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Fredrik Lset
Instituto Geotcnico de Noruega
RESUMEN: La geologa del rea de Oslo es bastante compleja, con tipos de rocas desde precmbrico a permiano
aos. El rea es un terreno clsico en la investigacin geolgica, que consiste en rocas del basamento precmbrico,
rocas sedimentarias cambrosilurianas, y de rocas plutnicas permianas y rocas de diques. El plegado caledonio
y las fallas del bloque permian y ms jvenes hicieron el graben de Oslo, con las rocas ms jvenes que ponen en
entre el stano ms antiguo. Las diferentes propiedades de roca con diferentes necesidades de soporte son, por lo tanto,
desafo para los ingenieros geolgicos y para los constructores.
1. INTRODUCCIN
La regin alrededor del Oslofjord interior es la zona ms densamente poblada de Noruega. Debido a todo
el trabajo subterrneo realizado en esta rea las condiciones geolgicas son bien conocidas, as como el
aspectos de ingeniera.
Este artculo describe las condiciones de la roca madre en la regin de Oslo, como se ve desde una ingeniera
punto de vista del gelogo El mapa de la roca madre, Fig. 1.1,
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muestra que varias formaciones rocosas forman el rea. En las partes occidental y oriental del mapa hay
Rocas precmbricas. En el medio, hay sedimentos de cambrosilurian, que en las partes ms bajas son intruidas por
Roca volcnica del Prmico, rocas plutnicas y lavas.
La regin de Oslo es, de hecho, un graben, con zonas de falla a lo largo de las fronteras de las rocas del Prmico. los
las zonas de fallas principalmente tienen la direccin norte-sur. A menudo son aplastados y exprimidos, y deben ser
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evitado para obras de construccin subterrneas. Las zonas de falla pueden ser brechas de cuarzo, pero tambin son aplastadas
zonas llenas de arcilla. Tneles y cavernas han cruzado estas zonas de fallas en varios lugares en el este y
partes centrales de Oslo, donde se construyen cavernas de petrleo y almacenes, as como tneles de carreteras y ferrocarriles.
El Tnel de Oslo atraviesa una de las zonas ms grandes, que consta de varios metros de arcilla, con una pequea
sobrecarga de roca. La construccin del tnel a travs de esta zona requiri la congelacin de la zona antes del cruce.
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causa problemas de construccin Deben tomarse las precauciones necesarias.
La etapa 3 es pizarras con bancas delgadas de piedra caliza masiva. La llamada piedra caliza ortohoceras es una de
las capas en la etapa 3. Esta etapa no es conocida por causar problemas de estabilidad, pero a menudo ocurre una fuga de agua
entre las capas de esquisto y piedra caliza.
La etapa 4 es una pila de capas alternantes de pizarra y piedra caliza nodular. La pizarra puede ser relativamente
dbil, pero esto no causa severos problemas de estabilidad. La piedra caliza nodular es de buena calidad fuerte. En
algunos horizontes en la etapa 4, se producen capas delgadas de arcilla de bentonita. Estas son capas de cenizas volcnicas sedimentadas
entre las arcillas. Las capas en su mayora tienen un grosor de algunos centmetros y pueden causar estabilidad
problemas en un tnel cuando ocurren paralelos al tnel. La bentonita puede haber pasado por un
la metamorfosis la hace ms parecida a la lutita circundante y, por lo tanto, no causa problemas en el tnel
constructores
La etapa 5 consiste en piedra caliza gasterpodo y arenisca calcrea. Esta es una piedra caliza nodular con capas
enriquecido con arena. La estabilidad del tnel es buena en esta etapa, pero algunas capas de arena pueden causar
considerable desgaste del barreno.
La Etapa 6 es una pila de capas de pizarra con una gran cantidad de bancos finos de arena en el medio. La shale weathers
fcilmente y a lo largo de los bancos de arena la fuga de agua es considerable.
Las etapas 7, 8 y 9 son calizas y lutitas de buena calidad de efecto tnel.
La etapa 10 es una arenisca, llamada arenisca Ringerike. Esta es una roca frgil, y tiene un considerable
fracturando A lo largo de las zonas fracturadas, la fractura es extrema y los planos de fractura pueden llenarse con
arcilla que causa una pobre estabilidad de tneles.
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En la roca
cavernas enuna
Esa es capas de edadque
direccin cambro-siluriana es importante
se desva del golpe encontrar
de la formacin la direccin
rocosa. ptima
En la regin depara tneles
Oslo, y es
la huelga
NE-SW.
Los tipos de roca sedimentaria de la poca cambro-siluriana tienen mala reputacin entre los contratistas
e ingenieros. Esto no se debe a la poca estabilidad, pero debido a la intemperie la superficie parece ser muy
fracturado. La intemperie a menudo ocurre solo en una delgada capa superficial, y la lutita puede ser masiva y
fuerte a poca profundidad debajo de la superficie. Estos tipos de roca sedimentaria no son adecuados como construccin
material, por ejemplo, para capas superiores en carreteras o rellenos de hormign.
En general, los tipos de roca cambro-siluriana no causan mayores problemas de estabilidad en los tneles normales, pero hay
son siempre anomalas. En primer lugar, estas anomalas son zonas de fallas. En algunos lugares puede haber zonas de
varios metros, fracturado y a menudo con obturaciones de arcilla en los planos de fractura. Estas zonas pueden requerir mucho
soporte de roca como atornillado, shotcreting e incluso forro de hormign.
Las principales zonas de falla en el rea de Oslo a menudo tienen una direccin NS. Sin embargo, tambin hay zonas a lo largo
la direccin de ataque principal NE-SW. Las zonas NS son las ms fciles de descubrir en el terreno, ya que forman
depresiones en la direccin de ataque.
Las fallas de huelga son ms difciles de detectar, porque el plegado y la variedad de tipos de rocas tienen
en forma de colinas y valles a lo largo de esta direccin, independientemente de las zonas de falla.
Las arcillas en las zonas de falla en la roca cambro-siluriana generalmente tienen una composicin uniforme. Ellos en su mayora
consiste en clorito y mica (illita). La esmectita (arcilla expansiva) se produce solo en pequeas cantidades y causa
por lo tanto, problemas menores debido a las presiones de hinchamiento.
Los diques gneos ocurren particularmente en los sedimentos cambro-silricos adyacentes a los cuerpos plutnicos, con una
gran concentracin en ciertas reas alrededor de los cuellos volcnicos. El grosor de un dique puede ser de algunos
decmetros hasta muchos 10 de metros. Desde el punto de vista del gelogo de ingeniera, es de gran
importancia para mapear estos diques. A menudo tienen fracturas fuertes y pueden haber sufrido metamorfismo
eso puede haberlos hecho inestables. Tambin pueden ser agua y causar entrada de agua en los tneles.
Los diques ms numerosos se encuentran en la zona desde la parte occidental de Oslo hasta el suburbio occidental de Sandvika.
Sin embargo, los diques tambin pueden ocurrir aqu y all en todas las formaciones rocosas, as como en el stano
rocas La direccin principal es como para las fallas principales, NS o NE-SW.
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Hay muchos tipos de diques. Los ms comunes son las maenaitas y las diabasas. La maenaita
es una roca ligera y masiva y generalmente no ha sufrido ningn metamorfismo. Por lo tanto, causa pocos
problemas de ingeniera. La diabasa es ms oscura y a menudo se fractura y metamorfiza. La arcilla hinchable puede
ser un problema en las diabasas
Otros tipos de diques, como el prfido de cuarzo, la sienita y el prfido rombo son ms raros, pero pueden
ocurren como diques de varias decenas de metros de espesor. Algunos de los problemas que siguen a las diabasas tambin ocurren
dentro de estos diques.
Las lavas prmicas son principalmente basaltos y porfirios romboides. Se formaron como una serie de corrientes de lava
uno encima del otro. Las lavas son tipos de rocas duras y fuertes, y se adaptan bien como grava para el relleno de caminos y
agregado concreto Las condiciones en los tneles debido a las lavas pueden variar. En cada capa de lava, la parte superior de la
la corriente a menudo es porosa y acuosa, y puede haber cenizas metamorfoseadas. Un tnel
cruzar capas de lava puede tener problemas de agua y estabilidad, y dado que las corrientes de lava son a menudo
horizontales pueden afectar los tneles a largas distancias.
La roca plutnica del Prmico viene en una variedad de tipos. Los ms comunes en esta rea son el granito Drammen
al oeste de Oslo, la sienita (nordmarkite) al norte de Oslo y la larvikita al suroeste de Oslo. Estos tipos de rocas
son adecuados como grava, y tambin como piedra de construccin.
Las zonas en estos tipos de roca fcilmente metamorfosean y forman minerales de arcilla que se expanden. Tneles construidos a travs de
estos tipos de rocas, especialmente los granitos, han tenido severos problemas de estabilidad.
REFERENCIAS
Gabrielsen, RH og IB Ramberg; 1979, patrones de fractura en Noruega de imgenes LANDSAT: Resultados
y uso potencial. Simposio de mar de Noruega. Troms 1979. Reimpresiones en papel. Oslo, Norsk Petroleums-
forening, NSS / 23. 22pp.
Holtedahl, O., 1960, Geologa de Noruega. Norges geologiske underskelse, Trondheim, nr. 208. 540pp.
Myrvang, AM, 1976, Uso prctico de la medicin del estrs de roca en Noruega. Simposio sobre investigacin
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de estrs en la roca: avances en la medicin del estrs. Sydney 1976 Preprint of papers, pp92-99.
Oftedahl, C., 1981, Norges geologi: en oversikt sobre Norges regionalgeologi. 2.utg Trondheim, Tapir.
207pp.
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Ulf Fredriksen
Obras de agua y alcantarillado de la ciudad de Oslo
RESUMEN: La vida de la ciudad de Oslo y el mar siempre ha estado estrechamente unida. Sin embargo,
los dos se han separado gradualmente a travs de un aumento en el trfico de la carretera y del ferrocarril. por
los planificadores de la ciudad de Oslo, por lo tanto, se ha convertido en un desafo para trabajar por el desarrollo que de nuevo
atara la ciudad y el fiordo ms juntos. Esto est a punto de lograrse mediante la localizacin
principales desarrollos de transporte bajo tierra. Al mismo tiempo, esta es una contribucin poderosa para
mejorar las condiciones ambientales en el centro de la ciudad, como lo es la localizacin de los
instalaciones ambientalmente perjudiciales en cavernas de roca.
1. INTRODUCCIN
Rodeada de colinas y bosques, la ciudad de Oslo est situada en el fondo del fiordo de Oslo. El interior
parte del fiordo de Oslo es, particularmente en verano, una de las reas recreativas ms importantes para
casi un milln de habitantes de Oslo y las comunidades circundantes. Durante el resto del ao,
las posibilidades para el senderismo y el esqu en las colinas y los bosques de la ciudad se encuentran entre los lugares de ocio favoritos
actividades de los ciudadanos.
Las reas construidas de la parte central de Oslo consisten principalmente en 4-5 edificios altos de tiendas, construidos en
la segunda mitad del siglo XIX. La mayor parte de estos edificios se basa en depsitos de arcilla.
Los edificios ms nuevos en la ciudad pueden ser considerablemente ms altos, y se basan principalmente en la roca.
Como en la mayora de las ciudades, la planificacin y construccin de nuevas casas, autopistas, sistemas de transporte pblico,
las plantas de tratamiento y transporte de agua dulce y residual y otras instalaciones de infraestructura se enfrentan a
planificadores de la ciudad con una serie de dilemas.
En la dcada de 1980, se organiz un concurso de arquitectura bajo el nombre: "La ciudad y el fiordo -
Oslo hacia el ao 2000. "La principal conclusin extrada de este concurso fue que la ciudad y el
el fiordo debera estar ms estrechamente vinculado mediante la eliminacin de algunas de las barreras construidas por
trfico de carreteras principales, lneas ferroviarias y estaciones. Como parte de los principales planes de la ciudad, la eliminacin de estos
las barreras han sido un proceso continuo. Los muelles y las obras tradicionales conectadas al transporte martimo tienen
se ha asignado en las afueras de la ciudad, y las carreteras principales y el ferrocarril construido bajo tierra
en tneles
En la dcada de 1990, los polticos y los planificadores urbanos se centraron ms en los aspectos ambientales. Uno de
los principales elementos en la planificacin urbana hoy en da es reducir el uso de automviles privados en la ciudad, as como
evitando que los autos estacionados llenen las calles. El desarrollo de mejores instalaciones de transporte masivo
alentar a las personas a utilizar los sistemas de transporte pblico, y por lo tanto es un medio importante para
alcanzar este objetivo
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2 BAJO TIERRA
En la regin de Oslo, el trabajo subterrneo comenz hace casi 1000 aos por la minera para extraer plata,
cobre y plomo de las venas en los sedimentos cambro-silricos. Hay una leyenda sobre minas bajo el
La antigua iglesia de Aker se remonta a los aos 1100.
En el ao 1500, las minas todava estaban en operacin, y fueron descritas en varios documentos por
tan conocidos mineralogistas y metalrgicos como Agricola y Ziegler. No hasta fines de 1800 y
A principios de 1900 se utiliz el espacio subterrneo utilizado para otros fines. Poco a poco, la clandestinidad fue
cada vez ms utilizado, en primer lugar para la regulacin del agua. Los lagos en los alrededores al norte de Oslo
se unieron por tneles, y el suministro de agua para la ciudad fue llevado a travs de colinas y alturas para utilizar
gravedad. Finalmente, el agua residual tambin fue conducida a travs de tneles a plantas de tratamiento para evitar el bombeo.
Costos de construccin favorables, fcil de obtener espacio de construccin y costos de mantenimiento reducidos tienen
motivados constructores municipales y otros a llevar a cabo sus planes de construccin bajo tierra.
3 SISTEMAS DE CARRIL
El primer metro o metro de Oslo se abri al trfico en 1928. Era un tnel gemelo de 2 km de longitud desde
El Teatro Nacional en el centro de la ciudad hacia el norte debajo del Palacio Real al Majorstua
suburbio.
Las obras de construccin originales comenzaron ya en 1912. En ese momento, el conocimiento de
el hundimiento del suelo fue limitado. A medida que avanzaban los trabajos de tunelizacin, una serie de edificios en el
la vecindad experiment varios decmetros de asentamiento. Los geotcnicos unieron esfuerzos para estudiar el
fenmenos, argumentando las razones de por qu y cmo resolver los problemas.
Las obras de construccin se detuvieron y se iniciaron procesos legales contra la empresa de metro para
compensacin econmica por el dao causado a los edificios a lo largo de la ruta del tnel. Esto aplast el
esquemas financieros para el proyecto, y el metro se retras y no se puso en funcionamiento hasta
1928.
En 1954, el gobierno de la ciudad decidi comenzar a construir un nuevo metro, llamado "Tunnel-bane".
El sistema "T-bane", que incluye cuatro nuevas lneas de la parte oriental de la ciudad, se uni en un tnel
terminando en la estacin de tren principal cerca del centro de la ciudad, abierta en 1977.
Hasta 1980, los viejos y nuevos sistemas T-bane no estaban conectados directamente. En cuanto a los ferrocarriles,
la nica conexin entre las lneas para los destinos del sur y del oeste y las lneas hacia el norte
de Noruega, as como en el extranjero, era una lnea de la calle, lo que hace que el trfico de automviles se detuviera cada vez que un tren era
movindose lentamente a travs de la plaza del Ayuntamiento. Haba una necesidad obvia de un metro
conexin para los dos sistemas.
La seccin central de los dos sistemas tena una ruta casi paralela, y las autoridades de transporte de la ciudad
y la compaa nacional de ferrocarriles NSB se uni para construir la parte del enlace que no poda ser
colocado en un tnel de roca. A travs de un trabajo de construccin muy desafiante, se construy un tnel de dos pisos
construido a travs de un depsito de arcilla profunda suave y rpido en el centro de la ciudad. Esto vincul lo nuevo y lo
los viejos sistemas de metro juntos, dando a la ciudad un total de 95 km de transporte ferroviario masivo, de los cuales
ms de 15 km estn bajo tierra, y se abren para el transporte ferroviario rpido y frecuente a travs del
ciudad.
Como en la mayora de los pases europeos, los objetivos principales a largo plazo son los ferrocarriles en
Noruega son trenes ms rpidos, lneas acortadas y menos estaciones. En estos nuevos planes, los tneles sern
ampliamente utilizado. La lnea ferroviaria de la ciudad de Oslo al nuevo aeropuerto en construccin al norte de la
ciudad, tendr considerables distancias bajo tierra. El tnel ms largo es 14.3
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costa de Noruega,
Hnefoss estar ensetneles
acortar
de con 60Los
rocas. km.planes
Una gran
del parte de la nacional
ferrocarril distanciapara
de 45loskm desde Oslo
prximos aosa son ambiciosos.
Sern una inversin total de ms de NOK 7.000 millones en un perodo de cuatro a cinco aos.
4 CARRETERAS
El ruido y los humos del trnsito son elementos que perturban el medio ambiente. El trfico es
aumentando drsticamente en Oslo, as como en las reas circundantes. Adems de ocupar valioso
reas de la ciudad, el trfico causa tanto contaminacin del aire como ruido, y es tambin la causa de muchas muertes y
lesiones El impacto del trfico pone restricciones al uso de reas que los planificadores y los habitantes de
Oslo preferira usar para otros fines.
La eliminacin de un gran nmero de automviles privados de las calles y en tneles tiene varios
efectos ventajosos. Adems de una reduccin considerable en la contaminacin y el ruido, las reas de la calle
ocupada previamente por vehculos puede ser utilizada para otros fines. Ir bajo tierra tambin permite
capacidad de trfico extendida sin reclamar reas nuevas y preciosas del centro de la ciudad.
Oslo es una ciudad antigua con ruinas que datan de alrededor de los aos 1000 dC Para preservar estas ruinas de la ciudad vieja
y restaurar las reas que los rodean como un patrimonio cultural, las carreteras y los ferrocarriles a travs de la antigua
la ciudad ahora se encuentra bajo tierra. En cuanto al impacto ambiental, los tneles de carretera tienen la ventaja
que el aire contaminado del interior del tnel ahora se puede limpiar antes de su liberacin a la atmsfera. Todos
los nuevos tneles construidos en el rea de Oslo hoy tienen instalados sistemas de filtracin y limpieza.
