Vlvulas de regulacin de velocidad de giro de motor en la condicin de marcha lenta o ralenti

Vlvula accionada por dos bobinados dispuestos en oposicin de fase

Este tipo de vlvula es utilizada por unidades Renault 21, Renault 19 (equipado con computadora
Bosch/Siemens), Peugeot 605 (equipado con computadora Fenix-Bendix 3B), etc.
Tipo de conexionado: por medio de 3 conductores, el modelo utilizado en el ejemplo siguiente corresponde a
Renault 21.

Tomar un multmetro y disponerlo para medir tensiones de corriente continua (DC/VOLTS), si el instrumento
utilizado no es autorango, seleccionar la escala de 20 volts.
Desconectar el conector de la vlvula.
Conectar la punta negativa del multmetro a masa firme de chasis.
Conectar la positiva al Pin central del conector que trae el cableado de la vlvula desde la computadora (Pin 4).

Mientras se observa la escala del multmetro girar la llave del vehculo a la posicin de contacto. Durante 2 o 3
segundos se deber presentar un voltaje de + 12 volts en el Pin 4.
Esta tensin es la de alimentacin de la vlvula. Se hace presente durante ese breve lapso de tiempo en la
condicin de contacto, debido a que la alimentacin proviene del mismo relay que alimenta la bomba de
combustible. Recordar que esta bomba es energizada por el computador a traves de un relay, durante un breve
lapso de tiempo, cauando se gira la llave a la posicin de contacto, con el fin de llenar la caeria de combustible
y la rampa de inyectores en el caso de una inyeccin multipunto, preparando el sistema para el arranque.
Logicamente la presencia de esta alimentacin de + 12 volts tambien puede ser medida con el motor
funcionando y el conector conectado a la vlvula.

Pasaremos ahora a comprobar el estado de los bobinados de la vlvula:

Dejar desconectado el conector de la vlvula.

Quitar el contacto del motor.
Disponer el multmetro para medir resistencias.
Si el instrumento no es autorango, seleccionar la escala de 200 ohms.
Conectar una punta del multmetro al Pin central del conector de la vlvula propiamente dicha.
Conectar la otra punta del multmetro al Pin de un extremo del conector (cualquiera de los extremos).
Esta medicin nos indicar la resistencia de una de las bobinas que componen la vlvula.
Recordar el valor de la resistencia medido.
Manteniendo en su posicin la punta que se tenia conectada al Pin central del conector, pasar la otra punta al
Pin del extremo opuesto al que se habia conectado en el paso anterior.
Esta medicin nos indicar la resistencia de la segunda bobina de las dos que componen la vlvula.
El valor de resistencia obtenido en ambos casos, que corresponden a los dos bobinados gemelos con que
cuenta la vlvula, deben ser similares y deben estar comprendidos entre: 12 a 20 ohms (segn marcas y
modelos de autos)

Comprobacin dinmica del componente

Reconectar el conector a la vlvula.

Poner en funcionamiento el motor y esperar a que se estabilice en la condicin de ralenti.
Desconectar el conector de la vlvula. El rgimen de giro del motor no debe cambiar.
Alimentar el Pin central del conector de la vlvula con + 12 volts, a traves de un fusible de 5 amper.
Conectar a masa por un instante el Pin 3 del conector de la vlvula.
La vlvula deber cerrarse parcialmente y el rgimen de motor deber caer apreciablemente.
Una vez liberada la conexin a masa, la nueva velocidad de giro adquirida por el motor no debe variar.
Conectar ahora por un instante a masa el Pin 5 del conector de la vlvula.
La vlvula debe abrirse parcialmente y el rgimen de motor debe aumentar considerablemente.
Una vez liberada la conexin a masa, la nueva velocidad de giro adquirida por el motor no debe variar.
Reconectar el conector de la vlvula. El motor debe recobrar el rgimen de marcha lenta original.

