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DISEO DEL PAVIMENTO

1. MTODO AASHTO 1993


El mtodo de la American Association of state highway and Transportation Officials
(AASHTO), versin 1993, establece que la estructura de un pavimento debe satisfacer un
determinado Nmero Estructural, el cual se calcula en funcin de los siguientes
parmetros:
a. El trfico que transcurrir por la va, durante un determinado nmero de aos
(perodo de diseo).
b. La resistencia del suelo que soportar el pavimento
c. Los niveles de serviciabilidad deseados para la va, tanto al inicio como al final de su
vida de servicio.
(1) Clculo del Nmero Estructural Total requerido
Para el clculo del Nmero estructural total (SN), que debe satisfacer la estructura
del pavimento, el mtodo proporciona la siguiente expresin:

Donde:

Adems:
18 : Nmero total de ejes equivalentes, para el perodo de diseo
: Serviciabilidad inicial
: Serviciabilidad final
: Mdulo de Resiliencia de la sub-rasante
: Factor de confiabilidad, donde = 10
: Desviacin Stndar total

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(2) Estructuracin del Pavimento
Para la estructuracin de un pavimento, el mtodo proporciona la siguiente
expresin:

Donde:
: Nmero Estructural Total requerido
1 , 2 , 3 : Coeficientes estructurales de los materiales.
2 , 3 : Coeficientes de drenaje de materiales granulares
1 , 2 , 3 : Espesores asumidos de las capas.

1.1. Parmetros del Diseo


(1) Parmetros Estadsticos
Confiabilidad (R%)
La confiabilidad es la probabilidad de que una seccin del pavimento diseada
mediante el mtodo indicado se comporte satisfactoriamente durante el
perodo de diseo bajo las condiciones de trfico determinadas.
Segn la Tabla 2.2 los valores para nuestro caso particular corresponde a una
va interestatal rural cuya confiabilidad de acuerdo a lo indicado en los trminos
de Referencia de adopta el valor de R=90%.
Desviacin Standard Normal
Para el nivel de confiabilidad adoptado, la Desviacin Standard Normal resulta
= 1.282 parla confiabilidad de 90% de acuerdo a la Tabla 4.1

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Desviacin Standard Total
El valor de Desviacin Standard Total vara entre 0.40 y 0.50 para pavimento
flexible. Se adopta el valor promedio de 0 = 0.45.

Serviciabilidad
La serviciabilidad de un pavimento es su capacidad de servir al tipo de trfico
que usa la va (ligero y pesado). La medida de serviciabilidad es el ndice de
serviciabilidad presente (PSI) que vara entre 0 (carretera intransitable) y 5
(carretera en perfectas condiciones).
Dadas las caractersticas del proyecto y su importancia se adoptan el ndice de
serviciabilidad inicial = 4 y el ndice de serviciabilidad final = 2.50, por
la que la prdida del ndice de serviciabilidad = 1.50.

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(2) Trfico de Diseo
De acuerdo al estudio de trfico realizado, el nmero total de ejes
equivalentes:

Perodo De Diseo
20 aos
68,145,861

ESAL= 1.23E+07

(3) Capacidad de Soporte de la Sub-Rasante y/o Suelo de Fundacin


De acuerdo al mtodo AASHTO, para caracterizar la capacidad de soporte del
suelo, se emplea el Mdulo Resiliente (Mr).
Los valores de mdulo de resilencia de diseo en base a los CBR obtenidos en
laboratorio emplean las siguientes ecuaciones de correlacin:
Para Suelos Finos:

Para Suelos Granulares, la siguiente ecuacin es propuesta

Con la ecuaciones indicadas se calcularon los valore del mdulo resiliente de


diseo de la sub-rasante correspondiente a cada uno de los CBR de diseo de
los sectores homogneos.
Dado que los resultados directos con los que se cuenta para el diseo son los
valores de CBR, se convirti primero a Mdulo Resiliente los valores CBR para
cada tramo homogneo y luego se promedi dichos valores para obtener el
mdulo resiliente de Diseo.
Los resultados de los ensayos de CBR de laboratorio as como los valores del
Mdulo Resiliente correspondientes se presentan en el siguiente cuadro.

