e o de coleta mida. O p recuperado neste ltimo no pode ser
reincorporado mistura asfltica em produo.
Figura 22 - Esquema de coletores primrio e secundrio
Fonte: BERNUCCI et al., (2008, p. 380)

34
Figura 23 - Exemplo de sistema de coletores de p
5- Proporcionamento, alimentao e mistura do ligante asfltico com agregado aquecido

O processo de mistura do ligante asfltico com o agregado varia de acordo com o tipo
de usina de asfalto utilizada.
Na usina de produo por batelada ou gravimtrica, o agregado seco e aquecido
proveniente do secador, FIG. 24, transportado atravs de um elevador e passa por uma srie
de peneiras que o separa em vrias fraes granulomtricas e que so depositadas nos silos
quentes. (FIG. 25).
Fraes de agregados predeterminadas so pesadas e estocadas juntas em um depsito
de pesagem. Deste depsito elas so transferidas a um misturador logo abaixo, onde so
misturadas com o ligante asfltico em proporo predeterminada.
Na usina de produo contnua, a mistura do ligante asfltico com agregado
realizada no prprio tambor secador, aps a secagem e aquecimento do agregado, num
processo contnuo.
O agregado entra na zona primria do tambor que seco e aquecido pelo calor
produzido no queimador. Movimenta-se para a zona secundria onde o ligante asfltico
introduzido e vigorosamente misturado.
35
Figura 24 - Esquema de unidade de peneiramento da usina asfltica por batelada.
Figura 25 - Elevador de agregados aquecidos e silos quentes
Durante esse processo o controle efetivo da temperatura da mistura asfltica

fundamental para o seu desempenho futuro. Existem dois tipos principais de tambores
secadores e misturadores. O primeiro o de fluxo paralelo, FIG. 26, o agregado entra no
tambor na extremidade do queimador e flui na mesma direo dos gases aquecidos. O ligante
asfltico introduzido no ltimo tero do tambor, juntamente com algum p necessrio
mistura asfltica.
36
Figura 26 Esquema de tambor secador-misturador de fluxo paralelo em usina contnua.
E o segundo de contrafluxo, FIG. 27, o agregado entra na extremidade oposta ao

queimador e flui na direo oposta aos gases aquecidos. O queimador posicionado de modo
que a injeo de ligante e a mistura deste com o agregado ocorram fora de sua zona de
influncia.
Figura 27 - Esquema de tambor secador-misturador de contrafluxo de usina contnua.
Esses tambores secadores admitem a introduo de material fresado para a sua

reciclagem, devidamente afastado da chama para evitar danos. Existem variantes dos dois
tipos principais de tambores secadores e misturadores, como o de cilindro duplo onde o
37
agregado seco e aquecido em um tambor de contrafluxo e a mistura com o ligante asfltico,

ocorre em um tambor de maior dimetro, que cobre dois teros do tambor interno.
H o sistema com tambor triplo de contrafluxo onde as fases de secagem, aquecimento
e misturas so realizados em trs zonas distintas. E ainda o de tambor duplo, onde utilizado
um tambor de contrafluxo para secagem e aquecimento do agregado e um misturador rotatrio
no qual o ligante asfltico e os finos so introduzidos e misturados.
Na FIG. 28, relata o processo da mistura de produo de uma batelada.
Figura 28 - Esquema de produo de uma batelada de mistura asfltica
Fonte: BERNUCCI et al., (2008).
6- Estocagem, distribuio, pesagem e manuseio das misturas asflticas produzidas

A maioria das usinas asflticas contnuas equipada com silos de estocagem ou com
depsitos de controle de produo das misturas asflticas. Nesses, a preveno de segregao
da mistura asfltica deve ser constante.
Um sistema de pesagem deve ser conectado aos silos para controle de quantidade de
mistura asfltica a ser carregada em cada caminho transportador.
38
4.2.2 Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ)
O CBUQ um revestimento flexvel, resultante da mistura quente em usina

prpria. Com caractersticas especficas compostas de agregado mineral graduado,
material de enchimento (fler) e ligante betuminoso, dosado, espalhado e
comprimido a quente. A mistura feita com rigoroso controle de granulometria, teor
de betume, temperaturas do agregado, transporte, estabilidade, aplicao e
compresso, sendo o servio de mais acurado controle dos que compem as etapas
de pavimentao, este tipo de pavimento considerado um revestimento nobre.
(DNER-ES 313/97).
O ligante betuminoso pode ser um cimento asfltico, ou um cimento asfltico

modificado, e suas principais funes so: atuar como um elemento de ligao, colando as
partculas minerais; transformando em agente impermeabilizante do pavimento. (MENDES;
NUNES, 2009).
Na FIG. 29, demonstra o corpo de prova de um pavimento flexvel, mostrando a
camada de revestimento CBUQ.
Figura 29 Corpo de prova mostrando a camada de revestimento CBUQ.
Fonte: MENDES; NUNES, (2009, p.35).
O ligante asfltico apresenta grande variao na sua consistncia quando submetido

temperaturas abaixo de 100C ou acima de 165C, temperatura esta que pode influenciar no
desempenho do pavimento. Se aplicarmos uma mistura asfltica em um pavimento com uma
39
temperatura abaixo de 100C, esse revestimento no vai conseguir uma compactao

necessria para atender as necessidades dos esforos causados pelos veculos, podendo
ocorrer futuramente possveis trincas e futuros buracos. J aplicando o CBUQ (Concreto
betuminoso usinado a quente) com temperatura acima de 165C, a massa provavelmente ir
queimar, perdendo assim as propriedades do ligante asfltico CAP (Cimento asfltico de
petrleo), fazendo com que o agregado da mistura se solte facilmente. (MENDES; NUNES,
2009).
O CBUQ deve ser aplicado no pavimento com asfalto quente acima de 100C, e
imprescindvel que a temperatura esteja como na especificao do projeto, pois, quando est
na temperatura correta tem a vantagem de que logo depois de compactada e fria, j pode ser
submetida imediatamente ao trfego. (CASTRO, UFMG).
Segundo Filho (2009), a diferenciao de betume e asfalto :
- Asfalto: material aglutinante de consistncia varivel, cor pardo-escura ou negra, no qual o
constituinte predominante o betume. Encontra-se na natureza em jazidas ou pode ser obtido
pelo refino do petrleo.
- Betume: mistura de hidrocarbonetos obtidos em estado natural ou por diferentes processos
fsicos ou qumicos, tem poder aglutinante e impermeabilizante.
Segundo DNER-ES 313/97, o concreto betuminoso usinado a quente poder ser
empregado como: revestimento, base, regularizao ou reforo do pavimento.
A camada de base do pavimento imprimada para depois receber a mistura, que
depois de comprimida dever apresentar a espessura de projeto. (CASTRO, UFMG).
Os servios de imprimao consistem na aplicao de material betuminoso sobre uma
superfcie de base granular concluda, antes da execuo de um revestimento betuminoso
qualquer [...]. (REIS et al., 2010, p. 61).
As camadas devem ter no mximo 7,5 cm de espessura, executada de uma s vez,
acima disso, ser necessrio aumentar o nmero de camadas, neste caso executa-se uma
camada de ligao entre as camadas, que chamada de Binder. (CASTRO, UFMG). (FIG.
30).
40
Figura 30 - Corpo de prova extrado da pista mostrando a composio do revestimento

