ANLISIS DE OFERTA Y

DEMANDA ESTACIN CALLE

16-5-2017
146-TRANSMILENIO

PRESENTADO POR:

ANGEL ALVAREZ
JORGE DANIEL BAEZ SANTIAGO
MAYRA BECERRA CARDENAS
SEBASTIAN BURGOS SANCHEZ
MAURICIO GONZALEZ MARTINEZ
DIEGO MAURICIO LOZANO SANCHEZ
JONATHAN MAURICIO RAMIREZ CAICEDO

PRESENTADO A:
ING DARIO NARANJO

UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ENFASIS II
BOGOTA D, C
 TABLA DE CONTENIDO

1. ANALISIS DE OFERTA ..........................................................................................................5

1.1 Infraestructura ..................................................................................................................5
1.2 Andenes ............................................................................................................................6
1.3 Rampa ...............................................................................................................................7
1.4 Trnsito en el puente.......................................................................................................8
1.5 Escalera acceso al sistema ...........................................................................................9
1.6 Rampa acceso al sistema ............................................................................................10
1.7 Pabelln de entrada ......................................................................................................11
1.8 Vagones del sistema .....................................................................................................12
1.9 Plataforma del sistema..................................................................................................13
2. RUTAS QUE OPERAN EN LA ESTACION CALLE 146 ..................................................14
3. ANALISIS DE DEMANDA ....................................................................................................15
4. ANALISIS AFOROS ..............................................................................................................19
5. ANALISIS SEGURIDAD EN BRT ESTACION CALLE 146 .............................................23
6. CONCLUSIONES ..................................................................................................................28
7. ANEXOS .................................................................................................................................30
8. BIBLIOGRAFIA ......................................................................................................................32
 TABLA DE IMGENES

Imagen 1 estacin calle 146 ...............................................................................................................5

Imagen 2 estado de los andenes sentido norte - sur..........................................................................6
Imagen 3 estado de los andenes sentido sur - norte..........................................................................7
Imagen 4 estado rampa acceso al sistema .........................................................................................8
Imagen 5 trnsito en el puente estacin calle 146 .............................................................................9
Imagen 6 escalera acceso al sistema ................................................................................................10
Imagen 7 rampa acceso a la estacin calle 146 ................................................................................11
Imagen 8 pabelln de entrada al sistema ........................................................................................12
Imagen 9 carriles necesarios para garantizar la operacin de servicios locales y expresos.
.........................................................................................................................................................13
Imagen 10 plataforma - estacin calle 146 ......................................................................................14
Imagen 11 usuarios del sistema Trasmilenio ....................................................................................19
Imagen 12 pasajeros que entran vs salen - acceso occidental estacin calle 146 ............................20
Imagen 13 pasajeros que entran vs salen - acceso oriental estacin calle 146 ................................20
Imagen 14 usuarios del sistema trasmilenio ingresan vs salen - estacin calle 146 .........................21
Imagen 15 interaccin pasajeros en el pabelln de entrada al sistema ...........................................22
Imagen 16 usuarios escalera de entrada al sistema .........................................................................23
Imagen 17 ubicacin calle 146 ....................................................................................................24
Imagen 18 plataforma alta de la estacin ........................................................................................24
Imagen 19 diseo de carriles dobles ................................................................................................25
Imagen 20 sistema de barandas .......................................................................................................26
Imagen 21 puente peatonal calle 146 ..............................................................................................26
Imagen 22 demarcacin del pavimento ...........................................................................................27
Imagen 23 modelo de estacin central ............................................................................................28

TABLA DE TABLAS

Tabla 1 rutas que operan en la estacin calle 146 ...........................................................................14

Tabla 2 formato de campo - aforos ..................................................................................................16
Tabla 3 anlisis aforos obtenidos en campo .....................................................................................17
Tabla 4 anlisis aforos pabelln y escalera de entrada ....................................................................18
 OBJETIVO GENERAL

Analizar los desplazamientos involucrados sobre el acceso peatonal de la estacin

calle 146, conforme su infraestructura fsica lo permite.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Generar un plano arquitectnico del puente peatonal de la estacin Calle 146,

que permita entender la capacidad de la infraestructura.