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CBR (2,5mm-
DATOS PROCTOR
CALICATA PROGR. LADO 0,1pulg)
M PROFUND.(m) MTODO MDS OCH 100%MDS 95%MDS
C-96 00+000.00 I M-2 0.30 - 0.70 B 1.301 30.8 27.70 17.10
C-104 00+245.00 I M-2 0.50 - 1.50 A 1.538 23.6 17.50 4.50
C-112 00+490.00 I M-3 0.40 - 0.70 C 1.365 24.5 82.10 42.10
C-116 00+735.00 I M-1 0.00 - 0.75 C 2.005 11.4 70.80 41.10
C-120 00+980.00 I M-1 0.00 - 1.50 C 2.164 8.8 55.40 31.20
C-123 01+225.00 D M-2 0.45-0.90 C 1.815 17 56.30 24.00
C-128 01+470.00 I M-2 0.20-0.70 C 1.939 11.8 47.40 26.90
C-132 01+715.00 I M-1 0.00-0.90 A 1.319 35.8 12.50 7.20
C-136 01+970.00 I M-5 0.55-0.80 C 1.6 23.9 31.80 26.60
C-144 02+225.00 I M-1 0.00-0.80 C 2.056 10 61.10 36.00
C-150 02+480.00 I M-2 0.80-1.40 B 2.042 8 22.50 12.50
C-152 02+735.00 I M-4 0.70-0.80 C 1.63 18.2 61.30 34.70
C-160 02+990.00 I M-3 0.40-0.60 A 1.44 28.2 13.60 9.00
C-165 03+245.00 D M-2 1.30-1.50 C 1.924 11.6 26.20 17.00
C-168 03+500.00 I M-1 0.00-1.20 C 2.071 9 39.70 21.40
C-172 03+755.00 I M-1 0.00-1.50 A 1.857 13.8 7.50 15.45
C-176 04+010.00 I M-1 0.00-0.20 A 1.866 12.9 9.70 6.80
C-184 04+265.00 I M-3 0.70-1.50 C 2.104 8.2 84.40 41.70
C-192 04+520.00 I M-1 0.00-0.60 B 2.052 8.8 43.80 24.50
C-196 04+775.00 I M-1 0.00-1.20 C 2.076 5 79.90 42.00
C-200 05+030.00 I M-3 0.60-1.50 C 2.122 8.9 58.50 40.30
C-208 05+285.00 I M-4 0.90-1.50 C 2.007 14 47.90 22.20
C-216 05+540.00 I M-3 0.50-1.35 C 2.124 9 79.40 42.20
C-221 05+795.00 D M-1 0.00-1.40 C 1.821 14.7 65.30 22.50
C-224 06+050.00 I M-1 0.00-0.55 C 2.229 7.3 39.50 22.70
C-228 06+305.00 I M-1 0.00-1.10 C 2.076 7.3 64.70 35.00
C-231 06+560.00 D M-3 0.65-1.40 A 1.944 14.3 25.80 17.30
C-232 06+815.00 I M-2 0.10-1.10 A 1.948 12.7 12.80 9.40
C-240 07+070.00 I M-2 0.25-0.80 C 1.77 16.9 6.50 32.70
C-245 07+325.00 D M-2 0.60-1.50 C 2.055 9.3 22.40 13.20
C-246 07+580.00 I M-2 0.45-1.60 A 1.629 19.2 22.00 13.30
C-248 07+835.00 I M-3 0.60-1.40 C 1.682 18.8 55.20 41.40
C-252 08+090.00 I M-3 1.05-1.50 A 1.853 15 23.00 14.20
C-253 08+345.00 D M-3 0.35-1.50 A 1.611 11 21.20 12.70
C-256 08+600.00 I M-3 0.55-0.65 A 1.883 12.4 23.00 12.50
C-260 08+855.00 I M-2 0.70-1.10 C 2.165 8.4 61.50 41.60
C-264 09+110.00 I M-1 0.00-1.00 C 2.287 6.8 55.70 16.70
C-272 09+365.00 I M-2 0.30-0.70 A 1.74 14.8 21.60 5.40
C-280 09+620.00 I M-3 0.70-1.20 C 2.114 8.8 33.20 19.80
CBR DIS. 23.51

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(4) Calidad de los Materiales a Emplearse
Para el diseo del pavimento, se considerara el uso de los siguientes materiales:
Carpeta asfltica en caliente, con un coeficiente estructural (a1) igual a
0.432 /pulg.
Base granular, con un coeficiente estructural igual a 0.137/pulg.
Sub-base granular, con un coeficiente estructural igual a 0.119/pulg.