asfltico.
Neste tipo de revestimento o agregado grado pode ser pedra britada, cascalho e
escria britada desde que estes se enquadrem nos padres de qualidade exigidos em projeto.
J o agregado mido poder ser constitudo de areia, p de pedra ou mistura de ambos, e o
material de enchimento (filer) poder ser p de britagem, cal extinta, cimento Portland.
(DNER-ES 313/97).
Equipamentos utilizados devem ser examinados de acordo com a Especificao
(DNER-ES 313/97):
1. Depsito para ligante betuminoso: local onde esto presentes dispositivos capazes de
aquecer o ligante, como tambm evitar o superaquecimento, seguindo especificaes de
temperatura. instalado um sistema de recirculao para o ligante, obtendo a circulao
contnua, do depsito at o misturador, durante a operao. A capacidade de depsito para o
ligante betuminoso tem que ter no mnimo, trs dias de servio.
2. Depsito para agregados: os silos devero ter capacidade total, de no mnimo, trs
vezes a capacidade do misturador e sero divididos em compartimentos, de modo a separar e
estocar, as fraes apropriadas do agregado. Cada compartimento dever possuir dispositivos
apropriados de descarga. Haver um silo adequado para o fler, com dispositivo para sua
dosagem.
3. Caminhes para transporte das misturas: para o transporte do material betuminoso,
caminhes basculantes, devero ter caambas metlicas robustas, limpas e lisas, lubrificadas
com gua e sabo, leo cru fino, leo parafnico, ou soluo de cal, para evitar a aderncia da
41
mistura s chapas. A utilizao de produtos como: leo, diesel, gasolina, no sero

permitidos, pois, so susceptveis de dissolver o ligante betuminoso.
4. Equipamento para espalhamento: o equipamento para espalhamento e acabamento
dever ser pavimentadoras automotrizes ou vibroacabadoras, capazes de espalhar e aderir
mistura ao alinhamento. As acabadoras devero ser equipadas com parafusos sem fim, para
inserir as misturas exatamente nas faixas, devero tambm possuir dispositivos rpidos e
eficientes de direo, marchas para frente e para trs, ser equipadas com alisadores e
dispositivos para aquecimento, temperatura requerida, para a colocao da mistura sem
irregularidade.
A FIG. 31 e FIG. 32 mostra uma vibroacabadora de esteiras com suas funes e um
tipo da mesma.
Figura 31 - Esquema de fluxo de mistura asfltica em uma vibroacabadora de esteiras.

42
Figura 32 - Tipo de vibroacabadora.
Fonte: BERNUCCI et al., (2008, p.388).
5. Equipamento para a compresso: o equipamento para a compresso utilizado ser o

rolo pneumtico ou rolo metlico liso, tipo tandem (FIG. 33) ou rolo vibratrio (FIG.34). Os
rolos pneumticos, autopropulsores, devem ser dotados de dispositivos que permitam a
calibragem de variao da presso dos pneus de 2,5 kgf/cm a 8,4 kgf/cm (35 a 120 psi).
Figura 33 - Rolo pneumtico e Rolo tandem liso.

43
Figura 34 Rolo vibratrio.
6. Execuo: sendo decorridos mais de sete dias entre a execuo da imprimao e a

execuo do revestimento, se houver trnsito sobre a superfcie imprimada ou a imprimao
for recoberta com areia, p de pedra, etc; dever ser feita uma pintura de ligao.
A temperatura do cimento asfltico empregado na mistura deve ser determinada para
cada tipo de ligante, em funo da relao temperatura - viscosidade. A temperatura
conveniente aquela na qual o asfalto apresenta uma viscosidade situada dentro da faixa de
75 a 150 segundos, o mtodo Saybolt-Furol (DNER ME 004), indica a viscosidade de 85 a
95 segundos. Portanto, a temperatura do ligante no deve ser inferior a 107C e nem exceder a
177 C.
7. Produo do CBUQ: a produo do concreto betuminoso usinado a quente feito em
usinas prprias, que sero descritas no prximo tpico.
8. Transporte do CBUQ: o transporte ser feito em caminhes basculantes como
especificado na norma, onde o concreto betuminoso produzido dever sair da usina at o
ponto de aplicao. Para que a mistura seja colocada na pista temperatura especificada, cada
carregamento dever ser coberto com lona ou outro material aceitvel, com tamanho
suficiente para proteger a mistura, quando necessrio.
9. Distribuio e compresso da mistura: a distribuio do concreto betuminoso feita
por mquinas acabadoras. Se ocorrerem irregularidades na superfcie da camada, o concreto
betuminoso dever ser espalhado por meio de ancinhos e rodos metlicos. Aps a distribuio
do concreto betuminoso, d-se incio a rolagem, a temperatura de rolagem a mais elevada
que a mistura betuminosa, temperatura essa, especificada para cada caso.
44
Se forem empregados rolos de pneus, de presso varivel, inicia-se a rolagem com

baixa presso a qual ser aumentada medida que a mistura vai sendo compactada, e,
consequentemente, suportando presses mais elevadas.
A compresso ser iniciada pelos bordos, longitudinalmente, continuando em direo
ao eixo da pista. Nas curvas, de acordo com a superelevao, a compresso deve comear
sempre do mais baixo para o ponto mais alto. Cada passada do rolo deve ser recoberta na
seguinte, em pelo menos metade da largura rolada. Em qualquer caso, a operao de rolagem
perdurar ate o momento em que seja atingida a compactao especificada.
Durante a rolagem no sero permitidas: mudanas de direo, inverses bruscas de
marcha, estacionamento do equipamento sobre o revestimento recm-rolado. As rodas do rolo
devero ser umedecidas, de modo a evitar a aderncia da mistura.
10. Abertura ao trfego: os revestimentos recm-acabados deveram ser mantidos sem
trfego, at seu completo resfriamento.
4.2.3 Revestimento Betuminoso com a utilizao de Polmeros
Atualmente o asfalto convencional, satisfaz relativamente s condies do trfego com

a aplicao de misturas asflticas, porm o volume de transportes pesados e comerciais vem
ocupando o trecho, diminuindo assim a vida til de tal pavimento. Para soluo deste fato, foi
necessrio o uso de modificadores nas propriedades asfalticas, e um tipo de modificador da
mistura tem como nome, polmeros, que melhora o desempenho do ligante. BERNUCCI et
al., (2008).
Os asfaltos modificados com polmeros do mistura alta flexibilidade, coeso e
durabilidade, incrementando a resistncia dos agregados ao arranque, sob a ao dos esforos
tangenciais gerados pelas cargas oriundas do trfego, ao longo da sua vida til. (GUSMO,
2009).
Segundo o mesmo autor, a adio de polmeros ao CAP, cimento asfltico de petrleo
melhora suas propriedades elsticas conseguindo maior estabilidade ao pavimento. Ao
estabelecer a comparao entre o asfalto puro e o modificado, conclui-se que CAPs
modificados por polmeros reduzem a susceptibilidade trmica e a deformao permanente
causada pelo grande nmero de solicitaes de cargas induzidas pelo trfego, que por sua vez
aumenta a vida til dos pavimentos.
45
Para entender melhor o que revestimento betuminoso com a adio de polmeros

necessrio a definio de polmeros. Polmeros (do grego muitas partes) so macromolculas
(grandes molculas que resultam no encadeamento de dez mil ou mais tomos de carbono,
unidos pela ligao covalente, podendo ser naturais: madeira, borracha, l, asfalto; ou
sintticas: plsticos, borrachas, adesivos). Os polmeros aceleram o comportamento reolgico
do asfalto conferindo elasticidade e melhorando suas propriedades mecnicas. BERNUCCI et
al., (2008).
Quanto ao seu comportamento, frente s variaes trmicas, os polmeros so
classificados em categorias como sugerido por Dumke, 2005:
Termorrgidos: so aqueles que no se fundem, degradam numa temperatura limite e
endurecem irreversivelmente quando aquecidos a uma temperatura que depende de sua
estrutura qumica. Apresentam cadeias moleculares que formam rede tridimensional que
resiste a qualquer mobilidade trmica. Por exemplo: resina epxi, polister, poliuretano.
Termoplsticos: so aqueles que se fundem e se tornam maleveis reversivelmente
quando aquecidos. Normalmente consistem de cadeias lineares, mas podem ser tambm
ramificadas. So incorporados aos asfaltos alta temperatura. Por exemplo: polietileno,
polipropileno, PVC;
Elastmeros: so aqueles que, desde que vulcanizados, apresentam propriedades
elsticas. Quando aquecidos, decompem-se antes de amolecer. No vulcanizados apresentam
comportamento plstico. Por exemplo: SBR (estireno butadieno);
Elastmeros termoplsticos: so aqueles que, a baixa temperatura, apresentam
comportamento elstico, mas quando aumenta a temperatura passam a apresentar
comportamento termoplstico. Por exemplo: SBS (Estireno butadieno estireno) e EVA
(Etileno acetato de vinila). Os asfaltos mais adequados s condies brasileiras no que diz
respeito a resistncia fadiga so os modificados por polmeros SBS, SBR, BMP e EVA.
Os modificados por polmeros SBS, BMP e EVA so os mais adequados a resistirem
deformao permanente. A escolha do teor e tipo de polmero depende do clima, trfego e do
tipo de servio desejado.
Suas principais vantagens segundo Marques (2002), so:
- Diminuio da suscetibilidade trmica;
- Melhor caracterstica adesiva e coesiva;
- Maior resistncia ao envelhecimento;
- Elevao do ponto de amolecimento;
46
- Alta elasticidade;
- Maior resistncia deformao permanente;
- Melhores caractersticas de fadiga.
Devido a estas vantagens, tem sido muito utilizado em servios de impermeabilizao
e pavimentao.
4.2.4 Asfalto Ecolgico
O asfalto ecolgico, mais conhecido como asfalto borracha, resolve um grande