En los ltimos 10 a 15 aos, se han llevado a cabo extensas actividades de construccin en el desarrollo de
la carretera y el sistema de carreteras principales en la regin de Oslo. Esto est a punto de ponerse al da con la necesidad de
estndares mejorados. Este desarrollo ha incluido varios tneles nuevos, al igual que los planes para el futuro
desarrollo. Despus de haber tenido un solo tnel de carretera corto de menos de 200 m de longitud en la carretera de circunvalacin,
varios tneles importantes fueron construidos durante los aos 80 y 90. El ms importante de estos es el
Tnel Vlerenga, el Tnel de Oslo y el Tnel Granfoss, de ms de 8 km en total. La ciudad
ahora tiene ms de 10 km de tneles de carretera, y aproximadamente la misma cantidad se encuentra en el ms cercano
comunidades fuera de Oslo. Se ha producido un desarrollo tcnico integral desde la
El Tnel de Vlerenga se construy en 1988, con un aislamiento de agua y hielo bastante simple y solo axial
ventiladores para ventilacin. Los tneles ahora tienen elementos de revestimiento lisos y fciles de limpiar con escarcha
aislamiento. Los nuevos sistemas de ventilacin incluyen filtros electrostticos y usan agua para limpiar el aire,
como se describe en un artculo posterior.
Los peajes han permitido financiar esta renovacin de las obras viales, y la inmensa
aumento en la capacidad de la carretera en los ltimos aos.
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El sistema de distribucin de la planta, ubicado a pocos kilmetros al norte del centro de la ciudad, consiste en
de varios kilmetros de tneles y cmaras de presin. En la ciudad de Oslo hay ms de 35 km
de tneles de agua dulce que llegan a las afueras. Los tneles en su mayora tienen un rea pequea de seccin transversal -less
de 10 m 2. En gran medida, el agua se conduce a travs de tuberas en los tneles para reducir el riesgo de
contaminacin.
En 1995, se puso en funcionamiento una nueva planta de tratamiento de agua dulce en la parte oriental de Oslo,
produciendo agua dulce que cumpla con las reglas de la UE. Ambas plantas se describirn en un artculo posterior.
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bajo tierra en varios
La planta lugares en las
de tratamiento VEASreasensuburbanas de al
Slemmestad, Oslo.
suroeste de Oslo es la ms grande con un volumen de
cavernas de 400,000 m 3. Maneja aguas residuales de 315,000 m 3 personas en la regin, adems de
aguas residuales industriales y comerciales equivalentes a aproximadamente 250,000 personas.
Una ciudad fundada en roca slida y slida puede utilizar el subsuelo para casi cualquier propsito. Para algo
En este sentido, las cavernas de roca tambin se han utilizado como almacenamiento y almacenes.
En el muelle en la parte oriental de Oslo, un complejo de 48 cavernas con un volumen total de
23,000 m 3 se abri en 1965. Todo tipo de mercancas se almacenan en estas cavernas, que tienen
temperaturas desde el congelamiento hasta el templado Los antiguos refugios antiareos tambin se utilizan para diferentes almacenamientos
propsitos. Las heladeras profundas estn construidas en roca para almacenar helados, carne y pescado. El volumen de tal
el almacenamiento en el rea de Oslo es3de . 160,000 m
Oslo tambin tiene enormes cavernas de rocas para almacenar productos derivados del petrleo. El volumen real de estas cavernas es
no lanzado, pero en el puerto oriental hay cinco cavernas y ms de 4 km de tneles para
sistema de almacenamiento y distribucin.
En las cavernas de roca de la regin de Oslo se han construido varios pabellones deportivos y piscinas.
Ubicadas en reas densamente pobladas, estas cavernas tambin se utilizan para servir como refugios antibombas. Oslo tiene
dos de estos salones y las comunidades cercanas ms cercanas tambin tienen un par de estos deportes combinados
y salas de natacin. Una sala tpica tiene un volumen de 35,000 3m
.
Las Autoridades de Defensa Civil han proporcionado refugios para ms del 50% de la poblacin.
Debido a que las instalaciones de roca ofrecen una buena resistencia al ataque, a menudo se utilizan cavernas de roca. Muchos son
construcciones de doble propsito, en tiempos de paz que sirven como salas de deporte o estaciones de metro. Aire de propsito nico-
tambin se han construido albergues en roca en Oslo, pero muchos de ellos estn en malas condiciones debido a la pobreza
mantenimiento.
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Los transformadores de electricidad, los centros operativos para telecomunicaciones y otros centros tcnicos son
tambin a menudo se coloca bajo tierra para la proteccin contra la guerra y el sabotaje. La Junta de Energa de Oslo tiene
varios transformadores en cavernas de roca, y hay planes para ms.
Varios otros propsitos, como estacionamientos, instalaciones de bomba de calor para calefaccin remota
sistemas, centros de control de trfico, tneles multipropsito y rangos de tiro son ejemplos tpicos de
instalaciones construidas bajo tierra.
7 FUTURO
La explotacin del metro todava est en su juventud. Para estar al frente del desarrollo futuro, el
las autoridades de planificacin de la ciudad de Oslo estn preparando una legislacin para regular la clandestinidad
construccin, de la misma manera que en la superficie.
A medida que las tcnicas de construccin mejoran continuamente y aumenta el nmero de actividades
atrados hacia reas ya densamente desarrolladas, se puede ver un futuro prspero para el
construccin.
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Gunnar Asting
Berdal Stmme como
Rolf Nakken
Consultor Independiente
RESUMEN: La ciudad de Oslo recibe agua potable de los lagos del bosque circundante
reas El agua se trata en varias plantas antes de ser transportada a la distribucin municipal
red. Este artculo describe dos de las principales plantas de tratamiento, en servicio desde 1970 y 1994, por lo tanto
representando diferentes etapas en el desarrollo tcnico. Las soluciones tcnicas para cada planta son
presentado, junto con una comparacin de diseo de los dos.
1. INTRODUCCIN
El suministro de agua a la ciudad de Oslo se basa en la utilizacin de agua superficial de las reas forestales
rodeando la ciudad En la actualidad, la ciudad cuenta con depsitos de agua que cubren un rea total de 330
km 2. Debido al terreno accidentado y las condiciones de roca adecuadas en la ciudad, los esquemas de suministro de agua
han sido diseados en base a la transferencia de agua a travs de tneles de roca. Debido a las restricciones en el uso de la tierra, el
las plantas y los depsitos se han construido bajo tierra en cavernas de roca.
Este artculo describe dos diferentes plantas de tratamiento de agua administradas por Oslo Water y
Obras de alcantarillado (OWSW). Ambas plantas juegan un papel importante en el suministro de agua de la ciudad:
o Oset Planta de Tratamiento de Agua y Bombeo, en operacin desde 1970
o La planta de tratamiento de aguas de Skullerud se complet en 1994. Al final del artculo, una comparacin es
hecho entre las dos plantas con respecto a los principios de diseo.
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El diseo de las cuencas en Oset se presenta con un piso de concreto sobre una capa de drenaje de grueso aplastado
piedra, muros de concreto de pie y un arco libre. Este diseo minimiza el riesgo de
contaminacin del agua subterrnea.
Fig. 3.2 Secciones tpicas del micro filtro, con losa de hormign
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2.2 Distribucin
El agua se distribuye a travs de tres lneas principales a las diferentes reas de la ciudad. Dos son fuentes de gravedad
mientras que el tercero es un elevador (Grorud main) alimentado desde una estacin de bombeo de alta presin con una capacidad total
de 1.3 m 3/segundo. contra una cabeza de 115 m.
Desde la estacin de bombeo, el agua se bombea a travs de una tubera de acero de 1.500 mm de dimetro
incrustado en hormign en un tnel de 2,4 km de largo hasta el embalse de rvollsen.
El embalse de rvollsen tiene una seccin transversal de 2100 y una
-110longitud
m de 670 metros. Solo el
piso se ha concretado en esta etapa, pero si se vuelve aparente que la contaminacin de fuentes externas es
aumentando, paredes de concreto y techo pueden ser construidos.
2.3 Geologa
Todas las excavaciones se encuentran en Nordmarkite, una roca de sienita alcalina comn en el rea de Oslo.
Las zonas de debilidad se producen con una orientacin norte-sur y una fuerte pendiente.
La orientacin de los distintos pabellones se eligi de manera tal que cruzan las zonas dbiles a un ritmo favorable.
ngulo.
Los gelogos de ingeniera investigaron el rea antes de que la ubicacin final de las excavaciones fuera
determinado. Las investigaciones se basaron en mapas, fotografas areas y trabajos de campo. Sin diamantes
perforaciones de ncleo fueron utilizadas.
El alcance del trabajo de apoyo se determin a medida que avanzaba el trabajo. Se necesitaba forro de hormign
en algunas zonas particularmente dbiles, pero la parte principal no requiri otro soporte que unos pocos pernos.
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2.4 Construccin
Las salas principales de Oset tienen un espacio libre de 13,2 my una altura de 16 m, es decir, una seccin transversal de
aproximadamente 200 2m . Los pasillos fueron excavados en tres secciones. La seccin superior tena 8 m de altura,
dando una seccin transversal inicial de aproximadamente 2. Se
100
usaron
m dos bancos de 4 m para alcanzar
profundidad. El depsito de rvollsen fue excavado de cara completa. La mayora de la roca excavada fue aplastada y
utilizado por el municipio.
El trabajo comprendi las siguientes cantidades aproximadas:
o Volumen de roca excavada 400,000 m 3
o Encofrado 150,000 m 2
o Concreto 50,000 m 3
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agua especial de concreto apretado. El refuerzo era complicado y la geometra de las estructuras
difcil formar. El resultado final exigi una cantidad relativamente pequea de rejuntado para apretar el
estructuras.
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Los tanques de preparacin de solucin de cal era de una forma tan complicada que se decidi
cambiar de hormign al acero, que salv tres meses en el tiempo de construccin y dio una mayor flexibilidad
solucin que funciona bien a da.
3.4 Disposicin
Como se mencion, el diseo compacto y revisado es el socavn (lo suficientemente amplia como para trfico de dos vas) que
present un problema logstico durante la construccin es ms que adecuado en la fase de operacin. todos vitales
reas de la planta pueden ser alcanzados con camin o carretilla elevadora tenedor. La entrega de todos los productos qumicos se recibe
tan cerca del socavn como sea posible.
3.5 tuberas
Una cantidad considerable de la tubera ha sido equipado en la planta. De hecho los contratos de tuberas son solamente
superado por los contratos de construccin de tamao.
La tubera de suministro principal se compone de hasta 1600 mm de tuberas de acero, polietileno recubierto y cemento
forrado. La tubera est soldada y atornillada en piezas individuales de modo que todas las fuerzas de temperatura son tomados por
estructuras de hormign. Esto nos proporciona un mnimo de soportes. Tuberas de proceso de hasta 1200 mm es de
material de acero inoxidable. tubera de desbordamiento hasta 1200 mm es de material de fibra de vidrio.
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3.6 Proceso
El proceso ha demostrado ser muy robusto y da excelentes resultados. Los satisface agua tratada todo
requisitos para agua potable de buena y tambin todos los requisitos de la UE. Funcionamiento normal, la planta
entrega 500 l / seg. por filtracin directa que es adecuada para el rea que se ha previsto. Sin embargo,
si la planta principal en Oset debe romper, planta de tratamiento de agua Skullerud tiene una funcin auxiliar
para proporcionar hasta 2.300 l / seg. con un proceso de tratamiento de agua menos completa. El proceso es
controlado por un sistema de control automtico que ahora opera satisfactoriamente despus de un perodo de prueba
y depuracin.
3.7 Costo
El coste total de la planta de que se termin a finales de 1994 es NOK 193 molino.
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canales y embalses han sido un revestimiento epoxi donde estn expuestos al agua, y estn pintadas
o polvo tratado en otras superficies. Todos los pisos son tratados epoxi.
COMPARACIN 4 DISEO
plantas de tratamiento de agua Oset y Skullerud representan mtodos de construccin con una diferencia de tiempo de 25
aos. Algunas diferencias en los mtodos de diseo y construccin se observan como resultado de la
desarrollo tcnico en este periodo. Algunas diferencias se mencionan a continuacin:
o En general, la eleccin de las soluciones tienden a moverse en contra de los principios de diseo ms econmico.
o mtodos de excavacin son ms o menos lo mismo. Sin embargo, el equipo utilizado para el da es ms
eficiente, con capacidad de excavacin ms grandes como resultado y bancos se hacen mayores.
o El desarrollo de mtodos de soporte de roca ha sido significativo.
En el proyecto Oset el soporte de roca no era amplia. Para la mayor parte de la zona de superficie de la roca
el apoyo se limita a consolidar rocas y algunos hormign proyectado en reas de menor importancia. fueron apoyados zonas de fallas
por revestimiento de hormign en situ. Como una medida de seguridad adicional techos de libre de pie arcos laminares de hormign
se construyeron en prcticamente todos los pasillos y las cuencas de la planta. Esta solucin tambin se eligi para
cuidar de las fugas de agua subterrnea de la roca. La experiencia de esta solucin es que donde la roca es
de pie libre sin hormign proyectado o revestimiento de hormign, la superficie de la roca tiende a aflojar con el tiempo, causando una
la necesidad de ms amplia escala y apoyar el trabajo por encima de los arcos laminares de hormign. Esto se ha hecho
2-3 veces en el periodo despus de la finalizacin de la planta.
En cuanto a la planta de Skullerud las superficies de roca, adems de detectar empernado, fueron shotcreted a una
mucho mayor medida para hacer un soporte de roca permanente y completa. Tambin las zonas de debilidad son
el apoyo de hormign proyectado combinado con pernos de roca. Ms bien grandes cantidades de fibra de acero reforzado
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hormign proyectado se han aplicado a las superficies de arco de roca. No en revestimiento de hormign in situ se ha utilizado. A
coger las fugas de agua en tierra, se instalan techos de arco de luz de placas de aluminio corrugado.
o En la planta Oset el agua es transportada a travs de las diferentes partes de la planta por el hormign
canales, mientras que en la planta Skullerud se utilizan tuberas de gran dimetro. La tubera no es prctica en
Oset, debido a la gran capacidad que se necesita aqu.
Los canales de agua o y cuencas en la planta de Oset estn todos construidos utilizando hormign de pie libre
paredes. La razn de esto era tener tanto control sobre las fugas de agua (dentro y fuera) como
posible. En cuanto a la planta de Skullerud, las cuencas de agua en las secciones de tratamiento se construyen
con muros de hormign contacto con la roca. Se puede coment que esta diferencia en el diseo no es una
como resultado del desarrollo del diseo, pero slo como resultado de consideraciones individuales de las diferencias
para las dos plantas.
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Ene KG Rohde
Groner AS
Morten Knudsmoen
Berdal Strmme como
Rolf Nakken
Consultor independiente
RESUMEN: Debido a la combinacin de zonas densamente pobladas y entrada estrecha de la Oslo Interior
fiordo, fiordo se ha convertido cada vez ms contaminado y menos atractivo como zona de recreo. Mejorar
la calidad del agua, un sistema de transporte tnel de alcantarillado y una planta de tratamiento de alcantarillado subterrneo eran
construido durante la dcada de 1980. Excepto de la estacin de bombeo en Frognerparken, el flujo a travs de la
sistema de tneles es por gravitacin. La tecnologa de hoy en la planta de tratamiento de metro es una
proceso mecnico / qumico que se ha ampliado para incluir una eliminacin biolgica de pelcula fija
sistema. Para cumplir los nuevos requisitos para reducir salidas de componentes de fsforo y nitrgeno,
mejoras en los procesos y la extensin a la planta eran necesarias. A pesar de metro pesado
las obras de construccin, la planta ha estado en operacin continua con slo una reduccin del 10-20% de
capacidad durante las obras de ampliacin.
Oslo est situado al final de 100 km de largo fiordo con una entrada estrecha. El intercambio de agua de mar fresca
desde el exterior fiordo de Oslo y el Mar del Norte es por tanto limitada. Contaminacin de aproximadamente un milln
la gente termina en el fiordo. El fiordo es un rea recreativa popular para un gran nmero de personas, por
pesca, paseos en bote y nadar en el clima de verano relativamente caliente de la zona de Oslo.
Durante la dcada de 1950 y -60 es la contaminacin del fiordo de las aguas residuales es un problema creciente. los
Alcantarillado West- fiordo Regional (ses) se form en 1978 con el mandato de planificar,
implementar y operar un sistema de tneles tronco y una planta de tratamiento regional de Greater Western
Regin de Oslo.
El diseo preliminar del sistema de tneles tronco se llev a cabo durante la dcada de 1970. los
principales requisitos para un sistema de recogida de aguas residuales eran para intersectar un gran nmero de red existentes
y algunas plantas existentes que descarga en el mar, y el transporte de las aguas residuales a un regional prevista
planta de tratamiento de alcantarillado. Los criterios de diseo incluyen la alcantarilla por un total de 600.000 habitantes
sus equivalentes. Las alcantarillas existentes incluyen ambas tuberas viejas que contienen mixta de aguas residuales y falta de superficie
escurrimiento, as como nuevos sistemas separados.
DESARROLLO 2 CONCEPTO
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El sistema cerca de la superficie incluira un gran nmero de estaciones de bombeo y varios locales
desbordamientos. El sistema de tnel situado cerca de la lnea de costa a lo largo del fiordo hara posible
intersectar la mayor parte de las alcantarillas por flujo gravitacional. Otras posibilidades incluyendo soluciones intermedias
Tambin se estudiaron.
Una base importante para la eleccin entre las alternativas era las condiciones del terreno de la zona.
Las condiciones especficas se describen en una seccin posterior. Adems, el desarrollo de conceptos involucrados
una serie de otros parmetros a tener en cuenta:
O operacin y costo de mantenimiento
o tecnologa disponible
o cuestiones ambientales
o Tiempo de finalizacin
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Como los costos de construccin eran aproximadamente la misma para las dos alternativas, la alternativa tnel era
seleccionado para evitar dificultades de anclaje para los buques.
