UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

Facultad De Ciencias De LA Ingeniera

Escuela Profesional de Ingeniera Civil - Huancavelica

1. DEFINIR EL CONCEPTO DE PAVIMENTO?

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma

directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.

2. DESCRIBIR LOS TIPOS DE PAVIMENTO

En la ingeniera de pavimentos se manejan hasta 3 tipos convencionales identificados como:

1) Flexibles o asfalticos:
Los pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de una
capa bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y subbase; sin
embargo, es posible prescindirse de estas capas dependiendo de la calidad de la
subrasante y de las necesidades de cada obra.
Concreto asfaltico
Superficie estabilizada con asfalto
Superficie asfltica de uso ligero

2) Rgidos o de concreto hidrulico:

Los pavimentos rgidos son aquellos que se constituyen principalmente de una
capa de concreto hidrulico y de materiales seleccionados como aglomerantes,
arenas y toda clase de material granular.
El concreto se caracteriza por tener un alto nivel de elasticidad y de resistencia
a elevados esfuerzos mecnicos, catalogndolo como un pavimento duradero y
eficiente.

3) Semi rgidos o de adoquines.

En trminos amplios, un pavimento semirrgido o compuesto es aquel en el que
se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos flexibles y
pavimentos rgidos, normalmente la capa rgida est por debajo y la capa
flexible por encima.
Es usual que un pavimento compuesto comprenda una capa de base de concreto
o tratada con cemento Portland junto con una superficie de rodadura de
concreto asfltico.

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La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidrulicos (cemento Portland)

permite que se obtengan materiales con capacidad de soporte suficiente para
construir capas para base en pavimentos sujetos a cargas pesadas como ser
camiones o aeronaves.

3. CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RGIDO

PAVIMENTO RGIDO:

El pavimento de
concreto controla los
esfuerzos generados
por el trnsito

PAVIMENTO FLEXIBLE:

PAVIMENTOS pg. 2
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PAVIMENTO RGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE

Mximo 2 capas Est constituida por varias capas

Lleva carpeta asfltica y cada capa

Losa de hormign armado que absorbe todo el esfuerzo.
absorbe cierta cantidad de F.

Mayor costo inicial Menos costo inicial

Menores deformaciones Mayores deformaciones

Vida til es mayor Vida til es menor

Existe mayor friccin en la superficie de

Existe menor friccin en la superficie de rodadura
rodadura

Menor costo de mantenimiento Mayor costo de mantenimiento

Color gris claro Calor gris oscuro o negro

Se crea discontinuidad en la capa de rodadura, llamadas La capa de rodadura es prcticamente

juntas continua

El tiempo de ejecucin es mayor

El tiempo de ejecucin es menor

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4. INDICAR LAS METODOLOGAS CLSICAS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

AASHTO PCA

AASHTO (ASOCIACIN AMERICANA DE CARRETERAS DEL ESTADO Y FUNCIONARIOS DE

TRANSPORTE)

SERVICIABILIDAD:
Para mantener el servicio del pavimento segn el tipo de trfico. Es una medida subjetiva
que va de 0 a 5, dnde 0 significa una condicin intransitable y 5 excelente. AASHTO
recomienda valores de 4.5 para el inicio de la vida del pavimento de concreto

PCA (PORTLAND CEMENT ASSOCIATION)

Criterios de Fatiga

Mantiene dentro de lmites adecuados las tensiones crticas en la losa de concreto

provocadas por el paso de cargas de trnsito aplicadas en forma reiterada
Posicin de carga crtica: borde externo de losa, centrada entre dos juntas transversales
continuas

Criterios de Erosin

Limita los efectos negativos de las deflexiones de la losa de concreto bajo las cargas
(bombeo, escalonamiento y roturas)
Posicin de carga crtica: carga en la esquina

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5. CUL ES EL OBJETIVO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE VEHCULOS

