RODAMIENTOS

La aparicin de los automviles, motores de alta velocidad y maquinaria de produccin

automtica favorecieron la investigacin y desarrollo intensivo de los rodamientos. Como
resultado de ello, la Anti-Friction-Bearing-Manufacturers-Association, de siglas AFBMA
estandariz las dimensiones de los rodamientos y las bases de su seleccin. Por ello es posible
para el diseador seleccionar un cojinete a partir del catlogo de un fabricante y reemplazarlo de
modo satisfactorio por un rodamiento que tenga las mismas dimensiones pero que provenga de
un fabricante diferente. As mismo nos encontramos con el hecho de que a pesar de que la AFB A
ha estandarizado el mtodo de seleccin de un rodamiento basndonos en exigencias de carga y
de vida, no todos los fabricantes interpretan estas normas del mismo modo. No obstante, los
catlogos contienen la informacin suficiente para que se puedan relacionar los resultados
obtenidos en un caso con los valores equivalentes segn la AFBMA.

Los rodamientos se fabrican para soportar cargas puramente radiales, cargas axiales, o
combinacin de ambas cargas.

Las cuatro partes principales de un rodamiento son:

Aro externo (cono)

Aro interno (cubeta, copa)

Elementos rodantes

Separador

Pieza Giratoria (bola)

Existen rodamientos que se fabrican sin el separador con objeto de abaratar el coste, pero el
separador tiene la funcin importante de evitar el contacto de los elementos rodantes para que no
se produzca rozamiento entre ellos.

Algunos rodamientos especiales de bolas y algunos de agujas no tienen el anillo interior y por
ello las bolas giran libremente en una pista directamente tallada en un eje endurecido.
Uno de los aspectos ms importantes para el diseo de un rodamiento es la conformidad de la
bola (de su radio) con el radio de la pista. Cuando aumenta la conformidad aumenta el rea de
contacto y por lo tanto el rodamiento puede soportar una carga mayor a costa de un rozamiento
tambin mayor. Sin embargo, cuando la conformidad es pequea el rozamiento es pequeo pero
el desgaste es grande en una zona muy localizada (obsrvese que el desgaste es funcin de la
tensin de contacto). Los fabricantes de rodamientos establecen la conformidad que les parece
ms adecuada teniendo en cuenta su propia experiencia y los resultados de los ensayos.

Antes de hacer mencin y descripcin de los distintos tipos de cojinetes de contacto giratorio o
rodamientos es necesario primero entender algunas cuestiones previas que se presentan a
continuacin.

Cargas radiales: las cargas radiales actan hacia el centro del cojinete a lo largo de un radio.
Tales cargas son tpicas de aquellas que son generadas por las piezas que transmiten potencia en
flechas como por ejemplo los engranajes rectos o cilndricos, impulsores de banda en V e
impulsores de cadena.

Cargas de empuje: son aquellas que actan paralelas al eje de la flecha los componentes
axiales de las fuerzas que actan sobre engranajes helicoidales, gusanos y mecanismos de
tornillo sin fin, al igual que engranajes cnicos o biselados son cargas de empuje.

A su vez los cojinetes que soportan flechas con ejes verticales se ven sujetos a cargas de empuje
debido al peso de la flecha y a las piezas de la flecha as como las fuerzas axiales que operan.

La desalineacin: se refiere a la desviacin angular del eje de la flecha en el cojinete a partir del
eje verdadero del propio cojinete.

Los rodamientos pueden ser:

De Bolas:

Radiales
De doble hilera, ranura profunda
Angulares
Axiales

De Rodillos:

Rodillos cilndricos
De agujas
Rodillos esfricos
De rodamientos ahusados
DE BOLAS RADIALES
El rodamiento de bolas ms comn se denomina Conrad. Este tipo de rodamiento es
especialmente indicado para aplicaciones de alta velocidad.

Rodamiento Conrad y montaje del mismo.