problema ambiental, pois ele modificado por borracha moda de pneus no mais utilizados,
que so empregados em grande volume para melhoria e nobreza das misturas alflticas.
(BERNUCCI et al., 2008).
Esta tcnica utilizada em todo o mundo entrou em vigor em 1963, nos Estados
Unidos da Amrica, onde Charles Henry Macdonald o chamado pai do sistema asfalto
borracha, desenvolveu pesquisas de um asfalto com propriedades altamente elsticas na
utilizao da borracha de pneu modo, melhorando este, quanto a sua durabilidade,
flexibilidade e resistncia. (FILHO, 2009).
Porm, no Brasil, as aplicaes de asfalto borracha em rodovias, iniciaram-se aps o
ano 2000, sendo os primeiros lugares, o Rio Grande do Sul, Rio de Janeiro e So Paulo,
asfaltando no s trechos de rodovias, como tambm ruas das cidades locais.
O asfalto borracha um produto elaborado pela adio de borracha moda de pneu
(BMP) ao cimento asfltico antes de ser misturado ao agregado. A BMP adicionada a teores
de 15 a 25% ao ligante modificando-o permanentemente a temperaturas de 190 C durante 20
minutos. Sendo utilizado em remendos, selante de trincas e camada de reforo. (FERRARA,
2006).
O asfalto melhora tanto nas propriedades das misturas quanto o desempenho do
revestimento asfltico, aumentando assim a sua vida til e sua segurana, com um preo
razovel e pouca necessidade de manuteno. Ele possui alta elasticidade, diminuio das
trepidaes, aumento da segurana nas freadas, resistncia ao envelhecimento como presena
de anti-oxidantes e carbono na borracha dos pneus que auxilia na reduo do envelhecimento
por oxidao. Tem como vantagem excelente relao benefcio e custo. (PETROBRS).
47
O ligante modificado por borracha de pneus apresenta tambm as seguintes vantagens

tcnicas segundo, (FERRARA, 2009):
Reduo da suscetibilidade trmica: misturas com a utilizao do ligante asfalto
borracha so mais resistentes s variaes de temperatura, pois, o seu desempenho tanto em
altas temperaturas como em baixas temperaturas melhor quando comparado aos pavimentos
construdos com ligante convencional (uso do CBUQ);
Aumento da flexibilidade: maior concentrao de elastmeros na borracha de pneus;
Melhor adesividade aos agregados;
Maior resistncia propagao de trincas e formao de trilhas de roda;
Melhor aderncia pneu-pavimento;
Reduo do rudo provocado pelo trfego.
Segundo Filho (2009), h tambm uma desvantagem em relao ao asfalto ecolgico
ou asfalto-borracha. Ele produzido em usinas prprias que quando em maiores temperaturas
para juntar a borracha e o asfalto convencional (CBUQ), h um percentual de poluio ao
meio ambiente, poluio esta que no se compara ao beneficio de dar fim pneus inutilizados.
Para Ferrara (2006), a borracha utilizada para modificao do asfalto composta de
borracha natural, borracha sinttica e negro de fumo. Quanto menor o tamanho das partculas
da borracha, mais fcil se torna a sua incorporao ao asfalto, fazendo com que possua maior
compatibilidade e, consequentemente, maior estabilidade quanto estocagem.
A adio da borracha ao ligante deve ser executada em reator especial (Terminal
Blend) por via mida, e atravs de um processo fsico qumico adequado, somente desta
forma possvel chegar mistura estvel de asfalto-borracha. (FERRARA, 2006).
Segundo o mesmo autor, para obteno do p de borracha, existem trs tipos: processo
de moagem a frio, regenerao e criogenia.
O processo de moagem o mais utilizado no mundo todo, realizado de forma que o
pneu seja cortado em pedaos de aproximadamente 6 a 10 cm, o atrito gerado durante o
processo aumenta a temperatura da borracha, tendo como principal objetivo a reduo do
tamanho das partculas e retirada do ao e nylon ali existentes; onde o ao removido por
meios magnticos e o nylon removido por peneiramento e asperso.
O processo de regenerao, como o prprio nome dito, a regenerao dos pneus
inservveis, que pretende a separao da borracha vulcanizada de outros componentes como,
por exemplo, metais e tecidos. Os pneus so cortados em lascas e purificados por peneiras. As
48
lascas so modas e submetidas digesto em vapor e produtos qumicos, como lcalis e leos
minerais para o processo de desvulcanizao.
Criogenia feito com a utilizao de nitrognio lquido e com congelamento, onde o
pneu ser esmagado e congelado, at que se cumpra a granulometria desejada.
Dos trs processos citados acima, a moagem a frio o mais utilizado, pelo seu custo
ser inferior ao processo de regenerao e criogenia, tanto para instalaes quanto para
operaes. (FERRARA, 2006).
Os equipamentos necessrios para a usinagem do Asfalto Borracha segundo Ferrara,
2006, so:
Equipamento de secagem e aquecimento de agregado, capaz de eliminar a umidade do
mesmo, de aquec-lo e mant-lo dentro dos limites especificados de temperatura;
Moedor ou triturador de borracha (para transformar os pneus em borracha moda);
Tambores magnticos, responsveis por separar os metais que constituem os pneus;
Equipamento misturador, capaz de efetuar uma mistura homognea e intimamente
ligada entre o agregado mineral, a borracha moda e o material betuminoso;
Silos para armazenagem dos agregados minerais e da borracha moda;
Tanques para armazenagem de Cimento Asfltico de Petrleo (CAP);
Tanques trmicos para armazenagem da mistura j pronta.
A FIG. 35 apresenta pneus sendo levados por esteiras, para chegar ao processo de
moagem; na FIG. 36, o pneu sendo modo e tambores magnticos separando o ao contido no
pneu. A borracha do pneu modo, pronta para ser usada na mistura. (FIG. 37).
Figura 35 - Pneus sendo levados atravs de esteiras para a moagem.
Fonte: MENDES E NUNES, (2009, p. 54).

49
Figura 36 - Pneu no moedor e tambores magnticos separando o ao contido nos pneus da

borracha
Figura 37 - Borracha proveniente do pneu, pronta para ser usinada e inserida no CBUQ.
FIG. 38 representa o processo e as etapas de uma usina de borracha, dos pneus

inservveis at a fase de transporte do material levado ao local a ser inserido no pavimento.
50
Figura 38 - Funcionamento de uma usina de borracha
Equipamentos necessrios para execuo do asfalto borracha segundo, Mendes e

Nunes, 2009:
Caminho-caamba - veculos para transporte dos materiais (FIG. 39);
Caminho espargidor - equipamento de aquecimento do material betuminoso, capaz de
aquecer e mant-lo dentro dos limites especificados de temperatura;
Termmetro - controle de temperatura do material betuminoso e do agregado;
Soquetes manuais;
Rolo pneumtico, rolo metlico liso tipo tandem, rolo liso vibratrio: equipamentos
para compactao do pavimento, os rolos pneumticos, autopropulsores, devem ser dotados
de dispositivos que permitam a calibragem de variao da presso dos pneus de 2,5kgf/cm2 a
8,4kgf/cm2 (35 a 120 psi), devendo estar de acordo com as especificaes do fabricante, afim
de no deixar marcas de pneu no asfalto, que possam comprometer o acabamento;
Ferramentas de pequeno porte: ps, garfos, ancinhos, enxadas, vassoura, rastelo,
carrinho de mo;
Usinas misturadoras mveis, vibroacabadoras e soquetes mecnicos: podero ser
utilizados quando existir necessidade.
51
Figura 39 - Vibroacabadora de asfalto recebendo a mistura asfalto-borracha de um caminho

caamba.
A FIG. 40 apresenta a aplicao do asfalto borracha em uma vibroacabadora; na FIG.

41 a compactao do asfalto borracha por um rolo pneumtico e a FIG. 42, a compactao do
asfalto borracha por um rolo liso ou chapa.
Figura 40 - Vibroacabadora espalhando o Asfalto Borracha.

52
Figura 41 - Rolo Pneumtico compactando a mistura.
Figura 42 - Rolo de chapa compactando e dando o acabamento final do Asfalto Borracha

recm aplicado.
O monitoramento feito em pistas, nos Estados Unidos, nos ltimos 40 anos aponta
para uma durabilidade que o dobro da encontrada nos pavimentos construdos com ligantes
convencionais (CBUQ), um dos fatores influentes nessa caracterizao o retardamento da
reflexo de trincas, onde pavimentos construdos com asfalto borracha chega a ser 3 vezes
menor que nos pavimentos convencionais, ou seja, as trincas levam 3 vezes mais tempo para
aparecer na superfcie do revestimento asfltico. (MENDES e NUNES, 2009).
53
Segundo o mesmo autor possvel constatar devido a simuladores e ao

monitoramento, a anlise de pavimentos asflticos que medem a fadiga e a deformao
permanente, ou seja, trilhas de rodas, simulando a vida til.
4.2.5 Microrevestimento Asfltico
Esta tcnica surgiu na Europa no ano 1970 e a partir da se espalhou pelo mundo todo.
O microrevestimento asfltico (MRAF), FIG. 43, derivou-se do sistema chamado lama
asfltica, porm com um emprego mais amplo utilizando emulses modificadas com polmero
para aumentar a sua vida til, reabilitando pavimentos de mdio a alto trfego
funcionalmente. (REIS et al., 2010).
Figura 43 - Aplicao de microrevestimento asfltico em rodovia de trfego pesado com

restaurao funcional.
Ainda de acordo com o autor, o microrevestimento asfltico, o resultado da mistura a

frio processada em usina mvel especial, de agregado mineral, material de enchimento (fler),
gua, emulso asfltica modificada por polmero e caso necessrio, aditivos qumicos para
controle da velocidade de ruptura da emulso e fibras de reforo, para melhoria das
propriedades mecnicas de flexibilidade do revestimento.
54
As emulses asflticas modificadas por polmeros conferem ao microrevestimento

as seguintes caractersticas: menor suscetibilidade trmica com reduo dos riscos
de exsudao em climas quentes e maior flexibilidade e elasticidade em climas frios,
melhores caractersticas adesivas ao substrato e na selagem de fissuras e maior
resistncia ao desgaste e ao envelhecimento da mistura asfltica. (REIS et al., 2010,
p.85).
Segundo Reis et al., (2010), a principal aplicao do MRAF na manuteno de

pavimentos que necessitam de rejuvenescimento, aderncia pneu-pavimento, utilizado
tambm como camada de revestimento final de pavimentos flexveis ou rgidos, bases
granulares ou recicladas e como camadas para a reduo da espessura de reforo; selando
trincas e fissuras. (FIG. 44), (FIG. 45).
Figura 44 - Pavimento asfltico a ser restaurado antes da aplicao do microrevestimento

asfltico.
Fonte: REIS et al., (2010, pag. 84).

55
Figura 45 - Aplicao de microrevestimento asfltico em via urbana expressa.
Fonte: REIS et al., (2010, p. 91).
Vantagens do MRAF segundo Reis et al., 2010:

- Durabilidade superior da lama asfltica convencional;
- Oferece boas condies de drenagem superficial;
- Melhora a visibilidade do usurio e os ndices de conforto e de segurana;
- Corrige os defeitos superficiais, atravs do enchimento das trilhas de roda e selagem das
trincas;
- Reduo da espessura do revestimento asfltico de reforo estrutural, quando empregada
como camada intermediria;
- Preserva a estrutura do pavimento, pela diminuio da entrada de gua e ar no pavimento;
- Alta produtividade e mnima pertubao ao trfego;
- Rapidez na execuo e liberao dos servios, evitando congestionamentos durante a
operao;
- Excelente adeso ao pavimento;
- Melhoria das condies de meio ambiente e sade (SMS), pela tcnica ser empregada
temperatura ambiente, no contendo solventes derivados de petrleo e sem riscos de
exploses.
A FIG. 46 apresenta a aplicao do microrevestimento asfltico, antes e depois da cura
e a FIG. 47, uma usina mvel para a sua aplicao.
56
Figura 46 - Textura superficial do MRAF.

A) Antes da cura B) Depois da cura
Figura 47 - Usina mvel para aplicao do MRAF e detalhe da sua caixa distribuidora.
O ganho estrutural mnimo ou inexistente na tecnologia microrevestimento asfltico,

esse material no tem a funo de corrigir problemas estruturais, caso haja buracos,
ondulaes, necessrio que se faa a manuteno corretiva para cada caso; a tcnica
utilizada para o melhoramento da rugosidade do revestimento. Como qualquer tcnica, o
microrevestimento asfltico tambm necessita de ensaios, a dosagem obtida de acordo com
as recomendaes da International Slurry Surfacing Association (ISSA). (BERNUCCI et al.,
2008; REIS et al., 2010).
57
4.2.6 Tratamentos Superficiais
So os revestimentos betuminosos por penetrao invertida com aplicao de

material betuminoso seguida de espalhamento e compresso de agregado de
granulometria apropriada. Sua espessura aproximadamente igual ao dimetro do
agregado empregado. Pode ser executado com os objetivos de impermeabilizao,
modificar a textura de um revestimento existente ou como revestimento final de um
pavimento. (MARQUES, 2002, p. 150).
Os tratamentos superficiais compreendem uma famlia de revestimentos de superfcie,

que inclui o tratamento superficial propriamente dito, a capa selante, o tratamento antip, a
lama asfltica e os macadames betuminosos. (LARSEN, 1992, apud RABLO, 2006, p. 17)
Conforme esse pesquisador, o que existe em comum para essa famlia de
revestimentos so suas reduzidas espessuras e a modalidade de aplicao dos materiais, que
so espalhados separadamente, sendo o envolvimento do agregado (quando houver) pela
penetrao do ligante.
Reis et al., (2010), define que o tratamento superficial um revestimento flexvel
composto pela aplicao simples, (Tratamento Superficial Simples) ou mltipla, (Tratamento
Superficial Duplo e Tratamento Superficial Triplo) de ligante asfltico e agregados, que na
maioria das vezes so espalhados alternadamente dando-se o nome de tratamento superficial
por penetrao e tratamento antipoeira.
Este tipo de servio, executado a frio no local da obra, tem grande economia de
energia nos processos executivos e economia nas operaes de transporte e estocagem de
materiais. (REIS et al., 2010).
Segundo a especificao de servio rodovirio ES-P 1805, tratamentos superficiais por
penetrao podem ser classificados em trs tipos, envolvendo aplicaes alternadas de ligante
asfltico e agregados minerais:
Penetrao direta: forma de penetrao do ligante, que espargido sobre a camada de
agregado mineral;
Penetrao indireta: forma de penetrao do ligante, que espargido antes da camada
de agregado mineral;
Penetrao mista: forma de penetrao do ligante, que espargido parte da taxa de
ligante betuminoso antes da aplicao da camada de agregado mineral seguida de outra parte
da taxa de ligante sobre a camada de agregado.
58
Para que seja feito a aplicao de agregados e ligantes, necessrio um bom preparo
da superfcie, executando limpeza, sinalizao adequada devido a normas de segurana em
rodovias, autorizao e licenciamento ambiental, aprovao do projeto de dosagem e
calibragem do equipamento espargidor pelo DER. Em dias de chuva e em clima inferior a 10
no permitido a execuo deste servio. Portanto, qualquer carregamento de ligante que
chegar obra deve possuir certificado de anlise, procedncia, tipo, quantidade e distncia de
transporte entre a refinaria ou fbrica e o canteiro de servio.
A FIG. 48 se refere ao exemplo da aplicao de agregado para o tratamento superficial
e a FIG. 49, a aplicao de emulso asfltica com caminho espargidor. A FIG. 50 apresenta a
aplicao da taxa de agregado com distribuidor.
Figura 48 - Distribuidor de agregado para tratamento superficial.

59
Figura 49 - Aplicao da taxa de emulso asfltica com caminho espargidor.
Figura 50 - Aplicao da taxa de agregado com distribuidor.
A FIG. 51 mostra o tratamento superficial com rolo pneumtico.

60
Figura 51 - Acomodao do tratamento superficial com rolo pneumtico.
As principais funes do tratamento superficial so as de proporcionar uma camada de

rolamento de pequena espessura, porm, de alta resistncia contra desgaste; proteger a infra-
estrutura do pavimento; proporcionar um revestimento antiderrapante; e proporcionar um
revestimento de alta flexibilidade que possa acompanhar deformaes relativamente grandes
da infra-estrutura, sem praticamente ocorrer o trincamento por fadiga. (LARSEN, 1992, apud
RABLO, 2006, p.17).
Segundo Bernucci et al., (2008), as principais funes do tratamento superficial so:
- Executar o mtodo para que a camada de rolamento tenha pequena espessura, mais alta
resistncia ao desgaste;
- Impermeabilizar o pavimento;
- Proteger a infra-estrutura do pavimento;
- Proporcionar um pavimento antiderrapante;
- Proporcionar alta flexibilidade no revestimento, onde possa acompanhar as deformaes da
infraestrutura.
A utilizao dos tratamentos superficiais como revestimento de superfcies no se
limita apenas s estradas de baixo volume de trfego, sendo tambm utilizado em rodovias de
trnsito intenso e de alta velocidade, bem como na conservao de revestimentos
betuminosos. Conhecido por sua versatilidade, o tratamento superficial constitui-se em uma
capa econmica de baixo consumo de energia, destacando-se pelo seu baixo consumo de
matria-prima e pela sua rpida execuo. O tratamento superficial pode ainda ser utilizado
para complementar o rejuvenescimento de asfaltos envelhecidos e melhorar a aderncia entre
61
o pneu e o pavimento. Possui como desvantagens no oferecer substancial resistncia

estrutural ao pavimento, dada a sua reduzida espessura, e no corrigir imperfeies
transversais e longitudinais que eventual possam ocorrer na pista de rolamento (RABLO,
2006).
De acordo com o nmero de camadas sucessivas de ligantes e agregados, tem-se:
Aplicao simples:
- TSS Tratamento Superficial Simples;
Aplicao mltipla:
- TSD Tratamento Superficial Duplo;
- TST Tratamento Superficial Triplo.
O tratamento simples inicia-se, obrigatoriamente, pela aplicao nica do ligante, que
coberto logo em seguida por uma nica camada de agregado, onde o ligante penetra de
baixo para cima (penetrao invertida). O tratamento mltiplo inicia-se em todos os casos
comuns, pela aplicao do ligante que penetra de baixo para cima na primeira camada de
agregado, enquanto a penetrao das seguintes camadas de ligante tanto invertida como
direta. (RABLO, 2006).
4.2.6.1 Tratamento Superficial Simples
O Tratamento Superficial Simples como o prprio nome j diz, quando h uma

aplicao nica do ligante asfltico ou material betuminoso, que posteriormente ser coberto
por uma camada de agregado, a penetrao do asfalto de baixo para cima, chamada
penetrao invertida. (BERNUCCI et al., 2008, apud MARQUES, 2002, p. 152).
Segundo Seno (1929), tratamento superficial simples uma camada de agregado e
uma pintura de betume.
A utilizao deste mtodo tem por funo, melhorar as condies de um pavimento
existente como, por exemplo, um pavimento liso e derrapante; rejuvenescer um pavimento
antigo, ressecado e gasto. (MARQUES, 2002, p. 152).
Segundo Marques (2002), os agregados deveram estar limpos, sem presena de p
para que no prejudique a adeso do betume; as partculas de agregados menores so cobertas
pelo betume, j as maiores devem possuir sua forma cbica ou piramidal, porque caso elas
62
no sejam aderidas pelo betume ou ligante pode causar ricochete perigoso ao trfego. Os
tipos mais usados de agregados so; pedra britada, escria britada e cascalho, seixos rolados.
Segundo o mesmo autor, os ligantes possuem fatores que influenciam em sua escolha
que so: temperatura da superfcie, temperatura ambiente, umidade, vento, tipos de condies
do agregado e equipamentos utilizados. Os materiais betuminosos mais utilizados so:
Cimento asfltico do petrleo, tipo CAP-7 e CAP-150/200;
Asfalto diludo, tipo CR-250;
Emulso asfltica, RR-2C.
Os equipamentos utilizados no tratamento superficial simples, segundo Marques
(2002) so:
1. Distribuidor de betume sob presso: Veculos com tanques de estocagem de material
betuminoso, tanques estes com condutores, termmetros, anteparos de circulao, porta de
visita, tubo de ladro. O tanque necessita de bombas para ench-lo, circular o material na
barra espargidora, conduzir o material da barra espargidora para o tanque e bombear o
material do tanque para o recipiente de armazenamento.
2. Espalhador de agregados: pode ser feito atravs da portinhola traseira do caminho
basculante, espalhador giratrio, espalhador mecnico (Spreader), espalhador de agregado
auto propulsor.
3. Rolos compressores: Preferncia para rolos pneumticos. Os rolos tandem liso
normalmente so evitados, pois as rodas lisas formam espcie de ponte sobre as partculas
maiores causando pequenas depresses. Podem esmagar partculas maiores causando
deteriorao do revestimento. A compactao deve ser feita at garantir a reteno do
agregado no material betuminoso. A compactao deve ser paralisada quando houver
esmagamento.
O tratamento mltiplo tem a funo de aplicao do ligante asfltico que penetra de
baixo para cima na primeira camada de agregado, enquanto que nas outras camadas seguintes
a penetrao tanto invertida como direta. (BERNUCCI et al., 2008).
Segundo Bernucci et al., 2007, os tratamentos mltiplos se dividem em:
- Tratamento superficial duplo (TSD);
- Tratamento superficial triplo (TST).
63
4.2.6.2 Tratamento Superficial Duplo
O Tratamento Superficial Duplo um tipo de revestimento por penetrao executado

da seguinte maneira: duas aplicaes de ligante asfltico, cobertas cada uma por agregado
mineral, sendo a primeira de agregado grado e a segunda de agregado mido, na execuo de
cada camada feita a operao de compresso e acabamento. As propriedades dos ligantes e
agregados, os equipamentos assim como os controles so os mesmos indicados para o
Tratamento Superficial Simples. (MARQUES, 2002, p. 157).
O tratamento superficial duplo tem sido considerado o revestimento mais utilizado
seguido pelo CBUQ, justamente pela questo do custo ser menor. (Castro, UFMG).
Segundo Seno (1929), tratamento superficial duplo so duas camadas de agregado e
duas pinturas de betume.
4.2.6.3 Tratamento Superficial Triplo
Camada de rolamento composta de material betuminoso e agregado na qual o