Analizar los diferentes movimientos mediante la tabulacin de los aforos

realizados en campo, y comprender cul es el intervalo de tiempo en el que
la estructura trabaja a su mxima capacidad.
 1. ANALISIS DE OFERTA

1.1 Infraestructura

La estacin calle 146 est ubicada sobre la Auto norte del sistema BRT trasmilenio
de la capital de Colombia, la estacin cuenta con dos accesos que se disponen
hacia el costado occidental y oriental bajo la modalidad de rampa, permitiendo as
la accesibilidad para personas en estado de discapacidad y cuyo medio de
transporte necesite pendientes controladas, no dispone de ascensor sin embargo
las rampas cumplen con la pendiente adecuada aunque es importante tener en
cuenta que el ancho de la rampa puede ser estrecho en diferentes situaciones como
lo sern horas pico o ingreso o descenso de personas con discapacidad ya que no
cuenta con suficiente espacio para atender la demanda en horas especficas.
La estacin calle 146 es la 11 estacin en sentido sur - norte a partir de la calle 80
en la estacin Hroes, cuenta con 3 vagones con acceso hacia los dos sentidos de
la autopista norte y 23 rutas con destino a las aguas, Portal Tunal, Portal Usme,
Portal Sur, Portal Amricas, Portal 80, Portal Norte, Toberin y Terminal, adems de
esto cuenta nicamente con salida hacia el norte teniendo escaleras para acceso al
sistema y para la salida del puente cuenta con rampa en ambos sentidos. En la
imagen 1 se ubica de color verde la troncal con todas las estaciones que tiene y
ubicando espacialmente la estacin zona de estudio (calle 146).
Imagen 1 estacin calle 146

Fuente: http://es.colombia.wikia.com/wiki/TransMilenio

5
 1.2 Andenes

Los andenes forman parte del espacio pblico constituyendo el conjunto de

espacios destinados al trnsito y permanencia de peatones formando parte integral
del perfil vial. La superficie no debe presentar fisuras, huecos, descascaramientos,
ni materiales extraos.

Los andenes desarrollados alrededor de la estacin calle 146 se encuentran hechos

en losas de concreto y adoqun (VER IMAGEN 2 Y 3), los andenes cuentan con un
ancho de 6.2 metros se encuentran en ptimas condiciones para peatones con una
altura de 25 centmetros.

En condiciones climticas el andn desarrollado tiene un buen confinamiento, por

lo cual no permite que el agua se empoce y cree espacios entre adoquines
complicando el acceso de los peatones al caminar sobre los andenes.

Imagen 2 estado de los andenes sentido norte - sur

Fuente: propia

6
 Imagen 3 estado de los andenes sentido sur - norte

Fuente: propia

1.3 Rampa

La estacin calle 146 cuenta con un sistema de rampa en ambos sentidos (VER
IMAGEN 4) para el acceso de los peatones a la estacin y as mismo para el uso
de discapacitados debido a que esta estacin no cuenta con ascensor para la
accesibilidad al sistema, la rampa cuenta con un ancho de 3.2 m y un largo total de
63.1 metros.

No obstante se observ en la visita de campo que el objeto de estudio es un puente

que no cumple con la normativa NSR 10 a comparacin de puentes como el de la
estacin Alcal o estaciones vecinas que son puentes en acero y pisos en lamina,
en el presente caso es un puente en concreto con accesos limitados presentando
desgastes en la estructura en acabados en pisos y as mismo presenta vibraciones
continuas.

7
 Imagen 4 estado rampa acceso al sistema

Fuente: propia

Fuente: propia

1.4 Trnsito en el puente

De acuerdo a los aforos realizado comprendidos entre las 7:15 a.m. y 8:45 a.m. con
periodos cada 5 minutos, se observ alto flujo peatonal entrando a la estacin
teniendo en cuenta que los aforos se realizaron en hora pico.
As mismo los diferentes centros mdicos, oficinas y diferentes entidades, que
atienden grandes volmenes de personas en esta zona hacen que el nmero de
afluencia de peatones aumente considerablemente, sin embargo las salidas del
puente en sentido oriente y occidente no presenta represamientos que comprometa
la accesibilidad al sistema.