3 GEOLOGA
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Se hace referencia a un artculo separado sobre la geologa de la regin de Oslo Mayor. El lecho de roca en el
Oslofjord zona occidental es principalmente de origen sedimentario y se compone de esquistos y calizas de
fuerza media. En general, las rocas sedimentarias estn densamente articulado. diques gneas son bastante
frecuente, en algunas zonas con un espesor de hasta 20 m. Las rocas gneas son mucho ms duro que el
rocas sedimentarias. Las rocas sedimentarias son intensamente plegadas, sobre todo con un noreste-suroeste
huelga, y un conjunto predominante de zonas de debilidad con tendencia norte-sur existe. Durante los perodos glaciares
trincheras y valles se han formado en el lecho de roca, y que han sido llenados con marina y
depsitos glaciares. Los depsitos de suelo son de edad geolgica reciente, e incluyen arcillas marinas.
Las arcillas pueden exceder 30 m de espesor y son en parte suave con una baja resistencia al corte. Lo suave
arcillas son muy compresible y una disminucin de los resultados del nivel de las aguas subterrneas en los asentamientos. los
magnitud del hundimiento del descenso del nivel de las aguas subterrneas puede alcanzar valores sustanciales y
representa un peligro potencial para los edificios con fundamento en el suelo.
La seccin longitudinal del sistema muestra la inclinacin del tnel principal de 0,75 m por
1000 m. estacin de bombeo Frognerparken, diseado para una capacidad mxima de 2,43m / s, levanta el
las aguas residuales 31 m. Ocho grandes bombas sumergibles, se instalan en la estacin. En la planta central de tratamiento
las aguas residuales se levanta contra una cabeza de 22 m mediante bombas montadas en seco en una sala de bombas seco.
Instalaciones para personas de desbordamiento se han instalado en dos puntos en el sistema de tneles. remota
puertas controladas en Engervannet y Frognerparken pueden retener el agua de aguas residuales en los flujos mximos o desviar la
fluir a las disposiciones de desbordamiento.
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5 Construccin
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Las condiciones de la roca para la excavacin TBM fueron excelentes debido a las rocas de fuerza media (UCS
generalmente entre 60 y L00 MPa), con bajo contenido de minerales de desgaste y extensa de unin de
la masa de roca.
Debido a la geologa particular de la zona, con un nmero de valles enterrados llenos de marina suave
arcillas, era de suma importancia para evitar la disminucin del nivel de las aguas subterrneas. Desde descenso de la
las aguas subterrneas no poda aceptarse, ni temporal ni permanentemente, se decidi utilizar
rejuntado como base tanto para el apriete inicial y permanente de los tneles. Criterios para la estanqueidad
Se evalu en cada rea de construccin de tneles, basado en el riesgo potencial de dao a los edificios cercanos y
estructuras.
Las tuneladoras tuvieron que ser especialmente equipado para sondear una sistemtica adelante y lechada pre
procedimiento. La combinacin de tnel de inyeccin sistemtica aburrido y extensa era nico en ese
tiempo, y el equipo y los procedimientos se han desarrollado an ms durante el perodo de construccin temprana.
Los resultados satisfactorios de estanqueidad al agua se lograron en la mayora de las longitudes de tnel. lechada adicional
se llev a cabo en cierta medida. Se requiri un revestimiento de hormign completo para algunos 400 m tnel en el centro
Oslo. pozos de recarga se instalaron en algunas zonas para un control adicional de las aguas subterrneas, pero permanente
No se han requerido las instalaciones.
valiosa experiencia de la amplia utilizacin de las diversas tcnicas y materiales ha sido
derivados del proyecto. En resumen, las conclusiones fueron:
o Se ha sido posible reducir las fugas a 1-2 litros por minuto por 100 m de longitud de tnel
o Pre-grouting es mucho ms eficiente que la post-inyeccin.
o el uso de suspensiones de cemento bajo altas presiones de inyeccin, da una grande de agua eficiente
la reduccin de fugas
o El uso de productos qumicos o suspensiones micro cemento era necesario para adaptarse a la estanqueidad
requisitos en algunas reas.
La lechada antes de los tneles en algunas zonas era la actividad dominante. Hasta 2/3 de los costos y
consumo de tiempo se asoci con este trabajo.
apoyo y refuerzo obras roca eran necesarios slo el 7% de la longitud total del tnel.
Hormign proyectado y barras de refuerzo con lechada pernos representan la mayor parte de las obras de apoyo. En roca dbil, reforzada
arcos de hormign proyectado se han utilizado y, como se mencion anteriormente, solamente 400 m del tnel total de TBM
longitud necesaria una en revestimiento de hormign in situ. Las obras de apoyo de roca se llevaron a cabo principalmente en la debilidad
zonas, a menudo en conjuncin con los diques gnea.
2. El principal contrato para la excavacin subterrnea y obra civil (350.000 m 3 excavacin de roca y
10.000 m 3 trabajos concretos)
Adems de una sobrecarga de roca relativamente poco profunda y la mala calidad de la roca, la roca de fondo en la zona (nodular
calizas y esquistos) est sujeto a la erosin y desintegracin cuando se exponen al aire.
Por lo tanto, el apoyo de la roca por empernado de roca sistemtica, reforzado malla (aproximadamente el 50% del techo
zona) y hormign proyectado ha sido necesario. Fibra de hormign proyectado reforzado no se desarroll adecuadamente en ese
hora. Roca cuentas de apoyo para el 30% de los costes de excavacin.
El tnel submarino emisario fue excavado por el taladro convencional y voladura con una seccin transversal de
10 m 2 y la inclinacin de 1: 6. La elevacin del fondo est a 90 m por debajo del nivel del mar. La perforacin exploratoria y
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Se requiere un seguimiento exhaustivo durante la excavacin. Al final de un eje vertical de 50 m de altura era
excavado y un colector de acero fue instalado en la abertura de salida.
6.1 Introduccin
La tecnologa original en VEAS es un proceso mecnico / qumico por el cual el 97% de las fsforo
y 65% de la materia orgnica se retira, mientras que se elimina slo el 18% de los compuestos de nitrgeno.
Noruega y los dems pases del Mar del Norte han firmado un acuerdo para reducir las salidas de
compuestos de fsforo y nitrgeno en 1995 por 50% desde el nivel de 1985. Con el fin de satisfacer la fuerte
requisitos de las autoridades, la mejora del proceso de purificacin para incluir biolgica
tratamiento era necesario.
En cooperacin con el grupo SINTEF en el Instituto de Tecnologa de Noruega, y otra
expertos, VEAS ha desarrollado un nuevo concepto total para una solucin compacta para la eliminacin de nitrgeno,
reduciendo la necesidad de aumento de volumen en cavernas rocosas al mnimo.
La extensin incluye la construccin de cuatro nuevos tanques de lodos del digestor por encima del suelo, a 700 m
3 de estructuras
excavacin del tnel, la eliminacin de 4,800 m de hormign, aumento de volumen durante seis cavernas de roca de
totalmente 54.0003 mexcavacin de roca, obra civil e instalaciones tcnicas.
Hubo un requisito general para mantener la planta de tratamiento en funcionamiento completo durante el
perodo de construccin, y un muy alto grado de garanta de calidad que incluye la supervisin y las instrucciones
para el arenado cuidado que se requera.
Las obras de ampliacin comenzaron en 1991 y se completar en 1995.
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EXPERIENCIA 7 OPERACIN
La planta de tratamiento y las partes occidentales del tnel se encargaron en 1982 y el resto de la
sistema de tneles se finaliz en 1986. Las inspecciones han demostrado que no hay problemas de desechos slidos
sedimentacin existe y el sistema ha funcionado de manera satisfactoria desde el inicio de la operacin. La operacion
control, vigilancia de los caudales y los arreglos de desbordamiento han estado funcionando bien incluso
para grandes caudales de aguas pluviales, que se han experimentado en algunas ocasiones durante los aos de funcionamiento.
El mximo asumido se estima en 9,5 m 3/ s, registradas a un flujo de 35 m3/ S.
En 1990 partes del tnel principal fueron inspeccionados antes de la excavacin de un tnel de carretera cercana. En
esta rea una zona de debilidad haba hecho necesario el trabajo de apoyo relativamente pesado en forma de reforzada
arcos de hormign proyectado. Se concluy que el refuerzo de rocas (pernos y shotcrete) estaba en buena forma
y que ningn deterioro de los materiales haba tenido lugar.
La experiencia en conjunto con la planta subterrnea en Slemmestad ha sido buena. Ha habido
un uso mnimo de la tierra por encima del suelo y hay un control total de las descargas en el aire sin ningn olor
problemas.
la filtracin de agua de menor importancia en las cavernas de roca ha sido experimentado y hay una cierta temporada
variacin debido a la localizacin superficial. Estas fugas se toman en parte por el cuidado de los drenajes locales, pero lo hacen
Todava causar algunos problemas menores.
El hormign proyectado ha sido inspeccionado despus de 10 aos y est generalmente en buenas condiciones.
Mediante la transferencia de puntos de venta directa a travs del sistema de tneles y la planta de tratamiento VEAS, el agua
calidad en el fiordo de Oslo interior se ha mejorado considerablemente. La visibilidad en el agua durante el verano tiene
aument y el fiordo es hoy atractivo para la natacin, actividades de playa y otros tipos de recreacin
actividad.
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Trond Bjrgan
Administracin de Carreteras, Oslo
Kjell O. Berge
Direccin de Va Pblica, Oslo
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Aanund Nyskog
Groner Anlegg Medio ambiente AS
RESUMEN: A medida que el resultado de un crecimiento explosivo en la densidad del trfico y las dcadas de muy baja
las tasas de inversin en la red de carreteras, la capital de Noruega se haban convertido en la congestin de trfico de la nacin.
La introduccin de las tarifas de peaje aceler el desarrollo de un sistema de carreteras moderna con una adecuada
de capacidad, la reduccin de los ndices de accidentes e impactos medioambientales perjudiciales. El enlace principal en el sistema es
el tnel de Oslo, una carretera de doble calzada tunne16 carriles debajo del centro de la ciudad. Tres carreteras de circunvalacin servir a la
a travs del trfico y tiene una funcin como alimentadores de distribucin radial de los distritos de la ciudad. Una red de carreteras
para satisfacer las necesidades futuras en Oslo est a punto de ser completado.
1. INTRODUCCIN
Durante los ltimos 30 aos, Oslo ha visto un crecimiento explosivo en la densidad del trfico. A medida que este desarrollo fue
Se hicieron planes para previstos, a gran escala de construccin de autopistas urbanas ya en la dcada de 1960.
Sin embargo, slo fragmentos de estos planes fueron efectivamente realizadas. Tanto los costes de las autopistas y
su impacto en la estructura urbana se convirti en una limitacin o impedimento para la aceptacin poltica.
En su lugar, se mejor la red de transporte pblico. En ese momento, Oslo fue la nica ciudad con
menos de un milln de habitantes que tienen un sistema de metro.
Hoy en da el sistema de transporte pblico de Oslo tiene una gran parte de todos los viajes. Alrededor del 30% de todos
pasajeros que cruzan el anillo de peaje estn viajando por los medios de transporte pblico. Ms cerca del centro,
a travs del anillo interior, este porcentaje se eleva a aproximadamente 80%.
Debido a que gran inversin se realiz en la red de transporte pblico, la construccin de carreteras entr
segundo lugar. Sin embargo, el trfico continu creciendo, y con un ritmo que confirm los pronsticos de
la dcada de 1960. El resultado fue colas, atascos y caos mayor parte del da. El pico de trfico en la ciudad de Oslo
anillo central se produjo en 1986, cuando, en la prctica, se ha superado la capacidad de todo el da.
Por ello, se decidi financiar nuevas carreteras en la zona de Oslo por los peajes, de la misma manera que en
Bergen, la segunda ciudad ms grande de Noruega, y un anillo de peaje que rodea la ciudad central se introdujo en
1990.
El diseo de la red de carreteras preliminar que se est construyendo es muy diferente de la prevista a principios de
la dcada de 1960. normas de carreteras se han relajado a fin de lograr una mejor correspondencia con el
alrededores. Las premisas para el diseo de la red de carreteras estn ahora en mayor medida dictada por el
estructura de la ciudad. En la dcada de 1960 que era al revs. La ciudad tuvo que adaptarse a la carretera
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red. En ese momento autopistas urbanas tambin estaban destinados a servir como una herramienta para la transformacin urbana en
lnea con la filosofa-funcionalista una ciudad diseccionado, dividido en zonas y con un estricto
sistema de transporte segregado.
El patrn de la red principal de carreteras en Oslo se estableci hace muchos aos. La tarea de hoy es
mejorar partes de la red de carreteras que sean ambientalmente inaceptable, y / o carecen de suficientes
capacidad.
El trfico pesado en las carreteras y calles de mayor edad tiene el efecto de destruir muchas reas urbanas. El nuevo
carreteras primarias no son un complemento de las carreteras y calles existentes. Sustituyen a los que estn
sobrecargada de trfico. Por otra parte, los tneles se utilizan con ms frecuencia que antes, para evitar
la destruccin de la estructura original de la ciudad densa. Hasta un 70% de la nueva red de carreteras en Oslo
ser tneles.
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fig.5.1
Red de Carreteras central de Oslo
Amarillo: Etapa 1, el tnel de Oslo (de puntos) Red: Etapa 2, la Vestbanen Intercambio verde: Etapa 3, la
Bjrvika Bay Crossing
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El vnculo ms importante en el sistema principal de carreteras en Oslo, es la E18 / E6 a travs de las partes centrales de la
ciudad. El trfico en este enlace, ms de 100.000 ADT en algunas secciones, tuvo que usar viejas calles a travs de la
la ciudad ya lo largo de la orilla del mar. Estos antiguos caminos se sustituyen ahora por un nuevo enlace, aprox. 6,5 km de largo, con
tres tneles que hacen un total de 4,6 Km.
El paso de este a oeste, nos encontramos con el primer proyecto que se ha completado, el 0,7 km de longitud Vlerenga
Tunnel (1). Este tnel fue abierto para el trfico 1987-1988, eliminando el trfico de paso de la vieja principal
carretera, que ahora est cerrado para el trfico de paso.
El tnel Vlerenga ahora es seguido por los 1,4 km de longitud del tnel Ekeberg (2), que lleva el trfico
por el casco antiguo -el original de Oslo, que durante mucho tiempo ha sido devastado como resultado de la
impacto en el trfico. Carreteras, ferrocarriles y construcciones portuarias han acabado con la mayora de los rastros de Oslo medieval.
Nuevas carreteras y tneles en construccin eliminar el trfico del casco antiguo. Alrededor de las ruinas de
la Iglesia Mara se establecer un parque. Una nueva era se inicia en 1995, cuando el tnel es Ekeberg
abierto al trfico.
Entre el tnel Ekeberg (2) y E18 (3) una conexin temporal existente se
construido. En el futuro, esta conexin ser reemplazado por un 800 m largo tnel sumergido a travs
las bahas de Bjrvika y Bispevika. Este enlace se elimina la barrera entre la ciudad y el mar
delante representada por los caminos existentes, y abrir para un desarrollo masivo de la ciudad.
De Bjrvika y por el centro de la ciudad, nos encontramos con el proyecto ms complejo, el tnel de Oslo
(4) La etapa uno, terminado en enero de 1990, abarca la construccin de una nueva autopista de seis carriles a travs de la
parte central de la ciudad. La longitud total de esta seccin de la carretera es de aproximadamente 3000 m, con 1520 m tunelizado
a travs del lecho de roca y 270 m en los tneles de corte y de la cubierta. La segunda etapa fue la construccin de un gran
subterrnea intercambio oeste del distrito central de negocios, en Vestbanen (5). Rampas en lecho de roca
tneles y cortar y cubiertas darn conexin entre el tnel de Oslo y el Anillo Henrik Ibsen
Carretera, anillo I, que rodea el distrito central de negocios. Este anillo se completa parcialmente, pero algunos
tnel permanece. Se hacen planes para un tnel bajo el parque en el Palacio Real.
Antes de la construccin del tnel de Oslo, la mayor parte del trfico de paso en Oslo tuvieron que utilizar las carreteras
cruzando la zona comprendida entre el ayuntamiento y la orilla del mar. Ocho carriles que llevan 80.000 vehculos al da,
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hace imposible utilizar la plaza del ayuntamiento como se esperaba; un lugar para que la gente se mezclan y disfrutar
esta popular zona donde la ciudad se encuentra con el mar.
El tnel de Oslo tambin sustituye a la carretera a lo largo del frente de mar por el antiguo castillo de Akershus. Esta rea
era de gran valor ambiental antes del impacto destructivo de pesado trfico de paso. El trfico y
las actividades portuarias dieron una imagen industrial de la zona.
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Desde el centro de la ciudad y hacia el oeste el EL8 se extiende de 4 a 6 carriles, ms carriles para autobuses en
ambas direcciones. Cerca del aeropuerto de Fornebu, a unos 5 km del centro de la ciudad, son los intercambios
construida para la conexin entre el E18, el enlace Granfoss (Ring 3) y carreteras locales.
El (7) enlace Granfoss se complet en 1992. Dos tneles lecho de roca, en total 2 km, de los cuales
uno se construye bajo el ro Lysaker, dirigir el trfico de la E18 y el aeropuerto a la Fornebu
Va principal anillo (Ring III) alrededor de Oslo. En esta carretera de circunvalacin de las obras de construccin an estn procediendo a
eliminar problemas de capacidad en algunas uniones. Una seccin de la carretera de circunvalacin que pasa a travs de un densamente
rea poblada ser reemplazado por un 1,5 kilometros tnel 4-lane en 3-4 aos.
3 TNEL OSLO
3.1 Proyecto
El tnel Oslo se construy a partir marzo 1987 a enero 1990 como dos paralelas 1.800 m de largo
tneles de 3 carriles cada uno, que se ejecutan a travs de las partes centrales de Oslo de este a oeste. El tnel es parte
de la ruta E18 proyecto a travs de Oslo, con un costo total de USD 200 mill. Ya que la intencin era vincular
hasta el centro de Oslo a la lnea de costa, sin una barrera de trfico, esto hizo necesaria la ubicacin de la
conexin principal de este a oeste por debajo del suelo.
Fig. 5.3 Mapa geolgico que muestra diferentes cualidades de roca alonthe de ruta.
Un tnel de roca se eligi para reducir costos y evitar la excavacin de grandes secciones del centro de Oslo
con problemas temporales de trfico mejoradas como resultado, las dificultades de acceso a los edificios del centro, as
como posibilidades de asentamientos graves de la misma. La conduccin de los tneles se inici a las 12 m a BSL
prepararse para esto, 181 m y 92 m de corte y cubierta tneles fueron construidos en el oeste y el extremo oriental, respectivamente.
