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FACULTAD E INGENIERA

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERA


CIVIL

ENSAYO

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA LAS


CARRETERAS

AUTOR

CENTENO ALDAZABAL, EDWIN

ASESOR

MORENO PINADO, WILFREDO EDGARDO

LIMA PER

2017
NDICE

I. INTRODUCCIN..................................................................................................................... 3

II. ARGUMENTACIN................................................................................................................. 5

a) PAVIMENTOS FLEXIBLES VS OTROS PAVIMENTOS............................................................ 5

b) FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.................................................................................. 6

c) CARPETA ASFALTICA.......................................................................................................... 7
d) PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO .................................................................................. 11
III. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 14
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ....................................................................................... 15

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I. INTRODUCCIN
Las carreteras son como las civilizaciones que empezaron a desarrollarse paralelo a la historia
del hombre. Con el propio medio de transporte humano, los seres avanzaron hacia los
horizontes a travs de senderos y brechas. En una escala de tiempo diferente, pero en el mismo
espacio, los viajes de hoy son muy distintos a los de entonces, por la transformacin de los
transportes y por ende de las rutas. Estos caminos por la importancia que alcanzaron en el seno
de la humanidad trajo consigo la necesidad de ser tratado para dar un servicio ptimo y
duradero por lo que nace la idea de empedrar, reforzar con algn otro material que mejore la
resistencia a las cargas y posteriormente surge el pavimento como la mejor alternativa para las
construcciones viales y logr su notable evolucin a travs del tiempo. En la actualidad los
pavimentos se han vuelto indispensables para el ser humano, ya que este tiene diferentes tipos
de usos, pero la ms importante es poder llegar desde un punto e interconectar con el otro, esto
es muy til para el comercio en sus diferentes aspectos y por ello su diseo es muy importante.
Un buen diseo y proceso constructivo permitir menos fallas y ms duracin de las obras viales.

Para poder hablar de un buen diseo estructural de un pavimento primero debemos conocer
que clases de pavimentos existes. En la actualidad existen diversos tipos de pavimentos y
mencionarlos sera algo extenso, en este ensayo trataremos de los pavimentos que es utilizado
frecuentemente en diseos de obras viales, este es el Diseo de pavimentos flexibles para las
carreteras. Para un buen diseo estructural de pavimentos flexibles es importante conocer sus
principales fallas, realizar ensayos, conocer la carpeta asfltica de los que estn compuesto, as
como todo el proceso constructivo que se lleva acabo.

Es conocido que el pavimento flexible es ms utilizado por su rendimiento y su bajo costo a


comparacin de otros diseos de pavimento, en este aspecto existen varias fallas e
interrogantes. Una problemtica importante de un gran nmero de caminos de bajo volumen
de trnsito se relaciona con la baja calidad funcional y estructural de sus pavimentos o
superficies de rodadura, otorgando bajos niveles de servicio y baja durabilidad. Otro problema
es que se relaciona en gran medida con la limitacin de recursos de inversin para mejorar los
estndares de este tipo de caminos, as como la restriccin de recursos para la conservacin de
estos mismos. Todo esto se traduce en que muchos caminos de bajo volumen de trnsito,
cumplan sus funciones con importantes limitaciones funcionales (movilidad, accesibilidad y
seguridad) y altos costos operacionales. Estos son los problemas ms frecuentes que se dan en
el diseo vial, tiene solucin estos tipos de problemas? Y en que influye el diseo de
pavimentos flexibles en las carreteras?

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El diseo de pavimentos flexibles en las carreteras es un tema de inters general debido a que
la implementacin y construccin de obras viales se ha extendido a nivel mundial, ahora pues
hasta los pases ms pobres cuentan con carreteras lo cual requiere un buen diseo para que
tenga un servicio adecuado y que sea duradero, por eso el presente ensayo tiene como objetivo
describir el diseo de pavimentos flexibles en las carreteras. Al margen de que exista muchas
alternativas de pavimentacin de las carreteras, el pavimento flexible es la alternativa ms
apropiada cuando se trata de tramos muy extensos ya que ofrece un servicio adecuado, tiempo
de vida til conveniente y genera menores costos en su diseo. la parte medular del trabajo es
resaltar el verdadero valor del diseo de pavimentos flexibles en las carreteras para que las
personas u organizaciones tomen mejores decisiones acorde a sus necesidades y sus
presupuestos.

Para Montejo (2002), Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la
subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que
han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten
durante el perodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento. Entonces la
pavimentacin de una carretera es un asunto que requiere especial atencin si es se quiere que
sea duradera, que preste mejor servicio y que sea econmico.

