1.

DATOS TCNICOS
Todos los clculos del estudio se hacen en base al Nissan Leaf (el coche elctrico ms vendido
del mundo) en su modelo de 2017 con motor de 30 kWh y autonoma de aproximadamente
1
200km. El precio de este coche empieza en los 25.900
25.900 .

A. TIPOS DE CARGA

1. Carga lenta
La habitual que se realiza en el garaje del hogar.
Potencia requerida de 2,3 kW a 7,2 kW.
Dependiendo de esta variar el tiempo de recarga.

2. Carga semirpida
Habituales en centros comerciales, parking de pago o a travs de carg
cargadores
especiales instalados en el hogar.
Potencia requerida de 7,2 kW a 22 kW.
Tardan unas 2 horas en realizar la carga.

3. Carga rpida
Sustituye lo que hoy conocemos como gasolinera.
Potencia requerida de 40 kW a 150 kW.
Permite cargar en 20 min mximo y es de pago.

Cmo estimar el tiempo de carga

Tiempo de carga (horas) = capacidad de la batera en kWh/potencia en kW.

Ejemplo Nissan Leaf = 30 kWh/3,2 kW= 9 horas.

B. COSTE DE RECARGA

Con el precio medio de la luz del mercado regulado ((PVPC con tarifa 2.0A)) de 2017 hasta 27
de noviembre (0,119803 /kWh)
/kWh), realizar una carga completa de este coche de 30 kWh
costara 4,6 (impuestos incluidos)
incluidos).

Si esta persona recorre al da unos 40 km para ir a trabajar (media del desplazamiento ida
y vuelta en Madrid) y tomando de referencia la autonoma de este modelo, unos 200 km, el
nmero de recargas necesarias seran de al menos 4 al mes
mes,, por lo que el coste supondra
18 mensuales.

1
Segn la web oficial de Nissan Espaa
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Tarifa con discriminacin horaria para vehculos elctricos:

Para vehculos elctricos existe una tarifa de discriminacin horaria en tres periodos
periodos. Est
disponible tanto en mercado libre como en regulado pero es importante sealar que no
todas las compaas la ofrecen.

1. El periodo supervalle es el ms econmico de los tres y se sita en las horas de la

madrugada (de 01:00 hasta las 07:00 de la maana).

2. El periodo valle resulta ms barato que el punta y corresponde a las ho

horas
nocturnas (de 23:00 a 01:00 y de 07:00 hasta las 13:00 de la maana).

3. El periodo punta es el ms caro de todos y en el cual no conviene efectuar los

grandes consumos de electricidad. Son las horas diurnas (de 13:00 hasta las 23:00
de la noche).

Aquel usuario
suario que tenga contratada e
esta tarifa, si carga su coche durante el llamado
periodo spervalle (de 1h a 7h), cada carga completa le costara 2,32
2,32 (la mitad que
con una tarifa 2.0A, esto es, sin DH).

De hacerlo durante el periodo valle (de 23h a 1hy de 07h a 13h), ascendera a 2,9 cada
carga. Por
or ltimo, de hacerlo en periodo punta, cada carga costara 5,49,
5,49 por lo que es
importante evitar consumir en estos tramos horarios.

C. AUMENTO DE POTENCIA PA
PARA CARGAS MS RPIDAS

Para poder usar el cargador de a bordo del Nissan Leaf, que cuenta con una potencia de
6,6 kW, lo que permite una carga denominada semi-rpida,, es decir, la carga completa del
automvil en tan solo 4h, el usuario deber contar con una potencia contratada de 6,9 kW
(esta es la potencia normaliza
normalizada correspondiente. Con una menor, saltara el Interruptor
de Control de Potencia o ICP, ms conocido como los plomos).

Teniendo en cuenta que un hogar medio en Espaa cuenta una potencia contratada
contr de 4,6
kW, en muchos casos habr que solicitar un aumento de la misma, cuyo precio de gestin
2
para este caso sera de 114,10
114,10 .