1.2. Aplicacin del Mtodo de Diseo AASHTO-1993


(1) Determinacin de los espesores de capa del Pavimento
Con los datos de los parmetros de diseo ya mencionados, se procedi al
clculo del Nmero Estructural Requerido (SNreq) y del Nmero Estructural de
Diseo (SNdis), as como los espesores del pavimento, los cuales se han realizado
con un programa de cmputo. Al final d este informe se presenta las memorias
de clculo del diseo del pavimento flexible para perodos de diseo 5 y 20 aos.
En el siguiente cuadro se presenta los valores de los nmeros estructurales
requeridos y los nmeros estructurales de diseo adoptado.

ALTERNATIVA SNreq SNdis D1(pulg) D2(pulg) D3(pulg)


1 4.26 4.69 4 6 18
2 4.26 4.73 4 8 16
3 4.26 4.74 5 8 12.5
4 4.26 4.70 6 8 8.5

(2) Determinacin de los espesores de Refuerzo del Pavimento para el periodo


de Diseo de 10 a 20 aos.
El refuerzo que requiera el pavimento a los 10 aos para prolongar el periodo de
diseo hasta 20 aos se calcula mediante la frmula siguiente:
Donde:

SNref - Nmero Estructural de Refuerzo


SNreq - Nmero Estructural requerido para el nuevo periodo de diseo
SNett - Nmero Estructural efectivo en el ao del refuerzo

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Numero Estructural Efectivo del pavimento
El mtodo AASHTO proporciona la formula siguiente para el clculo del Numero
Estructural Efectivo del pavimento:

Donde:

RL - Porcentaje de vida remanente


Np - EAL a la fecha de refuerzo
N1.5- EAL al trmino de la vida til o cuando pt=1.5

El nmero estructural efectivo se determina mediante la frmula siguiente:

Donde:

SNeff Nmero Estructural efectivo en el ao del refuerzo (ao 10)

CF Factor de condicin

SN0 Nmero estructural en el ao de refuerzo (ao 10)

2. Mtodo de Instituto de Asfalto -1991

El mtodo del Instituto del Asfalto (versin 1991), ha sido desarrollado basado en
conceptos mecansticos. En este mtodo el pavimento se caracteriza como un sistema
elstico multicapa; en donde los materiales de cada una de las capas estn
caracterizadas por un mdulo de elasticidad Mr y un mdulo de Poisson = 0.4 a 0.5. El
criterio bsico para el dimensionamiento de las capas, establece que las deformaciones
unitarias en la base de la capa asfltica y en la base de las capas granulares, no deben
exceder ciertos lmites. Los valores crticos para las deformaciones unitarias se han
establecido a su vez, para evitar que se produzcan fisuramientos por traccin, en las
capas asflticas y deformaciones permanentes excesivas, en el suelo sub-rasante.
(1) Procedimiento de Diseo
El mtodo presenta procedimientos para la determinacin de los espesores de
las capas, para los casos de superficies de rodadura de concreto asfltico,

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tratamiento superficial con asfalto emulsionado, bases de concreto asfltico,
bases con asfalto emulsificado y bases o sub-bases de agregados no tratados.
Estos procedimientos se desarrollan mediante el uso de nomogramas o del
programa de cmputo denominado "SW-1 Thickness Design Software".
En general, el clculo del pavimento se realiza en funcin de un trfico de diseo
en Nmero de Ejes Equivalentes (EAL), el Mdulo de Resilencia de la Sub-rasante
(MR), la Temperatura Media Anual del Aire (MAAT) y seleccionando el tipo de
base y superficie de rodadura deseados. Asimismo, los resultados obtenidos,
estn sujetos a una serie de consideraciones por cuestiones ambientales y de
espesor mnimo.
2.1. Parmetros del Diseo
(1) Trfico de Diseo
De acuerdo al estudio de trfico realizado para el tramo (ver Estudio de Trfico),
el nmero total de ejes equivalentes de carril ms cargado de la carretera se
puede ver en el siguiente cuadro (ANEXOS)
(2) Mdulo de Resilencia de la Sub-rasante y/o Suelo de Fundacin
Los valores de mdulo de resilencia de diseo en base a los CBR obtenidos en
laboratorio emplean las siguientes ecuaciones de correlacin:
Para Suelos Finos:

Para Suelos Granulares, la siguiente ecuacin es propuesta

Dado que los resultados directos con los que se cuenta para el diseo son los
valores de CBR, se convirti primero a Modulo Resiliente los valores de CBR para
cada tramo homogneo y luego se promedi dichos valores para obtener el
Mdulo Resiliente de Diseo.