De lo expuesto en los prrafos anteriores sobre la temtica del diseo de pavimentos flexibles
en las carreteras, en el presente ensayo se tratarn cuatro puntos a consideracin del
investigador los ms importantes son: comparacin de pavimentos flexibles con otros tipos de
pavimentos, fallas de pavimentos flexibles, carpeta asfltica y el procedimiento constructivo. Ya
que estos sub temticas dan sustento o bsicamente representa la parte medular del tema que
se est tratando en este trabajo.

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II. ARGUMENTACIN
a) PAVIMENTOS FLEXIBLES VS OTROS PAVIMENTOS
En esta seccin se pretende poner en evidencia las bondades del pavimento flexible en
comparacin con otros tipos de pavimentos.

Los pavimentos flexibles estn formados por una capa bituminosa y otras capas llamadas base
y sub base, segn la necesidad se puede considerar o prescindir de ellas. Asimismo, manifiesta
que estas capas tienen funciones particulares cada una de ellas: la sub base granular ofrece un
buen drenaje, resistencia a los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos a travs de
las capas superiores lo cual a sus vez transmite a la subrasante, disminuye las deformaciones
que puede suceder en la superficie de rodadura, protege la base contra cualquier penetracin
de materiales provenientes de la subrasante; la base, la funcin fundamental de esta base
consiste en proporcionar un elemento resistente que transmite a la subbase y a la subrasante
los esfuerzos producidos por el trnsito con una intensidad apropiada, tambin tiene la funcin
econmica debido a que la carpeta asfltica, la base es anlogo respecto a la subbase; la
superficie de rodamiento proporciona una superficie estable y uniforme al trnsito de textura y
color conveniente y resistir los efectos abrasivos del trnsito, tambin tiene la funcin
impermeabilizante ya que impide el paso del agua al interior del pavimento, ofrece tambin
resistencia a la tensin lo cual da mayor fortaleza al pavimento asfltico (MONTEJO, 2002, p. 2).

Del mismo modo con respecto al pavimento rgido se sostiene que es:

La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas de hormign


hidrulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia las capas inferiores por medio
de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que trabajan en conjunto con la que recibe
directamente las cargas. Por su rigidez distribuyen las cargas verticales sobre un rea grande y con
presiones muy reducidas. Salvo en bordes de losa y juntas sin pasajuntas, las deflexiones o
deformaciones elsticas son casi inapreciables.

Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores sin que se
presente la falla estructural. Es te punto de vista es el que influye en los sistemas de clculos de
pavimentos rgidos, sistemas que combinan el espesor y la resistencia de hormign de las losas,
para una carga y suelos dados.

Aunque en teora las losas de hormign hidrulico pueden colocarse en forma directa sobre la
subrasante, es necesario construir una capa de subbase para evitar que los finos sean bombeados
hacia la superficie de rodamiento al pasar los vehculos, lo cual puede provocar fallas de esquina
o de orilla en la losa. La seccin transversal de un pavimento rgido esta constituida por la losa de
hormign hidrulico y la subbase, que se construye sobre la capa subrasante (Miranda, 2010, p.9).

De lo expuesto por los autores anteriores el diseo de pavimento flexible requiere menores
costos que el diseo de pavimento rgido, de la misma manera es la idnea para el trnsito

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vehicular cuando se trata de tramos extensos ya que las cargas transmitidas lo distribuye en
forma trapezoidal a las capas internas proporcionando cierta libertar de deformacin
momentnea de pavimento en cambio el diseo del pavimento rgido distribuye las fuerzas en
forma horizontal a toda la losa del pavimento y no hay grado de libertad de deformacin y si es
que ocurre la losa se fractura, adis el tramo de la carretera lo cual no es conveniente para el
usuario.

b) FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES


Ningn material ptreo que son empleados en el diseo de las carreteras son eternos, todo
material tiende a fallar debido a la accin de los factores externos, tal es as el diseo del
pavimento flexible tambin presenta fallas tal como manifiesta que:

El pavimento flexible presenta fallas debido a la accin principalmente del agua, de la


temperatura, carga soportada, materiales inadecuadas y tambin debido al terreno de
fundacin. Las fallas tpicas que presenta el pavimento flexible son: fisuras y grietas
generalmente se da en las zonas de repeticin del agua y la causa ms frecuente es la falla por
fatiga de la estructura o de la carpeta asfltica debido a que su espesor es insuficiente o a que
el terreno de fundacin est en proceso de deformacin; deterioro superficial debido a un
proceso constructivo deficiente, cuando hay parche no se hizo correctamente, o las juntas es
inadecuada, o simplemente mala construccin o el desgaste natural del pavimento; descenso
de la berma generalmente sucede cuando hay diferencias entre los materiales del pavimento y
la berma o por la accin del sistema de drenaje (Miranda, 2010, p. 20).