A fin de aumentar la capacidad de carga radial se utilizan los de mxima capacidad que
son del tipo Conrad pero con ms bolas.
Por lo general, la pista de rodamientos interna presiona contra la flecha en el asiento del
cojinete con un ajuste de interferencia pequeo para asegurar que gire junto con eje o flecha.
Las piezas esfricas giratorias o bolas, giran dentro de una ranura profunda tanto en los anillos
externos como en los internos. El espaciamiento entre las bolas se mantiene mediante
dispositivos de retencin o jaulas. La ranura permite que se soporte una carga considerable
de empuje porque se le disea con capacidad para soportar carga radial. La carga de empuje se
aplicara en un lado de la pista de rodamientos interna mediante un hombro en la flecha o eje.
La carga pasara a lo largo del lado de la ranura, a travs de la bola, hacia el lado opuesto del
anillo de bolas externo, y despus hacia la carcasa. El radio de la bola es un poco ms
pequeo que el radio de la ranura para permitir el rodamiento libre de las bolas. En teora el
contacto entre una bola y la pista de rodamientos se da en un punto, sin embargo, en realidad
es un rea circular pequea debido a la deformacin de las piezas. Como la carga es soportada
en un rea pequea, se presentan tensiones debido al contacto muy alto a nivel local. Para
incrementar la capacidad de un cojinete de hilera nica, se debe utilizar un cojinete con mayor
nmero de bolas o bolas ms grandes que funcionen en pistas de rodamientos ms grandes.

DE DOBLE HILERA, RANURA PROFUNDA

Si se le compara con el diseo de una sola hilera agregar una segunda hilera de bolas incrementa
la capacidad para soportar carga radial del tipo de cojinete de ranura profunda porque es el mayor
nmero de bolas que soporta la carga. Por tanto una mayor carga puede ser soportada por el
mismo espacio una carga especifica puede ser soportada en un espacio ms pequeo. El espesor
ms grande de los cojinetes de doble hilera suele afectar de forma adversa la capacidad de
desalineacin.

DE BOLAS ANGULARES
Si se le compara con el cojinete estndar de hilera nica y ranura profunda, en un cojinete de
contacto angular, un lado de cada pista de rodamientos es ms alto para permitir su adaptacin a
cargas de empuje ms considerables. El boceto de la figura que se muestra a continuacin
muestra el ngulo que se prefiere de la fuerza resultante (cargas axiales y de empuje combinadas)
con cojinetes disponibles en el mercado que tiene ngulos de entre 15 y 20.

DE RODILLOS
Sustituir las bolas esfricas con rodamientos cilndricos, con los cambios
correspondientes en el diseo de los collares de bola proporciona una mayor capacidad de
carga radial. El patrn de contacto entre un rodamiento y su collares, en teora, una lnea y
adopta forma rectangular conforme las piezas se deforman bajo el efecto de una carga. Los
niveles de tensin debido al contacto son ms bajos que los que corresponde al cojinete de
bola de un tamao equivalente, lo que permite que los cojinetes ms pequeos soporten una
carga particular o que un cojinete de un tamao especifico soporte una carga mayor. La
capacidad para soportar cargas de empuje es pobre porque al lado de los rodamientos se le
aplicara cualquier carga de empuje y ello provocara frotamiento y no un verdadero
movimiento giratorio. Se recomienda no aplicar carga empuje. Los cojinetes de rodamiento
cilndrico suelen ser muy anchos, lo cual les confiere escasa capacidad para adaptarse a la
desalineacin angular. No soportan cargas axiales.
 Rodamiento de rodillos cilndricos.

Los rodamientos de agujas son aquellos en los que la dimensin axial de las agujas o
rodillos es mucho mayor que la dimensin radial. Son muy tiles cuando el espacio radial es
limitado y tienen una capacidad de carga radial elevada.

Rodamiento de rodillos de agujas.

