UNIVERSIDADE DA INTEGRAO LATINO-

AMERICANA
INSTITUTO LATINO-AMERICANO DE TECNOLOGIA,
INFRAESTRUTURA E TERRITRIO

CURSO DE ENGENHARIA DE ENERGIA

Prof. Dr. LUIS EVELIO GARCIA ACEVEDO

Disciplina:TERMODINMICA

Discente: ROLAND ESTIMABLE

HUGO LEONARDO ESCOBAR CANELAS

FOZ DO IGUAU/2017
 CAPTULO I

O MOTOR DE VAPOR COMO MQUINA SIMPLES

A mquina a vapor uma inveno cujas evolues mais significativas datam do

sculo XVIII. um motor de combusto externo que converte a energia trmica do
vapor de gua em energia mecnica. Como a primeira fonte de energia mecnica
dominada pelo homem (ao contrrio da energia da gua, das mars ou do vento), ele
teve uma grande importncia durante a revoluo industrial. Mas no sculo XX, a
mquina a vapor foi suplantada pela turbina a vapor, o motor eltrico e motor de
combusto interna para fornecer energia mecnica. O motor a vapor, pode ser chamado
tambm de mquina a vapor e turbina a vapor, um tipo de mquina trmica que
explora a presso do vapor. Todas as mquinas trmicas funcionam baseadas no
princpio de que o calor uma forma de energia, ou seja, pode ser utilizado para
produzir trabalho, e seu funcionamento obedece s leis da termodinmica.

O primeiro trabalho sobre o vapor e usar de volta aos tempos antigos: Heron de
Alexandre projetou e construiu o primeiro sculo a sua eolpila que, embora
considerado um brinquedo por causa de sua baixa potncia, no era menos uma
mquina a vapor, jato.

Fig. 1.- Hero's Engine, B.C. 200

No sculo XIX, um arquivista espanhol afirmou ter descoberto documentos que

comprovem que em 1543, no porto de Barcelona, um navegador e inventor espanhol,
Blasco de Garay fez sob os olhos de muitas grandes figuras, incluindo Carlos V, a
demonstrao de "um barco impulsionado pelo vapor de um caldeiro e rodas de remo.
No entanto, essas declaraes foram desacreditadas pelas autoridades espanholas, pois
os documentos no foram encontrados.

No foi at o sculo XVII que a idia de usar o poder do vapor de gua reapareceu. Em
1601, Giambattista della Porta melhorou o uso da fora de expanso do vapor de gua.
Em 1606, Jernimo de Ayanz e Beaumont, na Espanha, usaram vapor para impulsionar
um fluido em um bico em ondas contnuas e, em 1615, o francs Salomon de Caus
descreve uma bomba capaz de dirigir o gua de um recipiente.

Fig. 2.De Caus's Apparatus, A. D. 1605.

A mquina deCaus, ao ser aplicado o fogo, o vapor formado por sua fora elstica
expulsou a gua atravs do tubo vertical, elevando-a a uma altura limitada. A gua
convertida em ar, e sua vaporizao seguida por exploso violenta.

Em 1629, Giovanni Branca sugeriu a idia de moinhos a vapor, e no ano seguinte David
Ramseye obteve uma patente para uma bomba alimentada por um "motor de
bombeiros".

Em 1663, o Marqus de Worcester melhorou o projeto Caus, equipando a cmara de

vapor com um condensador; Vauxhall em seu estdio, ele adaptou para este fim um
cano da arma por um arteso Saxon, Kaspar Kalthoff, mas ele morreu antes que ele
pudesse colocar suas ideias em prtica.

Em 1668, o jesuta flamengo Ferdinand Verbiest descreveu em seu livro o primeiro

veculo terrestre alimentado por um jato de vapor e uma roda de p.

Em 1679, o francs Denis Papin construiu a primeira caldeira (usada como uma panela
de presso), fechada pela primeira vlvula. Consciente do potencial do vapor, ele prope
a idia do pisto, o que daria acesso a poderes insuspeitados at ento. Seu prottipo,
em 1690, permanece ineficaz.

O movimento da biela que liga o regulador centrfugo ao acelerador de entrada de vapor

mostrado aqui em movimento contnuo. Na realidade, a biela s ativada quando a
mquina est acelerando ou desacelerando.

