ESTUDIO DE MECNICA

DE SUELOS
I. GENERALIDADES

En La Ingeniera de la Mecnica de Suelos es la aplicacin de las leyes de la

fsica y las ciencias naturales a los problemas que involucran las cargas
impuestas a la capa superficial de la corteza terrestre. Esta ciencia fundada por
Karl Von Terzaghi , en 1925.

Todas las obras e ingeniera civil se apoyan sobre el suelo de una u otra forma ,
y muchas de ellas, adems, se utilizan la tierra como elemento de construccin
para terraplenes, diques y rellenos en general; por lo que, en consecuencia, su
estabilidad comportamiento funcional y esttico estarn determinados, entre
otros factores, por el desempeo del material de asiento situado dentro de las
profundidades de influencia de los esfuerzos que se generan, o por el suelo
utilizado para conformar los rellenos.

Si se sobrepasan los lmites de capacidad resistente del suelo o si aun sin llegar
a ellos, las deformaciones son considerables, se pueden producir esfuerzos
secundarios en las estructuras, que en algunos casos no son considerados en el
diseo , como es el caso de deformaciones importantes, grietas, alabeo o
desplomos que se pueden producir al momento de la construccin.

PRESENCIA DE AGUA EN EL SUELO.

El agua en el suelo tiene una importancia considerable; por una parte interviene
en la nutricin de las plantas, directa o indirectamente. Acta como vehculo de
los elementos nutritivos disueltos y por otra parte, es uno de los principales
papeles de la edafogenesis, que condicionan la mayora de los procesos de
formacin del suelo. En el aspecto constructivo el exceso de agua en el suelo
suele ser nocivo en diferentes formas, tanto en momento mismo de la
construccin, as como durante la vida til de la estructura.

A) SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

Las carreteras por sus capas superiores y superficie de rodadura pueden ser
clasificadas como sigue:
i) Con Superficie de Rodadura no Pavimentada
a) Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con grava
seleccionada por zarandeo.
b) Carreteras gravosas constituidas por una capa de revestimiento con material
natural ptreo sin procesar, seleccionado manualmente o por zarandeo, de
tamao mximo de 75 mm.
c) Carreteras afirmadas constituidas por una capa de revestimiento con
materiales de cantera, dosificadas naturalmente o por medios mecnicos
(zarandeo), con una dosificacin especificada, compuesta por una combinacin
apropiada de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla,
siendo el tamao mximo 25mm.
c.1 Afirmados con gravas naturales o zarandeadas.
c.2 Afirmados con gravas homogenizadas mediante chancado.
d) Carreteras con superficie de rodadura estabilizada con materiales
industriales:
d.1 Afirmados con grava con superficie estabilizada con materiales como:
asfalto (imprimacin reforzada), cemento, cal, aditivos qumicos y otros.
d.2 Suelos naturales estabilizados con: material granular y finos ligantes, asfalto
(imprimacin reforzada), cemento, cal, aditivos qumicos y otros.
ii) Con superficie de Rodadura pavimentada (No aplicable a este diseo)
e) Pavimentos de adoquines de concreto;
f) Pavimentos flexibles:
f.1 Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una superficie bituminosa
de espesor de hasta 25mm (tratamiento superficial bicapa).
f.2 Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una capa bituminosa de
espesor variable > 25mm (carpetas asflticas).
g) Pavimentos semirrgidos, conformados con solo capas asflticas (full depth).
h) Pavimentos rgidos, conformado por losa de concreto hidrulico de
Cemento Portland.
Para los propsitos de ste manual, son aplicables a las carreteras de bajo
volumen de trnsito, no pavimentados, los tipos a, b, c y d.
El manual considera soluciones estructurales con materiales tradicionales cuyas
propiedades mecnicas y comportamiento son conocidos y estn considerados
en las Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras
de Bajo Volumen de Trnsito. Tambin forman parte de esta norma las
estabilizaciones y mejoramientos de suelos de la subrasante o de las capas de
revestimiento granular. Para la estabilizacin qumica de los suelos se utilizar
la Norma Tcnica de Estabilizadores Qumicos MTC E 1109-2004.
 En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular influye
el tipo de suelo de la subrasante, el nmero total de los vehculos pesados por
da o durante el periodo de diseo, incluido las cargas por eje y la presin de los
neumticos. La demanda, medida en EE o por vehculos pesados, es
particularmente importante para ciertos tipos de carreteras de bajo volumen pero
que pudieran tener alto porcentaje de vehculos pesados, como los que se
construyen para propsitos especiales como el minero y forestal (extraccin de
madera).

B) TRFICO
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo tienen inters los
vehculos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo
peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehculos que puedan circular con
un peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas) provocan un efecto
mnimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su
clculo.
El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo siguiente:

CLASE T0 T1 T2 T3
IMDA (Total <15 16 - 50 51 - 100 101 - 200
vehculos
ambos
Vehculos pesados
sentidos) <6 6 - 15 16 - 28 29 - 56
(carril de
diseo)
N Rep. EE (carril 2.5x104 2.6x104 7.8x104 7.9x104 - 1.6x105 -3.1x105
de diseo) 1.5x105
Para la obtencin de la clase de trfico que circula para el tramo en estudio,
se realizar lo siguiente:

a) Identificacin de sub tramos homogneos de la demanda.

b) Conteos de trfico en ubicaciones acordadas con la entidad y por un periodo

mnimo de 3 das (1 da de semana + sbado + domingo), de una semana que
haya sido de circulacin normal. Los conteos sern volumtricos y clasificados
por tipo de vehculo.