8
 Imagen 5 trnsito en el puente estacin calle 146

Fuente: propia

1.5 Escalera acceso al sistema

De acuerdo a los aforos realizados se observa gran flujo peatonal en horas pico en
donde las especificaciones generales de la escalera quedan cortas a la hora de
atender una demanda como esta. Las escaleras se encuentran ubicadas solo para
el acceso al sistema con un ancho de 1.4 m, en su estado fsico estn en buenas
condiciones as mismo se encuentra un rampa la cual es otra posibilidad de ascenso
o descenso del sistema.
Adems de esto la configuracin del puente genera en ocasiones puntos de
congestin sobre todo en el acceso al sistema, que sumados con los considerables
flujos peatonales en horas pico pueden llevar a la saturacin del puente
evidenciando dicho fenmeno en el momento de estudio.

9
 Imagen 6 escalera acceso al sistema

Fuente: propia

1.6 Rampa acceso al sistema

La estacin calle 146 cuenta con salida nicamente en el sentido norte, cuenta con
una escalera y una rampa que comunica con las salidas del sistema repartidas a
ambos costados de la Autopista Norte, se percibe que la infraestructura de la
estacin no tiende a saturarse sin embargo en horas pico se desarrollan bajas
velocidades peatonales a lo largo del puente.
La rampa que conecta la estacin con el puente se encuentra en ptimas
condiciones siendo una buena alternativa de salida o entrada sin embargo el peatn
prefiere utilizar las escaleras aunque es ms estrecha pero es ms corta en cuanto
a distancia.

10
 Imagen 7 rampa acceso a la estacin calle 146

Fuente: propia

1.7 Pabelln de entrada

El ingreso a la estacin cuenta con un ancho de 4 mts, se observ que a lo largo

del estudio no se generaron represamientos considerables en el pabelln de entrada
a la estacin que reduzca de alguna manera la capacidad operativa de la estacin
al momento de ingreso o egresos de la misma sin embargo la zona de validacin de
la tarjeta tu llave en horas pico tiende a generar represamientos por el volumen de
pasajeros y en muchas ocasiones por problemas asociados a cultura de los
usuarios, quienes no facilitan la interaccin dentro del sistema.
Se encuentra atractivo que s bien el sistema permite la recoleccin de tarifa antes
de abordar el bus facilitando el ingreso al sistema, un punto en contra es que al ser
una estacin escalonada los intercambios de sentido se demoran ms sin embargo
no es un punto tan nocivo para la estacin en la medida que los vagones estn
conectados.

11
 Imagen 8 pabelln de entrada al sistema

Fuente: propia

1.8 Vagones del sistema

Los vagones a su vez se encuentran en muy buen estado para cada uno de los
sentidos, cabe resaltar que cumplen los estndares de calidad, son estaciones
cerradas conectadas por un puente, no obstante los dos sentidos se conectan entre
s facilitando as el intercambio de sentidos y reduciendo el tiempo empleado para
realizar transbordos. La estacin calle 146 trabaja a manera de estacin escalonada
aprovechando al mximo el espacio disponible de esta manera logra desarrollar
carriles de rebase disponiendo una serie de vagones en cada costado para cada
sentido, de esta manera se logra desarrollar una calzada de dos carriles frente a la
estacin como se muestra a continuacin. (VER IMAGEN 9).

12
Imagen 9 carriles necesarios para garantizar la operacin de servicios locales y expresos.

Fuente: propia

Algo que se percibi durante la visita de campo y que est contemplado dentro del
Standart BRT 2016 es la calidad de pavimento; en la cual se observa que se ha
llevado a cabo labores de mantenimiento sin embargo entrando a la estacin sentido
Norte-Sur la calzada presenta lesiones sobre la carpeta asfltica y tramos con
reparcheo como se muestra en la figura 9.

1.9 Plataforma del sistema

La plataforma es lo suficientemente alta para garantizar que los pasajeros ingresen

y salgan por los lugares establecidos para tal fin, y de esta manera reducir el ndice
de accidentes en la medida que los usuarios no se desplacen por la calzada BRT y
de trfico mixto (VER IMAGEN 10). Teniendo en cuenta lo mencionado
anteriormente se encontr la estacin en buen estado, los accesos no presentan
ningn tipo de problema, as mismo las rampas y puente se encuentran en buen
estado, algo de considerar es el ancho efectivo de la rampa y el puente que conecta
la estacin Calle 146 pues se queda corto en horas pico reduciendo la velocidad de
los desplazamientos peatonales desde y hacia la estacin.

13
 Imagen 10 plataforma - estacin calle 146

Fuente: propia

2. RUTAS QUE OPERAN EN LA ESTACION CALLE 146

En la estacin Calle 146 operan desde servicios locales hasta express dado que la
configuracin de los carriles as lo permite, las rutas que operan en los 3 vagones
de la estacin son las siguientes:

Tabla 1 rutas que operan en la estacin calle 146

Tipo de servicio ruta vagn

Express A74 2
Local B1 2
Express B10 2
Express B11 1
Express B14 3
Local B5 2
Express B71 1
Express B73 1
Express B90 3
Express B93 2
Express B94 3
Express D10 1
Express D94 3
Local F1 2
Express F14 2

14
 Express G11 1
Local G5 2
Express G90 2
Express H51 3
Express H73 3
Express H74 3
Express H93 3
Express J70 1
Fuente: propia

De manera conjunta con este anlisis se desarroll un levantamiento arquitectnico

del puente (Anexo # 1) del presente trabajo, dicha caracterizacin va orientada a
contextualizar la capacidad de la infraestructura con la normativa para sistemas
BRT.

3. ANALISIS DE DEMANDA

Para estudiar la demanda de la estacin en funcin de su infraestructura se realiz

un aforo sobre el puente de la Estacin Calle 146 de sistema BRT Trasmilenio de la
ciudad de Bogot, para ello se dispuso de 7 aforadores, dos de ellos localizados en
los torniquetes de entrada al sistema, dos en los accesos del puente (oriental y
occidental respectivamente), dos en la mitad de la estructura del puente y otro en la
escalera de acceso a la estacin, realizando la recoleccin de datos con ayuda de
un formato de campo (VER TABLA 2) que permite ver la cantidad de usuarios que
interactan sobre la estructura en un intervalo de tiempo y a partir de esto poder
analizar el nmero de pasajeros que utilizan el sistema, as mismo poder determinar
cul es el intervalo de tiempo en el que interactan el mayor nmero de usuarios
sobre la estructura de la estacin Calle 146.
Para el siguiente aforo se aplicaron intervalos de 5 minutos empezando a las 7:15
am hasta las 8:45am del 3 de Mayo del 2017, el objeto de estudio para el presente
trabajo fue la estacin Calle 146 de la troncal Auto-Norte del sistema Trasmilenio.

15
 Tabla 2 formato de campo - aforos

ESTUDIO DE
ANALISIS DE CAPACIDAD Y
VOLUMENES
NIVEL DE SERVICIO EN
PEATONALES
FLUJOS PEATONALES
(FORMATO DE CAMPO)

FECHA: _________ UBICACION____________ CROQUIS

CONDICION SENTIDO ________
CLIMATICA: __________ MOVIMIENTO ______
AFORADOR: HOJA: __de__
_________________________
PERIODO N peatones TOTAL:
7:15 7:20
7:20 7:25
7:25 7:30
7:30 7:35
7:35 7:40
7.40 7:45
7:45 7:50
7:50 7:55
7:55 8:00
8:00 8:05
8:05 8:10
8:10 8:20
8:20 8:25
8:25 8:30
8:30 8:35
8:35 8:40
8:40 8:45

Fuente: propia

Unas ves recolectadas los datos se recopilo y se proces la informacin obtenida

adquiriendo diferentes puntos de anlisis como se muestra en las siguientes tablas:

16
 Tabla 3 anlisis aforos obtenidos en campo

PUNTO DE AFORO RAMPA DE PUNTO DE AFORO RAMPA DE

CRUCE DE PUENTE USUARIOS DEL SISTEMA USUARIOS DEL SISTEMA
ENTRADA ORIENTE ENTRADA OCCIDENTE
OCC- OR- SALEN SALEN INGRESO INGRESO
PERIODO SALEN INGRESAN PERIODO PERIODO SALEN INGRESAN PERIODO TOTAL PERIODO TOTAL
OR OCC OR OCC OR OCC
7:15 - 7:20 80 288 7:15 - 7:20 5 10 7:15 - 7:20 43 204 7:15 - 7:20 80 43 123 7:15 - 7:20 278 199 477
7:20 - 7:25 82 296 7:20 - 7:25 7 14 7:20 - 7:25 36 200 7:20 - 7:25 82 36 118 7:20 - 7:25 282 193 475
7:25 - 7:30 81 285 7:25 - 7:30 4 19 7:25 - 7:30 40 207 7:25 - 7:30 81 40 121 7:25 - 7:30 266 203 469
7:30 - 7:35 55 224 7:30 - 7:35 9 20 7:30 - 7:35 22 150 7:30 - 7:35 55 22 77 7:30 - 7:35 204 141 345
7:35 - 7:40 97 227 7:35 - 7:40 5 24 7:35 - 7:40 42 171 7:35 - 7:40 97 42 139 7:35 - 7:40 203 166 369
7:40 - 7:45 85 204 7:40 - 7:45 6 15 7:40 - 7:45 37 145 7:40 - 7:45 85 37 122 7:40 - 7:45 189 139 328
7:45 - 7:50 114 207 7:45 - 7:50 4 31 7:45 - 7:50 44 156 7:45 - 7:50 114 44 158 7:45 - 7:50 176 152 328
7:50 - 7:55 141 187 7:50 - 7:55 5 10 7:50 - 7:55 60 142 7:50 - 7:55 141 60 201 7:50 - 7:55 177 137 314
7:55 - 8:00 65 136 7:55 - 8:00 3 15 7:55 - 8:00 23 92 7:55 - 8:00 65 23 88 7:55 - 8:00 121 89 210
8:00 - 8:05 85 187 8:00 - 8:05 6 12 8:00 - 8:05 34 120 8:00 - 8:05 85 34 119 8:00 - 8:05 175 114 289
8:05 - 8:10 106 166 8:05 - 8:10 4 18 8:05 - 8:10 41 112 8:05 - 8:10 106 41 147 8:05 - 8:10 148 108 256
8:10 - 8:15 90 200 8:10 - 8:15 7 14 8:10 - 8:15 32 139 8:10 - 8:15 90 32 122 8:10 - 8:15 186 132 318
8:15 - 8:20 91 201 8:15 - 8:20 4 16 8:15 - 8:20 28 145 8:15 - 8:20 91 28 119 8:15 - 8:20 185 141 326
8:20 - 8:25 118 186 8:20 - 8:25 5 17 8:20 - 8:25 37 125 8:20 - 8:25 118 37 155 8:20 - 8:25 169 120 289
8:25 - 8:30 108 179 8:25 - 8:30 7 14 8:25 - 8:30 29 114 8:25 - 8:30 108 29 137 8:25 - 8:30 165 107 272
8:30 - 8:35 71 169 8:30 - 8:35 8 16 8:30 - 8:35 21 103 8:30 - 8:35 71 21 92 8:30 - 8:35 153 95 248
8:35 - 8:40 86 163 8:35 - 8:40 3 12 8:35 - 8:40 27 115 8:35 - 8:40 86 27 113 8:35 - 8:40 151 112 263
8:40 - 8:45 96 201 8:40 - 8:45 4 10 8:40 - 8:45 33 147 8:40 - 8:45 96 33 129 8:40 - 8:45 191 143 334
Total 1651 3706 Total 96 287 Total 629 2587 Total 1651 629 2280 Total 3419 2491 5910

Fuente: propia
 Tabla 4 anlisis aforos pabelln y escalera de entrada

PUNTO DE AFORO PABELLON DE ENTRADA AL PUNTO DE AFORO ESCALERA Y RAMPA

SISTEMA SALIDA DEL PABELLON

SALEN SALEN
PERIODO SALEN INGRESAN PERIODO
ESCALERA RAMPA

7:15 - 7:20 15 53 7:15 - 7:20 116 7

7:20 - 7:25 18 65 7:20 - 7:25 103 15
7:25 - 7:30 22 60 7:25 - 7:30 115 6
7:30 - 7:35 20 62 7:30 - 7:35 70 7
7:35 - 7:40 25 65 7:35 - 7:40 130 9
7:40 - 7:45 30 69 7:40 - 7:45 117 5
7:45 - 7:50 35 76 7:45 - 7:50 154 4
7:50 - 7:55 32 67 7:50 - 7:55 197 4
7:55 - 8:00 28 80 7:55 - 8:00 84 4
8:00 - 8:05 35 72 8:00 - 8:05 118 1
8:05 - 8:10 36 79 8:05 - 8:10 140 7
8:10 - 8:15 30 74 8:10 - 8:15 119 3
8:15 - 8:20 20 79 8:15 - 8:20 115 4
8:20 - 8:25 25 71 8:20 - 8:25 147 8
8:25 - 8:30 18 66 8:25 - 8:30 131 6
8:30 - 8:35 20 75 8:30 - 8:35 87 5
8:35 - 8:40 25 63 8:35 - 8:40 109 4
8:40 - 8:45 24 59 8:40 - 8:45 123 6
Total 458 1235 Total 2175 105

Fuente: propia

18
 4. ANALISIS AFOROS

Los aforos se realizaron en horas comprendidas entre las 7:15 y 8:45 del da 3 de
mayo de 2017 ubicando estratgicamente los aforadores con el propsito de
obtener informacin importante para el caso de estudio y luego analizar y tabular el
comportamiento de dichas personas que transitan el puente e ingresan a la estacin
en las horas especificadas anteriormente.