Asimismo, se manifiesta que:

Existen diferentes fallas que se presentan en los pavimentos flexibles y estos son tres tipos: Piel
de cocodrilo, esta falla se presenta como una serie de grietas de interconexin causada por la
fatiga generada en el concreto asfaltico al estar bajo constante carga, este suele suceder desde
la parte inferior del pavimento y tiende propagarse longitudinalmente a lo largo del pavimento;
peladuras, es cuando se revela una porcin del agregado que se extiende por encima del asfalto,
esto interrumpe la normal circulacin vehicular causando daos en los neumticos; la otra falla
es ahuellamiento es producto de acumulacin de deformaciones en el asfalto y agregado
causado generalmente por el desplazamiento lateral de los materiales debido a la accin de las
cargas del trnsito (SARMIENTO Y ARIAS, 2015, p. 41).

Para evitar estas fallas lo manifiestan los investigadores citados, es realizar un buen estudio de
suelo donde se va asentar el pavimento y hacer un buen estudio de materiales a utilizarse,
tambin tomar en cuenta que tipo de vehculos va a transitar sobre el pavimento, segn ello

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hacer un buen tratamiento del suelo de fundacin y determinar el espesor adecuado de cada
una de las capas del pavimento para luego recin realizar la construccin respectiva, tambin se
debe establecer el cronograma de evaluacin de la carretera. Todo esto minimiza las fallas del
pavimento.

c) CARPETA ASFALTICA
Es un componente fundamente del pavimento debido a que es la responsable de recibir las
cargas del vehculo y transmite hacia las capas internas de manera gradual y tiene el siguiente
concepto:

La carpeta asfltica es la capa superior de un pavimento flexible que proporciona la superficie de


rodamiento para los vehculos y que se elabora con materiales ptreos y productos asfalticos.

Los materiales ptreos para construir carpetas asflticas son suelos inertes, provenientes de
playones de ros o arroyos, de depsitos naturales denominados minas o de rocas, los cuales, por
lo general requieren cribado y triturado para utilizarse (BECERRIL Y MIRANDA, 2016, p. 49).

Del mismo modo se concepta que:

Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger la estructura de


pavimento, impermeabilizando la superficie, para evitar filtraciones de agua de lluvia que podran
saturar las capas inferiores. Evita la desintegracin de las capas subyacentes a causa del trnsito
de vehculos (HUMPIRI, 2015, p. 21).

Efectivamente la carpeta asfltica viene a ser la capa superior del pavimento lo que realmente
recibe la carga y controla la infiltracin del agua hacia las capas inferiores, por eso que esta
carpeta viene a ser de mucha importancia por lo que debe ser considerada en funcin de las
exigencias de los vehculos que va circular para dar confort a los usuarios, asimismo se ve
tambin, el requerimiento de los materiales es econmico a comparacin de otros tipos de
pavimentos y por eso sugiero que los gobiernos locales y nacionales opten esta alternativa pero
con total honestidad.

La carpeta asfltica viene a ser la capa externa del pavimento, para su mejor funcionamiento se
disea segn un mtodo de diseo de espesores del pavimento, en este caso el mtodo del
Instituto de asfalto.

Este mtodo de diseo permite el empleo de asfalto slido o emulsiones asflticas, en la totalidad
o en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias combinaciones de capa de rodadura y
bases de concreto asfltico; de capa de rodadura y bases con emulsiones asflticas, as como capas
de rodadura asflticas con base y subbase granulares.

El mtodo considera al pavimento como un sistema elstico de varias capas y para su anlisis se
emplean conceptos tericos y experimentales, as como datos de ensayos y un programa de
computador, sin embargo, con el objeto de simplificar el mtodo el Instituto del Asfalto, despus

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de varias corridas de su programa, obtuvo una serie de grficas que permiten la aplicacin del
mtodo en forma rpida y sencilla.

Los espesores y caractersticas de las diversas capas de la estructura, se determinan de tal forma
que se cumplan dos condiciones bsicas: que las deformaciones por traccin producidas en la fibra
inferior de las capas asflticas y las deformaciones verticales por compresin en la parte superior
de la subrasante no superen los valores admisibles (MONTEJO, 2002, p. 247).

