1GNRALITS

Le roulement est un organe mcanique qui autorise le support de charges entre deux lments en
rotation, l'un par rapport l'autre, en ne produisant qu'un frottement minimal.
2.CONSTITUTION D'UN ROULEMENT
Un roulement est compos de 4 lments principaux
a) la bague extrieure,
monter dans un logement qui est, soit fixe1soit tournant;
b) la bague intrieure
, monter sur un arbre tournant, ou fixe.
c) les lments roulants
(bille's, rouleaux ou aiguilles) qui permettent la rotation d'une bague par rapport l'autre.
d) la cage
qui maintient en place les billes, les rouleaux ou les aiguilles et les empche de frotter l'un contre
l'autre

Fig: Elments dun roulement

3.Caractristiques des roulements:

. (1) Le graissage est simple et la quantit de graisse consomme trs faible.

(2) En rgle gnrale, ils acceptent la fois des charges radiales et des charges axiales.
(3) Leur utilisation basse comme haute temprature est possible.
(4) La rigidit des roulements peut tre augmente par un pr charge.

. 4.Types des roulements

Il existe plusieurs type de roulement et sont classe selon le type dlments roulant
(bille ou rouleau), Les roulements billes sont classs en diffrentes catgories suivant la
forme de leur bague (roulements billes gorge profonde, contact oblique). Les
roulements rouleaux sont classs suivant la forme des rouleaux (roulements rouleaux
cylindriques, coniques, rotule sur rouleaux, roulements aiguilles).

5.Choix du roulement

5.1Capacit de charge :
La capacit dun roulement supporter une charge axiale est en relation avec la charge
dynamique de base car elle dpend de la conception du roulement . Si des roulements de
mme srie de dimension sont compars , les roulement rouleaux ont une capacit de charge
suprieure celle des roulements billes

Lh : dure de vie nominale en heures.

C : la charge dynamique de base, N ;
P : la charge dynamique quivalente, N ; n : exposant,
n = 3 pour roulements billes,
n = 10/3 pour roulements rouleaux.
N : nombre de tours par minute
I5.2. Vitesse admissible :
La vitesse limite dun roulement varie car elle dpend , non seulement du type de roulement
, mais de ses dimension , du type de cage , des charges , de la lubrification , et pour une
lubrification par bain dhuile . Le tableau indique les vitesses limites relatives suivant le type
de roulements .
Nadm = f . Nr
 Nadm : Vitesse admissible (limite) pour le roulement, (tr/min).

f : = coefficient de rduction

I.6.5. Rigidit :
Quand les charges sont appliques sur un roulement , une dformation lastique apparat aux
surfaces de contact entre lments roulants et pistes . La rigidit dun roulement est dfinie
comme le rapport entre la charge applique sur le roulement et la dflexion engendre par
celle-ci .
I.6.7. Prcision de rotation :

Pour les broches principales de machines-outils exigeant un faux-rond minimum et de grandes

vitesses de rotation , des roulements de haute prcision de classes 5,4 ou 2 sont gnralement
utiliss . Les roulements billes gorges profondes , les roulements billes contact
obliques et les roulements rouleaux cylindriques sont recommands pour les applications
ncessitant une trs haute prcision de rotation

.6. Mesure des vibrations :

Les trois grandeurs que lon est amenes mesurer en technique
vibratoire : le dplacement, la vitesse et lacclration peuvent tre
apprhendes par des systmes trs diffrents les uns des autres.
On distingue trois principes plus particulirement utiliss :

Dplacement : principe des courant de Foucault

Vitesse : principe lectrodynamique

Acclration : principe pizo- lectrique
Lensemble complet de mesure et danalyse comporte
- un capteur
- Un collecteur de donne
- Un calculateur ou un micro-ordinateur avec un logiciel dexploitation.

6.3Vlocimtrie :
Cest un capteur lectrodynamique, auto gnratrice dune tension
proportionnelle la vitesse de dplacement de la bobine
Le mouvement de la pice mtallique dans les spires provoque une variation
du flux. Donc une induction de courant dans la bobine.
 6.4Capteur de dplacement :
Le pont dimpdance est aliment par un oscillateur de frquence suprieur
100kHz. La partie variable du pont est constitue par un self.
Le pont est quilibr lorsque il na y pas de tension aux bornes du dmodulateur.

Ds quil y a modification de limpdance de la bobine, il y a un dsquilibre du pont, donc une

tension aux bornes du dmodulateur la frquence de loscillateur. Cette tension est proportionnelle
la distance entre la cible et la bobine .

-6.4 Collecteur de donne portable :

- Ces appareils prsentent lensemble des mesures : dplacement, vitesse et

acclration. Ils contiennent une mmoire interne importante pour stocker les
donnes et permettent une communication facile avec un ordinateur.
- Les paramtres de choix sont essentiellement les fonctions de gestion des
circuits de mesure, le dialogue avec loprateur, lergonomie et le poids.
- Certains appareils proposent des fonctions correctives supplmentaires comme
lquilibrage sur site le lignage darbre au laser

.
7.Modes de lubrificationet Paramtres de calcul de la lubrification
7.1.Lubrification la grisage

G = 0,005. D. B ; g

D: Diamtre extrieur du roulement ;(mm)

B: Largeur du roulement;( mm)

- 7.2Lubrification l'huile

Hmin = (. N) 0,73
: viscosit la t de service.
N: Vitesse de rotation.

7.3Mlange graisse huile

8.MODES DE DFAILLANCE DES ROULEMENTS :

Fig.Classification des modes de dfaillance des roulements

9. Exemples de dfaillance des roulements

 Analyse vibratoire des signaux relevs
Dans les conditions de fonctionnement dfinies prcdemment, la frquence
caractristique associe un dfaut dcaillage dune bague est de 180 Hz

Nous observons deux zones principales diffrentes sur cette figure concernant la courbe
de fatigue du roulement de bute. Une rgion reprsente une volution constante
(fonctionnement normal du roulement) et une rgion reprsente une volution croissante
de la courbe avec une fluctuation de la courbe (dgradation du roulement). La courbe de
dgradation caractrise linitiation et la propagation de la fissure qui stend le long de la
surface de la bague jusqu lcaillage du roulement de bute.

Dure de vie roulement

La variation d es sollicitations aux contact provoque une usure par fatigue. La thorie

de Hertz permet une estimation assez juste de cet effet. La dure de vie d'un roulement

L et L10 la dure de vie nominale exprime en millions de tours.Cette loi implique que 90 % des
roulements atteignent au minimum L10.

conclusion
Et en fin .Nous avons vu quil existe plusieurs types de roulements, Chaque type de
roulements prsente des caractristiques qui dpendent de sa conception et qui la
rendent plus ou moins adapt une application donne.