Los tneles de roca son 1.520 my 1.527 m de largo, sur y norte del tnel, respectivamente. Debido a la
nivel de roca del tnel tuvo que sumergir hasta 47 m BSL En ese momento la superficie de la roca es de slo 4,8 m por encima de
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el techo del tnel. Los gradientes fueron 45-50 . Se establecieron tres tneles transversales para vehculos y
tres para caminar en caso de emergencias. rampas del tnel del lecho rocoso cerca de ambas entradas del tnel vinculan el
2.
el trfico del tnel hasta el centro de la ciudad. El rea de seccin transversal de estos rama-off es 215 m
El costo del tnel fue de USD 81 molino, es decir, 53.500 USD por metro, la ventilacin, el rayo, el trfico
control y equipos de emergencia no incluidos.
3.2.1 Vibraciones
Estndar secciones transversales varan entre 88 2 ym153 m 2 con un volumen correspondiente en la normalidad
voladura rondas de 350-600 m 3. Sin embargo, el objetivo era mantener las vibraciones a un nivel en
Se evit daos a los edificios. Esto fue muy importante como un buen nmero de edificios muy viejos pena
preservar estaban situadas justo por encima del tnel, en particular en la base del castillo Akershus.
Se pidi a los contratistas de aplicar tcnicas de voladura que producan vibraciones por debajo de 80 micras
(0,08 mm) y la velocidad amplitudes de menos de 40 mm por segundo. Estos lmites se reducen a la mitad en ciertos
reas, y en casos especiales incluso ms bajos. Normalmente, no se espera que los edificios que resisten averas en
vibraciones por debajo de aproximadamente 200 m. No hubo daos a edificios registrados debido a la voladura.
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En el extremo oriental, donde el tnel se ejecuta a travs de gneis / amphiholite y menaitt, solamente los lados
y el techo se concret como un forro de seguridad drenado. Aqu, el watersealing permanente hecho por
rejuntado. La estabilidad mecnica de la roca est asegurado por medio de pernos y proyeccin de hormign.
3.4 Inyeccin
se encontr El estricto conjunto de especificaciones establecidas para el sellado de agua en todas las fases de la construccin
por pregrouting sistemtica antes de la voladura. Esto se hizo a travs de 20 metros de largo agujeros perforados en un fan
dar forma por delante de la cara del tnel. La distancia entre cada seccin de la lechada fue de 12 metros en el oeste
y 8 metros en el este, dando una superposicin mnima de 8 metros para cada seccin. La diferencia en
solapamiento refleja el hecho de que pregrouting en el este proporciona el sello permanente, si bien es temporal
en el oeste hasta que el hormign a prueba de agua se ha fundido.
Para prevenir la filtracin longitudinal detrs del hormign, se establecieron secciones inyectados cada 50-
100 metros. Adems, el contacto entre el rejuntado revestimiento de hormign y la roca se llev a cabo.
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4. CONCLUSIONES
La experiencia de la construccin del tnel de Oslo muestran que:
o La estanqueidad al agua de los tneles ganado fue satisfactoria.
o Hubo un dao mnimo a los alrededores .Rock lechada era un mtodo eficaz para sellar
los tneles.
o grouting y grietas en el revestimiento de hormign era mucho ms amplio que supone.
o tambin en zonas urbanas sensibles a menudo es tcnicamente viable y menos costosa para sellar
de tneles mediante el uso de una amplia lechada roca, en comparacin con el revestimiento de hormign a prueba de agua.
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RESUMEN: En Noruega, que tiene una larga experiencia con ventilacin longitudinal de los tneles de carretera.
tneles ms largos y tneles de trfico pesado en zonas densamente pobladas, sin embargo, requieren a veces nueva
soluciones. En 1989, se inici la investigacin para evaluar las posibilidades para limpiar el aire contaminado tnel de carretera.
El uso de filtros electrostticos, hemos desarrollado la tecnologa para extraer partculas contaminadas, con una muy
alta tasa de extraccin. El artculo tambin presentar cmo las autoridades noruegas planean usar el aire
tecnologa de limpieza (polvo / holln y gas) en combinacin con ventilacin longitudinal para tneles de carretera.
1. INTRODUCCIN
En las carreteras nacionales en Noruega, 620 tneles han sido construidos por importe de una distancia total
de 477 km. El ms largo es el tnel Gudvanga, situado en Sogn y Fjordane en el oeste de Noruega,
con una longitud de 11,4 km. Otro tnel de 24 km est siendo diseado para la misma rea.
La mayora de los tneles estn construidos con la ms sencilla forma de ventilacin longitudinal,
a saber portal a portal ventilacin. ltimamente, sin embargo, las consideraciones ambientales han provocado la
construccin de tneles de una longitud mayor, as como muchos de los nuevos tneles en reas urbanas.
Si es necesario, un tnel se divide en secciones de ventilacin mediante el uso de ejes o socavones secundarios. Esta
hace que sea posible para renovar el aire en el interior del tnel. La nueva tecnologa tambin hace que sea posible limpiar el
aire contaminado en etapas a lo largo de la longitud del tnel.
En 1989, se inici un programa de investigacin en Noruega para determinar la posibilidad de limpieza
aire tnel contaminado. Como resultado de esto, la tecnologa para la extraccin de las contaminaciones de partculas (holln y polvo)
con ahora se conoce una alta tasa de extraccin.
Las pruebas para un sistema piloto de eliminacin de NO 2 de gas que est pasando, y se ha instalado en el Oslo
tnel desde 1992. Hasta el momento, despus de correr durante ms de dos aos, el sistema de limpieza para la eliminacin de NO 2
gas parece ser muy prometedor, con una alta tasa de extraccin. Ahora estamos trabajando con la limpieza
tecnologa para NOx-gas.
Un tnel de carretera propuesto, 24 km de longitud, se encuentra en su etapa de diseo final, con ventilacin longitudinal
y no hay ejes. En este caso, se ha previsto utilizar las nuevas tecnologas para limpiar el aire contaminado en una limpieza
circuito dentro del tnel, para ambas partculas y NOx-gas.
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Los siguientes lmites se utilizan en la planificacin y el clculo de los requerimientos de ventilacin en tneles en
Noruega:
O CO 200,0 ppm
o NO X 15,0 ppm
o NO 2 1,5ppm
o Visibilidad 1,5 mg / m 3
velocidad del aire Max en tneles con
o trfico unidireccional 10 m / seg.
o el trfico bidireccional 7 m / seg.
Fuera del tnel, se tienen los siguientes lmites:
autoridades de salud pblica han sugerido una reduccin del lmite de NOx (en la Tabla 1) a 0,1 mg /3mcomo
un valor de hora. La razn de esto es que los gases de NOx parecen crear peligros para la salud que no sean las
se haba previsto anteriormente.
Con los lmites establecidos en este captulo, ya sea la visibilidad o NO 2 , en la mayora de los casos determinar la
capacidad necesaria para un sistema de ventilacin. Una reduccin del lmite de NO 2 aumentar la
requisitos de aire fresco y, en consecuencia, el requisito de potencia de ventilacin.
En Noruega, siempre utilizamos los sistemas de ventilacin longitudinales. Si es necesario, un tnel se divide en
secciones de ventilacin mediante el uso de ejes secundarios o ediciones. Las soluciones ms comunes de longitudinal
ventilacin se muestran en la Fig. 6.1.
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TECNOLOGA 4 LIMPIEZA
Para la mayora de los tneles, el efecto de limpieza del catalizador y menor emisin de gasolina de encendido por vehculos, voluntad
dar lugar a la visibilidad y el NO 2 convertirse en los factores importantes que rigen la ventilacin necesaria
capacidad. Hay varias razones para el aire del tnel de limpieza, tales como:
o la concentracin de aire contaminado o la velocidad del aire en el tnel es demasiado alto.
o la concentracin de aire contaminado fuera del portal es demasiado alto.
o el proceso de adquisicin de tierras para construir una torre de ventilacin se complica, y
o razones econmicas.
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Las mediciones preliminares sobre el filtro de carbn activo, con base en VOC (carbono orgnico voltil),
muestran que la tasa de extraccin de estos componentes tambin es alta.
Hasta el momento, se han instalado equipos para la limpieza de partculas en tres tneles en la zona de Oslo -la
Oslo tnel, el tnel y el tnel Granfoss Ekeberg.
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dejando las torres. En el tnel de Oslo, se han instalado dos filtros mecnicos y electrostticos.
experiencia noruega de tneles de carretera de alto trfico indica que la produccin de polvo es considerable
durante ciertos perodos de la temporada de invierno / primavera, principalmente debido a la amplia utilizacin de neumticos con clavos.
Incluso con torres de ventilacin para dejar salir el aire contaminado, la propagacin de partculas es un problema en el
rea exterior alrededor de las torres.
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Desde la apertura de los tneles, la contaminacin ha sido objeto de seguimiento dentro y fuera del tnel. Tenemos
Tambin monitoreado intensidad de la contaminacin en diferentes puntos de la ciudad. Estas mediciones nos han dado
informacin sobre la concentracin de partculas antes y despus de que los tneles se abrieron.
Las experiencias hasta el momento muestran que el sistema de limpieza tiene un efecto positivo en el rea alrededor del
torres de ventilacin.
La prueba en el tnel de Oslo muestra que es relativamente fcil de extraer partculas antes de la emisin
a travs de las torres de ventilacin. Esto a su vez implica un claro efecto positivo sobre el medio ambiente
que rodea a los puntos de emisin.
La investigacin hasta ahora en diferentes filtros electrostticos demostrar que ciertos filtros tienen una alta extraccin
tasa con una velocidad de aire tan alta como 7 m / s. Al aumentar la velocidad del aire a travs del filtro, sin
renuncia a la eficacia de la limpieza, la zona de filtro necesario para limpiar el mismo volumen de contaminada
el aire puede ser reducida. Esto reducir los costos de construccin e instalacin. Aumento de aire permisible
velocidad ser en algunos casos tambin hacen que sea aceptable para instalar las unidades de limpieza en el techo del tnel,
a condicin de que el volumen de aire a ser limpiado no es demasiado grande, como se describe en 5.3.
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El objetivo principal con este tipo de solucin es para lograr mejores condiciones de visibilidad en el tnel, pero
tambin para reducir la contaminacin y la emisin de partculas (polvo y el holln) a la zona circundante de la
tnel.
En estos tneles, los circuitos de limpieza se construyen con una longitud suficiente para instalar un gas
sistema de eliminacin (NOx) tambin.
Una instalacin de limpieza de gas puede llegar a ser necesario si el valor lmite para el NO 2 se reduce en el
futuro. En muchos casos, una solucin como esta ser una buena alternativa a una torre de ventilacin.
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equipo de limpieza se instalar en tres estaciones a lo largo del tnel, por lo que la distancia entre
las estaciones de aprox. 1.000 ms. Este es un concepto que consideramos con grandes expectativas, como lo har
mejorar la visibilidad en el tnel y reducir las emisiones al medio ambiente.
En este captulo se da un ejemplo de cmo tenemos la intencin de utilizar un circuito de limpieza para la limpieza de ambos
partculas y NOx en un tnel de 24 kms de largo. El tnel, entre Aurland y Lrdal en el oeste
Noruega, se encuentra ahora en su fase de diseo final.
Para este proyecto, hasta ahora hemos decidido trabajar con un concepto de usar la nueva tecnologa para
la limpieza de partculas y gases NOx. Una alternativa a esta solucin podra ser la de construir una ventilacin
eje de levantamiento aprox. 1.100 m de altura. Una seccin del tnel entre Aurland y Lrdal se muestra en la
Fig. 6.5.
El tnel tendr trfico bidireccional. La construccin comenzar en 1995.
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En este caso, hay que instalar un circuito de limpieza con equipos de limpieza de partculas y NO 2 . Los costos
para un circuito de limpieza con la instalacin como se describe ser de aproximadamente USD 4 a 5 molino.
La Fig. 6.8 muestra tambin los costos anuales de funcionamiento si los clculos se han basado en la visibilidad de aire Q
(300 m 3/ s) y Q aire CO (150 m 3/ S) A partir de la Fig. 6.8 podemos ver que el costo anual de funcionamiento ser
reducido en alrededor de USD 0,58 molino. si los clculos se basan en Q CO en el aire. Se ha decidido
instalar uno o dos de limpieza de circuitos con equipos de limpieza para las partculas y NO 2 en el tnel
entre Aurland y Lrdal, siempre que las pruebas con tecnologa de limpieza de NO 2 dan buena
Los resultados y los costos aceptables.
REFERENCIAS
Direccin de Caminos Pblicos, Noruega. Gua de Diseo de Noruega tneles de carretera, Dic de 1990.
Berge, Kjell Ottar y Henning, Jan Eirik, Direccin de Caminos Pblicos, Noruega. Experiencia con
Los filtros de aire mecnicos y electrostticos en el tnel de Oslo Noruega. AIPCR XIX Mundial de la Carretera
Congreso, Marrakech 1991.
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1. INTRODUCCIN
Hoy en da hay aproximadamente 770 tneles en el RailNet existente de los Ferrocarriles Estatales de Noruega
(NSB) con una longitud total de 260 km. Hay 14 superior a 3.000 metros y una pareja con una longitud mayor
de 10.000 m. Con el fin de lograr un nivel general de alta velocidad, los tneles pueden ser la nica solucin en
el futuro para gestionar la demanda de forma de la curva, debido al paisaje noruego reconocido por alto
montaas cortadas por valles y fiordos.
Este enlace ferroviario tiene el potencial de convertirse en el proyecto ferroviario ms rentable puesto en marcha en
Noruega. Adems de proporcionar, con mucho, el ms rpido servicio de pasajeros al aeropuerto de Gardermoen, la lnea, como
propuesto por NSB, se incorpora como parte de la red ferroviaria principal existente.
La Lnea Gardermoen es el primer paso de la mejora de la red ferroviaria noruega. Aunque 200 kmh
no se puede comparar con las normas europeas tren de alta velocidad, que representa una mejora de ferrocarril mdem
la tecnologa en los pases escandinavos. El tiempo de viaje desde Oslo a Gardermoen ser de 19 minutos sin parar. los
la lnea estar en funcionamiento desde octubre de 1998 cuando el aeropuerto se va a abrir.
Con el fin de cumplir con las exigencias modernas de velocidad, comodidad, capacidad y comodidad, tanto
la planificacin de la ruta y las soluciones tcnicas requieren recursos extraordinarios. Planificacin y
construccin estn dirigidas por NSB Gardermobanen A / S, una organizacin del proyecto fundado en 1992 y
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dedicada nicamente a esta tarea. La estimacin de costos es de NOK 4,76 mil millones (1995). La mayor parte de la ruta cruzar
a travs de tierras de cultivo abierto. Una excepcin a esto es los primeros 20 km fuera de Oslo. Los trenes se ejecutan
a travs de un tnel de roca dura 14 km, a continuacin, cruzar a travs de una zona densamente poblada, antes de entrar en un rea
con las condiciones del terreno blandas. De Lillestrm a Gardermoen hay, arcillas marinas suaves cortar por muchos
ros y quebradas. Al norte de Gardermoen habr un tnel de roca dura por debajo de 1,5 km. El primer suave
tnel de suelo para ser construido en Noruega durante medio siglo se encuentra en Eidsvoll y tiene una longitud de 500 m.
Las consideraciones de seguridad y ambientales son aspectos que se dan en general, las principales preocupaciones
a lo largo de todo el proyecto.
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Fig. 7.1 El presupuesto total para la Gardermobanen Rail Link es NOK 4, 760 millones (1995)
PRESENTACIN 3 PROYECTO
Los dos proyectos, incluyendo tanto el propio aeropuerto y la conexin ferroviaria, tienen un presupuesto total estimado de
aplicacin. 20 mil millones de coronas noruegas. La planta trabaja para el enlace ferroviario Gardermoen solo, incluyendo todos menos lastre,
durmientes y rieles, se estima que 2,2 mil millones de coronas noruegas. El ferrocarril existente fue construido en la dcada de 1850 donde
herramientas manuales decidieron la ruta. Hoy en da la nueva lnea cortar curvas cerradas, aumentar el potencial de velocidad limitada
y eliminar los principales cuellos de botella. Para alcanzar el nivel de velocidad, gradientes no deben superar el 15
m / 1000 m pista. Curvas deben ser moderado relativa con un radio mnimo de 2,400 m.
La lnea proporcionar no slo un servicio de enlace del aeropuerto satisfactoria, sino tambin un excelente cercanas
servicio a los barrios que atraviesa. De ah que la anticipacin de pasajeros para el primer ao de operacin
es de 8 millones de pasajeros, o tanto como el 53% de los pasajeros del aeropuerto.
El proyecto consiste en dos tneles de roca dura y un tnel terreno blando, adems de 10 corte y
cubrir tneles y 16 puentes. Este trabajo est dedicado principalmente a las obras del tnel y en particular el
13.900 m de largo tnel Romeriksporten, que ya est en construccin. Este tnel es el ms largo
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tnel de transporte pblico que se haya construido en Noruega, por lo tanto, muchos nuevos aspectos tcnicos surgen, y el nfasis
en situaciones de emergencia y seguridad es importante.
3 LA RUTA
NSB prepara estudios de dos soluciones diferentes, principalmente en las primeras etapas de planificacin. Uno
alternativa impone una lnea directa desde Oslo Gardermoen en el que el objetivo principal era
mnimo tiempo de viaje. La segunda solucin director pone ms nfasis en la incorporacin de la
Gardermoen lnea con el trfico ferroviario existente, por lo que sirve cruces de carreteras existentes y densamente
las zonas pobladas. Ambas soluciones se han presentado en varias alternativas. La segunda alternativa
fue recomendado por NSB y ahora est bajo construccin.