Para logar estas caractersticas, el transito es de mucha importancia ya que son elementos que
se desplazan sobre el pavimento, para ello se considera el nmero y peso de las cargas por eje
que sern aplicadas al pavimento durante su periodo de vida, es por ello que es necesario para
el anlisis del trnsito, el conocimiento del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que
se esperan en el carril de diseo y durante el periodo de diseo. Para el clculo de este valor se
sigue un conjunto de procedimiento empleando el mtodo MOPT para hallar N, tal es as para
hallar la proporcin de camiones esperados en el carril de diseo se emplea la siguiente tabla:

(MONTEJO, 2002, p. 248).

El mtodo de Instituto de asfalto prioriza suelos de subrasantes ya que en sus grficos exige el
conocimiento de resistencia de la subrasante la cual se determina por medio del mdulo de
resiliencia (Mr), para determinar este parmetro se emplea un equipo especializado que cuyo
costo es demasiado elevado lo cual no permite que la mayora de empresas ejecutoras de obras
viales cuenten con el material mencionado, para salvar esta brecha existen factores establecidos
para determinar el valor del CBR o R, ya que sobre este dato se basan los ingenieros para realizar
su trabajo de diseo del pavimento. El instituto de asfalto propone estos valores:

Mr (Kg/cm2) = 100 CBR (5.1 )

Mr (MPa) = 10.3 CBR (5.2)

Mr (Lb/pulg2.) = 1.500 CBR (5.3)

Mr (MPa) = 7.963 + 3.826 R (5.4)

las expresiones anteriores no son aplicables a sub bases o bases granulares. las correlaciones
anteriores son aplicables a materiales clasificados como Cl, CH, ML, SC, SM Y SP, o para materiales

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cuyo mdulo resiliente se estime en 207 MPa (30.000 lb./pulg2), o menores. Para valores del
mdulo resiliente, mayores, se requieren ensayos de laboratorio (MONTEJO, 2002, p. 248).

En pavimentos flexibles los materiales de construccin que considera el mtodo de Instituto de


asfalto son: en cuanto a la rodadura la utilizacin de mezclas asflticas del tipo de concreto
asfaltico, en uno de sus casos tratamiento superficial doble; la base puede ser concreto asfaltico
estabilizadas con emulsin asfaltico o granulares; las bases estabilizadas con emulsiones
asflticas comprenden tres tipos de mezclas, segn la clase de agregados utilizados. Mezcla tipo
I, mezcla de emulsiones asflticas con agregados procesado densamente graduados; tipo II,
Mezcla de emulsiones asflticas con agregados semiprocesados, de trituracin, de bancos o
carreteras y mezcla tipo III, Mezclas de emulsiones con arenas o arenas limosas.

Los materiales que se emplean para la construccin de la base tiene que cumplir con las
caractersticas indicadas por el mtodo de Instituto de asfalto, pues este mtodo considera que
el requisito de calidad del material es sumamente importante por lo que sugiere utilizar el
material granular ya sea en la base y la subbase, siempre tomando en cuento los indicados en
las tablas de calidad del material del instituto de asfalto.

Para ello se toma en cuenta que:

El diseo del pavimento por este mtodo requiere de la ejecucin ordenada de los siguientes
pasos:

a) Estimacin del trnsito esperado durante el perodo de diseo expresado como nmero
acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo (N).

b) Determinacin de la resistencia de los suelos tpicos de subrasante. Si se emplea el ensayo CBR


deber aplicarse la expresin 5.1 o 5.3.

c) Eleccin de los tipos de base y capa de rodadura a utilizar. Para cada tipo de base elegido el
mtodo presenta una grfica de diseo que permite determinar los espesores de las diversas
capas del pavimento. Ahora bien, siempre que se deseen utilizar bases estabilizadas de los tipos
11 o 111 debern cubrirse con concreto asfltico en espesor no inferior a los que se indican en la
Tabla 5.43 (MONTEJO, 2002, p. 249).

Para mayor entendimiento sobre el clculo de espesores de capas del pavimento segn el
mtodo del Instituto de asfalto citamos un ejemplo:

Disear un pavimento para una va de dos carriles en la que se espera un trnsito promedio diario
inicial de 760 vehculos, de los cuales un 40% son comerciales. la tasa anual de crecimiento del
trnsito se estima en 8%. Se ha previsto un perodo de diseo de 10 aos. El factor camin es de
1.5. El suelo de subrasante es una arena arcillosa cuyo CBR es de 9%

Solucin:

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Se calcula el nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo y
durante el perodo de diseo (N). []

40 50 (1 + 0.08) 1
= 700 365 1.5
100 100 ln(1.08)

= 1.15 10

Se determina el mdulo de resiliencia del suelo tpico de subrasante a partir del CBR.