De acuerdo a los datos obtenidos se logr determinar que el sentido que ms

presenta movimiento es el ingreso al sistema con un total de 5910 personas motivo
por el cual la infraestructura del puente y el acceso a la estacin no son suficientes
para atender una demanda como est, generando represamientos en horas de
mayor demanda y tiempos de demora para cada uno de sus usuarios.
Por medio de la tabulacin se determinan los peatones que utilizan el puente como
cruce peatonal y no como acceso a la estacin obteniendo as una informacin de
peatones en sentido oriente-occidente de 96 personas y occidente-oriente de 287
personas, aunque no son flujos en cantidad comparados a los del acceso al sistema
se observa que algunas de estas personas transitan con bicicletas lo que genera
mayores congestiones dentro del puente, sumado a esto el ancho de la estructura
no es el suficiente para abastecer una demanda como la que presenta la estacin
de la calle 146.
Imagen 11 usuarios del sistema Trasmilenio

USUARIOS DEL SISTEMA TM

700

600

500

400

300

200

100

0
7:15 7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40
- - - - - - - - - - - - - - - - - -
7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45
INGRESO AL SISTEMA 477 475 469 345 369 328 328 314 210 289 256 318 326 289 272 248 263 334
SALIDA DEL SISTEMA 123 118 121 77 139 122 158 201 88 119 147 122 119 155 137 92 113 129

Fuente: propia

19
 Imagen 12 pasajeros que entran vs salen - acceso occidental estacin calle 146

USUARIOS ENTRADA OCCIDENTE

250

200

150

100

50

0
7:15 7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40
- - - - - - - - - - - - - - - - - -
7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45
SALEN 43 36 40 22 42 37 44 60 23 34 41 32 28 37 29 21 27 33
INGRESAN 204 200 207 150 171 145 156 142 92 120 112 139 145 125 114 103 115 147

Fuente: propia

De acuerdo a la anterior grafica se puede determinar la cantidad de usuarios que

ingresan y salen por el acceso occidental, en donde se evidencia que el intervalo de
tiempo de mayor demanda se presenta entre las 7:25 y 7:30 am (VER IMAGEN 12).

Imagen 13 pasajeros que entran vs salen - acceso oriental estacin calle 146

USUARIOS ENTRADA ORIENTE

350
300
250
200
150
100
50
0
7:15 7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40
- - - - - - - - - - - - - - - - - -
7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45
SALEN 80 82 81 55 97 85 114 141 65 85 106 90 91 118 108 71 86 96
INGRESAN 288 296 285 224 227 204 207 187 136 187 166 200 201 186 179 169 163 201

Fuente: propia

20
As mismo el acceso oriental presenta mayor demanda en una hora parecida al
acceso occidental en la cual la mayor cantidad de usuarios de desplazan entre las
7:20 7:25 am, por lo cual se logra determinar que el acceso oriental se atrae un
mayor nmero de usuarios para dicho intervalo de tiempo.

Imagen 14 usuarios del sistema trasmilenio ingresan vs salen - estacin calle 146

USUARIOS DEL SISTEMA TM

600

500

400

300

200

100

0
7:15 - 7:20 - 7:25 - 7:30 - 7:35 - 7:40 - 7:45 - 7:50 - 7:55 - 8:00 - 8:05 - 8:10 - 8:15 - 8:20 - 8:25 - 8:30 - 8:35 - 8:40 -
7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45
SALEN 123 118 121 77 139 122 158 201 88 119 147 122 119 155 137 92 113 129
INGRESAN 477 475 469 345 369 328 328 314 210 289 256 318 326 289 272 248 263 334

Fuente: propia

De acuerdo a los aforos obtenidos en campo se observ y se determin por medio

de la inspeccin visual que el mayor nmero de usuarios que atrae el sistema es
ingresando a la estacin teniendo en cuenta que el mayor nmero de demanda se
presenta en horas comprendidas de 7:15 a 7:30 am (VER IMAGEN 14).