DE RODILLOS ESFERICOS

El cojinete de rodamiento esfrico es una forma de cojinete auto

alineado, se denomina as porque existe rotacin relativa real de
la pista de rodamientos externa en relacin a los rodamientos y la
pista de rodamientos interna cuando se presenta la desalineacin
angular. Esto proporciona una excelente especificacin de la
capacidad de desalineacin en tanto se conservan las mismas
especificaciones de capacidad de carga radial.

DE RODAMIENTOS AHUSADOS

Los cojinetes de rodamientos ahusados estn diseados para soportar cargas de empuje
sustanciales con cargas radiales altas, lo cual da por resultado excelentes especificaciones en
ambos. Se utilizan con frecuencia en cojinetes de ruedas para vehculos y equipo mvil y en
maquinaria de equipo pesado a la que son inherentes cargas de empuje altas.
DE EMPUJE
Muchos proyectos de diseo mecnico exigen un cojinete que solo resista cargas de empuje y en
el mercado existen numerosos tipos de cojinetes estndar de empuje. Se utilizan las mismas
piezas giratorias: bolas, rodamientos cilndricos y rodamientos ahusados. Casi ningn cojinete de
empuje es capaz de soportar ninguna carga radial, los que si son capaces de hacerlo soportan una
carga cuya magnitud es mnima. En consecuencia el diseo y la seleccin de tales cojinetes
dependen solo de la magnitud de la carga de empuje y de su vida til de diseo.

COJINETES MONTADOS

En muchos tipos de maquinaria pesada y maquinas especiales que fabrican cantidades pequeas,
se seleccionan cojinetes montados en lugar de los que no estn montados. Los cojinetes
montados incorporan mtodos para unir la unidad de cojinetes directamente al armazn de la
maquina mediante tronillos, en lugar de insertarlos en una ranura que se maquina en la cascara
como sucede con los cojinetes no montados.

La figura que se muestra a continuacin da ejemplo ms comn para un cojinete montado, la caja
de chumacera. La carcasa se fabrica con acero formado, hierro fundido o acero fundido con
orificios o ranuras que se hace para conexin durante el ensamble con la mquina, momento en
el cual se ajusta la alineacin de la unidad de cojinetes. Los propios cojinetes pueden ser de
cualquiera de los tipos que se estudiaron en secciones anteriores, de bola, de rodamientos
ahusados o de rodamientos esfricos que son los ms favorecidos.
La capacidad de desalineacin es consideracin importante
en la aplicacin debido a las condiciones en las que se van a utilizar esos cojinetes. Esta
capacidad se integra ya sea en la fabricacin del propio cojinete o en
la carcasa

En las siguientes figuras se muestran otras formas de cojinetes

montados. Las unidades provistas de pestaa o reborde se disean
para montarse en armazones verticales laterales de mquinas,
para que sostengan flechas o ejes.

El termino unidad de compensacin se refiere a un cojinete

que se monta en una carcasa, la cual, a su vez, se monta en un
armazn que permite el movimiento del cojinete con la flecha
en su lugar. La unidad de compensacin, que se emplea en
transportadores, impulsores de cadena, impulsores de banda, y
aplicaciones similares, permite ajustar la distancia central de
los componentes del impulsor en el momento que se instala y
durante la operacin para absorber el desgaste o la contraccin
de las piezas de ensamble.

Se muestra la siguiente tabla de comparacin de tipo de cojinetes, una calificacin EXELENTE

para la desalineacin indica que el cojinete es capaz de adaptarse a una desviacin angular de
hasta 4.0. Una especificacin satisfactoria (aceptable) es susceptible a soportar hasta 0.15, en
tanto una especificacin POBRE indica que se necesitan flechas rgidas con menos de 0.05 de
desalineacin. Para conocer datos especficos es necesario consultar catlogos de los fabricantes.