agregado grado aplicado uniformemente sobre uma aplicao inicial de material
betuminoso e seguido de duas aplicaes subsequentes de material betuminoso coberto
respectivamente por agregados mdios e midos. (MARQUES, 2002, p. 158).
Segundo Seno (1929), tratamento superficial triplo so trs camadas de agregado e
trs pinturas de betume. o mais utilizado para pavimentao.
Trs aplicaes de material asfltico, cobertas cada uma por agregado mineral, sendo a
primeira de agregado grado, a segunda de agregado mdio e a ltima de mido, na execuo
de cada camada feita a operao de compresso e acabamento.
4.2.7 Lama Asfltica
Segundo DNER-ES 314/97, lamas asflticas, consiste de uma associao, em

consistncia fluida, de agregados minerais ou agregados midos, material de enchimento ou
64
fler, emulso asfltica e gua, uniformemente misturadas e espalhadas no local da obra em

uma superfcie previamente preparada.
Sua principal aplicao, FIG. 52, na manuteno de pavimentos, em revestimentos
asflticos com pequeno grau de trincamento e em revestimentos envelhecidos e desgastados
superficialmente, pela ao do trfego e do clima. (BERNUCCI et al., 2008).
feito a aplicao de uma capa selante, para resultar em uma impermeabilizao e
rejuvenescimento da superfcie de rolamento. Este material no corrige irregularidades
profundas, pois caso exista desgaste maior, faz parte da manuteno estrutural daquela
superestrutura. (BERNUCCI et al., 2008).
Figura 52 - Aplicao da lama asfltica
Fonte: REIS et al. (2010, p. 81).
A tcnica recomendada para acostamento de rodovias, vias urbanas e secundrias ou

que suportam trfego baixo ou mdio, apresentando desempenho limitado ao longo do seu
tempo sob trfego intenso, principalmente pela reduo das condies de aderncia pneu-
pavimento. Nesse caso pode ser utilizada como revestimento selante antes da aplicao do
microrevestimento asfltico. (REIS et al., 2010).
Segundo Bernucci et al., (2008, p. 185), a lama asfltica processada em usinas

especiais mveis que tm um silo de agregados e um de emulso, em geral de
ruptura lenta, um depsito de gua e um de fler, que se misturam em propores
preestabelecidas imediatamente antes de serem espalhadas atravs da barra de
65
distribuio de fluxo contnuo e tanto quanto possvel homogneo, em espessuras

delgadas de 3 a 4 mm, sem compactao posterior.
A especificao correspondente a DNER-ES 314/97, a dosagem da lama asfltica

realizada segundo as recomendaes da ISSA- International Slurry Surfacing Association.
Caso seja requerida tecnicamente em reas tais como estacionamentos, aeroportos,
recomenda-se o emprego do rolo pneumtico de 10t com presso mxima de 80 lb/in,
equipado com o sistema de asperso de gua e de limpeza das rodas. (REIS et al., 2010).
Vantagens segundo, Reis et al., 2010:
- Fcil execuo e elevada produtividade;
- Minimiza a frequncia de interdio da via para grandes manutenes (tapa-buracos);
- Reduz a perda de agregados pela passagem do trfego;
- Gera textura superficial apropriada para pinturas de sinalizao;
- Impermeabiliza a superfcie do revestimento, impedindo a entrada de gua para as camadas
subjacentes;
- Minimiza as repercusses junto aos dispositivos de drenagem (meio-fio, boca de lobo, etc.),
bem como aos passeios, comparativamente a outras solues de restaurao;
- Rejuvenesce a textura, melhorando as caractersticas estticas e, principalmente,
antiderrapantes (devido ao seu alto coeficiente de atrito) em vias urbanas e secundrias;
- A lama asfltica compactada pelo prprio trfego;
4.2.8 Camada Porosa de Atrito (CPA)
Segundo Bernucci et al., (2008), camada porosa de atrito, feita pela mistura asfltica
a quente, tambm denominada revestimento asfltico drenante, que se caracteriza por ter
elevada capacidade de drenagem mantendo uma grande porcentagem entre 18 e 25% de
ndices de vazios com ar. Esses vazios no preenchidos so devidos pequena quantidade
utilizada de fler, de agregado mido e de ligante asfltico.
As principais caracterstica dessa mistura asfltica, segundo Bernucci (2008), so:
Reduo da lmina de gua das chuvas na superfcie de rolamento;
Aumento da aderncia pneu-pavimento;
Reduo dos riscos de aquaplanagem;
66
Reduo das distancias de frenagem;

Reduo da cortina de gua (spray) proveniente do borrifo de gua dos pneus;
Maior percepo de sinalizao vertical durante a noite, aumentando a distncia de
visibilidade;
Menor reflexo luminosa dos faris durante a noite chuvosa.
A FIG. 53 e FIG 54 expe a diferena de duas misturas asflticas em uma faixa de
rolamento em dia chuvoso, no primeiro trecho CA (concreto asfltico) denso, percebe-se a
presena de gua na superfcie, no segundo trecho CPA camada porosa de atrito, executada
sobre uma camada de mistura densa e estrutural, no se observa o mesmo; esse tipo de
revestimento responsvel pela coleta de gua da chuva para seu interior que capaz de
percolar rapidamente at a chegada das sarjetas, por isso considerado um revestimento
permevel.
Figura 53 - Trecho em concreto asfltico seguido por trecho CPA.

67
Figura 54 - Trecho em CPA na Bahia.
De acordo com Bernucci et al., (2008), a FIG. 55 o trecho seguido por revestimento
CPA, porm a sua camada inferior deve ser necessariamente impermevel para evitar a
entrada de gua no interior da estrutura do pavimento e consequentemente o contato com o
solo. A FIG. 56 mostra a imagem de ensaio de permeabilidade e a FIG. 57 da textura
superficial da camada porosa de atrito.
Figura 55 - Vista geral da pista tendo como revestimento a CPA.
Fonte: BERNUCCI et al., (2008, p. 166)
A dosagem destas misturas abertas realizada com corpos-de-prova compactados no

Marshall com 50 golpes por lado. (BERNUCCI et al., 2008, p. 253).
68
Figura 56 - Realizao de ensaio de permeabilidade.
Figura 57 - Textura superficial da Camada Porosa de Atrito.
4.2.9 Pavimento Permevel e Sustentvel
No Brasil h um crescente impacto nos processos hidrolgicos, as cidades se

desenvolveram sem o planejamento correto como, por exemplo, o aumento das superfcies
impermeveis. Este fato agravante esta causando muitos danos ao pas, pelo fato das chuvas
catastrficas que causam enchentes. (POLASTRE e SANTOS, 2006).
69
De acordo com Holtz (2011), uma alternativa para reverter o grande impacto
ambiental que a impermeabilizao urbana acarreta ao meio ambiente, tanto direta como
indiretamente, seria a adoo de tecnologias mais limpas, que permitissem uma maior
infiltrao da gua pluvial, tal como os pavimentos de concreto permevel.
Segundo Polastre e Santos (2006), para uma real soluo de todos os problemas
descritos surgiu vrias dcadas na Europa, nos Estados Unidos, Japo e Chile o pavimento
permevel e sustentvel. No Brasil ainda est em fase de teste, porm, em abril de 2006
comeou a ser construdo o Parque Tecnolgico de Belo Horizonte, que foi executado
ecologicamente correto de carter indito na Amrica Latina. A pavimentao do parque foi
feita pelo concreto permevel uma vez que diminui o perigo de enchentes e alimenta as
nascentes do parque.
fundamental que o Brasil acompanhe e contribua para esse desenvolvimento. Como
ainda so escassas as pesquisas e as referncias sobre concreto permevel no Brasil.
Concreto permevel, ou pavimento permevel e sustentvel, um tipo de concreto com alto

ndice de vazios interligados, preparado com pouca ou nenhuma areia, o que permite a
passagem desobstruda de grandes quantidades de gua. Se utilizado como pavimentao
externa, captura a gua da chuva e permite que ela infiltre diretamente no solo, aliviando,
assim, o sistema pblico de drenagem. (POLASTRE E SANTOS, 2006).
A alta permeabilidade (FIG. 58) , portanto, a principal razo desse material est
sendo investigado e produzido nos dias atuais. Quando o concreto permevel utilizado em
pavimentao externa, a gua da chuva pode infiltrar diretamente no solo, diminuindo a vazo
que segue para o sistema de drenagem urbano. (HOLTZ, 2011).
70
Figura 58 Corpo de prova extrado de um pavimento permevel
Fonte: POLASTRE E SANTOS, (2006).
Holtz (2011) declara que, alm disso, a sua adoo tambm contribui para a
manuteno dos aquferos subterrneos e reduo da velocidade e da quantidade do
escoamento superficial dessas guas. E, por permitir a infiltrao natural das guas pluviais,
ele acaba contribuindo para um uso mais eficiente do solo, pois no so mais necessrias
obras de drenagem, como pontos de reteno, valas, tubulaes e outros mais. (FIG. 59).
Figura 59 Caracterizao das componentes do pavimento permevel.