A ello, habr que sumar un coste fijo de 30,33

30,33 al mes por el trmino de potencia, lo que
supone un aumento de 10
en el coste frente a tener una potencia contratada de 4,6 kW
(importe mensual de 19,7
frente a los 29 que cuesta al mes tener contra
contratados 6,9kW).

2
Coste de subir la potencia 2,2kW.
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D. CARGA RPIDA

La
a opcin de carga rpida, es decir, aquella capaz de cargar el vehculo en solo 20 o 30
minutos, no es posible para hogares. En primer lugar, porque supone contratar una
potencia de 40kW. Cuya subida ttendra un coste de alta de 1.491,84 , as como un coste
de mantenimiento de unos 260 al mes.

En segundo lugar,, esta potenci

potencia corresponde a una tarifa 3.0, la cual es habitual para
empresas y no para particulares. Por est
este motivo,, tales puntos de recarga suelen estar en
zonas pblicas, aparcamientos, centros comerciales etc.

E. VENTAJAS DEL COCHE ELCTRICO

Coste de recarga men

menor a los combustibles (gasolina y gasoil)
Recarga donde aparcas. Cada vez hay ms puntos de recarga adems de los
instalados en el propio hogar
Son silenciosos y no contaminan
Mantenimiento del coche ms econmico

F. COMPARACIN CON UN VEHCULO DE GASOLINA: Nissan Micra vS Nissan Leaf

El precio de venta de un Nissan Micra de 66kW es de 17.100

17.100.
. En noviembre, la casa oferta
el coche a partir de 12.300
12.300.
. Por el contrario, el precio de Nissan Leaf empieza en los
25.900.

3
Nissan Micra: consumo de 4,4 litros/100 km = 8,8 litros/200 km =
8,8*1,39/litro= 12,23
12,23 cada 200 km.

Continuando con el supuesto de que el nmero de recargas necesarias sean de, al menos,
4 al mes para realizar los km definidos, el gasto en gasolina ascendera a los 48,92
48,92
frente a los 11,59
de recarga en periodo valle y los 9,30 en supervalle.

3
Consumo combinado = urbano y extra urbano
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 2. LA OPININ DE LOS EXPERTOS

Para conocer ms detalles sobre este asunto, hemos entrevistado a Joaqun Girldez,
Girldez
socio cofundador de Ingebau -consultora
consultora especializada ingeniera y mercado elctrico-.
elctrico

P- Segn argumentaba hace unos meses, "hay capacidad de sobra para un 100% de
vehculos elctricos en Espaa". Sin embargo, segn la nueva aplicacin de REE, ssi la
recarga se hiciera de forma ineficiente en las mismas horas de punta, s podra
suponer un problema. Cul es su opinin al respecto?, qu soluciones son las ms
factibles?

R- Hay que tener en cuenta que la que la aplicacin de REE es una estimaci
estimacin en la que se
est suponiendo un consumo medio diario de 15 kWh (elevado a barras de central, que si
suponemos unas prdidas del 20% son unos 12,5 kWh/coche/da). Dato algo excesivo.

Adems, se han puesto en el supuesto de los peores das del ao (invie

(invierno/laborable)
rno/laborable) con
el 100% de los coches elctricos, con las peores gestiones de la recarga. En ese caso
estamos hablando de que la demanda pico se ira a 105.000 MW que coincide con la
potencia elctrica nacional. As que tericamente no tenemos un proble
problema
ma de generacin.
Tericamente, porque no tenemos disponibilidad total de nuestro parque de generacin
continuamente y podra coincidir con el pico de demanda anual. En el caso de que se diese
esa circunstancia tambin contaramos con las interconexiones con Francia (unos 2.800
MW) y Portugal (unos 3700MW) y adicionalmente se podra aplicar la interrumpibilidad.