Mr = 100(9) = 900Kg/cm2

3. Determinacin de los espesores de diseo en funcin de los parmetros calculados


anteriormente.

3.1 Alternativa en espesor pleno de concreto asfltico.

A partir de los datos bsicos y utilizando la Figura 5.18, se tiene que el espesor del pavimento, en
concreto asfltico, es de 21 cm.

3.2 Alternativa de pavimento con base estabilizada con emulsin asfltica, tipo 1, 11, 111.

Si se desea utilizar una base estabilizada con emulsin asfltica, del tipo 1, su espesor debe ser
22.5 cm (Figura 5.19), cubiertos por un tratamiento superficial.

Si se utiliza base estabilizada del tipo 11 el espesor total del pavimento debe ser 26 cm. (Figura
5.20), como el espesor mnimo de concreto asfltico, segn la Tabla 5.43 debe ser 10 cm, la base
estabilizada tendr 26-10 =16 cm.

Si se desea construir una base estabilizada del tipo 111 el espesor necesario del pavimento es de
31 cm. (Figura 5.21) Y por lo tanto la base tendr 21 cm, si se tiene en cuenta que sobre ella deben
colocarse 10 cm, en concreto asfltico. 3.3 Alternativa de pavimento con capas granulares.

Si se desea colocar capas granulares de 10 cm de espesor, se utiliza la Figura 5.22, donde se


determina que sobre ellas deben colocarse 17.5 cm.

Si se desea que las capas granulares tengan 30 cm de espesor, se utiliza la Figura 5.26, donde se
obtienen 14 cm en concreto asfltico. En este caso, 15 de los 30 cm de capas granulares podrn

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construirse con material que presente caractersticas de base y el resto con material apto para
subbase.

(MONTEJO, 2002, p. 250).

d) PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
El procedimiento constructivo es la parte sustancial del pavimento flexible, aqu es en donde se
concretan toda la idea con respecto a lo que se vino planificando, durante su ejecucin se debe
tomar mayores precauciones, porque la mnima falla, se manifestaran como fallas inmediatas
lo que ocasionara mayores gastos y prdida de tiempo, se entiende que:

El procedimiento que se describe a continuacin, explica los pasos efectuados en la construccin


de un cuerpo nuevo de pavimento flexible del tramo carretero barranca larga-ventanilla, la cual
consiste a grandes rasgos en las siguientes etapas:

Base hidrulica.

Riego de impregnacin.

Carpeta de concreto asfltico.

Aplicacin del riego de sello premezclado.

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Asimismo, incluye algunos requisitos de calidad para materiales establecidos en las normas de
construccin para pavimentos flexibles establecidas por la Secretaria de Comunicaciones y
Transportes (SCT), as como la maquinaria y equipo empleado en la construccin de este proyecto
(BECERRIL Y MIRANDA, 2016, p. 78).

Como manifiesta el investigador, el procedimiento constructivo es toda una secuencia de pasos


que se sigue para la concrecin del proyecto. En esta etapa de un proyecto de diseo de
pavimento flexible se debe tomar todas las precauciones necesarias, como las necesidades para
la construccin y tiempo de vida til de la obra. Pero siempre con toda la responsabilidad
ambiental.

En el proceso constructivo de pavimentos flexibles la base hidrulica es la:

Capa de materiales ptreos seleccionados que se construye generalmente sobre la sub-base,


cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la carpeta asfltica, soportar
las cargas que sta le transmite aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyndolos
adecuadamente a la capa inmediata inferior, proporcionar a la estructura de pavimento la rigidez
necesaria para evitar deformaciones excesivas, drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir el
ascenso capilar del agua subterrnea. El porcentaje de materiales de mezcla depende de un
estudio de laboratorio de mecnica de suelos.