La ruta es doble va y sigue la lnea existente de la primera 2,5 km de Oslo central
La estacin antes de que el tren pasa a travs del tnel Romeriksporten, pasando cerca tanto bajo densamente
reas pobladas y reas recreativas importantes. En el extremo del este, el tnel se extiende con un 500
m falso tnel y un sistema de cruce de trenes de la conexin de rampas de entrada / salida a la existente
ferrocarril, un total de seis pistas en seccin. En Lillestrm hay planes para una gran terminal de bus conectado a
la principal terminal de trenes. La lnea se ha previsto como una lnea paralela abierto a las pistas existentes. De
Lillestrom la nueva pista doble es que se establezcan hacia el norte, siguiendo la presente lnea principal con cierta
desviaciones, hasta que las ramas Gardermoen fuera de lnea al sur de Jessheim. A continuacin se ejecuta la lnea de Gardermoen
noroeste bajo el aeropuerto y hacia el norte, donde no ser otro tnel de roca. Justo antes
Eidsvoll, habr un tnel terreno blando corto con el fin de, entre otras razones, preservar un viejo y
importante sitio histrico
En el aeropuerto de Gardermoen, la estacin de tren se coloca debajo de la terminal del aeropuerto. La estacin
tendr cuatro pistas que atraviesan la explanada, y los viajeros sern trasladados a la zona de facturacin por
escaleras mecnicas y ascensores. Ha habido un esfuerzo en la planificacin del aeropuerto con paseos lo ms corto posible.
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TNEL 4 LA ROMERIKSPORTEN
El tamao y la longitud son los dos principales factores que hacen que este tnel nico.
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4.1 Geologa
El lecho de roca a lo largo del tnel se compone principalmente de una variedad de gneis. En el extremo oeste del tnel
hay un estrato Cambro-Silrico, donde la ruta se ejecuta a travs de lechos alternados de rocas arcillosas y alumbre
esquisto antes de que cruce la falla principal en la regin de Oslo en el Bryn. Ambos lados de la falla son muy
perturbado, por lo tanto no se toman precauciones especiales. El plan es cruzar esta zona en un ritmo lento con
pregrouting extensa, salvas cortas, hormign proyectado y una completa en el revestimiento de hormign in situ para ser fundidas en breve
detrs de la cara del tnel. Slo 265 m de la longitud del tnel est prevista con un revestimiento de hormign completa.
Los edificios existentes estn en peligro por los asentamientos debido a tierra el drenaje del agua en el tnel.
Los mtodos utilizados son pregrouting de la inyeccin en el tnel y el agua tanto desde el tnel y desde
la superficie. la filtracin de agua menor ser atendida por el revestimiento del tnel. La sobrecarga vara de
6-120 m.
Una empresa conjunta de cuatro empresas se adjudic el contrato en junio de 1994. Los socios que participan
son Fagbygg AS, Mlselv Anlegg AS, Ni Entreprenr AS, toda Noruega, y PEAB Entreprenad
Vst AB de Suecia. El nombre del grupo de proyectos es SRG, escandinava Grupo Roca. El importe del contrato es
NOK 541 mill (1994) y es un contrato de precio unitario. El contrato de trabajo de campo consiste en la perforacin,
voladura, apoyo, forro y la preparacin de la base de tnel con esteras de drenaje y de lastre. Lastre,
pistas y las traviesas se llevan a cabo en una sola operacin para toda la lnea. Instalacin elctrica tambin es independiente
contratos. Dr.Ing Aas-Jakobsen es el principal consultor para las obras de tierra en esta parte del proyecto.
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4.3 Excavacin
La excavacin se realiza por perforacin convencional y
explosin. No obstante, el contratista est continuamente
trabajando en la mejora de los mtodos. Esto involucra
la investigacin con diferentes patrones de perforacin, perforacin diferentes
tamao de los agujeros y los diferentes tipos de explosivos. 64
pozos de perforacin mm se utilizan y el patrn tradicional
de grandes agujeros son reemplazados por muchos sin carga 64
agujeros mm. La longitud por ronda es de 18 pies (app. 5
m), pero las jumboes son capaces de perforar hasta 7-8 m
y todava satisfacer la demanda de un contorno liso.
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4.5 Seguridad
En Romeriksporten los dos tneles de corte transversal se
servir como tneles de evacuacin para emergencia y
para trabajos de mantenimiento. A lo largo de las dos pistas all
ser una acera con una mano de forma continua
apretn. Fuego es considerada como la peor amenaza paraFig. 7.7 cruce ferroviario en Stalsberg
de seguridad y todos los nuevos trenes tendrn el fuego
Equipo de extincin y una posibilidad de invadir el freno de emergencia. Este ltimo, en cualquier caso sea
capaz de ejecutar un tren en llamas fuera del tnel. Ya en la fase de construccin temprana, la planificacin es importante
hecho por el estado de alerta de seguridad cuando est en funcionamiento. Un panel de expertos formado por miembros de lo local
departamentos de bomberos, equipos de rescate del hospital, la polica, GMB y el personal de seguridad del NSB, es ya
trabajando en medidas de preparacin.
4.6 Ventilacin
El tnel tiene un gradiente de dos a cuatro por. mil, que se anticipa para dar un flujo de aire en
direccin hacia el este de 1, 5 m / s causada por el efecto chimenea. Debido a la cantidad de escarcha en este
zona, se espera que 2,5 km del extremo oeste del tnel debe tener un revestimiento aislante, mientras
Slo hay una necesidad de 0,5 km forro de aislamiento en el extremo este. Estas cifras estn conectados con
incertidumbres y el flujo de aire se medirn poco despus de avance. Los aficionados se instalarn con el fin de
invadido ventilacin natural, entre otros, en caso de incendio.
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hormign proyectado y el desarrollo de una proteccin ptima del agua y las heladas, costwise y tcnicamente. De tal
asuntos, NSB utiliza el mismo conjunto de reglas como el departamento de la carretera se ha hecho desde hace algunos aos, incluso
aunque la situacin es bastante diferente presin.
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Fig. 7.10 solucin principal para construccin de tneles en las zonas con y sin escarcha.
TNEL 5 LA BEKKEDALSHGDA
El tnel se doble va con una seccin transversal de 111,5 m 2. La longitud es de 1.590 m y el lecho de roca
constar de gneis gris, tpico de la zona. El extremo norte del tnel se ejecuta bajo las zonas pobladas
con un sobrecargar hasta 10 m. se tomarn medidas especiales en relacin de perforacin, explosin y soporte de roca.
El contrato incluir el mismo trabajo que Romeriksporten, adems de varios puentes ferroviarios, cortar y
cubrir tneles, muros de contencin, puentes de cruce y passways. El contrato est ahora fuera de la candidatura, y
ser otorgado en mayo de 1995.
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6 TNEL EIDSVOLL
La ubicacin del tnel se encuentra en un paisaje de valles profundos y escarpados barrancos. El fondo de un barranco es
40-50 m ms baja que la mesa anteriormente. Max. pendiente es 1: 2,25. Esta zona est formada por el glaciar tirando
volver hace unos 10.000 aos.
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El tnel tiene una longitud total de 492 m. Cerca de 460 m se excavarn como un tnel, mientras que los portales
2 El tnel ser
se cortar y la cubierta. El tnel se realiza un seguimiento individual con seccin transversal aplicacin. 50m
excavado a travs de tres pasos, cada vez que el cierre de un anillo completo de hormign proyectado. La etapa 1 es una galera lateral
de la partida a la parte superior. Etapa 1 ser excavado en pasos de 0,8-1,5 m. Etapa 2 sigue 10 a 50 m detrs de
etapa 1, y se abre el resto de la partida a la parte superior. Etapa 1 y 2 sern completados todos a travs del tnel
antes de la excavacin y el cierre del banco en la etapa 3. Tras la finalizacin de la excavacin y la
hormign proyectado de acero revestimiento costilla, un completo reforzado 0,4 m de espesor revestimiento interior de hormign se cuela en el lugar todo
a travs del tnel.
El contrato fue adjudicado a una empresa conjunta AFSHT grupo formado por el noruego
contratista AF Spesialprosjekt como y el contratista alemana Hochtief AG en diciembre de 1994. La
contrato es un contrato de diseo / construccin por valor de NOK 117 mill. Construccin puesta en marcha es el otoo de 1995,
fecha de finalizacin julio de 1997.
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REFERENCIAS:
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Magne Drum
Fortifikasjon A / S Consulting Engineers
RESUMEN: Holmlia Sport Hall y la piscina es una de las varias instalaciones grandes en la roca en
la regin de Oslo. Las instalaciones estn sirviendo en tiempos de paz como gimnasios, piscinas, bolera
salas, campos de tiro, etc., y pueden, en muy poco tiempo se convertirn en refugios de proteccin civil en tiempos de guerra.
1. INTRODUCCIN
Holmlia es un nuevo barrio de residencia en la parte sur-oriental de Oslo. En una etapa temprana de la planificacin
fase, se decidi construir un centro de deporte moderno, que incluye una piscina. El centro de deporte
Tambin debe ser utilizado como gimnasio para la escuela secundaria en la zona y para otras actividades sociales.
Segn la normativa noruega, refugios antiareos para al menos el 20% de la poblacin tenan que
se construir en la zona. Se necesitan grandes volmenes de material de roca para la construccin de carreteras, estacionamiento
reas y como ridos para hormign.
Todas estas demandas podran ser resueltos de forma simultnea con la construccin de la incursin area de defensa civil
refugio en la roca, diseado y equipado para gimnasio y piscina. Adems, las reas de superficie
se podra ahorrar para otras actividades deportivas y de ocio, y canteras a cielo abierto feos y peligrosos pueden
evitado
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Voladuras y excavacin de la instalacin comenz en septiembre de 1979, y fue completado 18 meses ms tarde,
a la par con el desarrollo de la zona exterior.
obras e instalaciones estructurales se realizaron durante otros 24 meses, y se termin cuando
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la gente comenz a entrar en la nueva ciudad.
2 SITUACIN Y ADMISIN
El pabelln de deportes se encuentra en una pequea colina llamada Ravnsen. La entrada principal se encuentra en el lado este de
la colina, y se conecta a la zona centro por carriles para peatones y ciclistas. La distancia de
La estacin de tren Holmlia est a slo 250 metros. Otra entrada es desde el lado sur-oeste de la
colina, que sirve como la entrada de la escuela secundaria Holmlia junior y para personas con discapacidad. Un estacionamiento
est a disposicin de las personas con discapacidad.
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Fig. 8.3 Visin general desde Holmlia, con la estacin de tren y el centro comercial.
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3 USO DEL pabelln de deportes
La Divisin Tcnica de la Oficina Park y Deporte Municipal de Oslo es responsable de la
funcionamiento de la instalacin.
Para apoyar el personal operacin, la Oficina ha llegado a un acuerdo con los clubes deportivos locales
para la operacin de los sbados y domingos.
Las escuelas de la zona estn utilizando la herramienta de lunes a viernes durante el horario escolar. En el
tardes y noches y los sbados y domingos, el gimnasio, pista de atletismo y las habitaciones del club son
a disposicin de las organizaciones deportivas.
Por la tarde y por la tarde de lunes a viernes y durante el da los sbados y domingos, el
piscina y saunas estn a disposicin para el pblico.
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Las instalaciones tambin incluyen salas de equipamiento (club de salud) y solariums. Se ha considerado como muy
importante que el gimnasio se puede utilizar para otras actividades pblicas, como los grandes montajes y conciertos.
Por lo tanto, gran nfasis se ha puesto en tratamiento acstico de la sala. En conexion con el
piscina, hay un centro de salud de gestin privada, ubicado en la segunda planta por encima de la taquilla
habitaciones. Los invitados y los instructores estn utilizando la piscina con vestuarios, saunas y ducha
habitaciones. En el segundo piso, por encima de los vestuarios para el gimnasio,2ase600utiliza
m como sala de actividades
para el club deportivo local. La entrada desde el sur-oeste se combina con una pista de atletismo 60 m. los
instalacin est autorizada como la defensa civil refugio antiareo para 7.000 personas.
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4 PLAZA
5 GIMNASIO
La sala es de 25 m de ancho y 45 m de largo, con una altura mxima de 13 m. La sala est dando suficientes
espacio para una cancha de balonmano, 20 x 40 m. La sala est equipada adems para la gimnasia, baloncesto,
voleibol y bdminton La sala se pueden dividir en hasta 4 cortes separadas por plegado de las paredes de particin.
Una de las paredes de particin es un tipo acstico pesado. Las otras dos particiones son de tipo malla. La galeria
da espacio para 350 espectadores. Bajo la galera hay habitaciones para almacenaje de equipos, salas de ejercicio
para los rbitros, dirigentes y jugadores de reserva, y las escaleras de acceso a los vestuarios. Una de las escaleras es
equipado con un ascensor especial para personas con discapacidad.
POOL 6 SWIMMING
El pasillo de la natacin es 20 x 37 m con una piscina de 25 x 12,5 m. La piscina cuenta con 6 pistas, y es
construido de acuerdo con el principio cubierta de nivel. La profundidad est variando de 0,9 m a 1,8 m. Normal
temperatura de funcionamiento es de 28 -29 C en la piscina y 30 C en el aire. En relacin directa con la sala son
sala de primeros auxilios, solarium y tienda de equipos.
Los vestuarios de las mujeres de los hombres y tienen una capacidad de 115 personas. En conexion con el
vestuarios con duchas, saunas y baos y vestuarios / aseos separados para el
instructores. Dos habitaciones familiares separados con todas las instalaciones estn situadas con entrada directa desde la
Plaza de la piscina.
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7 construccin y materiales
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7.2 Plantas
Los pisos en el estadio deportivo y la entrada sur-oeste tienen una cubierta deporte especial. La natacion
piscina y pisos en la sala de bao estn cubiertas con baldosas de cermica. El resto de los pisos estn cubiertos
con vinilo homogneo. En los vestuarios se utiliza un especial no tiene cobertura antideslizante de vinilo.
7.3 Techos
El techo en el pabelln de deportes se cubre con material de fibra de vidrio tejida y pintado. La sala de bao
tiene un techo costilla de aluminio. Las habitaciones en alquiler en el 2 piso por encima de los vestuarios tienen techos
hecha de acero corrugado. El resto de los techos estn pintados de losas de hormign.
8 Instalaciones tcnicas
8.1 Generalidades
Las instalaciones tcnicas estn satisfaciendo las demandas sobre las condiciones climticas y medio interno para
su uso en tiempos de paz como gimnasio y piscina.
Adems las instalaciones debern cumplir las exigencias para su uso como un refugio para 7.000 personas
La temperatura estable dentro de la roca es muy favorable para la economa de la energa. Especialmente, es
favorable para la sala de bao, donde no hay problemas con la humedad y la condensacin,
al contrario de una sala de bao convencional.
Gran nfasis se ha puesto en las instalaciones de ahorro de energa, ya que la recuperacin de calor del aire de escape,
a partir de residuos de deshumidificacin de la bomba de calor del agua de piscinas olmpicas, etc.
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El aire fresco acondicionado previamente se suministra a un nmero de unidades de aire acondicionado, que sirve diferente
reas de la instalacin. Las unidades de aire acondicionado control de temperatura y humedad.
Para la sala de bao, un sistema de deshumidificacin se instala en relacin con la
sistema de aire acondicionado correspondiente. El calor del condensador de la mquina de refrigeracin se utiliza para
recalentamiento de aire despus de la deshumidificacin y para la calefaccin de agua de la piscina, cubriendo as la evaporacin
prdida de calor de la piscina y la sala mediante la utilizacin del efecto de bomba de calor.
El sistema de ventilacin para el funcionamiento refugio est protegida explosin y tiene sistema de filtracin de radio-
precipitacin activo, agentes biolgicos y qumicos. (filtros NBC-).
8,4 Piscina
La piscina est equipada con un sistema de circulacin nivel de la cubierta, con el suministro de agua a travs de
boquillas en el fondo de la piscina para asegurar una distribucin uniforme del agua filtrada y acondicionada. los
agua se purifica en filtros de arena, y filtros de carbn activo, y se clora, PH acondicionado y calefaccin
antes suministrada a la piscina.
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9 EXPERIENCIA
Desde el inicio del funcionamiento en 1983 hasta finales de 1994, slo el mantenimiento regular se ha realizado en el
instalaciones tcnicas. Para las construcciones de edificios de los gastos de mantenimiento han sido cero.
El consumo de energa es muy inferior a la de los pabellones deportivos comparables y piscinas de propiedad
y operado por el Municipio de Oslo.
El consumo de energa anual promedio es de 1,92 kWh molino. En comparacin, una convencional
instalacin sobre el suelo tiene un consumo de energa anual media de 3,0 kWh molino.
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Costos:
honorarios de ingeniera, supervisin, administracin NOK 4,600,000
Excavacin de fijacin de roca y de edificacin NOK 36 millones
Calefaccin, instalaciones de purificacin de agua sanitarias NOK 4,100,000
Ventilacin, inst refrigeracin. NOK 4,200,000
instalaciones tcnicas electro NOK 4,800,000
un costo total = NOK 53,7 millones
Aproximadamente el 20% del costo es para instalaciones adicionales para su uso como refugio pblico.
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Asbjrn Fsker
Ekeberg de almacenamiento de petrleo ANS
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Resumen: Despus de la Segunda Guerra Mundial las autoridades noruegas empezaron a considerar una caja fuerte
sistema de almacenamiento para el combustible en la zona de Oslo. instalaciones de almacenamiento de petrleo en cavernas rocosas ya eran conocidos de
Suecia. La roca de la colina en el sur de Ekeberg Oslo era de buena calidad, y cerca de la
terminal de aceite existente en Sjursya. Las instalaciones de almacenamiento construidos en cavernas de roca debajo de la colina son Ekeberg
ahora los principales instalaciones de almacenamiento de petrleo para productos refinados del petrleo en Noruega.
1. INTRODUCCIN
La instalacin principal de almacenamiento de petrleo de productos refinados en Noruega se encuentra en la roca bajo la colina en Ekeberg
Oslo sur en la zona del puerto. Esta instalacin de almacenamiento fue construido en cavernas de roca de buena calidad cerca
al terminal de aceite existente en Sjursya.
Las instalaciones se utilizan para el almacenamiento temporal de los cinco mayores compaas petroleras que operan en
Noruega, y para el almacenamiento de aceite estratgica por el Gobierno noruego. Cada compaa petrolera tiene separada
cmaras de almacenamiento para diferentes calidades de gasolina, diesel y keroseno.
En comparacin con las instalaciones de almacenamiento similares en todo el mundo, las instalaciones de la Ekeberg
colina son enormes. Aproximadamente el 50% de la demanda anual total para los productos del petrleo en Noruega pasa
a travs de las cavernas. Por razones estratgicas el diseo detallado y la informacin sobre el total de almacenamiento
capacidades no estn disponibles al pblico.