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Los resultados de los ensayos de CBR de laboratorio as como los valores del
Mdulo Resiliente correspondientes se presentan en el siguiente cuadro.

INSTITUTO DE ASFALTO
100.00%
97.50%
95.00%
PERCE
92.50%
90.00%
87.50%
85.00%
82.50%
80.00%
77.50%
75.00%
72.50%
70.00%
67.50%
65.00%
62.50%
60.00%
57.50%
55.00%
52.50%
50.00%
47.50%
45.00%
42.50%
40.00%
37.50%
35.00%
32.50%
30.00%
27.50%
25.00%
22.50%
20.00%
17.50%
15.00%
12.50%
10.00%
7.50%
5.00%
2.50%
0.00%
0.001.002.003.004.005.006.007.008.009.0010.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
22.00
23.00
24.00
25.00
26.00
27.00
28.00
29.00
30.00
31.00
32.00
33.00
34.00
35.00
36.00
37.00
38.00
39.00
40.00
41.00
42.00
43.00
44.00
45.00

(3) Temperatura Media Anual del Aire


El Mtodo de Diseo del Pavimento del Instituto de Asfalto ha desarrollado
las Cartas de Diseo de los espesores del pavimento para tres grupos de
condiciones ambientales representativas, como sigue:

Las condiciones ambientales de la carretera en estudio corresponden al tercer


grupo, por lo que para definir los espesores se utilizarn las Cartas de Diseo
MAAT>24C; esto de acuerdo a los datos de temperaturas proporcionadas por

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SENAMHI; al final de este informe se anexa el anlisis de los datos de
temperaturas.
2.2. Aplicacin del Mtodo de Diseo del Instituto del Asfalto
(1) Determinacin de los espesores de capa del Pavimento
Los diseos de los espesores del pavimento, se realizaron para periodos de
diseo de 5 y 20 aos; el diseo se ha realizado segn las secciones tipo del
Instituto del Asfalto.
Seccin Tipo 2 (HMA + 15 cm de Base Granular+ Sub-rasante)
Los espesores obtenidos con base granular de 6", se muestran en el siguiente
cuadro:
Seccin Tipo 3 (HMA + 30 cm de Base Granular+ Sub-rasante)
Los espesores obtenidos con base granular de 12", se muestran en el
siguiente cuadro:

(2) Determinacin de los espesores de Refuerzo del Pavimento para el perodo


de Diseo de 10 a 20 aos.
El mtodo de diseo para construccin por etapas, est basado en el concepto
de vida remanente. Se presume que la segunda etapa se construir antes de
que el pavimento tenga serias fallas por fatiga. Para que la segunda capa de la
carpeta asfltica funcione de manera efectiva conjuntamente con la primera
la segunda capa tiene que aplicarse cuando el dao acumulado en la primera
capa no exceda 60% o la vida remanente sea no menor del 40%.
Los siguientes parmetros sern aplicados en el diseo:
n1 - EAL para perodo de diseo de 10 aos
n2 - EAL para perodo de diseo de 10 a 20 aos
N1 - EAL corregido para perodo de diseo de 10 aos
N2 - EAL corregido para perodo de diseo de 10 a 20 aos
h1 - Espesor del pavimento para perodo de diseo de 10 aos
h2 - Espesor del pavimento para perodo de diseo de 10 a 20 aos
h3 - Espesor del refuerzo del pavimento

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Donde:

Los espesores del concreto asfaltico h1 y h2, obtenidos para una seccin tipo Full
Depth, se puede ver en el siguiente cuadro, as como el espesor de refuerzo del
pavimento para un perodo de 10 a 20 aos.
El resumen de los espesores del pavimento adoptado mediante el mtodo del
Instituto del Asfalto para un perodo de diseo de 10 aos, 20 aos y refuerzo de
10 a 20 aos se presenta.
3. Verificacin Mecanstica de la Estructura Propuesta
A partir de los resultados obtenidos del diseo del pavimento por la metodologa
AASHT0-1993, se ha analizado los aspectos relacionados con el desempeo esperado del
pavimento proyectado. El anlisis de desempeo y la expectativa de vida de servicio de
pavimentos flexibles, son tradicionalmente hechas a travs de la aplicacin de criterios
mecansticos (modelos de desempeo) asociados a los criterios empricos, que
regularmente son la base de los mtodos del proyecto que proporcionan los espesores
de las capas del pavimento.
A travs del anlisis estructural se puede establecer cul es la vida de fatiga (N) de una
capa asfltica (fisuramiento), o cual es el lmite de solicitaciones de carga (N) que
impondr a la sub-rasante del pavimento un nivel indeseable de deformaciones
permanentes resultantes de las tensiones cizallantes, las cuales resultarn segn un
determinado criterio funcional, en deformaciones permanentes en la superficie del
revestimiento.
Para efectuarse este tipo de verificacin de desempeo, se debe disponer de dos
herramientas analticas, cuya precisin y confiabilidad depende de cmo son calibradas
y adecuadas para cada caso especfico. La primera, es un sistema analtico para la
determinacin de las tensiones y/o deformaciones impuestas a la estructura por las
cargas solicitantes; la segunda es la eleccin adecuada del modelo de previsin de