Fig 3-https://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_vapor

O James Watt escocs (1736-1819) reparou um motor Newcomen em 1763: ele estava
procurando ideias para melhoria para aumentar a eficincia. Em 1765, seus
pensamentos levaram idia de uma cmara de condensao para o vapor, separada por
uma vlvula, para a qual ele arquivou uma patente em 1769. Ele ento comeou a
produzir motores melhorados com o financiamento de Matthew Boulton.

Em 1765, nas minas de prata de Barnaul, o russo Polzounov imagina acoplar dois
cilindros para explorar os ciclos de compresso-expanso e equipa seu motor com um
regulador flutuante para manter constante o nvel da gua no circuito: c o primeiro
regulador de uma mquina a vapor.

Em 1770, o francs Cugnot construiu o primeiro veculo terrestre, um fardier, destinado

a puxar peas de artilharia. Este prottipo sem posteridade usou um motor de tipo
Fig 3. https://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_vapor
Newcomen. A performance do veculo foi insuficiente para uso operacional.

Ao mesmo tempo, Watt continuou a procurar ideias para melhorar sua inveno e, em
1781, desenvolveu o sistema mecnico para criar um movimento de rotao a partir do
movimento rectilneo do pisto, o que permitiu que ele projetasse o duplo cilindro. Ao
em que o vapor conduz o pisto durante sua subida e descida. O poder da mquina
aumentou bastante.

Ele tambm formalizou um possvel uso em 1784 ao arquivar uma patente em uma
locomotiva a vapor, inventou um indicador de presso de vapor no cilindro e, em 1788,
uma vlvula de poder para a qual ele retomou a idia de Boulton para um regulador
centrfugo para manter a velocidade constante independentemente das variaes nas
sadas de vapor e nas demandas de potncia de sada. Ele tambm introduziu uma nova
unidade de medida do poder, a fora de cavalo.

Thomas Savery era um membro de uma famlia bem conhecida de Devonshire, na

Inglaterra, e nasceu em Shilston, cerca de 1650. Foi bem educado e se tornou um
engenheiro militar. Ele exibiu grande carinho pela mecnica e pela filosofia natural.

O avano mais importante na construo, portanto, foi feito por Thomas Savery. A
despesa constante , e as dificuldades de engenharia apresentadas pela necessidade de
manter as minas britnicas de carvo, livres da gua, e o fracasso de todas as tentativas
feitas anteriormente para

fornecer mquinas de bombeamento efetivas e econmicas foram observado por Savery,

que, em 2 de julho de 1698, patenteou o design do primeiro motor que j foi empregado
neste trabalho. Um modelo de trabalho foi submetido Royal Society of London.

Em 1699, Savery passou um tempo considervel em planejar seu motor e em

aperfeio-lo, e afirma que ele gastou grandes somas de dinheiro sobre ele.Tendo
finalmente conseguido se satisfazer com o seu funcionamento, ele exibiu um modelo de
Motor de incndio ", como era chamado naqueles dias, antes do rei William III e seu
tribunal, em Hampton Court, em 1698, e obteve sua patente sem demora.
 Modelo Savery, 1698.

Ele foi agradecido por mostrar o experimento, que conseguiu, de acordo com a
expectativa, e foi aprovado". Apresentou Sociedade um desenho e especificaes de
sua mquina. Ele consistia em um forno, A, aquecendo uma caldeira, que estava
conectada por tubos,com dois receptores de cobre, . Foram conduzidos do fundo desses
tubos de derivao de receptores que se elevaram e se uniram para formar um aumento
principal . Do topo de cada receptor foi conduzido um tubo, que foi virado para baixo, e
esses tubos se uniram para formar um tubo de suco, que foi conduzido at o fundo do
poo ou reservatrio de que a gua devia ser desenhada. A elevao mxima permitida
foi indicada a 24 ps de profundidade. Em outra mquina ainda mais simples, que ele
ergueu em Kensington , o mesmo plano geral foi adotado, combinando um tubo de
suco, a 16 ps de comprimento e 3 polegadas de dimetro.

Savery's Engine, 1698.

O custo do motor de 50 arrecadou 3.000 gales por hora, enchendo o receptor quatro
vezes por minuto e exigiu um alqueire de carvo por dia. Com a inteno de tornar sua
inveno mais conhecida, e com a inteno de apresent-la como motor de
bombeamento nos distritos mineiros da Cornualha, a Savery escreveu um prospecto
para a circulao geral, que contm o primeiro relato da forma posterior e mais efetiva
de motor. Ele intitulou o seu panfleto "The Miner's Friend", ou, Descrio de um motor
para elevar gua meiante fogo. Foi distribudo entre os proprietrios e gerentes de
minas, que estavam achando o fluxo de gua emprofundidade to grande como, em
alguns casos, para aumentar o progresso. Em muitos casos, o custo da drenagem no
deixou uma margem de lucro satisfatria. .O motor de Savery mostrado, conforme
descrito pelo prprio Savery, em 1702, "The Miner's Friend"

Savery's Engine, AD 1702.

O mtodo de Savery de fornecer sua caldeira com gua era ao mesmo tempo simples e
engenhoso. Eles foram criados por Savery. Portanto, o primeiro motor a vapor
realmente praticvel e comercialmente valioso. No entanto, eles no entraram em uso
geral entre as minas, porque, estavam apreensivos com o perigo devido exploso das
caldeiras ou. Embora existissem outras dificuldades na aplicao do motor Savery a
muitos tipos de trabalho, este foi o mais grave, e as exploses ocorreram com resultados
fatais.

Aps a morte de Savery, em 1716, vrios desses motores foram erguidos em que foram
introduzidas algumas melhorias.
Quando Louis XIV. revogada o dito de Nantes, pelo qual Henry IV. tinha garantido
proteo aos protestantes da Frana, as terrveis perseguies de uma s vez iniciado
dirigiu a partir do reino alguns de seus maiores homens. Entre estes estava Denys Papin.

Dennis Papin era de uma famlia que havia se unido Igreja Protestante; mas foi-lhe
dada a sua educao na escola dos jesutas em Blois, e no adquiriu seus conhecimentos
de matemtica. Sua educao mdica foi deu-lhe em Paris, embora ele provavelmente
tenha recebido seu diploma em Orleans. Ele se instalou em Paris em 1672, com a
inteno de praticar sua profisso, e dedicou todo o seu tempo livre, aparentemente, ao
estudo da fsica.

Papin inventou a bomba de ar dupla e a pistola de ar. Papin e seu trabalho agora se
tornaram to bem conhecidos, e ele alcanou uma posio to alta na cincia, que ele foi
nomeado para ser membro da Royal Academy e foi eleito em 16 de dezembro de 1680.
Ele tomou seu lugar imediatamente entre os mais talentoso e distinto dos grandes
homens de sua poca. Ele provavelmente inventou seu "Digester" enquanto estava na
Inglaterra.

Papin's Digester, 1680.

Aps sua chegada Universidade de Marburg, Papin exibiu aos seus colegas da
faculdade uma modificao do motor de plvora de Huyghens, no qual tentou obter um
vcuo mais perfeito do que Huyghens na primeira dessas mquinas. Ele descreve
primeiro o motor da plvora, e continua afirmando que, "at agora, todas as
experincias no foram bem sucedidas e, aps a combusto do p explodido, sempre
permanece no cilindro cerca de um quinto do seu volume de ar". Ele diz que tentou
chegar por outra rota no mesmo fim; e "como, por uma propriedade natural da gua,
uma pequena quantidade deste lquido, vaporizado pela ao do calor, adquire uma
elasticidade como a do ar e retorna novamente ao estado lquido no arrefecimento, sem
manter o menor vestgio de sua fora elstica ", ele pensou que seria fcil construir
mquinas nas quais," por meio de um calor moderado e sem muita despesa ", um vcuo
mais perfeito poderia ser produzido do que poderia ser garantido pelo uso de plvora. A
primeira mquina de Papin era muito semelhante ao motor da plvora j descrito como
a inveno de Huyghens. No lugar da plvora, uma pequena quantidade de gua
colocada no fundo do cilindro.

Papin's engine.

O inventor afirmou que esta nova mquina seria til para aliviar as minas da
gua, lanar bombas, em propulso de embarcaes,e rodas de p para os lados do
navio, cujas rodas deveriam ser conduzidas por vrios dos seus motores, a fim de
assegurar o movimento contnuo. Papin morreu em 1810, sem ter visto nenhum de seus
muitos dispositivos e invenes engenhosas um sucesso prtico.

CAPTULO II.

O MOTOR DE VAPOR COMO TREM DE MECANISMO

 Cada elemento do tipo moderno de mquina a vapor tinha sido inventado
separadamente e praticamente aplicado No incio do sculo XVIII. O carter da presso
atmosfrica e da presso dos gases tornaram-se entendidos. A natureza do vcuo era
conhecida, e o mtodo de obteno pelo deslocamento do ar pelo vapor e pela
condensao do vapor era entendido. A importncia de utilizar o poder do vapor e a
aplicao de condensao na remoo da presso atmosfrica no foi apenas
reconhecida, mas foi realmente e tentada com sucesso no passado.

Agora, permaneceu para o engenheiro combinar formas conhecidas de

mecanismo em uma mquina prtica que deveria ser capaz de aproveitar de maneira
econmica e conveniente o poder do vapor atravs da aplicao de princpios agora bem
compreendidos e pela combinao inteligente de fenmenos fsicos j familiares para
investigadores cientficos.

O homem que finalmente efetuou uma combinao dos elementos da moderna

mquina a vapor foi Thomas Newcomes, um "Iron-monger" e ferreiro de Dartmouth,
Inglaterra. O motor inventado por ele e conhecido como o "Motor Atmosfrico a Vapor"
o primeiro de um tipo totalmente novo. Newcomen foi auxiliado em suas experincias
por John Calley, que, com ele, tirou a patente.

Depois de uma discusso com Calley, a Newcomen entrou em correspondncia

com o Dr. Hooke, propondo uma mquina a vapor para consistir em um cilindro de
vapor contendo um pisto semelhante ao de Papin. O Dr.Hooke aconselhou e
argumentou fortemente contra seu plano, mas, felizmente, a crena obstinada da
mecnica no aprendida no foi dominada pelas aquisies de seu correspondente
distinto, e Newcomen e Calley tentaram um motor em seu plano peculiar. Isso
conseguiu to bem como induzi-los a continuar seus trabalhos e, em 1708, patentar em
combinao com Savery, que possua o direito exclusivo de praticar a condensao
superficial, e que os induziu a lhe interessar um motor que combinasse um vapor -
cilindro e pisto, condensao superficial, uma caldeira separada e bombas separadas.
 Motor 19.Newcomen, 1705.

O primeiro motor do Newcomen fez 6 ou 8 golpes por minuto; Os motores mais

recentes e melhorados foram feitos 10 ou 12. A mquina de vapor j assumiu uma forma
que se assemelha um pouco mquina moderna. Em ilustrao da aplicao do motor
Newcomen drenagem de minas. O motor tem quase exatamente 8 cavalos de potncia.
O pisto estava cheio de couro ou com corda e lubrificado com sebo.

Motor 19.Newcomen, 1705.

 O primeiro motor do Newcomen fez 6 ou 8 golpes por minuto; Os motores mais
recentes e melhorados foram feitos 10 ou 12. A mquina de vapor j assumiu uma forma
que se assemelha um pouco mquina moderna. Em ilustrao da aplicao do motor
Newcomen drenagem de minas. O motor tem quase exatamente 8 cavalos de potncia.
O pisto estava cheio de couro ou com corda e lubrificado com sebo.

Beighton's Valve-Gear, 1718.

A mquina de vapor j assumiu uma forma que se assemelha um pouco
mquina moderna. O motor Newcomen visto rapidamente como uma combinao de
idias anteriores.

Sir Henry Beighton, foi um engenheiro e um topgrafo ingls. Em 1717, ele

publicou uma gravura do motor Newcomen criado l em 1714 por Thomas Newcomen .
Em 1718 ele criou um na minerao de Oxclose em Washington ,Country Durham. Ao
medir o trabalho realizado pelo motor Griff, ele conseguiu compilar uma tabela de
quantidade de gua que poderia ser levantada por um motor com um curso de seis ps
trabalhando em 16 golpes por minuto.

Ele foi eleito como membro da Sociedade Real em 1720 e contribuiu com quatro
trabalhos para as Transaes filosficas com a Sociedade Real

O seu interesse no funcionamento do motor Griff levou-o a entrar em contato

com a JT Desagulierse contribuiu com detalhes e ilustraes de mquinas hidrulicas
para o segundo volume do Curso de Filosofia Experimental deste ltimo, eventualmente
publicado em 1744. Isso incluiu uma descrio de Beighton de um atraso Moinho, com
uma gravura de um moinho de milho pela abadia em Nuneaton. Esta foi a primeira
ilustrao de um moinho onde uma nica roda hidrulica levou mais de um conjunto de
mquinas.

Aps a morte de Beighton, o motor atmosfrico de Newcomen manteve sua

forma padro durante muitos anos, e passou a ser amplamente utilizado em todos os
distritos mineiros, particularmente em Cornwall, e tambm foi aplicadoocasionalmente
drenagem de terras midas, ao abastecimento de gua para as cidades, e at mesmo foi
proposto por Hulls para ser usado para propulso de navios.

O motor a vapor de Thomas Newcomen foi inventado por Thomas Newcomen em 1712
e tambm chamado de mquina atmosfrica de Newcomen. O motor operado pelo
vapor de condensao introduzido no cilindro, criando assim um vcuo parcial,
permitindo assim que a presso atmosfrica empurre o pisto para dentro do cilindro.
Foi o primeiro dispositivo prtico a aproveitar o vapor para produzir trabalho
mecnico. Os motores de Newcomen foram usados em toda a Gr-Bretanha e Europa,
principalmente para bombear gua para fora das minas. Centenas foram construdas ao
longo do sculo XVIII.

Newcomen's Engine, A. D. 1705.

 O primeiro motor de minas, tinha 22 polegadas de dimetro e o segundo e o terceiro
motores eram de tamanho similar. Isso erguido em Ansthorpe era de 23 polegadas de
dimetro do cilindro, e fazia muito tempo antes que construssem motores maiores. Bem
depois Smeaton e outros finalmente os tornaram to grandes quanto os 6 ps de
dimetro. Ele encontrou um motor de 10 polegadas de dimetro de cilindro e de 3 ps
de golpe, poderia fazer o trabalho igual a levantar 2,919,017 quilos de gua com um p
de altura, com um alqueire de brasas com peso de 84 libras.

A presso mdia usual que resiste ao movimento do pisto em mdia, nos melhores
motores, cerca de 8 libras por polegada quadrada de sua rea. A velocidade do pisto era
de 150 a 175 ps por minuto. A temperatura do poo quente era de 145 a 175 Fahr.

Um dos motores maiores de Smeaton, erguido em Long Benton, com 52 polegadas de

dimetro de cilindro e de 7 ps de fora de pisto e fez 12 golpes por minuto. Sua carga
era igual a 72 libras por polegada quadrada da rea do pisto, e sua capacidade efetiva
era de cerca de 40 cavalos. Seu dever era de 92 milhes de libras levantadas de um p
de altura por alqueire de carvo. Sua caldeira evaporou 7.88 libras de gua por quilo de
combustvel consumido. Possui 35 metros quadrados de superfcie de grelha e 142 ps
quadrados de superfcie de aquecimento sob as caldeiras e 317 ps quadrados no tubes
no total de 459 ps quadrados. As partes mveis deste motor pesavam 8l toneladas.

No final do sculo XVIII, portanto, alguns motores haviam sido instalados em Londres,
a cena das lutas e decepes de Worcester, onde eles costumavam fornecer gua para
grandes casas. Outros estavam em uso em outras grandes cidades da Inglaterra, onde as
obras de gua foram erguidas.

Em 1780, a Smeaton possui uma lista de 18 grandes motores que trabalham na

Cornwall. O maior nmero deles foi construdo por Jonathan Hornblower e John
Nancarron. Neste momento, o maior e mais conhecido motor de bombeamento para
obras hidrulicas estava em York Buildings, em Wrilliers Street, Strand, em Londres.
Ele estava em operao desde o 1T52 e foi elevado ao lado de um dos motores de
Savery, construdo em 1710. Ele tinha um cilindro a vapor de 45 polegadas de dimetro
e um golpe de pisto de 8 ps, fazendo 7.5 golpes por minuto e desenvolvendo 352
cavalo-poder. Outra mquina um pouco maior foi construda e colocada ao lado deste
motor, algum tempo anterior a 1775. Seu cilindro tinha 49 polegadas de dimetro e seu
curso de 9 ps. Ele elevou a gua 102 ps. Este motor foi alterado e melhorado pela
Smeaton em 1777, e continuou em uso at 1813.