Comprobacin de funcionamiento con osciloscopio

Retirar hacia atrs el protector de goma del conector de la vlvula para acceder a los Pines de la misma con el
conector enchufado.
Poner en marcha el motor y asegurarse con un multmetro dispuesto para medir voltajes de corriente continua
(DC/VOLTS), que esten presentes los + 12 volts de alimentacin de la vlvula en el Pin central del conector (Pin
4).
En el osciloscopio, colocar la llave "C" en la posicin "DUAL".
Apareceran en la pantalla la traza de los dos canales, "CHA" y "CHB".
Seleccionar en ambos canales una sensibilidad vertical de 5 VOLTS/DIV.
Seleccionar una base de tiempo de 2 ms/DIV>
Tirar hacia fuera la perilla "HOLD-OFF" y girarla en el sentido inverso al de las agujas del reloj hasta su tope
mecnico. Colocar la llave "A" en la posicin "GND" y fijar la lnea de barrido de "CHA" (0 volt de referencia de
"CHA") en la tercera lnea horizontal de la retcula, comenzando a contar desde el borde superior de dicha
retcula.
Colocar la llave "A" en la posicin "DC/VLTS".

Colocar la llave "B" en la posicin "GND" y fijar la lnea de barrido de "CHB" (0 volt de referencia de "CHB") en
la primera lnea horizontal de la retcula, borde inferior de esta.
Colocar la llave "B" en la posicin "DC/VOLTS".
Colocar la llave "SOURCE" en la posicin "CHA".
Colocar la llave "COUPLING" en la posicin "AUTO".
Conectar las pinzas cocodrilo, tomas de masa de las puntas del osciloscopio, a una masa firme de chasis.
Conectar la punta del osciloscopio correspondiente a "CHA" al Pin 5 del conector de la vlvula.
Conectar la punta del osciloscopio correspondiente a "CHB" al Pin 3 del conector de la vlvula.
Desconectar el mdulo de encendido para evitar que el motor arranque.
Dar arranque al motor.
Las formas de onda observadas en la pantalla del osciloscopio seran las de la imagen 3.
Reconectar el mdulo de encendido.
Dejar las puntas del osciloscopio tal como se conectaron anteriormente.
Arrancar el motor.
Con el motor caliente y girando a la velocidad de ralenti, las formas de onda deben ser aproximadamente las de
la figura 4.

Como se puede apreciar en las formas de onda, el tiempo total secuencial de conexin a masa de las bobinas
dispuesto por la computadora en la faz de arranque, hace que la vlvula se disponga bastante abierta,
preparando el sistema para la puesta en marcha.

La frecuencia de los pulsos con que la computadora maneja la vlvula es la siguiente: 1 ciclo = 10
milisegundos,
Frecuencia = 1000 ms./10ms. = 100 Hertz

Comprobacin de funcionamiento con multmetro

Esta comprobacin por supuesto no es tan precisa como la que puede realizarse con osciloscopio, pero da una
orientacin en lo que atae a si la computadora est manejando el sistema.

Retirar hacia atrs el protector de goma del conector de la vlvula de modo de poder acceder a los pines de la
misma con el conector enchufado.
Desconectar el mdulo de encendido.
Disponer el multmetro para medir tensiones de corriente continua "DC/VOLTS".
Si el instrumento utilizado no es autorango, seleccionar la escala de 20 volts.
Conectar la punta negativa del multmetro a masa firme de chasis.
Conectar la punta positiva al Pin central (Pin 4) del conector.
Dar arranque al motor.
Recordemos que este no arrancar por estar desconectado el mdulo de encendido.
Durante el tiempo que se est accionando el motor de arranque,se debe leer en el multmetro la tensin de
alimentacin de la vlvula, + 12 volts.
Conectar ahora la punta positiva del multmetro al Pin 5 del conector de la vlvula.
Dar arranque al motor.
Durante el tiempo que se est accionando el motor de arranque, la tensin medida ser aproximadamente de 3
volts.
Conectar la punta positiva del multmetro al Pin 3 del conector de la vlvula.
Dar arranque al motor.
Durante el tiempo que se est accionando el motor de arranque, la tensin medida ser aproximadamente 5,5
volts.
Conectar nuevamente el mdulo de encendido.
Poner en marcha el motor y aguardar a que tome la temperatura normal de funcionamiento.
Realizar las mediciones indicadas anteriormente siguiendo la misma secuencia.
Las tensiones a medir seran aproximadamente las siguientes: Pin 4 = 13,8 volts (tensin entregada por el
alternador) Pin 5 = 6,2 volts Pin 3 = 4,0 volts
Las tensiones indicadas, tanto en faz de arranque como en ralenti son aproximadas, pero dan una idea de si la
computadora est manejando el sistema.

