PARTES DE UN MOTOR ELECTRICO

Como todas las mquinas elctricas, un motor elctrico est constituido por un circuito
magntico y dos elctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en la parte
mvil. (rotor). El circuito magntico de los motores elctricos de corriente alterna est
formado por chapas magnticas apiladas y aisladas entre s para eliminar el magnetismo
remanente. El circuito magntico est formado por chapas apiladas en forma de cilindro
en el rotor y en forma de anillo en el estator.

El cilindro se introduce en el interior del anillo y, para que pueda girar libremente, hay
que dotarlo de un entrehierro constante.
El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bobinado inductor y se
envuelve exteriormente por una pieza metlica con soporte llamada carcasa.

El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en su superficie para colocar
el bobinado inducido (motores de rotor bobinado) o bien se le incorporan conductores
de gran seccin soldados a anillos del mismo material en los extremos del cilindro
(motores de rotor en cortocircuito) similar a una jaula de ardilla, de ah que
reciban el nombre de rotor de jaula de ardilla.
El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se saca al
exterior para transmitir el movimiento, y lleva acoplado un ventilador para
refrigeracin. Los extremos de los bobinados se sacan al exterior y se conectan a la
placa de bornes.
ESTATOR:
Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como base,
permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se
mueve mecnicamente, pero si magnticamente. Existen dos tipos de estatores:

a) Estator de polos salientes

b) Estator ranurado

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio

(se les llama paquete), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de ellas el
flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los devanados proveen los
polos magnticos.

ROTOR:
Constituye la parte mvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia mecnica,
ya que de l depende la conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un
conjunto de lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser
bsicamente de tres tipos:

a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla
BOBINADO:
Un motor monofsico tiene dos grupos de devanados en el estator: el primer grupo, se
conoce como el devanado principal o devanado de trabajo; el segundo, se le conoce
como devanado auxiliar o de arranque. Estos dos devanados se conectan en paralelo
entre s, el voltaje de lnea se aplica a ambos al energizar el motor.
Los dos devanados difieren entre s fsica y elctricamente. El devanado de trabajo est
formado de conductor grueso y tiene ms espiras que el devanado de arranque, ste,
generalmente se aloja en la parte superior de las ranuras del estator, en tanto que el de
trabajo se aloja en la parte inferior. El devanado de arranque tiene menos espiras de una
seccin delgada o pequea de conductor.

CARCASA:

La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para
su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues, la
carcasa puede ser:

a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible

CAJA DE CONEXIONES:

Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja de
conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que
alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del mismo, y contra
cualquier elemento que pudiera daarlos.

COJINETES:

Contribuyen a la ptima operacin de las partes giratorias del motor. Se utilizan para
sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que
se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:

a) Cojinetes de deslizamiento: Operan basndose en el principio de la pelcula de aceite,

esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre el eje y la superficie de apoyo.
b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan preferentemente en lugar de los cojinetes de
deslizamiento por varias razones:

Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.

Son compactos en su diseo
Tienen una alta precisin de operacin.
No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares