TCNICO UNIVERSITARIO EN

MECNICA AUTOMOTRIZ

SISTEMAS Y DIAGNSTICO CICLO OTTO

Gua de taller III: Prueba de fuga a los cilindros

Profesores: Arnaldo lvarez; Fabrizzio Carie

 Introduccin

Una caracterstica vital, importante, indispensable para el excelente rendimiento

de un motor es la compresin, mayor compresin es sinnimo de mejores prestaciones,
rendimiento o potencia, de forma contraria la disminucin de este factor en los cilindros se
ver reflejada en la pobre aceleracin, disminucin en el rendimiento del motor, en caso de
existir lecturas bajas de compresin una prueba de fugas nos puede dar una idea si la raz del
problema se sustenta en asientos de vlvulas o anillos.

Cuando existen problemas de baja compresin en los cilindros del motor se

producen perdidas de compresin que pueden estar originadas ya sea por un mal sello de las
vlvulas de escape o admisin en sus respectivos asientos o bien por un desgaste entre anillos,
cilindros y pistones, determinar el origen es la razn de una prueba de fugas a los cilindros.

Es claro que existir un diferencia considerable entre reparar un problema de baja

compresin por vlvulas a reparar un problema de baja compresin por desgaste de anillos o
cilindros, antes de aventurarnos a desarmar en casos donde tengamos un presupuesto limitado
podemos optar por realizar una comprobacin de fugas a todos los cilindros o a los que
presentan un dficit en comparacin con los dems para darnos una idea clara de por dnde
anda el problema.

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 Equipo de diagnstico

El procedimiento es rpido y sencillo siempre y cuando se tenga el equipo adecuado,

un comprobador de fugas por lo general estar constituido por dos relojes y un regulador de
presin.

El primer reloj mostrar la totalidad de presin de aire comprimido que est entrando
al cilindro.

El segundo reloj mostrara en porcentaje la cantidad de aire que se est fugando ya sea
por vlvulas o bien por cilindros.

El regulador permitir calibrar la presin de aire comprimido con la cual deseamos

trabajar.

Ser claro que adems del comprobador de fugas se necesitara de un compresor.

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 Procedimiento de diagnstico

Para empezar deberemos extraer todas la bujas de encendido del motor de combustin
interna

El cilindro a comprobar debe estar en la fase de compresin en donde las vlvulas de escape
y admisin estn cerradas, en caso contrario el resultado podra ser incorrecto y engaoso.

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 Una vez que determinamos que el cilindro est en compresin con las respectivas
vlvulas de escape y admisin cerradas, debemos conectar el comprobador de fugas
(fugmetro) por un lado al orificio de la buja y por el otro a la manguera de aire comprimido
del compresor.

Hecho esto podremos abrir la vlvula reguladores de presin para permitir el ingreso
de presin de aire al cilindro y paulatinamente ir aumentando esa presin hasta llegar a los
2,5bar.

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 Anlisis de resultado

Como bien describimos, el primer reloj mostrar la presin que est ingresando al
cilindro, el segundo reloj nos mostrara en porcentaje cuanta cantidad de ese aire que entra se
est fugando.

Entre 0% y 10% ser un resultado ptimo el cual indicara que las fugas estn dentro
de los parmetros normales del motor.

Entre 10% y 40% el resultado indicara que las fugas superan el lmite dentro los
parmetros originales del fabricante (cerca del 25% ya se pueden percibir perdidas en el
rendimiento)

Entre 40% y 70% el panorama se complica, ya sea en un cilindro, en varios o en todos

las fugas se catalogan como moderadas lo cual implica una reduccin muy importante en la
potencia que puede generar el motor.

Entre un 70% y 100% uno o varios cilindros con este resultado no estarn trabajando,
esto podra causar emisiones contaminantes muy altas, prdida dramtica de aceleracin o
potencia.

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 Raz del problema.

Una vez que introducimos el aire a presin en los cilindros y tenemos ms de un 10%
de fugas podremos percibir de forma auditiva tres vas por donde escapa la presin.

Internamente por anillos y cilindros lo cual genera flujo de aire y sonido por el tapn
de relleno de aceite de motor en la tapa de vlvulas.
Por las vlvulas de escape lo cual presenta sonido y flujo de aire al final del tubo de
escape.
Por las vlvulas de admisin en donde se presentara un flujo de aire al abrir la
mariposa de aceleracin.

En caso de presentarse ms de un 25% y determinar que las fugas provienen de vlvulas

de escape o admisin ser necesario verificar el ajuste de la vlvulas, en caso que este
correcto ser necesario quitar la culata y verificar el estado de las vlvulas y los asientos.

En caso de que las fugas provengan de anillos y cilindros ser necesario quitar los
pistones y valorar el estado de anillos, cilindros y pistones para determinar si anillando o
rectificando se soluciona el problema, es claro que en estos casos el costo se eleva tanto en
repuestos, mano de obra y rectificacin.