TIPO DE COJINETE CAPACIDAD DE CAPACIDAD DE CAPACIDAD DE

CARGA RADIAL CARGA DE DESALINEACION
EMPUJE

Bola de hilera nica, Buena Aceptable Aceptable

ranura profunda

Bola de doble hilera, Excelente Buena Aceptable

ranura profunda

Contacto angular Buena Excelente Pobre

Rodamiento Excelente Pobre Aceptable

cilndrico
Aguja Excelente Pobre Pobre

Rodamiento esfrico Excelente Aceptable/buena Excelente

Rodamiento ahusado Excelente Excelente Pobre

VIDA DEL RODAMIENTO

Se define la vida de un rodamiento como la duracin de tiempo, o el nmero de revoluciones, que el
rodamiento funciona hasta que aparece un desconche por fatiga de una determinada dimensin. Debido a que
los fenmenos de fatiga en metales son tan solo controlables de modo estadstico, es imposible predeterminar
de modo exacto la vida de un rodamiento en concreto. Se emplea habitualmente la funcin de distribucin de
Weibull para predecir la vida de los rodamientos para un determinado nivel de fiabilidad. Se conoce como vida
de clculo L10 a la que el 90 por ciento de los rodamientos de un grupo aparentemente idntico igualar o
superar antes de que su grado de fatiga alcance un criterio previamente definido. El valor de L10 puede
tambin emplearse, con un 90 por ciento de fiabilidad, para expresar la vida que un rodamiento en concreto
alcanzar en unas determinadas condiciones de funcionamiento.
Debido a la necesidad de establecer una relacin entre las condiciones de referencia bajo las
cuales se definen las capacidades de carga y las reales de funcionamiento, se calcula la vida del
rodamiento considerando las variables adicionales que afectan a su funcionamiento.
La ecuacin ampliada para el clculo de la vida de un rodamiento es la siguiente:
Lna=a1.a2.a3.a4.L10
Donde:
a1: factor de ajuste de la vida en funcin de la fiabilidad
a2: factor de ajuste de la vida en funcin del material de rodamiento

a3: factor de ajuste de la vida en funcin de las condiciones de trabajo

a4: factor de ajuste de la vida en funcin de la vida til requerida

L10: vida de Weibull calculada
Lna: vida ajustada para una fiabilidad del (100-n) por ciento

FACTOR DE AJUSTE DE LA VIDA EN FUNCIN DE LA FIABILIDAD A1

Este parmetro permite trabajar con fiabilidades distintas de la habitual (90%). Si se multiplica a1 por la
vida de clculo L10, se obtiene la vida Ln que es la asociada a un porcentaje de fiabilidad R.

a1=4.48*(ln(10/R))^(2/3)

FACTOR DE AJUSTE DE LA VIDA EN FUNCIN DEL MATERIAL A2

Para rodamientos Timken, fabricados a partir de aceros aleados de alta calidad, en horno
elctrico y usando coladas refinadas, se considera que a2=1.

En caso de que los rodamientos estn fabricados a partir de aceros refundidos al vaco en hornos
de electrodo consumible, o bien de aceros refundidos por electro - escoria, se podr aumentar el valor del
factor a2, ya que la calidad excepcional de acero (inclusiones de impurezas en menor nmero y de
tamao ms reducido que los aceros estndar) permite aumentar la vida de los rodamientos cuando el
origen determinante de la fatiga son las inclusiones no metlicas del acero.

FACTOR DE AJUSTE DE LA VIDA EN FUNCIN DE LA VIDA TIL REQUERIDA A4

Para la Compaa Timken, el criterio lmite para definir la fatiga de un rodamiento es la aparicin en l
de un rea desconchada de 6mm2. En este caso a4=1.