REGLAMENTO NACIONAL DE VEHCULOS

DECRETO SUPREMO N 058-2003-MTC

El objeto del presente Reglamento es establecer los requisitos y caractersticas

tcnicas que deben cumplir los vehculos para que ingresen, se registren, transiten,
operen y se retiren del Sistema Nacional de Transporte Terrestre.
Los requisitos y caractersticas tcnicas establecidas en el presente Reglamento
estn orientadas a la proteccin y la seguridad de las personas, los usuarios del
transporte y del trnsito terrestre, as como a la proteccin del medio ambiente y el
resguardo de la infraestructura vial.
mbito de aplicacin y alcance El presente Reglamento rige en todo el territorio de
la Repblica y sus disposiciones alcanzan a los vehculos sealados en el Anexo I, as
como a los Vehculos Especiales que ingresen, transiten y operen en el Sistema
Nacional de Transporte Terrestre.

6. OBJETO DE LA CLASIFICACIN VEHICULAR:

El objeto de la clasificacin vehicular es reglamentar los requisitos tcnicos y procedimientos

administrativos requeridos para la homologacin, inscripcin registral, Revisiones Tcnicas
y las dems exigencias para que los vehculos ingresen, se registren, transiten, operen y
salgan del SNTT, deben efectuarse atendiendo a la clasificacin vehicular establecida.
Fuente: (Reglamento Nacional de Vehculos MTC-2003).

7. CLASIFICACIN POR DEMANDA

Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:

Fuente: (Manual de Carreteras, Diseo Geomtrico DG-2014)

CLASIFICACION POR DEMANDA CARACTERISTICAS

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario

A. AUTOPISTAS DE PRIMERA
Anual) mayor a 6.000 veh/da.
CLASE:

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001

B. AUTOPISTAS DE SEGUNDA
veh/da.
CLASE:

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Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001

C. CARRETERAS DE PRIMERA
veh/da.44
CLASE:

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400

D. CARRETERAS DE SEGUNDA
veh/da.
CLASE:

Son carreteras con IMDA menores a 400

E. CARRETERAS DE TERCERA
veh/da.
CLASE:

Son vas transitables, que no alcanzan las

caractersticas geomtricas de una carretera,
F. TROCHAS CARROZABLES que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/da.

8. CLASIFICACIN POR OROGRAFA

Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por dnde
discurre su trazado, se clasifican en: Fuente: (Manual de Carreteras, Diseo Geomtrico DG-
2014)

CLASIFICACION POR OROGRAFA CARACTERISTICAS

TERRENO PLANO (TIPO 1)
TERRENO ONDULADO (TIPO 2)
TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)
TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va,
menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de
tres por ciento (3%).
Tiene pendientes transversales al eje de la va
entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %.
Tiene pendientes transversales al eje de la va
entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran
entre 6% y 8%.
Tiene pendientes transversales al eje de la va
superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al
8%

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9. LOS VEHCULOS DE DISEO, PARA FINES DE DISEO GEOMTRICO QUE CONSIDERACIONES

DEBEN CUMPLIR

Los vehculos seleccionados, con peso representativo, dimensiones y caractersticas de

operacin, utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras, son
conocidos como vehculos de diseo. Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en
cuenta la composicin del trfico que utiliza o utilizar la va. Se deben cumplir las siguientes
consideraciones:
El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobre ancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro, intersecciones y
glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carriles.
La relacin de peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de las
pendientes admisibles.
Fuente: (Manual de Carreteras, Diseo Geomtrico DG-2014)

10. NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa
de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de
factibilidad econmica.
Fuente: (Manual de Carreteras, Diseo Geomtrico DG-2014)

11. DEFINICIN VELOCIDAD DE DISEO

Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr
mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
Fuente. (Manual de Carreteras Diseo Geomtrico DG -2014)

12. DEFINICIN DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del vehculo
para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida
efectuar. En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:
Visibilidad de parada.
Visibilidad de paso o adelantamiento.
Visibilidad de cruce con otra va.