21
 Imagen 15 interaccin pasajeros en el pabelln de entrada al sistema

USUARIOS PABELLON ENTRADA AL SISTEMA

90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
7:15 - 7:20 - 7:25 - 7:30 - 7:35 - 7:40 - 7:45 - 7:50 - 7:55 - 8:00 - 8:05 - 8:10 - 8:15 - 8:20 - 8:25 - 8:30 - 8:35 - 8:40 -
7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45
SALEN 15 18 22 20 25 30 35 32 28 35 36 30 20 25 18 20 25 24
INGRESAN 53 65 60 62 65 69 76 67 80 72 79 74 79 71 66 75 63 59

Fuente: propia

De igual manera se procesaron los datos obtenidos en las personas que quedan
retenidas fuera de la estacin obteniendo que el mayor nmero de usuarios se
represan entre las 7:55 y 8:00 am con un total de 80 personas intentando ingresar
a la estacin esto por motivos de la estructura del puente debido a que no es
suficiente para el flujo peatonal que atiende dicha estacin as mismo el pabelln de
entrada cuenta nicamente con 3 torniquetes de entrada lo cual retrasa tanto la
salida como la entrada al sistema y as mismo teniendo en cuenta que siendo una
estacin con grandes volmenes de usuarios solo tiene acceso en el sentido norte
de la auto norte.

22
 Imagen 16 usuarios escalera de entrada al sistema

USUARIOS SALEN DEL SISTEMA RAMPA Y ESCALERA

250

200

150

100

50

0
7:15 7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40
- - - - - - - - - - - - - - - - - -
7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45
SALEN ESCALERA 116 103 115 70 130 117 154 197 84 118 140 119 115 147 131 87 109 123
SALEN RAMPA 7 15 6 7 9 5 4 4 4 1 7 3 4 8 6 5 4 6

Fuente: propia

De acuerdo a la imagen 16 el mayor nmero de usuarios utilizan la escalera para

salir del sistema teniendo un flujo considerable de 197 personas en un intervalo
comprendido entre las 7:50 y 7:55 am, de igual manera se evidencia en la grfica
que los usuarios que deciden utilizar la rampa son muy pocos, en campo se pudo
observar que quienes usan la rampa es cuando la escalera colapsan.

5. ANALISIS SEGURIDAD EN BRT ESTACION CALLE 146

El objetivo principal del siguiente anlisis es garantizar la seguridad vial tanto en el

sistema BRT como en la estacin a inspeccionar ya que los accidentes de trnsito
tienen una gran influencia en la prdida de vidas. Para el anlisis dado a
continuacin se utiliz como gua el documento (TRAFFIC SAFETY ON BUS
PRIORITY SYSTEMS) el cual es una gua prctica para ingenieros planificadores y
diseadores urbanos quien son los principales involucrados en la planificacin y
diseo de los sistemas de auto buses.
Es importante tener en cuenta que el buss rapid transit (BRT) es una solucin
atractiva a las necesidades de movilidad humana en los ltimos aos teniendo en
cuenta que sus costos de capital son relativamente bajos y los tiempos de
construccin son cortos comparados con los otros medios de transporte.

23
La estacin a estudiar es la calle 146 la cual se localiza geogrficamente en la
imagen 17.

Imagen 17 ubicacin calle 146

Fuente: google maps

Esta estacin cuenta con unas apropiadas especificaciones de diseo en la cual

encontramos un excelente acceso peatonal a la estacin en la cual se identifica una
plataforma alta en el sistema que ayuda a tener una baja probabilidad de robo.

Imagen 18 plataforma alta de la estacin

Fuente: propia

24
Tambin cuenta esta estacin con un buen diseo de carriles que evitan el conflicto
de buses ya que cuenta con dos carriles los cuales permiten detenerse sin
problemas a los articulados locales y que en ese momento transite sin irregularidad
los articulados express.

Imagen 19 diseo de carriles dobles

Fuente: propia

Esta estacin cuenta con un acceso a la estacin recomendada como lo es tener

las barandas para evitar que la gente pase por los carriles mixtos y de Transmilenio
teniendo en cuenta que la estacin se encuentra ubicada sobre la autopista norte la
cual tiene gran flujo vehicular, as mismo obliga a los peatones a transitar por el
puente hasta el sistema. Tambin cuenta con un sistema de torniquetes ideal para
el cobro de su tarifa y con sus respectivas puertas automticas las cuales ayudan a
evitar que las personas se colen.

25
 Imagen 20 sistema de barandas

Fuente: propia

Se cuenta con un puente peatonal en el costado occidental de la estacin este

puente hara la transferencia es menos riesgosa para los peatones y tendra algunos
beneficios operacionales tambin.

Imagen 21 puente peatonal calle 146

Fuente: propia

26
El documento recomienda el uso de marcas especiales en el pavimento para ayudar
a guiar los movimientos, segn la inspeccin vial realizada en la estacin calle 146
el pavimento se encuentra demarcado para cada carril.
Imagen 22 demarcacin del pavimento

Fuente: propia

Un aspecto favorable para la estacin del sistema Trasmilenio estacin calle 146
que opera sobre la troncal Autonorte es que fue diseada y ejecutada con el modelo
de estacin central que se plantea en el documento estndar BRT 2016 facilitando
as la interaccin con el trfico mixto para ambos sentidos, as mismo se destaca la
implantacin de carriles segregados favoreciendo en desplazamiento de los
articulados a lo largo de la troncal, no obstante se observ que a lo largo de la
troncal Autonorte hay varias estaciones que trabajan bajo la modalidad de
estaciones escalonadas, que si bien es cierto suelen ser una solucin adecuada
para implementar la infraestructura necesaria para el desarrollo y operacin del
sistema no trabajan a tope de su capacidad en la medida que la calidad del
pavimento de sus tramos no es ptimo.

27
 Imagen 23 modelo de estacin central

Fuente: propia

6. CONCLUSIONES

Se evidencia que en el puente de acceso a la estacin de la calle 146 aunque

el flujo de transentes es grande no excede la capacidad del mismo y aunque
se presentan demoras no se presentan grandes congestiones que provoquen
la aglomeracin de peatones sobre el puente ni que se vea represados los
transentes

En la tabulacin de los datos se logra determinar los peatones que utilizan el

puente como cruce peatonal y no como acceso a la estacin aunque no es
en cantidad se presenta en menor medida y de estas personas se observa
que algunos transitan con bicicletas lo que a veces entorpece la salida de las
personas del puente ya que quita espacio para la salida de ms personas de
la estacin, de esta manera se contabilizaron 96 personas en sentido oriente-
occidente y 287 personas en sentido occidente-oriente.

28
 Se muestra que en el intervalo de 7:15-7:20 am es donde interacta el mayor
nmero de pasajeros en la estacin, sin embargo la estacin responde bien
sin generarse represamientos ni ninguna manifestacin de congestin, sin
embargo resulta acertado tener en consideracin el ancho efectivo de la
rampa de la estacin, pues aunque en el tiempo de recoleccin de datos no
se represo usuarios en la escalera si se observ que la velocidad fue
bastante reducida, esto sumado a personas con grandes equipajes, coches
para bebes, entre otros; que restan an ms capacidad a la estructura.

Se evidencia que la implementacin de carriles de rebase funcionan

adecuadamente permitiendo la interaccin de servicios locales y express, sin
embargo la calzada presenta fallas en ambos sentidos que le restan
capacidad operativa al tramo estudiado.

En los accesos del puente no se evidencia represamientos peatonales lo cual

demuestra que sin hacer un anlisis ms exhaustivo el puente responde a la
demanda a la que es exigido en esta hora pico. En contraparte en la rampa
de salida de la estacin mueve un porcentaje de pasajeros prcticamente
nulo, en su gran mayora personas de edad.

El costado occidental del puente a diferencia del oriental presenta una menor
afluencia de personas, representando as el 41.1% de los ingresos totales
para el estudio desarrollado entre las 7:15 y 8:45 am en la estacin calle. En
comparacin el costado oriental el ingreso de personas es un poco mayor lo
cual refleja que hacia el oriental se presenta una zona residencial que utiliza
en menor medida el sistema.

29
 7. ANEXOS

PLANO ARQUITECTNICO DE LA
ESTACIN CALLE 146 SISTEMA
TRANSMILENIO.

30
AFOROS DE CAMPO

31
 8. BIBLIOGRAFIA

Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo, STANDART BRT

2013. 50p.
Institute for Transportation & Development Policy, STANDART BRT 2016.
76p.

32