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defectos cuya confiabilidad debe estar asociada a los aciertos en los resultados de su
aplicacin y a la tradicin de los organismos de investigacin que lo desarrollan.
3.1. Determinacin de Tensiones y Deformaciones
El software KENPAVE calcula los esfuerzos y deformaciones mximas producidos
por rueda doble colocada en la superficie de un sistema elstico multicapa
constituido por dos, tres, cuatro, cinco o seis capas, caracterizadas por el Espesor,
Mdulo Dinmico y la Relacin de Poisson.
Adems calcula la Deflexin y el Radio de Curvatura al centro de la Rueda Doble.

Los parmetros elsticos adoptados y los espesores de la estructura del


pavimento por sectores se pueden ver en el siguiente cuadro:
Aplicando el software KENPAVE, los resultados de los esfuerzos y deformaciones
para los sectores:
3.2. Verificacin Mecanstica del Diseo propuesto.
Las funciones de transferencia a utilizar para vincular la respuesta de la estructura
del pavimento predicha por el modelo estructural y el comportamiento
(performance) o nivel de servicio esperado, ser las empleadas por el Instituto
del Asfalto - 1991. Las cuales son:
(1) Agrietamiento o fatiga de las capas asflticas

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FUNCIONES DE TRANSFERENCIA PARA AGRIETAMIENTO INSTITUTO DE ASFALTO
El criterio de falla por fatiga se expresa con la siguiente ecuacin:

(2) Ahuellamiento de la superficie del pavimento debido a la deformacin


permanente de la Sub-.rasante
FUNCIONES DE TRANSFERENCIA PARA AHUELLAMIENTO INSTITUTO DE ASFALTO
El criterio de falla por fatiga se expresa con la siguiente ecuacin:

De los resultados de las deformaciones admisibles tanto en la fibra inferior


de la capa asfltica como en la parte superior en la sub-rasante, el nmero
de repeticiones admisibles por agrietamiento y ahuellamiento, as como la
verificacin mecanstica, se puede ver en la siguiente pgina.

3.3. Estructura del Pavimento Adoptada


Para la presente va el diseo del pavimento adoptado, ser de acuerdo a los
resultados de la AASTHO - 1993, utilizando para la carpeta de rodadura una
mezcla asfltica convencional, as tambin para la berma.

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(1) Secciones Tpicas
El diseo de pavimentos contempla dos secciones tpicas, los mismos que se
efectuarn de acuerdo a las siguientes actividades:
Seccin tpica 1 (Sector Km 0+000 al Km 18+200)
Mejoramiento de la sub-rasante en los sectores en donde los CBR de la Sub-
rasante sean menores a los CBR de diseo, ndices plsticos mayores de 13
% (en espesores de 80cms), suelos sobre-saturados (en espesores de 80
cms); esto se realizar con la colocacin de material granular de cantera.
Escarificado, perfilado y compactacin de sub-rasante.
Colocacin de sub-base granular de 20 cms de espesor.
Colocacin de base granular de 18 cms de espesor.
Imprimacin asfltica.
Colocacin de carpeta asfltica convencional de 10 cms de espesor.
Seccin tpica 2 (Sector Km 18+200 al Km 39+401)
Mejoramiento de la sub-rasante en los sectores en donde los CBR de la Sub-
rasante sean menores a los CBR de diseo, ndices plsticos mayores de 13
% (en espesores de 80cms), suelos sobre-saturados (en espesores de 80
cms); esto se realizar con la colocacin de material granular de cantera.
Escarificado, perfilado y compactacin de sub-rasante.
Colocacin de sub-base granular de 22.5 cms de espesor.
Colocacin de base granular de 22.5 cms de espesor.
Imprimacin asfltica.
Colocacin de carpeta asfltica convencional de 10 cms de espesor.

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ANEXOS

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