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2 HISTORIA
Poco despus de la Segunda Guerra Mundial las autoridades noruegas empezaron a considerar un almacenamiento seguro
sistema de combustible en la zona de Oslo, seguro contra los actos de guerra y sabotaje. La conclusin final fue que
la solucin ms adecuada era de almacenamiento en cavernas de roca.
Fig. 9.1 El almacenamiento de petrleo Ekeberg y la Ekebergtank se encuentran en la montaa junto a la Sjursya
Estacin de petrleo
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instalaciones de almacenamiento similares ya se haban desarrollado en Suecia. Se encontr que mediante la localizacin de la
almacenamiento cerca de la terminal de aceite a Sjursya las funciones de almacenamiento estratgico y de terminal de distribucin
podran combinarse.
La planificacin comenz en la dcada de 1960 con SENTAB como consultor, y la fase de construccin
era en dos etapas, llevadas a cabo por los contratistas de Noruega y proveedores.
La primera etapa, Ekeberg de almacenamiento de petrleo, se construy en 1966 a 1969, y la segunda etapa,
Ekebergtank, se aadi en 1975-1978. Los costos de construccin fueron de NOK 42 millones y NOK 74
millones, respectivamente.
Ambas instalaciones se componen de una serie de cavernas excavadas sin forro situadas por debajo del agua subterrnea
nivel. La presencia de agua subterrnea evita la fuga de productos de petrleo voltil, de ese modo
eliminando la necesidad de alinear las cavernas. El principio de almacenamiento para las dos instalaciones son diferentes, como
se muestra en la Fig. 9.2 y Fig. 9.3 y se explica ms adelante.
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En Ekeberg almacenaje de petrleo el nivel superior del producto de aceite almacenado es constante, mientras que una cama de agua en cada
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caverna para
seccin se ajusta constantemente.
reducir La parte
al mnimo el nivel de lasuperior de las
superficie delcavernas se formalacomo
aceite y reducir unpor
prdida cuello de botella La
evaporacin. concama
una transversal constante
de agua consiste
de agua de mar bombeada desde el fiordo. Al recibir los productos del petrleo, el agua se bombea hacia fuera de la
parte inferior de la caverna para evitar la contaminacin por hidrocarburos. Como medida de seguridad esta agua pasa a travs de un aceite
separador antes de ser descargada en el mar.
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4 condiciones de la roca
5 instalaciones tcnicas
Las tuberas han sido instaladas en tneles de roca, con fcil acceso y un espacio adecuado para el mantenimiento. En
Hay un total de 4 kilometros de pasarelas y 35 km de tuberas que transportan productos derivados del petrleo.
Todas las operaciones estn altamente automatizados. El centro de control se encuentra bajo tierra, desde donde el
instalaciones completas son operados y controlados, y est abierta continuamente.
electricidad de alto voltaje se suministra a los transformadores colocados en roca. diesel grande separada
agregados pueden suministrar suficiente energa elctrica en caso de avera de la alimentacin externa.
6 La experiencia de FUNCIONAMIENTO
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continuamente. El complejo de almacenamiento requiere pocas personas durante la operacin, y los costos de operacin son
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muy bajo.
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Margaret Matte
Berdal Strmme como
RESUMEN: Una planta de calefaccin y refrigeracin en Sandvika representa nuevas ideas y soluciones en
el sector energtico de Noruega. La planta produce y distribuye energa a los edificios en la ciudad de
Sandvika, un suburbio 10 km al oeste de Oslo. La energa es producida por las bombas de calor colocados en una caverna de roca
situado cerca del tnel de aguas residuales de Oslo Oeste (el tnel ses, ref. artculo N 4), utilizando la
aguas residuales como fuente de energa principal. El proyecto tiene un impacto ambiental favorable:
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o El fuentes.
sistema de bomba de calor centralizada suministra energa con un uso mnimo de energa primaria
o El ruido y la contaminacin del aire es prcticamente eliminados.
1. INTRODUCCIN
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2 PROYECTO
las dos bombas de calor tienen cada uno una capacidad de 7 MW para la calefaccin y 4,5 MW para la refrigeracin. Promedio
la produccin de energa por ao es de 60 GWh para la calefaccin y 14 GWh para la refrigeracin. Al utilizar el mismo calor
bombas para la produccin de agua caliente y fra, se mejor la economa del proyecto tanto
en relacin con los costos de mantenimiento de inversin, operacin y mantenimiento.
La fuente principal de energa para las bombas de calor es agua aguas residuales sin tratar en el tnel yeas aguas residuales.
El calor de las aguas residuales se transfiere a las bombas de calor a travs de dos intercambiadores de tubo de calor. Elctrico
se suministra energa a los compresores para apoyar el proceso de bomba de calor. Un kWh de electricidad es
requerida para producir 3 kWh de energa trmica.
Las bombas de calor se colocan en una caverna de roca, que tambin se ha reservado un espacio para una tercera bomba de calor
unidad. La unidad de emergencia que consiste en tres calderas de combustible lquido se coloca sobre el suelo en una antigua caldera
casa perteneciente a una antigua fbrica de papel que haba sido cerrado.
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Las bombas de calor se instalan en un complejo de cavernas de roca que comprende un aparcamiento y un antiareo pblica
refugio, situado en las colinas de Hamangaasen cerca de Sandvika. El complejo tiene dos pasillos, cruce
entre s perpendicularmente. Las longitudes de los pasillos son de 60 metros y 40 metros con envergadura anchuras de
12-14 metros, dando una superficie total de 1.000 metros cuadrados. Dos tneles de acceso conducen al sistema de sala,
una para los coches y el otro slo para peatones.
El lecho de roca en el rea de caverna consiste en cal / piedra arenisca y arcilloso en capas alternas. UN
algunas zonas de debilidad cruzan el sistema de pasillo, pero debido a la unin variable de la roca sobre excavacin en algunos
los techos de las cavernas se produjeron.
Por tanto, las cavernas fueron apoyados sistemticamente con fibrecrete y empernado. La caverna es
situado por debajo de edificios residenciales de 4-5 plantas. por lo tanto, se requiere de voladura cuidadosa con estricta
requisitos a las vibraciones admisibles.
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Los dos tneles de acceso se construyeron a travs de terrenos de recubrimiento y resistido roca y
inmediatamente por debajo de las estructuras existentes. Para asegurar estas estructuras, se decidi reforzar el suelo
cerca de la boca del tnel por planta de congelacin para el apoyo temporal en el perodo de construccin como
descrito abajo. Planificacin y ejecucin de la preparacin de las bases hecho por GEOFROST
AS, una empresa noruega especializada en la congelacin del suelo.
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entonces el suelo delante de la pared fue excavado y el portal de roca se atac. Un gran dimetro, 6
m, tubo de acero corrugado se coloc para formar el acceso antes de que se rellen de tierra para restablecer la
cuesta abajo.
El tiempo necesario para la preparacin de las bases era aproximadamente un mes: una semana para la perforacin y colocacin
de tubos, una semana para la congelacin inicial, y dos semanas para el mantenimiento de la congelacin mientras que el acceso
fue construido.
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Los tubos se realizaron en la roca para el anclaje de la estructura de soporte.
A continuacin, el tnel de acceso se atac y excavado. Se supona que el arco de suelo congelado poda
Slo estar expuesto durante un da antes de un escudo de acero tena que estar en su lugar. Durante este tiempo unos 5-10 cm de
el techo congelada podra desintegrarse, porque la morena estaba saturado y contena pocos finos.
Perforacin y colocacin de tuberas se realiz en dos semanas, la congelacin inicial requiere slo una semana,
mientras que el mantenimiento de congelacin dur hasta dentro de dos semanas para la terminacin del tnel de acceso.
Debajo de una carretera secundaria del tnel de acceso fue construido durante un fin de semana. Excavacin
se llevan a cabo y elementos de hormign se pusieron en marcha y se rellen para el restablecimiento de la carretera
por encima del tnel de acceso.
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El calentamiento y enfriamiento se distribuyen a los consumidores a travs de tuberas separadas establecidas en zanjas o en
alcantarillas de hormign. En la nueva zona de la ciudad los tubos se colocan en las alcantarillas de hormign prefabricado por debajo
nivel de la calle, junto con otras empresas de servicios pblicos de electricidad, agua, alcantarillado y telecomunicaciones. Las cuatro
se requieren tubos paralelos para la calefaccin y refrigeracin, dos para que conduce agua caliente y se enfri hasta
los consumidores y dos para el agua de retorno a la planta.
En las trincheras los tubos de calefaccin se componen de un tubo interior de acero y una envoltura de polietileno
con una capa de aislamiento de poliuretano en el medio. Los tubos de refrigeracin estaban hechas de polietileno
sin ningn aislamiento. En las alcantarillas de hormign, ambas tuberas son lana mineral con aislamiento de las tuberas de acero.
Antes de disear el sistema de los requisitos de calentamiento y enfriamiento reales de cada edificio para ser
conectado se investigaron a fondo. mtodos computarizados se utilizaron para la planificacin eficiente y
diseo, para la seleccin de la estrategia de la bomba y la tubera de tamaos, el anlisis de prdidas de calor y anlisis dinmico de
presiones y flujos.
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Toda la instalacin es gestionado y controlado por un ambicioso sistema de control maestro, que minimiza
los costos de operacin y mantenimiento y optimiza las condiciones de operacin. El sistema de control
un seguimiento continuo de las instalaciones y produce informes de funcionamiento sistemticas y otros
documentacin.
El sistema de control maestro se comunica con las subestaciones y estaciones de medicin en cada edificio
a travs de una red de comunicacin independiente que se coloca junto con las tuberas de distribucin. UN
ordenador principal en el centro de control se comunica con el control programable en los edificios para
asegrese de que el uso de la electricidad y el petrleo se reduce al mnimo.
Los sistemas de energa comnmente usadas para das no son generalmente eficiente de la energa como concluye el
Comisin Mundial sobre Medio Ambiente y Desarrollo en el marco de las Naciones Unidas. Este conjunto de comisin
en 1983 fue presidida por el primer ministro de Noruega, Sra. Gro Harlem Brundtland, consisti
los responsables polticos y cientficos de 22 pases, y recibi el encargo de formular "una agenda global
Para cambiar".
El "Informe Brundtland" propuso siete objetivos para el futuro, uno de ellos es esencial para cumplir
las necesidades de energa. Dentro de este sector, el informe recomienda la adopcin de sistemas de energa blandos que
que describe como el mejor camino hacia un futuro sostenible. Los mtodos ms adecuados de energa
No se encontraron conservacin a ser:
o combinada de calor y potencia (CHP, cogeneracin),
o bombas de calor tanto para la calefaccin de locales y enfriamiento,
o plantas de energa hidroelctrica a pequea escala en los sitios adecuados.
La eficiencia energtica de las bombas de calor accionadas elctricamente es notable. Por cada kWh de
electricidad alimentado en el sistema de la salida es de 3-5 kWh. fuentes de energa primaria son por lo tanto extremadamente
bien utilizado por las bombas de calor que son particularmente adecuados y econmico para calefaccin y agua caliente del grifo
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la produccin de agua. Cuando la misma bomba de calor se utiliza adems para la refrigeracin del espacio, la energa
conservacin, as como el efecto medioambiental de todo el sistema es nico.
La bomba de calor reducir las emisiones de dixido de carbono (CO 2 ) cuando el aceite est sustituido para la calefaccin
propsitos.
Un sistema de refrigeracin de distrito elimina aparatos de aire acondicionado en los edificios y por lo tanto es un importante
contribucin en la lucha para minimizar la liberacin de gases hlorfluorcarbon (CFCs), que pueden agotar
la capa de ozono en la atmsfera superior.
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RESUMEN: El elemento ms importante dentro de un programa para llevar a cabo una modernizacin y
mejora de los servicios de control de trfico areo en el sudeste de Noruega es el establecimiento de un nuevo aire
Centro de Control de Trfico para Oslo FIR (Oslo ATCC). El nuevo centro de control de trfico areo est situado
subterrneo. instalaciones de administracin y de formacin estn en edificios a nivel del suelo, conectado a la
centro de control de trfico areo por un tnel. El artculo presenta los principios de diseo y construccin de este
instalacin computarizado y vital avanzado en el sistema noruego de control de trfico areo.
1. INTRODUCCIN
Administracin de Aviacin Civil de Noruega (NCAA) est llevando a cabo actualmente una amplia
programa para la modernizacin y mejora de los servicios de control de trfico areo en el sudeste
Noruega. El elemento ms importante dentro de este programa es la creacin de un nuevo trfico areo
Centro de control para Oslo FIR (Oslo ATCC), que proporcionar ambos servicios de control de rea y de aproximacin
dentro del rea.
Una Academia Nacional ATS se establezca en conjuncin con la ATCC. La Academia ATS
va a utilizar en la ATCC simulador para el entrenamiento bsico y avanzado de los controladores areos. los
instalacin tambin proporcionar para el mantenimiento, desarrollo y prueba de software de aplicacin y el sistema de
mejoras. El centro de control del trfico areo se encuentra bajo tierra, con conexin de tnel a la
instalaciones de administracin y de formacin en los edificios a nivel del suelo. sistemas operativos principales de apoyo
las actividades ATC ATC incluyen el sistema operativo que hace los datos de radar y datos de plan de vuelo
subsistemas de proceso, el sistema simulador de ATS, el sistema de comunicacin de voz y la
Sistema de informacin operacional. integracin y control subsistema sern gestionados por un control y
Sistema de monitoreo. Todos los subsistemas sern altamente automatizados, y se reunirn estricta disponibilidad
requisitos.
La inherente de capacidad del sistema y la flexibilidad, junto con capacidades de expansin, se asegurar
que el nuevo Oslo ATCC tendr la capacidad de manejar los crecimientos proyectados en el trfico areo en una caja fuerte
de manera eficiente hasta bien entrado el prximo siglo.
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Fig. 11.1 Mapa que muestra la ubicacin de la nueva Oslo ATCC en Ryken
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En noviembre de 1987, el Ministerio de Transporte pidi ASBED para llevar a cabo la construccin de Oslo Aire
Centro de Control de Trfico, Oslo FIR. La asignacin de la construccin de la ATCC se bas en la habitacin
requisitos, preparado por PABAS siguiendo instrucciones de la Administracin de Aviacin Civil de Noruega
(NCAA).
Un equipo de proyecto se constituy en octubre de 1988. La solicitud formal de licencia de obra era
remitido a las autoridades de marzo de 1989.
Los extensos trabajos de voladura y excavacin iniciadas en agosto de 1989, y la licencia de obra
fue emitido en enero de 1990. Las operaciones de construccin se iniciaron en junio de 1990 y se completaron y
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aprobada en marzo de 1992. La NCAA tom posesin de los edificios en abril de 1992.
NCAA es responsable de los radares, los datos y las instalaciones de comunicacin en los edificios. los
la instalacin de estos sistemas se inici en el otoo de 1992 y el periodo de prueba inicial del simulador
tuvo lugar en enero de 1994. Las operaciones normales estn previstas para comenzar en marzo de 1995.
5.2 Localizacin
En el momento en que se decidi la ubicacin de la nueva Oslo ATCC, las discusiones polticas para el
ubicacin del nuevo aeropuerto de Oslo fueron intensas. Independientemente de la ubicacin final del aeropuerto, en la ATCC era
ubicada en Ryken, al oeste de Oslo.
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6.1 formacin
La La cavernadederoca
rocaprincipal de la zona es Drammensgranitt, un fuerte granito rojo. La fuerza de la roca
ha sido decisivo para la eleccin de la anchura y la forma de la caverna.
La caverna principal se coloc en una formacin masiva sin zonas dbiles observados. El principal
direccin de la excavacin es de aprox. 45 a la direccin de los principales grietas.
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7 sistemas estructurales
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zona estny soportados
escaleras paredes de sobre vigas
extremo delyedificio.
columnas. Las fuerzas del viento se distribuyen por las losas de paredes alrededor
El edificio auditorio est hecho de hormign armado vierte in situ. El techo est soportado en
marcos de madera laminada.
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8 Instalaciones HVAC
Las instalaciones de climatizacin para el edificio de la administracin y el edificio situado en la roca no son intercambiables
conectado, pero actuar como unidades totalmente independientes.
La filosofa detrs de tanto el proceso de planificacin y la eleccin de los sistemas de climatizacin ha sido
formado en estrecha cooperacin con el usuario.
El objetivo ms importante era crear una instalacin tcnica que asegure la continua
operacin, y, al mismo tiempo, proporcionar flexibilidad en cuanto a futuras modificaciones. Otras Consideraciones
eran fciles de mantenimiento y eficiencia energtica. La flexibilidad se ha en gran medida ha logrado mediante
la separacin de ventilacin, sistemas de calefaccin y de enfriamiento, y mediante el uso de componentes estandarizados.
La recuperacin de calor e instalaciones de refrigeracin libres se han introducido cuando sea factible. El calor residual de
enfriadores de agua se utiliza para enfriar el aire de ventilacin.
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9 INSTALACIONES ELCTRICAS
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Una planta de energa elctrica de emergencia, que consta de tres unidades diesel-elctricos, ha sido construido para la
instalaciones en el edificio de la caverna de roca, y el equipo tcnico importante en el exterior de edificios. Cada
agregado tiene una potencia de 700 kVA y cubre el 50% de la carga. Esta planta de emergencia tambin contiene una la UPS
instalacin para el suministro de energa a las comunicaciones y equipo de cmputo. las instalaciones
constar de tres UPS-unidades conectadas en paralelo. Cada unidad cubre el 50% de la carga. Las unidades UPS tienen
un banco de bateras comn, con una capacidad de carga del 100% o 530 kVA durante 30 minutos.
Para los paneles principales de distribucin de energa, se utilizan interruptores de circuito de tipo enchufable. El principal
panel de energa para UPS-fuente de alimentacin tiene un sistema de doble barra colectora para que su servicio sea posible sin
el corte de la alimentacin a cualquier circuito. Los condensadores se han instalado para la correccin del factor de potencia y una
filtro de absorcin de armnicos se coloca en el lado primario del UPS.
9.2 Blindaje
Para EMP-proteccin, las instalaciones vitales en el edificio de la caverna de roca se encuentran dentro de un acero blindado
construccin, y todos los cables metlicos estn protegidos por EMP-filtros. Por esta razn, las instalaciones tienen una
extenso sistema de puesta a tierra.