Fuente. (Manual de Carreteras Diseo Geomtrico DG -2014)

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13. CUL ES EL OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRFICO

El Estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasifica y conocer su variacin
horaria (cantidad de vehculos por hora); adems, nos permite determinar el nivel de trfico
futuro.

Fuente. (Manual de Carreteras Diseo Geomtrico DG -2014)

14. PARA QUE ES TIL EL ESTUDIO DE TRFICO

Es til para definir los parmetros de diseo de ingeniera (clasificacin de la va, diseo de
la calzada y bermas, calculo ESAL, diseo de pavimento, etc.), y para la evaluacin
econmica.

Asimismo, este estudio puede incluir otros aspectos en funcin a las particularidades del
proyecto que sern especificadas por la entidad contratante.

Fuente. (Manual de Carreteras Diseo Geomtrico DG -2014)

15. INDICAR LOS TIPOS DE TRFICO VEHICULAR:

Es aquel que circula por los caminos en estudio en

a. Trfico Normal
la situacin sin proyecto y que no modifican su ruta
en la situacin con proyecto.

b. Trfico Generado Es el trfico que no exista y aparece como efecto B

(Inducido) y Es el trfico que no exista y aparece como efecto
de la ejecucin del proyecto.

Es el trfico que cambia su ruta como consecuencia

c. Trfico Desviado del proyecto, generalmente por la reduccin de
costos de transportes, pero mantiene su origen
destino.

d. Trafico inducido o
transferido Es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza

Fuente. (Manual de Carreteras Diseo Geomtrico DG -2014)

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16. INDICAR LOS ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

- Estudios de ingeniera bsica.

- Trafico.

- Topografa.

- Suelos, canteras y fuentes de agua.

- Hidrologa e hidrulica.

- Geologa y geotecnia (incluye estabilidad de taludes).

- Seguridad vial.

Fuente: (Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras 2014)

17. INDICAR LOS OBJETIVOS ESPECFICOS DEL MANUAL DE HIDROLOGA DEL MTC.

a. Ofrecer al proyectista de diseo en infraestructura vial (Ingeniero o profesional a fin),

de una herramienta prctica para el desarrollo de estudios de hidrologa e hidrulica,
con criterios ingenieriles, metodologas y recomendaciones que ayuden a proyectar
adecuadamente los elementos de drenaje de una carretera.
b. Permitir al proyectista obtener consistentemente la estimacin de la magnitud del
caudal de diseo, disear obras de drenaje que permitan controlar y eliminar el exceso
de agua superficial y subterrnea que discurren sobre la calzada y debajo de ella, a fin
de que no puedan comprometer la estabilidad de la estructura del pavimento, de
acuerdo a las exigencias hidrolgicas y geomorfolgicas del rea de estudio, sin afectar
el drenaje natural de la zona, ni a la propiedad adyacente.

c. Uniformizar criterios de diseo de las obras de drenaje vial.

Fuente: (Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje)

18. CUL ES EL OBJETIVO DEL MANUAL DE SUELOS DEL MTC.

Tiene como objetivo proporcionar a los Ingenieros que trabajan tanto en el sector pblico
como en el privado, criterios homogneos en materia de suelos que faciliten la aplicacin en
el diseo de las capas superiores y de la superficie de rodadura en carreteras no
pavimentadas y pavimentadas.

Fuente: (Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos).

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19. DEFINA SUB RASANTE.

La sub rasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede construir

un pavimento. La funcin de la sub rasante es dar un apoyo razonablemente uniforme, sin
cambios bruscos en el valor soporte.

Fuente: Capitulo I Mtodo AASHTO 93 para el diseo de pavimentos rgidos)

20. DEFINA SUB BASE.

La capa de sub base es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se encuentra
entre la sub rasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas compactas de material
granular o estabilizado; la funcin principal de la sub base es prevenir el bombeo de los
suelos de granos finos.

Fuente: Capitulo I Mtodo AASHTO 93 para el diseo de pavimentos rgidos)

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