71
O concreto permevel possui outros pontos positivos, tais como (HOLTZ, 2011):
- proporcionar um menor custo durante o seu ciclo de vida;
- absorver menos radiao solar e facilitar a sobrevivncia da arborizao em reas
pavimentadas, por permitir a chegada de gua e ar at as razes;
- colaborar para reduzir o problema das enxurradas urbanas, que acabam levando uma enorme
quantidade de resduos e poluentes aos corpos de gua.
Para garantir a permeabilidade do concreto, Polastre e Santos (2006) mencionam que o
concreto deve possuir um alto teor de ndice de vazios interligados, com pouca ou nenhuma
poro de areia na sua composio, para permitir a percolao de grande quantidade de guas
pluviais. A FIG. 60 representa a seo transversal do concreto permevel.
Figura 60 Seo transversal do concreto permevel.
Fonte: POLASTRE E SANTOS, (2006)

Com o adequado dimensionamento, o grau de permeabilidade suficiente para
permitir a passagem de todo o fluxo precipitado, praticamente anulando o escoamento
superficial. A sua porosidade permiti a passagem de uma quantidade de gua que chega a 580
mm/h, o que se traduz em 11,4 a 19 l/min. (HUFFMON, 2005, apud HOLTZ, 2011, p. 42).
De acordo com as ideias de Holtz (2011), para a produo do concreto permevel
muito importante que se formem vazios interligados, fato fundamental para garantir a
permeabilidade. Por essa razo, na maioria das misturas, no se utiliza agregado mido
(areia), sendo o concreto confeccionado apenas com gua, cimento e agregado grado.
Esse material um conglomerado, formado por partculas de agregado grado
recobertas com uma camada razoavelmente espessa de cimento e gua. Em alguns casos
usam-se pequenas quantidades de areia para aumentar o volume da camada de recobrimento,
sem aumentar o custo.
72
Com essa estratgia geralmente se obtm um material com um ndice de vazios entre
15 a 25%, e capacidade de percolao na ordem de 200 l/m/min. Porm devido sua alta
porosidade, a resistncia desse concreto pode ser mais reduzida, quando comparada ao
concreto convencional. Por isso seu uso muitas vezes limitado a reas de trfego leve ou
pouco intenso.
O mesmo autor citado acima acredita que o pavimento permevel e sustentvel
recebeu interesse por conta da legislao de controle de qualidade da gua resultante do
escoamento superficial. H possibilidade de que, ao optar pela utilizao do concreto
permevel, seja eliminada a necessidade de grandes obras de drenagem por causa da
capacidade desse concreto em infiltrar as guas pluviais diretamente no solo. Em um
ambiente urbano, isso representa um ganho ambiental e econmico, elevando o valor da terra.
Segundo Polastre e Santos (2006), o concreto permevel tem uma resistncia da ordem
de 25 MPa, ou seja, apesar do elevado ndice de vazios, o contato entre os agregados grados
que compem o esqueleto do concreto permevel, garante uma resistncia razovel. A
argamassa de cimento garante que os agregados permaneam unidos, evitando o
desmoronamento e dificultando a perda de material por abraso.
Ainda de acordo com Holtz (2011), os pavimentos de concreto permevel podem ter
um custo ao longo da vida til menor que os pavimentos asflticos tradicionais. Apesar dos
custos iniciais de instalao, que alto, o mesmo compensa o investimento ao longo do
tempo, devido sua maior durabilidade. Os pavimentos de concreto permevel requerem
poucos reparos, em relao ao asfalto, e possuem uma longevidade relativamente alta. (FIG.
61).
Figura 61 Exemplo de estacionamento feito pelo concreto permevel.

73
A sustentabilidade desse pavimento advm de trs caractersticas bsicas (HOLTZ,

2011, p. 46):
- auxilia na reduo do aquecimento terrestre, por permitir a troca de calor entre o subsolo e a
superfcie;
- um material reciclvel, podendo ser reaproveitado aps o seu ciclo de vida;
- pode ser confeccionado com materiais locais.
Em termos de efeitos trmicos, cabe ressaltar que outra vantagem ambiental
minimizar os efeitos de ilha de calor dos centros urbanos, pois uma pavimentao de
material mais claro e que armazena gua.
Outro atributo a sua capacidade de filtragem, pois quando chove, a gua percola
atravs do pavimento e parte das impurezas retida, melhorando a qualidade da gua.
Os benefcios estruturais so devido a apresentar pouca ou nenhuma quantidade de
agregados midos, possui uma textura nica na superfcie. Ele comosto por agregados
angulares e circulares, como o cascalho e a brita, ficando expostos, acabam por melhorar o
poder de trao dos veculos e prevenir derrapagens. (HOLTZ, 2011).
74
5 CONSIDERAES FINAIS
A anlise feita sobre os revestimentos asflticos, no foi com o intuito de realizar

testes, clculos e anlise de resultados e sim com o levantamento da bibliografia sobre o
assunto. Foi evidenciado que a ltima camada a ser construda em uma pavimentao, o
revestimento asfltico e deve seguir requisitos tcnicos de qualidade e um projeto adequado,
garantindo a impermeabilidade, flexibilidade, estabilidade, durabilidade e resistncia.
A escolha do pavimento depende da seleo da estrutura mais econmica,
considerando as condies de servio a que est sujeito, os materiais e tecnologias disponveis
para a sua construo. Alm disso, o tipo de trfego de grande influncia para garantir as
caractersticas estruturais e funcionais.
O revestimento asfltico a camada mais nobre, pois a ltima camada a destinada
proteger as camadas inferiores e a receber s cargas dos veculos e os intemperismos. Ele
torna o pavimento impermevel, melhorando as condies de rolamento, o conforto e a
segurana. a camada construtiva de maior custo das que compem o pavimento.
O concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) considerado o revestimento mais
nobre e convencional de todos os mtodos construtivos existentes na pavimentao brasileira.
Ele possui um processo construtivo desde o depsito dos materiais at a insero da massa
asfltica na pista. Constatou-se que seu custo inferior ao asfalto borracha, pois o asfalto
ecolgico alm de utilizar o concreto asfltico (CA), faz-se o processo de moagem da
borracha dos pneus inservveis para adicionar mistura.
Os agregados e ligantes passam por usinas asflticas resultando em misturas asflticas;
cada mistura com a sua usina prpria, a qual apresenta vrios tipos e caractersticas.
O microrevestimento asfltico (MRAF) uma tcnica construtiva derivado da lama
asfltica que utilizado no Brasil desde 1970.
A estrutura que receber o MRAF no ter ganho estrutural, pois no tem a funo de
corrigir os problemas estruturais e sim utilizado para possveis manutenes. Constatou-se
ento que, por o MRAF ser a evoluo da lama asfltica, a sua durabilidade superior.
O tratamento superficial, por ser executado a frio no local da obra, tem grande
economia de energia nos processos executivos e no transporte.
Apresenta uma camada de rolamento de pequena espessura e utilizada para correo
de irregularidades, ou seja, h custos menores na quantidade de matrias primas gastas. Mas
75
devido sua reduzida espessura, possui a desvantagem de no oferecer resistncia estrutural