El problema podra venir de la red de distribucin que no pudiera soportar ese aumento
de consumo. Esto se puede mejorar aumentando la generaci
generacinn (ya hay previstos 8.000
MW para el 2020 de las nuevas subastas renovables y varias promociones nuevas al calor
de los PPAs

Pero de todas formas esto puede ser, por fin, el comienzo de la gestin inteligente de la
demanda. Todos tendremos una batera en casa para consumir menos de la red o incluso
verter en caso de ser retribuidos.

P- El coche elctrico se presenta como la alternativa verde ante problemas de

contaminacin por trfico, entre otros asuntos. Sin embargo, ya hemos visto que
otros pases, para poder generar electricidad suficiente, han de recurrir a la
generacin por ciclo combinado, lo cual tambin contamina.
Tiene Espaa capacidad para producir la electricidad necesaria sin contaminar (o
hacindolo en la justa medida)?

R- Actualmente
te nuestro consumo no se cubre con energas libres de CO2, por eso nuevos
consumos no podrn cubrirse sin energa contaminante. Sin embargo, no hay que
demonizar al VE porque el mix no sea verde. Al ser ms eficiente, la contaminacin
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asociada al VE es menor
or que la del Vehculo de Combustin pese a que se cargue el
elctrico con un mix no meramente renovable.

No se debe de discutir quin va primero si el huevo o la gallina, es decir, no retrasar la

compra del VE porque el mix de generacin no sea el adec
adecuado.
uado. Un aumento de los
vehculos elctricos llevar un aumento del precio de la electricidad que har nuevos
proyectos de generacin viables. Dado el precio actual de las EERR no me cabe duda que
estos nuevos proyectos sern renovables

P. Cmo cree que

ue ser la evolucin de la penetracin del coche elctrico en Espaa?
Qu problemas o retos cree que tenemos por delante en este sentido?

R- Se trata de una opinin personal, pero creo que ser algo meterico. Cuando se consiga
una autonoma aceptable (500 km) o un sistema de recarga rpido y sencillo a un precio
asequible con una gama amplia de modelos, todos tendremos un VE.
Si a esto se le
e suma que algunas ciudades limiten la circulacin del VC (especialmente el
diesel),, la transicin se podra acelerar.

As, parece que est ms normalizada la idea del VE, ya no suena como algo extrao. Los
fabricantes estn invirtiendo mucho para la rrealidad
ealidad que nos espera. Las nuevas ayudas
para fabricantes de la UE irn en funcin de la cuota de mercado. Todo parece como muy
positivo pero hay algunos puntos que, efectivamente, todava no tienen respuesta:

An no se ha encontrado la batera definit

definitiva
iva Litio, Grafeno, Estado slido.
Cuando se encuentre habr que ver si hay reservas mundiales para cubrir con esos
materiales la demanda mundial de automviles (unos 26 M slo en Espaa)
Espaa).
No soy muy partidario de las ayudas actuales para la compra de vehculo elctrico.
Subvencionan la compra de un artculo de lujo, me parece injusto.
A pesar del reciente anuncio de Tesla del camin elctrico, parece que el transporte
terrestre tardar ms aos en electrificarse. Adems, el transporte areo, salvo que
aparezca una tecnologa disruptiva, est vetado a la electricidad.
Supongo que con la proliferacin del VE las exenciones al impuesto de
matriculacin de este vehculo y los descuentos en la zona azul desaparecern.
Adems est el tema de la fiscalidad. En 2016 se recaudaron 10.500 M
M slo el
impuestos a hidrocarburos, sin contar con el IVA de los mismos. Habr que ver de
qu manera el Ministerio de Hacienda compensa eso. Tambin es cierto que, con la
estructura de peajes elctricos actuales, estos incrementos del consumo podran
destruir para siempre el monstruo del dficit de tarifa.
La desaparicin del vehculo de combustin cambiar muchas cosas: gasolineras,
talleres, industria auxil
auxiliar...
iar... algunas cosas desaparecern y los trabajadores del
sector se vern afectados.

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