FACTOR DE AJUSTE DE LA VIDA EN FUNCIN DE LAS CONDICIONES DE

TRABAJO A3
Este factor introduce el efecto de las diferentes condiciones ambientales de funcionamiento.
a3 a3k a3l a3m
Donde:
a3k: factor de ajuste de la vida en funcin de la zona de carga
a3l: factor de ajuste de la vida en funcin de la lubricacin
a3m: factor de ajuste de la vida en funcin de la alineacin

Factor funcin de la zona de carga

Este factor mide el efecto de la zona de carga.
La zona de carga de un rodamiento es el arco de sus pistas que soporta esfuerzo, medido en
grados. Este valor guarda una proporcin directa con el nmero de rodillos que se reparten la carga del
rodamiento.
La amplitud de la zona de carga depende del juego o de la precarga:
 Variaciones de la zona de carga bajo fuerzas exclusivamente radiales.
a3k 1 Es el valor que se asume en los clculos de vida de catlogo, L10, suponiendo un
tamao de zona de carga mnimo de 180.
a3k 1 Ser funcin del juego o precarga, y su valor exacto requiere un anlisis.

a3m factor funcin de la alineacin

Este factor mide el efecto de la desalineacin entre las pistas interior y exterior de un rodamiento de
rodillos cnicos.
a3m 1 Es el valor que se asume en los clculos de vida de catlogo, L10, suponiendo que la
alineacin es igual o mejor que la de las condiciones de referencia para obtener las capacidades de carga,
es decir 0,0005 radianes.
a3m 1 Ser funcin de la desalineacin, y su valor exacto requiere un anlisis.
 Desalineacin.

a3l factor funcin de la lubricacin

La siguiente ecuacin puede proporcionar un modo sencillo de calcular el factor de lubricacin y evaluar
su influencia en la vida de los rodamientos.
a3l Cg Cl Cj Cs Cv

donde:
Cg: factor funcin de la geometra
Cl: factor funcin de la carga
Cs: factor funcin de la velocidad
Cv: factor funcin de la viscosidad
Cj: factor funcin de la zona de carga
Cg - Factor funcin de la geometra
Este factor se lista para cada referencia en las tablas de datos tcnicos. El factor Cg es idntico para
todos los rodamientos dentro de una misma serie.
No se utilizar este factor en los casos en los que se empleen rodamientos de a categora P9000.
Cl - Factor funcin de la carga
C F 0,3131
l a

siendo Fa la fuerza axial en cada rodamiento, calculada segn el mtodo descrito en el apartado

Ser necesario estudiar todas las fuerzas presentes en un determinado eje, para con ellas calcular
las reacciones radiales resultantes en cada rodamiento (FrA, FrB), y una fuerza axial externa (Fae) entre ellos,
antes de obtener la fuerza axial en cada rodamiento.
Cj - Factor funcin de la zona de carga
Fr
Se calcular primero el valor X, siendo X
Fa
K
Si X>2,13 entonces Cj=0,690 (zona de carga=180)
Si X<2,13 entonces Cj se obtendr mediante la figura 13:

Factor funcin de la zona de carga del rodamiento para ls casos en los que sta sea
Superior a 180 (X<2,13)
Cs - Factor funcin de la velocidad

Cs=(n)^0.6136
Siendo n la velocidad rotacional absoluta de la pista interior respecto a la exterior, medida en
Rpm
.
Cv - Factor funcin de la viscosidad
Cv (viscosidad cinemtica)0,7136
Donde se emplea la viscosidad cinemtica, en Censtistokes (cSt), a la temperatura de
Funcionamiento del lubricante. Este valor puede estimarse empleando el grfico siguiente:
 Lubricacin
El tradicional de calcular la vida de un rodamiento se basa en las frmulas enunciadas
previamente. El modo en que las cargas dinmicas radiales equivalente son calculadas por cada uno de los dos
mtodos puede originar a veces ligeras diferencias, que se acentan en las ecuaciones para
El clculo de la vida, al estar en ellas las cargas afectadas del exponente 10/3. Por ello, las
comparaciones entre las vidas de los rodamientos slo pueden ser realizadas si estos valores se han
calculado