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RESUMEN: El documento describe mtodos de soporte de la roca que se utilizan en el Oslo-regin. Diseo de
soporte de roca se lleva a cabo a menudo utilizando el sistema Q-como una herramienta til. El mtodo ms importante para
soporte temporal y permanente se basa en el uso de pernos de roca y fibra de proceso hmedo reforzados
hormign proyectado. Este mtodo permite una mayor flexibilidad en el diseo y no influye en la tasa de unidad
tan significativamente como mtodos ms rgidos. Se dan ejemplos de uso del soporte de roca.
excavaciones subterrneas en Oslo requieren un estricto control de fugas de agua subterrnea debido a la
existencia de arcilla marina que es muy susceptible a los asentamientos de consolidacin y de esquisto alumbre que puede
someterse a la hinchazn. impermeabilizacin permanente est a cargo de la masa de roca pre-inyeccin o por in situ
revestimiento de hormign fundido. En los tneles de carretera, diferentes tipos de elemento de revestimiento estn en uso. El ms importante
se describen los recientemente construidos,.
1. INTRODUCCIN
Los mtodos de soporte de roca ms utilizados en la regin de Oslo son los mismos que se utilizan en Noruega
en, es decir, pernos de roca y fibra de acero generales mezcla hmeda reforzada de hormign proyectado. Estos mtodos permiten una
una mayor flexibilidad en el diseo de soporte y ahorrar tiempo, incluso en la masa de roca ms pobre. En general
rocas sedimentarias con umbrales y diques, gneis y granito del campo de Oslo necesitan algn tipo de apoyo, por lo
empernado menos lugar. soporte de roca ms pesados tales como costillas reforzadas de hormign proyectado o en hormign colado in situ
arcos, a menudo son necesarias cuando se atraviesa zonas de fallas. estructuras subterrneas se encuentran normalmente en el
una profundidad, y depresiones en el lecho de roca formada por zonas de debilidad a menudo resultan en Little Rock
sobrecargar.
Las depresiones son generalmente llenos de una arcilla marina compresible blando. Estos depsitos son muy
susceptibles a la solucin de consolidacin como consecuencia de fugas de agua subterrnea en un tnel o caverna.
esquistos del alumbre
tambin se pueden encontrar en Oslo que, cuando se drena, puede sufrir hinchazn considerable debido a la oxidacin
y un desglose de bonos diagenticos. El agua subterrnea que se filtra a travs de esquisto alumbre puede ser extremadamente
agresivo. excavaciones subterrneas en Oslo, por tanto, requieren un estricto control de fugas de agua subterrnea.
La atencin se ha centrado en el revestimiento del tnel para los tneles de carretera cada vez ms en los ltimos 4-5 aos.
Los diferentes tipos utilizados en la regin de Oslo estn siempre aislados para prevenir la acumulacin de hielo en
tneles durante el invierno.
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SUPPORT 2 Rock
hormign proyectado por va hmeda reemplaz el proceso seco a principios de 1980. fibra de acero comenz a reemplazar
de malla como refuerzo al mismo tiempo. Hoy en da una mezcla tpica de hormign proyectado se ve as:
de cemento Portland (c) 450-550 kg / m 3
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superplastificante 0,3-1% del peso del cemento
fibra de acero 50-90 kg / m3
Agua / (c + 2 s) 0,40-0,45
Depresin 15-18 cm
El contenido de aire <4%
Temperatura 15-20 C
RQD ? J ? J
Q ? norte w
J J SRF
norte un
J jo int aspereza
r ?
J jo int modificacino relleno
un
Cada parmetro tiene una clasificacin de acuerdo con un conjunto de tablas. Q-valor vara de 0,001 para excepcionalmente
la mala calidad del suelo apretando hasta 1000 para "excepcionalmente buena" calidad de la roca que es prcticamente
sin articulaciones.
La clasificacin del macizo rocoso se asocia con soporte; recomendaciones basadas originalmente en
212 registros de casos. Las recomendaciones de apoyo se actualizaron en 1993 cuando la base se ampli por
1.050 nuevos casos, principalmente de los tneles de carretera construidos durante los ltimos 10 aos. Los nuevos casos incluyen
ampliamente distribuido cualidades masa de roca entre valores de Q de 0,003 (excepcionalmente pobre) a 200
(extremadamente bueno). El diagrama actualizado y simplificado para el diseo de soporte se muestra como la figura
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12.1. La longitud del perno para empernado sistemtica, dada en el lado derecho del diagrama en la Figura 12.1, es
basado en la ecuacin:
L ? 184,04,1
? ? segundo
donde L = longitud y B perno = el lapso o altura de la pared. La Relacin de excavacin textuales, ESR, a la izquierda
lado del diagrama es un factor que tiene el propsito de la excavacin en cuenta. por
ejemplo, un tnel de carretera le dara una ESR de 1, mientras que un tnel de agua de energa hidroelctrica tendra una ESR
de 1,6.
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Tabla 12.1 muestra el uso de S fr y empernado y la distribucin Q-valor en diferentes tipos de roca para el
tnel Oslo. La misma informacin para el tnel Granfoss (seccin transversal 62 a 120 m 2) Y Nordby
tnel (seccin transversal 612)mTambin se muestra en la Tabla 12.1. Una indicacin de la eficacia de S fr y
empernado se muestra en la figura 12.3. A pesar de que los resultados del trazado de la tasa de transmisin contra Q son
dispersos, indican que la unidad no se reduce considerablemente hasta que Q es 1 o inferior. En este proyecto
solamente espaciamiento perno de roca y el grosor de hormign proyectado se variaron para seguir la variacin en la calidad masa de roca.
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Os 2 5 21 45 22 5 0 6,4 3,1
og 0 2 6 21 39 30 2 2,3 1,1
OM 0 0 0 39 57 3 1 3,5 1,3
gs 0 1 15 59 25 0 0 7,2 2,1
ng 0 2 diecisis 13 35 34 0 4,7 0,8
O = tnel Oslo, tnel N = Nordby, tnel G = Granfoss,
s = esquisto arcilla, esquisto alumbre y piedra caliza nodular con alfizares y diques, g = gneis y m = meanitt con
capas de esquistos alumbre.
Tabla de distribucin de 12,1 Q-valor y el uso promedio de Sfr y empernado por metro de tnel.
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Tambin se us un mtodo de soporte a base de hormign proyectado y empernado en el tnel de Oslo al cruzar
la zona de falla principal en el punto ms bajo del tnel. Figura 12.4 da una vista esquemtica de la
condiciones geolgicas. La longitud total de esta seccin del tnel fue de 40 m y la seccin transversal fue de 110
2. Roca calidad de la masa era "extremadamente pobres", Q = 0,01, por 25 m de la seccin, "pobre" y "bueno" para
metro
el 15 m restante. El esquisto alumbre triturado que constituye la parte central de la zona de falla era
sensibles al agua y la arcilla anteriormente era sensible a los poros de reduccin de presin de agua. Por lo tanto, una
programa integral de pre-inyeccin se llev a cabo antes de conducir el tnel a travs de la zona.
Se identific el punto crucial a ser el tiempo o la estabilidad de pie inmediatamente despus de la excavacin. Eso
era tambin un objetivo de minimizar la deformacin total a fin de mantener la capacidad de auto -Apoyar de
la masa de roca tanto como sea posible y para evitar fugas de agua. El uso extensivo de spiting se consider
esencial para lograr estos objetivos, as como la proyeccin de hormign inmediatamente despus de la excavacin. Las curvas de reaccin para
suelo y de soporte, uso exclusivo de RRS, se calcularon y se muestran en la figura 12.5.
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1 ?1
2J 2 ? Q 3
PAG ? norte
techo 30 J
r
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Planta de congelacin de apoyo temporal ha utilizado con xito en algunos casos crticos en Oslo.
La operacin de congelacin se puede llevar a cabo tanto desde el interior de una excavacin y de nivel de la calle
dependiendo de que sea apropiado. En el tnel doble de cruzar la zona principal de fallo se mencion anteriormente,
la operacin de congelacin fue ejecutado de una cara del tnel y el tnel fue conducido de lo contrario
cara. La colocacin de los tubos de congelacin se muestra en la figura 12.7. El espesor de la zona congelada
fue diseado para ser al menos 2 m con una temperatura inferior a -15 C. En trminos de soporte de roca, esto es
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aproximadamente equivalente
Inmediatamente despusade
20cada
cm de hormign
explosin (3 proyectado.
m), el techo y las paredes estaban cubiertas con 10 cm de shotcreted
para el soporte temporal. El hormign proyectado sobre la cara fue de 5 cm de espesor. La cara tambin se atornilla en el
parte ms pobre de la zona de debilidad. El apoyo permanente, el cual fue aplicado tan pronto como sea posible despus de
el soporte temporal, era una fibra de hormign armado de arco de hormign de 65 cm de espesor.
Tuneladoras (TBM) se han utilizado en la regin de Oslo para la construccin de tneles de alcantarillado.
El apoyo necesario en los tneles de TBM se basa en el anlisis de 14 km de tnel con un dimetro de 3,5
m, y se puede resumir como sigue:
Q o mayor que 10: Por lo general no hay soporte. atornillado lugar y algunos de hormign proyectado se utiliza para el apoyo de
pequeas cuas.
o Q en el rango de 5-10: Por lo general, no hay soporte. Solamente los pernos de anclaje se utilizan cuando se necesita apoyo.
o Q en el rango 1-5: Para se utiliz la mayor parte de hormign proyectado. En un hormign proyectado algunos casos se combin
con pernos.
o Q en el rango de 0,5-1: Para la mayor parte de hormign proyectado combinado con pernos se utiliz.
o Q menor que 0,5: Largo apoyo fue de malla reforzada de hormign proyectado combinado con pernos. En algunos
zonas de debilidad ms amplios, varilla de acero costillas reforzadas de hormign proyectado se utilizaron con una separacin de 1,0 m.
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El tnel de metro Holmenkollen, que se complet en 1916, caus asentamientos superficiales de hasta
35 cm de depresiones de arcilla llenas dentro de 200-400 m desde el tnel debido a fugas de agua subterrnea. Grave
dao fue causado a muchos edificios de la zona, especialmente aquellos que fueron fundadas en la empinada
bordes de las depresiones de arcilla-llenado. Un tnel impulsado bajo depresiones de arcilla llenas se ilustra en la figura
12.8. Tenga en cuenta las instalaciones de piezmetros a lo largo del tnel. Un programa integral para
la vigilancia de la presin de agua de los poros, a partir de principios suficiente para registrar las fluctuaciones naturales, es
procedimiento estndar. Estas observaciones se complementaron con mediciones de precisin de nivelacin de la
edificios ms crticos.
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Fig. 12. 9 Impacto en la presin de poro y las aguas subterrneas mesa (GWT) causada por un tnel.
La experiencia de los tneles de roca construidas en Oslo durante los ltimos 30 aos ms o menos, demuestra que lleva
una muy pequea fuga en un tnel de roca para disminuir la presin de poro en la interfaz de arcilla-rock y
iniciar un proceso de consolidacin en la arcilla. El mecanismo se ilustra en la figura 12.9.
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La reduccin de la presin de poros,? U R , en la interfaz de arcilla-rock recta por encima de un tnel de roca puede
tpicamente ser como se muestra en la Tabla 12.2 en relacin con la fuga del agua subterrnea en el tnel. El poro
reduccin de la presin disminuye tpicamente por 2 m por 100 m de distancia del tnel, y por lo tanto puede
reas de influencia cientos de metros de distancia de un tnel. Si no hay inyeccin se lleva a cabo, en la fuga
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tneles de roca en Oslo estarn generalmente en el intervalo de 20-40 litros / minuto por 100 m. esto corresponde
a una permeabilidad global para la masa de roca de la orden de 10-5 cm / seg, o alrededor de 100 veces ms que es
tpico de los depsitos de arcilla.
Fig. 12,10 Correlacin entre la solucin, el espesor del suelo y? U R para un suelo dado.
Figura 12.10 muestra un ejemplo de la solucin total de consolidacin como una funcin del espesor del suelo
para una reduccin de la presin de poro dado a nivel de la roca madre. Un ejemplo de cmo se desarrolla con el tiempo de liquidacin
se muestra en la figura 12.11.
Fig. 12,11 Correlacin entre la solucin, el tiempo y el espesor del suelo para un dado? U R .
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Como slo unos pocos centmetros de asentamiento son aceptables con el fin de evitar daos a los edificios,
esto significa que la fuga aceptable puede ser tan bajo como 1-2 litros / minuto por 100 m tnel en la mayora
zonas sensibles.
El mtodo bsico para controlar la fuga de las aguas subterrneas en tneles y cavernas es pre-
rejuntado por delante de la cara como se muestra esquemticamente en la figura 12.12. Pre-grouting sirve como temporal
impermeabilizacin y a menudo tambin como impermeabilizacin permanente. Pre-grouting a veces se complementa con
post-inyeccin si se excede el mximo permitido fugas de agua. La experiencia demuestra que bastante buena
resultados de post-inyeccin slo se pueden lograr en las zonas pre-lechada. Despus de la lechada hay alternativa a
pre-inyeccin. Por lo general resulta de lechada han mejorado gradualmente en los ltimos aos. El ms
mejora significativa se produjo cuando uno empez a utilizar una presin relativamente alta de la bomba, hasta 3,5 MPa.
El uso de inyeccin de alta presin tambin ha hecho posible que un uso prolongado de ambos estndar
cemento y cementos micro grano fino. Estos son mucho ms econmico que las lechadas qumicas que
eran ms en uso antes. La experiencia reciente de los tneles de carretera muestra que, con base en la pre-inyeccin con
cemento, las fugas puede reducirse a alrededor de 2-5 litros / minuto por 100 m en promedio para un tnel con una
seccin transversal de 60-1002. Como
m se seal anteriormente, esto no ser satisfactoria en todos los casos en los trminos de la
potencial para los asentamientos.
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infiltracin artificial de agua, como se ilustra en la figura 12.13, se utiliza con frecuencia para controlar temporalmente
la presin de poro durante la fase de construccin. Los agujeros de infiltracin de aguas subterrneas son generalmente perforados
profundamente en la roca de fondo para interceptar el agua ms significativo teniendo zonas bajo arcilla llenas
depresiones. Uno trata de aprovechar el sistema de distribucin natural en el lecho de roca, representados
por fallas permeables, intrusiones gneas, etc., para volver a saturar reas ms grandes. Esto ha tenido bastante xito,
y en los ltimos aos, la infiltracin artificial tambin ha sido utilizado como una instalacin permanente para detener
subsidencia alrededor de las estructuras subterrneas antiguas donde lechada no ha dado el resultado deseado.
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REVESTIMIENTO 4 TNEL
En los tneles de carretera es importante para proteger el trfico contra el agua que gotea y, ms importante, desde el
formacin de hielo que pueden caer desde el techo o acumularse en la superficie de la carretera. Para ello y
al mismo tiempo crear un ambiente agradable para los usuarios, diferentes tipos de revestimiento del tnel elemento es
usado. Comn a todos los tipos de revestimiento es que estn aislados. Dependiendo de las dimensiones del
aislamiento, un revestimiento podra tener que ser diseado para soportar un poco de hielo-carga.
Figura 12.14 muestra un elemento emparedado forro con el aislamiento (poliestireno extruido) colocado
entre dos capas de hormign. La impermeabilizacin consiste en una membrana. La experiencia con el hormign
elemento de revestimiento es generalmente bueno y ms que probablemente se ver en los prximos aos.
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Figura 12.15 muestra un denominado revestimiento de peso ligero en el arco, es decir, revestimientos construido de paneles
de 1 mm de espesor lminas de acero y aislamiento para el espesor requerido. Cada panel es 3 mx 1 m (ancho x
altura) y se mantiene en su lugar por arcos de fibra de vidrio colocados cada tercera metros. La impermeabilizacin es un poli-
papel de embalaje de etileno y en la parte posterior de los paneles. Los paneles son fciles de reemplazar en el caso de
daar. La experiencia con revestimiento ligero indica que el dimensionamiento de la presin y de succin
fuerzas de trfico deben tomarse muy en serio.
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En lugar de revestimiento de peso ligero en el arco, paneles de espuma de polietileno (paneles PE) pueden ser
usado. Los paneles estn montados bsicamente de la misma manera como se ilustra en la figura 12.15, pero slo dos
paneles son necesarios para cubrir todo el arco. No membrana se utiliza en paneles de PE. Para la proteccin contra incendios
y la estabilidad, los paneles de PE estn cubiertos con 6 cm de malla reforzada de hormign proyectado. La experiencia con PE
paneles en general es bueno, sin embargo, es difcil de conseguir impermeabilizacin completa.
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LITERATURA
K. Garshol (1989): Cruzar la zona principal de cizallamiento en el tnel de carretera tubo gemelo "Fjellinjen", rock
Evaluacin mecnico. Fjellsprengningskonferansen 1989, pp. 34,1-34,30.
K. Garshol (1983): de excavacin, el apoyo y grouting pre- de tneles de alcantarillado accionados-TMB. noruego
Del suelo y la Asociacin de Ingenieros de la roca, Publ. No.2, pp.21-28.
K. Karlsrud y L. Sander (1978): Los problemas de subsidencia causados por la roca de tnel en Oslo.
Noruega Geotechnicalinstitute, Publ. No. 123.
Las vas pblicas Adminstration, Noruega (1992): Konstruksjoner para vann- og i frostsikring tuneladora.
Anbefalt anbudsgrunnlag Etter Handbok 163. [Revestimiento de tneles de carretera. Recomendado Tender
De acuerdo con documentos Manual 163].
aos, la infiltracin artificial tambin se ha utilizado como una instalacin permanente para detener el hundimiento alrededor
estructuras subterrneas antiguas donde la lechada no ha dado el resultado deseado.
V. Kveldsvik (1991): E18 gjennom Oslo -Fjellinjen. Sluttrapport para geologi og fjellsikring. [El Oslo
Tnel. Informe Final de la geologa y de soporte de roca] no traducida.
V. Kveldsvik (1994): E6 Vassum -Vinterbro, tunnelen Nordby-. Geologi, bergsikring conduccin og,
vann- og frostsikring. Sluttrapport. [El tnel Nordby. Informe final sobre geologa, soporte de roca y
Revestimiento de Tnel]. No traducido.
Departamento pblica Carreteras, Oslo (1993): RV 160 Granfosslinjen. sluttrapport Teknisk. [El Granfoss
Tnel. Reporte final]. No traducido.