Esta labor de construccin de base hidrulica consiste en el suministro, transporte, colocacin,


conformacin y compactacin de material granular con un espesor de 30 cm. y se conforma
utilizando materiales triturados, producto de bancos de prstamo, de origen aluvial o de cantera,
los cuales deben cumplir con los requisitos de calidad y granulometra que se describen en las
normas y especificaciones. la cual se coloca sobre la capa sub-rasante compactada, liberada y
aprobada por el ingeniero independiente, de acuerdo con las especificaciones, alineamientos,
espesores, secciones y perfiles indicados en los datos topogrficos, planos u ordenados por el
cliente y la S.C.T. Para cumplir con la estabilidad de soporte como base y superficialmente el
intempersmo y los esfuerzos al que ser sometida. Compactada al 100% segn especificaciones
de la S.C.T. (BECERRIL Y MIRANDA, 2016, p. 79).

Para tal efecto los materiales que se utilizan deben cumplir con requisitos de calidad estipulados
en la norma tcnica peruana del ministerio de transportes y comunicaciones, asimismo, el
material debe ser cribado, parcialmente triturado, totalmente triturado o mezclado, que se
emplee en la construccin de bases para pavimentos asflticos o para pavimentos de concreto
hidrulico, cumple con los requisitos de calidad que se indican a continuacin: El material para
la base hidrulica es cien por ciento producto de la trituracin de roca sana, cuando el trnsito
esperado durante la vida til del pavimento la sumatoria sea mayor de diez millones de ejes
equivalentes acumulados de ocho coma dos toneladas; cuando ese trnsito sea de uno a diez
millones, el material contiene como mnimo setenta y cinco por ciento de partculas producto

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de la trituracin de roca sana y si dicho trnsito es menor un milln, el material contiene como
mnimo cincuenta por ciento de esas partculas.

Previo a la construccin de la base hidrulica se realiza trabajos necesarios como la colocacin


de una capa llamada subrasante con material prstamo del banco con un espesor de 30cm en
capas de espesor adecuado del equipo de construccin de manera que se logre el cien por ciento
de compactacin cual tiene que ser verificado en el laboratorio y se debe lograr mayor a setenta
y cinco por ciento de ndice de compacidad, en mejor de los casos el cien por ciento, para
finalizar esta parte de la construccin se verifica el alineamiento y todas las dimensiones fijadas
en el proyecto, luego recin se procede a colocar la base hidrulica cumpliendo con las
especificaciones de las normas tcnicas de calidad.

A continuacin, se pasa a riego de impregnacin, lo cual consiste en la aplicacin de un material


asfltico, sobre una capa de material ptreo como la base del pavimento, con el objeto de
impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfltica, el material asfltico
que se utiliza normalmente es una emulsin, ya sea de rompimiento lento o especial para
impregnacin o bien un asfalto rebajado.

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III. CONCLUSIONES

1. Se logr describir el diseo de pavimentos flexibles para las carreteras con total
objetividad usando el mtodo del Instituto asfaltico para el clculo de espesores del
pavimento y considerando los requisitos mnimos de calidad de materiales para cada
capa del pavimento, ya que el diseo minucioso de cada uno de ellos resulta es una
condicin necesaria para lograr una pavimentacin de calidad y optima, carreteras con
estas caractersticas brindar un servicio apropiado y duradera, ya que son menos
propensos a fallas inmediatas.
2. El diseo de pavimentos flexibles frente a otros tipos de diseos de pavimentos es la
ms recomendada debido a que es ms econmico por la carpeta asfltica, ofrece un
buen drenaje, tiene una buena resistencia a esfuerzos transmitidos por las cargas
vehiculares a travs de las capas superiores, disminuye las deformaciones que puede
suceder en la superficie de rodadura, resiste a los efectos abrasivos del trnsito, ofrece
la funcin impermeabilizante ya que impide el paso del agua al interior del pavimento,
tambin ofrece resistencia a la tensin, lo cual da mayor fortaleza al pavimento flexible.
Su principal ventaja del pavimento flexible es que distribuye las cargas de los vehculos
hacia las capas inferiores en forma trapezoidal no como el pavimento rgido que
transmite a toda la losa en forma horizontal. Existen fallas en carreteras de pavimentos
flexibles como en cualquier otro tipo de pavimento, ya que ningn material ptreo es
eterno, todo material tiende a fallar debido a la accin de los factores externos, en este
contexto, generalmente se presentan las siguientes fallas: piel de cocodrilo que sucede
debido a las fallas geolgicas, peladuras que resulta por proporcin inadecuada de
materiales, la otra es ahuellamiento (desplazamiento lateral) se da debido a la excesiva
carga.

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IV. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

MONTEJO, Alfonso. Ingeniera de pavimentos para carreteras. 2a. ed. Colombia: Agoras
Editores, 2002. 387 pp.
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