CARGA EN LOS RODAMIENTOS

Los experimentos muestran que dos grupos de rodamientos idnticos ensayados bajo cargas diferentes
F1 y F2 tendrn las vidas respectivas L1 y L2 tales que:

(L1/L2)=(F2/F1)^a

donde L es la vida en millones de revoluciones o vida en horas de trabajo a una velocidad

constante dada.
Tradicionalmente, la vida L puede calcularse a partir de la ecuacin (1) para rodamientos bajo carga
radial o carga combinada. En este ltimo caso es necesario calcular la carga dinmica radial equivalente P.
Se define como carga equivalente a la carga estacionaria radial que aplicada a un rodamiento que gira
dara la misma vida que si se le somete a las condiciones de carga y rotacin reales (en la cual entran
evidentemente tanto los esfuerzos radiales como axiales).
 El parmetro C se define como capacidad dinmica radial bsica de carga o capacidad
dinmica especfica. Es la carga radial constante que puede soportar un grupo de rodamientos,
aparentemente idnticos, hasta una vida nominal determinada.
a=3 para rodamientos de bolas
a=10/3 para rodamientos de rodillos

L=(C/P)a

El mtodo ISO (ISO 281)

En este caso:

L10=(C1/P)10/3*1*10^6 (revoluciones)

- L10: vida de clculo o de catlogo (expectativa de vida con el 90% de probabilidad)

- C1: capacidad de carga dinmica radial bsica de un rodamiento de una hilera de rodillos para una
vida L10 de 1 milln de revoluciones
- P: carga dinmica radial equivalente

El mtodo TIMKEN
En este caso:

L10=(C90/P)10/3*90*10^6 (revoluciones)

- L10: vida de clculo o de catlogo (expectativa de vida con el 90% de probabilidad)

- C90: capacidad de carga dinmica radial bsica de un rodamiento de una hilera de rodillos para una
vida L10 de 90 millones de revoluciones (3000 horas a 500 rpm)
- P: carga dinmica radial equivalente
Se define como capacidad esttica radial bsica de carga o capacidad esttica especfica C0 como
la carga radial que corresponde a una tensin de contacto mxima en el centro de la generatriz de los
rodillos de un rodamiento que no gira y que tiene una zona de carga de 180.
El tamao del rodamiento se deber seleccionar en base a su capacidad de carga esttica y no en base a
su vida en cada uno de los siguientes casos:
Cuando se trata de un rodamiento estacionario sometido a cargas continuas o intermitentes (choques)
Cuando el rodamiento efecta lentos movimiento de oscilacin o alineacin bajo carga
Cuando el rodamiento gira bajo carga a velocidades muy bajas y slo se necesita alcanzar una vida
corta
Cuando el rodamiento gira y tiene que soportar elevadas cargas de choque durante una fraccin
de revolucin, adems de las cargas de trabajo normales.
Los fabricantes de rodamientos publican designaciones de los rodamientos a un cierto nmero de horas de vida til a
una velocidad especificada. La compaa Timken, por ejemplo, designa los rodamientos que fabrica para
3000horas a una velocidad de 500rpm. Esto corresponde a una vida L10 de 90 millones de revoluciones. La compaas
FAG y SKF designan los rodamientos que fabrica para una vida L10 de 1 milln de revoluciones
Sean:
C10: capacidad radial nominal de catlogo (KN).
LR: vida nominal de catlogo (h) correspondiente a una confiabilidad del 90%.
nR: velocidad nominal de catlogo (rpm)
FD: carga de diseo radial requerida (KN)
LD: vida de diseo requerida (h)
nD: velocidad de diseo requerida (rpm) As,
El nmero total de revoluciones de diseo es:

ND 60 LD nD revs (3)
NR 60 LR nR revs (4)

Y por lo tanto,
SELECCIN DE RODAMIENTOS

El proceso de seleccin de rodamientos sigue el siguiente esquema:

- Proceso de seleccin de un rodamiento

Donde Fr es la carga radial aplicada y Fa la carga axial aplicada. V se define como factor de
rotacin, y sirve para corregir las diversas condiciones de rotacin. Para el caso de giro del aro interior
V=1. Para el caso de giro de aro exterior V=1.2, ya que la vida a fatiga se reduce en esta condicin. Los
rodamientos autoalimentes son una excepcin, ya que tienen V=1 en cualquier caso.
Los factores X e Y dependen dependen de la geometra del rodamiento,

Ft=VFR

SELECCIN DE RODAMIENTOS DE RODILLOS CNICOS:

Un rodamiento de rodillos cnicos es capaz de soportar cargas radiales y axiales. Aun cuando no acte
una carga externa axial, la carga radial inducir una reaccin de empuje dentro del rodamiento debido a la
conicidad de los rodillos. Para evitar la separacin entre pistas y rodillos, debe aparecer una fuerza de empuje
(axial) de igual magnitud pero opuesta. Una forma de generarla es emplear dos rodillos cnicos en un
mismo eje. Estos pueden instalarse en montaje directo o indirecto
Cuando tan solo se aplica una carga radial al rodamiento, la reaccin axial inducida por el
rodamiento, consecuencia de la propia conicidad de ste, ser:

0,47 Fr a
F K
donde K el el cociente de la capacidad de carga radial y la capacidad de carga axial. Conforme la
conicidad aumenta, el factor K disminuye.
El valor de K es aproximadamente 1.5 para rodamientos radiales y 0.75 par rodamientos de
gran contacto angular.
La siguiente figura muestra un montaje tpico de dos rodamientos sometidos a la fuerza
de empuje Fae. Las reacciones radiales se calculan tomando momentos respecto a los centros de
carga efectiva.

A) Montaje indirecto B) Montaje directo

La carga radial equivalente que acta en cada cojinete es:

Si la carga radial real en alguno de los rodamientos es mayor que el valor

correspondiente de carga radial equivalente, entonces se emplea la carga radial real en lugar de la
equivalente.
En caso de que el esfuerzo axial est aplicado en la carcasa en lugar del eje, para los
sentidos de Fae dibujados en la figura anterior, deberemos adoptar un signo negativo de Fae en las
expresiones presentadas para el clculo de la carga radial equivalente.
Obsrvese que la capacidad de soportar cargas axiales en un sentido u otro est determinada
por el hecho de tender a ensamblar el montaje del rodamiento como muestra la figura inferior:
 Figura
Otro modo para el clculo de la carga radial que acta en los rodamientos A y B es el
que se define en la tabla inferior. Obsrvese en este caso tambin debe tenerse en cuenta la
aplicacin de la carga Fae en carcasa/eje y su signo correspondiente para las figuras mostradas.
LUBRICACIN

Las superficies de contacto de los rodamientos tienen un movimiento relativo de rodadura y

deslizamiento. Si la velocidad relativa de las superficies deslizantes es lo suficientemente elevada,
entonces la accin del lubricante es hidrodinmica. Si la velocidad relativa es lo
suficientemente pequea como para asumir contacto rodante puro, la lubricacin es
elastohidrodinmica.
Cuando un lubricante queda atrapado entre dos superficies en contacto rodante, se origina un
incremento enorme de la presin interna de la pelcula de lubricante. Pero como la viscosidad
del lubricante depende de forma exponencial de la presin, se produce tambin un incremento
enorme en la viscosidad del lubricante.
Los objetivos de un lubricante de rodamientos son:
Formar una pelcula de lubricante entre las superficies deslizante y rodante
Ayudar a distribuir y disipar el calor
Impedir la corrosin de las superficies del rodamiento
Proteger las piezas contra partculas extraas.
Como lubricantes pueden emplearse tanto grasa como lubricantes:
 MONTAJE Y ALOJAMIENTO
El problema de montaje ms comn es cuando se requiere un rodamiento en cada extremo
del eje. Para tal diseo se puede emplear un rodamiento de bolas en cada lado, un rodamiento de
rodillos cnicos en cada lado, o un rodamiento de bolas en un extremo y otro de rodillos
cilndricos en el otro. Generalmente, uno de los rodamientos tiene la funcin adicional de situar
axialmente el eje. La figura siguiente muestra una solucin muy frecuente a este problema. Los
aros interiores se apoyan contras los hombros del eje y se mantienen en posicin mediante
tuercas redondas enroscadas en el eje. El aro exterior del cojinete de la izquierda se apoya
contra el reborde del alojamiento y se mantiene en posicin mediante un dispositivo que no
aparece en la figura. El aro exterior del rodamiento de la derecha flota en el alojamiento.