c) El estudio podr ser complementado con informacin de variaciones

mensuales, proveniente de estaciones de conteo y/o pesaje del MTC cercanas
al tramo en estudio que sea representativo de la variacin de trnsito del
proyecto.

d) Con los datos obtenidos se determinar el nmero de vehculos (IMDA) y la

cantidad de pesados (buses + camiones) para el carril de diseo, suficientes para
definir la clase tipo de trfico. No obstante, ser necesario obtener el nmero de
repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseo.

e) El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO

que representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple
cargado con 8,16 toneladas. Para el clculo de los factores destructivos por eje
equivalente calculados, se toma en cuenta el criterio simplificado de la
metodologa AASHTO, aplicando las siguientes relaciones:
 Tipo de eje Eje equivalente EE 8.2tn

Eje simples de rueda simples [P/6.6]4

Eje simple de rueda doble [P/8.16]4

Eje tndem de rueda doble [P/15.1]4

Eje tridem de rueda doble [P/22.9]4

P = peso por eje en toneladas

Tambin se considerar un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal

manera de computar el efecto adicional de deterioro de los afirmados. Este
efecto se incrementa ms para el caso de las capas de revestimiento granular en
altura donde la baja presin atmosfrica genera un aumento de la presin interna
del neumtico, reduciendo su rea de contacto y aumentando la presin sobre la
capa de rodadura. Para evitar este efecto en el clculo de los EE, las llantas
deberan tener una presin mxima de 80 psi/pulg2.

Para el clculo de EE de 8.2 t, se usar las siguientes expresiones por tipo de

vehculo pesado. El resultado final ser la sumatoria de los tipos de vehculos
pesados considerados:
365 = Nmero de das del ao.
t = tasa de proyeccin del trfico, en centsimas.
EE = Ejes Equivalentes.
Factor direccional = 0.5, corresponde a carreteras de dos direcciones por
calzada.
Factor carril = 1, corresponde a un carril por direccin o sentido.
Factor de presin de llantas = 1, este valor se estima para los CBVT y con
capa de revestimiento granular.
f) Como referencia del clculo se presenta la tabla siguiente, para periodos
de 5 y 10 aos:
 C) SUBRASANTE

La subrasante es la capa superficial de terreno natural. Para construccin de

carreteras se analizar hasta 0.45 m de espesor, y para rehabilitacin los
ltimos 0.20 m.
Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el trnsito y las
caractersticas de los materiales de construccin de la superficie de rodadura,
constituyen las variables bsicas para el diseo del afirmado, que se colocar
encima.

Se identificarn cinco categoras de subrasante:

S : Subrasante muy pobre CBR < 3%

S1: Subrasante pobre CBR = 3% - 5%

S2: Subrasante regular CBR = 6 - 10%

S3: Subrasante buena CBR = 11 - 19%
S4: Subrasante muy buena CBR > 20%

Se considerarn como materiales aptos para la coronacin de la subrasante

suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor, se proceder a
eliminar esa capa de material inadecuado y se colocar un material granular con
CBR mayor a 6%; para su estabilizacin. La profundidad mnima especificada
de esta capa figura en el catlogo de estructuras de capas granulares que se
presenta ms adelante. Igualmente se estabilizarn las zonas hmedas locales y
reas blandas. Sobre la subrasante natural se colocar una capa de arena de
espesor 20cm mnimo y sobre ella, se aadir una capa de espesor mnimo de
0.30m de material grueso rocoso o de piedras grandes.
La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa fretica
como mnimo a 0.60 m cuando se trate de una subrasante muy buena y buena;
a 0.80 m cuando se trate de una subrasante regular; a 1.00 m cuando se trate de
una subrasante pobre y a 1.20 m cuando se trate de una subrasante muy pobre.
En caso necesario, se colocarn subdrenes o capas anticontaminantes y/o
drenantes o se elevar la rasante hasta el nivel necesario.

Los subdrenes para proteger la capa del afirmado se proyectarn cuando la

subrasante no est constituida por material permeable y cuando las capas de
rodadura no puedan drenar adecuadamente. Los subdrenes que se proyecten
para interceptar filtraciones o para rebajar el nivel fretico elevado, pueden
utilizarse tambin para drenar el afirmado.
En zonas sobre los 3 500 msnm, se evaluar la accin de las heladas en los suelos.
En general, la accin de congelamiento est asociada con la profundidad de la
napa fretica y la susceptibilidad del suelo al congelamiento. SI la profundidad
de la napa fretica es mayor a la indicada anteriormente (1,20m), la accin de
congelamiento no llegar a la capa superior de la subrasante. En el caso de
presentarse en la capa superior de la subrasante (0,30m 0,45m) suelos
susceptibles al congelamiento, se reemplazar este suelo en el espesor indicado
o se levantar la rasante con un relleno granular adecuado, hasta el nivel
necesario.
Son suelos susceptibles al congelamiento, los suelos limosos.

Igualmente los suelos que contienen ms del 3% de su peso de un material de

tamao inferior a 0,02mm, con excepcin de las arenas finas uniformes que
aunque contienen hasta el 10% de materiales de tamao inferior a los 0,02mm,
no son susceptibles al congelamiento.
En general, son suelos no susceptibles los que contienen menos del 3% de su
peso de un material de tamao inferior a 0,02mm.