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Knut Tanbergmoen
Dyno Nobel
RESUMEN: Noruega tiene una experiencia considerable de las voladuras en terrenos montaosos. Previamente,
Se requiere ms que arruina en conjunto con el desarrollo de la energa hidroelctrica. Hoy,
Sin embargo, la mayora de los grandes proyectos de construccin se ven en conjunto con mejoras en el nacional
infraestructura y, en consecuencia, con chorro casi siempre se lleva a cabo en y alrededor de la mayor
pueblos y ciudades. Las consideraciones econmicas han dado lugar a mejoras considerables en la voladura
tcnicas. Hoy en da, los trabajos de explosin requieren mejores rutinas de seguimiento que nunca, no slo
debido a la relativa sofisticacin de las tcnicas modernas, sino tambin porque es mucho ms chorreado
Ahora se llevan a cabo en zonas densamente pobladas y urbanizadas. La adopcin de tiro de mayor dimetro
agujeros y rondas ms largas tambin ha dado lugar a la necesidad de un mayor control de los procedimientos de voladura.
1. INTRODUCCIN
Dado el gran nmero de proyectos de construccin que tienen lugar en zonas edificadas en Noruega en cualquier momento,
muchas de las cuales requieren grandes volmenes de roca volada desde las montaas, los daos atribuibles directamente
a las vibraciones creadas por una explosin muy raramente se ven. En casi todos los casos, con chorro est sujeta a una
un conjunto de valores de umbral, y el peso explosiva est por lo tanto situado en proporcin a las vibraciones medibles.
Esto nos lleva a la conclusin inmediata de que las vibraciones no son un problema y que si vuelan mdem
la prctica es de suficiente de calidad.
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Noruego (NS) no.8141 estndar se aplica a la determinacin de los valores de umbral para vibraciones en
edificios.
NS 8141 aborda el clculo de los valores de umbral para hornos vibraciones inducidas en los edificios
y estructuras, y estos se utilizan para la determinacin de los valores de umbral para ser aplicado a cualquier
en particular operacin de voladura. Ellos se establecen de tal forma que se evite el dao a edificios cercanos / construcciones.
La norma es aplicable a todos los tipos de operaciones de voladura en una amplia variedad de entornos, tneles
y minas a las plantas y las obras de construccin de trituracin. Los valores lmite se establecen con miras a la construccin
tecnologa en lugar de los seres humanos o de cualquier planta o maquinaria sensible a la vibracin que puede ser
alojado en el interior del edificio.
Los valores umbral se fijan como los valores de pico verticales de la velocidad de vibracin.
v=voxFcxFdxFt
dnde
vO es el valor de pico sin corregir de la velocidad de vibracin vertical expresada en milmetros por
segundo. El valor de VO depende de las condiciones locales del suelo.
Fc es el factor de la construccin.
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Si voladura se debe llevar a cabo de manera que las vibraciones pueden dar lugar a la resonancia en un edificio,
como, por ejemplo, mediante el uso de sistemas de disparo electrnico, los valores de umbral que han de aplicarse a la
la operacin se debe determinar con especial cuidado.
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Suelta estratificado
(Velocidad morrena,
ssmica menos de arena,
2,000 mgrava,
/ s) arcilla 18
morrena estratificado slido, pizarra, piedra caliza suave y
(Velocidad ssmica 2.000-4.000 m / s) equivalente 35
F C = F b x Fm
dnde
Fb es el factor de la construccin, y
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3,7 Distancefacto1; F d
La distancia factor F d es la distancia ms corta d entre el punto de la explosin y el edificio.
F d es rectilneo entre 5 y 200 metros. A distancias de ms de 200 metros de distancia es el factor 0,5.
Las distancias de menos de 5 metros deben evaluarse por separado.
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3,8 Timefacto1; F t
El tiempo de factor F t depende de la duracin del perodo durante el cual la voladura es continuar. El jefe
propsito de este factor es distinguir entre el funcionamiento permanente y temporal.
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Hasta hoy, la mayora de los cambios realizados en este campo se llevaron a cabo en los instrumentos reales. Sin embargo, con
tecnologa de la informacin desarrollando a buen ritmo, es natural que los representantes de la industria mantienen alerta ante
cualquier avance que se hacen. En nuestro propio campo particular, por ejemplo, hemos visto cmo un UVS 1500
instrumento puede ser remoto-controlado y programado para transmitir datos directamente al PC mediante el cual es
revisado. Recientemente hemos desarrollado software para el control remoto de un UVS 1500 para su uso en
Romeriksporten, el nuevo tnel ferroviario al aeropuerto de Gardermoen de Oslo. En este caso, se harn todas las lecturas
a travs de un PC y los instrumentos se vincular a los telfonos mviles en el campo. La siguiente ilustracin
muestra la primera versin del programa.
Fig. 13.2 El instrumento se ha telefoneado a travs de un telfono mvil. Que se muestra es la UVS 1500
directorio.
Tambin podemos ver como un instrumento podra llamar a un usuario y proporcionar informacin sobre el progreso
de los acontecimientos: la parte de alquiler el instrumento tambin contara con un localizador basado en texto o datos de otra persona
podra ser transmitido a un telfono mvil GSM a travs del servicio SMS (Short Message System).
Tambin ser posible transmitir datos a nuestra red local en la oficina de Dyno en Gullaug. Aqu,
los datos sern almacenados para su posterior recuperacin por los clientes de sus buzones electrnicos personales.
Fuera en el campo, la transmisin inalmbrica permitir seales para ser enviadas desde los sensores de dirigir a la
instrumento. Esta tcnica ya ha demostrado su eficacia en la prctica y es probable que sean ms comunes
durante los prximos aos. La gama actual es de unos 200 metros, pero seguramente crecer ms grande.
Hasta hoy ha sido comn para medir la velocidad de vibracin y un nmero de complementario
parmetros tambin. Sin embargo, la tendencia en los instrumentos ha tendido a reflejar la de la electrnica en
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tendencia hoy contexto,
En este en da es elegir
no debelosolvidarse
instrumentos que
que el se estn volviendo
interruptor cadadevez
en el sistema ms sofisticados.
disparo Nonel tiene de alguna
grado contribuy a la necesidad de una medicin precisa.
Medicin de vibraciones debe permitir la reconstruccin de una cadena de eventos despus de la voladura.
Sin embargo, los instrumentos de medicin convencionales estn lejos de ser capaz de proporcionarnos una clara
imagen de lo que ha sucedido; la realidad es ms compleja que eso. Lo que se puede grabar es un bruto
simplificacin de un proceso extremadamente complejo - y esto debe tenerse en cuenta siempre que
determinar un conjunto de valores de umbral y, sobre todo, establecer sobre la evaluacin y la interpretacin de la
mediciones despus de la explosin.
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RESUMEN: Un problema comn con instalaciones subterrneas para uso pblico es la sensacin de peligro
y atrapamiento que generan. En este artculo se analiza estas reacciones a la luz del comportamiento moderno
teora que explica el desarrollo de reacciones fbicas. De acuerdo con este punto de vista la mayora de fbica
reacciones son el resultado de dos factores: Una preparacin biolgica para evitar ciertos estmulos y un aprendizaje
episodio fortalecimiento de la conducta de evitacin. Un tercer factor, el grado de control percibido, tiene
importantes efectos moduladores sobre las reacciones fbica. Una preparacin biolgica para evitar situaciones
caracterizado por una limitada posibilidad de fuga puede explicar algunos aspectos de la aparentemente universal,
asociaciones negativas que evoca espacio subterrneo. Algunas de las consecuencias que esto tiene para la teora
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Se discute el diseo de las instalaciones subterrneas para uso pblico.
1. INTRODUCCIN
La utilizacin del espacio subterrneo para uso pblico es cada vez mayor, tanto en trminos de espacio excavado y
en trminos del nmero de actividades que se realizan en los edificios. aparcamientos, deportivas y recreativas
instalaciones, bibliotecas, centros comerciales, restaurantes, centros de congregacin, teatros y salas de conciertos son
algunos ejemplos de instalaciones pblicas que se estn construyendo bajo tierra.
Una instalacin pblica se diferencia de un lugar de trabajo a travs de: (I) el corto tiempo que cada persona en promedio
pasar en el edificio, y (2) las visitas irregulares y relativamente infrecuentes cada persona pagar
la instalacin. Esto significa que los aspectos psicolgicos de estar bajo tierra sern diferentes de las que se encuentran
en un lugar de trabajo subterrneo. Mientras que el aislamiento y la monotona son dos problemas comunes reportados por
empleados en los lugares de trabajo subterrneos (Sommer 1974; Hollon, Kendall, Norsted y Watson, 1980;
Wada y Sagukawa 1990), los efectos a largo plazo de ser subterrnea ser de poca relevancia para las personas
el uso de las instalaciones pblicas.
La posibilidad limitada de familiarizacin y la habituacin en instalaciones pblicas significa que el pueblo de
la experiencia de estar bajo tierra ms probable es que se relaciona con sus ideas preconcebidas del subterrneo
espacio. La comprensin imagen del subterrneo de la gente de
Por lo tanto, el espacio ser til en la prediccin de los ms probables respuestas psicolgicas al subterrneo
obras de uso pblico.
La utilizacin del espacio subterrneo para uso pblico en general, evoca asociaciones negativas.
Aunque el contenido de las asociaciones vara histricamente y en todas las culturas, una imagen negativa de
espacio subterrneo parece ser bastante generalizada y coherente (Carmody 1992). Esta imagen negativa
ha sido descrito y explicado en diferentes formas (Carmody 1992; Fairhurst 1976; Menor 1987;
Paulus 1976; Williams 1990), sino una sensacin de encierro y el peligro parece ser un general y
faceta importante de la imaginera evocada por espacio subterrneo.
Intentos de explicar las asociaciones negativas conectados al espacio subterrneo ha carecido hasta ahora de una
claro fundamento terico y las explicaciones no han sido muy tiles para determinar cul
aspectos especficos del espacio subterrneo producen las asociaciones negativas. Este artculo aborda el
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imagen negativa del subterrneo a la luz de la teora del comportamiento del mdem explicar el desarrollo de
reacciones fbicas. Se dir que esta teora puede ayudar a una comprensin ms detallada de lo que es
sobre el espacio subterrneo que evoca asociaciones negativas, y que este conocimiento puede ser til
en el desarrollo de soluciones de diseo que mejoran algunos de los pensamientos negativos y las emociones generadas
por espacio subterrneo.
Una reaccin fbica se define comnmente como una fuerte experiencia de miedo en una situacin en la que no est
peligro externo obvio. La reaccin fbica se acompaa con un fuerte deseo de evitar la no
situacin temida peligroso a pesar de que la persona se da cuenta de que tal comportamiento es absurdo o irracional.
reacciones fbicas son algunas de las formas ms comunes de conductas inadaptadas en las personas, y puede en
muchos casos paralizar la vida social y profesional de la persona (Morris, 1991).
De acuerdo con la teora del comportamiento moderno el desarrollo de las fobias es el resultado de dos factores: (1)
Una preparacin biolgica que temer y evitar ciertos estmulos, y (2) un episodio de fortalecimiento de aprendizaje
el comportamiento de evitacin. Un tercer factor, el grado de control percibido, es importante en la modulacin de la
probabilidad e intensidad de reacciones fbicas.
La nocin de la preparacin biolgica fue propuesto por primera vez por Seligman (1971) para explicar que slo
algunos estmulos generan reacciones fbicas. De acuerdo con la gente Seligman se preparan para desarrollar cierta
temores sobre la base de la importancia biolgica y evolutiva de ciertos estmulos y situaciones que son
atado a su lucha por la supervivencia. Estmulos que con frecuencia provocan reacciones fbicas tienen una vez en
la historia de la humanidad se indica peligro real, y la seleccin natural ha favorecido a aquellos de entre nuestros antepasados
que les han evitado. A pesar de que el comportamiento ya no es adaptativo, estos estmulos pueden todava provocan el miedo
y la evitacin en personas debido a predisposiciones fisiolgicas. La idea de la preparacin biolgica
ha alcanzado ms tarde apoyo experimental (hman, Erixon y Lfberg 1975; Hugdahl, Fredrikson &
hman 1977).
la preparacin biolgica no es, sin embargo, un factor etiolgico suficiente en el desarrollo de
fobias. Si fuera estaramos todos sufrimos de una amplia gama de fobias. El segundo factor -a necesario
episodio de aprendizaje -est ilustra en la figura 14.1.
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Un temor que provoca la situacin de algn tipo (por ejemplo, estar atrapado entre dos pisos) se empareja con
un estmulo inicialmente neutro, (por ejemplo, estar en un ascensor). Esto conduce a una respuesta de miedo. Despus de la
aprendizaje episodio estmulo inicialmente neutral, cuando se presenta solo, generar una respuesta de la
mismo tipo que el que se emite durante el aprendizaje. Esto se traduce en un miedo "irracional" de la inicialmente neutro
estmulo. La respuesta de miedo se generalizar fcilmente a los estmulos que tienen alguna caracterstica en comn con
el nuevo temor a provocar estmulo (es decir, el miedo a montar ascensores se convertir en un miedo a la cerrada
espacios).
Al acercarse al nuevo temor que provoca estmulo dar lugar a una intensa ansiedad, y esta ansiedad puede
ser reducido por el comportamiento de evitacin. Evitando el miedo a provocar estmulo de esta manera se premia y
reforzado por una reduccin de la ansiedad y el malestar. Esto tiene dos consecuencias importantes: en primer lugar, la
fortalecimiento de la conducta de evitacin significa que la persona que va a invertir cada vez ms
recursos en evitar el estmulo temido. En casos extremos, la conducta de evitacin puede llegar a ser tan
intenso que domina la vida de la persona. En segundo lugar, la conducta de evitacin ser evitar que la persona
experimentando que el estmulo despertar el miedo no es realmente peligroso, y esto a su vez reducir el
probabilidad de recuperacin.
Un factor de modificacin importante en el desarrollo y el mantenimiento de las reacciones fbicas es la
La experiencia de la persona de control. Tanto el aprendizaje de las reacciones fbicas y el grado en el cual el
estmulo temido da lugar a la ansiedad, parece depender del nivel de percepcin de control en una situacin
(Beck, Emery y Greenberg, 1985), y el grado de control percibido es a su vez muy relacionado con
seales ambientales (Brehm y Brehm 1981). Por ejemplo, estar atrapado no tiene por qu provocar miedo si es
posible pedir ayuda pulsando un botn. Al estar en espacios cerrados no necesariamente genera
ansiedad en un claustrofbico (una persona tiene miedo a los espacios cerrados) si la persona tiene conocimiento de
posibles vas de escape. Esto significa que en la cara de las personas estmulos estn preparados biolgicamente para temer
y evitar, en la intensidad de la molestia o el miedo al menos en parte depender de otros situacional
caractersticas o estmulos que influyen en la percepcin de control de las personas.
Los siguientes tres aspectos de la teora del comportamiento que explican el desarrollo de fbica
Las reacciones son particularmente importantes para la comprensin de la imagen negativa de la gente del espacio subterrneo:
1. La posibilidad de reacciones fbicas plenamente desarrollados.
2. La nocin de la preparacin biolgica.
3. El nivel de percepcin de control.
Relativamente pocas personas experimentan ansiedad intensa mientras se est en una instalacin subterrnea.
Las personas con reacciones fbicas desarrollados lo ms probable es evitar situaciones que temen. Problemas
puede surgir, sin embargo, si una persona que sufre de una fobia se ve obligado a exponerse al miedo
provocando estmulos. Si un claustrofbico tiene que conducir a travs de un tnel en el camino al trabajo, esto puede ser una
experiencia insoportable. reacciones fbicas, aunque limitado en nmero, por lo tanto no deben ser
subestimado en el mantenimiento de una imagen negativa de la tierra. De hecho, el miedo y reacciones de pnico
en instalaciones subterrneas pueden ser una parte importante del folklore conectado al espacio subterrneo.
La nocin de la preparacin biolgica da algunas indicaciones de lo especfico del aspecto
gente del espacio subterrneas pueden tratar de evitar o temer. Al tener en cuenta la fobia ms comn
estmulos, con el fin de evaluar si son los aspectos de las instalaciones subterrneas, puede ser posible
detectar las caractersticas especficas del espacio subterrneo que las personas estn predispuestas a temer evitar rido.
espacios cerrados, atrapamiento, la oscuridad, las multitudes y perderse algunos estmulos fbicos comunes que
puede ser fcilmente asociado con el espacio subterrneo. Por lo tanto, la imagen negativa de la que prevalece
subterrneo puede, al menos en parte, ser entendida como una respuesta a ciertos aspectos de espacio subterrneo
que las personas se preparan para evitar biolgicamente y el miedo.
No es difcil imaginar que la percepcin de control se puede reducir en una instalacin subterrnea para
uso pblico. El nmero de rutas de escape es limitado y las rutas de escape puede ser difcil de detectar,
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wayfinding, en general, puede ser difcil, aspectos tecnolgicos del espacio subterrneo pueden ser desconocidos,
y las personas que no estn acostumbrados a espacios subterrneos pueden experimentar una falta de confianza en su
conductas de afrontamiento tradicionales debido a las nuevas y desconocidas entorno. Por lo tanto, un nivel reducido de
percepcin de control tambin puede contribuir a la imagen popular del espacio subterrneo como peligrosos.
4. CONCLUSIN
La teora del comportamiento de las fobias parece explicar algunos aspectos importantes de la imagen negativa
la gente tiene del espacio subterrneo. Las investigaciones futuras deben abordar si otros aspectos de esta imagen
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-tales como el espacio subterrneo como segundo mejor o menor estatus lugar -son relacionada con el temor-potencial
despertando caractersticas del espacio subterrneo.
Existen los estmulos que pueden provocar miedo en la gente en una instalacin subterrnea en muchas anteriormente
edificios de tierra, as, pero la reduccin del nivel de percepcin de control en una instalacin subterrnea se
reforzar el efecto de estos estmulos. Sobre la base de la teora del comportamiento de las fobias es posible sacar
algunas conclusiones con respecto al diseo de las instalaciones subterrneas para uso pblico. Muchos de los especficos
principios de diseo que pueden deducirse de la teora ya son bien conocidos, pero pueden ser sistematizadas
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e hizo tericamente comprensible mediante la aplicacin de la teora del comportamiento del mdem.
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(1) Este artculo fue publicado originalmente en el tnel de metro y la tecnologa espacial , 9,5-7,1994.
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