Existen variaciones posibles a la solucin dada en la figura anterior. Por ejemplo, la funcin
del hombro del eje puede obtenerse tambin mediante anillos de retencin o espaciadores. Las
tuercas redondas pueden reemplazarse con retenes o arandelas que se fijan mediante chavetasEl
hombro de un alojamiento puede reemplazarse con un retn; el aro exterior del rodamiento puede
tener una ranura para admitir un anillo de retencin o puede usarse un aro exterior con brida. La
fuerza ejercida contra el aro exterior del rodamiento de la izquierda generalmente lo ejerce la pieza
de cubierta. Si no actan fuerzas de empuje, el aro puede mantenerse en su lugar mediante anillos
de retencin.
La figura siguiente muestra otro sistema en el que los aros interiores se apoyan contra
hombros de eje como antes, pero no se requieres dispositivos de retencin. Con este mtodo los aros
exteriores quedan fijados completamente. Esto elimina las ranuras o roscas que originan
concentracin de tensin en el resalte, pero requiere dimensiones precisas en la direccin axial. La
desventaja principal de este sistema es que si la distancia entre los rodamientos es grande, el
aumento de la temperatura durante la operacin puede dilatar el eje lo suficiente para destruir los
rodamientos.
Figura 20.

Con frecuencia es necesario emplear dos o ms rodamientos en un mismo extremo de un eje.

Por ejemplo, se podran emplear dos rodamientos para obtener una rigidez adicional o mayor
capacidad de carga o bien para tener un eje en voladizo. Ejemplos se muestran en la siguiente figura.
Esta disposicin se realiza bien con rodamientos de rodillos cnicos o de bolas. En cualquier caso,
el efecto del montaje es precargar los rodamientos en direccin axial.

Figura 21.
Generalmente los rodamientos se instalan con ajuste a presin en el aro giratorio ya sea
interior o exterior. El aro fijo se monta con ajuste deslizante. Esto permite que el aro
estacionario se mueva ligeramente consiguiendo en funcionamiento un desgaste ms uniforme.

PRECARGA
El objeto de la precarga es eliminar la holgura interna de los rodamientos con objeto de
aumentar la vida a fatiga y disminuir la inclinacin del eje en el rodamiento. Deben seguirse las
recomendaciones de los fabricantes al determinar la precarga, puesto que un valor demasiado
alto producir un fallo prematuro.

ALINEAMIENTO
En base a la experiencia, el desalineamiento admisible en los rodamientos de rodillos cnicos
y cilndricos se limita a 0.001 radianes. Con rodamientos de bolas esfricos, el desalineamiento no
debe exceder de 0.0087 radianes. En el caso de rodamientos de bolas de ranura profunda, el
intervalo admisible de desalineamiento es de 0.0035 a 0.0047 radianes.
 La vida de un rodamiento disminuye significativamente cuando se exceden los lmites
de desalineamiento permisible.

ALOJAMIENTOS
Para evitar la entrada de polvo, suciedad,... y retener el lubricante, el montaje de un
rodamiento debe incluir un correcto sellado.