Para efectos del diseo del afirmado tambin se definirn sectores homogneos
a lo largo de cada uno de ellos, donde las caractersticas del material de
subrasante se identifican como uniforme. Dicha uniformidad se establecer
sobre la base del estudio del suelo y de ser necesario, la realizacin del muestreo.
El proceso de sectorizacin requiere de anlisis y criterio del especialista.
Para la identificacin de sectores homogneos se analizar lo siguiente:

i) Reconocimiento:
En esta etapa se efecta un proceso de inspeccin visual, se identifican
asentamientos, deslizamientos, etc. que puedan ser atribuidos a factores
geotcnicos y se establece, en primera aproximacin, las causas que la
motivaron.

El reconocimiento visual de suelos y rocas debe complementarse con la

observacin de otras caractersticas del terreno y que ayudan a definir las
propiedades de este, como topografa, geomorfologa, vegetacin, zonas
hmedas o cursos naturales de agua y, sobre todo, los taludes de cortes existentes
prximos al tramo.

ii) Diagnstico:
SI el reconocimiento del terreno permite su clasificacin inmediata, pueden
realizarse algunas calicatas de comprobacin cada 500 m y los ensayos
confirmatorios. Caso contrario, s en el terreno se detectara su naturaleza
problemtica, se deber establecer un programa de muestreos y ensayos como
se indica a continuacin.

iii) Programa de prospecciones y ensayos a realizar:

Se establecer una estrategia para efectuar el programa exploratorio y, a partir

de ello, se ordenar la toma de las muestras necesarias de cada perforacin, de
manera de poder evaluar aquellas caractersticas que siendo determinantes en su
comportamiento, resulten de sencilla e indiscutible determinacin.
Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son:

a)Granulometra: A partir de la cual se puede estimar, con mayor o menor

aproximacin, las dems propiedades que pudieran interesar.

El anlisis granulomtrico de un suelo tiene por finalidad determinar la pro-

porcin de sus diferentes elementos constituyentes, clasificados en funcin de
su tamao.
De acuerdo al tamao de las partculas de suelo, se definen los siguientes
trminos:

Tipo de material Tamao de las Partculas

Grava 75 mm 2
mm
Arena gruesa: 2 mm 0.2 mm
Arena
Arena fina: 0.2 mm 0.05 mm
Limo 0.05 mm 0.005 mm

Arcilla Menor a 0.005

mm

b) La plasticidad: no de los elementos gruesos que contiene, sino nicamente

de sus elementos finos. El anlisis granulomtrico no permite apreciar esta
caracterstica por lo que es necesario determinar los Lmites de Atterberg.

A travs de este mtodo, se definen los lmites correspondientes a los tres

estados en los cuales puede presentarse un suelo: lquido, plstico o slido. Estos
lmites, llamados Lmites de Atterberg, son: el Lmite Lquido (LL) de-
terminacin segn norma MTC E 110, el lmite plstico (LP) determinacin
segn norma MTC E 111 y el Lmite de Contraccin (LC) determinacin norma
MTC E 112.

Adems del LL y del LP, una caracterstica a obtener es el ndice de plasticidad

IP que se define como la diferencia entre LL y LP:

IP = LL LP

El ndice de plasticidad permite clasificar bastante bien un suelo. Un IP grande

corresponde a un suelo muy arcilloso. Por el contrario, un IP pequeo es
caracterstico de un suelo poco arcilloso.
Sobre todo esto se puede dar la clasificacin siguiente:

ndice de plasticidad Caracterstica

IP > 20 Suelos muy Arcillosos

20 > IP > 10 suelos arcillosos

10 > IP > 4 suelos poco arcillosos
IP = 0 suelos exentos de arcilla

Se debe tener en cuenta que, en un suelo el contenido de arcilla, es el elemento

ms peligroso de una carretera, debido sobre todo a su gran sensibilidad al agua.

c) Equivalente de arena: Es un ensayo que da resultados parecidos a los

obtenidos mediante la determinacin de los Lmites de Attemberg, aunque
menos preciso. Tiene la ventaja de ser muy rpido y fcil de efectuar, segn la
norma MTC E 114.
El valor de EA es un indicativo de la plasticidad del suelo:

Equivalente de Caracterstica
arena

S EA > 40 El suelo no es plstico, es de

arena
S 40 > EA > 20 El suelo es poco plstico y no
heladizo
S EA < 20 El suelo es plstico y arcilloso

d) ndice de grupo: Es un ndice adoptado por AASHTO de uso corriente para

clasificar suelos, est basado en gran parte en los lmites de Atterberg. El ndice
de grupo de un suelo se define mediante la frmula:
IG = 0.2 (a) + 0.005 (ac) + 0.01(bd)

Dnde:

a = F-35 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz 200 -74 micras).
Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre 1 y 40.
b = F-15 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz 200 -74 micras).
Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre 1 y 40.
c = LL 40 (LL = lmite lquido). Expresado por un nmero entero
comprendido entre 0 y 20.

d = IP-10 (IP = ndice plstico). Expresado por un nmero entero comprendido

entre 0 y 20 o ms.
El ndice de grupo es un valor entero positivo, comprendido entre 0 y
20 o ms. Cuando el IG calculado es negativo, se reporta como cero. Un ndice
cero significa un suelo muy bueno y un ndice igual o mayor a 20, un suelo no
utilizable para carreteras.
Si el suelo de subrasante tiene:

ndice de Grupo Suelo de Subrasante

IG > 9 Muy pobre

IG est entre 4 a 9 Pobre

IG est entre 2 a 4 Regular
IG est entre 1 2 Bueno
IG est entre 0 1 Muy bueno

e)Humedad natural: Otra caracterstica importante de los suelos es su

humedad natural pues la resistencia de los suelos de subrasante, en especial de
los finos, se encuentra directamente asociada con las condiciones de humedad y
densidad que estos suelos presenten. Se determinar mediante la norma MTC E
108.