ao pavimento. Porm de alta resistncia contra desgastes e proteo da infraestrutura.
H tambm o aumento da segurana dos veculos, pois proporciona um revestimento
antiderrapante e de alta flexibilidade, acompanhando deformaes na infraestrutura, sem
ocorrer o trincamento da superfcie.
A camada porosa de atrito (CPA) e o pavimento permevel sustentvel so da mesma
famlia pois, apresentam uma elevada capacidade de drenagem. A diferena dos dois que o
CPA utilizado em rodovias e o pavimento permevel utilizado em centros urbanos,
estacionamentos e em trfego de veculos leves.
O revestimento betuminoso com a utilizao de polmeros surgiu para sanar os
problemas do trfego de veculos pesados que diminui a vida til da estrutura. Assim houve a
busca constante de novos materiais que melhorassem o desempenho dos pavimentos flexveis,
levando ao desenvolvimento e ao uso de asfaltos modificados, que visem ampliar a faixa de
utilizao dos ligantes asflticos.
Maior ateno tem sido dada aos pavimentos permeveis de concreto asfltico, pois
acredita que essa uma lacuna que necessita ser sanada, pois o concreto permevel pode ter
um papel relevantes na melhoria da drenagem das cidades, mitigando os problemas de
inundaes e colaborando para aumentar a sustentabilidade e reduzir o impacto ambiental.
Isso demonstra que essa nova tecnologia pode de fato ajudar a mitigar as enxurradas,
revertendo, pelo menos em parte, o quadro problemtico associado com a alta
impermeabilizao.
Para os concretos permeveis com matriz cimentcia, o desafio grande, pois no se
tem estudos cientficos desse porte sobre o tema, aqui no Brasil. Existe uma carncia,
tambm, de estudos que avaliem os eventuais benefcios ambientais e econmicos.
Porm devido sua alta porosidade, a resistncia desse concreto pode ser mais
reduzida, quando comparada ao concreto convencional. Por isso seu uso muitas vezes
limitado a reas de trfego leve ou pouco intenso, como estacionamentos.
O asfalto borracha um tipo de revestimento betuminoso com a utilizao de
polmeros, pelo fato de a borracha ser um tipo de polmero. Essa tcnica necessria, pois, o
volume de transportes pesados e comerciais que vem ocupando o trecho, esta diminuindo a
vida til do pavimento. E esse sistema caracterstico de pavimentos mais resistentes e
durveis.
A lama asfltica uma tcnica ainda utilizada, mas com o surgimento do MRAF
tornou-se menos eficaz.
76
Os principais tipos de revestimentos betuminosos citados no trabalho, bem como suas

caractersticas e propriedades esto dispostos a melhorar a aderncia pneu-pavimento, reduzir
a perda de agregados pela ao do trfego e proteger a camada de rolamento, so de grande
importncia para a realizao de um projeto final bem feito e com vida til prolongada.
77
6 REFERNCIAS
ADADA, Lucas Bach. Programa de integrao e capacitao DER/ 2008.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS NBR 7207. Terminologia e

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MENDES, C. B. A.; NUNES, F. R. Asfalto Borracha Minimizando os impactos

ambientais gerados pelo descarte de pneus inservveis no meio ambiente. 2009. Trabalho
de Concluso de Curso (Graduao em Engenharia de Produo - Civil) Faculdade
Brasileira UNIVIX Vitria, 2009.
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e de solues flexveis. 2009. Tese de Mestrado em Engenharia Civil Universidade de
Aveiro, 2009.
SENO, Wlastermiler de, Manual de tcnicas de pavimentao: volume 1. 2. ed. So

Paulo: Pini, 2007.
80

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CENTRO UNIVERSITRIO DE FORMIGA - UNIFOR

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

REVESTIMENTOS ASFLTICOS: TIPOS E PROPRIEDADES

REVESTIMENTOS ASFLTICOS: TIPOS E PROPRIEDADES

Trabalho de concluso de curso apresentado ao

Mirian Carvalho Pereira

REVESTIMENTOS ASFLTICOS: TIPOS E PROPRIEDADES

Trabalho de concluso de curso apresentado ao

Formiga, 03 de novembro de 2014.

Dedico essa vitria primeiramente a Deus, o maior arquiteto do universo, quem me

Consegui, e isso porque o Senhor se fez presente, transformando a fraqueza em fora e

O pavimento composto de camadas, sendo elas: camada de fundao, camadas da estrutura

Palavras chave: Rodovias. Revestimentos asflticos. Pavimentos flexveis. Utilizao do

ABNT: Associao Brasileira de Normas Tcnicas

Figura 1 - Esforos atuantes no pavimento e sua transferncia de cargas da estrutura. ........... 17

Figura 30 - Corpo de prova extrado da pista mostrando a composio do revestimento

Figura 58 Corpo de prova extrado de um pavimento permevel ......................................... 70

4 REFERNCIAL TERICO ........................................................................................ 17

4.1 Classificao de Pavimentos ......................................................................................... 17

4.1.1 Pavimentos Flexveis ..................................................................................................... 18

4.1.2 Pavimentos Semi-Rgidos ............................................................................................. 20

4.1.3 Pavimentos Rgidos ....................................................................................................... 21

4.2 Tipos de Revestimentos Betuminosos .......................................................................... 23

4.2.1 Usina de asfalto.............................................................................................................. 25

4.2.2 Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) ..................................................... 38

4.2.3 Revestimento Betuminoso com a utilizao de Polmeros ......................................... 44

4.2.4 Asfalto Ecolgico ........................................................................................................... 46

4.2.5 Microrevestimento Asfltico ........................................................................................ 53

4.2.6 Tratamentos Superficiais ............................................................................................. 57

4.2.7 Lama Asfltica ............................................................................................................... 63

4.2.8 Camada Porosa de Atrito (CPA) ................................................................................. 65

4.2.9 Pavimento Permevel e Sustentvel ............................................................................ 68

5 CONSIDERAES FINAIS ....................................................................................... 74

considerado um revestimento permevel. Porm as camadas inferiores do revestimento,

O objetivo principal deste trabalho expor atravs da reviso bibliogrfica, os tipos e

A proposta deste trabalho focar nos tipos e propriedades dos revestimentos

4.1 Classificao de Pavimentos

O pavimento uma estrutura dividida em camadas de espessuras finitas, construda

Figura 1 - Esforos atuantes no pavimento e sua transferncia de cargas da estrutura.

Fonte: (WIRTGEN, 2008, apud BARROS, 2013, p.19)

Pode-se classificar a estrutura de um pavimento em:

4.1.1 Pavimentos Flexveis

Pavimento em que todas as camadas sofrem deformaes elsticas significativas, sob

Figura 2 Estrutura tipo de pavimento flexvel.

Fonte: SILVA, (2009, p.6).

Seno, (2007, p. 23), define que, pavimentos flexveis so aqueles em que as

Figura 3- Seo transversal tpica de pavimento flexvel.

Fonte: MARQUES, (2002, p.3).

Os pavimentos flexveis so constitudos por camadas que trabalham muito pouco

ou numa betoneira sendo posteriormente transportados, espalhados e compactados dando

4.1.2 Pavimentos Semi-Rgidos

Marques, (2002, p. 4), define que, pavimentos semi-rgidos so situaes

Figura 4- Estrutura tipo de pavimento semi-rgido.

Fonte: SILVA, (2009, p.15).

4.1.3 Pavimentos Rgidos

O revestimento deste tipo de pavimento tem uma elevada rigidez em relao s

Figura 5 - Seo transversal tpica de pavimento rgido.

Fonte: MARQUES, (2002, p.4).

Figura 6 - Estrutura tipo de pavimento rgido

Fonte: SILVA, (2009, p.8).

Figura 7 Comparao entre os tipos de estrutura do pavimento.

Fonte: ADADA, (2008, p. 26).

4.2 Tipos de Revestimentos Betuminosos