En el caso de la comprobacin de funcionamiento de la vlvula con osciloscopio, es posible hacer otro anlisis
prctico para ver el comportamiento de la computadora en el gobierno de la misma. Observando las formas de
onda con el motor funcionando en ralenti, vemos en ellas que la "bobina 1", que es la que hace abrir la vlvula
cuando es activada, tiene un tiempo activo corto 3 milisegundos, mientras que la "bobina 2", que es la que
cierra la vlvula cuando es activada, tiene un tiempo activo de 7 milisegundos.

Evidentemente en estas condiciones la vlvula est poco abierta. Sin dejar de observar el osciloscopio, con una
pinza comenzar a estrangular lentamente la manguera de paso de aire. Se ver ahora que el tiempo activo de
la "bobina 1" (tiempo que est conectada a masa) comienza a aumentar, al mismo tiempo el tiempo activo de
la "bobina 2" (tiempo que est conectada a masa) decrece en la misma proporcin con que aumenta el de la
"bobina 1". Esta prueba permite comprobar como reacciona la computadora para corregir la entrada de aire
adicional tratando as de mantener al motor girando a la velocidad de ralenti.
Se sabe que los Motores Paso a Paso son comandados por un circuito electrnico perteneciente a la
computadora y su accionamiento es producido por pulsos positivos de forma rectangular que son aplicados a
sus bobinas en una secuencia determinada, para que su vstago se extienda y en una secuencia inversa para
que este se retraiga.

Evidentemente seria muy laborioso e imperfecto tratar de comprobar su funcionamiento intentando emular
cualquiera de esas secuencias manualmente.

Para comprobar el funcionamiento de un motor de este tipo en un banco de trabajo, es necesario contar con un
Accionador de Motores Paso a Paso fabricado por alguna empresa dedicada a producir instrumentos de
medicin y prueba de componentes del automotor, o armar un circuito diseado especialmente por aquellos
que dominen la tecnologia electrnica. Existen en el mercado mundial circuitos integrados dedicados a cumplir
esta funcin.

De cualquier manera se pueden realizar ciertas comprobaciones bsicas de este componente con instrumentos
de uso normal en todo taller dedicado a inyeccin electrnica.

Comprobacin esttica del componente.

- Disponer de un multmero para medir resistencias (funcin hmetro). Si el instrumento utilizado no es

autorango, seleccionar la escala de 200 ohms.

- Medir la resistencia de cada uno de los bobinados independientes con que cuenta el motor, conectando las
puntas de medicin del multmetro a los Pines:

* En motores Magnetti Marelli una bobina se encuentra entre los Pines 1 y 4 y la segunda entre los Pines 2 y 3.

* En motores Bosch y GM una bobina se encuentra entre los Pines 1 y 2 y la segunda entre los Pines 3 y 4.

El valor de resistencia medido en cualquiera de los casos, debe situarse entre 50 y 60 ohms.

Comprobacin dinmica del componente.

Asegurarse que el vehculo no se encuentre en contacto.

Desenchufar el conector de cuatro conductores que conecta el motor paso a paso a la computadora.

Retirar el motor paso a paso de su alojamiento quitando los tornillos de fijacin del mismo.

Reponer la conexin del motor paso a paso, enchufando el conector retirado previamente.

Mientras se observa el eje del motor paso a paso solicitar a un ayudante que de contacto:

El eje se dezplazar hacia fuera, al ser accionado por la computadora, hasta la posicin que esta determine de
acuerdo a la condicin de preparacin de puesta en marcha y a la temperatura a la que se encuentre el motor
del vehculo.

Siguiendo observando el eje del motor, solicitar que se quite el contacto:

La computadora accionar el motor paso a paso retrayendo su eje hasta la posicin incial.

Si el motor paso a paso cumple las secuencias citadas anteriormente, ya se tendr seguridad que por lo
menos en la faz de arranque la computadora est accionando el motor.