La determinacin de la humedad natural permitir comparar con la humedad

ptima que se obtendr en los ensayos proctor para obtener el CBR del suelo.
SI la humedad natural resulta igual o inferior a la humedad ptima, el
especialista propondr la compactacin normal del suelo y el aporte de la
cantidad conveniente de agua.

Si la humedad natural es superior a la humedad ptima y, segn la saturacin

del suelo, se propondr aumentar la energa de compactacin, airear el suelo o
reemplazar el material saturado.

f) Clasificacin de los suelos: Determinadas las caractersticas de los suelos,

segn los acpites anteriores, se podr estimar con suficiente aproximacin el
comportamiento de los suelos, especialmente con el conocimiento de la
granulometra, plasticidad e ndice de grupo y, luego clasificar los suelos.

La clasificacin de los suelos se efectuar bajo el sistema mostrado en el cuadro

5.3.2.1. Esta clasificacin permite predecir el comportamiento aproximado de
los suelos que contribuir a delimitar los sectores homogneos desde el punto
de vista geotcnico.
A continuacin se presenta una correlacin de los dos sistemas de clasificacin
ms difundido, AASHTO y ASTM:

g) Ensayos CBR: Una vez que se hayan clasificado los suelos por el sistema
AASHTO para carreteras con trnsito mayor a 100 vehculos por da, se
elaborar un perfil estratigrfico para cada sector homogneo a partir del cual
se determinar los suelos que controlarn el diseo y se establecer el programa
de ensayos y/o correlaciones para establecer el CBR que es el valor soporte o
resistencia del suelo, referido al 95% de la MDS (Mxima densidad seca) y a una
penetracin de carga de 2.54mm.

Dada la variabilidad que presentan los suelos (an dentro de un mismo grupo de
suelos y en un sector homogneo), as como los resultados de los ensayos de
CBR (valor soporte del suelo), se efectuar un mnimo de 6 ensayos de CBR por
sector homogneo del suelo, con el fin de aplicar un criterio estadstico para la
seleccin de un valor nico de soporte del suelo. En caso de que en un
determinado sector se presente una gran heterogeneidad en los suelos de
subrasante que no permite definir uno como predominante, el diseo se basar
en el suelo ms dbil que se encuentre.

El valor del CBR de diseo por sector homogneo, se determinar segn lo

Siguiente:

Si el sector homogneo presenta para el periodo de diseo un nmero de

repeticiones de EE 8.2 ton., menor de 1 x 105, el CBR de diseo ser aquel que
represente al percentil 60% de los valores de CBR.

Si el sector homogneo presenta un nmero de repeticiones de EE 8.2 ton.,

entre 1 x 105 y 1 x 106: el CBR de diseo ser aquel que represente al percentil
75% de los valores de CBR.
iv) Una vez definido el valor del CBR de diseo para cada sector de
caractersticas homogneas, se clasificar a que categora de subrasante
pertenece el sector o subtramo.

En resumen:

1. Deber identificarse los tramos homogneos con una longitud mnima de

1500m, clasificar el material de subrasante y definir el CBR de diseo. En los
puntos crticos, si los hubiera, se efectuarn trabajos especiales necesarios para
definir su solucin.

2. Se determinar el volumen de Ejes Equivalentes (EE) que soportar el

afirmado, durante el periodo de diseo escogido.

3. Se escoger el diseo del afirmado, entre las alternativas del catlogo

adjunto, que corresponda a una solucin que, en razn de los materiales y la
tecnologa disponibles, signifique un menor costo de construccin.
 Cuadro 5.3.2.1: Clasificacin de los suelos mtodo AASHTO
SISTEMA DE CLASIFICACION AASHTO

CLASIFICACION MATERIALES GRANULARES MATERIALES LIMO-ARCILLOSOS

GENERAL (Igual o menor del 35% pasa el tamiz N200) (mas del 35% pasa el tamiz N200)
GRUPOS A-1 A-2 A-7
A-3 A-4 A-5 A-6 A-7-5
SUBGRUPOS A-1a A-1b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7
A-7-6
Porcentaje que pasa el
tamiz:
N 10 50 Max.
N 40 30 Max. 50 Max. 51 min.
N 200 15 Max. 25 Max. 10 Max. 35 Max. 35 Max. 35 Max. 35 max. 36 min. 36 min. 36 min. 36 min.
Caractersticas del Material
que pasa el tamiz N 40:
Limite Liquido (LL) 40 Max. 41 min. 40 max. 41 min. 40 max. 41 min. 40 max. 41 min.
ndice de Plasticidad (IP) 6 max. 6 max. N.P. 10 Max. 10 max. 11 min. 11 min. 10 max. 10 max. 11 min. 11 min.
ndice de Grupo 0 0 0 0 0 4 max. 4 max. 8 max. 12 max. 16 max. 20 max.
Fragmento de Piedra
Tipos de Material Arena fina Gravas, arenas limosas y arcillosas Suelos limosos Suelos arcillosos
Grava o arena
Terreno de Fundacin Excelente a bueno Regular a deficiente

NOTA: El grupo A-7 esta subdividido en: A-7-5: IP<(LL-30) y A-7-6: IP>(LL-30)
Indice de Grupo: IG= 0.2a+0.005ac+0.01bd
 Cuadro 5.3.2.2: Signos Convencionales para Perfil de Calicatas

SUELOS

D) CATLOGO ESTRUCTURAL DE SUPERFICIE DE

RODADURA

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adopt como

representativa la siguiente ecuacin del mtodo NAASRA, (National Association of
Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte
del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en nmero de
repeticiones de EE:

e = [219 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 x (Nrep/120)

Dnde:

e = espesor de la capa de afirmado en mm.