Em 1773, Smeaton preparou planos para um motor de bombeamento a ser instalado em

Cronstadt, o porto de So Petersburgo, para esvaziar a grande doca seca construda por
Peter the Great e Catherine, seu sucessor. Este excelente trabalho foi iniciado em 1719.
Era grande o suficiente para encaixar dez dos navios da poca e tinha sido previamente
drenado imperfeitamente por dois grandes moinhos de vento de 100 ps de altura. To
imperfeitamente eles fizeram seu trabalho, que um ano era necessrio para esvaziar a
doca e, portanto, s poderia ser usado uma vez em cada vero. O motor foi construdo
no Carron Iron Works, na Inglaterra. Tinha um cilindro de 66 polegadas de dimetro e
um golpe de pisto de 8 feet. O elevador variou de 33 ps quando a doca estava cheia de
53 ps quando estava desobstruda da gua. A carga no motor era em mdia cerca de 8
mais libras por polegada quadrada da rea do pisto. Havia trs caldeiras, cada 10 ps
de dimetro, e 16 ps e 4 polegadas de altura at o pice de sua cpula hemisfrica. Eles
continham caixas de fogo internas com grades de 20 ps de rea e estavam cercados por
incndios que atravessavam a configurao de alvenaria. O motor foi iniciado em 1777
e funcionou com sucesso.

As terras baixas da Holanda eram, antes do tempo de Smeaton, drenadas por meio de
moinhos de vento. Em 1810, 12.000 moinhos de vento ainda estavam empregados neste
trabalho. No ano seguinte, Villiam II, por sugesto de uma comisso, decretou que
apenas as mquinas de vapor deveriam ser empregadas para fazer este imenso trabalho.
At este momento, o consumo mdio de combustvel para os motores de bombeamento
em uso dito ter sido de 20 libras por hora por potncia de cavalo.

A primeira mquina a vapor aplicada para trabalhar a maquinaria de sopro de um alto-

forno foi erguida no Carron Iron-Works, na Esccia, perto de Falkirk, em 1765, e
provou ser insatisfatria. Smeaton subsequentemente, em 1769 ou 1770, introduziu
mquinas melhores nestas obras e melhorou o motor antigo, e este uso do motor a vapor
logo se tornou habitual. Este motor fez seu trabalho indiretamente, fornecendo gua,
bombeando, para dirigir as rodas de gua que funcionavam os cilindros de sopro. Seu
cilindro de vapor tinha 6 ps de dimetro e o cilindro da bomba de 52 polegadas. O
golpe foi de 9 ps.
Dr. Robison, o autor de "Mcchanical Philosophy", uma das poucas obras ainda
existentes que merecem esse ttulo, descreve um desses motores "como trabalhando na
Esccia em 1790. Ele tinha um cilindro a vapor de 40 ou 44 polegadas em dimetro, um
cilindro de sopro de 60 polegadas de dimetro, e o curso do pisto era de 6 ps. A
presso do ar era 2,77 libras por polegada quadrada como mximo no cilindro de sopro;
e o pisto flutuante no cilindro regulador foi carregado com 2,63 libras por polegada
quadrada. Fazendo 15 ou 18 golpes por minuto, este motor entregou cerca de 1.600 ps
cbicos de ar, 120 libras de peso, por minuto, e desenvolveu 20 cavalos de potncia.

Assim, at o final do terceiro quarto do sculo XVIII, a mquina de vapor se tornou

geralmente introduzida, e tinha sido aplicada a quase todos os fins para os quais um
mecanismo de ao nica poderia ser usado. O caminho que tinha sido aberto por
Worcester tinha sido bem planejado por Savery e seus contemporneos, e os
construtores do motor Newcomen, com as melhorias que conseguiram efetuar, o
seguiram na medida do possvel. A introduo real e prtica do motor a vapor bastante
atribuvel a Smeaton quanto a qualquer um dos inventores cujos nomes so mais
geralmente conhecidos em conexo com ele. Como mecnico, ele no teve rival; Como
engenheiro, ele estava cabea e ombros acima de qualquer construtor de seu tempo
envolvido na prtica geral. Havia muitos poucos trabalhos pblicos importantes
construdos na Gr-Bretanha naquele momento em relao aos quais ele no foi
consultado; e ele foi frequentemente visitado por engenheiros estrangeiros, que
desejavam seus conselhos em relao aos trabalhos em andamento no continente.
REFERENCIAS

http://himedo.net/TheHopkinThomasProject/TimeLine/Wales/Steam/URochesterCollect
ion/Thurston/Chapter1.html

http://himedo.net/TheHopkinThomasProject/TimeLine/Wales/Steam/URochesterCollect
ion/Thurston/Chapter2.html

https://www.livescience.com/44186-who-invented-the-steam-engine.html

https://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_vapor