Esta comprobacin por supuesto no es totalmente definitoria en lo que respecta al funcionamiento del motor
paso a paso, puesto que un endurecimiento en el mecanismo del mismo (conversor de movimiento de rotacin
en rectilineo) puede ocasionar una mala apertura del paso de aire, creando as dificultades en la faz de
arranque.

Con el motor paso a paso dispuesto en las mismas condiciones que en la comprobacin anterior, fuera de su
alojamiento y con su conector enchufado, obstruir parcialmente con un dedo el paso de aire que qued
totalmente abierto al retirar el motor.

Solicitar que se de arranque al motor del automovil.

Una vez que el motor del auto arranque y se mantenga funcionando, restringir con el dedo aun ms el paso
VALVULAS CORRECTORAS DE MARCHA LENTA ACCIONADAS POR UN SOLO BOBINADO, CON
RESORTE ANTAGONICO DE RETORNO A LA POSICION INICIAL

Esras vlvulas son utilizadas por Ford en algunos modelos equipados con inyeccin EEC-IV, por ejemplo:

Todos estos modelos equipados con planta motriz Endura:

Galaxy 2000
Orion
Fiesta
KA

Todos estos modelos equipados con planta motriz Zetec y computadora EEC-IV reformada que puede figurar
como EEC-V sin llegar a serlo. Esta ECU se distingue de la EEC-V por tener 60 Pines de conexin.

Mondeo
Escort
Fiesta

Con computadora EEC-V, este control posee 104 Pines.

Escort
Fiesta

Tambien son utilizadas por VolksWagen en los modelos:

Gol GTI (Equipado con computadora EEC-IV).

Golf 1.8 (Equipado con computadora Digifant.)

Otra marca que utiliza este tipo de vlvula es Alfa Romeo en sus modelos:

155 V6 (Equipado con computadora Bosch Motronic.)

164 2.0 Twin Spark (Equipado con computadora Bosch Motronic ML 4.1)

Estos son algunos casos de utilizacin de este tipo de vlvula, puede ser encontrada en otras marcas y modelos
que no se han citado, su principio de funcionamiento es bsicamente el mismo.

Las vlvulas que se estan mencionando pueden ser del tipo Normalmente Abiertas o Normalmente Cerradas En
ambos casos, un extremo de la bobina accionadora de la vlvula recibe + 12 volts a traves de los contactos de
un relay, en muchos casos este relay es el mismo que alimenta a la bomba de combustible. El otro extremo de
dicha bobina es conectado a masa (negativo de la alimentacin) a traves de un circuito electrnico de la
computadora en forma pulsante con una frecuencia dada.

En el instante que la ECU coloca a masa el extremo de la bobina comandado por ella, por estar el otro extremo
de la bobina conectado a + 12 volts, se activar el electroiman conformado por esta bobina accionando
mecanicamente la vlvula. En esta circunstancia se producir la Abertura o Cierre de la misma dependiendo si
es normalmente cerrada o normalmente abierta , el resorte antagnico es el encargado de volver a su posicin
inicial a la vlvula.
El tiempo de apertura ser el promedio resultante del tiempo que un extremo de la bobina se encuentre
conectado a masa por la ECU (vlvula activada) y el tiempo que no lo este (vlvula desactivada).

Para dar un ejemplo de funcionamiento y medicin se utiliz un automovil Ford Escort 16 vlvulas (multipunto)
con computadora de a bordo EEC-V.La vlvula utilizada en este modelo es del tipo normalmente abierto , o sea
que cuando la ECU le da masa a la bobina la vlvula se cierra.

La comprobacin de este componente se realizar utilizando un multmetro digital y un osciloscopio.

Tomar el multmetro y prepararlo para medir resistencias (funcin hmetro). Si el instrumento utilizado no es
autorango, seleccionar la escala de 200 ohms.

Desconectar el conector de la vlvula de regulacin de ralenti y medir la resistencia del bobinado conectando
cada punta del multmetro a cada uno de los Pines de la vlvula.

La resistencia medida debe encontrarse entre 12 a 15 ohms.

Reponer el conector a la vlvula.

Encender el osciloscopio y elegir para la medicin uno de los canales con la llave C , por ejemplo CHA .