CBR = valor del CBR de la subrasante.
Nrep = nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo.
 Fuente: Elaboracin en base a la ecuacin de diseo del mtodo
NAASRA.

Sin ser una limitacin, en ste manual de diseo se incluye catlogos de secciones de
capas granulares de rodadura para cada tipo de trfico y de subrasante. Estos han sido
elaborados en funcin de la ecuacin indicada.
El espesor total determinado, est compuesto por una capa de afirmado (ver acpite
5.5.1), por la granulometra del material y aspectos constructivos, el espesor de la capa
de afirmado no ser menor de 150mm.
En todo caso, se podrn ajustar las secciones de afirmado en funcin de las
condiciones y experiencias locales, para lo cual:

Se analizar las condiciones de la subrasante natural, la calidad de los materiales de

las canteras, la demanda especifica de trfico en el tramo y se decidir el espesor
necesario de la nueva estructura de la capa granular de rodadura.

En caso de que el tramo tenga ya una capa de afirmado, se aprovechar el aporte

estructural de la capa existente. Slo se colocar el espesor de afirmado necesario para
completar el espesor total obtenido segn la metodologa de diseo empleada. Este
espesor complementario no ser menor a 100 mm. El nuevo material de afirmado se
mezclar con el existente hasta homogenizarlo y conformar la nueva capa de afirmado,
debidamente perfilada y compactada.
Para carreteras de muy bajo volumen de trnsito, menor a 50, se estudiarn y
analizarn diferentes alternativas constructivas de capas granulares, incluyendo
macadam granular, y estabilizacin con gravas.

En el caso de no haber disponibilidades de gravas de fcil uso a distancias

econmicamente razonables, se podr recurrir a procedimientos de estabilizacin de
los suelos naturales, analizando econmicamente alternativa como estabilizacin con
cal, estabilizacin con sal, estabilizacin con cemento, estabilizacin qumica (segn
norma MTC E 1109), segn sea el caso.

En caso de que se requiriese proteger la superficie de los carreteras afirma-das para

retardar su deterioro por razones de erosin y prdidas de material, debido al trnsito
y/o para evitar la presencia de polvo levantado por el trnsito que crea riesgos y
deteriora el ambiente agrcola, podr colocarse una capa protectora que podra ser una
imprimacin reforzada bituminosa o una capa superficial de afirmado con mayor
ndice de plasticidad que reemplazarla un espesor similar del afirmado diseado o una
estabilizacin con cloruros de sodio, de magnesio, u otros estabilizadores qumicos.
 CATLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR
TRFICO T0

Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podr

colocarse una capa protectora, que podra ser una imprimacin reforzada
bituminosa; o una estabilizacin con cloruro de sodio (sal), magnesio u otros
estabilizadores qumicos.
 CATLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO
GRANULAR TRFICO T1

Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podr

colocarse una capa protectora, que podra ser una imprimacin reforzada
bituminosa; o una estabilizacin con cloruro de sodio (sal), magnesio u otros
estabilizadores qumicos.
 CATLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO
GRANULAR TRFICO T2

Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podr

colocarse una capa protectora, que podra ser una imprimacin reforzada
bituminosa; o una estabilizacin con cloruro de sodio (sal), magnesio u
otros estabilizadores qumicos.
CATLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO
GRANULAR TRFICO T3

Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podr

colocarse una capa protectora, que podra ser una imprimacin reforzada
bituminosa; o una estabilizacin con cloruro de sodio (sal), magnesio u
otros estabilizadores qumicos.
1.1. Objeto del estudio:

El objetivo el estudio de Mecnica de Suelos es, determinar las condiciones geotcnicas

del subsuelo de la zona en estudio, como son sus propiedades fsicas, mecnicas e
hidrulicas, a fin de proyectar la infraestructura vial del proyecto Mejoramiento del
servicio de transitabilidad vehicular en el camino vecinal Cruce Zenaida-Chepito
Bajo-Chepito Olivos.

1.2. Normatividad:

La ejecucin del Estudio de Mecnica de Suelos, con fines de evaluacin del

emplazamiento del camino existente, se basa en las exigencias del Manual de Ensayos
de Materiales (EM2016) para Carreteras del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones de nuestro pas.

Para el cumplimiento del objetivo se realiza el Estudio de Mecnica de Suelos, cuya

ejecucin implica el desarrollo de las siguientes fases:

a) Fase de Campo, donde se efectan las exploraciones del subsuelo,

tomando la informacin de los estratos, cuantificando las condiciones de la
estructura del camino existente mediante ensayos de campo, y extrayendo las
muestras de suelo necesarias para su identificacin en laboratorio.
b) Fase de Laboratorio, donde se ejecutan los ensayos, de acuerdo a lo
indicado en la Norme Tcnica EM 2016.
c) Fase de Gabinete, donde se determinan las caractersticas fsicas,
mecnicas e hidrulicas del camino existente y del suelo subyacente, para
determinar las acciones a seguir en el proceso de mejoramiento de la va en
estudio.
1.3. Ubicacin y descripcin del rea en estudio:

El presente proyecto vial se encuentra ubicado en el departamento de Lambayeque, en

el distrito de Mrrope. Con el proyecto de va en estudio, se lograra conectar caseros
y mejorar el servicio de transitabilidad vehicular.

La zona en estudio presenta una topografa plana, existe en ella una trocha carrozable
que se encuentra en mal estado, por la falta de conservacin de la superficie de rodadura,
que es el tema que se analiza en el presente estudio.

1.4. Acceso al rea de Estudio:

A la zona en estudio se puede llegar por va terrestre a travs de la antigua Panamericana
Norte, tomando un desvo en el kilometraje a travs de una trocha carrozable de
13.560Km, en psimas condiciones.
El servicio de transporte es restringido debido a las condiciones del camino. El
transporte de productos se hace en mototaxis.

1.5. Condicin Climtica y Altitud de la zona:

La zona en estudio se encuentra a una altitud de 175.00 a 190.00 m.s.n.m, en una zona
llana rodeada de montaas, de clima clido y seco, con temperaturas de 17C a 35C
I. GEOLOGA Y SISMICIDAD DEL REA EN ESTUDIO:

2.1. Geodinmica:

La geodinmica externa es el conjunto de factores geolgicos de carcter dinmico

actan sobre determinada zona. Estos fenmenos son: terremotos, intemperismo y
erosin, volcanes, deslizamientos de tierra y avalanchas de roca y suelo.

La zona en estudio por encontrarse en la regin costera del Ocano pacfico, forma parte
de una faja situada en la superficie terrestre, donde se tiene un centro activo de
terremotos, siendo ste uno de los factores de geodinmica externa que se puede
presentar. Por otra parte, se tiene el riesgo natural meteorolgico ms importante que
afecta cclicamente en el territorio nacional es El Fenmeno del Nio, el que se asocia
con variaciones de temperatura en la superficie del mar del modelo atmosfrico en la
Cuenca del Pacfico, al que se le denomina Oscilacin Sur, y llega a ocasionar lluvias
torrenciales con inundaciones en el norte del Per, con graves daos a la infraestructura
vial, agrcola y urbana de los departamentos de Tumbes, Piura y Lambayeque.

2.2. Sismicidad:

Dentro del territorio peruano se ha establecido diversas zonas ssmicas, las cuales
presentan diferentes caractersticas de acuerdo a la mayor o menor presencia de los
sismos. Segn el mapa de zonificacin ssmica y de acuerdo a la Norma
Sismorresistente E.030 del Reglamento Nacional de Construcciones, el departamento
de Lambayeque se encuentra comprendido en la Zona 3, correspondindole una
sismicidad de moderado a severo en la Escala Mercalli Modificado.
II. INVESTIGACIN DE CAMPO

La investigacin de campo se ha realizado mediante SONDAJES DE

EXPLORACIN GEOTCNICA (SEG), con calicatas a cielo abierto, segn la
Norma Tcnica NTP 339.150 (ASTM D 2488) del Reglamento Nacional de
Edificaciones. En la zona en estudio se han ejecutado 3 sondajes de exploracin
geotcnica, hasta una profundidad 1.50 m, distanciados cada 1 Km, tal como se muestra
en la Figura. En la Tabla se indica la ubicacin de cada sondaje de exploracin
geotcnica.
 C-01

C-02 C-03

En cada sondaje y en cada calicata se ha recuperado muestras de suelo, en las que se ha

realizado la Descripcin Visual de Suelos de acuerdo a la Norma Tcnica Peruana NTP
339.150 (ASTM D2488), registrando el perfil estratigrfico de campo.

Los resultados de la investigacin de campo se muestran en los perfiles Estratigrficos

que se han elaborado por cada punto investigado

UBICACIN DE SONDAJES DE EXPLORACIN GEOTECNICA

SONDAJE UBICACIN PROF. (m.)

C-01 Km 0+300 1.50
C-02 Km 0+850 1.50
C-03 Km 2+400 1.50
III. INVESTIGACIN DE LABORATORIO
Con las muestras de suelo obtenidas en la Investigacin de Campo se ha llevado a cabo
la Investigacin de Laboratorio, con la finalidad de obtener los parmetros que permitan
su clasificacin e investigacin de propiedades fsicas. Para el efecto se han ejecutado
los siguientes ensayos, bajo las Normas del Manual de Ensayos de Materiales para
carreteras EM-2016.

IV. PERFIL ESTRATIGRFICO

5.1 Clasificacin de los suelos:
Con los resultados de los ensayos de laboratorio, las muestras de suelos se han
clasificado de acuerdo al sistema AASHTO, Sistema que describe un procedimiento
para clasificar suelos en grupos, basados en las determinaciones de laboratorio de
granulometra, lmite lquido e ndice de plasticidad. La evaluacin en cada grupo se
hace mediante un ndice de grupo. El grupo de clasificacin, incluyendo el ndice de
grupo, se usa para determinar la calidad relativa de los suelos de terraplenes, material
de subrasante, sub bases y bases.
 Asimismo, se ha empleado el Sistema Unificado de Clasificacin S.U.C.S (ASTM D
2487), desarrollado por el Dr. Arturo Casagrande.
Los resultados de la Clasificacin de Suelos se presentan en la Tabla.

CLASIFICACION DE SUELOS SISTEMA SUCS Y AASHTO

Sondaje Tipo de suelo (SUCS) SUCS Tipo de suelo AASHTO
(AASHTO)
C 01
Arena limosa de alta
Km 0 + SM A-6
plasticidad
000
C 02
Km 3 + Limo de alta plasticidad MH A-6
500
C 03
Arena limosa de alta
Km 7 + SM A-6
plasticidad
000
C 04
Km 10 + Limo de alta plasticidad MH A-6
500
C 05
Km 3 + Limo de alta plasticidad MH A-6
560
5.2 Perfil Estratigrfico y Anlisis de las Condiciones Geotcnicas del suelo:
Con los resultados de la clasificacin de suelos se ha efectuado una comparacin con
la Descripcin Visual de Suelos NTP 339.150 (ASTM D 2488), obtenida para el perfil
estratigrfico de campo, y luego de compatibilizarlas diferencias se ha obtenido el
perfil estratigrfico de cada punto:
 5.2.1 Del Km 0+00.00 al Km 13+560

Conforme se indica en la Figura N 08,el suelo est compuesto por arenas limosas y
limos de alta plasticidad; predominan suelos finos de matriz limosas que se
caracterizan por presentar malas condiciones como material de rodadura; de igual
condicin se encuentran las arenas limosas, que por su alta cantidad de finos de
plasticidad media, no son adecuadas como superficie de rodadura.
En la figura indicada, se muestra la clasificacin del suelo resaltada en dos colores: la
clasificacin que se encuentra en color negro corresponde a suelos con adecuadas
condiciones como material de rodadura; la clasificacin que se resalta en color rojo
corresponde a suelos con malas condiciones como material de rodadura.

5.3 Ubicacin de Nivel Fretico y su efecto:

Durante la exploracin de suelos no se ha registrado la presencia de agua del subsuelo
que pueda poner en peligro la infraestructura proyectada.

5.4 Suelos expansivos:

Las caractersticas fsicas del suelo en estudio permiten determinar que los suelos no
presentan caractersticas de hinchamiento ante un incremento de su contenido de
humedad.

5.5 Suelos licuables:

En lo referente al fenmeno de licuacin de suelos, en la zona no se tiene suelos con
dichas caractersticas, por ello no es de esperar la ocurrencia de dicho efecto ante un
movimiento del suelo.
V. ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO

SONDAJE C-01 :

CURVA GRANULOMETRICA C-01

120.00

100.00
Porcentaje que pasa

80.00

60.00

40.00

20.00

-
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
Abertura de malla (mm)
 SONDAJE C-02:

CURVA GRANULOMETRICA C-02

120.00

100.00
Porcentaje que pasa

80.00

60.00

40.00

20.00

-
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
Abertura de malla (mm)
SONDAJE C-03 :
 CURGA GRANULOMETRICA C-03

120.00

100.00
Porcentaje que pasa

80.00

60.00

40.00

20.00

-
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
Abertura de malla (mm)

SONDAJE C-04:
 CURVA GRANULOMETRICA C-04

120.00

100.00
Porcentaje que pasa

80.00

60.00

40.00

20.00

-
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
Abertura de malla (mm)

SONDAJE C-05:
 CURVA GRANULOMETRICA C-05

120.00

100.00
Porcentaje que pasa

80.00

60.00

40.00

20.00

-
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
Abertura de malla (mm)
VI. ENSAYO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL
DEL SUELO

SONDAJE O CALICATA C1-M1 C2-M1 C2-M2 C2-M3 C2-M4

PROFUNDIDAD (mts) 0.80 0.45 0.60 0.85 1.00

1 N DEPSITO 25 59 272 15 25

2 PESO CPSULA + MUESTRA

HUMEDAD 93.67 70.24 78.70 83.22 76.68
3 PESO CPSULA + MUESTRA
SECA 81.34 58.73 69.27 71.41 66.98
4 PESO DE AGUA CONTENIDA
12.33 11.51 9.43 11.81 9.70
5 PESO DEPSITO
21.41 20.83 21.33 20.63 21.45
6 PESO MUESTRA SECA:
59.93 37.90 47.94 50.78 45.53
7 CONTENIDO HUMEDAD %:
20.57 30.37 19.67 23.26 21.30

VIII. ENSAYO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE SALES SOLUBLES

TOTALES

N POZO-MUESTRA C1-M1 C2-M1 C2-M2 C2-M3 C2-M4

PROFUNDIDAD 1.00 0.45 0.60 0.85 1.00
1 N DE CAPSULA 219 317 232 268 194
2 PESO CAPSULA (gr) 21.87 21.8 21.12 21.95 21.64
3 P 51.74 46.19 51.39 52.67 43.63
CAPSULA+P.AGUA+P.SAL
4 P. CAPSULA +P.SAL (gr) 22.11 21.86 21.13 22.37 24.07
5 PESO SAL (gr) (3)-(1) 0.24 0.06 0.01 0.42 2.43
6 PESO DE AGUA (gr) (3)- 29.63 24.33 30.26 30.3 19.56
(2)-(5)
7 % SAL (5)/(6)x 100 0.81 0.247 0.033 1.386 12.423
VII. DETERMINACION DE LIMITE LIQUIDO Y PLASTICO

SONDAJE C-01:

L.
LIMITE LIQUIDO PLASTICO
28.05 16.41
MUESTRA C-01
CPSULA N 59 214 292 289
1. Peso suelo hmedo +
cpsula (gr) 39.11 42.59 45.51 36.69
2. Peso suelo seco + cpsula
(gr) 36.11 38.55 39.95 34.45
3. Peso del agua (gr) 3.00 4.04 5.56 2.24
4. Peso de la cpsula (gr) 20.85 21.73 22.20 20.80
5. Peso suelo seco (gr) 15.26 16.82 17.75 13.65
6. % de humedad 19.66 24.02 31.32 16.41
N de golpes 33 23 15

CURVA DE FLUIDEZ C-01

34.00
32.00
Contenido de Humedad (%)

30.00
28.00
26.00
24.00 Limite Liquido
22.00
20.00
18.00
16.00
14.00
10 100
Numero de Golpes (N)
 SONDAJE C-02:

L.
LIMITE LIQUIDO PLSTICO
30.27 21.11
MUESTRA C-02
CPSULA N 145 25 148 71
1. Peso suelo hmedo +
cpsula (gr) 45.45 47.95 50.24 36.69
2. Peso suelo seco + cpsula
(gr) 39.90 41.87 43.60 33.92
3. Peso del agua (gr) 5.55 6.08 6.64 2.77
4. Peso de la cpsula (gr) 21.35 21.69 21.81 20.80
5. Peso suelo seco (gr) 18.55 20.18 21.79 13.12
6. % de humedad 29.92 30.13 30.47 21.11
N de golpes 30 23 17

CURVA DE FLUIDEZ C-02

32.00
30.00
Contenido de Humedad (%)

28.00
26.00
24.00
Limite Liquido
22.00
20.00
18.00
16.00
14.00
10 100
Numero de Golpes (N)
 SONDAJE C-03 :

L.
LIMITE LIQUIDO PLASTICO
29.54 17.99
MUESTRA C-03
CPSULA N 240 289 317 15
1. Peso suelo hmedo + cpsula
(gr) 43.33 51.63 50.04 33.88
2. Peso suelo seco + cpsula
(gr) 37.60 44.85 43.05 31.86
3. Peso del agua (gr) 5.73 6.78 6.99 2.02
4. Peso de la cpsula (gr) 13.93 21.70 21.84 20.63
5. Peso suelo seco (gr) 23.67 23.15 21.21 11.23
6. % de humedad 24.21 29.29 32.96 17.99
N de golpes 30 23 16

CURVA FLUIDEZ C-03

34.00
32.00
Contenido de Humedad (%)

30.00
28.00
26.00
24.00 Limite Liquido

22.00
20.00
18.00
16.00
14.00
10 100
Numero de Golpes (N)
 SONDAJE C-04 :

L.
LIMITE LIQUIDO PLSTICO
28.81 21.52
MUESTRA C-04
CPSULA N 49 206 272 384
1. Peso suelo
hmedo+cpsula (gr) 47.17 47.28 47.36 34.60
2. Peso suelo seco + cpsula
(gr) 41.38 41.82 41.52 32.16
3. Peso del agua (gr) 5.79 5.46 5.84 2.44
4. Peso de la cpsula (gr) 20.96 22.35 21.45 20.82
5. Peso suelo seco (gr) 20.42 19.02 20.07 11.34
6. % de humedad 28.35 28.71 29.10 21.52
N de golpes 30 23 16

CURVA DE FLUIDEZ C-04

30.00
28.00
Contenido de Humedad (%)

26.00
24.00
22.00 Limite Liquido

20.00
18.00
16.00
14.00
10 100
Numero de Golpes (N)
 SONDAJE C-05 :

L.
LIMITE LIQUIDO PLSTICO
28.87 24.20
MUESTRA C-05
CPSULA N 275 285 264 271
1. Peso suelo hmedo + cpsula
(gr) 44.70 45.99 49.24 33.30
2. Peso suelo seco + cpsula
(gr) 39.80 40.57 42.94 30.95
3. Peso del agua (gr) 4.90 5.42 6.30 2.35
4. Peso de la cpsula (gr) 21.16 21.24 22.30 21.24
5. Peso suelo seco (gr) 18.64 19.33 20.64 9.71
6. % de humedad 26.29 28.04 30.52 24.20
N de golpes 30 23 16

CURVA DE FLUIDEZ C-05

32.00
30.00
Contenido de Humedad (%)

28.00
26.00
24.00
Limite Liquido
22.00
20.00
18.00
16.00
14.00
10 100
Numero de Golpes (N)
VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. La zona en estudio comprende una va carrozable de 13.560 km, en la que se ha
realizado el estudio geotcnico, mediante un sistema de exploracin con
calicatas a cielo abierto de un metro y medio de profundidad, a una distancia de
1000 m cada una.
2. De la exploracin de campo, se han tomado las muestras representativas de
suelo, a las que se les ha practicado los ensayos de laboratorio de acuerdo a las
Normas Tcnicas determinadas por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Con dichos ensayos se ha procedido a la clasificacin
correspondiente en base al sistema AASHTO, preparando el Perfil Estratigrfico
del eje de la va en estudio.
3. La Clasificacin AASHTO, nos permite concluir que en la va en estudio se tiene
dos grupos de suelo que se diferencian en dos grupos:
a) Suelos limosos, con grado de plasticidad de grado medio a alto con Lmite
Lquido con valores entre 50% y 40% e ndice Plstico con valores entre 15% y
20%; estas caractersticas le catalogan condiciones no adecuadas como material
para superficie de rodadura.
b) Suelos arenosos, con una cantidad de finos limo-arcillosos entre 15% y 25%,
y plasticidad de grado medio a bajo con valores de Lmite Lquido menores a
33%; estas caractersticas le otorgan condiciones de excelente a bueno como
material de rodadura.